Акпп в аварийном режиме причины: Аварийный режим работы АКПП – причины и способы решения

Аварийный режим работы АКПП – причины и способы решения

Появление компьютеров и электронных систем управления коренным образом изменило работу многих компонентов в автомобилях. Взять хотя бы автоматические коробки передач, они не просто обзавелись дополнительными ступенями, но и стали управляться не только гидравликой и механикой, но и электроникой. Это привнесло в автомобильный словарь такое понятие как аварийный режим работы АКПП. Читай – режим, при котором возможности коробки передач электронно ограничиваются из-за каких-то неполадок. ЭБУ диагностирует агрегат и как бы сообщает водителю, что все плохо.

На фото — рукоятка АКПП BMW

Аварийный режим многие автовладельцы рассматривают как проблему, у машины сохраняется только одна передача для движения вперед и задний ход, теряется динамика и комфорт перемещения. Ехать с АКПП в аварийном режиме очень неудобно. Однако это защитная мера, электронные системы специально ограничивают функциональность, чтобы сберечь дорогостоящие узлы если что-то работает не так как положено.

Аварийный режим нужен не для того чтобы ездить дальше, а для того, что потихоньку добраться до места ремонта своим ходом не вызывая эвакуатор.

Не любят водители аварийный режим и из-за сложности диагностики. Причин перехода в режим ограниченной функциональности может быть огромное количество, причем редко их можно найти с помощью сканера, чаще всего требуется кропотливая инструментальная диагностика, которая требует много времени и сил.

Пример включения аварийного режима АКПП на бортовом компьютере

Раз современные коробки это сплав механики и электроники, то и причины, которые заставляют АКПП переходить в аварийный режим стоит разделить на две группы.

Механические проблемы

1. Неправильный уровень масла. Переход в аварийный режим может вызывать как избыток, так и недостаток масла. Избыток может появиться в редких случаях, например, когда на сервисе перестарались при замене, а вот поводов для утечек более чем достаточно. Пробит поддон, течь прокладки или сальника, выдавило через сапун.

Хорошо, если у АКПП есть щуп для контроля, владелец авто сам может оценить уровень масла, не будет вопросов и при наличии свежих потеков, но все равно в некоторых случаях без сервиса даже уровень масла в коробке не проверишь. Ремонт тут простой, устранить причину утечки и долить до уровня.

Уровень масла в АКПП

2. Поломка механических элементов. Электронный блок диагностики не может сам визуально оценить изношенность различных компонентов, но по показания датчиков вполне может сообразить, что что-то их «механики» работает не так. Чаще всего проблема оказывается во фрикционах, хотя с такой же легкостью дело может быть и в поломке суппортов, втулок, насоса давления, планетарки, гидротрансформатора или гидроблока. Это как раз очень противная группа причин. Электронная диагностика тут оказывается слаба, для выявления проблем коробку нужно демонтировать и разбирать. А это требует большого количества времени и финансовых затрат. Самое обидное, что механическая поломка может произойти неожиданно, приготовиться к ней и постелить «соломку» не получится.

Фрикционы АКПП

3. Износ механических элементов. Проблема практически аналогичная, износ от поломки отличается лишь во внезапности. Износ – вещь не одноразовая, «подуставшая» коробка будет сигнализировать проблемами раньше. Будут трудности в переключении передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, увеличившийся расход топлива. Аварийный режим на таких АКПП может включаться периодически, потом пропадать на какое-то время, но в любом случае это будет отличным сигналом, что больше оттягивать ремонт нельзя, нужно оперативнее решать проблемы АКПП.

Гидроблок АКПП

Электрические проблемы

С электроникой проще и сложнее одновременно. Для диагностики электронных проблем не всегда требуется снимать и разбирать коробку, зачастую можно определить проблему встроенными средствами проверки. Однако у электроники есть бич в нерегулярности и несистемности, иногда найти простую, но плавающую неисправность бывает сложнее, чем разобрать АКПП и увидеть своими глазами все огрехи механической части.

1. Неисправность датчиков. Для работы ЭБУ современных АКПП используют много данных с датчиков. Причем датчики не только в коробке, но и по всему автомобилю. Стоит какому-то прибору «заглючить» или вовсе «отвалиться» – результат работы может быть непредсказуемым. В таком случае аварийный режим может внезапно появляться и внезапно пропадать без всякой логики. К счастью, проблемы с датчиками обычно успешно диагностируются сканерами вкупе со здравым смыслом.

Датчик положения селектора АКПП Ford Focus 2

2. Проблема с проводкой. Еще одна группа крайне противных проблем. Окисленные контакты, перебитые провода, пробитая изоляция – все относится в эту группу. Проблема может быть как постоянной, так и плавающей из-за чего успех диагностики заранее не определишь. В редких случаях ЭБУ сам сможет указать на проблему, но обычно такие поломки решаются скучным прозвоном электрических цепей. Учитывая количество различных фишек и соединений проводов, процедура может оказаться не быстрой.

3. Поломка регулятора давления и соленоидов. Проблема на стыке электрики и механики, обычно приводит к постоянному аварийному режиму, диагностика комплексная. Часто направление поиска может задать проверка сканером, но вот конкретного виновника нужно искать механическим путем, проверяя подозрительные элементы.

Соленоид регулятора давления

В обобщенной схеме аварийный режим вызывают именно такие проблемы, но зависимости от конкретной модели АКПП могут быть какие-то специфические проблемы с определенными датчиками или элементами. Если вы собираетесь диагностировать свою АКПП, то неплохо бы заранее ознакомиться с ее конструкцией, а если выбираете сервис для работы – остановиться на специализированной конторе, которая работает с АКПП определенных марок.

В целом, аварийный режим АКПП не приговор, более того проблема вообще может оказаться пустяковая, но в любом случае это звоночек, что к «автомату» нужно подробно присмотреться, возможно там уже начались необратимые процессы, которые при дальнейшей эксплуатации даже в щадящем аварийном режиме могут окончательно добить агрегат.

Аварийный режим коробки автомат. Как снять аварийный режим акпп. Нарушения в работе гидравлики или физическое повреждение акпп

Появление компьютеров и электронных систем управления коренным образом изменило работу многих компонентов в автомобилях. Взять хотя бы автоматические коробки передач, они не просто обзавелись дополнительными ступенями, но и стали управляться не только гидравликой и механикой, но и электроникой. Это привнесло в автомобильный словарь такое понятие как аварийный режим работы АКПП. Читай – режим, при котором возможности коробки передач электронно ограничиваются из-за каких-то неполадок. ЭБУ диагностирует агрегат и как бы сообщает водителю, что все плохо.

На фото — рукоятка АКПП BMW

Аварийный режим многие автовладельцы рассматривают как проблему, у машины сохраняется только одна передача для движения вперед и задний ход, теряется динамика и комфорт перемещения. Ехать с АКПП в аварийном режиме очень неудобно. Однако это защитная мера, электронные системы специально ограничивают функциональность, чтобы сберечь дорогостоящие узлы если что-то работает не так как положено.

Аварийный режим нужен не для того чтобы ездить дальше, а для того, что потихоньку добраться до места ремонта своим ходом не вызывая эвакуатор.

Не любят водители аварийный режим и из-за сложности диагностики. Причин перехода в режим ограниченной функциональности может быть огромное количество, причем редко их можно найти с помощью сканера, чаще всего требуется кропотливая инструментальная диагностика, которая требует много времени и сил.

Раз современные коробки это сплав механики и электроники, то и причины, которые заставляют АКПП переходить в аварийный режим стоит разделить на две группы.

Механические проблемы

1. Неправильный уровень масла

. Переход в аварийный режим может вызывать как избыток, так и недостаток . Избыток может появиться в редких случаях, например, когда на сервисе перестарались при , а вот поводов для утечек более чем достаточно. Пробит поддон, течь прокладки или сальника, выдавило через сапун. Хорошо, если у АКПП есть щуп для контроля, владелец авто сам может оценить уровень масла, не будет вопросов и при наличии свежих потеков, но все равно в некоторых случаях без сервиса даже уровень масла в коробке не проверишь. Ремонт тут простой, устранить причину утечки и долить до уровня.

2. Поломка механических элементов . Электронный блок диагностики не может сам визуально оценить изношенность различных компонентов, но по показания датчиков вполне может сообразить, что что-то их «механики» работает не так. Чаще всего проблема оказывается во фрикционах, хотя с такой же легкостью дело может быть и в поломке суппортов, втулок, насоса давления, планетарки, гидротрансформатора или гидроблока. Это как раз очень противная группа причин. Электронная диагностика тут оказывается слаба, для выявления проблем коробку нужно демонтировать и разбирать. А это требует большого количества времени и финансовых затрат. Самое обидное, что механическая поломка может произойти неожиданно, приготовиться к ней и постелить «соломку» не получится.

3. Износ механических элементов . Проблема практически аналогичная, износ от поломки отличается лишь во внезапности. Износ – вещь не одноразовая, «подуставшая» коробка будет сигнализировать проблемами раньше. Будут трудности в переключении передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, увеличившийся расход топлива. Аварийный режим на таких АКПП может включаться периодически, потом пропадать на какое-то время, но в любом случае это будет отличным сигналом, что больше оттягивать ремонт нельзя, нужно оперативнее решать АКПП.

Электрические проблемы

С электроникой проще и сложнее одновременно. Для диагностики электронных проблем не всегда требуется снимать и разбирать коробку, зачастую можно определить проблему встроенными средствами проверки. Однако у электроники есть бич в нерегулярности и несистемности, иногда найти простую, но плавающую неисправность бывает сложнее, чем разобрать АКПП и увидеть своими глазами все огрехи механической части.

1. Неисправность датчиков . Для работы ЭБУ современных АКПП используют много данных с датчиков. Причем датчики не только в коробке, но и по всему автомобилю. Стоит какому-то прибору «заглючить» или вовсе «отвалиться» – результат работы может быть непредсказуемым. В таком случае аварийный режим может внезапно появляться и внезапно пропадать без всякой логики. К счастью, проблемы с датчиками обычно успешно диагностируются сканерами вкупе со здравым смыслом.

2. Проблема с проводкой . Еще одна группа крайне противных проблем. Окисленные контакты, перебитые провода, пробитая изоляция – все относится в эту группу. Проблема может быть как постоянной, так и плавающей из-за чего успех диагностики заранее не определишь. В редких случаях ЭБУ сам сможет указать на проблему, но обычно такие поломки решаются скучным прозвоном электрических цепей. Учитывая количество различных фишек и соединений проводов, процедура может оказаться не быстрой.

3. Поломка регулятора давления и соленоидов . Проблема на стыке электрики и механики, обычно приводит к постоянному аварийному режиму, диагностика комплексная. Часто направление поиска может задать проверка сканером, но вот конкретного виновника нужно искать механическим путем, проверяя подозрительные элементы.

В обобщенной схеме аварийный режим вызывают именно такие проблемы, но зависимости от конкретной модели АКПП могут быть какие-то специфические проблемы с определенными датчиками или элементами. Если вы собираетесь диагностировать свою АКПП, то неплохо бы заранее ознакомиться с ее конструкцией, а если выбираете сервис для работы – остановиться на специализированной конторе, которая работает с АКПП определенных марок.

В целом, аварийный режим АКПП не приговор, более того проблема вообще может оказаться пустяковая, но в любом случае это звоночек, что к «автомату» нужно подробно присмотреться, возможно там уже начались необратимые процессы, которые при дальнейшей эксплуатации даже в щадящем аварийном режиме могут окончательно добить агрегат.

Загорание лампочки аварийного режима АКПП на панели приборов – это частая проблема многих автовладельцев. Она свидетельствует о критических неисправностях агрегата, из-за которых может понадобиться ремонт коробки. В этом случае машина двигается только на третьей передаче.

Почему появляется аварийный режим АКПП?

Это может произойти вследствие следующих причин:

1. Недостаток или избыток масла в коробке автомат, который сказывается на работе ЭБУ, из-за чего и загорается лампочка. Если наблюдается избыток жидкости, ее нужно просто убрать, а недостаток может свидетельствовать о наличии утечек масла, которые следует устранить.
2. Неисправности гидравлической или механической составляющей коробки. Аварийный режим может включаться из-за физических повреждений агрегата, например, износа фрикционов. В таком случае снимается поддон, оценивается состояние масла. По состоянию масла принимается решение о снятие и разборе АКПП .
3. Поломки электронной или гидравлической систем. Они занимают львиную долю всех случаев появления аварийного режима. Их следует рассмотреть отдельно. Как минимум необходимо подключить диагностическое оборудование.

Неисправности электрики и аварийный режим АКПП

Среди частых проблем с электронной системой управления, которые приводит к аварийному режиму, выделяют такие:

• Поломка температурного датчика. Из-за него аварийный режим светится постоянно или после перехода в рабочую температуру.
• Повреждение проводки и фишек подключения блоков. Режим горит постоянно или появляется без особой системности. Проблема ликвидируется путем длительного осмотра проводки и всех фишек.
• Поломки разных датчиков: АБС, распредвала, расхода воздуха. Аварийный режим горит постоянно или время от времени, но не при переключении передач. Компьютерная диагностика определяет причину.
• Неисправность датчиков выходного или входного вращения вала. Проблема дает знать о себе при переключении на «D» с одновременным глухим ударом. Устранить ее можно после диагностики и замены устройства.
• Дефект блока управления. Он имеет место, если аварийный режим включен постоянно и не пропадает. Компьютерная диагностика не всегда определяет проблему, поэтому прибегают к пробной замене блока.

Помните, что АКПП – это сложный агрегат, одни и те же проблемы в работе которого могут свидетельствовать о разных поломках. Определить их могут только опытные мастера со спецоборудованием.

Начнем с того, что сегодня существует несколько видов автоматических коробок передач: , и . При этом для каждого типа КПП характерны различные неисправности, причем достаточно часто и независимо от типа коробки автомат «встает» в аварийный режим.

В этой статье мы рассмотрим классическую автоматическую трансмиссию с (гидромеханическая АКПП), что такое аварийный режим для автомата данного типа, а также почему коробка автомат переходит в «аварию».

Читайте в этой статье

Аварийный режим АКПП: что это такое

Итак, переход коробки передач в аварийный режим возникает в том случае, если произошла поломка или сбой в работе агрегата. Другими словами, включение аварийного режима на автомате сигнализирует о возникновении тех или иных неполадок.

Параллельно на панели приборов загораются уведомления или сигнальные лампы check AT, HOLD, check engine и т.д. Если коробка автомат «встала» в аварию, автомобиль перестает динамично разгоняться, пропадает резкий отклик на нажатие педали газа, не переключаются передачи в режиме D и т. д. Дело в том, что в таком режиме авто трогается и движется только на третьей передаче.

При этом сам аварийный режим вполне можно считать защитным, так как его включение позволяет предотвратить целый ряд более серьезных повреждений АКПП. Еще аварийный режим автоматической коробки передач сохраняет возможность продолжить движение своим ходом до ближайшей СТО.

Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП нельзя, однако добраться до автосервиса можно без или эвакуатора. Теперь давайте рассмотрим, почему и когда включается аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

АКПП встает в аварийный режим: причины

Начнем с того, что современные автоматические трансмиссии являются достаточно сложным агрегатом. При этом, как показывает практика, можно выделить несколько основных причин, по которым АКПП «падает» в аварию.

• Прежде всего, низкий или высокий уровень жидкости ATF в коробке может привести к сбоям в работе, в результате чего происходит включение аварийного режима по команде ЭБУ АКПП.

Понижение уровня может произойти в результате течей, тогда как превышение часто возникает по причине ошибок во время обслуживания коробки. Например, перелив жидкости в АКПП приводит к вспениванию, а нехватка к масляному голоданию.

Результат — снижение давления и ухудшение смазки, трущиеся поверхности в местах контакта сильно изнашиваются. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, в ЭБУ коробкой прописывается ошибка.

По этой причине, если коробка перешла в аварийный режим, нужно . Также рекомендуется провести самодиагностику АКПП (при такой возможности и наличии навыков по проведению данной операции).

• Еще одной причиной могут быть неполадки, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы по части механики. Например, аварийный режим АКПП может включиться, если поврежден корпус коробки автомат, проскальзывают, изношены, буксуют или «спалены» , возникли проблемы с ГДТ и т.д.

В этом случае нужно проводить углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики, однако такое сканирование не всегда позволяет получить четкое представление о характере и причине неисправности.

В таком случае может потребоваться демонтировать поддон КПП в целях осмотра на предмет наличия загрязнений, фрикционной пыли, металлической стружки. В ряде случаев для дефектовки также потребуется полностью снимать коробку автомат и разбирать агрегат, чтобы оценить степень износа и состояние отдельных элементов.

• Третьей причиной перехода автомата в аварийный режим являются проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

Например, на холодную коробка работает нормально, однако после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается температурный датчик, который требует замены.

Если же коробка передач «падает» в аварийный режим неожиданно, то есть независимо от различных факторов и условий, тогда причиной может оказаться банальное повреждение электропроводки, проблемы с контактами и т. д. В этом случае опытный диагност проверяет проводку и места соединений.

Еще добавим, если коробка передач неожиданно переходит в аварийный режим, причем такой переход происходит не во время переключения передач, тогда причиной могут быть датчики (датчик распределительного вала, и т.д.). В этом случае нужна комплексная .

Также нередко проблемы с АКПП возникают тогда, когда водитель переводит селектор в положение D или же в момент переключения с 1 на 2 передачу. В это время в коробке слышен удар, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации высока вероятность поломки датчиков вращения вала.

Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или обрываться, тонкая проводка часто ломается, истираются шлейфы и т.п. В результате связь с теряется. Это также является одним из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

Для диагностики АКПП в аварийном режиме ошибки лучше считывать при помощи диагностического сканера, так как самодиагностика АКПП не всегда способна выявить неполадку. Если же диагностика не дает результатов, тогда поломку следует искать вручную (путем проверки датчиков, «прозвона» цепей и т.п.).

Если же автомат коробка все время в аварийном режиме, при этом не помогает перезапуск двигателя или сброс ошибок, а датчики и проводка в порядке, тогда не следует исключать вероятность проблем с ЭБУ коробкой передач. В этом случае часто прибегают к методу подмены блока на заведомо рабочий в целях проверки.

• Частой причиной выхода АКПП из строя является загрязнение/повреждение каналов , появление задиров в клапанной плите, сбои в работе соленоидов. В этом случае автомат работает в аварийном режиме. Причина — повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

Чтобы избежать такой поломки, необходимо своевременно . Также нужно использовать только такую жидкость ATF, которую производитель допускает к использованию в том или ином типе АКПП.

Помните, смешивание трансмиссионной жидкости разных производителей может привести к тому, что пакеты присадок вступят в реакцию, в результате свойства масла будут изменены и возникнут сбои в работе АКПП.

Получается, если коробка автомат перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывает сомнения, тогда следует провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум,

Что в итоге

Как видно, причин, по которым включается аварийный режим коробки автомат, достаточно много. При этом даже редкие включения данного режима, которые устраняются перезапуском ДВС, указывают на то, что проблема с автоматом уже есть и с высокой долей вероятности будет только прогрессировать.

Что касается самих ошибок и сбоев, продолжительная езда на машине, в которой коробка перешла в аварийный режим, не допускается. Другими словами, в таком режиме можно только доехать до автосервиса, при этом избегая нагрузок на и АКПП.

Еще раз напомним, до устранения поломки или сбоя, штатная эксплуатация автомобиля с коробкой автомат в аварийном режиме запрещена! Более того, если АКПП уже «ушла» в аварию, но при езде слышны посторонние звуки во время работы автомата (скрежет, гул, хруст, удары), тогда лучше отказаться от езды на сервис своим ходом.

Оптимальным рением в подобной ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка машины с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая уже сама по себе неисправна и перешла в режим «аварии».

Читайте также

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Современные автомобили отличаются умом и сообразительностью. Благодаря бортовому компьютеру машины могут самостоятельно выявить у себя ту или иную поломку. Но как быть, если из-за неисправности включился аварийный режим?

Любой современный автомобиль, независимо от класса, имеет бортовой компьютер. Без него сегодня никак не обойтись. Он позволяет водителю сосредоточиться на вождении машины, не отвлекаясь ни на что другое, внимательно следить за техническим состоянием важных узлов и агрегатов автомобиля. Кроме этого у бортового компьютера есть ещё одна функция – аварийный режим. Давайте выясним, для чего он нужен и на что влияет, и при каких проблемах включается.

Если возникли неисправности с мотором, то на табло бортового компьютера загорается красным цветом специальный , чаще всего это «Check Engine» или «Контур двигателя» (у каждого бренда своё обозначение). В этом случае автомобиль теряет мощность. Он не совсем останавливается, а может продолжить движение на малых оборотах, т.е. не развивает больше 2500 тыс. об/мин. и скорость больше 30 км/ч.

Опцию «аварийный режим» конструкторы закладывают для того, чтобы мы смогли самостоятельно добраться до помощи и не повредили дорогостоящие узлы. Это так называемая «защита от дурака». Кстати, причинами включения аварийного режима могут быть, в том числе в двигателе, охлаждающей жидкости, неисправности в системе питания.

Также из-за могут из строя выйти датчики, отвечающие за составление топливной смеси. А иногда в особо тяжелых случаях, связанных с , компьютер вообще может выключить мотор. Если это вопрос низкого уровня технических жидкостей, и вы его решили, то можно попытаться самостоятельно снять ограничение. Делается это просто. Нужно выключить двигатель и чрез 5 секунд снова завестись, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения после этого снимаются.

Также аварийный режим включается из-за возможных . Тогда на табло БК красным загорается надпись «Automatic transmission». Это может быть тоже связано с , либо с нарушением контакта в разъёме жгута проводов коробки. В этом случае она работает необычно. Переключения передач выше 2 или 3 не происходят. В дороге это вы точно не исправите. Причина может быть банальной, и ремонт не дорогим, но без компьютерной диагностики вы её не устраните.

И последнее. Если включился аварийный режим, долго эксплуатировать автомобиль нельзя. Допустимый максимальный пробег – не более 20 километров. Поэтому вариант один – отменяем все дела и двигаемся в сторону автосервиса, чтобы не дать проблеме прогрессировать.

Что такое аварийный режим акпп. Аварийный режим акпп, причины. Неисправности механики и электронной системы управления

Переход коробки передач в аварийный режим происходит при возникновении серьезных сбоев для защиты силовой установки от повреждений и сигнализации автовладельцу о необходимости посетить станцию технического обслуживания. Автомобиль при этом отказывается набирать скорость, передачи при выборе режима «D» не переключаются. На приборной панели загораются индикаторы Check AT, HOLD, Check Engine, O/D OFF. Неисправность может пропадать после перезапуска двигателя. Аварийный режим работы позволяет доставить автомобиль к месту ремонта своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.

Загорание индикатора «HOLD»

Отклонение от нормы уровня трансмиссионного масла

Для нормальной работы коробки скоростей существует определенный диапазон необходимого количества трансмиссионной жидкости . Нештатным уровнем масла, способным вызвать аварийный режим АКПП, может быть:

• перелив, когда трансмиссионка выше рекомендуемого уровня;
• недолив, возникающий при уменьшения количества масла в коробке ниже нормы.

Избыток жидкости в АКПП ведет к ее вспениванию. Трущиеся поверхности хуже смазываются и в местах контакта образуются задиры. Происходит повышенный износ деталей коробки передач. Излишки масла могут выбрасываться через сапун. Устраняется неисправность сливом лишнего масла. После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в память электронного блока управления.

Причин, почему в коробке недостаточно трансмиссионной жидкости несколько:

1. При техническом обслуживании залили мало масла. Диагностируется проверкой уровня. Для устранения неисправности достаточно просто долить до нормы. При этом важно использовать аналогичную трансмиссионку. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, что повлечет существенное ухудшение свойств;
2. Корпус АКПП имеет механическое повреждение. Что делать в таком случае зависит от степени повреждений. Если продолжать доливать масло, то коробка будет переходить в аварийный режим с регулярной периодичностью. Для обнаружения неисправности следует обнаружить течь масла, похожую на изображенную ниже. Устранение поломки может сравняться с стоимостью новой АКПП;
3. Выход из строя прокладки между двигателем и коробкой. Диагностируется по месту протекания. Устранение требует замены прокладки. Произвести это не так просто, так как может потребоваться полный демонтаж силовой установки с сопутствующими агрегатами. Снимать отдельно автомат возможно лишь на некоторых авто. Рекомендуется посетить СТО, где мастера сделают ремонт с применением специального оборудования;
4. Не держит уплотнитель. Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив вышедший из строя элемент.

При масляном голодании происходит ускоренный износ контактирующих поверхностей. Отделяющиеся осколки загрязняют трансмиссионку и повышают интенсивность появления повреждений. АКПП перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель. Продолжительная езда с низким уровнем масла чревата дорогостоящим ремонтом.

Нарушения в работе гидравлики или физическое повреждение АКПП

Во время проведения самодиагностики электронный блок управления может выявить неисправность в механической части АКПП, в результате чего она встает в аварийный режим. Износ фрикционов является самой частой причиной, почему коробка переключается в нештатный режим. Электронная диагностика не всегда работает корректно и редко показывает точную поломку. Необходимо выполнить разбор АКПП и визуально осмотреть каждую деталь.

Сломанные зубья шестерен или кусочки фрикционов повышают износ сопутствующих элементов АКПП. Продолжительная езда на машине, в которой коробка переключилась в аварийный режим, приводит к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому до того как автовладелец снял и осмотрел детали АКПП, эксплуатация авто не рекомендуется.

Выход из строя электроники

Виновником проблем с электронной составляющей коробки переключения передач могут быть:

• датчики;
• соединительные шлейфы;
• контактные гнезда.

Контакты датчиков могут окислится или оторваться, и это становится причиной, почему АКПП перешла в аварийный режим. Используемые проводки имеют малое сечение и склонны перетираться и обламываться. В результате информация в ЭБУ перестает поступать.

Для диагностики виновника работы АКПП в аварийном режиме требуется считать ошибку при помощи специального сканера. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально осмотреть в каком состоянии все доступные элементы цепи. При невозможности определить поломку рекомендуется поочередно менять измерители и проверять включается аварийный режим или нет.

Истирание каналов гидроблока

Коробка в которой своевременно не менялось масло имеет загрязнения каналов гидроплиты. Автомат работает с заклинившими плунжерами. Через каналы трансмиссионка подается с повышенным давлением. Содержащиеся в жидкости мелкие осколки повреждают алюминиевые каналы. Коробка при этом может работать в аварийном режиме.

Для того, чтобы проблема с загрязнением не вставала неожиданно, требуется следить за состоянием трансмиссионной жидкости. Автомат требует только качественного масла. Современные механизмы стали высокочувствительными к неправильному техническому обслуживанию. Предпринимать меры надо до того, как АКПП ушла в аварийный режим.

Независимо от причин, почему автоматическая коробка переключались в аварийный режим, обязательно необходимо посетить сервисный центр или устранить поломку самостоятельно. При наличии подозрительного скрежета необходимо включать аварийку и вызывать эвакуатор, несмотря на то, что автомат позволяет двигаться дальше. В таком случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее узлов. Важно помнить, что поломка не уходит сама по себе.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Аварийный режим АКПП — это когда работает только одна (вторая или третья) передача, что является сигналом о неисправности или сбое в работе трансмиссии. Одна передача остается рабочей, чтобы автовладелец мог доехать до места стоянки или автосервиса. О поломке сигнализирует аварийный значок «чек» (Check Engine) на панели приборов.

Автоматическая коробка передач автомобилей.

Износ каналов гидроблока

Работа по переключению передач в АКПП производится с помощью жидкости ATF, циркулирующей под давлением, создаваемым насосом. Ее распределение к механическим узлам коробки происходит в гидроблоке с помощью системы электромагнитных клапанов, по специальным каналам для создания высокого давления.

Как и любая рабочая жидкость, ATF со временем теряет свои свойства, загрязняясь продуктами износа — металлической пылью и микростружкой. Изменяются химическая структура жидкости и ее цвет, появляется характерный запах.

Если вовремя не заменять ATF, плавающие в ней микрочастицы, работая как абразив, оставляют на поверхности каналов гидроблока царапины и задиры. Диаметр каналов влияет на давление, и любое изменение их внутренней поверхности приводит к нарушениям движения жидкости внутри гидроблока. Это приводит к нарушению алгоритма работы электронного блока управления (ЭБУ АКПП), который управляет распределением потоков.

Неисправность гидроблока определяется по некоторым признакам:

При несвоевременной замене масла в АКПП могут случится неприятные последствия.

• появление скрежещущих звуков при переключении передачи;
• рывки и удары при перемещении ручки селектора;
• толчки на холостом ходу;
• может глохнуть двигатель при переводе селектора в режим движения.

Ремонт блока коробки заключается в снятии, прочистке и продувке каналов. На разных марках и моделях ремонт имеет свои особенности, в некоторых случаях требуется демонтаж АКПП.

Для того чтобы получить доступ к гидроблоку, сливают трансмиссионную жидкость и снимают поддон. После этого отсоединяют электрические разъемы, откручивают и демонтируют гидроблок, который состоит из нескольких металлических пластин, соединенных болтами. Разбирать его следует аккуратно, не теряя технологические пружины.

В процессе эксплуатации на стенках каналов откладываются грязь и продукты трения. Промывать их можно бензином, но лучше использовать жидкость для очистки карбюраторов. Очищенные пластины внимательно осматриваются. При сильном износе деталей требуется замена всего блока.

Все процедуры следует проводить в чистом помещении: во время сборки внутрь не должны попадать пыль и мелкий мусор. В отремонтированной коробке меняется масляный фильтр, и внутрь заливается свежая ATF.

Изменение уровня трансмиссионного масла

Это еще одна распространенная причина, из-за которой АКПП встает в аварийный режим. Даже при сохранении качества жидкости ATF избыток или недостаточное ее количество негативно сказываются на работе трансмиссии. При переливе жидкость вспенивается, что изменяет ее плотность и первоначальные свойства (охлаждающие и смазывающие), падает давление. При недоливе также теряется необходимое давление, а жидкость быстрее загрязняется продуктами износа и перегрева.

Для приведения уровня трансмиссионной жидкости в норму необходимо слить излишки или, наоборот, долить. При этом следует использовать ATF только той марки, которая уже залита в коробку. При полной замене масла необходимо снимать поддон АКПП, чтобы удалить все остатки.

При замене масла в АКПП снимаем поддон чтобы удалить все остатки.

Если в течение нескольких дней уровень жидкости стабильно находится на одной отметке, это говорит об отсутствии течи в системе циркуляции. Если уровень падает, надо внимательно осмотреть все стыки и прокладки на наличие жирных потеков. В подозрительных местах следует подтянуть зажимные хомуты, заменить уплотнительные прокладки или герметизировать соединение.

Неисправности механики и электронной системы управления

Несоблюдение сроков замены трансмиссионной жидкости приводит к механическим поломкам коробки-автомата. При низком давлении трение фрикционов о диск максимально, структура поверхности нарушается, они «подгорают», увеличиваются зазоры. Это заставляет коробку «пинаться». Владельцам авто следует обращать внимание на любые странности и изменения в поведении машины:

• автомобиль не едет вперед, при этом сохраняется задний ход;
• нет заднего хода;
• движение автомобиля на «нейтрали»;
• не срабатывает кикдаун;
• «пинки» при переключении скоростей во время движения, повышенная вибрация;
• двигатель глохнет или троит при включении режима движения.

Естественный износ в совокупности с несвоевременным техобслуживанием может привести к поломкам механики:

• заклинивание клапанов гидроблока;
• износ фрикционных дисков и тормозных лент;
• разрушение или износ манжет в поршнях пакетов фрикционных дисков;
• износ шлицев в корпусе барабана сцепления;
• износ шлицев в ступице турбины гидротрансформатора и проскальзывание вала КПП;
• износ шлицев на валу статора гидротрансформатора;
• деформация или разрушение лопаток на реакторе или турбинном колесе гидротрансформатора.

Гидромеханическая КПП.

Механической частью трансмиссии управляет программируемое ЭБУ посредством передачи сигналов по шлейфам проводов. Выход из строя самого блока возможен из-за воздействия агрессивной среды, поскольку со временем герметичность защитного кожуха электронной платы может нарушаться. Показания снимают датчики, которые иногда выходят из строя.

Передача сигналов также может прерываться из-за коррозии в колодках соединительных разъемов или при обрыве (случается и коррозия внутри изоляции) электропроводки, проверить целостность которой можно с помощью тестера, имея под рукой электрическую или монтажную схему автомобиля. Обнаружив разрыв цепи, спаивают концы обрыва и хорошо изолируют место соединения, чтобы влага и грязь не попадали на металл провода.

Окислившиеся контакты разъемов необходимо тщательно очистить и удалить скопившуюся грязь и коррозию. Следует обратить внимание на состояние изолирующих прокладок. Если нет возможности их заменить, следует использовать силиконовый герметик.

Что делать, если АКПП перешла в аварийный режим

Влияние на движение автомобиля

При включении аварийного режима рабочей остается только одна скоростная передача. Машина не теряет ход, и у многих возникает вопрос, можно ли ездить в такой ситуации. Использование автомобиля усугубит возникшую проблему.

При переходе коробки в аварийный режим надо медленно, на скорости не более 40 км/ч, доехать до сервиса или до места стоянки, если планируете проводить диагностику самостоятельно. Для этого производители и предусмотрели возможность работы в аварийном режиме одной передачи.

Начинать проверку нужно с определения кода ошибки — автомобили с системами электронного управления и контроля обладают функцией самотестирования. Подсоединив автосканер к предназначенному для этого разъему электронного блока, можно вывести нужные показания на дисплей.

Результат сканирования и таблица кодов ошибок подскажут, в каком направлении вести поиск дальше. Неисправность заключается либо в электрической части и управлении, либо в механической, либо в системе электроклапанов. Далее надо решить, продолжать ли диагностику самому.

Когда неисправность будет обнаружена и устранена, необходимо сбросить ошибку в памяти ЭБУ, иначе при нормальной работе узлов трансмиссии горящий на панели «чек» будет вводить водителя в заблуждение.

Автоматическая коробка передач конструктивно значительно отличается от классической механики. За десятилетия эволюции автомобилей АКПП сильно преобразилась, увеличилось количество ступеней (есть варианты многоступенчатого автомата с числом передач 7, 8 или 9), а также коробки теперь оснащены электронным блоком управления. Устройство современного «автомата» стало сложнее, что омрачает многочисленные преимущества ложкой дёгтя в виде снижения надёжности, ведь чем больше усложняется конструкция, тем больше и неприятностей, в том числе и материальных затрат доставляет её поломка.

АКПП облегчает управление водителю, снимая с него лишние обязательства по переключению передач, теперь эти функции осуществляются блоком управления. Режимы работы коробки адаптированы под манеру вождения автовладельца и поскольку процесс автоматизирован, владение навыками профессионала не требуется. Продвинутые водители, практикующие экстремальное вождение, ни на что не променяют механику, но основная масса автомобилистов выбирает АКПП. При качественном уходе за коробкой и умеренных условиях эксплуатации, устройство верно отслужит свои 250 000 или до 5 лет, но под влиянием различных неблагоприятных факторов срок может существенно сократиться. При нарушении нормальной работы АКПП характерен переход в аварийный режим, чаще всего водителю предоставлена возможность добраться до ближайшего сервиса. Это нередкое явление, которое не зависит от принадлежности устройства к определённому виду (классическая автоматическая коробка, роботизированная или вариатор) либо производителя.

Что такое аварийный режим АКПП

Если нормальная работа автоматической трансмиссии не осуществляется, возникла какая-либо неисправность или сбой, электронный блок управления активирует аварийный режим. На приборной панели автомобиля загораются уведомления или сигнальные лампы, уведомляющие водителя о данном состоянии.

Когда АКПП встаёт в аварийный режим, для автомобиля характерны потеря динамики, замедленный набор скорости и передвижение только на третьей передаче, а завести мотор становится непросто, в особенности при минусовой температуре за бортом. В большинстве случаев машина в состоянии своим ходом отправиться на СТО, продолжать передвижение до 60 км/час, но при серьёзных неисправностях лучше не рисковать и вызвать специалиста прямо на место или припарковаться и воспользоваться услугами эвакуатора.

Эксплуатировать автомобиль в условиях аварийного режима АКПП нельзя. Подобные действия могут привести к ещё более серьёзным неисправностям, грозящим недешёвым ремонтом коробки «автомат». Всё, для чего можно применять транспорт при таких обстоятельствах, – это движение по направлению в сервис для устранения поломки.

При включении режима аварии следует выявить причину его активации и принять меры по устранению проблемы. Если АКПП не только сигнализирует о переходе в данный режим, но и в довесок издаёт различные шумы, ехать своим ходом рискованно, поскольку последствия для устройства, а также кармана автовладельца могут быть печальными.

Возможные причины и способы их устранения

Рассмотрим, почему возникает данная неприятность и как вывести из аварийного режима АКПП, когда устранение проблемы можно выполнить собственными силами.

ЭБУ, как и прочая электроника способна просто выдать ошибку. Тогда проблема решается просто по аналогии с компьютером, который после перезагрузки начинает работать корректно – остановка и повторный запуск силового агрегата в ряде случаев спасают ситуацию. Иногда может помочь сброс клеммы с аккумулятора. Но если простые методы решения проблемы не оказались эффективными, самое время провести диагностику.

Причин, почему АКПП встаёт в аварийный режим может быть несколько, основные из них:

• уровень жидкости ATF отклонился от нормальных показателей;
• неисправности гидравлики или механической составляющей коробки;
• некорректное функционирование электронного блока управления.

Отклонения уровня жидкости в любую сторону способны спровоцировать неполадки в работе устройства, вследствие чего АКПП переходит в аварийный режим, блок управления в этих обстоятельствах действует как защитный механизм, предохраняя от последствий недолива или перелива.

При избыточном объёме жидкости, лишнее потребуется просто удалить, после чего сбросить ошибку ЭБУ, а при недостаточном количестве следует найти причину такого явления и устранить её. Критически низкий уровень смазки, как и чрезмерно высокий несут опасность для устройства, поэтому медлить здесь нельзя. Результатом превышения нужного количества ATF становится вспенивание, недостаточное количество приводит к снижению давления масла в гидроблоке, масляному голоданию, что в свою очередь провоцирует целый ряд проблем, поскольку детали коробки не смазываются и быстро изнашиваются от трения, а их осколки повреждают остальные элементы. Снижение уровня смазки приводит к снижению давления в гидроблоке, что тянет за собой сопутствующие неисправности. Причины, по которым жидкости недостаточно:

• недолив при обслуживании АКПП. Уровень ATF проверяется с помощью щупа, при выявлении недостатка объёма жидкость доливается. Важно использовать ту же смазку, что уже была залита в коробку, иначе в результате конфликта присадок, характеристики ухудшаются. При выявлении критического уровня жидкости речь идёт уже об утечке;
• нарушение целостности корпуса АКПП. Тогда – бессмысленное занятие, она всё равно будет уходить, а аварийный режим станет регулярно-периодическим явлением для коробки автомат. Здесь всё зависит от степени тяжести повреждений. Ремонтные работы обойдутся недёшево, а иногда будут нецелесообразны, поскольку их стоимость может приблизиться к цене новой коробки;
• износ уплотнителя. Решить проблему возникновения режима аварии при таких обстоятельствах можно самостоятельно, просто заменив износившийся элемент;
• износ прокладки между двигателем и коробкой. Решить вопрос возможно только путём замены элемента, а устройство отдельно снимается не на всех марках машин, поэтому лучше заехать в сервис, где процедура будет выполнена с привлечением необходимого оборудования.

Неподходящая тоже один из провокаторов некорректной работы коробки и её перехода в режим аварии, поэтому следует тщательно следить за используемыми материалами при обслуживании устройства.

Неисправности гидравлики или механической части коробки

АКПП может сигнализировать о неполадке по причине нарушений целостности корпуса, износа фрикционной группы, что не редкость, неполадок с гидроблоком. Электронная диагностика не всегда даёт ясную картину происходящего, потому чтобы точно выяснить источник неприятности придётся снимать поддон для осмотра на наличие загрязнений, следов износа – металлической стружки, фрикционной пыли и пр. Бывает, что требуется полностью демонтировать и разбирать коробку для точной оценки состояния элементов трансмиссии.

Износ фрикционов быстро приводит трансмиссионную жидкость в негодность. Повреждённые зубья шестерёнок и продукты износа деталей по принципу домино выводят из строя остальные части АКПП, что со временем повлечёт за собой капитальный ремонт устройства.

Некорректная работа электронной системы управления

Нередко аварийный режим спровоцирован поломкой ЭБУ, датчиков, соединительных шлейфов или контактов. Каждый из вероятных источников проблемы требует отдельного рассмотрения:

• если АКПП на регулярной основе или впадает в неё после нагревания до рабочей температуры, возможна неисправная работа температурного датчика. Его и нужно заменить в случае выявления проблемы;
• при переключении передачи в режим «D» можно услышать глухой стук, за которым следует активация режима аварии. Также возможно его включение при переходе с первой на вторую передачу. Тогда причина кроется в поломке датчиков вращения входного или выходного вала. Диагностируется неисправность путём сканирования, а устраняется заменой деталей;
• неполадки датчиков распредвала, дроссельной заслонки, воздушной приводит к стабильному нахождению коробки в режиме аварии или неожиданному его включению, но не при переключении передач. Проблема определяется с помощью сканирования и решается заменой нужного элемента;
• плохой контакт шлейфов кроме прочего может провоцировать также толчки, рывки, пробуксовки и прочие ощутимые неисправности. В таком случае переход в аварию нестабилен и может проявляться когда угодно. Если диагностика не выявила источников проблемы, вопрос решаем посредством прозвона или пробной замены элементов;
• часто предшественником аварийного режима АКПП становятся повреждённые или загрязнённые каналы гидроблока, сбои соленоидов, возникновение задиров в клапанной плите, заклинивание плунжеров. Такие проблемы вызывает низкокачественная смазка, а также несвоевременная её замена;
• когда АКПП не выходит из аварии при всех предпринятых попытках исправить положение, вероятно дело в поломке блока управления. Диагностировать такую неполадку сложно, но пробная замена ЭБУ прояснит ситуацию.

Что делать, если АКПП встала в аварийный режим

Реагировать на сигналы коробки следует незамедлительно, так как проблема сама собой не разрешиться, а продолжение поездки может закончиться нежелательным образом.

Первым делом нужно остановиться и заглушить двигатель, затем вновь завести его, после чего продолжить поездку в умеренном режиме и при повторении ошибки решать вопрос иными способами.

Дальнейшие действия, если проблема не решена, заключаются в замере уровня жидкости ATF и проверке её состояния, после чего необходимо действовать по ситуации, исправляя её, зависимо от того, какие отклонения были обнаружены.

Если предыдущие попытки оказались безуспешны и АКПП вновь падает в аварийный режим, нужно незамедлительно проследовать в сервис для диагностики и устранения проблемы, поскольку самодиагностика не всегда определяет причину неисправности.

Появление компьютеров и электронных систем управления коренным образом изменило работу многих компонентов в автомобилях. Взять хотя бы автоматические коробки передач, они не просто обзавелись дополнительными ступенями, но и стали управляться не только гидравликой и механикой, но и электроникой. Это привнесло в автомобильный словарь такое понятие как аварийный режим работы АКПП. Читай – режим, при котором возможности коробки передач электронно ограничиваются из-за каких-то неполадок. ЭБУ диагностирует агрегат и как бы сообщает водителю, что все плохо.

На фото — рукоятка АКПП BMW

Аварийный режим многие автовладельцы рассматривают как проблему, у машины сохраняется только одна передача для движения вперед и задний ход, теряется динамика и комфорт перемещения. Ехать с АКПП в аварийном режиме очень неудобно. Однако это защитная мера, электронные системы специально ограничивают функциональность, чтобы сберечь дорогостоящие узлы если что-то работает не так как положено. Аварийный режим нужен не для того чтобы ездить дальше, а для того, что потихоньку добраться до места ремонта своим ходом не вызывая эвакуатор.

Не любят водители аварийный режим и из-за сложности диагностики. Причин перехода в режим ограниченной функциональности может быть огромное количество, причем редко их можно найти с помощью сканера, чаще всего требуется кропотливая инструментальная диагностика, которая требует много времени и сил.

Раз современные коробки это сплав механики и электроники, то и причины, которые заставляют АКПП переходить в аварийный режим стоит разделить на две группы.

Механические проблемы

1. Неправильный уровень масла . Переход в аварийный режим может вызывать как избыток, так и недостаток . Избыток может появиться в редких случаях, например, когда на сервисе перестарались при , а вот поводов для утечек более чем достаточно. Пробит поддон, течь прокладки или сальника, выдавило через сапун. Хорошо, если у АКПП есть щуп для контроля, владелец авто сам может оценить уровень масла, не будет вопросов и при наличии свежих потеков, но все равно в некоторых случаях без сервиса даже уровень масла в коробке не проверишь. Ремонт тут простой, устранить причину утечки и долить до уровня.

2. Поломка механических элементов . Электронный блок диагностики не может сам визуально оценить изношенность различных компонентов, но по показания датчиков вполне может сообразить, что что-то их «механики» работает не так. Чаще всего проблема оказывается во фрикционах, хотя с такой же легкостью дело может быть и в поломке суппортов, втулок, насоса давления, планетарки, гидротрансформатора или гидроблока. Это как раз очень противная группа причин. Электронная диагностика тут оказывается слаба, для выявления проблем коробку нужно демонтировать и разбирать. А это требует большого количества времени и финансовых затрат. Самое обидное, что механическая поломка может произойти неожиданно, приготовиться к ней и постелить «соломку» не получится.

3. Износ механических элементов . Проблема практически аналогичная, износ от поломки отличается лишь во внезапности. Износ – вещь не одноразовая, «подуставшая» коробка будет сигнализировать проблемами раньше. Будут трудности в переключении передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, увеличившийся расход топлива. Аварийный режим на таких АКПП может включаться периодически, потом пропадать на какое-то время, но в любом случае это будет отличным сигналом, что больше оттягивать ремонт нельзя, нужно оперативнее решать АКПП.

Электрические проблемы

С электроникой проще и сложнее одновременно. Для диагностики электронных проблем не всегда требуется снимать и разбирать коробку, зачастую можно определить проблему встроенными средствами проверки. Однако у электроники есть бич в нерегулярности и несистемности, иногда найти простую, но плавающую неисправность бывает сложнее, чем разобрать АКПП и увидеть своими глазами все огрехи механической части.

1. Неисправность датчиков . Для работы ЭБУ современных АКПП используют много данных с датчиков. Причем датчики не только в коробке, но и по всему автомобилю. Стоит какому-то прибору «заглючить» или вовсе «отвалиться» – результат работы может быть непредсказуемым. В таком случае аварийный режим может внезапно появляться и внезапно пропадать без всякой логики. К счастью, проблемы с датчиками обычно успешно диагностируются сканерами вкупе со здравым смыслом.

2. Проблема с проводкой . Еще одна группа крайне противных проблем. Окисленные контакты, перебитые провода, пробитая изоляция – все относится в эту группу. Проблема может быть как постоянной, так и плавающей из-за чего успех диагностики заранее не определишь. В редких случаях ЭБУ сам сможет указать на проблему, но обычно такие поломки решаются скучным прозвоном электрических цепей. Учитывая количество различных фишек и соединений проводов, процедура может оказаться не быстрой.

3. Поломка регулятора давления и соленоидов . Проблема на стыке электрики и механики, обычно приводит к постоянному аварийному режиму, диагностика комплексная. Часто направление поиска может задать проверка сканером, но вот конкретного виновника нужно искать механическим путем, проверяя подозрительные элементы.

В обобщенной схеме аварийный режим вызывают именно такие проблемы, но зависимости от конкретной модели АКПП могут быть какие-то специфические проблемы с определенными датчиками или элементами. Если вы собираетесь диагностировать свою АКПП, то неплохо бы заранее ознакомиться с ее конструкцией, а если выбираете сервис для работы – остановиться на специализированной конторе, которая работает с АКПП определенных марок.

В целом, аварийный режим АКПП не приговор, более того проблема вообще может оказаться пустяковая, но в любом случае это звоночек, что к «автомату» нужно подробно присмотреться, возможно там уже начались необратимые процессы, которые при дальнейшей эксплуатации даже в щадящем аварийном режиме могут окончательно добить агрегат.

Загорание лампочки аварийного режима АКПП на панели приборов – это частая проблема многих автовладельцев. Она свидетельствует о критических неисправностях агрегата, из-за которых может понадобиться ремонт коробки. В этом случае машина двигается только на третьей передаче.

Почему появляется аварийный режим АКПП?

Это может произойти вследствие следующих причин:

1. Недостаток или избыток масла в коробке автомат, который сказывается на работе ЭБУ, из-за чего и загорается лампочка. Если наблюдается избыток жидкости, ее нужно просто убрать, а недостаток может свидетельствовать о наличии утечек масла, которые следует устранить.
2. Неисправности гидравлической или механической составляющей коробки. Аварийный режим может включаться из-за физических повреждений агрегата, например, износа фрикционов. В таком случае снимается поддон, оценивается состояние масла. По состоянию масла принимается решение о снятие и разборе АКПП .
3. Поломки электронной или гидравлической систем. Они занимают львиную долю всех случаев появления аварийного режима. Их следует рассмотреть отдельно. Как минимум необходимо подключить диагностическое оборудование.

Неисправности электрики и аварийный режим АКПП

Среди частых проблем с электронной системой управления, которые приводит к аварийному режиму, выделяют такие:

• Поломка температурного датчика. Из-за него аварийный режим светится постоянно или после перехода в рабочую температуру.
• Повреждение проводки и фишек подключения блоков. Режим горит постоянно или появляется без особой системности. Проблема ликвидируется путем длительного осмотра проводки и всех фишек.
• Поломки разных датчиков: АБС, распредвала, расхода воздуха. Аварийный режим горит постоянно или время от времени, но не при переключении передач. Компьютерная диагностика определяет причину.
• Неисправность датчиков выходного или входного вращения вала. Проблема дает знать о себе при переключении на «D» с одновременным глухим ударом. Устранить ее можно после диагностики и замены устройства.
• Дефект блока управления. Он имеет место, если аварийный режим включен постоянно и не пропадает. Компьютерная диагностика не всегда определяет проблему, поэтому прибегают к пробной замене блока.

Помните, что АКПП – это сложный агрегат, одни и те же проблемы в работе которого могут свидетельствовать о разных поломках. Определить их могут только опытные мастера со спецоборудованием.

что делать? Как работает акпп в аварийном режиме

Старые АКПП были очень надежными механизмами. Изначально в них не было никакой сложной электроники и систем управления. Передачи просто переключались поочередно, в зависимости от показаний пары датчиков, не было никакой системы управления, режимов спорт и так далее. Но по современным тенденциям к повышению топливной экономичности и КПД автомобиля, в них вносили все больше изменений. С конца 80-х АКПП постепенно были переведены на электронное управление, а в середине 90-х на них начали устанавливать электронные блоки управления (по сути, компьютеры), появились экономный режим, спорт и режим для зимы, ступеней становилось все больше.

Усложнение и точная настройка систем сделали современные АКПП очень надежными

В 2000-х АКПП пришли к современному виду – начали работать в паре с двигателем, управляясь одним или двумя электронными блоками управления, само управление было перенесено в гидравлический блок коробки. Усложнение и точная настройка систем сделали современные АКПП куда менее надежными.

Как и любой компьютер, электронный блок управления может совершить ошибку, «заглючить». В таком случае аварийный режим пропадет после остановки и запуска двигателя. В некоторых случаях помогает сбросить клемму с аккумулятора. Снять ошибку таким образом удается не всегда. Если же этого не произошло – время ехать на диагностику.

В аварийном режиме автомобиль теряет свою динамику, не включается передача, медленно набирает скорость, горят контрольные лампы, показывающее, что с АКПП что-то не в порядке.

Ездить в аварийном режиме нельзя – он существует только для того, чтобы доехать несколько километров до сервиса. Обычно в АКПП при аварийном режиме включается только третья скорость, на которой происходит старт с места и езда. Разгоняться на этой передаче свыше 60 не рекомендуется, двигатель и коробка будут очень сильно греется. Тронутся с места на третьей передаче тоже непросто, особенно зимой.

При моргающей лампе «HOLD» АКПП переходит в Аварийный Режим

В случае если включение аварийного режима сопровождается появлением любого не проходящего постороннего шума из коробки – лучше воспользоваться эвакуатором. Серьезные автосервисы, занимающиеся ремонтом АКПП, предоставляют эвакуатор бесплатно.

Если поломка произошла на трассе, где найти автосервис проблематично, то можно рискнуть и попробовать доехать на аварийной коробке. Только вот итог этого может быть разный – от «хуже не стало», до покупки новой АКПП. Ехать следует, не разгоняясь более 80 км/ч, плавно разгоняясь и тормозя, стараясь лишний раз не утапливать педаль газа в пол.

Причины ухода коробки в аварийный режим

Современные автоматические коробки передач – это сложные механизмы. В отличие от своих предшественников, современные экземпляры тесно связаны с двигателем, управляются с помощью электроники и имеют массу датчиков и защит.

Первая и самая распространённая причина перехода коробки в аварийный режим АКПП – нештатный уровень масла. Возникает из-за течи в АКПП, перелива масла или нештатной работы гидроблока. Если речь идет не о гидроблоке – исправляется легко. Течи в АКПП могут быть как легкими, так и серьезными – например, повреждение корпуса АКПП или же вышла из строя прокладка между двигателем и АКПП.

Аварийный режим возникает из-за течи в АКПП

Такой ремонт будет стоить недешево. В легких случаях за течь масла обычно ответственна какая-то прокладка или уплотнитель.

Низкий уровень масла в коробке очень опасен. Некоторые агрегаты коробки перестают нормально смазываться и начинают истираться, загрязняя своими осколкам всю АКПП. Другие агрегаты начинают перегреваться и это тоже не самым лучшим образом на них сказывается. В результате происходит цепная реакция – ломаются самые слабые и дальние детали, потом все остальные. Высокий уровень масла также опасен. В лучшем случае лишнее масло будет выброшено через сапун. В худшем, оно вспенится и просто потеряет свои свойства, приведя АКПП к той же картине, что и при масляном голодании.

Сюда же можно включить и работу АКПП на «неродном» масле. Некоторые АКПП так оптимизированы и настроены, что работать на масле с несколько иными характеристиками просто не могут.

Вторая причина – система самодиагностики выявила проблемы с гидравлической или механической частью АКПП. Чаще всего – это износ фрикционов. Электронная система диагностики сможет правильно указать на поломку лишь в некоторых случаях. В любом случае понадобится снимать коробку и осматривать ее внутренности на предмет износа и повреждений.

Одна из причин аварийного режима АКПП — это проблемы с гидравлической частью

Изношенные фрикционы быстро сделают масло горелым, оно пропитает остальные фрикционы и в один прекрасный момент АКПП «встанет» окончательно, пока её не откапиталят. Сломанные зубья шестерней или истертые металлические детали быстро выведут из строя соседние, и там, где надо было сменить одну небольшую деталь, надо будет менять всю передачу.

Третья причина – неисправность электронного блока управления, проводки или датчиков. И это настоящий бич современных АКПП. Чаще всего – это плохой контакт одного из шлейфов. Большая часть контактов в АКПП – это очень маленькие и тонкие проводки, дорожки толщиной менее миллиметра и шлейфы тоньше листа бумаги. Повредить такой проводок – проще простого. Такая маленькая неприятность помимо аварийного режима может давать и не хилые симптомы в виде пинков, рывков, пробуксовок и потери передач. Переход в аварийный режим в таком случае хаотичен. АКПП может спокойно ездить неделю, а на выходных переходит в аварийный режим на каждой кочке.

Более плохой вариант – истертые каналы гидроблока. Грязное масло в конечном итоге загрязняет каналы гидравлической плиты, заклинивая плунжеры. Или же какой-либо сальник начинает подтекать.

Грязное масло загрязняет каналы гидравлической плиты

Итог один – гидроблок сходит с ума и открывает клапаны на полную, начиная прогонять через себя огромное количество масла. Масло, заполненное металлическими осколками, приобретает свойства близкие к наждачной бумаге. Алюминиевые каналы гидравлической плиты истираются очень быстро, и очень скоро гидравлический блок получает повреждения несовместимые с дальнейшей жизнью. Нештатное давление, которое он начинает подавать в коробку, тоже не идет ей на пользу. Начинается цепная реакция, которая в итоге приводит к дорогому ремонту.

Если переход в аварийных режим АКПП осуществляется только на холодную или горячую – проблема может быть в температурном датчике.

При включении передней передачи, коробка переходит в аварию из-за отказа датчиков вращения входного или выходного вала.

Если коробка вообще не выходит из аварийного режима – скорее всего, накрылся электронный блок управления.

Самая мерзкая вещь в таких поломках – огромная сложность диагностики. Система самодиагностики автомобиля вовсе может не показывать причину. А местные специалисты будут разводить руками, предлагая поменять то одно, то другое. А причиной всему будет маленький оторванный проводочек в самой глубине гидроблока.

Если коробка не выходит из аварийного режима, значит накрылся электронный блок управления

Что делать если коробка ушла в аварийный режим?

Первое, что нужно делать – это «сбросить» ошибку. Для этого необходимо остановить автомобиль, заглушить его, подождать несколько секунд и снова завести. Далее необходимо проехать несколько километров в спокойном режиме и посмотреть повторится ли ошибка.

Второе, что нужно сделать – это посмотреть уровень и состояние масла. Процедура измерения уровня может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

И наконец, третье – если аварийный режим АКПП не прекратился – необходимо немедленно ехать на диагностику в нормальный сервис.

Ауди А6 и С7

На автомобилях Ауди А6 и С7 самой частой причиной ухода АКПП в аварийный режим являются выход из строя соленоидов и плохие контакты. Это происходит из-за новой конструкции АКПП Ауди А6 и С7, в которой электронный блок управления совмещается с гидравлической плитой. Электронный блок управления Ауди А6 и С7 постоянно перегревается, что не особо хорошо сказывается на его работе и ресурсе. Соленоиды в АКПП Ауди А6 и С7 служат примерно 6–8 лет и затем их обязательно нужно менять.

Электронный блок управления Ауди А6 постоянно перегревается

Но если АКПП Ауди А6 и С7 еще столько не откатала – причина в датчике или контактах. Без диагностики Ауди А6 и С7 не обойтись. Кататься с аварийной АКПП на Ауди А6 и С7 – идея не очень хорошая, коробки не из дешевых.

БМВ Е90

«Неправильное» масло может «понаделать дел» в БМВ Е90. Среди симптомов может быть переход АКПП БМВ Е90 в аварийный режим, срабатывание вентилятора охлаждения двигателя, рывки при движении, блокировка селектора после перехода в положении P, щелчки при переходе в N или P.

Удивительно, но во всем виновато поддельное или сознательно залитое неподходящее масло. После промывки АКПП БМВ Е90 и замены масла на оригинальное автомобиль будет работать как надо.

Фольксваген Vento

Автомобиль Vento из-за плохого контакта может вести себя очень странно. АКПП Vento будет переключать скорости на 4000 оборотах (в режиме спорт или эконом, без разницы). Четвертная скорость Vento будет включаться на скорости свыше 100 км/ч, при торможении будет сразу сбрасываться на нижнюю. Датчик температуры тоже может стать причиной аварийного режима АКПП Vento.

Причиной аварийного режима АКПП Фольксваген Венто может стать датчик температуры

ZF 4hp16

Простая и даже миниатюрная АКПП, для маленьких переднеприводных автомобилей. АКПП ZF 4hp16 в ремонте довольно редкая и практически вечная. Если ZF 4hp16 ушла в аварию – практически стопроцентно её соленоиды дожили свой век. Иногда в ZF 4hp16 попадаются горелые фрикционы и датчик переключения передач. При аварийном режиме стоит посмотреть масло ZF 4hp16 и припомнить, давно ли оно менялось вместе с фильтром.

AL4

На автомобилях концерна Рено-Пежо-Ситроен с этой «замечательной» коробкой может случиться много чего интересного. АКПП выходит в ошибку, и тогда одновременно загораются режимы спорт и сноу. Снежинка и спорт – это плохие знаки для этой АКПП, и они обычно сигнализируют о проблемах с давлением. А это, скорее всего, сдохшие соленоиды или истёртый грязным маслом гидроблок.

Автоматическая коробка передач переходит в «аварию» в случае обнаружения системой самодиагностики неисправности, которая при дальнейшем движении может повредить КПП. Рассмотрим, чем опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно прочитать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее появления.

Аварийный режим АКПП предназначен лишь для того, чтобы добраться до ближайшего места безопасной остановки и вызвать эвакуатор. Тем не менее, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, из коробки не доносится скрежет, то в большинстве случаев вы можете своим ходом добраться до ближайшей СТО.

Что делать, если автомат переходит в аварию?

В случае неисправности соленоидов гидроблока, проблем с проводкой, непродолжительное движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль двигается только на одной из скоростей. Если АКПП встала в аварию и заблокировала вторую либо третью передачу, придерживайтесь следующего алгоритма действий:

• остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если конструкцией трансмиссии не предусмотрен щуп, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что ехать дальше не стоит;
• пошевелите жгуты проводки, идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при должном стечении обстоятельств вам удастся на время вывести коробку из аварийного режима;
• заглушите двигатель, на 1-2 минуты выключите зажигание. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ. На некоторых авто подобные манипуляции действительно позволяют снять аварийный режим;
• если уровень масла в норме, продолжайте движение до места безопасной остановки или ближайшего СТО. При этом ехать нужно как можно аккуратней. Не стоит давить педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

Возможные причины неисправности

• Выход за пределы рабочей температуры, иными словам – перегрев.
• Недостаточный уровень жидкости ATF, повлекший за собой снижение давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка не наступает молниеносно и начинает себя проявлять запоздалым включением передач, толчками, ударами при переключениях.
• Неисправность . Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП основывается на показаниях либо ДАД, ДПДЗ. Некорректная работа датчиков зажигает Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, ударов и перехода АКПП в аварийный режим.

С чего стоит начинать диагностику?

Лишь самых ранних моделей обходились без электронной составляющей. Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если автоматическая коробка передач на вашем авто встала в «аварию», начинать следует с компьютерной диагностики. Вам потребуется прибор для подключения к диагностическому разъему и соответствующее ПО для считывания информации. Прочитав актуальные коды неисправности, отыщите в интернете их расшифровки, чтобы яснее представлять направление дальнейших поисков. Наиболее распространенные причины аварийного режима АКПП:

В случае ошибки по электромагнитным клапанам не стоит спешить разбирать АКПП. Необходимо продиагностировать проводку и ЭБУ коробки автомат. Если вы знаете, то легко проверите сопротивление проводов, датчика вращения вала. Вам необходимо снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверьте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на предмет замыкания друг с другом. Такое вполне вероятно в случае перетирания или оплавления изоляции. Также обязательно проверьте, «приходит» ли на разъем блока управления питание и имеется ли надежная «масса». Месторасположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов вы найдете в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

На видео Иваном Сайченко показано, как правильно проверить проводку, если АКПП встала в аварийный режим.

Визуальный осмотр и пропайка контактов

При поиске причины аварийного режима автоматической коробки передач обращайте внимание не только на жгуты проводки в местах их соприкосновения с кузовом, но и на сами разъемы питания. Иногда вследствие воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки, пины разъемов попросту обламываются. АКПП может переходить в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

На многих Ауди, Мерседес ЭБУ автомата находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на ней нет окислов, рекомендуем убедиться, что в местах пайки нет микротрещин, и при необходимости пропаять основные контакты.

Разбирать коробку для дефектовки гидравлического блока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

Аварийный режим Коробка автомат (акпп)

Здрасти. Обладатели автоматических мобилей с автоматической коробкой, именуемой нередко автоматической коробкой (скоростей) или просто коробкой автоматом, привыкли к комфортабельному и непринуждённому вождению. Но время от времени бывает так, что в следствии разных обстоятельств, о которых мы побеседуем ниже, Коробка автомат (автоматическая коробка переключения передач) переключается в аварийный режим . Давайте разберёмся по подробнее, что делать, если АКПП переключилась в аварийный режим? Ведь придётся произвести её ремонт.

Особенности и эксплуатация АКПП

Давайте рассмотрим достаточно распространённые 5-ступенчатые трансмиссии. Конкретно в моём случае приходилось эксплуатировать АКПП производства компании ZahnradFabrik (Зубчатая фабрика) или сокращённо ZF 5HP18. Цена данной коробки на вторичном рынке составляет около 1000 условных единиц. Эта достаточно надёжная трансмиссия устанавливалась на выпускаемые в 1990-е годы автомобили компании Баварского мотозавода BMW в кузовах 5-й серии (пятёрка) E34 и E39, и в кузове 3-й серии (тройка) E36.

Существует несколько положений селектора переключения режимов работы данной коробки:

P parking, паркинг;

R- reverse или return, обрат или возврат;

N neutral, нейтраль;

Читайте так же:

D drive, езда в режиме, когда коробка выбирает скорости с 1-й по 5-ю в зависимости от оборотов двигателя, скорости и ряда других факторов;

4 езда, при которой автоматический выбор скоростей ограничивается с 1-й по 4-ю передачу;

3 езда на 1-й, 2-й и 3-й;

2 езда только на первой и второй передачах.

Читайте так же:

Начиная езду, прежде чем заводить мотор, следует убедиться, что селектор (ручка) переключения режимов находится в положении P паркинг или N нейтраль. Данная коробка передач ZF 5HP18 даёт возможность завестись только в этих положениях, хотя могут существовать и другие коробки, позволяющие это сделать. Повернув ключ замка зажигания в полуоборотное положения завода мотора (срабатывания стартера), двигатель автомобиля будет заведён.

Важно. АКПП осуществляет свою работу, благодаря находящемуся в ней маслу, за уровнем которого необходимо, кстати, следить и периодически заезжать на станцию для его проверки, если вы сами не в состоянии этого сделать. Так вот это масло имеет свойство охлаждаться во время простоя, особенно в зимний период времени и нагреваться во время эксплуатации.

Распостранённая причина

аварийного режима акпп vw tuareg и ремонт

причина и ремонт vw tuareg коробка в аварийном режиме .

Снятие

аварийного режима акпп фольксваген туарег.попала вода в салон

Слабое место туриков-проводка,в районе водительского сиденья,под ковром лежит жгут проводов,изоляция плох.

Во время езды, поддержание его рабочей температуры (читайте: охлаждение) происходит благодаря электрогенератору и достаточно сложной схеме. Потому, в случае когда ремень генератора лопнет эксплуатировать машину нежелательно. Вернее это возможно, но лишь на небольшие расстояния (по разным источникам от 20 до 80 км) и на небольших скоростях (порядка 50 км/час). Этого должно хватить, чтобы доехать до станции техобслуживания и устранить неполадку. Если, конечно, этого нельзя сделать на месте.

Читайте так же:

Перед началом же езды, жидкость автоматической трансмиссии находится в более холодном состоянии, нежели надобно. Поэтому завёвши авто, следует несколько минут дать двигателю поработать в режиме P на холостых оборотах. Конечно, сильно коробка от этого не прогреется, но всё же сдвиги пойдут. И, конечно, начинать езду тоже нужно не насилуя коробку. На несколько минут забудьте об агрессивной езде. За время, пока двигатель прогреется до рабочей температуры, должна прогреться и вся коробка в целом. Вот тогда то ездою можно насладиться всласть.

Как и в механических трансмиссиях, так называемых ручных коробках передач (mechanic), старт (начало езды) происходит с нейтральной, потом идёт переключение на первую, вторую, третью и так далее. Хотя на некоторых ручных коробках и возможны переключения через передачу, делать это не рекомендуется, чтобы продлить срок службы сцепления. Хотя завести и стартануть можно на любой: первой, второй, третьей, четвёртой, пятой и даже задней. Просто чем больше передача, тем больше тепловыделение при сцеплении сцепления, простите за тавтологию. Что конечно способствует тому, чтобы сгорело сцепление либо вся коробка в целом. В некоторых случаях, например на люду, водители стартуют с 3-й передачи. А в инструкции по эксплуатации к УАЗ Патриот даже рекомендуют на ровной поверхности трогаться на 2-й передаче. Правда многие считают, что подобный совет остался со времен 4-х ступенчатой коробки с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах.

Аналогично МКПП, старт в АКПП происходит с 1-й передачи. А теперь собственно об аварийном режиме работы автоматической коробки. Когда коробка переключится в данный режим езда в режимах D, 4, 3 или 2 будет происходить только на третьей передаче . Соответственно и стартовать машина будет с 3-й скорости. А так как нормальная рабочая скорость автомобиля на данной передаче начинается где-то с 40 км/час, то до достижения данной скорости движения машины не рекомендуется агрессивно жать на педаль газа (педаль подачи топлива). Также и езда на предельных 120 км/час, тоже не сулит ничего хорошего. Потому не допускайте и таких ситуаций. Старайтесь трогаться нажав чуть на акселератор, отпустив его и сделав ещё несколько небольших прогазовок. Так вы уменьшите нагрузку при раскручивании на механизм при старте на 3-й передаче.

Итак выводы. Если же у вас АКПП переключилась в аварийный режим , постарайтесь побыстрее добраться до вашей любимой СТО. В крайнем случае вызовите эвакуатор. Если же вы всё же решились на поездку, совершайте движение следуя нашим рекомендациям. И всё у Вас будет хорошо!

Post Views: 12

Загорание лампочки аварийного режима АКПП на панели приборов – это частая проблема многих автовладельцев. Она свидетельствует о критических неисправностях агрегата, из-за которых может понадобиться ремонт коробки. В этом случае машина двигается только на третьей передаче.

Почему появляется аварийный режим АКПП?

Это может произойти вследствие следующих причин:

1. Недостаток или избыток масла в коробке автомат, который сказывается на работе ЭБУ, из-за чего и загорается лампочка. Если наблюдается избыток жидкости, ее нужно просто убрать, а недостаток может свидетельствовать о наличии утечек масла, которые следует устранить.
2. Неисправности гидравлической или механической составляющей коробки. Аварийный режим может включаться из-за физических повреждений агрегата, например, износа фрикционов. В таком случае снимается поддон, оценивается состояние масла. По состоянию масла принимается решение о снятие и разборе АКПП .
3. Поломки электронной или гидравлической систем. Они занимают львиную долю всех случаев появления аварийного режима. Их следует рассмотреть отдельно. Как минимум необходимо подключить диагностическое оборудование.

Неисправности электрики и аварийный режим АКПП

Среди частых проблем с электронной системой управления, которые приводит к аварийному режиму, выделяют такие:

• Поломка температурного датчика. Из-за него аварийный режим светится постоянно или после перехода в рабочую температуру.
• Повреждение проводки и фишек подключения блоков. Режим горит постоянно или появляется без особой системности. Проблема ликвидируется путем длительного осмотра проводки и всех фишек.
• Поломки разных датчиков: АБС, распредвала, расхода воздуха. Аварийный режим горит постоянно или время от времени, но не при переключении передач. Компьютерная диагностика определяет причину.
• Неисправность датчиков выходного или входного вращения вала. Проблема дает знать о себе при переключении на «D» с одновременным глухим ударом. Устранить ее можно после диагностики и замены устройства.
• Дефект блока управления. Он имеет место, если аварийный режим включен постоянно и не пропадает. Компьютерная диагностика не всегда определяет проблему, поэтому прибегают к пробной замене блока.

Помните, что АКПП – это сложный агрегат, одни и те же проблемы в работе которого могут свидетельствовать о разных поломках. Определить их могут только опытные мастера со спецоборудованием.

Аварийный режим АКПП — это когда работает только одна (вторая или третья) передача, что является сигналом о неисправности или сбое в работе трансмиссии. Одна передача остается рабочей, чтобы автовладелец мог доехать до места стоянки или автосервиса. О поломке сигнализирует аварийный значок «чек» (Check Engine) на панели приборов.

Автоматическая коробка передач автомобилей.

Износ каналов гидроблока

Работа по переключению передач в АКПП производится с помощью жидкости ATF, циркулирующей под давлением, создаваемым насосом. Ее распределение к механическим узлам коробки происходит в гидроблоке с помощью системы электромагнитных клапанов, по специальным каналам для создания высокого давления.

Как и любая рабочая жидкость, ATF со временем теряет свои свойства, загрязняясь продуктами износа — металлической пылью и микростружкой. Изменяются химическая структура жидкости и ее цвет, появляется характерный запах.

Если вовремя не заменять ATF, плавающие в ней микрочастицы, работая как абразив, оставляют на поверхности каналов гидроблока царапины и задиры. Диаметр каналов влияет на давление, и любое изменение их внутренней поверхности приводит к нарушениям движения жидкости внутри гидроблока. Это приводит к нарушению алгоритма работы электронного блока управления (ЭБУ АКПП), который управляет распределением потоков.

Неисправность гидроблока определяется по некоторым признакам:

При несвоевременной замене масла в АКПП могут случится неприятные последствия.

• появление скрежещущих звуков при переключении передачи;
• рывки и удары при перемещении ручки селектора;
• толчки на холостом ходу;
• может глохнуть двигатель при переводе селектора в режим движения.

Ремонт блока коробки заключается в снятии, прочистке и продувке каналов. На разных марках и моделях ремонт имеет свои особенности, в некоторых случаях требуется демонтаж АКПП.

Для того чтобы получить доступ к гидроблоку, сливают трансмиссионную жидкость и снимают поддон. После этого отсоединяют электрические разъемы, откручивают и демонтируют гидроблок, который состоит из нескольких металлических пластин, соединенных болтами. Разбирать его следует аккуратно, не теряя технологические пружины.

В процессе эксплуатации на стенках каналов откладываются грязь и продукты трения. Промывать их можно бензином, но лучше использовать жидкость для очистки карбюраторов. Очищенные пластины внимательно осматриваются. При сильном износе деталей требуется замена всего блока.

Все процедуры следует проводить в чистом помещении: во время сборки внутрь не должны попадать пыль и мелкий мусор. В отремонтированной коробке меняется масляный фильтр, и внутрь заливается свежая ATF.

Изменение уровня трансмиссионного масла

Это еще одна распространенная причина, из-за которой АКПП встает в аварийный режим. Даже при сохранении качества жидкости ATF избыток или недостаточное ее количество негативно сказываются на работе трансмиссии. При переливе жидкость вспенивается, что изменяет ее плотность и первоначальные свойства (охлаждающие и смазывающие), падает давление. При недоливе также теряется необходимое давление, а жидкость быстрее загрязняется продуктами износа и перегрева.

Для приведения уровня трансмиссионной жидкости в норму необходимо слить излишки или, наоборот, долить. При этом следует использовать ATF только той марки, которая уже залита в коробку. При полной замене масла необходимо снимать поддон АКПП, чтобы удалить все остатки.

При замене масла в АКПП снимаем поддон чтобы удалить все остатки.

Если в течение нескольких дней уровень жидкости стабильно находится на одной отметке, это говорит об отсутствии течи в системе циркуляции. Если уровень падает, надо внимательно осмотреть все стыки и прокладки на наличие жирных потеков. В подозрительных местах следует подтянуть зажимные хомуты, заменить уплотнительные прокладки или герметизировать соединение.

Неисправности механики и электронной системы управления

Несоблюдение сроков замены трансмиссионной жидкости приводит к механическим поломкам коробки-автомата. При низком давлении трение фрикционов о диск максимально, структура поверхности нарушается, они «подгорают», увеличиваются зазоры. Это заставляет коробку «пинаться». Владельцам авто следует обращать внимание на любые странности и изменения в поведении машины:

• автомобиль не едет вперед, при этом сохраняется задний ход;
• нет заднего хода;
• движение автомобиля на «нейтрали»;
• не срабатывает кикдаун;
• «пинки» при переключении скоростей во время движения, повышенная вибрация;
• двигатель глохнет или троит при включении режима движения.

Естественный износ в совокупности с несвоевременным техобслуживанием может привести к поломкам механики:

• заклинивание клапанов гидроблока;
• износ фрикционных дисков и тормозных лент;
• разрушение или износ манжет в поршнях пакетов фрикционных дисков;
• износ шлицев в корпусе барабана сцепления;
• износ шлицев в ступице турбины гидротрансформатора и проскальзывание вала КПП;
• износ шлицев на валу статора гидротрансформатора;
• деформация или разрушение лопаток на реакторе или турбинном колесе гидротрансформатора.

Гидромеханическая КПП.

Механической частью трансмиссии управляет программируемое ЭБУ посредством передачи сигналов по шлейфам проводов. Выход из строя самого блока возможен из-за воздействия агрессивной среды, поскольку со временем герметичность защитного кожуха электронной платы может нарушаться. Показания снимают датчики, которые иногда выходят из строя.

Передача сигналов также может прерываться из-за коррозии в колодках соединительных разъемов или при обрыве (случается и коррозия внутри изоляции) электропроводки, проверить целостность которой можно с помощью тестера, имея под рукой электрическую или монтажную схему автомобиля. Обнаружив разрыв цепи, спаивают концы обрыва и хорошо изолируют место соединения, чтобы влага и грязь не попадали на металл провода.

Окислившиеся контакты разъемов необходимо тщательно очистить и удалить скопившуюся грязь и коррозию. Следует обратить внимание на состояние изолирующих прокладок. Если нет возможности их заменить, следует использовать силиконовый герметик.

Что делать, если АКПП перешла в аварийный режим

Влияние на движение автомобиля

При включении аварийного режима рабочей остается только одна скоростная передача. Машина не теряет ход, и у многих возникает вопрос, можно ли ездить в такой ситуации. Использование автомобиля усугубит возникшую проблему.

При переходе коробки в аварийный режим надо медленно, на скорости не более 40 км/ч, доехать до сервиса или до места стоянки, если планируете проводить диагностику самостоятельно. Для этого производители и предусмотрели возможность работы в аварийном режиме одной передачи.

Начинать проверку нужно с определения кода ошибки — автомобили с системами электронного управления и контроля обладают функцией самотестирования. Подсоединив автосканер к предназначенному для этого разъему электронного блока, можно вывести нужные показания на дисплей.

Результат сканирования и таблица кодов ошибок подскажут, в каком направлении вести поиск дальше. Неисправность заключается либо в электрической части и управлении, либо в механической, либо в системе электроклапанов. Далее надо решить, продолжать ли диагностику самому.

Когда неисправность будет обнаружена и устранена, необходимо сбросить ошибку в памяти ЭБУ, иначе при нормальной работе узлов трансмиссии горящий на панели «чек» будет вводить водителя в заблуждение.

Причины возникновения Аварийного режима АКПП

Что такое аварийный режим коробки передач? Этого не знают владельцы автомобилей на механике. Если у вас классический автомат и загорелась контрольная лампа на приборной панели, ваша коробка передач ушла в режим Аварии.

АКПП уходит в аварийный режим из-за многих факторов, основные из них – это перегрев коробки или неисправность автоматики.

Уровень масла должен соответствовать нормам по качеству от производителя, а его уровень выставлен по резке. Если это перелив нужно слить до метки. Ниже положенного уровня — существует утечка масла.

При неисправности механической и гидравлической частей АКПП приводит

• Потеря сцепления — автомат буксует, динамика автомобиля снижается
• Появляются рывки при переключении передач (Типичная проблема неправильной эксплуатации робота DSG)
• Теряется задняя или передние передачи

Проблема в работе механических или гидравлических частей АКПП. В этом случае необходимо устранить проблему на корню. Бюджет будет существенно отличаться при устранении «болезни» на ранней стадии, чем если на коробку не обращать положенного внимания. Повреждение корпуса, неисправность фрикционов тут вариантов достаточно много. Нужно снимать коробку и проводить осмотр каждой группы отдельно.

При возникновении проблем по части износа деталей, следует помнить, что каждая неисправность в современных агрегатах, как правило, ведет к поломке следующих в цепочке деталей. При появлении толчков, рывков в АКПП чем раньше сделать диагностику, тем меньше времени и средств теряет владелец.

Индикация загорается при прогреве коробки до рабочего состояния:

• Неисправен датчик температуры (заменить)
• Редкая замена масла (Приводит к повышенному износу всех внутренних частей АКПП)

Коробка падает в аварийный режим, либо индикация загорается при движении транспортного средства:

• Неисправность в электропроводке (Нет хорошего контакта в соединении клемных колодок)

Коробка встала в аварийный режим, либо лампочка загорается при смене скоростей:

• Неисправность или плохой контакт датчика (Необходима диагностика) Электронный блок управления получает некорректный сигнал от датчиков

Положения распределительного вала:

• Массовый расход воздуха
• Положение дроссельной заслонки
• И другие

Глухой удар при установке селектора в положение D

• Датчик вращения одного из валов неисправен (на диагностику)
• Плохое состояние масла (стружка)

Если автомобиль, не выходит из положения Аварии, то чаще всего неисправен электронный блок управления.

Электронный блок управления один из важных составляющих АКПП. На его плечах лежит управление всеми процессами работы коробки. При возникновении неисправности первый шаг – это компьютерная диагностика. ЭБУ выдает код ошибки, по которому можно оперативно понять неисправность и быстро устранить ее.

При возникновении проблем в электрике все немного сложнее. Сканер не всегда может выявить места плохого контакта (окисления или короткого замыкания). При неисправности такого рода необходим осмотр проблемных контактов и их прозвонка.

 

Почему срабатывает аварийный режим АКПП.

Не все владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач знают о том, что такое аварийный режим. В нем, как правило, машина способна трогаться с места и передвигаться исключительно на одной передачи — обычно на 2-ой или 3-ей скорости.

Когда подобное возникает, это первый повод задуматься об обращении в сервис — может понадобиться ремонт Изитроник или другой модели АКПП. При активном аварийном режиме электроника агрегата намекает о проблеме. Переключиться можно лишь на Паркинг, чтобы остановить автомобиль. Нормальная эксплуатация транспортного средства в такой ситуации затруднена, ведь используя одну передачу для движения нормальную скорость развить, не получится.

Из-за чего срабатывает аварийный режим?

1. Одна из частных причин активизации аварийного режима автоматической коробки — ненадлежащий уровень трансмиссионной жидкости. Обычно имеет место либо перелив, либо недолив масла, что ведет к несинхронной работе коробки и его блока управления. Если имеет место недолив, то надо искать место протечки и устранять проблему, иначе вскоре потребуется ремонт гидроблоков и других узлов агрегата. В случае перелива достаточно просто устранить избыток, после чего АКПП вернется в нормальный режим работы.
2. Причиной подобного сбоя могут быть неполадки с механикой (банальный износ) или гидравликой. В таком случае обычно без серьезных денежных трат не обойтись, ведь неисправность связана с поломками фрикционных элементов или повреждениями корпуса агрегата. Ремонт предполагает снятие поддона, тщательный осмотр трансмиссии на наличие различных инородных тел:

• фрикционной пыли;
• обломков металла;
• стружки и т.д.

Если что-то из этого обнаруживается, то нужна электронная диагностика автоматической коробки или внимательное исследование каждого узла АКПП. Отметим, что при сканировании все механические повреждения выявляются с максимальной точностью не всегда. 

3. Коробка «автомат» постоянно работает в аварийном режиме или же переходит в него сразу после того, как агрегат прогревается до нормальной температуры. Характерной причиной является поломка температурного датчика. Его замена решит вопрос. Чуть реже это вызвано перегревом, устранить который поможет дополнительный радиатор АКПП. В подобном случае также стоит проверить электрическую проводку, фишки подсоединения блоков. Устранить проблему часто помогает даже избирательная, выборочная замена фишек.

 Возможной причиной сбоя и срабатывания аварийного режима иногда бывает выход из строя электронной системы АКПП.

причины и решение проблемы. Акпп встает в аварийный режим: причины

Современные автомобили отличаются умом и сообразительностью. Благодаря бортовому компьютеру машины могут самостоятельно выявить у себя ту или иную поломку. Но как быть, если из-за неисправности включился аварийный режим?

Любой современный автомобиль, независимо от класса, имеет бортовой компьютер. Без него сегодня никак не обойтись. Он позволяет водителю сосредоточиться на вождении машины, не отвлекаясь ни на что другое, внимательно следить за техническим состоянием важных узлов и агрегатов автомобиля. Кроме этого у бортового компьютера есть ещё одна функция – аварийный режим. Давайте выясним, для чего он нужен и на что влияет, и при каких проблемах включается.

Если возникли неисправности с мотором, то на табло бортового компьютера загорается красным цветом специальный , чаще всего это «Check Engine» или «Контур двигателя» (у каждого бренда своё обозначение). В этом случае автомобиль теряет мощность. Он не совсем останавливается, а может продолжить движение на малых оборотах, т.е. не развивает больше 2500 тыс. об/мин. и скорость больше 30 км/ч.

Опцию «аварийный режим» конструкторы закладывают для того, чтобы мы смогли самостоятельно добраться до помощи и не повредили дорогостоящие узлы. Это так называемая «защита от дурака». Кстати, причинами включения аварийного режима могут быть, в том числе в двигателе, охлаждающей жидкости, неисправности в системе питания.

Также из-за могут из строя выйти датчики, отвечающие за составление топливной смеси. А иногда в особо тяжелых случаях, связанных с , компьютер вообще может выключить мотор. Если это вопрос низкого уровня технических жидкостей, и вы его решили, то можно попытаться самостоятельно снять ограничение. Делается это просто. Нужно выключить двигатель и чрез 5 секунд снова завестись, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения после этого снимаются.

Также аварийный режим включается из-за возможных . Тогда на табло БК красным загорается надпись «Automatic transmission». Это может быть тоже связано с , либо с нарушением контакта в разъёме жгута проводов коробки. В этом случае она работает необычно. Переключения передач выше 2 или 3 не происходят. В дороге это вы точно не исправите. Причина может быть банальной, и ремонт не дорогим, но без компьютерной диагностики вы её не устраните.

И последнее. Если включился аварийный режим, долго эксплуатировать автомобиль нельзя. Допустимый максимальный пробег – не более 20 километров. Поэтому вариант один – отменяем все дела и двигаемся в сторону автосервиса, чтобы не дать проблеме прогрессировать.

Аварийный режим Коробка автомат (акпп)

Здрасти. Обладатели автоматических мобилей с автоматической коробкой, именуемой нередко автоматической коробкой (скоростей) или просто коробкой автоматом, привыкли к комфортабельному и непринуждённому вождению. Но время от времени бывает так, что в следствии разных обстоятельств, о которых мы побеседуем ниже, Коробка автомат (автоматическая коробка переключения передач) переключается в аварийный режим . Давайте разберёмся по подробнее, что делать, если АКПП переключилась в аварийный режим? Ведь придётся произвести её ремонт.

Особенности и эксплуатация АКПП

Давайте рассмотрим достаточно распространённые 5-ступенчатые трансмиссии. Конкретно в моём случае приходилось эксплуатировать АКПП производства компании ZahnradFabrik (Зубчатая фабрика) или сокращённо ZF 5HP18. Цена данной коробки на вторичном рынке составляет около 1000 условных единиц. Эта достаточно надёжная трансмиссия устанавливалась на выпускаемые в 1990-е годы автомобили компании Баварского мотозавода BMW в кузовах 5-й серии (пятёрка) E34 и E39, и в кузове 3-й серии (тройка) E36.

Существует несколько положений селектора переключения режимов работы данной коробки:

P parking, паркинг;

R- reverse или return, обрат или возврат;

N neutral, нейтраль;

Читайте так же:

D drive, езда в режиме, когда коробка выбирает скорости с 1-й по 5-ю в зависимости от оборотов двигателя, скорости и ряда других факторов;

4 езда, при которой автоматический выбор скоростей ограничивается с 1-й по 4-ю передачу;

3 езда на 1-й, 2-й и 3-й;

2 езда только на первой и второй передачах.

Читайте так же:

Начиная езду, прежде чем заводить мотор, следует убедиться, что селектор (ручка) переключения режимов находится в положении P паркинг или N нейтраль. Данная коробка передач ZF 5HP18 даёт возможность завестись только в этих положениях, хотя могут существовать и другие коробки, позволяющие это сделать. Повернув ключ замка зажигания в полуоборотное положения завода мотора (срабатывания стартера), двигатель автомобиля будет заведён.

Важно. АКПП осуществляет свою работу, благодаря находящемуся в ней маслу, за уровнем которого необходимо, кстати, следить и периодически заезжать на станцию для его проверки, если вы сами не в состоянии этого сделать. Так вот это масло имеет свойство охлаждаться во время простоя, особенно в зимний период времени и нагреваться во время эксплуатации.

Распостранённая причина

аварийного режима акпп vw tuareg и ремонт

причина и ремонт vw tuareg коробка в аварийном режиме .

Снятие

аварийного режима акпп фольксваген туарег.попала вода в салон

Слабое место туриков-проводка,в районе водительского сиденья,под ковром лежит жгут проводов,изоляция плох.

Во время езды, поддержание его рабочей температуры (читайте: охлаждение) происходит благодаря электрогенератору и достаточно сложной схеме. Потому, в случае когда ремень генератора лопнет эксплуатировать машину нежелательно. Вернее это возможно, но лишь на небольшие расстояния (по разным источникам от 20 до 80 км) и на небольших скоростях (порядка 50 км/час). Этого должно хватить, чтобы доехать до станции техобслуживания и устранить неполадку. Если, конечно, этого нельзя сделать на месте.

Читайте так же:

Перед началом же езды, жидкость автоматической трансмиссии находится в более холодном состоянии, нежели надобно. Поэтому завёвши авто, следует несколько минут дать двигателю поработать в режиме P на холостых оборотах. Конечно, сильно коробка от этого не прогреется, но всё же сдвиги пойдут. И, конечно, начинать езду тоже нужно не насилуя коробку. На несколько минут забудьте об агрессивной езде. За время, пока двигатель прогреется до рабочей температуры, должна прогреться и вся коробка в целом. Вот тогда то ездою можно насладиться всласть.

Как и в механических трансмиссиях, так называемых ручных коробках передач (mechanic), старт (начало езды) происходит с нейтральной, потом идёт переключение на первую, вторую, третью и так далее. Хотя на некоторых ручных коробках и возможны переключения через передачу, делать это не рекомендуется, чтобы продлить срок службы сцепления. Хотя завести и стартануть можно на любой: первой, второй, третьей, четвёртой, пятой и даже задней. Просто чем больше передача, тем больше тепловыделение при сцеплении сцепления, простите за тавтологию. Что конечно способствует тому, чтобы сгорело сцепление либо вся коробка в целом. В некоторых случаях, например на люду, водители стартуют с 3-й передачи. А в инструкции по эксплуатации к УАЗ Патриот даже рекомендуют на ровной поверхности трогаться на 2-й передаче. Правда многие считают, что подобный совет остался со времен 4-х ступенчатой коробки с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах.

Аналогично МКПП, старт в АКПП происходит с 1-й передачи. А теперь собственно об аварийном режиме работы автоматической коробки. Когда коробка переключится в данный режим езда в режимах D, 4, 3 или 2 будет происходить только на третьей передаче . Соответственно и стартовать машина будет с 3-й скорости. А так как нормальная рабочая скорость автомобиля на данной передаче начинается где-то с 40 км/час, то до достижения данной скорости движения машины не рекомендуется агрессивно жать на педаль газа (педаль подачи топлива). Также и езда на предельных 120 км/час, тоже не сулит ничего хорошего. Потому не допускайте и таких ситуаций. Старайтесь трогаться нажав чуть на акселератор, отпустив его и сделав ещё несколько небольших прогазовок. Так вы уменьшите нагрузку при раскручивании на механизм при старте на 3-й передаче.

Итак выводы. Если же у вас АКПП переключилась в аварийный режим , постарайтесь побыстрее добраться до вашей любимой СТО. В крайнем случае вызовите эвакуатор. Если же вы всё же решились на поездку, совершайте движение следуя нашим рекомендациям. И всё у Вас будет хорошо!

Post Views: 12

Загорание лампочки аварийного режима АКПП на панели приборов – это частая проблема многих автовладельцев. Она свидетельствует о критических неисправностях агрегата, из-за которых может понадобиться ремонт коробки. В этом случае машина двигается только на третьей передаче.

Почему появляется аварийный режим АКПП?

Это может произойти вследствие следующих причин:

1. Недостаток или избыток масла в коробке автомат, который сказывается на работе ЭБУ, из-за чего и загорается лампочка. Если наблюдается избыток жидкости, ее нужно просто убрать, а недостаток может свидетельствовать о наличии утечек масла, которые следует устранить.
2. Неисправности гидравлической или механической составляющей коробки. Аварийный режим может включаться из-за физических повреждений агрегата, например, износа фрикционов. В таком случае снимается поддон, оценивается состояние масла. По состоянию масла принимается решение о снятие и разборе АКПП .
3. Поломки электронной или гидравлической систем. Они занимают львиную долю всех случаев появления аварийного режима. Их следует рассмотреть отдельно. Как минимум необходимо подключить диагностическое оборудование.

Неисправности электрики и аварийный режим АКПП

Среди частых проблем с электронной системой управления, которые приводит к аварийному режиму, выделяют такие:

• Поломка температурного датчика. Из-за него аварийный режим светится постоянно или после перехода в рабочую температуру.
• Повреждение проводки и фишек подключения блоков. Режим горит постоянно или появляется без особой системности. Проблема ликвидируется путем длительного осмотра проводки и всех фишек.
• Поломки разных датчиков: АБС, распредвала, расхода воздуха. Аварийный режим горит постоянно или время от времени, но не при переключении передач. Компьютерная диагностика определяет причину.
• Неисправность датчиков выходного или входного вращения вала. Проблема дает знать о себе при переключении на «D» с одновременным глухим ударом. Устранить ее можно после диагностики и замены устройства.
• Дефект блока управления. Он имеет место, если аварийный режим включен постоянно и не пропадает. Компьютерная диагностика не всегда определяет проблему, поэтому прибегают к пробной замене блока.

Помните, что АКПП – это сложный агрегат, одни и те же проблемы в работе которого могут свидетельствовать о разных поломках. Определить их могут только опытные мастера со спецоборудованием.

Переход коробки передач в аварийный режим происходит при возникновении серьезных сбоев для защиты силовой установки от повреждений и сигнализации автовладельцу о необходимости посетить станцию технического обслуживания. Автомобиль при этом отказывается набирать скорость, передачи при выборе режима «D» не переключаются. На приборной панели загораются индикаторы Check AT, HOLD, Check Engine, O/D OFF. Неисправность может пропадать после перезапуска двигателя. Аварийный режим работы позволяет доставить автомобиль к месту ремонта своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.

Загорание индикатора «HOLD»

Отклонение от нормы уровня трансмиссионного масла

Для нормальной работы коробки скоростей существует определенный диапазон необходимого количества трансмиссионной жидкости . Нештатным уровнем масла, способным вызвать аварийный режим АКПП, может быть:

• перелив, когда трансмиссионка выше рекомендуемого уровня;
• недолив, возникающий при уменьшения количества масла в коробке ниже нормы.

Избыток жидкости в АКПП ведет к ее вспениванию. Трущиеся поверхности хуже смазываются и в местах контакта образуются задиры. Происходит повышенный износ деталей коробки передач. Излишки масла могут выбрасываться через сапун. Устраняется неисправность сливом лишнего масла. После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в память электронного блока управления.

Причин, почему в коробке недостаточно трансмиссионной жидкости несколько:

1. При техническом обслуживании залили мало масла. Диагностируется проверкой уровня. Для устранения неисправности достаточно просто долить до нормы. При этом важно использовать аналогичную трансмиссионку. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, что повлечет существенное ухудшение свойств;
2. Корпус АКПП имеет механическое повреждение. Что делать в таком случае зависит от степени повреждений. Если продолжать доливать масло, то коробка будет переходить в аварийный режим с регулярной периодичностью. Для обнаружения неисправности следует обнаружить течь масла, похожую на изображенную ниже. Устранение поломки может сравняться с стоимостью новой АКПП;
3. Выход из строя прокладки между двигателем и коробкой. Диагностируется по месту протекания. Устранение требует замены прокладки. Произвести это не так просто, так как может потребоваться полный демонтаж силовой установки с сопутствующими агрегатами. Снимать отдельно автомат возможно лишь на некоторых авто. Рекомендуется посетить СТО, где мастера сделают ремонт с применением специального оборудования;
4. Не держит уплотнитель. Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив вышедший из строя элемент.

При масляном голодании происходит ускоренный износ контактирующих поверхностей. Отделяющиеся осколки загрязняют трансмиссионку и повышают интенсивность появления повреждений. АКПП перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель. Продолжительная езда с низким уровнем масла чревата дорогостоящим ремонтом.

Нарушения в работе гидравлики или физическое повреждение АКПП

Во время проведения самодиагностики электронный блок управления может выявить неисправность в механической части АКПП, в результате чего она встает в аварийный режим. Износ фрикционов является самой частой причиной, почему коробка переключается в нештатный режим. Электронная диагностика не всегда работает корректно и редко показывает точную поломку. Необходимо выполнить разбор АКПП и визуально осмотреть каждую деталь.

Сломанные зубья шестерен или кусочки фрикционов повышают износ сопутствующих элементов АКПП. Продолжительная езда на машине, в которой коробка переключилась в аварийный режим, приводит к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому до того как автовладелец снял и осмотрел детали АКПП, эксплуатация авто не рекомендуется.

Выход из строя электроники

Виновником проблем с электронной составляющей коробки переключения передач могут быть:

• датчики;
• соединительные шлейфы;
• контактные гнезда.

Контакты датчиков могут окислится или оторваться, и это становится причиной, почему АКПП перешла в аварийный режим. Используемые проводки имеют малое сечение и склонны перетираться и обламываться. В результате информация в ЭБУ перестает поступать.

Для диагностики виновника работы АКПП в аварийном режиме требуется считать ошибку при помощи специального сканера. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально осмотреть в каком состоянии все доступные элементы цепи. При невозможности определить поломку рекомендуется поочередно менять измерители и проверять включается аварийный режим или нет.

Истирание каналов гидроблока

Коробка в которой своевременно не менялось масло имеет загрязнения каналов гидроплиты. Автомат работает с заклинившими плунжерами. Через каналы трансмиссионка подается с повышенным давлением. Содержащиеся в жидкости мелкие осколки повреждают алюминиевые каналы. Коробка при этом может работать в аварийном режиме.

Для того, чтобы проблема с загрязнением не вставала неожиданно, требуется следить за состоянием трансмиссионной жидкости. Автомат требует только качественного масла. Современные механизмы стали высокочувствительными к неправильному техническому обслуживанию. Предпринимать меры надо до того, как АКПП ушла в аварийный режим.

Независимо от причин, почему автоматическая коробка переключались в аварийный режим, обязательно необходимо посетить сервисный центр или устранить поломку самостоятельно. При наличии подозрительного скрежета необходимо включать аварийку и вызывать эвакуатор, несмотря на то, что автомат позволяет двигаться дальше. В таком случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее узлов. Важно помнить, что поломка не уходит сама по себе.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

что делать? Как работает АКПП в аварийном режиме

Старые автоматические коробки передач были очень надежными механизмами. Изначально они не имели какой-либо сложной электроники и систем управления. Передачи просто переключались поочерёдно, в зависимости от показаний пары датчиков, не было системы управления, спортивных режимов и так далее. Но на современных тенденциях повышения топливной экономичности и экономичности автомобиля в них вносились все новые и новые изменения.С конца 80-х АКПП постепенно переводились на электронное управление, а в середине 90-х на них стали устанавливать электронные блоки управления (фактически ЭВМ), появились экономичный режим, спорт и режим для зимы , шагов становилось все больше и больше.

Усложнение и тонкая настройка систем сделали современные автоматические коробки передач очень надежными.

В 2000-х АКПП пришли к современному виду — они стали работать в паре с двигателем, управлялись одним или двумя электронными блоками управления, само управление было передано на гидроблок коробки.Усложнение и тонкая настройка систем сделали современные автоматические коробки передач гораздо менее надежными.

Как и любой компьютер, электронный блок управления может дать ошибку, «глюк». В этом случае аварийный режим исчезнет после остановки и запуска двигателя. В некоторых случаях помогает сброс терминала с аккумулятора. Не всегда удается убрать ошибку таким способом. Если этого не произошло, то пора ехать на диагностику.

В аварийном режиме машина теряет динамику, не включается передача, медленно набирает скорость, горят контрольные лампы, указывающие на неисправность АКПП.

В аварийном режиме ездить нельзя — он существует только для того, чтобы проехать несколько километров до сервиса. Обычно в АКПП в аварийном режиме включается только третья скорость, на которой происходит трогание с места и управление автомобилем. Не рекомендуется на этой передаче разгоняться свыше 60, двигатель и коробка будут сильно греться. Тронуться на третьей передаче тоже сложно, особенно зимой.

При мигании лампы «HOLD» АКПП переходит в аварийный режим

Если включение аварийного режима сопровождается появлением каких-либо непроходящих посторонних шумов из коробки, лучше воспользоваться эвакуатором.Серьезные автосервисы, занимающиеся ремонтом АКПП, бесплатно предоставляют эвакуатор.

Если поломка произошла на трассе, где найти автосервис проблематично, то можно рискнуть и попробовать заехать на аварийке. Только вот результат от этого может быть разный – от «хуже не стало» до покупки новой АКПП. Ехать следует не ускоряясь более 80 км/ч, плавно разгоняясь и тормозя, стараясь лишний раз не вдавливать педаль газа в пол.

Причины оставления коробки в аварийном режиме

Современные АКПП представляют собой сложные механизмы. В отличие от своих предшественников, современные экземпляры тесно связаны с двигателем, управляются электроникой и имеют множество датчиков и защит.

Первая и самая распространенная причина перехода коробки в аварийный режим работы АКПП — ненормальный уровень масла. Возникает из-за течи в АКПП, перелива масла или ненормальной работы гидроблока.Если мы не говорим о гидроблоке, то его легко исправить. Течи в АКПП могут быть как легкими, так и серьезными – например, повреждение корпуса АКПП или вышла из строя прокладка между двигателем и АКПП.

Аварийный режим возникает из-за течи в АКПП

Такой ремонт не будет дешевым. В легких случаях за утечку масла обычно отвечает какая-либо прокладка или уплотнение.

Низкий уровень масла в коробке очень опасен.Некоторые узлы КПП перестают нормально смазываться и начинают изнашиваться, загрязняя своими осколками всю АКПП. Другие агрегаты начинают перегреваться и на них это тоже сказывается не лучшим образом. В результате происходит цепная реакция – ломаются самые слабые и дальние части, затем все остальные. Высокий уровень масла также опасен. В лучшем случае лишнее масло будет выбрасываться через сапун. В худшем – вспенится и просто потеряет свои свойства, доведя АКПП до той же картины, что и при масляном голодании.

Сюда же можно отнести работу АКПП на «неродном» масле. Некоторые АКПП настолько оптимизированы и настроены, что просто не могут работать на масле с немного другими характеристиками.

Вторая причина — система самодиагностики выявила проблемы с гидравлической или механической частью АКПП. Чаще всего это износ фрикционов. Электронная система диагностики сможет правильно указать на поломку лишь в некоторых случаях.В любом случае потребуется снять коробку и осмотреть ее внутренности на наличие износа и повреждений.

Одной из причин аварийного режима АКПП являются проблемы с гидравлической частью.

Изношенные фрикционы быстро заставят масло сгореть, оно насытит остальные фрикционы и в какой-то момент АКПП «остановится» полностью, пока его не выкачают. Сломанные или изношенные металлические детали зубьев шестерни быстро выведут из строя соседние, а там, где нужно было поменять одну маленькую деталь, придется менять и всю шестерню.

Третья причина — неисправность электронного блока управления, проводки или датчиков. И это настоящий бич современных АКПП. Чаще всего это плохой контакт одного из шлейфов. Большинство контактов в автоматических коробках передач представляют собой очень маленькие и тонкие провода, дорожки толщиной менее миллиметра и петли тоньше листа бумаги. Повредить такую ​​проводку проще простого. Такая маленькая неприятность помимо аварийного режима может давать нехилые симптомы в виде пинков, рывков, пробуксовок и пропадания передач.Переход в аварийный режим в этом случае происходит хаотично. АКПП может спокойно ездить неделю, а в выходные на каждой кочке уходит в аварийный режим.

Худший вариант — изношенные каналы гидроблока. Грязное масло со временем загрязняет каналы гидравлической пластины, заклинивая плунжеры. Или какой-то сальник начинает подтекать.

Грязное масло загрязняет каналы гидроплиты

Результат один — гидроблок сходит с ума и открывает клапана на полную, начиная прогонять через себя огромное количество масла.Масло, наполненное металлическим мусором, приобретает свойства, близкие к наждачной бумаге. Алюминиевые каналы гидроплиты очень быстро изнашиваются, и очень скоро гидроблок получает повреждения, несовместимые с дальнейшим сроком службы. Ненормальное давление, которое он начинает оказывать на коробку, тоже не идет ей на пользу. Начинается цепная реакция, которая в итоге приводит к дорогостоящему ремонту.

Если переход в аварийный режим АКПП осуществляется только на холодную или горячую, проблема может быть в датчике температуры.

При включении передней передачи коробка уходит в аварию из-за выхода из строя датчиков вращения входного или выходного вала.

Если коробка вообще не выходит из аварийного режима, скорее всего накрылся электронный блок управления.

Самое отвратительное в таких поломках — огромная сложность диагностики. Система самодиагностики автомобиля может вообще не показывать причину. А местные специалисты пожмут плечами, предложив изменить то одно, то другое.А причиной всему будет небольшой оборванный провод в самой глубине гидроблока.

Если коробка не выходит из аварийного режима, то накрылся электронный блок управления

Что делать если коробка перешла в аварийный режим?

Первое, что нужно сделать, это «сбросить» ошибку. Для этого нужно остановить машину, заглушить, подождать несколько секунд и снова завести. Далее нужно проехать несколько километров в спокойном режиме и посмотреть, повторится ли ошибка.

Второе, что нужно сделать, это посмотреть на уровень и состояние масла. Процедура измерения уровня может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

И, наконец, третье — если не прекратился аварийный режим АКПП — нужно срочно ехать на диагностику в нормальный сервис.

Audi A6 и C7

На автомобилях Audi A6 и C7 наиболее частой причиной выхода АКПП в аварийный режим являются выход из строя соленоидов и плохой контакт.Это связано с новой конструкцией АКПП Audi A6 и C7, в которой электронный блок управления совмещен с гидравлической плитой. Электронный блок управления Ауди А6 и С7 постоянно перегревается, что не особенно хорошо сказывается на его работе и ресурсе. Соленоиды в АКПП Ауди А6 и С7 служат около 6-8 лет и тогда их надо менять.

Электронный блок управления Ауди А6 постоянно перегревается

Но если АКПП Ауди А6 и С7 еще столько не откатала, то причина в датчике или контактах.Без диагностики Audi A6 и C7 не обойтись. Ездить с аварийной АКПП на Ауди А6 и С7 не лучшая идея, коробки стоят недешево.

BMW E90

«Неправильное» масло может «сделать дело» в BMW E90. Симптомами могут быть переход АКПП БМВ Е90 в аварийный режим, включение вентилятора охлаждения двигателя, рывки при движении, блокировка селектора после переключения в положение P, щелчки при переключении в N или P.

Удивительно, но во всем виновато контрафактное или заведомо неподходящее масло. После промывки АКПП БМВ Е90 и замены масла на оригинальное машина заработает как надо.

Volkswagen Vento

Автомобиль Vento может вести себя очень странно из-за плохого контакта. АКПП Vento будет переключать передачи при 4000 об/мин (в спортивном или экономичном режиме, без разницы). Четверть скорости Vento будет активироваться на скорости свыше 100 км/ч, при торможении сразу сбрасывается на меньшую.Датчик температуры также может стать причиной выхода из строя АКПП Vento.

Датчик температуры может стать причиной аварийного режима АКПП Volkswagen Vento

ZF 4hp16

Простая и даже миниатюрная АКПП, для самых маленьких переднеприводных автомобилей… АКПП ZF 4hp16 под ремонт довольно редкий и практически вечный. Если ZF 4hp16 попал в аварию — уцелели почти сто процентов его соленоидов.Иногда на ZF 4hp16 попадаются сгоревшие фрикционы и датчик переключения передач. В аварийном режиме стоит посмотреть на масло ZF 4hp16 и вспомнить, как давно оно менялось вместе с фильтром.

АЛ4

На автомобилях концерна Рено-Пежо-Ситроен с этой «чудесной» коробкой может происходить много чего интересного. АКПП уходит в ошибку, а потом одновременно загораются режимы спорт и снег. Снежинка и спорт – плохие знаки для этой АКПП, и обычно они сигнализируют о проблемах с давлением.А это скорее всего дохлые соленоиды или изношенный грязным маслом гидроблок.

Автоматическая коробка передач уходит в «аварийный режим», если система самодиагностики обнаруживает неисправность, которая может повредить коробку передач при дальнейшем движении. Рассмотрим, чем опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно считать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее возникновения.

Аварийный режим АКПП предназначен только для того, чтобы добраться до ближайшей безопасной остановки и вызвать эвакуатор.Тем не менее, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, скрежета из коробки нет, то в большинстве случаев добраться до ближайшего СТО можно самостоятельно.

Что делать, если машина попала в аварию?

В случае неисправности соленоида гидроблока, проблем с проводкой, короткое движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Аварийный режим означает, что автомобиль движется только на одной из скоростей.Если АКПП попала в аварию и заблокировала вторую или третью передачу, придерживайтесь следующего алгоритма действий:

• остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если трансмиссия не оборудована щупом, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что дальше ехать не стоит;
• шевелится жгут проводов идущий к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при правильном стечении обстоятельств у вас получится временно вывести коробку из аварийного режима;
• заглушить двигатель, выключить зажигание на 1-2 мин.Если не поможет, отсоедините минусовую клемму аккумулятора на 2-3 минуты. На некоторых автомобилях такие манипуляции действительно позволяют убрать аварийный режим;
• если уровень масла в норме, продолжайте движение до безопасной остановки или до ближайшей станции техобслуживания. При этом водить машину нужно максимально осторожно. Не вдавливайте педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

Возможные причины неисправности

• Превышение рабочей температуры, другими словами — перегрев.
• Недостаточный уровень жидкости ATF, что приводит к снижению давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка не приходит молниеносно и начинает проявляться запоздалым переключением передач, рывками, ударами при переключении.
• Неисправность. Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП опирается на показания либо МАР, либо ДПДЗ. Неправильная работа датчиков приводит к срабатыванию Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, толчков и перехода АКПП в аварийный режим.

С чего начать диагностику?

Только самые ранние модели обходились без электроники. Все остальные узлы, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если АКПП на вашем автомобиле попала в «аварию», следует начать с компьютерной диагностики. Вам потребуется устройство для подключения к диагностическому разъему и соответствующее программное обеспечение для считывания информации. Ознакомившись с актуальными кодами неисправностей, поищите их расшифровки в интернете, чтобы лучше понять направление дальнейших поисков.Наиболее частые причины аварийного режима АКПП:

• неправильное передаточное число отдельных передач;
• электрические неисправности электромагнитных клапанов;
• Несоответствие частоты вращения входного и выходного валов коробки передач.

В случае неисправности электромагнитных клапанов не спешите разбирать АКПП. Необходимо провести диагностику проводки и ЭБУ коробки автомат. Если знаете, то легко проверьте сопротивление проводов датчика вращения вала.Нужно снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверяйте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на замыкание между собой. Это вполне вероятно в случае перетирания или плавления изоляции. Также обязательно проверьте, поступает ли питание на разъем блока управления и есть ли надежное заземление. Расположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов можно найти в руководстве по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля.

В видео Иван Сайченко показывает, как правильно проверить проводку, если АКПП находится в аварийном режиме.

Визуальный осмотр и пайка контактов

При поиске причины аварийного режима шестерен коробки автомат обращайте внимание не только на жгуты проводов, где они касаются кузова, но и на сами силовые разъемы. Иногда из-за воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки штырьки разъемов просто обламываются.АКПП может перейти в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

На многих Ауди, Мерседесах ЭБУ машины находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на нем нет окислов, рекомендуем убедиться в отсутствии микротрещин в местах пайки, и при необходимости пропаять основные контакты.

Разбирать коробку для дефектовки гидроблока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

Аварийный режим АКПП (АКПП)

Здравствуйте. Владельцы автомобилей автомат с автоматической коробкой передач, часто именуемой АКПП (скорость) или просто АКПП, привыкли к комфортному и легкому вождению.Но время от времени случается так, что в силу различных обстоятельств, о которых мы поговорим ниже, АКПП (АКПП) переходит в аварийный режим … Рассмотрим подробнее, что делать, если АКПП переключается в аварийный режим ? Ведь вам придется его ремонтировать.

Особенности и работа АКПП

Рассмотрим довольно распространенные 5-ступенчатые коробки передач. Конкретно в моем случае пришлось эксплуатировать АКПП производства ZahnradFabrik (Завод шестерен) или сокращенно ZF 5HP18.Цена этой коробки на вторичном рынке составляет около 1000 условных единиц. Эта достаточно надежная трансмиссия устанавливалась на автомобили Баварского моторного завода BMW выпуска 1990-х годов в кузовах 5-й серии (пять) Е34 и Е39, а также в кузове 3-й серии (трех) Е36.

Имеется несколько положений селектора переключения режимов работы данной коробки:

P стоянка, стоянка;

R- реверс или возврат, реверс или возврат;

N нейтральный, нейтральный;

Читайте также:

Привод Д, езда в режиме, когда коробка выбирает скорости от 1 до 5 в зависимости от оборотов двигателя, скорости и ряда других факторов;

4 вождение, при котором автоматический выбор скорости ограничен с 1-й по 4-ю передачу;

3 езда на 1-й, 2-й и 3-й;

2 Езда только на первой и второй передачах.

Читайте также:

При начале поездки перед запуском двигателя убедитесь, что переключатель режимов (ручка) находится в положении парковки P или нейтральном положении N. Эта коробка передач ZF 5HP18 дает возможность запуска только в этих положениях, хотя могут быть и другие коробки передач, которые это позволяют. Поворотом ключа зажигания в полуоборотное заводское положение двигателя (срабатывание стартера) будет запущен двигатель автомобиля.

Важно. Свою работу АКПП осуществляет, благодаря находящемуся в ней маслу, за уровнем которого, кстати, необходимо следить и периодически заезжать на станцию ​​для его проверки, если вы сами этого сделать не в состоянии.Поэтому это масло имеет свойство остывать в простое, особенно в зимний период, и нагреваться в процессе эксплуатации.

Общая причина

аварийный режим АКПП vw tuareg и ремонт

причина и ремонт vw tuareg коробка в аварийный режим .

Снятие

Аварийный режим АКПП фольксваген туарег. в салон попала вода

Слабое место туриков проводка, в районе водительского сидения жгут проводов под ковром, изоляция плохая.

Во время движения поддержание его рабочей температуры (читай: охлаждение) происходит за счет электрогенератора и является достаточно сложной закономерностью. Поэтому в случае, когда лопнул ремень генератора, нежелательно эксплуатировать машину. Вернее, можно, но только на небольшие расстояния (по разным данным от 20 до 80 км) и на малых скоростях (около 50 км/ч). Этого должно быть достаточно, чтобы доехать до СТО и устранить проблему. Если, конечно, это нельзя сделать на месте.

Читайте также:

Перед началом поездки жидкость АКПП находится в более холодном состоянии, чем необходимо. Поэтому после запуска автомобиля дайте двигателю поработать в режиме Р несколько минут. холостой ход . Конечно, коробка от этого сильно не прогреется, но все же переключения будут. И, конечно же, начинать движение тоже нужно, не форсируя коробку. Забудьте об агрессивном вождении на несколько минут. За то время, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, должна прогреться вся коробка в целом.Тогда вы сможете насладиться поездкой в ​​полной мере.

Как и в механических коробках передач, так называемых механических коробках передач (механика), старт (начало движения) происходит с нейтрали, затем происходит переключение на первую, вторую, третью и так далее. Хотя некоторые механические коробки передач могут переключать передачи, это не рекомендуется для продления срока службы сцепления. Хотя начинать и начинать можно на любом: первом, втором, третьем, четвертом, пятом и даже обратно. Просто чем больше шестерня, тем больше тепла выделяет сцепление, простите за тавтологию.Что конечно же способствует тому, что сгорает сцепление или вся коробка целиком. В некоторых случаях, например на людях, водители начинают движение с 3-й передачи. А в инструкции по эксплуатации УАЗ Патриот даже рекомендуется трогаться с места на ровной поверхности на 2-й передаче. Правда, многие считают, что такой совет остался со времен 4-х ступенчатой ​​коробки с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Аналогично механической коробке передач, автоматическая коробка передач запускается с 1-й передачи.А теперь об аварийном режиме АКПП. При переходе коробки в этот режим езда в режимах D, 4, 3 или 2 будет происходить только на третьей передаче … Соответственно машина будет заводиться с 3-й скорости. А так как нормальная рабочая скорость автомобиля на этой передаче начинается где-то с 40 км/ч, то до достижения заданной скорости автомобиля не рекомендуется агрессивно нажимать на педаль газа (педаль топлива). Также не сулит ничего хорошего и езда на максимальных 120 км/ч.Поэтому не допускайте таких ситуаций. Попробуйте тронуться, слегка нажав на акселератор, отпустив его и сделав еще несколько небольших заходов. Это снизит раскручивающую нагрузку на механизм при трогании с 3-й передачи.

Итак выводы. Если ваша АКПП перешла в аварийный режим , постарайтесь побыстрее добраться до любимого СТО. В крайнем случае вызовите эвакуатор. Если вы все же решились на поездку, совершайте движения, следуя нашим рекомендациям.И все у тебя будет хорошо!

Просмотров поста: 12

Загорание лампы аварийного режима АКПП на панели приборов – частая проблема многих автовладельцев. Он свидетельствует о критических неисправностях агрегата, из-за которых может потребоваться ремонт коробки. В этом случае автомобиль движется только на третьей передаче.

Почему появляется аварийный режим АКПП?

Это может происходить по следующим причинам:

1. Недостаток или избыток масла в коробке АКПП, что влияет на работу ЭБУ, из-за чего загорается лампочка.Если есть избыток жидкости, ее нужно просто удалить, а недостаток может свидетельствовать о наличии течи масла, которую следует устранить.
2. Неисправности гидравлических или механических узлов коробки. Аварийный режим может быть активирован из-за физического повреждения агрегата, например, износа фрикционов. В этом случае снимается поддон, оценивается состояние масла. По состоянию масла принимается решение о снятии и разборке АКПП.
3. Поломка электронных или гидравлических систем. На них приходится львиная доля всех случаев возникновения аварийного режима. Их следует рассматривать отдельно. Как минимум, должно быть подключено диагностическое оборудование.

Неисправности электрики и аварийный режим АКПП

Среди частых проблем с электронной системой управления, приводящих к аварийному режиму, можно выделить следующие:

• Повреждение датчика температуры. Из-за него аварийный режим горит постоянно или после перехода на рабочую температуру.
• Повреждение проводки и микросхемы подключения блока. Режим постоянно включен или появляется без особой последовательности. Проблема устраняется долгим осмотром проводки и всех фишек.
• Поломки различных датчиков: ABS, распредвала, расхода воздуха. Аварийный режим горит постоянно или периодически, но не при переключении передач. Компьютерная диагностика определяет причину.
• Неисправны датчики вращения выходного или входного вала. Проблема дает о себе знать при переключении на «D» с одновременным глухим стуком.Исправить это можно после диагностики и замены устройства.
• Неисправен блок управления. Имеет место, если аварийный режим включен постоянно и не исчезает. Компьютерная диагностика не всегда определяет проблему, поэтому прибегают к пробной замене блока.

Помните, что АКПП – это сложный узел, одни и те же проблемы в работе которого могут свидетельствовать о разных поломках. Определить их могут только опытные мастера со специальным оборудованием.

Аварийный режим АКПП — это когда работает только одна (вторая или третья) передача, что является сигналом неисправности или сбоя в работе трансмиссии. Одна передача остается рабочей, чтобы автовладелец мог добраться до стоянки или автосервиса. О поломке сигнализирует аварийный значок «чек» (Check Engine) на панели приборов.

Автоматическая коробка передач автомобилей.

Износ каналов гидроблока

Работа по переключению передач в АКПП осуществляется с помощью ATF, циркулирующей под давлением, создаваемым насосом.Его распределение на механические узлы коробки происходит в гидроблоке с помощью системы электромагнитных клапанов, по специальным каналам для создания высокого давления.

Как и любая рабочая жидкость, ATF со временем теряет свои свойства, загрязняясь продуктами износа – металлической пылью и микросхемами. Изменяется химическая структура жидкости и ее цвет, появляется характерный запах.

Если вовремя не заменить ATF, плавающие в ней микрочастицы, работая как абразив, оставляют царапины и потертости на поверхности каналов гидроблока.Диаметр каналов влияет на давление, а любое изменение их внутренней поверхности приводит к нарушениям движения жидкости внутри гидроблока. Это приводит к нарушению алгоритма работы электронного блока управления (ЭБУ АКПП), управляющего распределением потоков.

Неисправность гидроблока определяется по некоторым признакам:

При несвоевременной замене масла в АКПП могут случиться неприятные последствия.

• появление скрежета при переключении передач;
• рывки и удары при перемещении ручки селектора;
• рывки на холостом ходу;
• двигатель может заглохнуть, когда селектор установлен в режим движения.

Ремонт блока коробки заключается в снятии, очистке и продувке каналов. На разных марках и моделях ремонт имеет свои особенности, в некоторых случаях требуется демонтаж АКПП.

Чтобы получить доступ к гидроблоку, слейте трансмиссионную жидкость и снимите поддон.После этого отсоединяются электрические разъемы, откручивается и демонтируется корпус клапана, который состоит из нескольких металлических пластин, соединенных болтами. Разбирать его следует аккуратно, не теряя технологических пружин.

В процессе эксплуатации на стенках каналов откладывается грязь и продукты трения. Можно промыть их бензином, но лучше использовать очиститель карбюратора. Очищенные пластины внимательно осматривают. При сильном износе деталей замене подлежит весь узел.

Все процедуры проводить в чистом помещении: при сборке внутрь не должна попадать пыль и мелкий мусор. В отремонтированную коробку меняют масляный фильтр, а внутрь заливают свежую ATF.

Изменение уровня трансмиссионного масла

Это еще одна распространенная причина, по которой АКПП переходит в аварийный режим. Даже при сохранении качества ATF ее избыток или недостаточное количество отрицательно сказывается на работе трансмиссии.При переливе жидкость вспенивается, что меняет ее плотность и начальные свойства (охлаждающие и смазывающие), давление падает. При недоливе также теряется необходимое давление, и жидкость быстрее загрязняется продуктами износа и перегрева.

Чтобы привести уровень трансмиссионной жидкости в норму, необходимо слить излишки или, наоборот, долить. При этом следует использовать только ATF той марки, которая уже залита в коробку. При полной замене масла необходимо снять поддон АКПП, чтобы удалить все остатки.

При замене масла в АКПП снимите поддон для удаления всех остатков.

Если в течение нескольких дней уровень жидкости стабильно держится на одной отметке, это свидетельствует об отсутствии течи в системе циркуляции. Если уровень падает, необходимо внимательно осмотреть все соединения и прокладки на наличие жирных потеков. В подозрительных местах подтяните хомуты, замените прокладки или загерметизируйте соединение.

Неисправности механики и электронной системы управления

Несоблюдение сроков замены трансмиссионной жидкости приводит к механическим повреждениям АКПП.При низком давлении трение фрикционов о диск максимально, нарушается структура поверхности, они «пригорают», увеличиваются зазоры. Это приводит к тому, что коробка пинается. Автовладельцам следует обращать внимание на любые странности и изменения в поведении автомобиля:

• автомобиль не едет вперед при сохранении задней передачи;
• без реверса;
• движение автомобиля на «нейтрали»;
• кикдаун не работает;
• «пинки» при переключении передач во время движения, повышенная вибрация;
• Двигатель глохнет или троит при включении режима движения.

Нормальный износ в сочетании с несвоевременным техническим обслуживанием может привести к механическим повреждениям:

• заклинивание клапанов гидроблока;
• износ фрикционных дисков и тормозных лент;
• разрушение или износ манжет в поршнях пакетов фрикционных дисков;
• износ шлицев в корпусе барабана сцепления;
• износ шлицев в ступице турбины гидротрансформатора и пробуксовка вала коробки передач;
• износ шлицев на валу статора гидротрансформатора;
• Деформация или разрушение лопаток на реакторе, турбине или колесе гидротрансформатора.

Гидромеханический редуктор.

Механическая часть трансмиссии управляется программируемым ЭБУ путем передачи сигналов по петлям проводов. Выход из строя самого блока возможен из-за воздействия агрессивной среды, так как со временем может нарушиться герметичность защитного кожуха электронной платы. Показания снимают датчики, которые иногда выходят из строя.

Передача сигнала также может быть прервана из-за коррозии в контактных площадках разъемов или в случае обрыва (причем коррозия возникает внутри изоляции) электропроводки, целостность которой можно проверить с помощью тестера, имеющего электрическую или электропроводочную схема автомобиля.Обнаружив обрыв, пропаивают концы обрыва и хорошо изолируют место соединения, чтобы на металл провода не попала влага и грязь.

Окислившиеся контакты разъема необходимо тщательно очистить от скопившейся грязи и следов коррозии. Обратите внимание на состояние изоляционных прокладок. Если нет возможности их заменить, следует использовать силиконовый герметик.

Что делать, если АКПП переходит в аварийный режим

Влияние на движение автомобиля

При включении аварийного режима работает только одна повышенная передача.Машина не теряет скорость, и у многих возникает вопрос, можно ли в такой ситуации ездить. Использование автомобиля усугубит проблему.

При переходе коробки в аварийный режим необходимо медленно, со скоростью не более 40 км/ч ехать в сервис или на стоянку, если вы планируете проводить диагностику самостоятельно. Для этого производители предусмотрели возможность работы в аварийном режиме одной передачи.

Начинать проверку нужно с определения кода ошибки — автомобили с системами электронного управления и контроля имеют функцию самопроверки.Подключив автосканер к специальному разъему электронного блока, можно вывести на дисплей необходимые показания.

Результат сканирования и таблица кодов ошибок подскажут, в каком направлении искать дальше. Неисправность кроется либо в электрической части и управлении, либо в механической, либо в системе электромагнитных клапанов. Далее нужно решить, продолжать ли диагностику самостоятельно.

При обнаружении и устранении неисправности необходимо сбросить ошибку в память ЭБУ, иначе при нормальной работе агрегатов трансмиссии горящий на панели «чек» будет вводить водителя в заблуждение.

Что делать? Влияние на движение автомобиля

Начнем с того, что на сегодняшний день существует несколько видов автоматических переводов: , и . При этом для каждого типа коробки передач характерны различные неисправности, и довольно часто и вне зависимости от типа коробки машина «встает» в аварийный режим.

В этой статье мы рассмотрим классическую АКПП С (гидромеханическая АКПП), что такое аварийный режим для машины данного типа, а также почему коробка автоматически уходит в «аварию».

Читать в этой статье

Автоматический режим ACPS: что это такое

Так, переход коробки передач в аварийный режим происходит при поломке или сбое в работе агрегата. Другими словами, включение аварийного режима на машине сигнализирует о возникновении тех или иных проблем.

Параллельно на панелях приборов загораются извещающие или сигнальные лампы Check AT, HOLD, CHECK Engine и т.п. Если коробка «попала» в аварию, машина перестает динамично разгоняться, пропадает резкий отклик на нажатие педали газа, не переключаются передачи в режиме D и т.д.Дело в том, что в этом режиме авто катится и движется только на третьей передаче.

При этом сам аварийный режим можно смело определять, так как его включение позволяет предотвратить различные более серьезные повреждения АКПП. Еще один аварийный режим автоматической коробки передач сохраняет возможность продолжать свое движение до ближайшей сотни.

Другими словами, АКПП может постоянно ездить в аварийном режиме, но до автосервиса можно добраться и без эвакуатора.Теперь давайте рассмотрим, почему и когда включается режим сигнализации АСАР, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

АКПП поднимается в аварийном режиме: причины

Начнем с того, что современные АКПП представляют собой достаточно сложный агрегат. При этом, как показывает практика, можно выделить несколько основных причин «попадания» АКПП в ДТП.

• Прежде всего, низкий или высокий уровень жидкости ATF в коробке может привести к сбоям в работе, следствием чего является аварийный режим для команды ЭБУ ACAP.

Снижение уровня может происходить в результате протечек, в то время как превышение часто возникает из-за ошибок при обслуживании коробки. Например, перелив жидкости в АКПП приводит к пенообразованию, а отсутствие масляного голодания.

В результате снижается давление и ухудшается смазка, сильно изнашиваются трущиеся поверхности в местах контакта. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, в ЭБУ прописывается ошибка.

По этой причине, если коробка перешла в аварийный режим, вам нужно. Также рекомендуется провести самодиагностику АКПП (при такой возможности и наличии навыков проведения данной операции).

• Еще одной причиной могут быть неисправности, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы в плане механики. Например, аварийный режим АКАП может включиться, если корпус автоматической коробки поврежден, соскользнул, изношен, упал или «спал», возникли проблемы с ГДТ и т.п.

В этом случае необходимо провести углубленную диагностику АКПП. Начинается проверка С. компьютерной диагностики, однако такое сканирование не всегда позволяет получить четкое представление о характере и причине неисправности.

В этом случае может потребоваться демонтаж лотка КПП для осмотра на наличие загрязнений, фрикционной пыли, металлической стружки. В некоторых случаях для дефектации также потребуется полностью снять автоматическую коробку и разобрать агрегат для оценки степени износа и состояния отдельных элементов.

• Третья причина перехода автомата в аварийный режим — проблемы с электронной системой автоматического управления. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

Например, на холодную коробку работает нормально, однако после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается датчик температуры, требующий замены.

Если коробка передач «сбрасывается» в аварийный режим неожиданно, то есть вне зависимости от различных факторов и условий, то причина в банальном повреждении проводки, проблемах с контактами и т.д. В этом случае опытный диагност проверяет проводку и расположение соединений.

Добавлю, если коробка передач вдруг переходит в аварийный режим, и такой переход происходит не во время переключения передач, то причина может быть в датчиках (датчик распределения Вала и т.п.). В этом случае нужен комплексный.

Также часто проблемы с АКПП возникают при переводе водителем селектора в положение D или в момент переключения с 1 на 2 передачу. В это время в боксе слышен стук, затем включается режим сигнализации АСАР. В этой ситуации велика вероятность поломки датчиков вращения вала.

Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или ломаться, часто обрывается тонкая проводка, перетираются шлейфы и т.д. В результате теряется связь.Это также один из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

Для диагностики АКПП в аварийном режиме ошибок лучше читать диагностическим сканером, так как самодиагностика АКПП не всегда способна выявить проблему. Если диагностика не дает результатов, то поломку следует искать вручную (проверкой датчиков, «трансковых» цепей и т.п.).

Если коробка автомат все время в аварийном режиме, не помогает перезапуск двигателя или сброс ошибок, а датчики и проводка в порядке, то не стоит исключать вероятность проблем с ЭБУ коробки передач.В этом случае часто прибегают к методу замены узла на заведомо рабочий в целях проверки.

• Частая причина выхода АКПП — загрязнение/повреждение каналов, появление накипи в клапанной тарелке, отказы соленоидов. В этом случае машина работает в аварийном режиме. Причина – повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

Во избежание такой поломки необходимо своевременно.Также необходимо использовать только ту жидкость ATF, которую производитель разрешает использовать в том или ином типе АКПП.

Помните, смешивание трансмиссионных жидкостей разных производителей может привести к тому, что пакеты присадок вступят в реакцию, в результате будут изменены свойства масла и возникнут сбои в работе АКПП.

Получается, если коробка перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывают сомнения, то продиагностируйте коробку и будьте готовы, как минимум,

Что в конце

Как видно, причин, по которым включается аварийный режим коробки автомат, достаточно много.При этом даже редкие включения этого режима, устраняемые перезапуском ДВС, говорят о том, что проблема с машиной уже есть и с большой вероятностью будет только прогрессировать.

Что касается самих ошибок и отказов, то не допускается продолжительная езда на машине, при которой коробка перешла в аварийный режим. Другими словами, в этом режиме можно добраться только до автосервиса, избегая при этом нагрузок на АКПП и АКПП.

Еще раз напоминаем, до устранения поломки или неисправности штатная эксплуатация автомобиля с коробкой автомат в аварийном режиме запрещена! Более того, если АКПП уже «уходила» в ДТП, но при езде слышны посторонние звуки при работе машины (скрежет, гул, хруст, удары), то от поездки в сервис лучше отказаться своим путем.

Оптимальным рением в такой ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка неисправной машины без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая и без того неисправна сама по себе и переехала в режим «аварийный».

Читайте также

Почему пинается коробка автомат, дергается АКПП при переключении передач, возникают рывки и удары в коробке автомат: основные причины.

АКПП уходит в «аварию» в случае обнаружения системой самодиагностики неисправности, которая при дальнейшем движении может повредить КПП. Рассмотрим, чем опасен режим тревоги АСАР, как самостоятельно прочитать коды брейкдока, сбросить ошибку и найти причину ее появления.

Режим тревоги ACAP предназначен только для того, чтобы добраться до ближайшего места, чтобы безопасно остановиться и вызвать эвакуатор. Однако, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, из коробки оно не выдерживает конкуренции, то в большинстве случаев можно добраться до ближайшей сотни.

Что, если машина попадет в аварию?

В случае неисправности соленоидов гидроблока, проблем с проводкой, короткое движение не должно обернуться печальными последствиями, так как компьютер ACPE выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль движется только на одной из скоростей. Если АКПП попала в аварию и заблокировала вторую или третью передачу, следуйте следующему алгоритму действий:

• остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП.Если в конструкции коробки передач не предусмотрен щуп, загляните под автомобиль. Кормовая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что дальше ехать не стоит;
• размешать жгуты проводов, идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте подкорпусной проводки, то при определенных обстоятельствах Вы сможете вывести коробку из аварийного режима на некоторое время;
• поглумиться над двигателем, выключить зажигание на 1-2 минуты. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ.На некоторых автомобилях подобные манипуляции действительно позволяют убрать аварийный режим;
• если уровень масла в норме, продолжайте движение до безопасной остановки или ближайшей сотни. При этом нужно идти максимально осторожно. Не давите педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

Возможные причины неисправности

• Выход за пределы рабочей температуры, другими словами — перегрев.
• Недостаточный уровень жидкости ATF, приводящий к снижению давления масла в гидросистеме.Часто поломка происходит не молниеносно, а начинает проявлять запоздалые передачи, толчки, сдвиги при переключении.
• Неисправность. Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП работает на основе показаний ДДА или ДПДЗ. Неправильная работа датчиков зажигает Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, толчков и перехода АКПП в аварийный режим.

Что такое диагностика?

Только самые ранние модели обходились без электронной составляющей.Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если АКПП на вашем автомобиле попала в «аварию», следует начать с компьютерной диагностики. Вам потребуется устройство для подключения к диагностическому разъему и соответствующее программное обеспечение для считывания информации. Прочитав собственно коды неисправностей, найдите их расшифровку в интернете, чтобы более четко представлять направление дальнейших поисков.Наиболее распространенные причины аварийного режима ACAP:

• неправильное передаточное число отдельных передач;
• неисправности в электрической цепи электромагнитного клапана;
• Ум частоты вращения входного и выходного валов коробки передач.

При неисправности электромагнитных клапанов Не спешите разбирать АКПП. Нужно оцифровать проводку и ЭБУ коробки автомат. Если знать, то можно легко проверить сопротивление проводов, датчик вращения вала.Нужно снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока АКПП. Проверяйте провода не только на обрыв, замыкание на «-«, «+», но и на предмет замыкания друг с другом. Это вполне вероятно в случае энергетической или плавильной изоляции. Также обязательно проверьте, подключен ли блок управления к разъему питания и есть ли надежная «масса». Расположение блоков управления, распиновку разъемов и разводку проводов вы найдете при ремонте и эксплуатации автомобиля.

В видео Иван Сайченко показано, как правильно проверить проводку, если АКПП встала в аварийный режим.

Визуальный осмотр и прокладка контактов

При поиске причины аварийного режима АКПП обращайте внимание не только на жгуты проводов в местах их контакта с кузовом, но и на сами силовые разъемы. Иногда из-за воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки просто мутнеют контакты разъемов.АКПП может перейти в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

На многих Audi, Mercedes ЭБУ машины находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП вытаскивать плату блока управления будет бесполезно. Даже если на нем нет окислов, рекомендуем убедиться в отсутствии микротрещин в местах пайки, и при необходимости подсосать основные контакты.

Разбирать коробку для дефектовки гидроблока, проверки соленоидов, фрикционных пакетов рекомендую только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

Современные автомобили отличаются интеллектом и сообразительностью. Благодаря бортовому компьютеру машина может самостоятельно определить ту или иную поломку. Но как быть, если аварийный режим включился из-за неисправности?

Любой современный автомобиль, вне зависимости от класса, имеет бортовой компьютер. Без него сегодня не обойтись. Он позволяет водителю сосредоточиться на вождении автомобиля, не отвлекаясь ни на что другое, внимательно следить за техническим состоянием важных узлов и агрегатов автомобиля. Кроме того, О.Бортовой компьютер Есть еще одна функция — аварийный режим. Давайте выясним, зачем он нужен и на что влияет, и под какие проблемы включаются.

Если возникают неисправности с мотором, то на табло бортового компьютера загорается красным спец, чаще всего это «Check Engine» или «схема двигателя» (у каждой марки свое обозначение). В этом случае машина теряет мощность. Он не совсем останавливается, и может продолжать движение на малых тиражах, т.е. не развивает более 2500 тыс. об/мин.и скорость более 30 км/ч.

Вариант «Аварийный режим» заложен конструкторами для того, чтобы мы самостоятельно добрались до помощи и не повредили дорогие узлы. Это так называемая «защита от дурака». Кстати, причины включения аварийного режима могут быть, в том числе, в двигателе, охлаждающей жидкости, неисправности в системе питания.

Также из-за выхода из строя датчиков, отвечающих за составление топливных смесей. А иногда в особо тяжелых случаях, связанных с , компьютер вообще может отключить мотор.Если это вопрос низкого уровня технических жидкостей и вы его решили, то можно попробовать самостоятельно снять ограничение. Это только что сделано. Нужно заглушить двигатель и снова завести, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения после этого снимаются.

Также включен аварийный режим из-за возможного. Тогда «АКПП» на табло БК горит. Так же это может быть связано или с нарушением контакта в разъеме жгута проводов коробки. В данном случае это работает необычно.Передачи выше 2 или 3 не происходят. В дороге это не исправить. Причина может быть банальной, да и ремонт не дорогой, но без компьютерной диагностики не устранишь.

И последнее. Если включился аварийный режим, работать длительное время невозможно. Максимально допустимый пробег — Не более 20 километров. Поэтому вариант один — отменим все дела и двинемся в сторону автосервиса, чтобы не давать проблем прогрессировать.

Первая причина : уровень не соответствует норме.

Смысла и ничего, и перелив. Все это нарушает работу компьютера, переводя его в аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от излишков. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять течи.

Причина второй : Проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

Тут ремонт может очень серьезно облегчить бюджет. В аСПАП Аварийный режим Может расстроиться из-за повреждения корпуса самой коробки передач, по вине фрикционной группы.Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц – фрикционной пыли, стружки, осколков металла и тому подобного. Если все это присутствует, придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо проводить электронную. Хотя сканирование не всегда определяет механические повреждения.

Причина третья : Проблемы в работе электронной системы управления.

Самая частая причина почему АКПП встает в аварийный режим .Есть несколько ситуаций, которые мы разберем отдельно.

Коробка передач либо устойчиво находится в аварийном режиме, либо переходит в него после прогрева до рабочих температур. Причиной может быть неисправность датчика температуры, его следует заменить.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причина может быть в повреждении проводки между блоками, неисправностях некоторых фишек подключения блока. Устранен ник методом разводки, пробной заменой микросхем по очереди, для выявления неисправных.

Коробка передач либо устойчиво находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении скоростей. Причиной могут быть неисправные датчики: распредвалов, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что конкретно неисправно помогает выявить сканирование.

При переводе рычага в положение «D» раздается глухой удар, после чего включается аварийный режим АСАП . Либо этот режим включается при переходе с первой передачи на вторую. Причина в поломке датчиков вращения входного или выходного вала.Он может показать скан. Устраняется заменой датчиков.

Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, выходить из него не хочет ни при каких действиях. Неисправный блок управления. Сканирование не всегда это показывает, поэтому помогает пробная замена блока.

АКПП перешла в аварийный режим, видео

Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП переходила в аварийный режим . Но стоит отметить, что автоматическая коробка настолько сложный механизм, что одна и та же функция может соответствовать разным повреждениям.А поставить может только специалист. Чтобы не переплачивать за ремонт, вы все равно проверяете машину в автосервисе.

Появление компьютеров и электронных систем управления коренным образом изменило работу многих узлов в автомобилях. Взять хотя бы автоматические коробки Transmissions, они не просто обзавелись дополнительными ступенями, но и стали управляться не только гидравликой и механикой, но и электроникой. Отсюда появилось такое понятие, как аварийный режим работы АКПП.Чтение — режим, в котором возможности коробки передач ограничены электроникой из-за каких-то проблем. Компьютер проводит диагностику агрегата и как бы сообщает водителю, что все плохо.

На фото — ручка АКАП BMW

Аварийный режим Многие автовладельцы рассматривают как проблему, машина сохраняет только одну передачу для движения вперед и назад, теряется динамика и товарный комфорт. Ехать с АКПП в аварийном режиме очень неудобно.Однако это защитная мера, электронные системы специально ограничивают функциональность, чтобы спасти дорогостоящие узлы, если что-то работает не так, как должно быть. Аварийный режим нужен не для того, чтобы ехать дальше, а для того, чтобы он медленно добирался до места ремонта своим проездом, не вызывая эвакуатор.

Не нравится драйверам аварийный режим и из-за сложности диагностики. Причин перехода на ограниченный функционал может быть огромное количество, и найти их с помощью сканера удается редко, что требует кропотливой инструментальной диагностики, что требует много времени и сил.

Раз современные коробки представляют собой сплав механики и электроники, то и причины, вызывающие переход АКПП в аварийный режим, следует разделить на две группы.

Механические проблемы

1. Неправильный уровень масла . Переход на режим чрезвычайной ситуации может вызвать как превышение, так и недостаток. Избыток может появиться в редких случаях, например, при перестановке на сервисе, но причин протечек хоть отбавляй.Через поддон, текут прокладки или сальники, выдавливается через сапун. Ну а если АКПП имеет щуп для контроля, то владелец автомобиля сам может оценить уровень масла, вопросов не будет и при наличии свежих сверл, но все же в некоторых случаях без обслуживания, даже уровень масла в поле не ставить галочку. Ремонт тут простой, устраните причину протечки и долейте до уровня.

2. Поломка механических элементов .Электронный блок Диагностика не может визуально оценивать износ различных узлов, но по показаниям датчиков вполне может подумать, что что-то «механика» работает не так. Чаще всего проблема в пробуксовке, хотя тоже самое может быть и в поломке суппортов, втулок, нагнетательного насоса, планетарки, гидротрансформатора или гидроблока. Это просто очень неприятная группа причин. Электронная диагностика здесь оказывается слабой, для выявления проблем коробку приходится разбирать и разбирать.А это требует большого количества времени и финансовых затрат. Самое обидное, что механическая поломка может случиться нежданно-негаданно, к ней нужно подготовиться и подстелить «соломинку».

3. Сменные механические элементы . Проблема почти аналогичная, износ от поломки отличается только внезапностью. Изнашивание — вещь не одноразовая, коробочка «киски» раньше просигнализирует о проблемах. Появятся затруднения при переключении передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, увеличивающие расход топлива.Аварийный режим на такой АКПП может периодически включаться, затем пропадать на время, но в любом случае это будет отличным сигналом того, что затягивать с ремонтом нельзя, нужно быстро решать АКПП.

Проблемы с электричеством

Электроника проще и сложнее одновременно. Для диагностики электронных проблем не всегда требуется снимать и разбирать коробку, часто удается определить проблему закладных чеков.Однако электроника у Бич в неравномерности и несистемности, иногда найти простую, но плавающую неисправность сложнее, чем разобрать АКПП и увидеть все огрехи механической части воочию.

1. Датчики неисправности . Для работы ЭБУ современной АКПП используется множество данных с датчиков. Причем датчики есть не только в коробке, но и по всей машине. Стоит как-то «слепнуть» или вообще «отвалиться» — результат работы может быть непредсказуемым.При этом аварийный режим может внезапно появиться и внезапно исчезнуть без всякой логики. К счастью, проблемы с датчиками обычно успешно диагностируются сканерами вместе со здравым смыслом.

2. Проблема с проводкой . Другая группа — крайне неприятные проблемы. Окислившиеся контакты, оборванные провода, пробитая изоляция — все относится к этой группе. Проблема может быть как постоянной, так и плавающей, из-за чего успех диагностики заранее не определит.В редких случаях ЭБУ сам сможет указать на проблему, но обычно такие поломки решаются сверлильным трансклонированием электрических цепей. Учитывая количество различных микросхем и проводных соединений, процедура может быть не быстрой.

3. Очистка регулятора давления и соленоидов . Проблема на стыке электрики и механики обычно приводит к постоянному аварийному режиму, диагностика сложная. Зачастую направление поиска может проверить проверка сканера, но вот конкретного виновника нужно искать механически, проверив подозрительные элементы.

В обобщенной схеме аварийный режим вызывает именно такие проблемы, но в зависимости от конкретной модели АКПП могут быть какие-то специфические проблемы с теми или иными датчиками или элементами. Если вы собираетесь диагностировать свою АКПП, неплохо было бы заранее ознакомиться с ее конструкцией, а если выбираете сервис для работы – остановиться в специализированной конторе, которая работает с АКПП определенных марок.

Вообще смещение АКПП не приговор, более того, проблема может быть и в мелочи, но в любом случае это призыв к тому, что «автоматы» надо смотреть детально, может там уже начались необратимые процессы, которые , при дальнейшей эксплуатации даже в щадящем аварийном состоянии можно наконец доделать агрегат.

почему так происходит. Аварийный режим акпп Как убрать аварийный режим акпп самостоятельно

Аварийный режим АКПП — это когда работает только одна (вторая или третья) передача, что является сигналом неисправности или сбоя в работе трансмиссии. Одна передача остается рабочей, чтобы автовладелец мог добраться до стоянки или автосервиса. О поломке сигнализирует аварийный значок «чек» (Check Engine) на панели приборов.

Автоматическая коробка передач автомобилей.

Износ каналов гидроблока

Работа по переключению передач в АКПП осуществляется с помощью ATF, циркулирующей под давлением, создаваемым насосом. Его распределение на механические узлы коробки происходит в гидроблоке с помощью системы электромагнитных клапанов, по специальным каналам для создания высокого давления.

Как и любая рабочая жидкость, ATF со временем теряет свои свойства, загрязняясь продуктами износа – металлической пылью и микросхемами.Изменяется химическая структура жидкости и ее цвет, появляется характерный запах.

Если вовремя не заменить ATF, плавающие в ней микрочастицы, работая как абразив, оставляют царапины и потертости на поверхности каналов гидроблока. Диаметр каналов влияет на давление, а любое изменение их внутренней поверхности приводит к нарушениям движения жидкости внутри гидроблока. Это приводит к нарушению алгоритма работы электронного блока управления (ЭБУ АКПП), управляющего распределением потоков.

Неисправность гидроблока определяется по некоторым признакам:

Если вовремя не заменить масло в АКПП, могут случиться неприятные последствия.

• появление скрежета при переключении передач;
• рывки и удары при перемещении ручки селектора;
• рывки на холостом ходу;
• двигатель может заглохнуть, когда селектор установлен в режим движения.

Ремонт блока коробки заключается в снятии, очистке и продувке каналов.На разных марках и моделях ремонт имеет свои особенности, в некоторых случаях требуется демонтаж АКПП.

Чтобы получить доступ к гидроблоку, слейте трансмиссионную жидкость и снимите поддон. После этого отсоединяются электрические разъемы, откручивается и демонтируется корпус клапана, который состоит из нескольких металлических пластин, соединенных болтами. Разбирать его следует аккуратно, не теряя технологических пружин.

В процессе эксплуатации на стенках каналов откладывается грязь и продукты трения.Можно промыть их бензином, но лучше использовать очиститель карбюратора. Очищенные пластины внимательно осматривают. При сильном износе деталей замене подлежит весь узел.

Все процедуры проводить в чистом помещении: при сборке внутрь не должна попадать пыль и мелкий мусор. В отремонтированной коробке меняют масляный фильтр, а внутрь заливают свежую ATF.

Изменение уровня трансмиссионного масла

Это еще одна распространенная причина, по которой АКПП переходит в аварийный режим.Даже при сохранении качества ATF ее избыток или недостаточное количество отрицательно сказывается на работе трансмиссии. При переливе жидкость вспенивается, что меняет ее плотность и начальные свойства (охлаждающие и смазывающие), давление падает. При недоливе также теряется необходимое давление, и жидкость быстрее загрязняется продуктами износа и перегрева.

Чтобы привести уровень трансмиссионной жидкости в норму, необходимо слить излишки или, наоборот, долить.При этом следует использовать только ATF той марки, которая уже залита в коробку. При полной замене масла необходимо снять поддон АКПП, чтобы удалить все остатки.

При замене масла в АКПП снимите поддон для удаления всех остатков.

Если в течение нескольких дней уровень жидкости стабильно держится на одной отметке, это свидетельствует об отсутствии течи в системе циркуляции. Если уровень падает, необходимо внимательно осмотреть все соединения и прокладки на наличие жирных потеков.В подозрительных местах подтяните хомуты, замените прокладки или загерметизируйте соединение.

Неисправности механики и электронной системы управления

Несоблюдение сроков замены трансмиссионной жидкости приводит к механическим повреждениям АКПП. При низком давлении трение фрикционов о диск максимально, нарушается структура поверхности, они «пригорают», увеличиваются зазоры. Это приводит к тому, что коробка пинается. Автовладельцам следует обращать внимание на любые странности и изменения в поведении автомобиля:

• машина не едет вперед, при сохранении заднего хода;
• без реверса;
• движение автомобиля на «нейтрали»;
• кикдаун не работает;
• «пинки» при переключении скоростей во время движения, повышенная вибрация;
• Двигатель глохнет или троит при включении режима движения.

Нормальный износ в сочетании с несвоевременным техническим обслуживанием может привести к механическим повреждениям:

• заклинивание клапанов гидроблока;
• износ фрикционных дисков и тормозных лент;
• разрушение или износ манжет в поршнях пакетов фрикционных дисков;
• износ шлицев в корпусе барабана сцепления;
• износ шлицев в ступице турбины гидротрансформатора и проскальзывание вала коробки передач;
• износ шлицев на валу статора гидротрансформатора;
• Деформация или разрушение лопаток на реакторе или турбинном колесе гидротрансформатора.

Гидромеханический редуктор.

Механическая часть трансмиссии управляется программируемым ЭБУ путем передачи сигналов по петлям проводов. Выход из строя самого блока возможен из-за воздействия агрессивной среды, так как со временем может нарушиться герметичность защитного кожуха электронной платы. Показания снимают датчики, которые иногда выходят из строя.

Передача сигнала может прерываться и из-за коррозии в контактных площадках или при обрыве электропроводки (а также бывает коррозия внутри изоляции), целостность которой можно проверить с помощью тестера, имея под рукой электрическую или электрическую схему из машины.Обнаружив обрыв, пропаивают концы обрыва и хорошо изолируют место соединения, чтобы на металл провода не попала влага и грязь.

Окислившиеся контакты разъема необходимо тщательно очистить от скопившейся грязи и следов коррозии. Обратите внимание на состояние изоляционных прокладок. Если нет возможности их заменить, следует использовать силиконовый герметик.

Что делать, если АКПП переходит в аварийный режим

Влияние на движение автомобиля

При включении аварийного режима работает только одна повышенная передача.Машина не теряет скорость, и у многих возникает вопрос, можно ли в такой ситуации ездить. Использование автомобиля усугубит проблему.

При переходе коробки в аварийный режим необходимо медленно, со скоростью не более 40 км/ч ехать в сервис или на стоянку, если вы планируете проводить диагностику самостоятельно. Для этого производители предусмотрели возможность работы в аварийном режиме одной передачи.

Начинать проверку нужно с определения кода ошибки — автомобили с электронными системами управления и контроля имеют функцию самопроверки.Подключив автосканер к специальному разъему электронного блока, можно вывести на дисплей необходимые показания.

Результат сканирования и таблица кодов ошибок подскажут, в каком направлении искать дальше. Неисправность кроется либо в электрической части и управлении, либо в механической, либо в системе электромагнитных клапанов. Далее нужно решить, продолжать ли диагностику самостоятельно.

При обнаружении и устранении неисправности необходимо сбросить ошибку в память ЭБУ, иначе при нормальной работе агрегатов трансмиссии «галочка» на панели будет вводить водителя в заблуждение.

Современные автомобили умные и умные. Благодаря бортовому компьютеру автомобили могут самостоятельно определять ту или иную поломку. Но что делать, если из-за неисправности включается аварийный режим?

Любой современный автомобиль вне зависимости от класса имеет бортовой компьютер. Без него сегодня не обойтись. Он позволяет водителю сосредоточиться на вождении автомобиля, не отвлекаясь ни на что другое, внимательно следить за техническим состоянием важных узлов и агрегатов автомобиля.Кроме того, у бортового компьютера есть еще одна функция – аварийный режим. Давайте узнаем, для чего он и на что влияет, и при каких проблемах включается.

Если есть неисправности с мотором, то на табло бортового компьютера загорается специальная красная лампочка, чаще всего это «Check Engine» или «Контур двигателя» (у каждой марки свое обозначение). В этом случае автомобиль теряет мощность. Полностью он не останавливается, но может продолжать движение на малых оборотах, т.е. не развивает более 2500 тыс. об/мин.и скорость более 30 км/ч.

Опция «аварийный режим» предусмотрена конструкторами для того, чтобы мы могли самостоятельно добраться до помощи и не повредить дорогостоящие комплектующие. Это так называемая «защита от дурака». Кстати, причины включения аварийного режима могут быть, в том числе, в двигателе, охлаждающей жидкости, неполадках в системе питания.

Также из-за него могут выйти из строя датчики, отвечающие за состав топливной смеси. А иногда в особо тяжелых случаях, связанных с , компьютер может вообще отключить мотор.Если это вопрос низкого уровня технических жидкостей, и вы его решили, то можно попробовать снять ограничение самостоятельно. Делается это просто. Нужно заглушить двигатель и через 5 секунд снова запустить, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения затем снимаются.

Также активируется аварийный режим из-за возможного. Затем на табло БК загорается красным цветом надпись «Автоматическая коробка передач». Это также может быть связано с, либо с нарушенным контактом в разъеме жгута проводов коробки.В данном случае это работает необычно. Переключения передач выше 2 или 3 не происходит. В дороге это точно не исправишь. Причина может быть банальной, да и ремонт не дорогой, но без компьютерной диагностики не починишь.

И последнее. Если активирован аварийный режим, вы не сможете управлять автомобилем длительное время. Допустимый максимальный пробег – не более 20 километров. Поэтому вариант один — отменяем все дела и движемся в сторону автосервиса, чтобы не допустить прогрессирования проблемы.

Старые автоматические коробки передач были очень надежными механизмами. Изначально они не имели какой-либо сложной электроники и систем управления. Передачи просто переключались поочерёдно, в зависимости от показаний пары датчиков, не было системы управления, спортивных режимов и так далее. Но согласно современным тенденциям повышения топливной экономичности и экономичности автомобиля в них вносятся все новые и новые изменения. С конца 80-х АКПП постепенно переводились на электронное управление, а в середине 90-х на них стали устанавливать электронные блоки управления (фактически ЭВМ), появились экономичный режим, спорт и режим для зимы , шагов становилось все больше и больше.

Усложнение и тонкая настройка систем сделали современные автоматические коробки передач очень надежными.

В 2000-х АКПП пришли к современному виду — они стали работать в паре с двигателем, управлялись одним или двумя электронными блоками управления, само управление было передано на гидроблок коробки. Усложнение и тонкая настройка систем сделали современные автоматические коробки передач гораздо менее надежными.

Как и любой компьютер, электронный блок управления может дать ошибку, «глюк».В этом случае аварийный режим исчезнет после остановки и запуска двигателя. В некоторых случаях помогает сброс терминала с аккумулятора. Не всегда удается убрать ошибку таким способом. Если этого не произошло, то пора ехать на диагностику.

В аварийном режиме машина теряет динамику, не включается передача, медленно набирает скорость, горят контрольные лампы, указывающие на неисправность АКПП.

В аварийном режиме ездить нельзя — он существует только для того, чтобы проехать несколько километров до сервиса.Обычно в АКПП в аварийном режиме включается только третья скорость, на которой происходит трогание с места и управление автомобилем. Не рекомендуется на этой передаче разгоняться свыше 60, двигатель и коробка будут сильно греться. Тронуться на третьей передаче тоже сложно, особенно зимой.

При мигании лампы «HOLD» АКПП переходит в аварийный режим

Если включение аварийного режима сопровождается появлением каких-либо непроходящих посторонних шумов из коробки, лучше воспользоваться эвакуатором.Серьезные автосервисы, занимающиеся ремонтом АКПП, бесплатно предоставляют эвакуатор.

Если поломка произошла на трассе, где найти автосервис проблематично, то можно рискнуть и попробовать заехать на аварийке. Только вот результат от этого может быть разный – от «хуже не стало» до покупки новой АКПП. Ехать следует не ускоряясь более 80 км/ч, плавно разгоняясь и тормозя, стараясь лишний раз не вдавливать педаль газа в пол.

Причины оставления коробки в аварийном режиме

Современные АКПП представляют собой сложные механизмы. В отличие от своих предшественников, современные экземпляры тесно связаны с двигателем, управляются электроникой и имеют множество датчиков и защит.

Первая и самая распространенная причина перехода коробки в аварийный режим работы АКПП — ненормальный уровень масла. Возникает из-за течи в АКПП, перелива масла или ненормальной работы гидроблока.Если мы не говорим о гидроблоке, то его легко исправить. Течи в АКПП могут быть как легкими, так и серьезными – например, повреждение корпуса АКПП или вышла из строя прокладка между двигателем и АКПП.

Аварийный режим возникает из-за течи в АКПП

Такой ремонт не будет дешевым. В легких случаях за утечку масла обычно отвечает какая-либо прокладка или уплотнение.

Низкий уровень масла в коробке очень опасен.Некоторые узлы КПП перестают нормально смазываться и начинают изнашиваться, загрязняя своими осколками всю АКПП. Другие агрегаты начинают перегреваться и на них это тоже сказывается не лучшим образом. В результате происходит цепная реакция – ломаются самые слабые и дальние части, затем все остальные. Высокий уровень масла также опасен. В лучшем случае лишнее масло будет выбрасываться через сапун. В худшем – вспенится и просто потеряет свои свойства, доведя АКПП до той же картины, что и при масляном голодании.

Сюда же можно отнести работу АКПП на «неродном» масле. Некоторые АКПП настолько оптимизированы и настроены, что просто не могут работать на масле с немного другими характеристиками.

Вторая причина — система самодиагностики выявила проблемы с гидравлической или механической частью АКПП. Чаще всего это износ фрикционов. Электронная система диагностики сможет правильно указать на поломку лишь в некоторых случаях.В любом случае потребуется снять коробку и осмотреть ее внутренности на наличие износа и повреждений.

Одной из причин аварийного режима АКПП являются проблемы с гидравлической частью.

Изношенные фрикционы быстро заставят масло сгореть, оно насытит остальные фрикционы и в какой-то момент АКПП «остановится» полностью, пока его не выкачают. Сломанные зубья шестерни или стертые металлические детали быстро выведут из строя соседние, а там, где нужно было поменять одну маленькую деталь, придется менять всю шестерню.

Третья причина — неисправность электронного блока управления, проводки или датчиков. И это настоящий бич современных АКПП. Чаще всего это плохой контакт одного из шлейфов. Большинство контактов в автоматических коробках передач представляют собой очень маленькие и тонкие провода, дорожки толщиной менее миллиметра и петли тоньше листа бумаги. Повредить такую ​​проводку проще простого. Такая маленькая неприятность помимо аварийного режима может давать нехилые симптомы в виде пинков, рывков, пробуксовок и пропадания передач.Переход в аварийный режим в этом случае происходит хаотично. АКПП может спокойно ездить неделю, а в выходные на каждой кочке уходит в аварийный режим.

Худший вариант — изношены каналы гидроблока. Грязное масло со временем загрязняет каналы гидравлической пластины, заклинивая плунжеры. Или какой-то сальник начинает подтекать.

Грязное масло загрязняет каналы гидроплиты

Результат один — гидроблок сходит с ума и открывает клапана на полную, начиная прогонять через себя огромное количество масла.Масло, наполненное металлическим мусором, приобретает свойства, близкие к наждачной бумаге. Алюминиевые каналы гидроплиты очень быстро изнашиваются, и очень скоро гидроблок получает повреждения, несовместимые с дальнейшим сроком службы. Ненормальное давление, которое он начинает оказывать на коробку, тоже не идет ей на пользу. Начинается цепная реакция, которая в итоге приводит к дорогостоящему ремонту.

Если переход в аварийный режим АКПП осуществляется только на холодную или горячую, проблема может быть в датчике температуры.

При включении передней передачи коробка уходит в аварию из-за выхода из строя датчиков вращения входного или выходного вала.

Если коробка вообще не выходит из аварийного режима, скорее всего накрылся электронный блок управления.

Самое отвратительное в таких поломках — огромная сложность диагностики. Система самодиагностики автомобиля может вообще не показывать причину. А местные специалисты пожмут плечами, предлагая изменить то одно, то другое.А причиной всему будет небольшой оборванный провод в самой глубине гидроблока.

Если коробка не выходит из аварийного режима, то накрылся электронный блок управления

Что делать если коробка перешла в аварийный режим?

Первое, что нужно сделать, это «сбросить» ошибку. Для этого нужно остановить машину, заглушить, подождать несколько секунд и снова завести. Далее нужно проехать несколько километров в спокойном режиме и посмотреть, повторяется ли ошибка.

Второе, что нужно сделать, это посмотреть на уровень и состояние масла. Процедура измерения уровня может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

И, наконец, третье — если не прекратился аварийный режим АКПП — нужно срочно ехать на диагностику в нормальный сервис.

Audi A6 и C7

На автомобилях Audi A6 и C7 наиболее частой причиной перехода АКПП в аварийный режим является выход из строя соленоидов и плохой контакт.Это связано с новой конструкцией АКПП Audi A6 и C7, в которой электронный блок управления совмещен с гидравлической плитой. Электронный блок управления Ауди А6 и С7 постоянно перегревается, что не особенно хорошо сказывается на его работе и ресурсе. Соленоиды в АКПП Ауди А6 и С7 служат около 6-8 лет и тогда их надо менять.

Электронный блок управления Ауди А6 постоянно перегревается

Но если АКПП Ауди А6 и С7 еще столько не откатала, то причина в датчике или контактах.Без диагностики Audi A6 и C7 не обойтись. Ездить с аварийной АКПП на Ауди А6 и С7 не лучшая идея, коробки стоят недешево.

BMW E90

«Неправильное» масло может «сделать дело» в BMW E90. Симптомами могут быть переход АКПП БМВ Е90 в аварийный режим, включение вентилятора охлаждения двигателя, рывки при движении, блокировка селектора после переключения в положение P, щелчки при переключении в N или P.

Удивительно, но во всем виновато контрафактное или заведомо неподходящее масло. После промывки АКПП БМВ Е90 и замены масла на оригинальное авто она заработает как надо.

Volkswagen Vento

Автомобиль Vento может вести себя очень странно из-за плохого контакта. АКПП Vento будет переключать передачи при 4000 об/мин (в спортивном или экономичном режиме, без разницы). Четверть скорости Vento будет активирована на скорости более 100 км/ч и сразу же сбрасывается на более низкую при торможении.Датчик температуры также может стать причиной выхода из строя АКПП Vento.

Датчик температуры может стать причиной аварийного режима АКПП Volkswagen Vento

ZF 4hp16

Простая и даже миниатюрная АКПП для небольших переднеприводных автомобилей. АКПП ZF 4hp16 в ремонте бывает достаточно редко и почти вечно. Если ZF 4hp16 попал в аварию — уцелели почти сто процентов его соленоидов.Иногда на ZF 4hp16 попадаются сгоревшие фрикционы и датчик переключения передач. В аварийном режиме стоит посмотреть на масло ZF 4hp16 и вспомнить, как давно оно менялось вместе с фильтром.

АЛ4

На автомобилях концерна Рено-Пежо-Ситроен с этой «чудесной» коробкой может происходить много чего интересного. АКПП уходит в ошибку, а потом одновременно загораются режимы спорт и снег. Снежинка и спорт — плохие знаки для этой АКПП и обычно сигнализируют о проблемах с давлением.А это скорее всего дохлые соленоиды или изношенный грязным маслом гидроблок.

Переход коробки передач в аварийный режим происходит при возникновении серьезных отказов для защиты силовой установки от поломки и сигнализирует автовладельцу о необходимости посещения СТО. При этом машина отказывается набирать скорость, передачи не переключаются при выборе режима «D». На приборной панели загораются индикаторы Check AT, HOLD, Check Engine, O/D OFF.Неисправность может исчезнуть после перезапуска двигателя. Аварийный режим позволяет доставить автомобиль к месту ремонта своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.

Загорается индикатор «HOLD»

Ненормальный уровень трансмиссионного масла

Для нормальной работы коробки передач существует определенный диапазон необходимого количества трансмиссионной жидкости. Аномальным уровнем масла, способным вызвать аварийный режим АКПП, может быть:

• перелив при превышении рекомендованного уровня трансмиссии;
• недолив, возникающий при снижении количества масла в коробке ниже нормы.

Избыток жидкости в АКПП приводит к пенообразованию. Трущиеся поверхности меньше смазываются и в местах соприкосновения образуются потертости. Происходит повышенный износ деталей трансмиссии. Избыточное масло может быть удалено через сапун. Неисправность устраняется сливом лишнего масла. После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в памяти электронного блока управления.

Причин недостаточного количества трансмиссионной жидкости в коробке несколько:

1. Недостаточное количество масла было добавлено при техническом обслуживании.Диагностируется проверкой уровня. Для устранения неисправности достаточно просто долить до нормы. В этом случае важно использовать аналогичную трансмиссию. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, что повлечет за собой значительное ухудшение свойств;
2. Корпус АКПП имеет механические повреждения. Что делать в этом случае, зависит от степени повреждения. Если продолжать доливать масло, коробка через равные промежутки времени будет переходить в аварийный режим.Для обнаружения неисправности необходимо обнаружить утечку масла, подобную показанной ниже. Устранение поломки может быть равно стоимости новой АКПП;
3. Выход из строя прокладки между двигателем и коробкой. Диагностируется по месту подтекания. Устранение требует замены прокладки. Сделать это не так просто, так как может потребоваться полный демонтаж силовой установки с сопутствующими агрегатами. Снимать отдельно машину можно только на некоторых автомобилях.Рекомендуется посетить СТО, где мастера произведут ремонт с использованием специального оборудования;
4. Не держит уплотнение. Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив вышедший из строя элемент.

При масляном голодании происходит ускоренный износ контактирующих поверхностей. Оторвавшиеся обломки загрязняют трансмиссию и увеличивают тяжесть повреждений. АКПП перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель. Длительная езда с низким уровнем масла может привести к дорогостоящему ремонту.

Неисправность гидравлики или физическое повреждение АКПП

При самодиагностике электронный блок управления может обнаружить неисправность в механической части АКПП, вследствие чего она переходит в аварийный режим. Износ фрикционов – самая частая причина, по которой коробка передач переходит в нештатный режим. Электронная диагностика не всегда работает корректно и редко показывает точную поломку. Необходимо разобрать АКПП и визуально осмотреть каждую деталь.

Сломанные зубья шестерни или фрагменты фрикционов увеличивают износ соответствующих компонентов автоматической коробки передач. Длительная езда на автомобиле, при котором коробка перешла в аварийный режим, приводит к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому не рекомендуется эксплуатировать автомобиль, пока автовладелец не снял и не осмотрел детали АКПП.

Отказ электроники

Виновником проблем с электронной составляющей коробки передач могут быть:

• датчики;
• соединительные петли;
• контактные розетки.

Контакты датчика могут окислиться или отломиться, и это становится причиной того, что АКПП перешла в аварийный режим. Используемая проводка имеет маленькое сечение и склонна к перетиранию и обрыву. В результате информация перестает поступать в ЭБУ.

Для диагностики виновника работы АКПП в аварийном режиме нужно считать ошибку с помощью специального сканера. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально осмотреть, в каком состоянии находятся все имеющиеся элементы схемы.При невозможности определить поломку рекомендуется поочередно менять счетчики и проверять, включен аварийный режим или нет.

Истирание каналов гидроблока

Коробка, в которой своевременно не менялось масло, имеет загрязнение каналов гидроплиты. Машина работает с заевшими плунжерами. По каналам в трансмиссию подается повышенное давление. Мелкий мусор в жидкости может повредить алюминиевые каналы.При этом коробка может работать в аварийном режиме.

Чтобы проблема с загрязнением не возникла неожиданно, требуется следить за состоянием трансмиссионной жидкости. Для машины требуется только качественное масло. Современное оборудование стало очень восприимчивым к неправильному обслуживанию. Необходимо принять меры до перехода АКПП в аварийный режим.

Вне зависимости от причин, по которым АКПП перешла в аварийный режим, необходимо обязательно посетить сервисный центр или устранить поломку самостоятельно.При появлении подозрительного скрежета необходимо включать аварийку и вызывать эвакуатор, несмотря на то, что машина позволяет двигаться дальше. В этом случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее компонентов. Важно помнить, что поломка не проходит сама по себе.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Автоматическая коробка передач конструктивно существенно отличается от классической механики. За десятилетия эволюции автомобилей автоматическая коробка передач сильно изменилась, количество ступеней увеличилось (есть варианты многоступенчатого автомата с числом передач 7, 8 или 9), а коробки теперь оснащаются электронный блок управления. Устройство современного «автомата» стало более сложным, что затмевает многочисленные плюсы ложки дегтя в виде снижения надежности, ведь чем больше усложняется конструкция, тем больше хлопот, в том числе и материальных затрат. вызвано его поломкой.

АКПП облегчает водителю управление, снимая с него лишние обязанности по переключению передач, теперь эти функции выполняет блок управления. Режимы работы коробки адаптированы к стилю вождения автовладельца, а так как процесс автоматизирован, профессиональных навыков не требуется. Продвинутые водители, практикующие экстремальное вождение, ни на что не променяют механику, но большинство автомобилистов выбирают автоматические коробки передач.При качественном уходе за коробкой и умеренных условиях эксплуатации устройство верой и правдой прослужит свои 250 000 или до 5 лет, но под воздействием различных неблагоприятных факторов срок может значительно сократиться. При нарушении нормальной работы АКПП характерен переход в аварийный режим, чаще всего водителю предоставляется возможность добраться до ближайшего сервиса. Это распространенное явление, которое не зависит от принадлежности устройства к определенному типу (классическая АКПП, робот или вариатор) или производителя.

Что такое аварийный режим АКПП

Если нормальная работа АКПП не осуществляется, имеет место какой-либо сбой или неисправность, электронный блок управления активирует аварийный режим. Приборная панель автомобиля загорается уведомлениями или сигнальными лампами, чтобы предупредить водителя об этом состоянии.

При переходе АКПП в аварийный режим для автомобиля характерна потеря динамики, медленный набор скорости и движение только на третьей передаче, пуск двигателя становится затрудненным, особенно при минусовой температуре за бортом.В большинстве случаев автомобиль способен самостоятельно доехать до СТО, продолжать движение до 60 км/ч, но при серьезных неисправностях лучше не рисковать и вызвать специалиста прямо на место или припарковаться и воспользоваться услугами эвакуатора.

Невозможно эксплуатировать автомобиль в аварийном режиме АКПП. Такие действия могут привести к еще более серьезным неисправностям, грозящим дорогостоящим ремонтом АКПП. Все, что можно использовать для транспорта при таких обстоятельствах, — это движение в сторону сервиса для устранения поломки.

При включении аварийного режима следует выявить причину его включения и принять меры по устранению проблемы. Если АКПП не только сигнализирует о переходе в этот режим, но и издает в приложении различные шумы, самостоятельно ездить рискованно, так как последствия для устройства, а также кармана автовладельца могут быть печальными.

Возможные причины и решения

Рассмотрим, почему возникает эта неприятность и как вывести АКПП из аварийного режима, когда проблему можно устранить своими силами.

ЭБУ, как и другая электроника, может просто выдать ошибку. Тогда проблема решается просто по аналогии с компьютером, который после перезагрузки начинает работать корректно – остановка и перезапуск силового агрегата в некоторых случаях спасает ситуацию. Иногда может помочь сброс клеммы аккумулятора. Но если простые методы решения проблемы оказались неэффективными, самое время провести диагностику.

Причин перехода АКПП в аварийный режим может быть несколько, основные из них:

• Уровень жидкости ATF отклонился от нормальных значений;
• неисправности гидравлики или механических узлов коробки;
• некорректная работа электронного блока управления.

Отклонения уровня жидкости в любую сторону могут спровоцировать сбои в работе устройства, в результате которых АКПП переходит в аварийный режим, блок управления в этих обстоятельствах выступает защитным механизмом, оберегая от последствий недолив или перелив.

При избыточном объеме жидкости избыток нужно будет просто удалить, а затем сбросить ошибку ЭБУ, а при недостаточном количестве — найти и устранить причину этого явления.Критически низкий уровень смазки, как и чрезмерно высокий, опасны для устройства, поэтому медлить тут нельзя. Результатом превышения необходимого количества ATF становится пенообразование, недостаточное количество приводит к снижению давления масла в гидроблоке, масляному голоданию, что в свою очередь провоцирует ряд проблем, так как детали коробки не смазываются и быстро изнашиваются от трения, а их осколки повреждают другие элементы. Снижение уровня смазки приводит к снижению давления в гидроблоке, что влечет за собой сопутствующие неисправности.Причины, по которым не хватает жидкости:

• недолив при обслуживании АКПП. Уровень ATF проверяется с помощью щупа; при обнаружении недостатка объема жидкость доливают. Важно использовать ту же смазку, которая уже была залита в коробку, иначе в результате конфликта присадок ухудшаются характеристики. При обнаружении критического уровня жидкости речь идет об утечке;
• нарушение целостности корпуса АКПП.Тогда это бессмысленное занятие, оно все равно пройдет, а аварийный режим станет регулярно-периодическим явлением для АКПП. Все зависит от серьезности повреждения. Ремонтные работы обойдутся недешево, а иногда и нецелесообразно, так как их стоимость может приблизиться к цене новой коробки;
• износ уплотнителя. Решить проблему возникновения аварийного режима при таких обстоятельствах можно самостоятельно, просто заменив изношенный элемент;
• износ прокладки между двигателем и коробкой.Решить вопрос можно только заменой элемента, а отдельно устройство снимается не на всех марках автомобилей, поэтому лучше обратиться в сервис, где процедура будет выполнена с привлечением необходимого оборудования.

Неподходящий также является одним из провокаторов некорректной работы коробки и ее перехода в аварийный режим, поэтому следует внимательно следить за материалами, используемыми при обслуживании устройства.

Неисправности гидравлики или механической части коробки

АКПП может сигнализировать о неисправности из-за нарушений целостности корпуса, износа фрикционной группы, что не редкость, неполадок с гидроблоком. Электронная диагностика не всегда дает четкую картину происходящего, так как для точного выяснения источника неисправности придется снимать поддон для осмотра на наличие загрязнений, следов износа — металлической стружки, фрикционной пыли и т.п. .Бывает, что нужно полностью демонтировать и разобрать коробку, чтобы точно оценить состояние элементов трансмиссии…

Износ сцеплений быстро приводит в негодность трансмиссионную жидкость. Поврежденные зубья шестерни и продукты износа деталей по принципу домино выводят из строя остальные узлы АКПП, что со временем повлечет за собой капитальный ремонт устройства.

Неправильная работа электронной системы управления

Часто аварийный режим провоцируется поломкой ЭБУ, датчиков, соединительных шлейфов или контактов.Каждый из вероятных источников проблемы требует отдельного рассмотрения:

• если АКПП регулярно или течет в нее после прогрева до рабочей температуры, то датчик температуры может выйти из строя. Его необходимо заменить, если выявлена ​​проблема;
• при переключении передачи в режим «D» слышен глухой стук с последующим включением аварийного режима. Также есть возможность включить его при переключении с первой на вторую передачу. Тогда причина кроется в поломке датчиков вращения входного или выходного вала.Неисправность диагностируется сканированием, а устраняется заменой деталей;
• неисправность датчиков распредвала, дроссельной заслонки, воздуха приводит к устойчивому нахождению коробки в аварийном режиме или ее неожиданному включению, но не при переключении передач. Проблема определяется сканированием и решается заменой нужного элемента;
• плохой контакт шлейфов, кроме всего прочего, также может спровоцировать толчки, рывки, проскальзывания и другие ощутимые неисправности. В этом случае переход в аварию неустойчив и может произойти в любой момент.Если диагностика не выявила источники проблемы, решаем вопрос прозвонкой или пробной заменой элементов;
• часто предшественником аварийного режима АКПП является повреждение или загрязнение каналов гидроблока, выход из строя соленоида, задиры на клапанной тарелке, заедание плунжера. Такие проблемы вызывает некачественная смазка, а также ее несвоевременная замена;
• когда АКПП не выходит из аварии при всех попытках исправить ситуацию, велика вероятность поломки блока управления.Диагностировать такую ​​проблему сложно, но пробная замена ЭБУ прояснит ситуацию.

Что делать, если АКПП находится в аварийном режиме

На сигналы ящика следует реагировать незамедлительно, так как проблема не решится сама собой, и продолжение поездки может закончиться нежелательным образом.

В первую очередь необходимо остановиться и заглушить двигатель, затем снова запустить его, затем продолжить поездку в умеренном режиме и, если ошибка повторится, решить вопрос другими способами.

Дальнейшие действия, если проблема не устранена, заключаются в измерении уровня жидкости ATF и проверке ее состояния, после чего необходимо действовать по ситуации, корректируя ее в зависимости от того, какие отклонения были выявлены.

Если предыдущие попытки не увенчались успехом и АКПП снова попадает в аварийный режим, нужно срочно ехать в сервис для диагностики и устранения проблемы, так как самодиагностика не всегда позволяет определить причину неисправности.

Как АКПП находится в аварийном режиме. Особенности работы автомобиля в аварийном режиме

Современные автомобили отличаются интеллектом и сообразительностью. Благодаря бортовому компьютеру машина может самостоятельно определить ту или иную поломку. Но как быть, если аварийный режим включился из-за неисправности?

Любой современный автомобиль, вне зависимости от класса, имеет бортовой компьютер. Без него сегодня не обойтись.Он позволяет водителю сосредоточиться на вождении автомобиля, не отвлекаясь ни на что другое, внимательно следить за техническим состоянием важных узлов и агрегатов автомобиля. Кроме того, у бортового компьютера О. есть еще одна функция — аварийный режим. Давайте выясним, зачем он нужен и на что влияет, и под какие проблемы включаются.

Если есть неисправности с мотором, то на табло бортового компьютера загорается красным спец, чаще всего это «Check Engine» или «схема двигателя» (у каждой марки свое обозначение).В этом случае машина теряет мощность. Он не совсем останавливается, и может продолжать движение на малых тиражах, т.е. не развивает более 2500 тыс. об/мин. и скорость более 30 км/ч.

Вариант «Аварийный режим» заложен конструкторами для того, чтобы мы самостоятельно добрались до помощи и не повредили дорогие узлы. Это так называемая «защита от дурака». Кстати, причины включения аварийного режима могут быть, в том числе, в двигателе, охлаждающей жидкости, неисправности в системе питания.

Также из-за выхода из строя датчиков, отвечающих за составление топливных смесей. А иногда в особо тяжелых случаях, связанных с , компьютер вообще может отключить мотор. Если это низкоуровневый вопрос технических жидкостей и вы его решили, то можете попробовать самостоятельно снять ограничение. Это только что сделано. Нужно заглушить двигатель и снова завести, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения после этого снимаются.

Также включен аварийный режим из-за возможного.Тогда «АКПП» на табло БК горит. Так же это может быть связано или с нарушением контакта в разъеме жгута проводов коробки. В данном случае это работает необычно. Передачи выше 2 или 3 не происходят. В дороге это не исправить. Причина может быть банальной, да и ремонт не дорогой, но без компьютерной диагностики не уберешь.

И последнее. Если включился аварийный режим, работать длительное время невозможно. Допустимый максимальный пробег – не более 20 километров.Поэтому вариант один — отменим все дела и двинемся в сторону автосервиса, чтобы не давать проблем прогрессировать.

При возникновении нештатных ситуаций, когда нормальная работа автоматической коробки невозможна, ЭБУ включает режим аварийной сигнализации АСАР и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

Чем вызвана эта причина? Можно ли устранить проблемы на месте?

Коробка автомат при соблюдении условий эксплуатации, рекомендованных производителем, прослужит 250 тыс. км пробега или до 5 лет.На самом деле реальный срок службы зависит от множества факторов – стиля вождения, периодичности обслуживания и т. д. Автоматические коробки оснащены электронным блоком управления, который отвечает за режимы работы и реализует все необходимые процедуры переключения передач. При возникновении нештатных ситуаций, когда нормальная работа автоматической коробки не представляется возможной, ЭБУ включает режим сигнализации АСАР и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

Почему АКПП переходит в аварийный режим

Причины перехода АКПП в аварийный режим могут быть следующие:

1. Нехватка трансмиссионной жидкости.При недостаточном количестве масла в АКПП электронный блок управления включает аварийный режим.
2. Неисправность электронной системы управления. Ошибки АКП могут быть вызваны выходом из строя автоматической коробки.
3. Проблемы в работе гидравлики или механических элементов коробки «Автомат» гидротрансформатора, фрикционный износ, другие гидравлические или механические повреждения включают сигнализацию работы АКПП.

Утечка трансмиссионного масла

Коробка «АВТОМА» переходит в аварийный режим при нехватке трансмиссионного масла.Течь может возникнуть из-за выхода из строя уплотнительных прокладок, повреждения корпуса, неисправности АКПП. Если при осмотре в яме или на подъемнике обнаружены течи масла, то необходимо обратиться к специалистам для скорейшего устранения неисправности. Чаще всего потребуется замена трансмиссионного масла и уплотнительных прокладок. В специализированной автомастерской могут определить причины протечки и устранить их.

Неисправности блока управления

Нештатная работа ЭБУ передачи может привести к включению сигнализации АСАР.Типичные проблемы блока управления – неправильный выбор частоты, блокировка переключения. Для устранения проблем потребуется диагностика ЭБУ, замена вышедших из строя элементов или всего блока, поврежденных шлейфов, контактной группы.

Отказ гидравлических или механических частей

Система самодиагностики При неполадках в механической или гидравлической части коробки переводит АКПП в аварийный режим. Распространенными неисправностями являются износ фрикционов, неисправности гидроблока или гидротрансформатора.После диагностики АКПП можно определить причины выхода из строя отдельных деталей.

Особенности аварийного режима ACAP

Если АКПП перешла в аварийный режим, то продолжать движение только на третьей передаче. Скорость автомобиля в этом случае ограничена – не более 60 км/ч. Завести машину при аварийном режиме (например, в зимнее время) достаточно проблематично.

Аварийный режим коробки «Автомат» предназначен для выезда на сотню без вызова эвакуатора.Эксплуатация автомобиля в аварийном режиме не допускается, так как это может привести к серьезным поломкам и, как правило, дорогостоящему капитальному ремонту АКПП. Поэтому в случае срабатывания аварийного режима необходимо определить, как определить причину перехода «автомата» коробки в этот режим и устранить неисправности.

Что делать при включении аварийного режима

Не знаете что делать с АКПП АКПП? Есть два варианта решения проблемы:

• Вызов мастеров.Специалист продиагностирует коробку «Автомат», определит, почему АКПП встала в аварийный режим, и по возможности устранит неисправности на месте.
• Чтобы добраться до автосервиса. На 3-й программе можно дойти до сотни, где мастера проведут диагностику и ремонт АКПП автомобиля.

Конечно, можно сразу ехать на СТО для диагностики и ремонта, но удобнее будет вызвать электрика с выездом на место поломки.Мастер проведет диагностику и, если поломку удастся устранить сразу, выполнит необходимые работы. Так вы сможете сэкономить время на поездку в сервис с мелкими поломками, которые после диагностики выездной автоэлектрик сможет устранить на месте.

АКПП уходит в «аварию» в случае обнаружения системой самодиагностики неисправности, которая при дальнейшем движении может повредить КПП. Рассмотрим, чем опасен режим тревоги АСАР, как самостоятельно прочитать коды брейкдока, сбросить ошибку и найти причину ее появления.

Режим тревоги ACAP предназначен только для того, чтобы добраться до ближайшего места, чтобы безопасно остановиться и вызвать эвакуатор. Однако, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, не звонит из коробки, то в большинстве случаев до ближайшей можно добраться своим ходом.

Что, если машина попадет в аварию?

В случае неисправности соленоидов гидроблока, проблем с проводкой, короткое движение не должно обернуться печальными последствиями, так как компьютер ACPE выбирает наиболее безопасный режим работы.Понятие аварийного режима означает, что автомобиль движется только на одной из скоростей. Если АКПП попала в аварию и заблокировала вторую или третью передачу, следуйте следующему алгоритму действий:

• остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если в конструкции коробки передач не предусмотрен щуп, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что дальше ехать не стоит;
• размешать жгуты проводов, идущие к АКПП.Если причина в плохом контакте подкорпусной проводки, то при определенных обстоятельствах Вы сможете вывести коробку из аварийного режима на некоторое время;
• поглумиться над двигателем, выключить зажигание на 1-2 минуты. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ. На некоторых автомобилях подобные манипуляции действительно позволяют убрать аварийный режим;
• если уровень масла в норме, продолжайте движение до безопасной остановки или ближайшей сотни. При этом нужно идти максимально осторожно.Не давите педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

Возможные причины неисправности

• Выход за пределы рабочей температуры, другими словами — перегрев.
• Недостаточный уровень жидкости ATF, приводящий к снижению давления масла в гидросистеме. Часто поломка происходит не молниеносно, а начинает проявлять запоздалые передачи, толчки, сдвиги при переключении.
• Неисправность.Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП работает на основе показаний ДДА или ДПДЗ. Неправильная работа датчиков зажигает Check Engine на приборной панели, но это может быть вызвано и толчками, толчками и переходом АКПП в аварийный режим.

Что такое диагностика?

Только самые ранние модели Обошлись без электронной составляющей. Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики.Если автоматическая коробка передач на вашем автомобиле попала в «аварию», ее следует начинать с компьютерной диагностики. Вам потребуется устройство для подключения к диагностическому разъему и соответствующее программное обеспечение для считывания информации. Прочитав собственно коды неисправностей, найдите их расшифровку в интернете, чтобы более четко представлять направление дальнейших поисков. Наиболее распространенные причины аварийного режима ACAP:

• неправильное передаточное число отдельной передачи;
• неисправности в электрической цепи электромагнитного клапана;
• Ум частоты вращения входного и выходного валов коробки передач.

При неисправности электромагнитных клапанов не стоит торопиться разбирать АКПП. Нужно оцифровать проводку и ЭБУ коробки автомат. Если знать, то можно легко проверить сопротивление проводов, датчик вращения вала. Нужно снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока АКПП. Проверяйте провода не только на обрыв, замыкание на «-«, «+», но и на предмет замыкания друг с другом.Это вполне вероятно в случае энергетической или плавильной изоляции. Также обязательно проверьте, подключен ли блок управления к разъему питания и есть ли надежная «масса». Расположение блоков управления, распиновку разъемов и разводку проводов вы найдете при ремонте и эксплуатации автомобиля.

В видео Иван Сайченко показано, как правильно проверить проводку, если АКПП встала в аварийный режим.

Визуальный осмотр и прокладка контактов

При поиске причины аварийного режима АКПП обращайте внимание не только на жгуты проводов в местах их контакта с кузовом, но и на сами силовые разъемы.Иногда из-за воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки просто мутнеют контакты разъемов. АКПП может перейти в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

На многих Audi, Mercedes ЭБУ машины находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП вытаскивать плату блока управления будет бесполезно. Даже если на нем нет окислов, рекомендуем убедиться в отсутствии микротрещин в местах пайки, и при необходимости подсосать основные контакты.

Разбирать коробку для дефектовки гидроблока, проверки соленоидов, фрикционных пакетов рекомендую только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

Старые АКПП были очень надежными механизмами. Изначально они не имели какой-либо сложной электроники и систем управления. Передачи просто переключались попеременно, в зависимости от показаний пары датчиков, не было системы управления, спортивных режимов и так далее.Но согласно современным тенденциям для улучшения топливной экономичности и ППД автомобиля вносятся все новые и новые изменения. С конца 80-х годов АКПП постепенно переводили на электронное управление, В середине 90-х стали устанавливать электронные блоки управления (по сути компьютеры), появились экономичный режим, спорт и режим для зимы, ступени становилось все больше.

Усложнение и точная настройка системы сделали современные АКПП очень надежными.

В 2000 году АКПП приобрели современный вид — Они стали работать в паре с двигателем, управлялись одним или двумя электронными блоками управления, само управление было передано на гидроблок коробки.Усложнение и точная настройка системы сделали современные АКПП гораздо менее надежными.

Как и любой компьютер, электронный блок управления может выдать ошибку «Высокий». В этом случае сигнал тревоги исчезнет после остановки и запуска двигателя. В некоторых случаях помогает сброс терминала с аккумулятора. Не всегда удается убрать ошибку. Если этого не произошло — пора ехать на диагностику.

В аварийном режиме машина теряет динамику, не включается коробка передач, медленно набирает скорость, горят контрольные лампы, указывающие на то, что с АКПП что-то не в порядке.

В аварийном режиме ездить нельзя — он существует только для того, чтобы доехать до сервиса несколько километров. Обычно в АКПП включается только третья скорость, на которой трогаешься с места и едешь. Свыше 60 разгоняться на этой трансмиссии не рекомендуется, двигатель и коробка будут сильно греться. Еще они ближе к третьей передаче, это тоже непросто, особенно зимой.

При включении кемпингового фонаря «HOLD» АКПП переходит в аварийный режим

В случае, если включение аварийного режима сопровождается появлением у кого-либо не проезжающих посторонних лошадей Из коробки — лучше использовать эвакуатор.Серьезные АКПП, занимающиеся ремонтом АКПП, бесплатно предоставляют эвакуатор.

Если поломка произошла на трассе, где найти автосервис проблематично, то можно рискнуть и попробовать добраться до будки сигнализации. Только вот результат от этого может быть разный — не «хуже» от «хуже» до покупки новой АКПП. Ехать надо, не разгоняясь более 80 км/ч, плавно разгоняться и тормозить, стараясь лишний раз не тянуть педаль газа в пол.

Причины врубания коробки в аварийном режиме

Современные автоматические коробки передач представляют собой сложные механизмы. В отличие от своих предшественников, современные экземпляры тесно связаны с двигателем, управляются электроникой и имеют массу датчиков и защиты.

Первая и самая частая причина перехода коробки в режим аварийной сигнализации АСАР — ненормальный уровень масла. Возникает из-за течи в АКПП, перелива масла или нестандартного гидроблока. Если не про гидравлику — то легко запросто.Обрывы в АКПП могут быть как легкими, так и серьезными – например, повреждение корпуса АКПП или выход из строя прокладки между двигателем и АКПП.

Аварийный режим возникает из-за течи в АКПП

Такой ремонт будет стоить чего угодно. В простых случаях утечки масла обычно виновата какая-то прокладка или уплотнение.

Низкий уровень масла в коробке очень опасен. Некоторые узлы коробки останавливаются нормально смазанными и начинают заплетаться, загрязняя своими осколками всю АКПП.Другие агрегаты начинают перегреваться и это тоже не лучшим образом сказывается на них. В результате происходит цепная реакция – ломаются самые слабые и длинномерные детали, затем все остальные. Масла высокого уровня также опасны. В лучшем случае лишнюю нефть выкинут через сапуна. В худшем, оно вспенится и просто потеряет свои свойства, доведя АКПП до той же картины, что и при масляном голодании.

Также можно включить работу АКПП на «нестандартном» масле.Некоторые АКПП оптимизированы и настроены так, что просто не могут работать на маслах с немного другими характеристиками.

Вторая причина — система самодиагностики выявила проблемы с гидравлической или механической частью АКПП. Чаще всего это износ фрикционных. Электронная система диагностики сможет правильно указать на поломку лишь в некоторых случаях. В любом случае потребуется снять коробку и осмотреть ее внутренности на наличие износа и повреждений.

Одной из причин аварийного режима АКПП являются проблемы с гидравлической частью

Изношенные фрикционные коэффициенты быстро сделают масложор, это впечатляет остальные фрикционы и одним мелко АКПП «поднимется» «, наконец, пока он не выбран. Сломанные зубья шестерни или наружные металлические детали быстро выведут из строя соседние, а там, где надо было поменять одну мелкую деталь, придется менять и всю трансмиссию.

Третья причина — неисправность электронного блока управления, проводки или датчиков. И это настоящий Бич современной АКПП. Чаще всего — это плохой контакт одного из шлейфов. Большинство контактов в АКПП очень маленькие и тонкие проводки, дорожки толщиной менее миллиметра и шлейфы тоньше листа бумаги. Поранить такую ​​проводку проще. Такая мелкая неприятность, помимо аварийного режима, может дать и нехилые симптомы в виде пинков, рывков, пробуксовок и выпадения передач.Переход в аварийный режим в этом случае происходит хаотично. АКПП может спокойно ездить неделю, а на выходных уходит в аварийный режим на каждой партии.

Худший вариант — выдавленные каналы гидроблока. Грязное масло в конечном счете загрязняет каналы гидроплиты, вызывая искривление плунжеров. Или какое-то уплотнение начинает подтекать.

Грязное масло загрязняет каналы гидроплиты

Результат один — гидроблок сходит с ума и открывает клапана на полную, начиная гнать огромное количество масла.Масло, наполненное металлическими осколками, приобретает свойства, близкие к наждачной бумаге. Алюминиевые каналы гидроплиты изготавливаются очень быстро, и очень скоро гидроблок получает повреждения, несовместимые с дальнейшей жизнью. Аномальное давление, которое он начинает подавать в боксе, ей тоже не идет. Начинается цепная реакция, которая в итоге приводит к дорогостоящему ремонту.

Если переход в режим сигнализации АСАР осуществляется только на холодную или горячую — проблема может быть в датчике температуры.

При включении передней передачи коробка попадает в аварию из-за выхода из строя датчиков вращения входного или выходного вала.

Если коробка вообще не выходит из аварийного режима — скорее всего, накрылся электронный блок управления.

Самое маленькое в таких повреждениях огромная сложность диагностики. Система самодиагностики автомобиля не может показать причину. А местные специалисты будут разводить руки, предлагая поменять то одно, то другое.А причиной всего будет небольшой порванный проводок в самой глубине гидроблока.

Если коробка не выходит из аварийного режима, значит накрылся электронный блок управления

Что делать если коробка перешла в аварийный режим?

Первое, что нужно сделать, это «сбросить» ошибку. Для этого нужно остановить машину, заглушив ее, подождать несколько секунд и снова завести. Далее нужно проехать несколько километров в спокойном режиме и посмотреть, повторится ли ошибка.

Второе, что нужно сделать, это посмотреть уровень и состояние масла. Процедура измерения уровня может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

Наконец, третье — если аварийный режим АКАП не прекратился — надо срочно ехать на диагностику в нормальный сервис.

Audi A6 и C7

На автомобилях Audi A6 и C7 самой частой причиной перехода АКПП в аварийный режим являются выход из строя соленоидов и плохой контакт. Это связано с новой конструкцией ACAP Audi A6 и C7, в которой электронный блок управления совмещен с гидравлической печкой.Электронный блок управления Ауди А6 и С7 постоянно перегревается, что особо не сказывается на его работе и ресурсе. Соленоиды в ACAP Audi A6 и C7 служат около 6-8 лет, после чего их нужно менять.

Электронный блок управления Ауди А6 постоянно перегревается

А вот если АКАП Ауди А6 и С7 не так сильно откатывал — причина в датчике или контактах. Без диагностики Audi A6 и C7 не обойтись. Ездить с аварийной АКПП на Ауди А6 и С7 — идея не очень, коробки не дешевые.

БМВ Е90.

«Неправильная» масленка «понес дела» в БМВ Е90. Среди симптомов могут быть переход АКПП БМВ Е90 в аварийный режим, срабатывание вентилятора охлаждения двигателя, рывки при движении, блокировка селектора после переключения в положение P, щелчки при переключении в N или P.

Это удивительно, но во всем подделка или залито сознательно неподходящее масло. После промывки АКПП БМВ Е90 и замены масла на оригинальном автомобиле машина заработает как надо.

Фольксваген Венто.

Автомобиль Vento из-за плохого контакта может вести себя очень странно. Автоматическая коробка передач Vento будет переключать скорости 4000 оборотов (в режиме спорт или эконом, без разницы). Четверть венто будет включаться на скорости свыше 100 км/ч, при торможении сразу сбрасывается на низ. Датчик температуры также может вызвать автоматическое пропускание Vento.

Причиной аварийного режима Volkswagen Veto может стать датчик температуры

ZF 4HP16

Простая и даже миниатюрная АКПП, для небольшого переднего привода.АКПП ZF 4HP16 в ремонте встречается довольно редко и практически вечная. Если ZF 4HP16 попала в аварию — почти стопроцентно ее соленоиды дожили до своего возраста. Иногда попадаются горящие датчики трения и шестерни ZF 4HP16. При аварийном режиме стоит смотреть масло ZF 4HP16 и вспоминать, менялось ли оно вместе с фильтром.

Ал4.

На Концерне Рено Пежо Ситроен с этой «замечательной» коробкой может произойти много интересного. АКПП переходит в ошибку, а потом одновременно загораются режимы спорт и снег.Снежинка и Спорт – плохие знаки для этой АКПП, и они обычно расписываются в проблемах с давлением. А это скорее всего дохлые соленоиды или грязное гидравлическое масло.

Коробка автомат

конструктивно существенно отличается от классической механики. За десятилетия эволюции автомобильной АКПП АКПП сильно трансформировалась, количество ступеней (существуют варианты многоступенчатого автомата с числом передач 7, 8 или 9), а также коробок теперь оснащен электронным блоком управления.Устройство современного «автомата» стало сложнее, чем затмевает многочисленные достоинства ложечной задумки в виде снижения надежности, ведь чем сложнее конструкция, тем больше хлопот, в том числе и материальных затрат, доставляет ее поломка.

Автоматическая коробка передач облегчает управление водителю, снимая с нее лишние обязанности по передаче, теперь эти функции выполняет блок управления. Режимы работы коробки адаптированы под манеру вождения владельца, а так как процесс автоматизирован, владение профессиональными навыками не требуется.Продвинутые водители, практикующие экстремальное вождение, ни на что не променяют механику, но основная масса автомобилистов выбирает АКПП. При качественном уходе и умеренных условиях эксплуатации устройство исправно ездит свои 250 000 или до 5 лет, но под воздействием различных неблагоприятных факторов срок может значительно сократиться. При нарушении работы АКПП характерен переход в аварийный режим, чаще всего водителю предоставляется возможность добраться до ближайшего сервиса.Это плохое явление, которое не зависит от устройства, чтобы позволить себе устройство определенного типа (классическая коробка-автомат, робот или вариатор) или производителя.

Что такое режим тревоги ACAP

Если нормальная работа АКПП Не осуществляется, возникла какая-либо неисправность или сбой, электронный блок управления активирует режим сигнализации. На приборной панели автомобиля горят уведомления или сигнальные лампы, оповещающие водителя об этом состоянии.

При работе АКПП в аварийном режиме для автомобиля характерны пропадание динамиков, медленный набор скорости и движение только на третьей передаче, а мотор не заводится, особенно при минусовой температуре за бортом.В большинстве случаев автомобиль в состоянии доехать до СТО в своем состоянии, продолжать движение до 60 км/ч, но при серьезных неисправностях лучше не рисковать и вызвать специалиста прямо на место или припарковаться и воспользоваться услуги эвакуатора.

Невозможно управлять автомобилем в аварийном режиме автоматической коробки передач. Подобные действия могут привести к еще более серьезным неисправностям, грозящим непоправимым ремонтом коробки «Автомат». Все, для чего может быть применен транспорт в таких условиях, — это движение в сторону обслуживания для устранения поломки.

При включении аварийного режима необходимо выявить причину его активации и принять меры по устранению проблемы. Если АКПП не только сигнализирует о переходе в этот режим, но и довесок издает различные шумы, рискованно рискованно рискованно, ведь последствия для устройства, а также кармана автовладельца могут быть печальными.

Возможные причины и способы их устранения

Рассмотрим, почему возникает эта неприятность и как вывести АКПП, когда устранение неисправности можно выполнить своими силами.

ЭБУ

, как и другая электроника может просто выдать ошибку. Тогда проблема решается просто по аналогии с компьютером, который после перезагрузки начинает работать корректно — остановка и повторный запуск силового агрегата. В некоторых случаях спасала ситуацию. Иногда может помочь сброс терминала с аккумулятора. Но если простые методы решения проблемы не дали результата, пора провести диагностику.

Причин перехода АКПП в аварийный режим может быть несколько, основные из них:

• Уровень жидкости ATF отклонился от нормальных показателей;
• неисправности гидравлики или механической части коробки;
• неправильная работа электронного блока управления.

Отклонения уровня жидкости в любую сторону способны спровоцировать сбои в работе устройства, в результате чего АКПП переходит в аварийный режим, блок управления в этих обстоятельствах выступает защитным механизмом, препятствующим эффекты невмешательства или переполнения.

При избыточном объеме жидкости нужно будет просто удалить лишнее, после чего необходимо сбросить ошибку ЭБУ, а при недостаточном количестве найти причину такого явления и устранить ее .Критически низкий уровень смазки, как и чрезмерно высокие, несут в себе опасность для устройства, поэтому тормозить здесь нельзя. Результатом превышения необходимого количества ATF становится пенообразование, недостаточное количество приводит к снижению давления масла в гидроблоке, закисание масла, в свою очередь, провоцирует ряд проблем, так как детали коробки не смазываются и быстро изнашиваются. трения, а их осколки повреждают остальные элементы. Снижение уровня смазки приводит к снижению давления в гидроблоке, что тянет за собой сопутствующие неисправности.Причины, по которым жидкости не хватает:

• Сварка при обслуживании АКПП. Уровень ATF проверяется с помощью щупа, при обнаружении недостатка объема жидкость согласовывается. Важно использовать ту же смазку, что уже была залита в коробку, иначе в результате конфликта присадок ухудшаются характеристики. При обнаружении критического уровня жидкости речь уже идет об утечке;
• нарушение целостности корпуса АКПП.Потом — бессмысленное занятие, оно все равно уйдет, а аварийный режим станет для коробки-автомата обычным периодическим явлением. Все зависит от серьезности повреждения. Ремонтные работы обойдутся в Недлёзы, а иногда они будут нецелесообразны, ведь их стоимость может приблизиться к цене новой коробки;
• изношенное уплотнение. Решить проблему возникновения аварийного режима при таких обстоятельствах можно самостоятельно, просто заменив выхлопной элемент;
• износ прокладки между двигателем и коробкой.Решить вопрос можно только заменой элемента, а на всех марках машин отдельно устройство не разбирается, поэтому лучше обратиться в сервис, где процедуру проведут с привлечением необходимого оборудования.

Несоответствующий тоже один из провокаторов некорректной работы коробки и ее перехода в аварийный режим, поэтому следует внимательно следить за материалами, используемыми при обслуживании устройства.

Неисправности гидравлики или ручной коробки

АКПП может сигнализировать о проблеме из-за нарушения целостности корпуса, износа фрикционной группы, что не редкость, проблем с мальтеррелами.Электронная диагностика не всегда дает четкую картину происходящего, ведь для точного выяснения источника проблемы придется снимать поддон для осмотра на наличие загрязнений, следов износа – металлической стружки, пыли трения и т.п. Бывает, что необходимо полностью разобрать и разобрать коробку, чтобы точно оценить состояние элементов трансмиссии.

Сильный износ быстро приводит трансмиссионную жидкость в негодность. Повреждения зубьев шестерен и продукты износа деталей по принципу домино происходят из-за оставшихся деталей АКПП, что со временем приведет к капитальному ремонту Устройства.

Некорректная работа электронной системы управления

Часто аварийный режим срабатывает при поломке ЭБУ, датчиков, соединительных шлейфов или контактов. Каждый из вероятных источников проблемы требует отдельного рассмотрения:

• если АКПП работает регулярно или течет в нее после прогрева до рабочей температуры, возможна неправильная работа датчика температуры. Его нужно заменить в случае выявления проблемы;
• при переключении трансмиссии в режим «D» слышен глухой стук с последующим включением аварийного режима.Также возможно включение при переключении с первой на вторую передачу. Тогда причина кроется в поломке датчиков вращения входного или выходного вала. Неисправность диагностируется сканированием, но устраняется заменой деталей;
• датчики распредвала проблемы дроссельной заслонки, воздух приводит к стабильному нахождению коробки в аварийном режиме или неожиданному включению, но не при переключении передач. Проблема определяется сканированием и решается заменой нужного элемента;
• плохие контакты шлейфов, кроме всего прочего, также могут спровоцировать толчки, рывки, проскальзывания и другие ощутимые неисправности.В этом случае переход в аварию неустойчив и может проявляться. Если диагностика не выявила источников проблемы, вопрос решается вызовом или пробной заменой элементов;
• Часто предшественником режима работы АКПП является повреждение или загрязнение каналов гидрораспределителя, выход из строя соленоидов, возникновение рубашек в клапанной тарелке, заклинивание плунжера. Такие проблемы вызывает некачественная смазка, а также несвоевременная замена;
• когда АКПП не выходит из аварии при всех предпринятых попытках исправить ситуацию, велика вероятность поломки блока управления.Диагностировать такую ​​проблему сложно, но контрольная замена ЭБУ прояснит ситуацию.

Что делать, если АКПП встала в аварийный режим

Реагировать на сигналы ящика следует немедленно, так как проблема не решается сама собой, и продолжение поездки может закончить ее нежелательным образом.

В первую очередь нужно заглушить и заглушить двигатель, затем снова запустить его, затем продолжить поездку в умеренном режиме и при повторении ошибки решить вопрос другими способами.

Дальнейшие действия, если проблема не решена, заключаются в измерении уровня жидкости ATF и проверке ее состояния, после чего необходимо действовать по ситуации, корректируя ее, в зависимости от того, какие отклонения были обнаружены.

Если предыдущие попытки оказались безуспешными и АКПП перешла в аварийный режим, необходимо немедленно обратиться в сервис для диагностики и решения проблемы, так как самодиагностика не всегда определяет причину неисправности.

Устранение проблем с трансмиссией Volkswagen

Не паникуйте, если ваша трансмиссия Volkswagen перестала переключаться, переключается с трудом или застряла на передаче.

Вы узнаете о проблемах с трансмиссией, таких как неисправный датчик диапазона трансмиссии, сброс адаптивных настроек трансмиссии Volkswagen, проверка уровня трансмиссионной жидкости и получение диагностических кодов неисправностей трансмиссии из модуля управления трансмиссией (TCM).

Распространенные проблемы с трансмиссиями VW

Вот некоторые из наиболее распространенных проблем с трансмиссиями Volkswagen:

• Коробка передач VW не переключается.
• Застрял в аварийном режиме
• Резкое переключение передач
• Без реверса
• Коробка передач не включается.
• Застрял во 2-м
• Не переключается на 3-ю
• Шум, такой как нытье, гудение или лязг.
• Не выходит из парка
• Застрял в парковке или задним ходом

Проблемы с трансмиссией Volkswagen, такие как неустойчивое переключение передач, аварийный режим, отсутствие переключения передач, отсутствие заднего хода, могут быть вызваны такой простой причиной, как низкий уровень трансмиссионной жидкости.

Эти симптомы также могут указывать на серьезную проблему: неисправный гидроблок, забитый фильтр коробки передач, неисправные соленоиды, неисправный мехатроник VW и неисправный гидротрансформатор.

Возможные причины

Распространенные проблемы, влияющие на трансмиссии Volkswagen: 

• Датчик диапазона трансмиссии (F125)  Датчик диапазона трансмиссии Volkswagen выполняет множество функций для определения передачи, выбранной водителем ( P R  N D ). Затем датчик диапазона передачи отправляет сигнал в модуль управления трансмиссией (PCM).Датчик диапазона трансмиссии может выйти из строя, вызывая множество проблем, таких как движение автомобиля в аварийном режиме, трансмиссия не переключается при переводе в режим Drive или Reverse, а двигатель может не запускаться, потому что PCM не может обнаружить переключение передач.
• Низкий уровень трансмиссионной жидкости — Низкий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать множество проблем, в том числе неустойчивое переключение передач, полное отсутствие переключения передач, задержку переключения передач, странный скрежет, аварийный режим, а в некоторых случаях — загорание индикатора проверки двигателя.
• Неисправный гидротрансформатор — может вызвать проскальзывание трансмиссии VW на всех передачах, дрожание и перегрев.
• Изношенные ленты  — может вызвать задержку переключения, переключение на высоких оборотах, резкое переключение, VW не будет двигаться и не будет включаться задняя передача. Более распространенная проблема на автомобилях VW с большим пробегом.
• Переключатель — неисправность переключателя или троса переключения передач может привести к застреванию коробки передач или невозможности включения выбранной передачи.
• Мехатронный блок / Корпус клапана — Корпус клапана сложен и может выйти из строя по многим причинам; наиболее распространенным симптомом является то, что ваш VW не переключается или не включает передачу.В зависимости от компетентности, которая выходит из строя, это может привести к аварийному режиму, сигналу проверки двигателя, трансмиссии может не переключаться дальше 2-й или 3-й передачи или резкому переключению между передачами.
• Датчик скорости автомобиля  — Если ваш Volkswagen стал резко переключаться между передачами или застрял в аварийном режиме (автоматический режим), проблема может заключаться в датчике скорости автомобиля (VSS). Сигнал от VSS отправляется в модуль управления трансмиссией (PCM), и потеря сигнала может вызвать одну или несколько проблем.
• Выключатель стоп-сигнала — Неисправный выключатель стоп-сигнала может препятствовать перемещению рычага переключения передач в исходное или обратное положение. Переключатель не может быть перемещен; коробка передач не включается. Вручную отключите переключатель передач и переведите селектор передач в положение Drive. Если коробка передач VW переключается правильно, когда вы вручную отпускаете рычаг переключения передач из режима парковки, проблема в большинстве случаев заключается в выключателе стоп-сигнала или самом модуле переключения передач.
• Низкое напряжение аккумуляторной батареи — В редких случаях низкое напряжение аккумуляторной батареи может привести к тому, что автоматическая коробка передач Volkswagen застрянет в аварийном режиме.Эта проблема затрагивает в основном новые модели VW.
• Проблема с программным обеспечением PCM/TCU/ECU . Проблемы с программным обеспечением могут привести к неустойчивому переключению или переключению на более низкую передачу. Коробка передач Volkswagen может переключаться с опозданием или может неожиданно переключаться на пониженную передачу. У Volkswagen есть проблемы с обновлениями программного обеспечения PCM, которые устраняют такие проблемы с переключением для моделей, где это является распространенной проблемой.
• Жгут проводов — Повреждение жгутов проводов от ECU/PCM к корпусу коробки передач может вызвать проблемы с переключением передач.Например, ваш Volkswagen может вообще не переключаться или включать передачу. Дорогостоящая проблема, но, к счастью, это не распространенная проблема с трансмиссиями VW.

Другие проблемы, которые могут вызвать проблемы с трансмиссией VW, включают неисправный корпус дроссельной заслонки, грязный фильтр трансмиссии, неисправный насос трансмиссионной жидкости, грязный датчик массового расхода воздуха и т. д. 

Устранение проблем с коробкой передач VW

Существует множество проверок и шагов, которые вы можете выполнить самостоятельно, чтобы сузить круг проблемы или, в некоторых случаях, даже устранить ее.Следующие шаги помогут вам устранить и локализовать проблемы с коробкой передач Volkswagen.

Трансмиссии

Volkswagen отслеживают манеру вождения водителя и переключают передачи раньше или позже, в зависимости от стиля вождения водителя.

Со временем настройки адаптации, хранящиеся в модуле управления коробкой передач (TCM), могут рассинхронизироваться, что приведет к неустойчивому переключению передач.

Сброс адаптивных настроек трансмиссии VW часто улучшает переключение, особенно неустойчивое переключение.

Лучший способ восстановить заводские настройки трансмиссии и блока управления двигателем — использовать сканер VW Transmission или, если он недоступен, выполнить приведенные ниже инструкции.

Как сбросить адаптивные настройки трансмиссии VW

Метод 1

1. Включите зажигание, не запуская двигатель. Если у вашего VW есть старт/стоп, дважды нажмите его, не нажимая на педаль тормоза.
2. Немедленно нажмите педаль газа в пол и держите ее нажатой в течение двадцати секунд.
3. Отпустить педаль газа.
4. Выключите зажигание, затем снова включите его и немедленно запустите двигатель.

Способ 2 

1. Установите стояночные тормоза.
2. Включите зажигание, но не заводите машину.
3. Переведите селектор передач из положения «Парковка» в положение «Движение».
4. Нажмите педаль газа до упора, чтобы активировать переключатель Kick-down.
5. Удерживайте педаль газа нажатой в течение тридцати секунд.
6. Продолжая удерживать педаль газа, вернитесь в режим парковки.
7. Выключите ключ, затем снова включите его и заведите машину.

Метод 3 

1. Поверните ключ в 1-е положение
2. Дважды нажмите педаль газа в пол в течение пяти секунд, чтобы активировать переключатель пониженной передачи.
3. Отпустите педаль газа и немедленно запустите двигатель.

Использование всех трех методов не вызывает никаких проблем. Цель состоит в том, чтобы сбросить трансмиссию (забыть о своих привычках вождения) и сбросить настройки переключения передач до заводских.

Автоматическая коробка передач Volkswagen также может быть сброшена с помощью сканера трансмиссии, такого как VAG-COM .

Эта процедура работает не на всех моделях. Никаких проблем это не вызовет.

На применимых моделях он только сбрасывает диапазон переключения передач и возвращает его в нормальное состояние.

Если ваша коробка передач VW вообще не переключается, переключается с опозданием или проскальзывает, сброс адаптации коробки передач не решит проблему.

После сброса трансмиссии VW проведите тест-драйв автомобиля.

Если у вас по-прежнему возникают проблемы с коробкой передач VW, проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

Как проверить уровень трансмиссионной жидкости Volkswagen

Проверить уровень трансмиссионной жидкости очень просто, если у вашего Volkswagen есть щуп для измерения уровня трансмиссии; не все модели подходят.

Не путайте масляный щуп с трансмиссионным щупом.

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
2. Установите стояночный тормоз и рычаг переключения передач в положение Park.
3. Потяните фиксатор капота и откройте капот.
4. Найдите щуп коробки передач.
5. Извлеките щуп и протрите его чистой тканью.
6. Снова вставьте щуп в трубку щупа коробки передач. Убедитесь, что щуп коробки передач полностью вставлен, затем извлеките его.
7. Внимательно посмотрите на щуп и определите текущий уровень трансмиссионной жидкости. Уровень должен находиться между отметками MIN и MAX для отметки COLD (нижняя).
8. Если уровень низкий, долейте уровень трансмиссионной жидкости.
9. Проедьте на автомобиле в течение 15 минут, убедившись, что все передачи включены вручную.
10. Повторите процедуру после прогрева коробки передач, но на этот раз уровень должен находиться между отметками MIN и MAX для отметок HOT (более высоких значений).

Если уровень трансмиссионной жидкости низкий, долейте рекомендованную трансмиссионную жидкость Volkswagen, чтобы уровень жидкости находился между отметками MIN и MAX.

Если щупа нет, автомобиль необходимо поднять на подъемнике и проверить уровень, сняв заливную пробку.

 В следующем видео показано, как заменить трансмиссионную жидкость VW и проверить уровень жидкости.

Используйте только тип трансмиссионной жидкости VW, рекомендованный для вашего автомобиля.

Считать коды ошибок коробки передач

Следующим шагом в диагностике трансмиссии Volkswagen является считывание кодов неисправностей с модуля управления трансмиссией или так называемого TCU.

Чтобы прочитать эти коды, вам понадобится сканер трансмиссии VW.

Базовые считыватели кодов не могут получать коды неисправностей из модуля управления коробкой передач и не отображают код неисправности.

1. Припаркуйте автомобиль и выключите зажигание — включите стояночные тормоза.
2. Найдите диагностический порт под приборной панелью со стороны водителя.
3. Подключите сканер OBD-II, затем включите зажигание, не запуская двигатель.
4. Сканер включится. Разрешите ему общаться с автомобилем — выберите Volkswagen, а затем свой.
5. Выберите Блоки управления, затем Трансмиссия.
6. Выберите Считать коды ошибок в главном меню.

Передача зависла в аварийном режиме

Если ваш Volkswagen застрял в аварийном режиме во время длительной поездки, первое, что вы должны сделать, это остановиться, выключить двигатель, подождать минуту и ​​перезапустить его.

Во многих случаях простой перезапуск двигателя позволяет сбросить ЭБУ и восстановить нормальную работу трансмиссии.

Ведите машину осторожно и избегайте резких ускорений, даже если коробка передач переключается правильно.

Была ли трансмиссия проверена при первой же возможности, чтобы убедиться в отсутствии основных проблем, таких как низкий уровень трансмиссионной жидкости или коды неисправностей?

Проверка отзывов

Проверьте, применимы ли к трансмиссии открытые отзывы или Бюллетень технического обслуживания (TSB) для вашего Volkswagen.

Отзыв осуществляется бесплатно любым дилером Volkswagen. Чтобы проверить, существует ли отзыв вашего автомобиля, посетите нашу страницу «Проверить отзыв».

Позвоните своему местному дилеру Volkswagen, чтобы узнать, выпустил ли Volkswagen Бюллетень технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля.

Бюллетени технического обслуживания Volkswagen для трансмиссии обычно обновляют программное обеспечение ECU и PCM.

TSB обычно программируют рабочий диапазон соленоида переключения, что улучшает качество переключения.

Объяснение проблем с коробкой передач VW 

В этом руководстве рассматриваются все проблемы с АКПП Volkswagen, включая автомобили с коробкой передач DSG и коробкой передач 01M.

Автоматическая коробка передач переходит в аварийный режим или зависает на высокой передаче.

автомобиля VW середины 2000 года, включая Passat и Vento, могут испытывать проблемы с переключением передач.

Наиболее распространенной проблемой является переход коробки передач в аварийный режим (безопасный режим) и застревание на передаче.

Предупреждения могут сопровождать его на приборной панели, в том числе проверить двигатель и стоп-сигнал.

Возможные причины

• Вода в пространстве для ног пассажира закорачивает блок TCU, расположенный под ковром. Проверьте наличие следов воды и устраните причину, которой обычно является забитый слив.Высушите TCU и всю соединительную проводку.
• Охлаждающая жидкость в пространстве для ног пассажира из-за протечки обогревателя салона. То же, что и выше.
• Повреждено соединение TCU или ослаблен контакт. Проверьте состояние разъема и прочно ли он сидит. Убедитесь, что все штифты прочные и на них нет коррозии.

Насильственное понижение передачи с 3-й или 4-й на 1-ю

В некоторых случаях АКПП может заклинить и ударить при переключении с 3-й на 4-ю.

В результате произойдет неожиданное понижение передачи на 1-ю передачу.

Когда это происходит, автомобиль резко замедляется, что может быть очень опасно.

Возможные причины

• Неисправность соленоида N89, приводящего в действие переключение с 3-й на 4-ю передачу. Обычно это внутренняя механическая неисправность, которая может не вызывать никаких кодов. Замена неисправного соленоида решает проблему.

Переключение на медленную или непереключение на передачу

Все автомобили VW с большим пробегом и автоматической коробкой передач могут испытывать проблемы с переключением передач, демонстрируя задержку и необычное переключение передач или отсутствие переключения на более низкую передачу при попытке ускориться.

В некоторых случаях не переключается на R или D.

Проблема может быть постоянной или периодической, а иногда она может вызывать загорание сигнальной лампы и аварийный режим коробки передач.

Возможные причины

• Неисправный датчик положения рычага селектора может вызвать задержки при включении R или D и перевести коробку передач в аварийный режим. Работу этого датчика можно контролировать с помощью диагностического прибора Volkswagen.
• Соленоиды переключения передач неисправны или засорены.Если неисправность носит электрический характер, она может вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя. Механические проблемы и забитые соленоиды редко приводят к загоранию индикатора проверки двигателя.
• Проверьте уровень трансмиссионной жидкости и при необходимости долейте. Если вы не знаете, когда он менялся в последний раз, рассмотрите возможность замены его вместе с фильтром.

Выключение передачи во время движения

Некоторые автомобили 2008-2009 годов выпуска с коробкой передач DSG могут выпрыгивать из передачи и переходить в нейтраль во время движения.

В зависимости от обстоятельств повторное включение привода может быть невозможным.В большинстве случаев это приводит к срабатыванию сигнальной лампы, обычно в виде светящегося символа «PRNDS» на приборной панели.

Возможные причины

• Датчик температуры коробки передач, дающий неточные показания. Это приводит к проскальзыванию коробки передач и, как следствие, к проблемам с переключением передач. Хотя эти датчики должны были быть заменены во время отзыва, проверьте, не пострадал ли ваш автомобиль, позвонив местному дилеру Volkswagen и предоставив VIN.

Дрожание и тряска на холостом ходу или при переключении передач

Автомобили с коробкой передач DSG могут страдать от различных типов тряски.Это может произойти сразу после запуска или на холостом ходу и обычно сопровождается громким лязгом.

Другой возможный сценарий — рывки при переключении передач, наиболее заметные на низких передачах.

Возможные причины

• Износ двухмассового маховика, слишком большой люфт. Это вызывает металлический стук на холостом ходу. Проверьте состояние маховика и замените его, если есть движение между двумя пластинами.
• Изношенный узел двойного сцепления в результате естественного износа.Хотя ремонтные комплекты позволяют выполнять частичный ремонт, замена всего узла сцепления обычно является лучшим решением.
• Сломанные или изношенные опоры двигателя или коробки передач. Это допускает чрезмерное движение, вызывая подпрыгивание двигателя и коробки передач при трогании с места.

Коробка передач DSG переходит в аварийный режим

Автомобили с коробками передач DSG могут переходить в аварийный режим, в котором они застревают на третьей передаче.

Во многих случаях на приборной панели будут появляться предупреждения, например, мигающий индикатор «PRND».

Такое бывает; там будет сохраненный код, который поможет отследить проблему.

Возможные причины

• Если в кодах упоминаются «ограничения сцепления» или «адаптация сцепления», возможно, ваше сцепление изношено. Однако перед его заменой можно попробовать переустановить коробку передач. Это можно сделать с помощью диагностического прибора VAG или с помощью процедуры, описанной выше.
• Сбои различных датчиков, например датчиков температуры. Проверьте подозрительный датчик и при необходимости замените его.
• Неисправность блока мехатроника. Обычно это вызывает несколько кодов, включая датчики и неправдоподобные передаточные числа. Блоки мехатроники необслуживаемы и могут быть либо заменены, либо отремонтированы специалистом.

Описанные здесь проблемы затрагивают многие модели Volkswagen, в том числе VW Jetta, Arteon, Golf, Bora, Atlas, Tiguan, Passat, Beatle и Routan, которые относятся к коробке передач DSG 01M.

Устранение неполадок с трансмиссией VW может быть сложной задачей.

Хотя базовая проверка, чтение кодов, сброс трансмиссии VW и проверка уровня трансмиссионной жидкости являются задачами, выполняемыми самостоятельно, углубленное устранение неполадок должно выполняться автомехаником, дилером VW или экспертом, предлагающим услуги по ремонту VW.

Что такое аварийный режим? — Причины и что делать

Представьте себе: вы едете, когда ни с того ни с сего начинает барахлить коробка передач вашего автомобиля. Загорается индикатор «проверьте двигатель», сообщая вам о наличии проблемы.В то же время коробка передач вашего автомобиля автоматически переключается на вторую или третью передачу и остается там.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня есть?

Ограничено одной передачей и скоростью 30-45 миль в час, вы знаете, что существует серьезная проблема с трансмиссией вашего автомобиля, и вам необходимо доставить автомобиль к вашему дилеру или в мастерскую по ремонту трансмиссии, чтобы диагностировать и устранить проблему.

Естественно, первые вопросы, которые приходят в голову: Почему это произошло? Насколько это серьезно? и сколько будет стоить исправить?

В этом руководстве

Что вызывает вялый режим?

Сегодня почти каждая система вашего автомобиля управляется компьютером, включая давление в магистрали трансмиссии, время переключения, последовательность и ощущение. Датчик скорости автомобиля обеспечивает ввод данных для управления ABS, топливной смесью, впрыском топлива и работой трансмиссии.Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) и датчик положения дроссельной заслонки (TPS) предоставляют информацию о нагрузке двигателя, которая используется для управления переключением и понижением передачи в трансмиссии, когда вы едете вверх по склону или вы нажимаете педаль до упора. .

Состояния кода ошибки или «Аварийный режим» возникают, когда возникает проблема с логикой компьютера автомобиля. Когда значение сигнала, отправляемого датчиком на компьютер, выходит за пределы предварительно запрограммированного диапазона, указанного производителем, он переключается на «вторичное» программирование.Эти процедуры предназначены для защиты коробки передач от дальнейшего повреждения, которое может быть вызвано ошибкой сигнала.

Пока компьютер получает сигналы от MAP, TPS, датчика скорости автомобиля и других датчиков, которые находятся в пределах их «нормальных» диапазонов, основанных на текущих условиях, трансмиссия будет работать нормально. Однако, как упоминалось выше, если он получает сигнал, выходящий за пределы ожидаемого диапазона, он переключается на вторичный/аварийный режим.

Точные меры, принимаемые во вторичном режиме, определяются логикой компьютера, запрограммированной производителем, и зависят от того, насколько сигнал выходит за пределы допустимого диапазона (если он вообще есть).Он может реагировать по-разному, когда значение выше самого высокого параметра, чем когда значение ниже самого низкого допустимого значения.

Защитные действия аварийного режима

Если значение сигнала было недостаточно далеко за пределами диапазона, чтобы указать на механическую неисправность, первое, что сделает компьютер, это включит индикатор проверки двигателя, чтобы предупредить водителя о том, что ему следует проверить автомобиль с помощью считывателя кодов. /диагностический сканер, чтобы увидеть, есть ли в списке какие-либо «программные коды».Мягкие коды могут указывать на то, что датчик низкого приоритета неисправен или начинает выходить из строя. Если индикатор гаснет после перезапуска автомобиля, это может означать, что датчик вышел из строя только один раз из-за плохого соединения, или это может быть признаком того, что его состояние ухудшается. Критически важные функции обычно не затрагиваются такого рода проблемами, но если проблема не решена, это может негативно повлиять на производительность или топливную экономичность автомобиля.

Теперь, если значение сигнала высокоприоритетного датчика (необходимого для критических функций) находится опасно далеко за допустимым рабочим диапазоном, компьютер переходит во вторичный режим «выживания».Это известно как «жесткий код». В этом режиме ЭБУ отключает соленоиды электронного переключения передач. Это отключает способность трансмиссии переключать передачи и приводит к тому, что по умолчанию она использует одну полезную передачу — обычно вторую или третью. Кроме того, давление в гидравлических линиях трансмиссии установлено на высокое, чтобы защитить ленты и муфты от повреждения. Сигналы, контролирующие линейное давление, устанавливаются на «полное включение», чтобы предотвратить опасное проскальзывание пакета фрикционов.

Все эти изменения приводят к ранее описанному «Limp Mode».Вместо того, чтобы оставить вас в затруднительном положении со сломанным автомобилем, он позволяет транспортному средству добираться домой или в ближайший сервисный центр для ремонта, снижая при этом риск дальнейшего повреждения.

Пример

Например, одной из ситуаций, которая может привести к переходу коробки передач в аварийный режим, является повреждение или отсоединение жгута проводов, идущего к коробке передач. В этом случае компьютер почувствует, что он потерял связь с трансмиссией, но, поскольку жгут отсоединен, команда на переход в аварийный режим не может быть передана трансмиссии.Однако при отсутствии подачи питания на соленоиды давление в магистрали устанавливается на высокое, и коробка передач застревает на 2-й или 3-й передаче — тот же эффект будет иметь команда аварийного режима.

Как компьютер определяет, что датчик неисправен

Скажем, например, что компьютер получает сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) о том, что педаль находится на металле, когда дроссельная заслонка фактически закрыта. Он обнаружит эту ошибку, когда сравнит это состояние с датчиком скорости автомобиля, который будет сигнализировать о низкой скорости или отсутствии скорости.Как только он увидит это несоответствие, компьютер даст команду трансмиссии перейти в аварийный режим и включит индикатор проверки двигателя. Значение сигнала само по себе не всегда может быть классифицировано как ошибка, но при анализе выходных сигналов других датчиков компьютер может легко определить наличие проблемы.

Код неисправности датчика, вызвавшего ошибку, записывается ЭБУ. Механик может использовать диагностический сканер или считыватель кодов, чтобы найти записанные коды, а затем просмотреть их в таблице производителя, чтобы определить, какой датчик и, следовательно, какая система является источником неисправности.Многие сканеры предварительно запрограммированы с этими таблицами и возвращают больше информации, чем просто коды.

Например, диагностический сканер может вернуть код «35», что указывает на то, что проблема связана с датчиком температуры трансмиссионной жидкости. Записанные аномальные значения и «нормальный» диапазон для датчика также могут быть предоставлены механику.

Рекомендуется регулярно проверять компьютер автомобиля на наличие кодов неисправностей, особенно если горит индикатор проверки двигателя.Это делается в большинстве сервисных центров во время плановых регулировок.

Что делать

Если ваша трансмиссия находится в аварийном режиме, значит, в вашей трансмиссии возникла проблема, и вы должны устранить ее как можно скорее. Вот что вы должны сделать:

• Без паники! Аварийный режим специально разработан, чтобы ограничить дальнейшее повреждение и позволить вам доставить автомобиль в сервисный центр
.
• Если возможно, езжайте прямо в сервисный центр
• В противном случае езжайте домой и позвоните в сервисный центр для эвакуации автомобиля
• Если вам неудобно ехать на ограниченной скорости, съезжайте с дороги в безопасном месте и вызовите эвакуатор
• Не рекомендуется продолжать вождение автомобиля в аварийном режиме, так как это небезопасно и может привести к дальнейшему повреждению вашего автомобиля

 

вопросов, которые нужно задать себе

Как только ваш автомобиль благополучно окажется в зоне обслуживания, самое время ответить на несколько вопросов, которые помогут диагностировать проблему:

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку.Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня есть?

• С какой скоростью и как долго вы ехали, когда возникла проблема?
• Загорелись ли какие-нибудь индикаторы на приборной панели? Они загорелись, когда вы завели машину или после того, как поехали некоторое время? Они остались?
• Какой ремонт или техническое обслуживание автомобиля выполнялось в прошлом месяце?
• Замечали ли вы в последнее время какие-либо признаки проблемы (шумы, поведение, утечки и т.)?

 

Дополнительная информация по типу коробки передач

 

Проблемы по маркам и моделям

Коды неисправностей коробки передач OBD2

Volkswagen Atlas общие проблемы с силовой передачей

Владельцы Volkswagen Atlas сообщили о 19 проблемы, связанные с силовой передачей (в категории силовой передачи). Ниже перечислены самые последние обнаруженные проблемы. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Volkswagen Atlas на основе всех проблем, о которых сообщалось для Atlas.

1 Проблема с силовой передачей Volkswagen Atlas 2018

Дата отказа: 29.03.2021

Двигатель перегрелся, заглох, не мог перезапуститься и пах бензином, и дилер Volkswagen говорит, что нужен новый двигатель.

См. все проблемы Фольксваген Атлас 2018 года 🔎.

2 Проблема с силовой передачей Volkswagen Atlas 2018

Дата сбоя: 03.12.2020

Автомобиль случайным образом переводит коробку передач в аварийный режим.

3 Проблема с силовой передачей Volkswagen Atlas 2019

Дата сбоя: 14.11.2020

В нескольких случаях автомобиль полностью заглох на красный свет или остановился в пробке, как в городе, так и на основных магистралях. (дата указана самая последняя, ​​но состояние произошло с момента покупки в августе 2019 года). Пришлось полностью перезапускать машину. Это опасно, потому что встревоженные водители сзади начинают двигаться вперед, ожидая, что я тоже должен, не говоря уже о происходивших гудках и жестах рук.В прошлые выходные я чуть было не промахнулся именно по этому сценарию.

См. все проблемы Фольксваген Атлас 2019 года 🔎.

4 Проблема с силовой передачей Volkswagen Atlas 2019

Дата сбоя: 29.07.2020

При выезде с парковки на малой скорости тормозная система ударила по тормозам, в результате чего моя машина полностью остановилась. Один выход имел несколько крутой склон, другой был почти пологим.К счастью, позади меня никого не было, иначе я мог легко попасть сзади, поскольку вокруг меня ничего не было, и ничто другое не могло вызвать срабатывание тормозов. Автомобиль также сильно дергается при разгоне или торможении. То дергается при переключении передач, то дергается при торможении. Это происходит на низких скоростях, наиболее распространено в районах, когда вы преодолеваете неровности или замедляетесь перед знаками остановки. Пригнал мою машину на осмотр, сделали «обновление ПО» и сказали, что это, скорее всего, перестанет дергаться. Когда я уезжал, мне дали форму «свидетельство об отзыве транспортного средства, подтверждающее исправление-CA», на случай, если dmv попросит у меня эту форму.Обновление «программного обеспечения», казалось, несколько решило проблему, но не полностью. Моя машина либо едет очень рывками, либо плавно, ничего среднего. На мой взгляд, для машины за 40 000 долларов это смешно. Даже не заплатил за него, и я не жду этого (если только он на самом деле не ехал правильно).

5 Проблема с силовой передачей Volkswagen Atlas 2019

Дата сбоя: 08.06.2020

Машина просто останавливается при выезде с парковки и моего подъезда, других машин поблизости нет.Торможение происходит рывками, система оповещения сходит с ума, когда никто вокруг машины просто не останавливается. Это случилось с нами в общей сложности 7 раз до сих пор. Первый раз я сообщил дилеру 8 июня, машина прошла 500 миль. Вернулся к дилеру в конце июня, и они протестировали машину вместе с нами. Это не прекратилось, но менеджер по обслуживанию стал свидетелем конфиденциальных предупреждений и заявил, что свяжется с полевым менеджером. В течение трех недель никаких сообщений от дилера не поступало. Этот продавец не действует добросовестно. Затем он говорит, что обновлений системы предупреждения о столкновениях нет, и говорит нам звонить в службу поддержки.У меня машина 43000 года, на которой я боюсь ездить.

6 Проблема с силовой передачей Volkswagen Atlas 2019

Дата сбоя: 09.01.2020

Tl-контакт владеет VW Atlas 3. 6 sel premium 2019 awd. Контактное лицо заявило, что при разгоне на различных скоростях периодически без предупреждения раздавался ненормальный шум (визг). Автомобиль был доставлен к дилеру Timmons 3950 Cherry Ave, Long Beach, CA

(888) 496-9707, коробка передач неисправна, но средства для ремонта отсутствуют.Автомобиль не ремонтировался. Производитель не был проинформирован о неисправности. Пробег после отказа составил примерно 9748 км.

7 Проблема с силовой передачей Volkswagen Atlas 2019

Дата сбоя: 20.11.2019

Когда автомобиль останавливается и активируется функция автоматического запуска/остановки, иногда автомобиль не перезапускается автоматически и отображается сообщение «Пожалуйста, перезапустите двигатель вручную». Чтобы следовать подсказкам и снова завести автомобиль, вы должны поставить автомобиль на парковку и нажать кнопку зажигания.Я смог воссоздать эту проблему в 100% случаев, остановившись, автоматически выключив зажигание, а затем отстегнув ремень безопасности (как вы часто делаете в машине, чтобы достать бумажник из заднего кармана). Я также обнаружил, что, несмотря на то, что автомобиль будет отображать «пожалуйста, перезапустите вручную», если вы снова пристегнете ремень безопасности и нажмете на педаль газа, автомобиль начнет движение. Со мной это случалось неожиданно в четырех разных случаях, и некоторые инциденты произошли на улице, даже когда ремень безопасности был пристегнут.Это серьезная проблема безопасности, которая может привести к аварии с серьезными травмами или смертью. Автомобиль уже дважды был в VW по этой проблеме, и дилер пытается заявить, что автомобиль предназначен для работы именно так. Я показал им страницу 173 в руководстве по эксплуатации, где сказано, что для того, чтобы автомобиль не перезапустился, должны быть выполнены все три из следующих условий: педаль не нажата, ремень безопасности водителя отстегнут, дверь водителя открыта. Слово «все» выделено жирным шрифтом с заглавной буквы в руководстве пользователя.Мой автомобиль в настоящее время вернулся в дилерский центр, и я также связался с VW Corporate по поводу проблемы. Ссудный Атлас, который дал мне дилер, работает так же неполноценно. Я считаю, что есть проблема с компьютерным программированием, и все Atlas нужно отозвать, чтобы исправить проблему, потому что они не работают в соответствии с руководством пользователя; которые могут привести к серьезной травме или смерти. Есть видео проблемы, и дилер также смог воссоздать проблему, хотя они борются со мной, чтобы исправить проблему.

8 Проблема с силовой передачей Volkswagen Atlas 2019

Дата сбоя: 13.11.2019

Первый раз у меня была утечка трансмиссии на расстоянии 215 миль. Заменили переходник радиатора трансмиссионного масла. Только что перевалил за 30 тысяч, и с тех пор сменил еще 2 тока. Позвонил в vw, чтобы спросить о лимонном законе, отказался. Моя машина проехала все мили по шоссе, ни разу не по бездорожью.

9 Проблема с силовой передачей Volkswagen Atlas 2018

Дата сбоя: 11.11.2019

Ошибка «трансмиссия в аварийном режиме» при холодном пуске.

10 Проблема с силовой передачей Volkswagen Atlas 2019

Дата сбоя: 08.11.2019

Мы купили этот новый автомобиль 8 ноября 2019 года. От этого автомобиля в салоне исходил чрезвычайно сильный запах, когда автомобиль работал на холостом ходу и когда он выключен. Пахло горящей краской или запахом горящего двигателя. Это вызывало тошноту, и мой шестилетний сын сильно заболел. Это было нашей главной и самой важной, жизненной заботой и тревогой.

11 Проблема с силовой передачей Volkswagen Atlas 2018

Дата сбоя: 10.10.2019

Сообщение об ошибке: «трансмиссия в аварийном режиме». Вы можете продолжать движение. Автомобиль работает нормально. Если ты остановишь машину. Поместите его в парк. Выключи. И перезапустите, сообщение может исчезнуть. Обычно он загорается, когда машина заводится и переключается на задний ход или привод. Ощущение ложного срабатывания. Возможно небольшая проблема с шифтером. Коробка переключает передачи без проблем.Взял машину в галпин Форд в северных холмах, Калифорния, по гарантии. Они заявили, что решили проблему. Вскоре проблема вернулась.

12 Проблема с силовой передачей Volkswagen Atlas 2019

Дата сбоя: 26.07.2019

Резкое переключение с 1 на 2 передачу. Vw заявляет, что в настоящее время у них нет исправления, и это нормально для Atlas. Это проблема безопасности, основанная на том, как автомобиль ведет себя на дороге от остановки до начала движения.

13 Проблема с силовой передачей Volkswagen Atlas 2019

Дата сбоя: 01.07.2019

1) радарный автоматический тормоз: при параллельной парковке и движении задним ходом (движении задним ходом) параллельно бордюру, примерно на 2 милях в час и в 10 дюймах от бордюра, я получил желтый стоп, стоп !!!!!! сообщение, сопровождаемое ощущением удара о предмет и падения на сиденье. Только предмета не было. Выбежал из машины, ничего и никого, по крайней мере, на 50 метров.Сработал автоматический тормоз. Это действительно сломано. Вмешательство заставило его сделать это? перегрелся компьютер на 90-градусном солнце? 2) логика трансмиссии: не имеет отношения к вышеизложенному, при движении в медленном потоке со скоростью 2-10 миль в час нажатие на газ переключает трансмиссию на более высокую передачу, а не на более низкую, что приводит к рывковому включению и фактической невозможности раскрутить двигатель и ускориться. Медленное и глубокое движение педали приводит к понижению передачи и ускорению, но слишком сильно. Все машины такие, и я тестировал несколько. 3) логика трансмиссии: относится к пункту (2) выше, парадоксальным образом в спортивном режиме вождения, при попытке разогнаться и съехать с трассы с 10 миль в час, трансмиссия переключалась на несколько передач вверх, не позволяя раскрутить двигатель, что приводило к падению оборотов/падению мощности — очень страшно.Этот пуск был своевременно прерван, и позже водитель слил дорогу в ручном режиме «типтроник». 4) неправильная калибровка педали газа: по сравнению с другими немецкими, японскими и американскими автомобилями, VW Atlas имеет неправильную и небезопасную калибровку педали газа. С места только легкое нажатие на педаль приводит к цивилизованному контролируемому движению. Нормальное нажатие на педаль газа приводит к тому, что автомобиль неудержимо мчится вперед. Vw должен поговорить с некоторыми другими производителями и согласовать их калибровку газа с другими автомобилями, чтобы при необходимости можно было вести устойчиво и безопасно на малых скоростях.

14 Проблема с силовой передачей Volkswagen Atlas 2019

Дата сбоя: 09.05.2019

Воспроизводится скандальный звук, который исходит из области двигателя чуть ниже. Это происходит, когда я нажимаю на педаль газа после замедления, когда подъезжаю к остановке или нахожусь в пробке. На нажатие акселератора машина не реагирует и звук присутствует. Эта ситуация также возникает, когда я поднимаюсь по склону.Отвезите машину к дилеру, и они подтвердят, что звук исходит из коробки передач, и мне скажут, что это нормально для такого типа автомобилей. Что на мой взгляд бессмысленно.

15 Проблема с силовой передачей Volkswagen Atlas 2019

Дата сбоя: 28.03.2019

Купил свой Атлас 24.03.19, через несколько дней после того, как во время вождения загорелся индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости. Отнес его дилеру, и они допилили его и сказали: «О, они иногда приходят к дилеру немного подешевле.» не знаю, почему они не проверяют, когда готовят машину к доставке. 3/4 снова загорелась лампочка во время движения. Отвез обратно к дилеру 4/4, видимой течи под баком или рядом с ним нет. Возможная утечка был найден за двигателем возле брандмауэра, я вижу розовые лужицы на чем-то серебристом (двигатель или коробка, что бы это ни было).Они определили, что шланг охлаждающей жидкости вышел из строя, и утверждают, что никогда раньше не видели эту проблему.Они заказали не те детали и не может подойти Они заказывают больше деталей, и может пройти несколько недель, прежде чем я верну его.Я также занимался VW Америки. Этого не должно происходить на новом автомобиле, но в одиночку дилеру требуется так много времени, чтобы исправить это. Пробег на машине всего 400км. Пожалуйста, исследуйте. Спасибо.

16 Проблема с силовой передачей Volkswagen Atlas 2018

Дата сбоя: 13.02.2019

Автомобиль не остается в экономичном режиме. Цифровой дисплей отключается случайным образом (радиодисплей) Неизвестный шум стойки.

17 Проблема с силовой передачей Volkswagen Atlas 2018

Дата сбоя: 10.10.2018

Таката, при покупке масла было мало, пришлось заменить масло на первых 100 км и второй раз на 5000 км вместе с охлаждающей жидкостью! Охлаждающая жидкость ушла полностью на 5000 км.Вентиляционные отверстия ужасны — запах масла / охлаждающей жидкости просачивается в вентиляционные отверстия, когда автомобиль включен. Уличные запахи попадают в машину вместе с выхлопами других автомобилей. Переключатель прыгает и туговат при переходе с парковки на нейтраль, с парковки на драйв и т. д. Этот автомобиль очень токсичен, небезопасен на холостом ходу. . . Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, как если бы я был в движении через perse, а затем тормозил бы, чтобы перейти от нейтрального к движению, коробка передач «прыгает» и включает передачу!

18 Проблема с силовой передачей Volkswagen Atlas 2018

Дата сбоя: 02.09.2018

Наиболее опасной проблемой безопасности является неисправная система автоматического запуска / остановки.В четырех случаях он выключал автомобиль во время движения, заезжая на парковочное место, что приводило к потере рулевого управления с усилителем. В другом случае он отключил автомобиль, останавливаясь, чтобы заплатить парковщику, но не смог перезапустить автомобиль, когда я отпустил тормоз и нажал на педаль газа. Приходилось ставить машину на стоянку и перезапускать вручную. У меня также было несколько случаев, когда я отключал автоматический запуск / запуск, когда заводил автомобиль, только для того, чтобы он снова активировался и выключал автомобиль, когда я останавливался на перекрестке.Другие проблемы связаны с «информационно-развлекательной» системой и электроникой климат-контроля. Несколько раз радио включалось после того, как я его выключал. Что касается системы климат-контроля, то она периодически отключает климат-контроль задней части салона и перекрывает подачу воздуха в заднюю часть салона, и мне приходится вручную сбрасывать систему через кнопку на приборной панели. Этот опыт показывает, что электронные и программные системы автомобиля нестабильны, и дилер Volkswagen не смог устранить проблемы, поскольку они повторялись после того, как дилер заявил об устранении проблем.Я беспокоюсь о безопасности моей семьи в этом неисправном автомобиле. Дата, указанная ниже, является самым последним событием, связанным с системой автоматического запуска/остановки. Первый случай произошел в середине февраля 2018 года, примерно через две недели после покупки автомобиля.

19 Проблема с силовой передачей Volkswagen Atlas 2018

Дата сбоя: 01.08.2018

Автомобиль не смог остановиться на городской улице после полного торможения, что привело к столкновению и повреждению переднего бампера.Я не получил никакого уведомления от Walks Wagon о том, что керамическое покрытие на тормозах должно быть исправлено, и не знал о каких-либо проблемах с тормозами до столкновения. Транспортное средство имеет приблизительно 4100 миль и в настоящее время находится в центре столкновения.

.