Tdi это какой двигатель: Tdi двигатель: что это такое?

Двигатели 1.4 TDI — серия 3-цилиндровых дизелей Фольксваген

Дизельные двигатели 1.4 TDI серии EA288

В 2014 году на автомобилях Фольксваген Поло и Ауди А1 дебютировали новые моторы 1.4 ТДИ, которые сейчас являются наиболее современными 3-цилиндровыми дизелями компании VAG. Блок двигателя и головка с четырьмя клапанами на цилиндр отлиты из алюминиевого сплава, привод ГРМ остался ременным, естественно присутствует турбина с изменяемой геометрией и топливная система Common Rail фирмы Delphi с электромагнитными форсунками на 2000 бар.

Модернизировали блок балансирного вала, совмещенного с вакуумным и масляным насосами, который часто страдал растяжением приводной цепи, что приводило к выходу из строя мотора. Теперь передача момента от коленчатого вала к блоку осуществляется при помощи шестерни.

Основные технические характеристики дизелей 1.4 TDI второго поколения сведены в таблицу:

Точный объем	1422 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	75 — 105 л.с.
Крутящий момент	210 — 250 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R3
Головка блока	алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра	79.5 мм
Ход поршня	95.5 мм
Степень сжатия	16.2

Особенности двс	балансирный вал
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT
Какое масло лить	4.5 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 6
Примерный ресурс	275 000 км

Такие агрегаты любят только качественное дизтопливо и масло с допуском Volkswagen 507.00.

Полезные ссылки

MANUAL

Подробнее о таких двигателях рассказано в программе самообучения VW-Audi №534

Дизельные силовые агрегаты 1.4 ТДИ выпускались с 2014 по 2018 год в пяти разных версиях:

CUSA (75 л.с. 210 Нм)

VW Polo 5, Seat Ibiza 4

CUSB (90 л.с. 230 Нм)

Audi A1 8X, VW Polo 5, Skoda Fabia 3

CUTA (105 л.с. 250 Нм)

Skoda Fabia 3, Seat Ibiza 4

CYZA (105 л.с. 250 Нм)

только VW Polo 5

CYZB (75 л.с. 210 Нм)

только VW Polo 5

Пока еще слишком мало данных

Так как данные дизели появились недавно и получили распространение только в Европе, у нас еще слишком мало данных о их поломках. Массово они пока ничем не отметились.

Немногочисленные отзывы владельцев автомобилей с этим мотором пока внушают оптимизм, похоже что новые дизели 1.4 ТДИ имеют неплохой ресурс. У многих за 200 000 км проблем нет.

Цена на вторичке

У нас на вторичке такие силовые агрегаты почти не встречаются, легче их заказать из Европы. Стоимость достойных экземпляров с небольшим пробегом обычно крутится вокруг 1000 евро.

Контрактный двигатель 1.4 TDI CUTA

1 050 евро

Состояние:	отличное
Комплектация:	двигатель в сборе
Рабочий объем:	1.4 литра
Мощность:	105 л.с.

* Цена на данный двигатель указана справочно

TDI Power — движущая сила. Всё, что нужно знать о двигателе TDI

Густой черный дым из выхлопной трубы, грязная ветошь и неприятный запах — давно в прошлом. Дизельные моторы сегодня — это экономичность, чистота, высокая мощность и уникальные динамические характеристики, которые позволяют дизельным автомобилям TDI выигрывать не только «светофорные» гонки, но и престижные кольцевые, в числе которых «24 часа Ле Мана». Так в чем же прелесть современного дизельного мотора и чем он отличается от своих «древних» собратьев?

Начнем с истоков. Сам по себе дизельный мотор не такой уж и древний — патент на двигатель внутреннего сгорания с «воспламенением от сжатия» был получен немецким изобретателем Рудольфом Дизелем в 1893 году, то есть спустя 33 года после изобретения самого двигателя внутреннего сгорания, работавшего, кстати, не на бензине, а на газе. Суть изобретения Дизеля заключалась в том, что топливо воспламенялось не от искры, а вследствие высокой температуры воздуха в цилиндре. В разогретый посредством сжатия воздух подавалось дизельное топливо, которое самопроизвольно воспламенялось. Но изобретение Рудольфа Дизеля нашло применение не сразу, а первый экспериментальный двигатель и вовсе взорвался, чудом не убив собиравших его механиков. Однако работы не прекращались, и вскоре появились работоспособные установки, которыми заинтересовались во многих отраслях промышленности. Из-за огромных размеров и массы первые дизельные двигатели были стационарными, затем их стали использовать в судостроении, и лишь в 1924 году дизель был установлен на грузовые автомобили, работающие на «тяжелом топливе». При плотности 0,85 г/см3 дизтопливо действительно тяжелее бензина, плотность которого составляет 0,72-0,75 г/см3.

Пьезоинжекторы

Эти устройства впрыскивают четко дозированное количество топлива в цилиндры двигателя менее чем за 0,2 миллисекунды. Для сравнения: человеческому веку требуется 200 миллисекунд для того, чтобы моргнуть.

Литр на 100 км

История дизельных моторов Audi началась в 1980 году, когда под капотом Audi 80 появился атмосферный 54-сильный дизель объемом 1,6 литра. Затем инженеры и конструкторы компании взялись за решение самой сложной задачи: разработать компактный и мощный дизельный двигатель с прямым впрыском. В 1989 цель была достигнута и в производство запустили первый в мире турбодизельный двигатель, получивший обозначение TDI. Пятицилиндровый агрегат объемом 2,5 литра с турбонаддувом и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха имел мощность 120 л.с. и обеспечивал крутящий момент 256 Нм при 2250 оборотах в минуту.

Турбодизельные двигатели сразу же начали пользоваться успехом. Новая на тот момент технология значительно опережала достижения конкурентов как по динамике езды, так и по расходу топлива.

Мощь, скорость, экономичность

Современные двигатели TDI практически ни в чем не уступают своим бензиновым собратьям. А в чем-то даже превосходят их.

Компания Audi доказала потрясающую экономичность первого TDI, организовав зрелищное путешествие, которое побило все рекорды экономии топлива. Автомобиль Audi 100 TDI проехал 4 814,4 километра по девяти европейским странам на одном топливном баке. При средней скорости 60,2 км/ч средний расход топлива составил всего лишь 1,76 л на 100 километров!

Как это работает

Процесс сгорания топлива в цилиндре дизельного мотора — это своего рода взрыв. Взрыв управляемый, высокоточный. Точность этого взрыва на многих моторах обеспечивается механическим устройством, именуемым топливным насосом высокого давления (ТНВД). Такие насосы, работая в паре с обычными пружинными форсунками, впрыскивают топливо в цилиндры под давлением 20-40 Бар.

Эволюция дизельных моторов в конце концов привела к тому, что ТНВД лишь создает давление в общей топливной магистрали, а моментом впрыска управляет электроника — механические форсунки уступили место пьезоэлектрическим. Такая система питания получила название Common Rail (в дословном переводе с английского — общая магистраль). А на некоторых моторах применяются еще и насос-форсунки. То есть давление в каждой форсунке, впрыскивающей топливо в цилиндр по команде электроники, создает свой маленький насос. Насос маленький, а давление большое — в современных моторах оно составляет уже 1600, а в некоторых и 2000 Бар. Зачем конструкторы постоянно увеличивают давление впрыска топлива? Все дело в том, что в дизельном моторе процесс образования смеси очень короткий — при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин на перемешивание топлива с воздухом отводится всего 3-4 миллисекунды, а с повышением частоты вращения это время становится еще меньше.

За такой короткий период приготовить однородную смесь топлива с воздухом можно, только увеличив давление впрыска. К тому же при низком давлении топливо будет сгорать не полностью, уменьшая эффективность работы и увеличивая количество вредных выбросов.

Common Rail

Новые материалы и электронное управление обеспечивают прогресс в таких областях, как динамика, плавность и тишина работы, расход топлива и снижение вредных выбросов.

Прогресс дизельных двигателей сегодня преследует две основные цели: увеличение мощности и уменьшение токсичности. Все современные легковые дизели TDI от Audi сегодня имеют турбонаддув (самый эффективный способ увеличения мощности) и Common Rail. Без этих систем просто невозможно обеспечить соответствие дизельного двигателя жестким нормам токсичности. Так же как невозможно создать карбюраторный бензи- новый мотор, который удовлетворял бы строгим нормам Евро 4.

Однако для российского рынка введение жестких европейских норм токсичности обернулось тем, что ряд фирм наложили вето на поставку дизельных автомобилей в Россию. Дело в том, что современные дизельные моторы, удовлетворяющие новым экологическим нормам, предъявляют повышенные требования к качеству топлива. И больше всего нареканий вызывает содержание серы…

Быстрее мгновения

Лепестки хищного растения дионея способны захлопнуться менее чем за полсекунды, которых хватает для того, чтобы поймать муху. Надувная подушка безопасности полностью раскрывается всего лишь за 20 миллисекунд. Но даже этот краткий миг чересчур долог для разработчиков дизельных двигателей компании Audi. В двигателе 3,0 TDI топливо впрыскивается в каждый из шести его цилиндров менее чем за 0,2 миллисекунды.

Серный вопрос

В России сейчас допускается использование дизтоплива с содержанием серы 0,05%, а по европейским нормам ее в топливе должно быть на порядок меньше — не более 0,005%! Чем же так опасна сера? Прежде всего, тем, что после сгорания оксиды серы соединяются с водой и образуют серную и сернистую кислоту. Ущерб экологии налицо. К тому же сера снижает эффективность работы каталитического нейтрализатора.

Однако все больше нефтеперерабатывающих компаний переходят на выпуск дизельного топлива, удовлетворяющего нормам Евро 4. Партнером Audi Russia с 2008 года стала российская компания «Лукойл». На сегодняшний день дизельное топливо производства «Лукойл» — самое современное в России, соответствующее европейскому стандарту ЕN-590 версии 2004 года (Евро-4). Это значит, что серы в таком топливе не более 0,005%, а цетановое число не ниже 51 единицы.

Цетановое число — обратный аналог октанового числа для бензина. Чем оно выше, тем больше склонность топлива к самовоспламенению или детонации, которая, в отличие от бензинового мотора, не только не вредна, но просто необходима для нормальной работы дизельного двигателя.

Еще одна проблема — повышенная вязкость дизельного топлива при низкой температуре. Все видели, как в мороз на обочине стоит КамАЗ, под которым ползает водитель с паяльной лампой. Заправился летней соляркой… Дело в том, что зимой использовать летнее топливо рискованно — температура в любой момент может опуститься ниже «критической отметки». И тогда попытки запуска могут привести к выходу из строя топливной аппаратуры, которая не может долго работать «всухую». В состав дизельного топлива «Лукойл» входят компоненты, улучшающие низкотемпературные свойства топлива. А смена топлива на сети заправок в соответствии с сезоном строго контролируется.

Впрочем, зимний запуск дизельного автомобиля можно облегчить, установив предпусковой подогреватель. Он предлагается в качестве опции почти на все модели Audi. Компания Audi, которая одной из первых начала официальные поставки дизельных легковых автомобилей на российский рынок, делает их все привлекательнее для покупателя.

Так, в прошлом году межсервисный интервал для дизельных автомобилей Audi TDI был увеличен. Теперь он составляет, как и для бензиновых версий, 15000 км. Да и выходные характеристики дизельных Audi порой даже лучше, чем бензиновых. Так, дизельный Audi Q7 4,2 TDI разгоняется до 100 км/ч на секунду быстрее, чем бензиновый Audi Q7 4,2 FSI (6,4 с против 7,4 с). При этом средний расход топлива у дизельной модификации почти на два с половиной литра меньше. А в 2008 году под капотом Audi Q7 появился новейший шестилитровый турбодизель V12 TDI — первый в мире двенадцатицилиндровый турбодизель под капотом легкового автомобиля. Мощность — 500 л.с., крутящий момент — 1000 Нм!

TDI: проверено Ле Маном

Болиды Audi R10 лидируют на самых сложных трассах. Технологии спортивных побед теперь доступны и «гражданским» автомобилям.

Похоже, что в скором времени доля дизельных автомобилей на отечественном рынке будет расти. Медленно, но верно Россия ужесточает нормы токсичности, что неизбежно приведет к законодательному улучшению качества дизельного топлива. В этом году вступили в силу нормы Евро 3, в 2010 году нас ждет Евро 4. Да и постоянное удорожание бензина подталкивает покупателей к выбору дизельного автомобиля. Европа этот выбор сделала — там доля дизельных машин давно перевалила за 50%.

Дизельный автосервис Ауди и Фольксваген TDI Service Russia за 10-летний опыт работы хорошо знает все возможные проблемы этих моторов. Если вы собираетесь приобрести любой дизельный мотор TDI — посмотрите нашу статью с «советами по эксплуатации турбодизелей».

1.9 TDI или 2.0 TDI

Автолюбители из Восточной Европы обожают Фольксвагеновские дизели TDI за то, что они экономичные, динамичные, надежные, прочные и простые в ремонте. Но действительно ли это так?

1.9 TDI

В значительной степени безупречную репутацию двигатели 1.9 TDI заработали еще в начале 90-х годов. По сравнению с конкурентами, 90-сильный немецкий дизель с непосредственным впрыском восхищал отличными характеристиками при низком расходе топлива. При этом он был непритязателен к сервису и имел большой запас прочности. За это он сразу же приглянулся тюнерам.

Единственные весомые недостатки: шумная работа и вибрации — более сильные, чем в двигателях с непрямым впрыском.  Версии, близкие к 90-сильному «оригиналу» с распределительным насосом, относительно дешевыми и простыми форсунками, обычной турбиной (без изменяемой геометрии) и без дорогого двухмассового маховика сохранились в производстве до 2009 года. Но в последние годы они использовались только в немногих дешевых моделях.

За все время было создано более десятка вариаций дизельного мотора. Они получили различные кодовые обозначения. Причем модификаций турбодизеля больше, чем вариантов форсировки (мощности). И хотя все образцы имеют одинаковый рабочий объем и общее название 1.9 TDI, они могут существенно отличаться друг от друга: начиная с системы питания, конструкции турбокомпрессора и заканчивая сплавом, из которого изготовлен блок и головка.

Но с двигателями 1.9 TDI, подвергшихся тюнингу, необходимо быть осторожным. Многие доморощенные тюнеры в два раза увеличивали отдачу 90-сильного агрегата без каких-либо доработок, просто загрузив софт с экстремальными параметрами работы. Обычно они ссылались на тот факт, что среди модификаций дизельного мотора имеется 160-сильная версия. Однако, между всеми этими двигателями намного больше технических отличий, чем настроек параметров.

2.0 TDI — больше мощности и больше проблем

В 2003 году дебютировал двигатель 2.0 TDI. Интерес к нему вспыхнул огромный, потому что при небольшом увеличении рабочего объема он сулил еще больше преимуществ. Но, к сожалению, энтузиазм покупателей вскоре угас. Не секрет, что дизельные автомобили чаще приобретают для работы, а пробег их растет быстрыми темпами.

Первые серьезные проблемы стали возникать, пока двигатель был еще на гарантии. Например, появлялись трещины в 16-клапанной головке блока. (1.9 TDI во всех модификациях имел 8-клапанную головку, а 2.0 TDI 8-ми или 16-клапанную в зависимости от версии). Чуть позже обнаружились другие уязвимые места: масляный насос, форсунки, двухмассовый маховик, сажевый фильтр и турбонагнетатель.

Оказалось, что при создании нового поколения дизельных моторов Volkswagen не экономил на современных решениях. Зато поскупился на качество материалов. Результат? Спрос на двигатель упал, а на интернет форумах началось обсуждение методик «вживления» старого двигателя в новые модели. Даже появилась шутка, что TDI – это сокращенное «Только Для Идиотов».

TDI – только для идиотов?

Чаще всего приходилось сталкиваться с неисправностями привода масляного насоса. Что интересно, в зависимости от модификации 2.0 TDI применялось два совершенно разных решения, и оба могли скоропостижно «уйти из жизни».

В версиях с уравновешивающим валом использовался привод маслонасоса с помощью тонкого шестигранного вала, прозванного механиками «карандаш». К сожалению, он быстро изнашивался, и возникал острый дефицит смазки. В лучшем случае заканчивался турбокомпрессор, в худшем – сам двигатель.

Другие модификации имели привод маслонасоса посредством надежной цепи. Но это в теории. А на практике, хотя цепь и оказалась надежной, но зубчатые шестерни быстро изнашивались. При этом сначала снизу появлялся грохот. Однако из-за шумной работы двигателя распознать недуг было непросто. Далее события развивались по банальному сценарию – нехватка смазки, загорание лампочки низкого давления масла, и выход из строя двигателя. В любом случае, если высветилась масленка, значит процесс для турбодизеля уже не обратимый.

1.9 TDI BXE – двигатель, которого лучше избегать

Среди покупателей подержанных автомобилей, особенно тех, кто больше разбирается в деталях, быстро сформировалось мнение, что самый безопасный выбор – это 1.9 TDI, а от 2.0 TDI необходимо держаться подальше. К сожалению здесь не все так просто. Оба мотора производились достаточно долго и постоянно подвергались модернизации. Для 2-литрового они были направлены на устранение дефектов, а для 1,9-литрового – на доводку в соответствии с регулярно ужесточающимися нормами выбросов, и, вероятно, на сокращение затрат при производстве.

Результат? Среди 1.9 TDI последних лет появились настоящие мины замедленного действия. В группе риска турбодизель с насос-форсунками мощностью 105 л.с., обозначаемый ВХЕ. Даже при осторожной эксплуатации и своевременной замене масла уже после 100-150 тыс. км происходят трагические события. Сначала из-под капота доносится стук, а мгновение спустя двигатель глохнет. Взгляд под капот. Все забрызгано маслом. Более пристальный осмотр выявляет причину. Шатун пробил блок, двигатель сгодится только для металлолома.

Дефектные вкладыши

Виновники неприятностей – вкладыши из некачественного материала. На фото детали пациента 2008 года с пробегом 140 000 км. В данном случае поверхность вкладышей расслоилась. Механики утверждают, что данная участь обычно ждет двигатели, в которых используется масло с увеличенными интервалами замены «Long Life». В конце концов, один из вкладышей рассыпается настолько, что может заблокировать шатун.

Теоретически предвестниками надвигающейся проблемы должны стать стуки, доносящиеся из нижней части двигателя. Проблема заключается в том, что двигатель 1.9 TDI с кодом ВХЕ оснащен насос-форсунками, сильный шум которых сводит на нет все попытки услышать хоть что-то еще.

Если вовремя обнаружить дефект, то стоимость замены вкладышей и коленвала составит около 500 долларов. В противном случае, катастрофические последствия неизбежны. Проблемный двигатель устанавливался в автомобили концерна Volkswagen 2006-2008 года: Volkswagen Golf, Passat, Touran; Audi A3; Seat Altea, Leon, Toledo; Skoda Octavia, Superb.

 

Популярные дизельные двигатели в Беларуси и их «болезни». Дизели VAG

25 апреля 2019 Категория: Полезная информация.

Продолжаем обзор проблем популярных на вторичном авторынке дизельных моторов. На очереди дизели производства Volkswagen и Audi. Их ценят за экономичность и ремонтопригодность.

Но действительно ли дизели VAG так надёжны, как о них принято думать?

 1.9 TDI 

Имидж семейства двигателей 1.9 TDI как долговечных и экономичных, пожалуй, не удалось переплюнуть ни одному автопроизводителю. Подкупает мнение о этих дизелях как моторах с прочной конструкцией и недорогим ремонтом.

Но под общим названием скрываются абсолютно разные поколения и модели моторов. 1.9 TDI выпускался с 1991 года и многократно модернизировался. В результате появлялось больше десятка вариаций этого дизеля под разными кодовыми обозначениями: от ремонтопригодных с простыми форсунками до «навороченных» мощных и даже откровенно проблемных модификаций.

Несмотря на общее название и один объём, модификации 1.9 TDI отличаются системами питания, конструкцией турбины (с изменяемой герметрией или нет) и сплавом, из которого изготовлен блок и ГБЦ. В зависимости от версии мощность 1.9 TDI составляет 90 л.с, 110 л.с., 115 л.с., 130 л.с, 150 л.с.

Радует владельцев 1.9 TDI низкий топливный расход, тяговитость и отсутствие проблем с пуском даже на холодную. При желании на 1.9 TDI легко провести чип-тюнинг, повысив его отдачу на 20-30 л.с. и даже больше.

Из недостатков — мотор не отличается культурной работой; владельцы жалуются на шум и вибрации, особенно при холодном пуске.

Основная проблема двигателей 1.9 TDI — их заезженность, особенно это касается версий из 1990-х. Спустя 300 тыс. км пробега появляются признаки износа мотора: масложор, появление дыма при газовании.

• Проблема изношенного клапана EGR проявляется масложором, дымной работой мотора, иногда — глухим стуком из-под капота.
• Слишком шумная работа турбодизеля может быть связана с изношенными гидравлическими толкателями клапанов — менять их лучше с приводом ГРМ
• Металлический звон при выключении мотора — признак «умирания» двойного маховика сцепления
• При потере тяги двигателем проблему стоит искать в износе турбокомпрессора или снижении компрессии в цилиндрах
• На 1.9 TDI важно следить за роликом натяжения приводного ремня навесного оборудования — если он оборвётся и намотается на шкив коленвала, ремень ГРМ может проскочить.
• Самый дорогостоящий ремонт 1.9 TDI из популярных причин обращения владельцев на СТО — восстановление посадочных мест (колодцев) под форсунки спустя 250 тыс. км пробега, замена распредвала спустя 300 тыс. км пробега, замена насос-форсунок на версиях после 2002 года, выход из строя датчиков расхода воздуха.

При адекватном обслуживании 1.9 TDI способен пройти 400-500 тыс. км без капремонта.

• Это касается в первую очередь конструктивно простых версий первого поколения — AHU (90 л.с. 202 Нм), AFN (110 л.с. 235 Нм), AHH (90 л.с. 210 Нм), AVG (110 л.с. 235 Нм).

Лидер в плане дешевизны эксплуатации и ремонтопригодности 1.9 TDI — 90-сильная оригинальная версия с распределительным ТНВД, простыми электромагнитными форсунками, обычной турбиной и недорогим одномассовым маховиком. Ставили такие 1.9 TDI на на Audi, третий VW Golf, VW Passat B4 до 1997 года.

Аналогичные конструктивно простые модификации выпускали до 2009 года, но в последние годы выпуска их монтировали только на отдельные бюджетные модели концерна. Проблемы в таких 1.9 TDI подстерегают владельца разве что с клапаном EGR, расходомером воздуха и топливным насосом — но это проблемы возраста и пробега, а не конструкции.

В помолодевших и более мощных версиях 1.9 TDI появились решения, которые тянут за собой и проблемы.

• Так, мощные версии ASZ и ARL отличаются износом кулачков распредвала — к этому приводит масляное голодание.
• Турбина с изменяемой геометрией также требует неотступного внимания владельца.
• Насос-форсунки, которые начали ставить на новое поколение 1.9 TDI  с 1998 года,  хоть и надёжны как система впрыска, но дорого обходятся в замене.

Проблемной считается версия BXE (105 л.с.). Многие владельцы столкнулись с характерной проблемой этого мотора: проворотом шатунных вкладышей уже спустя 120-150 тыс. км. пробега даже при хорошем уходе.

Проблема заключается в материале — поверхность вкладышей расслаивается, и чем реже меняют моторное масло — тем быстрее. Затем из моторного отсека раздаётся стук, но из-за работы насос-форсунок заметить его вовремя часто невозможно. В один момент двигатель глохнет, потому что шатун пробивает блок цилиндров — и не подлежит восстановлению.

Ставили проблемный BXE в 2006-2008 году на VW Golf, VW Passat, VW Touran; Audi A3, Seat Altea, Seat Leon, Seat Toledo; Skoda Octavia, Skoda Superb.

С 2004 года 1.9 TDI постепенно вытеснил новый 2.0 TDI производства VAG.

 2.0 TDI 

Под единым шильдиком 2.0 TDI скрываются разные двигатели семейств EA188, ЕА189 и ЕА288: с ГБЦ на 8 или 16 цилиндров, насос-форсунками или Common Rail, одинарным или двойным турбонаддувом — отсюда и различия по типичным проблемам.

Ставили 2.0 TDI на Volkswagen (Golf, Jetta, Passat, Touran, Sharan, Tiguan), Audi (А3, A4, A6, Q5), Seat (Leon, Altea, Toledo) и Skoda (Octavia, Superb).

Этот турбодизель производства VAG появился в 2003 году. Ждали его как замену 1.9 TDI с улучшенными возможностями, но премьерный турбодизель только испортил репутацию VAG.

Список проблем ранних 2.0 TDI серии ЕА188, в которую входили версии BKD, BMP, AZV мощностью от 69 л.с. до 170 л.с., впечатляет:

• Растрескивание 16-клапанной ГБЦ и попадание антифриза в цилиндры
• Отказ маслонасоса
• Малый ресурс  насос-форсунок
• Выход из строя двухмассового маховика спустя 100 тыс. км
• Поломка шестерён на приводном валу, вызывающая проблемы с приводом ГРМ

В основном нарекания владельцев вызывали проблемы с приводом масляного насоса. Причём в разных модификациях мотора использовались разные решения, но оба не отличались надёжностью.

Модификации с уравновешивающим валом отличались тем, что масорнасос приводился тонким шестигранным валом, который быстро изнашивался, вызывая масляное голодание — а с ним и выход из строя турбины и самого мотора.

В остальных версиях маслонасос приводился цепью с быстро изнашивающимися зубчатыми шестернями. О том, что привод вот-вот выйдет из строя, сообщал грохот в моторном отсеке, но из-за громкой работы мотора его было сложно определить. Затем стандарт — масляное голодание и выход из строя турбодизеля при горящей лампочке «маслёнки» на приборной панели.

• Версия BKD, которую монтировали на VW Golf V, Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, считается не такой проблемной.
• Версия 2.0 TDI под обозначением BKP, которую ставили на VW Passat B6, считается самой неудачной. Список жалоб обширен — от дорогостоящей замены насос-форсунок и неисправностей сажевого фильтра до всё той же неудачной конструкции привода маслонаноса, которая способна отправить двигатель в утиль.

Энтузиазм покупателей быстро угас, и зря: с течением времени производитель доработал конструкцию мотора, что сделало более поздние версии мотора одним из самых надёжных в линейке VAG.

Основную часть неисправностей удалось устранить в 2007 году, когда производитель перешёл от 2.0 TDI PD с насос-форсунками к 2.0 TDI CR, то есть с системой питания Common Rail Bosch.

• Серия ЕА189 представлена модификациями CBAB, CLJA.

Вместе с этим изменились поршни, появилась новая ГБЦ и распредвалы. Удалось устранить проблемы с приводом масляного насоса. Как результат — увеличение ресурса двигателя.

Из недостатков — дороговизна и пьезофорсунок, которые, однако, поддаются восстановительному ремонту. Типичные неисправности поздних версий 2.0 TDI касаются турбонагнетателя и двухмассового маховика.

Версии 2.0 TDI CR отличаются большей, по сравнению с 2.0 TDI PD, надёжностью и хорошей производительностью при приемлемом топливном расходе.

• Наиболее распространены на рынке 140- и 170-сильные модификации 2.0 TDI CR. Правда, из-за того, что версии с пьезофорсунками тоже встречаются с такими же мощностными характеристиками, обыватели путают их с 2.0 TDI PD.

Модификации 2.0 TDI CR без заслонок во впускном коллекторе, то есть обновлённое семейство ЕА189, которое выпускалось после 2009 года, считаются надёжными. Неприятность двигателей 2.0 TDI CR с 2007 по 2009 год с заслонкой на впуске связана с тем, что заслонки забивались грязью и их заклинивало, приходилось чистить элементы каждые 100 тыс. км или удалять и перепрошивать ЭБУ.

Но даже в этих относительно беспроблемных моторах важно следить за приводом маслонасоса и менять его каждые 150-200 тыс. км.

При хорошем обслуживании и удачном выборе модификации, ресурс 2.0 TDI составляет 350-400 тыс. км — весьма достойно.

Всего с 2007 по 2015 год было выпущено порядка 50 версий 2.0 TDI CR семейства ЕА189 мощностью от 84 л.с. до 180 л.с.

На базе этих турбодизелей создавались и младшие модели — 1.6 TDI и 1.2 TDI.

 1.4 TDI 

Этот трёхцилиндровый мотор получили, «удалив» один цилиндр из старшего брата 1.9 TDI PD.

Мотор предназначен для небольших городских авто, ставили его на VW Lupo, VW Polo, Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Skoda Octavia.

1.4 TDI — экономичный турбодизель без сажевого фильтра, недорогой в ремонте и достаточно надёжный.

• Топливный расход составляет 4 л по трассе и 6,5 л в городе на каждые 100 км.

Как и старший брат, 1.4 TDI получил чугунный блок с алюминиевой ГБЦ, ремень в качестве привода ГРМ и насос-форсунки в качестве системы питания.

Первые симптомы проблем с этим турбодизелем появляются спустя 200 тыс. км пробега.

Неравномерная работа двигателя, загорание индикатора свечей накала во время движения — признаки умирания насос-форсунок.

Турбина выходит из строя при значительных пробегах и из-за агрессивной эксплуатации.

• В версиях мощностью 90 л.с. ремонт турбокомпрессора обойдётся дороже, ведь там турбина имеет изменяемую геометрию.

Основная проблема с этим мотором — его некомфортная шумная работа.

• Не рекомендуется покупать 1.4 TDI на подержанных Skoda Octavia — использование таких авто в качестве корпоративного автопарка плохо отражается на ресурсе двигателя.

 2.7 / 3.0 TDI 

Оба этих двигателя разработаны инженерами Audi с нуля, оба имеют одинаковую конструкцию и схожие проблемы.

Эти турбодизели отличаются V-образно расположенными 6 цилиндрами, наличием сажевого фильтра и сложным цепным приводом ГРМ. Во впускном коллекторе есть вихревые заслонки. Система питания — Common Rail с пьезофорсунками.

Вначале на рынок вышел 3.0 TDI — его устанавливали на Audi A4 (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A7, Q5 и Q7, а также на VW Phaeton и Touareg, Porsche Cayenne I, II.

Многие считают этот V6 лучшим среди всех моторов VAG в плане сочетания скромного топливного аппетита и невероятной производительности.

За время выпуска появилось множество версий 3.0 TDI мощностью от 204 л.с. до 265 л.с.

• Лучшей считается 233-сильная модификация ASB.
• Чуть скромнее выглядит 204-сильная версия BKN, но она тоже популярна среди поклонников марки.

В 2010 году поколение 3.0 TDI обновилось: топливный насос и заслонки впускного коллектора доработали, в приводе ГРМ 4 цепи заменили на 2. Отдельные версии получили систему выхлопа на мочевине AdBlue.

Сложная конструкция турбодизеля, которая включает два интеркулера и пьезоэлектрические форсунки Common Rail Bosch, делает его содержание дорогим удовольствием. А проблемы могут возникнуть уже спустя 150 тыс. км — на этом пробеге у владельцев, случалось, прогорали поршни из-за отказа форсунок.

Проблема с потерей тяги и загоранием индикатора Check Engine была признаком умирания пластиковых заслонок впускного коллектора, причём ремонт был неэффективен и приходилось менять коллектор в сборе.

Основная беда 2.7 / 3.0 TDI первых лет выпуска (до 2010 года) — растяжение цепей ГРМ и их дорогая замена.

• В среднем, ресурс привода ГРМ составлял 150-180 тыс. км.
• Вместе с цепями менять приходится и гидрокомпенсаторы клапанов, иначе можно отправить в ремонт двигатель целиком.

Среди версий 2.7 TDI самыми надёжными считаются дорестайлинговые, с индексом BSG (163 л.с.) и BPP (180 л.с.).

Основной недостаток 2.7 TDI — конструктивная сложность и высокая стоимость владения. Типичные проблемы, помимо растяжения цепи ГРМ — выход из строя сажевого фильтра и клапана EGR после 200 тыс. км, поломка двухмассового маховика каждые 100-150 тыс. км.

• Пьезофорсунки на поздних версиях 2.7 / 3.0 TDI долговечны и служат порядка 300 тыс. км — о выходе из строя скажут плавающие обороты и неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.
• Турбокомпрессор при хорошем обслуживании живёт порядка 300 тыс. км., но в отдельных случаях выходит из строя уже при  80 тыс. км — верояно, у любителей агрессивной езды и длинных интервалов замены масла.

Ресурс 2.7 / 3.0 TDI определяется качеством применяемых ГСМ и своевременным обслуживанием и в среднем составляет 300+ тыс. км пробега до капитального ремонта.

Не пропустите обзоры других популярных в Беларуси дизельных ДВС:

• о дизелях производства BMW мы писали здесь
• о дизелях производства Renaullt — здесь.

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Неисправности топливной системы, Популярные моторы

CDi HDi TDi – кто лучше?

 

Со словом «дизель» у наших соотечественников еще ассоциируется трактор МТЗ и водитель в телогрейке, пытающийся зимой паяльной лампой отогреть его бак. Более прогрессивные автовладельцы представляют двигатель немецкой или японской иномарки, который потребляет ничтожно малое количество топлива, если сравнивать с бензиновыми Жигулями.

Но время и техника неумолимо идут вперед, и все больше появляется у нас на дорогах красивых и современных автомобилей, у которых лишь характерное урчание из-под капота выдает тип установленного мотора.

  Действительно, вначале  дизельные двигатели встречались исключительно на грузовых автомобилях, судах и военной технике — то есть там, где нужна надежность и экономичность, а размеры, вес и комфорт были на втором плане.

 Сегодня ситуация изменилась, и каждый производитель готов предложить вам на выбор несколько вариантов дизельных моторов, маскируя под шильдиками уже не бюджетные варианты, а агрегаты, изготовленные по технологии будущего. Скромные буквы CDI, TDI, HDI, SDI и т.д. скрывают за собой альтернативу, которая двигает и звучит получше бензиновых моторов. Получив данные производителей, мы попытались разобраться, чем же отличаются системы дизелей, скрытые за неброским шильдиком на крышке багажника.

Итак, аббревиатура DI присутствует во всех упомянутых системах. Она обозначает непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания (англ. Direct Injection), что обеспечивает хороший КПД. Технология впрыска сравнительно молода.

За ее основу была взята система подачи топлива Common Rail, разработанная компанией BOSCH в 1993 году. Принцип работы системы заключается в том, что форсунки соединены общим каналом, куда топливо нагнетается под высоким давлением. Важнейшим компонентом дизеля, определяющим надежность и эффективность его работы, как раз и является система питания топлива. Основная ее функция — подача строго определенного количества горючего в заданный момент и с необходимым давлением. Высокое давление топлива и требования к точности делают топливную систему дизеля сложной и дорогой. Главными ее элементами являются: топливный насос высокого давления, форсунки и топливный фильтр. Насос предназначен для подачи топлива к форсункам по строго определенной программе, в зависимости от режима работы двигателя и управляющих действий водителя.

В обычном дизеле каждая секция насоса высокого давления нагнетает солярку в «индивидуальный» топливопровод (идущий к определенной форсунке). Внутренний его диаметр обычно составляет не более 2 мм, а наружный – 7 — 8 мм, то есть стенки достаточно толстые. Но когда под высоким давлением в 2000 атмосфер по нему «прогоняется» порция топлива, трубка раздувается подобна змее, заглатывающей жертву. И как только эта солярка уходит в форсунку, топливопровод снова сжимается. Поэтому вслед заданной порции топлива к форсунке непременно «подкачивается» крохотная лишняя доза. Эта капля, сгорая, увеличивает расход горючего, повышает дымность мотора, да и процесс ее сжигания далеко не полноценный. Вдобавок сами пульсации отдельных трубопроводов повышают шумность работы двигателя. С ростом оборотистости современных дизелей (до 4000 — 5000 об/мин) это стало доставлять ощутимые неудобства. 

На европейских заправках продают много разновидностей дизельного топлива. Но главное достоинство солярки – её качество

Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями, чего раньше сделать было невозможно. Сначала поступает крохотная, всего около милиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля — двигателя с воспламенением топлива от сжатия — это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно. Но главное — система Common Rail полностью исключает впрыск в камеру сгорания лишней порции горючего. В результате расход топлива двигателем сокращается примерно на 20%, а крутящий момент на малых оборотах возрастает на 25%. К тому же уменьшается содержание в выхлопе сажи и снижается шумность работы мотора. Прогрессивные изменения в системе подачи топлива к форсункам дизелей стали возможны лишь благодаря развитию электроники.

Одной из первых эту систему стала использовать компания Daimler-Benz, обозначив свои моторы аббревиатурой CDI. Начав с дизеля для Mercedes-Benz A-class, аналогичными двигателями оснастили B, C, S, E-class, а также внедорожный ML. Факты говорят сами за себя. Mercedes-Benz С 220 CDI рабочим объемом 2151 см3 и мощностью 125 л.с., максимальным крутящим моментом 300 Нм при 1800-2600 об/мин с механической коробкой передач потребляет в среднем 6,1 л дизельного топлива на 100 км. Столь низкий расход топлива при емкости бака в 62 литра позволяет автомобилю проходить до тысячи километров без дозаправки.

 Целое семейство подобных силовых агрегатов рабочим объемом от 1,5 до 2,4 литра есть в распоряжении компании Toyota. Внедрение свежих технических решений улучшило показатели мощности и крутящего момента новых моторов не менее чем на 40%, топливной экономичности — на 30%. Все это — при неплохих данных по части экологии.

 Компания Mazda тоже имеет в арсенале дизельный мотор с прямым впрыском. Он хорошо зарекомендовал себя еще на модели 626. Двухлитровая рядная «четверка» имеет мощность 100 л.с. с крутящим моментом 220 Нм при 2000 об/мин. Соблюдая все нормы экологии, автомобиль с таким силовым агрегатом потребляет 5,2 литра топлива на 100 км при скорости 120 км/ч.

 Аббревиатуру TDI первым стал использовать концерн Volkswagen для обозначения дизелей с непосредственным впрыском и турбонаддувом. TDI с объемом 1,2 л модели Volkswagen Lupo держит мировой рекорд среди легковых автомобилей по коэффициенту полезного действия. TDI помогли автомобилям Volkswagen и Audi стать самыми продвинутыми в классе автомобилей с дизельными двигателями.

 Прокатится на волне популярности захотели многие, а потому конкуренты не заставили себя ждать. В первую очередь это касается фирмы Adam Opel AG, выпустившей семейство двигателей ЕСОТЕС TDI — целый кладезь новаций: непосредственный впрыск, головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр при одном распределительном вале, турбонаддув с промежуточным охлаждением, управляемый электроникой топливный насос с повышенным давлением, форсунки, обеспечивающие высокую дисперсность топлива при распылении в комбинации с характерным завихрением всасываемого воздуха. Все это позволило снизить расход топлива на 17% (относительно обычного турбонаддувного дизеля) и уменьшить уровень выбросов на 20%.

 Многочисленные успехи в области дизелестроения позволили восcтановить незаслуженно забытое направление — V-образные 8-цилиндровые дизельные силовые агрегаты, объединяющее в себе мощь, комфорт и экономный расход топлива. BMW 740d уже 8 лет оснащают дизельным V8 . Баварский дизель имеет прямой впрыск, улучшивший топливную экономичность многоцилиндрового мотора на 30-40% по отношению к бензиновому собрату. Здесь применены 4 клапана на цилиндр, Common Rail и турбонаддув с промежуточным охлаждением. 3,9-литровый силовой агрегат развивает 230 л.с. при 4000 об/мин, его крутящий момент — 500 Нм при 1800 об/мин.

Турбонаддув позволяет увеличить мощность двигателя без последствий для экономичности. Двигатели TDI, как правило, неприхотливые и надежные. Но есть в них один недостаток. Ресурс турбины обычно составляет 150 тысяч, это при том, что ресурс самого двигателя может доходить до миллиона.

 Для тех, кого пугает перспектива дорогостоящего ремонта, есть другой вариант. Аббревиатура SDI используется для обозначения атмосферных (безнаддувных) дизелей с непосредственным впрыском топлива. Эти моторы не боятся больших пробегов и прочно держат свою позицию в рейтинге надежности.

Мировой лидер в производстве дизельных двигателей — концерн PSA Peugeot Citroen спрятал технологию Common Rail под шильдиком HDI. Три буквы скрывают настоящий клад для «ленивого» водителя. Межсервисный интервал моторов HDI составляет 30 тыс. км, а ремень ГРМ и ремень навесных агрегатов не требуют замены в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Как всегда, на высоте акустические способности французов — тихая работа двигателя обеспечена даже на холостых оборотах. О надежности французских дизелей свидетельствует тот факт, что каждый второй автомобиль, проданный во Франции в 2006 году, работает на солярке.

Технологии CDI, TDI, HDI, SDI строятся вокруг системы Common Rail третьего поколения, поэтому по сути своей мало чем различаются. То, что мы сейчас видим, – всего лишь отличительный знак производителей. Выявить лидера в этой гонке не представляется возможным, т.к. речь идет о вкусах и предпочтениях. Одно можно сказать уверенно – тот, кто выбирает сегодня дизель, несомненно, выигрывает.

Двигатель Фольксваген 2.0 TDI (CBAB, CLJA)

Характеристики двигателей 2.0 TDI EA189

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	2.0 TDI EA189
Годы выпуска	2007-2016
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95.5
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	1968
Мощность двигателя, л.с./об.мин	84/3500 102/3500 110/4200 114/3500 140/4200 143/4200 150/4200 163/4200 170/4200 177/4200 180/3500
Крутящий момент, Нм/об.мин	220/1250-2500 250/1500-2500 250/1500-2500 250/1500-2750 320/1750-2500 320/1750-2500 320/1750-2500 400/1750-2500 350/1750-2500 380/1750-2500 400/1500-2000
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Турбокомпрессор	BorgWarner BV40 BorgWarner BV43 Garrett GTC1446VZ Garrett GTC1459MVZ Garrett GTC1549MVZ
Вес двигателя, кг	165
Расход  топлива, л/100 км (для Golf 6) — город — трасса — смешан.	6.3 4.1 4.9
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.3
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 350+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200+ —
Двигатель устанавливался	VW Caddy Volkswagen Golf VW Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Tiguan Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi Q5 Skoda Octavia Skoda Superb Skoda Yeti Audi A1 Audi TT Audi Q3 VW Eos VW Beetle VW Scirocco Volkswagen Sharan VW Touran SEAT Alhambra SEAT Altea SEAT Exeo SEAT Ibiza SEAT Leon

Надежность, проблемы и ремонт VW 2.0 TDI

В 2007 году был выпущен новый 2.0 TDI семейства ЕА189 и был он создан на основе прошлого 2-х литрового мотора ЕА188. Новому мотору было предписано заменить 2.0 TDI и 1.9 TDI EA188. Здесь такой же чугунный блок цилиндров, с кованым коленвалом с ходом 95.5 мм, диаметр цилиндров 81 мм, внутри стоят поршни переработанной конструкции, их высота 45.8 мм.

Сверху блока установлена алюминиевая головка с 16-ю клапанами и двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 28.1 мм, выпускных 26 мм, толщина ножки 6 мм.
В приводе ГРМ применен ремень, который служит 120 тыс. км (желательно проверить на 90 тыс. км)
Главное отличие новой ГБЦ это переход от насос-форсунок к common rail от Bosch (давление впрыска 1800 бар). Здесь сразу используются пьезофорсунки, а на впуске установлен пластиковый коллектор с вихревыми заслонками, которые полностью открываются на 3000 об/мин.
Управляет движком ЭБУ Bosch EDC 17 CP14.
На таких дизельных моторах установлена турбина BorgWarner BV43.

В 2009 году выпустили обновленное поколение ЕА189 2.0 дизель, где убрали заслонки во впускном коллекторе, заменили пьезофорсунки на электромагнитные, поставили ЭБУ Bosch EDC 17 C46.
Здесь применяются турбины BorgWarner BV40 и BV43.

Все эти двигатели имели около 50 различных обозначений, показывали различную мощность, оснащались или не оснащались балансирными валами. Об их основных отличиях написано ниже.

На базе ЕА189 2.0 TDI были созданы младшие модели: 1.6 TDI и 1.2 TDI.

В 2015 году эти двигатели заменили следующей генерацией 2.0 TDI EA288.

Отличия двигателей 2.0 TDI Common rail

1. CBAA (2007 — 2010) — дизель мощностью 136 л.с., аналог CBAB с другой прошивкой.
2. CBAB (2008 — 2011) — двигатель с турбиной BV43-1874KXB419.18KVAXC и с балансирными валами. Его мощность 140 л.с.
3. CBAC (2009 — 2010) — еще один мотор CBA с прошивкой на 143 л.с.
4. CBDA (2008 — 2010) — аналог CBAA без балансирных валов.
5. CBDB (2008 -2015) — тот же CBAB без балансировочных валов.
6. CBDC (2008 — 2009) — мотор без балансировочных валов с прошивкой на 110 л.с.
7. CBBA (2008 — 2011) — мотор на 163 л.с., аналог CBBB.
8. CBBB (2008 — 2012) — движок на 170 л.с. с чуть увеличенной турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC и другими форсунками.
9. CEGA (2009 — 2015) — аналог CBBB без балансировочных валов.
10. CFHA (2009 — 2015) — мотор ЕА189 2-го поколения мощностью 110 л.с.
11. CFHB (2009 — 2015) — тот же CFHA с прошивкой на 136 л.с.
12. CFHC (2009 — 2015) — мотор 2-го поколения заменивший CBDB с турбиной BV40-1874KCB340.18AVAXC, который имеет мощность 140 л.с.
13. CFHD (2010 — 2015) — замена для CBAC, мощность такая же — 143 л.с.
14. CFHE (2010 — 2015) — версия для VW Caddy на 85 л.с.
15. CFHF (2009 — 2015) — аналог CFHA для полноприводных автомобилей.
16. CFFA (2009 — 2015) — такой же CFHB, но с балансировочными валами. ДВС заменил CBAA.
17. CFFB (2009 — 2015)  — аналог CFHC с балансирными валами. Мотор заменил CBAB.
18. CFFD (2010 — 2016) — это CFHA с балансирными валами.
19. CFFE (2011 — 2015) — версия на 116 л.с. для Sharan и Alhambra.
20. CFGB (2010 — 2015) — мотор 2-го поколения с турбиной Garrett GTC1549MVZ, который заменил CBBB и имеет мощность 170 л.с.
21. CFGC (2011 — 2015) — такой же мотор с прошивкой на 177 л.с.
22. CFJA (2010 — 2015) — мотор второго поколения, заменил CEGA и имеет все те же 170 л.с.
23. CFJB (2012 — 2015) — двигатель CFJA с прошивкой на 177 л.с.
24. CLJA (2010 — 2015) — дизель 2-го поколения с балансирными валами, без сажевого фильтра и под Евро-4. Мощность 140 л.с.
25. CLCA (2009 — 2015) — тот же CLCB, но мощность снижена до 110 л.с.
26. CLCB (2009 — 2015) — вариация CLJA без балансирных валов, под нормы Евро 4.
27. CBEA (2007 — 2009) — версия под американские экологические стандарты 1-го поколения с балансирными валами мощностью 140 л.с.
28. CJAA (2009 — 2014) — аналог CBEA для США без балансирных валов, мощность такая же.
29. CKRA (2011 — 2014) — 2-е поколение с балансирными валами, выпущенный для рынка Северной Америки.
30. CAHA (2008 — 2013) — мотор для Ауди на 170 л.с. с балансирными валами, с турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC и с ЭБУ Bosch EDC 17 CR под Евро 4.
31. CAHB (2008 — 2012) — аналог CAHA, но прошит на 163 л.с.
32. CAGA (2007 — 2013) — мотор для Audi с балансирными валами и с турбиной BV43-1874KXB419.18KVAXC. Мощность — 143 л.с.
33. CAGB (2008 — 2015) — аналог CAGA мощностью 136 л.с.
34. CAGC (2008 — 2013) — тот же CAGA, но мощность снижена до 120 л.с.
35. CGLB (2010 — 2013) — второе поколение ЕА189 для Audi с турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC, мощность 170 л.с.
36. CGLC (2011 — 2015) — такая же версия на 177 л.с.
37. CGLD (2011 — 2015) — версия CGL на 163 л.с.
38. CJCA (2011 — 2013) — второе поколение для Audi с турбиной Garrett GTC1446VZ и с мощностью 143 л.с.
39. CJCB (2012 — 2015) — аналог CJCA, но с прошивкой на 136 л.с.
40. CJCC (2012 — 2015) — такая же модель на 120 л.с.
41. CJCD (2013 — 2015) — версия CJC на 150 л.с.
42. CAAA (2009 — 2016) — мотор для VW T5 на 84 л.с. Здесь установлена турбина Garrett GTB1446VZ и ЭБУ Bosch EDC 17CP 20.
43. CAAB (2009 — 2016) — аналог CAAA с прошивкой на 102 л.с.
44. CAAC (2009 — 2016) — аналог CAAA на 140 л.с.
45. CAAD (2011 — 2015) — версия на 114 л.с.
46. CCHA (2009 — 2015) — тот же CAAC, но с балансирными валами.
47. CFCA (2009 — 2016) — это битурбо версия. Отличается блоком цилиндров с улучшенным охлаждением, с другим масляным насосом, с модифицированными поршнями, доработанным термостатом. Тут установлен двухступенчатый наддув BorgWarner R2S, который состоит из турбин K04 и KP35, а управляется все это ЭБУ Bosch EDC 17CP 20. Данный мотор развивает 180 л.с. и 400 Нм при 1500-2000 об/мин.
48. CLLA (2010 — 2012) — двигатель с турбиной Garrett GTC1459MVZ, его отдача 170 л.с.
49. CLLB (2011 — 2015) — аналогичная модель с прошивкой на 177 л.с.

Проблемы и надежность Фольксваген 2.0 TDI

Это отличные двигатели, которые практически не имеют никаких слабых мест. Версии с балансирными валами, выпущенные до конца 2009 года, имеют проблему с шестигранником масляного насоса, который нужно менять на пробегах до 200 тыс. км, иначе упадет давление масла со всеми последствиями для двигателя.
Моторы с вихревыми заслонками во впускном коллекторе имеют проблему с заклиниванием этих заслонок из-за их загрязнения. Примерно каждые 100 тыс. км нужно чистить впускной коллектор с EGR или заглушить этот клапан, удалить заслонки и прошить ЭБУ.
В остальном, при хорошем и регулярном обслуживании, ресурс 2-х литрового TDI с Common rail более 350-400 тыс. км. 

Тюнинг двигателей 2.0 TDI

Чип-тюнинг

Версии на 110, 136 и 140 л.с. на прошивке Stage 1 дают 180 л.с. и ближе к 400 Нм момента. С даунпайпом и впуском, можно добиться 190 л.с. и +20 Нм крутящего момента.
Более мощные модели на 170, 163 и 177 л.с., только на прошивке, позволяют получить немного за 200 л.с. и крутящий момент 400-420 Нм. Поставив впуск и даунпайп, вы получите 210+ л.с. и момент 420+ Нм.
Если вам вдруг захочется прошить свой дизельный VW Transporter с biturbo мотором, то можно рассчитывать на 215 л.с. и 430-440 Нм момента.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Двигатель Фольксваген 1.6 TDI (CAYC)

Характеристики двигателей 1.6 TDI EA189

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	1.6 TDI EA189
Годы выпуска	2009-2015
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	80.5
Диаметр цилиндра, мм	79.5
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	75/4000 75/3000-4000 90/4200 102/4400 105/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин	195/1500-2000 225/1500-2250 230/1500-2500 250/1500-2500 250/1500-2500
Экологические нормы	Евро 5
Турбокомпрессор	Garrett GTC1244MVZ
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Golf 6) — город — трасса — смешан.	5.7 3.9 4.5
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.3
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 350+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200+ —
Двигатель устанавливался	VW Caddy Volkswagen Golf VW Jetta Volkswagen Passat Audi A3 Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Superb Skoda Rapid Skoda Yeti Audi A1 VW Beetle VW Touran SEAT Altea SEAT Exeo SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт VW 1.6 TDI

Первые 1.6-ти литровые дизели Фольксваген появились в 2009 году и заменили собой 1.9 TDI PD. За основу был выбран 140-сильный 2.0 TDI ЕА189, где уменьшили диаметр цилиндров с 81 мм до 79.5 мм, а также установили кованый короткоходный коленвал с ходом 80.5 мм и с новыми поршнями высотой 45.3 мм.

Головка была адаптирована под уменьшенный рабочий объем, она все так же имеет 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр. Размер клапанов (впуск/выпуск): 26.6/24.5 мм, толщина ножки 6 мм.
Распредвалы по-прежнему вращаются с помощью ремня ГРМ, который требует замены каждые 120 тыс. км, а лучше каждые 90 тыс. км.
Двигатели 1.6 TDI, как и 2-х литровые версии, оснащаются Common rail (от Continental), но давление снижено с 1800 бар до 1600 бар. Как и на 2-х литровом собрате, здесь стоят пьезофорсунки, но измененные.
На таких моторах установлена турбина Garrett GTC1244MVZ.
Управляет движком ЭБУ Continental Simos PCR2.

Кроме старшего 2.0 л., в серию ЕА189 входил еще 3-х цилиндровый 1.2 TDI.

Эти моторы были заменены на 1.6 TDI EA288 в 2015 году.

Модификации двигателей 1.6 TDI

1. CAYA (2009 — 2014) — версия на 75 л.с. для Fabia и Polo.
2. CAYB (2009 — 2015) — модификация на 90 л.с.
3. CAYC (2009 — 2015) — наиболее популярная версия на 105 л.с.
4. CAYD (2010 — 2015) — двигатель на 102 л.с. для Caddy.
5. CAYE (2010 — 2015) — мотор на 75 л.с. для Caddy.

Проблемы и надежность Фольксваген 1.6 TDI

Этот мотор очень и очень надежен, отлично служит и проблем практически не доставляет. Иногда, из-за форсунок и свечей, он может плохо заводиться и глохнуть, а в остальном все очень долговечно. При качественном регулярном обслуживании, ресурс этого двигателя превышает 300-400 тыс. км.
Тем не менее, большие автомобили с этим движком лучше не брать — слабоват.

Тюнинг двигателей 1.6 TDI

Чип-тюнинг

Эти моторы очень хорошо прошиваются и здесь можно существенно увеличить отдачу. Владельцы могут рассчитывать на 140 л.с. и 300+ Нм момента на одной только прошивке Stage 1. С фильтром, даунпайпом и соответствующей настройкой блока Stage 2, можно получить 150 л.с. и крутящий момент около 330 Нм. Можно и больше, но нужно менять турбину на более производительную.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

TDI против CRDi | Дизельные двигатели в Индии

С одной стороны находится TDI , что означает Turbocharged Direct Injection , а с другой стороны — CRDi или Common Rail Direct Injection . Это система впрыска топлива, доступная в популярных дизельных двигателях. И TDI, и CRDi используют в основном одну и ту же технологию, только с некоторыми незначительными изменениями (количество клапанов, время работы клапана и т. Д.), И их соответствующие производители продают по-разному.

Основные принципы остались прежними. Обычная система впрыска топлива, доставляемая через общую магистраль с помощью турбонагнетателя (только TDI) с промежуточным охладителем (для этой дополнительной мощности!). TDI является типичной немецкой технологией, которую используют в немецких дизельных автомобилях, таких как Volkswagen, Audi, Škoda, тогда как CRDi используется в Индии Hyundai и новым участником KIA.

Некоторые популярные примеры дизельных двигателей, использующих эту конфигурацию:

• TDCI / Duratorq от Ford
• DDIS от Maruti Suzuki
• VCDI от Chevrolet
• TTID / Multi-Jet / Quadrajet от Fiat
• IDTEC / CTDI от Honda
• DCI от Renault
• D-4D от Toyota
• CRDE / M-Hawk / M2DICR от Mahindra

Интересный факт : невероятно популярный 1.3 Дизельный двигатель Multijet приводил в движение длинный список автомобилей в Индии, таких как Maruti Suzuki Swift / Ertiga / Ritz / SX4, Fiat Punto / Linea, Tata Indica Vista / Indica Manza и Chevrolet Sail / Chevrolet Beat. Этот Fiat MJD объемом 1248 куб. См считался лучшим дизельным двигателем в Индии.

Является ли система прямого впрыска Common Rail лучше?

Конфигурация с прямым впрыском Common Rail для дизельных двигателей является прекрасным примером современной дизельной технологии. Система впрыска Common Rail в направлении подачи использует магистраль высокого давления для подачи дизельного топлива к каждому электромагнитному клапану.В отличие от обычной системы прямого впрыска топлива, используемой в старых дизельных автомобилях, в которой для подачи дизельного топлива используется сопло насоса низкого давления. Эта традиционная технология была неэффективной и расходовала много топлива.

Какие преимущества дизельного двигателя CRDi?

• Пониженные выбросы : Дизельный двигатель CRDi был разработан по необходимости. Распространенной проблемой старых дизельных двигателей был черный дым, похожий на сажу, и ужасные выбросы. Дизельный двигатель CRDi производит значительно меньше дыма и приемлемых выбросов.
• Better Fuel Пробег : Двигатель CRDi, использующий Common Rail для подачи топлива, больше не пожирает бензин. Они обеспечивают большой пробег, поэтому они превосходят бензиновые двигатели с точки зрения экономии топлива.
• Уменьшенный двигатель NVH : Благодаря меньшему количеству движущихся частей и прогрессу в технологии дизельных двигателей. Двигатели CRDi тише.
• Повышенная мощность : Двигатели CRDi мощные, очень мощные. Дизельный двигатель CRDi развивает крутящий момент до 25% по сравнению с бензиновым двигателем, который заменяет такое же количество топлива.

Как работает двигатель TDI?

TDI — это фирменная технология прямого впрыска с турбонаддувом Volkswagen для дизельных двигателей. Когда речь идет о дизельном топливе высшего качества, TDI — это то, где он находится. TDI сочетает в себе мощность, экономию топлива и универсальность.

Как следует из названия, TDI или Turbocharged Direct Injection — это комбинация прямого впрыска Common Rail с турбонаддувом. Турбокомпрессор значительно увеличивает пиковую производительность двигателя, забивая больше воздуха в цилиндры.Затем интеркулер охлаждает воздух, вытянутый турбонагнетателем. На заключительном этапе охлажденный воздух поступает в двигатель внутреннего сгорания, где дизельное топливо высокого давления непосредственно впрыскивается в цилиндры. Именно эта комбинация охлаждаемого воздуха и распыленного дизельного топлива делает TDI невероятно эффективным.

Каковы преимущества дизельного двигателя TDI?

• Более компактный : Благодаря передовой немецкой технологии двигатели TDI имеют очень маленькие размеры. Это позволяет производителям выделять больше места в салоне своих автомобилей.
• Более эффективный : Двигатели TDI могут обеспечивать большую мощность и большую экономию топлива без ущерба для общей динамики движения.
• Невероятно тихий : двигатели TDI благодаря лучшей изоляции и брандмауэру на сегодняшний день являются самыми тихими из всех дизельных двигателей. Honda I-DTEC печально известна тем, что «не похожа на Honda» с точки зрения шума, вибрации и резкости.
• Повышенный крутящий момент : двигатели TDI могут создавать огромные скачки крутящего момента, что делает их идеальными для тяжелых перевозок.

TDI vs CRDi: окончательный вердикт

	TDI (с турбонаддувом с прямым впрыском)	CRDi (система прямого впрыска Common Rail)
Конфигурация	Использует турбокомпрессор для рециркуляции выхлопных газов для повышения эффективности	Использует систему впрыска топлива под высоким давлением для эффективной подачи топлива
Себестоимость	Автомобили с дизельным двигателем TDI стоят дороже	CRDi дешевле в производстве
Собственность	TDI предназначен только для автомобилей / марок автомобилей VW	CRDi можно использовать с множеством автомобилей / марок автомобилей
Техническое обслуживание	TDI прост и относительно дешевле в обслуживании	CRDi сложен и поэтому дорог в обслуживании.

Что такое #DieselGate?

Скандал с выбросами Volkswagen, также известный как Diesel Gate или Emissions Gate , обнаружился в сентябре 2015 года, когда концерн Volkswagen был признан нарушающим Закон о чистом воздухе, принятый Агентством по охране окружающей среды США (EPA). Было обнаружено, что Volkswagen установил Cheat Device на свои автомобили с дизельным двигателем TDI, чтобы обмануть систему во время испытаний на выбросы.

Volkswagen установил это чит-устройство примерно на 11 000 000 автомобилей по всему миру, в том числе 500 000 в США, в период с 2009 по 2015 год. Это чит-устройство привело к тому, что выбросы NOx (оксида азота) в автомобиле соответствовали стандартам США во время обычных испытаний. Позже было обнаружено, что фактическая производительность превышает допустимый предел до 40 раз.

Обязательно прочтите: Электромобили в Индии | Ясное изображение

Какое будущее у дизельных двигателей в Индии?

Было время, когда каждая вторая машина, проданная в Индии, была дизельной; теперь это число сократилось до одного из пяти.Будущее дизельного двигателя в Индии довольно мрачное. С неизбежным появлением норм BS6 (Bharat Stage 6) в Индии к 2020 году крупные производители автомобилей, такие как Renault, Maruti Suzuki, Volkswagen, отказываются от дизельных двигателей. Индийский рынок прощается с дизельными двигателями малой мощности.

Прочитать BS6 (Bharat Stage 6) | Разъяснил

В отчете сравниваются продажи новых дизельных автомобилей в Индии в 2012–2013 гг. И 2018–2019 гг., И было обнаружено резкое падение продаж с 47% до 19%.Даже доля дизельных внедорожников снизилась с 98% в 2012 году до 83% в 2018-19 годах.

Более того, новый стандарт BS6 вернет производителей автомобилей к чертежной доске: по оценкам, более миллиардов долларов будут вложены в разработку более чистых дизельных двигателей. Индийский производитель автомобилей Maruti Suzuki решил вообще прекратить производство дизельных автомобилей, сославшись на высокую стоимость соблюдения малых дизельных двигателей (он все еще может производить дизельные автомобили большей мощности). Масла в огонь подлил #dieselgate, разоблачивший злонамеренные намерения Volkswagen обмануть стандарты выбросов.В общем, дизельное топливо (или, скорее, теряет) доверие, и недалек тот день, когда мы прощаемся с дизельным двигателем раз и навсегда.

Также читайте: Будущее дизельного двигателя

Запретят ли дизельные автомобили в Индии?

Согласно постановлению Верховного суда, дизельные автомобили старше 10 лет запрещены. Кроме того, автомобили с дизельным двигателем, вытесняющие более 2000 куб.см., теперь обязаны платить за загрязнение окружающей среды, а налог на окружающую среду взимается с каждого литра дизельного топлива, проданного в Дели.

Но следует также отметить, что рынок внедорожников в Индии остается сильным. Поскольку 7 из 10 автомобилей, проданных в Индии, попадают в категорию хэтчбэков или седанов, дизельные внедорожники в течение последних многих лет занимают оптимистичную позицию. 70% покупателей внедорожников предпочитают дизельный вариант, 30% — бензин. Также нельзя отрицать, что дизельные двигатели чрезвычайно эффективны и дешевы в обслуживании, поэтому они находят применение во всех видах коммерческих перевозок по всей Индии. Запрет дизельного топлива — не самый разумный шаг.

Популярное чтение: этанол | Будущее топливо Индии

5.

Ваш дизельный двигатель VW TDI срывается или колеблется при ускорении?

Дизельный двигатель VW (TDI) — это мощный двигатель, способный проехать 500 000 миль при техническом обслуживании. Однако здесь есть свои проблемы. У моделей VW TDI 2006-11 годов, похоже, есть общая проблема, о чем свидетельствуют жалобы в NHTSA на нерешительность и / или «икоту», то есть паузу в доли секунды, обычно при ускорении.

В большинстве случаев «икота» длится секунду, но для водителя она очень заметна — достаточно, чтобы вызвать «Ага!» или «Что это?» урод.Он может быть спорадическим или частым. Некоторые водители привыкают к нему, и дилер VW утверждает, что он соответствует нормальным характеристикам. Но последнее, что вам нужно при ускорении, — это секундная пауза или потеря; это могло случиться как раз в неподходящее время.

Возможные причины колебаний или распыления TDI при ускорении

Есть несколько возможностей проверить или попросить своего механика проверить.

1. Чрезмерное скопление масла возле нижнего конца интеркулера. Отсоедините нижний шланг промежуточного охладителя с контейнером, готовым для сбора любого масла. Там НЕ должно собираться более 2 столовых ложек масла. Если есть, это может быть признаком протечки ваших турбо-уплотнений. Если их намного больше, чем 2 столовых ложки, подумайте о замене турбо.
2. Система рециркуляции отработавших газов, рециркулирующая выхлопные газы во впускной коллектор (до турбонагнетателя), могла забиться сажей из дизельного топлива. Бывает. На нем также могут быть капли воды (не очень хорошо).Отсоедините систему рециркуляции отработавших газов, осмотрите ее на предмет чрезмерного скопления сажи и очистите ее.
3. Возможно, вам потребуется обновить программное обеспечение компьютера для автомобиля у дилера, если таковое имеется. Программное обеспечение, используемое в двигателе, регулирует открытие и закрытие клапанов системы рециркуляции ОГ. VW знает, что это не идеальное программное обеспечение, и при открытии и закрытии клапанов появляются небольшие пробелы. В некоторых случаях при загрузке нового программного обеспечения икота исчезла, в других случаях обновление ничего не дало.

Небольшая икота, скорее всего, вызвана одним или всем перечисленным выше.Обычно это не является серьезной проблемой, но вызывает больше неудобств. Водители с трансмиссией DSG на пониженных передачах также могут иметь это, но в этом случае это просто из-за доли секунды между передачами. Дизельные двигатели отличаются от газовых двигателей.

Что делать

Если икота вызвана сажей, попробуйте следующее, чтобы попытаться ее исправить:

1. Поднимитесь в гору или по прямой со скоростью 3000–4000 об / мин, чтобы надолго продуть и удалить сажу из всех точек скопления.
2. После прогрева двигателя при выезде на дорогу резко увеличьте скорость до 2000 об / мин, чтобы выдувать сажу.

Некоторые люди думают, что икота вызвана турбонаддувом: это не так. Если турбонаддув остановится, у вас будет тонна черного дыма, и ваша машина будет хромать или перестанет работать.

Масляная сторона Примечание. Дизели VW требуют использования специального масла для предотвращения быстрого износа кулачков. Если вы не можете найти специальное масло, идеально подходит масло любой синтетической марки с рейтингом API CJ-4 или CI-4, которые легче найти.

.Двигатель

, экономия топлива, стаж вождения, фото

Обновлено: 13 октября 2019 г.

2012 Volkswagen Jetta TDI

Этот стильный немецкий компактный седан предлагает просторный салон, отличную управляемость и лучшую в своем классе топливную экономичность. Это делает его одним из лучших автомобилей для длительных поездок.Внутри Jetta стильная и функциональная. Передние сиденья крепкие, но удобные в длительных поездках. Рулевые наклоны и телескопы. Водительское сиденье регулируется по высоте, поэтому вы легко найдете удобное положение для водителя. Четырехцилиндровый турбодизель мощностью 140 л.с. отличается очень высоким крутящим моментом и большой мощностью. Насколько надежен Jetta TDI? Разве дизельный двигатель не шумит? Насколько легко найти дизельное топливо? Мы постараемся ответить на эти вопросы в этом обзоре.

Volkswagen Jetta TDI интерьер.

Турбодизельный двигатель немного шумит при холодном пуске, но после прогрева вы можете услышать лишь небольшой грохот дизеля на холостом ходу; при езде довольно тихо. Запах выхлопных газов и дым были обычным явлением в старых дизельных автомобилях, однако с появлением в 2006 году дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) и новых систем контроля за выбросами дизельного топлива все это в прошлом. Даже когда мы делали резервную копию Jetta TDI в

гараж на одну машину, запаха выхлопных газов мы не заметили.При разгоне тоже не видно дыма.
Для Jetta TDI требуется дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), которое является экологически чистым дизельным топливом. Не должно возникнуть проблем с поиском заправочной станции, продающей топливо ULSD в США или Канаде, если только вы не находитесь очень далеко от основных автомагистралей. Дополнительную информацию о дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы можно найти на веб-сайте EPA или на веб-сайте ULSD FAQs — Clean Diesel Fuel Alliance.

Реклама — продолжить чтение ниже

Jetta TDI 2012 года оценивается в 30/42 миль на галлон город / шоссе (7.8 / 5,6 л / 100 км). По оценкам EPA, вы можете проехать на Jetta TDI до 509 миль на одном баке (80 процентов по шоссе, 20 процентов по городу), однако на различных форумах многие владельцы Jetta TDI сообщают, что расстояние до бака составляет более 600 миль.

Двигатель 2,0 л TDI

Эта Jetta 6-го поколения оснащена 16-клапанным 4-цилиндровым турбодизелем TDI объемом 2,0 л с DOHC мощностью 140 л.с. В отличие от предыдущего поколения, этот двигатель является дизельным двигателем Common Rail, что означает, что все топливные форсунки подключены к одной и той же топливной рампе высокого давления.Однопоршневой топливный насос высокого давления приводится в движение ремнем ГРМ, как и Mk4 1.9L TDI. Смотрите фото двигателя TDI со снятой крышкой. Топливные форсунки управляются электроникой. В целом, это один из лучших дизельных двигателей на рынке. Consumer Reports оценивает этот механизм как «лучше среднего».

Джетта хорошо управляется, с хорошим сцеплением в поворотах. Рулевое управление отзывчивое и точное; машина хорошо держит прямую. Езда евро-жесткая, но все же комфортная.Кабина хорошо изолирована от ветра и дорожного шума. 2,0-литровый турбодизель с крутящим моментом 236 фут-фунт легко тянет с места на остановке, при слиянии или движении по шоссе. Единственным недостатком является то, что при движении на малых скоростях трансмиссия DSG работает не очень плавно, поскольку это, по сути, механическая коробка передач с компьютерным управлением.

Дизельные модели

обладают хорошей ценностью, экономия топлива на шоссе, проходимость по шоссе, хорошая управляемость, чистый и стильный дизайн, просторный салон с большим количеством места на задних сиденьях, удобные передние сиденья, багажник приличных размеров, рейтинги краш-тестов.Цена

, материалы салона могли бы быть лучше, дизельный двигатель TDI требует более тщательного обслуживания, сложная система контроля выбросов дизельного топлива, двигатель немного шумит в холодном состоянии, трансмиссия DSG не очень плавная на низких оборотах.

По состоянию на октябрь 2019 года Consumer Reports оценивает Jetta 2015 и 2016 годов как «выше среднего», в то время как более ранние модели получали «средний» или «ниже среднего» оценки за надежность. Жалоб на поломки бензонасоса довольно много.

Jetta предлагает 38 лучших в своем классе.1 дюйм пространства для ног сзади.

Сообщенные проблемы включают проблемы со светом «Check Engine», скрипы и дребезжание, проблемы с электрикой. Что касается отзыва Volkswagen Emissions, мы нашли хорошую статью из вышеупомянутых Consumer Reports, в которой подробно объясняется «Dieselgate». Посетите веб-сайт NHTSA на предмет выдающихся отзывов.

Да, Jetta TDI — не самый надежный автомобиль, и у него будут некоторые проблемы, но он хорошо управляется и экономит топливо на шоссе.Есть несколько видеороликов на YouTube, где люди сообщают о пробеге даже лучше, чем рейтинг EPA.

В 2015 году Jetta TDI получила незначительные изменения в дизайне и интерьере, несколько дополнительных функций безопасности (обнаружение слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и предупреждение о лобовом столкновении) и лучшую экономию топлива.

Также были модернизированы двигатель и выхлопные системы. Автомобиль Jetta TDI 2015 года теперь оценивается в 31/45 миль на галлон . Практически не хуже гибридов.

Для TDI используйте только топливо ULSD хорошего качества. Как и любой двигатель с турбонаддувом, не выключайте его сразу после энергичной езды или после долгого подъема по дороге; дайте ему поработать некоторое время на холостом ходу, чтобы остыть турбокомпрессор. Volkswagen рекомендует использовать высококачественное синтетическое моторное масло. Если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал дольше, меняйте масло чаще, чем рекомендованный интервал 10 000 миль / 15 000 километров. Фильтр дизельного топлива следует менять каждые 20 000 миль или 30 000 км.Трансмиссионную жидкость и фильтр DSG следует менять каждые 40 000 миль или 60 000 км. Ремень ГРМ в двигателе 2,0 л TDI необходимо заменить на 120 000 миль (195 000 км). Вы можете проверить график технического обслуживания для различных моделей в США здесь.

2012 Volkswagen Jetta TDI технические характеристики (модель для США)

Размеры:
Общая длина: Габаритная ширина: Общая высота: Колесная база:	182.2 дюйма (4628 мм) 70,0 дюйма (1778 мм) 57,2 дюйма (1453 мм) 104,4 дюйма (2651 мм)
Круг Тьюринга:	36,4 футов (11,1 м)
Снаряженная масса:	3210 фунтов 1456 кг (Jetta 2.0L TDI автомат)
Грузовой объем:	15,5 куб. футов
Двигатель	2.0 TDI, рядный 4-цилиндровый, с турбонаддувом , непосредственный впрыск, common rail. 140 л.с. при 4000 об / мин, 236 фунт-фут при 1750–2500 об / мин
EPA Fuel Economy (США миль на галлон, л / 100 км):
2.0L TDI Дизель Механическая коробка передач: 2.0L TDI Дизель Автоматическая:	город: 30 миль на галлон (7,8 л / 100 км) шоссе: 42 миль на галлон (5,6 л / 100 км) город: 30 миль на галлон (7,8 л / 100 км) шоссе: 42 миль на галлон (5.6 л / 100 км)
Рекомендуемое топливо:	Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD)
Объем топливного бака:	14,5 галлона США (55 литров)

Автор Samarins.com Staff

---

.

Чем отличаются TDI и CRDI в дизеле — 1039

Арендуйте красивую русскую службу девушек по вызову от самой популярной эскорт-компании в Джайпуре. Http://www.sweetisinhaa.com/
http://www.sweetisinhaa.com/about.html
http://www.sweetisinhaa.com/services.html
http://www.sweetisinhaa.com/gallery.html
http://www.sweetisinhaa.com/rates.html
http://www.sweetisinhaa.com/links.html
http://www.sweetisinhaa.com/contact.html
http: //www.sweetisinhaa.ru / Jodhpur-Dating-Escorts.html
http://www.sweetisinhaa.com/Udaipur-Professional-Escorts.html
http://www.sweetisinhaa.com/jaipur-escorts-sunita.html
http://www.sweetisinhaa.com/reena-escorts-jaipur.html
http://www.sweetisinhaa.com/kashish-escorts-service-jaipur.html
http://www.sweetisinhaa.com/tanita-jaipur-independent-escort.html
http://www.anjeelaseth.com/
http://www.anjeelaseth.com/services.html
http://www.anjeelaseth.com/gallery.html
http: // www.anjeelaseth.com/price.html
http://www.anjeelaseth.com/contacts.html
http://www.anjeelaseth.com/links.html
http://www.anjeelaseth.com/jaipur-super-escorts.html
http://www.anjeelaseth.com/escorts-near-jaipur.html
http://www.anjeelaseth.com/jaipur-escort-high-service.html
http://www.anjeelaseth.com/jodhpur-escort-agency.html
http://www.anjeelaseth.com/udaipur-night-escort.html
http://www.roshnitagore.com/
http://www.sachitatagore.com/
http: // www.swaraliseth.com/
http://www.jaipurvipescortsagency.com/
http://www.5starescortsagency.com/
http://www.ready4jaipurescortsagency.com/
http://www.highprofileescortsinjaipur.com/
http://www.jennykohli.in/
http://www.ushachadha.net.in/
http://www.yamisharma.co.in/
http://www.sanyasharma.biz/
http://www.yourcampaniongirls.in/
http://www.angel-companions.biz/
http://www.7star-companions.net.in/
http: //www.companionsescorts.бизнес /
http://www.true-companions.org/
http://www.jaipurmidnight.com/
http://www.jaipurdreamnight.com/
http://www.jaipurnightqueen.com/
http://www.jaipurgirls69.com/
http://www.jaipurjannat.com/
http://www.sizzlingirlsinjaipur.com/
http://www.yuktasaikh.com/
http://www.afshankhanna.com/
http://eiliyah.in/
http://ajleen.in/
http://aminah.in/
http://justdialescorts.com
http://ankitaescorts.com/
http: // sanayagupta.com /
http://tanikamittal.com/
Независимое сопровождение в Джодхпуре
http://www.jodhpurdreamnight.com/
http://www.jodhpurmidnight.com/
http://www.5starjodhpurmodel.com/
http://www.7satrjodhpurescorts.com/
http://www.super30jodhpurescorts.com/
Независимый танский эскорт
http://www.ashanabajaj.com/
http://www.avanikarmarkar.com/
http://www.nevneetrathore.com/
http://www.zoyasenkumari.com/
http://www.pratusakumari.com/
Джуху Дженнифер Эскортс
http: // juhujenniferescorts.com /
http://mumbaiairportescorts.com/
http://colabajenniferescorts.com/
Ваши провожает Девушка Соня
http://soniamalhotra.in/
http://nidhioberoi.in/
http://www.jasmeetgupta.in/
http://www.nehavashist.in/
Vizag Escorts Sabina Visakhapatnam Escorts Girls Natahsa
http://sabinaescorts.com/
http://sabinaescorts.com/rates.html
http://sabinaescorts.com/services.html
http://sabinaescorts.com/gallery.html
http: // sabinaescorts.ru / vizag-escorts.html
http://www.natahsaescorts.com/
http://www.natahsaescorts.com/vizag-escorts-girls-rates.html
http://www.natahsaescorts.com/vizag-escorts-agency-contact.html
http://www.natahsaescorts.com/Vizag-independent-escort-gallery.html
Эскорт-агентство Нашик
http://www.nashikescortservice.in/
http://www.escortsinnashik.in/
http://www.nashikcallgirls.in/
Зона сопровождения Коимбатура18
http://www.escorts-zone18.com/
http: // www.escorts-zone18.com/services.html
http://www.escorts-zone18.com/gallery.html
http://www.escorts-zone18.com/rates.html
http://www.escorts-zone18.com/links.html
http://www.escorts-zone18.com/contact.html
http://www.zainaescorts.com/
http://www.zainaescorts.com/me.html
http://www.zainaescorts.com/offering-for-you.html
http://www.zainaescorts.com/price-of-service.html
http://www.zainaescorts.com/recent-photo-shoot.html
http: //www.zainaescorts.ru / text-link-exchange.html
http://www.zainaescorts.com/conatct-for-service.html
http://coimbatorecallgirls.in/
http://coimbatorefemaleescorts.in/
http://coimbatoreescortsservice.in/
http://coimbatorescortss.in/
http://69geet.in/
http://simranincity.in/
http://day-night.in/
http://meghano1.in/
Сана Аурангабад Эскорт девушка
http://aurangabaddesires.in/
http://escorts-xxx-aurangabad.in/
http: // a1aurangabadescorts.в/
http://escortaurangabad69.in/
Soha Goa Escorts Agency Щелкните для получения дополнительной информации.
http://anshaescorts.com/contact.html
http://sohaescorts.com/
http://sohaescorts.com/about.html
http://sohaescorts.com/services.html
http://sohaescorts.com/gallery.html
http://sohaescorts.com/contact-me.html
http://sohaescorts.com/prices.html
http://sohaescorts.com/partners.html
http://sohaescorts.com/independent-female-model.html
http: // sohaescorts.ru / college-girl.html
http://sohaescorts.com/air-hostess.html
http://sohaescorts.com/house-wife.html
http://sohaescorts.com/russian-girl.html
http://sohaescorts.com/foreigner-Girl.html
http://sohaescorts.com/indian-tv-anchors.html
http://sohaescorts.com/indian-tv-actress.html
http://sohaescorts.com/baga-beach.html
http://sohaescorts.com/palolem-beach.html
http://sohaescorts.com/basilica-of-bom-jesus.html
http://sohaescorts.com/agonda-beach.html
http://sohaescorts.com/calangute-beach.html
http://sohaescorts.com/colva-beach.html
http://sohaescorts.com/candolim-beach.html
http://sohaescorts.com/cavelossim-beach.html
Ченнаи сопровождает девушку Акшдипкуар и сестер
http://akshdeepkuar.com/
http://akshdeepkuar.com/about-me.html
http://akshdeepkuar.com/portfolio.html
http://akshdeepkuar.com/escort-service.html
http://akshdeepkuar.com/affordable-price.html
http: // akshdeepkuar.ru / links.html
http://akshdeepkuar.com/contact-with-me.html
http://yourescorts.in/
http://giaamodi.com/
Эскорт-агентство Once Again в Хайдарабаде
http://www.5starhyderabadescortsagency.com/
http://www.5starhyderabadescortsagency.com/About-Escorts-Hyderabad.html
http://www.5starhyderabadescortsagency.com/Escorts-service-Hyderabad.html
http://www.5starhyderabadescortsagency.com/Independent-Escorts-gallery.html
http: //www.5starhyderabadescortsagency.ru / Female-escorts-price.html
http://www.5starhyderabadescortsagency.com/Call-Girls-contact.html
http://vipno1escorts.com/
http://www.afiyaescorts.com/
http://www.zoyafaruki.com/
http://yashnareddy.com/
http://simranescorts.com/
http://sweetihyderabadescorts.net.in/
http://www.mansiindependentescorts.com/
http://escortsdesires.in/
http://escorts-babes.in/

.