Сигналка заблокировала двигатель что делать: Сигналка заблокировала двигатель что делать. Защита от угона. Блокировки двигателя. Как

Совместимость: Pandora DXL 5000 S, Pandora DXL 39xx Pro, Pandect IS-670, Pandect X-1700.

Pandora RR-100

Используемый в реле радиотракт базируется на современном трансивере Nordic NRF51822, что позволяет снять практически все ограничения касательно места установки данного электронного устройства. Миниатюрные габаритные размеры реле открывают возможность его установки в жгуты штатной проводки авто.

Присутствующий в Pandora RR-100 трехкоординатный акселерометр позволяет реализовать блокировку двигателя при начале движения, открывая возможность корректной работы автозапуска и делая практически невозможным обнаружение реле для угонщика.

Pandora BT-01

Реле Pandora BT-01 является одним из самых миниатюрных на рынке, а управление им осуществляется по надежному беспроводному интерфейсу Bluetooth. Внутри устройства используется электромеханическое реле с двумя полными группами контактов, что дает возможность коммутировать цепи с нагрузкой до 1А.

Габаритные размеры Pandora BT-01 — 32×16×9 мм — позволяют легко прятать его в жгуты штатной проводки, а беспроводной способ управления делает реле максимально скрытным. Среди функциональных возможностей Pandora BT-01: блокировка штатного радиоканала и диагностических шин, защита от записи сторонних ключей, реализация слаботочных блокировок датчиков и информационных шин, имитация нажатий кнопок и многое другое.

Применение этого беспроводного реле фактически дает вам один дополнительный канал, который можно настроить на любую логику работы, доступную в охранной системе.

Совместимость: Все Bluetooth-сигнализации Pandora и Pandect.

Pandora BM-105d

Миниатюрное влагозащищенное дистанционно управляемое реле скрытой блокировки BM-105d позволяет организовать блокировку цепей током до 30 А.

Реле полностью защищено от переполюсовки по всем выходам. Оно герметично; степень защиты соответствует IP 52 по ГОСТ 14254-96, что означает также надежную пыле- и влагозащищенность.

Совместимость: Pandect X-1100 moto, Pandect X-1800 BT, Pandect X-1800 L, Pandect X-1900 BT, Pandora DX 6Х, Pandora DX 9Х, Pandora DX-50 S, Pandora DX-90 BT, Pandora DX-91, Pandora DX-91 LoRa, Pandora DX-90 LoRa, Pandora DXL 4400 moto. Реле также совместимо со многими архивными моделями.

не заводится машина с ключа, заблокировалась

Охранная система автомобиля во время эксплуатации может давать сбои: не ставится на охрану, произвольно снимает машину с защиты, блокирует двери и др.

Содержание

1. Не запускается двигатель с сигнализацией Tomahawk
2. Крутит стартер, но машина не заводится: что делать
3. Как разблокировать сигнализацию Томагавк
4. Правила эксплуатации
5. Выполняемые функции
6. Зачем нужен режим Валет
7. Запрограммируйте несколько брелков
8. Сброс настроек
9. Активация только нужных функций
10. Аварийное отключение
11. Частые неполадки и их устранение

За блокировку запуска мотора автомобиля отвечает электрооборудование. Сбой работы иммобилайзера или охранного комплекса — одна из причин.

В спешке была случайно включена функция блокировки двигателя. Внимательно изучите информацию на экране пульта дистанционного управления. Возможно, были включены какие-то дополнительные функции. Попробуйте сбросить настройки до заводских.

Давайте более подробно рассмотрим все причины.

Ещё у нас есть инструкция Tomahawk SL-950.

Не запускается двигатель с сигнализацией Tomahawk

Так, почему же противоугонная система Томагавк не даёт завести транспортное средство.

1. Повреждение электропроводки. Осмотрите провода, клеммы. Самостоятельно проведите ремонт либо обратитесь к автоэлектрику.
2. Поломка обходчика иммобилайзера охранной системы с автозапуском. Направляйтесь в сервисный центр.
3. Выход из строя реле, которое блокирует запуск стартера. Замените старое реле новым, проверьте работоспособность сигнализации.
4. Сбои блока управления. Обратитесь к специалистам.
5. Малый заряд батареи брелка. Поменяйте батарейки и проверьте работу противоугонной системы.

Крутит стартер, но машина не заводится: что делать

При автозапуске двигателя автомобиля с установленной сигнализацией Томагавк, бывает такое, что стартер крутится, но мотор не заводится. В чём причины.

1. Неправильная активация режима дистанционного запуска: не включён ручной тормоз, включена скорость, не активирована функция автозапуска на пульте.
2. Случайно включён режим блокировки двигателя. Отключите его и попробуйте завести машину.
3. Неисправен иммобилайзер. Отгоните автомобиль в сервисный центр.
4. Блок управление охранной системой вышел из строя. Обратитесь к специалистам.
5. Неправильное программирование функций брелока. Верните настройки к заводским.

Также у нас есть инструкция по эксплуатации Томагавк Д900.

Как разблокировать сигнализацию Томагавк

Все модели Tomahawk комплектуются руководством по эксплуатации, где подробно описано, как действовать в тех ситуациях, когда заблокировалась сигнализация. Инструкция по разблокировке.

1. Нажмите кнопку 2 пульта один раз.
2. Сирена прозвучит дважды, габариты замигают.
3. Двери автомобиля откроются.

Для отключения Томагавк без пульта.

1. Откройте дверь, используя ключ.
2. Включите зажигание.
3. Нажмите клавишу «Оверайд» четыре раза.
4. Выключите зажигание.
5. Загорятся световые приборы, прозвучат два сигнала сирены.

Правила эксплуатации

Противоугонная система Tomahawk – это сложное электронное устройство. Порядок монтажа, подключения и настройки подробно изложен в руководстве по эксплуатации. Вы можете эти работы провести самостоятельно, но изготовитель настоятельно рекомендует обратиться в сервисный центр. Во время эксплуатации соблюдайте правила.

1. Охранное устройство устанавливается только на автомобиле с питанием 12В.
2. Не допускайте попадание воды на блок управления сигнализацией, концевые выключатели, датчики во время мойки транспортного средства.
3. Не пытайтесь засунуть металлические предметы внутрь бу противоугонной системы. Они могут их повредить.
4. Не вскрывайте корпус блока управления для устранения предполагаемой вами поломки. Не поручайте ремонтные работы некомпетентным в этом вопросе людям.
5. Не очищайте брелок и другие компоненты охранной системы агрессивными жидкостями. Протирайте чистой сухой хлопчатобумажной тряпочкой.

У нас на сайте ещё есть инструкция по применению Tomahawk LR950LE.

Выполняемые функции

Сигнализация Томагавк обладает следующими фишками:

• обратная связь, дающая сведения о состоянии системы;
• поиск угнанного автомобиля;
• автозапуск двигателя при понижении температуры до определённого уровня;
• блокировка мотора;
• безопасное вождение;
• тихий режим;
• иммобилайзер;
• функция программирования замков дверей;
• открывание багажника нажатием одной кнопки;
• антисканер;
• дополнительные каналы управления.

Зачем нужен режим Валет

Функция Valet противоугонного комплекса Томагавк CL 550, LR 1010 LC, Q9, G 9000, LR 950 LE, S 700 отключает все её основные фишки и используется при проведении ремонтных работ транспортного средства.

Чтобы активировать режим.

1. Снимите автомобиль с охраны.
2. Включите зажигание.
3. Зажимаем клавишу 2 брелка на две секунды.
4. Сигнал сирены прозвучит десять раз.

Выключить режим «Валет» можно так.

1. Активируйте зажигание.
2. Удерживайте кнопку 2 пейджера две секунды.
3. Сирена сработает десять раз, светодиод погаснет.

Запрограммируйте несколько брелков

Чтобы подстраховать себя от потери или поломки передатчика, запишите в память охранной системы несколько устройств. Программирование пультов Томагавк Z5, CL 500, 7.1, 9.9, 9.7, 9.5, 9.3, 10.1, 7.2 производится следующим образом.

1. Отключите режим охраны.
2. Откройте и закройте водительскую дверь.
3. Включите и выключите зажигание. Количество действий должно соответствовать ПИН-коду.
4. После этого парковочные огни моргнут пять раз. Приступайте к прописи коммутаторов.
5. Нажмите клавишу 1 первого пульта. Прозвучит звук, подтвердив ввод кода.
6. Также пропишите остальные брелки.
7. По завершении всех действий блок управления автоматически покинет режим привязки коммуникатора.

Сброс настроек

При покупке подержанной машины с установленной сигнализацией многим автолюбителям приходится прибегнуть к сбросу её параметров до заводских. Старые регулировки могут стать причиной сбоя работы и глюков. Сбросьте настройки сигнализации Томагавк SL 950, X3, Z3, D 900, 434 mhz frequency, используя инструкцию.

1. Выключите зажигание.
2. Десять раз нажмите клавишу «Оверрайд».
3. Включите зажигание.
4. Кликните «Override».
5. После прозвучавшего сигнала сирены, нажмите кнопку «Закрытый замок».
6. Выключите зажигание.
7. Все настройки вернулись к заводским.

Активация только нужных функций

Одной из самых полезных фишек Томагавк является автозапуск, приносящий ещё больше комфорта при эксплуатации машины. Выполните несложные действия для активации этой функции.

1. Припаркуйтесь.
2. Поставьте нейтральную передачу, включите ручной тормоз.
3. Нажмите клавишу автозапуска, должен прозвучать сигнал оповещения.
4. Выньте ключ зажигания. Покиньте салон и закройте все двери.

Аварийное отключение

Для экстренного снятия с охраны (при потере брелка, при севшем элементе питания) Томагавк 5000, Z1, 7100, 9011, 868 mhz, CL 700, X5 выполните следующие пункты.

1. Активируйте зажигание.
2. Удерживайте клавишу «Валет» пока не отключится режим охраны.

Частые неполадки и их устранение

Основными сбоями работы Томагавк 5000, Z1, 7100, 9011, 868 mhz, CL 700, X5 являются:

1. Села батарейка в брелке. Замените новой. Проверьте работу коммутатора.
2. Влияние внешних радиопомех. Перепаркуйтесь на другое место.
3. Сбилась настройка пульта дистанционного управления, возможно, он «отвязался» от системы. Пропишите заново передатчик в «мозги».
4. Поломка блока управления. Обратитесь к специалистам.
5. Выход из строя датчиков сигнализации. Проведите ремонт самостоятельно, или сходите в сервисный центр.

Также у нас есть инструкция по эксплуатации Tomahawk Z1.

самая полная характеристика ❗, для чего необходимо, что такое цифровое и дистанционное блокирование, виды безопасных блокираторов и их установка

Реле блокировки двигателя, встроенное в центральный блок сигнализации или установленное внешне, применяется для предотвращения несанкционированного запуска мотора. Управление силовым агрегатом и его работа будут невозможны до тех пор, пока противоугонная система не распознает автовладельца.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Что такое и для чего нужна безопасная блокировка двигателя

Электронное реле представляет собой средство безопасности, позволяющее надежно защитить автомобильный двигатель методом блокирования.

Это достигается благодаря контролю состояния контактов на:

• стартере;
• бензонасосе;
• датчике коленвала;
• форсунках или другом узле.

Эксплуатация радиореле иммобилайзера возможна совместно с традиционными сигнализациями.

Конструкция

Конструктивные элементы реле автоблокировки:

1. Корпус блока, характеризующийся небольшими размерами. Обычно этот компонент производится из пластика, но можно встретить и металлические варианты.
2. Электронная схема. Все функции и режимы активирует этот элемент методом отправки сигнала на исполнительные составляющие. С помощью последних реле может блокировать работу двигателя и возможность движения на авто.
3. Микросхема реле. Данный элемент применяется для мониторинга определенных датчиков и контроллеров, расположенных в транспортном средстве.
4. Набор электрических цепей для подключения к штатной электросети автомобиля или цифровому интерфейсу CAN. Если машина оснащена противоугонной системой с возможностью запуска двигателя дистанционно, то радиореле должно быть синхронизировано с этой функцией. В противном случае удаленный автозапуск будет невозможен из-за конфликта охранного средства с блокиратором.

Функции и принцип работы

Принцип работы релейного устройства состоит в размыкании или разрыве электролиний стартерного механизма в случае несанкционированного запуска мотора. Отправка данных между составляющими реле и элементами производится разными способами в зависимости от изготовителя и типа устройства.

Передача сигналов может осуществляться:

• посредством использования штатных электропроводников;
• с помощью отдельного беспроводного канала;
• методом радиопередачи.

В цифровых реле для передачи импульсных пакетов применяется штатная электролиния. Наличие специального аналогового канала обеспечивает возможность быстрой передачи данных благодаря высокой скорости. Вся информация собирается устройством по периметру транспортного средства. Прежде чем передать информацию на коммуникатор пользователя, охранная система производит проверку цифрового кода для его идентификации. Если сигнализация управляется с помощью мобильного устройства, то информация может быть отправлена на телефон.

Для управления радиореле может использоваться отдельная кнопка, которая устанавливается на кабель в возможном месте разрыва контактов. Перед началом движения клавишу нужно зажать, это позволит запуститься и работать двигателю машины. Если отпустить кнопку перед стартом силового агрегата, то он не заведется. С помощью данного элемента управления на радиореле поступает импульс с командой о разрыве или замыкании контактных компонентов.

Устройство, с помощью которого должен блокироваться двигатель, может управляться дистанционно или автоматически. В первом случае размыкание и замыкание контактов на электроцепях стартера осуществляется по команде потребителя. Для реализации такого варианта автовладелец может использовать смартфон или брелок от охранного комплекса. В автоматическом режиме допускается настройка времени блокирования двигателя по таймеру или в определенное время.

Видео: принцип действия реле блокировки

Канал «Technomania» в своем видеоролике наглядно показал, каким образом радиореле может заблокировать мотор для защиты авто от угона.

Виды блокировок

Существует несколько видов блокировок:

• простая аналоговая;
• цифровая;
• дистанционная;
• по CAN-шине.

Простая аналоговая

Есть два варианта аналоговых устройств — встроенные и внешние — они отличаются по технологии блокирования:

1. Более простые варианты реле устанавливались в блок управления противоугонной системой. Электролиния, которая должна разрываться при активации, подключается непосредственно к микропроцессорному модулю. Главное достоинство таких блокирующих устройств заключается в простоте монтажа, но данную технологию защиты нельзя назвать надежной. Если злоумышленник доберется до микропроцессора, который блокирует электроцепь, то сможет быстро восстановить ее целостность.
2. Внешние устройства являются выносными и размещаются отдельно от блока управления, под капотом автомобиля. Для обеспечения возможности управления реле соединено с микропроцессором с помощью кабеля, по которому подается сигнал об отключении или активации блокировки. Основное преимущество выносных реле заключается в высокой отказоустойчивости — их угоностойкость значительно выше по сравнению со встроенными устройствами. Но назвать такое средство противоугонным нельзя, поскольку преступник сможет разблокировать двигатель, найдя блок управления и подав на него напряжение.

Цифровые

Цифровые реле разделяются на три подвида:

1. Обычные устройства, визуально похожие на аналоговые реле, но для отправки команды на активацию и отключение блокировки используется цифровой сигнал. Обычная подача напряжения для этого не подойдет, поскольку импульс можно назвать кодом. Устройства такого типа практически не подвержены взлому, благодаря чему они являются более надежными и отказоустойчивыми. Основной недостаток состоит в использовании кабеля для подключения реле к блоку управления, благодаря чему угонщик сможет его найти и снять блокировку. Для недопущения этого провод следует замаскировать при установке.
2. Реле без прямой связи с блоком управления сигнализацией. Отправка пакетных данных производится по штатным электролиниям автомобиля, а сам импульс относится к категории цифровых. Основное достоинство таких устройств состоит в сложности их обнаружения по проводам, благодаря чему они практически не подвержены быстрому взлому. Однако с помощью специальных сканеров злоумышленник сможет подать помеху на штатную проводку, в результате чего сигнал может быть заглушен. Использование таких реле актуально при наличии системы устойчивости.
3. Цифровые устройства, передающие сигналы по радиоканалам связи. Вычислить наличие такого реле в автомобиле по проводам невозможно, но импульс также может быть заглушен злоумышленником с помощью шумов. Если радиошумы присутствуют на определенной местности, это также затруднит процесс управления реле.

Цифровые реле разделяются между собой по техническим характеристикам:

1. Габариты. Обычно противоугонное устройство выполнено в корпусе небольших размеров для скрытого монтажа. Также имеются реле в герметичном блоке, установка которых возможна снаружи транспортного средства, к примеру, под капотом или под днищем.
2. Уровень коммутируемого тока. Этот параметр реле может составить 5-40 ампер в зависимости от производителя.
3. Тип отправки и получения сигналов. Цифровые реле могут работать по штатным проводам, импульсам электросети, а также с использованием специального канала связи с блоком управления. Современные устройства могут управляться от транспондерного ключа с меткой.
4. Длина отправленного импульса и метод передачи. Информация по постоянному коду отправляется по 4-8 битному каналу. Если применяется динамическая технология шифрования сигналов, то длина может составить от 16 до 100 бит. Размер кода может быть любым, но данный вариант является наиболее безопасным и надежным.
5. Наличие защиты от воздействия шумов и обнаружения «прозвонкой».

Видео: особенности цифровых реле блокировки

Канал «Андрей Кондрашов — авторская защита от угона» рассказал об особенностях функционирования цифрового типа устройств для блокировки силового агрегата.

Дистанционная блокировка

Дистанционные реле не размыкают контакты путем подачи нагрузки на цепь. Такие устройства оснащаются специальной схемой, управляющейся с помощью электромеханических составляющих. Отправка данных производится в закодированном виде, в результате чего вероятность обнаружения сигнала сводится к минимуму. Основное преимущество таких устройств состоит в возможности одновременного использования нескольких реле. Они могут применяться для блокировки электроцепей системы зажигания, а также форсунок датчика положения коленвала.

Блокировка по CAN-шине

В более современных транспортных средствах используется этот метод, который для блокировки мотора также не размыкает контакты на стартере. Управление производится посредством цифрового интерфейса — при срабатывании режима тревоги на двигатель с небольшим интервалом поступает команда, не дающая ему запуститься. Данный тип блокировки является виртуальным, поэтому пользователю не нужно переживать об окислении контактов реле или его поломке. Запуск двигателя будет возможен после отключения питания микропроцессорного модуля.

Как подключить и настроить

Чтобы произвести установку своими руками правильно, необходимо произвести отключение аккумулятора. От батареи надо отсоединить клеммный зажим с отрицательным сигналом, предварительно выключив все электрооборудование и зажигание. Если в автомобиле установлен электродвигатель, необходимо отключить высоковольтный аккумулятор.

Реле с автоблокировкой

Пример монтажа рассмотрен на модели Starline B62 Dialog. Основная схема блока управления оснащается блокиратором двигателя, а также набором переключательных элементов. Этот выход на микропроцессоре обозначается маркировкой Х1. Максимальный ток при коммутации — 15 А.

Руководство по установке:

1. Перед выполнением монтажа пользователь должен произвести настройку определенного режима работы реле. Эта процедура индивидуальна для каждой модели противоугонной системы и выполняется в соответствии с технической документацией. В сигнализации Старлайн Б62 для программирования используется опций под номером 10 в мануале. Изначально реле настроено на нормально замкнутую блокировку.
2. Выполняется установка устройства после того, как пользователь выберет место. Монтаж производится в одну из штатных электролиний блокировки двигателя авто. Например, допускается установка блокиратор в разрыв цепи бензонасоса, форсунок или датчика коленвала.
3. В место монтажа подключается 2 из 3 контактов на устройстве. Для соединения применяются кабеля в синей и сине-белой изоляции. Эти провода входят в комплект поставку охранного комплекса.
4. При подключении устройства к электроцепи с индуктивной нагрузкой пользователь должен учитывать параметр силы тока. Максимальная величина при коммутации может быть больше токовой нагрузки для работы реле. При таком токе блокиратор выйдет из строя.

Реле с дистанционной блокировкой

Процесс установки рассмотрен на примере Starline R2:

1. Монтаж устройства производится аналогично, как и реле В62. Защитное средство необходимо врезать в одну из штатных электролиний транспортного средства. Для этого можно использовать бензонасос, стартерный механизм, форсунки, датчик коленвала.
2. Для выполнения соединения контактов необходимо войти в меню программирования основных функций противоугонной системы. Здесь нужно выбрать режим работы реле — нормально замкнутый или нормально разомкнутый. После выбора пользователь должен выключить меню программирования функций.
3. Затем подключается провод черного цвета. Это «масса» или заземление, поэтому его необходимо соединить с корпусом авто. Контакт подключается к любому штатному болту, вкрученному в кузов машины.
4. Производится деактивация системы зажигания. Кнопка сервисного режима обслуживания Валет нажимается 7 раз.
5. Выполняется включение системы зажигания. Сигнализация сработает несколькими звуковыми импульсами, что свидетельствует об успешном входе в меню программирования.
6. В течение последующих пяти секунд производится подключение черного провода с маркировкой «ЗАЖ» к электроцепи зажигания. При успешной привязке реле в память блока управления сирена сработает одним длительным импульсом.
7. Для выхода из меню надо выключить зажигание. Если будет применяться несколько реле, то установка остальных компонентов производится аналогичным образом. После монтажа дополнительного устройства сирена издаст двойной сигнал. Если импульсов будет три, это свидетельствует о том, что информация о реле уже внесена в память блока управления.

Как выбрать блокировку

Перед покупкой устройства необходимо учесть следующие критерии и рекомендации:

1. Разновидность блокирующего реле.
2. Размеры корпуса основного модуля. Для обеспечения скрытого монтажа габариты устройства должны быть минимальными.
3. Размещение устройства. Если монтаж реле производится в салоне транспортного средства, то можно использовать любые механизмы. При необходимости установки детали под капотом или под днищем рекомендуется применение герметичных блокираторов.
4. Производитель. Более популярные бренды на практике предлагают пользователям качественные реле, обладающие высоким сроком службы.
5. Технические особенности транспортного средства. Работа реле может быть налажена с токами различной величины, поэтому данный момент надо учесть перед покупкой. Если параметры будут не соответствовать, это приведет к поломке устройства.
6. Тип сигналов, с которыми работает реле. На сегодня диалоговая кодировка импульсов является наиболее эффективным способом блокирования.
7. Наличие дополнительных особенностей и возможностей. В частности, имеется в виду защита от воздействия шумов и помех.

Видео: выбор реле для блокировки двигателя

Канал «Сам себе электрик» в своем видеоролике подробно рассказал о нормально замкнутых и разомкнутых реле, а также о целесообразности их использования.

Случайная активация функции блокировки двигателя

При такой проблеме пользователь должен изучить все индикаторы и символы на экране коммуникатора. На практике основной причиной срабатывания блокировки является неверная настройка или активация некоторых опций. Рекомендуется также проследить за состоянием светодиодной лампочки, которая отображает состояние противоугонной системы. Если индикатор постоянно мигает, это может свидетельствовать о работе опции иммобилайзера.

Если при активации зажигания диод стал моргать часто, а на дисплее брелока горит значок с надписью «иммо», проблему можно решить двумя способами:

1. Извлечь ключ из замка зажигания и нажать на кнопку деактивации центрального замка на пульте. Затем попробовать опять запустить силовой агрегат.
2. Покинуть салон транспортного средства, включить и отключить режим охраны.

Как снять блокировку

Отключение блокировки производится автоматически вместе с деактивацией режима охраны. Если выключение защиты не позволяет деактивировать реле, можно прибегнуть к аварийному методу. Для этого потребуется сервисная кнопка Валет, использующаяся для входа в аварийный режим управления сигнализацией.

Пример снятия блокировки рассмотрен на модели Старлайн А1:

1. Дверь машины открывается с помощью ключа. Сработает режим тревоги, начнут мигать внешние световые приборы авто.
2. В течение двадцати секунд выполняется активация зажигания. Также за это время автовладелец должен трижды «кликнуть» на кнопку аварийного режима обслуживания.
3. Затем зажигание в машине выключается. Это приведет к деактивации режима охраны и блокировки двигателя.

Если для управления защитой используется персональный пароль, то процедура отключения реле выполняется так:

1. Двери авто открываются, сработает режим тревоги. В течение 20 секунд пользователь должен включить систему зажигания.
2. Кнопкой сервисного режима обслуживания производится ввод первого символа кода. Число нажатий должно соответствовать цифре пароля.
3. Система зажигания отключается и включается повторно.
4. Аналогичным образом производится ввод второй цифры пароля с помощью сервисной кнопки.
5. Зажигание отключается. При успешном вводе персонального кода режим охраны транспортного средства отключится. Дважды моргнут внешние световые устройства авто.

Видео о демонтаже сигнализации

Пользователь Роман Тимченко в своем видеоролике подробно показал процесс снятия противоугонной системы с транспортного средства и отключения реле блокировки двигателя.

Частотно-временной анализ вибрационного сигнала блока цилиндров…

Контекст 1

. .. в этой работе TFA вибрационных сигналов блока цилиндров был использован для установления точной полосы частот, на которую может влиять детонация. В связи с этим на рисунке 5 показана TFA вибрационного сигнала, соответствующего циклу детонации, на который была наложена форма волны давления. Как видно из рис. 5, использование ТФА позволяет распознавать различные источники возбуждения колебаний типа ЭВК, ЭВО и т.д.. Кроме того, важно отметить, что для тестируемого двигателя детонация может влиять на полосу частот [6][7][8][9][10][11][12][13][14][15]. [16][17][18][19][20][21][22]5] кГц. …

Контекст 2

… в этой работе TFA вибрационных сигналов блока цилиндров двигателя использовался для установления точной полосы частот, на которую может влиять детонация. В связи с этим на рисунке 5 показана TFA вибрационного сигнала, соответствующего циклу детонации, на который была наложена форма волны давления.Как видно из рис. 5, использование ТФА позволяет распознавать различные источники возбуждения колебаний типа EVC, EVO и т. д. Кроме того, важно отметить, что для тестируемого двигателя детонация может влиять на полосу частот. [6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22 ]5] кГц. Однако верхний предел фиксируется частотой дискретизации, поскольку …

Контекст 3

… расчет MAPO, используемая диаграмма потоков представлена ​​на рис. 6.В частности, для расчета MAPO используется фильтр верхних частот, характеризующийся частотой среза 6 кГц, как показано на рис. 5. можно наблюдать только определенную зону термодинамического цикла, а именно ту, которая находится за верхней мертвой точкой (ВМТ) после первого оборота коленчатого вала (в случае 4-тактного двигателя). …

Контекст 4

… что касается анализа, поскольку самая высокая частота, которая присутствует в сигнале, поступающем от акселерометра, составляет 22,5 кГц, были выбраны два уровня разложения, как показано на рис.12. Следовательно, как было доказано (см. рис. 5), явление детонации может интересовать частоты в приближенном диапазоне [5; 23] кГц необходимо только контролировать коэффициенты детализации ДВП, относящиеся к первому и второму уровню разложения. В литературе для детонации предлагаются различные индексы [7][9], но поскольку чем выше амплитуда коэффициентов DWT в … к двигателям Vortec V-6 и Vortec V-8.Положение двигателя с помощью датчика коленчатого вала и тормозного колеса также означало повышенную точность зажигания и обнаружение пропусков зажигания. Старые системы зажигания с распределителем HEI подают искру и топливо в зависимости от положения распределителя. Для этих ранних систем точность зажигания и подачи топлива различается, потому что шестерня распределителя должна зацепляться с распределительным валом, а распределительный вал должен вращаться через цепь привода ГРМ, прикрепленную к звездочке коленчатого вала. Без сомнения, точность была близкой, но сигнал от коленчатого вала — лучший способ определить положение каждого поршня.События зажигания, основанные на положении коленчатого вала, означают максимальную мощность и эффективность.

Этот технический совет взят из полной книги «КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ И МОДЕРНИЗИРОВАТЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИИ GM GEN III СЕРИИ LS».

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: † Пожалуйста, поделитесь этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://lsenginediy.com/crankshaft-camshaft-signals-guide/

OBD-II в 1996 году принесло новую систему зажигания для двигателей Vortec V-6 и Vortec V-8. Положение двигателя с помощью датчика коленчатого вала и тормозного колеса также означало повышенную точность зажигания и обнаружение пропусков зажигания. Старые системы зажигания с распределителем HEI подают искру и топливо в зависимости от положения распределителя. Для этих ранних систем точность зажигания и подачи топлива различается, потому что шестерня распределителя должна зацепляться с распределительным валом, а распределительный вал должен вращаться через цепь привода ГРМ, прикрепленную к звездочке коленчатого вала. Без сомнения, точность была близкой, но сигнал от коленчатого вала — лучший способ определить положение каждого поршня. События зажигания, основанные на положении коленчатого вала, означают максимальную мощность и эффективность.

Сигнал коленчатого вала с высоким разрешением

представляет собой серию длинных (12 градусов) и коротких (3 градуса) импульсов, отстоящих друг от друга на 15 градусов. Этот 24-кратный шаблон генерируется датчиком коленчатого вала, установленным на коленчатом валу двигателя, и датчиком положения коленчатого вала.Редукторы коленчатого вала GM 24x имеют два ряда зубьев, которые не совпадают по фазе. Для этой двухрядной схемы требуется датчик CKP с двойным входом и одним выходом.

Ранние электронные системы впрыска топлива, такие как двигатели TBI и TPI, использовали распределитель HEI (слева) с модулем зажигания, установленным на основании верхней части корпуса внутри крышки. Эти ранние двигатели должны полагаться на дистрибьютора для установки базового времени. В двигателях Vortec V-6 и Vortec V-8 1996–2002 годов по-прежнему используется распределитель, но не для определения положения двигателя.Распределитель Vortec (справа) используется для привода масляного насоса, распределения искры и подачи на PCM сигнала положения распределительного вала от датчика CMP, расположенного в крышке.

24-кратный сигнал коленчатого вала требует 1-кратного сигнала распределительного вала, чтобы PCM мог определить ход (впускной или выпускной) каждого поршня на основе его положения при вращении коленчатого вала. Без сигнала положения распределительного вала PCM должен был бы угадывать между тактом впуска и тактом выпуска во время запуска двигателя.

PCM подает сигналы высокого опорного напряжения 12 В и низкого опорного напряжения 0 В на датчики коленчатого вала и распределительного вала и получает обратно от каждого датчика цифровой сигнал ВКЛ/ВЫКЛ, когда каждый неохотный датчик проходит мимо своего датчика.

24x Gen III

Несмотря на то, что существует множество двигателей Gen III, каждый из них имеет датчик коленчатого вала и датчик, который формирует 24-импульсный сигнал (24x), используемый PCM для управления событиями искры и подачи топлива. Этот 24-кратный сигнал представляет положение коленчатого вала.Поскольку есть 720 градусов вращения коленчатого вала на 360 градусов вращения распределительного вала, сигнал 1x от распределительного вала позволяет PCM определить, находится ли данный поршень на впускном или выпускном ходу.

† †

General Motors использовала только одноцилиндровое зажигание (восемь катушек зажигания) с этим 24-кратным сигналом коленчатого вала с высоким разрешением. Использование PCM Gen III с любым другим сигналом коленчатого вала не позволяет использовать одну катушку для каждого цилиндра. К сожалению, калибровка PCM не позволяет переназначить закодированную форму волны 24x для добавления или удаления цилиндров (катушек зажигания и форсунок). Однако, если порядок запуска двигателя механически изменен, PCM можно откалибровать для нового порядка запуска (см. главу 7).

Все двигатели серии LS оснащены восемью катушками зажигания: четыре установлены на кронштейне на каждой клапанной крышке
.

Редукционное колесо коленчатого вала поколения III установлено на задней части коленчатого вала и внутри блока цилиндров. Внешний диаметр редуктора коленчатого вала виден через отверстие в боковой части блока над стартером.Датчик CKP закрывает отверстие датчика и возвращает 24-импульсный сигнал в PCM, пока коленчатый вал вращается.

В автомобилях, оснащенных двигателями Gen III, используется калибровка PCM, для которой требуется соотношение 24-кратной формы волны коленчатого вала и 1-кратной кривой распределительного вала.

Определить тип дросселя коленчатого вала (24х или 58х) так же просто, как посмотреть на цвет датчика положения коленчатого вала, установленного в блоке над стартером. Черный датчик CKP серии LS используется с 24-кратным редуктором коленчатого вала.Что делает этот датчик специфичным для 24-кратного релюктора, так это его способность «считывать» 24-импульсный высокий/низкий сигнал (при повороте коленчатого вала на 360 градусов) от двух рядов 24 зубьев, которые соединены вместе, хотя и не совпадают по фазе, как одно рефлекторное колесо. .

Серый датчик положения коленчатого вала серии LS используется с редуктором коленчатого вала 58x. Этот датчик предназначен для «считывания» только одного ряда зубьев с тормозного колеса коленчатого вала. В то время как упор коленчатого вала 24x состоит из двух сдвинутых по фазе колец, упор коленчатого вала 58x содержит только один ряд из 58 зубьев.Этот серый датчик положения коленчатого вала не может правильно генерировать сигнал от 24-кратного дросселя коленчатого вала GM.

Gen III имеют датчик CMP, расположенный в задней части двигателя, где вы обычно видите распределитель для двигателей Chevy с малым блоком. Этот датчик CMP получает сигнал от обработанного кольца в задней части распределительного вала. Эта пара датчик/рефлектор генерирует сигнал высокого/низкого рабочего цикла почти 50% (вкл/выкл), поэтому PCM может определить ход поршня (впускной или выпускной) для любого заданного цилиндра.

Gen IV датчик CMP устанавливается на передней крышке газораспределительного механизма и получает сигнал от лицевой стороны звездочки распределительного вала. Двигатели раннего поколения IV оснащены 24-кратным редуктором коленчатого вала и 1-кратным редуктором распределительного вала. В этих двигателях используется тот же датчик CMP и крышка газораспределительного механизма, что и в более поздних двигателях, оснащенных 58-кратным дросселем коленчатого вала и 4-кратным дросселем распределительного вала. Выходной сигнал датчика CMP (1x или 4x)
определяется площадью сигнальной поверхности звездочки распределительного вала.

EFI Connection 24x имеет двойной ряд зубьев и требует использования датчика с двумя входами и одним выходом. Этот упор устанавливается перед звездочкой коленчатого вала и прочно удерживается на месте затяжкой болта балансира коленчатого вала. Для решения сигнала коленчатого вала требуется крышка привода ГРМ с датчиком положения коленчатого вала.

EFI Connection 24x LT1 включает в себя датчик коленчатого вала, датчик коленчатого вала, датчик распределительного вала, датчик распредвала и корпус датчика распредвала.Корпус датчика распределительного вала установлен на лицевой стороне крышки ГРМ, где раньше находился распределитель Optispark. Требуется крышка ГРМ LT1 1996–1997 гг.

Из-за области уплотнения коленчатого вала в крышке ГРМ GM LT1 упор коленчатого вала и двухрядный комплект ГРМ нельзя использовать с крышкой ГРМ GM LT1. TPIS производит несколько решений в виде крышек ГРМ из анодированных алюминиевых заготовок для использования с 24-кратным редуктором коленчатого вала EFI Connection 24x small-block/LT1. Алюминиевые крышки ГРМ TPIS поставляются с приспособлениями для верхнего приводного вала водяного насоса или без них. Уплотнение коленчатого вала большого диаметра Chevy также является вариантом для двигателей, требующих ступицы или балансира коленчатого вала большего диаметра.

Опознать двигатель Gen III очень просто; просто посмотрите на цвет датчика положения коленвала над стартером. Все двигатели, оснащенные редуктором Gen III 24x, используют черный датчик положения коленчатого вала; все двигатели, оснащенные редуктором Gen IV 58x, используют датчик положения коленчатого вала серого цвета.

Все двигатели Gen III имеют датчик положения распределительного вала в задней части двигателя за впускным коллектором.Все двигатели Gen IV 24x и 58x имеют датчик положения распределительного вала в передней крышке газораспределительного механизма. В двигателях Gen IV 24x используется ECM E40, и их можно найти в Corvette 2005 г., GTO 2005–2006 гг., Trailblazer 2005–2006 гг. И SSR 2005–2006 гг. (В этой книге не рассматриваются двигатели и электроника Gen IV.)

Подключение EFI Система 24x

Чтобы внедрить систему зажигания катушки цилиндра серии LS с управлением Gen III PCM в малоблочный двигатель Chevy Gen I, EFI Connection разработала 24-кратный релюктор коленчатого вала меньшего диаметра, который устанавливается в крышку ГРМ двигателя Vortec 1996–2002 годов и использует коленчатый вал GM. датчик положения.General Motors уже предоставила требуемый сигнал 1x распределительного вала через распределитель Vortec 1996–2002 годов, но литая алюминиевая крышка распределителя EFI Connection устраняет необходимость в проводе свечи зажигания на распределителе; его функция состоит в том, чтобы производить сигнал положения распредвала и управлять масляным насосом. 24-кратные сигнальные компоненты коленчатого вала и 1-кратный сигнальный компонент распределительного вала делают малоблочный двигатель Chevy Gen I готовым к управлению PCM Gen III.

EFI Connection устранил проблемный распределитель Optispark, который использовался со всеми двигателями Gen II LT1 и LT4, за счет использования того же малоблочного редуктора 24x и крышки ГРМ LT1 1996–1997 годов.1-кратный сигнал положения распределительного вала достигается за счет дросселя распределительного вала EFI Connection LT1, установленного перед звездочкой синхронизации распределительного вала, и датчика положения распределительного вала Gen IV, установленного в литом алюминиевом корпусе датчика распредвала EFI Connection. Эти сигнальные компоненты распределительного вала LT1 устанавливаются вместо распределителя Optispark. 24 компонента сигнала коленчатого вала и 1 компонент сигнала распределительного вала делают двигатели Gen II LT1 и LT4 готовыми к управлению PCM Gen III.

†

С 24-кратным сигналом коленчатого вала и 1-кратным сигналом распределительного вала PCM Gen III управляет ранними двигателями V-8 так же, как он управляет двигателем Gen III.Для выбора файла калибровки PCM требуется базовая калибровка автомобиля Gen III. Это важно, потому что позволяет использовать любой вариант аппаратного обеспечения автомобилей серии LS (тип дроссельной заслонки, тип трансмиссии и т. д.). Тюнеры могут выбирать из любого файла базовой калибровки Gen III. Исправление порядка зажигания требует переназначения жгута проводов двигателя форсунок и катушек 2, 3, 4 и 7. Кроме того, PCM требует обновления калибровки таблицы назначений ряда форсунок для правильной подачи топлива (см. 8-4 и 8-5). главу 7 для более подробной информации).Тюнер работает с этим PCM так же, как и с любым двигателем серии LS.

Сигнал коленчатого вала с низким разрешением †

PCM Gen III (GM # † 12200411) также использовался с малоблочными двигателями Gen I 2001–2002 годов и двигателями Vortec V-6 . Хотя эти двигатели оснащены сигналом коленчатого вала с низким разрешением, принцип действия датчика коленчатого вала тот же: цифровой сигнал ВКЛ/ВЫКЛ представляет положение коленчатого вала. General Motors никогда не выпускала систему зажигания с катушкой на цилиндр, в которой использовался сигнал коленчатого вала с низким разрешением, а это означает, что PCM нельзя перекалибровать для зажигания с катушкой на цилиндр с сигналом коленчатого вала с низким разрешением.Кроме того, поскольку General Motors не использовала электронную систему дроссельной заслонки с приводом по проводам, поддерживается только корпус дроссельной заслонки с тросом.

†

Во всех малоблочных двигателях I поколения 1996–2002 гг. , устанавливаемых на серийные автомобили, используется 4-кратный редуктор коленчатого вала. Этот релюктор установлен на коленчатом валу в передней крышке цепи привода ГРМ. В сочетании с датчиком CKP PCM использует сигнал для определения положения двигателя.

Все 4,3-литровые двигатели V-6 1996–2006 годов выпуска, устанавливаемые на серийные автомобили, используют 3-кратный редуктор коленчатого вала.Этот релюктор установлен на коленчатом валу в передней крышке цепи привода ГРМ. В сочетании с датчиком CKP PCM использует сигнал для определения положения двигателя.

PCM контролирует взаимосвязь коленчатого вала с распределительным валом с помощью датчика CKP и датчика CMP. Датчики возвращают цифровые сигналы ВКЛ/ВЫКЛ для представления положения двигателя. Этот сигнал является визуальным представлением двух полных оборотов коленчатого вала.

Поколение I Vortec V-8

С 1996 года малоблочные двигатели Vortec поколения I оснащены 4-кратным сигналом коленчатого вала и 1-кратным сигналом распределительного вала с низким разрешением. Это означает, что все малоблочные двигатели Chevy первого поколения легко переоборудуются для использования с PCM (GM # 12200411) с добавлением редуктора коленчатого вала GM 4x, датчика CKP, крышки привода ГРМ и распределителя Vortec. 4-кратный сигнал коленчатого вала используется PCM для определения положения поршневых пар в верхней мертвой точке (ВМТ). В сочетании с сигналом распределительного вала 1x от распределителя Vortec, PCM определяет ход для любого заданного поршня. Для двигателя, оснащенного 4-кратным сигналом коленчатого вала с низким разрешением, возможно только зажигание с одной катушкой и распределителем.

Вортек V-6

С 1996 года двигатели Vortec V-6 оснащаются 3-кратным сигналом коленчатого вала и 1-кратным сигналом распределительного вала с низким разрешением. Это означает, что все ранние 4,3-литровые двигатели V-6 Chevy легко переоборудовать для использования с PCM (GM # 12200411) с добавлением редуктора коленчатого вала GM 3x, датчика CKP, малоблочной крышки ГРМ Gen I Vortec и распределителя Vortec. 3-кратный сигнал коленчатого вала используется PCM для определения пар поршней в ВМТ. В сочетании с сигналом распределительного вала 1x от распределителя Vortec PCM может определить ход для любого заданного поршня.Для двигателя, оснащенного 3-кратным сигналом коленчатого вала с низким разрешением, возможны только зажигание с одной катушкой и распределителем.

PCM контролирует соотношение коленчатого вала и распределительного вала с помощью датчика CKP и датчика CMP. Датчики возвращают цифровые сигналы ВКЛ/ВЫКЛ для представления положения двигателя. Этот сигнал является визуальным представлением двух полных оборотов коленчатого вала.

Написано Майком Нунаном и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Преобразуйте входной сигнал Simulink в физический сигнал

Блок Simulink-PS Converter преобразует вход Сигнал Simulink ^® в физический сигнал. Используйте этот блок, чтобы соединить источники Simulink или другие блоки Simulink со входами физической сети Simscape™.

Отображение значка блока на холсте модели

Для передачи преобразования сигнала при минимальном занимаемом месте на холсте значок блока изменяется динамически в зависимости от того, подключен ли он к другим блокам.

Значок блока также меняется в зависимости от значения Фильтрация ввода Параметр порядка , чтобы указать, применяется ли фильтрация к входным данным сигнал.

Преобразование единиц измерения и проверка

Диспетчер единиц измерения Simscape автоматически обрабатывает распространение и проверку единиц измерения в физической сети и выполняет необходимые операции преобразования единиц измерения.

Физический сигнал на выходном порту Simulink-PS Блок Converter служит входным сигналом для физической сети Simscape, к которой подключен блок. Физический сигнальный блок должен быть соизмеримым с единицей, ожидаемой входным портом блока назначения, то есть входной порт, подключенный к выходному порту Simulink-PS Преобразовательный блок.

Единицы сигнала Simulink не распространяются в физические сети. Вход Параметр signal unit позволяет указать физическую единицу измерения входного сигнала. значение, чтобы менеджер модулей Simscape мог выполнять необходимые преобразования единиц и масштабировать вывод физический сигнал соответственно.

Примечание

Если вы также задаете физическую единицу измерения в качестве атрибута сигнала Simulink, подключенного к входному порту блока, программное обеспечение проверяет, что две единицы совпадают. Для получения дополнительной информации смотрите Работа с Модулями Simulink.

Другими словами, параметр Единица входного сигнала не определяет единицы выходного физического сигнала, он обеспечивает только значение масштабирования. Выход единица физического сигнала выводится из блока назначения.Блок назначения по умолчанию единицами измерения являются метр-килограмм-секунда или МКС (СИ). Если оставить Simulink-PS Блок преобразователя безразмерный, с блоком входных сигналов параметр установлен на 1 , тогда блок не применяет масштабирование ко входу сигнал. Если вы указываете другие единицы измерения, соизмеряйте их с ожидаемыми единицами измерения по умолчанию. вход блока назначения, затем менеджер модулей прикрепляет эти модули к входному значению сигнала Simulink и выполняет необходимое преобразование единиц при предоставлении сигнал к блоку назначения.

На диаграмме ниже блок Ideal Torque Source ожидает сигнал крутящего момента в Н*м на своем порту S . То Блок постоянного источника обеспечивает значение для этого входного сигнала. Если ты ушел блок Simulink-PS Converter безразмерный, Блок Ideal Torque Source будет генерировать крутящий момент 1000 Н*м. Параметры других блоков в этом примере выбраны так, чтобы выходное значение блок Ideal Torque Sensor равен крутящему моменту сгенерированный блоком Ideal Torque Source, и поэтому Блок отображения будет отображать значение 1000.Если вы измените Значение параметра блока входного сигнала в Simulink-PS Преобразователь блока в Н*см , менеджер блока выполняет преобразование, и блок Ideal Torque Source генерирует крутящий момент 10 Н*м; значение крутящего момента в блоке Display изменится на 10, как показано на диаграмма.

Когда входной сигнал связан с термодинамическими переменными и содержит единицы температуры, вы должны решить, нужно ли применять аффинное преобразование. Для большего информацию см. в разделе Когда применять аффинное преобразование. Обычно, если входной сигнал представляет собой относительную температуру, то есть изменение температуры, которое вам нужно применить линейное преобразование, Δ T _новый = L * Δ T _старый (по умолчанию метод). Однако, если входной сигнал представляет собой абсолютную температуру, необходимо применить аффинное преобразование, T _новый = L * Т _старый + О .

Например, в блоке Simulink-PS Converter, показанном на на следующей диаграмме, если вы введете градус Цельсия в Входной сигнал блок и установите флажок Применить аффинное преобразование коробка, температура, создаваемая идеальной температурой Исходный блок равен 293,15 К. Однако, если оставить Применить аффинное преобразование снимите флажок, вывод Блок Ideal Temperature Source составляет 20 K.

Примечание

Нетипизированные входные данные не поддерживают аффинные единицы измерения. Если вы укажете аффинные единицы в Блок Simulink-PS Converter, а затем подключите его напрямую на нетипизированный входной порт значение сигнала преобразуется в соответствующий фундаментальный единицы, и дальнейшие математические операции выполняются с этим значением.

Обработка входных данных

При моделировании модели может потребоваться предоставление производных по времени для некоторых входных данных. сигналов, особенно если вы используете явный решатель.Один из способов предоставления необходимых входных данных производные путем фильтрации входных данных через фильтр нижних частот. Входная фильтрация делает входной сигнал более плавный и в целом улучшает производительность модели. Дополнительным преимуществом является что движок Simscape вычисляет производные по времени отфильтрованного входа. Первый порядок фильтр дает одну производную, а фильтр второго порядка дает первую и вторую производные. Если вы используете входную фильтрацию, очень важно выбрать соответствующий значение постоянной времени фильтра.

Постоянная времени фильтра управляет фильтрацией входного сигнала. Отфильтрованный ввод следует за истинным входом, но сглаживается с отставанием порядка постоянной времени, которая твой выбор. Установите постоянную времени на значение, не превышающее наименьший временной интервал в интересующая вас система. Если вы выберете очень маленькую постоянную времени, отфильтрованный вход сигнал ближе к истинному входному сигналу. Однако этот отфильтрованный входной сигнал увеличивает жесткость системы и замедляет моделирование.

Вместо использования входной фильтрации можно указать производные по времени для входного сигнала. напрямую, как дополнительные сигналы Simulink. Если предоставленные производные несовместимы с входным сигналом, тогда некоторые из величин могут быть неверными во время моделирования.

Для кусочно-постоянных сигналов можно также явно установить входные производные равными нуль. Используйте эту опцию для сигналов, которые действительно являются кусочно-постоянными, такими как шаг. если ты иметь непрерывный входной сигнал, дискретизированный с дискретным шагом, устанавливая вход производные к нулю могут привести к неправильным результатам моделирования.Используйте один из двух других варианты: либо фильтровать входные данные, либо предоставлять производные по времени в виде отдельных сигналов.

Шифрующее приложение «Сигнал» борется с цензурой с помощью продуманного обходного пути

Любой разработчик подрывного программного обеспечения знает, что его приложение действительно завоевало популярность, когда репрессивные режимы по всему миру начинают его блокировать. Ранее на этой неделе приложение для шифрования Signal, которое уже стало фаворитом в сообществе специалистов по безопасности и криптографии, разблокировало это достижение. Теперь он делает свой ответный ход в игре в кошки-мышки онлайн-цензуры.

В среду компания Open Whisper Systems, создавшая и поддерживающая Signal, объявила о добавлении в свое приложение для Android функции, позволяющей обойти цензуру в Египте и Объединенных Арабских Эмиратах, где оно было заблокировано всего несколько дней назад. По словам основателя Open Whisper Systems Мокси Марлинспайк, пользователи Android могут просто обновить приложение, чтобы получить беспрепятственный доступ к инструменту шифрования, и скоро появится версия обновления для iOS.

Новая функция антицензуры Signal использует прием под названием «выделение домена», объясняет Марлинспайк.Такая страна, как Египет, где всего несколько небольших интернет-провайдеров находятся под жестким контролем правительства, может заблокировать любой прямой запрос к услуге из своего черного списка. Но умные сервисы могут обойти эту цензуру, скрывая свой трафик внутри зашифрованных подключений к крупным интернет-сервисам, таким как сети доставки контента (CDN), которые размещают контент ближе к пользователям, чтобы ускорить их работу в Интернете, или, в случае с Signal, Google. Платформа App Engine, предназначенная для размещения приложений на серверах Google.

«Теперь, когда люди в Египте или Объединенных Арабских Эмиратах отправляют сообщение Signal, оно будет выглядеть идентично поиску в Google», — говорит Марлинспайк. «Идея состоит в том, что использование Signal будет похоже на использование Google; если вы хотите заблокировать Signal, вам придется заблокировать Google».

Трюк работает, потому что Google App Engine позволяет разработчикам перенаправлять трафик с Google.com на их собственный домен. Использование Google шифрования TLS означает, что содержимое трафика, включая этот запрос на перенаправление, скрыто, и интернет-провайдер может видеть только то, что кто-то подключился к Google.ком. По сути, это превращает Google в прокси для Signal, перехватывая его трафик и обманывая цензоров.

Этот метод выделения домена уже использовался другими инструментами шифрования и защиты от цензуры, такими как Tor, Psiphon и Lantern. И это зависит не только от Google, но и работает с CDN, такими как Cloudflare, Akamai и Amazon Cloudfront. Таким образом, цензор, пытающийся заблокировать метод обхода, должен будет заблокировать не только Google, но и длинный список других крупных сервисов. «Все это вместе составляет большую часть интернет-трафика», — говорит Марлинспайк.«В конце концов отключение Signal начинает напоминать отключение Интернета».

Блокировка основных служб или даже блокировка всего Интернета, безусловно, реальная возможность. Египет, в конце концов, заблокировал весь свой интернет во время протестов «арабской весны» в 2011 году. А Бразилия заблокировала WhatsApp, который интегрирует Signal в качестве протокола шифрования, после того, как расследование по наркотикам зашло в тупик. Но в обоих случаях блокировка была недолгой — только несколько стран, таких как Китай, Иран и Северная Корея, были готовы постоянно подвергать цензуре большие объемы оптовых интернет-ресурсов.

Если какая-либо другая страна заблокирует Сигнал, Марлинспайк говорит, что он будет готов отреагировать. «Такого рода вещи имеют высокий приоритет», — говорит он. (На самом деле, Марлинспайк поспешил выпустить арабскую версию приложений для шифрования, предшественника Signal, Redphone и Textsecure, чтобы помочь протестующим «арабской весны» пять лет назад.) И, по крайней мере, в странах, где правительство не желает полностью отключать интернет, считает он. у приложения есть все шансы остаться онлайн. «По крайней мере, в таких местах эти методы будут действительно эффективными», — говорит Марлинспайк.«Возможно, эти страны отреагируют. Но в конечном итоге мы победим».

Signal может быть исключен из Amazon Web Services – TechCrunch

Служба зашифрованных сообщений Signal получила любопытное электронное письмо от Amazon Web Services. Представитель Amazon говорит, что Signal нарушает условия обслуживания, используя прикрытие домена, чтобы избежать цензуры.

Signal не обязательно является самым популярным приложением для обмена сообщениями. Но есть вероятность, что вы использовали технологии Signal в прошлом.Организация, стоящая за этим, сотрудничает с WhatsApp для разработки протокола сквозного шифрования, используемого в WhatsApp.

Хотя это значительное улучшение по сравнению с незашифрованной связью, WhatsApp заблокирован в Китае и принадлежит Facebook. А Facebook использует пользовательские данные WhatsApp в большинстве стран мира для других своих сервисов. Таким образом, Facebook знает вашу адресную книгу, временные метки и получателей всех ваших сообщений — Facebook просто не может прочитать содержание ваших сообщений.

Вот почему Open Whisper Systems, организация, стоящая за Signal, также разрабатывает собственное приложение и сервис для обмена сообщениями.Он доступен на iOS, Android и ПК. Все с открытым исходным кодом, поэтому эксперты по безопасности могут сами проверять код.

И, как вы уже догадались, как и WhatsApp, многие страны пытаются заблокировать серверы Signal, чтобы предотвратить шифрование связи. Египет, Оман, Катар, ОАЭ и Иран пытались заблокировать Signal.

Существует несколько способов заблокировать службу. Вы можете заблокировать его на уровне DNS, попросив всех интернет-провайдеров заблокировать определенное доменное имя. Но это легко обойти, переключившись на другой общедоступный DNS, такой как Quad9 и 1.1.1.1.

Вы также можете заблокировать его во время рукопожатия TLS. Большинство популярных веб-сайтов и интернет-сервисов теперь шифруют ваш трафик между вашим устройством и сервером. Вот что означает зеленый значок замка и буквы «https://» в вашем браузере. Это означает, что правительство не может видеть, что вы делаете с конкретным интернет-сервером, после того как вы установили соединение с этим сервером.

К сожалению, когда соединение устанавливается, сервер и ваше устройство выполняют рукопожатие TLS, которое в настоящее время не зашифровано.Правительства используют эту слабость для блокировки онлайн-сервисов в своих странах.

Signal и другие конфиденциальные службы использовали технику, называемую выделенным доменом, чтобы обойти эти ограничения. С 2016 года Signal полагается на Google App Engine, чтобы скрыть свое рукопожатие TLS. Приложение делает вид, что разговаривает с google.com, хотя на самом деле оно разговаривает с серверами Signal.

страны могут либо заблокировать доступ к google.com (и Signal), либо сдаться. Сигнал оставался доступным в Египте, Омане, Катаре и ОАЭ, потому что они не хотели блокировать Google.com — организация не могла использовать тот же метод в Иране, потому что Google не работает в Иране.

В прошлом месяце Google прекратил разрешать использование домена в Google App Engine. Signal пытался найти альтернативу и хотел использовать Amazon CloudFront, чтобы замаскировать свой трафик под соединение с Souq.com, торговой площадкой Amazon на Ближнем Востоке.

Но теперь Amazon также выступает против выдвижения домена, угрожая приостановить действие учетной записи Signal CloudFront. Похоже, у Signal пока нет решения.Итак, если вы живете в одной из стран, которые я перечислил, и больше не можете получить доступ к Signal, теперь вы знаете, почему. Возможно, пришло время создать свой собственный VPN.

Кажется любопытным, что компании Кремниевой долины утверждают, что отстаивают свободу слова любой ценой, но не хотят помогать, когда дело доходит до обхода цензуры с помощью маскировки домена.

Существует финансовый риск, поскольку некоторые страны могут в конечном итоге заблокировать google.com или souq.com, чтобы заблокировать службы, использующие прикрытие домена. Эти компании защищают свободу слова до тех пор, пока это не может нанести ущерб прибыли…

: когда их заменять

предоставляют входные данные, необходимые модулю управления трансмиссией (PCM) для принятия важных решений по управлению.Они подобны нервным окончаниям автомобиля. Без точных входных данных компьютер может не принимать правильных командных решений. Это, в свою очередь, может вызвать проблемы с выбросами, производительностью и управляемостью.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть видео о замене датчиков кислорода
За исключением некоторых устаревших кислородных датчиков начала 1980-х годов, для большинства датчиков не предусмотрены рекомендуемые заводом-изготовителем интервалы замены. Работают пока не работают. Другими словами, они рассчитаны на весь срок службы автомобиля или до тех пор, пока не выйдут из строя.

Бортовая система диагностики (OBD II) способна обнаруживать большинство неисправностей датчиков, если показания датчика выходят за пределы нормального диапазона или если сигнал полностью потерян. Если обнаружена неисправность, система OBD II установит код и включит индикатор Check Engine, чтобы предупредить водителя о том, что что-то не так. В некоторых ситуациях система OBD II устанавливает в своей памяти «ожидающий» код, который не включает индикатор «Check Engine», но в конечном итоге включает его, если такая же неисправность возникает при следующей поездке.

Индикатор Check Engine сбивает с толку большинство автомобилистов, поскольку ничего не говорит о характере неисправности. У автомобилиста нет возможности узнать, является ли проблема чем-то серьезным или всего лишь незначительным сбоем. Единственный способ узнать, из-за чего загорается индикатор, — это подключить сканер к диагностическому разъему и прочитать коды.

Как правило, индикатор Check Engine загорается только в том случае, если неисправность влияет на выбросы. Плохой датчик, безусловно, может сделать это.Однако индикатор Check Engine обычно НЕ загорается, если двигатель перестал работать, если двигатель перегревается, если в двигателе есть механическая неисправность, если давление масла низкое или масло необходимо заменить.

Многие автомобилисты просто игнорируют индикатор Check Engine, особенно если кажется, что их двигатель работает нормально. Но это не мудрое решение, потому что некоторые «незначительные» проблемы могут иметь серьезные последствия, если их игнорировать достаточно долго. Двигатель, который дает пропуски зажигания из-за плохой свечи зажигания, слабой катушки, грязной топливной форсунки, негерметичного клапана, вакуума или утечки EGR, может привести к перегреву каталитического нейтрализатора и его повреждению.Двигатель с «обедненным» кодом, таким как P0171 или P0174 (что часто может быть вызвано загрязненным датчиком массового расхода воздуха), подвергается большему риску детонации, повреждающей двигатель, когда двигатель работает с большой нагрузкой под нагрузкой.

Еще одна причина, по которой нельзя игнорировать индикатор «Проверить двигатель», заключается в том, что автомобиль с горящим индикатором «Проверить двигатель» не пройдет испытание на выбросы подключаемого модуля OBD II. Для прохождения теста не должно быть никаких кодов. И если транспортное средство не проходит требуемый тест, владелец транспортного средства не может продлить регистрацию своего транспортного средства, когда истечет срок действия наклейки номерного знака.

Чтобы пройти тест на выбросы OBD II, все самоконтролирующие устройства системы OBD II должны быть запущены и завершены до того, как автомобиль будет считаться «готовым» к тестированию. Неисправный датчик может помешать работе некоторых мониторов OBD II. Код датчика кислорода, например, предотвратит работу монитора катализатора. Монитор катализатора нуждается в хороших входных данных как от датчиков O2 на входе, так и на выходе, чтобы проверить эффективность работы.

Датчики кислорода

являются одними из наиболее часто заменяемых датчиков.Входные данные от датчиков O2 используются системой управления двигателем для корректировки состава топливной смеси. Это имеет решающее значение для поддержания низкого уровня выбросов и хорошей экономии топлива. Если датчик O2 «ленится» из-за старости или загрязнения, компьютер не сможет достаточно быстро отрегулировать топливную смесь при изменении условий работы двигателя. Датчики O2, которые выходят из строя, имеют тенденцию показывать бедную смесь, что приводит к тому, что топливная система работает слишком богато, чтобы компенсировать это. В результате увеличиваются выбросы и расход топлива.

Реагирование датчиков O2 можно проверить с помощью различных процедур (обогащение или обеднение топливной смеси и наблюдение за реакцией датчика на сканирующем приборе с возможностью построения графика). Если датчик O2 работает медленно или не отвечает, его необходимо заменить. То же самое касается любого датчика O2 с неисправной внутренней цепью нагревателя.

Неисправности датчика O2 могут быть вызваны попаданием различных загрязняющих веществ в выхлоп. К ним относятся силикаты из-за внутренних утечек охлаждающей жидкости двигателя (из-за негерметичной прокладки ГБЦ или трещины в стенке цилиндра или камере сгорания) и фосфор из-за чрезмерного расхода масла (из-за изношенных колец или направляющих клапанов).Замена загрязненного датчика O2 может временно решить проблему, но рано или поздно новый датчик также выйдет из строя, если не будет устранена основная проблема, которая приводит к загрязнению.

Определение того, какой датчик O2 необходимо заменить, также может привести к путанице. На большинстве двигателей V6 и V8 1996 года выпуска и более новых есть как минимум два датчика O2 на входе и один или два датчика O2 на выходе. Некоторые двигатели могут иметь до шести датчиков O2. Код неисправности для датчика O2 указывает расположение датчика по номеру датчика (1, 2, 3 или 4) и ряду цилиндров (1 или 2).Датчик № 1 обычно находится в выпускном коллекторе, а датчик № 2 обычно является датчиком кислорода ниже по потоку за нейтрализатором. Ряд цилиндров 1 — это та же сторона, которая также имеет цилиндр номер один в порядке работы двигателя. Банк 2 будет другой стороной.

Сменные датчики O2 должны быть того же типа, что и оригинальные, с таким же количеством проводов. Если один датчик O2 на автомобиле с большим пробегом вышел из строя, есть вероятность, что срок службы других датчиков O2 также приближается к концу, и их следует заменить одновременно, чтобы восстановить рабочие характеристики, как у новых.

Датчики охлаждающей жидкости

Датчик охлаждающей жидкости информирует PCM о температуре охлаждающей жидкости внутри двигателя. Это важная информация для PCM, поскольку многие функции управления изменяются в зависимости от температуры. Если датчик охлаждающей жидкости неисправен или его показания занижены, он может вывести из строя систему управления, что может привести к тому, что она останется в «разомкнутом контуре», что является временным режимом работы, который должен возникать только после холодного запуска. Таким образом, неисправный датчик охлаждающей жидкости может привести к тому, что двигатель будет работать на обогащенной смеси больше, чем обычно, что приведет к повышенному расходу топлива и увеличению выбросов.

Входной сигнал от датчика охлаждающей жидкости также используется для управления электровентилятором системы охлаждения двигателя. Отсутствие сигнала или низкий уровень сигнала от датчика могут привести к перегреву двигателя, потому что вентилятор не включается, когда должен. Датчики охлаждающей жидкости могут быть повреждены в результате перегрева, поэтому, если двигатель по какой-либо причине пережил эпизод сильного переедания, часто рекомендуется заменить датчик охлаждающей жидкости.

Выходной сигнал датчика охлаждающей жидкости можно просмотреть на сканирующем приборе как показание температуры.Она должна соответствовать показаниям температуры воздуха на входе (IAT) при холодном двигателе и постепенно увеличиваться по мере прогрева двигателя. Сопротивление датчика также можно проверить с помощью омметра и сравнить со спецификациями для различных температур. Если датчик не читает правильно, его необходимо заменить.

Датчики положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен на корпусе дроссельной заслонки и контролирует положение открытия дроссельной заслонки.Значение TPS отображается на диагностическом приборе в процентах от открытия дроссельной заслонки. PCM использует эту информацию для оценки расхода воздуха и нагрузки на двигатель. На более новых автомобилях с электронным управлением дроссельной заслонкой вход датчика также жизненно важен для обеспечения того, чтобы дроссельная заслонка находилась в правильном заданном положении.

PCM использует информацию от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) для оценки расхода воздуха и нагрузки на двигатель. Датчики TPS контактного типа могут изнашиваться прямо над положением холостого хода по мере увеличения пробега.Это, в свою очередь, может создать «плоское пятно», которое приводит к мгновенному колебанию или спотыканию, когда водитель нажимает на газ. Это может не установить код неисправности, потому что сбой происходит слишком быстро, чтобы система OBD II могла его обнаружить.

Выходной сигнал датчика можно проверить с помощью вольтметра или наблюдать на сканирующем приборе. Если при открытии дроссельной заслонки выходной сигнал падает, датчик неисправен и его необходимо заменить. На некоторых старых автомобилях настройку напряжения холостого хода датчика необходимо отрегулировать до указанного напряжения.

Датчики абсолютного давления

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) контролирует перепад давления между вакуумом на впуске и внешней атмосферой. PCM использует эту информацию для определения нагрузки на двигатель. Если двигатель имеет систему впрыска топлива «скорость-плотность», в которой не используется датчик массового расхода воздуха, входные данные от датчика MAP также используются с входными данными от датчика TPS для оценки расхода воздуха. Проблемы с этим датчиком могут вызвать колебания, проблемы с топливной смесью и синхронизацией зажигания.Выходной сигнал датчика можно прочитать на сканирующем приборе или проверить, прочитав его частоту или выходное напряжение на DVOM. Если показания датчика выходят за пределы допустимого диапазона, проверьте соединение датчика с впускным коллектором на возможную утечку вакуума. Если течи нет, датчик подлежит замене.

Датчики массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) обычно расположен между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Датчик массового расхода воздуха использует нагретую проволоку или нить накала для измерения потока воздуха в двигатель.Это важная информация для управления топливной смесью. Наиболее распространенной проблемой здесь является загрязнение чувствительного элемента грязью или топливным лаком. Грязный датчик массового расхода воздуха обычно сообщает о меньшем расходе воздуха, чем есть на самом деле. Это может привести к обеднению топлива, колебаниям и снижению производительности. Выходной сигнал датчика можно наблюдать на сканирующем приборе, и он должен увеличиваться по мере открытия дроссельной заслонки и увеличения потока воздуха. Вялый или невосприимчивый датчик массового расхода воздуха часто можно вернуть к нормальной работе, очистив элемент датчика с помощью аэрозольного очистителя электроники. **Не используйте чистящие средства другого типа, так как это может повредить датчик!** Если очистка не помогла, датчик необходимо заменить.

Датчики положения коленвала и распредвала

Датчик положения коленчатого вала (CKP) информирует PCM об относительном положении и скорости вращения коленчатого вала. Многие двигатели также имеют датчик положения распределительного вала (CMP), который помогает компьютеру определить правильный порядок работы двигателя.Отказ любого из датчиков может помешать запуску или работе двигателя.

Для этих приложений обычно используются два типа датчиков: магнитные датчики или датчики на эффекте Холла. Магнитные датчики имеют проволочную катушку, намотанную на магнитный сердечник. Когда кончик датчика проходит над выемкой на кольце, прикрепленном к кривошипу, он изменяет магнитное поле и производит небольшой ток. В датчиках на эффекте Холла блок PCM подает на датчик опорное напряжение для обнаружения насечек на кривошипе.

Датчики кривошипа могут быть установлены на передней части двигателя и считывать метки на шкиве кривошипа или устанавливаться на блоке для считывания данных по зубчатому кольцу на самом кривошипе. Датчик(и) распредвала, если он используется, обычно устанавливается в головке(ах) цилиндра и считывает показания кольца на распредвале(ах).

Потеря сигнала или неустойчивый сигнал обычно приводят к установке кода неисправности. Сопротивление магнитных датчиков можно измерить омметром. Если значение выходит за пределы допустимого диапазона, датчик необходимо заменить. Кольцо датчика также необходимо осмотреть на наличие поврежденных, отсутствующих или треснутых зубов, поскольку любое из этих условий может привести к ошибочным показаниям датчика.

Датчики скорости

Большинство автомобилей последних моделей имеют несколько магнитных датчиков скорости. Датчик скорости автомобиля (VSS) обычно расположен на выходном валу коробки передач и выдает сигнал, пропорциональный скорости автомобиля. Трансмиссия также имеет один или два дополнительных внутренних датчика для контроля относительных скоростей основного входного и выходного валов. На автомобилях, оснащенных антиблокировочной системой тормозов, обычно есть датчики скорости вращения колес (WSS) для контроля каждого из колес.

Неисправности в цепях датчика скорости обычно связаны с проводкой, а не с явным отказом датчика. Однако магнитные датчики могут загрязниться частицами железа, прилипшими к кончику датчика. Входы датчиков можно просмотреть на сканирующем приборе или проверить, измерив их сопротивление с помощью омметра. Если с проводкой все в порядке, но показания датчика выходят за пределы допустимого диапазона, датчик необходимо заменить. На автомобилях, в которых датчик скорости вращения колеса является составной частью узла ступицы и ступичного подшипника, в случае неисправности датчика необходимо заменить всю ступицу.Система ABS не будет работать, если не будут получены хорошие сигналы от всех ее датчиков.

Датчики температуры

Система управления двигателем использует датчик температуры воздуха на впуске (IAT) для контроля температуры воздуха, поскольку изменения температуры воздуха влияют на плотность воздуха, которая, в свою очередь, влияет на состав топливной смеси. Неточные показания датчика могут нарушить состав топливной смеси, что приведет к увеличению выбросов и расхода топлива, а также к проблемам с управляемостью. Выходной сигнал датчика можно отобразить на сканирующем приборе или измерить с помощью омметра.Если значение выходит за пределы допустимого диапазона, датчик необходимо заменить.

Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) также использует датчики температуры воздуха для контроля температуры воздуха в салоне. Неисправный датчик не включит индикатор Check Engine, потому что он не влияет на выбросы, но может вызвать проблемы с регулированием нагрева и охлаждения, если он выходит за пределы допустимого диапазона.

Датчики давления в шинах

Все легковые автомобили и легкие грузовики 2006 года выпуска и новее оснащены системами контроля давления в шинах (TPMS), чтобы следить за давлением в шинах.Система предупредит водителя, если давление упадет на 25 или более процентов ниже рекомендуемого давления накачки. Большинство датчиков TPMS устанавливаются на конце штока клапана внутри колеса, хотя в некоторых старых системах используется большой датчик TPMS, прикрепленный стальной лентой к центру опускания внутри колеса.

TPMS имеют внутреннюю батарею с ограниченным сроком службы, который может составлять от пяти до семи лет. Как только батарея разрядится, датчик необходимо заменить. Замена обычно рекомендуется при замене шин.Датчики TPMS также могут быть загрязнены некоторыми типами герметиков для шин.

Способность датчика TPMS генерировать хороший сигнал можно проверить с помощью специального тестера TPMS, который подает питание на датчик и прослушивает обратный радиосигнал от датчика. Если датчик вышел из строя или показывает неточные показания, его необходимо заменить. «Универсальные» датчики TPMS для вторичного рынка доступны для широкого спектра применений. После замены необходимо выполнить специальную процедуру повторного обучения, чтобы система TPMS могла правильно заново изучить положение каждого датчика.

Суд требует, чтобы поисковые системы и интернет-провайдеры заблокировали Sci-Hub | Наука

Американское химическое общество (ACS) выиграло судебный процесс, поданный им в июне, против Sci-Hub, веб-сайта, предоставляющего незаконный бесплатный доступ к миллионам платных научных статей. ACS заявила о нарушении авторских прав, подделке товарных знаков и нарушении прав на товарные знаки; 3 ноября окружной суд Вирджинии постановил, что Sci-Hub должен выплатить ACS 4,8 миллиона долларов в качестве компенсации за ущерб после того, как представители Sci-Hub не явились в суд.

В новом постановлении также говорится, что поисковые системы в Интернете, сайты веб-хостинга, поставщики интернет-услуг (ISP), регистраторы доменных имен и реестры доменных имен прекращают содействие «любым или всем доменным именам и веб-сайтам, через которые Ответчик Sci-Hub осуществляет незаконный доступ использовать, воспроизводить и распространять Знаки ACS или Работы ACS, защищенные авторским правом».

«Этот случай может стать прецедентом в том, что третьи стороны в Интернете обязаны применять цензуру, установленную правительством», — говорит Даниэль Химмельштейн, специалист по данным из Пенсильванского университета, который недавно проанализировал, сколько журнальных статей хранится в Sci-Hub. .

Ранее в этом году Sci-Hub проиграл еще один судебный процесс против издательского гиганта Elsevier, и ей было приказано выплатить 15 миллионов долларов возмещения ущерба. Но маловероятно, что Sci-Hub заплатит любую сумму, потому что его основатель, невролог Александра Элбакян, управляет сайтом из России, что не подпадает под юрисдикцию суда. Ранее Элбакян заявлял СМИ, что Sci-Hub планирует игнорировать судебные иски.

Представитель ACS Гленн Раскин сообщает Science Insider: «Утвердительное решение суда не распространяется на поисковые системы в целом, а только на те организации, которые были в активном сговоре или участии с Sci-Hub, такие как веб-сайты, на которых размещается ACS. контент, украденный Sci-Hub.Теперь ACS попытается идентифицировать указанные лица и добиться соответствующего исполнения».

Интернет-требования со стороны ACS вызвали обеспокоенность у Ассоциации компьютерной и коммуникационной промышленности (CCIA), которая подала исковое заявление, требуя, чтобы интернет-провайдер и поисковая система блокировали быть удалены из иска ACS. Но это было отклонено судьей. Elsevier выдвигал аналогичные требования, но судья в своем деле встал на сторону CCIA и Коалиции интернет-коммерции, которые подали аналогичный отчет amicus, и Elsevier в конечном итоге отклонил эти запросы. .

Стивен Маклафлин, докторант по информационным исследованиям Техасского университета в Остине, который внимательно следит за делом ACS, говорит: «В принципе, поисковые системы и интернет-провайдеры могут решить немедленно выполнить судебный запрет. Если они этого не сделают, , тогда ACS может направить письма о прекращении и воздержании с просьбой заблокировать домены Sci-Hub».