2 акб – Подключение второго аккумулятора в машину — схема подключения

Два вида аккумуляторов

Стартовый аккумулятор предназначен для запуска двигателя. Главное для него – не время непрерывной работы, а ток, который он дает. Высокий ток можно получить при большой площади соприкосновения свинца и электролита, поэтому в стартовом аккумуляторе много тонких пластин с губчатым активным материалом, поры которого обеспечивают дополнительную поверхность контакта.

Аккумулятор глубокого разряда питает оборудование, потребляющее ток в течении нескольких часов или дней. Для него важна максимальная емкость и способность выдерживать большое количество циклов заряда разряда. Стойкость к циклической работе в аккумуляторах глубокого разряда достигается за счет толстых свинцовых пластин с плотным активным материалом.

Стартовые аккумуляторы способны давать большой ток, но не выдерживают циклического использования

Аккумуляторы глубокого разряда и стартовые не взаимозаменяемы. Если стартовый ставится на место тягового, то его тонкие пластины быстро разрушаются и он выходит из строя.

Зарядка дополнительного аккумулятора

Литиевые аккумуляторы обладают минимальными потерями при зарядке, а их кулоновская эффективность превышает 99%. Током 1С литиевую батарею можно полностью зарядить за час. Продолжительная стадия насыщения для этих аккумуляторов не нужна, их лучше даже  заряжать не полностью. В этом случае аккумуляторы прослужат дольше, а время непрерывной работы уменьшится ненамного

По-сравнению со свинцово-кислотными алгоритм заряда литиевых аккумуляторов проще — для них подходит режим CC / CV (постоянный ток-постоянное напряжение). Литиевые аккумуляторы не поглощают избыточный заряд, поэтому их не нужно подзаряжать после полной зарядки, чтобы компенсировать саморазряд. Однако литиевые батареи требовательнее свинцово-кислотных к точному значению зарядного напряжения и производители рекомендуют заряжать их только специально предназначенными для этого зарядными устройствами

Во время зарядки литиевые аккумуляторы должны всегда оставаться холодными, поэтому процесс необходимо останавливать, если температура батареи становится выше окружающей больше чем на 10 градусов.

Свинцово-кислотные АКБ

Свинцово-кислотные аккумуляторы можно заряжать по-разному. Но оптимальным для зарядки гелевых, AGM и жидко-кислотных АКБ признан алгоритм, состоящий из нескольких стадий. На первой зарядка идет постоянным током до тех пор,  пока напряжение аккумулятора не достигнет установленного верхнего предела. Первая стадия занимает до половины времени зарядки и во время нее аккумулятор заряжается до 70 – 80 процентов номинальной емкости.

После того как напряжение аккумулятора повышается до уровня насыщения, первый этап завершается и устройство переключается на вторую стадию, во время которой аккумулятор получает оставшиеся 20-30 процентов заряда. На втором этапе зарядное устройство поддерживает постоянное напряжение и ток, потребляемый аккумулятором постепенно снижается.

 Вторая стадия имеет  большое значение для полной зарядки, без нее аккумулятор глубокого разряда заряжается не полностью и со временем теряет емкость из-за сульфатации.

Напряжение насыщения зависит от типа аккумулятора и находится в диапазоне 13,8 – 15,1 В. Такое напряжения должно с одной стороны, восстановить максимальную емкость аккумулятора и полностью зарядить его, а с другой, не привести к газообразованию, потере воды и коррозии решеток положительных пластин.

Аккумулятор считается заряженным, когда потребляемый им ток опускается до 3–5 процентов от номинальной емкости. В этот момент зарядное устройство должно снизить напряжение и переключится на третий этап — поддерживающую зарядку. Переключение особенно важно для герметичных аккумуляторов, которые не так устойчивы к перезаряду, как жидко-кислотные. Зарядка, продолжающаяся при высоком напряжении, превращает избыточную энергию в тепло, и аккумулятор начинает выделять газ.

Рекомендуемое поддерживающее напряжение для свинцово-кислотных аккумуляторов  от 13,2 до 13,6 В. Современные зарядные устройства почти всегда имеют режим поддерживающей зарядки, однако у устройств зарядки, используемых на автомобилях его нет.

У стареющего аккумулятора каждый элемент имеет свое уникальное состояние и выбрать правильное поддерживающее напряжение для него сложнее. Ячейки в аккумуляторе соединены последовательно,  через них течет одинаковый ток, но контролировать напряжения отдельных ячеек невозможно. Из-за этого слабые ячейки перезаряжаются, а нормальные недозаряжаются. Ток, слишком сильный для деградировавших ячеек, приводит к сульфатации нормальных.

Еще одним источником проблем во время зарядки являются пульсации напряжения. Пик представляет собой перезаряд и вызывает выделение водорода, в то время как низкое напряжение приводит к кратковременному разряду и истощению электролита. Пульсации напряжения во время зарядки не должны превышать 5 %.

Автомобильные системы зарядки

Система зарядки автомобиля состоит из нескольких основных элементов —  аккумулятора, регулятора напряжения и генератора. Генератор служит источником электрической энергии для системы жизнеобеспечения автомобиля во время работы двигателя, регулятор поддерживает в постоянное напряжение, а аккумулятор запускает двигатель и питает и электрооборудование в то время когда генератор не работает.

Стандартный генератор

Автомобильные системы зарядки можно условно разделить на два типа — системы, основанные на контроле напряжения и на контроле тока. В первой группе устройств напряжение генератора на  холостом ходу находится в диапазоне 13,5 — 14,5 В, а ток зависит от состояния аккумуляторной батареи и электрической нагрузки.

Регулятор напряжения изменяет выходную мощность генератора в ответ на изменение напряжения аккумулятора или нагрузку, создаваемую включаемым электрическим оборудованием. Когда регулятор обнаруживает падение напряжения, он увеличивает ток в обмотке возбуждения генератора. Магнитный поток в корпусе возрастает,  ЭДС в обмотках неподвижного статора увеличивается и напряжение в системе возвращается к нормальному значению.

Еще один фактор, влияющий на напряжение – это температура. При низкой температуре химические реакции внутри аккумулятора замедляются и ему требуется повышенное напряжение зарядки. С ростом температуры напряжение наоборот, должно снижаться, чтобы не произошел перезаряд и повреждения аккумулятора. При температуре воздуха 25 С напряжение обычно составляет 14,2 вольта и повышается до 15,0 вольт при отрицательной температуре воздуха. Летом или после прогрева двигателя напряжение опускается до 14,0 — 13,5 вольт.

Стандартный регулятор оценивает температуру  аккумуляторной батареи на основании своей собственной – по температуре основания или охлаждающего радиатора.  Этот способ измерения не всегда дает точный результат, поэтому скорость зарядки аккумулятора может быть не идеальной

Генератор, управляемый компьютером

При традиционном  регулировании выходная мощность генератора определяется только состоянием аккумулятора и включенными устройствами. При компьютерном, она зависит не только от них — решающее значение приобретают продление ресурса работы оборудования, экономия топлива и сокращение вредных выбросов

Например, плавное увеличение напряжения после резкого роста потребляемого тока (при включении фар, электрических антиобледенителей, обогревателя, и т. д.) сглаживает переход на более высокий уровень мощности и уменьшает влияние нагрузки на качество холостого хода двигателя, а значит снижает вибрацию. Управляемая компьютером электросистема машины может повысить обороты двигателя, если необходимо увеличить скорость зарядки, а во время максимального ускорения наоборот кратковременно уменьшить мощность генератора, чтобы снизить нагрузку на двигатель.

Во время торможения компьютер увеличивает выходную мощность генератора и использует «бесплатную» кинетическую энергию автомобиля (аналогично рекуперативному торможению в гибридных моделях). А чтобы повысить экономию топлива во время движения, ECU понижает напряжение генератора и перекладывает большую часть электрической нагрузки на аккумулятор

В автомобильных системах интеллектуальной зарядки генератор по прежнему оснащается регулятором напряжения, но теперь им управляет PCM (Powertrain Сontrol Module) или BCM (Body Control Module).  Ток в цепи возбуждения генератора, регулируется с помощью широтно-импульсной модуляции — большей длительности импульса соответствуют больший ток возбуждения и высокое выходное напряжение. PCM в свою очередь сообщает регулятору, какой рабочий цикл требуется в настоящий момент. Команды основываются на запрограммированной логике, напряжении и температуре аккумулятора автомобиля, нагрузке  в электросистеме и других входных данных. Обрабатываемая информация позволяет компьютеру изменять выходное напряжение мгновенно или постепенно, в зависимости от ситуации.

На некоторых автомобилях BCM – это основной модуль, определяющий режим работы системы. BCM сигнализирует PCM, когда требуется повысить или понизить выходное напряжение, а PCM изменяет длительность импульса в регуляторе напряжения. Этот процесс происходит в несколько этапов, во время которых обрабатывается информацию о текущем состоянии регулятора и данные с датчика, подключенного к отрицательному или положительному кабелю аккумулятора. На других машинах напряжение контролирует блок, установленный на отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Он же измеряет напряжение аккумулятора, его температуру и ток в цепи

Напряжение в электрической системе современного автомобиля изменяется от 11,5 до 15,5 вольт и зависит от многих факторов. Типичный «интеллектуальный» автомобильный генератор может работать в одном из следующих режимов:

• Нормальный режим — заряженность аккумулятора в машине поддерживается на уровне 80%. Регулятор повышает напряжение, когда аккумулятор автомобиля разряжен или когда в системе появляется непредвиденная нагрузка
• Режим пониженного напряжения — выходное напряжение генератора снижается, если аккумулятор заряжен  на 80%, а потребление электроэнергии низкое.
• Кратковременно фиксирует напряжение на уровне 14,5 В после запуска двигателя
• Режим экономии топлива — система понижает напряжение до 13 В или ниже, чтобы снизить нагрузку генератора на двигатель автомобиля и увеличить срок службы ремня.
• Зимний режим – напряжение в системе возрастает при включенном обогреве сидений или заднего стекла
• Рекуперативный режим — во время замедления автомобиля выходное напряжение генератора увеличивается, а при разгоне снижается.  Благодаря этому при торможении машины скорость зарядки возрастает без ущерба для экономии топлива и автомобиль замедляется быстрее
• Режим десульфатации аккумулятора — увеличивает напряжение через определенное время работы двигателя (обычно около 45 минут), если уровень заряда аккумулятора все еще низкий. Голубая линия — изменение напряжения генератора на автомобиле Ford Transit 2013 года выпуска. Очевидно, что если на этой машине подключить второй аккумулятор с помощью реле развязки, то нормально он не зарядится

Зарядка второго аккумулятора в автомобиле

Если второй аккумулятор в автомобиле – это аккумулятор глубокого разряда, то для того чтобы он использовал емкость на 100% и служил долго необходимо:

• Заряжать свинцово-кислотные (гелевые, AGM и жидко-кислотные) аккумуляторы в три стадии
• Заряжать литиевые (LiFePO4) аккумуляторы в режиме одобренном производителем АКБ
• Устанавливать напряжение второй стадии зарядки в зависимости от типа аккумулятора
• Понижать напряжение до поддерживающего уровня после полной зарядки аккумулятора
• Регулировать напряжение в зависимости от состояния аккумулятора, его температуры и расстояния от источника зарядки
• Устанавливать безопасный для аккумулятора зарядный ток

Очевидно, что эти требования противоречат алгоритму работы автомобильных систем зарядки, решающих совершенно другие задачи. Выход — в установке промежуточного устройства, которое не вмешиваясь в существующую систему зарядки автомобиля, приспособит ее для работы с аккумуляторами глубокого разряда.

advanced-power.ru

Можно ли ставить второй аккумулятор в машину?

Второй аккумулятор в машину: для чего нужен и как подключить

Аккумулятор в машине – одно из самых важных устройств. Именно он подает энергию, необходимую для запуска двигателя, работы электронных систем и пр. Во время движения автомобиля генератор вырабатывает энергию и подзаряжает АКБ. Но при неработающем двигателе или в условиях холостого хода батарея не получает энергию и расходует свой запас на питание самых разных устройств и систем авто. К слову, с течением времени их становится все больше и возрастает потребность автомобилистов к установке второго аккумулятора, что позволит беспрепятственно завести машину, если до этого вы слушали музыку, смотрели ТВ или работали за ноутбуком.

Для чего устанавливают второй аккумулятор в машину?

Подключение второго аккумулятора в машину требуется, прежде всего, внедорожникам с электролебедками. Далее идут авто, оснащенные обогревателем, микроволновкой, ноутбуком, DVD-проигрывателем. Затем автомобили с противоугонными системами, радиоканалами, сигнализациями. Также второй аккумулятор в машину необходим для музыки, ведь звуковая система расходует приличное количество энергии и если во время движения генератор вырабатывает энергию, то, остановившись на пикник и послушав музыку, есть риск просто не завести потом машину. Делаем вывод, что при наличии большого числа потребителей без второй АКБ не обойтись.

Разберем на примере стандартного авто с АКБ емкостью 60-65Ah. Примерная мощность такой батареи – 4 кВт. Стандартное оборудование такого автомобиля суммарно обладает мощностью 2 кВт. Если подключить дополнительные устройства общей мощностью свыше 2 кВт, то целесообразна установка второго аккумулятора в машину. При этом необходимую мощность для подключаемого оборудования можно вычислить по данным технического паспорта.

Как подключить второй аккумулятор в машине?

Конечно, было бы проще, если бы производители сразу предлагали авто с двумя АКБ. Однако таких предложений не много. Первая категория – спецтранспорт, например, инкассаторские машины, где резервная батарея обеспечивает защиту и блокировку авто. Второй пример – Форд Транзит с двумя аккумуляторами и мощным генератором. Однако чаще всего это исключение и готовых решений на современном рынке нет. Но можно использовать оборудование других производителей.

Как поставить второй аккумулятор в машину? Общие рекомендации

​ Вторую АКБ устанавливайте вне салона, т.к. она выделяет испарения во время работы;

​ Генератор должен быть высокомощностным, чтобы быстро восполнять заряд двух АКБ;

​ Второй аккумулятор в машину нужно устанавливать той же емкости, что и у штатного агрегата;

​ Резервная батарея должна выдерживать много циклов разряда и заряда, т.к. при дополнительных потребителях энергии она будет сильно и достаточно часто разряжаться. Устойчивость к такому режиму проявляют гелевые АКБ, поэтому многие специалисты рекомендуют именно этот тип батарей. Однако их сложно заряжать от стандартной бортсети.

Параллельное подключение второго аккумулятора в машину

Самый очевидный метод – параллельная установка, когда просто соединяются положительные и отрицательные клеммы. Однако и в этом случае есть свои сложности. Первая проблема состоит в том, что технические устройства в салоне авто изначально подключены к основной батарее. Такая схема подключения определяет передачу энергии потребителям от резервной батареи только через штатную. При этом восполнение заряда резервной АКБ происходит лишь после расходования заряда штатной, а это долгий процесс. Поэтому получается, что проще на место основной батареи поставить дополнительную и завести на ней двигатель.

Помимо этого, при параллельной установке второго аккумулятора в машину, он передает энергию на штатный агрегат лишь до момента выравнивания заряда на обеих батареях. В итоге мы получаем 2 АКБ, заряженные лишь наполовину. С такими раскладами, понятно, никуда уехать нельзя. Кроме того, неравномерные циклы разряда и заряда сокращают емкость батареи и срок ее службы. Поэтому существует схема подключения второго аккумулятора к электросети машины с помощью диодного изолятора.

Использование диодного изолятора при установке второго аккумулятора в машину

Изолятор проводит ток лишь в одном направлении и используется в качестве изоляции бортсети и резервной батареи. Эти устройства имеют разную модификацию и способны подключать несколько аккумуляторов. Стоят диодные изоляторы не дешево.

Такой способ подключения второго аккумулятора в машину позволяет обеспечить питание устройств (ноутбука, телевизора, обогревателя и др.) от резервной АКБ. При этом основная батарея свой заряд не расходует и в любой момент готова к запуску двигателя. Во время движения обе батареи заряжаются от генератора.

Однако и в такой, казалось бы, на первый взгляд идеальной схеме тоже есть свои недочеты. Так, слишком мощные потребители очень быстро «садят» дополнительную АКБ и перед дальнейшим запуском в работу ее необходимо периодически подзаряжать. При наличии лебедки «садится» штатная батарея и для запуска двигателя требуется переставить на ее место резервную. Это, конечно же, создает неудобства. Для устранения подобных проблем была разработана другая схема.

Подключение второго аккумулятора в общую цепь

В продаже имеются устройства, позволяющие осуществлять управление несколькими АКБ в одной цепи в ручном и/или автоматическом режиме. Подобная схема позволяет подавать автомобилю энергию от двух и более аккумуляторов. Если на одном из них напряжение падает, происходит переключение на другой. По тому же принципу происходит и зарядка батарей.

Подобные устройства дают возможность вручную выбирать аккумулятор для работы в настоящий момент. В некоторых моделях даже предусмотрены оповещения об уровне заряда (индикаторы в салоне) и, например, в случае критического его снижения, устройство отключает того или иного потребителя энергии.

Можно назвать следующих производителей таких устройств.

Whisper Power занимается выпуском реле заряда для аккумуляторов WBL, в зависимости от модели рассчитанных на ток в 120 или 160 А. Кроме того, компания производит изоляторы WBI, которые позволяют подключить несколько батарей.

Victron Energy – производитель сумматоров типа Cyrix-ct 120 А и изоляторов Argo FET. В обоих случаях речь, естественно, идет о батарейных устройствах.

Не лишним будет отметить, что при всех положительных свойствах этих устройств для малобюджетных автовладельцев есть существенный минус – высокая стоимость. Зачастую такое устройство стоит как одна аккумуляторная батарея и даже больше.

Так нужен ли второй аккумулятор в машину?

Если вы являетесь активным пользователем мультимедиа или другого оборудования в собственном автомобиле, то с уверенностью можно сказать, что установить второй аккумулятор в машину, конечно же, имеет смысл.

Тем более, как вы успели заметить, подключить его не составит особых проблем. Нужно лишь оценить свои финансовые возможности, грамотно сопоставить требуемую энергию для работы оборудования и необходимую мощность дополнительной АКБ, а также осуществить правильное подключение второго аккумулятора в машину.

В этом случае вы сможете отправиться на рыбалку или в длительное путешествие, не опасаясь, что машина заглохнет.

autoakb-v-ekb.ru

Второй аккумулятор на автомобиле, подключение двух аккумуляторов

Электропитание потребителей в современном автомобиле производится по давно устоявшейся схеме.. Есть накопитель и хранитель электричества — аккумулятор на автомобиле, и есть генератор, всегда готовый восполнить его потери на запуск мотора и поддержку потребителей — от штатных фар, щеток и музыкального центра до лебедок, дополнительного освещения и бытовых приборов экспедиционного внедорожника. 

Но очень часто большое количество дополнительного оборудования требует еще один аккумулятор на автомобиле, кроме всего прочего обеспечивающего гарантированный пуск двигателя даже при севшей основной батарее, И это, пожалуй, самое простое и понятное решение — второй аккумулятор на автомобиле, изолированный по потреблению от основного. Это не вчерашнее и даже не позавчерашнее изобретение.

Удвоить ток, выдаваемый на электрическую лебедку, или разделить цепи питания стартера двигателя и бытовых приборов — идея, лежащая на поверхности. Но вот вопрос : как заряжать и первый и второй аккумулятор на автомобиле одним генератором? Соединять непосредственно их плюсы и минусы напрямую нельзя. Во-первых, при неравном уровне заряда более слабая аккумуляторная батарея будет постоянно подпитываться от более сильной, снижая общую готовность к запуску.

Во-вторых, даже очень хороший и выносливый генератор может перегреться и выйти из строя, отдавая в сеть удвоенный ток. Наконец, простое параллельное подключение двух аккумуляторов снижает уровень автономности, поскольку лишает владельца внедорожника возможности иметь аварийный резерв.

Поэтому, чтобы подключить второй аккумулятор на автомобиле применяют разделительные устройства. Проще говоря — коммутаторы, представляющие собой мощные переключатели разных конструкций, от простейших самодельных до проверенных заводских. Их задача — дать по очереди заряд сначала одной, а затем другой аккумуляторной батарее.

Подключение двух аккумуляторов на автомобиле через устройства развязки аккумуляторов УРА-200, УРА-300, УРА-300-01, УРА-400, УРА-600.

Всем известны удобные устройства развязки аккумуляторов, например «УРА» с разными цифровыми индексами — УРА-200, УРА-300, УРА-300-01, УРА-400, УРА-600. Устройства развязки аккумуляторов (УРА) предназначены для автоматического подключения/отключения дополнительного аккумулятора к бортовой сети автомобиля и развязки его с основным аккумулятором.

Устройство УРА обеспечивает автономный режим работы аккумуляторов, что позволяет использовать один из них для питания дополнительных устройств, таких как автомагнитола, холодильник, осветительные приборы и другие при неработающем двигателе автомобиля. Это исключает разрядку основного аккумулятора, необходимого для надежного старта двигателя. Применяются УРА на автомобилях, а также на лодках, катерах и судах с напряжением бортовой сети 12 Вольт.

Подключение и отключение второго аккумулятора при использовании УРА происходит автоматически, при достижении и удержании на основной аккумуляторной батарее в течение 6 секунд напряжения +13,2 Вольт и +12,8 Вольт соответственно. Для принудительного подключения второго аккумулятора в устройствах предусмотрена специальная клемма «Старт».

Устройство развязки аккумуляторов УРА-200, характеристики, схема подключения второго аккумулятора.

Наиболее популярное устройство развязки аккумуляторов УРА-200 имеет силовое реле и контроллер, работает без падения напряжения на контактах и не требует повышенных вольт на силовом выводе генератора. Помимо автоматического подключения и отключения второго аккумулятора коммутатор УРА-200 позволяет задействовать принудительное соединение этой аккумуляторной батареи для пуска при больших морозах или для выдачи повышенного тока на электрическую лебедку.

Основные характеристики устройства развязки аккумуляторов УРА-200.

Номинальное напряжение, В : 12
Максимальный ток, А : 200
Номинальный ток, А : 120
Ток потребления, мА : 1,5
Напряжение включения, В : 13,2
Напряжение выключения, В : 12,8
Время задержки включения/выключения, с : 6
Масса, г : 115
Габаритные размеры, мм : 77х45х45
Присоединительные резьбовые клеммы : М6

Схема подключения второго аккумулятора с помощью устройства развязки аккумуляторов УРА-200.

Устройство развязки аккумуляторов УРА-300-01, характеристики, схема подключения второго аккумулятора.

Устройство развязки аккумуляторов УРА-300-01 представляют собой силовое реле со встроенным микроконтроллером и имеет герметичный разъем типа “Super Seal” для подключения цепи управления. Для использования в условиях повышенного воздействия влаги, желательно применять УРА-200 и УРА-300-01, при этом рекомендуется произвести герметизацию крышки устройства по контуру. В комплект устройства УРА 300-01 входит ответная часть разъема с кабелем длиной 1 метр.

Основные характеристики устройства развязки аккумуляторов УРА-300-01.

Номинальное напряжение, В : 12
Максимальный ток, А : 300
Номинальный ток, А : 200
Ток потребления, мА : 1,5
Напряжение включения, В : 13,2
Напряжение выключения, В : 12,8
Время задержки включения/выключения, с : 6
Масса, г : 310
Габаритные размеры, мм : 101х50х44
Присоединительные резьбовые клеммы : М8

Схема подключения второго аккумулятора с помощью устройства развязки аккумуляторов УРА-300-01.

Устройство развязки аккумуляторов УРА-400, характеристики, схема подключения второго аккумулятора.

Устройство развязки аккумуляторов УРА-400 представляет собой мощное поляризованное бистабильное реле, соединенное с блоком управления. Блок управления осуществляет индикацию уровней напряжения аккумуляторов и управление режимом работы реле. В УРА-400 предусмотрена ручная установка уровней срабатывания реле, а также выбор режима индикации и режима работы дополнительной аккумуляторной батареи.

Основные характеристики устройства развязки аккумуляторов УРА-400.

Номинальное напряжение, В : 12
Максимальный ток, А : 400
Номинальный ток, А : 300
Напряжение включения, В : 8-16
Напряжение выключения, В : 8-16
Масса, г : 280
Габаритные размеры, мм : реле 95х75х60; блок управления 70х51х21; провод 3000
Присоединительные резьбовые клеммы : М8

Схема подключения второго аккумулятора с помощью устройства развязки аккумуляторов УРА-400.

Устройства развязки аккумуляторов УРА-300 и УРА-600, характеристики, схема подключения второго аккумулятора.

Для подключения дополнительных устройств большой мощности (лебедки, мощные стартеры) предназначены устройства развязки аккумуляторов УРА-300 и УРА-600. Устройства представляют собой контакторы с блоками управления со встроенными микроконтроллерами, что позволяет им коммутировать значительно большие токи, чем например УРА-200. В остальном принцип работы этих устройств одинаков.

Основные характеристики устройства развязки аккумуляторов УРА-600.

Номинальное напряжение, В : 12
Максимальный ток, А : 600
Номинальный ток, А : 400
Ток потребления, мА : 1,5
Напряжение включения, В : 13,2
Напряжение выключения, В : 12,8
Время задержки включения/выключения, с : 6
Масса, г : 1000
Габаритные размеры, мм : 108х97х72
Присоединительные резьбовые клеммы : M4, М10

Схема подключения второго аккумулятора с помощью устройств развязки аккумуляторов УРА-300 и УРА-600.

Второй аккумулятор на автомобиле, преимущества и недостатки гелевых аккумуляторов.

Сам по себе второй дополнительный аккумулятор на автомобиле тоже может быть разным. Разумеется, проще и дешевле всего поставить аналог основной аккумуляторной батареи, но есть альтернатива в виде гелевых аккумуляторов. Среди преимуществ гелевых аккумуляторов — возможность располагать их как вертикально, так и горизонтально и нечувствительность к вибрациям и повреждениям корпуса, густая масса электролита попросту не вытекает через отверстия.

Гелевые аккумуляторные батареи не обслуживаемые. Также на их счету долговечность и отсутствие риска осыпания пластин при отдаче критического тока. Но ничего не дается просто так, и за улучшение некоторых параметров гелевых аккумуляторных батарей тоже приходится платить. Прежде всего — тщательным контролем зарядного тока и самой степени зарядки.

Особенно опасен для гелевого аккумулятора перезаряд, ведь внутри густой электролитной массы, точно так же как и в обычном аккумуляторе, при заряде выделяются пузырьки газа. Но если в простой батарее они легко всплывают, уступая место электролиту, то здесь они могут собираться в большие пузыри, создающие заметное давление. Второй минус — гелевые аккумуляторы боятся сильных морозов.

Значит, помимо специфического устройства для зарядки, они потребуют организации утеплителя. Да и сами по себе они вдвое дороже обычных. Несмотря на то, что во многих случаях использование гелевых аккумуляторных батарей оправданно, в условиях даже относительно теплой зимы они принесут больше хлопот, чем пользы.

Но что делать, если в процессе использования электрической лебедки или просто после длительной стоянки все аккумуляторные батареи оказались разряжены и уже не в состоянии провернуть стартер? Тогда остается надеяться только на посторонний источник энергии, например на автономное пусковое устройство — бустер с собственным аккумулятором.

Частично использованы материалы из журнала про внедорожники «4×4 Club».

Похожие статьи:

auto.kombat.com.ua

Аккумуляторные батареи (АКБ) напряжением 2В ( 2V )

АКБ HMK-2-200 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 200 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 173x111x329; Вес: 12,5 кг; Технология: AGM; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M8 (клемма диаметром 20 мм под вертикаль..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

АКБ HMK-2-300 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 300 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 173x111x329; Вес: 15,3 кг; Технология: AGM; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M8 (клемма диаметром 20 мм под вертикаль..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

АКБ HMK-2-400 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 400 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 171x151x330; Вес: 21 кг; Технология: AGM; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M8 (клемма диаметром 20 мм под вертикальны..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

АКБ HMK-2-500 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 500 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 210x176x330; Вес: 27,5 кг; Технология: AGM; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M8 (клемма диаметром 20 мм под вертикаль..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

АКБ HMK-2-600 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 600 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 241x173x330; Вес: 32,5 кг; Технология: AGM; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M8 (клемма диаметром 20 мм под вертикаль..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

АКБ HMK-2-800 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 800 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 302x175x331; Вес: 43,0 кг; Технология: AGM; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M8 (клемма диаметром 20 мм под вертикаль..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

АКБ HMK-2-1000 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 1000 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 410x175x330; Вес: 55,5 кг; Технология: AGM; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M8 (клемма диаметром 20 мм под вертика..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

АКБ HMK-2-1500 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 1500 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 400x350x345; Вес: 92,0 кг; Технология: AGM; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M8 (клемма диаметром 20 мм под вертика..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

АКБ OPzV-2-150 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 150 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 206x103x352; Вес: 15,0 кг; Технология: GEL; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M10 (клемма диаметром 20 мм под вертика..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

АКБ OPzV-2-200 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 200 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 206x103x352; Вес: 17,4 кг; Технология: GEL; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M10 (клемма диаметром 20 мм под вертика..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

АКБ OPzV-2-250 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 250 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 206x134x352; Вес: 21,1 кг; Технология: GEL; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M10 (клемма диаметром 20 мм под вертика..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

АКБ OPzV-2-300 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 300 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 206x145x352; Вес: 24,7,0 кг; Технология: GEL; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M10 (клемма диаметром 20 мм под верти..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

АКБ OPzV-2-350 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 350 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 206x124x471; Вес: 27,5 кг; Технология: GEL; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M10 (клемма диаметром 20 мм под вертика..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

АКБ OPzV-2-420 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 420 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 206x124x471; Вес: 32,4 кг; Технология: GEL; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M10 (клемма диаметром 20 мм под вертика..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

АКБ OPzV-2-490 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 490 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 206x166x471; Вес: 37,3 кг; Технология: GEL; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M10 (клемма диаметром 20 мм под вертика..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

АКБ OPzV-2-500 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 500 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 206x166x471; Вес: 37,3 кг; Технология: GEL; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M10 (клемма диаметром 20 мм под вертика..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

АКБ OPzV-2-600 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 600 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 206x145x646; Вес: 45,7 кг; Технология: GEL; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M10 (клемма диаметром 20 мм под вертика..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

АКБ OPzV-2-800 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 800 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 210x191x646; Вес: 60,8 кг; Технология: GEL; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M10 (клемма диаметром 20 мм под вертика..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

АКБ OPzV-2-1000 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 1000 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 233x210x646; Вес: 74,5 кг; Технология: GEL; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M10 (клемма диаметром 20 мм под верти..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

АКБ OPzV-2-1200 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 1200 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 275x210x646; Вес: 88,8 кг; Технология: GEL; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M10 (клемма диаметром 20 мм под верти..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

АКБ OPzV-2-1500 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 1500 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 340x210x646; Вес: 110,5 кг; Технология: GEL; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M10 (клемма диаметром 20 мм под верт..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

АКБ OPzV-2-2000 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 2000 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 399x212x772; Вес: 150 кг; Технология: GEL; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M10 (клемма диаметром 24 мм под вертик..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

АКБ OPzV-2-2500 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 2500 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 487x212x772; Вес: 181 кг; Технология: GEL; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M10 (клемма диаметром 24 мм под вертик..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

АКБ OPzV-2-3000 с характеристиками: Напряжение: 2 В; Ёмкость: 3000 Ач; Габариты (ДхШхВ), мм: 576x212x772; Вес: 219,5 кг; Технология: GEL; Тип аккумулятора: Cвинцово-кислотный герметизированный; Вывод для подключения: M10 (клемма диаметром 24 мм под верт..

Цена: ПО ЗАПРОСУ!

parus-electro.ru

Delta акб-2,2 DT 12022 свинцово-кислотный, герметичный аккумулятор, 12в/2.2ач, 178х35х60мм, 0,97кг: аккумуляторы 12 вольт

Свинцово-кислотный, герметичный аккумулятор, 12В/2.2Ач, 178х35х60мм, 0,97кг

Основные особенности АКБ-1,2 DT 12012 Delta:

• Технология AGM позволяет рекомбинировать до 99% выделяемого газа;
• Нет ограничений на воздушные перевозки;
• Соответствие требованиям UL, IEC, Гост Р;
• Легированные кальцием свинцовые пластины обеспечивают низкий саморазряд, высокую конструктивную прочность решетки;
• Необслуживаемые.
• Не требует долива воды;
• Высокая плотность энергии;
• Корпус аккумулятора выполнен из пластика ABS,не поддерживающего горение.

Технические характеристики:

• Номинальное напряжение    12 В
• Число элементов    6
• Срок службы    5 лет
• Номинальная емкость (25°С)
  • 20 часовой разряд (0,11 А ; 1 , 7 5 В/эл )    2,2 Ач
  • 10 часовой разряд (0,21 А; 1 . 75 В/эл)    2,1 Ач
  • 5 часовой разряд (0,37 А ; 1 . 7 0 В/эл)    1 , 8 5 Ач
• Саморазряд    3% е мкости в месяц при 25°С
• Внутреннее сопротивление
• полностью заряженной батареи (25° С)    40 мОм

Рабочий диапазон температур

• Разряд    -15-50°C
• Заряд    -1 0-50°C
• Хранение    -20-50 ° C
• Макс. разрядный ток (25°С)    44А (5с)
• Циклический режим (2,4-2,5 В/эл)
• Макс . зарядный ток    0,66 А
• Температурная компенсация    3 0 мВ/° С
• Буферный режим (2,25-2,3 В/эл)
• Температурная компенсация    1 9,8 мВ/° С

Габариты (±1мм)

• Длина, мм    1 7 8
• Ширина, мм    35
• Высота, мм    6 0
• Полная высота, мм    66
• Вес (±3%), кг    0,9 7

Информация о технических характеристиках, комплекте поставки и внешнем виде товара носит справочный характер и основывается на последних доступных к моменту публикации сведениях

• Тип АКБ: Свинцово-кислотный
• Емкость АКБ (Ач): 2.2
• Клеммы: Нож (F1)
• Срок службы (лет): 5
• Длина (мм): 178
• Ширина (мм): 35
• Высота без клемм (мм): 60
• Производитель: Delta
• Серия АКБ: DT
• Тип питания: 12 В

Задайте вопрос специалисту о АКБ-2,2 Delta DT 12022 Свинцово-кислотный, герметичный аккумулятор, 12В/2.2Ач, 178х35х60мм, 0,97кг

* Срок доставки указан для товара в наличии на складе в Москве

Оставьте Ваш отзыв о товаре Delta АКБ-2,2 DT 12022

www.aktivsb.ru