Аккумулятор кипит при зарядке малым током: Должен ли кипеть автомобильный аккумулятор при зарядке — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Что делать если при зарядке аккумулятор начинает кипеть?

Обзоры

В ситуации, когда автомобильный аккумулятор кипит при зарядке, необходимо проверить уровень заряда. Чаще всего подобная реакция в исправной батарее свидетельствует о завершении процесса и необходимости отключить адаптер. Согласно правилам эксплуатации, с момента закипания до отсоединения зарядного устройства (ЗУ) должно пройти 3 часа.

Как правильно заряжать аккумулятор

Степень заряда определяется плотностью электролита, для измерения которой используется ареометр. У заряженной АКБ этот параметр достигает максимально допустимого значения, которое снижается по мере разрядки накопителя. В качестве источника для зарядки применяется прибор, предусматривающий возможность преобразования силы тока.

Зарядка малым током

В данном случае устанавливают уровень напряжения, равный 0,1 от емкости аккумулятора. Процедура длится 24 часа до момента, пока не закипает АКБ.

Зарядка большим током

Профессиональный метод, который обеспечивает 100% зарядку батареи, но при этом требует систематического контроля за ходом процесса. Вначале выставляют значение 14,5 В, а после того как накопитель уже не заряжается, поднимают напряжение до 15 В. Последние 10% заряда добавляются за счет повышения нагрузки до 16,5 В. Этим способом злоупотреблять не рекомендуется, поскольку он сокращает продолжительность работы техники.

В каких случаях АКБ начнет кипеть

В штатной ситуации, когда концентрация электролита в аккумуляторе достигает максимального уровня, причиной закипания АКБ становится формирование пожароопасной смеси кислорода и водорода. Образование такого газа свидетельствует о ближайшем завершении восполнения заряда. Это нормально, важно только не заряжать батарею вблизи открытого огня и не курить рядом с установкой.

Однако если при зарядке реакция началась сразу же после подключения ЗУ, следует проверить техническое состояние накопителя заряда.

Как выполняется эта процедура, показано на видео ниже. Начало химической реакции может быть обусловлено несколькими причинами:

Низким уровнем электролита. Чтобы исправить ситуацию, опытные водители добавляют в устройство дистиллированную воду.
Рассыпанием пластин внутри батареи в результате их сульфатации.
Коротким замыканием в одной из банок.

В двух последних случаях восстановить АКБ не удастся, и потребуется ее замена. Перед этим проверяют напряжение, прозрачность и концентрацию электролита, а также объем заряжающегося устройства. Накопитель меняют, когда нагрузка при полной зарядке — ниже 12,8 В и нагрузочная вилка выдает резкий разряд.

Быстрое закипание может объясняться неправильным значением напряжения, которое водитель поставил в зарядном устройстве. Зарядка большим током сильно разряженного элемента питания быстро выведет его из строя, поэтому сила тока должна быть в 10-15 раз меньше номинального объема АКБ.

Почему закипает аккумулятор на машине

Многие начинающие водители не знают, что делать в ситуации, когда аккумулятор греется и закипает при движении. Прежде всего необходимо:

отключить подачу электричества и дождаться остывания батареи;
при необходимости восполнить количество жидкости в банках;
замерить степень нагрузки на клеммах при включенном двигателе.

При величине, равной более 15 В, силовой элемент отсоединяют от аккумулятора и транспортируют машину до СТО.

Основная причина закипания кроется в коротком замыкании, в результате которого одна банка не кипит, а в тех, что остались исправными, наблюдается процесс перезаряда. Это может быть вызвано наличием заводского брака в самом накопителе либо сбоями в системе генератора.

Стандартная степень нагрузки от силового устройства не может быть более 14,5 В. Этот показатель контролируется с помощью реле-регулятора, неисправность которого приводит к перезаряду аккумулятора. В таком случае работу устройства диагностируют путем измерения нагрузки бортовой сети. В АКБ старого образца перезаряд провоцируется сульфатацией пластин, когда их поверхность приобретает характеристики сернокислого свинца.

Повредить диодный мост генератора и реле может быстрая зарядка. Если напряжение аккумулятора ниже 9 В, его заряжают в стационарных условиях путем подсоединения ЗУ на малых токах. Среди причин кипения можно также назвать большую нагрузку и недостаточную вентиляцию накопителя.

Способы определения кипящего аккумулятора

Об интенсивном электролизе внутри аккумулятора свидетельствуют следующие признаки:

зеленоватая пленка на поверхности прибора;
покрытые окислами клеммы;
резкий запах электролита;
появление ржавчины там, где капот примыкает к батарее.

Специфическое хлюпанье в кипящем устройстве можно прослушать с помощью медицинского стетоскопа.

Альтернативный вариант проверки связан с использованием воздушного шарика, который подсоединяют к газоотводной трубке АКБ: если наблюдается химический процесс, шар начнет надуваться.

Профилактика кипения электролита на работающем моторе

Чтобы предотвратить кипение электролита, следует воспользоваться рядом рекомендаций:

Своевременно менять аккумулятор — срок его службы составляет 3-5 лет.
Каждые 12 месяцев проводить диагностику систем электрооборудования.
Летом чаще проверять уровень электролитического вещества. При его снижении необходимо добавлять дистиллированную жидкость, поскольку простую воду в аппарат доливать запрещено.
Не допускать перегрева батареи в летнее время и разряда — зимой.
Чтобы не осыпались пластины в период длительного бездействия, устройство постоянно подзаряжают.

Во время продолжительных поездок рекомендуется регулярно оглядывать подкапотное пространство. Кроме подтеков масла и ослабленных от вибраций хомутов, здесь можно обнаружить брызги электролита. При парковке необходимо прислушиваться к посторонним шумам из-под капота.

Мне нравитсяНе нравится

Если кипит аккумулятор при зарядке

Кипит аккумулятор при зарядке — как правильно диагностировать кипение АКБ

Многие автолюбители сталкивались с понятием «кипит аккумулятор». Кипение представляет выделение газа вследствие внешнего воздействия на жидкость. Кипит вода, потому что ее подогревают, а электролит выделяет пузырьки газа под воздействием поданного напряжения на клеммы аккумулятора. Почему аккумулятор при заряде начал кипеть? Идет электролиз воды, что значит, молекула распадается на кислород и водород. Если кипит автомобильный аккумулятор на зарядке, причина – батарея приняла энергии, сколько смогла.

Должен ли кипеть аккумулятор во время зарядки?

Когда аккумулятор заряжается, он поглощает энергию, которая расходуется на восстановление чистого свинца из PbSO4. Освобождается кислотный остаток, который переходит в электролит, повышая его плотность. Когда соль свинца вся восстановлена, начинается электролиз воды.

В этот период из электролита выделяется газ, создавая кипение. Если при зарядке газообразование бурное – начинает кипеть электролит, выделяя микрочастицы едкого пара.

Из сказанного можно сделать вывод – кипение является признаком окончания накопления заряда в аккумуляторе. Должен ли кипеть электролит в аккумуляторе при зарядке? Если кипение начинается через 8 часов после начала зарядки – аккумулятор исправный, полностью принял заряд, готов к работе. Однако после начала закипания, в течение трех часов, емкость продолжает увеличиваться, аккумулятор кипит, и это нормально. Но если аккумулятор продолжает кипеть после отключения ЗУ, произошел явный перезаряд.

Сколько должен кипеть аккумулятор при зарядке

Часто владельцы автомобилей задают вопрос, должен ли и сколько может кипеть аккумулятор при зарядке. Исправный АКБ начинает кипеть часа за три до полного набора емкости. Это нормальный процесс, когда при зарядке кипят все банки аккумулятора.

Это зависит от того, насколько АКБ потерял емкость в результате сульфатирование. Так известно, необслуживаемые Ca/Ca батареи после 2-3 глубоких разрядов садятся полностью, восстановление почти невозможно.

Вы восстанавливаете емкость, производя зарядку аккумулятора малым током в течение длительного времени? Если банки кипят слабо, значит, электролиз идет. Постепенно разрушается корка на пластинах, повышается плотность электролита. При зарядке нужно контролировать, чтобы кипение не переходило в бурную фазу, увлекая электролит. Для этого уменьшают зарядный ток.

Специалисты не советуют злоупотреблять быстрой зарядкой высокими токами, аккумулятор начинает интенсивно кипеть, сокращается срок годности устройства. Что делать, если АКБ во время зарядки кипит слишком интенсивно? Снизить зарядный ток.

Аккумулятор сразу кипит – причины

Вы только что поставили аккумулятор на зарядку и через полчаса или еще раньше обнаружили, что он кипит. В реакции восстановления свинца под действием электрического тока участвуют микроскопические кристаллы. Если пластины аккумулятора покрыты плотной коркой этого же вещества, в результате сульфатирования, она становится диэлектриком, не пропускает заряд. А раз устройство не может получить чистый свинец, повысить плотность электролита, начинается электролиз воды. И снова кипит аккумулятор, но он не набрал емкость, напряжение на клеммах низкое.

Основной причиной быстрого кипения аккумулятора при зарядке является потеря емкости батареи в результате сульфатирования банок или короткое замыкание в корпусе.

Банки в аккумуляторе соединяются последовательно. Общее напряжение на клеммах равно сумме всех банок, а емкость определяется по слабейшей. Поэтому, если аккумулятор сразу начинает кипеть, нужно произвести замеры плотности электролита в банках и выявить дефектную. Почему кипит только одна банка? Что делать? Это значит, что требуется провести восстановление емкости десульфатацией или просто поднять уровень электролита. Может быть, при зарядке только одна банка не кипит, тогда в остальные нужно добавить дистиллированной воды.

Почему быстро кипит электролит при зарядке, известно:

Замыкание внутри АКБ или в одной из банок.
Рассыпаются пластины из-за сульфатации.
Низкий уровень электролита.

Почему кипит аккумулятор на машине

Кипеть аккумулятор может не только во время зарядки от сети, но в рабочем положении. Под капотом во время движения авто аккумулятор подзаряжается от генератора. Аккумулятор может кипеть при неправильной эксплуатации:

перезаряд;
переразряд;
переменный ток;
недостаточная вентиляция корпуса.

Напряжение в бортовой системе авто при исправном регуляторе в генераторе должно быть не выше 14,4 В. Измеряется показатель на клеммах аккумулятора на включенной машине при холостом ходу и на повышенных оборотах мотора. Большее значение свидетельствует об отказе регулятора напряжения. Но при исправном реле причиной кипения электролита может быть неисправность в самом аккумуляторе – замкнуло банку.

Переразряд связан с большим расходом энергии из-за мощных потребителей. Аккумулятор переразряжается при длительной работе стартера и тоже может закипеть.

Переменный ток подается на клеммы, если отказал диодный мост. Генератор производит переменный ток. Если выпрямитель не работает, аккумулятор может разряжаться и кипеть.

Бывает, владелец авто устанавливает большую батарею, стремясь увеличить емкость. Устройство недостаточно охлаждается, перегревается и начинает кипеть.

Основными причинами, почему кипит аккумулятор на машине, считают неисправность регулятора напряжения, диодного моста или короткое замыкание банки аккумулятора.

Кипит аккумулятор на машине – признаки

Определить, что батарея кипит, можно при внешнем осмотре аккумулятора. На корпусе образовался налет, как изморозь, клеммы покрытии окислами и белой рыхлой массой. Краска в подкапотном пространстве поблекла.

Под крышкой капота чувствуется неприятный запах кислоты или сероводорода.

Если снять пробки с обслуживаемого аккумулятора будет видно выходящий пар.

Можно прослушать необслуживаемый аккумулятор медицинским стетоскопом, но вряд ли он найдется у простого водителя. Но вот воздушный шарик, прикрепленный к газоотводной трубке необслуживаемого АКБ, точно выявит газообразование.

Найти неисправную банку можно, замерив плотность в банках ареометром. Показания отличаются намного.

Что делать, если водитель обнаружил, что аккумулятор кипит во время движения? Остановиться и дать остыть устройству хотя бы до 40 ⁰. Замерить напряжение на клеммах при работающем моторе. Если значение больше 15 В следует отсоединить генератор от АКБ и доехать до СТО. Проверить уровень воды в банках автомобильного аккумулятора, долить до нормы. Если замкнуло банку, батарею нужно менять или восстанавливать.

Посмотрите видео – как кипит аккумулятор на заведенной машине

При зарядке аккумулятор кипит — это нормально или нет? Узнайте, почему при зарядке аккумулятора кипит электролит

Многие автовладельцы сталкивались с тем, что при зарядке аккумулятор кипит. Кого-то это не смущает, некоторые же, наоборот, отключают зарядное устройство (ЗУ). Существует несколько актуальных способов того, как можно восстановить энергию батареи до 100%. При этом пузырьки могут как отсутствовать, так и присутствовать. Давайте разберёмся с тем, как нужно заряжать АКБ, и должно ли проявляться данное явление.

Кипение электролита: нормально или нет?

Итак, после того как вы подключили ЗУ к клеммам АКБ, то замечаете, что несколько или сразу все банки, в которых содержится жидкость, начинают вести себя нестабильно. Это вполне нормальное явление, но тут есть свои нюансы. Если вы только подключили батарею и обнаружили закипание нескольких банок, то такое устройство можно выбросить. Такое явление говорит о том, что имеются замкнутые пластины и вряд ли будет толк с такой АКБ.

Если вы заметили, что при зарядке аккумулятор кипит, то не нужно пугаться — это нормально. По сути, это не кипение. Образование пузырьков в банках свидетельствует о том, что выделяется гремучий газ, другими словами, происходит электролиз. В таком состоянии электролит имеет нормальную температуру и не повышается до предельного максимума (выше 45 градусов по Цельсию). Давайте разберёмся с тем, почему появляются пузырьки.

Почему кипит аккумулятор?

Как правило, газ начинает выделяться тогда, когда батарея уже полностью заряжена, и сейчас вы поймёте, почему. Так как мы имеем ограниченную ёмкость, то бесконечно накапливать электрическую энергию, хранящуюся в химическом виде, мы не можем. Следовательно, когда батарея полностью заряжена, то вся поступающая энергия преобразуется в гремучий газ.

Вы должны понимать, что ни при каких обстоятельствах не рекомендуется выполнять зарядку необслуживаемой батареи при засоренной газоотводящей трубке. Обусловлено это тем, что аккумулятор кипит, а энергия не может уходить, так как крышка закрыта. Не раз бывали случаи, когда банки АКБ попросту разрывало. Тем не менее, выполнять подзарядку всё же можно, но нужно стараться не заряжать батарею более чем на 80-90% от максимума. Теперь вы знаете, что процесс появления пузырьков вполне нормален. Как только они начинают образовываться, нужно отключать зарядное устройство, после чего можно устанавливать батарею на место.

Подготовительные работы перед подзарядкой

Прежде чем начать процесс, нужно снять АКБ и поставить на горизонтальную поверхность. Желательно, чтобы всё делалось в вентилируемом помещении, так как выделяется ядовитый, к тому же взрывоопасный газ. Далее необходимо открутить все банки (это что касается обслуживаемых батарей). Сделать это можно при помощи большой плоской отвёртки, иногда даже руками. Мы должны увидеть электролит: если его уровень ниже обычного, то доливаем воды (дисцилят). После того как вы полностью установили нормальный уровень, можно подключать зарядное устройство.

Тут главное — не перепутать. Подключаем плюс ЗУ к плюсовой клемме, ну и минус — соответственно. Зарядное устройство имеет два провода: красный и чёрный, «+» и «-». АКБ заряжается, мы наблюдаем. Если ёмкость батареи составляет 60 Ач, а ток 6 ампер, то 10 часов достаточно, чтобы полностью зарядить устройство. Но обратите внимание, что если при зарядке аккумулятор кипит и началось это в самом начале, то это явный сигнал того, что нужно снизить ток. Таким образом вы сможете избежать порчи. Тем не менее, нужно понимать, что аккумулятор при зарядке должен кипеть, но не слишком интенсивно.

Немного о правильной зарядке

Современные АКБ подразумевают использование тока, равного 1/10 от общего объёма. Так, батарею 12В 60 Ач нужно заряжать током не более 6 ампер. Но такой метод используется не всегда. Например, исключением является полный разряд батареи. В этом случае нужно использовать пониженное напряжение, примерно 2 ампера. Изредка используется форсированный метод зарядки АКБ. Нельзя не отметить, что это крайне негативно воздействует на устройство, так как мы используем ток, равный 60-70% общей емкости. Если батарея 60 Ач, то мы заряжаем примерно на 40-45 амперах. Большая вероятность того, что температура электролита поднимется до 45 градусов по Цельсию, в этом случае процесс нужно остановить.

Имеет место и уравнительный метод. В некоторых случаях он наиболее предпочтителен, так как позволяет полностью восстановить активные массы АКБ. Сила тока в этом случае равна 0,1 ампер. Следовательно, подзарядка таким образом займёт очень много времени, но на функциональности устройства это не отразится.

Несколько важных моментов

Далеко не все знают, что после того как батарея начинает кипеть, её можно заряжать еще некоторое время. Как показывает практика, в среднем, это 2-3 часа. После этого АКБ можно считать полностью готовой к эксплуатации. Если же при зарядке аккумулятора кипит электролит более длительное время, то это приведёт к перенасыщению и дальнейшему разрушению устройства. Также можно проверить плотность электролита, если она в диапазоне 1,28 то батарея заряжена, если ниже, то еще нет.

Не забывайте о том, что при длительном выделении пузырьков электролит постепенно выкипает, поэтому желательно вовремя отключать батарею от зарядного устройства. Также настоятельно не рекомендуется размещать АКБ возле открытых источников огня по понятным причинам. Желательно, чтобы зарядка осуществлялась в помещении, чтобы на батарею не попадал дождь или грязь. Также хотелось бы сказать о том, что не стоит размещать АКБ на неустойчивых поверхностях, тем более когда идёт процесс подзарядки.

Заключение

После прочтения данной статьи вы должны получить общее представление о том, почему появляются пузырьки. Как уже было отмечено выше, это вполне нормальное явление, однако процесс нужно контролировать и не допускать перезаряда. Процесс электролиза воды электролита наблюдается при зарядке постоянным током. Если же вы используете уравнительный метод, то появления пузырьков может и не быть. Что касается форсированного способа, то тут, наоборот, кипение может быть слишком интенсивным. В заключение хотелось бы сказать, что нужно соблюдать все требования и правила, описанные в данной статье, и тогда все будет в порядке. Если при зарядке аккумулятор кипит, то это сигнал к тому, что батарея почти заряжена и её нельзя оставлять в таком состоянии на ночь, так как это может привести к негативным последствиям.

причины и советы по решению проблем с АКБ

С повсеместным внедрением необслуживаемых аккумуляторов многие автомобилисты уже забыли, что значить заряжать свой аккумулятор. И когда им всё же приходится проделывать эту процедуру, к своему удивлению они обнаруживают кипящую батарею. Почему это происходит и как этого избежать, разберём в этой статье.

Содержание статьи:

Как устроена аккумуляторная батарея (АКБ)

Современный аккумулятор изобретён ещё в 19 веке, и за это время существенных изменений так и не претерпел.

Всё так же принцип действия АКБ основан на окислении свинца в водном растворе серной кислоты. При этом во момент разрядки батареи металлический свинец электродов, превращается в сульфат свинца.

При зарядке происходит обратный процесс. Это основные реакции, на основе которых происходит накопление и отдача электрической энергии. Однако кроме них в банках аккумулятора происходит ещё 60 различных реакций.

Общее устройство АКБ показано на рисунке выше. В пояснение к нему стоит отметить, что, свинцовые пластины, выполнены в виде решётки, ячейки которых заполнены в положительных электродах, диоксидом свинца (PbO2) в виде порошка, в отрицательных – свинцом, так же порошковым.

В промежутке между основными пластинами расположены другие пластины из пористого пластика, не взаимодействующие с кислотой, которые разделяют электроды и препятствуют их замыканию.

Далее более подробно рассмотрим процесс, зарядки АКБ, именно он нас и интересует в большей степени.

Читаем также: Что делать если разрядился аккумулятор

Итак, при зарядке аккумулятора, сульфат свинца переходит в разряд чистого металла, при этом расходуется вода и образуется серная кислота. Плотность электролита при этом увеличивается.

Что же считается кипением аккумулятора?

Этот процесс прямо вытекает из процесса зарядки. Как написано выше при зарядке расходуется сульфат свинца, и когда количество сульфата, становится меньше, некого критического уровня, начинается процесс электролиза воды.

При этом процессе выделяется водород и кислород, которые, как известно, газы. И весь процесс, внешне, напоминает кипение.

Как же правильно заряжать батарею, чтобы избежать этого неприятного процесса? Далее об этом более подробно.

Как правильно заряжать аккумулятор

Сегодня существует два основных способа зарядки батареи, и оба их опишем.

Стоит помнить, что для зарядки используется специальное зарядное устройство с возможностью изменения зарядного тока.

Зарядка малым током

При этом способе вы должны выбрать зарядный ток напряжением равным 0,1 от ёмкости батареи.

То есть если у вас самый распространённый аккумулятор ёмкостью 60 ампер/час, то зарядный ток должен составлять напряжение в 6 Ампер.

Зарядка АКБ таким методом происходит приблизительно сутки. О том, что зарядка закончена, вы узнаете по началу кипения батареи.

Зарядка большим током

Данный способ можно считать профессиональным, так как он требует постоянного наблюдения за процессом, при этом возможно зарядка аккумулятора на 100%.

Зарядку нужно начать напряжением в 14,5 Вольт, после того как, батарея перестанет брать зарядку, она будет заряжена где-то на 80%. Что бы довести зарядку до 90% ёмкости, зарядное напряжение нужно поднять до 15 Вольт.

Ну и последний этап, это доведение зарядки до 100%. Он осуществляется путём добавления напряжения до 16,5 В.

Стоит отметить, что при этом способе нужно не только постоянно наблюдать за батареей, но и иметь профессиональное зарядное устройство.

В каких случаях АКБ начнёт кипеть

Как уже было написано выше кипение электролита, это не совсем кипение, в привычном понимании, это всего лишь фигура речи.

Таким выражением называют процесс выделение газа из электролита, который происходит при зарядке аккумулятора. В этом процессе нет ни чего страшного, однако, по тому, как он происходит можно оценить состояние батареи.

Если этот процесс начался сразу после старта зарядки, то это очень плохой сигнал. С большей вероятностью можно сказать, что аккумулятор у вас уже отработал свой ресурс.

Кипение при окончании ресурса службы АКБ. В этом случае кипение начинается сразу при подключении зарядного устройства. При этом процесс обычно начинается не во всех, а лишь в некоторых банках. Это может свидетельствовать о том, что в этих банках находятся короткозамкнутые пластины. В таком случае вам батарею не спасти, и её пора менять.
Кипение в случае, когда батарея полностью заряжена. Если кипение начинается через продолжительное время, через 8 часов и более, то это нормально. Это говорит о том, что плотность электролита уже поднялась до штатного значения и батарея заряжена. В этом случае нужно просто прекратить зарядку батареи.

Почему закипает аккумулятор на машине?

Если кипение АКБ при зарядке процесс, чаще всего, нормальный и ни о чём плохом не свидетельствует, то кипение на работающем двигателе это однозначно плохо.

Такой момент свидетельствует о неисправности в электрооборудовании автомобиля.

Ниже буде рассмотрено, в каких же случаях кипит батарея на работающем моторе.

Способы определения кипящего аккумулятора

Если у вас батарея обслуживаемая, то этот процесс проще всего определить визуально. Например, так как это показано на видео ниже:

Если же у вас самая распространённая сегодня, необслуживаемая АКБ, то процесс кипения можно определить по косвенным признакам.

Первый самый распространённый признак кипения — это появление зеленоватого налёта и обильных окислов на клеммах аккумулятора, таких которые показаны на рисунке ниже;

Другим признаком кипения является появившейся в подкапотном пространстве запах электролита. Он достаточно резкий и его могут услышать даже люди без острого нюха;
Ещё одним признаком может, является появление ржавчины на капоте в районе аккумулятора и сильная коррозия подаккумуляторной полки;
Существуют ещё экзотические способы определения процесса кипения. Некоторые водители, когда появляется подозрение на кипящий аккумулятор, подсоединяют к его газоотводной трубке воздушный шарик или презерватив. В случае если батарея кипит, он начнёт надуваться;
Другим экзотическим способом является использования медицинского стетоскопа. Если его приложить к кипящей банке, то можно услышать характерное бульканье;

Причины кипения АКБ на машине

Самой распространённой причиной кипения батареи на работающем двигателе, является короткое замыкания в одной из банок.

К сожалению, это признак того что аккумулятор в автомобиле вышел из строя. Стоит отметить, что в последнее время это стало происходить не только на старых АКБ, но и на сравнительно свежих.

Очень часто банки замыкает от вибрации силового агрегата. Или из-за, банального, брака устройства. Так что если вы купили новую батарею, то позаботьтесь об оформлении гарантии на неё.

Ну и когда, срок гарантии подходит к концу, проведите её всестороннее тестирование. Возможно, это поможет вам сэкономить деньги, которые вы потратите на покупку новой батареи.

Второй по распространённости проблемой, является тот случай, когда происходит перезаряд.

Перезаряд — это процесс зарядки от генератора токами, напряжение которых выше штатных.

Это обычно происходит из-за неисправности генератора автомобиля. Обычно, штатное напряжение зарядки с генератора не должно превышать значение 14,5 Вольт.

Больше оно может быть в тех случаях, когда на генераторе неисправен регулятор напряжения. Устраняется эта неисправность путём ремонта генератора.

На старых АКБ процесс перезаряда может, происходить не только при замыкании пластин в банке, но и при сульфатации пластин.

Сульфатация — это химический процесс, при котором образуется сернокислый свинец на поверхности пластин.

В старых аккумуляторах сернокислого свинца скапливается столько, что ток зарядки снижается. В этом случае, если генератор продолжает выдавать напряжение в 14,5 В, АКБ начинает кипеть.

Другой распространённой причиной, особенно если АКБ уже не новая, является большая нагрузка на аккумулятор.

То есть, если у вас много электропотребителей и все они включены, например, дальний свет, кондиционер, дворники и другие, а батарея при этом уже не первой свежести, то она не будет справляться с нагрузкой и будет греться и кипеть.

Ну и наименее распространённой причиной, но не такой уж и редкой является недостаточная вентиляция аккумулятора. Это происходит в том случае, если у АКБ забилось вентиляционное отверстие или из-за использования нештатного аккумулятора возле него недостаточно места для вентиляции.

Собственно, это все основные причины кипения АКБ.

Профилактика кипения электролита на работающем моторе

Для того что бы ваша АКБ, прослужила максимально долго, нужно придерживаться простых и нехитрых правил профилактики кипения электролита:

Прежде всего, летом проверяйте уровень электролита в обслуживаемых батареях.
Необходимо помнить, что пластины должны быть всегда покрыты электролитом. И если уровень снижается, то нужно просто долить дистиллированной воды. Необходимо знать, что обычную воду в АКБ доливать нельзя.
Кроме этого регулярно проводите визуальный контроль состояния устройства. Оно должно быть чистым, а на клеммах не должно быть налёта.
Ну и последнее, при посещении станций технического обслуживания не поленитесь попросить проверить зарядный ток, который выдаёт генератор автомобиля.

На этом все, удачи на дорогах и никогда не ломайтесь.

Что делать, если при зарядке аккумулятор начинает кипеть

Автомобильные аккумуляторные батареи можно воспринимать достаточно простые с технической точки зрения устройства. Они нужны для того, чтобы накапливать, сохранять и при необходимости отдавать заряд.

При установке АКБ на машину, в процессе работы авто заряд происходит за счёт аккумулятора. Если же генератор выходит из строя, либо электрооборудование длительное время питается только от аккумулятора, поскольку двигатель отключён, батарея разряжается. Не всегда восстановить заряд удаётся

Кипит аккумулятор при зарядке: должен ли кипеть, причины

Иногда батарея во время пополнения заряда издает странные, булькающие звуки. На самом деле, ничего странного тут нет, хотя удивление новичка понятно. Но важно понимать, почему кипит аккумулятор при зарядке, делать ли что-то с этим и что именно. Обычно ничего критичного в явлении нет. Однако есть нюансы.

Способы определения кипящего аккумулятора

Понять, что АКБ закипел во время зарядки, не составит труда. Это характерные булькающие звуки. При этом важно понять уровень заряда, ведь это будет свидетельствовать о том, нормально ли кипение в данном случае, или же нет.

Есть лишь один способ определения точного уровня зарядки. Для этого проверяют плотность электролита в аккумуляторе. С этой целью применяют ареометр – специальный прибор, измеряющий этот показатель. Ничего сложного нет. Когда аккумулятор заряжен, у него максимальный уровень электролита. При разрядке таковой сильно понижается. Стало быть, во время восполнения заряда плотность будет повышаться до тех пор, пока не достигнет максимального уровня.

И вот о чем говорят замеры показателя: Если плотность электролита приближается к максимальной, значит, кипение нормально, и зарядка скоро закончится. А вот если плотность далека от своего предельного значения, это повод обеспокоиться. В этом случае, кипение случилось слишком рано, а это не нормально.

Химические причины закипания аккумулятора

Если аккумулятор кипит при зарядке, то обычно это не представляет проблемы. Внутри такого устройства при работе и зарядке постоянно происходит химическая реакция, то есть, там постоянно одни вещества, в том числе – водород и кислород, реагируют с другими. Потому нет ничего странного в том, что это сопровождается какими-то звуками.

Новичку, возможно, покажется это подозрительным. Однако со временем такое явление станет привычным для слуха. Главное – понять причину, чтобы сделать верные выводы и не беспокоиться понапрасну. А причин тут лишь несколько, и все стоят внимания.

При зарядке аккумулятора кипит электролит, и вот почему: На жидкий состав батареи поступает электрический ток. Такой процесс называется электролизом. Возможно это благодаря кислоте и пластинам, выполненным из свинца. Когда идет такой процесс, образуется газ. Причем образование его интенсивное. Газ этот гремучий, представляет собой смесь кислорода и водорода. Взрывоопасен, требует осторожности. Из-за газа и кипит электролит при зарядке аккумуляторной батареи.

Важное замечание: у старых аккумуляторных батарей есть пробки, которые обязательно откручивают перед подсоединением АКБ к ЗУ. Лишь тогда станет возможным отвод газа в атмосферу. В современных же моделях аккумуляторов это происходит автоматически, через газоотводящие трубки.

Причины быстрого закипания электролита

Встречаются разные факторы, вызывающие несвоевременное кипение. Однако распространены из них три:

уровень вещества понизился, причем сильно;
сульфатация пластин привела к их рассыпанию;
пластины замкнулись внутри устройства.

Случается, что одна банка не кипит. В таком случае, очень вероятно, что нужно лишь долить в кипящие элементы устройства.

Впрочем, тут важна конкретика. Если не кипит одна банка АКБ, то чаще всего дело в малом количестве электролита. Если же кипит лишь одна банка аккумулятора, дело тут зачастую не только в малом объеме кислоты, но и в рассыпающихся пластинах.

Как относиться к процессу кипения

Новичков волнует, должен ли кипеть аккумулятор при зарядке. Важно понимать: кипение обычно – нормальный процесс. Но стоит различать обычный ход вещей и проблему. Если батарея в порядке, то закипание говорит о следующем: плотность электролита уже доведена до нужного состояния, зарядка почти завершена. Так что в этом случае, если АКБ начнет кипеть, это нормальное явление. Таковы последствия того, что происходят химические процессы.

Но бывает и другая ситуация: АКБ кипит сразу после подсоединения ЗУ (зарядного устройства). И в этой ситуации, как и в случае кипения значительно раньше окончания зарядки, стоит бить тревогу.

Что делать если кипит аккумулятор

Если АКБ уже долго заряжается, нет причин для каких-то оперативных действий. Просто нужно контролировать процесс и вовремя отключить ЗУ. Не должно пройти больше трех часов с момента, как АКБ закипел, до отключения от источника подзарядки.

Дело в том, что за эти три часа АКБ получит нужный уровень тока, но емкость устройства не пострадает. Вот почему именно столько батарея должна заряжаться после закипания. В этот период идет интенсивное выделение газов. Ясно, что в помещении изначально не должно быть источников огня. Но стоит проверить все еще раз, как только началось кипение. И уж чего точно нельзя делать, так это курить в таком помещении.

Кто-то сказал, что он как и другие поставил аккумулятор на зарядку и он начал кипеть буквально сразу. Важно понять, если АКБ сразу закипает и почему это происходит. Нужно проверить, верно ли выставлены параметры зарядки, в частности – зарядный ток. Возможно, автовладелец просто заряжал батарею недостаточно малым током.

Иногда есть необходимость добавить дистиллированной воды. Если кипение происходит вне рамок допустимого, и не помогает даже восполнение электролита, такую АКБ стоит выбросить. Ну а если это происходит в рамках нормы, продолжают использовать батарею. Вот что делать при кипении электролита.

В заключение, стоит сказать, что если вдруг закипел автомобильный аккумулятор, то не стоит сразу бить тревогу. Просто нужно понять, происходит ли это кипение в рамках допустимого. Однако, в любом случае, нужно быть особенно внимательным к АКБ и закипающим банкам в такой период. Стоит отключить батарею от ЗУ не позднее трех часов после начала кипения. Зарядка не должна совершаться вблизи источников огня, ведь, в противном случае, при кипении есть риск возгорания.

Видео про кипение акб во время зарядки

что делать, причины и способы

Начинающие водители часто сталкиваются с тем, что аккумулятор кипит при зарядке. Чтобы своевременно выявить проблемы с оборудованием, необходимо знать о причинах кипения и способах устранения неполадок.

Узнайте почему аккумулятор кипит при зарядке.

Как правильно заряжать аккумулятор

Для зарядки применяют 2 метода, при которых понадобится специальный аппарат, изменяющий зарядный ток.

Зарядка малым током

Для зарядки выбирают ток с напряжением 0,1 от емкости устройства. При наличии оборудования 60 А/ч напряжение должно быть 6 А. АКБ заряжается таким способом около 24 часов. Кипение заряжающегося устройства (выделение газа) свидетельствует о завершении зарядки.

Зарядка большим током

Аккумулятор можно зарядить полностью. Зарядку начинают с 14,5 Вт. Когда батарея перестанет брать напряжение, она будет заряжена на 80%. Для достижения показателя в 90% напряжение поднимают до 15 Вт. После этого переключают на 16,5 Вт и аппарат заряжается на 100%. Для зарядки нужно осуществлять постоянный контроль за процессом и приобрести специальное зарядное устройство.

В каких случаях АКБ начнет кипеть

Жидкость может закипать в следующих случаях:

Кипение (разложение воды на кислород и водород) в полностью заряженном устройстве через 7 часов и больше свидетельствует о том, что уровень плотности электролита максимальный. Это нормально. В этом случае прибор отключают и жидкость больше не закипает.
Закипание сразу после подключения зарядного устройства является показателем плохой работы АКБ. Процесс начинается в нескольких банках. Значит, в них могут быть повреждены пластины. Батарею нужно будет сразу же поменять, даже если недавно поставил новую.

Почему закипает аккумулятор на машине

Кипение возникает из-за воздействия разных факторов. К распространенным источникам относят:

сильное понижение уровня электролита;
замыкание пластин внутри аппарата;
рассыпание пластин из-за их сульфации.

Когда одна банка не кипит, в нее доливают жидкость. Если одна банка кипит, то процесс вызван рассыпающимися пластинами.

Способы определения кипящего аккумулятора

При закипании АКБ слышатся булькающие звуки.

Во время зарядки необходимо учитывать уровень заряда, чтобы определить, нормально ли это явление или нет. Для этого используют ареометр, измеряющий плотность электролита.
При полной зарядке уровень вещества максимальный, а при разрядке наоборот. Когда жидкость движется к предельной черте, кипение является нормальным процессом. Если плотность не достигла необходимой отметки, то нагревание произошло рано и с аккумулятором возникли проблемы.
Элементы аккумулятора.
Закипание определяют по следующим признакам:
резкий запах электролита под капотом;
зеленоватый налет и обильное окисление на местах подсоединения клемм к аккумулятору;
ржавчина на капоте в области батареи и выраженная коррозия полки под АКБ.
Причины кипения АКБ на машине
Аккумулятор закипает в рабочем состоянии и после подключения к зарядному устройству. В пути он получает заряд от генератора. Прибор нагревается из-за переменного тока, плохой вентиляции корпуса, перезаряда или переразряда. Уровень напряжения составляет не более 14,4 В. Измерения показателя проводят на клеммах оборудования, когда оно не заряжается, а транспортное средство включено на полном ходу и на высоких оборотах двигателя.
Перезаряд происходит из-за поломки регулятора напряжения. Если реле исправно, то жидкость банок закипает из-за неисправности в АКБ. Большой расход энергии приводит к перезаряду. Долгая работа двигателя вызывает переразряд и закипание.
При отключении диодного моста ток от генератора переходит на зажимы, прикрепляющие электрический провод к аккумулятору. Когда электросхема преобразования тока перестает выполнять свои функции, прибор разряжается и греется.
Большое оборудование, увеличивающее емкость, не остывает полностью, сильно нагревается и кипит. Прибор закипает в автомобиле в большинстве случаев из-за поломки диодного моста или короткого замыкания банки. Чтобы знать, что делать при кипении электролита в аккумуляторе, можно посмотреть видео.
Профилактика кипения электролита на работающем моторе
Случайные поломки могут произойти в любой момент.
Чтобы не столкнуться с неприятной ситуацией, необходимо:
Менять аккумулятор своевременно. При постоянном использовании устройство меняют через 3-5 лет.
Проводить диагностику электросистемы транспортного средства раз в 6 месяцев. В генераторе проверяют напряжение и утечки тока. Проводку должны осматривать специалисты.
Следить за плотностью электролита в приборе, открывая банки раз в полгода и делая забор жидкости, в которой не должно быть осадка.
Заряжать устройство и заводить автомобиль время от времени, если его нечасто эксплуатируют.
Не допускать перегрева аккумулятора летом и разряда зимой.
Если при зарядке жидкость закипела, то может возникнуть маленькое замыкание, взрыв или пожар. Движение при булькающем звуке аккумулятора прекращают.
Явление в пути сложно заметить, поэтому можно встроить вольтметр, показывающий изменения в напряжении. На короткой дистанции закипевший прибор не нанесет вреда, а на дальнем расстоянии представляет опасность.
Чтобы вовремя заметить неполадку, рекомендуется осматривать пространство под капотом. Внимание уделяют подтекам масла и бензина, хомутам, ослабленным от вибрации, брызгам электролита и шуму батареи.
При зарядке батарея кипит
Многие автовладельцы сталкивались с тем, что кипит зарядка аккумулятора. Кого-то не беспокоит, некоторые наоборот отключают зарядное устройство (зарядное устройство). Есть несколько реальных способов восстановить 100% заряда батареи. В этом случае пузырьки могут отсутствовать или присутствовать. Разберемся, как заряжать аккумулятор, и должно ли это явление проявляться.
Кипячение электролита: нормально или нет?
Итак, после того, как вы подключили память к клеммам AKB, то заметили, что некоторые или все банки, в которых находится жидкость, начинают вести себя нестабильно.Это вполне нормально, но есть нюансы. Если вы только что подключили аккумулятор и обнаружили закипание нескольких банок, то от такого устройства можно отказаться. Это явление говорит о наличии закрытых пластин и вряд ли пригодится такой батарее.
Если вы заметили, что при зарядке аккумулятор закипает, то не бойтесь — это нормально. На самом деле это не кипяток. Образование пузырьков в банках свидетельствует о выделении взрывоопасного газа, другими словами, происходит электролиз.В этом состоянии электролит имеет нормальную температуру и не поднимается до максимального максимума (выше 45 градусов Цельсия). Посмотрим, почему появляются пузыри.
Почему кипит аккумулятор?
Как правило, газ начинает выделяться, когда аккумулятор уже полностью заряжен, и теперь вы поймете почему. Поскольку у нас ограниченные возможности, мы не можем аккумулировать бесконечное количество электрической энергии, хранящейся в химической форме, мы не можем. Следовательно, когда аккумулятор полностью заряжен, вся поступающая энергия преобразуется в газ.
Вы должны понимать, что ни в коем случае не рекомендуется заряжать необслуживаемую батарею с забитым газоотводным патрубком. Причина в том, что батарея закипает, а энергия уйти не может, так как крышка закрыта. Не раз были случаи, когда банки АКБ просто рвали. Тем не менее подзарядить все же можно, но нужно стараться не заряжать аккумулятор более 80-90% от максимума. Теперь вы знаете, что процесс появления пузырей вполне нормальный.Как только они начнут формироваться, вам необходимо отключить зарядное устройство, после чего вы можете установить аккумулятор на место.
Подготовительные работы перед подзарядкой
Перед тем, как начать процесс, необходимо вынуть аккумулятор и положить на горизонтальную поверхность. Желательно все делать в проветриваемом помещении, так как также выделяется токсичный взрывоопасный газ. Затем нужно открутить все банки (это касается обслуживаемых аккумуляторов). Сделать это можно большой плоской отверткой, иногда даже руками.Мы должны увидеть электролит: если его уровень ниже обычного, то добавляем воду (дискил). После того, как вы полностью установили нормальный уровень, вы можете подключить зарядное устройство.
Здесь главное не перепутать. Плюс памяти подключаем к плюсовому выводу, ну и минус — соответственно. Зарядное устройство имеет два провода: красный и черный, «+» и «-». Аккумулятор заряжается, смотрим. Если емкость аккумулятора 60 Ач, а сила тока 6 ампер, то для полной зарядки устройства хватит 10 часов.Но обратите внимание, если аккумулятор при зарядке закипает, а он запустился в самом начале, то это явный сигнал о том, что нужно снизить ток. Таким образом можно избежать порчи. Тем не менее нужно понимать, что при зарядке аккумулятор должен закипать, но не слишком интенсивно.
Немного о правильной зарядке
Современные аккумуляторы подразумевают использование тока, равного 1/10 от общего объема. Итак, аккумулятор 12В 60 Ач нужно заряжать током не более 6 ампер.Но этот метод используется не всегда. Например, исключение — полная разрядка аккумулятора. В этом случае необходимо использовать более низкое напряжение, около 2 ампер. Иногда используется метод принудительной зарядки. Следует отметить, что это крайне негативно сказывается на устройстве, так как мы используем ток равный 60-70% от общей емкости. Если аккумулятор 60 Ач, то заряжаем примерно 40-45 ампер. Велика вероятность того, что температура электролита поднимется до 45 градусов Цельсия, в этом случае процесс необходимо остановить.
Существует также метод выравнивания. В некоторых случаях он наиболее предпочтителен, поскольку позволяет полностью восстановить активную массу аккумулятора. Сила тока в этом случае составляет 0,1 ампер. Поэтому подзарядка таким способом займет очень много времени, но на функциональность устройства это никак не отразится.
Несколько важных моментов
Не всем известно, что после того, как аккумулятор начинает кипеть, его можно какое-то время заряжать. Как показывает практика, в среднем это 2-3 часа.После этого аккумулятор можно считать полностью готовым к работе. Если же при зарядке аккумулятора электролит будет кипеть дольше, это приведет к перенасыщению и дальнейшему разрушению устройства. Также вы можете проверить плотность электролита, если она в пределах 1,28, значит аккумулятор заряжен, если ниже, то все равно нет.
Не забывайте, что при длительной изоляции пузырьков электролит постепенно выкипает, поэтому желательно вовремя отсоединять аккумулятор от зарядного устройства.Также настоятельно не рекомендуется размещать аккумулятор вблизи открытых источников огня по очевидным причинам. Желательно, чтобы зарядка происходила в помещении, чтобы на аккумулятор не попал дождь или грязь. Также хочу сказать
.
При зарядке аккум закипает нормально или нет? Узнайте, почему при зарядке аккумулятора кипит электролит
Многие автовладельцы сталкиваются с тем, что при зарядке аккумулятор закипает. Кого-то это не беспокоит, с другой стороны отключите зарядное устройство (память). Есть несколько важных способов, как подзарядить аккумулятор до 100%. Везикулы могут отсутствовать или присутствовать. Посмотрим, как нужно заряжать аккумулятор, и нужно ли это явление проявлять.
Кипение электролита: нормально или нет?
Итак, после того, как вы подключили память к клемме аккумулятора, я заметил, что некоторые или все банки, в которых содержится жидкость, начинают вести себя нестабильно.Это вполне нормально, но есть нюансы. Если вы только подключили аккумулятор и обнаружили, что кипит несколько банок, это устройство можно выбросить. Это явление говорит о том, что там закрытая пластина, и вряд ли с этой батареей все будет хорошо.
Если вы заметили, что при зарядке батарея закипает, то не бойтесь — это нормально. На самом деле это не кипяток. Образование пузырьков в банках говорит о том, что это взрывоопасный газ, другими словами, есть электролиз. В этом состоянии электролит имеет нормальную температуру и не достигает экстремально высоких значений (выше 45 градусов Цельсия).Разберемся, почему появляются пузыри.
Почему кипит аккум?
Как правило, газ начинает выделяться, когда аккумулятор уже полностью заряжен, и теперь вы поймете почему. Поскольку у нас ограниченная способность бесконечно накапливать электрическую энергию, хранящуюся в химической форме, мы не можем. Следовательно, когда аккумулятор полностью заряжен, вся поступающая энергия превращается во взрывоопасный газ.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Вы должны понимать, что ни при каких обстоятельствах мы не рекомендуем заряжать аккумуляторы без присмотра при засорении выхлопной трубы. Из-за того, что аккумулятор кипит, и энергия не может уйти, так как крышка закрыта. Снова и снова были случаи, когда в банках просто отламывался аккумулятор. Однако произвести зарядку все же можно, но стараться не заряжать более 80-90% от максимальной.Теперь вы знаете, что процесс появления пузырей вполне нормальный. Как только они начнут формироваться, нужно отключить зарядное устройство, после чего можно установить аккумулятор на место.
Подготовительные работы перед подзарядкой
Перед началом процесса необходимо вынуть аккумулятор и положить на горизонтальную поверхность. Желательно, чтобы все было сделано в проветриваемом помещении, так как помимо взрывоопасного газа выделяется ядовитый. Далее необходимо открутить все банки (это касаемо обслуживаемых аккумуляторов).Это можно сделать с помощью большой плоской отвертки, иногда даже руками. Должен быть электролит: если уровень ниже нормы, значит доливаем воду (дистиллированную). Как только вы установите нормальный уровень, вы можете подключить зарядное устройство.
Главное — не перепутать. Плюс память подключена к плюсовой клемме, ну и минусовой соответственно. Зарядное устройство имеет два провода: красный и черный «+» и «-». Аккумулятор заряжен, видим. Если емкость аккумулятора 60 Ач, а сила тока 6 ампер, то для полной зарядки устройства хватит 10 часов.Но учтите, что если при зарядке АКБ полным ходом и началась она в самом начале, это явный сигнал, что нам нужно снизить ток. Так вы сможете избежать повреждений. Однако нужно понимать, что аккумулятор при зарядке должен закипать, но не слишком быстро.
Немного о правильной зарядке
Contemporary подразумевает использование тока батареи равного 1/10 от общего объема. Значит аккумулятор 12В 60 Ач нужно заряжать не более 6 ампер.Но этот метод используется не всегда. Например, исключение — полная разрядка аккумулятора. В этом случае необходимо использовать низкое напряжение примерно 2 ампера. Изредка использовал принудительный способ зарядки аккумулятора. Не говоря уже о том, что это крайне вредно для устройства, потому что мы используем ток, равный 60-70% от общей мощности. Если аккумулятор 60 Ач, то заряжаем примерно 40-45 ампер. Большая вероятность того, что температура электролита поднимется до 45 градусов Цельсия, в этом случае процесс нужно остановить.
Это эгалитарный метод. В некоторых случаях это предпочтительнее, так как позволяет полностью восстановить активную массу аккумулятора. Сила тока в этом случае равна 0,1 ампер. Следовательно, зарядка таким способом займет много времени, но на функциональность устройства это не повлияет.
Несколько важных моментов
Не всем известно, что после того, как аккумулятор начинает закипать, он может некоторое время заряжаться. Как показывает практика, в среднем это 2-3 часа. После этого аккумулятор можно считать полностью готовым к работе.При зарядке аккумулятора, кипячении электролита в течение длительного периода времени, это приведет к перенасыщению и дальнейшему разрушению устройства. Вы также можете проверить плотность электролита, если она находится в диапазоне 1,28, аккумулятор заряжен, если ниже, он все еще есть.
Не забываем, что длительное выделение электролита постепенно выкипает, поэтому пора отсоединить аккумулятор от зарядного устройства. Также настоятельно не рекомендуется размещать аккумулятор вблизи открытых источников огня по понятным причинам.Желательно, чтобы зарядка проводилась в помещении, чтобы на аккумулятор не попал дождь или грязь. Также хочу сказать, что совсем не обязательно ставить аккумулятор на неустойчивую поверхность, особенно во время зарядки.
Прочитав эту статью, вы должны получить общее представление о том, почему появляются пузыри. Как отмечалось выше, это вполне нормально, но процесс необходимо контролировать и предотвращать перезарядку. Процесс водного электролиза электролита наблюдается при зарядке постоянным током.Если вы используете нагнетательный метод, то появления пузырей может и не быть. Что касается форсированного способа, то здесь, наоборот, кипение может быть слишком интенсивным. В заключение хочется сказать, что нужно соблюдать все требования и правила, описанные в этой статье, и тогда все будет хорошо. Если при зарядке аккумулятор закипает, то это сигнал о том, что аккумулятор почти заряжен и его нельзя оставлять в таком состоянии на ночь, так как это может привести к негативным последствиям.
.
Почему в машине кипит аккумулятор и как этого избежать? — Car Battery World
Автомобильный аккумулятор — устройство достаточно чувствительное к характеру эксплуатации и температурным режимам. Небрежная эксплуатация и отсутствие обслуживания приводят к значительному сокращению срока службы батареи. Например, зимой в разряженном аккумуляторе электролит может просто замерзнуть из-за его малой плотности. Летом чаще всего повторный приступ. Аккумулятор «закипает». Здесь следует сразу определиться с движениями.Под «кипением» электролита в аккумуляторе понимается процесс гидролиза воды, то есть ее разложения на кислород и водород. Причины такого кипения электролита указывают на неисправность в бортовой электросистеме машины.
Причины закипания электролита
Причины закипания аккумулятора на машине могут быть следующие:
Перезаряд
Неправильная эксплуатация
Короткое замыкание пластин
Нагрев
Значит, это может произойти из-за разные причины.Причина может быть в неисправных элементах машины, выходе из строя аккумулятора и неправильных действиях автовладельца. Давайте рассмотрим причины подробнее.
Перезаряд аккумулятора
Основная причина перезаряда на машине — неисправный регулятор напряжения в бортовой сети. Как известно, напряжение от генератора зависит от текущего числа оборотов и меняется во времени. Следовательно, реле — регулятор стабилизирует напряжение в сети. В идеале подаваемое на аккумулятор напряжение должно быть 12.9-13,4 вольт. На практике для большинства машин это значение находится в диапазоне 14-14,3 вольт. Большие значения — повод для диагностики.
Если генератор изношен или неисправен, напряжение будет ниже указанных пределов. Тогда аккумулятор не будет полностью заряжен между запусками двигателя. Если напряжение выше установленных пределов, в АКБ резко активируется процесс гидролиза воды. Как говорится на автомате кипит аккум.
Поэтому периодически следует проверять значение мультиметром на клеммах аккумулятора.Если напряжение превышает 14,3 вольт, срок службы батареи начинает стремительно сокращаться. Если напряжение выше 14,6 вольт, значит, в этом автомобиле нельзя эксплуатировать аккумулятор. Нужна диагностика и ремонт.
Неправильная работа
Часто возникает такая ситуация: Хозяин автомобиля включает мультимедийную систему, обогрев и другие потребители при заглушенном двигателе. В результате аккумулятор сильно разряжается, а потом, когда двигатель запускается и электролит находится в движении, аккумулятор закипает.Это связано с тем, что напряжение от генератора к разряженной батарее намного выше, чем к заряженной. Следовательно, разряженный аккумулятор следует заряжать зарядным устройством с напряжением 10% от номинальной емкости.
Еще одна ошибка часто случается с грузовиками. В автобусах, спецтехнике и грузовиках часто используются 2 аккумулятора. Но при этом распространенная ошибка — установка аккумуляторов разной емкости или срока службы. Если они заряжены взаимным напряжением, это может вызвать ситуацию, когда одна батарея еще не заряжена, а другая уже перезаряжена и батарея закипает.
Короткое замыкание пластин
Еще одной причиной закипания АКБ, могут быть неисправности аккумулятора. Бывают ситуации, когда в результате короткого замыкания выходит из строя одна из батарей (ячеек).
Затем общее напряжение батареи уменьшается на напряжение отдельной ячейки (2,1 вольт). В итоге вместо 12,6 у нас 10,4 вольта. В результате напряжение в 14 вольт от генератора намного выше значения, необходимого для заряда.А электролит в остальных ячейках кипит.
Короткое замыкание может быть вызвано разными причинами:
Прорыв оболочки сепаратора и короткое замыкание отрицательной и положительной пластин;
Электроды отсоединения от соединительной перемычки;
Осыпание активной массы пластин. Собираясь внизу корпуса, они закрывают пластину.
Выявить неисправность аккумуляторной ячейки можно по измерению плотности и напряжения.Эти показатели будут существенно отличаться от других ячеек.
Отопление
Эта проблема возникает летом. В жаркий период температура под капотом при прогретом двигателе может достигать 220 градусов. Для АКБ рабочая температура не более 120 градусов. В результате дистиллированная вода просто испаряется, а уровень электролита снижается.
Последствия закипания электролита в батарее
Вредное воздействие кипящего электролита существует как для самой батареи, так и для окружающих узлов под колпаком.Во время электролиза воды или испарения уровень электролита снижается, а его концентрация изменяется.
Это влияет на производительность и характеристики аккумулятора. В частности, увеличивается сульфатация пластин и уменьшается емкость аккумулятора.
Если аккумуляторная батарея не контролируется регулярно, уровень электролита может упасть ниже уровня пластины. В этом случае эксплуатация крайне не рекомендуется, так как резко сокращается срок его службы.
При кипении батареи пары электролита поднимаются по поверхности тела.В результате начинается окисление токоподводов. Если электролит попал на крышку, к ней сразу прилипнет грязь, пыль и масло. Образуется токопроводящая мембрана, увеличивающая саморазряд аккумулятора. Так что вредные процессы с аккумулятором нарастают лавинообразно. А потом ломаете голову, почему так быстро разряжается аккумулятор.
Поэтому не рекомендуется допускать закипания электролита в аккумуляторе. Что делать в таком случае?
Что делать, если закипает аккумулятор?
Примите меры в зависимости от причины кипения электролита.Если это перезаряд аккумулятора на машине, следует привести в порядок регулятор напряжения или генератор. Для этого придется обратиться к автоэлектрику. Регуляторы напряжения бывают механические, электромеханические и электронные. В зависимости от того, какая у вас машина, специалисты ее заменят или отрегулируют.
Поломки генератора обычно сводятся к перегореванию диодов, износу щеток. В зависимости от поломки и состояния генератора его либо восстанавливают, либо заменяют.Во время работы необходимо периодически проверять напряжение, вырабатываемое генератором.
Если неисправна сама батарея. Допустим, аккумулятор закипает из-за короткого замыкания в одной из банок. Затем нужно поменять аккумулятор. Если аккумулятор еще новый, то он может быть доставлен по гарантии производителя. Если гарантийный срок закончился, то, скорее всего, придется покупать новый. Восстановить автомобильный аккумулятор при коротком замыкании ячеек на современных аккумуляторах крайне сложно.
При высокой температуре под капотом и испарении дистиллированной воды летом старайтесь чаще проверять уровень электролита. При необходимости долейте дистиллированную воду.
http://gocrazyj.com
.
Зарядка аккумулятора Проблема разрядки при подключении — Сообщество поддержки HP
Привет @DhirajK,
Добрый день. Спасибо, что разместили свой запрос в сообществе HP. Я прочитал сообщение о проблемах с зарядкой и разрядкой аккумулятора при подключении к сети. Я буду рад помочь вам здесь.
Превосходное описание и впечатляющий поиск неисправностей и похвальный диагноз проблемы перед публикацией.Престижность вам за это. 🙂
Для большей ясности и большей помощи мне потребуется дополнительная информация по этому поводу:
Вы обновляли BIOS и драйверы чипсета?
Диагностику АКБ проводили?
А пока попробуйте следующие шаги:
Удалите драйверы батареи ACPI из диспетчера устройств, выполнив следующие действия:
Щелкните правой кнопкой мыши кнопку «Пуск»> щелкните «Диспетчер устройств»> «Батареи»> затем выберите все драйверы, включая драйверы ACPI, и удалите их по одному.Затем перезагрузите компьютер и проверьте еще раз.
Если проблема не решена, откалибруйте батарею и восстановите схему электропитания по умолчанию. Ссылка для калибровки батареи и восстановления планов электропитания до значений по умолчанию: http://hp.care/2syuGOs
Затем обновите BIOS и драйверы чипсета по этой ссылке http://hp.care/2syreDe и следуйте инструкциям на -экранные инструкции.
Для получения дополнительной помощи выполните все соответствующие шаги, соответствующие вашей текущей проблеме, по этой ссылке: http: // hp.уход / 2syheXK
Также запишите любой код неисправности неисправного компонента, такого как аккумулятор или адаптер (зарядное устройство)
Выполните повторную калибровку аккумулятора по этой ссылке: http://hp.care/2symZV5
Несколько советов по увеличению срока службы батареи:
Всегда заряжайте аккумулятор до 100% и используйте его в режиме ожидания.
Тогда, когда зарядное устройство подключено, здесь нет проблем. Однако, когда вы продолжаете подавать в суд на компьютер в режиме ожидания батареи, убедитесь, что разряд батареи ниже 15%, прежде чем снова заряжать батарею.
Время от времени, например, один раз в 15 дней, сохраняйте всю свою работу, когда батарея показывает уведомление о низком уровне заряда, и дайте ей полностью разрядиться перед повторной зарядкой, что увеличивает срок службы батареи и производительность .
Это касается таких устройств, как фотоаппарат, мобильный телефон или ноутбук.
Это связано с тем, что при каждой зарядке и разрядке аккумулятор выполняет 1 цикл зарядки, и срок его службы сокращается.
Срок службы аккумулятора составляет только стандартное количество зарядов и разрядов. (зависит от размера аккумулятора)
Никогда не рекомендуется заряжать аккумулятор до 100%, израсходовать 30% заряда и снова подключать к нему зарядное устройство.
Потому что вы теряете 70% оставшегося заряда и завершаете только цикл зарядки аккумулятора, если снова подключите зарядное устройство для зарядки аккумулятора.
По мере перехода от 70% до 100% заряда и завершения 1 цикла зарядки.
Перейдите по этой ссылке, чтобы повысить производительность аккумулятора. Также есть связанное видео. Link Ноутбуки HP — Повышение производительности аккумулятора (Windows 10, 8, 7): http: //hp.care/2syuGOs
Если проблема не исчезнет, обратитесь в службу поддержки HP по телефону по этой ссылке: http://hp.care/2moMFSc и следуйте инструкциям на экране , чтобы отремонтировать компьютер. Пожалуйста, выполните все эти шаги терпеливо, так как это критически важно для решения проблемы.
.
Надеюсь, это поможет. Дай мне знать, как дела. Чтобы просто поблагодарить, нажмите кнопку « Thumbs Up » , чтобы поставить меня Престижность в знак признательности за мои усилия по оказанию помощи. Если это поможет, отметьте это как « Accepted Solution » , так как это поможет нескольким другим решить ту же проблему без проблем.
Береги себя, и впереди у тебя благословенная неделя. 🙂
DavidSMP
Я сотрудник HP
.
РЕШЕНО: Мой iPhone не включается после нескольких часов зарядки. ПОМОГИТЕ? — iPhone 5
Хорошо, у моего телефона всегда была проблема с аккумулятором. Под этим я подразумеваю, что моя батарея будет случайно разряжена. Например, я могу заряжать его в течение часа, и это будет 100%, и как только я сниму его с зарядного устройства, он будет на 70%.
Раньше, когда мой телефон полностью разряжался, требовалось час или больше, чтобы телефон включился после зарядки от зарядного устройства.
Вчера у меня телефон завис, поэтому я охотно выключил его на 50%. Я оставил его на 10 минут, прежде чем снова включить. Когда я пошел, чтобы включить его, он показал символ низкого заряда батареи. Поэтому я подключил его к зарядному устройству и дал ему заряжаться как минимум 2 часа. Но все равно не получилось. Я попытался одновременно нажать кнопку «Домой» и кнопку питания, но когда я это сделал, отображается символ низкого заряда батареи. Поэтому я сдался и позволил своему телефону зарядиться на ночь, надеясь, что он в какой-то момент включится.Мой телефон к этому моменту заряжался около 8 или 9 часов, но по-прежнему не включается. Что я делаю???
.
Решено: зарядный чехол Galaxy buds разряжает аккумулятор даже не у … — Samsung Community
@ userOyY1y9lUv7
Вы используете оригинальное зарядное устройство, поставляемое с наушниками Galaxy?
— Если нет, я бы рекомендовал использовать оригинальный зарядный кабель.
Примечание. Используйте только одобренные компанией Samsung зарядные устройства и аксессуары. Аксессуары Samsung разработаны для вашего устройства, чтобы продлить срок службы батареи. Использование других аксессуаров может привести к аннулированию гарантии и повреждению.
Когда вы начали испытывать эти симптомы?
Вы недавно обновляли программное обеспечение своих наушников Galaxy?
Вот несколько советов и мер предосторожности при зарядке наушников Galaxy: https://www.samsung.com/us/support/answer/ANS00078081/
Если вы все еще испытываете эти симптомы после предоставленного устранения неполадок, я бы порекомендовал обменять аксессуары. Если у вас все еще период обмена, вы можете попробовать связаться с местом покупки или предоставить мне следующую информацию в личном сообщении: http: // bit.ly / 2Jh4rq2
Полное имя:
Почтовый адрес:
Адрес электронной почты:
Лучший контактный номер:
Дополнительный номер телефона: (при наличии)
Место покупки:
Счет продажи:
Код модели:
Серийный номер / IMEI:

Не забудьте нажать «✓ Принять как решение», когда найдете ответ, который работает для вас.
Обратите внимание, что электронные письма с уведомлениями являются адресом НЕ ОТВЕТИТЬ, вы должны войти в систему на странице сообщества, чтобы ответить.
Посмотреть решение в исходном сообщении
.
Каким напряжением и током безвредно зарядить автомобильный аккумулятор
14.08.2014
Написать эту статью мы решили, когда наткнулись на один из «сервисных центров» по зарядке АКБ. Зарядные устройства представляли собой — трансформаторы с диодным мостом!!! Еще более разочаровали советы в интернете: «выкрутите банки перед зарядкой», «найдите зарядное устройство подающее напряжение 16 В- 16,5В», «добейтесь хорошего газовыделения», «заряжайте долго малыми токами».
Выкрутить пробки в АКБ перед зарядкой (если они есть) рекомендуем владельцам китайских или дедовских зарядок. Такие ЗУ собраны по схеме «трансформатор плюс диодный мост» — напряжение могут выдавать любое, хоть и 20В. Кипение при заряде электролита возможно будет такое, что и корпус разорвет.
Не заряжайте принесенные с мороза аккумуляторы, дайте им отогреться в помещении несколько часов. Также нельзя заряжать и слишком нагретые АКБ. Зарядку эффективней и безопасней всего проводить при комнатной температуре.
Практически бесполезно заряжать аккумулятор разряженный ниже 8 Вольт, скорее всего одна из банок в нем закорочена или переполюсована. Обычное ЗУ не сможет полностью зарядить сильно расбалансированную батарею: напряжение на токовыводах не будет выше 12,5-12,6 Вольт. Такие аккумуляторы смогут вылечить (полностью зарядить) лишь специалисты. Заряд необходимо проводить отставших слабых банках отдельно напряжением 2,4 Вольта током 0,1 емкости всей батареи в импульсном режиме.
ВАЖНО ! Рабочие напряжения современного аккумулятора, ниже которого НЕЛЬЗЯ разряжать 10,8 В и выше которого НЕЛЬЗЯ подымать при зарядке 14.4 В.
15-16 Вольт напряжения, которым заряжают большинство дешевых китайских зарядок – это сильное кипение, разрушающее пузырьками намазки на электродах. Образовавшийся шлам не падает на дно, а остается на пластинах, удерживаемый конвертами-сепараторами. Доступ электролита к активной массе электродов частично перекрывается. Падает емкость и ток холодного пуска.
В старых конструкциях батарей – кипячение при зарядке таких последствий не приносило. Шлам осыпался на дно — в отведенное ему место.
При напряжении 16В зарядки, если не открутить крышечки банок и не дать выхода газам аккумулятор просто раздует или треснет его корпус. При нормальном напряжении заряда крышки выкручивать нет необходимости. В некоторых батареях их просто нет.
ВАЖНО! Неисправность батареи можно выявить в процессе зарядки. Потерявшая свою работоспособность батарея не способна принимать токи заряда выше 1-2 Ампер. Признак умершей от сильной сульфатации батареи в следующем: даже на малых зарядных токах сразу подымается до максимальных 14,4В напряжение. По напряжению батареи (12,7-13 В) создается видимость, что она полностью заряжена. Негодность показывает тест нагрузочной вилкой или стартером автомобиля – напряжение на клеммах моментально падает, мотор не заводит. Такая сульфатация скорее всего уже необратима и батарею следует утилизировать.
ВАЖНО! Не подавайте при зарядке ток выше 1/10 его емкости, также бесполезны слишком малые токи ниже 1/20. Для стандартных 60 Ач батарей нормальные токи заряда от 3А до 6А (7-9 Ампер при зарядке в режиме «подача тока-пауза»). В батарее ток заряда запускает химические реакции. Реакции зависят от количества активной массы на пластинах и ее толщины, площади электродов, температурного диапазона, нежелательного процесса электролиза воды. Слабый ток не зарядит весь объем намазки электрода, а лишь его самый верхний слой. После чего подымется напряжение до 14В и выше, сигнализируя о конце заряда. Начнется электролиз воды. Продолжать заряжать такой АКБ малым током нельзя, так как будет происходить пассивация электродов — пластины потеряют способность принимать нормальные токи заряда вообще. При слишком сильных токах заряда в аккумуляторе появятся нежелательные химические реакции, которые вдобавок будут протекать слишком бурно и разрушительно. Если ток заряда слишком высок для конкретной батареи, то из-за действия «лишнего тока» начинается обильное выделение водорода и кислорода из электролита — кипение, «бульканье» в банках. Пузырьки разрушают слой намазок, а свободный кислород окисляет свинец в плюсовых пластинах, превращая их в мягкий легко разрушаемый от вибраций оксид свинца «губчатый свинец». В исправной батарее при прекращении подачи тока – кипение должно сразу прекратиться.
Вредно также хранить аккумулятор на постоянном малом токе подзаряда. Если заряжать уже заряженный АКБ — будут окисляться положительные пластины и «выкипать» вода из электролита. Результатом будет батарея с коррозирующими электродами, потерявшими прочность перемычками и с высоким уровнем саморазряда.
Процесс заряда АКБ необходимо контролировать визуально, наблюдая чтобы электролит не «кипел», что происходит обычно при напряжениях выше 14,4В; и с помощью мультиметра, измеряя напряжение и ток заряда. Дешевые сурьмянистые акб кипят вообще всегда. Также пузырьки будут при зарядке засульфатированной батареи. Слабомощное зарядное устройство (1-2 Ампера тока) не зарядит даже аккумулятор емкостью 60Ач. Оно безусловно подымет НРЦ аккумулятора до 12,7В, но добавит много проблем здоровью батарее. В случае более мощных ЗУ возникает проблема «лишнего тока» и быстро растущего напряжения, приводящего к разрушительному для батареи электролизу воды. Оптимально вести зарядку батареи, даже «дедовским» ЗУ включенным в розетку через таймер времени в капельном режиме заряда: после кратковременной подачи тока (10-30 сек), отключение ЗУ на время (10 сек), затем опять включение и снова отключение. Таким образом выдерживается большинство правил при зарядке аккумулятора. Заряд идет сильным током, преждевременно не поднимается напряжение, в момент отключения ЗУ батарея «усваивает» химическими процессами полученный заряд, напряжение не поднимается слишком быстро, процесс «кипения» воды не происходит. Зарядку можно подключить через электронный таймер включения-выключения розетки, либо подавать заряд через самодельный мультивибратор «моргалку». Простейшая моргалка делается из реле поворотов. Схемы есть в интернете. Время включения и отключения настраивается опытным путем, исходя из характеристик зарядного устройства и аккумулятора.
Лучше всего заряжать аккумулятор современным «умным» зарядным устройством, внутри у которого есть «мозги» — процессор. Такое ЗУ способно подбирать токи и напряжение заряда и может их контролировать.
Время заряда исправного АКБ 8-10 часов.
При зарядке аккумулятора кипит электролит
С повсеместным внедрением необслуживаемых аккумуляторов многие автомобилисты уже забыли, что значить заряжать свой аккумулятор. И когда им всё же приходится проделывать эту процедуру, к своему удивлению они обнаруживают кипящую батарею. Почему это происходит и как этого избежать, разберём в этой статье.
Как устроена аккумуляторная батарея (АКБ)
Современный аккумулятор изобретён ещё в 19 веке, и за это время существенных изменений так и не претерпел.
Всё так же принцип действия АКБ основан на окислении свинца в водном растворе серной кислоты. При этом во момент разрядки батареи металлический свинец электродов, превращается в сульфат свинца.
При зарядке происходит обратный процесс. Это основные реакции, на основе которых происходит накопление и отдача электрической энергии. Однако кроме них в банках аккумулятора происходит ещё 60 различных реакций.
Общее устройство АКБ показано на рисунке выше. В пояснение к нему стоит отметить, что, свинцовые пластины, выполнены в виде решётки, ячейки которых заполнены в положительных электродах, диоксидом свинца (PbO2) в виде порошка, в отрицательных – свинцом, так же порошковым.
В промежутке между основными пластинами расположены другие пластины из пористого пластика, не взаимодействующие с кислотой, которые разделяют электроды и препятствуют их замыканию.
Далее более подробно рассмотрим процесс, зарядки АКБ, именно он нас и интересует в большей степени.
Итак, при зарядке аккумулятора, сульфат свинца переходит в разряд чистого металла, при этом расходуется вода и образуется серная кислота. Плотность электролита при этом увеличивается.
Что же считается кипением аккумулятора?
Этот процесс прямо вытекает из процесса зарядки. Как написано выше при зарядке расходуется сульфат свинца, и когда количество сульфата, становится меньше, некого критического уровня, начинается процесс электролиза воды.
При этом процессе выделяется водород и кислород, которые, как известно, газы. И весь процесс, внешне, напоминает кипение.
Как же правильно заряжать батарею, чтобы избежать этого неприятного процесса? Далее об этом более подробно.
Как правильно заряжать аккумулятор
Сегодня существует два основных способа зарядки батареи, и оба их опишем.
Стоит помнить, что для зарядки используется специальное зарядное устройство с возможностью изменения зарядного тока.
Зарядка малым током
При этом способе вы должны выбрать зарядный ток напряжением равным 0,1 от ёмкости батареи.
То есть если у вас самый распространённый аккумулятор ёмкостью 60 ампер/час, то зарядный ток должен составлять напряжение в 6 Ампер.
Зарядка АКБ таким методом происходит приблизительно сутки. О том, что зарядка закончена, вы узнаете по началу кипения батареи.
Зарядка большим током
Данный способ можно считать профессиональным, так как он требует постоянного наблюдения за процессом, при этом возможно зарядка аккумулятора на 100%.
Зарядку нужно начать напряжением в 14,5 Вольт, после того как, батарея перестанет брать зарядку, она будет заряжена где-то на 80%. Что бы довести зарядку до 90% ёмкости, зарядное напряжение нужно поднять до 15 Вольт.
Ну и последний этап, это доведение зарядки до 100%. Он осуществляется путём добавления напряжения до 16,5 В.
Стоит отметить, что при этом способе нужно не только постоянно наблюдать за батареей, но и иметь профессиональное зарядное устройство.
В каких случаях АКБ начнёт кипеть
Как уже было написано выше кипение электролита, это не совсем кипение, в привычном понимании, это всего лишь фигура речи.
Таким выражением называют процесс выделение газа из электролита, который происходит при зарядке аккумулятора. В этом процессе нет ни чего страшного, однако, по тому, как он происходит можно оценить состояние батареи.
Если этот процесс начался сразу после старта зарядки, то это очень плохой сигнал. С большей вероятностью можно сказать, что аккумулятор у вас уже отработал свой ресурс.
Кипение при окончании ресурса службы АКБ. В этом случае кипение начинается сразу при подключении зарядного устройства. При этом процесс обычно начинается не во всех, а лишь в некоторых банках. Это может свидетельствовать о том, что в этих банках находятся короткозамкнутые пластины. В таком случае вам батарею не спасти, и её пора менять.
Кипение в случае, когда батарея полностью заряжена. Если кипение начинается через продолжительное время, через 8 часов и более, то это нормально. Это говорит о том, что плотность электролита уже поднялась до штатного значения и батарея заряжена. В этом случае нужно просто прекратить зарядку батареи.
Почему закипает аккумулятор на машине?
Если кипение АКБ при зарядке процесс, чаще всего, нормальный и ни о чём плохом не свидетельствует, то кипение на работающем двигателе это однозначно плохо.
Такой момент свидетельствует о неисправности в электрооборудовании автомобиля.
Ниже буде рассмотрено, в каких же случаях кипит батарея на работающем моторе.
Способы определения кипящего аккумулятора
Если у вас батарея обслуживаемая, то этот процесс проще всего определить визуально. Например, так как это показано на видео ниже:
Если же у вас самая распространённая сегодня, необслуживаемая АКБ, то процесс кипения можно определить по косвенным признакам.
Первый самый распространённый признак кипения — это появление зеленоватого налёта и обильных окислов на клеммах аккумулятора, таких которые показаны на рисунке ниже;
Другим признаком кипения является появившейся в подкапотном пространстве запах электролита. Он достаточно резкий и его могут услышать даже люди без острого нюха;
Ещё одним признаком может, является появление ржавчины на капоте в районе аккумулятора и сильная коррозия подаккумуляторной полки;
Существуют ещё экзотические способы определения процесса кипения. Некоторые водители, когда появляется подозрение на кипящий аккумулятор, подсоединяют к его газоотводной трубке воздушный шарик или презерватив. В случае если батарея кипит, он начнёт надуваться;
Другим экзотическим способом является использования медицинского стетоскопа. Если его приложить к кипящей банке, то можно услышать характерное бульканье;
Причины кипения АКБ на машине
Самой распространённой причиной кипения батареи на работающем двигателе, является короткое замыкания в одной из банок.
К сожалению, это признак того что аккумулятор в автомобиле вышел из строя. Стоит отметить, что в последнее время это стало происходить не только на старых АКБ, но и на сравнительно свежих.
Очень часто банки замыкает от вибрации силового агрегата. Или из-за, банального, брака устройства. Так что если вы купили новую батарею, то позаботьтесь об оформлении гарантии на неё.
Ну и когда, срок гарантии подходит к концу, проведите её всестороннее тестирование. Возможно, это поможет вам сэкономить деньги, которые вы потратите на покупку новой батареи.
Второй по распространённости проблемой, является тот случай, когда происходит перезаряд.
Перезаряд — это процесс зарядки от генератора токами, напряжение которых выше штатных.
Это обычно происходит из-за неисправности генератора автомобиля. Обычно, штатное напряжение зарядки с генератора не должно превышать значение 14,5 Вольт.
Больше оно может быть в тех случаях, когда на генераторе неисправен регулятор напряжения. Устраняется эта неисправность путём ремонта генератора.
На старых АКБ процесс перезаряда может, происходить не только при замыкании пластин в банке, но и при сульфатации пластин.
Сульфатация — это химический процесс, при котором образуется сернокислый свинец на поверхности пластин.
В старых аккумуляторах сернокислого свинца скапливается столько, что ток зарядки снижается. В этом случае, если генератор продолжает выдавать напряжение в 14,5 В, АКБ начинает кипеть.
Другой распространённой причиной, особенно если АКБ уже не новая, является большая нагрузка на аккумулятор.
То есть, если у вас много электропотребителей и все они включены, например, дальний свет, кондиционер, дворники и другие, а батарея при этом уже не первой свежести, то она не будет справляться с нагрузкой и будет греться и кипеть.
Ну и наименее распространённой причиной, но не такой уж и редкой является недостаточная вентиляция аккумулятора. Это происходит в том случае, если у АКБ забилось вентиляционное отверстие или из-за использования нештатного аккумулятора возле него недостаточно места для вентиляции.
Собственно, это все основные причины кипения АКБ.
Профилактика кипения электролита на работающем моторе
Для того что бы ваша АКБ, прослужила максимально долго, нужно придерживаться простых и нехитрых правил профилактики кипения электролита:
Прежде всего, летом проверяйте уровень электролита в обслуживаемых батареях.
Необходимо помнить, что пластины должны быть всегда покрыты электролитом. И если уровень снижается, то нужно просто долить дистиллированной воды. Необходимо знать, что обычную воду в АКБ доливать нельзя.
Кроме этого регулярно проводите визуальный контроль состояния устройства. Оно должно быть чистым, а на клеммах не должно быть налёта.
Ну и последнее, при посещении станций технического обслуживания не поленитесь попросить проверить зарядный ток, который выдаёт генератор автомобиля.
На этом все, удачи на дорогах и никогда не ломайтесь.
Информационный сайт о накопителях энергии
Многие автолюбители сталкивались с понятием «кипит аккумулятор». Кипение представляет выделение газа вследствие внешнего воздействия на жидкость. Кипит вода, потому что ее подогревают, а электролит выделяет пузырьки газа под воздействием поданного напряжения на клеммы аккумулятора. Почему аккумулятор при заряде начал кипеть? Идет электролиз воды, что значит, молекула распадается на кислород и водород. Если кипит автомобильный аккумулятор на зарядке, причина – батарея приняла энергии, сколько смогла.
Должен ли кипеть аккумулятор во время зарядки?
Когда аккумулятор заряжается, он поглощает энергию, которая расходуется на восстановление чистого свинца из PbSO4. Освобождается кислотный остаток, который переходит в электролит, повышая его плотность. Когда соль свинца вся восстановлена, начинается электролиз воды. В этот период из электролита выделяется газ, создавая кипение. Если при зарядке газообразование бурное – начинает кипеть электролит, выделяя микрочастицы едкого пара.
Из сказанного можно сделать вывод – кипение является признаком окончания накопления заряда в аккумуляторе. Должен ли кипеть электролит в аккумуляторе при зарядке? Если кипение начинается через 8 часов после начала зарядки – аккумулятор исправный, полностью принял заряд, готов к работе. Однако после начала закипания, в течение трех часов, емкость продолжает увеличиваться, аккумулятор кипит, и это нормально. Но если аккумулятор продолжает кипеть после отключения ЗУ, произошел явный перезаряд.
Сколько должен кипеть аккумулятор при зарядке
Часто владельцы автомобилей задают вопрос, должен ли и сколько может кипеть аккумулятор при зарядке. Исправный АКБ начинает кипеть часа за три до полного набора емкости. Это нормальный процесс, когда при зарядке кипят все банки аккумулятора.
Это зависит от того, насколько АКБ потерял емкость в результате сульфатирование. Так известно, необслуживаемые Ca/Ca батареи после 2-3 глубоких разрядов садятся полностью, восстановление почти невозможно.
Вы восстанавливаете емкость, производя зарядку аккумулятора малым током в течение длительного времени? Если банки кипят слабо, значит, электролиз идет. Постепенно разрушается корка на пластинах, повышается плотность электролита. При зарядке нужно контролировать, чтобы кипение не переходило в бурную фазу, увлекая электролит. Для этого уменьшают зарядный ток.
Специалисты не советуют злоупотреблять быстрой зарядкой высокими токами, аккумулятор начинает интенсивно кипеть, сокращается срок годности устройства. Что делать, если АКБ во время зарядки кипит слишком интенсивно? Снизить зарядный ток.
Аккумулятор сразу кипит – причины
Вы только что поставили аккумулятор на зарядку и через полчаса или еще раньше обнаружили, что он кипит. В реакции восстановления свинца под действием электрического тока участвуют микроскопические кристаллы. Если пластины аккумулятора покрыты плотной коркой этого же вещества, в результате сульфатирования, она становится диэлектриком, не пропускает заряд. А раз устройство не может получить чистый свинец, повысить плотность электролита, начинается электролиз воды. И снова кипит аккумулятор, но он не набрал емкость, напряжение на клеммах низкое.
Основной причиной быстрого кипения аккумулятора при зарядке является потеря емкости батареи в результате сульфатирования банок или короткое замыкание в корпусе.
Банки в аккумуляторе соединяются последовательно. Общее напряжение на клеммах равно сумме всех банок, а емкость определяется по слабейшей. Поэтому, если аккумулятор сразу начинает кипеть, нужно произвести замеры плотности электролита в банках и выявить дефектную. Почему кипит только одна банка? Что делать? Это значит, что требуется провести восстановление емкости десульфатацией или просто поднять уровень электролита. Может быть, при зарядке только одна банка не кипит, тогда в остальные нужно добавить дистиллированной воды.
Почему быстро кипит электролит при зарядке, известно:
Замыкание внутри АКБ или в одной из банок.
Рассыпаются пластины из-за сульфатации.
Низкий уровень электролита.
Почему кипит аккумулятор на машине
Кипеть аккумулятор может не только во время зарядки от сети, но в рабочем положении. Под капотом во время движения авто аккумулятор подзаряжается от генератора. Аккумулятор может кипеть при неправильной эксплуатации:
перезаряд;
переразряд;
переменный ток;
недостаточная вентиляция корпуса.
Напряжение в бортовой системе авто при исправном регуляторе в генераторе должно быть не выше 14,4 В. Измеряется показатель на клеммах аккумулятора на включенной машине при холостом ходу и на повышенных оборотах мотора. Большее значение свидетельствует об отказе регулятора напряжения. Но при исправном реле причиной кипения электролита может быть неисправность в самом аккумуляторе – замкнуло банку.
Переразряд связан с большим расходом энергии из-за мощных потребителей. Аккумулятор переразряжается при длительной работе стартера и тоже может закипеть.
Переменный ток подается на клеммы, если отказал диодный мост. Генератор производит переменный ток. Если выпрямитель не работает, аккумулятор может разряжаться и кипеть.
Бывает, владелец авто устанавливает большую батарею, стремясь увеличить емкость. Устройство недостаточно охлаждается, перегревается и начинает кипеть.
Основными причинами, почему кипит аккумулятор на машине, считают неисправность регулятора напряжения, диодного моста или короткое замыкание банки аккумулятора.
Кипит аккумулятор на машине – признаки
Определить, что батарея кипит, можно при внешнем осмотре аккумулятора. На корпусе образовался налет, как изморозь, клеммы покрытии окислами и белой рыхлой массой. Краска в подкапотном пространстве поблекла.
Под крышкой капота чувствуется неприятный запах кислоты или сероводорода. Если снять пробки с обслуживаемого аккумулятора будет видно выходящий пар.
Можно прослушать необслуживаемый аккумулятор медицинским стетоскопом, но вряд ли он найдется у простого водителя. Но вот воздушный шарик, прикрепленный к газоотводной трубке необслуживаемого АКБ, точно выявит газообразование.
Найти неисправную банку можно, замерив плотность в банках ареометром. Показания отличаются намного.
Что делать, если водитель обнаружил, что аккумулятор кипит во время движения? Остановиться и дать остыть устройству хотя бы до 40 0 . Замерить напряжение на клеммах при работающем моторе. Если значение больше 15 В следует отсоединить генератор от АКБ и доехать до СТО. Проверить уровень воды в банках автомобильного аккумулятора, долить до нормы. Если замкнуло банку, батарею нужно менять или восстанавливать.
Посмотрите видео – как кипит аккумулятор на заведенной машине
Автомобильный аккумулятор – относительно простое техническое устройство, предназначенное для накопления и сохранения электроэнергии. В процессе работы батарея заряжается от штатного генератора. При отказе генератора или длительной работе электрооборудования на остановленном моторе АКБ разряжается, после чего ее необходимо зарядить с помощью зарядного устройства.
Во время зарядки батареи многие автовладельцы замечают, что батарея кипит, после чего спешно прекращают процедуру. Однако так ли страшен черт, как его малюют? Почему при зарядке аккумулятора кипит электролит и что при этом нужно делать?
Устройство АКБ и физические процессы, происходящие в ней
Рассматривать физические процессы, протекающие в батарее, можно только после ознакомления с ее устройством. Автомобильный аккумулятор представляет собой емкость, внутри которой расположено 6 энерговырабатывающих элементов. В каждом из них имеется по 8 положительных и 8 отрицательных пластин. Каждый из элементов соединен с другими последовательно.
Энерговырабатывающие элементы внутри АКБ залиты смесью, включающей в себя 65% дистиллированной воды и 35% концентрированной серной кислоты. При отборе энергии батарея осуществляет химическую реакцию, в которой участвует свинец с положительных пластин и электролит. При этом происходит движение электронов в направлении положительной клеммы. Каждый элемент вырабатывает напряжение в 2 вольта. На выходе нормально заряженный аккумулятор выдает 12 вольт.
Во время зарядки батареи происходит обратная химическая реакция. При этом направление движения электронов внутри АКБ изменяется в противоположную сторону. Они занимают первоначальное положение. На определенном этапе протекания реакции образуется газ (смесь кислорода с водородом), который и поднимается в верхнюю точку батареи в виде пузырьков. Собственно, именно это явление воспринимается большинством автовладельцев как закипание АКБ.
Когда кипит аккумулятор?
Реакция электролиза – расщепления воды, содержащейся в электролите на водород и кислород – начинает протекать тогда, когда батарея оказывается не в состоянии сохранить полученный зарядный ток. Излишки энергии, неусвоенные пластинами, идут на поддержание электролизной реакции. По сути, если аккумулятор кипит при зарядке, это свидетельствует о достаточно высоком уровне его заряда.
» alt=»»>
Стоит заметить, что в норме исправный аккумулятор должен кипеть не ранее, чем через 5-6 часов зарядки на максимальном токе (при условии изначальной полной разрядки). Однако реальное время до начала закипания зависит от того, сколько времени эксплуатируется батарея и каков ее остаточный ресурс.
Интенсивность выделения пузырьков нарастает постепенно. Сперва со стороны батареи может быть слышно легкое шуршание, позднее – хорошо различимое бульканье. Во избежание разбрызгивания электролита рекомендуется прикрыть батарею, оставив при этом щель для отхождения газов.
Признаком неисправности является ситуация, когда кипеть аккумулятор начинает сразу после подачи зарядного тока или через несколько минут после этого. Моментальное начало выделения газа свидетельствует о том, что разрушен внутренний состав батареи – пластины. Такая АКБ для дальнейшего использования непригодна и нуждается в замене или серьезном ремонте.
Что делать, если кипит аккумулятор
Когда кипит аккумулятор при зарядке, необходимо снизить силу поступающего на его клеммы зарядного тока. Современные зарядные устройства регулируют этот показатель без вмешательства человека. Устаревшее оборудование требует ручной регулировки. При этом уменьшать зарядный ток необходимо ниже предела «точки кипения».
Рекомендуется снижение тока минимум вдвое. После этого следует прикрыть «банки» АКБ (если открывались) так, чтобы оставалась щель, и продолжить зарядку. После того, как выделение газа началось вновь, силу зарядного тока снижают еще раз. Заряжать аккумулятор необходимо до момента, когда амперметр прибора покажет, что батарея больше не получает питания.
Если сразу после начала процедуры зарядки стало видно, что накопитель энергии закипел, неисправный аккумулятор следует отключить от устройства. Если этого не сделать, кислота в сочетании с водой выделит столько гремучего газа, что корпус батареи разорвет под его давлением.
Должен ли кипеть аккумулятор при зарядке
Кипит аккумулятор при зарядке
Многие автолюбители сталкивались с понятием «кипит аккумулятор». Кипение представляет выделение газа вследствие внешнего воздействия на жидкость.
Кипит вода, потому что ее подогревают, а электролит выделяет пузырьки газа под воздействием поданного напряжения на клеммы аккумулятора. Почему аккумулятор при заряде начал кипеть? Идет электролиз воды, что значит, молекула распадается на кислород и водород.
Если кипит автомобильный аккумулятор на зарядке, причина – батарея приняла энергии, сколько смогла.
Должен ли кипеть аккумулятор во время зарядки?
Когда аккумулятор заряжается, он поглощает энергию, которая расходуется на восстановление чистого свинца из PbSO4. Освобождается кислотный остаток, который переходит в электролит, повышая его плотность.
Когда соль свинца вся восстановлена, начинается электролиз воды. В этот период из электролита выделяется газ, создавая кипение.
Если при зарядке газообразование бурное – начинает кипеть электролит, выделяя микрочастицы едкого пара.
Обратите внимание
Из сказанного можно сделать вывод – кипение является признаком окончания накопления заряда в аккумуляторе.
Должен ли кипеть электролит в аккумуляторе при зарядке? Если кипение начинается через 8 часов после начала зарядки – аккумулятор исправный, полностью принял заряд, готов к работе.
Однако после начала закипания, в течение трех часов, емкость продолжает увеличиваться, аккумулятор кипит, и это нормально. Но если аккумулятор продолжает кипеть после отключения ЗУ, произошел явный перезаряд.
Сколько должен кипеть аккумулятор при зарядке
Часто владельцы автомобилей задают вопрос, должен ли и сколько может кипеть аккумулятор при зарядке. Исправный АКБ начинает кипеть часа за три до полного набора емкости. Это нормальный процесс, когда при зарядке кипят все банки аккумулятора.
Это зависит от того, насколько АКБ потерял емкость в результате сульфатирование. Так известно, необслуживаемые Ca/Ca батареи после 2-3 глубоких разрядов садятся полностью, восстановление почти невозможно.
Вы восстанавливаете емкость, производя зарядку аккумулятора малым током в течение длительного времени? Если банки кипят слабо, значит, электролиз идет. Постепенно разрушается корка на пластинах, повышается плотность электролита. При зарядке нужно контролировать, чтобы кипение не переходило в бурную фазу, увлекая электролит. Для этого уменьшают зарядный ток.
Специалисты не советуют злоупотреблять быстрой зарядкой высокими токами, аккумулятор начинает интенсивно кипеть, сокращается срок годности устройства. Что делать, если АКБ во время зарядки кипит слишком интенсивно? Снизить зарядный ток.
Аккумулятор сразу кипит – причины
Вы только что поставили аккумулятор на зарядку и через полчаса или еще раньше обнаружили, что он кипит. В реакции восстановления свинца под действием электрического тока участвуют микроскопические кристаллы.
Если пластины аккумулятора покрыты плотной коркой этого же вещества, в результате сульфатирования, она становится диэлектриком, не пропускает заряд. А раз устройство не может получить чистый свинец, повысить плотность электролита, начинается электролиз воды.
И снова кипит аккумулятор, но он не набрал емкость, напряжение на клеммах низкое.
Основной причиной быстрого кипения аккумулятора при зарядке является потеря емкости батареи в результате сульфатирования банок или короткое замыкание в корпусе.
Важно
Банки в аккумуляторе соединяются последовательно. Общее напряжение на клеммах равно сумме всех банок, а емкость определяется по слабейшей. Поэтому, если аккумулятор сразу начинает кипеть, нужно произвести замеры плотности электролита в банках и выявить дефектную.
Почему кипит только одна банка? Что делать? Это значит, что требуется провести восстановление емкости десульфатацией или просто поднять уровень электролита. Может быть, при зарядке только одна банка не кипит, тогда в остальные нужно добавить дистиллированной воды.
Почему быстро кипит электролит при зарядке, известно:
Замыкание внутри АКБ или в одной из банок.
Рассыпаются пластины из-за сульфатации.
Низкий уровень электролита.
Почему кипит аккумулятор на машине
Кипеть аккумулятор может не только во время зарядки от сети, но в рабочем положении. Под капотом во время движения авто аккумулятор подзаряжается от генератора. Аккумулятор может кипеть при неправильной эксплуатации:
перезаряд;
переразряд;
переменный ток;
недостаточная вентиляция корпуса.
Напряжение в бортовой системе авто при исправном регуляторе в генераторе должно быть не выше 14,4 В.
Измеряется показатель на клеммах аккумулятора на включенной машине при холостом ходу и на повышенных оборотах мотора. Большее значение свидетельствует об отказе регулятора напряжения.
Но при исправном реле причиной кипения электролита может быть неисправность в самом аккумуляторе – замкнуло банку.
Переразряд связан с большим расходом энергии из-за мощных потребителей. Аккумулятор переразряжается при длительной работе стартера и тоже может закипеть.
Переменный ток подается на клеммы, если отказал диодный мост. Генератор производит переменный ток. Если выпрямитель не работает, аккумулятор может разряжаться и кипеть.
Бывает, владелец авто устанавливает большую батарею, стремясь увеличить емкость. Устройство недостаточно охлаждается, перегревается и начинает кипеть.
Основными причинами, почему кипит аккумулятор на машине, считают неисправность регулятора напряжения, диодного моста или короткое замыкание банки аккумулятора.
Кипит аккумулятор на машине – признаки
Определить, что батарея кипит, можно при внешнем осмотре аккумулятора. На корпусе образовался налет, как изморозь, клеммы покрытии окислами и белой рыхлой массой. Краска в подкапотном пространстве поблекла.
Под крышкой капота чувствуется неприятный запах кислоты или сероводорода. Если снять пробки с обслуживаемого аккумулятора будет видно выходящий пар.
Можно прослушать необслуживаемый аккумулятор медицинским стетоскопом, но вряд ли он найдется у простого водителя. Но вот воздушный шарик, прикрепленный к газоотводной трубке необслуживаемого АКБ, точно выявит газообразование.
Совет
Найти неисправную банку можно, замерив плотность в банках ареометром. Показания отличаются намного.
Что делать, если водитель обнаружил, что аккумулятор кипит во время движения? Остановиться и дать остыть устройству хотя бы до 40 0. Замерить напряжение на клеммах при работающем моторе.
Если значение больше 15 В следует отсоединить генератор от АКБ и доехать до СТО. Проверить уровень воды в банках автомобильного аккумулятора, долить до нормы.
Если замкнуло банку, батарею нужно менять или восстанавливать.
Посмотрите видео – как кипит аккумулятор на заведенной машине
Кипит аккумулятор при зарядке: должен ли кипеть, причины
Иногда батарея во время пополнения заряда издает странные, булькающие звуки. На самом деле, ничего странного тут нет, хотя удивление новичка понятно. Но важно понимать, почему кипит аккумулятор при зарядке, делать ли что-то с этим и что именно. Обычно ничего критичного в явлении нет. Однако есть нюансы.
Способы определения кипящего аккумулятора
Понять, что АКБ закипел во время зарядки, не составит труда. Это характерные булькающие звуки. При этом важно понять уровень заряда, ведь это будет свидетельствовать о том, нормально ли кипение в данном случае, или же нет.
Есть лишь один способ определения точного уровня зарядки. Для этого проверяют плотность электролита в аккумуляторе. С этой целью применяют ареометр – специальный прибор, измеряющий этот показатель. Ничего сложного нет.
Когда аккумулятор заряжен, у него максимальный уровень электролита. При разрядке таковой сильно понижается.
Стало быть, во время восполнения заряда плотность будет повышаться до тех пор, пока не достигнет максимального уровня.
И вот о чем говорят замеры показателя: Если плотность электролита приближается к максимальной, значит, кипение нормально, и зарядка скоро закончится. А вот если плотность далека от своего предельного значения, это повод обеспокоиться. В этом случае, кипение случилось слишком рано, а это не нормально.
Химические причины закипания аккумулятора
Если аккумулятор кипит при зарядке, то обычно это не представляет проблемы. Внутри такого устройства при работе и зарядке постоянно происходит химическая реакция, то есть, там постоянно одни вещества, в том числе – водород и кислород, реагируют с другими. Потому нет ничего странного в том, что это сопровождается какими-то звуками.
Новичку, возможно, покажется это подозрительным. Однако со временем такое явление станет привычным для слуха. Главное – понять причину, чтобы сделать верные выводы и не беспокоиться понапрасну. А причин тут лишь несколько, и все стоят внимания.
При зарядке аккумулятора кипит электролит, и вот почему: На жидкий состав батареи поступает электрический ток. Такой процесс называется электролизом. Возможно это благодаря кислоте и пластинам, выполненным из свинца.
Обратите внимание
Когда идет такой процесс, образуется газ. Причем образование его интенсивное. Газ этот гремучий, представляет собой смесь кислорода и водорода. Взрывоопасен, требует осторожности.
Из-за газа и кипит электролит при зарядке аккумуляторной батареи.
Важное замечание: у старых аккумуляторных батарей есть пробки, которые обязательно откручивают перед подсоединением АКБ к ЗУ. Лишь тогда станет возможным отвод газа в атмосферу. В современных же моделях аккумуляторов это происходит автоматически, через газоотводящие трубки.
Причины быстрого закипания электролита
Встречаются разные факторы, вызывающие несвоевременное кипение. Однако распространены из них три:
уровень вещества понизился, причем сильно;
сульфатация пластин привела к их рассыпанию;
пластины замкнулись внутри устройства.
Случается, что одна банка не кипит. В таком случае, очень вероятно, что нужно лишь долить в кипящие элементы устройства.
Впрочем, тут важна конкретика. Если не кипит одна банка АКБ, то чаще всего дело в малом количестве электролита. Если же кипит лишь одна банка аккумулятора, дело тут зачастую не только в малом объеме кислоты, но и в рассыпающихся пластинах.
Как относиться к процессу кипения
Новичков волнует, должен ли кипеть аккумулятор при зарядке. Важно понимать: кипение обычно – нормальный процесс. Но стоит различать обычный ход вещей и проблему.
Если батарея в порядке, то закипание говорит о следующем: плотность электролита уже доведена до нужного состояния, зарядка почти завершена. Так что в этом случае, если АКБ начнет кипеть, это нормальное явление.
Таковы последствия того, что происходят химические процессы.
Но бывает и другая ситуация: АКБ кипит сразу после подсоединения ЗУ (зарядного устройства). И в этой ситуации, как и в случае кипения значительно раньше окончания зарядки, стоит бить тревогу.
Что делать если кипит аккумулятор
Если АКБ уже долго заряжается, нет причин для каких-то оперативных действий. Просто нужно контролировать процесс и вовремя отключить ЗУ. Не должно пройти больше трех часов с момента, как АКБ закипел, до отключения от источника подзарядки.
Дело в том, что за эти три часа АКБ получит нужный уровень тока, но емкость устройства не пострадает. Вот почему именно столько батарея должна заряжаться после закипания.
В этот период идет интенсивное выделение газов. Ясно, что в помещении изначально не должно быть источников огня. Но стоит проверить все еще раз, как только началось кипение.
И уж чего точно нельзя делать, так это курить в таком помещении.
Кто-то сказал, что он как и другие поставил аккумулятор на зарядку и он начал кипеть буквально сразу. Важно понять, если АКБ сразу закипает и почему это происходит. Нужно проверить, верно ли выставлены параметры зарядки, в частности – зарядный ток. Возможно, автовладелец просто заряжал батарею недостаточно малым током.
Иногда есть необходимость добавить дистиллированной воды. Если кипение происходит вне рамок допустимого, и не помогает даже восполнение электролита, такую АКБ стоит выбросить. Ну а если это происходит в рамках нормы, продолжают использовать батарею. Вот что делать при кипении электролита.
В заключение, стоит сказать, что если вдруг закипел автомобильный аккумулятор, то не стоит сразу бить тревогу. Просто нужно понять, происходит ли это кипение в рамках допустимого.
Однако, в любом случае, нужно быть особенно внимательным к АКБ и закипающим банкам в такой период. Стоит отключить батарею от ЗУ не позднее трех часов после начала кипения.
Зарядка не должна совершаться вблизи источников огня, ведь, в противном случае, при кипении есть риск возгорания.
Видео про кипение акб во время зарядки
Что делать если при зарядке аккумулятор начинает кипеть?
С повсеместным внедрением необслуживаемых аккумуляторов многие автомобилисты уже забыли, что значить заряжать свой аккумулятор. И когда им всё же приходится проделывать эту процедуру, к своему удивлению они обнаруживают кипящую батарею. Почему это происходит и как этого избежать, разберём в этой статье.
Как устроена аккумуляторная батарея (АКБ)
Современный аккумулятор изобретён ещё в 19 веке, и за это время существенных изменений так и не претерпел.
Всё так же принцип действия АКБ основан на окислении свинца в водном растворе серной кислоты. При этом во момент разрядки батареи металлический свинец электродов, превращается в сульфат свинца.
При зарядке происходит обратный процесс. Это основные реакции, на основе которых происходит накопление и отдача электрической энергии. Однако кроме них в банках аккумулятора происходит ещё 60 различных реакций.
Общее устройство АКБ показано на рисунке выше. В пояснение к нему стоит отметить, что, свинцовые пластины, выполнены в виде решётки, ячейки которых заполнены в положительных электродах, диоксидом свинца (PbO2) в виде порошка, в отрицательных – свинцом, так же порошковым.
В промежутке между основными пластинами расположены другие пластины из пористого пластика, не взаимодействующие с кислотой, которые разделяют электроды и препятствуют их замыканию.
Важно
Далее более подробно рассмотрим процесс, зарядки АКБ, именно он нас и интересует в большей степени.
Читаем также: Что делать если разрядился аккумулятор
Итак, при зарядке аккумулятора, сульфат свинца переходит в разряд чистого металла, при этом расходуется вода и образуется серная кислота. Плотность электролита при этом увеличивается.
Что же считается кипением аккумулятора?
Этот процесс прямо вытекает из процесса зарядки. Как написано выше при зарядке расходуется сульфат свинца, и когда количество сульфата, становится меньше, некого критического уровня, начинается процесс электролиза воды.
При этом процессе выделяется водород и кислород, которые, как известно, газы. И весь процесс, внешне, напоминает кипение.
Как же правильно заряжать батарею, чтобы избежать этого неприятного процесса? Далее об этом более подробно.
Как правильно заряжать аккумулятор
Сегодня существует два основных способа зарядки батареи, и оба их опишем.
Стоит помнить, что для зарядки используется специальное зарядное устройство с возможностью изменения зарядного тока.
Зарядка малым током
При этом способе вы должны выбрать зарядный ток напряжением равным 0,1 от ёмкости батареи.
То есть если у вас самый распространённый аккумулятор ёмкостью 60 ампер/час, то зарядный ток должен составлять напряжение в 6 Ампер.
Зарядка АКБ таким методом происходит приблизительно сутки. О том, что зарядка закончена, вы узнаете по началу кипения батареи.
Зарядка большим током
Данный способ можно считать профессиональным, так как он требует постоянного наблюдения за процессом, при этом возможно зарядка аккумулятора на 100%.
Зарядку нужно начать напряжением в 14,5 Вольт, после того как, батарея перестанет брать зарядку, она будет заряжена где-то на 80%. Что бы довести зарядку до 90% ёмкости, зарядное напряжение нужно поднять до 15 Вольт.
Совет
Ну и последний этап, это доведение зарядки до 100%. Он осуществляется путём добавления напряжения до 16,5 В.
Стоит отметить, что при этом способе нужно не только постоянно наблюдать за батареей, но и иметь профессиональное зарядное устройство.
В каких случаях акб начнёт кипеть
Как уже было написано выше кипение электролита, это не совсем кипение, в привычном понимании, это всего лишь фигура речи.
Таким выражением называют процесс выделение газа из электролита, который происходит при зарядке аккумулятора. В этом процессе нет ни чего страшного, однако, по тому, как он происходит можно оценить состояние батареи.
Если этот процесс начался сразу после старта зарядки, то это очень плохой сигнал. С большей вероятностью можно сказать, что аккумулятор у вас уже отработал свой ресурс.
Кипение при окончании ресурса службы АКБ. В этом случае кипение начинается сразу при подключении зарядного устройства. При этом процесс обычно начинается не во всех, а лишь в некоторых банках. Это может свидетельствовать о том, что в этих банках находятся короткозамкнутые пластины. В таком случае вам батарею не спасти, и её пора менять.
Кипение в случае, когда батарея полностью заряжена. Если кипение начинается через продолжительное время, через 8 часов и более, то это нормально. Это говорит о том, что плотность электролита уже поднялась до штатного значения и батарея заряжена. В этом случае нужно просто прекратить зарядку батареи.
Почему закипает аккумулятор на машине?
Если кипение АКБ при зарядке процесс, чаще всего, нормальный и ни о чём плохом не свидетельствует, то кипение на работающем двигателе это однозначно плохо.
Такой момент свидетельствует о неисправности в электрооборудовании автомобиля.
Ниже буде рассмотрено, в каких же случаях кипит батарея на работающем моторе.
Способы определения кипящего аккумулятора
Если у вас батарея обслуживаемая, то этот процесс проще всего определить визуально. Например, так как это показано на видео ниже:
Если же у вас самая распространённая сегодня, необслуживаемая АКБ, то процесс кипения можно определить по косвенным признакам.
Первый самый распространённый признак кипения — это появление зеленоватого налёта и обильных окислов на клеммах аккумулятора, таких которые показаны на рисунке ниже;
Другим признаком кипения является появившейся в подкапотном пространстве запах электролита. Он достаточно резкий и его могут услышать даже люди без острого нюха;
Ещё одним признаком может, является появление ржавчины на капоте в районе аккумулятора и сильная коррозия подаккумуляторной полки;
Существуют ещё экзотические способы определения процесса кипения. Некоторые водители, когда появляется подозрение на кипящий аккумулятор, подсоединяют к его газоотводной трубке воздушный шарик или презерватив. В случае если батарея кипит, он начнёт надуваться;
Другим экзотическим способом является использования медицинского стетоскопа. Если его приложить к кипящей банке, то можно услышать характерное бульканье;
Причины кипения АКБ на машине
Самой распространённой причиной кипения батареи на работающем двигателе, является короткое замыкания в одной из банок.
К сожалению, это признак того что аккумулятор в автомобиле вышел из строя. Стоит отметить, что в последнее время это стало происходить не только на старых АКБ, но и на сравнительно свежих.
Очень часто банки замыкает от вибрации силового агрегата. Или из-за, банального, брака устройства. Так что если вы купили новую батарею, то позаботьтесь об оформлении гарантии на неё.
Ну и когда, срок гарантии подходит к концу, проведите её всестороннее тестирование. Возможно, это поможет вам сэкономить деньги, которые вы потратите на покупку новой батареи.
Второй по распространённости проблемой, является тот случай, когда происходит перезаряд.
Перезаряд — это процесс зарядки от генератора токами, напряжение которых выше штатных.
Это обычно происходит из-за неисправности генератора автомобиля. Обычно, штатное напряжение зарядки с генератора не должно превышать значение 14,5 Вольт.
Больше оно может быть в тех случаях, когда на генераторе неисправен регулятор напряжения. Устраняется эта неисправность путём ремонта генератора.
На старых АКБ процесс перезаряда может, происходить не только при замыкании пластин в банке, но и при сульфатации пластин.
Сульфатация — это химический процесс, при котором образуется сернокислый свинец на поверхности пластин.
В старых аккумуляторах сернокислого свинца скапливается столько, что ток зарядки снижается. В этом случае, если генератор продолжает выдавать напряжение в 14,5 В, АКБ начинает кипеть.
Другой распространённой причиной, особенно если АКБ уже не новая, является большая нагрузка на аккумулятор.
То есть, если у вас много электропотребителей и все они включены, например, дальний свет, кондиционер, дворники и другие, а батарея при этом уже не первой свежести, то она не будет справляться с нагрузкой и будет греться и кипеть.
Ну и наименее распространённой причиной, но не такой уж и редкой является недостаточная вентиляция аккумулятора. Это происходит в том случае, если у АКБ забилось вентиляционное отверстие или из-за использования нештатного аккумулятора возле него недостаточно места для вентиляции.
Собственно, это все основные причины кипения АКБ.
Профилактика кипения электролита на работающем моторе
Для того что бы ваша АКБ, прослужила максимально долго, нужно придерживаться простых и нехитрых правил профилактики кипения электролита:
Прежде всего, летом проверяйте уровень электролита в обслуживаемых батареях.
Необходимо помнить, что пластины должны быть всегда покрыты электролитом. И если уровень снижается, то нужно просто долить дистиллированной воды. Необходимо знать, что обычную воду в АКБ доливать нельзя.
Кроме этого регулярно проводите визуальный контроль состояния устройства. Оно должно быть чистым, а на клеммах не должно быть налёта.
Ну и последнее, при посещении станций технического обслуживания не поленитесь попросить проверить зарядный ток, который выдаёт генератор автомобиля.
На этом все, удачи на дорогах и никогда не ломайтесь.
Почему аккумулятор кипит при зарядке?
Кипящий аккумулятора — сигнал о неправильной эксплуатации или поломке вашего аккумулятора.
Неприятно, если под батареей наблюдается лужа электролита. Это может означать, что либо поврежден корпус, либо аккумулятор «кипит». Открыв пробку на банке аккумулятора, можно увидеть пузырьки, напоминающие кипение. Из батареи доносятся звуки, похожие на булькание.
Причины
«Кипение» аккумулятора на самом деле кипением не является. В пластиковом аккумуляторе нет такой температуры, чтобы закипятить электролит, состоящий из разбавленной серной кислоты.
Суть работы аккумулятора — в движении электронов серной кислоты внутрь свинцовых пластин при разрядке и из них при зарядке. В очень разряженном аккумуляторе плотность электролита низкая, в заряженном — высокая.
Если аккумулятор заряжен, но на него подается высокий зарядный ток, плотность электролита высокая — 1,28. Процесс десульфатации завершается, энергия зарядного устройства начинает разлагать воду на водород и кислород. При этом выделяется некоторое количество тепла.
«Кипение» электролита на самом деле является выделением водорода и кислорода в газообразной форме. Эта смесь очень пожароопасна, ее называют «гремучей». Для удаления этих газов предусмотрены технологические отверстия по бокам батареи, а в аккумуляторных помещениях на предприятиях обязательно устанавливается мощная принудительная вытяжка.
Внимание! Высокая концентрация водорода может привести к взрыву. Курить или подсвечивать зажигалкой вблизи «кипящего» аккумулятора опасно!
Почему закипает электролит при зарядке?
Должен ли кипеть аккумулятор при зарядке? — да должен, но только когда он уже полностью заряжен. Слабые пузыри при зарядке АКБ — признак завершения процесса.
Электроны серной кислоты уже покинули свинцовые пластины, процесс замедлился. Длительное кипение может повредить батарею — уровень упадет, и концентрированная серная кислота начнет разъедать пластины. Это «убьет» батарею очень быстро. Признак, что аккумулятор выходит из строя — мутный электролит темно-серого цвета.
Непродолжительное бульканье в банках это нормально. благодаря этому процессу облегчается визуальный тест батареи — если кипение во всех банках одинаковое, батарея исправна, пластины разделены между собой слоем электролита. Если одна банка не кипит, а в остальных кипит интенсивно — скорее всего в батарее короткое замыкание.
Закипание электролита в аккумуляторе также может наблюдаться в следующих случаях:
Зарядка сильно разряженной батареи большим током. Процесс переноса электронов не может проходить слишком быстро, «излишки» энергии начинают разлагать воду. Внимание! Дав большую нагрузку на севшую батарею, можно быстро вывести ее из строя. Подбирайте силу тока, в 10 — 15 раз меньшую номинальной емкости аккумулятора.
Подача излишнего напряжения при зарядке. Если на аккумулятор в 60 Ампер/часов подать ток в 10 ампер, то электролит в банках практически сразу закипает, это нормально. Допускать этого не следует — могут осыпаться пластины.
При зарядке одна банка не кипит, или кипят не все банки. Это может означать, что в этих секциях произошло короткое замыкание или осыпались пластины. Скорее всего батарею придется заменить — современные изделия практически не поддаются ремонту.
Кипит аккумулятор при зарядке: причины закипания электролита
Многие начинающие водители, когда впервые сталкиваются с процессом зарядки автомобильной батареи, внезапно слышат звук, напоминающий бульканье. Кипит аккумулятор при зарядке — что делать, если с ним это происходит? Безусловно, возникает вопрос, должен ли кипеть он вообще и что лежит в основе такого явления.
При первом столкновении с непонятными звуками внутри АКБ кажется, что она может взорваться. Однако, в большинстве случаев, так называемое закипание внутри батареи — это обычное дело, нужно только разобраться в том, что лежит в его основе.
Ну и конечно, поскольку закипание служит сигналом о том, что зарядка скоро будет закончена, важно отключить от аккумулятора ЗУ не позднее, чем через три часа с момента начала выделения газов.
Именно в течение этого времени батарея «добирает» необходимый ей уровень тока без потери своих показателей емкости.
Химические причины закипания аккумулятора
Поскольку в ходе зарядки АКБ, равно как и при ее интенсивной работе, внутри нее постоянно происходят химические процессы, неудивительно, что они могут сопровождаться определенными звуками.
Ведь батарея — это, прежде всего, накопитель электрического тока, который питает автомобиль и всю его бортовую систему. Кислота и пластины, изготовленные из свинца, обеспечивают электролиз — иными словами, действие поступающего тока на жидкий состав аккумулятора.
Во время электролиза происходит активное образование газа. Именно газ и является причиной того, почему при зарядке аккумулятора кипит электролит.
Если АКБ в полном порядке, то причина кипения, чаще всего, заключается в том, что процесс зарядки уже подходит к концу, плотность электролита доведена до оптимального состояния, и аккумулятор уже почти зарядился. Но если вдруг батарея начинает кипеть сразу после подсоединения к ней зарядного устройства, это явно признак того, что с ней что-то не в порядке.
Причины быстрого закипания электролита
Вот несколько самых распространенных причин, почему кипит аккумулятор при зарядке — в том случае, если это произошло слишком быстро:
замыкание пластин внутри АКБ;
пластины необратимо рассыпаются вследствие их сульфатации;
уровень электролита сильно понижен — в данном случае автомобилисты с опытом просто доливают недостающее количество электролита внутрь батареи.
Если не кипит одна банка, а остальные закипают — в них мало электролита, и его также нужно долить. При кипении 1 банки нужно проверить ее и, если электролита мало, добавить.
Как относиться к процессу кипения
Итак, если батарея уже долго стоит и заряжается, образование газов не должно вызывать паники и опасений. Не стоит сгоряча отсоединять зарядник и паниковать, если аккумулятор начал греться при зарядке и закипел.
Однако это всегда требует внимательного отношения как к процессу зарядки, так и к текущему обслуживанию АКБ.
Например, если уровень электролита аккумулятора не регулировать своевременно, это может навредить батарее и привести к окончательному ее выходу из строя.
Когда батарея кипит при зарядке, газ, выделяющийся в атмосферу, может вызвать быстрое возгорание в случае, если зарядка происходит вблизи открытых источников огня.
Какими бы банальными и привычными ни выглядели эти правила, ими никогда не следует пренебрегать.
Обратите внимание
Также батарея не должна заряжаться в опасной близости к местам курения — это, безусловно, может стать причиной пожара.
Итак, не стоит сильно опасаться, если начинает кипеть аккумулятор. При наличии элементарных знаний о том, что находится внутри батареи и каким образом она устроена, несложно будет догадаться, почему аккумулятор кипит.
Всегда важно помнить о главном правиле: батарея должна заряжаться в соответствии в принятыми нормами техники безопасности и, если их соблюдать, то выделение газов не будет связано с возможной опасностью.
Подробнее о том, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством →
Кипит аккумулятор при зарядке: причины и что делать

Почему кипит аккумулятор при зарядке? Этим вопросом задаются практически все начинающие водители.
Многим новичкам, которые впервые сталкиваются с подобным явлением, сразу приходит в голову мысль, что батарея стала непригодной для дальнейшей эксплуатации, либо же возникла несовместимость с зарядным устройством.
Однако в большинстве случаев данные опасения безосновательны, ведь на самом деле поводов, беспокоиться о состоянии дорогостоящего аккумулятора, практически нет.
В чем же причина и что делать в такой ситуации? Почему происходит закипание?
Почему кипит аккумулятор при зарядке
Автомобильный аккумулятор представляет собой электрическую ёмкость, способную накапливать электрический ток, который водитель может использовать для освещения панели приборов при выключенном моторе и для многих других целей. Значимость этого устройства в жизни автомобилиста трудно переоценить. И это вполне естественно, когда кипящий электролит вызывает чувство тревоги у начинающего автомобилиста, ведь стоят подобные устройства сегодня немало.
Внутри АКБ находится кислота и специальные химические пластины, активно участвующие в процессе электролиза. Под этим химическим термином принято считать процесс воздействия электрического тока на жидкость. Во время этого процесса происходит активное выделение газа, который и создаёт впечатление того, что при зарядке аккумулятора кипит электролит. Как видим, здесь всё дело в химии.
Однако стоит учитывать следующий момент. Если АКБ начинает закипать сразу после подключения ЗУ, то велика доля вероятности того, что это устройство действительно непригодно для дальнейшей эксплуатации. Моментальное закипание всех банок чаще всего является свидетельством наличия замкнутых пластин внутри АКБ.
Также существуют следующие распространённые проблемы:
Если кипит только одна банка, то это свидетельствует о том, что в ней слишком мало кислоты. Еще одной причиной могут стать рассыпающиеся пластины внутри емкости.
Если электролит кипит во всех банках, кроме одной, то зачастую это говорит о малом количестве электролита в закипающих емкостях.
Кипеть АКБ может также при низком уровне электролита, в этом случае опытные автомобилисты добавляют в емкости необходимое количество жидкости.
В любых других случаях аккумулятор должен кипеть при зарядке, ведь практически каждый химический процесс внутри кислотной батареи не обходится без кипения электролита. Проще говоря, если аккумулятор уже продолжительное время стоит на зарядке, и он начал кипеть – плотность электролита практически восстановлена.
Как правильно заряжать аккумулятор?
Существует одно довольно простое правило: если батарея не кипит – она еще не полностью заряжена. Если же началось кипение, то нет никакой необходимости сразу же отключать зарядное устройство. Но необходимо внимательно отнестись к данному процессу ведь существует целый ряд угроз, а именно:
Электролит может значительно уменьшиться в объёме либо полностью «выкипеть»;
Если оставить батарею на продолжительное «закипание», она может полностью разрушиться.
Определить точный уровень зарядки возможно только с помощью замера плотности электролита. Измеряется данная характеристика с помощью специального прибора, который должен быть у каждого автомобилиста – ареометр.
Принцип определения зарядки предельно прост. Заряженный аккумулятор имеет достаточный уровень плотности электролита, этот же показатель будет возрастать во время подзарядки.
Ведь плотность значительно снижается во время разрядки.
Во время кипения выделяет гремучий газ. Это весьма взрывоопасная смесь водорода и кислорода. Вполне очевидно, что нельзя оставлять заряжающееся устройство возле открытого и закрытого источника огня.
Конструкция старых батарей включает в себя специальные пробки, необходимые для отвода в атмосферу гремучего газа во время подзарядки АКБ от генератора. Такие пробки имеются для каждой отдельной банки. Важно их откручивать, прежде чем подключать батарею к ЗУ.
Современные аккумуляторы лишены подобных «прелестей», всю кропотливую работы выполняют специальные газоотводящие трубки.
Когда же стоит отключать батарею, если уже виден процесс кипения? Большинство автомобилистов руководствуются правилом: если АКБ греется свыше 50 градусов – значит оно заряжено.
Многие современные производители АКБ не рекомендуют оставлять «кипящий» аккумулятор на зарядке дольше, чем на три часа.
Именно этот промежуток времени еще позволяет батареи набрать необходимый заряд во время кипения без потери емкости.
Что подразумевает под собой правильная подзарядка АКБ?
Кроме того, что необходимо откручивать все пробки на старых, отечественных батареях, также стоит помнить, что проводить зарядку устройства необходимо с помощью 10-процентного тока от всей емкости батареи. Это значит, что 60 Ah устройство необходимо питать с помощью тока 6 А.
Если превысить допустимую норму силы тока, то высока вероятность, что произойдут необратимые изменения внутри батареи. Эти изменения поспособствуют значительному ухудшению качества работы устройства и уменьшат его срок жизни. Важно не только заряжать АКБ в вентилируемом помещении, но также следует обезопасить устройство от попадания пыли и грязи.
Подводя итоги, стоит сказать, что если аккумулятор начал кипеть при зарядке, то будьте уверенны, в большинстве случаев это абсолютно нормальная реакция. Появление пузырьков и газа – свидетельство того, что батарея вот-вот завершит свою зарядку.
Важно
От вас потребуется только контроль этого процесса и своевременное отключение ЗУ. Не рекомендуется оставлять в таком состоянии АКБ на всю ночь.
Применяя на практике вышеназванные советы и рекомендации, у вас не возникнет проблем с зарядкой и эксплуатацией автомобильного аккумулятора.
При зарядке аккумулятора происходит кипение электролита — это нормально?
Когда при зарядке аккумулятора кипит электролит, то многих начинающих водителей это начинает настораживать. Сразу же возникают мысли, что он пришел в негодность, либо не подходит устройство. Такие предположения не соответствуют действительности, а данный процесс всегда происходит, когда батарея находится на зарядке.
Содержание
Химические процессы, которые происходят
Аккумуляторная батарея (АКБ) представляет из себя электрическую емкость, которая участвует в накоплении тока, который необходим для того, чтобы можно было завести автомобиль без включения стартера, а также включать приборы освещения, когда мотор выключен (заглушен).
Для этого в ее структуре имеется кислота, а также металлические пластины, которые принимают участие в процессе электролиза.
Электролиз, это химический процесс, когда под воздействием электрического тока, жидкость (на молекулярном уровне) распадается на несколько элементов, формируя отрицательные и положительные ионы, создающие ток. При этом происходит выделение газа, который поднимается вверх, создавая эффект закипания жидкости.
Естественно, что для поддержания напряжения в АКБ на должном уровне, ее нужно периодически заправлять, особенно в зимнее время.
Сам ее корпус состоит из нескольких емкостей (банок), куда должен заливаться электролит по отдельности, поскольку они не соединяются между собой.
Важно знать, что с наступлением холодов, АКБ, подвергается воздействию холода, поэтому заряжать ее приходится чаще, чем в теплое время года.
Кипение АКБ
После того, как к батарее подключается специальное устройство, жидкость, которая расположена в нем (кислота) начинает делать химическую реакцию – электролиз.
Помимо выделения отрицательных и положительных ионов, которые оседают на энергоемких пластинах устройства, начинает выделяться водород и кислород, в виде пузырьков. Это создает иллюзию, что аккумулятор кипит. Но процесс кипения начинается не сразу, а через некоторое время.
Так происходит только в том случае, когда аккумулятор почти заряженный, поскольку начинается процесс выделения газа, из-за чего и происходит эффект кипения. Но так бывает не всегда.
Причины кипения аккумулятора также могут быть следующими.
Кипит одна банка — это свидетельствует, что в ней было мало электролита, либо пластины в данной емкости начали осыпаться. Устранение такой причины состоит в том, что нужно добавить дистиллированной воды в банку. Если не помогло, значит, в скором времени потребуется замена АКБ.
Низкий уровень электролита — что свидетельствует о том, что необходимо добавить дистиллированной воды, либо кислоты, до необходимого уровня.
Одна банка не кипит, а в остальных происходит кипение – это свидетельствует о том, что в других емкостях не достаточно электролита, и его нужно добавить, либо нарушена последовательность их электрического соединения.
Вот почему кипит аккумулятор при зарядке. Данный процесс сигнализирует владельцу автомобиля, что АКБ достигла необходимой емкости, но процесс сразу можно не прекращать, а продолжать еще на протяжении 3-4 часов, с периодическим добавлением электролита.
Если батарея не кипит, значит, она не достигла необходимого уровня своей емкости, и данный процесс необходимо продолжать.
Важно знать, что когда кипит электролит, из него начинает выделяться водород и кислород. Они, соединяясь, в пропорции 2 к 1 представляют взрывоопасный газ, который при воздействии огня может взорваться и разрушить корпус АКБ.
Полезные советы при зарядке
Первое на что необходимо обратить при зарядке, это, какое напряжение на аккумуляторе при его зарядке. Современные батареи имеют специальные индикаторы, которые сигнализируют водителя о том, что произошла полная зарядка, либо ее еще нужно держать на зарядном.
Если конструкция батареи старая, и нет индикатора, можно использовать специальный прибор – денсиметр. Если, в процессе зарядки, он покажет плотность электролита 1.28, значит, аккумулятор достиг необходимой зарядки.
Если аккумулятор кипит при зарядке, процесс не нужно сразу прекращать, но лучше периодически доливать туда жидкость. Ее объем должен доходить до специальной метки, которая есть в каждой банке.
Совет
Чтобы аккумулятор не разрушился, когда электролит начнет закипать, перед началом зарядки, на нем необходимо открутить все пробки, которые закрывают банки. Если этого не сделать, то водитель не сможет контролировать уровень электролита, а выделяющийся газ просто разрушит батарею.
Заряжать аккумулятор необходимо в месте, где отсутствует открытый огонь, и посторонние жидкости не смогут попасть в емкости. Идеальное место это хорошо проветриваемое помещение.
Если аккумулятор начинает кипеть, через несколько минут, после подключения зарядного устройства, это означает, что есть поломка реле генератора, которое отвечает за регулирование силы тока, которая идет на аккумулятор. Отвечая на вопрос, что делать в таком случае, специалисты рекомендуют не только сменить АКБ, но и отремонтировать генератор.
И последнее, что нужно знать, это мощность зарядного устройства. Его сила тока не должна быть больше одной десятой части емкости аккумулятора. Например, если один аккумулятор имеет емкость 60 ампер, значит, зарядка должна выдавать на зарядку не больше 6 ампер.
Также нужно обратить внимание, на то, что со временем, когда батарея стареет, или плохо работает генератор, металлические пластины в банках осыпаются на дно, и при подключении тока, замыкают цепь, поэтому электролит начинает кипеть уже через несколько минут. Такую АКБ нужно срочно менять на новую.
Кипение электролита, это нормальный процесс, сигнализирующий, что он полностью заряжен, а данный эффект создают пузырьки выделяющего газа водорода и кислорода.
С уважением, Максим Марков!
При зарядке аккумулятора кипит электролит – что делать?
Кипение аккумулятора можно отнести как к нормальной ситуации, так и к поводу насторожиться. Когда нормально? В случае если зарядка аккумулятора почти завершена, кипение электролита – явление нормальное. Если зарядка производится с помощью электрического тока, достаточно лишь убавить его силу, чтобы слегка уменьшить данный звук.
Если электролит закипает в самом начале после соединения с зарядным устройством, это может свидетельствовать о существенных неполадках аккумулятора, которые способны привести к полному выходу устройства из строя.
Почему кипит аккумулятор
Аккумулятор – довольно простое устройство, которое, однако, имеет свои особенности. Ток в нем образуется за счет металлических (свинцовых) пластин, которые должны быть полностью погружены в электролит. Тот, в свою очередь, состоит на 35% из концентрированной серной кислоты и на оставшуюся часть – из дистиллированной воды.
При зарядке происходит химический процесс, при котором образуются пары азота и водорода. Именно образование этих пузырьков газа и их лопание создает звук, похожий на кипение. Как правило, появляется он на конечной стадии зарядки устройства, когда среда практически полностью наполнена заряженными частицами.
СПРАВКА. Кипение аккумулятора – это звук лопающихся пузырьков газа, которые выделяются при достаточно сильной химической активности веществ, содержащихся в электролите.
Что делать если аккумулятор кипит?
Если аккумулятор кипит при длительной зарядке от электрического тока, достаточно снизить силу тока наполовину.
Кипение должно уменьшиться и можно спокойно дождаться, когда устройство зарядится полностью.
Если закипать он начал в начале зарядки, это может свидетельствовать о существенных неполадках и стоит присмотреться к устройству внимательнее, немедленно отключив его от зарядного устройства.
Обратите внимание
ВНИМАНИЕ! Если аккумулятор начал сильно кипеть, нужно снизить силу тока зарядного устройства минимум наполовину.
Стандартно аккумулятор состоит из шести банок, в которых расположены свинцовые пластины. Звук кипения могут вызывать:
Замкнувшие пластины;
Расщепление пластин;
Недостаточное количество электролита в одной или нескольких банок.
В первых двух случаях замена неисправного устройства практически неизбежна. Поэтому следует сначала отсоединить его от ЗУ, а затем отвезти либо в сервисный центр для осмотра и окончательного заключения, либо утилизировать.
В последнем случае нужно изучить качество и количество электролита. В обслуживаемых моделях посмотреть, достаточно ли жидкости, довольно просто. Достаточно открутить крышки банок и произвести визуальный осмотр.
Если в одной или нескольких электролит не закрывает платины, нужно долить дистиллированной воды до нужного уровня.
Доливать самостоятельно серную кислоту не рекомендуется, производить подобные операции должны только в центрах обслуживания.
Измерение плотности электролита
От плотности имеющегося в банках электролита напрямую зависит способность аккумулятора принимать заряд. Плотность замеряется только у полностью заряженного устройства, простоявшего пару часов в состоянии покоя при температуре около 25 градусов по Цельсию. Если замерять сразу после зарядки, показания окажутся завышенными.
Плотность измеряется в граммах на кубический сантиметр и при нормальном климате должна составлять 1,25-1,27 г/см3. В более холодных регионах ее повышают до 1,29 г/см3. Соответственно, уровень плотности в теплых регионах может быть на 0,01 ниже.
Измерить показания плотности можно самостоятельно, используя для этого специальный прибор – денсиметр. Он представляет собой стеклянную трубку, внутри которой находится ареометр. К ней присоединяется пластиковая трубка с одной стороны и резиновая груша – с другой.
Важно
Для замера необходимо немного приоткрыть банку с электролитом, погрузить в нее пластиковый конец трубки и нажатием на грушу зачерпнуть немного электролита. Аэрометр покажет плотность. Подобным способом можно проверить плотность у обслуживаемой модели аккумуляторов.
Чтобы проверить данный показатель у необслуживаемого аккумулятора, который не предоставляет доступа к имеющемуся электролиту, достаточно посмотреть в специальное окошко. При нормальном уровне плотности в нем должен быть виден зеленый индикатор. При понижении плотности индикатор станет черным.
Если плотность электролита ниже нормы, это не обязательно говорит о том, что нужно его доливать. При кипении аккумулятора из жидкого состава может выпариваться только вода.
Сера остается в составе, однако может скопиться вокруг свинцовых пластин, приводя к сульфатации.
Если процесс еще не очень запущен и лишь небольшая часть кристаллов серы скопилась у нижнего края пластин, исправить ситуацию можно, проведя несколько циклов заряда/разряда аккумулятора.
ВАЖНО! Заливать электролит можно только в том случае, если он был пролит по неосторожности или случайности. При этом важно, чтобы плотность и температура двух составов полностью соответствовали друг другу.
Как заряжать автомобильный аккумулятор
Автомобильный аккумулятор важно уметь правильно заряжать. Для этого их различают на две категории, каждая из которых требует определенного подхода:
Обслуживаемые аккумуляторы. В данном типе аккумуляторов нет герметизации, поэтому вода может с легкостью испаряться. Он состоит из шести банок с откручивающимися крышками, поэтому вода может из них с легкостью испаряться. Перед тем, как их заряжать необходимо произвести подготовку.
Необслуживаемые. Батареи данного типа полностью герметичны. Испарения воды в них не происходит, так как ей просто некуда уходить. Она скапливается на стенках устройства, где конденсируется и снова опускается. Проверить уровень электролита в них можно, посмотрев на просвет. Если пластик прозрачный, можно будет оценить количество находящейся жидкой субстанции внутри.
Подготовка обслуживаемого аккумулятора
Подготовительные мероприятия включают в себя следующие действия:
Очистку. Для этого можно использовать обычную ветошь, смоченную в растворе соды. Она удалит всю скопившуюся грязь и пыль, а также белый налет. Если загрязнения довольно сильные, лучше воспользоваться щеткой (неметаллической).
Проверку уровня электролита. Со временем он испаряется и может неполностью покрывать пластины. Это приводит к их разрушению и дальнейшему выходу из строя всего аккумулятора. Поэтому настоятельно рекомендуется проверить и при необходимости добавить дистиллированной воды для покрытия пластин.
Проверку плотности электролита. Она должна составлять 1,26 – 1,30 г/см3. Проверка осуществляется с помощью денсиметра. Процесс подробно описан выше.
Заряд с помощью электрического тока
Таким образом заряжают аккумуляторы, которые являются обслуживаемыми. Для этого потребуется:
Подключить аккумулятор к зарядному устройству, соблюдая соответствие минус и плюса;
Установить силу тока в размере 10% от емкости аккумулятора. Зарядка производится до того, как напряжение не вырастет до 14,4 В.
Уменьшить силу тока наполовину, после чего снова оставить заряжаться до достижения напряжения 15 В.
После этого снова снизить силу тока наполовину и заряжать аккумулятор до того, как показания силы тока и напряжения перестанут изменяться.
Способ не самый удобный и требует постоянного контроля за силой тока. Однако он позволяет добиться стопроцентного заряда аккумулятора, при этом времени на это уйдет примерно около 10-12 часов, возможно меньше. Время зарядки зависит от того, насколько сильно разрядился аккумулятор.
Заряд с помощью постоянного напряжения
Данный способ не требует постоянного контроля и внимания со стороны владельца. Здесь все регулирует сам прибор. Достаточно подсоединить аккумулятор к зарядному устройству, включить последнее, затем установить напряжение на отметке 14,5 В. И ждать. Время зарядки таким способом, как правило, составляет примерно те же 10 часов.
Не стоит держать аккумулятор на зарядке сутками, так как это способно привести к сульфатации пластин и выходу из строя устройства. Если все же нет возможности постоянно следить за уровнем заряда и регулировать силу тока, можно оставить ее на минимальном значении. Так время зарядки существенно увеличится, повреждений устройства при этом не возникнет.
Кипение аккумулятора может настораживать только в том случае, если это происходит непосредственно после подключения устройства к электрической сети.
Совет
В таком случае необходимо срочно принять меры и проверить уровень содержания электролита, а также состояние пластин.
После проведения профилактических мероприятий, как правило, кипение при зарядке может означать только скорое окончание этого процесса и возможность снова эксплуатировать изделие.
Методы заряда аккумуляторов
Метод заряда током постоянной силы.
Полный заряд АКБ происходит при подключении ее к источнику тока постоянной силы с напряжением до 16,2 В. Сила тока при 20-часовом заряде берется равной 1/20 Ср, а при 10-часовом — 1/10Ср (где Ср — номинальная емкость АКБ).
Преимуществом заряда током постоянной силы является возможность полного заряда батареи. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако, не стоит впадать в крайность — при совсем низком токе время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея «закипит» значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%.
К недостаткам данного метода относятся:
необходимость стабилизации силы тока,

обильное газовыделение,

возможность повышения температуры.

Для снижения указанных отрицательных эффектов применяют двухступенчатый режим заряда. В течение 1-й ступени производят заряд током 0,1Ср до достижения АКБ напряжения 14,4 В. Затем продолжают заряд током, уменьшенным в 2 раза.
Метод заряда при постоянном напряжении.
Данным методом можно зарядить АКБ до 90-95% номинальной емкости. Недостаток метода — значительный нагрев батареи из-за большой силы тока в начале заряда.
Напряжение источника, к которому подключена АКБ, выдерживается постоянным.
В зависимости от величины напряжения ток может достигать в начале процесса значительной силы, а затем по мере заряда снижается до нуля. Обычно напряжение источника равно 14,6-15 В.
Есть и неклассические способы.
Метод подзаряда малым током.
Величина тока от 0,03 А до 0,5 А. Используется для компенсации тока саморазряда и поддержания АКБ в заряженном состоянии, также для восстановления ее емкости в тренировочном цикле.
Автоматический метод заряда. Современный, оптимальный метод заряда батарей, состоящий из двух этапов. На первом этапе производится заряд АКБ током постоянной силы 0,1Ср, после того как напряжение АКБ возрастет и достигнет 14,4-14,8 В (напряжения ограничения), дальнейшая подзарядка происходит при постоянном напряжении с автоматически уменьшающимся током.
Этот метод исключает отрицательные эффекты, присущие вышеперечисленным способам. Он обеспечивает автоматическое поддержание оптимальной скорости заряда, не допуская опасного для батареи перенапряжения, приводящего к обильному газовыделению и кипению электролита.
При правильно выбранном напряжении величина силы тока уменьшается до значения, компенсирующего саморазряд А=E.
ВНИМАНИЕ!
Производить заряд АКБ разрешается только в помещениях с подходящей приточно-вытяжной вентиляцией!

Во время заряда выделяется взрывчатая смесь водорода и кислорода, вредная для жизни и взрывоопасная!

Не подходите к аккумулятору, особенно во время заряда, с открытым огнем или зажженной сигаретой! Не производите никаких действий, способствующих образованию искры!

При выключенном двигателе и всех потребителях электроэнергии отсоедините как описано выше и выньте аккумулятор из автомобиля (при зарядке батареи на автомобиле обязательно отсоедините электрические кабели и следуйте инструкции автомобиля)!

Аккумулятор заряжается только постоянным током!

Запрещено осуществлять заряд аккумулятора высокими зарядными токами!

Зарядка автомобильных аккумуляторов
Как можно зарядить АКБ, не демонтируя её с автомобиля?
Для автомобильной электроники предел напряжения, который она может выдержать без выхода из строя, составляет около 15.5 B. При этом достаточно широко распространены зарядные устройства, которые функционируют в режиме «заряд-пауза». На протяжении цикла заряда, чтобы поддерживать необходимый ток, выдаваемое такими приборами напряжение может достигать уровня 17.5-18 B, а это представляет непосредственную опасность для электронных компонентов. Учтите также, что есть зарядные устройства, продуцирующие кратковременные импульсы более высокого напряжения – это тоже может негативно сказаться на электрике.
Исходя из этого, для подзарядки аккумулятора непосредственно на машине используемое устройство должно либо обеспечивать безопасный процесс зарядки в автоматическом режиме, либо предоставлять возможность в ручном режиме ограничить максимальное выходное напряжение уровнем 15 В. Информация о таких функциях указана в паспорте каждого зарядного устройства.
Если Вы располагаете подходящим оборудованием, можете проводить подзарядку аккумулятора, не снимая клеммы – но с рядом необходимых мер предосторожности:
Не подключайте зарядное устройство к электросети 220 B до того, как подсоедините его к аккумулятору;

На протяжении зарядки не активируйте никакие потребители энергии (вроде магнитолы или света), поскольку реакцию электроники зарядного оборудования на заметные колебания напряжения в сети автомобиля предугадать нельзя;

Перед подключением убедитесь, что провода не касаются корпуса аккумулятора или бензопровода;

Всегда подключайте сперва положительную, потом отрицательную клеммы – отключайте наоборот;

Перед тем, как отключить аккумулятор от зарядного оборудования, отключите последнее от сети.

И помните: даже при использовании самого современного и лучшего прибора для зарядки АКБ, в случае его поломки всегда существует риск появления на выходе высокого напряжения – а значит, есть риск выхода из строя электроники и электрики автомобиля.

Заряжается ли батарея при работе двигателя на холостых?
Нет, поскольку при работе на холостых генератор не заряжает АКБ, а только поддерживает текущий уровень заряда. Если речь идёт о зимнем сезоне, прогрева двигателя без езды не хватит для того, чтобы батарея качественно подзарядилась – для этого понадобится несколько часов движения с работой двигателя хотя бы на средних оборотах. Подзаряжайте батарею в тёплой комнате, используя стационарное зарядное оборудование.

Как долго нужно заряжать АКБ?
Настоятельно рекомендуем чётко следовать рекомендациям производителя Вашей батареи, они всегда есть в руководстве по её использованию. Универсальную рекомендацию дать нельзя, поскольку выбор оптимального режима заряда зависит от конструкции конкретной АКБ: типа электрода, химического состава сплава, электролита, сепаратора и т. д.
В случае, если неизвестно, какая именно перед Вами АКБ – или если утеряно руководство – советуем воспользоваться рекомендациями ГОСТ P 53165-2008:
«Заряжать аккумуляторную батарею необходимо на протяжении 20 часов, используя постоянное напряжение 14.8 B и ограничив максимальный ток значением 5!ном (!ном = ёмкость батареи/20). То есть, для аккумулятора на 60 Ач максимальный ток будет составлять 15 А (60/20*5). После окончания 20-и часов заряжайте батарею ещё 4 часа, сохраняя постоянную величину тока !ном». Учтите, что указанная методика используется только при полном разряде аккумулятора – например, если несколько раз пытались запустить двигатель. Если же речь идёт о глубоком разряде (к примеру, о классическом случае с не выключенными фарами на стоянке) – или о ситуациях, в которых АКБ разрядили и оставили на несколько дней – указанный в ГОСТе режим подзарядки не даст результатов. Аккумулятор начнёт «кипеть», заряжаться не будет. В таких ситуациях нужно проводить зарядку малым током (до 1-2 A, зависит от ёмкости АКБ) до тех пор, пока напряжение не стабилизируется. Потребоваться на это может несколько суток, в результате есть шанс восстановления 80-90% ёмкости аккумулятора.
Избегайте также излишнего заряда аккумулятора. В свинцово-кислотных АКБ при лишнем заряде вода активно разлагается на водород и кислород, образуются излишние газы, из-за чего воду придётся доливать. Кроме того, при газообразовании может произойти оплывание и частичное отслоение активной массы – а это спровоцирует снижение параметров батареи. Какой ток использовать для зарядки?
До 2008-го года предписывалось руководствоваться ГОСТом 950-2002, предлагавшим до напряжения 14.4 B заряжать АКБ током величиной 0.1 от ёмкости аккумулятора. После этого следовало вести зарядку ещё 5 часов.
Но некоторые современные батареи отличаются по конструкции от тех, для которых этот ГОСТ был актуален. Для учёта их особенностей в 2008-м приняли ГОСТ P 53165-2008, который предусматривает для АКБ разной конструкции разные методы заряда. Учтите, что подробные сведения о том или ином аккумуляторе доступны только его производителю, поэтому при выборе тока для зарядки нужно следовать рекомендациям из руководства по эксплуатации.
При отсутствии возможности свериться с руководством ГОСТ предлагает следующее:
«Заряжать аккумуляторную батарею необходимо на протяжении 20 часов, используя постоянное напряжение 14.8 B и ограничив максимальный ток значением 5!ном (!ном = ёмкость батареи/20). То есть, для аккумулятора на 60 Ач максимальный ток будет составлять 15 А (60/20*5). После окончания 20-и часов заряжайте батарею ещё 4 часа, сохраняя постоянную величину тока !ном».

Какое напряжение использовать для зарядки кальциевой батареи?
Изучив инструкции по эксплуатации аккумуляторов от различных производителей свинцово-кислотных стартерных АКБ, Вы нигде не найдёте совета проводить зарядку при постоянном напряжении 16 B.
Обычно производители рекомендуют в стационарных условиях для 12-вольтовых АКБ использовать постоянное напряжение 14.8 B – либо постоянную силу тока в 0.1 от ёмкости. И эти рекомендации не зависят от исполнения аккумулятора: они одинаковые для свинцово-кальциевых, малосурьмянистых и гибридных батарей.
Откуда взялась распространённая рекомендация использовать ток 16 B? Из ГОСТ P 53165-2008. Да, этот стандарт действительно предписывает при проведении тестирования свинцово-кальциевых батарей заряжать их при постоянном напряжении 16 B, а потом при постоянном уровне тока. Но важно понимать, что указанные рекомендации верны исключительно для проведения тестирования, в ходе которого проверяют способность аккумулятора быстро принимать высокое количество энергии – фактически, это проверка совершенства производственной технологии.
Попытка зарядить батарею при напряжении 16 B в обычных условиях – на воздухе, при комнатной температуре – приведёт к тому, что электролит быстро нагреется (до отметки в 60 градусов Цельсия всего за 2 часа после того, как аккумулятор был разряжена до 10-11 B), начнётся масштабное газовыделение. А в самом худшем случае, при несовершенстве технологии, нагрев может достигать 70-и градусов.
Перегрев приводит к том, что коррозия решёток существенно ускоряется, а срок службы батареи заметно падает. При проведении тестов всё перечисленное не имеет никакого значения, поскольку аккумулятор будет утилизирован сразу после завершения испытаний, но для автолюбителя, рассчитывающего на долгий срок службы АКБ, заряд при напряжении 16 B – это крайне негативная ситуация.
Именно поэтому производители аккумуляторов рекомендуют заряжать АКБ при меньшем напряжении. И тот же ГОСТ P 53165-2008 для штатной зарядки аккумулятора, для которого невозможно посмотреть рекомендации производителя, советует постоянное напряжение 14.8 B.
Характеристики АКБ, проблемы и диагностика неисправностей
Свинцово-кислотные батареи
Yuasa производятся в соответствии с высочайшими стандартами. Они производятся в большинстве случаев в соответствии с требованиями и спецификациями производителя транспортного средства или превосходят их.
Тем не менее, следует четко понимать, что влажный (залитый) свинцово-кислотный аккумулятор является «живым» продуктом. Независимо от того, хранится ли он или находится в эксплуатации, срок его службы ограничен. После заполнения все батареи будут медленно саморазряжаться. Чем выше температура и влажность хранилища, тем выше скорость саморазряда.
Для предотвращения разряда аккумуляторов до такой степени, что они повреждены (сульфатированы) или не могут обеспечить расчетный срок службы, регулярные проверки этикетки с датой перезарядки на задней стороне аккумулятора и проверки напряжения аккумуляторов с меньшими затратами. осталось более 4 месяцев. Важно обеспечить хороший оборот запасов по принципу «первым пришел — первым ушел», особенно при медленном движении запасов с малым объемом линий. Аккумуляторы с напряжением 12,35 В или ниже следует немедленно перезарядить.Зарядка не должна производиться с помощью быстрого зарядного устройства из-за неэффективности при попытке перезарядить частично сульфатированную батарею, что приводит к чрезмерному выделению газов и повреждению соединений сетки активного материала внутри батареи, что имеет решающее значение для продления срока службы батареи.
В идеале используйте скорость перезарядки, указанную в «рекомендуемой скорости и периоде перезарядки», в соответствии с типом батареи и инструкциями по каталогу. В конце разряда все элементы должны свободно выделять газ. Ясно рекомендуется оставить батареи постоять минимум на 3 часа после зарядки, чтобы гарантировать, что любые газы, попавшие в верхние кожухи батареи, могут диффундировать в атмосферу.Если аккумулятор был перезаряжен, дату зарядки на задней этикетке следует обновить через 6 месяцев после второй даты зарядки, сделав надрез на этикетке. (Обратите внимание, что перед продажей допускается не более двух подзарядок, и продукт не следует продавать максимум через 9 месяцев после истечения первой рекомендованной даты подзарядки).
Проблемы с аккумулятором
Непроизводственные дефекты
Физическое повреждение
При неправильном хранении, обращении или установке аккумулятора, если выводы разъема забиты на клеммы, выводы не закреплены правильно, корпус и / или клеммы аккумулятора будут повреждены.Это не производственная ошибка.
* Обратите внимание, что все аккумуляторы, собранные и отправленные со склада Yuasa в Великобритании, перед отправкой фотографируются, чтобы обеспечить соблюдение наших планов по качеству доставки.
Сульфатирование
Если аккумулятору позволяют находиться в разряженном состоянии на транспортном средстве или вне его в течение определенного периода времени, происходит химическая реакция, которая необратимо снижает производительность и срок службы аккумулятора, этот процесс называется « сульфатирование ».
Сульфатирование можно увидеть в виде тонкого бело-серого налета на положительной пластине и неметаллического блеска на отрицательной пластине.В большинстве случаев это означает, что аккумулятор неисправен. Попытки перезарядить батареи, оставшиеся в разряженном состоянии, даже при очень низких скоростях заряда, приведут к повреждению границы раздела сетки и активного материала, а также могут образоваться сульфатные отложения внутри сепараторов, которые создают дендритные шорты.
Повреждение может произойти при хранении или если аккумулятор установлен на транспортном средстве (или оборудовании), которое не используется в течение определенного периода времени, например, тракторе, мотоцикле, лодке, транспортном средстве аэропорта, даже легковом или грузовом автомобиле, которое хранится с подключенный аккумулятор может повредить аккумулятор.Это связано с тем, что батарея постоянно разряжается из-за оставленных предметов, таких как будильник, часы, фонари и т. Д., На которых батарея опускается до минимально возможного уровня заряда. Чем дольше оставшийся период, тем больше сульфатации накапливается на пластинах.
Сульфатирование снижает эффективность электрохимических реакций внутри батареи между активным материалом пластин и кислотой. Это не производственная ошибка.
Износ и разрыв
По мере того, как аккумулятор переключается, т.е.е. заряженные и разряженные, активные материалы в пластинах батареи находятся в движении, чтобы высвободить электричество, накопленное в батарее. Каждый раз, когда батарея заряжается и разряжается, небольшое количество активного материала безвозвратно теряется с пластин.
Поскольку окончательный срок службы батареи определяется многими факторами, такими как температура, рабочее состояние заряда батареи, рабочий цикл и т. Д., Невозможно определить минимальный / максимальный срок службы в полевых условиях. Этот процесс нормального старения в конечном итоге приведет к потере емкости аккумулятора и доходит до того, что аккумулятор больше не может запускать автомобиль или оборудование.Современные автомобили с системой впрыска топлива запускаются намного быстрее, обычно за счет поверхностного разряда пластин аккумулятора, поэтому неожиданный выход из строя аккумулятора чаще всего наблюдается, когда аккумулятор впервые подвергается нагрузке, например, холодным утром или после него. стенд выходного дня. Это не производственная ошибка.
Всегда лучше воспользоваться возможностью бесплатной проверки аккумулятора до наступления холодов или длительных стоянок в аэропорту.
Глубокий цикл
Как указано выше, каждый раз, когда батарея циклически заряжается и разряжается, теряется небольшое количество материала.Если аккумулятор подвергается глубокой разрядке (более 35%) и быстрой зарядке, процесс ускоряется. Кроме того, если перезарядка не восстанавливает полностью цикл разряда, батарея будет демонстрировать снижение производительности, и может возникнуть концентрация кислоты между пластинами, что может привести к коррозии и снижению производительности.
Даже после перезарядки напряжение будет низким (ниже 12,4 В), но если проверить плотность кислоты в ячейках, то обычно она будет равномерной по всей батарее.Это не производственная ошибка.
Перезарядка
Если регулятор генератора переменного тока не настроен должным образом или выходит из строя цепь управления напряжением генератора, то аккумулятор может подвергаться чрезмерному заряду.
Если не установить флажок, аккумулятор перегреется и начнет испарять электролит. Перезарядка ускорит разрушение активного материала и решеток, и батарея потеряет работоспособность. При осмотре аккумулятора обычно выявляется низкий уровень кислоты, черный налет на пробках заливного отверстия и сильный запах.Рекомендуется, чтобы напряжение зарядки генератора проверял механик. Это не производственная ошибка.
Ложное заявление
Чтобы свести к минимуму мошеннические претензии по батареям, каждая батарея Yuasa имеет свой индивидуальный уникальный номер, указанный на задней этикетке батареи. Рекомендуется записать этот номер в доказательство или покупку в точке продажи, чтобы можно было выполнить двойную перекрестную проверку во время процедуры претензии. Этикетка защищена от несанкционированного доступа.
Неправильное приложение
Батареи, рекомендованные в этом списке приложений Yuasa, соответствуют характеристикам оригинального оборудования или превосходят их. Установка меньшей или менее мощной батареи приведет к сокращению срока службы и более раннему выходу из строя. Отказ обычно рассматривается как глубокая цикличность / преждевременный износ.
Следует отметить, что автомобиль, изначально оснащенный заводом-изготовителем с аккумулятором AGM, следует заменять только аккумулятором AGM.Аналогичным образом, автомобиль, изначально оснащенный аккумулятором EFB, следует заменять только аккумулятором EFB или AGM.
Это не производственная ошибка.
Недостаточная зарядка
Недостаточная зарядка происходит, если аккумулятор не получает достаточного заряда для возврата к полностью заряженному состоянию, это медленно вызывает сульфатацию. Эта неисправность может возникнуть, если автомобиль используется только изредка для коротких поездок или для городских поездок Start-Stop. Недозаряд произойдет, если напряжение генератора низкое (13.6-13,8 В), ремень генератора ослаблен или кабели аккумулятора изношены и вызывают высокое сопротивление — В случае сомнений обратитесь за советом к автоэлектрику.
Проблемы с аккумулятором
Производственные дефекты
Из-за высоких требований рынка OEM, а также технических и производственных стандартов батарей Yuasa, количество подлинных производственных дефектов незначительно.
Короткое замыкание / мертвый элемент
Обычно наблюдается в батарее в течение 12 месяцев службы.Одна ячейка покажет значительно более низкий удельный вес кислоты, чем другие. Проблемная ячейка обычно заметно закипает при сильном разряде, все остальные оставшиеся ячейки показывают хороший показатель удельного веса 1,26 или выше. Короткое замыкание / мертвые элементы, наблюдаемые в более позднем возрасте, обычно связаны с восстановлением сульфатированной / чрезмерно разряженной батареи. Можно увидеть переменную удельную плотность кислоты между клетками, если причиной пути является сульфатирование.
Внутренний разрыв
Аккумулятор будет иметь хороший удельный вес, но не будет показывать напряжение.Убедитесь в отсутствии каких-либо физических повреждений, которые могли привести к внутреннему повреждению.
СВОДКА
При условии правильного использования аккумулятора в правильном состоянии в правильном приложении количество проблем с аккумулятором будет минимальным. Все батареи имеют ограниченный срок службы (в противном случае не было бы вторичного рынка аккумуляторных батарей), срок службы определяется условиями, в которых работает батарея. Отказы аккумуляторов, вызванные сульфатацией, износом, глубоким циклом и физическим повреждением, не являются производственными дефектами и не покрываются гарантией Yuasa.В нормальных условиях эксплуатации батарея не может разрядиться сама по себе. Причину обычно можно проследить до:
Неисправность генератора, регулятора или стартера
Пробуксовка (неправильно отрегулированный ремень зарядки генератора)
Электрическая неисправность напр. освещение багажника / перчаточного ящика, проблемы с интерфейсом ECU / датчика, когда автомобиль не переходит в «спящий» режим после парковки более 5 минут, неисправность электродвигателя стеклоочистителя
Чрезмерное использование потребителей электроэнергии, — кондиционер, стереосистема (неправильно установлена прямо на батарею) и т. Д.
Длительное время работы без подзарядки
Освещение автомобиля и / или аварийная сигнализация слева на
Если аккумулятор постоянно используется / остается в разряженном состоянии, он в конечном итоге переходит в состояние, в котором его невозможно восстановить с помощью контролируемой подзарядки.Это классифицируется как глубокая разрядка / недозаряд и НЕ является производственной неисправностью. Если аккумулятор постоянно глубоко разряжается из-за остановки / запуска двигателя и интенсивного использования потребительского устройства транспортного средства, а затем не заряжается надлежащим образом, он относительно быстро теряет свои характеристики. Это называется глубоким циклированием / износом и не является производственным браком. Для этих приложений необходимо найти альтернативные аккумуляторные технологии, решения для зарядки и обращения с ними.
Тестирование CCA с использованием цифровых тестеров проводимости батарей.
На рынке представлено много различных типов портативных цифровых тестеров проводимости. Обычно они дают хорошее представление о проблемах, но всегда следует принимать во внимание следующие моменты.
Это ненадежный метод проверки полностью разработанных характеристик НОВОГО аккумулятора при холодном пуске, отчасти из-за некоторых используемых алгоритмов считывания данных о состоянии. Они предназначены для оценки тестирования неисправных или использованных батарей.
Тестеры разных производителей и даже разные модели могут давать разные результаты.
Различные методы проектирования батарей могут значительно повлиять на показания одного цифрового тестера проводимости, поскольку должны использоваться общие алгоритмы. Например, батареи, разработанные с учетом большей прочности, имеют тенденцию нести больше материала и более высокую плотность, что обычно отражается в более низком начальном напряжении, но более длительном времени разряда. Цифровые тестеры могут реально определить только начальное внутреннее сопротивление батареи в конкретном состоянии батареи, а не то, сколько материала доступно.Это может вызвать значительную разницу между указанными данными CCA и реальными данными CCA, полученными в лаборатории при реальных токовых нагрузках в соответствии с установленным соответствующим стандартом батареи.
Показания
CCA могут быть измерены в соответствии с рядом международных стандартов SAE, EN, DIN или IEC. В стандарте EN 50342: 2006 перечислены два требования: EN1 и EN2. Типичные тестеры проводимости откалиброваны в соответствии со стандартом EN2, однако система нумерации ETN затрудняет обычному человеку понимание того, какой стандарт используется для батареи.
Состояние кабелей аккумуляторной батареи и клеммных соединений может повлиять на показания портативного тестера.
Аккумулятор, которому 2–3 года, может служить еще несколько лет, но из-за «износа» может дать показание о состоянии здоровья только 75%. И наоборот, глубоко разряженная батарея (или частичная внутренняя поломка) может дать хорошие показания по шкале cca, но при действительной высокой скорости или емкости проверьте, что батарея находится в плохом состоянии. NB. Тестирование в сочетании с нагрузочным тестером следует рассматривать в тех случаях, когда глубокая разрядка может быть вариантом отказа.
В целом цифровой тестер проводимости дает наилучшие показания для оценки подозрительных или использованных аккумуляторов на рынке сегодня, но при работе с измерителями следует учитывать вышеуказанные моменты.
Подробное обсуждение выравнивания заряда батареи, когда и как это делать
Выравнивание свинцово-кислотных батарей — это процесс, разработанный для десульфатации пластин батареи путем проведения контролируемой избыточной зарядки. Пластины аккумулятора со временем имеют тенденцию к образованию сульфатного покрытия, которое затем препятствует химическому взаимодействию между электролитом и пластиной.Уравновешивая аккумулятор в этом контролируемом перезаряде, внешний слой пластины, включая сульфатное покрытие, сдувается, тем самым омолаживая аккумулятор и позволяя всей площади поверхности пластин взаимодействовать с электролитом. Это также вызывает пузырьки электролита, а в батареях с жидкими элементами это перемешивает кислоту и равномерно распределяет ее по ячейке.
Рекомендации по частоте проведения выравнивания варьируются от ежемесячного до одного или двух раз в год.Некоторые производители рекомендуют выполнять его только при необходимости (троянские программы), раз в полгода или по мере необходимости (Rolls). По моему личному опыту, выравнивание заряда батарей — довольно утомительный, неприятный и неприятный процесс, поэтому одного или двух раз в год более чем достаточно. Я особенно рекомендую его для лодок, которые редко заходят в док. На таких судах батареи полностью заряжаются реже и, кажется, они сообщают об истощении аккумуляторов чаще, чем лодки, которые полностью заряжаются на регулярной основе.
Уравновешивание батарей — это инструмент, который можно использовать для восстановления разряженных батарей или предотвращения их разрядки. Как инструмент, это, конечно же, обоюдоострый меч, такое удаление внешнего слоя пластин уменьшает их размер и объем, а значит, и их долговечность. Удаленный материал упадет на дно и в конечном итоге может привести к короткому замыканию пластин. Я считаю, что лучший способ решить, нужно ли проводить уравновешивание и как часто, — это проконсультироваться с информацией у соответствующего производителя батареи.Вы найдете разные мнения даже среди производителей аккумуляторов о том, как проводить выравнивание.
Если вы читаете эту статью, вероятно, у вас проблема с аккумулятором. Один из лучших способов избежать проблем в будущем — это установить счетчик ампер-часов, чтобы вы могли лучше понять, как работают ваши батареи. Прокрутите статью до конца, чтобы получить дополнительную информацию.
Уравнительные аккумуляторные батареи с жидким электролитом
1. Батареи для начала должны быть полностью заряжены.
2. Отключите все нагрузки. Вы собираетесь позволить напряжению батареи подняться выше, чем обычно; до 15 или 16 вольт для батарейного блока на 12 вольт. Вы не хотите повредить чувствительное электронное оборудование, которое может быть подключено.
3. Снимите все гидроблоки, установленные на элементах.
4. Подключите зарядное устройство и установите его на выравнивающее напряжение. (Для батарей типа «мокрые элементы» типа «троян» рекомендуемое уравнительное напряжение составляет 15,5 вольт для 12-вольтной батареи, для Rolls эквивалентное напряжение составляет 15.5 — 16 вольт)
5. Батареи начнут выделять газ и сильно пузыриться
6. Не позволяйте температуре батареи подниматься намного выше 115 градусов по Фаренгейту и никогда выше 125 градусов. Измерьте от центральной ячейки.
7. Измеряйте удельный вес через часовые интервалы
8. Выравнивание завершено, когда удельный вес больше не увеличивается.
Для батарей Rolls конец инструкций был более конкретным
9.При сильном сульфатировании может потребоваться много часов для повышения удельного веса.
10. Как только удельный вес начинает расти, напряжение батареи, скорее всего, упадет или зарядный ток увеличится. Зарядный ток может потребоваться снизить, если температура приближается к 125 ° F (46 ° C). Если контроллер заряда прошел мимо, его следует использовать или вернуть в строй.
11. Продолжайте измерять удельный вес, пока не будет достигнуто значение 1,265.
12.Заряжайте еще 3 часа. Добавьте воду, чтобы электролит оставался над пластинами.
13. Дайте банку остыть, проверьте и запишите удельный вес каждой ячейки. Плотность должна быть 1,265 ± 0,005 или ниже. Проверьте уровень электролита в ячейке и при необходимости долейте воду.
Уравнивание AGM и других герметичных аккумуляторов
Уравнивание AGM и других герметичных аккумуляторов немного сложнее. Пузырьки электролита приводят к некоторым потерям; Пары электролита выходят из вентиляционных крышек.Однако, поскольку нет возможности заменить потерянный электролит, очевидно, что требуется другая стратегия. Я не смог найти производителя, который рекомендовал бы выравнивающие гелевые батареи. Эти батареи очень чувствительны к перезарядке, и у них не работает выравнивание. Однако, хотя я нашел производителя, который определенно не рекомендовал выравнивать свои батареи AGM (троян), я нашел по крайней мере одного производителя (Lifeline), который рекомендовал выравнивать свои батареи AGM.
Lifeline использует термин «Кондиционирование». Они говорят, что это следует делать только тогда, когда батарея демонстрирует потерю производительности из-за того, что она долгое время находилась в частичном или низком уровне заряда, или если она не часто заряжается выше 90% (круизеры, которые никогда не приходят в док, пожалуйста Обратите внимание!)
Инструкции Lifeline AGM:
Чтобы применить кондиционирующий заряд, сначала выполните нормальный цикл зарядки, чтобы полностью зарядить аккумулятор. Затем необходимо произвести зарядку в течение 8 часов.При 77 ° F (25 ° C) напряжение кондиционирования должно быть установлено на уровне 2,58 В на компьютер (15,5 В для 12-вольтной батареи). Напряжение кондиционирования при других температурах показано в Таблице 5-2. Используя напряжение кондиционирования с температурной компенсацией, батареи, которые не находятся в среде с контролируемой температурой, можно кондиционировать, не доводя их до комнатной температуры. Если температурная компенсация недоступна, лучше всего довести батарею до комнатной температуры, прежде чем применять заряд кондиционирования.
Предотвращение будущих неприятностей с помощью измерителя ампер-часов
Ампер-счетчики, такие как Victron BMV700, ведут исторический учет эффективности вашей батареи. Они начинают с предположения, что эффективность по умолчанию составляет 90%, но со временем они вычисляют фактическое значение. Новые батареи имеют КПД около 90%, а в первые несколько месяцев КПД может превышать 90%, но по мере увеличения срока службы они будут тратить большую часть своего времени на КПД около 90%.В конце концов КПД начнет падать, и я обычно говорю людям, что к тому времени, когда эффективность батареи снизится до 85%, пора ее заменить, поскольку по мере приближения срока ее полезного использования ухудшение производительности будет ускоряться. Без измерителя вы бы не заметили падения до 85%, поэтому измеритель ампер-часов может быть таким полезным инструментом, если вы знаете, как им пользоваться.
Наличие счетчика ампер-часов не означает, что вам не нужно выравнивать батареи, но он может подсказать вам, когда выравнивать и когда пора их заменять.
Marine Sales Support FAQ’s
DC Энергетика
Аккумулятор Зарядные устройства
StartNow
Устройства питания переменного тока
Изоляция Трансформатор
А / Б Селектор

Бортовая система связи
C-Phone

Кабели берегового питания
Умная Y

Пожалуйста Получите следующую информацию при обращении к Чарльзу Отрасли для оказания помощи —
Серийный номер товара
Ориентировочная дата покупки товара
Обратите внимание на любые индикаторы или несоответствия
Будьте готовы делать записи для дальнейшего устранения неполадок или возврата Информация.
Любая электрические измерения должны производиться квалифицированным специалистом.

Продукты питания постоянного тока — Аккумулятор Зарядные устройства

Каковы правильные размеры предохранителей переменного и постоянного тока или автоматических выключателей для моего Зарядное устройство?
Предохранитель переменного тока или автоматический выключатель соответствует номинальному току AC AMPS, указанному на этикетке. расположен с правой стороны устройства.
Предохранитель постоянного тока эквивалентен прибл. 120% номинальной мощности Зарядное устройство аккумулятора, но не более 150% номинала провода.

Есть мое зарядное устройство когда-либо полностью отключалось?
Нет, зарядное устройство останется включенным, если скорость заряда снижена, для работы в качестве источника питания и обслуживания батарей.
Почему сделай мой батареи кажутся кипящими?
Зарядное устройство серии электронных устройств, которое мы производим, является многоступенчатым. зарядное устройство.
Вы может быть свидетелем первой стадии, «большой / большой» уровень заряд, который имеет временную функцию 4 часа. После этого блок затем будет переключаться на уровень заряда «плавающий / струйный».
Почему Кажется, я добавляю много воды в залитые батареи?
Залитые батареи всегда испаряют жидкость, пока разряжены и перезаряжены, более высокое использование потребует более высоких Обслуживание.
Если зарядное устройство периодически включается и выключается, не позволяя работать в течение полных 4 часов режима «объем / высокий» выходное напряжение может эффективно оставаться на уровне «большой / большой».Это будет вызвать дополнительное испарение / выделение газов из аккумуляторной жидкости.
Это важно дать зарядному устройству время для циклического переключения этапы зарядки, заканчивающиеся этапом поплавка / обслуживания.
Есть есть ли регулировка, которая может помочь сократить испарение жидкости?
Простой способ уменьшить количество потребляемой энергии. к батарее (ам) будет переключать «тип батареи» селектор «переключить на GEL или даже AGM.Это снизит пик напряжение, допустимое для аккумулятора (-ов) от зарядного устройства.
банка Я использую зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов / аккумуляторов с жидким электролитом на гелевых аккумуляторах?
Хотя зарядное устройство затопленного типа может заряжать аккумулятор, оно не рекомендуется для стандартной зарядки / обслуживания.
Банка Я использую гелевую батарею Зарядное устройство на свинцово-кислотном аккумуляторе?
Наше зарядное устройство GEL может поддерживать свинцово-кислотный аккумулятор, но оно может не позволить свинцово-кислотной батарее достичь пикового потенциала.
Что размер зарядного устройства мне нужен?
Для стандартных аккумуляторов и аккумуляторов глубокого разряда мы рекомендуем зарядного устройства до (50% от общего количества часов аккумуляторной батареи дома / вспомогательной батареи). банк) / 8 часов зарядки / восстановления.
«часы зарядки / восстановления» могут быть изменены, чтобы приспособиться к более быстрому время зарядки, но мы рекомендуем не превышать в среднем 25 ампер на батарею.
Для пусковых аккумуляторов, мы рекомендуем рассчитать зарядное устройство на (25% общее количество часов работы в доме / дополнительный аккумулятор) / 8 часов автономной работы время подзарядки / восстановления.
Почему стрелка на измерителе всегда показывает максимальный ток?
Он просто может быть перегружен. Попробуйте временно облегчить нагрузку. отключение некоторых батарей или отключение некоторых нагрузок постоянного тока.
зарядное устройство будет реагировать как источник питания, то есть как нагрузки постоянного тока Похоже, он будет реагировать, подавая энергию, пока не достигнет своего ампера предел.
А аккумулятор может быть поврежден. Зарядное устройство не может различать нагрузки и батареи, хорошие или плохие. Прикоснитесь к батареям, чтобы увидеть любые горячие.Если да, выключите зарядное устройство и посмотрите, не напряжение аккумулятора быстро падает, что указывает на повреждение элемента (-ов).
Почему стрелка на измерителе всегда показывает 0 ампер?
Это индикация зарядки аккумуляторов или зарядного устройства. не приложена нагрузка.
Кому проверьте зарядное устройство, попробуйте включить освещение кабины постоянного тока.На 12 вольт система, 100 Вт составляет около 7,5 ампер (+/- 2 ампера). 200 Вт — это примерно 7,5 ампер.
Банка подскажите пожалуйста разницу между 2000 и 5000 моделями линии зарядного устройства?
Основные различия между моделями 2000 и 5000:
1. В Серия 5000 сертифицирована UL, а серия 2000 не сертифицирована.
2 . В серии 5000 улучшена фильтрация электромагнитных помех. (Электромагнитные помехи), обеспечивающие дополнительные защита от
радиочастотный спектр внешних электронных устройств.
3. Гарантия на серию 2000 составляет 2 года, а на серию 5000 — Гарантия 5 лет.
Что — это характеристики рабочей температуры серии 5000 зарядные устройства?
The Зарядные устройства серии 5000 предназначены для работы на 100% номинальной мощности. в среде от 0 / 32F до 50C / 122F.
Есть можно одновременно запускать мотор (ы) лодки, имея зарядное устройство Charles осталось включенным?
Да.Батарея зарядное устройство имеет «блокирующие диоды» на каждом выходе и как таковое может работать вместе с несколькими источниками питания / зарядки постоянного тока.
Наши зарядное устройство соответствующим образом отрегулирует свою мощность по мере необходимости. Если генератор имеет более высокое напряжение, чем зарядное устройство текущее состояние зарядки, выход зарядного устройства останется низкий.

Может ли мое зарядное устройство работать с двумя разными типами аккумуляторов одновременно?
Пока используются батареи одного типа, зарядное устройство будет это не повлияет на это, и батареи будут заряжаться по мере необходимости.(Однако для восстановления более крупных батарей потребуется больше времени.)
Если типы аккумуляторных ячеек разные, зарядное устройство лучше всего настраивается чтобы обеспечить самую низкую скорость зарядки. Например, при попытке заряжайте свинцово-кислотные и герметичные (AGM) батареи, используйте ячейку AGM установка типа.
Для Только модели 9Q-xxxx:

Как настроить зарядное устройство для зарядки других типов? аккумуляторных ячеек?
Для регулировки зарядное устройство для различных типов аккумуляторов:

Повернуть выключите зарядное устройство, а затем отключите вывод на аккумуляторы
Найдите потенциометр регулировки напряжения (с красным оттенком)
Turn включите зарядное устройство, затем увеличьте или уменьшите выходную мощность до соответствующего Напряжение.
(Например, 14,2 В постоянного тока для зарядных устройств на 12 В или 28,4 В постоянного тока для 24 В зарядные устройства.)
* Обратитесь к производителю батареи, чтобы определить рекомендуемый установка напряжения.
Выключите зарядное устройство, а затем снова подсоедините батареи.
Что такое каплеуловитель?
Каплеуловитель — это верхняя крышка зарядного устройства, используемая для предотвращения прямого воды сверху и рекомендуется там, где зарядные устройства расположены в участки, подверженные воздействию влаги и / или мусора сверху.
Вкл. зарядные устройства SP серии 5000, где находится переключатель для выбора Тип батареи?
В Переключатель находится на задней панели зарядного устройства.

Продукты питания постоянного тока — StartNow
Как Могу ли я устранить проблемы с устройством StartNow?
Использование вольтметр постоянного тока, измерьте расстояние от отрицательного контакта постоянного тока до пульта дистанционного управления индикаторный стержень, расположенный на StartNow.Когда двигатель кривошипно, напряжение на стержне удаленного индикатора покажет приблизительно 12 вольт постоянного тока.
Использование 2 Вольтметры постоянного тока, измерьте напряжение на основной батарее и измерьте напряжение на резервной батарее. Когда двигатель проворачивается, вы ненадолго увидите главную батарею. напряжение «провал / проседание» ниже напряжения резервной батареи, затем они выровняются до почти равного напряжения, когда StartNow позволяет.
Почему Кажется, что дистанционный свет всегда мигает?
Даже если источник зарядки был удален (например, генератор или зарядное устройство), дистанционный индикатор будет продолжать мигать. индикация режима зарядки до тех пор, пока основной аккумулятор не станет ниже 13 вольт постоянного тока, или измеримое падение напряжения в сети. батарея возникает.
Почему загорается ли мой индикатор каждый раз, когда я запускаю двигатель, даже если мой пусковой / основной аккумулятор полностью заряжен?
StartNow обычно подключает вспомогательную батарею во время коленчатый вал двигателя, хотя будет передаваться очень мало энергии от вспомогательной аккумуляторной батареи, если основной аккумулятор достаточно заряжать.
Когда используя StartNow / BattCom, какую батарею мне следует подключить зарядное устройство?
Всегда подключайте зарядное устройство к основному аккумулятору. StartNow / BattCom автоматически подключится для зарядки Резервная батарея, как только основная батарея получит адекватную заряжать.

переменного тока Энергетическая продукция — Изоляция Трансформаторы
Зачем лодке Изолирующий трансформатор?
Для создания более безопасного автономного источника переменного тока внутри лодка.Это исключает возможность появления паразитного тока от близлежащие лодки и исключает возможность утечки электроэнергии переменного тока в вода.
Могу ли я использовать одну изоляцию трансформатор с двумя подключениями берегового питания?
Нет, одновременно можно подключить только один береговой источник питания.
Почему у меня береговое питание автоматический выключатель продолжает отключаться?
Иногда может наблюдаться всплеск усилителей переменного тока, обычно называемый бросок.Если это становится неприятностью, устройство, называемое понадобится трансформатор Soft Start.
Какой размер изоляции трансформатор мне нужен?
Наши изолирующие трансформаторы разработаны на основе наиболее часто встречающихся Размеры розеток переменного тока на
Если на лодке есть электрическая системы, то ее размер будет соответствовать существующему подключению к береговой электросети.
Если нет существующего электрическая система, трансформатор должен быть минимально наибольшая электрическая нагрузка.
Почему я не могу получить питание через изолирующий трансформатор с помощью берегового шнура питания 120 В переменного тока?
Если ваш трансформатор рассчитан на вход 240 В переменного тока только , например как 93-ISOBOOSTxx-A или 93-iXFMR12T-A, нет возможность подключения нейтрали берегового питания на входе.
Я у вас уже есть трансформатор, как я могу повысить низкое напряжение питания от берега?
Если трансформатор рассчитан на выход переменного тока 240 вольт, Charles 93-SMTBST50-A может быть адаптирован к любому береговому трансформатору до 50 амперы.
Банка Изолирующие трансформаторы изменяют частоту с 50 Гц на 60 Гц?
Изолирующие трансформаторы не изменяют частоту.
Банка Изолирующие трансформаторы меняют напряжение?
Да, некоторые модели могут изменять напряжение автоматически, а другие необходимо вручную изменить на соединениях, чтобы изменить напряжение.
Почему желтый индикатор на моем трансформаторе Iso-Boost постоянно горит?
Желтый индикатор загорается, когда требуется береговое питание. повышен.Во многих маринах используется трехфазный источник питания 208/120 звезд. трансформатор, подающий номинальное напряжение на розетку 208в.
Если изоляция Iso-Boost Трансформатор не работает:
Проверить входное напряжение от L1 до L2 только, не от L1 до N или от L2 до N. Если вы проверяете от L1 до N или L2 к N
вы получите ложное показание, если плохая связь между берегом и трансформатором.
Убедитесь, что имеется достаточная береговая мощность. Минимум 185 вольт Вход переменного тока необходим для включения
Изо-буст.
Проверьте входные автоматические выключатели. При необходимости уменьшите выходную нагрузку и сбросьте прерыватель.
Проверить температуру поверхности. ОСТОРОЖНО , это устройство может работать на высокая температура. Если поверхность
температура составляет ок. 110 градусов по Цельсию (230 по Фаренгейту), дать время остыть.
Попробуйте переключатель ручного управления, расположенный за меньшим, нижним правая крышка доступа.
Если Изолирующий трансформатор Iso-Boost, похоже, работает, но нет питания на раздачу
панель:
Убедитесь, что на выходных клеммах Iso-Boosts 100-125 вольт переменного тока от L1 до N, и 200-250 вольт
Переменный ток от L1 до L2.
Проверить автоматический выключатель вторичной цепи (панель). При необходимости уменьшить загрузите и сбросьте автоматический выключатель.
Если Iso-Boost Изолирующий трансформатор работает, но нет питание на распределительный щит:
Убедитесь, что на выходных клеммах Iso-Boosts 100-125 вольт переменного тока от L1 до N, и 200-250 вольт
Переменный ток от L1 до L2.
Проверить автоматический выключатель вторичной цепи (панель). При необходимости уменьшить загрузите и сбросьте автоматический выключатель.

Продукты питания переменного тока — A / B Селектор
9x-ABSELxx Источник переменного тока
Как могу ли я узнать, работает ли мой селектор A / B (9x-ABSELxx-x)?
Используя вольтметр переменного тока, убедитесь, что напряжение поступает надлежащим образом. входные клеммы устройства ABSEL.Затем измерьте выход клеммы, чтобы убедиться, что питание проходит через устройство.

На борту Система связи — C-Phone
Почему я слышу много статического электричества в трубке?
Это признак плохой связи. Проверьте все соединения, чтобы убедиться, что влага или коррозия создали помехи.Если это не удается дайте результаты, попробуйте другой телефон.
Если вышеперечисленное не удается, попробуйте отключить питание системы C-Phone. Этот подключает все трубки к входящей линии 1, чтобы проверить, не возникла ли проблема. исчезает. Это подтвердит подключение к C-Phone и от него. система.
Почему я слышу щелчки в моей трубке?
Обычно это результат «закороченного» соединения.
Проверить все соединения, чтобы увидеть, не образовалась ли влага или коррозия вмешательство. Если это не даст результатов, попробуйте другой телефон.
Если вышеперечисленное не помогло, попробуйте отключение питания системы C-Phone. Это подключает все трубки к входящей линии 1, чтобы увидеть, исчезнет ли проблема. Это будет подтвердите проводку к системе C-Phone и от нее.
Берег Кабели питания — Smart Y Почему Разве я не получаю питание от адаптера Smart Y?
Фазирование питания могло быть неправильным. Smart Y 100 требует двух в фазных источниках электроэнергии, в то время как Smart Y 50 требует два противофазных источника 120-вольтового электричества.
На Smart Y 100, если горит ЗЕЛЕНЫЙ индикатор, но вы по-прежнему получаете нет питания, проверьте внутренние выключатели лодки.
Вкл. Smart Y 100, если горит КРАСНЫЙ индикатор, это означает, что неправильная фазировка входных соединений.
Если нет горят индикаторы проверьте входные соединения.
Вкл. Smart Y 50, если горит КРАСНЫЙ индикатор и у вас все еще нет выход, проверьте внутренние автоматические выключатели лодки.
Почему нужно ли использовать Smart Y 100 вместе с разделительный трансформатор?
Нейтральный провод от береговых розеток не пропущен. через блок.
Почему Smart Y 50 не будет обеспечивать ток 50 ампер?
Smart Y 50 ограничен до 30 ампер из-за входного тока 30 ампер. соединения.
Почему не будет ли Smart Y работать только с одной подключенной ногой?
Это неотъемлемая функция безопасности, позволяющая удерживать напряжение от «обратная подача» к разомкнутой входной вилке, предотвращающая возможное шок.
RV Doctor: Кипящие батареи

Я только что купил подержанный автобус, оборудованный двумя вспомогательными батареями.Я использовал свой вольтметр, чтобы проверить их, и получил только 8,5 вольт. Когда я проверил камеры, я обнаружил, что все они почти высохли. Я заправил их все дистиллированной водой и подключил внешний шнур питания, чтобы обеспечить подзарядку. Я проверял показания батареи каждый день в течение трех дней, и показания все еще были обычно 8,5 вольт. Сегодня, когда я нажал кнопку AUX на панели, все пять световых индикаторов загорелись на индикаторе «Полная зарядка». Я снова проверил батареи, и все они зарегистрировали 8.5- вольт. Я повернул переключатель вспомогательной аккумуляторной батареи в положение «Вкл.» При еще подключенном внешнем источнике питания и сразу же услышал жужжащий звук, исходящий из аккумуляторного отсека. Когда я наклонился над аккумуляторным отсеком, я также услышал звук кипящей воды и сильный тошнотворный запах. Я снова проверил батареи, пока это происходило, и они проверили напряжение 13 вольт. Я повернул переключатель вспомогательной батареи в положение «Выкл» и снова проверил батареи, которые снова оказались на 8,5 вольт. Я снова повернул переключатель в положение «Вкл.», И он загудел, звучал как кипящая вода с тем же запахом и проверил при напряжении 13 вольт.Тем не менее, в выключенном состоянии они снова проверили напряжение 8,5 В. Две аккумуляторные батареи относятся к группе 24 морских / жилых автофургонов. Это нормально или у меня проблема? Существуют ли особые процедуры для проверки и зарядки аккумуляторных батарей? Кен В. (Тайрон, Нью-Мексико) Кен, прежде всего, для того, чтобы бортовой преобразователь / зарядное устройство действительно заряжал аккумуляторную батарею, этот вспомогательный выключатель аккумуляторной батареи должен всегда оставаться включенным или «подключенным». По-видимому, это выключатель аккумуляторной батареи; обычно используется в периоды простоя.Это в основном полностью выводит батарею из системы, включая входящий ток заряда, а также выходящий ток батареи. Но вполне возможно, что у вас больше одной проблемы; проблема с зарядным устройством, неправильно подключенный блок аккумуляторов или, поскольку мы не знаем их истинного состояния, просто неисправные аккумуляторы.
Процесс устранения позволит определить виновника, но очевидно, что батареи, вероятно, пострадали от того, что были высушены до полного кипячения. Первое, что делают профессиональные специалисты по обслуживанию домов на колесах, — это устраняют батарею как причину проблемы.Возможно, пришло время, чтобы технический специалист полностью протестировал их с помощью тестера угольных аккумуляторов. Тестер угольных аккумуляторов, который обычно не входит в набор инструментов DIYers, выявляет внутренние проблемы аккумулятора, которые обычно не обнаруживаются простыми измерениями напряжения.
Но вот что, вероятно, происходит. Батареи определенно разряжены и могут быть сульфатированы и повреждены без возможности спасения. Но поскольку аккумуляторная батарея удалена из схемы из-за того, что выключатель аккумуляторной батареи выключен, вы фактически измеряете напряжение преобразователя / зарядного устройства на панели монитора, когда автодом подключен к береговому источнику питания, а не фактическое напряжение аккумулятора.Когда вы включаете выключатель (возвращая батареи в систему), преобразователю / зарядному устройству внезапно оказывается задача попытаться зарядить две полностью разряженные батареи. Поскольку вы добавили воду в электролит, содержание серной кислоты в каждой ячейке очень низкое, и зарядное устройство пытается накачать как можно больше тока при самом высоком напряжении в эти мертвые батареи. В результате выделяются газы (пузыри и запах). Первым шагом будет их полная зарядка перед проведением испытания на угольную кучу.Если возможно, отключите аккумуляторы от системы зарядки автофургона и зарядите их независимо друг от друга с помощью магазинного зарядного устройства. Конечно, если в процессе зарядки аккумулятора в автономном режиме обнаруживается, что обе батареи просто не заряжаются, тогда мы, вероятно, можем предположить, что они внутренне сульфатированы без возможности реанимации, и, возможно, просто пришло время для нового банка аккумуляторов. Но если они действительно начинают принимать заряд (это означает, что напряжение холостого хода и удельный вес постепенно увеличиваются) при низкой скорости заряда, их все еще можно восстановить.
Полностью разряженные батареи Group 24, хотя и не огромные с точки зрения емкости, все же могут занять несколько дней при медленной / низкой скорости зарядки для полной зарядки. Вот как определить, когда какая-либо батарея полностью заряжена. Во время зарядки контролируйте удельный вес в каждой ячейке с помощью ареометра с температурной компенсацией. Поскольку аккумулятор продолжает принимать заряд, удельный вес будет продолжать расти. В какой-то момент удельный вес просто перестанет увеличиваться. Когда он отказывается продолжать увеличиваться во всех ячейках после двух или трех часов, эта батарея действительно полностью заряжена.Он просто больше не будет хранить ампер-часы. Между прочим, если при использовании ареометра между любыми двумя ячейками одной и той же батареи разница в 0,050 балла, эта батарея действительно неисправна и ее следует заменить. Тест окончен! После того, как каждая из батарей будет полностью заряжена, протестируйте их с помощью нагрузочного теста с углеродной кучей. Некоторые магазины RV могут не быть оснащены тестером углеродного ворса (хотя они действительно должны), но вы также можете заказать эту услугу у любого независимого продавца аккумуляторов. Если батареи действительно полностью заряжены и проходят испытание на образование углеродных куч, убедитесь, что они правильно установлены и подключены.Две 12-вольтовые батареи подключены параллельно, чтобы удвоить емкость накопителя, но при этом сохранить выходное напряжение 12 вольт. Убедитесь, что «горячий» провод от системы зарядки RV подключен к положительной клемме одной из батарей, а отрицательный провод заземления подключен к отрицательной клемме другой батареи и к хорошему, чистому и сухому соединению на каркас тренера.
Я бы не стал слишком доверять бортовому индикатору заряда батареи на панели монитора. Положитесь на хороший вольт-омметр (ВОМ) для более точных измерений.В любом случае я рекомендую каждому RVer иметь приличный цифровой VOM. Это подводит меня к третьей возможности; состояние этого бортового зарядного устройства. В зависимости от марки и модели, некоторые менее дорогие преобразователи / зарядные устройства имеют склонность к перезарядке аккумуляторов, отсюда и состояние, в котором вы нашли аккумуляторную батарею изначально. Существуют гораздо лучшие зарядные устройства, которые могут быть лучшим выбором. И у вас всегда есть возможность обновиться. Но при подключенном береговом питании, включенном переключателе батареи и работающем зарядном устройстве вы должны измерить увеличение напряжения на батареях выше того, что батареи измеряют в ситуации разомкнутой цепи.Все это говорит о том, что зарядное устройство, вероятно, в порядке, просто типичное и посредственное, и что батареи не пройдут один из тестов, упомянутых выше. Если я прав, новые батареи и вложения в сложное зарядное устройство для жилых домов с чип-контролем, вероятно, навсегда устранят вашу проблему. Если вы решите оставить текущее зарядное устройство, обязательно регулярно проверяйте уровень электролита в аккумуляторах, пока автобус подключен к береговому источнику питания.
## RVT871
Напряжение аккумуляторной батареи мотоцикла и что они означают • Matchless Clueless
Свинцово-кислотные батареи
Типичный свинцово-кислотный аккумулятор для мотоциклов
Большинство классических мотоциклетных аккумуляторов относятся к классическим свинцово-кислотным аккумуляторам.Хотя мы думаем, что это либо 6, либо 12 В, это немного неправильное название, поскольку фактическое напряжение редко бывает этими значениями, если батарея в хорошем состоянии.
Напряжение первичной батареи определяется химическим составом свинцово-кислотного элемента. Полностью заряженная и находящаяся в пиковом состоянии каждая ячейка имеет напряжение на выводах 2,1 В. Аккумуляторы для мотоциклов состоят из комбинации таких элементов, соединенных последовательно, чтобы обеспечить необходимое напряжение.
Батарея «6 В» состоит из трех ячеек, что дает общее напряжение на ее выводах 3 x 2.1в = 6,3 вольт. Точно так же батарея ’12v’ состоит из шести отдельных ячеек, что в сумме дает 6 x 2,1 В = 12,6 вольт.
Эти напряжения, однако, не являются фиксированными и будут меняться как в зависимости от состояния заряда (или разряда) батареи, так и в зависимости от приложенной к ней электрической нагрузки. Чем больше батарея используется и теряет заряд, тем ниже постепенно становится ее напряжение. Точно так же, когда к батарее подключена электрическая нагрузка, это также снижает напряжение.
Состояние заряда
Таким образом, можно определить приблизительное состояние заряда аккумуляторной батареи мотоцикла путем измерения напряжения на ее клеммах.Вот как работают «умные» зарядные устройства, постоянно измеряя напряжение и прекращая зарядку после достижения желаемого уровня.
В таблице ниже показаны приблизительные напряжения, которые будут измеряться на выводах свинцово-кислотного элемента для различных состояний заряда. Также показаны общие напряжения для 3-элементных (6 В) и 6-элементных (12 В) батарей, которые будут установлены на большинстве классических мотоциклов.
Обратите внимание, что показанные напряжения являются напряжениями холостого хода, что означает отсутствие электрической нагрузки на батарею.Следовательно, эти показания снимаются при выключенном свете и т. Д. И при неработающем двигателе.
Состояние заряда
аккумулятора На свинцово-кислотный
элемент батареи
(номинальное напряжение 2,1 В) 6 В номинал
батареи
(3 элемента) 12 В номинал
батареи
(6 ячеек)

Заряжено * 2.13v 6,40 В 12.80v
100% 2,10 В 6,30 В 12.60v
75% 2,06 В 6,18 В 12,35 В
50% 2.01v 6,03 В 12,06 В
25% 1,95 В 5,85 В 11,7 В
Полностью разряжена 1,75 В 5,25 В 10.5v
* Первоначально после полной зарядки аккумулятора напряжение аккумулятора будет немного выше, а затем снизится до 100% полностью заряженного значения в течение следующих нескольких часов.
Напряжение зарядки
Напряжение, подаваемое на аккумулятор, также очень важно, когда речь идет о поддержании состояния и химического состава свинцово-кислотных элементов, а также для обеспечения максимальной емкости. В таблице ниже показаны правильные диапазоны зарядного напряжения для отдельных ячеек, а также для 6- и 12-вольтовых батарей для различных режимов зарядки.
Состояние зарядки
аккумулятора На свинцово-кислотный
элемент батареи
(номинальное напряжение 2,1 В) 6 В номинал
батареи
(3 элемента) 12 В номинал
батареи
(6 ячеек)

Минимум для зарядки 2,15 В 6,45 В 12,90 В
Капельная зарядка 2.25 — 2,27 В 6,75 — 6,81 В 13,50–13,62v
Нормальная зарядка 2,30 — 2,35 В 6,90 — 7,05 В 13.80 — 14.10v
Быстрая зарядка
(опасность выделения газа) 2,40 — 2,45 В 7,20 — 7,35 В 14,40 — 14,70 v
Быстрая зарядка не рекомендуется для ежедневной зарядки на велосипеде, поскольку она приводит к выделению газов и требует тщательного контроля и, возможно, дозаправки аккумулятора.Некоторые интеллектуальные зарядные устройства могут использовать такие высокие скорости зарядки для части своей программы зарядки, поскольку это может помочь поддерживать правильный химический состав аккумуляторов. Однако это не рекомендуется для обычной зарядки от бортовой электросистемы велосипеда.
Нормальный диапазон напряжения зарядки — это то, как большинство зарядных устройств для аккумуляторов и бортовых систем зарядки классических велосипедов будут подавать заряд в аккумулятор. Минимальное зарядное напряжение для свинцово-кислотного элемента составляет 2,15 В; немного больше, чем собственное напряжение ячеек 2.10в.
Более низкие зарядные напряжения полезны для непрерывной (поддерживающей) зарядки, при которой аккумулятор может поддерживаться в заряженном состоянии при постоянном подключении к соответствующему сетевому зарядному устройству, когда он не используется в течение длительного времени. Таким образом, аккумулятор всегда будет полностью заряжен и готов к работе.
Выбор сменного аккумулятора
Существует ряд различных типов аккумуляторов, доступных для использования на классических мотоциклах, от традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов до герметичных аккумуляторов и современных необслуживаемых свинцово-кислотных аккумуляторов (VRLA). батареи, такие как «абсорбированный стекломат» (AGM) и гелевые.Есть также элементы «Cyclon», которые также оказались очень популярными.
При таком большом количестве доступных типов может быть трудно выбрать, какой из них наиболее подходит для вашего классического мотоцикла, но, надеюсь, моя статья «Выбор батареи для замены» может предложить некоторые полезные рекомендации.
[sc: отказ от ответственности]
37 Отклики на
Напряжение аккумуляторной батареи мотоцикла
Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются данные вашего комментария.
Зарядные устройства и способы зарядки аккумуляторов
Схемы зарядки
Зарядное устройство имеет три основные функции
Зарядка в АКБ (Зарядка)
Оптимизация скорости зарядки (стабилизация)
Знание, когда остановиться (Завершение)
Схема начисления платы представляет собой комбинацию методов начисления и завершения.
Прекращение начисления
Когда аккумулятор полностью заряжен, необходимо как-то рассеять зарядный ток. В результате выделяется тепло и газы, которые вредны для аккумуляторов. Суть хорошей зарядки состоит в том, чтобы иметь возможность определять, когда восстановление активных химикатов завершено, и останавливать процесс зарядки до того, как будет нанесен какой-либо ущерб, при постоянном поддержании температуры элемента в безопасных пределах.Обнаружение этой точки отключения и прекращение заряда имеет решающее значение для продления срока службы батареи. В простейших зарядных устройствах это происходит при достижении заранее определенного верхнего предела напряжения, часто называемого напряжением завершения . Это особенно важно для устройств быстрой зарядки, где опасность перезарядки выше.
Безопасная зарядка
Если по какой-либо причине существует риск чрезмерной зарядки аккумулятора из-за ошибок в определении точки отключения или неправильного обращения, это обычно сопровождается повышением температуры.Условия внутренней неисправности в батарее или высокие температуры окружающей среды также могут привести к выходу батареи за пределы ее безопасных рабочих температур. Повышенные температуры ускоряют выход батарей из строя, а мониторинг температуры элементов — хороший способ обнаружить признаки неисправности по разным причинам. Температурный сигнал или сбрасываемый предохранитель можно использовать для выключения или отсоединения зарядного устройства при появлении знаков опасности, чтобы не повредить аккумулятор. Эта простая дополнительная мера предосторожности особенно важна для аккумуляторных батарей большой мощности, где последствия отказа могут быть как серьезными, так и дорогостоящими.
Время зарядки
Во время быстрой зарядки можно перекачивать электрическую энергию в аккумулятор быстрее, чем химический процесс может на нее отреагировать, что приводит к разрушительным результатам.
Химическое воздействие не может происходить мгновенно, и в объеме электролита между электродами будет происходить градиент реакции, при этом электролит, ближайший к преобразуемым или «заряжаемым» электродам, будет происходить раньше, чем электролит дальше.Это особенно заметно в элементах большой емкости, которые содержат большой объем электролита.
Фактически, в химических превращениях клетки участвуют по крайней мере три ключевых процесса.
Один из них — «перенос заряда», который представляет собой фактическую химическую реакцию, происходящую на границе раздела электрода с электролитом, и она протекает относительно быстро.
Второй — это процесс «массопереноса» или «диффузии», в котором материалы, преобразованные в процессе переноса заряда, перемещаются с поверхности электрода, давая возможность другим материалам достичь электрода и принять участие в процессе преобразования.Это относительно медленный процесс, который продолжается до тех пор, пока все материалы не будут преобразованы.
Процесс зарядки также может подвергаться другим значительным эффектам, время реакции которых также следует принимать во внимание, например, «процессу интеркаляции», при котором литиевые элементы заряжаются, когда ионы лития вставляются в кристаллическую решетку основного электрода. См. Также Литиевое покрытие из-за чрезмерной скорости зарядки или зарядки при низких температурах.
Все эти процессы также зависят от температуры.
Кроме того, могут быть другие паразитные или побочные эффекты, такие как пассивация электродов, образование кристаллов и скопление газа, которые все влияют на время зарядки и эффективность, но они могут быть относительно незначительными или нечастыми, или могут возникать только в условиях неправильного обращения. . Поэтому они здесь не рассматриваются.
Таким образом, процесс зарядки аккумулятора имеет по меньшей мере три характерные постоянные времени, связанные с достижением полного преобразования активных химикатов, которые зависят как от используемых химикатов, так и от конструкции элемента.Постоянная времени, связанная с переносом заряда, может составлять одну минуту или меньше, тогда как постоянная времени массопереноса может достигать нескольких часов или более в большой ячейке с большой емкостью. Это одна из причин, по которой элементы могут передавать или принимать очень высокие импульсные токи, но гораздо более низкие постоянные токи (еще один важный фактор — это отвод тепла). Эти явления нелинейны и относятся как к процессу разрядки, так и к зарядке. Таким образом, существует предел скорости приема заряда элемента.Продолжение закачки энергии в элемент быстрее, чем химические вещества могут реагировать на заряд, может вызвать локальные условия перезаряда, включая поляризацию, перегрев, а также нежелательные химические реакции вблизи электродов, что приведет к повреждению элемента. Быстрая зарядка увеличивает скорость химической реакции в элементе (как и быстрая разрядка), и может потребоваться предоставить «периоды покоя» во время процесса зарядки, чтобы химические воздействия распространялись через большую часть химической массы в элементе и для стабилизации на прогрессивном уровне заряда.
Узнайте больше о периодах отдыха и о том, как их можно использовать для увеличения срока службы батареи и повышения точности измерений SOC на странице «Программно-конфигурируемая батарея».
См. Также влияние химических изменений и скорости зарядки в разделе Срок службы батареи.
Запоминающееся, хотя и не совсем эквивалентное явление — налив пива в стакан.Очень быстрое наливание приводит к образованию большого количества пены и небольшому количеству пива на дне стакана. Медленное наливание по краю стакана или, как вариант, дать пиву отстояться, пока пена не рассеется, а затем долить, чтобы стакан наполнился полностью.
Гистерезис
Постоянные времени и вышеупомянутые явления, таким образом, вызывают гистерезис в батарее.Во время зарядки химическая реакция отстает от приложения зарядного напряжения, и аналогично, когда к батарее прикладывается нагрузка для ее разрядки, происходит задержка, прежде чем полный ток может пройти через нагрузку. Как и в случае с магнитным гистерезисом, энергия теряется во время цикла заряда-разряда из-за эффекта химического гистерезиса.
На приведенной ниже диаграмме показан эффект гистерезиса в литиевой батарее.
Допущение коротких периодов стабилизации или отдыха во время процессов заряда-разряда для учета времени химической реакции будет иметь тенденцию к уменьшению, но не устранению разницы напряжений из-за гистерезиса.
Истинное напряжение батареи в любом состоянии заряда (SOC), когда батарея находится в состоянии покоя или в спокойном состоянии, будет где-то между кривыми заряда и разряда.Во время зарядки измеренное напряжение элемента во время периода покоя будет медленно перемещаться вниз в сторону состояния покоя, поскольку химическое преобразование в элементе стабилизируется. Точно так же во время разряда измеренное напряжение элемента во время периода покоя будет перемещаться вверх в направлении состояния покоя.
Быстрая зарядка также вызывает повышенный джоулев нагрев элемента из-за более высоких токов, а более высокая температура, в свою очередь, вызывает увеличение скорости процессов химического преобразования.
В разделе «Скорость разряда» показано, как скорость разряда влияет на эффективную емкость элемента.
В разделе «Конструкция ячеек» описывается, как можно оптимизировать конструкции ячеек для быстрой зарядки.
Эффективность заряда
Это относится к свойствам самого аккумулятора и не зависит от зарядного устройства.Это соотношение (выраженное в процентах) между энергией, удаленной из аккумулятора во время разряда, по сравнению с энергией, используемой во время зарядки для восстановления первоначальной емкости. Также называется Coulombic Efficiency или Charge Acceptance .
Прием заряда и время заряда в значительной степени зависят от температуры, как указано выше. Более низкая температура увеличивает время зарядки и снижает прием заряда.
Обратите внимание, , что при низких температурах аккумулятор не обязательно получит полную зарядку, даже если напряжение на клеммах может указывать на полную зарядку. См. Факторы, влияющие на состояние заряда.
Основные методы зарядки
Постоянное напряжение Зарядное устройство постоянного напряжения — это в основном источник питания постоянного тока, который в своей простейшей форме может состоять из понижающего трансформатора от сети с выпрямителем для подачи постоянного напряжения для зарядки аккумулятора.Такие простые конструкции часто встречаются в дешевых зарядных устройствах для автомобильных аккумуляторов. Свинцово-кислотные элементы, используемые для автомобилей и систем резервного питания, обычно используют зарядные устройства постоянного напряжения. Кроме того, в литий-ионных элементах часто используются системы постоянного напряжения, хотя они обычно более сложные с добавленной схемой для защиты как батарей, так и безопасности пользователя.
Постоянный ток Зарядные устройства постоянного тока изменяют напряжение, подаваемое на батарею, для поддержания постоянного тока и отключаются, когда напряжение достигает уровня полной зарядки.Эта конструкция обычно используется для никель-кадмиевых и никель-металлогидридных элементов или батарей.
Конический ток Зарядка от грубого нерегулируемого источника постоянного напряжения. Это не контролируемый заряд, как в V Taper выше. Ток уменьшается по мере нарастания напряжения элемента (противо-ЭДС). Существует серьезная опасность повреждения элементов из-за перезарядки. Чтобы избежать этого, следует ограничить скорость и продолжительность зарядки.Подходит только для батарей SLA.
Импульсный заряд Импульсные зарядные устройства подают зарядный ток в аккумулятор импульсами. Скорость зарядки (на основе среднего тока) можно точно контролировать, изменяя ширину импульсов, обычно около одной секунды. Во время процесса зарядки короткие периоды отдыха от 20 до 30 миллисекунд между импульсами позволяют стабилизировать химическое воздействие в батарее за счет выравнивания реакции по всему объему электрода перед возобновлением заряда.Это позволяет химической реакции идти в ногу со скоростью поступления электрической энергии. Также утверждается, что этот метод может уменьшить нежелательные химические реакции на поверхности электрода, такие как газообразование, рост кристаллов и пассивация. (См. Также Импульсное зарядное устройство ниже). При необходимости можно также измерить напряжение холостого хода батареи во время периода покоя.
Оптимальный профиль тока зависит от химического состава и конструкции клетки.
Взрывная зарядка Также называется Reflex или Зарядка с отрицательным импульсом Используется вместе с импульсной зарядкой, подает очень короткий импульс разрядки, обычно в 2–3 раза превышающий зарядный ток в течение 5 миллисекунд, во время периода покоя зарядки. деполяризовать клетку. Эти импульсы вытесняют любые пузырьки газа, скопившиеся на электродах во время быстрой зарядки, ускоряя процесс стабилизации и, следовательно, общий процесс зарядки.Выпуск и распространение пузырьков газа известно как «отрыжка». Были сделаны противоречивые заявления об улучшении скорости заряда и срока службы батареи, а также об удалении дендритов, которое стало возможным с помощью этого метода. Самое меньшее, что можно сказать, это то, что «не повреждает аккумулятор».
IUI Charging Это недавно разработанный профиль зарядки, используемый для быстрой зарядки стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов от определенных производителей.Он подходит не для всех свинцово-кислотных аккумуляторов. Первоначально аккумулятор заряжается с постоянной (I) скоростью, пока напряжение элемента не достигнет заданного значения — обычно напряжения, близкого к тому, при котором происходит газообразование. Эта первая часть цикла зарядки известна как фаза объемной зарядки. Когда заданное напряжение достигнуто, зарядное устройство переключается в фазу постоянного напряжения (U), и ток, потребляемый батареей, будет постепенно падать, пока не достигнет другого заданного уровня. Эта вторая часть цикла завершает нормальную зарядку аккумулятора с медленно убывающей скоростью.Наконец, зарядное устройство снова переключается в режим постоянного тока (I), и при выключении зарядного устройства напряжение продолжает повышаться до нового более высокого предустановленного значения. Эта последняя фаза используется для выравнивания заряда отдельных ячеек в батарее, чтобы максимально продлить срок ее службы. См. Балансировка ячеек.
Капельная зарядка Капельная зарядка предназначена для компенсации саморазряда аккумулятора. Непрерывный заряд. Долговременная зарядка постоянным током для использования в режиме ожидания.Скорость заряда зависит от частоты разряда. Не подходит для некоторых типов батарей, например NiMH и литий, которые могут выйти из строя из-за перезарядки. В некоторых приложениях зарядное устройство предназначено для переключения на непрерывную зарядку, когда аккумулятор полностью заряжен.
Плавающий заряд . Аккумулятор и нагрузка постоянно подключены параллельно к источнику заряда постоянного тока и поддерживаются при постоянном напряжении ниже верхнего предела напряжения аккумулятора.Используется для систем резервного питания аварийного питания. В основном используется со свинцово-кислотными аккумуляторами.
Случайная зарядка Все вышеперечисленные приложения включают контролируемую зарядку аккумулятора, однако есть много приложений, в которых энергия для зарядки аккумулятора доступна только или доставляется случайным, неконтролируемым образом. Это относится к автомобильным приложениям, где энергия зависит от частоты вращения двигателя, которая постоянно меняется. Проблема стоит более остро в приложениях EV и HEV, в которых используется рекуперативное торможение, поскольку при торможении возникают большие всплески мощности, которые должна поглощать аккумулятор.Более щадящие применения — солнечные панели, которые можно заряжать только при ярком солнце. Все это требует специальных методов для ограничения зарядного тока или напряжения до уровней, которые может выдержать аккумулятор.
Тарифы на зарядку
Батареи можно заряжать с разной скоростью в зависимости от требований. Типичные ставки показаны ниже:
Медленная зарядка = ночь или 14-16 часов зарядки при 0.1С рейтинг
Быстрая зарядка = от 3 до 6 часов зарядки при скорости 0,3 ° C
Быстрая зарядка = менее 1 часа зарядки при скорости 1.0C
Медленная зарядка
Медленная зарядка может выполняться в относительно простых зарядных устройствах и не должна приводить к перегреву аккумулятора. По окончании зарядки аккумуляторы следует вынуть из зарядного устройства.
Никады, как правило, являются наиболее устойчивыми к перезарядке, и их можно оставить на непрерывной подзарядке в течение очень длительных периодов времени, поскольку процесс их рекомбинации имеет тенденцию поддерживать напряжение на безопасном уровне. Постоянная рекомбинация поддерживает высокое внутреннее давление в ячейке, поэтому уплотнения постепенно протекают. Он также поддерживает температуру ячейки выше окружающей среды, а более высокие температуры сокращают срок службы.Так что жизнь еще лучше если снять с зарядного устройства.
Свинцово-кислотные батареи немного менее надежны, но могут выдерживать кратковременный непрерывный заряд. Затопленные батареи, как правило, расходуют воду, а соглашения об уровне обслуживания, как правило, рано умирают из-за коррозии сети. Свинцово-кислотные соединения следует либо оставить в неподвижном состоянии, либо подзаряжать (поддерживать постоянное напряжение значительно ниже точки выделения газа).
С другой стороны, никель-металлгидридные элементы
будут повреждены при длительной подзарядке.
Однако литий-ионные элементы
не допускают перезарядки или перенапряжения, и заряд должен быть немедленно прекращен при достижении верхнего предела напряжения.
Быстрая / быстрая зарядка
По мере увеличения скорости зарядки возрастает опасность перезарядки или перегрева аккумулятора. Предотвращение перегрева батареи и прекращение заряда, когда батарея полностью заряжена, становятся гораздо более важными.Химический состав каждого элемента имеет свою характеристическую кривую зарядки, и зарядные устройства для аккумуляторов должны быть спроектированы таким образом, чтобы определять условия окончания заряда для конкретного химического состава. Кроме того, должна быть предусмотрена некоторая форма отключения по температуре (TCO) или плавкий предохранитель, чтобы предотвратить перегрев аккумулятора во время процесса зарядки.
Для быстрой зарядки и быстрой зарядки требуются более сложные зарядные устройства. Поскольку эти зарядные устройства должны быть разработаны для определенного химического состава ячеек, обычно невозможно зарядить один тип элементов в зарядном устройстве, которое было разработано для другого химического состава ячеек, и вероятно повреждение.Универсальные зарядные устройства, способные заряжать все типы элементов, должны иметь сенсорные устройства для определения типа элемента и применения соответствующего профиля зарядки.
Примечание , что для автомобильных аккумуляторов время зарядки может быть ограничено доступной мощностью, а не характеристиками аккумулятора. Внутренние кольцевые главные цепи на 13 А могут выдавать только 3 кВт. Таким образом, при условии отсутствия потери эффективности в зарядном устройстве, десятичасовая зарядка потребляет максимум 30 кВт · ч энергии.Достаточно примерно на 100 миль. Сравните это с заправкой автомобиля бензином.
Требуется около 3 минут, чтобы поместить в бак достаточно химической энергии, чтобы обеспечить 90 кВт-ч механической энергии, достаточной для того, чтобы автомобиль проехал 300 миль. Подача 90 кВт / ч электроэнергии в батарею за 3 минуты будет эквивалентна скорости зарядки 1,8 мегаватт !!
Способы прекращения начисления
В следующей таблице приведены методы прекращения зарядки для популярных аккумуляторов.Это объясняется в разделе ниже.
Способы прекращения начисления
SLA
Nicad
NiMH
Литий-ионный
Медленная зарядка
Таймер
Предел напряжения
Быстрая зарядка 1
Имин
NDV
дТ / дт
Imin при пределе напряжения
Быстрая зарядка 2
Delta TCO
дТ / дт
dV / dt = 0
Прекращение резервного копирования 1
Таймер
ТШО
ТШО
ТШО
Прекращение резервного копирования 2
DeltaTCO
Таймер
Таймер
Таймер
TCO = отключение по температуре
Delta TCO = Превышение температуры окружающей среды
I min = минимальный ток
Методы контроля заряда
Было разработано множество различных схем зарядки и оконечной нагрузки для разного химического состава и различных приложений.Ниже приведены наиболее распространенные из них.
Управляемая зарядка
Обычная (медленная) зарядка
Полупостоянный ток Простой и экономичный. Самый популярный. Таким образом, при слабом токе тепло не выделяется, а происходит медленно, обычно от 5 до 15 часов. Скорость заряда 0,1С. Подходит для Nicads
Система зарядки с таймером Простая и экономичная.Надежнее, чем полупостоянный ток. Использует таймер IC. Зарядки со скоростью 0,2 ° C в течение заданного периода времени с последующей подзарядкой 0,05 ° C. Избегайте постоянного перезапуска таймера, вставляя и вынимая аккумулятор из зарядного устройства, поскольку это снизит его эффективность. Рекомендуется установка абсолютного отсечки температуры. Подходит для аккумуляторов Nicad и NiMH.
Быстрая зарядка (1-2 часа)
Отрицательный треугольник V (NDV) Система отсечки заряда
Это самый популярный способ быстрой зарядки для Nicads.
Батареи заряжаются постоянным током со скоростью от 0,5 до 1,0 С. Напряжение аккумулятора повышается по мере того, как зарядка достигает пика при полной зарядке, а затем падает. Это падение напряжения, -delta V, связано с поляризацией или накоплением кислорода внутри элемента, которое начинает происходить после того, как элемент полностью заряжен. В этот момент элемент попадает в зону опасности перезаряда, и температура начинает быстро расти, поскольку химические изменения завершены, и избыточная электрическая энергия преобразуется в тепло.Падение напряжения происходит независимо от уровня разряда или температуры окружающей среды, и поэтому его можно обнаружить и использовать для определения пика и, следовательно, для отключения зарядного устройства, когда аккумулятор полностью заряжен, или переключения на непрерывный заряд.
Этот метод не подходит для зарядных токов менее 0,5 C, так как дельта V становится трудно обнаружить. Ложная дельта V может возникнуть в начале заряда при чрезмерно разряженных элементах. Это преодолевается с помощью таймера, который задерживает обнаружение дельты V в достаточной степени, чтобы избежать проблемы.Свинцово-кислотные аккумуляторы не демонстрируют падения напряжения после завершения зарядки, поэтому этот метод зарядки не подходит для аккумуляторов SLA.
dT / dt Система зарядки Никель-металлгидридные батареи не демонстрируют такого выраженного падения напряжения NDV, когда они достигают конца цикла зарядки, как это видно на графике выше, и поэтому метод отключения NDV не является надежным для завершения NiMH заряжать.Вместо этого зарядное устройство определяет скорость увеличения температуры элемента в единицу времени. Когда достигается заданная скорость, быстрая зарядка останавливается, и метод зарядки переключается на непрерывную зарядку. Этот метод более дорогой, но позволяет избежать перезарядки и продлевает срок службы. Поскольку длительная непрерывная зарядка может повредить NiMH аккумулятор, рекомендуется использовать таймер для регулирования общего времени зарядки.
Постоянный ток Система заряда с постоянным напряжением (CC / CV) .Используется для зарядки литиевых и некоторых других батарей, которые могут быть повреждены при превышении верхнего предела напряжения. Указанная производителем скорость зарядки при постоянном токе — это максимальная скорость зарядки, которую аккумулятор может выдержать без повреждения аккумулятора. Необходимы особые меры предосторожности, чтобы максимально увеличить скорость зарядки и гарантировать полную зарядку аккумулятора, в то же время избегая перезарядки. По этой причине рекомендуется переключать метод зарядки на постоянное напряжение до того, как напряжение элемента достигнет своего верхнего предела.Обратите внимание, что это означает, что зарядные устройства для литий-ионных элементов должны быть способны контролировать как зарядный ток, так и напряжение аккумулятора.
Чтобы поддерживать заданную скорость зарядки постоянного тока, зарядное напряжение должно увеличиваться синхронно с напряжением элемента, чтобы преодолеть обратную ЭДС элемента по мере его зарядки. Это происходит довольно быстро в режиме постоянного тока до тех пор, пока не будет достигнут верхний предел напряжения элемента, после чего зарядное напряжение поддерживается на этом уровне, известном как плавающий уровень, во время режима постоянного напряжения.В течение этого периода постоянного напряжения ток уменьшается до тонкой струйки по мере того, как заряд приближается к завершению. Отключение происходит при достижении заданной минимальной точки тока, которая указывает на полный заряд. См. Также Литиевые батареи — Зарядка и производство батарей — Формирование.
Примечание 1 : Когда указаны скорости быстрой зарядки , они обычно относятся к режиму постоянного тока.В зависимости от химического состава ячейки этот период может составлять от 60% до 80% времени до полной зарядки. Эти значения не следует экстраполировать для оценки времени полной зарядки аккумулятора, поскольку скорость зарядки быстро падает в течение периода постоянного напряжения.
Примечание 2: Поскольку литиевые батареи невозможно зарядить со скоростью зарядки C, указанной производителями, в течение всего времени зарядки, также невозможно оценить время зарядки полностью разряженной батареи, просто разделив Емкость аккумулятора в ампер-часах с указанной скоростью зарядки C, так как эта скорость изменяется во время процесса зарядки.Однако следующее уравнение дает разумное приближение времени для полной зарядки разряженной батареи при использовании стандартного метода зарядки CC / CV:
Время зарядки (ч) = 1,3 * (емкость аккумулятора в Ач) / (ток зарядки в режиме CC)
Управляемая напряжением система заряда. Быстрая зарядка со скоростью от 0,5 до 1,0 С. Зарядное устройство выключилось или переключилось на непрерывный заряд при достижении заданного напряжения.Должен быть объединен с датчиками температуры в батарее, чтобы избежать перезаряда или теплового разгона.
V- Система заряда с конусным управлением Аналогична системе с контролем напряжения. Как только заданное напряжение достигнуто, ток быстрой зарядки постепенно уменьшается за счет снижения напряжения питания, а затем переключается на непрерывный заряд. Подходит для аккумуляторов SLA, позволяет безопасно достичь более высокого уровня заряда. (См. Также ток конуса ниже)
Таймер отказоустойчивости
Ограничивает ток заряда, который может протекать, чтобы удвоить емкость элемента.Например, для элемента емкостью 600 мАч ограничьте заряд до 1200 мАч. В крайнем случае, если отключение не достигнуто другими способами.
Предварительная зарядка
В качестве меры предосторожности для аккумуляторов большой емкости часто используется предварительная зарядка. Цикл зарядки инициируется низким током. Если нет соответствующего повышения напряжения батареи, это указывает на возможное короткое замыкание в батарее.
Интеллектуальная система зарядки
Интеллектуальные системы зарядки объединяют системы управления в зарядном устройстве с электроникой внутри батареи, что позволяет более точно контролировать процесс зарядки. Преимущества — более быстрая и безопасная зарядка и более длительный срок службы аккумулятора. Такая система описана в разделе «Системы управления батареями».
Примечание
Большинство зарядных устройств, поставляемых с устройствами бытовой электроники, такими как мобильные телефоны и портативные компьютеры, просто обеспечивают постоянный источник напряжения.Требуемый профиль напряжения и тока для зарядки аккумулятора обеспечивается (или должен предоставляться) от электронных схем, либо внутри самого устройства, либо внутри аккумуляторной батареи, а не от зарядного устройства. Это обеспечивает гибкость при выборе зарядных устройств, а также служит для защиты устройства от потенциального повреждения из-за использования неподходящих зарядных устройств.
Измерение напряжения
Во время зарядки для простоты напряжение аккумулятора обычно измеряется на проводах зарядного устройства.Однако для сильноточных зарядных устройств может наблюдаться значительное падение напряжения на проводах зарядного устройства, что приводит к недооценке истинного напряжения батареи и, как следствие, к недозаряду батареи, если напряжение батареи используется в качестве триггера отключения. Решение состоит в том, чтобы измерить напряжение с помощью отдельной пары проводов, подключенных непосредственно к клеммам аккумулятора. Поскольку вольтметр имеет высокое внутреннее сопротивление, падение напряжения на выводах вольтметра будет минимальным, и показания будут более точными.Этот метод называется соединением Кельвина. См. Также DC Testing.
Типы зарядных устройств
Зарядные устройства
обычно включают в себя некоторую форму регулирования напряжения для управления зарядным напряжением, подаваемым на аккумулятор. Выбор технологии зарядного устройства обычно зависит от цены и качества. Ниже приведены некоторые примеры:
Регулятор режима переключения (Switcher) — Использует широтно-импульсную модуляцию для управления напряжением.Низкое рассеивание мощности при больших колебаниях входного напряжения и напряжения батареи. Более эффективен, чем линейные регуляторы, но более сложен.
Требуется большой пассивный выходной фильтр LC (катушка индуктивности и конденсатор) для сглаживания импульсной формы волны. Размер компонента зависит от текущей пропускной способности, но может быть уменьшен за счет использования более высокой частоты переключения, обычно от 50 кГц до 500 кГц., Поскольку размер требуемых трансформаторов, катушек индуктивности и конденсаторов обратно пропорционален рабочей частоте.
Коммутация сильных токов вызывает электромагнитные помехи и электрические помехи.
Регулятор серии (линейный) — Менее сложный, но с большими потерями — требуется радиатор для рассеивания тепла в последовательном транзисторе падения напряжения, который компенсирует разницу между напряжением питания и выходным напряжением. Весь ток нагрузки проходит через регулирующий транзистор, который, следовательно, должен быть устройством большой мощности. Поскольку нет переключения, он обеспечивает чистый постоянный ток и не требует выходного фильтра.По той же причине конструкция не страдает проблемой излучаемых и кондуктивных выбросов и электрических шумов. Это делает его подходящим для малошумных беспроводных и радио приложений.
С меньшим количеством компонентов они также меньше.
Шунтирующий регулятор — Шунтирующие регуляторы широко используются в фотоэлектрических (фотоэлектрических) системах, поскольку они относительно дешевы в сборке и просты в конструкции. Ток зарядки контролируется переключателем или транзистором, подключенным параллельно фотоэлектрической панели и аккумуляторной батарее.Перезаряд батареи предотвращается за счет короткого замыкания (шунтирования) выхода PV через транзистор, когда напряжение достигает заданного предела. Если напряжение батареи превышает напряжение питания фотоэлектрической батареи, шунт также защитит фотоэлектрическую панель от повреждения из-за обратного напряжения, разряжая батарею через шунт. Регуляторы серии обычно обладают лучшими характеристиками контроля и заряда.
Понижающий регулятор Импульсный регулятор, который включает понижающий преобразователь постоянного тока в постоянный.У них высокий КПД и низкие тепловые потери. Они могут выдерживать высокие выходные токи и генерировать меньше радиопомех, чем обычный импульсный стабилизатор. Простая бестрансформаторная конструкция с низким коммутационным напряжением и небольшим выходным фильтром.
Импульсное зарядное устройство . Использует последовательный транзистор, который также можно переключать. При низком напряжении батареи транзистор остается включенным и проводит ток источника непосредственно к батарее. Когда напряжение батареи приближается к желаемому регулирующему напряжению, последовательный транзистор подает импульс входного тока для поддержания желаемого напряжения.Поскольку он действует как импульсный источник питания в течение части цикла, он рассеивает меньше тепла, а поскольку он действует как линейный источник питания в течение части времени, выходные фильтры могут быть меньше. Импульсный режим позволяет аккумулятору стабилизироваться (восстанавливаться) с небольшими приращениями заряда при прогрессивно высоких уровнях заряда во время зарядки. В периоды покоя поляризация клетки снижается. Этот процесс обеспечивает более быструю зарядку, чем это возможно при одной продолжительной зарядке высокого уровня, которая может повредить аккумулятор, поскольку не позволяет постепенно стабилизировать активные химические вещества во время зарядки.Импульсные зарядные устройства обычно нуждаются в ограничении тока на входе источника по соображениям безопасности, что увеличивает стоимость.
Зарядное устройство универсальной последовательной шины (USB)
Спецификация USB была разработана группой производителей компьютеров и периферийных устройств для замены множества патентованных стандартов механических и электрических соединений для передачи данных между компьютерами и внешними устройствами. Он включал двухпроводное соединение для передачи данных, линию заземления и линию питания 5 В, обеспечиваемую главным устройством (компьютером), которая была доступна для питания внешних устройств.Неправильное использование порта USB заключалось в обеспечении источника 5 В не только для непосредственного питания периферийных устройств, но и для зарядки любых батарей, установленных в этих внешних устройствах. В этом случае само периферийное устройство должно включать в себя необходимую схему управления зарядом для защиты аккумулятора. Исходный стандарт USB определял скорость передачи данных 1,5 Мбит / с и максимальный ток зарядки 500 мА.
Питание всегда передается от хоста к устройству, но данные могут передаваться в обоих направлениях.По этой причине разъем USB-хоста механически отличается от разъема устройства USB, и поэтому кабели USB имеют разные разъемы на каждом конце. Это предотвращает подключение любого 5-вольтового соединения от внешнего источника USB к главному компьютеру и, таким образом, возможное повреждение хост-машины.
Последующие обновления увеличили стандартную скорость передачи данных до 5 Гбит / с, а доступный ток — до 900 мА. Однако популярность подключения USB привела к появлению множества нестандартных вариантов, в частности, к использованию разъема USB для обеспечения чистого источника питания без соответствующего подключения для передачи данных.В таких случаях порт USB может просто включать в себя регулятор напряжения для подачи 5 В от автомобильной шины питания 12 В или выпрямитель и регулятор для подачи 5 В постоянного тока от сети переменного тока 110 или 240 В с выходными токами до 2100 мА. В обоих случаях устройство, принимающее питание, должно обеспечивать необходимый контроль заряда. Источники питания USB с питанием от сети, часто известные как «глупые» зарядные устройства USB, могут быть встроены в корпус сетевых вилок или в отдельные розетки USB в настенных розетках переменного тока.
См. Дополнительную информацию о USB-соединениях в разделе, посвященном шинам передачи данных от батарей.
Индуктивная зарядка
Индуктивная зарядка не относится к процессу зарядки самой батареи. Имеется в виду конструкция зарядного устройства. По сути, входная сторона зарядного устройства, часть, подключенная к сети переменного тока, состоит из трансформатора, который разделен на две части. Первичная обмотка трансформатора размещена в блоке, подключенном к сети переменного тока, а вторичная обмотка трансформатора размещена в том же герметичном блоке, который содержит аккумулятор вместе с остальной частью обычной электроники зарядного устройства.Это позволяет заряжать аккумулятор без физического подключения к сети и без обнажения каких-либо контактов, которые могут привести к поражению электрическим током пользователя.
Примером малой мощности является электрическая зубная щетка. Зубная щетка и зарядная база образуют трансформатор, состоящий из двух частей: первичная индукционная катушка находится в основании, а вторичная индукционная катушка и электроника содержатся в зубной щетке.Когда зубная щетка помещается в основание, создается полный трансформатор, и индуцированный ток во вторичной катушке заряжает аккумулятор. При использовании прибор полностью отключен от электросети, а поскольку аккумуляторный блок находится в герметичном отсеке, зубную щетку можно безопасно погружать в воду.
Техника также используется для зарядки имплантатов медицинских батарей.
Примером высокой мощности является система зарядки, используемая для электромобилей.По концепции аналогична зубной щетке, но в большем масштабе, это также бесконтактная система. Индукционная катушка в электромобиле принимает ток от индукционной катушки в полу гаража и заряжает автомобиль в течение ночи. Чтобы оптимизировать эффективность системы, воздушный зазор между статической катушкой и съемной катушкой можно уменьшить, опуская приемную катушку во время зарядки, и транспортное средство должно быть точно размещено над зарядным устройством.
Аналогичная система использовалась для электрических автобусов, которые принимают ток от индукционных катушек, встроенных под каждой автобусной остановкой, что позволяет увеличить дальность действия автобуса или, наоборот, для одного и того же маршрута могут быть указаны батареи меньшего размера.Еще одно преимущество этой системы заключается в том, что если заряд батареи постоянно пополняется, глубина разряда может быть минимизирована, а это приводит к увеличению срока службы. Как показано в разделе «Срок службы батареи», время цикла увеличивается экспоненциально по мере уменьшения глубины разряда.
Более простая и менее дорогая альтернатива этой возможной зарядке состоит в том, что транспортное средство создает токопроводящую связь с электрическими контактами на подвесном портале на каждой автобусной остановке.
Также были сделаны предложения по установке сетки индуктивных зарядных катушек под поверхностью вдоль дорог общего пользования, чтобы позволить транспортным средствам собирать заряд во время движения, однако практических примеров еще не было установлено.
Зарядные станции для электромобилей
Подробнее о специализированных зарядных устройствах высокой мощности, используемых для электромобилей, см. В разделе «Инфраструктура для зарядки электромобилей».
Зарядное устройство Источники питания
При указании зарядного устройства также необходимо указать источник, от которого зарядное устройство получает свою мощность, его доступность, а также его напряжение и диапазон мощности. Следует также учитывать потери эффективности зарядного устройства, особенно для зарядных устройств большой мощности, где величина потерь может быть значительной. Ниже приведены некоторые примеры.
Управляемая зарядка
Простота установки и управления.
Сеть переменного тока
Многие портативные зарядные устройства малой мощности для небольших электроприборов, таких как компьютеры и мобильные телефоны, должны работать на международных рынках. Поэтому они имеют автоматическое определение напряжения сети и, в особых случаях, частоты сети с автоматическим переключением на соответствующую входную цепь.
Для приложений с более высокой мощностью могут потребоваться специальные меры. Мощность однофазной сети обычно ограничивается примерно 3 кВт. Трехфазное питание может потребоваться для зарядки аккумуляторов большой емкости (более 20 кВтч), например, используемых в электромобилях, которые могут потребовать скорости зарядки более 3 кВт для достижения разумного времени зарядки.
Регулируемый источник питания постоянного тока
Может поставляться установками специального назначения, такими как передвижное генерирующее оборудование для индивидуальных приложений.
Специальные зарядные устройства
Переносные источники, например солнечные батареи.
Возможность зарядки
Зарядка с возможностью подзарядки — это зарядка аккумулятора при наличии питания или между частичными разрядками, а не ожидание полной разрядки аккумулятора. Он используется с батареями в циклическом режиме и в приложениях, когда энергия доступна только с перерывами.
Доступность энергии и уровни мощности могут сильно различаться. Для защиты аккумулятора от перенапряжения необходима специальная управляющая электроника. Избегая полной разрядки аккумулятора, можно увеличить срок службы.
Доступность влияет на спецификацию аккумулятора, а также на зарядное устройство.
Типичные области применения: —
Бортовые автомобильные зарядные устройства (Генераторы, рекуперативное торможение)
Зарядные устройства индукционные (на остановках автотранспорта)
Механическая зарядка

Это применимо только к определенному химическому составу клеток.Это не зарядное устройство в обычном понимании этого слова. Механическая зарядка используется в некоторых батареях большой мощности, таких как батареи Flow и воздушно-цинковые батареи. Цинково-воздушные батареи заряжаются путем замены цинковых электродов. Аккумуляторы Flow можно перезарядить, заменив электролит.
Механическая зарядка выполняется за считанные минуты. Это намного быстрее, чем длительное время зарядки, связанное с традиционной электрохимией обратимых ячеек, которое может занять несколько часов.Поэтому воздушно-цинковые батареи использовались для питания электрических автобусов, чтобы решить проблему чрезмерного времени зарядки.
Производительность зарядного устройства
Тип аккумулятора и область применения, в которой он используется, устанавливают требования к характеристикам, которым должно соответствовать зарядное устройство.
Чистота выходного напряжения
Зарядное устройство должно обеспечивать чистое регулируемое выходное напряжение с жесткими ограничениями на выбросы, пульсации, шум и радиочастотные помехи (RFI), которые могут вызвать проблемы для аккумулятора или цепей, в которых оно используется.
Для приложений с большой мощностью производительность зарядки может быть ограничена конструкцией зарядного устройства.
КПД
При зарядке аккумуляторов большой мощности потери энергии в зарядном устройстве могут значительно увеличить время зарядки и эксплуатационные расходы приложения. Типичный КПД зарядного устройства составляет около 90%, отсюда и необходимость в эффективных конструкциях.
Пусковой ток
Когда зарядное устройство изначально подключается к разряженной батарее, пусковой ток может быть значительно выше, чем максимальный указанный зарядный ток. Следовательно, зарядное устройство должно быть рассчитано либо на передачу, либо на ограничение этого импульса тока.
Коэффициент мощности
Это также может быть важным фактором для зарядных устройств большой мощности.
См. Также «Контрольный список зарядного устройства»
RV Аккумулятор Вода и ваш дом на колесах
Дома на колесах большие, но каждый владелец должен беспокоиться о мелочах.Возьмем, к примеру, аккумуляторные батареи для жилых автофургонов. То, что сегодня может сработать, на следующий день станет горячим. Это может быть общей проблемой для многих владельцев домов на колесах. Итак, что вызывает это? Что ж, это могло быть вызвано несколькими причинами. Signal Connect обратился к нескольким людям, живущим в доме на колесах, и спросил их об этой возможной проблеме с батареями для автодомов. Их ответы удивили нас, возможно, они удивят и вас.
Обращение к специалистам по автодомам
Имейте в виду, специалисты по жилым автофургонам не знали человека, у которого возникла проблема с аккумулятором.Они также не знали марки, модели или года выпуска пятого колеса этого человека. Все, что им сказали, это то, что батарея в нем начала дымиться после нескольких месяцев использования. Хотя эксперты RV согласились, что проблема может заключаться во множестве вещей, таких как преобразователь, который перезаряжает аккумулятор, каждый из них сказал, что владелец RV должен сначала поискать более простое решение. Это решение — вода из аккумуляторной батареи RV.
Уровень воды в аккумуляторной батарее RV
Некоторые начинающие владельцы домов на колесах не знают об обслуживании аккумуляторов, потому что они привыкли к аккумуляторам в своих обычных автомобилях, которые не требуют технического обслуживания.В транспортных средствах для отдыха обычно используются залитые аккумуляторные батареи со съемными крышками. Они требуют регулярного обслуживания, если владельцы домов на колесах хотят и ожидают, что они будут работать должным образом. (Это предохраняет эти устройства от перегрева и возможного возгорания вашего кемпинга или автодома!)
Одна из самых важных частей обслуживания батареи RV — убедиться, что в батарее достаточно воды. Имейте в виду, что излишняя зарядка может выкипеть из аккумулятора вашего автодома. Обычно процесс работает так:
Зарядное устройство в преобразователе начинает объемную зарядку при напряжении объемной зарядки: до 14 Вольт.
Когда ток заряда падает примерно до 2-3 А, он переключается в режим поглощения: 14,4-14,8 Вольт
В режиме поглощения нижние ячейки заряжаются, а полные выкипают немного воды.
Когда ток упадет до менее 1 А, зарядное устройство снова упадет до 13,6 В.
Обычно считается, что значительное количество воды выкипит, если напряжение батареи будет оставаться выше 14,6 В в течение длительного времени. Этот перегрев может привести к деформации пластин, что приведет к их нехватке.Это может привести к тому, что батарея не сможет переключиться в режим объемного поглощения. Излишне говорить, что это серьезная проблема для любого дома на колесах, кемперов и автодомов.
Как проверить уровень воды в аккумуляторной батарее RV
Итак, теперь знайте, что зарядка может снизить уровень воды в ваших батареях. Теперь вам нужно знать, как проверить уровень воды в аккумуляторе автодома и заменить воду, если он низкий. Нет, это не так просто, как налить туда еще воды, пока она не наполнится. Есть наука о добавлении воды в аккумулятор вашего кемпинга, и эксперты по автодомам, с которыми мы говорили, поделились с нами этими советами.
В первую очередь, многие специалисты по автодомам рекомендуют использовать только дистиллированную воду. (Они рекомендуют всегда иметь в автомобиле одну или две бутылки дистиллированной воды.) Во-вторых, перед началом работы убедитесь, что вы носите очки и перчатки и снимаете украшения. После выполнения всех этих мер предосторожности выполните следующие пять шагов при проверке уровня воды в аккумуляторе автодома:
Проверьте аккумулятор, чтобы убедиться, что уровень воды ниже пластин, то есть заливного колодца или разрезного кольца.
Если это так, добавьте достаточно дистиллированной воды, чтобы покрыть пластины. (Добавление большего количества может привести к нарушению необходимого раствора электролита, состоящего из кислоты и воды. Это также может вызвать переполнение и коррозию.)
Зарядите аккумулятор. (Заряженный аккумулятор обеспечивает наиболее точные показания уровня воды.)
Еще раз проверьте уровень воды и при необходимости долейте дистиллированную воду.
Эксперты по автодомам, с которыми мы связались, порекомендовали проверять уровень воды в аккумуляторной батарее кемпера один раз в месяц.Они также сказали, что вы должны проверять эти уровни после каждой поездки. Если вы оставите аккумулятор кемпера заряженным, они рекомендуют проверять уровень воды в аккумуляторе дома на колесах дважды в месяц. Помните, лучше перестраховаться, чем сожалеть!
Не нужно делать это самому
Статьи «Сделай сам» предназначены для упрощения сложных техник обслуживания. Хотя это верно в отношении этого поста, всегда найдутся люди, которые не захотят возиться с подходом «сделай сам».(Это особенно верно, когда возитесь с батареями для жилых автофургонов.) Если вы не хотите рисковать, вы всегда можете попросить квалифицированного специалиста по ремонту домов на колесах выполнить обслуживание вашей батареи. Эти профессионалы выяснят, в чем проблема, и порекомендуют лучшее решение для вашего дома на колесах, кемпинга или автодома.
Бонусный совет: получите DIRECTV в своем автофургоне
Советы по уходу за батареей для жилых автофургонов необходимы, но это не совсем весело. Вы знаете, что интересно? Получение DIRECTV для вашего RV .Только представьте, что где бы вы ни находились, у вас есть все ваши любимые новости, спортивные и развлекательные программы.
No related posts.

Состояние заряда аккумулятора	На свинцово-кислотный элемент батареи (номинальное напряжение 2,1 В)	6 В номинал батареи (3 элемента)	12 В номинал батареи (6 ячеек)

Заряжено *	2.13v	6,40 В	12.80v
100%	2,10 В	6,30 В	12.60v
75%	2,06 В	6,18 В	12,35 В
50%	2.01v	6,03 В	12,06 В
25%	1,95 В	5,85 В	11,7 В
Полностью разряжена	1,75 В	5,25 В	10.5v

Состояние зарядки аккумулятора	На свинцово-кислотный элемент батареи (номинальное напряжение 2,1 В)	6 В номинал батареи (3 элемента)	12 В номинал батареи (6 ячеек)

Минимум для зарядки	2,15 В	6,45 В	12,90 В
Капельная зарядка	2.25 — 2,27 В	6,75 — 6,81 В	13,50–13,62v
Нормальная зарядка	2,30 — 2,35 В	6,90 — 7,05 В	13.80 — 14.10v
Быстрая зарядка (опасность выделения газа)	2,40 — 2,45 В	7,20 — 7,35 В	14,40 — 14,70 v

	Способы прекращения начисления
	SLA	Nicad	NiMH	Литий-ионный
Медленная зарядка			Таймер	Предел напряжения
Быстрая зарядка 1	Имин	NDV	дТ / дт	Imin при пределе напряжения
Быстрая зарядка 2	Delta TCO	дТ / дт	dV / dt = 0
Прекращение резервного копирования 1	Таймер	ТШО	ТШО	ТШО
Прекращение резервного копирования 2	DeltaTCO	Таймер	Таймер	Таймер