| ||
Я взял по гуше для вопыщения давления мой выбор пал на Esso 15W-40
S датчик давления масла который я заменил через 3 дня пробило начало масло давить с контакта в результате чего лампочка масла постоянно гарела при 2000 оборотах Вылечилось покупкой нового. вот ежу жду когда новый накроется или нет ,а старый на всякий случай в гараже лежит.
Почему сапунит двигатель? Причины и решение!
Почему сапунит двигатель? Причины и решение!
Проблема двигателя, вынесенная в заголовок статьи, проявляется следующим образом: проходя через масляный щуп, дым попадает внутрь патрубка вентиляционной системы из-за повышающегося давления газов в картере.
Рекомендации специалистов ХАДО
Если причиной проблемы с двигателем является негерметичность клапанов, следует произвести их замену. В случае если мотор сапунит по другой причине, возможно устранение проблемы с давлением в надкартерном пространстве при помощи специальных средств автохимии. Так, для очищения вентиляционной системы рекомендуется применять универсальный очиститель маслосистемы VitaFlush или такое же эффективное средство TotalFlush. Оба состава подлежат добавлению в моторное масло.
Если вы хотите легко и максимально эффективно раскоксовать кольца, используйте:
В случае если мотор сапунит из-за изношенных деталей, принадлежащих к цилиндропоршневой группе, рекомендуется применять различные ревитализанты в моторное масло, предназначенные для определенного типа двигателя.
Каталог продукции
Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.
Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.
Укажите ваши данные
Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.
Ваш запрос отправлен
Бесплатный звонок
Ваш запрос отправлен
Ваша заявка принята.
С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.
Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.
ВМПАВТО.Store — Узбекистан. Пенная раскоксовка двигателя Валера
Мастер-пена «ВАЛЕРА» предназначена для безразборной профессиональной раскоксовки камеры сгорания и удаления лаковых отложений.
Инновационная пенная раскоксовка двигателя «Валера» растворяет углеродистые отложения на клапанах, во впускном коллекторе, верхней части поршня, в области компрессионных поршневых колец.
Может использоваться для очистки клапана EGR, турбокомпрессора и иных деталей из алюминия, стали, чугуна.
5 циклов очистки по 5 минут эффективней,
чем однократное применение других пенных раскоксовок.
Пенная раскоксовка Валера очищает двигатель лучше за счет 5 циклов смачивания, размягчения, растворения и смывания нагара.
ЧЕМ ХОРОША ПЕННАЯ РАСКОКСОВКА?
В отличие от обычной жидкой раскоксовки объемная пена заполняет и очищает всю камеру и клапанаА еще пенная раскоксовка применима для оппозитных и V-образных двигателей, ведь она не вытечет как обычная раскоксовкаПРЕИМУЩЕСТВАПЕННОЙ РАСКОКСОВКИ ВАЛЕРА
ЭКОНОМИЧНОПены хватит, чтобы очистить 2 четырехцилиндровых двигателя или 1 шестицилиндровый. Этот показатель в 4 раза превосходит аналоги.УДОБНОЛегкое нанесение благодаря длинной трубочке (60 см). Распылитель на конце трубки обеспечивает равномерное заполнение пеной всей верхней части камеры сгорания.
БЕЗОПАСНОВалера не вызывает коррозии стали, алюминия, чугуна и их сплавов. При соблюдении инструкции не воздействует на резиновые и пластиковые элементы ДВС.БЕЗ ЗАПАХАМастер-пена обладает нейтральным запахом. Не содержит кислот, едких щелочей, аммиака и нашатырного спирта, которые при нагревании выделяют убийственный запах и испарения.ЛАБОРАТОРНЫЕ ИСПЫТАНИЯИ СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ТЕСТЫ
Влияет ли пенная раскоксовка на краску поддона картера
Сравнительный тест действия пенных раскоксовок на алюминий
Менять или нет масло после применения пенной раскоксовки Валера?
Время оседания пены раскоксовки Валера в цилиндре
Пример очистки и восстановления подвижности компрессионных и маслосъемных колец поршня
Сравнительный тест мастер-пены Валера с SHUMMA и GZox
ОТЧЕТЫ ПРИМЕНЕНИЯРАСКОКСОВКИ МАСТЕР-ПЕНА ВАЛЕРА
Раскоксовка двигателя SkyActive Mazda. Валера vs Shumma
Project X
Комплексная раскоксовка Subaru Impreza WRX. -3 секунды к разгону до 100 км/ч!
Denis МЕХАНИК
Раскоксовка дизельного VW Passat B6
VMPAUTO
Комплексная очистка двигателя Chevrolet Aveo 2012 в BOSCH Service
VMPAUTO
Испытание мастер-пены Валера от Denis МЕХАНИК
Denis МЕХАНИК
Тест пенной раскоксовки двигателя Валера от Андрея Тоскина
Андрей Тоскин
Проверка реагирования пены и краски.
Очитстка впускного коллектора и клапана EGRPatrickarik, Йошкар-Ола
Тест пенной раскоксовки на автомобиле Toyota Lite Ace Noah с проблемой — детонация при резком разгоне и на подъеме
Kosta28, Благовещенск
Комплексная раскоксовка Volkswagen Bora с двигателя 1.6 и раходом масла 1л на 200км
ПРИДОНКИ
Испытания пенной раскоксовки ВАЛЕРА на автомобиле VW Golf с двигателем 1,6
ВМПАВТО
Очистка камер сгорания Hyundai Sonata пенной раскоксовкой Валера
keks68, Тамбов
Тест мастер-пены Валера на двигателе 1ZR-FE автомобиля Toyota Corolla e150
Юрий Уваров
Комплексная очистка мотора Mini Cooper
vk.com/vmpauto
Тесты пенной раскоксовки Валера. Сравнение с сольвентом и нашатырным спиртом
fredech, Нефтегорск
Тест пенной раскоксовки на LADA Granta 2013 года выпуска с двигателем 1.6
Alexk26, Ставрополь
Уничтожаем нагар и отложения в VW Touareg c двигателем V6 с непосредственным впрыском
vk.
com/vmpauto
Испытания на ВАЗ 2107
Подписчик Олег
СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦАПЕННЫХ РАСКОКСОВОК ДВИГАТЕЛЯ
| ВАЛЕРА мастер-пена | SHUMMA engine conditioner | GZox injection carb cleaner | |
| Цена, руб | от 579 | ~1300 | ~500 |
| Выход пены, л | 10 | 1 | 2 |
| Количество двигателей (1,6 л.), шт | 1 | 1 | 1 |
| Длина трубки, см | 60 | 15 | 10 |
| Распыление | Трехстороннее | Одностороннее | Одностороннее |
| Время оседания пены, мин | 5 | 2 | 3 |
| Количество жидкости из 150 мл пены, мл | 1 | 11 | 14 |
| Необходимость откачки жидкости после работы | да | да | да |
| Растворимость в воде (легкость смывки) | да | нет | нет |
| Распыление в любом положении (обратный клапан) | да | нет | нет |
| Запах | Слабый | Сильный (аммиака) | Сильный (аммиака) |
ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ
КАКОЙ ОБЪЕМ ПЕНЫ ПОТРЕБУЕТСЯ?
Для очистки камеры сгорания- Прогреть ДВС до рабочей температуры.
Снять катушки и свечи зажигания. Выставить поршни в среднее положение. Двигатель должен быть теплым, но не горячим. - Распылить состав в свечной колодец до полного заполнения пеной.
- После оседания пены дать составу прореагировать с нагаром 5-7 минут, после чего повторить п. 2 и п. 3. Рекомендуется 5 повторов.
- Остатки состава с загрязнениями откачать при помощи трубки и шприца, продуть сжатым воздухом.
- Закрыть все свечные отверстия ветошью для предотвращения разбрызгивания жидкости.
- Прокрутить двигатель стартером в течение 10 секунд.
- Установить все свечи зажигания и катушки зажигания.
- Завести двигатель и дать поработать 5 минут. Из выхлопной трубы может выходить густой дым. Нужно несколько раз поднять обороты двигателя до 3000-4000 об./мин., пока дым не станет менее насыщенным.
- На сильнозагрязненных ДВС рекомендуется повторить процедуру через 10 тыс. км.
- Желательно заменить моторное масло и фильтр. Для защиты и восстановления от износа ДВС рекомендуем применить металлоплакирующие составы RESURS (4302).
Снять катушки и свечи зажигания. Выставить поршни в среднее положение. Двигатель должен быть теплым, но не горячим.
- Прогреть ДВС до рабочей температуры, отсоединить пластиковую часть впускного коллектора. Двигатель должен быть теплым, но не горячим.
- Рекомендуется выставить обрабатываемые клапана в закрытое положение.
- Распылить состав во впускной коллектор головки блока цилиндров до полного заполнения пеной.
- После оседания пены дать составу прореагировать с нагаром 5-7 минут, после чего повторить п. 3 и п. 4. Рекомендуется 5 повторов.
- Остатки состава с загрязнениями удалить при помощи ветоши, после чего продуть коллектор сжатым воздухом, прикрывая колодцы ветошью. Не допускать попадания на кожу, глаза, слизистые.
- Собрать впускной коллектор, после чего рекомендуется провести очистку камеры сгорания.
ФОТОГАЛЕРЕЯ
Узнаем как делается раскоксовка двигателя своими руками?
Каждый водитель несет ответственность за исправность своего автомобиля. Сердцем любой машины можно считать двигатель, от состояния которого зависит многое.
Тем не менее далеко не все автомобилисты выполняют его регулярную очистку от нагара, который неминуемо образуется в процессе эксплуатации, хотя это совсем не сложно. Давайте разберемся, как выполняется раскоксовка двигателя своими руками, что для этого понадобится, и какие могут быть нюансы.
Вернемся в Советский Союз
Раскоксовкой двигателей пользовались еще наши деды, правда, методы и средства были несколько иными, но суть сохранялась. Все дело было в том, что топливо в Советском Союзе было низкого качества, из-за этого мотор довольно быстро «обрастал» нагаром. Тогда смешивали ацетон и керосин в пропорции 1:1 и промывали силовой агрегат. Это позволяло частично или полностью удалить нагар с поршней, вернуть подвижность маслосъемным и компрессионным кольцам.
С тех пор прошло достаточно много времени, качество горючего стало гораздо лучше, но и двигатели сегодня более капризны. Именно поэтому даже современный мотор требует регулярной очистки от нагара. Если этого не делать, то в результате залегают поршневые кольца, ухудшается теплообмен в камере сгорания, а автомобиль существенно теряет в динамике.
Профилактические меры
В настоящее время существует несколько способов очистки силового агрегата от нагара. Один из них — «мягкий». Он больше подходит для профилактики, нежели борьбы с уже сформировавшимся шламом. Тем не менее это отличное решение для нового автомобиля или двигателя, который недавно прошел капитальный ремонт.
«Мягкая» раскоксовка пользуется такой популярностью по той простой причине, что с этой задачей справится даже новичок. Для этого понадобится купить специальную присадку типа «Лавр» или «Винс» и добавлять её в бак согласно инструкции. Обычно выливают от 150 до 500 грамм в зависимости от концентрации на 40-60 литров бензина. Процедуру рекомендуется повторять каждые несколько тысяч километров. В результате этого на стенках камеры сгорания образуется защитная пленка, которая препятствует дальнейшему появлению нагара. Со временем уже имеющийся налет выгорает, правда, все зависит от степени запущенности, поэтому данный метод помогает не всегда.
Радикальные меры
Если вы заметили такие симптомы, как повышенный расход топлива, масла, ухудшение динамики и плавающие обороты на холостом ходу, то стоит задуматься о выполнении «жесткой» раскоксовки.
Суть её заключается в том, что выкручиваются свечи зажигания и отключается датчик Холла. Поршни выставляются примерно на одинаковом уровне. Делается это с помощью поворота коленчатого вала вручную на 5-10 градусов. Дальше заливается промывка согласно инструкции. Обычно это 30-45 мл в каждый цилиндр.
Процедуру необходимо проводить на теплом двигателе, а сразу после заливки раскоксовки, свечи наживляются на свои места. Таким образом, удается добиться эффекта «паровой бани». В таком состоянии автомобиль оставляют на некоторое время, от одного часа до суток. Если жидкость ушла в картер, то вкручиваем свечи и даем поработать мотору 5-10 минут на холостом ходу с переменными прогазовками. После всего нужно заменить масло в системе.
Очистка дизельного мотора выполняется точно так же, как и бензинового. Первым делом необходимо установить автомобиль на горизонтальную поверхность и прогреть мотор до рабочей температуры. Дальше снимаются форсунки, а поршни устанавливаются в среднее положение.
Химический раствор заливается непосредственно в цилиндры и остается там в течение 10-12 часов. При этом форсунки рекомендуется наживить обратно, чтобы в цилиндрах образовывался пар, который способствует размягчению нагара.
Лишнюю промывку из камеры сгорания можно удалить несколькими способами. Самый простой — проворачивать коленчатый вал. При этом рекомендуется закрыть цилиндры ветошью, чтобы средство не попадало на узлы подкапотного пространства. После этого форсунки ставятся на место. Мотор должен поработать на переменных оборотах в течение 10 минут. Также можно проехать небольшое расстояние (не более 50-ти км.) Дальше меняется масло и фильтр.
В качестве примера возьмем отечественный автомобиль ВАЗ-2109. Из необходимого нам понадобится следующее:
- новый комплект свечей зажигания;
- моторное масло и фильтр;
- свечной ключ;
- раскоксовыватель;
- чистая ветошь.
Желательно сразу установить автомобиль над смотровой ямой, чтобы после раскоксовки можно было бы заменить масло.
Если мотор уже прогрет, то самое время выкрутить свечи зажигания и продуть колодцы сжатым воздухом. Дальше включается четвертая скорость, и поршни выставляются в примерно одно положение. Чтобы постараться их максимально выровнять, можно использовать отвертки для определения положения. Дальше заливается жидкость, примерно по 40 мл в каждый цилиндр и наживляются свечи. Рекомендуется оставить автомобиль в таком положении на 12 часов. После чего нужно удалить остатки промывки, закрутить новые свечи и дать двигателю немного поработать. Меняем масло и фильтр.
Каких результатов стоит ожидать?
По этому поводу от автомобилистов встречается огромное количество отзывов. Раскоксовка двигателя ЗМЗ-405 своими руками, к примеру, выполняется водителями очень часто, ведь этот силовой агрегат сам по себе выносливый и убить его сложно. Но закоксованость приводит к потере тяги. Именно поэтому многие водители после использования «Лавра» или аналогичных средств отмечают следующие улучшение:
- меньший расход масла;
- уменьшение расхода топлива;
- улучшение динамики.
Стоит заметить, что в случае с запущенным двигателем, камера сгорания становится несколько меньше по объему. Это приводит к тому, что нарушается теплообмен и теряется мощность. После раскоксовки камера приобретает прежний объем, что и способствует улучшению динамических характеристик.
Немного о недостатках
Далеко не всегда после промывки двигатель работает как надо, об этом очень часто говорят мотористы и простые автомобилисты в своих отзывах. Бережная раскоксовка двигателя своими руками не навредит, так как присадки в топливо отмывают нагар слабо и долго. А вот «жесткая» промывка может только усугубить ситуацию. Дело в том, что при большом количестве нагара в камере сгорания, он выполняет функцию уплотнителя между поршнем и цилиндром. Когда он удаляется, то образуется еще больший зазор. Это приводит к увеличенному расходу масла в силовом агрегате. В этом случае поможет только капитальный ремонт, и ничего тут уже не поделаешь.
Поэтому лишний раз нужно подумать, а стоит ли делать раскоксовку на стареньком двигателе, или же это может только приблизить капитальный ремонт.
Очень многие автомобилисты сталкивались с подобной проблемой. Следовательно, говорить об однозначной пользе такой процедуры нельзя.
Соблюдение инструкции
Результат во многом зависит от последовательности и правильности действий. Дело в том, что многие автомобилисты заливают в цилиндры не по 40 мл, как написано в инструкции, а по 100 или даже больше. Казалось бы, что в этом нет ничего страшного. Но это может привести к тому, что первый запуск силового агрегата после промывки будет сильно затруднен. Это же касается и датчика Холла, его в обязательном порядке перед выполнением раскоксовки необходимо отключить. В противном случае может произойти возгорание со всеми вытекающими последствиями.
Также желательно регулярно использовать промывку для достижения оптимальных результатов. Причем это делается для всех двигателей без исключения, будь то дизельная «Тойота» или бензиновый ВАЗ-2107. Раскоксовка двигателя своими руками должна выполняться при каждой замене масла. В этом случае можно рассчитывать на прирост мощности и уменьшение расхода масла.
Отзывы автомобилистов о раскоксовке
Среди водителей есть как сторонники промывки двигателя, так и противники. Одни уверены в эффективности раскоксовки, другие же говорят о непоправимом вреде, наносимом мотору от таких процедур. Да и, как уже было отмечено выше, это может как спасти двигатель и существенно отсрочить капитальный ремонт, так и, наоборот, приблизить его.
Но в общем и целом среди автомобилистов о раскоксовке сложилось положительное мнение. Многим она действительно помогает. К примеру, очень часто расход масла литр на тысячу километров уменьшается вдвое, а это уже не является критическим. Эксперты отмечают, что такие средства, как «Лавр» или «Хай-Гир» практически нейтральны к резиновым изделиям. Прокладки и сальники после раскоксовки не страдают. Хотя применение промывки низкого качества может разрушить и без того прохудившиеся прокладки.
Компрессия и кое-что еще
Мы уже разобрались с тем, как делается раскоксовка двигателя своими руками. Если задуматься, то сложного тут ничего нет.
Перед выполнением работ настоятельно рекомендуется замерить компрессию двигателя. Это же нужно сделать и после раскоксовки. Вполне вероятно, что поршневые и маслосъёмные кольца еще не имеют критического износа, а просто закоксовались и потеряли подвижность. В этом случае промывка однозначно повысит компрессию до допустимых пределов. Если же показатели, наоборот, упали, то, вероятней всего, кольца уже отработали свое и износились, плюс ко всему, вымылся нагар, а давление упало еще больше.
На двигателях V-образной формы выполнить промывку несколько сложней. Это напрямую связано с конструктивными особенностями силового агрегата. Не забывайте о том, что на каждую сторону идут зачастую отдельные катушки зажигания.
Подведем итоги
Если выполненная раскоксовка колец двигателя своими руками результата не дала, то через время стоит повторить процедуру. Ведь далеко не всегда удается удалить большой слой нагара с первого раза. При этом не стоит проводить промывку несколько раз подряд за один присест.
Лучше повторить попытку при очередной замене масла. Тем более что вы уже знаете, как все выполнить своими руками. Раскоксовка поршневых колец двигателя — это весьма бюджетное мероприятие. Конечно, при условии, что выполняете вы её у себя в гараже, а не на СТО. Хотя можно довериться и специалистам, но в этом случае нет никаких гарантий, что все будет сделано добросовестно или вообще сделано. Если в сервис и обращаться, то только в проверенный, при этом желательно самостоятельно полностью контролировать процесс промывки.
как понять, кольца или колпачки
Достаточно часто приходится замечать, что из выхлопной трубы автомобиля появляется увеличенное дымление. Иногда ситуации доходят до того, что автомобиль буквально окутан клубами густого дыма. Вполне очевидно, что каждому автолюбителю появление чрезмерной задымленности указывает на появление определенных проблем с ДВС.
Сразу отметим, что не всегда, но часто повышенное дымление указывает на серьезные проблемы с двигателем.
При этом для опытных водителей не составит труда определить причину по цвету и составу выхлопа. Однако для новичков не всегда бывает просто понять, почему дымит двигатель, а также установить причину и выявить, кольца или колпачки. Давайте разбираться.
Содержание статьи
Появился белый или черный дым из выхлопной трубы
Начнем с основных видов дымления для лучшего понимания проблемы. Итак, белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Более того, ошибочно полагать, что это дым. На самом деле это пар. Вода в парообразном состоянии — естественный продукт работы мотора.
В непрогретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогрева двигателя и выхлопной системы конденсация уменьшается.
Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным получается пар. При температуре ниже 10 °С пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус 20 — 25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком.
На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха. Чем она больше, тем пар гуще.
Отметим, что если пар виден в теплое время года, вполне возможно, это связано с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности, а также от количества охлаждающей жидкости в камере сгорания. Иногда он может приобретать сизый оттенок, напоминая «масляный» дым. Но, в отличие от масляного дыма, который надолго оставляет в воздухе синеватый туман, пар быстро рассеивается.
Неопытному автомобилисту достаточно сложно по внешнему виду определить, что является источником дыма. На этот случай можно воспользоваться проверенным способом проверки. Для этого необходимо на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрыть срез выхлопной трубы листом белой бумаги, при этом конденсированный пар в виде капель воды при попадании на бумагу постепенно испарятся и не оставит явных жирных следов.
Если этот простой тест подтвердил, что из выхлопной системы выходит именно пар, а не масляный дым, необходимо принять меры по устранению неисправности, способствующей проникновению охлаждающей жидкости в цилиндры.
Чаще всего жидкость может попадать в цилиндры через прокладку головки блока из-за недостаточной протяжки (в зимний период часто наблюдается подтекание охлаждающей жидкости на стыке блока и головки), прогара и реже в результате образования микротрещин в головке или блоке цилиндров. Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко выявить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости.
Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют устранения не только прямых причин, но и обязательной проверки систем, способных повлиять на их появление: термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, состояние радиатора, его пробки, шланги или соединения. Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя, так как дефекты быстро прогрессируют.
- Идем далее. Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливно-воздушной смеси или об ухудшении условий сгорания топлива. Следовательно, речь идет о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.
Следовательно, речь идет о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.Черный дым сопровождается большим расходом топлива, часто плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
Кстати, у карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров. У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах датчиков (кислорода, расхода воздуха и т.д.), а также при негерметичности форсунок. У дизелей черный дым появляется при нарушениях в работе насоса высокого давления, форсунок и при не оптимальном угле опережения впрыска.
Для проведения ускоренной диагностики необходимо также изучить состояние свечей зажигания.
Черный налет сигнализирует о том, что возникла необходимость замены свечей на новые, а также может потребоваться диагностика и регулирование систем силового агрегата.
Обратите внимание, именно голубоватый дым (сизый) связан со сгоранием в цилиндрах двигателя моторного масла. Причин тут может быть много:
- Повреждение маслосъемных колпачков;
- Залегание колец, предназначенных для снятия остатков масла со стенок цилиндров;
- Неисправность турбокомпрессора;
- Используемое масло имеет низкое качество и т.д;
Теперь давайте остановимся на более подробном изучении проблемы повреждения колпачков и колец. Сазу отметим, дымление и наиболее частые причины расхода масла – колпачки, кольца.
Назначение колпачков состоит в удерживании масла во время работы клапанов. Низкое качество и неисправность данных элементов приводят к потере герметичности, смазка постоянно просачивается и скапливается в цилиндрах.
Как только водитель заводит холодный мотор после долгого простоя ТС, накопленное масло сгорит вместе с топливом в камере.
В результате голубой или синий дым облаком вырывается из выхлопной трубы автомобиля.
Износ и залегание маслосъемных колец приводит к попаданию излишнего количества смазочного вещества в цилиндры двигателя и последующему сгоранию смазки. Применение метода раскоксовки колец временно решает возникшую проблему, но при этом кольца теряют упругость, залегание может возобновиться. Чтобы избежать серьезных поломок в силовом агрегате, необходимо постоянно контролировать цвет выхлопных газов.
При малом износе элементов двигателя наблюдается кратковременное появление синего дыма при работе на холодную. По мере нагрева мотора детали расширяются, в результате повышения их температуры зазоры между сопрягаемыми поверхностями элементов уменьшаются. Попадание масла в камеру сгорания прекращается, дымление исчезает.
Диагностика дымления двигателя в гаражных условиях
Итак, чтобы понять, почему мотор дымит, а также когда кольца или колпачки являются проблемой, можно использовать методы первичной диагностики.
Кстати, определить, что становится причиной дымления двигателя, вполне можно самостоятельно.
Для этого не нужно иметь специальное оборудование, достаточно будет только компрессометра. Чтобы понять причины появления такой проблемы, нужно немного изучить принцип работы двигателя внутреннего сгорания и процессы внутри ДВС.
Для воспламенения горючей смеси её необходимо сжать. Сжатие в цилиндрах обеспечивает поршень, на который для уплотнения устанавливаются поршневые кольца. Между поршнем, кольцами и стенками цилиндра происходит трение. Для снижения износа трущихся деталей в их рабочую зону (на трущиеся поверхности) подается моторное масло. Износ маслосъемного кольца является виновником попадания масла в камеру сгорания.
Второй путь, по которому моторное масло может попасть в камеру сгорания, является зазор между клапаном и направляющей втулкой. Для того чтобы избежать попадания масла в камеру сгорания топлива, стержень клапана и направляющую втулку уплотняют с помощью маслосъемных колпачков (сальников клапанов).
Когда материал, из которого изготовлены сальники клапанов, теряет свою упругость, открывается доступ масла в цилиндр. Но бывает и так, что обе неисправности совпадают, моторное масло проникает в цилиндр как через изношенные кольца, так и через маслосъемные колпачки.
Методы диагностики колец и колпачков
- Наблюдение за состоянием мотора. Диагностика нужна тогда, когда было замечено резкое уменьшения уровня масла без видимых протечек. Клубы дыма из двигателя при резком надавливании на педаль газа при разгоне – признак износа маслосъемных колпачков.
- Несколько иначе ведёт себя мотор при износе или закоксовывании поршневых колец. В этом случае сизый дым проявляется при работе мотора под нагрузкой, при движении на подъём, при обгонах и резком наборе скорости. В зеркало заднего вида можно увидеть, как за автомобилем тянется дымный след.
- Потеря мощности двигателем, трудный пуск и повышенный расход топлива-показатель износа поршневых колец. О проблемах с кольцами может указать и состояние свечей зажигания. Выкрутите свечи и внимательно их осмотрите. Если рабочая зона свечи имеет чёрный цвет, это верный признак износа поршневых колец.
Выкрутите свечи и внимательно их осмотрите. Если рабочая зона свечи имеет чёрный цвет, это верный признак износа поршневых колец.Еще можно также воспользоваться компрессометром. Проверку компрессии двигателя нужно проводить только на прогретом до рабочей температуры силовом агрегате. Для диагностики потребуется:
- Вывернуть свечи из головки блока цилиндров, затем поставить машину на ручной тормоз, а рычаг переключения передач перевести в нейтральное положение.
- С усилием вставить головку компрессометра в отверстие для установки свечи зажигания.
- На несколько секунд провернуть стартером коленчатый вал двигателя. Прибор покажет компрессию в этом цилиндре. При её низком значении рекомендуется произвести повторную проверку, но перед этим залить в цилиндр 20-30 грамм моторного масла. Увеличение показателя компрессии после заливки масла подтвердит предположение об износе поршневых колец.
Увеличение показателя компрессии после заливки масла подтвердит предположение об износе поршневых колец.Что в итоге
Как видно, проблема повышенного дымления двигателя может быть установлена путем проведения начальной диагностики. При этом нужно знать, как проверить маслосъемные кольца, не разбирая двигатель.
Еще добавим, что часть случаев, описанных выше, можно дальше успешно решить только ремонтом, так как никакие регулировки, смена вязкости масла и другие манипуляции не помогут.
Выяснить же причину дымления, маслосъемные колпачки или кольца, можно с помощью вышеописанных способов своим руками в условиях гаража. Напоследок отметим, что за расходом масла и дымностью мотора всегда нужно следить, своевременно проверять уровень смазки.
Важно понимать, что наблюдение за симптомами и быстро установленная проблема позволит в дальнейшем уменьшить стоимость ремонта и избежать серьезных и быстро прогрессирующих поломок ДВС.
Читайте также
Обезуглероживание автомобильного транспорта к 2050 году: пути с нулевым уровнем выбросов для легковых автомобилей
ICCT провела широкомасштабную новую оценку жизненного цикла (LCA) выбросов парниковых газов (ПГ) от различных силовых агрегатов легковых автомобилей и различных видов топлива. и этот брифинг представляет собой обзор выводов и последствий для политиков, стремящихся существенно обезуглерожить автомобильный транспорт к 2050 году в соответствии с целями Парижского соглашения.
Успех потребует определения и поддержки технологических путей, способных обеспечить значительное сокращение выбросов парниковых газов на основе жизненного цикла, и понимания связанных с этим политических вызовов времени.
LCA показывает, что только электромобили с полным аккумулятором и электромобили на водородных топливных элементах потенциально могут стать путями с очень низким уровнем выбросов парниковых газов (см. Рисунок, на котором показаны автомобили, которые, по прогнозам, будут зарегистрированы в 2030 году). Выбросы от производства аккумуляторов, солнечных панелей и ветряных турбин невелики по сравнению с экономией парниковых газов за счет большей эффективности и более чистого энергоснабжения электромобилей по сравнению с обычными автомобилями. Кроме того, можно ожидать, что электромобили с аккумуляторной батареей будут работать со все меньшими выбросами в процессе эксплуатации в течение срока их службы, поскольку электросети «зеленые», а относительная выгода от вождения электромобилей по сравнению с автомобилями на бензине, дизельном топливе и природном газе со временем растет.
Поскольку средний полезный срок службы легкового автомобиля составляет от 15 до 18 лет (для грузовиков и автобусов он часто даже больше), политика декарбонизации будет наиболее эффективной, если она будет отражать переход легковых автомобилей на все электромобили для новых продаж к началу 2030-х годов. , с целью достижения глубокой декарбонизации транспортного сектора к 2050 году.
Исследование также показало, что природный газ не оказывает благоприятного воздействия на климат по сравнению с бензином и дизельным топливом, как и многие способы использования биотоплива.Маловероятно, что будет достаточно запасов биотоплива с очень низким уровнем выбросов парниковых газов, биогаза и электронного топлива для обезуглероживания транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, а водители гибридных электромобилей слишком полагаются на бензиновый двигатель, чтобы этот путь был долгосрочное климатическое решение.
Про двигатель 4 zz с большим пробегом. Линия силовых агрегатов
Машины от японских производителей давно известны своей надежностью и неприхотливостью.
Toyota Corolla с уверенностью можно назвать одним из самых популярных автомобилей.История модели насчитывает более полувека; Сегодня известно одиннадцать поколений Toyota Corolla. Безупречные технологические качества автомобиля, а также отличное соотношение цены и качества ежегодно покоряют десятки тысяч автомобилистов.
Сегодня статистика показывает, что за весь период производства было продано около 50 миллионов автомобилей. Возникает вопрос: а действительно ли эта машина хороша, и каков реальный ресурс двигателя Тойота Королла?
Линия силового агрегата
Японские двигатели громко заявили о себе еще в 90-х годах прошлого века.Инженерам Toyota удалось в то время создать поистине выдающуюся конструкцию, которая отличалась небольшими размерами и большой мощностью … Помимо прочего, силовые агрегаты Toyota Corolla известны низким расходом топлива и высоким крутящим моментом. В основе лежит 1,4-литровый двигатель 4ZZ-FE с цепным приводом. Он во многом похож на 1,6-литровый двигатель 3ZZ-FE.
Производитель решил установить коленчатый вал меньшего размера и изменить ход поршня, таким образом, получился конструктивно похожий, но менее мощный двигатель объемом 1.4 литра.
Самый популярный и востребованный — силовой агрегат 1.6 1ZR FE. Конструктивно он состоит из четырех цилиндров и шестнадцати клапанов. Эта настройка предопределяет наличие цепного привода, что положительно сказывается на ресурсе двигателя. В основном устанавливался под капот Toyota Corolla E150, E160. Технологически это оказался идеальный силовой агрегат, спроектированный с учетом предыдущего опыта, но уже по более современным технологиям… Газораспределительная система двигателя оснащена системой VVT I, которая обеспечивает высочайшее качество мощности двигателя.
Сколько работают двигатели на Тойота Королла
Первые 250 тысяч километров, как правило, оба двигателя проходят без особых проблем. Главное — вовремя заменять моторное масло. Производитель рекомендует менять смазку каждые 10 тысяч километров.
Но, как показывает практика, для сохранения рабочих характеристик автомобиля и продления ресурса двигателя плановую замену лучше всего проводить каждые 7 лет.5-8 тыс. Км.
Распространенные неисправности двигателей 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:
- Повышенный расход масла. Это наблюдается в основном у силовых установок, произведенных до 2002 года. Проблема заключается в маслосъемных кольцах, которые лучше всего заменить на модель 2005 года или новее. Масло доливается до уровня, после чего проблема исчезает;
- Повышенный шум, стук двигателя 1ZZ. Возникает на рубеже первых 150 тыс. Км, и решается заменой цепи ГРМ.Клапаны на двигателях Тойота Королла стучат в редких случаях и не нуждаются в частой регулировке;
- Нестабильность оборотов решается промывкой дроссельной заслонки и клапана холостого хода;
- На некоторых двигателях часто возникает вибрация, устранить ее не всегда удается. Нужно проверить заднюю подушку двигателя.
Если сравнивать по ресурсам силовые установки разных поколений, то, конечно, двигатели серий 3ZZ, 4ZZ значительно превосходят более старую модификацию 1ZZ.
Они поддаются расточке и примерке рукавов, что является несомненным плюсом.Но моторам 1ZZ часто отказывают в обслуживании, они практически не поддаются капитальному ремонту или проведение таких работ оказывается нерентабельным. Именно по этой причине многие отечественные автомобилисты недолюбливают силовые установки 1ZZ.
Отзывы владельцев
В России часто можно встретить Toyota Corolla с системой VVT 1. Такая модификация собиралась с учетом климатических и других особенностей региона. Он также имеет четыре цилиндра и оборудован системой впрыска питания.Неоспоримое преимущество — идеально отрегулированные фазы газораспределения. Благодаря этому двигатель получился достаточно экономичным, не потеряв заводских динамических характеристик … Японские инженеры утверждают, что их двигатели без проблем проходят не менее 250 000 километров, так ли это на самом деле? Отзывы владельцев подскажут.
Двигатель 1.4
- Максим, Москва. Давно ездил на двигателе Toyota Corolla e150 2008 объемом 1,4 л в паре с механической коробкой . .. Могу с уверенностью сказать, что в большинстве случаев механическое действие двигателей этой серии требует при прохождении 200-250 тысяч километров.Многое зависит от условий, в которых эксплуатировалась машина. В первую очередь изнашиваются маслосъемные кольца и сальники, да и цепь ГРМ тоже требует замены через 120-150 тысяч км, как назло. Это не капремонт, а, собственно, переборка двигателя. Поскольку герметичность цилиндров остается на этой границе еще на хорошем уровне.
- Игорь, Краснодар. За рулем Toyota Corolla с 2011 года. Пробег уже 220 тысяч километров, двигатель еще бодрый, машина хорошо едет по трассе, масло меняю через 5-6 тысяч км, заливаю только синтетику, рекомендованную производителем.Придерживаюсь спокойной манеры вождения, по городу не азартный водитель, с таким отношением к машине думаю, что она проедет не менее 350-400 тысяч км, а потом посмотрим, что делать .
- Вячеслав, Тамбов. У меня Тойота рестайлинговая версия Corolla e150 с двигателем 1,4 л 4ZZ-FE. В процессе эксплуатации понял одно, что своевременная замена масла играет важную роль … При своевременном обслуживании двигатель проработает долго. Всегда заливаю синтетику и практически не отклоняюсь от рекомендаций производителя.Пробег 280 000 км, что однозначно хороший показатель … За это время дважды менял цепь ГРМ, расход топлива адекватный, в редких случаях превышает официальную норму. В целом машиной доволен, динамика тоже на хорошем уровне за такое количество времени.
- Василий, Ростов. Единственный недостаток двигателя Тойота — отсутствие возможности капремонта. Я проехал 300000 км на своей Toyota Corolla e160 с двигателем 1,4, после чего решил продать.Двигатель был в идеальном состоянии, но решил поменять машину, так как хотел новую. Я слышал, что еще есть мастера и изношенные двигатели используются кустарно, так что здесь проблем быть не должно. Необходимо следить за состоянием силового агрегата и вовремя реагировать на любые неисправности. Тогда 300-350 тысяч Тойота Королла точно проедет.
.. Могу с уверенностью сказать, что в большинстве случаев механическое действие двигателей этой серии требует при прохождении 200-250 тысяч километров.Многое зависит от условий, в которых эксплуатировалась машина. В первую очередь изнашиваются маслосъемные кольца и сальники, да и цепь ГРМ тоже требует замены через 120-150 тысяч км, как назло. Это не капремонт, а, собственно, переборка двигателя. Поскольку герметичность цилиндров остается на этой границе еще на хорошем уровне.
В процессе эксплуатации понял одно, что своевременная замена масла играет важную роль … При своевременном обслуживании двигатель проработает долго. Всегда заливаю синтетику и практически не отклоняюсь от рекомендаций производителя.Пробег 280 000 км, что однозначно хороший показатель … За это время дважды менял цепь ГРМ, расход топлива адекватный, в редких случаях превышает официальную норму. В целом машиной доволен, динамика тоже на хорошем уровне за такое количество времени.
Двигатель 4ZZ FE — часть линейки силовых агрегатов, выпускаемых для автомобилей Toyota … Агрегат пришел на замену устаревшему и проблемному 3ZZ.Отличий в сериях моторов ZZ и конструктивно практически нет, все они одинаковые.
Характеристики и особенности двигателей
Toyota 4ZZ FE — серия рядных шестнадцатиклапанных четырехцилиндровых бензиновых двигателей внутреннего сгорания для переднеприводных автомобилей, выпускавшихся с 1998 по конец 2007 года в Кембридже, Онтарио. , Канада.
Toyota Corolla с двигателем 4ZZ FE.
После серии MZ, Toyota второй раз в своей практике изготовила посредством литья под давлением блок цилиндров из легкого сплава (алюминия) для двигателей серии 4ZZ FE.В процессе производства в блок вплавлялись чугунные тонкостенные гильзы.
Для максимальной прочности сцепления и улучшения теплоотвода внешняя поверхность гильз была шероховатой. В результате двигатель 4ZZ стал весить около ста килограммов, легче аналогичных агрегатов примерно на 30 кг.
Для упрощения производства и возможности использования форм при отливке блока использовалась открытая рубашка охлаждения цилиндра. Если посмотреть на отливку сверху, то между корпусом блока цилиндров и гильзой по всему их периметру имеется зазор глубиной до нижней мертвой точки днища поршня.
Двигатель 4ZZ FE
Преимущество данной конструкции в том, что она проще и дешевле в серийном производстве. Отрицательный момент состоит в потере жесткости и прочности
Рассмотрим основные технические характеристики 4ZZ FE:
Сервисное обслуживание
Обслуживание двигателей 4ZZ FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. Техническое обслуживание двигателя проводится с интервалом 15 000 км. Рекомендуемое обслуживание необходимо проводить каждые 10 000 км.
Двигатель 4ZZ FE под капот Тойота.
Неисправности и ремонт
Как и любой другой двигатель Тойота 4ZZ FE, имеет ряд недостатков и неисправностей:
Ремонт ГБЦ 4ZZ FE.
- Холостой ход. Нестабильная работа на холостом ходу — это следствие засорения дроссельной заслонки.
- Жор масла. Компрессию следует измерить.
- Стук двигателя. Здесь необходимо заменить цепь ГРМ.
Мощность
Двигатель 4ZZ FE — это достаточно надежные и качественные моторы.Все они имеют высокую оценку и уважение автомобилистов и экспертов. Силовой агрегат можно отремонтировать самостоятельно. По поводу ремонта рекомендуется обращаться в СТО СТО.
Владельцы автомобилей Toyota сталкиваются с проблемой повышенного расхода масла после пробега 100-200 тысяч километров. Многие убеждены, что двигатели Toyota одноразовые и ремонту не подлежат. В данной статье исследуется миф о ремонтопригодности двигателей Toyota.
Характеристики двигателя 1ZZ
Объем двигателя 1ZZ-FE 1.8 литров, диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Улучшает тягу на низких оборотах. Мощность двигателя составляет от 120 л.с.
до 143 л.с. Двигатель экономичен по расходу топлива (компактная камера сгорания снижает теплопотери через ее стенки). Масса мотора — около 100 кг. Ресурс двигателя 1ZZ-FE невысокий — около 200 тыс. Км (из-за чего автомобилисты считают этот мотор проблемным).
Двигатель 1ZZ-FE
Двигатель Toyota 1ZZ-FE поставляется на конвейер с 1998 года.Эти силовые агрегаты есть на различных автомобилях классов C и D. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава (применяется литье под давлением), в цилиндрах — чугунные гильзы … Поэтому двигатель относится к категории «легкосплавные двигатели». «. Двигатели ZZ оснащены седлами клапанов с «лазерным напылением», которые в четыре раза тоньше обычных и поэтому охлаждаются быстрее.
Знаете ли вы? Двигатель 1ZZ-FE производится в Буффало, штат Западная Вирджиния.
Отличительная особенность двигателей Toyota 1ZZ-FE — открытая сверху рубашка охлаждения (это отрицательно сказывается на жесткости блока и конструкции в целом).
Блок цилиндров имеет алюминиевый картер (он заполнен металлическими седлами для коренных подшипников), который соединяет опоры коленчатого вала … Картер усиливает жесткость блока цилиндров. Поскольку диаметр и длина шейки коленчатого вала невелики, нагрузки на них увеличиваются, а значит, увеличивается износ.
Поршень имеет форму части дизельного двигателя (камера находится в поршне). Юбка поршня немного уменьшена: это снижает затраты на трение при малом ходе, но уменьшается охлаждение поршня.Поршни Т-образной формы на Тойоте часто стучат при переключении передач (отзывы автомобилистов о двигателях 1ZZ подтверждают этот факт).
Принудительный 2ZZ-GE
Объем двигателя 2ZZ-GE (разработан для моделей спорткаров) 1,8 л, диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 85 мм. Мотор оборудован системой впрыска топлива MFI. Система газораспределения устроена по схеме DOHC. Есть 4 клапана на цилиндр и дополнительная функция двигателя vvt-i (это позволяет регулировать подъем клапана в механизме фаз газораспределения).
Мощность двигателя увеличилась, но объем цилиндров не изменился.
Степень сжатия 11,5: 1. Следовательно, к бензину предъявляются очень высокие требования (можно заправлять бензином 95+). Мощность двигателя: от 164 л.с. до 225/240 л.с. (обязательно наличие зарядного устройства с внутренним охлаждением).
Масляный насос двигателя 2ZZ-GE — его уязвимость: любое масляное голодание приводит к поломке (помпа может налетать на кольца). 2ZZ — единственный двигатель ZZ с шестиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатой типтроникой.С обеими коробками доступен только двигатель 4GR-FSE.
3ZZ-FE / 4ZZ-FE
Объем двигателя 3ZZ-FE 1,6 л. Мощность двигателя 3ZZ-FE — 109 л.с. Диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 81,5 мм. Двигатель 3ZZ-FE представляет собой двигатель 1ZZ-FE, но с уменьшенным рабочим объемом. Диаметр цилиндра такой же, как у 1ZZ-FE, а ход поршня укорачивается.
Интересный факт! Двигатель 3ZZ-FE разработан и изготовлен в Японии.
Клапанный механизм — 16-клапанный DOHC (4 клапана на цилиндр) с системой VVT-i … На приводных распредвалах однорядная цепь с натяжителем и демпфером. Впрыск топлива в этом двигателе- электронный EFI. Степень сжатия — 10,5: 1. Особенностью являются поршни SMP от двигателя 1ZZ-FE. Требуется моторное масло низкой вязкости.
Объем двигателя 4ZZ-FE (это уменьшенная модель двигателя 3ZZ-FE) составляет 1,4 литра. Диаметр цилиндра 79.0 мм, ход поршня 71,3 мм. Мощность двигателя — 95 л.с.
Внимание! Запрещается использовать на этих двигателях спиртовой антифриз и простую воду для системы охлаждения.
Неисправности и проблемы 1ZZ
Характеристики двигателя 1ZZ-FE (читайте выше) неплохие, но от проблем с работой мотора это не страхует. Рассмотрим некоторые проблемы, которые могут возникнуть с двигателем 1ZZ, поговорим о неисправностях и возможности их устранения.Неисправности двигателя 1ZZ и их причины:
Повышенный расход моторного масла 1ZZ.
Если двигатель был произведен до 2002 года, то необходимо заменить маслосъемные кольца (год выпуска должен быть ранее 2005 года). После этого остается просто долить масло в двигатель до 4,2 л. Обезуглероживание при повышенном расходе масла на двигателе 1ZZ-FE не поможет.
Детонация и шум в двигателе 1ZZ-FE. Такое бывает, если пробег автомобиля превышает 150 тыс. Км.Проблема заключается в удлинении цепи ГРМ — ее нужно заменить. Если цепь в порядке, то проверьте ремень привода натяжителя … Клапаны на 1ZZ-FE стучат крайне редко, поэтому частая регулировка не требуется.
Плавающие обороты. В этом случае промойте дроссельную заслонку и клапан холостого хода.
Двигатель 1ZZ-FE вибрирует. Это конструктивная особенность мотора. Если вибрация увеличивается, осмотрите заднюю подушку двигателя.Двигатель 1ZZ боится перегрева, поэтому возможна потеря геометрии — придется менять блок цилиндров.
Внимание! Двигатель 1ZZ ремонту не подлежит.
Если год выпуска ДВС после 2005 года, а вы эксплуатировали его в щадящем режиме и вовремя обслуживали, то он прослужит вам долго.
Ремонтопригодность двигателя Тойота 1ZZ
Двигатель 1ZZ считается одноразовым: цилиндро-поршневой ремонт невозможен, нельзя перегреть блок.№ Ремонт коленчатого вала возможен только для 1ZZ-FE японского производства (размер подшипников коленчатого вала — проблема).
ДвигателиZZ имеют седла клапанов из легкого сплава. Они очень тонкие и поэтому улучшают охлаждение клапана. Диаметр камеры сгорания небольшой, но при этом увеличился диаметр входного и выходного отверстий, а диаметр стержня уменьшился (с 6 до 5,5 мм) — это улучшает прохождение воздуха через канал. . Но ремонтировать такую конструкцию нельзя.
Натяжную цепь (однорядный ролик с малым шагом 8 мм) нужно менять каждые 150 тыс. Км (иначе удлинится, и возникнут проблемы: шум в работе двигателя, погрешности фаз газораспределения из-за асинхронная работа коленвала и распредвала).
Масляный фильтр находится в баке (прикреплен к кронштейну рядом с насосом), поэтому его сложнее заменить. Но то, что масляный фильтр расположен отверстием вверх, отлично решает проблему с давлением масла при работающем двигателе.
Технические характеристики двигателя Toyota 4ZZ-FE
| Производство | Завод Симояма |
| Марка двигателя | Тойота 4ZZ |
| Годы выпуска | 2000-2007 гг. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система подачи | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 71.3 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Объем двигателя, куб. См | 1398 |
| Мощность двигателя, л.с. / об / мин | 97/6000 |
| Крутящий момент, Нм / об / мин | 130/4400 |
| Топливо | 95 |
| Экологические стандарты | Евро 4 |
| Масса двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л / 100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешанный. | 8,9 5,7 7,4 |
| Расход масла, гр. / 1000 км | до 1000 |
| Моторное масло | 5W-30 10W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 3,7 |
| Замена масла проведена, км | 10000 (лучше 5000) |
| Температура эксплуатации двигателя, град. | ~ 95 |
| Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике | п.d. ~ 200 |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 150+ н.о. |
| Установлен двигатель | Тойота Аурис Тойота RunX |
Неисправности и ремонт двигателя 4ZZ-FE
Создав на базе 1,6 л. Тойота показалась маловата, решено было сделать еще более малолитражный двигатель по той же схеме. Был взят 3ZZ и небольшой коленвал с ходом поршня 71.Вложено 3 мм (было 81,5 мм), все, двигатель 1,4 л готов, подпись. Других существенных отличий от 1ZZ и 3ZZ наш 4ZZ не имеет, да и модификаций тоже нет. Минусы и типичные поломки двигателя 4ZZ аналогичны 1ZZ, о них подробнее.
В итоге мы имеем небольшой, слабый, одноразовый и безо всяких ресурсов движок. Нужен он вам или нет, думайте сами.
В 2008 году вышел новый мотор 1NR, заменивший 4ZZ.
Тюнинг двигателя Toyota 4ZZ-FE
Компрессор на 4ZZ-FE
Самый простой способ увеличить мощность 4ZZ — это, конечно, установка компрессора SC-14.Мы запихиваем несколько прокладок ГБЦ, ставим нагнетатель, интеркулер, форсунки двигателя, продувку, выхлоп на 51 прямоточную трубу, настраиваем Greddy E-manage Ultimate, надуваем до 0,5 бар и едем, пока не взорвется. Умудриться с кованой ШПГ под малую степень, пилить ГБЦ и тд невыгодно, мотор неправильный, но для получения серьезных показателей придется менять все узлы, кроме блока.
Начиная с первых моделей, двигатели Toyota Corolla известны своей надежностью, производительностью и длительным сроком службы.На сегодняшний день выпущено 12 поколений энергоблоков. Рядные двигатели Toyota ZZ оснащены парой распредвалов с цепным приводом … Головка блока цилиндров — 16-клапанная. Объем силового агрегата модели 4ZZ-FE составляет 1,4 литра, при этом мощность достигает 97 л.с. при 6000 об. / мин. Двигатель 4ZZ FE был основан на более раннем 3ZZ. Силовой агрегат предыдущего поколения оснащался коленчатым валом меньшего размера … По сути, 4ZZ ничем не отличается от трех предыдущих версий.
Технические характеристики
| Производство | Завод Симояма |
| Марка двигателя | Тойота 4ZZ |
| Годы выпуска | 2000-2007 гг. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система подачи | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 71.3 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Объем двигателя, куб. См | 1398 |
| Мощность двигателя, л.с. / об / мин | 97/6000 |
| Крутящий момент, Нм / об / мин | 130/4400 |
| Топливо | 95 |
| Экологические стандарты | Евро 4 |
| Масса двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л / 100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешанный. | 8,9 5,7 7,4 |
| Расход масла, гр. / 1000 км | до 1000 |
| Моторное масло | 5W-30 10W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 4,7 |
| Замена масла проведена, км | 10000 (лучше 5000) |
| Температура эксплуатации двигателя, град. | ~ 95 |
| Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике | п.d. ~ 200 |
Общие неисправности и работа
- Прогорание масла. Особенность моторов, выпущенных до 2002 года. Основная причина кроется в маслосъемных кольцах … Лучше заменить их аналогами, выпущенными после 2005 года, и проблем не будет. Декарбонизация в этом случае не применяется.
- Тупой звук в моторе. Скорее всего, была растянута цепь ГРМ, что не редкость после 150 тысяч километров. Нам нужно его заменить.Также может выйти из строя сам привод натяжителя цепи. Клапаны не стучат.
- Плавающие обороты. Проблема может быть устранена промывкой модуля задержки дроссельной заслонки, а также клапана системы холостого хода.
- Вибрация тела. Причиной этого может быть задняя опора двигателя. Однако мотор может просто вибрировать сам по себе.
Недостатком агрегатов этой серии является крайняя боязнь перегрева. Из-за этого блок цилиндров может двигаться. В результате его нужно будет заменить.Скучать в этом случае не рекомендуется и не рекомендуется. официальный производитель … В целом ресурс двигателя тоже не очень большой — всего 200 тыс. км. Однако в большинстве случаев экземпляры, выпущенные не ранее 2005 г., полностью исправны и безотказны в эксплуатации.
4ZZ двигатель видео
главная »Салон» Про двигатель 4 zz с большим пробегом. Линия силового агрегата
процедур. Стук гидрокомпенсаторов на холоде
Ремонт автомобилей своими руками в большинстве случаев позволяет не только существенно сэкономить, но и своевременно предотвратить серьезные поломки.В автомобилях, оборудованных 16-клапанной ГБЦ, возможна детонация гидрокомпенсаторов. Вы можете исправить ситуацию. Поможет промывка гидрокомпенсаторов. Посмотрим, как это делается.
Гидрокомпенсаторы: что это такое и где они расположены
Эти элементы являются важной частью газораспределительного механизма. Найдите эти гидравлические подъемники прямо над клапаном. Точнее, под кулачком распредвала.
Эта деталь имеет вид цилиндра. Внутри него находится специальный обратный клапан, плунжерная пара, а также пружина.В стенках гидрокомпенсатора выполнены специальные каналы. Они служат для циркуляции масла.
Функция гидрокомпенсаторов в двигателе
В процессе работы двигателя автомобиля каждая деталь нагревается до высоких температур. Клапаны тоже нагреваются. Если вспомнить курс физики, то при нагревании тело расширяется. Значит, зазоры между клапанами и коромыслами в клапанном механизме неизбежно уменьшатся.
На старых моделях автомобилей с двигателями Простая конструкция клапанных зазоров регулировалась вручную.Это простая работа, но для ее выполнения требуются определенные навыки, знания и набор инструментов. Если зазоры отрегулировать неправильно или не вовремя, возникнут определенные проблемы. Один из них — стук, знакомый каждому владельцу такой машины. Этот шум указывает на то, что зазоры слишком велики.
Небольшие зазоры тоже приводили к определенным проблемам. Из-за этого клапан был неплотно закрыт. Регулировать механизмы приходилось довольно часто, так как при работе мотора постоянно терялись настройки.
В связи с внедрением гидрокомпенсаторов, автовладельцу больше не нужно регулировать зазоры клапанов. Теперь это делается автоматически. Другими словами, наличие в конструкции двигателя гидрокомпенсаторов значительно упрощает процесс обслуживания двигателя, увеличивает ресурс клапанного механизма, обеспечивает мотору более эластичную и стабильную работу.
Признаки отказа гидрокомпенсатора
Один из характерных признаков — стук металла при работе двигателя.Особенно отчетливо эти шумы слышны во время набора оборотов. Вы услышите клоуна. Чаще всего в числе причин — загрязнение гидрокомпенсатора изнутри. Поэтому он не может вовремя подобрать тепловые промежутки.
Звук на холодном двигателе
Также слышен стук гидрокомпенсатора на холоде. После прогрева двигателя звук пропадает. Но его можно спасти. Если эти звуки возникают только на холодном моторе, то это не так уж и страшно.Есть несколько причин, которые полностью устранимы своими руками.
Неправильный выбор масла
Шумы на холодном двигателе могут возникать по тривиальным причинам — двигатель залит маслом с более высокой вязкостью. Иногда не соответствует требованиям производителя или наработан собственным ресурсом.
Покупая машину «с рук», рекомендуется сразу менять масло на новое. Также перед заменой необходимо промыть двигатель изнутри.Делается это просто своими руками в гаражных условиях. Специалисты рекомендуют заливать полусинтетические жидкости. Если масло меняли, но стук гидрокомпенсатора по холодному все равно слышен, стоит учесть другие причины.
Клапаны
Иногда могут выйти из строя клапаны гидравлического компенсатора. В этом случае масло при неработающем двигателе будет вытекать из-за неплотных соединений. В систему поступает воздух, который затем исчезает, когда кислород вытесняется маслом.
Впуск
Бывает, что забивается впуск гидрокомпенсатора. Отверстие отвечает за подачу масла к детали. Когда двигатель нагревается, температура и масла повышаются. Зазоры расширяются, и масло начинает течь, как и ожидалось. Однако различные вязкие элементы затем снова забивают входное отверстие. Вы можете заменить масло на более низкую вязкость. Также поможет очистка двигателя. Наряду с этими мерами эффективна и промывка гидрокомпенсатора.
Масляный фильтр
Если этот элемент давно не менялся, то это тоже одна из причин, по которой гидрокомпенсатор будет стучать на холодном двигателе. Вместе с двигателем и подогревом масла оно начнет нормально течь через фильтр. Но чаще всего этого не бывает. Элементы стучат даже при прогретом двигателе. Решите проблему, заменив масло вместе с фильтром.
Как проверить работоспособность гидрокомпенсаторов
А как проверить гидрокомпенсаторы ВАЗ? Разобрав крышку клапана, можно получить доступ к этим элементам.Далее на каждый из них нажмите пальцем. Если деталь вышла из строя, она без труда потеряна.
В этой ситуации восстановить элемент уже не получится. Поможет только замена. Насколько замена гидрокомпенсаторов зависит от модели автомобиля и двигателя. Так, для большинства моделей ВАЗ эта операция обойдется в пять тысяч рублей. Если будут выбраны импортные запчасти, то цена будет 7-10 тысяч. Естественно, это не точная стоимость — конкретные цифры зависят от региона и марки автомобиля.Если прогреть механизм только от серьезного усилия, то восстановить работоспособность и убрать стук поможет промывка гидрокомпенсаторов.
Подготовка к стирке
Итак, если стук есть, но СС в полном порядке, то их следует вымыть. Для этого снимаем воздушный фильтр и крышку блока цилиндров. Также демонтируются оси коромысел, где расположены гидрокомпенсаторы. Их аккуратно снимают с сидений.Перед мойкой готовят три бака, которые вместе имеют объем около пяти литров.
Перед промывкой дайте авто постоять в гараже сутки. За это время масло стечет из ГА в поддон. Мытье гидрокомпенсаторов будет успешным и эффективным, если проводить его в закрытом помещении, где нет пыли и ветра. В качестве промывочной жидкости можно использовать керосин или бензины А-92. Но можно использовать и специализированные продукты.
Инструкции, процедуры
После демонтажа компенсаторов их очищают снаружи.кисти с искусственной щетиной. Затем детали промываются в первой емкости, куда предварительно заливается жидкость для промывки гидрокомпенсаторов. Каждый элемент погружается в емкость и несколько раз проволока прижимается к обратному шаровому крану. Затем нажмите на поршень.
Если ход плунжера становится небольшим, значит, компенсатор промывается во втором баке. Однако перед этим вся жидкость сливается из компенсатора. Для этого достаточно нажать на мяч. Циркуляционные каналы промывают шприцем.
Важным моментом в этой операции является проверка механизмов. Итак, опустив компенсатор в третий бак с чистящим средством, набрать жидкость в детали.
Затем опустите деталь и вытяните ее так, чтобы поршень смотрел вверх. Если надавить на нее пальцем, она не сдвинется с места. Когда все это правда, детали возвращают на площадку и собирают двигатель.
С помощью этой простой процедуры вы можете вернуть гидрокомпенсатор в рабочее состояние. Даже дорогостоящая аддитивная промывка гидрокомпенсаторов Liqui Moly будет не дороже замены этих элементов на новые.
Как помыть гидроподъемники, не снимая их
Тем, кому лень снимать ГК, можно произвести промывку без демонтажа. Итак, для этого демонтируем впускной коллектор. Затем возьмите любую жидкость для обезуглероживания и вылейте ее в каждый из цилиндров. Далее стартер раскрутки мотора. Затем снимается крышка и компенсаторы заливаются чистящим средством карбюратора. Лучше выбрать хорошую и дорогую жидкость. Затем они оставляют машину нетронутой на пару часов.
Далее все в обратном порядке. В момент запуска двигателя рекомендуется прижать газ к полу. Из выхлопной трубы пойдет дым и вылетит различный мусор. Набираем большую скорость и держимся до того момента, когда дым из выхлопной трубы не перестанет выходить. Рекомендуется какое-то время покататься на большой скорости. Такая промывка гидрокомпенсаторов без разборки очень широко применяется автовладельцами. Однако это не так эффективно, как при удалении.
Присадки и жидкости для стирки GK
По мнению самых опытных автолюбителей, в качестве лучшего средства для стирки стоит использовать только бензин А92. Керосин тоже подойдет. Наряду с этими народными средствами именитые производители автохимии предлагают фирменные жидкости и присадки. Надо сказать, что большинство этих продуктов малоэффективны. Но многие люди их заливают, потому что прекрасно знают, сколько стоит замена гидрокомпенсаторов. Существует много информации о продукте Liqui Moly для уменьшения детонации гидрокомпенсаторов.
Производитель обещает, что с помощью этой добавки можно очистить не только сами компенсаторы на любом автомобиле, но и отверстия под клапаны. Присадка также улучшает смазывающие свойства моторных масел. При необходимости жидкость можно использовать для очистки всей системы смазки.
Если, например, гидравлический подъемник «Нива-Шевроле» стучит из-за загрязнения, данный продукт отлично справляется с этой проблемой. Отзывы автолюбителей говорят, что даже масло сливать не нужно.Достаточно налить в заливную горловину одну бутылку этого продукта. В остальных случаях добавки не помогут — это не лекарство от всех болезней. Но производитель все же рекомендует заливать присадку при каждой замене масла.
После мойки того же гидрокомпенсатора Нива-Шевроле перестает стучать через 50 километров пробега авто. Учитывая, сколько стоит новый элемент, цена стирки в 400 рублей — это значительная экономия. Но в отзывах отмечается, что он не всегда эффективен.В запущенных случаях необходимо полностью заменить гидрокомпенсаторы.
Авкарбонизация двигателя и штангового редуктора (10 лучших)
Декарбонизация двигателя и штемпелрингер — и проследите, чтобы карбоновые масла были в наличии. Nemlig rengjøring fraprodukter av drivstoff og olje av lav kvalitet fra stempler, ringer og fantiler. Avkarbonisering, både med egne hender og på bensinstasjonen, utføres ved hjelp av spesielle midler — kjemiske forbindelser, løsemidler og løsningsmidler.Koks kan fjernes på 4 måter, hvorav tre utføres uten åpne motoren, og er et utelukkende forebyggende tiltak. Du kan kvitte seg med karbonavleiringer ikke bare med en spesialdesignet væske, men også med midler som er forberedt på deg selv. Videre vil både de og andre ha godffektivitet. Kvaliteten på dekarbonisering avhenger av rekkefølgen av Handlinger, nøyaktigheten av Implementeringen og gjennomførbarheten i en best situasjon.
Увеличьте запасы углекислого газа и избавьтесь от лишнего бюстгальтера! Som munnhygiene hos mennesker.Det er best å produsere den med jevne mellomrom, uten å take motoren til en kritisk tilstand, når bare skottet kan «gjenopplive». Det er veldig актуален для tyske motorer (VAG og BMW) som er utsatt для oljeforbruk.Для того, чтобы слушать музыку, слушайте через популярный метод карбонизации, deres egenskaper, egenskaper, anmeldelser av reell bruk, samt Instruksjonene for prosedyren.
Hvorfor trenger du avkarbonisering
Det første logiske spørsmålet som oppstår for nybegynnere av bileiere, er hvor for karboniseres motoren i det hele tatt? Для детства Андре, хвордан кан дю фактиск ренсе КПГ и КШМ? Koksing av ringene reduserer mobiliteten, avleiringer på stempelet reduserer abrenningskammerets volum, og karbonavleiringer på ventilene lar dem ikke fungere ordentlig, noe som medfører oljeforbruk, slitasje på sylinderveggeneveggene, et al.Derfor er hovedoppgaven med avkokning å fjerne karbonavleiringer på toppen av stempelet, røre ringene og rengjøre oljedreneringskanalene.
En slik vanlig prosedyre vil eliminere funksjonsfeilene som følge av at det forekommer innskudd. Spesielt vil detonasjonen forsvinne og den lette kompresjonen spredt over sylindrene vil bli jevnet ut. Men for å bli kvitt den grå, typiske oljerøyk, er det også nødvendig å eliminere årsaken til inntrenging av drivstoff og smøremiddel i abrenningskammeret.
En av kjemikaliene knyttet til de såkalte «myke» eller «harde» kuttgruppene vil bidra til å takle sedimentprodukter. Det er verdt å merke seg at hver av dem har både sine fordeler og ulemper.
Де 10 лучших авиационных продуктов
Здесь представлены только результаты, полученные из брюк и костра, а также из рекламных материалов, а также из списка с 10 продуктами, содержащими предварительные предложения и предложения, которые содержат и другие продукты. Vær oppmerksom på at all er egnet for både avkokning av bensin og dieselmotorer, siden det ikke er noen grunnleggende forskjell.Det kan bare være et lag med karbon, mer eller mindre.
Så hva slags avkarbonisering er det bedre å velge mellom all på markedet? Testtester сома Viste Gode resultater ог Анталл положительны anmeldelser gjorde йе mulig å bygge populære verktøy я Denne rekkefølgen:
| Мидлер | Цена | Dekarboniseringsmetode | Metode | Søknadsalternativ | Søknadsområde | Ytterligere prosedyrer | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi SHUMMA | 1500 RUR | ujevn | kjemisk | uten å åpne | stempelgruppe | du må skifte olje og filter, og en dråpe olje i sylindrene 902 902 | myk | kjemisk | uten å åpne | stempelgruppe | olje- og Filterskifte nødvendig |
| Kenguru ICC300 | 400ppe 902 902 902 902 902 902 902 9025 902 902 902 902 902 902 9025 My 9025 902 902 902 902 902 902 902 902 9025 my | olje- og filterkifte nødvendig | |||||||||
| XADO Verylube | 800 RUR | ujevn | kjemisk | uten å åpne> | toppente av stempelet og ol2 | ||||||
| Greenol REANIMATOR | 900 RUR | vanskelig | kjemisk | ingen åpning og / eller spesifikke detaljer | toppen av stempelet og ringer renger 902 ol25 902 -202 | 400 руб. | ujevn | kjemisk | ingen åpning og / eller spesifikke detaljer | toppen av stempelet og ringer | olje- og filterskifte nødvendig |
| Edial | 300 RUR | Dynamisk | kjemisk 9025 av tennplugger | ||||||||
| Aceton og parafin | 160 RUR | vanskelig | kjemisk / mekanisk | uten åpning og med åpning | stempel og ringerrever | .Og stå i 12 таймер.||||||
| Димексид | 150 RUR | vanskelig | kjemisk | uten å åpne | toppen av stempelet og ringer | fungerer bare på 50-80ns 9025r2 | kjemisk / mekanisk | med obduksjon | stempel og ringer | hold ikke mer enn 5 minutter |
* Løsningsmidler, som tilsettes som tilsetningsstoff til drivkerer av. dette virkelig er karbonisering), siden effect på karbonavleiringer er minimal, er processingen hovedsakelig rettet mot rengjøring injektorene, og ikke delene av stempelgruppen.Подробные сведения о 204-SURM-NM, подробные сведения и приводы и силиндрены, включают в себя дополнительные сведения о подробностях для трекке-объективного решения.
** Vi vil også merke oss separat at vi ikke inkluderte dekarboner som tilsettes som et oljetilsetningsstoff (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung eller Ormex) и vurderingen, и другие эффективные, эффективные ut garvede stempler til ingen nytte.
Hydroperitt med vann, som noen eksperimenter prøver å bruke for å fjerne karbonavleiringer fra stempler, anbefales ikke.Ikke bare vil han ikke takle denne oppgaven helt, det er også mye trøbbel (du må koble en dropper til inntaksmanifolden). Hydrogenperoxid kan brukes som et praktisk rengjøringsmiddel for gasspjeld. Dette er situasjonen med profesjonelle løsningsmidler, det er behov for ferdigheter, ellers kan du få en vannhammer.Rengjøring для стемплета из карбона
Så som du ser, er ikke all annonserte avkoksprodukter universelle og verdige oppmerksomhet. Bare de tre første produktene, som helles i sylindrene, vil bidra til å takle koksringer og forbedre situasjonen med oljeforbruk.Andre vil ikke gi en så gledelig effect, spesielt når situasjonen blir neglisjert. Og hvis vi snakker om husholdningsfond , så er det enda bedre å bruke dem eksklusivt direkte til rengjøring av fantiler, stmpler eller en motorblokk при капитальном ремонте, мужчины, которые предлагают автомобильный двигатель, который не требует замены двигателя. Fordi de veldig aggressiv og can tære maling, aluminiumstempler eller motorblokken.
Forstå hvorfor, og lære mer om hvert verktøy mer detaljert, kan du lese egenskapene, applikasjonsfunksjonene и vurderingene av bileiere som en gang har opplevd denne eller den andre væbonsken designinger for å oljeaversetne.
Kjennetegn, funksjoner og anmeldelser — vurdering av den beste avkokingen
Лучший результат в når du bløter ventiler og stempler. Der karbonet ikke spises bort, blir det mykt og kan lett fjernes mekanisk.
Mitsubishi shumma Motorbalsam er den japanske motorens avkokeringsmiddel nr. 1 ifølge flertallet av både profesjonelle bilverksteder og erfarne sjåfører. Avkoksingsstøy от Mitsubishi er et petroleumsbasert løsningsmiddel, 20% этиленгликоль и моноэтилэфир, луктер аммиакк, является представителем жесткого авкокинга.Dette rengjøringsmidlet er et aktivt skum designet for å rengjøre GDI-motorer (direkte injeksjon), men vil faktisk fjerne karbonavleiringer i all motorer. Den føres inn i sylindrene gjennom et rør.Tåler 30 minutter, men ifølge anbefalingen er den mestffektiv med en exponering på 3–5 таймер. Det er ikke aggressivt mot Ventilspindeltetningene.
Бутылка без топлива с двигателем объемом 1,5 литра. Dekarboniseringsmidlet fjerner karbonavleiringer på STEMPLER, RINGER, VENTILER OG ABRENNNNNNINGSKAMRE.Den kan ikke bare brukes uten å demontere motoren, den kan også suge deler av stempelgruppen for å fjerne slam. Prisen på Shumma er mer enn huge, i gjennomsnitt около 1500 рублей за стандартные 220 мл. баллонг. Я управляю регионом в России, где я могу найти больше, чем вы. Men slik spenning er full berettiget. Og hvis applikasjonen ikke ga resultater, kan vi si med tillit и голый reparasjoner allerede кан hjelpe. Bestillingskoden er MZ100139EX.
Attester
- Det var et imponerende oljeforbruk, men etter et 2-timers, чтобы использовать продукт и стебель в зависимости от ситуации.Forresten, de skriver at det ikke er behov for å bytte olje, jeg anbefaler deg å bytte den, siden mer enn halvparten av væsken som et resultat avkarbonisering gikk inn i veivhuset
- Jeg lærte om avkullisering blend shumvor video tester utført med eksemplet på å fjerne karbonavleiringer fra ventilen. Jeg bestemte meg для å teste den på bilen min også, ringene ble sittende fast. Og samtidig bestemte jeg meg for å rense USR. Verktøyet taklet oppgaven med et запах, sannsynligvis var ikke alt så ille der.
- На Mitsubishi Lancer måtte Jeg tilsette olje en gang i uken. På anbefaling bestemte jeg meg для å bruke den originale motorrenseren. Etter rengjøring i omtrent fem minutter prøvde jeg å starte motoren. Det var mye røyk og slam. Сом и результат на расстоянии 500 км от края до 2 мм.
- Det var en stor detonasjon, folk som kjente antydet и ventilene var sot. Ervervet støy, чтобы получить доступ к интернету и письму на inntaksventilene и inn i sylindrene.Etter 30 minutter på undersøkelse så jeg at de virkelig ble rene. Etter prosedyren sluttet motoren å riste, turtallene svømte. Jeg vil advare deg om at et par dråper treffer frontlykten og kroppen nå har spor, jeg tror bare polering vil takle.
- Fordeler:
- Rask og høy kvalitet avkarbonisering av både ringer og fantiler;
- Du kan rengjøre karbonavleiringer på stempler, gassventiler org EGR;
- Den brukes både uten åpne motoren, slik and du også kan suge demonterte deler.
- Minuser:
- Veldig dyrt;
- Selv om den ikke spiser maling i pallen, setter den et overskyet preg når den treffer et plastlys eller en kropp.
Effekten av rengjøring er nesten den samme som alles Favoritt Støy, bare 3 ganger billigere. Så vi kan kalle det det beste folkemidlet for a avkoke motorer.
GZox Очиститель впрыска и карбюратора и т.д. Allerede fra navnet er det klart hva som erment for rengjøring av injektorer og forgassere, men det har vist seg godt når motoren er karbonfri.Instruksjonene inneholder ikke data om hvordan du fjerner karbonavleiringer på stemplene, men ikke la det skremme deg, bruk det som andre rengjøringsvæsker som helles i abrenningskammeret.
Sammensetningen inkluderer petroleumsløsningsmiddel og etylglykol. Skaper en fet film på overflated, selv om den ligner på produktene fra delen av hard koksing, er Handlingen mye mykere. Det anbefales å bruke det som et forebyggende tiltak hver 10. tusen km.
Колба на 300 мл для двигателя объемом 1,5–1,8 литра, а также для двигателя с V-образной формой и 6-цилиндровым двигателем.Я прошу testresultatene viste det at Gzox perfekt renser stempelet fra karbonavleiringer or er i stand til å røre opp ringene. Мужчины han kunne fortsatt ikke åpne hullene på stemplene. Selv om oppstillingen nesten ligner på den ledende, mister den likevel litt i ytelse. Mer tilgjengelig på salg enn Shumma. Den gjennomsnittlige kostnaden er i området 500-700 руб. Код для усовершенствования Gzoksa er 1110103110.
Attester
- Det var mulig åppnå resultatet av å сокращённо oljeforbruket fra 1 l promille til rimelige 100-200 ml.Мужчины могут получить доступ к Gzox ikke er det direkte formålet med Agentten, er det viktigste å følge sekvensen: mate hver sylinder i 5 sekunder; den første timen flytter du akselen hver 15. for å fylle den; леггинсы для повторного использования 1 раз; tåler sammensetningen i 4-5 таймер.
- Det var vanskelig å finne fritt tilgjengelig, men innsatsen var verdt det. Stempelet er nesten perfekt rengjort. Oljeforbruket har gått ned 4 ganger. Etter 15 tusen km vil jeg gjenta det igjen.
- Det erfaring med å bruke Gzox-avkok på flere typer motorer (inkludert VAG) = результат положительный и все тильфеллеры в брюках (комплиментарные, уменьшенные на олиефорбруке, формовочные кольца на треккрафт или конструкторы).
- Fjerner perfekt karbonavleiringer, tjære og andre forurensninger. Мужские шелухи и др. Аммиакк и гзокс, сом «спайзер» алюминий. Støpejern / stål — korroderer ikke.
- Fordeler:
- Den brukes til rengjøring av forgasser, gassventil, injektorer og avkokseringer;
- Мягкий стэмпелеэффект;
- Нет карбонового топлива и секссилиндрет двигателя.
- Minuser:
- Dekarboniserer ikke oljekanaler;
- Med tanke på Popularitetsomsetningen og Effektnivået, er Prisen i noen butikker noen ganger ublu.
Beste tilgjengelige middel. Аналоговый AV Gzoks, Det koster mindre, men taper også litt i ytelse.
Kenguru ICC300 EFI и forgasserrenser laget в Корее. Мне нравится, когда я готовлю, как GZox ikke et verktøy spesielt for avkarbonisering, men likevel takler den denne oppgaven perfekt. Men det vil ikke fungere åpne oljekanalene med denne væsken. Это альтернативный вариант для устранения недостатков парковочной площади и перекрытия перекрытия.
Det er meninger om at Kangaru har en lignende sammensetning med toppprodukter, siden den også lukter ammiakk, men det er ikke slik.ICC300-rengjøringsmiddel er vannbasert og har god emulgering (løselighet med olje), i sammensetningen: лаурилдемитиламин-оксид, 2-бутокситанол, 3-метил-3-метоксибутанол. Дождитесь, пока температура не достигнет 70 ℃, чтобы получить 12 таймер.
Lav fordampning og mykgjøring av slam. Сом и результат во вхождении в двигатель и машину, дрейфующую по двигателям и автомобилям, помогая вам получить доступ к системе. I kampen mot forekomster av forstenet lakk på stemplene er det litt verre enn Gzox, men prisen er også lavere, i gjennomsnitt kan den kjøpes за 400 рублей.Артиккелен для бестиллингера 300 мл. ballong — 355043.
Attester
- Jeg kjøpte ICC 300 Kangaroo и лучшие предложения для тестирования и тестирования. Arrangerte en liten test — sprutet på karbonavleiringer på oljepåfyllingshalsen. Skum dannet og alt begynte å strømme. Nå skinner det som nytt, jeg er veldig overrasket overrasket over at handleen er så rask.
- Sprayet kenguru icc300 direkte i det fjernede inntaket. Для å rengjøre dysene og ventilene. Ga slammet til å pisse i ca 10 minutter, så begynner jeg å sakte dreie HF slik at kenguruen trenger inn i предлагает вам 20 минут.På sporene på stoffet så jeg at mye koks ble vasket ut, men jeg så ingen endringer i driften av motoren.
- Det var en liten detonasjon, etter å ha stokket med Kangaroo-rengjøringsmidlet, stabiliserte alt seg.
- Свыше 200 км, чтобы добраться до автомобиля на Kangaroo ICC300, чтобы начать движение с мотором, маленьким свободным для акселерации, и на одном месте с анненом на машине с надписью. Men med oljeforbruk forverret situasjonen seg etter 2000 км.
- Fordeler:
- Billigere enn andre gode avkoksingsmidler;
- En sylinder kan brukes til å rengjøre gassventilen og karbonavleiringer på stemplene;
- Det renser oljesystemet godt med mengden som siver under ringene.
- Minuser:
- svak effect ved romtemperatur.
Dekarbonisering VeryLube (XADO) antikoks refererer til en kjemisk metode for fjerning av profrente oljeavsetninger. Denne aerosolen er designet for a raskt rengjøre sylindere, STEMPLER OG PRESTINNINGSKAMRE FR ALL TYPE FORURENSNINGER (карбонавлейрингер, кокс, лакк, арпикс), самт ги мобилитет тилбаке тил рингене тиль бенсин-ог дизельмоторер. Men i realiteten klarer den knapt å rense stemplene, enn si oljegangene.Hadovsky-antikoks er mye verre enn de forrige, men hvis det brukes på en ikke tungkokt motor, er det ganske verdig oppmerksomhet. Det hjelper i minst 7 av 10 tilfeller når det er en liten avvik i kompresjonsindikatorene for sylindrene. Den første start etter avkarbonisering vil være veldig vanskelig.
Этот интересный путь к VERYLUBE Anticox er и в некоторых случаях, когда вы ищете мотороллеры. Derfor er produsenten overbevist om and det etter påføring ikke krever skifte av motorolje.Konsekvensene etter en slik prosedyre er ikke studert. Så gitt 40nningen av oljen, er det fortsatt bedre å endre den som i andre tilfeller når du bruker den harde metoden.
Sammensetningen av vaskemiddeldispergerende komponenter, alifatiske hydrokarboner. Selv om det er trygt for gummiprodukter, anbefaler produsenten likevel å unngå kontakt med lakk.
Ен боксов 250 мл. Нок до рендеринга и 4-х цилиндрового мотора, артикула и сликт верктёй эр XB30033, геннойномснитцпринт и Москва от 300 руб.Som virkelige tester har vist, oppfører denne nyheten seg ikke bra. Men det er også andre pakker på salg, med bedre Handling, som forresten ikke er Plassert som motoravkarbonisering, men stempelringer. Anticox væske 320 мл. basert på 20 sylindere, men faktisk max 8-10. Бестиллингскод — XB40011 за 600 руб. в блистере по 10 мл. (дозирование на шпильку) — костер ХВ40151 130 руб.
Attester
- Motoren «spiste» mye olje, noe som indikerer en åpenbar forekomst av ringene.МУЖЧИНЫ от авкоксингсмиддел Veri Lub от Xado ga ingen positiv effect.
- Jeg gjorde dekarboniseringen av stempelringene med Verylube Anticox Spray i henhold til Instruksjonene. Сом и результат: var det ved første røykstart over hele hagen, med uforståelige flak fra eksosen ved høye turtall. Motoren ble mer стабильный (små fall og flom forsvant).
- Jeg декарбонисерте для начального ухода. Двигатель 3,5 л V6, oljeforbruket var 300-500 г на 5000 км. Здесь вы найдете все, что вам нужно, Shuma eller Gzoks, men de er dyrere og ikke så enkle å kjøpe, så jeg brukte VeryLube Antikoks, sev om det ikke er det mest Effektive produktet, det fungerer og billig.Dekarboniseringsprosedyren må gjentas flere ganger. Jeg gjorde det to ganger, jeg helte produktet i 30 minutter, en flaske var nok. Jeg er fornøyd med resultatet, komprimeringen er nesten utlignet.
- Fordeler:
- Det er et valg i henhold til ønsket volum;
- Brukes til å rengjøre stempler når du åpner motoren;
- Du kan umiddelbart skylle motoroljesystemet.
- Minuser:
- Dårligffektiv med sterk koksing;
- Fremgangsmåten må gjentas flere ganger på rad.
Dekarbonisering Greenol Reanimator profesjonell raskt, men ikke trygt, fjerner karbonavleiringer, vasker stempelet, gjenoppretter ringmobilitet, а также стоять, чтобы найти мои читатели и олимпийские игры. Dette russiske produktet for fjerning avleiringer av karbon og lakk oppfyller ikke internasjonale miljøsikkerhetsstandarder.
Greenol декарбонизация актив, мужчин агрессив. I sammensetningen av kjemi er kraftige løsningsmidler, nemlig: selektive organiske, raffinerte petroleumdestillater, funksjonelle tilsetningsstoffer.Eieren av biler med malt pall på innsiden bør avstå fra å bruke den. Det har også en skadeligffekt på Venvlspindeltetningene (gummibåndene svulmer rett og slett to ganger, men holdigvis kan de komme seg over natten).
Greenol vil være nok til å skylle de fleste motorer, inkludert V6, da flaskevolumet er 450 ml, noe som er mye mer enn de fleste koksovner på markedet. Med en gjennomsnittlig koksing takler den minus 5. Для максимального эффекта, если вы хотите, чтобы не было карбона на двигателе, мужчины должны быть в количестве 50-80 мл в группе (более 50-80 мл в течение нескольких дней), или наоборот. fordampningsprosessen.
Attester
- Før du skyller Troilus-motoren og kastet ett lys med olje. Brukte halvannen time på prosedyren. Nå fungerer det greit.
- I en uke luktet det svie i hytta fra kjemi.Tilsynelatende utbrent, men dette er bagatell.
- Bilen sluttet å røyke. Mye mindre har sluttet å spise lite. Komprimeringen har steget og utjevnet seg, den fungerer jevnere til Jeg Finner minusene. Jeg tenker nok en gang å avkarbonisere.
- Etter de første 1000 км от Greenol-avkokingsbehandlingen er oljenivået fortsatt på sitt maksimale.Og før det var приготовить 300 грамм.
- Svært kraftig var den bitre opplevelsen av malingskalering og tilstopping av oljemottakernettet: (Du må håndtere det forsiktig!) Бюстгальтер для enkeltdeler (вентиляции, sylindere).
- Minuser:
- Korroderer maling;
- Aggressiv for gummideler.
Dekarboniserende LAVR ML-202 dekarboniserende LAVR ML-202 den mestinger fremæavle husholdnings кольцо для женщин Uten å demontere motoren.Мужчины выглядят более естественными, но не закрываются на ацетон или парафин в середине. Selv om det skaper et mye mer aggressivt miljø.
Lavr ML202 Anti Coks Fast er en tøff avkokingsmetode. Det er et kompleks av overflateaktive stoffer og rettet løsemiddel av forskjellig kjemisk natur. Laget для ручки на tjære-koks og karbonavleiringer. Я предпочитаю gjentatte tester har praksis vist at karbonavleiringer fortsatt er igjen etter Laurus. Ог стемпелет кан голый рэнджёрес механиск.Så dessverre har den ikke all egenskapene deklarert av produsenten.
Avkoksing med LAVR krever nødvendigvis oljeskift, derfor anbefales det å bruke det før planlagt vedlikehold. Vedlagte Instruksjoner, Lavr sørger для наполнения sylindere по 45 мл. og bokstavelig talt i 30-60 minutter, men en så kort periode holdes exklusivt для ekspressrengjøring med vanlig bruk. Мужчины не имеют смысла, они могут выбрать один из символов для включения в стемплен и кольцо, от 12 часов до 12 часов. Это максимальное количество очков на 24 часа в сутки.Uavgrenset vasker det bort karbonavleiringer i kammeret or på stempelets arbeidsflater. Selv om dette ikke er hovedoppgaven til applikasjonen. Det viktigste er å avkarbonisere oljeskraperingene. Mengden væske beregnes для автоуглерода av en motor med et volum på litt более 2,0 литров. Артиккелен для улучшения объема 185 мл — LN2502.
Attester
- Эта функция эффективна для декарбонизации Lavr ML-202 на платформе Skoda с двигателем TSI.Maslogeren var nesten en litter promille. Motoren ble stillere, men reduksjonen i oljeforbruk var kortvarig.
- Bilen kjørte 150 000. Jeg helte den i sylindrene og lot all denne oppslemningen ligge i 10 timer, some et resultat var det nesten ingen effect. Restene somble pumpet ut av sprøyten ble litt brune; Det var også lite slam på kluten som ble satt på når du rullet. Bilen ville egentlig ikke starte, og compresjonen fra bare 15–14 falt (ved de foreskrevne 12 кгс / см2). Endoskopet så selvfølgelig ikke på situasjonen fra innsiden, men da jeg så gjennom den med lommelykt, så jeg and stemplene ikke var spesielt vasket av.
- Han kokte den med laurbær foran hovedstaden, i prinsippet viste obduksjonen at Agentten fungerer.
- Перейти к LAVR на Honda. Jeg brukte den i henhold til Instruksjonene, slapp den over natten. Etter avkarbonisering mislyktes de første forsøkene på å start motoren. Etter start strømmet det ut hvit røyk fra eksosrøret. Pluss den karakteristiske stanken. Etter å ha skiftet olje kjørte jeg i 20 minutter med en hastighet på 120. Som et resultat ble kraften forbedret, org start av motoren ble lettere.
- Fordeler:
- Det er ikke nødvendig å lete etter bruksanvisningen, den kommer med en sprøyte og et rør.
- Minuser:
- Det er bare et profylaktisk tiltak, derfor er det ikkeeffektivt for ringtikk or oljeforbruk
Dekarboniserende EDIAL er et tilsetningsstoff til drivstofffor dej der. Derfor trenger du ikke å skifte olje, men det anbefales likevel å bytte lys.Verktøyet er designet for å fjerne karbonavleiringer fra deler av profrenningskammeret.
Edial-avkokeringsmiddel er fritt for baser, syrer eller løsningsmidler.I motsetning til væsker som helles direkte i sylindrene, er det ikke bare and stand, at å fjerne koks fra stempler org ringer, men ogsønse frangjär. Legemidlet inneholder aktive reagenser и overflateaktive midler (overflateaktive stoffer) с огромным gjennomtrengningsevne. Men dessverre hjelper dette fremdeles ikke ham med å rengjøre ringene og oljekanalene fra lakkavleiringer.
En flaske med 50 мл на 40-60 литров жидкости. Смотрите, как вы можете увидеть больше бензина и дизельного топлива. Эддиальная декарбонизация, как и эффективный инструмент для дезактивации машинного оборудования. Я наблюдаю за тем, как объявляется о продукте, skaper det en aktiv beskyttelse i form av en tynn film på overflated av delene av stempelgruppen, som forhindrer utseendet på karbonavleiringer. Vaskemiddeltilsetningsstoffer aktiveres i bevegelse более 60 км / т. Du kan kjøpe fra en av de offisielle, представитель EDIAL-produkter.
Attester
- Пожалуйста, сделайте ставку для электронного письма EDIAL. Jeg helte en halv 20-литровая колба в баке и средстве. «Mirakler» проехал по 100–150 км по дороге. Bilen har blitt mer Dynamisk.
- Fylte ut og kjørte ut av byen. I følge generelle observasjoner var det lite røyk, og tidligere røk det som et damplokomotiv. Drivstofforbruket har også sunket. Kjørelengde 140 tusen km.
- Det er mye spreng og sus om denne «perfekte» avkarbonisatoren. Dette er et vanlig tilsetningsstoff, som det er mange fra andre selskaper: STP, LIQWI MOLLY и т. Д.Я могу использовать все детали карбонового волокна на вентиляции, или в любом другом месте, а также в любое другое время, а также для отправки …
- Fordeler:
- Ingen oljeskift kreves etter bruk;
- Rengjøring skjer i bevegelse;
- Ingen Spesielle Instruksjoner Kreves.
- Minuser:
- Эксклюзивная обработка почвы при помощи почвообрабатывающего устройства на колесах, находящихся наверху;
- Du trenger minst en halv tank med drivstoff for a helle agent proporsjonalt og rulle den ut.
Декарбонизация с ацетоном и парафином Деталь эр и гаммелдэгсметод с сомнительным ганским бюстгальтером на ВАЗ-моторе с движущимися колесами и олье на советиском квалитете. Мужчины работают очень стильно. Облегчает парафин и ацетон из рафинада с оленем Андреем Кьемикальером. Я люблю мед авкок, хар лаурбур ан «жесткий» характер на ренгьёринг фра кокса и лаккформасьонер. Для å tilberede en væske, bør det antas по отдельности 150 мл на каждый шприц.Ад я запретил, så vel som andre midler i en slik gruppe, i en varm motor, og en liten mengde olje vil forbedreffekten, det vil ikke tillate at den fordamper raskt. Lar redusere oljeforbruket, forbedre dynamicken, kvitte seg med detonasjon forårsaket av ufullstendig abrenning av drivstoffblandingen.
Det er viktig å skifte olje, siden parafin og aceton er агрессивное движение, og derfor er det viktig å skifte smøremiddel etter prosedyren. Ved første start og gassblåsing, для периоденных мужчин restene av blandingen og sot vil bli brent, er det bedre å sette gamle lys для ikke å ødelegge de nyere.
Avkoks petroleum + aceton «kurerer» stempelringen som henger fast på grunn av karbonavleiringer eller etter en lang tomgangstid i et immobilisert kjøretøy. Огромный выбор для ремонта автомобилей. Siden det kreves mye rengjøringsmiddel, og prisen på avkarbonisering er ikke liten. Derfor er å tilberede en væske med avkokende egenskaper et av de best alternne for a extra budsjettet.
Для углекислого газа, содержащего ацетон или парафин, объем жидкости 250 мл.hvert løsningsmiddel, og tilsett deretter motorolje. Blandingsforhold 50:50:25. Totalt vil en slik мягкий косте 160 руб.
Attester
- Jeg kjøpte en bil med høyt oljeforbruk, jeg ville starte kapital, men jeg bestemte meg først for å gjøre min bestefars avkoking: aceton og parafin 50/50. Хан хелте 50 грамм и твердый лисин (под лизином) в течение 2–3 минут, очищает иттерлигер 50 грамм и дает моторный тринсен (du kan bruke hjulet) в 5. гир, и помогает расслабиться над натеном.Jeg startet, åpnet luftventilen, det er ikke så sot som det pleide, være med store, dråper olje som fløy ut, det kommer, ikke engang damp fra luften.Hvis noen ønsker å prøve denne metoden, kan jeg minne deg på at du du Olje, siden parafin og aceton delvis vil gå inn i det, og det kan snart krølle seg!
- Эттер å ha avkokt med aceton og parafin de første 5 km, nyset motoren noen ganger og rykket, men etter å ha gått på banen fant den sin «andre ungdom». Jeg begynte å jobbe jevnt, gasspedalen reagerer muntert og merkbart økt kraft.Jeg vil merke at det er nødvendig å tilsette olje til denne blandingen. Детский дом для отпуска «blandingen» bedre from strømme inn i veivhuset og reduserer fordampningen av aceton.
- På Audi A4 2.0 ALT 225 tusen km var det en forferdelig oljebrenner — 2 литра на 1000 км. Etter en slik rengjøring kjørte jeg allrede 350 km og ikke et eneste gram olje igjen, alt er i samsvar med nivået. Maskinen røyker ikke og den brennende lukten er borte. Jeg er lykkelig så langt.
- Laget på gammeldags måte — parafin med aceton og olje i like store proporsjoner.Som et resultat ble kompresjonen en størrelsesorden bedre, samt at oljeforbruket umiddelbart falt.
- Средн. Протяженность более 300 000 км. Resultatet overgikk forventningene — oljeforbruket falt до 100 грамм на 1000 км. Лил 50% оле, 25% парафин, 25% ацетон.
- Fordeler:
- En budsjett praktisk blanding som er i all garasjer;
- Kan brukes til mekanisk rengjøring uten å bekymre deg forribruk.
- Minuser:
- Begrensede eiendommer.
Декарбонизация димексида må produseres med ekstrem forsiktighet, da det er et kaustisk syntetisk stoff. Диметилсульфоксид (Dimexidum) SO (Ch4) 2 — er en svovelholdig organisk forbindelse. En veldig hygroskopisk væske med lav spesifikk lukt. Эта температура не опускается ниже 10 градусов по Цельсию.
Dette stoffet fungerer bare når det er varmt eller varmt. Derfor, hvis de rengjøres mens de enkelte delene suges, plasseres beholderen på et varmt sted, hvis denne syren helles i sylindrene, blir den utelukkende pumpet ut i en varm motor, og når den avkjøles.Мужчины используют двигатель с димексидом. Dette stoffet er i stand til å tre maling i oljepannen, malt fra innsiden, men er inert mot aluminium. Etter prosedyren er det viktig at ikke bare skifte olje, men skyll også motoren skyllende fett.
Det er risikabelt — helle dimetylsulfoksid direkte i oljen som et additiv BG. Эксклюзив для varm og olje ikke lavere enn 5w40 viskositet i en andel på 5-10% от общего объема oljesystemet. Если вы хотите, чтобы двигатель работал в два раза быстрее, чем нужно, скорость вращения 2000 оборотов в минуту.Det er ikke blandbart med motorolje, i motsetning til etanol, aceton eller lakserolje. Еще один тариф на крепость и олицетворение.
На сайте avkarbonisering med Dimexid er ganske farlig, både for motoren og forårsaker drasjon på menneskets hud, prøver de å arbeide i gummihansker og bruke den til å suge et allerede fj. Для приготовления углеводов и напитков, от 5 до 100 мл. колба диметилсульфоксид. Du kan kjøpe på ethvert apotek, kostnaden for en er omtrent 50 rubler.
Аттестатор
- Индустриальный маслогерский наблюдатель. Fylte kameraene helt opp til nakken. Это вдвое больше, чем в два раза больше, чем на двигателе (с использованием димексида, нефраса и ацетон). Motoren sluttet å spise olje.
- Å fylle det demonterte stempelet med Dimexid ved romtemperatur er liteffektivt. Men hvis du heller den og legger den nær varmeren og pakker den inn slik at den ikke fordamper, vil den være merffektiv, men ikke så mye som å gi opp spesielle kjemikalier, для øsket må duvontere man heller, sel Det direkte i sylindrene.Men det gjorde jeg ikke, da han er veldig aggressiv!
- Jeg fant ut om Dimexide og dens evne til å oppløse koks ved en tilfeldighet på et eller annet nettsted. Jeg bestemte meg for å sjekke hva slags dyr, т.к. Jeg ble umiddelbart skuffet over vaskeevnen til all slags vasker, men da jeg varmet den opp, ble all koks korrodert.
- Dimexide fra eksosen vil stinke i lang tid, jeg har allerede mer enn 500 km etter å ha avkokt lukten av døde katter, men arbeideren, motoren sluttet å spise olje.
- Fordeler:
- Utstedelsespris 70 рублей за 100 мл;
- Dettrer på absolute all cola på stemplene;
- Если вы хотите узнать больше о skylle oljesystemet.
- Minuser:
- Begynner — кристаллизатор (жарка) с положительной температурой;
- Etter påføring direkte i abrenningskammeret vil eksosgassene ha en forferdelig lukt i lang tid;
- Legemidlet er агрессивный самец.
Dekarboniseres med et komfyrrens , som mange bileiere har oppdaget, takler den også veldig bra ikke bare husholdningers karbonavleiringer, men også med avleiringer på delene av stempelgruppen org topplok.Men det er mange nyanser når du bruker den.
Den første — det vil ikke være så mye avkok, så mye rengjøring, siden det ikke helles i sylindrene, мужчины ведут себя напрямую по стэплену, селв элер и мотофлтер, так и без карбонарусов. Sekund — All Midler for rengjøring av ovner og ovner i blandingen inneholder alkali (kaustisk soda eller natriumhydroksid), som kan skade den beskyttende oksidfilmen. I dette tilfellet vil aluminium bli sårbart for oksidasjon når det samhandler med vann.På stempler gjenspeiles denneffekten av at de blir mørkere. Чтобы получить дополнительную информацию о категориях, которые можно найти в Интернете, нажмите кнопку «Изменить» в течение 5 минут! Den tredje — er aggressiv ikke bare mot aluminium og koks på stempelet, men også mot menneskelig hud, derfor er det viktig å håndtere det med gummihansker.
Протестируйте несколько эффективных и лучших материалов для полного процесса: американское средство для чистки духовок Amway и израильское средство «Шуман». Som en del av miss midlene er det: overflateaktive stoffer, løsningsmidler, natriumhydroksid.
Kostnaden for å fjerne karbonavleiringer fra hvert stempel er veldig liten, og ofte gnides produktet med en stiv børste. Dessverre er det veldig vanskelig å trenge gjennom sporene, så det kan fortsatt være en liten mengde koks under ringene. Slike verktøy er tilgjengelige på kjøkkenet til hver husmor, så prisen på å avkoke med komfyrrens vil være en krone. Vel, hvis ikke, kan du kjøpe den i hvilken som helst jernvarehandel. Баги Шуманит овнренсер 270 мл, лучше всего — BG-K-395170-0, и гениномснитт костер дет 280 рубл, и гель Amway для чистки духовки 500 мл.Kunst. 0014, блир дирере — 500 руб.
Attester
- Jeg skyllet bort karbonavleiringer på stemplene (fjernet fra motoren) с «shumanit» пластиной renere. Результат er fantastisk … Vasket alt for å skinne. sannheten er at du må være forsiktig, løsningen skal ikke stå på aluminium i mer enn 10 sekunder, og skal ikke komme på hendene — en veldig kraftig blanding. Jeg brukte ingen børster … Jeg sprayet bare produktet, lot det trekke i 5-6 sekunder og tørket det av med en klut.Дет ток 15-20 минут на хверт стемпель.
- Først dekarerte han ringene med en «Titan» av null -ffekten, og tok deretter et «Flat» rengjøringsmiddel for ovner, ovner и mikrobølgeovner på kjøkkenet — og ble nøtter. Væsken mørknet umiddelbart. Små biter av karbon begynte å flyte i den. Han tok en tannpirker og pratet en liten ring. Nesten alt på det falt av. Jeg trakk den ut, tørket av restene av Flat-a og karbonavleiringer med en klut — ringen er ren og skinnende. Детальный тур на 3 минуты.
- Jeg ryddet stempelet med denne tingen for plater … «Sana» гетер, Nagar var alt borte, men stemplene ble raskt mørke og så å si litt grovt stål.
- Фолькет для проблем с карбоновым вырезом на стебле, с коротким рукавом и вертикальным вырезом для нового карбонового бюстгальтера на гриле. 4 штемплер er ganske nok.
- Jeg fant en slags skitt fra sotgass. Splitt … Jeg helte det på stempelet og helte varmt vann … Jeg gikk inn i rommet for å kle på meg, gjør meg klar til jobb… Jeg gikk tilbake для å helle te og Jeg stiret på boksen med stempelet … Væsken innible fantastisk SVART … Jeg trakk ut stempelet og O GUD han er REN … jeg ble bare sjokkert. Ее er bare dårlige ting noen steder: i stempelringene og oljesporene …
- Fordeler:
- Det er billigere enn noen måte å avkoke;
- Kan ikke bare brukes til rengjøring av stempler, men også blokkhodet.
- Minuser:
- Эксклюзивный двигатель;
- Alle rengjøringsmidler for komfyr, stekeovn og grill er etsende for aluminium;
- Renser dårlig i stempelringspor og oljespor.
Все автомобильные двигатели, бензиновые двигатели, производимые дизельными двигателями, производимые и производимые на различных направлениях, производятся и покупаются.
Etter en slik prosedyre anbefales det alltid å skifte både olje og lys, enda mer, det er bedre å skylle motoren med diesel, or deretter med skylleolje.Det er verdt å merke seg and for all produktene som er designet for å helles direkte i abrenningskammeret, er avkokingsprinsippet det samme.Og det kan bare skille seg i utholdenhet inni. Noen produsenter av karbonholdere anbefaler and du holder produktet i ikke mer enn 2-3 timer, siden det fungerer utelukkende når det er varmt. Og gjør også med jevne mellomrom en liten bevegelse av veivakselen (± 15 °), dette vil bidra til bedre проникает в væske под стемпелрингеном и deres otlyaganie. Для восстановления всех компонентов, мужчин и женщин, а также других средств передвижения, силлиндрена выполняет все правила KV (start i fem sekunder).
Для лучшего мультиэффекта anbefaler fagpersoner на avkoke bilmotoren i to trinn: For det første, bruk BG 109 oljesystem skylling (la den gå i 20 minutter i arbeidshastighet og 40 i tomgang) — den driver ringserene godt ogren og deretter direkte selve Agentten for fjerning. Det gir ingen mening å bruke en avkoksvæske bare til oljesystemet eller et drivstoffsystem uten bruk, den som helles i abrenningskammeret. I de tilfellene det var et stort oljeforbruk, i tillegg til miss to trinnene, er det også verdt å utføre den tredje — å eliminere årsaken til «oljeolje» (ofte erstatte hettene).
Oppsummert …
Det er nødvendig å utføre karbonisering hvert 20. tusen km. Hovedindikatoren er spredning av compresjon over sylindrene. Det vil si at slik at de fastlagte ringene ikke blir årsaken til en grandiose reparasjon, må du forebygge og overvåke motorens indre hulrom, akkurat som du overvåker tennens helse. Для hvis du heller kjemi i sylindrene, når alt allerede er helt dårlig der, så kan du bare gjøre skade. Det er en mulighet for at bilen ikke etter start vil starte i det hele tatt.Dette skjer ofte når ringene er sterkt slitte og med mye karbonavleiringer.
Форфаттер: Иван Матиешин
.