Раскоксовка двигателя. Нужно ли ее делать?
Раскоксовка — это безразборное удаление твердых углеродистых отложений (нагар, лак,шлам) с поршневых колец, поршня, и камеры сгорания. Образовавшиеся слои отложений(в народе принято называть «кокс») со временем начинают мешать нормальной работе двигателя, что приводит к падению мощности мотора, масложору, перегреву, падению компрессии и повышенному расходу топлива.
Важно сразу понимать! Раскоксовка двигателя – прежде всего ремонтно-профилактическая операция. Если есть проблемы с чистотой клапанов, цилиндров и колец, то состав раскоксовывателя их устранит, но если двигатель сильно изношен, то раскоксовка уже бесполезна — только переборка и замена деталей ЦПГ.
ᕯᕯ
Откуда в двигателе накапливаются отложения?Основные причины:
1. Конструкция двигателя. Это может являться ключевым моментом т.
к. современные двигатели наиболее подвержены закоксовке, чем старые! Это связано с миниатюризацией поршневых колец и проточек под них в поршне. Если раньше высота колец могла достигать 2-4 мм, то после 2000-2010 годов практически нормой стало 1-1,5 мм и менее. Это приводит к тому, что нагар в значительно большей степени способен заклинить кольца в поршне. Каналы маслостока колец и поршней в новых моторах очень малы, это затрудняет отток загрязнений и вызывает закоксовку.
Ну и здесь стоит отметить, что есть ряд двигателей сильно подверженных закоксовке, а есть двигатели, которые прощают огрехи больших интервалов замены масла.
2. Качество масла или неправильно подобранное масло. Подбирать моторное масло необходимо придерживаясь рекомендаций производителя автомобиля, здесь важно соблюдать рекомендуемую вязкость масла, спецификации по API/ACEA и допуски автопроизводителей. Всю эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля.
3. Интервал замены масла. Здесь вообще все просто — чем чаше менять масло, тем меньше вероятность закоксовки, так как масло сохраняет свои свойства. А для России с ее тяжелыми условиями эксплуатации желательна замена масла каждые 7-8 тыс.км. Для турбовых легковых двигателей еще лучше 5-7 тыс.км., в особенности, если сделан чип-тюнинг двигателя.
4. Некачественное топливо.
Интересное: Что нужно сделать с машиной каждому автомобилисту при наступлении весны.
Да, оно может влиять на закоксовку, но редко является основной причиной. По поводу некачественного топлива можно лишь сказать, что оно способствует образованию появления отложений, но не является основной причиной.
5. Частое «стояние» в пробках, сюда же и езда на малых оборотах.
6. Езда на непрогретом моторе, с небольшими нагрузками (особенно зимой).
ᕯᕯ
Чем же так страшна закоксованность двигателя?Накопившиеся отложения уменьшают объем камеры сгорания, что приводит к ухудшению теплопроводности и в конечном итоге к ускоренному износу цилиндро-поршневой группы двигателя(ЦПГ).
Если нагара в камере сгорания очень много, на стенках и головке блока, то это уменьшает камеру сгорания, приводя к детонации, что негативно влияет на ЦПГ.
Также эти отложения ухудшают отвод тепла, что может быть причиной перегрева мотора и более быстрого износа ресурса моторного масла.
Нагар на клапанах может сужать каналы отработанных и вновь поступающих газов, из-за этого мощность начнет падать. Да и клапана могут не до конца закрываться, что может привести к их прогоранию.
Но самое неприятное и почему рекомендуют делать раскоксовку – это образование отложений на кольцах поршня (маслосъемных и компрессионных). Именно из-за этого двигатель не будет работать нормально.
ᕯᕯ
Поршень, компрессия, кольца.Если взять поршень любого двигателя, то можно увидеть три канавки: две идут для компрессионных колец, одна — для маслосъемного.
В процессе работы кольца держат компрессию в цилиндрах (по большому счету именно они способствуют движению поршня), а также не дают маслу попадать в камеру сгорания. Также немаловажно, они отводят часть тепла в стенки блока цилиндров. Стоит еще отметить, что у маслосъемного кольца, в его канавке, бывают специальные отверстия в стенке поршня, которые улучшают отвод масла, убирая его во внутреннюю полость поршня.
Все эти три элемента подвижны, и при ходе поршня они могут перемешаться вверх и вниз на какие-то микроны, а также немного колебаться. Вся эта система работает достаточно эффективно, если на ней нет отложений.
И только после того как нагар там появляется, нарушается вся идеально выстроенная система:Кокс начинает образовываться в «канавках» (проточках) где находятся компрессионные кольца.
Они теряют свою подвижность и не могут повернуться на микроны нужной стороной и из-за этого падает компрессия и начинается износ.Маслосъемное кольцо также теряет подвижность, оно не может эффективно убирать масло со стенок блока цилиндров и оно прорывается в камеру сгорания. Соответственно растет расход масла, причем значительно, бывает даже более 2л на 1000 км.Под маслосъемным кольцом забиваются каналы (проточки), масло через них также не отводится, что еще больше способствует увеличению расхода.
В общем, если мотор сильно закоксовался, то он «не едет»(падает компрессия) и/или много«жрет» масло.
ᕯᕯ
Когда нужно делать раскоксовку?– При расходе масла двигателем.При этом современные моторы могут жрать масло литрами без сильного дыма, так как выхлоп проходит через катализатор, дожигающий остатки масла. Да и современный химический состав масел даёт мало дыма. Так что если двигатель начал есть масло, рекомендуем делать раскоксовку.
– При снижении компрессии двигателя.Это проявляется снижением динамики, трудностью запуска, повышением расхода топлива. Снижение компрессии часто связано именно с залеганием компрессионных колец.
ᕯᕯ
Что исправит раскоксовка поршневых колец?
Самое основное — уменьшится расход масла. Уйдет «масложор», улучшится тяга двигателя.
Но нужно понимать, что раскоксовка — это не «волшебная таблетка» т.к. износ каждого мотора очень индивидуален и процедура раскоксовки не всегда даёт 100% результат.
Какую использовать раскоксовку?
Есть два основных производителя раскоксовок в России, которые можно приобрести в любом автомагазине:
￫ Пенная раскоксовка двигателя Валера (ВМПАВТО)
￫ Раскоксойл Валера (ВМПАВТО)
￫ Пенная раскоксовка двигателя СOMPLEX (LAVR)
￫ Раскоксовка двигателя Express (LAVR)
￫ Раскоксовывание двигателя ML202 (LAVR)
￫ Раскоксовывание двигателя ML203 NOVATOR (LAVR)
ᕯᕯ
Так стоит ли делать не делать раскоксовку?
Раскоксовки реально помогают, это давно проверено, среди знакомых водителей и владельцев автопарков такси, мы находили немало отзывов положительного характера, но все же есть отзывы, когда процедура не привела к ожидаемому результату.
Опять же, если изношена цилиндро-поршневая группа, то здесь уже никакая раскоксовка не поможет. Увы, но чаще всего так и бывает.
Большинство специалистов по ремонту двигателей рекомендуют использовать раскоксовки в качестве профилактической меры, до того момента как кольца залегли.
К сожалению в современных моторах (особенно европейских) кольца обладают меньшей упругостью, быстрее изнашиваются и забиваются нагаром, который невозможно убрать никакой раскоксовкой, здесь помогает лишь капитальный ремонт двигателя.
Рекомендации:
-чаще меняйте моторное масло (в идеале каждые 7000км.)
-подбирайте масло по вязкости и спецификации, согласно инструкции по эксплуатации автомобиля
А использовать раскоксовку можно в качестве профилактической меры. Скажем, делать раз в три замены масла. И ваш автомобиль будет радовать вас еще очень долго.
Интересное еще здесь: Обзор.
Раскоксовка двигателя. Нужно ли ее делать?.
Панацея или контрольный выстрел: нужно ли делать раскоксовку двигателя — Лайфхак
- Лайфхак
- Эксплуатация
Фото: freepik.
com
Единственный автомобиль, который в абсолютном большинстве могут себе сегодня позволить россияне — это подержанный. Естественно, после покупки «бэушки» нужно поменять жидкости, фильтры и ремни. А многие задумываются еще и о раскоксовке — глобальной очистке мотора сильнодействующей химией, убирающей вековые отложения с внутренних элементов ДВС. Но к этой процедуре необходимо подходить максимально осторожно. А почему, объясняет портал «АвтоВзгляд».
Эдуард Раскин
Итак, о новых автомобилях нам вспоминать не стоит еще как минимум год. Параллельный импорт и крошечные сборочные «успехи» разойдутся по избранным и юридическим организациям, коим доступен лизинг, а всех остальных ждет «вторичка». Выбрав авто на свой вкус и кошелек, оплатив его и оформив, водитель отправится на обязательное обслуживание: масла, ремни, свечи, фильтры, колодки и диски, требующие замены узлы и агрегаты. На последние деньги и «в ноль» никто машину и не покупает, прекрасно понимая необходимость «дополнительных вложений».
Разглядывая на подъемнике свою «обновку», выслушивая мнения мастеров, хочется сделать один раз и на годы. Теоретически такое возможно, практически — нет. Но надежда душу греет, поэтому в первое посещение СТО новоявленный обладатель машины старается провести максимум операций. В эту злачную секунду от механика звучит многозначительное: «А, может, мотор взбодрим, вернем ему молодость и силу?» Заманчиво, да и стоит недорого. «Конечно, давайте уберем килограммы грязи и нагара, сделав раскоксовку двигателя».
Фото: mahercar.ir
Многие узлы автомобиля для очистки — конечно, все зависит от уровня и глубины, но для поверхностной точно — не требуют разборки. Современные масла, будь то «жижа» для двигателя, коробки, раздатки, моста или системы охлаждения, содержат специальные моющие присадки, выводящие грязь путем обыкновенной замены. Но перепробеги, перегревы, использование низкокачественных или поддельных составов приводят к образованию нагара. И чтобы его убрать, нужно средство посерьезнее, чем обычное масло или «антифриз».
Скажем откровенно: очистить что-либо в машине полноценно без разбора технически невозможно. Никак и ничем. Любой, даже самый едкий состав, как его в узел ни заливай, уберет лишь часть накопленного за годы эксплуатации «мусора». Поэтому этикеткам верим, но про здравый смысл не забываем. И помним, что есть «химия», которая не просто «гладит», а дерет «железо» практически до голого металла. Рекламировать не будем, достаточно уже сказано. Однако в ней, в рекламе, опускают некоторые важные «особенности» таких препаратов.
Фото: es.123rf.com
152428
Кроме того, раскоксовка должна быть выполнена грамотным мастером строго по инструкции: сказано, что нужно слить старое масло, потом залить промывочное, и только после новое — значит, так и надо. Экономия приведет к попаданию твердых остатков в цилиндры и, как следствие, к задирам. Отдельный разговор — «народные средства», которые «убивают» ту же краску на поддоне картера, разъедают прокладки и превращают движок в «фонтан» масла.
Значит ли это, что раскоксовка приговор? Трезвомыслящий и обеспеченный водитель скажет, что будет только рад, если все обернется так — что локализация поломки произойдет в сервисе, а не на трассе. Перебрали, тряхнули — можно спокойно ездить. Но для многих это будет очень болезненная новость, ведь «ребилд» мотора сегодня чрезвычайно дорог.
Так что, решившись на раскоксовку, особенно если речь идет о глубоко подержанном автомобиле, история которого неизвестна, следует подумать о мягком варианте процедуры. При нем очистка мотора проводится более «вежливыми» составами, заливают их постепенно, меняя масло каждые 7000 км. Такой подход позволит старому движку и очиститься, и дольше оставаться на службе без экстренных, но необходимых «хирургических» манипуляций.
- Лайфхак
- Эксплуатация
Не все советы из интернета имеют смысл
26143
- Лайфхак
- Эксплуатация
Не все советы из интернета имеют смысл
26143
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
- Telegram
- Яндекс.
Дзен
Дзендвигатель, ДВС, подержанные авто, автосервис, ремонт, техническое обслуживание
Стоит ли очищать двигатель вашего автомобиля от углерода?
Регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля важно, если вы хотите, чтобы он работал в течение следующих 100 000 миль или более. Со временем ваш автомобиль будет стареть, а километры на одометре будут увеличиваться. В конце концов, существует вероятность того, что двигатель будет испытывать некоторую потерю мощности из-за накопления нагара, поэтому многие механики и дилерские центры обычно рекомендуют «очистку от нагара». Но стоит ли эта процедура тех денег, которые они с вас берут?
Почему двигатель вашего автомобиля нуждается в очистке от углерода?
Механик ремонтирует автомобиль | Джастин Салливан/Getty Images Бензиновые двигатели вырабатывают энергию за счет сжигания топлива, что со временем приводит к накоплению углерода в камерах сгорания. И хотя некоторые устройства контроля выбросов могут отфильтровывать большое количество выхлопных газов и углерода, поступающих из двигателя, некоторые отложения все же остаются.
По данным Auto Express, старинные автомобили, в которых не было современных технологий, которые мы имеем сегодня, нужно было бы время от времени «очищать».
В этом процессе механик разбирал двигатель и соскребал нагар с компонентов. К счастью, в настоящее время есть более простые способы очистки от нагара, но это все еще необходимый процесс для автомобилей с большим пробегом.
Как очистить двигатель от отложений?
Механик работает в автомастерской. | (Фото JOAQUIN SARMIENTO/AFP через Getty Images) Углеродные отложения будут накапливаться в двигателе вашего автомобиля в любом случае, но есть меры, которые вы можете предпринять, чтобы свести их к минимуму. Регулярная замена масла с использованием высококачественного масла и фильтра важна для поддержания чистоты камер сгорания вашего автомобиля. Существует также процесс, который вы можете иногда выполнять, называемый «итальянской настройкой», который в основном включает в себя интенсивное вождение автомобиля в течение длительного времени, чтобы очистить его от нагара.
Существуют различные типы очистки двигателя от нагара
Если вы решите очистить двигатель от нагара, есть несколько различных способов сделать это. Во-первых, вы можете приобрести присадку к топливу, такую как «Морская пена», которую затем можно распылить в двигатель и добавить в бензобак, чтобы очистить его.
Другой метод заключается в том, что механик распыляет суперрафинированное топливо в двигатель вашего автомобиля, сильно нагревая его и таким образом очищая внутренние компоненты. Наконец, наиболее сложный метод включает разборку двигателя и очистку компонентов растворителем или «струйной очисткой». Метод пескоструйной обработки заключается в том, что механик очищает детали двигателя дробленой скорлупой грецкого ореха, которая обладает достаточной абразивностью для очистки от отложений.
Работает ли очистка от нагара?
Связанный
С технической точки зрения, очистка двигателя от нагара должна сделать его работу более эффективной.
Согласно Drive Tribe, до сих пор не решено, являются ли эти услуги пустой тратой денег. Если вы хотите сэкономить деньги, вы всегда можете пропустить любую услугу по очистке от углерода, которую рекомендует ваш механик, и купить банку морской пены, чтобы очистить двигатель вашего автомобиля дома.
На видео выше показано, что этот конкретный метод присадок к топливу оказывает некоторое влияние на очистку углеродистых отложений, но помните, что ваши результаты могут отличаться. И если вы предпочитаете вообще не тратить деньги, то, по крайней мере, поддерживайте бесперебойную работу двигателя с помощью планового технического обслуживания, тогда он прослужит более 100 000 миль.
Что такое очистка от углерода? Стоит ли оно того?
Что такое углеродная очистка? Стоит ли оно того? — Системы очистки углерода HHO src=»https://www.facebook.com/tr?id=356302946600367&ev=PageView&noscript=1″ /> »
>img1″»1″»отображение:нет»»
src=»»https://www.facebook.com/tr?id=554794943138906&ev=PageView&noscript=1″»
/>
» »
>img1″»1″»отображение:нет»»
src=»»https://www.
facebook.com/tr?id=476532631244149&ev=PageView&noscript=1″»
>
» » 
» »
>img1″»1″»отображение:нет»»
src=»»https://www.facebook.com/tr?id=554794943138906&ev=PageView&noscript=1″»
/<
" "
<:img1""1""отображение:нет""
src=""https://www.facebook.com/tr?id=476532631244149&ev=PageView&noscript=1""
/>
» » 
facebook.com/tr?id=863001528061075&ev=PageView&noscript=1″»
/>
» » Очистка от нагара — это процесс очистки от нагара внутри двигателя автомобиля, восстанавливающий его рабочие характеристики. Углеродные отложения образуются из-за неполного сгорания в камере сгорания двигателя. Хотя накопление углерода было естественным побочным продуктом двигателей внутреннего сгорания с момента их создания, современные экологические нормы ограничивают выхлопные газы, позволяя все большему количеству отложений оседать на критических компонентах. Эти отложения могут образовываться на цилиндрах, клапанах и клапанах рециркуляции отработавших газов (EGR) или на более дорогих деталях, таких как турбины и сажевые фильтры, что приводит к снижению производительности и, в конечном итоге, к отказу компонентов.
Обслуживание огнестрельного оружия служит разумным сравнением. Порох состоит из совсем других химических веществ, чем топливо, но углерод все еще является частью уравнения. После стрельбы из ружья остаются остатки, которые необходимо очистить. Пропуск очистки может привести к изменению траектории пули, ржавчине, отказу от выстрела, отказу подачи или отказу выброса. Надлежащее техническое обслуживание огнестрельного оружия требует очистки после каждого случая. Это аналогичная концепция при рассмотрении эффекта профилактического обслуживания транспортного средства. Всякий раз, когда ваш двигатель работает, остается некоторая форма углеродистого остатка, который остается от неполного сгорания. Таким образом, это обслуживание рекомендуется выполнять каждые 20 000 миль или 6 месяцев.
Можно также провести сравнение с холестерином в кровеносных сосудах организма.
Стоит ли очищать от углерода?
Есть несколько способов определить ценность лечения. Один из подходов заключается в рассмотрении затрат на замену часто затрагиваемых деталей, таких как EGR, турбины и сажевые фильтры. На приведенной ниже диаграмме показаны средние затраты на ремонт нескольких деталей, наиболее подверженных нагарообразованию. Углеродная очистка экономит тысячи долларов на затратах на техническое обслуживание.
| Расходы на компоненты и ремонт, обычно вызываемые накоплением углерода | |
| Описание | Материальные и трудовые затраты |
| Каталитические нейтрализаторы | 945 – 2475 долларов |
| Диагностический заряд | $65 – $100 |
| Сажевый фильтр (DPF) | 1000 – 10 000 долларов |
| Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) | $332-413 |
| Датчики | 170–250 долларов США |
| Турбины | 1800–7000 долларов США |
| Клапанный механизм | 900 – 2000 долларов |
*Оценки предоставлены RepairPal.
**Приведенные выше оценки не учитывают региональные различия в ценах, марку, модель или налоги.
Стоимость услуги по очистке от нагара варьируется от 125 до 325 долларов США в зависимости от типа автомобиля/двигателя. Средний американский водитель проезжает от 15 000 до 20 000 миль в год. Для новых владельцев автомобилей это шок, когда вышеперечисленные компоненты могут выйти из строя уже через 20 000 миль. Включение этой услуги в регулярное техническое обслуживание значительно экономит затраты на ремонт, а также гарантирует, что ваш автомобиль избежит поломок, счетов за буксировку и сопутствующих неудобств.
Это еще более важно, если принять во внимание отрасль грузоперевозок. Средний полуприцеп проезжает 45 000-60 000 в год. Некоторые даже превышают 100 000 миль. Проведение чистки каждые 20 000 может значительно сэкономить на ремонте вышеперечисленных деталей, не говоря уже о потере дохода из-за простоя.
Что касается автопарков, и особенно автопарков полуприцепов, наибольшей финансовой выгодой от очистки от углерода является улучшение экономии топлива.
Очистка углерода HHO прошла в среднем 9% повышения эффективности использования топлива для полуприцепов. Это справедливо не для всех транспортных средств, но для отрасли грузоперевозок это среднее значение. 10-процентная экономия топлива для грузовика, который проезжает 60 000 миль в год на дизельном топливе по цене 5 долларов за галлон, экономит 4 615 долларов. По данным EIA, средняя цена дизельного топлива за последние 6 лет составляла 2,84 доллара. Оглядываясь назад, это все равно обеспечило бы значительную экономию в размере 2620 долларов в год на автомобиль. Но сейчас, по оценкам, дизельное топливо будет оставаться выше 100 долларов за баррель в соответствии с Kiplinger прогнозирует цены на энергоносители на конец апреля 2022 года, сохраняя стоимость выше 5 долларов за галлон в обозримом будущем.
Какие существуют виды услуг по очистке от нагара?
Существует несколько методов очистки от нагара.
- Присадки к топливу
- Промывка форсунок концентрированными растворителями
- Разборка и очистка
- Углеродная очистка HHO
Присадки к топливу и концентрированные растворители действуют аналогично.
Топливные присадки имеют меньшую концентрацию и добавляются в несколько баков бензина. Концентрированные растворители промывают форсунки и камеру сгорания быстрее, и это обслуживание может быть выполнено на станции технического обслуживания. Оба, однако, имеют неотъемлемые риски. Некоторые камеры сгорания могут быть покрыты тефлоновым покрытием, которое можно повредить. Растворители также могут повредить или перегреть турбины и уплотнения. Третье беспокойство заключается в том, что растворители могут быть абразивными и отправлять куски углерода дальше по двигателю, вызывая необходимость в дополнительном ремонте.
Разборка основных компонентов для очистки путем замачивания или очистки скребком также является обычной практикой, которая по своей сути безопасна, однако может быть трудоемкой и дорогостоящей.
Последней услугой, которая становится все более популярной, является очистка углерода HHO (или очистка углерода водородом). Очистка от углерода HHO может выполняться на любом бензиновом или дизельном двигателе, независимо от того, мобильный он или стационарный.