Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

Содержание

Смазочная система двигателя ЗМЗ-53 | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Принцип работы смазочной системы двигателя ЗМЗ-53 представлен на [рис. 1]. Забираемое из картера (14) масло через маслоприёмник (13) поступает по трубке (12 ) в верхнюю (основную) (10) и нижнюю (дополнительную) (11) секции масляного насоса. Из основной секции (через расположенные в блоке каналы) масло подаётся в главную масляную магистраль (7), а из неё по каналам (8) поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, а также к втулкам распределительного вала. От коренных шеек через канал (16) в коленчатом валу смазка направляется в полость (15) шатунных шеек, а оттуда непосредственно к шатунным подшипникам.

Рис. 1. Смазочная система двигателя ЗМЗ-53.

А) – Принципиальная схема:

1) – Масляный радиатор;

2) – Кран включения радиатора;

3) – Предохранительный клапан;

4) – Канал в оси коромысел;

5) – Центрифуга;

6) – Канал для подачи масла к головкам;

7) – Главная масляная магистраль;

8) – Канал подвода масла к коренным подшипникам;

9) – Масляная магистраль центрифуги;

10) – Верхняя секция масляного насоса;

11) – Нижняя секция масляного насоса;

12) – Трубка маслоприёмника;

13) – Маслоприёмник;

14) – Масляный картер;

15) – Полость в шатунной шейке;

16) – Канал в коленчатом валу для подвода масла к шатунной шейке;

17) – Наружная трубка подвода масла к центрифуге;

18) – Трубка отвода масла из масляного радиатора;

Б) – Схема подачи масла к правой головке;

В) – Схема подачи масла к левой головке через четвёртую опору распределительного вала:

1) – Канал в блоке;

2) – Главная масляная магистраль;

3) – Сверление для подвода масла к шейке распредвала;

4) – Канал в блоке;

5) – Канавки в шейках распредвала;

6) – Втулка;

7) – Шейка распредвала;

8) – Канал в распредвале;

Г) – Схема подвода масла к упорному фланцу распределительного вала:

1) – Первая опора распределительного вала;

2) – Отверстие в опоре;

3) – Отверстие во втулке;

4) – Отверстие в опоре;

5) – Блок цилиндров;

Д) – Расположение масляных каналов в передней перегородке блока:

1) – Кран радиатора;

2) – Предохранительный клапан;

3) – Канал подвода масла к крану радиатора;

4) – Пробка редукционного клапана;

5) – Канал подвода масла к коренному подшипнику;

6) – Главная магистраль;

7) – Канал подвода масла к шейке распредвала;

8) – Резервная магистраль;

9) – Канал подвода масла к резервной магистрали;

10) – Канал подвода масла к датчику;

11) – Штуцер;

12) – Датчик манометра;

13) – Датчик контрольной лампы давления масла.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

От второй и четвёртой втулок распределительного вала смазочный материал направляется к головкам блока для смазывания осей коромысел, а также наконечников штанг.

Из канала (4) [рис. 1, б)] соединяющего главную масляную магистраль (2) с коренным подшипником, через отверстие (3) смазка подводится к втулке (6) распределительного вала. На шейках вала имеется пара канавок (5): на второй шейке – на дуге в 120 градусов, а на четвёртой – в 60 градусов. На второй шейке в момент, когда канавка соединяет отверстие (3) с каналом (1) (канал (6) на [рис. 1, а)]), масло поступает к каналам в головке, а по ним – в полость оси (4) [рис. 1, а)] коромысел и затем – к коромыслам и верхним наконечникам штанг.

На четвёртой шейке распределительного вала имеется канал (8) [рис. 1, в)]. В момент совпадения канавки (5) с отверстием (3) масло поступает к каналу (1) в блоке. Подача смазки к головкам и упорному фланцу распределительного вала – пульсирующая.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

Масло поступает из отверстия (3) [рис. 1, г)] во втулке первой опоры (1) распределительного вала в момент, когда радиальное отверстие (2) в шейке соединяется с отверстием, расположенным во втулке. Из радиального отверстия масло поступает по продольному отверстию (4) к упорному фланцу.

Толкатели смазываются не только разбрызгиваемым маслом, но и маслом, которое стекает по штангам с коромысел. На привод распределителя зажигания, а также на его шестерни смазка подаётся из зазора между задней втулкой распределительного вала и его пятой шейкой в полость между валом и заглушкой. На данной шейке выполнена кольцевая канавка, обеспечивающая непрерывную подачу масла. Смазка шестерён распределения осуществляется маслом, которое сливается из фильтра центробежной очистки в полость крышки распределительных шестерён. Смазка распределителя зажигания и водяного насоса реализуется из маслёнок.

Из нижней (дополнительной) секции масляного насоса смазка подаётся по магистрали (9) и трубке (17) в фильтр (5) центробежной очистки масла.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

В масляный радиатор (1) масло направляется через клапан (3) и кран (2) главной масляной магистрали (7), а сливается по трубке (18) в масляный картер (14).

Расположение масляных каналов, а также контрольных приборов в передней части двигателя ЗМЗ-53 представлено на [рис. 1, д)]. При включении радиатора требуется открыть кран (1). Рукоятку крана при этом нужно установить вдоль шланга. Масло поступает в радиатор из главной масляной магистрали (6) по каналу (5) подвода масла к коренному подшипнику и каналу (3) через предохранительный клапан (2), открытие которого происходит при давлении 0,1 МПа. Канал (5) также соединяется с каналом подвода масла к редукционному клапану (4) и каналом (10) подвода масла через штуцер (11) к датчику (12) манометра и датчику (13) контрольной лампы давления масла. Подвод смазки к подшипнику распределительного вала осуществляется по каналу (7). Также имеется канал (9) подвода масла к резервной масляной магистрали (8) (при использовании гидравлических толкателей).Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

17*

Похожие материалы:

Неисправности системы смазки двигателя. Определение и устранение неисправностей своими силами в автомобиле

Неисправности системы смазки двигателя

Понижение давления масла при любой частоте вращения коленчатого вала

Неисправен указатель или датчик давления масла. Убедиться в исправности контрольной лампы (указателя давления масла) и датчика. Отключить провод от датчика давления масла и замкнуть его на «массу». Если лампа загорится при включенном зажигании, заменить датчик. Если лампа не загорится, проверить контактные провода или заменить контрольную лампу.

Загрязнение маслоприемника. Заедание редукционного клапана в открытом положении (ослабление натяга пружины). Слить масло из картера двигателя. Снять масляный поддон и очистить маслоприемник и редукционный клапан от загрязнений и отложений. В случае уменьшения упругости пружины под нее следует подложить шайбу. Давление масла на эксплуатационном скоростном режиме должно быть 0,35–0,45 Мпа.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

При холостом ходе 0,05–0,09 Мпа.

Недостаточная вязкость масла. Проверить вязкость масла. Недостаточная вязкость может быть результатом разжижения масла бензином и загрязнения его продуктами износа.

Износ деталей масляного насоса. Снять масляный насос. После разборки промыть бензином детали и проверить их состояние. Замерить зазор в плоскости прилегания крышки к торцам шестерен. Зазор не должен превышать 0,15 мм. Замерить зазоры между шестернями, а также между шестернями и корпусом. В обоих случаях допускается зазор до 0,25 мм для автомобилей «Волга» и до 0,15 мм для «Жигулей». Если зазоры выходят за предельные значения, масляный насос заменить новым (рис. 18).

Рис. 18. Проверка износа масляного насоса.

Увеличение зазоров в подшипниках коленчатого и распределительного валов. Отремонтировать двигатель. Заменить вкладыши в коленных и шатунных подшипниках, а на автомобилях «Волга» также и втулки распределительного вала.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

Внезапно исчезло давление масла

Контрольная лампа давления масла не горит после включения зажигания. Проверить цепь, идущую от датчика к лампе давления масла. Снять проводок с датчика и коснуться им «массы». Включить зажигание. Лампа горит – заменить датчик. Лампа не горит – проверить электрические провода и зачистить контакты. Если это не помогает, заменить лампу.

Контрольная лампа давления масла не гаснет после запуска двигателя или загорается во время движения. Немедленно заглушить двигатель. Убедиться в наличии необходимого количества масла в поддоне двигателя. Установить и устранить причину неисправности.

Вывернуть датчик давления масла. Прокрутить коленчатый вал стартером. Слишком слабая струя масла свидетельствует о засоре масляных каналов шламами и смолистыми отложениями. Слить масло в емкость. Не снимая масляного фильтра, залить промывочное масло до нижней отметки маслоизмерительного стержня. Запустить двигатель и дать ему проработать 10 мин при минимальной частоте вращения коленчатого вала.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Слить промывочное масло. Заменить фильтр и залить свежее моторное масло, соответствующее сезону эксплуатации.

Перегрев двигателя. Уменьшить скорость движения. Остановиться. Устранить причины перегрева (см. главу «Двигатель перегревается»).

Из-за загрязнения заклинило редукционный клапан в открытом положении. На небольшой частоте вращения коленчатого вала давления масла нет.

Снять масляный картер. Из масляного насоса извлечь редукционный клапан. Вычистить гнездо клапана. Продуть его сжатым воздухом. Поставить все детали на место.

Чрезмерное давление масла при прогретом двигателе

Засорение или заедание редукционного клапана давления в закрытом положении. Снять, очистить, промыть и проверить клапан. Включить масляный радиатор, если он есть.

Чрезмерная жесткость пружины редукционного клапана. Если при сжатии пружины на длину 20 мм потребовалось усилие более 65,5 Н, пружину заменить (ВАЗ-2106) (см.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя рис. 19). У автомобилей других моделей пружина редукционного клапана имеет другие характеристики.

Рис. 19. Проверка пружины редукционного клапана ВАЗ-2106.

Частичная или полная потеря пропускной способности фильтрующего элемента из-за загрязнения. Неочищенное масло поступает в двигатель через перепускной клапан фильтра, что может привести к задирам вкладышей коленчатого вала.

Как можно быстрее заменить масляный фильтр, ибо неочищенное масло в случае загрязнения фильтрующего элемента, поднимаясь к клапану, по пути смывает с него грязь и несет ее в двигатель. (Предельное засорение фильтрующего элемента может наступить раньше срока замены масла в двигателе.)

Устройства для оценки технического состояния систем двигателя

%PDF-1.5 % 1 0 obj > /Pages 4 0 R >> endobj 5 0 obj /Author /Title >> endobj 2 0 obj > stream

  • Кононова, Е.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя А.; Кушнерук, Ю. И.
  • Устройства для оценки технического состояния систем двигателя
  • endstream endobj 3 0 obj > endobj 4 0 obj > endobj 6 0 obj > endobj 7 0 obj > endobj 8 0 obj > endobj 9 0 obj > /Contents [215 0 R 216 0 R 217 0 R 218 0 R 219 0 R 220 0 R 221 0 R 222 0 R 223 0 R 224 0 R] /Type /Page /Resources > /XObject > >> /CropBox [0 0 419.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя 64 595.32] /Parent 4 0 R /StructParents 0 /Rotate 0 /MediaBox [0 0 419.64 595.32] /Annots [232 0 R] >> endobj 10 0 obj > /Contents 233 0 R /Type /Page /Resources > /ProcSet [/PDF /Text] /Font > /XObject > >> /CropBox [0 0 419.64 595.32] /Parent 4 0 R /StructParents 1 /Rotate 0 /MediaBox [0 0 419.64 595.32] >> endobj 11 0 obj > /Contents 248 0 R /Type /Page /Resources > /ProcSet [/PDF /Text] /Font > /XObject > >> /CropBox [0 0 419.64 595.32] /Parent 4 0 R /StructParents 2 /Rotate 0 /MediaBox [0 0 419.64 595.32] >> endobj 12 0 obj > /Contents 253 0 R /Type /Page /Resources > /ProcSet [/PDF /Text] /Font > /XObject > >> /CropBox [0 0 419.64 595.32] /Parent 4 0 R /StructParents 3 /Rotate 0 /MediaBox [0 0 419.64 595.32] >> endobj 13 0 obj > /Contents 266 0 R /Type /Page /Resources > /ProcSet [/PDF /Text] /Font > /XObject > >> /CropBox [0 0 419.64 595.32] /Parent 4 0 R /StructParents 4 /Rotate 0 /MediaBox [0 0 419.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя 64 595.32] >> endobj 14 0 obj > endobj 15 0 obj > endobj 16 0 obj > endobj 17 0 obj > endobj 18 0 obj > endobj 19 0 obj > endobj 20 0 obj > endobj 21 0 obj > endobj 22 0 obj > endobj 23 0 obj > endobj 24 0 obj > endobj 25 0 obj > endobj 26 0 obj > endobj 27 0 obj > endobj 28 0 obj > endobj 29 0 obj > endobj 30 0 obj > endobj 31 0 obj > endobj 32 0 obj > endobj 33 0 obj > endobj 34 0 obj > endobj 35 0 obj > endobj 36 0 obj > endobj 37 0 obj > endobj 38 0 obj > endobj 39 0 obj > endobj 40 0 obj > endobj 41 0 obj > endobj 42 0 obj > endobj 43 0 obj > endobj 44 0 obj > endobj 45 0 obj > endobj 46 0 obj > endobj 47 0 obj > endobj 48 0 obj > endobj 49 0 obj > endobj 50 0 obj > endobj 51 0 obj > endobj 52 0 obj > endobj 53 0 obj > endobj 54 0 obj > endobj 55 0 obj > endobj 56 0 obj > endobj 57 0 obj > endobj 58 0 obj > endobj 59 0 obj > endobj 60 0 obj > endobj 61 0 obj > endobj 62 0 obj > endobj 63 0 obj > endobj 64 0 obj > endobj 65 0 obj > endobj 66 0 obj > endobj 67 0 obj > endobj 68 0 obj > endobj 69 0 obj > endobj 70 0 obj > endobj 71 0 obj > endobj 72 0 obj > endobj 73 0 obj > endobj 74 0 obj > endobj 75 0 obj > endobj 76 0 obj > endobj 77 0 obj > endobj 78 0 obj > endobj 79 0 obj > endobj 80 0 obj > endobj 81 0 obj > endobj 82 0 obj > endobj 83 0 obj > endobj 84 0 obj > endobj 85 0 obj > endobj 86 0 obj > endobj 87 0 obj > endobj 88 0 obj > endobj 89 0 obj > endobj 90 0 obj > endobj 91 0 obj > endobj 92 0 obj > endobj 93 0 obj > endobj 94 0 obj > endobj 95 0 obj > endobj 96 0 obj > endobj 97 0 obj > endobj 98 0 obj > endobj 99 0 obj > endobj 100 0 obj > endobj 101 0 obj > endobj 102 0 obj > endobj 103 0 obj > endobj 104 0 obj > endobj 105 0 obj > endobj 106 0 obj > endobj 107 0 obj > endobj 108 0 obj > endobj 109 0 obj > endobj 110 0 obj > endobj 111 0 obj > endobj 112 0 obj > endobj 113 0 obj > endobj 114 0 obj > endobj 115 0 obj > endobj 116 0 obj > endobj 117 0 obj > endobj 118 0 obj > endobj 119 0 obj > endobj 120 0 obj > endobj 121 0 obj > endobj 122 0 obj > endobj 123 0 obj > endobj 124 0 obj > endobj 125 0 obj > endobj 126 0 obj > endobj 127 0 obj > endobj 128 0 obj > endobj 129 0 obj > endobj 130 0 obj > endobj 131 0 obj > endobj 132 0 obj > endobj 133 0 obj > endobj 134 0 obj > endobj 135 0 obj > endobj 136 0 obj > endobj 137 0 obj > endobj 138 0 obj > endobj 139 0 obj > endobj 140 0 obj > endobj 141 0 obj > endobj 142 0 obj > endobj 143 0 obj > endobj 144 0 obj > endobj 145 0 obj > endobj 146 0 obj > endobj 147 0 obj > endobj 148 0 obj > endobj 149 0 obj > endobj 150 0 obj > endobj 151 0 obj > endobj 152 0 obj > endobj 153 0 obj > endobj 154 0 obj > endobj 155 0 obj > endobj 156 0 obj > endobj 157 0 obj > endobj 158 0 obj > endobj 159 0 obj > endobj 160 0 obj > endobj 161 0 obj > endobj 162 0 obj > endobj 163 0 obj > endobj 164 0 obj > endobj 165 0 obj > endobj 166 0 obj > endobj 167 0 obj > endobj 168 0 obj > endobj 169 0 obj > endobj 170 0 obj > endobj 171 0 obj > endobj 172 0 obj > endobj 173 0 obj > endobj 174 0 obj > endobj 175 0 obj > endobj 176 0 obj > endobj 177 0 obj > endobj 178 0 obj > endobj 179 0 obj > endobj 180 0 obj > endobj 181 0 obj > endobj 182 0 obj > endobj 183 0 obj > endobj 184 0 obj > endobj 185 0 obj > endobj 186 0 obj > endobj 187 0 obj > endobj 188 0 obj > endobj 189 0 obj > endobj 190 0 obj > endobj 191 0 obj > endobj 192 0 obj > endobj 193 0 obj > endobj 194 0 obj > endobj 195 0 obj > endobj 196 0 obj > endobj 197 0 obj > endobj 198 0 obj > endobj 199 0 obj > endobj 200 0 obj > endobj 201 0 obj > endobj 202 0 obj > endobj 203 0 obj > endobj 204 0 obj > endobj 205 0 obj > endobj 206 0 obj > endobj 207 0 obj > endobj 208 0 obj > endobj 209 0 obj > endobj 210 0 obj > endobj 211 0 obj > endobj 212 0 obj > endobj 213 0 obj > endobj 214 0 obj > endobj 215 0 obj > stream HV˪#9+kς4″E7d˖R:Hyg9>/v9rOfM!),1xd!G_q>K|tŬk:Yk p+]ADhk}@|>Y[pbR裼vZh7zڼFo»~\B’i9:0wva?`p2ޚpŏX1z’@Tή5 ?j)[email protected]`[email protected]ϡˈV}O]zZ»-_CĀ»e,!ijM&AJ^ 膜snh:pH>YqxS$̧IrHW uT:MÖ[email protected]#BMYF

    Система смазки двигателя внутреннего сгорания (ДВС)

    Тестовые задания для контроля знаний

    Тема: «Система смазки ДВС»

    Вариант 1

    1.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Так как различные детали механизмов двигателя работают в различных условиях, применяют ____________________ системы смазки, сочетающие в себе различные способы смазывания контактирующих поверхностей.

    2. Укажите позиции деталей, которые должны стоять в пропущенных местах.

    Устройство ______, автоматически регулирует подачу масла насосом ______ в систему, что позволяет уменьшить потери энергии на прокачивание через маслоочиститель _______ и радиатор ______.

    3. Укажите степень очистки масла (максимальный размер улавливаемых частиц) различными типами фильтров.

    Фильтры-маслоприёмники ______.                    1. 250 мкм.               2. 50 мкм.

    Фильтры грубой очистки _______.                     3. 5…10 мкм.           4. 100 мкм.

    Фильтры тонкой очистки _______.                     5. 2…2,5 мм.            6. 500 мкм

    4. Редукционный клапан радиаторной секции срабатывает, если…

    1. Давление перед ним понижается.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя      2. Давление перед ним повышается.

    3. Вязкость масла слишком высока.      4. Вязкость масла слишком низка.

    5. Температура масла слишком велика.     6. Температура масла слишком низка.

    5. Снизить затраты мощности на привод системы смазки возможно…

    1.  Применением дифференциальных клапанов.

    2.  Применением масла, соответствующего техническому состоянию двигателя и сезону эксплуатации.

    3.  Изменением производительности масляного насоса в зависимости от режима работы двигателя.

    4.  Всеми указанными способами.

    6. Определите, какие конструктивные особенности систем смазки характерны двигателям приведённых автомобилей.

           Марка автомобиля                                    Конструктивная особенность                                      

    Система смазки тракторного двигателя

    Автор admin На чтение 8 мин. Просмотров 270 Опубликовано

    Значение смазки. Во время работы двигателя между деталями его возникает трение. При недостаточной чистоте обработки поверхностей трение между ними велико, оно возникает за счет скалывания и смятия неровностей. Но и между чисто обработанными поверхностями трение возникает за счет молекулярного сцепления и также может быть значительным. Если же ввести между трущимися поверхностями слой масла, то оно разъединит их и трение будет происходить между частицами масла. Величина такого трения незначительна.

    Таким образом, основная роль смазки в двигателе — это уменьшение потерь энергии на трение и уменьшение износа деталей. Кроме этого, смазка улучшает приработку деталей, так как вымывает продукты износа из зазоров между ними, охлаждает детали, уплотняет подвижные сопряжения, а также защищает детали от коррозии.

    При жидкостном трении, когда масляная пленка полностью разделяет трущиеся поверхности, создаются наиболее благоприятные условия для работы деталей двигателя.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Схема создания такого трения во вращательной паре показана на рисунке 1. Если вал, нагруженный силой неподвижен, то масло выжимается из зазора и вал ложится на подшипник (рис. 1, слева).

    Рис. 1. Схема создания жидкостного трения

    Во время вращения вала слои масла, прилипшие к его поверхности, увлекают за собой следующие слои, и масло из широкой части зазора перегоняется в узкую. В результате здесь повышается давление, т.о. Создается масляный клин. С увеличением оборотов давление масла повышается и вал «всплывает» на слое масла (рис. 1, справа). Чем больше диаметр вала, число оборотов и вязкость масла, тем большей может быть масляная пленка при жидкостном трении. При резком изменении оборотов масляная пленка может прорываться, и трение переходит в полужидкостное.

    Масла для двигателей. В работающем двигателе масло загрязняется продуктами износа и пылью и, кроме того, подвергается химическому воздействию кислорода воздуха и различных металлов, в результате чего в нем образуются смолы, кислоты и другие вредные вещества.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

    Попадая в камеру сгорания, масло коксуется, что приводит к образованию нагара па деталях. Лак, образующийся при соприкосновении масла с горячими частями поршня, спекается с нагаром, и это вызывает пригорание поршневых колец в канавках.

    Срок службы масла в двигателе зависит от устройства системы смазки и ухода за ней, а также от качества масла. Качество масла характеризуется рядом показателей, которые приводятся в его паспорте.

      Важнейшие из них следующие.
    1. Вязкостно-температурные показатели. Использовать в двигателе масло с очень большой или очень малой вязкостью нельзя: в первом случае затрудняется циркуляция масла и оно не сможет попасть в малые зазоры, а во втором масло будет выжиматься из зазоров. Поэтому для двигателей используют масло с наименьшей допустимой вязкостью, при которой обеспечивается надежное жидкостное трение. На вязкость масла влияет его температура; чем меньше разжижается масло при нагревании, тем выше его качество. Масло имеет определенную температуру застывания, при которой оно утрачивает текучесть.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Поэтому в зимнее время применяют масла с наиболее низкой температурой застывания.
    2. Стабильность масла — это способность его сохранять неизменными свои первоначальные свойства. Чем стабильнее масло, тем оно лучше сопротивляется воздействию кислорода воздуха, высокой температуры, тем меньше образуется в нем различных вредных веществ.

    Коррозионное влияние масла на металлы обусловлено содержанием в нем кислот. Кислоты могут быть в масле вследствие недостаточно тщательной очистки, а также могут образовываться в результате химических превращений, происходящих в масле при работе его в двигателе. Для улучшения свойств масел к ним добавляют химические вещества—присадки. Благодаря добавке присадок на поверхности подшипников, залитых свинцовистой бронзой, образуется прочная пленка окисла. Эта пленка предохраняет антифрикционный сплав от коррозии. Кроме того, эти присадки препятствуют образованию лаковых и смолистых отложений на деталях, способствуют разрыхлению и удалению нагара.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

    Работа системы смазки. Хорошая смазка двигателя обеспечивается тогда, когда масло непрерывно циркулирует в зазорах между деталями. Этого можно достигнуть подводом масла к трущимся поверхностям тремя способами: разбрызгиванием, под давлением и сочетанием этих двух способов (комбинированная смазка).
    Смазка разбрызгиванием как недостаточно надежная в современных тракторных двигателях почти не применяется. Исключение составляют лишь пусковые двигатели, которые работают непродолжительное время и должны быть максимально простыми.

    Смазка под давлением, когда масло нагнетается насосом ко всем трущимся поверхностям, также почти не применяется вследствие ее сложности. Комбинированная система смазки наиболее распространена в современных двигателях. В такой системе масло под давлением нагнетается к наиболее нагруженным деталям, все же остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием. На рисунке 2 представлена схема циркуляции масла, типичная для тракторного двигателя.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

    Рис. 2. Принципиальная схема системы смазки тракторного двигателя:

    1 — масляный насос; 2 — редукционный клапан; 3 — масляный радиатор; 4 — клапан-термостат; 5 — фильтр грубой очистки; 6 — предохранительный клапан; 7 — магистраль; 8 — манометр; 9 — сливной клапан; 10 — фильтр тонкой очистки; 11 — калиброванное сливное отверстие.

    Из поддона картера масло нагнетается насосом 1 по трубке в масляный радиатор 3. Охлажденное в радиаторе масло проходит через фильтр грубой очистки (ФГО) 5 и далее расходится по двум направлениям.

    Основной поток направляется в масляную магистраль 7, откуда по сверлениям в блоке или по специальным трубкам подводится для смазки деталей. Небольшая часть масла попадает в фильтр тонкой очистки (ФТО) 10 и очищенным сливается в картер. Чтобы предупредить падение давления масла в магистрали из-за излишней утечки его через ФТО, сливной канал имеет калиброванное отверстие.

    Фильтры грубой и тонкой очистки имеют различное назначение и включены в систему смазки по-разному.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

    Фильтр грубой очистки улавливает крупные механические примеси и, имея малое сопротивление, обладает большой пропускной способностью. Поэтому он подключен в систему смазки последовательно, т.е. пропускает все масло, нагнетаемое насосом.

    Фильтр тонкой очистки предназначен для выделения из масел мельчайших механических примесей и смолистых веществ. Он оказывает большое сопротивление движению масла и потому подключен на ответвлении от магистрали (параллельно) и пропускает через себя только малую часть масла. Многократная циркуляция дает возможность всему маслу пройти через ФТО, при этом увеличивается срок службы масла.

    Клапаны в системе смазки. В системе смазки устанавливают автоматически действующие предохранительные устройства—клапаны.

    Редукционный клапан масляного насоса 2 (рис. 2), установленный в его нагнетательной полости, предотвращает повышение давления масла н ней. Он перепускает избыток масла во всасывающую полость или обеспечивает слив его в картер.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

    Предохранительный клапан 6, установленный параллельно ФГО, не допускает снижения давления масла в магистрали в случае загрязнения этого фильтра. С одной стороны он нагружен давлением нефильтрованного масла, а с другой — давлением фильтрованного масла и усилием пружины, которая отрегулирована на соответствующий перепад давлений (разность давлений до и после ФГО). Когда сопротивление фильтра вследствие его загрязнения или нагнетания холодного масла превысит величину перепада давлений, клапан открывается и часть масла перепускается в магистраль, минуя ФГО.

    При сильном загрязнении ФГО весь поток масла идет в магистраль нефильтрованным. Это приводит к усиленному износу деталей двигателя, зато предохраняет его от аварии.

    Клапан-термостат 4 перепускает холодное масло, минуя масляный радиатор, когда перепад давлений превышает величину, на которую отрегулирована пружина клапана. Благодаря этому обеспечивается быстрый прогрев масла и предотвращается его переохлаждение.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

    Сливной клапан 9, перепуская избыток масла из магистрали в картер, предотвращает повышение давления в ней сверх допустимого. В двигателе с новыми или мало изношенными подшипниками, вследствие незначительной утечки масла через зазоры, сливной клапан открыт постоянно. Через него сливается также часть масла, когда оно холодное и густое.

    В системах смазки некоторых двигателей (например Д-36) сливного клапана нет. Его роль в этом случае выполняет редукционный клапан масляного насоса.

    Способы очистки масла в двигателях.

      В современных тракторных двигателях применяют несколько способов очистки масла.
    1. Фильтрация. При фильтрации масло нагнетается через мелкие отверстия (поры) фильтра, в результате чего примеси задерживаются на его поверхности. В качестве фильтрующей среды используют сетки, металлические щелевые элементы, картон, хлопчатобумажные концы и т.п.
    2. Отстаивание. Во время отстаивания масло находится в спокойном состоянии или же движется с очень малой скоростью.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Под действием силы тяжести примеси выпадают в осадок. Очистка масла отстаиванием происходит в корпусах фильтров, в картерах, а также в специальных фильтрах-отстойниках.
    3. Центрифугирование. Этот способ очистки в принципе подобен отстаиванию. Разница состоит лишь в том, что механические примеси выпадают в осадок не под действием силы тяжести, а под влиянием центробежной силы, получающейся при вращении. Принцип центрифугирования используется при очистке масла в полостях шатунных шеек коленчатых валов и в специальных центробежных маслоочистителях—центрифугах.

    Центрифуги значительно эффективнее, чем фильтры-отстойники. Срок использования масла в двигателе, имеющем центрифугу, увеличивается вдвое, отпадает необходимость в сменных фильтрующих элементах. [Дизельные колесные тракторы. Гельман Б.М. и др. 1959 г.]

      Статьи по теме:
    • Схемы смазочных систем;
    • Система смазки двигателя Д-21;
    • Система смазки двигателя трактора ДТ-20;
    • Смазочная система дизеля СМД-66;
    • Смазочная система тракторов Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ

    Системы смазки и методы смазки, используемые в двигателе внутреннего сгорания

    Системы смазки и методы смазки, используемые в двигателе внутреннего сгорания!

    Введение в смазку в I.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя C. Двигатель:

    Части машины, движущиеся относительно друг друга, трутся друг о друга. Трущиеся поверхности никогда не бывают идеально гладкими, даже если они тщательно отполированы. Если рассмотреть их под микроскопом, можно увидеть небольшие углубления и возвышения.Эти углубления и возвышения блокируются, когда части машины находятся под давлением, и создают силу сопротивления, называемую силой трения.

    Из-за трения детали могут изнашиваться и приходить в негодность. Трение производит тепло, которое в данном случае представляет собой потерю работы. Чтобы уменьшить этот износ и потерю мощности, вызванную трением, между трущимися поверхностями вводят определенные посторонние вещества, которые удерживают их друг от друга. Эти вещества называются смазками.

    Смазочные материалы, используемые для деталей машин, могут быть классифицированы как твердые, такие как графит; полутвердые, такие как тяжелые смазки, и жидкие.Минеральное масло является наиболее часто используемой жидкой смазкой и используется в механизмах и двигателях общего назначения.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Его получают после переработки нефтяного масла.

    Поверхности, требующие смазки в машинах, можно разделить на два класса:

    (1) Раздвижной

    (2) Вращающийся

    В случае поверхности скольжения, такой как поршень/цилиндр, смазочное масло соскребается за счет движения маслосъемного кольца. Смазочное масло соскребается при движении маслосъемного кольца, если этому не препятствует слегка закругление углов.При вращении поверхностей за счет их движения помогает смазка.

    Следовательно, поверхность скольжения сложнее смазывать, чем вращающуюся поверхность, поскольку первая не способствует образованию тонкой масляной пленки между поверхностями, имеющими канавки для облегчения распределения масла, и, таким образом, они поддерживают непрерывную пленку смазки.

    Основные детали, подлежащие смазке в случае I.C. двигатели:

    (1) Стенки цилиндра

    (2) Коренные подшипники коленчатого вала

    (3) Подшипник шатуна i.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя е. шатунный палец

    (4) Малый концевой подшипник шатуна, т.е. поршневой палец

    (5) Поверхности кулачков в местах зацепления с толкателями

    (6) Направляющие толкателя в двигателях с верхним расположением клапанов

    (7) Штифт коромысла для двигателей с верхним расположением клапанов

    (8) Направляющие клапанов

    (9) Зубчатые передачи, т. е. ведущие шестерни кулачкового вала

    (10) Подшипники кулачкового вала.

    Существует множество способов смазывания вышеупомянутых частей I.C. двигатели по конструкции, типу и скорости двигателей.

    Коэффициент трения:

    Чтобы знать смазывающее действие, необходимо знать силы трения. Сила трения зависит от фактора, называемого коэффициентом трения, который равен отношению силы, необходимой для того, чтобы поверхности просто скользили друг по другу, к нормальным силам, прижимающим их друг к другу. С помощью этих смазочных материалов коэффициент трения может быть снижен до очень небольшого значения.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Это также, в свою очередь, снижает мощность, поглощаемую из-за сопротивления трения.

    В случае снабжения подшипников скольжения необходимым количеством масла коэффициент трения изменяется прямо как:

    (1) Размеры шейки подшипника d и I, где d и I — диаметр и длина шейки соответственно.

    (2) об./мин. вала №

    (3) Нагрузка N = P x d x I, где P — интенсивность давления в подшипнике, а произведение d x l известно как проекционная площадь подшипника.

    (4) Диаметральный зазор между шейкой и подшипником, c/d.

     

    Из приведенного выше уравнения видно, что для любого данного подшипника c/d является постоянным, поэтому для конкретного подшипника изменяется в зависимости от ZN/P, известного как характеристическое число подшипника. На рис. 13-60 показан эскиз опорного подшипника.

     

    Но для одного и того же подшипника, работающего при определенной нагрузке и скорости, коэффициент трения изменяется как абсолютная вязкость, образующая пленку между трющимися поверхностями, т.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя е.е. µ α Z.

    Вязкость:

    Вязкость смазочного материала принимается за меру трения в масле, когда различные слои масла скользят друг по другу. Абсолютная вязкость Z определяется как тангенциальная сила, необходимая для перемещения со скоростью один сантиметр в секунду плоской поверхности площадью один см 2 , параллельной другой плоскости, от которой она отделена слоем масла один см толщиной.

    Единицей абсолютной вязкости является пуаз, равный одной дин-секунде на см 2 .Сантипуаз 1/100 пуаза, а абсолютная вязкость воды при 20°С равна одному сантипуазу.

    Если речь идет о сравнении масел между собой, определение сравнительной или относительной вязкости будет удовлетворительным. Относительная вязкость состоит из определения времени протекания фиксированного объема через стандартную капиллярную трубку; таким образом, мы говорим о секундах Сейболта или Редвуда в зависимости от того, какой инструмент используется для измерения времени течения.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

    Таким образом, с точки зрения смазки вязкость является одним из важных факторов.На это влияет температура, чем выше температура, тем ниже будет вязкость масла.

    Итак, для правильного функционирования смазки вязкость масла должна быть подобрана таким образом, чтобы она не опускалась ниже определенного минимального значения при самой высокой температуре, при которой может работать подшипник. Более низкая вязкость приведет к заклиниванию подшипника во время работы. Более высокая вязкость будет безопасной и приемлемой, но даст более высокий коэффициент трения и, следовательно, большую потерю мощности из-за этого.

    Свойства смазки:

    Для правильной работы и срока службы подшипника используемая смазка должна обладать определенными свойствами. Также эти свойства должны быть постоянными при условии использования.

    Если для подачи смазки в подшипник используется самотек или поток по трубам под небольшой приводной головкой, а рабочая температура подшипника низкая, если не используется надлежащая смазка, то поток масла может быть недостаточным или может полностью прекратить.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

    Для этой цели следует провести испытание масла на температуру застывания, чтобы избежать трудностей с выбором надлежащего смазочного материала. Точка застывания – это температура, при которой объемная вязкость проходит через некоторую произвольно установленную стандартную вязкость.

    Также идеальная смазка не должна иметь склонности к ржавчине или коррозии, поэтому она должна быть химически нейтральной. Он не должен окисляться и не должен реагировать с водой или образовывать с ней эмульсию. Это увеличит расход смазочного масла.

    Методы смазки:

    Способ и порядок поставки нефти в I.C. Двигатель влияет на эффективность выбора смазки. Различные способы подачи масла: принудительная, гравитационная, кольцевая или цепная, разбрызгивающая, фитильная и т. д. Принудительная, гравитационная и фитильная подача более экономичны.

    Используемые системы:

    (1) Система принудительной подачи:

    В этой системе масло подается к различным подшипникам под давлением, превышающим атмосферное.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Давление обычно создается отдельным насосом. В этой системе масло подается по возможности напрямую к подшипнику для поддержания давления. Эта система используется с машинами закрытого типа. Масло, вытекающее из подшипников, возвращается в насос для рециркуляции. На рис. 13-65 показана система принудительной подачи.

    (2) Система подачи гравитационного типа:

    В этой системе масло не подается под прямым давлением; только напор из-за силы тяжести прижимает масло к подшипникам.Оно используется для смазывания большинства внешних движущихся частей, таких как коренные подшипники, крейцкопфы и шатуны простых паровых двигателей и т. д. Для подачи масла в эту систему в основном используются масленки с капельной подачей. Их можно установить по умеренной цене.

    (3) Масленка капельной подачи:

    Он также известен как масленка с прицельной подачей. На рис. 13-66 показана масленка с капельной подачей. Он состоит из стеклянных граней с металлическим дном и отверстием для капель в центре.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Отверстие закрывается игольчатым клапаном, который можно открывать и закрывать с помощью защелкивающегося рычага.

    Скорость подачи регулируется с помощью винта, который слегка поднимает или опускает иглу и виден через окошко. Масленки с капельной подачей обычно запускаются и останавливаются вручную, но некоторые масленки работают автоматически. Они не очень надежны и не очень эффективны.

    (4) Кольцевая или цепная система подачи:

    Горизонтальные подшипники удовлетворительно смазываются этим типом системы подачи. На рис. 13-67 показан лубрикатор кольцевого типа.Масляное кольцо опирается на шейку, где часть вкладыша подшипника была срезана. Корпус подшипника образует масляный резервуар, в котором уровень масла поддерживается на достаточно высоком уровне, чтобы нижние концы колец были погружены в воду. Одно или два кольца опираются на верхнюю часть шейки, а их нижняя часть погружается в масло.

    При вращении шейки маслосъемное кольцо вращается вместе с шейкой и переносит масло из ванны к верхней части подшипника.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Затем масло распределяется по смазочным канавкам в подшипник.Избыточное масло стекает к концам подшипника и падает обратно в масляный резервуар. Может быть предусмотрена защита, чтобы удерживать кольцо на месте.

    Цепи

    можно использовать вместо маслосъемных колец для низкоскоростных подшипников, поскольку они пропускают больше масла.

    Этот лубрикатор очень хорошо помогает в гидродинамической смазке. Он автоматический и надежный. Но его не используют на высоких скоростях, потому что масло будет сбрасываться из-за центробежной силы и будет происходить проскальзывание маслосъемных колец.Также на очень низких скоростях это не очень полезно из-за недостаточного количества смазки, переносимой кольцом или цепью.

    (5) Лубрикатор фитильного типа:

    На рис. 13-68 показан лубрикатор фитильного типа. Этот лубрикатор работает по принципу капиллярного действия. Он состоит из чашки с центральной трубкой и хвостовиком, который можно ввинтить в масляное отверстие.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Масло подается к подшипнику за счет комбинированного действия капиллярности и силы тяжести. Для лучшего действия расстояние «а» должно быть меньше 5 см, а расстояние должно быть больше 5 см.

    (6) Система подачи разбрызгивания:

    Используется для смазывания ряда подшипников в закрытой отливке. В основном применяется с вертикальными и горизонтальными высокооборотными двигателями меньшей мощности и с закрытой кривошипной камерой. Он не требует особого внимания, кроме поддержания правильного уровня масла. Но для обеспечения маслонепроницаемой камеры необходимы большие первоначальные затраты.

    Закрытая камера кривошипа содержит такое количество масла, что шатунная шейка погружается в масло при каждом обороте и происходит всплеск.Масло оседает на деталях внутри камеры и стенках камеры. Масляные колодцы или карманы, отлитые внутри отливки, собирают масло и направляют его по различным каналам к деталям, требующим смазки. Излишки масла возвращаются в камеру.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

    Масляный фильтр:

    Повторное использование смазки желательно для экономии, но масло в процессе эксплуатации загрязняется. Образуются грязь и шлам, вредные для подшипника. Для очистки этого масла для повторного использования его фильтруют.Фильтрацию можно осуществлять непрерывно, установив фильтр в системе смазки.

    Это можно легко сделать в случае принудительной системы смазки. Фильтрацию можно проводить периодически, удаляя масло из системы, фильтруя его и снова вводя в эксплуатацию. Этот метод используется там, где сложно установить фильтр в контуре смазочного масла.

    Фильтры обычно состоят из тканевых фильтров, расположенных близко друг к другу, через которые должно проходить масло.Масло иногда нагревают перед прохождением через масляные фильтры, тем самым снижая вязкость масла и увеличивая поток через фильтр.

    Если фильтрация масла осуществляется отдельно, для ускорения фильтрации используются центрифуги. После длительного использования масло настолько сильно загрязняется, что его невозможно использовать даже после фильтрации, и в это время его заменяют свежим маслом.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

    Двигатели с закрытым картером:

    В основном вертикальные двигатели малой мощности имеют закрытый картер и смазываются следующим образом:

    В нижней части картера образован масляный картер.Он всегда заполнен маслом до определенного уровня, который легко определить с помощью предусмотренного для этого щупа. Смазка всех вышеперечисленных деталей происходит разбрызгиванием.

    Масляный туман, образующийся при разбрызгивании, оседает на стенках цилиндров, а также на открытой поверхности в картере. Туман смазывает стенки цилиндров, зубчатые колеса и поверхности кулачков. Затем масляный туман, осевший на внутренней поверхности картера, стекает в карманы, по которым масло поступает к разным подшипникам.

    Таким образом масло подается к коренным подшипникам, направляющим толкателей, направляющим штоков клапанов, пальцам коромысел и подшипникам распределительных валов. Малая головка и шатунный подшипник шатуна смазываются ковшом, который представляет собой полую трубу, ведущую к шатунному подшипнику, изогнутую в направлении вращения коленчатого вала и установленную на крышке шатунного подшипника.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

    Во время разбрызгивания ковш также погружается в масло, которое нагнетается через него к подшипнику шатуна. Отверстие также просверливается от подшипника с большой головкой к подшипнику с малой головкой, и поэтому масло из подшипников с большой головкой подается на подшипник с малой головкой для его смазки.

    В больших высокооборотных вертикальных двигателях смазывание стенок цилиндров, распределительных шестерен и поверхностей кулачков осуществляется разбрызгиванием, а смазывание остальных деталей в основном осуществляется принудительной смазкой. Насос, подающий масло, расположен в масляном картере. Масло подается к различным подшипникам через отверстия, просверленные в коленчатом валу и корпусе двигателя.

    Хотя смазка различных двигателей различается в зависимости от конструкции, для вертикальных двигателей чаще всего используется комбинация принудительного и разбрызгивания для смазывания всех деталей.

    Смазка горизонтальных двигателей:

    Для высокоскоростных и мощных двигателей смазочное масло подается к различным частям под действием масляного насоса, и необходимо искать сложные методы смазки в зависимости от скорости, режима работы и типа двигателя.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

    Для медленных и средних скоростей I.C. двигателей горизонтального типа, один из широко применяемых способов описан ниже:

    Коренные подшипники и подшипники распределительных валов смазываются кольцевой смазкой.Подшипник шатуна снабжается маслом за счет центробежной силы, возникающей при вращении кривошипа. Один из способов смазки подшипника шатуна показан на рис. 13-69.

    В этом случае масло подается по кольцу, установленному концентрично валу на щеке кривошипа. Оттуда он подается к шатунному подшипнику через отверстие, просверленное в перемычке и шатунной шейке.

    Цилиндр и малые концевые подшипники смазываются следующим образом:

    Рис.13-70 показан один из способов их смазки. Масло подается через отверстия в стенках цилиндров. Он попадает на движущийся поршень и тем самым растекается по стенкам цилиндра. В поршне есть отверстие чуть выше отверстия в подшипнике малого конца. Когда эти два отверстия совпадают с отверстием в стенке цилиндра, капли масла попадают прямо в малый подшипник, и он смазывается.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Это происходит при каждом ходе поршня.

    Масло подается к кольцу в случае большого подшипника и к отверстию цилиндра в случае малого подшипника с помощью отдельной капельной масленки, закрепленной на месте, или, если установлен напорный насос, он подает масло по трубам.Остальные детали также снабжаются маслом с помощью капельной масленки или нагнетательного насоса.

    Мелкие детали, не требующие постоянной смазки, смазываются вручную.

    На рис. 13-71 показан шестеренчатый насос, используемый для подачи масла под высоким давлением в систему смазки.

    Для полной смазки любого конкретного I.C. двигатель, производители предоставляют инструкции. Там же объясняются способы смазки каждой детали.

    Типы системы смазки:

    В двигателях I.C. используются три типа систем смазки. Двигатель:

    (1) Мокрый картер

    (2) Сухой картер

    (3) Распыленная смазка.

    (1) Система смазки с мокрым картером:

    Система смазки с мокрым картером, смазочное масло забирается из поддона двигателя, в котором содержится масло.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Масло помещается в поддон и прокачивается насосом через сетчатый фильтр.Поддон содержит смазочное масло и непрерывно подает его в систему. На рис. 13-72 показана система смазки с мокрым картером.

    Существует три типа систем смазки с мокрым картером, как показано ниже:

    (i) Система брызг

    (ii) полунапорные

    (iii) Полное давление.

    (i) Система брызг:

    На рис. 13-73 показана система смазки разбрызгиванием, используемая для небольших и тихоходных двигателей.Система обеспечивает смазку крышек, подшипников шатунов и коренных шатунов, которые находятся в смазочном масле поддона двигателя. Когда шатун находится в самом нижнем положении, он погружается в масляные желоба и, таким образом, направляет масло через отверстия в крышках к подшипникам шатуна.

    Брызги масла из-под крышки шатунного подшипника приводят к смазке стенок цилиндра, коленчатого вала, поршневых колец и т.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя д. Излишки разбрызгиваемого масла со временем стекают обратно в масляный поддон.В поддоне поддерживается постоянный уровень масла.

    Эта система подходит для низко- и среднеоборотных двигателей с низким CR.

    (ii) Полунапорная система :

    Комбинация систем разбрызгивания и смазки под давлением. В этом случае масло под давлением подается на коленчатый вал двигателя, кулачковый вал и т. д. Масло забирается из масляного поддона с помощью масляного насоса и фильтра. Подшипники шатуна и подшипники коренного пальца смазываются маслом под давлением.Малые концевые подшипники, поршневой палец и поршневые кольца смазываются разбрызгиванием масла. Датчик давления масла используется для определения давления масла в магистрали. Эта система может использоваться для высокоскоростных двигателей с высоким CR.

    (iii) Система смазки под давлением:

    На рис. 13-74 показана система смазки под давлением.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя В этой системе масло забирается из поддона шестеренчатым масляным насосом. Масло от масляного насоса под очень высоким давлением подается к коренным подшипникам и от коренного подшипника коленчатого вала.Он подается к подшипнику шатунной шейки через канавку, прорезанную в коленчатом валу.

    Масло под высоким давлением подается к подшипникам, что приводит к гидродинамической смазке подшипников, выдерживающей более высокие нагрузки. Масло от большого конца шатуна течет под высоким давлением к меньшему концу шатуна через канавку, прорезанную в шатуне.

    Затем масло под высоким давлением течет через поверхность поршневого пальца к стенкам цилиндра, в результате чего масло разбрызгивается на стенки, которые смазывают поршневые кольца.Таким образом, вся система смазки управляется маслом под высоким давлением.

     

    Эта система может использоваться для высокоскоростных и нагрузочных двигателей, развивающих очень большую мощность.

    Система смазки с сухим картером:

    В этой системе поддон двигателя остается сухим, а масло помещается в бак рядом с поддоном.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Масло забирается из бака и насосом подается в систему смазки. На рис. 13-75 показана система смазки с сухим картером.

     

    Система смазки распылением:

    Эта система используется в двухтактном двигателе для смазки. В этой системе смазки масло в определенной пропорции с топливом предварительно смешивается в топливном баке и смазочное масло подается вместе с топливом в картер двигателя. Смазочное масло осаждается на поверхностях коренного пальца, кривошипа и подшипника поршневого пальца, а также на поршневых кольцах.

    Обеспечивает смазку трущихся частей двигателя и топливо поступает в цилиндр двигателя из картера.Недостатком этого является то, что смазочное масло вместе с топливом может попасть в цилиндр двигателя. На рис. 13-76 показана система смазки с сухим картером.

    training.gov.au — MEM18028B — Обслуживание систем смазки двигателя

    MEM18028B — Техническое обслуживание систем смазки двигателя (Выпуск 1)

    Резюме

    Рекомендации по использованию:

    Заменено


    Выпуски:

    1 1 (эта версия) 01.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя 12.2005

    Учебные пакеты, включающие этот модуль

    Квалификации, включающие этот модуль

    Классы

    История классификации

    Apped Модуль / Единица компетенции Область образования Идентификатор 030503 Механика автомобиля 31 / Авг / 2006

    Отображаемый контент был создан третьей стороной, хотя были предприняты все попытки сделать этот контент как можно более доступным, но это не может быть гарантировано.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Если вы столкнулись с проблемами, связанными с содержимым этой страницы, рассмотрите возможность загрузки содержимого в исходной форме

    .

    История изменений

    Не применимо

    Дескриптор устройства

    Дескриптор устройства 

    Этот модуль охватывает оценку работы системы смазки и ремонт или замену неисправных компонентов.

    Применение блока

    Применение блока

    Испытания системы смазки потребуют измерения расхода, температуры и давления.

    Группа: A

    Вес единицы: 2 

    Лицензионная/нормативная информация

    Не применимо

    Предварительные условия

    Необходимые единицы

    Путь 1 

    МЕМ09002Б

    Интерпретация технического чертежа

    МЕМ12023А

    Выполнение инженерных измерений

    МЕМ18001К

    Использовать ручной инструмент

    МЕМ18002Б

    Использование электроинструментов/ручных операций

    МЕМ18055Б

    Демонтаж, замена и сборка инженерных компонентов

    Информация о навыках трудоустройства

    Навыки трудоустройства

    Этот модуль содержит навыки трудоустройства.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

    Элементы и критерии производительности Pre-Content

    Элементы описывают основные результаты единицы компетенции.

    Критерии производительности описывают производительность, необходимую для демонстрации достижения элемента. Там, где используется текст, выделенный жирным курсивом, дополнительная информация приводится в разделе требуемых навыков и знаний, а также в заявлении о диапазоне.Оценка эффективности должна соответствовать руководству по фактическим данным.

    Элементы и критерии эффективности

    ЭЛЕМЕНТ 

    КРИТЕРИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ 

    1. Оценка работы системы смазки

    1.1. Соответствующая информация получена и правильно интерпретирована до любого тестирования.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

    1.2. Проверки проводятся безопасно и в соответствии с предписанными процедурами.

    1.3. Расходы, давления и температуры правильно определяются и регистрируются.

    1.4. Неисправности корректно изолируются на уровне компонентов и определяются соответствующие корректирующие действия.

    1.5. Понятны характеристики смазочной жидкости, терминология и области применения.

    1.6. Испытательное оборудование используется правильно.

    1.7. Результаты спектрографического или лабораторного анализа правильно оцениваются и даются рекомендации относительно корректировки будущих работ по техническому обслуживанию.

    1.8. Вспомогательные системы смазки проверяются на правильность работы.

    2. Устранить неисправные компоненты

    2.1. Правильно подобраны запасные части по данным производителей.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

    2.2. Компоненты снимаются и устанавливаются на двигатель в соответствии с предписанными процедурами.

    2.3. Вносятся окончательные корректировки, приводящие систему в соответствие со спецификациями.

    2.4. Действия по тестированию и исправлению точно записываются.

    2.5. После проведения ремонтных работ двигатель не имеет утечек смазки.

    2.6. Износ компонентов и зазоры правильно определены с использованием соответствующего испытательного оборудования и рекомендаций производителей.

    Необходимые навыки и знания

    НЕОБХОДИМЫЕ НАВЫКИ И ЗНАНИЯ

    В этом разделе описываются навыки и знания, необходимые для этого устройства.

    Требуемые навыки 

    Ищите доказательства, подтверждающие навыки в:

    • чтении, интерпретации и следовании информации в письменных должностных инструкциях, спецификациях, стандартных рабочих процедурах, диаграммах, списках, чертежах и других применимых справочных документах
    • планирование и определение последовательности операций
    • проверка информации о задаче
    • проверка на соответствие спецификации
    • проверка системы смазки
    • определение и регистрация расхода масла, давления и температуры
    • выявление неисправных компонентов
    • с использованием испытательного оборудования
    • получение/интерпретация результатов испытаний смазочных масел
    • проверка вспомогательных систем смазки на правильную работу, где необходимо
    • выбор сменных компонентов
    • снятие, установка и регулировка компонентов системы смазки
    • отчетность и регистрация результатов тестирования и работы
    • проверка компонентов системы смазки на износ и зазор
    • выполнение расчетов и числовых операций в рамках данного раздела

    Требуемые знания 

    Ищите доказательства, подтверждающие знание:

    • работы системы смазки
    • процедуры тестирования/проверки смазки
    • Опасности и меры контроля, связанные с проверкой и исправлением систем смазки, включая уборку
    • испытания, которые должны быть проведены, а также оборудование и методы, которые будут использоваться для определения расхода масла, давления и температуры
    • процедуры записи результатов испытаний системы смазки
    • технические характеристики компонентов системы смазки
    • соответствующие корректирующие действия для неисправных компонентов
    • характеристики смазочных материалов и применение различных смазочных материалов
    • процедуры и причины анализа проб смазочного масла
    • вероятные причины диапазона результатов испытаний, не соответствующих спецификации
    • необходимо предпринять соответствующие корректирующие действия
    • влияние результатов испытаний, не соответствующих спецификации, на графики технического обслуживания и требования
    • причины установки вспомогательных систем смазки на дизельные установки и оборудование
    • работа вспомогательной системы смазки
    • процедуры снятия/замены компонентов системы смазки
    • процедуры регулировки систем смазки
    • процедуры регистрации испытаний и ремонтных работ
    • процедуры проверки систем смазки на герметичность
    • измерительное оборудование/методы, используемые для определения износа и зазоров компонентов системы смазки
    • методы и процедуры безопасной работы

    Путеводитель по доказательствам

    РУКОВОДСТВО ПО ДОКАЗАТЕЛЬСТВАМ

    Справочник по фактическим данным содержит рекомендации по оценке и должен быть прочитан вместе с критериями эффективности, требуемыми навыками и знаниями, заявлением о диапазоне и Руководством по оценке для учебного пакета.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

    Обзор оценки 

    Лицо, демонстрирующее компетентность в данном подразделении, должно уметь обслуживать системы смазки двигателя. Компетентность в этом подразделении не может быть заявлена ​​до тех пор, пока не будут выполнены все предпосылки.

    Критические аспекты оценки и доказательства, необходимые для демонстрации компетентности в этом разделе

    Оценщики должны быть удовлетворены тем, что кандидат может компетентно и последовательно выполнять все элементы модуля, как указано в критериях, включая необходимые знания, и быть способным применять компетентность в новых и различных ситуациях и контекстах.

    Контекст и конкретные ресурсы для оценки

    Эта единица может быть оценена на рабочем месте, вне рабочего места или в комбинации как на рабочем месте, так и вне рабочего места.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Если оценка проводится вне работы, то есть кандидат не занимается продуктивной работой, необходимо использовать соответствующее моделирование, при котором диапазон условий отражает реальные ситуации на рабочем месте. Компетенции, охватываемые этим блоком, будут продемонстрированы отдельным лицом, работающим в одиночку или в составе команды.Среда оценивания не должна ставить кандидата в невыгодное положение.

    Этот модуль может оцениваться в сочетании с любыми другими модулями, посвященными безопасности, качеству, коммуникации, обработке материалов, регистрации и отчетности, связанными с обслуживанием систем смазки двигателя, или другими модулями, требующими применения навыков и знаний, охватываемых этим модулем.

    Метод оценки

    Оценщики должны собрать ряд достоверных, достаточных, актуальных и достоверных доказательств.Доказательства могут быть собраны различными способами, включая прямое наблюдение, отчеты руководителя, проектную работу, образцы и опрос.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Методы опроса не должны требовать языковых навыков, навыков письма и счета, помимо тех, которые требуются в этом разделе. Кандидат должен иметь доступ ко всем необходимым инструментам, оборудованию, материалам и документации. Кандидату должно быть разрешено ссылаться на любые соответствующие процедуры на рабочем месте, спецификации продукта и производства, нормы, стандарты, руководства и справочные материалы.

    Руководство по оценке

    Заявление о диапазоне

    ЗАЯВЛЕНИЕ О ДИАПАЗОНЕ

    Заявление о диапазоне относится к единице компетенции в целом. Это позволяет использовать различные рабочие среды и ситуации, которые могут повлиять на производительность.Формулировка, выделенная жирным курсивом, если она используется в критериях эффективности, подробно описана ниже.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Также могут быть включены основные рабочие условия, которые могут присутствовать при обучении и оценке (в зависимости от рабочей ситуации, потребностей кандидата, доступности предмета, а также местного отраслевого и регионального контекста).

    Неисправности

    Типичными признаками неисправностей являются слишком низкие/высокие значения давления/температуры смазки; чрезмерное или слишком малое потребление/расход и т. д.

    Испытательное оборудование

    Датчики давления/температуры и/или расходомеры

    Настройки 

    Может включать настройку перепускных/регулирующих/предохранительных клапанов на заданное давление потоков

    Единица Сектор(ы)

    Сопутствующие единицы

    Поле компетенции

    Поле компетенции 

    Техническое обслуживание и диагностика

    Какие бывают системы смазки двигателей внутреннего сгорания? — Первый законкомик

    Какие бывают системы смазки двигателей внутреннего сгорания?

    (i) Жидкие смазочные материалы (включая масло) (ii) Полужидкие смазочные материалы (включая консистентные и тяжелые смазки) (iii) Твердые смазочные материалы (включая графит, слюду и т.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя д.).

    Какие бывают системы смазки?

    Существует три разных типа смазки: граничная, смешанная и сплошная. Каждый тип отличается, но все они основаны на смазке и присадках в маслах для защиты от износа.

    Какие части системы смазки?

    Компоненты системы смазки двигателя:

    • Масляный картер.
    • Масляный фильтр двигателя.
    • Форсунки охлаждения поршней.
    • Масляный насос.
    • Нефтяные галереи.
    • Масляный радиатор.
    • Индикатор давления масла.

    Что такое система смазки двигателя внутреннего сгорания?

    Смазка — это действие по нанесению вещества, такого как масло или смазка, на двигатель или компонент, чтобы минимизировать трение и обеспечить плавное движение. Смазочная система представляет собой механическую систему смазки двигателей внутреннего сгорания, в которой насос нагнетает масло в подшипники двигателя.

    Сколько типов автомобильных систем смазки существует?

    В основном существует три типа систем смазки: Система смазки туманом.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Система смазки с мокрым картером и. Система смазки с сухим картером.

    Какие бывают типы смазки подшипников?

    Методы смазки, доступные для подшипников станков, включают смазку консистентной смазкой, смазку масляным туманом, воздушно-масляную смазку и струйную смазку. Каждый метод имеет уникальные преимущества. Поэтому следует выбирать систему смазки, которая наилучшим образом соответствует требованиям к смазке.

    Какие части автомобиля требуют смазки?

    Вот пять смазочных материалов, которые необходимы для хорошего состояния вашего автомобиля, грузовика или внедорожника.

    • Моторное масло. Моторное масло регулирует температуру и снижает износ, продлевая срок службы вашего двигателя.
    • Трансмиссионная жидкость. Трансмиссия автомобиля — невероятно сложный механизм.
    • Шасси.
    • Двери и люки.
    • Топливные насосы.

    Почему в двигателе внутреннего сгорания используется смазка?

    Из-за силы трения выделяется тепло, и детали двигателя быстро изнашиваются.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Мощность также теряется из-за трения. Чтобы уменьшить потери мощности, а также износ движущихся частей, между трющимися поверхностями вводится инородное вещество, называемое смазкой.Смазка разделяет сопрягаемые поверхности.

    Какие существуют способы смазки двигателя?

    Наиболее распространенные методы смазывания в традиционных методах:

    • Смазка капельным способом.
    • Смазка для подачи масла разбрызгиванием.
    • Принудительная подача масла.
    • Консистентная смазка.

    Системы смазки двигателя — Autocurious

    Двигатели имеют очень большое количество движущихся компонентов.Эти компоненты движутся относительно друг друга и испытывают огромное трение.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Это трение генерирует тепло и является причиной износа компонентов двигателя. Во многих случаях износ может стать настолько серьезным, что начнет влиять на работу двигателя. Кроме того, тепло, выделяемое из-за трения, может стать настолько большим, что может даже сварить контактные поверхности вместе. Следовательно, нам нужно предотвратить прямой контакт между движущимися компонентами Двигателя. Это делается путем обеспечения надлежащей смазки компонентов двигателя, и эта смазка выполняется с использованием моторного масла.Эта смазка циркулирует по всему двигателю через масляные каналы и другие механизмы.

    Функции системы смазки двигателя
    Помимо смазки компонентов двигателя, система смазки двигателя выполняет ряд других жизненно важных функций. Многие из этих функций необходимы для работы двигателя и его срока службы. Давайте рассмотрим некоторые из этих функций одну за другой.
    • Моторное масло помогает отводить тепло, выделяемое из-за трения между компонентами.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя
    • Система смазки двигателя Обеспечивает циркуляцию моторного масла по всему двигателю, что способствует очистке всех компонентов.

    Типы систем смазки двигателя

    В зависимости от потребности и типа двигателя может быть несколько типов систем смазки двигателя. Каждая система имеет свои преимущества и недостатки.

    Система смазки туманом

    Система смазки туманом использовалась для смазки двухтактного двигателя.В этой системе смазки моторное масло смешивалось с топливом и подавалось в двигатель. Эта смесь превращалась в мелкие пары в карбюраторе. Эта тонкая смесь топлива и смазки образует туман. Этот туман помогает смазывать компоненты внутри двигателя. Эта система очень проста и не требует таких компонентов, как смазочный насос, фильтр смазочного масла или масляный картер. Однако одним из основных недостатков этой системы является сжигание моторного масла вместе с топливом. Это приводит к большому загрязнению, а также снижает эффективность двигателя.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

    Система смазки с подачей под давлением

    Система смазки под давлением используется в большинстве современных двигателей. Эта система состоит из поддона или бака для хранения масла, из которого моторное масло под давлением подается ко всем компонентам двигателя. Эта система отделяет топливо и смазку друг от друга, повышая эффективность двигателя. Система смазки с подачей под давлением обеспечивает более качественную смазку, поскольку не возникает проблемы смешивания моторного масла и топлива.Эта система состоит из отдельных галерей для подачи моторного масла к различным компонентам двигателя. Эти галереи расположены по всему двигателю, образуя замкнутый контур потока. Эта система смазки состоит из резервуара для хранения масла, называемого отстойником. Из поддона моторное масло откачивается с помощью насоса. Затем он подается на масляный фильтр, чтобы отделить от него грязь и мусор. Эта грязь и мусор могут повредить компоненты двигателя и привести к их неисправности.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя После фильтрации моторное масло проходит через масляные каналы к головке цилиндров, подшипникам коленчатого вала, стенкам цилиндров и т. д.Подшипники коленчатого вала представляют собой подшипники скольжения, не имеющие шариков качения. Эти подшипники требуют наличия тонкой пленки моторного масла вокруг поверхности вала для правильного функционирования и смазки. Это Масло поставляется через Нефтяные галереи. После смазки подшипников коленчатого вала моторное масло проходит вдоль коленчатого вала к большому концу шатунов через масляные каналы внутри коленчатого вала. Здесь она смазывает большой конец шатуна и далее проходит по масляным каналам в шатунах к поршневому пальцу.Некоторая часть моторного масла протекает в местах соединения шатунов и коленчатого вала. Отсюда он отбрасывается к стенкам цилиндра за счет возвратно-поступательного движения поршня. Это помогает при смазке стенок цилиндров. Излишки масла со стенок цилиндров удаляются с помощью маслосъемного кольца на поршне, которое попадает в масляный картер.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Одна ветвь галерей от масляного насоса подает масло к головке цилиндров, где оно смазывает распределительный вал и коромысла. Отсюда масло поступает в масляный картер.

    Типы системы смазки с подачей под давлением

    В зависимости от размера масляного картера системы смазки под давлением подразделяются на:

    • Системы смазки с мокрым картером
    • Система смазки с сухим картером

    Система смазки с мокрым картером


    Этот тип системы смазки очень распространен и используется в большинстве современных автомобилей. Они состоят из масляного картера большого размера для хранения моторного масла.Масло из поддона подается в масляные штольни через масляный насос. Система смазки с мокрым картером проста по конструкции и требует очень меньшего количества компонентов по сравнению с системой смазки с сухим картером. Им также не нужны шланги и другие трубы для подачи масла в масляный бак, поскольку их масло хранится только в их отстойнике.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Большой размер масляного поддона увеличивает объем двигателя, смещая центр тяжести вверх.

    Система смазки с сухим картером

    Изображения компонентов только для справки

    Система смазки с сухим картером обычно используется в спортивных автомобилях.Эта система состоит из поддона меньшего размера для временного сбора моторного масла . Масло из поддона подается в накопительный бак с помощью продувочного насоса. Резервуар для хранения масла состоит из перфорированных перегородок для отделения воздуха от моторного масла. Резервуар для хранения не является частью двигателя и находится в стороне от него. Из накопительного бака масло подается через главный масляный насос в масляный фильтр, а затем в промежуточный охладитель. Интеркулер используется для охлаждения моторного масла, что необходимо для поддержания его вязкости.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Эта система может хранить большое количество моторного масла в резервуаре для хранения масла без увеличения объема двигателя. Эта система обеспечивает постоянную подачу смазочного материала под давлением, необходимого для мощных автомобилей. Эта система также предотвращает потери на сопротивление и трение, возникающие из-за разбрызгивания моторного масла шатуном. Однако эта система очень сложна и увеличивает общую стоимость автомобиля.

    Друзья, это был небольшой обзор системы смазки двигателей. Надеемся, вам понравилось.Больше интересной информации, пожалуйста, подпишитесь на нашу рассылку.

    Смазка повышает эффективность и срок службы машин

    Смазка снижает трение и позволяет движущимся частям машины плавно скользить относительно друг друга. Автоматическая система смазки имеет много преимуществ по сравнению с ручной смазкой. Узнайте, как это приводит к увеличению срока службы оборудования, снижению износа и уменьшению расходов на техническое обслуживание.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

    Смазка является важнейшим элементом эффективности и продолжительности жизни любого вращающегося оборудования.Согласно исследованию SKF, более 50 % отказов подшипников являются результатом неправильной смазки. Выбор подходящего решения для смазки может помочь уменьшить преждевременный выход подшипников из строя и увеличить время безотказной работы, производительность и эффективность использования энергии.
     

    Что такое смазка?

    Смазка может быть определена как нанесение маслянистых или жирных веществ, также называемых «смазками», для уменьшения трения и обеспечения плавного скольжения движущихся частей машины относительно друг друга.

    Смазочные материалы образуют пленку между металлическими поверхностями деталей машин, чтобы избежать контакта металла с металлом и обеспечить эффективную работу машины.
     


    Различные типы смазки (ручная или автоматическая смазка)

    Смазка может выполняться вручную или автоматически.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

    • Ручная смазка
      Ручная смазка требует вмешательства техника с помощью смазочного шприца или аналогичного традиционного смазочного инструмента.Этот метод смазки имеет довольно много недостатков, таких как увеличение времени простоя машины, высокие затраты на техническое обслуживание и неравномерное смазывание (слишком много, слишком мало или недостаточно часто). Все о недостатках ручной смазки читайте в статье Подводные камни ручной смазки.
    • Автоматическая система смазки
      Автоматическая система смазки — это система, которая обеспечивает ваше оборудование необходимым количеством смазки в нужное время и в нужном месте — обычно во время работы машины.Она заменяет обычную систему смазки и обеспечивает увеличение срока службы оборудования, снижение износа и меньшие расходы на техническое обслуживание. Узнайте обо всех преимуществах автоматической смазки в статье 7 важных преимуществ автоматической смазки.
    Предотвращение недостаточной и избыточной смазки

    «Последствия недостаточного смазывания хорошо известны: повышенный износ компонентов, преждевременный выход из строя, повышенное энергопотребление, увеличение затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание, — говорит Чарльз Хартл, менеджер по глобальному маркетингу продукции подразделения смазочного оборудования компании Graco.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя «Но последствия чрезмерного смазывания могут быть столь же вредными. Это расходует смазку, может привести к избыточному нагреву, создает нагрузку на точки смазки и увеличивает время простоя. Решение очевидно: оптимальная смазка ».
     

    Зачем нужна автоматическая смазка?

    Ручная смазка обычно дает непостоянную смазку. Неравномерный цикл смазки приводит к перерасходу смазочного материала, позволяет загрязняющим веществам попадать в подшипник, вызывая преждевременный износ и значительно сокращая срок службы подшипника.

    Почему подшипники выходят из строя: 34,4 % неадекватная смазка — 19,6 % загрязнение — 18,6 % другие причины — 17,7 % ошибки монтажа — 6,9 % перегрузка подшипников — 2,8 % ошибки хранения и обращения

    И именно здесь на помощь приходит автоматическая смазка. Она подает меньшее количество смазки через более частые промежутки времени, избегая как избыточной, так и недостаточной смазки.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

    Автоматическая постоянная смазка продлевает срок службы подшипников и предотвращает незапланированные простои. Небольшие частые количества смазки во время движения подшипника увеличивают срок службы подшипника.
     

    Автоматические системы смазки для всех отраслей промышленности

    Автоматические системы смазки Graco можно найти в нескольких отраслях, например:

    • Морской
    • Еда
    • Горнодобывающая промышленность
    • Строительство

    Типы системы смазки двигателя

    Детали, требующие смазки:

    1) Подшипник коленвала

    2) Шатунный палец

    3) Подшипник шатуна при соединении

    4) Малый концевой подшипник шатуна

    5) Втулка поршневых пальцев

    6) Межстенка цилиндра

    7) Поршневые кольца

    8) Механизм управления клапаном

    9) ГРМ

    10) Подшипник распределительного вала

    Типы смазки:

    Существует три типа системы смазки.

    Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя 1) Жидкая смазка, 2) Полутвердая, 3) Твердая твердая

    1) Жидкая смазка : используется в системе смазки двигателя.

    2) Semi Solid : этот тип смазки обычно используется в стержневых пружинах и натяжных стержнях.

    Смазочные системы :

    В большинстве двигателей используется система с мокрым картером, в которой двигатели используют систему с мокрым картером, в которой картер двигателя действует как резервуар. Трение между деталями двигателя уменьшено на:

    ➤ Граничная смазка — зависит от разбрызгивания масла на поверхности,
    ➤ Полнопленочная смазка — масляная пленка поддерживается за счет нагнетания масла между поверхностями с помощью масляного насоса.

    Ниже описаны различные системы смазки.

    Бензиновая система : Для смазки двухтактного двигателя масло mobil смешивается непосредственно с бензином. Смесь поступает к различным частям двигателя и обеспечивает смазку. Как таковая отдельная смазочная система не предусмотрена.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Эта система смазки называется бензиновой системой. Если двигатель с такой системой смазки долго не эксплуатировать, моторное масло должно осесть на дно.В этом случае повторный запуск двигателя может вызвать некоторые проблемы.

    Система разбрызгивания : Смазочное масло хранится в маслосборнике или отстойнике. В самой нижней части шатуна выполнен черпак или ковш. При каждом обороте коленчатого вала рукоять окунается в масло и разбрызгивает его. Таким образом смазываются стенки цилиндров, поршневые кольца, подшипники коленчатого вала.

    Напорная система : В этой системе детали двигателя смазываются под давлением.Смазочное масло хранится в поддоне. Масляный насос забирает масло через сетчатый фильтр и подает его через фильтр в главную масляную галерею под давлением 2-4 кг/см².


    Полунапорная система: Комбинация системы разбрызгивания и системы давления. Некоторые части смазываются системой разбрызгивания, а некоторые части системой давления.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Почти все четырехтактные двигатели смазываются этой системой.

    Система с сухим картером: В этой системе масло подается в отдельный бак, откуда оно подается в двигатель.перекачивается обратно в масляный бак отдельным нагнетательным насосом. Таким образом, в этой системе есть два насоса: один для подачи масла, а другой для подачи его обратно в масляный бак.

    Duel Система смазки : Двойная система смазки дизельного двигателя включает в себя первую и вторую независимые системы смазки.

    • Первая система смазки, содержащая обычное моторное масло, смазывает те части двигателя, которые подвержены чрезмерному износу.

    •  Вторая система смазки, использующая в качестве смазочного материала дизельное топливо, смазывает ту часть двигателя, которая не подвергается чрезмерному износу – часть картера.После использования в качестве смазки картера двигателя дизельное топливо возвращается в топливный бак для использования в качестве дизельного топлива для питания двигателя обычным способом.

    Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

    Благодаря тому, что моторное масло не подвергается воздействию выхлопных газов картера двигателя, продлевается срок службы моторного масла в первой системе смазки. Поглощая загрязняющие вещества, содержащиеся в картерных газах картерных газов, дизельное топливо рециркулирует эти загрязняющие вещества через топливную систему для сжигания в камере сгорания, тем самым фильтруя эти загрязнения из моторного масла и устраняя изменения смазки в этой части картера дизеля. двигатель.

    Соответственно, первая система смазки продлевает срок службы моторного масла, а вторая система смазки использует дизельное топливо для смазывания этой части двигателя, а затем рециркулирует это топливо через топливную систему для сжигания и выхлопа, тем самым исключая замену смазки. в картерной части дизеля.

    Смазка двигателя

    Смазка двигателя служит для уменьшения трения между движущимися частями двигателя внутреннего сгорания и отвода тепла от подшипников и от поршня посредством смазочного масла.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Кроме того, в масляный фильтр следует смывать возможные частицы износа, остатки продуктов сгорания и другие загрязнения. Для реализации систем смазки используются различные методы.

    Расходная смазка

    Смесевая смазка

    При смешанной смазке смазочное масло добавляется в топливо в заданном соотношении смешивания (1:25/1:50 и т.д.). Масло, содержащееся в двухтактной смеси, достигает точек смазки и сгорает вместе с ней. Смесевая смазка до сих пор используется в небольших двухтактных двигателях (таких как газонокосилки, бензопилы или мопеды).Эта система использовалась в легковых автомобилях до конца 1980-х годов — пожалуй, наиболее известны двухтактные двигатели из ГДР, такие как «Трабант», «Вартбург» или «Баркас».

    Преимуществом является простота приготовления смеси (достаточно добавить масло в топливо и немного взболтать). Недостатком является разделение двух компонентов с длительным временем простоя, которое невозможно полностью предотвратить даже с помощью специальных добавок, добавляемых в смазочное масло.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Разделение можно устранить повторным встряхиванием или перемешиванием; Однако, если об этом забыть или упустить из виду, могут возникнуть проблемы с запуском и концентричностью и даже повреждение двигателя.

    Смазка свежим маслом

    В этой системе, которая также используется в двухтактных двигателях, также известной как раздельная смазка, отдельно подаваемая смазка подается в двигатель насосом, а затем также сжигается (автоматическая система подачи свежего масла, для пример используется в DKW F 102). Преимущество заключается в более точном и зависящем от потребности дозировании по сравнению со смешанной смазкой, благодаря чему свойства смазки всегда могут поддерживаться постоянными, расход масла снижается, а качество выхлопных газов улучшается.Несколько более высокая стоимость системы является недостатком.

    Смазка свежим маслом также используется в больших двухтактных судовых дизельных двигателях для смазки цилиндров. Коленчатый вал и другие точки смазки смазываются смазкой с мокрым картером (см.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя ниже).

    Центробежная смазка

    В четырехтактных миниатюрных двигателях (часто газонокосилок — и двигателей агрегатов) часто используется эта очень простая система смазки. В двигателях с вертикальным расположением коленчатого вала имеется несколько «лопастей» на отдельной шестерне (часто совмещенной с регулятором скорости).Однако в двигателях с горизонтальным расположением коленчатого вала на шатунном подшипнике имеется «палец». «Лопасти» или «пальцы» пробивают масляную начинку и выбрасывают масло через картер, что обеспечивает достаточную смазку образующимся масляным туманом. Недостатком является отсутствие масляного фильтра и то, что для подшипников в приводе коленчатого вала (особенно коленчатого вала и шатунных подшипников) можно использовать только роликовые подшипники, что имеет производственные недостатки (разъемные коленчатые валы или выступающие кривошипы (только с одной стороны)).

    Циркуляционная смазка

    Смазка с мокрым картером

    Смазка с мокрым картером, в немецкоязычных странах преимущественно называемая смазка циркуляцией под давлением , используется в качестве системы смазки в подавляющем большинстве четырехтактных двигателей, используемых в автомобилей и мотоциклов сегодня.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Здесь подача смазочного материала осуществляется в масляном поддоне, который закрывает картер снизу. Масляный насос всасывает масло из масляного поддона, подает его через масляный фильтр и оттуда по каналам к точкам смазки.Шатунные подшипники снабжаются маслом через отверстия в коленчатом валу. Масло выходит из подшипников коленчатого вала и шатуна и в виде масляного тумана достигает гильзы цилиндра и верхних шатунных вкладышей. Вращательное движение коленчатого вала обеспечивает дополнительное завихрение масляного тумана в картере и тем самым охлаждение поршней и сохранение масляной пленки на поршневой дорожке цилиндра при условии отсутствия отдельных масляных форсунок для поршня. охлаждение короны.Масло, капающее с привода коленчатого вала и возвращающееся из головки блока цилиндров, снова собирается в масляном поддоне.

    Смазка с сухим картером

    Смазка с сухим картером используется для четырехтактных двигателей; Подобно смазке свежим маслом, смазка находится в отдельном контейнере (масляном баке) и транспортируется к точкам смазки с помощью нагнетательного насоса (первый масляный насос).Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя Однако капающее смазочное масло отсасывается из масляного поддона вторым насосом (всасывающим насосом) и возвращается в масляный резервуар.Этот возвратный насос в основном имеет более высокую производительность, чем нагнетательный насос, чтобы надежно перекачивать смазочное масло обратно из картера в масляный резервуар в любой рабочей ситуации. Авиадвигатели с цилиндрами или рядами цилиндров, направленными вниз (например, радиальные двигатели или V-образные или рядные двигатели в подвесном исполнении), обычно имеют смазку с сухим картером. В отличие от смазки с мокрым картером, уровень масла обычно должен определяться по щупу в масляном баке, когда двигатель работает на холостом ходу.Некоторые авиационные двигатели, такие как B. Rotax 912, используют картерные газы от сгорания, чтобы выдавливать масло из картера обратно в масляный резервуар. Тогда всасывающий насос здесь можно не использовать.

    Преимущества системы смазки с сухим картером
    • Для двигателей, подвергающихся сильным изменениям положения или ускорению во время работы (внедорожники, самолеты), более надежное смазывание двигателя может быть обеспечено за счет определенного уровня в маслобаке соответствующей конструкции, поскольку исключается подсос воздуха.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя
    • Можно использовать большее количество масла, что улучшает эффективность охлаждения и увеличивает интервалы замены масла.
    • Размер масляного поддона не зависит от количества используемого моторного масла, а положение маслосборника можно выбрать по желанию. Это позволяет лучше использовать пространство и распределение веса.
    Недостатки системы смазки с сухим картером
    • При наличии как минимум одного дополнительного масляного насоса и отдельного масляного бака смазка с сухим картером более сложна, чем смазка с мокрым картером.Поэтому он в основном используется только в самолетах, плоских спортивных автомобилях, мотоциклах или внедорожниках.
    • Два масляных насоса усложняют систему смазки и добавляют возможность дополнительной неисправности, но при этом нет дублирования: если один масляный насос (независимо от того, какой именно) выходит из строя, выходит из строя контур смазочного масла.

    литература

    • Питер Геригк, Детлев Брюн, Дитмар Даннер: Автомобилестроение.Способы смазки двигателя: Часть 3 — Система смазки двигателя

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован.