Вибрация двигателя передается на кузов: Причины возникновения вибрации двигателя и способы устранения

Причины вибрации автомобиля при наборе скорости

Вибрация кузова автомобиля — причина поломки или дисбаланса авто. Проблема вибрации в салоне автомобиля должна быть обнаружена и устранена в ближайшее время. Чаще всего, в 70% проблема с биением связана с покрышками и дисками, в 20 процентах с ходовой и 10 с двигателем и его отсеком.

Почему возникает вибрация в автомобиле

Причины вибрации автомобиля во время движения имеют разную локализацию. Биение может возникнуть в:

• рулевом колесе,
• кузове,
• двигателе
• колесах.

Вибрация на низких оборотах, торможении и на разгоне говорит об износе деталей или их поломке. Выявить причину в некоторых случаях можно самостоятельно, нужно только понаблюдать за поведением отдельных составляющих машины.

Неисправные шины

Шишка на шине возникает при небрежной езде, браке или некачественных дорогах. Определить появление грыжи на шине визуально не получится. Сигнализировать о проблеме может биение руля на скорости 50-80 км/ч, при повышении скорости вибрация передаётся на кузов. Устранить грыжу невозможно, придётся заменить покрышку.

Неравное давление воздуха во всех шинах. Перекачанные покрышки передают малейшие неровности дороги. Следите за равномерным давлением в шинах согласно технической документации.

Неодинаковый износ протектора может быть ещё одной причиной вибрации кузова на скорости. Заметить износ можно визуально. Решением проблемы будет перестановка местами изношенной шины для обеспечения одинакового стирания. Например, правую заднюю, на левую заднюю.

Неисправности колёс

Неисправный подшипник ступицы может являться причиной вибрации колеса и кузова на скорости. Запас прочности у таких подшипников высокий, однако он как, и любой другой механизм автомобиля может поломаться.

Разбалансировка колёс автомобиля — часто встречающаяся проблема на скорости более 80км/ч. Каждая модель машины будет по-особенному вибрировать. Проблема появляется после агрессивной езды по плохим дорогам, длительной стоянки и неправильно подобранных покрышек. Устранить проблему можно на любом СТО.

Концы стержней или шаровые шарниры при неисправности вызывают вибрацию руля. Если вибрация ощущается при повороте, значит причина в концах штанги. Вибрация автомобиля при торможении — сигнал неисправности шарового шарнира опоры.

Деформация колёсных дисков, которая появляется после попадания в яму колесом, или вследствие технологического дефекта диска на производстве. Также руль будет вибрировать, если колесо не отцентрованно на ступице, когда ставятся неоригинальные диски и их отверстия не подходят диаметру болтов на ступице. В такой ситуации получается, что диск прыгает на ступице и чем больше скорость автомобиля, тем сильнее биение.

Неисправности крепления двигателя

Иногда в ходе обследования автомобиля обнаруживается разрушение одной из подушек отсека двигателя. Их следует заменить.

Помимо описанных событий с целью ликвидации вибраций, исходящих от мотора, станет правильный монтаж ремня ГРМ, качественная балансировка коленчатого вала, и замена неодинаковых по массе (износившихся) элементов ЦПГ.

Неисправный тормоз

Ещё одна причина — испорченный или окислённый штифт суппорта тормоза. Подобная проблема характерна для старого автопрома. Если это причина колебаний, вы ощутите, что руль начинает вибрировать со скорости 40 километров в час. Если скорость больше, то и биение будет больше. После остановки можно почувствовать специфический запах.

Можно ли ездить с вибрацией кузова?

Езда на высокой скорости с малейшей вибрацией не только доставляет дискомфорт, но и крайне опасна. Причин вибрации автомобиля много. Любая из них может привести к потере контроля над авто, заносу или другой аварийной ситуации. Игнорирование вибрации салона автомобиля приведёт рано или поздно к дорогостоящему ремонту.

Почти все причины вибрации автомобиля устраняются на первой же СТО. Деформация шин исправляется заменой. Дисбаланс колес — балансировкой на ремонтной станции с помощью особого оборудования. При деформации диска — очистка от грязи, восстановление формы и балансировка. Замена подушек двигателя, если подобная причина выявлена.

Если причин излишнего шума и вибрации не было обнаружено, можно заняться шумоизоляцией машины. Подробнее о современных способах шумоизоляции.

Рекомендованные статьи

Вибрация при торможении

Явление вибрации при торможении — это вибрация, ощущаемая на рулевом колесе и в системе подвески при нажатии педали тормоза на определенной скорости и с определенным усилием. Ее сила, ощущаемая на руле или в тормозах, может варьироваться от малозаметной до интенсивной.

                            

Причины вибрации при торможении и ее устранение

Причина А: биение ступицы и/или диска

 
 

Вибрация может возникать в результате установки тормозного диска с нарушением центровки по отношению к ступице или суппорту. Ниже приведена процедура проверки наличия биения для этого случая:

 

• Проверьте, есть ли ржавчина или грязь на поверхности ступицы колеса, которые могут стать причиной плохого контакта и вызвать вибрацию.
  РЕШЕНИЕ: Снимите диск и очистите обе поверхности от ржавчины и других загрязнений.
• Проверьте, не перетянуты ли установочные винты, т. к. их перетяжка может вызвать искривление контактной поверхности ступицы и вызвать вибрации при торможении.
  РЕШЕНИЕ: Замените диски и проверьте правильность момента затяжки.
• Проверьте саму ступицу на искривление, т. к. ступицы могут деформироваться. Крепление диска болтами к деформированной ступице вызывает вибрации при торможении.
  РЕШЕНИЕ: После установки дисков всегда проверяйте их на биение при помощи измерительного индикатора. Если биение больше допустимого, устанавливайте диск в другие положения до тех пор, пока биение не окажется в пределах допустимого. Если это невозможно, тогда необходимо выполнить техническое обслуживание ступицы.
• Проверьте правильность установки легкосплавных дисков. В последние годы распространенной причиной биения тормозного диска стала неправильная установка универсальных колесных дисков из легкого сплава. Иногда на центрирующие буртики колес ставят установочные проставки, которые могут потеряться или повредиться.
  
  РЕШЕНИЕ: Затяните болты крепления колеса с использованием динамометрического ключа с усилием, рекомендованным производителем автомобиля. После этого проверьте биение колеса на соответствия параметрам, заданным производителем автомобиля.

Машину трясет при разгоне

Сильная вибрация при наборе скорости: причины

Многим автолюбителям знакома проблема, когда при наборе скорости идет вибрация. Причин этому явлению – масса. Зачастую поиски источника могут даже свести автолюбителя с ума. Давайте рассмотрим основные причины появления тряски, ведь так хочется, чтобы машина ехала тихо и ровно. В 75% случаев проблема обнаруживается и устраняется, а автовладелец снова может почувствовать себя спокойно и комфортно.

Вибрации: не впадайте в депрессию

Если машину трясет, а где источник, неясно, не стоит паниковать. Если автомобилю от 3 до 5 лет, то скорее всего, какие-либо компоненты отработали отведенный производителем ресурс и износились. Так железные «кони» показывают свой возраст. Не стоит при обнаружении тряски везти авто в СТО на диагностику – причину можно отыскать самостоятельно.

Трясет руль при наборе скорости

Довольно часто при движении на рулевом колесе возникает сильная вибрация при наборе скорости. Вначале она едва заметна, но со временем становится все ощутимее. Это может быть причиной серьезных поломок и привести к аварии.

Первым делом нужно проверить балансировку колес. Для этого можно отправиться на ближайший шиномонтаж. Если ваши колеса разбалансировались, то это одна из популярных причин тряски при наборе скорости. Устранение проблемы не будет стоить дорого. Иногда диск забивается грязью либо снегом, тогда эти биения могут возникнуть и прекратится. Определить наличие грязи в случае с литыми дисками очень просто, а у стальных, где отверстия для вентиляции небольшие, трудно. Грязь собирается внутри детали.

Необходимость балансировки

Ни покрышки, ни диски не отличаются совершенством в плане геометрии и состава. Так, по причине разной массы в разных частях колеса, те места, где вес больше, будут тянуть на себя ось колеса. При высоких оборотах усилие будет передаваться на тяги, далее — на руль.

Очень важно время от времени проводить балансировку. Особенно после смены покрышек или же дисков. С помощью такой процедуры можно выровнять массы колес в каждой точке. Использование автомобиля с неотбалансированными колесами может привести к быстрому износу ходовой части и подвески, а эту проблему исправить уже сложнее.

Если балансировка нарушена

Основные симптомы – несильная тряска всего автомобиля при наборе скорости. Если вы не меняли колеса, если диски идеально ровные, а стиль вождения аккуратный, но при всем при этом появилась странная вибрация при наборе скорости, то проблема состоит именно в этом.

Не следует думать, что если биения ощущаются на рулевом колесе, то балансировать нужно лишь передние колеса. Лучше сделать эту операцию на всех четырех.

Деформированный диск или поврежденная покрышка

Часто после диагностических процедур удается выяснить еще одну причину биений — кривые колеса. Это может определить любой специалист по шиномонтажу на специальном стенде. Если при тестировании колеса на проверочном стенде оно скачет, то пора начинать беспокоиться. Важно увидеть, прыгает ли диск вместе с покрышкой. Прыгает? Виноват диск, нет? Значит, шину под замену.

Реже вибрация при наборе скорости возникает из-за недостаточного уровня давления. Это очень легко диагностируется и устраняется.

Ненадежные крепления колес

Такую проблему тоже легко устранить и диагностировать. Это простая, но очень опасная причина. Крепления могут быть ослаблены даже на одном колесе, и этого достаточно для возникновения тряски. Если проблему вовремя не устранить, возможны аварийные ситуации. Если колесо отлетит при движении, ремонт будет довольно дорогим – вам придется заменить диск и ступицу, тормозной диск.

Симптоматика в этом случае очень похожа на вибрации из-за покрышек или гнутых дисков. Но здесь наблюдается цикличность, правда, не на всех скоростях.

Развал-схождение

Если колесо установлено под неверным углом, это тоже одна из причин появления неприятных биений. Регулировка этих углов – важный процесс после обнаружения вибраций кузова. Что можно сделать для устранения? Отрегулировать развал-схождение на специальном стенде. Также рекомендуют заменить резину, если видно, что она неправильно изнашивается.

Проверяем подвеску и ходовую часть

Вибрация при наборе скорости может возникать в результате естественного износа стоек либо амортизаторов. Подвеска перестает работать ровно, что и является одной из причин неполадки. Особенно это можно заметить на неровных дорогах или при движении на скорости.

Еще одна популярная причина тряски – опорный подшипник на стойке. Эту деталь можно найти сверху, над амортизатором. Также спереди ее проверяют под капотом. Если удалось обнаружить изношенный подшипник, следует его заменить, и тогда проблема будет решена.

Шаровые опоры в большинстве случаев изнашиваются из-за движения по дорогам низкого качества. В условиях нашей страны эти детали нужно менять очень часто. Если вы обнаружили люфт в опорах, тогда, возможно, заменой удастся вернуть себе комфорт.

Проверьте и при необходимости выполните замену наконечников рулевой тяги. Со временем в этом механизме появляется люфт вследствие износа. Благодаря этим наконечником колеса автомобиля могут выполнять поворот параллельно. Износ наконечников вызывает тряску.

Вибрация при наборе скорости

Это ужасно, особенно при необходимости быстрого разгона, например, если нужно обогнать другой автомобиль.

Часто при нажатии на педаль разгон выполняется рывками и неравномерно. Для постановки правильного диагноза требуется выполнить несколько простых действий.

Проверьте уровень масла в КПП. Неожиданно, но низкий уровень трансмиссионного масла вызывает вибрации и тряску при разгоне. Также машина может заметно терять в динамических характеристиках. Рывки при нажатии на педаль акселератора – это тоже может быть следствием недостатка масла.

Грязный фильтр АКПП приводит к различным неприятным эффектом. Вы можете выполнить замену своими руками либо же воспользоваться услугами специалистов.

Изношенный карданный вал – это гарантированная ощутимая вибрация автомобиля при наборе скорости. Здесь уязвимое место – крестовина. При необходимости замените деталь, иначе это может привести к более серьезным поломкам.

Также такая неприятность может быть вызвана неравномерной работой двигателя. Это часто случается после ремонтов. Иногда профессионалы из СТО просто забывают выполнить балансировку коленвала и маховик.

Еще одна из причин – неверно настроенный карбюратор.

Подушки двигателя, КПП и прочие причины

Это еще одна возможная группа причин, из-за которых машину может трясти при разгоне. Все эти проблемы могут возникать по разным поводам. Напрмер, в результате обследований обнаруживается поломка одной из подушек силового агрегата. Это просто выяснить – увеличьте обороты двигателя в момент появления вибраций.

Еще вибрация кузова при разгоне 80км/ч и до 100км/ч может проявиться при неполадках с КПП. Проверить эту гипотезу очень просто. Рекомендуют набрать скорость около 85 км/ч, затем выжать педаль сцепления и следить за тем, как ведет себя машина. Включите третью передачу и отпускайте сцепление. Разгонитесь с 50 км на последней передаче коробки.

Если характер биений не будет меняться во время всех этих мероприятий, КПП не виновата. Если уровень вибраций возрастет, когда к работе подключается коробка, тогда можно проверить ее причастность.

Этот метод подходит и к механическим коробкам, и к АКПП. В случае с автоматом на скоростях примерно 90 км/ч включить на коробке 3.2,D,N, а затем следить за работой АКПП и автомобиля. Наблюдайте за вибрациями. Чаще всего вина коробки в биениях минимальна, однако практика показывает, что такая вероятность есть.

На что еще обратить внимание?

Вибрация при наборе скорости может ощущаться из-за ненадежного крепления двигателя и деталей выхлопной системы. Лучше выполнять эту проверку на заведенном, а затем заглушенном моторе. Также бывают случаи, когда тряску вызывает поврежденный вентилятор радиатора.

Далее проверьте навесное оборудование. Зачастую проблему удается решить заменой приводных ремней или же балансировкой шкива. Не лишним будет проверить корзину сцепления и маховик. Сделать это можно следующим образом. Выжмите сцепление и установите селектор на первую передачу. Далее заведите двигатель и подождите пару секунд. Затем рычаг переводится в нейтральное положение, а нога с педали убирается. Вибрации все еще есть? Ищите проблему в маховике и корзине сцепления.

ШРУСЫ в передних осях

Это хоть и не столь популярная причина, но довольно уязвимое место, из-за чего вибрация при наборе скорости – нередкое явление. Опытные автолюбители рекомендуют начать диагностику именно с этого механизма. Процедура должна обязательно включать тактильную проверку. При наличии царапин – шарниры равных угловых под замену. Лучше заменять эту деталь парно.

Подведем итоги

Итак, среди частых причин можно выделить крепления колес, слабо зафиксированные тормозные диски, деформированный приводной вал, шарниры равных угловых скоростей, подшипники ступицы.

Возникает вибрация при разгоне от чего угодно. Причин очень много. Но если постараться, их можно обнаружить самостоятельно и не платить за услуги диагностики в СТО. Но если вдруг вы не можете разобраться самостоятельно, не откладывайте решение в долгий ящик. Это приводит к нехорошим последствиям. С помощью простых действий вы обязательно отыщете причины вибраций на своем автомобиле и устраните их. Относитесь к неисправностям со всей серьезностью, ведь запущеная проблема может стать причиной аварии.

ПОЧЕМУ ТРЯСЕТ МАШИНУ НА СКОРОСТИ, ПРИ РАЗГОНЕ И НА ХОЛОСТОМ ХОДУ — DRIVE2

Компоненты любого автомобиля имеют определенный ресурс пробега, после которого они перестают работать идеальным образом, и их требуется заменить. Машина состоит из сотни деталей, и за ними за всеми просто не уследить. Водитель, который относится к категории новичков, старается не залезать под капот, не осматривать подвеску и вообще не вдаваться в технические подробности автомобиля, пока не выйдет из строя один из компонентов. Эта позиция неверная, и есть ряд проблем, которые можно самостоятельно диагностировать и устранить до возникновения серьезных неисправностей. Осознать, что в автомобиле имеются некоторые проблемы, довольно просто, и чаще всего об этом сообщают индикаторы на панели приборов. Однако имеются и другие показатели. Одним из них является тряска машины при заведенном двигателе – на холостом ходу, при движении или разгоне. Если подобная проблема проявляется, она может быть связана с подвеской, двигателем, несвоевременным техническим обслуживанием и заменой расходных компонентов, а так же с другими неисправностями. В рамках данной статьи мы рассмотрим, почему трясет машину в различных ситуациях, и что можно сделать, чтобы устранить проблему.

Если вы заметили, что автомобиль стал странно себя вести на светофорах или сразу после старта двигателя, то есть кузов трясется при работе двигателя не так, как раньше, следует в кратчайшие сроки устранить проблему. Чаще всего подобным образом автомобиль работает при одной из следующих неисправностей: У двигателя возникают проблемы при сгорании топлива. Кузов автомобиля будет трястись, если в камерах сгорания процесс происходит неравномерно. Из-за этого обороты автомобиля повышаются и понижаются неожиданно и неконтролируемо со стороны водителя, что может привести к тряске машины на холостом ходу. Чтобы определить неисправность, придется воспользоваться диагностическим оборудованием, которое сможет указать на конкретную ошибку, препятствующую стабильной работе двигателя. В данной ситуации причин неисправностей может быть масса – от неправильной работы бензонасоса до пропуска зажигания или неверной работы датчиков. Опоры не удерживают двигатель. Если вышли из строя – сломались, погнулись или расшатались опоры двигателя, то его вибрация будет передаваться непосредственно на кузов автомобиля, что приведет к его тряске на холостых оборотах. Стоит отметить, что причины, которые приводят к тряске автомобиля на холостых оборотах, так же проявляются и при движении машины.

МАШИНУ ТРЯСЕТ ПРИ РАЗГОНЕ Наиболее неприятно и опасно, когда автомобиль трясет в процессе набора скорости. Часто тряска может возникать только при повышении оборотов на высокой скорости. Например, машину может трясти на скорости в 80 километров в час или выше, что особенно опасно. Если ваш автомобиль трясет при разгоне, проверьте следующие моменты: Пригодность для работы фильтра коробки передач. На машине с автоматической коробкой передач засоренный фильтр приводит к возникновению тряски при разгоне, что особенно заметно на высоких скоростях. В случае если фильтр загрязнен, его необходимо заменить. Уровень масла в коробке передач. Еще одной причиной, которая приводит к вибрации двигателя при разгоне, является недостаточный уровень масла в автоматической коробке передач. Данную проблему легко диагностировать и по другому признаку: при разгоне машины с недостатком масла в коробке передач, можно отметить рывки и спад динамики во время нажатия на педаль акселератора. Проблемы с карданным валом. Если на машине изношен карданный шарнир, то при наборе автомобилем скорости будет наблюдаться вибрация. Особенно она заметна при разгоне машины с места, когда двигателю приходится раскручивать карданный вал с холостого хода. Если карданный шарнир износился, необходимо в срочном порядке обратиться в сервисный центр или заменить его самостоятельно, поскольку он может привести к неисправности всего кардана, что станет причиной выхода из строя автомобиля и высоких цен на ремонт. Из озвученных выше неисправностей несложно сделать вывод, что если машину с ручной коробкой передач трясет при разгоне, то виноват, вероятнее всего, карданный вал. На машинах с автоматической трансмиссией так же следует посмотреть на расходные материалы в ней.

ТРЯСЕТ МАШИНУ НА СКОРОСТИ Сложнее всего выявить неисправность, если автомобиль трясет на скорости. Такая проблема встречается чаще всего, и она может сильно мешать водителю, учитывая, что вибрации поступают на рулевое колесо постоянно, тем самым оказывая давление на мышцы рук автомобилиста. Если машину трясет на скорости, следует проверить следующие компоненты автомобиля: Амортизаторы и стойки подвески. Если износились амортизаторы и стойки машины, ее будет сильно качать из стороны в сторону от каждой неровности на дороге. При движении по бездорожью в таком случае тряска становится просто невыносимой, и из-за постоянных «прыжков» машины могут выйти из строя других компонентов. В данной ситуации следует заменить изношенные амортизаторы и стойки. Так же стоит отметить, что причиной для вибрации может стать опорный подшипник стойки – его так же важно проверить и заменить при необходимости. Шаровые опоры. Из-за движения автомобиля по плохим дорогам прийти в негодность могут шаровые шарниры, что приведет к повышенной вибрации вследствие возникновения люфта. Стоит отметить, что у каждого автомобиля в паспорте указан срок службы шаровых опор. При этом если вы эксплуатируете европейскую машину, то следует делать поправку на дороги не лучшего качества в России и замену шаровых опор проводить чаще, чем рекомендует производитель автомобиля. Колеса. Разбалансировка колес приводит к сильным вибрациям при движении. Обратитесь в шиномонтаж, чтобы проверить правильность балансировки колес. Наконечники рулевой тяги. Если рулевая рейка не держит автомобиль на дороге ровно, из-за возникновения люфтов в рулевом наконечнике, будет наблюдаться вибрация при движении. Не следует затягивать с ремонтом автомобиля, если наблюдается тряска при движении, на холостом ходу или при разгоне. Любая из озвученных выше неисправностей может привести к возникновению серьезных поломок в автомобиле. Так же проблемы могут стать причиной аварии.

Присутствует вибрация при разгоне: главные причины неполадки

16 октября 2014   Авто Флот

Вариантов неполадок в автомобиле может быть огромное множество, и не всегда конкретная поломка дает специфические знаки своего присутствия. Часто водители жалуются на тряску кузова при разгоне или на определенной скорости. Проблем, которые определяют этот показатель, может быть достаточно много. Если на вашем авто присутствует вибрация при разгоне, следует просмотреть все возможные варианты поломок и незамедлительно сменить вышедшие из строя узлы.

По характеру вибрации не всегда можно сказать, где именно кроется проблема. На разных автомобилях вибрировать может только рулевая колонка, отдавая водителю в руки, а может трясти и весь кузов. Все зависит от конструкции, характера и степени повреждения узлов и агрегатов, которые стоит менять. Давайте рассмотрим основные причины вибрации при разгоне.

Изучаем колеса и ходовую часть — главная причина вибраций

Основным показателем того, что в ваших проблемах виноваты колеса или приводы этих самых колес, является тряска на определенной скорости. Зачастую это вибрации кузова в диапазоне 80-100 километров в час, но иногда тряска может не проходить и после 60 км/ч, так что в любом случае нужно полностью диагностировать ходовую.

Ехать при этом в СТО и проводить дорогостоящие операции диагностики необязательно. Достаточно применить все свои знания и изучить каждый агрегат ходовой части на предмет возможной поломки. Наиболее частыми неполадками в данном случае являются следующие моменты:

• крепления колес откручены, что вызывает вибрацию на одном из колес;
• плохо зафиксирован тормозной диск, на скорости он начинает вибрировать;
• изогнут вал привода колеса — кузов вибрирует постоянно, с увеличением скорости вибрация усиливается;
• повреждены ШРУСы — это самая частая проблема, которая вызывает вибрации на кузове;
• повреждены подшипники колес, что вызывает тряску на любой скорости.

Наиболее частой неполадкой в этом проявлении становятся ШРУСы. Чтобы проверить их исправность, достаточно взяться рукой за вал и попробовать провернуть его. Если вал имеет люфты больше пары миллиметров, ШРУС необходимо заменить. Интересно, что вибрации кузова автомобиля при разгоне могут вызывать как внешние, так и внутренние ШРУСы.

Также можно легко определить неполадку этого механизма ходовой части, осмотрев пыльники. При разрыве резиновой части пыльника можно смело говорить о неполадках данного механизма. Если в ШРУС попадает вода, пыль и грязь, узел не выживает дольше нескольких дней.

Развал-схождение и качество резины — еще одна причина тряски

При неправильном угле установки колес возможна вибрация, отвод машины в сторону, неравномерное съедание резины и прочие неприятные проявления. В разных моделях эти неполадки проявляются в различных аспектах. Регулировка углов развала-схождения — один из первых процессов, который нужно выполнить после обнаружения такой неприятности, как вибрация кузова.

Также проблемы может вызывать резина, которая изношена неправильно, или диск после серьезного удара. Основные процессы, которые можно предпринять для устранения вибрации кузова в данном случае следующие:

• регулировка угла установки колес на станции с услугой развала-схождения;
• замена резины при визуальных показателях неравномерного или чрезмерного износа;
• замена или ремонт диска, на котором видны вмятины и неровности обода;
• выполнение балансировки колес — часто при эксплуатации грузики балансировки отлетают.

Если балансировочные грузики слетели с колеса, это вполне может вызывать вибрации на скорости от 80 километров в час. Проблема в том, что определить это самостоятельно и выяснить, какое именно колесо необходимо отправить на балансировку, просто невозможно. Потому придется ехать на шиномонтаж и балансировать все колеса вашего автомобиля.

Это один из самых недорогих и безопасных вариантов поломок при вибрации кузова или руля при разгоне. Потому первым делом нужно проверять наличие таких неисправностей, а затем переводить подозрения в иные варианты.

Подушки двигателя, рулевые тяги и прочие неполадки

Есть еще одна группа проблем, которые являются причиной вибраций при разгоне автомобиля. Эти проблемы сложно собрать в один пучок, ведь все они разные и возникают по различным причинам. Часто вибрация возникает, когда поломана одна из подушек двигателя. Это легко можно проверить, увеличив обороты во время тряски.

Также виновником такого проявления неполадок может стать коробка передач. Если автомобиль начинает трясти на 80 километрах в час, можно очень легко проверить вину КПП, проделав следующие процедуры:

• разгонитесь до скорости порядка 85 километров в час;
• выжмите сцепление и наблюдайте за изменением вибрации;
• включите третью передачу и плавно отпустите сцепление;
• попробуйте разгон с 50-55 километров в час на последней передаче.

Если характер тряски не будет меняться во всех данных экспериментах, коробка не имеет к этой неполадке никакого отношения. Если же трясти будет больше, когда подключается работа коробки передач, придется проверить ее причастность к этой неполадке.

Также можно проверить и автоматическую коробу. Достаточно на скорости порядка 85-90 километров в час перевести селектор КПП в режимы 3, 2, D, N и понаблюдать за работой самой коробки и за изменением вибраций. Зачастую коробка не виновата в вибрации кузова автомобиля, но бывают и такие случаи.

Полезные советы по поводу некоторых возможных причин тряски смотрите на видео:

Подводим итоги

Если вам не удалось обнаружить проблему, которая вызвала вибрации кузова или рулевого колеса в вашем автомобиле при разгоне, следует обратиться к специалистам. Не оставляйте данную проблему, ведь она может усугубиться и создать опасные для водителя и пассажиров машины условия поездки. Нужно максимально быстро отреагировать на все возможные неполадки и устранить их, заменив вышедшие из строя элементы машины.

Часто для определения неполадки даже не придется ехать на СТО и пользоваться дорогой диагностикой. Достаточно самостоятельно осмотреть автомобиль и определить, какие именно проблемы вызвали вибрации кузова. Были ли в вашем опыте подобные неполадки, и какими узлами машины они были вызваны?

Вибрация в автомобиле при разгоне и на большой скорости, в чем причины?

Вибрация в автомобиле может возникать по множеству причин, причем ситуация осложняется тем, что поломка может не давать особых признаков. Трясти машину может или во время разгона, или при езде на скорости. Если вы почувствовали исходящую от рулевого колеса и кузова вибрацию, то нужно в срочном порядке осмотреть машину, найти причину и устранить ее, заменив нужный узел. Что может быть причиной того, что автомобиль трясет на скорости? Нужно разобраться.

Какой вред может нанести вибрация при разгоне и на скорости?

Исходящая от автомобиля вибрация доставляет значительный дискомфорт как водителю, так и пассажирам, к тому же это вредно и для самой машины. Колебания могут стать причиной возникновения трещин, из-за этого явления могут сами по себе откручиваться гайки и болты, а это чревато авариями. Кроме того, и водитель может пострадать от этого, ведь вибрации могут вызывать проблемы с кровообращением, сужение сосудов, отложение солей в суставах.

Важно! Внимательно осмотрите приборную панель. Если в автомобиле есть какие-то нарушения, то индикатор это покажет.

Причины вибрации на скорости

Вам крайне не повезло, если машину трясет на скорости. Сложность заключается в том, что вы, как водитель, постоянно ощущаете вибрацию от рулевого колеса, а это крайне негативно сказывается на вас самих. В этом случае нужно срочно выяснить, почему машина вибрирует на скорости.

Осматриваем колеса

Колеса могут быть главной причиной вибрации машины при движении, причем главный признак – трясучка на конкретной скорости. Зачастую вибрация машины идет на скорости 100 км/ч. Если вы попали в аварию, а под удар попал диск колеса, то кузов может вибрировать именно из-за этого. Дефекты можно обнаружить даже при визуальном осмотре. Проблема может быть в балансировочных грузиках. Если они слетели, то кузов будет вибрировать на скорости более 80 км/ч. В этом случае придется ехать к специалистам на шиномонтаж и балансировать колеса, так как выяснить, на каком именно колесе слетел грузик, невозможно.

Развал-схождение нарушено

Нарушения углов установки колес можно считать одной из причин вибрации автомобиля, возникающей на определенных скоростях, хотя вибрация может возникать и во время разгона. Внешне подобный дефект виден по неравномерному износу покрышек. Если наружная или внутренняя стороны шин сильно истерты, то пора заново регулировать развал-схождение.

Качество шин

Качество шин напрямую зависит от развала-схождения колес. Если вы исправили углы, то исправить резину невозможно, так как она уже «привыкла» ездить именно так. Можно либо поставить новую резину, либо же передвигаться аккуратно и на малых скоростях, чтобы сделать износ равномерным.

Причина в ходовой

Проблем с ходовой может быть несколько:

1) Стойки и амортизаторы подвески. В случае износа этих деталей, авто будет качаться от каждой выбоины. Это чревато поломкой других компонентов машины из-за слишком сильной вибрации. При замене этих элементов осмотрите опорные подшипники стойки.

2) Шаровые опоры. Из-за их износа возникает люфт, который дает вибрацию. Следите за временем службы этих элементов.

3) ШРУСы. Проверить их целостность можно просто: возьмитесь за вал и прокрутите его. Если есть люфт, даже малейший, элемент подлежит замене. Может быть повреждена и резиновая составляющая пыльника.

Причинами вибрации могут быть поврежденные колесные подшипники, плохой крепеж тормозных дисков, загиб вала привода колеса. При таких повреждениях машина вибрирует на любых скоростях.

Остальные причины

Если машина вибрирует на большой скорости, то двигатель нужно подозревать первым. Причиной вибрации двигателя может быть некорректная его установка. Понятно, что это явление появляется после капитального ремонта мотора или его замены. Чтобы исправить это, нужно снять подвеску, слегка ослабить опоры, которые держат двигатель, после чего вернуть на место подвеску. На скорости может вибрировать и карданный вал – виной всему крестовины. Если проблема в этом, то необходимо демонтировать вал, осмотреть крестовины, которые должны свободно двигаться даже при небольшом давлении, наличие смазки на роликовых подшипниках, в конце – шлицевое соединение. Решение проблемы – замена всего вала.

Причины вибрации при разгоне и как их устранить

Самая опасная ситуация возникает тогда, когда машину трясет при разгоне. В этой ситуации нужно проверять следующие параметры.

Низкий уровень масла в коробке передач

Недостаточное количество масла может быть как причиной вибрации двигателя, так и причиной трясучки машины в целом. Вибрация при наборе скорости в этом случае устранима очень легко. А для определения именно этой причины нужно начинать разгон, при котором вы будете ощущать рывки, а при нажатии на педаль акселератора будет падать динамика.

Засорился фильтр коробки передач

Если в машине стоит коробка-автомат, то засорившийся фильтр может привести к тому, что возникает сильная вибрация при разгоне. Особенно это заметно на высокой скорости. Забившийся фильтр нужно заменить.

Износ карданного шарнира

Вибрация на скорости возникает и при износе карданного шарнира. Сильнее всего трясучка проявляется при раскручивании карданного вала с холостого хода. В случае износа этого элемента его нужно как можно скорее заменить. Ведь из-за этого автомобиль может выйти из строя полностью, а ремонт обойдется очень дорого.

Обратите внимание! Если в машине стоит ручная коробка передач, а автомобиль трясется во время разгона, то причина, скорее всего, в изношенном карданном валу. Если машина с коробкой-автомат, то осматривать нужно расходные материалы в ней.

Вибрация в автомобиле – это всегда плохо, а значит, нельзя пускать все на самотек, иначе есть вероятность, что бездействие обойдется гораздо дороже.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.



Как устранить резонанс двигателя на определённых оборотах

Владельцы автомобилей часто жалуются на такую неприятную особенность работы машины, как резонанс. На определенном спектре оборотов работа двигателя входит в резонанс с выхлопной системой, кузовом или другими элементами и создает неприятную вибрацию. В этом случае владелец авто ощущает дискомфорт. Конечно, все зависит от интенсивности вибраций. Порой это практически неуловимый момент, который не должен настораживать. Но иногда резонанс доходит до такой интенсивности, что находиться в салоне машины становится невыносимо. Вы можете просто изменить количество оборотов, переключив передачу или изменив скорость движения. Но это не решает проблему, а лишь позволяет значительно улучшить комфорт передвижения. Неполадка остается, ее нужно искать и лечить. Не стоит затягивать с визитом на сервис, так как проблема может привести к неприятностям другого плана. Важно не терпеть дискомфорт, а просто выяснить и устранить его причину. В большинстве случаев это будет просто минимальный ремонт.

Существует множество типов и правил возникновения резонанса, гула и вибраций. Многие путают эту неполадку с проблемами со ступичным подшипником, а также с неприятностями в коробке передач. Нужно понимать, что проблема может быть началом какой-то серьезной неполадки, и лучше было бы выяснить реальную причину вибраций еще до проявления более серьезных трудностей. Поэтому стоит провести диагностику, которая поможет реально понять первопричину гула. Очень часто владельцы машин проводят недели на СТО в попытках обнаружить проблему. Поэтому сегодня мы решили привести список наиболее распространенных возможных причин такой неполадки. В частности, гул и вибрация могут быть связаны с небольшими поломками, которые устранять можно даже своими руками в гараже. Не всегда придется вкладывать большие деньги в устранение данных неполадок.

Содержание

Проверяем систему выхлопа — самая частая проблема

В 80% случаев проблема будет связана именно с выхлопом. Речь идет о различных элементах выхлопного оборудования, каждый из которых может стать причиной этой неполадки. Вибрация возникает на определенном уровне оборотом только по той причине, что каждый двигатель имеет свой вибрационный резонанс. Нужно учитывать особенности агрегата, почитать на форумах и неполадках, похожих на вашу. Это поможет выяснить, какой именно сегмент системы выхлопного оборудования стоит рассмотреть в первую очередь. Для каждого агрегата это будет разный список оборудования.

Гудеть и вибрировать могут такие детали:

• катализатор — это довольно тяжелый и громоздкий механизм, который очень часто гудит при выходе из строя, так как смещается центр тяжести детали из-за перегорания внутренних элементов;
• крепления катализатора — отдельная тема на старых авто, где могли прогнить крепления под катализатором, тяжелая деталь начинает вибрировать и быстро расшатывает оставшийся крепеж;
• резонатор — он не зря называется именно так, выгорание перегородок в этой детали вызывает определенные резонанс в системе выхлопа и становится причиной дискомфорта при поездке в авто;
• резинки глушителя — это демпферные элементы, которые снижают уровень передачи вибрации на кузов автомобиля, их задубевание приводит к тому, что вибрация постоянно усиливается;
• глушитель — снова речь идет о перегоревших перегородках, что приводит к трудностям с равновесием детали, изделия очень часто приводят к неприятным вибрациям перед полным выходом из строя.

Как видите, в одной только системе выхлопа можно искать причину вибраций и резонанса довольно долго. Менять не нужно все детали сразу, необходимо разобраться, по какой причине возникают те или иные неприятности. Часто речь пойдет о небольшой неполадке, которую можно устранить элементарно. К примеру, резинки крепления глушителя к кузову можно заменить на большинстве автомобилей без поездки на СТО. Это элементарный процесс, который не будет стоить вам дорого даже при покупке оригинальных подвесов.

Подушки двигателя и коробки — смотрим внимательно

Изучить состояние подушек силового агрегата часто можно только условно. Если вы уверены, что проблема резонанса силового агрегата связана не с конкретным  узлом выхлопного оборудования, придется посмотреть на подушки. Их диагностика часто проводится только при снятии, поэтому без сервиса в этом случае не обойтись. Услуги хорошей сервисной станции помогут вам проще оценить жизнеспособность подушек, особенно, если на СТО есть специальное оборудование или опытный слесарь для проведения диагностических работ. Если есть подозрения на работу подушек, их лучше просто заменить.

Вибрация происходит в таких ситуациях:

• крайне часто проблему порождает нижняя подушка, которая во многих машинах удерживает не только двигатель, но и коробку передач, в таком случае могут возникать неприятные нюансы;
• также одна из верхних подушек может вызывать проблемы, так как ее обрыв приводит к неровной установке двигателя в подкапотном пространстве, это порождает серьезные проблемы для агрегата;
• надрыв двух подушек одновременно будет слышен даже на холостых оборотах, мотор будет «колбасить» больше обычного, а при выключении зажигания в самом конце рабочего цикла будет слышен пинок;
• при обрыве сразу всех подушек силового агрегата проблемы будут связаны с тем, что мотор будет издавать звонкие металлические звуки, это металлические детали подвеса цепляют друг друга;
• обрыв подушки в районе КПП может принести и другие неприятности, нагрузка на крепление КПП к двигателю возрастает, на старых машинах возможен обрыв одного из нижних креплений.

С такими особенностями эксплуатация автомобиля может оказаться не слишком безопасной. Подушки должны всегда работать правильно, иначе их неисправность приведет к одной из серьезных поломок. При чрезмерной вибрации внутренние рабочие части двигателя начинают работать неправильно и получают повышенный износ. Это приводит к тому, что силовой агрегат ощутимо снижает ресурс. Такая неполадка будет стоить очень дорого в ремонте, поэтому подушки лучше поменять при первом подозрении на их неисправность. Важно купить качественные, лучше оригинальные, подушки силового агрегата.

Коробка и сцепление — редкие, но возможные проблемы

Сцепление в этом случае может также давать вибрации на определенных оборотах. В процессе поездки на авто система сцепления вращается, входя в зацеп между двигателем и коробкой передач. На автомобилях с механической коробкой разболтанное сцепление с искривлениями диска и корзины может стать причиной гула и резонанса на определенных оборотах. Это редкая ситуация, но не стоит полностью исключать ее в случае с вашим автомобилем. Проверить эту поломку можно только при разборке сцепления, и это на самом деле серьезная проблема, которую стоит учитывать.

Проблемы с коробкой будут иметь такие особенности:

• выход из строя главной пары, именно на этом устройстве резонанс может возникать на любой передаче в определенном диапазоне оборотов, вибрация будет довольно сильной и ощутимой;
• поломка одного из крепления коробки к двигателю, в этом случае произойдет определенная разбалансировка, которая станет причиной очень серьезных проблем с машиной в будущем;
• механизм кулисы переключения передач — он может сломаться и упираться в корпус на определенной передаче, но тогда гул будет присутствовать только на конкретных ступенях КПП при определенных режимах поездки;
• выработка в корпусе КПП — в этом случае вал не будет плотно и равномерно вращаться в посадочном месте, а на определенных оборотах может просто начать вибрировать и разбивать дальше посадочное место;
• подшипник КПП — один из подшипников может выйти из строя и гудеть с набором оборотов, но при повышении оборотов гул не будет пропадать, если виноват именно подшипник.

Распознать природу гула самостоятельно будет очень сложно. Проблемы связаны с тем, что вы услышать источник звука на большой скорости невозможно. Вам может казаться, что гудит глушитель в самой задней части авто, но на самом деле гул будет стоять в передней части из-за вышедшей из строя гофры. Нужно учитывать, какие именно детали в системе КПП и сцепления могут привести к вибрациям при вращении. Также важно учитывать природу вибрации, особенности ее поведения при изменении уровня оборотов. Но останавливаться на проблемах с КПП не стоит. Нужно учитывать и другие особенности вашей машины.

Какие еще проблемы могут возникать?

Когда речь идет о вибрациях, которые ощущаются на кузове и реальны слышны в ходу, нужно просмотреть не только очевидные моменты. Возможно, проблема скрыта в тех деталях, о которых вы и подумать ранее не могли. К примеру, ваша машина могла раньше бывать в авариях и участвовать в других серьезных передрягах, в которых были изменены оригинальные пропорции кузова. При ремонте мастера могли не дотянуть кузов до оптимального состояния геометрии, из-за чего происходит определенный резонанс на конкретном уровне оборотов.

Нужно учитывать и такие возможные причины:

• деформация кузовных элементов, на которых установлен двигатель, что заставляет мотор работать в непривычных условиях, стоять неровно и испытывать другие неприятные трудности в работе;
• защита двигателя касается определенных деталей, это возможно при наезде на высокое препятствие, из-за чего погнулась защита, это стало причиной вибраций и прочих неприятностей;
• внутренние шрусы — это механизмы, с помощью которых передается крутящий момент от коробки на колеса, при их выходе из строя внутренний механизм утрачивает равновесие и начинает вибрировать;
• оторвавшаяся часть кузова, которая начинает вибрировать и создавать резонанс с другими деталями кузовной конструкции на определенной скорости или при вибрациях из других источников;
• плохо закрывающаяся дверь — нередко владельцы автомобилей сталкиваются с тем, что проблемы резонанса и вибрация происходят из-за вышедшего из строя замка двери или кривой установки дверного полотна.

Как видите, проблемы могут быть скрыты в самых неожиданных местах, и это на самом деле неприятная особенность такой неполадки. Но если гул не слишком сильный, он не меняется со временем, можно поездить какое-то время и посмотреть, как будет меняться ситуация в дальнейшем. Если вы эксплуатируете автомобиль на дальних дистанциях, лучше не затягивать с ремонтом и устранением неполадок, так как проблемы обязательно дадут о себе знать. Вам лучше использовать эффективные методы диагностики и отыскать, какие именно проблемы привели к появлению нового эффекта при движении.

Предлагаем посмотреть видео о резонансе двигателя:

Подводим итоги

Современные автомобили редко заставляют владельца внепланово бывать на СТО. Скорее всего, вы не столкнетесь с такой проблемой, как резонанс двигателя. Но обилие запросов на форумах говорят о том, что некоторые моторы обладают такой проблемой. В частности, очень много жалоб на вибрации и резонанс на моторах Ford Fusion, Fiesta и Focus. Также жалуются владельцы двигателей VAG на автомобилях Skoda и Volkswagen. Вибрации могут быть закономерные или возникать каждый раз в новом диапазоне оборотов. Все зависит от типа неполадки.

Каждый раз вибрационное воздействие может быть вызвано разными неполадками, поэтому перед поездкой на СТО стоит провести самостоятельную диагносику и проверить некоторые особенности работы автомобиля. Система двигателя нуждается в точной работе, иначе мотор получит повышенный износ, а вы не сможете приятно эксплуатировать автомобиль и быть уверенным в его исправности. Да и ремонтные работы при разрушении силового агрегата от постоянного вибрационного воздействия будут очень дорогостоящие. А вы когда-нибудь сталкивались с проблемами вибрации, гула и резонанса двигателя с кузовом машины?

Журналы открытого доступа | OMICS International

Дом О нас Открытый доступ Журналы Поиск по теме Журнал открытого доступа Acta Rheumatologica Журнал открытого доступа Достижения в профилактике рака Журнал открытого доступа Американский журнал этномедицины Американский журнал фитомедицины и клинической терапии Обезболивание и реанимация: текущие исследования Гибридный журнал открытого доступа Анатомия и физиология: текущие исследования Журнал открытого доступа Андрология и гинекология: текущие исследования Гибридный журнал открытого доступа Андрология — открытый доступ Журнал открытого доступа Анестезиологические коммуникации Ангиология: открытый доступ Журнал открытого доступа Летопись инфекций и антибиотиков Журнал открытого доступа Архивы исследований рака Журнал открытого доступа Архив расстройств пищеварения Архивы медицины Журнал открытого доступа Archivos de Medicina Журнал открытого доступа Рак груди: текущие исследования Журнал открытого доступа Британский биомедицинский бюллетень Журнал открытого доступа Отчет о слушаниях в Канаде Журнал открытого доступа Химиотерапия: открытый доступ Официальный журнал Итало-латиноамериканского общества этномедицины Хроническая обструктивная болезнь легких: открытый доступ Журнал открытого доступа Отчеты о клинических и медицинских случаях Журнал клинической гастроэнтерологии Журнал открытого доступа Клиническая детская дерматология Журнал открытого доступа Колоректальный рак: открытый доступ Журнал открытого доступа Косметология и офтальмологическая хирургия Журнал открытого доступа Акушерство и гинекология интенсивной терапии Журнал открытого доступа Текущие исследования: интегративная медицина Журнал открытого доступа Стоматологическое здоровье: текущие исследования Гибридный журнал открытого доступа Стоматология Журнал открытого доступа, Официальный журнал Александрийской ассоциации оральной имплантологии, Лондонская школа лицевой ортотропии Дерматология и дерматологические заболевания Журнал открытого доступа Отчеты о случаях дерматологии Журнал открытого доступа Диагностическая патология: открытый доступ Журнал открытого доступа Неотложная медицина: открытый доступ Официальный журнал Всемирной федерации обществ педиатрической интенсивной и интенсивной терапии Эндокринология и диабетические исследования Гибридный журнал открытого доступа Эндокринология и метаболический синдром Официальный журнал Ассоциации осведомленности о СПКЯ Эндокринологические исследования и метаболизм Эпидемиология: открытый доступ Журнал открытого доступа Европейский журнал спорта и науки о физических упражнениях Доказательная медицина и практика Журнал открытого доступа Семейная медицина и медицинские исследования Журнал открытого доступа Лечебное дело: открытый доступ Журнал открытого доступа Гинекология и акушерство Журнал открытого доступа, Официальный журнал Ассоциации осведомленности о СПКЯ Отчет о гинекологии и акушерстве Журнал открытого доступа Лечение волос и трансплантация Журнал открытого доступа Исследования рака головы и шеи Журнал открытого доступа Гепатология и панкреатология Фитотерапия: открытый доступ Журнал открытого доступа Анализ артериального давления Журнал открытого доступа Информация о заболеваниях грудной клетки Журнал открытого доступа Информация о гинекологической онкологии Журнал открытого доступа Внутренняя медицина: открытый доступ Журнал открытого доступа Международный журнал болезней органов пищеварения Журнал открытого доступа Международный журнал микроскопии Международный журнал физической медицины и реабилитации Журнал открытого доступа JOP.Журнал поджелудочной железы Журнал открытого доступа Журнал аденокарциномы Журнал открытого доступа Журнал эстетической и реконструктивной хирургии Журнал открытого доступа Журнал старения и гериатрической психиатрии Журнал артрита Журнал открытого доступа Журнал спортивного совершенствования Гибридный журнал открытого доступа Журнал автакоидов и гормонов Журнал крови и лимфы Журнал открытого доступа Журнал болезней крови и переливания Журнал открытого доступа, Официальный журнал Международной федерации талассемии Журнал исследований крови и гематологических заболеваний Журнал открытого доступа Журнал отчетов и рекомендаций по костям Журнал открытого доступа Журнал костных исследований Журнал открытого доступа Журнал исследований мозга Журнал клинических испытаний рака Журнал открытого доступа Журнал диагностики рака Журнал открытого доступа Журнал исследований рака и иммуноонкологии Журнал открытого доступа Журнал онкологической науки и исследований Журнал открытого доступа Журнал канцерогенеза и мутагенеза Журнал открытого доступа Журнал кардиологической и легочной реабилитации Журнал клеточной науки и апоптоза Журнал детства и нарушений развития Журнал открытого доступа Журнал детского ожирения Журнал открытого доступа Журнал клинических и медицинских исследований Журнал клинической и молекулярной эндокринологии Журнал открытого доступа Журнал клинической анестезиологии: открытый доступ Журнал клинической иммунологии и аллергии Журнал открытого доступа Журнал клинической микробиологии и противомикробных препаратов Журнал клинических респираторных заболеваний и ухода Журнал открытого доступа Журнал коммуникативных расстройств, глухих исследований и слуховых аппаратов Журнал открытого доступа Журнал врожденных заболеваний Журнал контрацептивных исследований Журнал открытого доступа Журнал стоматологической патологии и медицины Журнал диабета и метаболизма Официальный журнал Европейской ассоциации тематической сети по биотехнологиям Журнал диабетических осложнений и медицины Журнал открытого доступа Журнал экологии и токсикологии Журнал открытого доступа Журнал судебной медицины Журнал открытого доступа Журнал желудочно-кишечной и пищеварительной системы Журнал открытого доступа Журнал рака желудочно-кишечного тракта и стромальных опухолей Журнал открытого доступа Журнал генитальной системы и заболеваний Гибридный журнал открытого доступа Журнал геронтологии и гериатрических исследований Журнал открытого доступа Журнал токсичности и болезней тяжелых металлов Журнал открытого доступа Журнал гематологии и тромбоэмболических заболеваний Журнал открытого доступа Журнал гепатита Журнал открытого доступа Журнал гепатологии и желудочно-кишечных расстройств Журнал открытого доступа Журнал HPV и рака шейки матки Журнал открытого доступа Журнал гипертонии: открытый доступ Журнал открытого доступа, Официальный журнал Словацкой лиги против гипертонии Журнал визуализации и интервенционной радиологии Журнал открытого доступа Журнал интегративной онкологии Журнал открытого доступа Журнал почек Журнал открытого доступа Журнал лейкемии Журнал открытого доступа Журнал печени Журнал открытого доступа Журнал печени: болезни и трансплантация Гибридный журнал открытого доступа Журнал медицинской и хирургической патологии Журнал открытого доступа Журнал медицинских диагностических методов Журнал открытого доступа Журнал медицинских имплантатов и хирургии Журнал открытого доступа Журнал медицинской онкологии и терапии Журнал медицинской физики и прикладных наук Журнал открытого доступа Журнал медицинской физиологии и терапии Журнал медицинских исследований и санитарного просвещения Журнал медицинской токсикологии и клинической судебной медицины Журнал открытого доступа Журнал метаболического синдрома Журнал открытого доступа Журнал микробиологии и патологии Журнал молекулярной гистологии и медицинской физиологии Журнал открытого доступа Журнал молекулярной патологии и биохимии Журнал морфологии и анатомии Журнал молекулярно-патологической эпидемиологии MPE Журнал открытого доступа Журнал неонатальной биологии Журнал открытого доступа Журнал новообразований Журнал открытого доступа Журнал нефрологии и почечных заболеваний Журнал открытого доступа Журнал нефрологии и терапии Журнал открытого доступа Журнал исследований нейроэндокринологии Журнал новых физиотерапевтических методов Журнал открытого доступа Журнал нарушений питания и терапии Журнал открытого доступа Журнал ожирения и расстройств пищевого поведения Журнал открытого доступа Журнал ожирения и терапии Журнал открытого доступа Журнал терапии ожирения и похудания Журнал открытого доступа Журнал ожирения и метаболизма Журнал одонтологии Журнал онкологической медицины и практики Журнал открытого доступа Журнал онкологических исследований и лечения Журнал открытого доступа Журнал трансляционных исследований онкологии Журнал открытого доступа Журнал гигиены полости рта и здоровья Журнал открытого доступа, Официальный журнал Александрийской ассоциации оральной имплантологии, Лондонская школа лицевой ортотропии Журнал ортодонтии и эндодонтии Журнал открытого доступа Журнал ортопедической онкологии Журнал открытого доступа Журнал остеоартрита Журнал открытого доступа Журнал остеопороза и физической активности Журнал открытого доступа Журнал отологии и ринологии Гибридный журнал открытого доступа Журнал детской медицины и хирургии Журнал по лечению боли и медицине Журнал открытого доступа Журнал паллиативной помощи и медицины Журнал открытого доступа Журнал периоперационной медицины Журнал физиотерапии и физической реабилитации Журнал открытого доступа Журнал исследований и лечения гипофиза Журнал беременности и здоровья ребенка Журнал открытого доступа Журнал профилактической медицины Журнал открытого доступа Журнал рака простаты Журнал открытого доступа Журнал легочной медицины Журнал открытого доступа Журнал пульмонологии и респираторных заболеваний Журнал редких заболеваний: диагностика и терапия Журнал регенеративной медицины Гибридный журнал открытого доступа Журнал репродуктивной биомедицины Журнал сексуальной и репродуктивной медицины подписка Журнал спортивной медицины и допинговых исследований Журнал открытого доступа Журнал стероидов и гормонологии Журнал открытого доступа Журнал хирургии и неотложной медицины Журнал открытого доступа Журнал хирургии Jurnalul de Chirurgie Журнал открытого доступа Журнал тромбоза и кровообращения: открытый доступ Журнал открытого доступа Журнал заболеваний щитовидной железы и терапии Журнал открытого доступа Журнал традиционной медицины и клинической натуропатии Журнал открытого доступа Журнал травм и лечения Журнал открытого доступа Журнал травм и интенсивной терапии Журнал исследований опухолей Журнал открытого доступа Журнал исследований и отчетов по опухолям Журнал открытого доступа Журнал сосудистой и эндоваскулярной терапии Журнал открытого доступа Журнал сосудистой медицины и хирургии Журнал открытого доступа Журнал женского здоровья, проблем и ухода Гибридный журнал открытого доступа Журнал йоги и физиотерапии Журнал открытого доступа, Официальный журнал Федерации йоги России и Гонконгской ассоциации йоги La Prensa Medica Контроль и ликвидация малярии Журнал открытого доступа Материнское и детское питание Журнал открытого доступа Медицинские и клинические обзоры Журнал открытого доступа Медицинская и хирургическая урология Журнал открытого доступа Отчеты о медицинских случаях Журнал открытого доступа Медицинские отчеты и примеры из практики открытый доступ Нейроонкология: открытый доступ Журнал открытого доступа Медицина труда и здоровье Журнал открытого доступа Радиологический журнал OMICS Журнал открытого доступа Отчеты о онкологии и раковых заболеваниях Журнал открытого доступа Здоровье полости рта и лечение зубов Журнал открытого доступа Официальный журнал Лондонской школы лицевой ортотропии Отчеты о заболеваниях полости рта Журнал открытого доступа Ортопедическая и мышечная система: текущие исследования Журнал открытого доступа Отоларингология: открытый доступ Журнал открытого доступа Заболевания поджелудочной железы и терапия Журнал открытого доступа Педиатрическая помощь Журнал открытого доступа Скорая педиатрическая помощь и медицина: открытый доступ Журнал открытого доступа Педиатрия и медицинские исследования Педиатрия и терапия Журнал открытого доступа Пародонтология и протезирование Журнал открытого доступа Психология и психиатрия: открытый доступ Реконструктивная хирургия и анапластология Журнал открытого доступа Отчеты о раке и лечении Отчеты в маркерах заболеваний Отчеты в исследованиях щитовидной железы Репродуктивная система и сексуальные расстройства: текущие исследования Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: Journal of Dental Sciences Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: медицинская и клиническая онкология Исследования и отчеты в гастроэнтерологии Журнал открытого доступа Исследования и отчеты в области гинекологии и акушерства Кожные заболевания и уход за кожей Журнал открытого доступа Хирургия: Текущие исследования Официальный журнал Европейского общества эстетической хирургии Трансляционная медицина Журнал открытого доступа Травмы и неотложная помощь Журнал открытого доступа Тропическая медицина и хирургия Журнал открытого доступа Универсальная хирургия Журнал открытого доступа Всемирный журнал фармакологии и токсикологии

Вибрация при охоте

Наши клиенты часто звонят нам по поводу вибрации, поэтому мы решили составить контрольный список, чтобы помочь вам зафиксировать вибрацию в вашем автомобиле или грузовике.

Колокол не набран правильно или совсем.

__ Вы не позвонили в колокол?

Если вы не набирали номер в своем колоколе, даже не делайте пробный запуск. Во-первых, отсутствие звонка в колокол аннулирует вашу гарантию. Во-вторых, вы подвергаетесь риску не только нескольких вибраций, но и можете серьезно повредить свою трансмиссию. Если уже слишком поздно, вы уже вели машину, не набирая номер, и теперь у вас есть вибрация, проверьте ее.Даже если дело не в колоколе, вы можете отдыхать спокойно, зная, что вы не разрушаете свою передачу.

Вибрация ощущается через рулевое колесо.

__ Чувствуете ли вы вибрацию все время за рулем?

Скорее всего, виноваты ваши шины или диски. Если ваши шины в хорошей форме и накачаны должным образом, колеса могут быть повреждены или разбалансированы. Даже небольшая неровность или выбоина могла повредить ваше колесо, и их проверка относительно дешевая.

__ Вибрация возникает чаще всего на скорости ниже 30 миль в час?

Это почти всегда проблема с шиной или колесом. Шина с плохим ремнем, отслоением протектора или плоскими пятнами из-за слишком долгого сидения может выйти из строя и вызвать вибрацию. Поврежденное некруглое колесо также будет сильнее вибрировать на этой скорости. Также убедитесь, что колесо правильно закреплено на ступице.

__ Вибрация возникает только в диапазоне 55-60 миль в час?

Скорее всего, шины разбалансированы.Это также может быть отсутствие веса колеса или что-то, что прилипло к колесам, из-за чего колеса вышли из равновесия.

__ Вибрация возникает только при нажатии на тормоз?

Скорее всего, вибрацию вызывают тормоза. Убедитесь, что роторы не деформированы или не имеют круглой формы.

__ Вибрация возникает только при повороте?

Если в вашем автомобиле есть гидроусилитель руля, это очень хороший признак того, что гидроусилитель рулевого управления неисправен или в нем нет жидкости.Он должен вибрировать, когда вы сидите на месте или катитесь, когда вы поворачиваете руль, если это так.

Вибрация ощущается на холостом ходу.

Автомобиль вздрагивает или дергается при разгоне.

Быстрая вибрация, как если бы вы выехали на грохочущую полосу, которая возникает только на определенной скорости.

Диски сначала нормально, но после прогрева начинает трястись.

Эти симптомы, вероятно, связаны с работой двигателя.Несколько вещей, которые нужно проверить:

__ Замените старые свечи зажигания и проверьте, нет ли повреждений проводов свечей зажигания

__ Все цилиндры выдают одинаковую мощность?

__ Воздушный фильтр загрязняется, из-за чего двигатель лишается кислорода?

__ Топливный фильтр засорен, из-за чего в двигатель не хватает топлива?

После подтверждения вышеизложенного вам нужно будет проверить подушки двигателя, особенно на старом автомобиле. Резиновые опоры со временем могут изнашиваться и больше не изолируют вибрации двигателя от рамы автомобиля.Если они сгнили, их нужно заменить.

Если вы недавно заменили опоры на поли опоры или другие опоры, которые сделаны из более твердого материала, чем резина, эти опоры будут передавать больше вибраций, чем вы привыкли, от двигателя к раме. Вам нужно будет решить, готовы ли вы жить с вибрацией или лучше вернуться к резиновым опорам.

Вибрация не исчезает, когда вы нажимаете педаль сцепления на механической коробке передач.

__ Проблема с маховиком или двигателем

При нажатии на педаль сцепления вы узнаете, является ли проблема сцеплением назад (если вибрация уходит) или сцеплением вперед (если вибрация остается). Неправильный маховик или несбалансированный маховик вызовут вибрацию, как и все проблемы с двигателем, перечисленные выше.

Чем быстрее вы едете, тем сильнее вибрация, а не шины или колеса.

__ Погнута одна из ваших осей.

Если у вас изогнутый мост, у вас будет плохая вибрация, которая только ухудшается со скоростью. Проверьте, нет ли повреждений от столкновения или падения автомобиля на дно.

__ У вас плохой угол наклона карданного вала.

Вы должны сначала проверить это, если у вас новый карданный вал и только что началась вибрация.Вы можете проверить свои углы с помощью нашего нового приложения.

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.sst.driveline

__ Ваш карданный шарнир не смазан.

Сильный лязг при ускорении или движении задним ходом может быть признаком того, что проблема в карданном шарнире. Если ваш карданный вал находится под углом 0 градусов, карданный шарнир не сможет самосмазываться. Даже под правильным углом со временем смазка может испариться или отлететь.Вы можете продлить срок службы карданного соединения, проведя его обслуживание во избежание контакта металла с металлом.

__ У вашего карданного вала проблемы с зазором.

Вы почувствуете вибрацию под автомобилем, вы можете услышать стук, грохот или царапающие звуки, когда карданный вал ударяется о туннель. Если в туннеле есть следы, но кажется, что на карданном валу достаточно места, попросите друзей сесть в машину и погрузите машину, пока вы снова проверяете наличие просвета.Возможно, пол имеет некоторый прогиб, что и является причиной проблемы. Вам необходимо создать дополнительный зазор для карданного вала.

__ Ваш карданный вал поврежден или разбалансирован.

Проверьте карданный вал на наличие вмятин и вмятин. Проверьте балансировку карданного вала.

__ Проверьте дифференциальную жидкость.

В вашем дифференциале может быть низкий уровень жидкости или вода в жидкости.Залейте или слейте и замените жидкость, если была вода. Вам нужно будет найти утечку и устранить ее, иначе проблема возникнет снова.

Кажется, что вибрация исходит от коробки передач

__ В вашей автоматической коробке передач мало жидкости или жидкость в плохом состоянии.

Проверьте жидкость и замените ее, если она загрязнена. Залейте его, если он низкий, и проверьте, нет ли утечек.

__ У вас механическая коробка передач, и сцепление пробуксовывает.

Если вы перегрели сцепление и на диске сцепления образовалось скользкое или глянцевое пятно, он проскальзывает и иногда может вызвать вибрацию. Придется заменить диск сцепления.

__ Недостаточно свободного пространства для контакта с телом.

Так же, как и карданный вал, ваша трансмиссия может иметь зазор без кого-либо в машине, но если вставить водителя и нескольких пассажиров, и теперь туннель касается трансмиссии, или выхлопные трубы касаются панели пола или поперечины.Это вызовет вибрацию.

Когда вы находитесь под нагрузкой, двигатель вращается и может вращаться ровно настолько, чтобы выхлопная труба касалась ходовой части или поперечины, либо трансмиссия могла касаться ходовой части. В любой из этих ситуаций вибрации автомобиля будут передаваться в салон.

Вы ​​испробовали все вышеперечисленное, но по-прежнему работает вибрация

Если у вас все еще есть проблема с вибрацией, будьте внимательны в своих наблюдениях, чтобы дать механику больше подсказок.Например, вы слышите какие-либо шумы, связанные с вибрацией? Это только на определенной скорости или об / мин? Это произошло внезапно или постепенно ухудшилось? Это происходит только на холостом ходу? Какие-нибудь изменения, если вы отпустите сцепление?

Любой вращающийся узел может вызывать вибрацию, поэтому важно сначала исключить простые, дешевые и наиболее вероятные причины и отметить любые другие симптомы, которые могут помочь вам исключить ситуацию.

Вибрация всего тела

КЛЮЧЕВЫЕ МОМЕНТЫ

• Вибрация всего тела связана с неблагоприятными последствиями для здоровья, включая боли в пояснице, проблемы с опорно-двигательным аппаратом и проблемы с пищеварением.
• Более двух третей респондентов из США, принявших участие в опросе, имели далеко не базовое представление о вибрации всего тела.
• Опасность вибрации можно снизить за счет правильного использования оборудования в хорошем состоянии.

Кайл В. Моррисон, помощник редактора

Представьте себе производственный риск, который затрагивает миллионы рабочих и потенциально является одной из основных причин, по которым люди обращаются к врачу из-за боли. Можно было бы ожидать, что будет разработан конкретный стандарт, касающийся этой опасности, сотрудники будут понимать, какие травмы может вызвать опасность, а специалисты по безопасности и охране здоровья будут осведомлены о предмете.

Однако такого стандарта не существует. Пострадавшие сотрудники могут даже не осознавать, что их травмы могут быть результатом этой опасности. И, что, пожалуй, хуже всего, более двух третей американских специалистов по безопасности имеют далеко не базовое понимание проблемы.

Это реальность вибрации всего тела. Вибрация всего тела возникает, когда все тело опирается на что-то, что трясется, обычно сидя на машине или транспортном средстве, сказал Майкл Гриффин, профессор человеческих факторов в Саутгемптонском университете Англии.Затем механические колебания машины передаются на все тело с различной частотой.

«Мы знаем, что вибрация всего тела может привести к травмам, но исследований и доступной информации не так много, как хотелось бы», — сказал Гриффин.

На первый взгляд вибрация всего тела может показаться не такой серьезной. По данным Бюро статистики труда, в 2007 году количество производственных травм или заболеваний, связанных с отсутствием работы в течение нескольких дней в результате «трения, истирания или сотрясения от вибрации», составило 1 750 человек.Однако эти числа могут неточно отражать ущерб, который может нанести вибрация по разным причинам.

По оценкам Кристин Крайнак, биолог-исследователя из NIOSH, в Соединенных Штатах около 6 миллионов американских рабочих «регулярно подвергаются» вибрации всего тела — то есть более двух часов в день. По данным Национального института здоровья, это может привести к множеству проблем со здоровьем — в первую очередь к боли в пояснице, которая уступает только простуде и гриппу по причинам, по которым американцы обращаются к врачу.

Боль в пояснице имеет «огромное» экономическое влияние, сказал Крайнак, добавив, что боль часто становится хронической, что, возможно, влияет на производительность труда и приводит к часам отсутствия на работе для посещения врача. Также существуют доказательства связи вибрации всего тела с проблемами опорно-двигательного аппарата, проблемами пищеварения и простаты, а также выкидышами у женщин. Хотя исследования показывают, что вибрация является основным фактором риска для различных травм, по словам Крайнака, степень, в которой она способствует этим травмам, немного неизвестна.

Типы вибрации

Типы вибрации Несколько различных типов профессиональной вибрации могут быть опасны для человеческого тела. Вибрация руки: Возникает, когда часть оборудования, например цепная пила или дрель, передает вибрацию на конечность, удерживающую оборудование. Может вызвать нарушение кровообращения, известное как «белый палец».
Вибрация всего тела: Возникает, когда все тело опирается — стоя, сидя или лежа — на предмете оборудования и поглощает механическую вибрацию от этого оборудования.
Низкая частота: Низкие колебания, которые могут вызвать укачивание или постуральную ненасытность.
Шум: Шум распространяется по воздуху посредством вибрации; слишком много может привести к потере слуха.

«Это действительно сложно дать количественную оценку», — сказал Рен Донг, старший инженер-исследователь NIOSH. Донг отметил, что другие факторы риска, такие как осанка или поднятие тяжестей, могут способствовать травмам либо сами по себе, либо вместе с вибрациями. В результате, по его словам, данные о травмах, вызванных вибрацией, скорее всего, будут занижены.

На самом деле, существует так мало данных о вибрации всего тела, что, не считая оценок, трудно точно сказать, сколько американцев подвергаются опасности и сколько могут подвергнуться риску травм или заболеваний из-за их воздействия.

«Я не думаю, что у какой-либо страны есть [хорошая] статистика», — сказал Гриффин. «Это проблема.»

Учитывая отсутствие точных цифр о травмах от вибрации всего тела — или даже о воздействии опасностей, связанных с вибрацией всего тела, которые могут привести к травмам — неудивительно, что так мало специалистов по безопасности хорошо понимают проблему.

Недавнее исследование, опубликованное в журнале исследований безопасности (Vol. 40, No. 3) Национального совета безопасности США, показало, что 69,5% из 2764 американских специалистов по безопасности и гигиене труда, которые ответили на опрос, мало или совсем не знали обо всем. вибрация тела.

Используя британские оценки воздействия вибрации всего тела на рабочем месте и применив их к демографическим данным США, исследование показало, что целых 29 миллионов рабочих в США подвергаются профессиональному воздействию вибрации всего тела — 1.2 миллиона из которых могут подвергнуться воздействию «потенциально значительного уровня». Согласно результатам исследования, эти 1,2 миллиона рабочих «могут не получать адекватной поддержки со стороны профессиональных специалистов по охране труда и здоровья с достаточными знаниями WBV».

Поскольку боль в пояснице является самым большим риском опасности вибрации всего тела, а профессиональные травмы спины составляют почти 20 процентов всех травм и заболеваний на рабочем месте, дверь может быть открыта для травм рабочих, если профессионалы по безопасности не знают о вибрации опасности.

Хельмут Пашольд, соавтор исследования и доцент Университета Огайо в Афинах, сказал, что его не удивили результаты исследования, но он обеспокоен. «Это говорит нам о том, что нам просто нужно начать об этом говорить», — сказал он.

Когда дело доходит до вибраций всего тела, важно понимать, что не все травмы вызывают травмы, и не все поверхностные повреждения, такие как боль в пояснице, вызваны вибрациями. По словам Донга, почти каждый в той или иной степени подвергается вибрации всего тела, будь то вождение автомобиля, самолет или лодка.По его словам, для большинства людей такие виды воздействия не причинят вреда.

К группе риска относятся лица, занятые в сельском хозяйстве, строительстве, горнодобывающей промышленности и вождении грузовиков, которые работают с тяжелым оборудованием, особенно с техникой, работающей с землей. Даже в этом случае эти рабочие не обязательно подвергаются непосредственному риску травм из-за вибрации.

«Вибрация всего тела — это определенно кумулятивный фактор», — сказал Пашольд. «Пять минут этого не вызовут у вас проблем.Но это вопрос интенсивности и продолжительности. Это сложно связать ». Пашольд привел в пример рабочего, который управлял строительной техникой. По шесть часов в день рабочий сидит, управляя станком. Однажды рабочий вылезает из кабины, спрыгивает на землю и получает травму спины. По словам Пашольда, раньше этот тип травм оставался загадкой. Теперь он считает, что такие травмы могут быть результатом напряжения спины, вызванного вибрацией всего тела.

Связать вибрацию с конкретной травмой может быть сложно.Такие травмы могут длиться годами и сначала могут казаться вызванными чем-то похожим на падение на землю или поднятие ящика, а не вибрациями. По словам Крайнака, понимание того, как длительность воздействия вибрации всего тела связана с риском развития травмы, является одним из главных вопросов, над которыми пытаются решить исследователи.

«Если вы попали в аварию и отрезали руку, вы знаете причину [травмы]», — сказал Гриффин. «Если на это уходит 10-20 лет, очень сложно понять, чем это вызвано.”

Несмотря на это или, возможно, из-за этого, были предприняты попытки обуздать опасность.

В идеале рабочий никогда не подвергался бы вибрации, — сказал Патрик Демпси, исполняющий обязанности руководителя отделения по профилактике заболеваний опорно-двигательного аппарата NIOSH в Питтсбурге. Поскольку многие типы оборудования вызывают вибрацию, этот идеальный сценарий вряд ли будет реализован, как и полное устранение опасности. «Вы не собираетесь устранять вибрацию, но в некоторых случаях вы, безусловно, можете ограничить величину воздействия», — сказал Демпси.

В г. Пеория, штат Иллинойс, компания Caterpillar, штат Иллинойс, производитель устанавливает на машины оборудование для ограничения вибраций с 1940-х годов, стремясь уменьшить воздействие вибрации и облегчить пользователю комфорт. Майкл Контратто, старший технический специалист компании Caterpillar, подчеркнул, что компания Caterpillar заботится не только о снижении рисков вибрации, но и о повышении эргономики работы, принимая во внимание, где находятся органы управления машиной и какое положение или положение должен принимать пользователь, чтобы управлять машиной. устройство.По словам Контратто, это может помочь смягчить другие факторы, которые могут вызвать травмы.

Простой административный контроль также может снизить риски, связанные с вибрациями, сказал Демпси. Рабочих можно вывести из определенных устройств, чтобы ограничить воздействие, или предоставить оборудование с более удобными сиденьями, предназначенными для уменьшения передачи вибрации. По его словам, обеспечение нормальной работы оборудования может снизить вибрацию, равно как и уход за дорогами и уменьшение неровностей дорожного покрытия.

Сотрудники должны быть хорошо обучены безопасной эксплуатации оборудования и правильной осанке, рекомендует Пашольд.Многим рабочим может не нравиться «плавающее» сиденье, но им нужно знать, что увеличение жесткости сиденья увеличивает уровень вибраций. По его словам, рабочих следует поощрять к снижению скорости транспортных средств, особенно на пересеченной местности.

«Одним из ключевых моментов вибрации машины является то, что оператор и владелец машины имеют больший контроль над уровнем вибрации, чем производитель машины», — сказал Контратто.

Он сравнил работу рабочего оборудования и вибрации с работой автомобиля.Управляя автомобилем, можно контролировать его скорость. «Насколько тяжело вам ехать, зависит от того, по какой дороге вы едете и как быстро вы едете», — сказал он. Движение на высокой скорости по грунтовой дороге может вызывать больше вибраций, чем медленная скорость по асфальтированной дороге.

В прошлом покупатели хотели, чтобы некоторые транспортные средства, такие как бульдозеры, могли двигаться с большей скоростью, используя лезвие для перемещения земли, сказал Контратто. Но когда бульдозер движется быстрее, машина создает больше вибраций и не может нести больший груз.Работа бульдозера медленнее может означать, что он не сможет перемещаться из точки A в точку B так быстро, но, как указал Контратто, это также означает меньшее количество вибраций и возможность нести более тяжелый груз. В конце концов, сотрудник может выполнить больше работы за то же время с меньшим количеством вибраций.

«То, что они не двигались так быстро, не означает, что они не работали так продуктивно, — сказал Контратто. Вторя Contratto, Гриффин сказал, что некоторые сотрудники могут ассоциировать вибрацию с тяжелой работой или работой «лучше».Он подчеркнул, что даже если дороги и оборудование содержатся в хорошем состоянии, а работникам предоставлены самые современные сиденья, снижение вибрации может быть сведено на нет, если рабочие управляют оборудованием таким образом, что они возвращаются к потенциально опасным уровням вибрации. . Таким образом, по словам Гриффина, работодатели должны информировать своих работников о влиянии пользователя на вибрацию, которую излучает оборудование.

В настоящее время в США нет стандарта, касающегося вибрации всего тела.Тесно связанный с областью эргономики, разговоры о стандарте вибрации всего тела могут заставить некоторых вспомнить спорные дискуссии о стандарте эргономики OSHA десять лет назад — стандарте, который был отменен в 2001 году, прежде чем он вступил в силу. Пашольд сказал, что потенциальный стандарт вибрации будет легче реализовать, что означает, что вибрация является количественно измеряемой силой и может быть структурирована параллельно с программой сохранения слуха.

«Вы можете измерить это… как вы делаете это с шумом», — сказал он.Все, что необходимо будет определить, — это допустимый предел воздействия и уровни действий, что может быть затруднительно, поскольку оценки количества рабочих, подвергшихся воздействию на опасном или нездоровом уровне, в лучшем случае скудны.

Предпринимались попытки найти такие уровни. В нескольких странах, в том числе в Великобритании, есть стандарты, касающиеся вибраций; Международная организация по стандартизации имеет несколько стандартов, касающихся вибрации всего тела. Американский национальный институт стандартов имеет добровольные стандарты, аналогичные стандартам ISO, как и Американская конференция государственных специалистов по промышленной гигиене.

Paschold не возлагает больших надежд на то, что стандарты вибрации всего тела появятся в Соединенных Штатах в одночасье. Однако по мере того, как данные улучшаются и проводится больше исследований, он надеется, что сообщество специалистов по безопасности объединится, чтобы решить эту проблему, и OSHA сформулирует стандарт.

«Это достаточно важно, чтобы к ним можно было обратиться», — сказал Пашольд.

Оптимизация вибрационного комфорта легковых автомобилей путем улучшения подвески и резиновых опор двигателя

Целью данной работы является разработка методологии измерения для выполнения анализа вибрации транспортного средства.Он предлагает новые настройки систем подвески, включая пружины, амортизаторы и резиновые опоры системы двигателя, для повышения уровня комфорта пассажиров. Анализируется влияние каждой из этих модификаций на уровни вибрации в конкретных точках. Важность анализа человеческого взаимодействия очевидна, поскольку в прошлом его часто игнорировали. Это связано с тем, что в проектируемых транспортных средствах, как правило, подчеркивается только динамическое поведение транспортного средства. Таким образом, в этой работе подчеркивается, что опасения по поводу уровня вибрации, создаваемой человеком, приводят к получению транспортных средств с хорошими характеристиками также и с уровнем комфорта, уделяя особое внимание благополучию пользователей.Испытывается комбинация различных комплектов резиновых опор, пружин и амортизаторов. Предлагаемые в данной статье изменения анализируются последовательно, и по результатам предлагается лучшая комбинация.

1. Введение

При разработке транспортного средства обычно используется так называемый анализ комфорта транспортного средства (или VCA). Это включает количественную оценку уровня комфорта, воспринимаемого пользователем, сопоставление амплитуд и частот на различных поверхностях с субъективными и объективными оценками их влияния на человеческое тело.

Изменения в частях системы подвески транспортного средства, таких как комплект пружин и амортизаторов и резиновые опоры системы двигателя, внесены для обеспечения высокого уровня комфорта для пользователей, как статического, так и динамического.

Многие статьи были опубликованы на основе этого типа анализа, проведенного на транспортном средстве, с упором только на их влияние на определенные части системы [1–6]. В некоторых статьях используются условия, аналогичные условиям тестового трека в этой статье [7, 8], а в других используются различные методологии [9–11].

Существуют также статьи, в которых выполняются измерения того же типа, но с акцентом на вибрации в более высокочастотном спектре, с целью изучения дискомфорта, вызываемого шумом, вибрацией и резкостью [12, 13].

Методология анализа комфорта транспортного средства (VCA) может использоваться как на этапе разработки концепции, так и после некоторых косметических ремонтов.

В этой статье предлагается использование методологии VCA для анализа уровней комфорта транспортного средства в соответствии с заданными уровнями вибрации [14].Таким образом, можно сравнивать с автомобилями конкурентов на рынке, изучать улучшения конкретных деталей, анализировать предложения, которые приводят к снижению затрат, и указывать решения для выявленных проблем, среди прочего.

Предлагаемый анализ сосредоточен не на самих вибрациях автомобиля, а на влиянии заявленных пользователем вибраций. Таким образом, важно знать, что человеческое тело имеет некоторые собственные частоты, которые при резонансе с частотами, присутствующими в транспортном средстве, могут вызывать симптомы, от небольшого дискомфорта до головокружения и тошноты [15, 16].

Затем, во время разработки транспортного средства, связь этих частот должна быть сбалансирована наилучшим образом, избегая, например, того, чтобы двигатель и подвеска работали на одних и тех же частотных уровнях, попадая в резонанс, что могло бы сделать водитель ощущает сильную вертикальную вибрацию на ногах.

Исследование твердого тела двигателя и собственных частот очень важно, поскольку они имеют отношение к вибрационному комфорту в автомобиле. Этот вызванный двигателем эффект называется сотрясением двигателя.Как следует из названия, это связано с движением двигателя, частота колебаний которого совпадает с частотным спектром некоторых возбуждений, исходящих от подвески. Следовательно, между двигателем (в режиме его работы) и подвеской автомобиля (под воздействием гусеницы) общие определенные частоты. Оба возбуждают кузов автомобиля, напрямую влияя на комфорт внутри автомобиля.

Это происходит следующим образом: (i) неподрессоренная масса возбуждается дорожкой с определенной частотой.Отклик представляет собой собственную частоту подвески, добавленную к частоте гусеницы. (Ii) Кузов автомобиля возбуждается этой неподрессоренной массой, добавляя к вышеупомянутым частотам частоты колебаний самого кузова автомобиля. (Iii) Двигатель возбуждается. кузовом автомобиля, заставляя его иметь три предыдущие частоты плюс частоты вибрации самого двигателя. (iv) Наконец, корпус автомобиля возбуждается двигателем на его частотах колебаний. Они соответствуют вибрации, исходящей от гусеницы через подвеску, вызывая увеличение амплитуды вибрации.

Резонансы в интересующем диапазоне частот получаются акселерометрами, установленными на транспортном средстве, что позволяет анализировать, приемлемы ли уровни сотрясения двигателя или превышают лимиты.

Упомянутое поведение можно легко увидеть ниже в области, отмеченной желтым цветом, которая показывает разницу между движением неработающей педали и направляющей сиденья, то есть эффект сотрясения двигателя.

Такая разница возникает из-за того, что неработающая педаль находится ближе к двигателю, что делает ее более подверженной влиянию вибрации двигателя, тогда как направляющая сиденья подвергается меньшему влиянию.

Глядя на рисунок 1, можно заметить, что рельс сиденья имеет амплитуды в режимах двигателя, близких к 0,015 г, и в режимах подвески, близких к 0,022 г, практически равные, тогда как при неработающей педали колебания составляют 0,045 г для двигателя и 0,020 г для подвеса, что облегчает визуализацию.

Важно помнить, что значительная часть улучшения уровней вибрации двигателя является результатом субъективных выводов водителей-испытателей. Это связано с тем, что упомянутый резонанс выразительно воспринимается человеческим телом и из-за того, что он хорошо воспринимается, вызывает большой дискомфорт.Таким образом, всегда следует избегать сильных сотрясений двигателя.

2. Материалы и методы

Для проведения измерений вибрации и проверки того, находятся ли частоты и амплитуды в пределах ожидаемых значений, следует принять стандартную процедуру. Это включает в себя приборы, которые будут использоваться, условия трека для каждого испытания, подробности о том, как следует проводить анализ сигналов и как снять приборы с транспортного средства, не нанося какого-либо ущерба оборудованию, поскольку оно очень чувствительно к ударам.Чтобы соответствовать правилам, установленным методологией, ко всем деталям следует относиться внимательно, поскольку они несут ответственность за надежность и приемлемость этого анализа среди производителей автомобилей. Это также важно в конце сбора данных, чтобы можно было сравнить с ранее полученными данными.

В этой статье регистрация проводилась в смешанных условиях трека [8]. Их можно рассматривать как стандарты при использовании транспортных средств в Бразилии, стремясь максимально приблизить результаты к тому, что конечный пользователь воспринимает в своей повседневной деятельности.В большинстве случаев, за исключением решения конкретных проблем, чтобы получить результаты, максимально приближенные к реальному использованию автомобиля, измерения проводятся в трех условиях: ровный грунт (новый асфальт), неровный грунт (отремонтированный асфальт) и грубый грунт ( суровый асфальт) [7].

Объективные оценки подтверждаются измерением энергии уровней вибрации в определенных точках транспортного средства, которые при оснащении инструментами показывают, как автомобиль ведет себя в различных ситуациях. Субъективная оценка производится инженерами, обученными ощущать дискомфорт в автомобиле, чего в некоторых случаях обычные пользователи не замечают.

В тестах, проведенных в этой статье, уровень комфорта транспортного средства оценивается путем сравнения сигналов, полученных от прототипа с различными настройками подвески, а также от эталонного транспортного средства от того же производителя и с той же рыночной позицией.

Трехосные акселерометры используются для измерения уровней вибрации в каждой из требуемых точек автомобиля. Эти точки должны быть оснащены инструментами, чтобы зависеть от цели анализа, и они могут быть следующими: ступицы каждого колеса; четыре точки крепления амортизатора в шасси; три резиновые опоры двигателя; сиденье; спинка; поручень сиденья; мертвая педаль; и руль.

Бывают случаи, когда для конкретных исследований используются другие точки. Однако в этих случаях собранные сигналы используются только для сравнения в этих конкретных исследованиях, поскольку они не сопоставимы со стандартными сигналами, которые регулярно используются.

Для настоящего исследования отслеживаемые точки представлены в таблице 1.

Точка Цель 9327 9326 Неисправная педаль двигателя0 Рельс сиденья Колебание двигателя Резиновая опора двигателя Колебания двигателя Резиновая опора трансмиссии Колебания двигателя Колесо переднее Частота неподрессоренной массы 9326 03 Частота неподрессоренной массы Передний амортизатор Частота подрессоренной массы Задний амортизатор Массовая частота подрессоренной части

Все фиксированные точки акселерации, все фиксированные точки акселерации согласно с стандартная ориентация в автомобиле, то есть ось X (продольная) положительна к передней части автомобиля; Y — ось (поперечная) положительна влево; и Z ось (вертикальная), положительно вверх, согласно правилу правой руки.

GPS используется для получения сигналов скорости. Скорость автомобиля собирается и записывается по всем трекам сбора данных, чтобы иметь возможность проверить сигнал. Это должно быть получено при постоянной скорости, предварительно определенной для каждого трека. Важно проверить давление в шинах, положение оси акселерометров вдоль автомобиля, а также исключить смещение используемых датчиков.

По окончании контрольно-измерительной аппаратуры следует проверить работу датчиков, чтобы убедиться в качестве сигнала.Программное и аппаратное обеспечение, используемое для оцифровки и сбора данных, в случае данной статьи, — это Catman® [17] и MGCplus® [18], соответственно. Используемая прогнозируемая частота сбора данных составляла 1200 Гц, что в 10 раз превышает желаемую частоту 120 Гц, чтобы предотвратить потерю качества сигнала.

В этой работе используются три типа трасс, и по каждой из них выполняется не менее пяти прогонов, чтобы гарантировать получение как минимум трех допустимых прогонов.

В таблице 2 представлено описание данных для используемых стандартных дорожек.

Стандартное исполнение для стандартного заказа 908 Важно иметь, помимо собранных данных, фотографии каждой точки с инструментами, заметки с информацией о транспортном средстве, такой как вес и давление в шинах, помимо подробной информации о деталях, используемых в каждой настройке.

Упомянутый анализ сигнала следует за серией шагов, чтобы улучшить качество сигнала, удалив ненужную информацию. Собранные сигналы должны быть импортированы, и должны быть выполнены следующие шаги: (i) Фильтр сигнала с использованием фильтра нижних частот 120 Гц, устраняющий высокие частоты, нежелательные для этого вида исследования (ii) Поскольку используемая частота сбора данных (1200 Гц) является высокая и более высокая, чем это необходимо для желаемого исследования, должна выполняться передискретизация сигналов на более низкую частоту, 512 Гц, и устранение искажений сигнала, что делает сигнал более чистым и согласованным. (iii) повторно дискретизированные сигналы обрабатываются метод частотного анализа, который использует алгоритм преобразования Фурье для получения частотного спектра (iv) Наконец, вычисляется среднее значение между тремя сигналами на каждом треке, создавая сигнал, который лучше отражает поведение транспортного средства, устраняя существующие пунктуальные ошибки в некоторых пробегах, таких как большие дефекты пути или необходимые коррекции траектории.

Диапазон используемых частот определяется в соответствии с типом выполненного исследования.Предлагаемая методика способна анализировать, среди других факторов: (i) Частота неподрессоренной массы использует сигнал оси Z на ступицах колес, сравнивая переднюю и заднюю части автомобиля, чтобы проанализировать разницу между подвесками. Для сегмента хэтчбека он имеет приемлемые значения от 12 до 15 Гц [19]. (Ii) Частота подрессоренной массы использует два из четырех сигналов от точек крепления амортизаторов по оси Z и, при необходимости, программа рассчитывает частоту вибрации кузова автомобиля.Для сегмента хэтчбека приемлемы значения от 1 Гц до 3 Гц [19]. (Iii) Частота двигателя: с использованием сигналов от трех акселерометров на двигателе, частоты, на которых двигатель вращается или перемещается в каждом из трех его направлений. (iv) Частота сотрясений двигателя использует акселерометры на неработающей педали и на направляющей сиденья, в результате чего все движения транспортного средства непосредственно ощущаются пользователем. Это графически видно, когда сигналы от неработающей педали и рельса сиденья анализируются вместе по оси Z .

При разработке нового проекта автомобиль сравнивается с другими этапами того же проекта. Это означает сравнение одного и того же транспортного средства с различными установками двигателя и подвески, чтобы получить наилучший набор для производства.

Кроме того, можно проводить сравнения с различными транспортными средствами, занимающими ту же позицию на рынке, что и у конкурентов, что позволяет проверить соответствие уровня комфорта транспортного средства предполагаемому рынку.

Чтобы показать, что анализ привнес в проект знания и улучшения, обобщены соответствующая информация и действительные предложения по улучшению.Они могут иметь прямое отношение к автомобильным деталям, как в случае с этой статьей, или просто к геометрии или структурным изменениям в транспортном средстве.

Анализируемый случай, рассмотренный в этой работе, состоит из конструкции небольшого хэтчбека, обозначенного просто как Автомобиль A, и эталонного транспортного средства, обозначенного как Reference. Имена автомобилей были скрыты по причине неразглашения.

Автомобиль A — это автомобиль начального уровня с двигателем объемом 1 литр. Пройдена регулировка езды.Это исходное условие, рассматриваемое в данной работе. Когда он был оценен в секторе качества продукции, он не соответствует уровням вибрационного комфорта, подходящим для рынка, который производитель хотел установить.

В предложении изначально была изменена подвеска автомобиля (пружины и амортизаторы), а сразу после этого также была изменена вертикальная жесткость резиновой опоры двигателя, которая отвечает за поглощение значительной части движений двигателя.

Для этого документа было выполнено четыре пробега, три на прототипе автомобиля А и один на эталонном, все с использованием трека с отремонтированным асфальтом, так как он является наиболее подходящим для этой оценки, с большим количеством неровностей.

Приобретения были названы следующим образом: (i) Reference состоит из модели, которая уже находится в производстве, со средним индексом жалоб, связанных с ее уровнем комфорта. (Ii) 1st Ride Rubber NP: приобретение сделано на прототипе с подвеской установка, определяемая первой поездкой, с использованием резиновой опоры со спецификациями, уже известными на заводе, называемая здесь как обычная производственная часть, сокращенная как NP. (iii) 2nd Ride Rubber NP: с использованием того же прототипа, но со второй настройкой подвески для автомобиля, предложенного в этой статье, доработанного различными субъективными тестами, и все та же резиновая опора двигателя предыдущего приобретения.(iv) Резина, предложенная для 2-й поездки: с подвеской для второй поездки и новой резиновой опорой двигателя, которая никогда не использовалась на заводе, с предложением по улучшению.

Как видно из Таблицы 3, решения подвески для двух автомобилей отличаются друг от друга предварительным натягом пружины и демпфированием амортизаторов. Подвески двигателя отличаются жесткостью по вертикальной оси, то есть оси Z , резиновой опоры двигателя.

9326 Грунт Состояние асфальта Скорость Шестерня с заменой Нерегулярный 9326 с заменой Суровый 40 км / ч 3-й Гладкий Новый 80 км / ч 4-й

) 1849 г.3 Н · с / м Приобретение Резина 1st Ride NP Резина 2nd Ride NP Предлагаемая резина 2nd Ride 110 Н / мм 110 Н / мм 90 Н / мм Резиновая опора трансмиссии (жесткость — Z ось) 195 Н / мм 195 Н / мм 195 Н / мм Резиновая опора в третьей точке (жесткость — ось Z ) 170 Н / мм 170 Н / мм 170 Н / мм Передняя пружина (гибкость и предварительная нагрузка) 0 .535 мм / даН 0,535 мм / даН 0,535 мм / даН Предварительный натяг: 2720N Предварительный натяг: 2900N Предварительный натяг: 2900N Задняя пружина (гибкость и предварительная нагрузка) 6 мм / даН 0,29–0,18 мм / даН 0,29–0,18 мм / даН Предварительная нагрузка: 3515N Предварительная нагрузка: 3340N Предварительная нагрузка: 3340N Передние амортизаторы ∼ ∼1821,5 Н · с / м ∼1821,5 Н · с / м Код: 208 Код: 407 Код: 407 Задние амортизаторы (код и демпфирование) ∼1429,5 Н · с / м ∼1452,4 Н · с / м ∼1452,4 Н · с / м Код: 93 Код: 415 Код: 415 136328 136328 3. Результаты Как уже упоминалось, этот документ направлен на то, чтобы показать влияние настроек подвески транспортного средства, измененных во время фазы езды, на комфорт пользователей.Кроме того, в этом документе также показано, насколько важна методология анализа комфорта транспортного средства (VCA) для обеспечения хорошего уровня вибрации, делая автомобиль более приятным для пользователей. Передняя и задняя подвески были модифицированы на этапе разработки путем изменения параметров пружин и амортизаторов для достижения желаемого уровня. Результаты модификаций можно увидеть на рисунках 2 и 3, где показаны сигналы, собранные в ступице переднего и заднего колеса соответственно.Заметно, что вторая установка подвески имеет колебательное поведение с немного большей амплитудой, которая минимизирована предлагаемой резиновой опорой двигателя. Объяснением этого является тот факт, что вторая установка подвески была выбрана более жесткой, что снижает способность фильтровать вибрации, поэтому для достижения, помимо желаемого уровня комфорта, необходим минимальный уровень управляемости. Указанный выбор был сделан потому, что резиновые опоры двигателя еще не были изменены, чтобы минимизировать модификацию подвески.Следует отметить, что VCA помогает понять, до каких точек может быть снижен комфорт для улучшения управляемости, не достигая уровней комфорта, поскольку в этой работе основное внимание уделяется реакции, которую воспринимает пользователь, а не реакции самой подвески. Глядя на анализ точки фиксации фронтального амортизатора, рис. 4, вторая установка подвески не означает повышения комфорта, но предлагаемая резиновая опора преследует эту цель, устраняя значительный дискомфорт, вызванный более жесткой подвеской. приостановка. Важно понимать, что во время движения транспортного средства, которое является этапом регулировки подвески транспортного средства и двигателя, производятся не только модификации, ориентированные на комфорт. Стабильность и управляемость транспортного средства также должны иметь первостепенное значение, потому что это то, что делает транспортное средство безопасным и пригодным для управления обычными водителями. Автомобиль, чрезмерно ориентированный на комфорт, может стать опасным в аварийных условиях. Таким образом, имея предложенную подвеску, ориентированную на управляемость, тестируется третье предложение с резиновой опорой двигателя, способной поддерживать уровень управляемости, но обеспечивая ожидаемое улучшение комфорта. При анализе точки фиксации заднего амортизатора (рис. 5) видно, что, в отличие от вышеупомянутого анализа передней подвески, наблюдается значительное улучшение вибрации во второй настройке подвески, даже с резиной NP. крепления. Это показывает, что даже жесткость подвески обеспечивает более желаемую вибрацию. Также видно, что из-за расстояния между двигателем и задней осью предлагаемая резиновая опора оказывает очень небольшое влияние при анализе задней подвески, противодействуя значительному влиянию на анализ передней подвески. На рис. 6 показана эффективность предлагаемой резиновой опоры в необработанных сигналах резиновой опоры двигателя, в основном в частотах от 8 до 15 Гц, совпадающих с сотрясениями двигателя. Вышеупомянутая модификация также оказывает значительное влияние на трансмиссию, поскольку резиновые опоры тесно связаны между собой. На рис. 7 показана менее эффективная подвеска двигателя эталонного автомобиля, поскольку это более старая модель с менее усовершенствованным решением для резиновой опоры. С точки зрения ощущаемого комфорта, кабина является предметом наибольшего внимания в Ride. Таким образом, на Рисунке 8 показано, что последнее решение представляет собой наилучшие условия комфорта для пользователя практически во всем частотном диапазоне, поскольку это решение больше всего затрагивает мертвую педаль рядом с водителем. Этот регион является основным направлением этой работы, поскольку он касается легковых автомобилей. Вибрация в направляющей сиденья (Рисунок 9) также показывает, что вторая установка подвески (которая обеспечивает лучшую управляемость) в сочетании с предлагаемой резиновой опорой двигателя идеально соответствует требуемым уровням комфорта, что позволяет автомобилю представлять своих пользователей. более приятные ощущения во время вождения. При оценке поведения последнего предложения относительно второй наиболее релевантной оси (ось X ), рис. 10, можно заметить, что значительное уменьшение амплитуды вибрации происходит на всех частотах от 0 до 40 Гц. Таким образом, транспортное средство более комфортно не только по оси Z (вертикальный отклик), но также и по оси X , которая представляет реакцию на ускорение и торможение, по которой транспортное средство движется в спереди и сзади, например, при лежачих полицейских и кратковременном торможении во время пробок. Рисунок 11, на котором в качестве эталона используются эффекты сотрясения двигателя (выделено желтым), демонстрирует, что с помощью анализа езды и с помощью VCA можно получить более высокий уровень комфорта для пользователей. Такой эффект имеет большое влияние на качество транспортного средства, поскольку его ощущает любой пользователь транспортного средства, даже те, кто мало чувствителен к вибрации. Это связано с тем, что качество вождения ухудшается, в основном, во время длительных поездок. Анализируя эффекты каждой из съемок, выполненных в этой работе, можно выделить некоторые наблюдения.Первоначально предполагается, что для эталонного автомобиля, который имеет средний уровень жалоб на вибрацию со стороны потребителей, существует полоса сотрясений двигателя, которая достигает уровней ускорения 0,05 g или 0,49 м / с 2 (Рисунок 11) . Первое решение прототипа, увеличение желтой области по сравнению с эталонным автомобилем (рис. 11), указывает на худшее ощущение сотрясения двигателя. В результате важно разработать новые предложения. Когда пружины и амортизаторы изменяются с целью улучшения управляемости, считается, что поведение, связанное с неработающей педалью и направляющей сиденья, изменяется, увеличивая общие среднеквадратичные значения на кривых, как показано на рисунке 11.Более жесткая подвеска демонстрирует большую вибрацию ступиц колес по сравнению с другими положениями в транспортном средстве, что значительно снижает комфорт, воспринимаемый пользователем, даже если это не определяется с точки зрения пиковой амплитуды. Хотя второе решение подвески не вызывает снижения уровня комфорта, оно не показывает никаких улучшений по сравнению с эталонным автомобилем с точки зрения комфорта, и единственное улучшение было в управляемости (рис. 11). В последнем предложении использование резиновой опоры двигателя с другим уровнем жесткости, представленной на Рисунке 11, показывает, что амплитуда вибрации, ощущаемой при неработающей педали, составляла 0.04g, или 0,39 м / с 2 , что свидетельствует о значительном уменьшении диапазона эффекта сотрясения двигателя. В последнем предложении, предусматривающем новый уровень жесткости для резиновой опоры двигателя, на Рисунке 11 видно, что меньший амплитуда вибрации, ощущаемой при неработающей педали, достигает 0,04 г или 0,39 м / с 2 , что значительно сокращает диапазон сотрясения двигателя. Уменьшение движения составляет ∼30% амплитуды большего пика на мертвой педали, с 0,49 м / с 2 до 0.34 м / с 2 (рис. 11) и снижение общего RMS на 18–19%, что свидетельствует о значительном субъективном улучшении. Это достижение во многом связано с новой резиновой опорой. Вибрация двигателя может быть проверена графически при расчете разницы между сигналами, исходящими от неработающей педали, обозначенной ZZP, и от направляющей сиденья, обозначенной ZZG, следующим образом: Результаты расчета показаны на рисунке 12. Верхняя горизонтальная красная линия устанавливает максимально допустимый уровень разницы, а нижняя горизонтальная зеленая линия — предел действия этой разницы, при котором должны быть приняты некоторые меры для улучшения комфорта, ограничивает те, которые указаны в Директиве ЕС 44/2002. [14]. Результаты первых четырех измерений показаны на рисунке 12, чтобы подчеркнуть разницу между ними. Отмечено сходство в реакции транспортного средства. Пик, ответственный за эффект сотрясения двигателя, приходился на диапазон от 10 до 14 Гц, а вторичный пик — около 18 Гц. Для каждого из них определяется пиковая частота, на которой наблюдается наибольшая амплитуда, и значение этой амплитуды определяется и рассчитывается через разницу между откликом на мертвую педаль и направляющую сиденья, как упоминалось выше. Для эталонного транспортного средства амплитуда выше ожидаемой (0,00105 г при 11,5 Гц), поэтому для его проекта ясно, что либо методология индекса комфорта могла не использоваться, либо они не были успешными против эффект сотрясения двигателя. Это очень распространено, поскольку такой анализ совсем недавно стал проблемой в проектах начального уровня. Забота о комфорте вибрации присутствует только в продуктах более высокого уровня. Транспортное средство, определенное в первой поездке, имело еще худшие индексы, чем эталонное транспортное средство (0.0012 g при 11,75 Гц), что является причиной того, что сектор качества продукции не одобрил эту настройку подвески. В третьем предложении (с упором на улучшение управляемости) качество комфорта транспортного средства ухудшается, сохраняя пик на 11,5 Гц, но достигая более высоких амплитуд (0,00115 g). Причина в том, что резиновая опора не адаптирована к работе пружин и амортизаторов. Наконец, после установки предлагаемой резиновой опоры автомобиль демонстрирует амплитуду, близкую к допустимому пределу (0.00053 g при 11,00 Гц) по сравнению с другими решениями, несмотря на то, что он все еще превышает его на 13%. Следовательно, он имеет лучший уровень комфорта для пользователя. Для упрощения визуализации полученных результатов и достигнутых улучшений в таблице 4 собраны пиковые амплитуды вибрации с соответствующими критическими частотами для каждой измеренной точки транспортного средства. 9000 руб.26 г при 14,25 Гц 91 педаль Двигатель 9132 Точка или эффект Резина 1st Ride NP Резина 2nd Ride NP Предлагаемая резина 2nd Ride 0,28 г при 13,50 Гц 0,27 г при 14,00 Гц Трение заднего колеса 0,26 г при 16,75 Гц 0,33 г при 15,25 Гц 0,31 г при 15,50 Гц Передний амортизатор 0,07 г при 11,5 Гц 0,07 г при 11,00 Гц 0,04 г при 10,75 Гц Задний амортизатор 0,05 г при 2,25 Гц 0,06 г при 1,75 Гц 0,06 @ 2,00 Гц Резиновая опора двигателя 0.17 г при 11,00 Гц 0,15 г при 10,75 Гц 0,12 г при 10,25 Гц Резиновая опора трансмиссии 0,08 при 10,75 Гц 0,09 при 10,75 Гц 0,06 г при 15,75 Гц 0,05 при 11,00 Гц 0,05 при 11,00 Гц 0,03 при 10,75 Гц Рейка сиденья 0,03 при 1,50 Гц 0,04 при 1,50 Гц 0,03 при 1,50 Гц 0.0012 г при 11,75 Гц 0,0011 г при 11,50 Гц 0,0005 г при 11,00 Гц 4. Выводы Как обсуждалось в этой работе, эффект сотрясения двигателя имеет большое влияние в качестве вибрации транспортного средства, которое воспринимается любым пользователем транспортного средства, даже если пользователь имеет низкую чувствительность к вибрации. Это может вызвать дискомфорт во время вождения, особенно в течение длительного периода времени. Для транспортного средства, изучаемого в этой работе, чтобы получить лучший уровень комфорта, избегая превышения максимально допустимого уровня, потребуются, например, инвестиции в разработку резиновой опоры на стороне коробки передач с тем же решением, что и на сторона двигателя (гидравлическая). Однако стоимость этого улучшения не будет интересна для отрасли, поскольку автомобили этого сегмента рынка не предназначены для этой цели, а скорее ориентированы на меньшую стоимость для клиентов. Тем не менее, полученные и описанные в этой работе результаты показывают прямое влияние изменений в настройках компонентов подвески на результаты комфорта, воспринимаемого пользователями. Совершенно очевидно, что в предлагаемом автомобиле и подвеске двигателя было достигнуто очень значительное улучшение, позволяющее использовать его в проекте. Кроме того, ясно, как методология VCA, которая фокусируется на улучшении вибраций в человеческом теле, имеет большое значение при разработке современных транспортных средств, и тенденция состоит в том, что этот фактор становится все более актуальным, так как теперь клиенты больше озабочены комфортом покупаемых автомобилей, а не только динамическими характеристиками и безопасностью. Доступность данных Любые данные опроса будут доступны при необходимости для консультации с заинтересованными сторонами или доступны у соответствующего автора по запросу. Конфликт интересов Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов. Благодарности Авторы хотели бы поблагодарить PPGMEC / UFMG (Программа последипломного образования в области машиностроения) за грант на оплату публикации. Авторы также хотели бы выразить свою благодарность всем своим друзьям и коллегам, которые прямо или нет, предоставили им возможность выполнить эту работу, послужив в качестве поддержки для практического применения ранее изученных теоретических концепций. Торсионные колебания — Mopar Muscle Magazine Предполагая, что вы не едете по мелкому гравию или не испытываете землетрясения, нежелательные вибрации, проходящие через рулевое колесо или половицы, могут не только мешать, но и наносить вред вашему автомобилю и всем его тысячам. частей. Попытка определить, что вызывает нежелательное шимминг и тряску, — обширная тема, так что же нужно делать, чтобы устранить тряску? Эта вибрация исходит от задней части? Может, это всего лишь шина.Мы предлагаем некоторые общие сведения, которые помогут сократить, что это может быть и как исправить. Крутильные колебания, или гармоники, бывают трех разных видов: двигатель, трансмиссия и ни одна из вышеперечисленных ужасных категорий. Вибрация двигателя Самый простой способ узнать, испытываете ли вы гармонические колебания двигателя, — это припарковать автомобиль на ровной поверхности, установить трансмиссию в нейтральное положение и дать двигателю поработать на холостом ходу. Если вы чувствуете вибрацию без движения автомобиля, то причина в моторе.Обычно это означает, что двигатель не сбалансирован, скорее всего, во вращающемся узле. Несбалансированные вращающиеся узлы типичны, когда двигатель был построен не по заводским спецификациям. Замена поршней, кривошипа и шатунов меняет исходный чертеж и, в конечном итоге, распределение веса двигателя. Даже многие OEM-детали могут не быть точно сбалансированы для соответствия идентичным заводским спецификациям, поскольку они сбалансированы по среднему весу оригинальной детали. В высокопроизводительных двигателях такие проблемы помогут решить такие проблемы, как блоки, которые пережили несколько жестких гонок, увеличенный размер расточки или даже гильзы с новыми поршнями.Тем не менее, изменение размеров блока вместе с новыми более легкими поршнями определенно меняет внутреннюю балансировку. Практически каждый профессиональный производитель двигателей согласен с тем, что независимо от того, строите ли вы малолитражный круизер или десятисекундный уличный погромщик, вы всегда должны проводить полную балансировку двигателя. Балансировка снижает внутренние напряжения и вибрации, которые деформируют детали, вызывают повышенное трение и могут вызвать отказ двигателя. Убедитесь, что вспомогательные элементы, такие как маховик, находятся в таком же балансе, что и ваш двигатель.Если у вас двигатель с внешней балансировкой и маховик с нейтральной балансировкой (или наоборот), вы обязательно почувствуете некоторые вибрации. Если вы отказываетесь верить в неисправность вашего двигателя, возможно, вы упустили несколько вещей, возможно, низкая рабочая температура (обычно в более холодном климате) или низкое давление масла; другие симптомы предупредят вас об этих проблемах, например, внутренний стук и плохой отклик дроссельной заслонки. Вибрации трансмиссии Гармоники трансмиссии могут быть обнаружены в любом месте между гибкой пластиной или гидротрансформатором и задними осями.Обычно вибрации трансмиссии ощущаются только тогда, когда автомобиль или задние колеса находятся в движении, обычно в определенном диапазоне оборотов. Список возможностей длинен, поэтому мы дадим вам наиболее распространенные. При балансировке вращающегося узла вашего двигателя в хорошей механической мастерской потребуется балансировка маховика с остальной частью вращающегося узла. Вероятность повреждения или несбалансированности маховика редка, но все же случается. Обычно, если маховик установлен не в мертвой точке или если на нем есть тяжелое пятно, несоосность вызывает серьезные гармоники.Чаще всего вибрации трансмиссии возникают в большей степени из-за механической неисправности, чем из-за человеческой ошибки, но пока не стоит похлопывать себя по спине. Мы видели действительно глупые ошибки (обычно наши). Очень редко гидротрансформаторы выходят из строя без какого-либо другого индикатора, однако гидротрансформатор с разделенными внутренними частями определенно вызывает вибрацию. Помимо поврежденного выходного вала или его втулки, будут возникать сильные вибрации, вызванные внутренними частями трансмиссии, без других серьезных признаков, таких как проскальзывание или плохое переключение передач.Будьте осторожны, чтобы проверить наличие вертикального люфта на выходном валу. Что-то расшатывается, особенно при резком вождении трансмиссии, стук шестерен определенно выбивает кое-что из строя. Вы можете подумать об этом. Опора трансмиссии, карданный вал, карданные шарниры, дифференциал, шестерни, оси и подшипники задних колес могут быть переменными при диагностике. Если ваша штанга была изменена по длине или весу, это означает, что ваша балансировка была изменена. Кроме того, если автомобиль был сильно опущен или даже поднят, угол или наклон вала могут вызвать деформацию карданных шарниров, что препятствует их плавной работе.Неисправный карданный шарнир вызовет вибрацию и стук при разгоне или торможении. Карданные шарниры являются расходными материалами, и их необходимо время от времени проверять и заменять. При резком старте и дрэг-рейсинге металл и детали подвергаются нагрузке до деформации и поломки. Поворотные оси и изношенные колесные подшипники, которые определенно вызывают вибрацию, являются обычным явлением, но зоркий глаз и прикосновение смогут легко определить местоположение волнистости. Под вашим углом Еще одна распространенная причина нежелательных вибраций иногда по незнанию владельца автомобиля.Они обновили трансмиссию, и во время модернизации пришлось изменить место установки двигателя или трансмиссии. это может привести к смещению карданного шарнира под углом, и тогда гармоники могут передаваться через карданный вал. Угол, под которым работают универсальные шарниры, называется углом шестерни. Угол шестерни важен из-за сил, действующих в задней и задней подвеске заднеприводного автомобиля. Когда к задней части подается питание, ведущая шестерня пытается взобраться на коронную шестерню.Это заставляет задний корпус (носок) вращаться вверх. Оптимальное соотношение между ведущей шестерней и приводным валом — это когда они идеально выровнены. Для того, чтобы добиться этого под действием мощности, вы должны иметь некоторый угол, встроенный в настройку, когда автомобиль находится в состоянии покоя, а не под какой-либо мощностью. Для типичной задней подвески с листовой рессорой потребуется от 5 до 7 градусов отрицательного угла. Вы никогда не хотите, чтобы задняя часть имела положительный угол шестерни. Это когда вилка задней части наклонена вверх больше, чем карданный вал.Это может привести к заклиниванию карданных шарниров, ухудшению тяги и поломке компонентов трансмиссии. Чтобы проверить угол шестерни, ваша машина должна опираться на колеса своим весом. Угловой искатель можно купить в таких местах, как Jegs, Summit или в местном магазине инструментов. Разное Даже простейшая болезнь может направить вас в неверном направлении при поиске проблемы. Другие возможности для нежелательных гармоник могут быть следующими: * Регулировка углов установки колес — это происходит при определенной скорости автомобиля, а не при оборотах двигателя.* Покоробленные роторы или барабаны — это чувствуется только при торможении или замедлении. * Изношенные подшипники оси — немедленно замените их; изношенные подшипники стали причиной множества проблем и несчастных случаев. * Плоские пятна или отсутствие протектора на шинах. Это будет постоянно, пока автомобиль находится в движении, и, очевидно, темпы возрастают по мере ускорения автомобиля. Обычно это вызвано резким торможением или перегоранием. * Ослабленные рулевые тяги, шаровые шарниры, рулевой механизм или рычажный механизм. Также очень опасно, обязательно затяните все компоненты рулевого управления и подвески. Aero 16 — Вибрация самолета Flutter — это нестабильное состояние, при котором нестационарная аэродинамика возбуждает естественный частоты конструкции, по которой течет воздух. Результирующий колебания могут возрастать до такой величины, при которой конструкция неудача. Шум это вибрация, которая возбуждает воздух, и ее можно услышать. Когда вибрация случайный, шум немузыкальный или непонятный.Когда вибрация гармоничен, в результате получается тон, подобный звуку музыкального инструмент. Это может походить на свист слива или легкое течь в двери. 2. ПРИЧИНЫ ВИБРАЦИИ В САМОЛЕТЕ Нормальные и аномальные колебания возникают по нескольким причинам. Аэродинамика, механические неисправности, и внешние факторы, такие как атмосферная турбулентность, могут привести к тому, что самолет вибрация.Все колебания имеют связанные частоты и величины. которые могут быть легко обнаружены или едва заметны во время полета экипаж и пассажиры. Для некоторых вибраций, например связанных при работе двигателя летный экипаж имеет специальную аппаратуру измерить величину. Остальные вибрации обнаруживаются визуально, по звуку, или чувствовать и может зависеть от опыта летного экипажа для анализа. Нормальный вибрация. Каждый самолет имеет уникальную характеристику нормальной вибрации. Это следствие распределения массы и жесткости конструкции, которые приводят к режимам вибрации на определенных частотах. Когда внешний на самолет действуют силы, такие как нормальный воздушный поток над поверхностями, в результате возникают очень низкие вибрации. Обычно это воспринимается как фоновый шум. Более заметна, но тоже нормальна реакция самолета в турбулентный воздух, в котором величина вибрация может быть больше и, следовательно, отчетливо видимой и ощущаемой.Двигатель работа на некоторых скоростях катушки может привести к повышенной вибрации потому что дисбаланс золотника возбуждает двигатель и передает эту вибрацию по всему планеру. Наконец, работа некоторых механических компоненты, такие как насосы, могут быть связаны с обычным шумом и вибрация. Большинство летных экипажей признают эти обычные события, которые становятся базой опыта, из которого летные экипажи обнаруживают аномальные явления вибрации. Виброизоляция автомобильного двигателя с помощью систем периодического монтажа Аннотация Осведомленность потребителей и их чувствительность к уровням шума и вибрации повысились за счет увеличения телевизионной рекламы, в которой характеристики шума и вибрации транспортных средств используются в качестве основного рыночного отличия. Это осознание заставило транспортную отрасль рассматривать шум и вибрацию как важные критерии увеличения доли рынка.Одной из отраслей, которая обычно находится в авангарде технологий по снижению уровня шума и вибрации, является автомобильная промышленность. Следовательно, практический интерес представляет снижение структурных откликов, вызываемых вибрациями. Двигатель автомобиля является основным источником механических колебаний автомобиля. Двигатель уязвим для динамического воздействия, вызываемого возмущающей силой двигателя в различных диапазонах скоростей. Вибрации двигателей автомобилей могут вызвать разрушение конструкции, неисправность других деталей или дискомфорт для пассажиров из-за высокого уровня шума и вибрации.Опоры двигателей действуют как пути передачи колебаний, передаваемых от источников возбуждения к кузову транспортного средства и пассажирам. Следовательно, правильная конструкция и контроль этих опор важны для ослабления вибрации конструкций платформы. Для повышения виброустойчивости систем крепления двигателя могут использоваться методы контроля вибрации. Например, некоторые пассивные и полуактивные устройства рассеивания могут быть установлены на креплениях для повышения способности поглощать энергию вибрации.В предлагаемом исследовании представлена ​​принципиально иная концепция, в соответствии с которой рассматриваются периодические опоры, поскольку эти опоры демонстрируют уникальные динамические характеристики, которые заставляют их действовать как механические фильтры для распространения волн. В результате волны могут распространяться вдоль периодических вершин только в определенных частотных диапазонах, называемых «полосами пропускания», а распространение волн полностью блокируется в других частотных диапазонах, называемых «полосами заграждения». Сначала будут изучены экспериментальные схемы, включая конструкцию систем крепления с плоскими и периодическими креплениями.В обоих случаях динамические характеристики таких систем будут получены экспериментально. Затем будут проведены испытания для изучения эксплуатационных характеристик периодических опор с геометрической и / или материальной периодичностью. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт