Раскоксовка двигателя какая лучше отзывы: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Содержание

Отзывы о раскоксовке двигателя.за и против. [Архив] — Laguna Club Belarus

Laguna Club Belarus — Лагуна клуб Беларусь > МАСТЕРСКАЯ > Renault Laguna II > Двигатель > Отзывы о раскоксовке двигателя.за и против.

PDA

Просмотр полной версии : Отзывы о раскоксовке двигателя.за и против.

Андрей 0537

24.07.2012, 22:10

Раскоксовка не помогла, спасёт уже только капиталка…

Slepenkov

24.07.2012, 22:15

Раскоксовка не помогла, спасёт уже только капиталка…Чего-то я не вкурил.:be:

Андрей 0537

24.07.2012, 22:26

Чего-то я не вкурил.:be:
машина не едет ,интеркуллер цел ,поменял 3 турбины,не едет , масло жрёт вёдрами, раскоксовл кольца, масло жрёт всё равно ,при выкрученом щупе газы валят просто жесть…

Slepenkov

24.07.2012, 22:32

машина не едет ,интеркуллер цел ,поменял 3 турбины,не едет , масло жрёт вёдрами, раскоксовл кольца, масло жрёт всё равно ,при выкрученом щупе газы валят просто жесть.

..Теперь понятно.Поделись опытом раскоксовки двигла.Мотор какой?

Андрей 0537

24.07.2012, 22:38

Теперь понятно.Поделись опытом раскоксовки двигла.Мотор какой?
1.9 dci называется жидкость ЛАВР 202, выкрутив свечи в каждый цилиндр залил по 45 мл жидкости , оставил на сутки киснуть это всё дело, на следующий день шприцом вытянул из цилиндров остатки жидкости, завёл, дымила первую минуту адски белым дымом, нагрел авто до рабочей темпиратуры и заменил масло и фильтра , с жидкостью впринципе есть инструкция

Slepenkov

24.07.2012, 22:46

1.9 dci называется жидкость ЛАВР 202, выкрутив свечи в каждый цилиндр залил по 45 мл жидкости , оставил на сутки киснуть это всё дело, на следующий день шприцом вытянул из цилиндров остатки жидкости, завёл, дымила первую минуту адски белым дымом, нагрел авто до рабочей темпиратуры и заменил масло и фильтра , с жидкостью впринципе есть инструкцияКомпрессию в цилиндрах до ЛАВРа и после замерял?

GromS

24. 07.2012, 23:04

1.9 dci называется жидкость ЛАВР 202, выкрутив свечи в каждый цилиндр залил по 45 мл жидкости , оставил на сутки киснуть это всё дело, на следующий день шприцом вытянул из цилиндров остатки жидкости, завёл, дымила первую минуту адски белым дымом, нагрел авто до рабочей темпиратуры и заменил масло и фильтра , с жидкостью впринципе есть инструкция
45мл. на циллиндр маловато учитывая наклон двигателя, не покрыло всю поверхность поршня

Slepenkov

24.07.2012, 23:08

45мл. на циллиндр маловато учитывая наклон двигателя, не покрыло всю поверхность поршняСтолько и нужно,просто лучше делать каждый цилиндр по-отдельности с проворачиванием коленвала через какое-то время.

Chevics

24.07.2012, 23:19

45мл. на циллиндр маловато учитывая наклон двигателя, не покрыло всю поверхность поршня
А если поддомкратить передок?

Pavel_N

24.07.2012, 23:35

Столько и нужно,просто лучше делать каждый цилиндр по-отдельности с проворачиванием коленвала через какое-то время.

Раскоксовка двигателя какая лучше отзывы: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте...

Делал это на разобранном двигателе, посему видел своими глазами. Цилиндр не покрыло даже 80мл !!! На цилиндр нужно МИНИМУМ 120мл для полного покрытия.

павел55

24.07.2012, 23:40

,поменял 3 турбины,не едет , масло жрёт вёдрами,
почему три? масло в патрубках есть?

Pavel_N

25.07.2012, 00:07

почему три?

По христианским традициям.

Йа_СаШкО

25.07.2012, 00:17

Меряй компрессию. Турбины могли просто нераскручиваться из за неверных показаний ДДН, или грибок мозг дурит.

caruser

25.07.2012, 00:25

Я не в тему!А вот для себя как бы (профилактика)улучшить здоровье мотора,нужно заморачиваться с раскоксовкой?

VooDoo

25.07.2012, 00:50

Бытует мнение что до и после раскоксовки компрессию мерить следует. А то лечим неизвестно что.

Pavel_N

25.07.2012, 00:59

Бытует мнение что до и после раскоксовки компрессию мерить следует. А то лечим неизвестно что.

Мнение имеет право быть. Но я заливал даже не в горячий двигатель. Пошатал цилиндры — cтока авна на цилиндрах осело… Я офигел. А еще сколько слилось вниз… Т.е. реально эта штука вымывает из колец кучу дряни и хуже им от этого точно не будет. Незнаю может от этого, а может просто от переборки головы двигателя, но он заработал ровнее и тише.

VooDoo

25.07.2012, 01:13

Так я не спорю. Просто цифрами проще оперировать, чем просто «сделал раскоксовку»

Kenny

25.07.2012, 10:10

не занимайтесь ерундой, если кольца залегли то ищите причину почему залегли. это может быть масло топливо или просто уже износ поршневой. Лучше всего сразу взять и подкинуть новые кольца.

Андрей 0537

25.07.2012, 10:27

———- Добавлено в 10:27 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 10:24 ———-

почему три? масло в патрубках есть?
турбина работает об этом во всяком случае говорит клип , газы картерные очень сильные

snar10

25.07.2012, 10:39

Женя — я понимаю твою категоричность, как специалиста — но у людей тоже бывают всякие ситуации (нет денег, нет возможности, нет времени, нет навыков и т.д.) Их можно понять — хочется малой кровью. И такие ситуации были у меня, да я думаю у многих. Взял и вместо ремонта за 1000 баксов, обошёлся профилактикой — и завтра вдруг подоспел покупатель. Оп и машинка уже продана, и ты сэкономил. А много случаев, когда действительно, лучше начинать с простого — а не лезть в дебри. Залил, стала лучше и — ладно.:)

sergxe

25.07.2012, 10:49

Делал раскоксовку на предыдущей машине (civic), масло жрала литр на 2 тыщи, после 2-х раскоксовок стало 2 литра на 10 тыщ, первый раз раскоксовывал аццкой смесью ацетон+растворитель+кероси н, стояла 3 для, жижи в цилиндры наливал грамм по 200-250…. переборщил немного наверное, т.к потом при попытке завести после минут 10 попыток сдохла катушка зажигания.. жижа в двух цилиндрах просочилась не вся, поэтому было принято решение при следующей замене масла замутить ещё раз. Второй раз делал ч-з 2 тысячи, не хотелось долго ждать, поэтому купил ЛАВР, сделал всё по инструкции для быстрой раскоксовки, заняло примерно 2 часа времени, результат написан выше.
В тоже время раскоксовывал тесть двигатель и на моей теперешней 1-1, пробег почти 300000, масло жрало примерно полтора — два литра на 10 тык, заливал ту же жижу что и я в хонду, результат — я проехал ща уже почти 8 тыщ , масло сожрала около литра, а манера езды у меня по привычке от хонды.

.. двиг бывает до 6 тык крутится…

Kenny

25.07.2012, 16:07

Андрей 0537

25.07.2012, 23:52

решение принял ,буду капиталить—как разберу-отпишусь

Kenny

26.07.2012, 09:38

решение принял ,буду капиталить—как разберу-отпишусьразберешь замеряй зазор на старых кольцах

Slepenkov

27.07.2012, 19:29

разберешь замеряй зазор на старых кольцах+ Замеры цилиндров на предмет износа и эллипса. Кольца могут просто износиться, а цилиндры будут в норме,тогда просто замена поршневых колец.Сделай замеры поршней и как они сидят в цилиндрах, их общее состояние и т. д.Если ни разу не делал-лучше найти спеца,чтобы не делать дурную работу!

Kenny

27.07.2012, 21:40

+ Замеры цилиндров на предмет износа и эллипса.Кольца могут просто износиться, а цилиндры будут в норме,тогда просто замена поршневых колец.Сделай замеры поршней и как они сидят в цилиндрах, их общее состояние и т. д.Если ни разу не делал-лучше найти спеца,чтобы не делать дурную работу!да полностью согласен

Димон1979

12.08.2012, 00:05

после замены маслос’емных колпачков и перехода с 5W40 на 10W40 маслица стал доливать значительно меньше. Но решил еще сделать раскоксовку поршневых колец — использовал спрей для раскоксовки ХАДО. после манипуляции — столько шлака выплюнуло — караул. после это движок стал работать тише и машина стала приемистее. проехал примерно 500 км, наблюдаю далее.

Slepenkov

12.08.2012, 00:08

после замены маслос’емных колец и перехода с 5W40 на 10W40 маслица стал доливать значительно меньше. Но решил еще сделать раскоксовку поршневых колец — использовал спрей для раскоксовки ХАДО. после манипуляции — столько шлака выплюнуло — караул. после это движок стал работать тише и машина стала приемистее. проехал примерно 500 км, наблюдаю далее.Не понял!Ты кольца менял или колпачки?

Slepenkov

12.08.2012, 00:23

Ау!Ответа нет!

Димон1979

12.08.2012, 00:26

Не понял!Ты кольца менял или колпачки?

колпачкі — опечатался

Slepenkov

12.08.2012, 00:35

колпачкі — опечаталсяПонятно теперь.Масло ты стал заливать большей вязкости,поэтому и расход меньше.Поделись про ХАДО.

Димон1979

12.08.2012, 01:59

применял аналогичное данному только в спрее http://xado.ua/avtomobilnaya-himiya/sredstva-dlya-dvigateley/maslosistema/antikoks

Андрей 0537

26. 08.2012, 10:12

Раскоксовка не помогла, спасёт уже только капиталка…
Наконец то моя ЛАГУНА в строю…..
Причина капиталки-появилась выработка в цилиндрах…
Капиталка завершилась заменой следующего…
-гильзы в двигатель
-кольца
-вкладыши коренные
-вкладыши шатунные
-шатун 1 шт
-фтулки шатунные
-ремень ГРМ
-ремень генератора
-помпа
-прокладка под голову
-прокладка поддона
-прокладка коллектора
-прокладка клапанной крышки
-МСК
-сальньк р\в
-сальньк к\в
-сальньк малой полуоси
-сайлентблок подушки двигателя
-косточка (креплениедвигателя к раме)
-масло моторное
-фильтр воздушный
-фильтр маслянный
-тормозная жидкость
-жидкость в гидроусилитель

мотор гильзовали , к\в немного полернули

snar10

26. 08.2012, 10:17

скока?!O.O стОит?

Андрей 0537

26.08.2012, 10:19

скока?!O.O стоИт?с работой где то 1100

snar10

26.08.2012, 10:21

с работой где то 1100

Ну так — не особо больно. Удачи вам обоим!:ay:

Андрей 0537

26.08.2012, 10:23

Ну так — не особо больно. Удачи вам обоим!:ay:
спасибо….

sergei83

21.02.2014, 21:16

прошу помощи, совета! Полезная информация, +, — раскоксовки?
А так вкратце: беда наверное у меня! в декабре снимал турбину делал(изменилась геометрия), чистка колекторов, егр…. В январе сьем головы, пробита прокладка ГБЦ(в январе от перегрева, тяжело верится, склоняюсь от времени, по это ладно) также замена сальников, ролика, ремня грм, помпы, маслосьемных колпачков(если мастеру всё таки верить)….
всё бы ничего, вот только у выхлопной когда стоишь, очень чувствуется запах горелого масла, понимаю что осталось одно, маслосьемные кольца! Почему не полезли в поршневую при сьеме головы, по словам мастера: компрессия хорошая, не стоит туда лезть! какая не сказал! масло как кушала так и кушает+запах горелого масла. ..
вот и думаю минимальными потерями как-то решить эту проблему, думаю попробовать раскоксовку!!!
любое мнение, совет — важно, интересно!!!
что, как правильно, чем лучше раскоксовывать!!!(опять разбирать не хочется).

DIMON VOLKOWYSK

21.02.2014, 21:28

sergei83

21.02.2014, 21:39

опыт одного человека, это не опыт!
может кто ещё поделиться мнением в моём случае!?

Kenny

21.02.2014, 21:55

опыт одного человека, это не опыт!
может кто ещё поделиться мнением в моём случае!?тебе это не поможет поверь

———- Добавлено в 20:55 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 20:53 ———-

с работой где то 1100подозрительно дешево, скорее всего приедет она через 60 тыс на повторную капиталку, и почему насос не поменяли

Smalenski

21.02.2014, 22:05

опыт одного человека, это не опыт!
может кто ещё поделиться мнением в моём случае!?

Меняй кольца и шлифуй блок, ибо газики скорей всего скоро опять пойдут

sergei83

14. 03.2014, 16:19

вот и меняю кольца и т.д. пришло время:)
надо будет к тебе Дима на диагностику записаться!

gringo

20.12.2015, 21:31

прошу помощи, совета! Полезная информация, +, — раскоксовки?
А так вкратце: беда наверное у меня! в декабре снимал турбину делал(изменилась геометрия), чистка колекторов, егр…. В январе сьем головы, пробита прокладка ГБЦ(в январе от перегрева, тяжело верится, склоняюсь от времени, по это ладно) также замена сальников, ролика, ремня грм, помпы, маслосьемных колпачков(если мастеру всё таки верить)….
всё бы ничего, вот только у выхлопной когда стоишь, очень чувствуется запах горелого масла, понимаю что осталось одно, маслосьемные кольца! Почему не полезли в поршневую при сьеме головы, по словам мастера: компрессия хорошая, не стоит туда лезть! какая не сказал! масло как кушала так и кушает+запах горелого масла…
вот и думаю минимальными потерями как-то решить эту проблему, думаю попробовать раскоксовку!!!
любое мнение, совет — важно, интересно!!!
что, как правильно, чем лучше раскоксовывать!!!(опять разбирать не хочется).

А из-за чего масло ест горе ремонтеры не выяснили? Ужас снимать головку и не посмотреть кольца при условии что ест масло. Полный дебилизм. Купил сегодня LAVR ML 202, 330мл. в интернет-магазине http://mscar.by/ за 128 тыс. р. На рынке дороже и неизвестно сколько он там стоит в жаре и холоде.

Йа_СаШкО

22.07.2016, 22:15

330 мл лавра хватит для 1.9?

BSL

23.07.2016, 01:04

Да хвотает. Брал также помогло, теперь по мослу нармуль, и хто чтобы не говорил.

Йа_СаШкО

23.07.2016, 01:58

Да хвотает. Брал также помогло, теперь по мослу нармуль, и хто чтобы не говорил.

как было, как стало?

BSL

23.07.2016, 15:26

На 10 тыс. брало около 600 -700 гр.сейчас не чего не долеваю. както так.

jp08

28.07.2016, 09:25

На 10 тыс. брало около 600 -700 гр.сейчас не чего не долеваю. както так.
Звучит как реклама
Аж хочется попробовать))

MASLAPUP

28.07.2016, 09:34

Звучит как реклама
Аж хочется попробовать))

После моих экспериментов с разными химиями, у меня появилась поговорка «Хадо не Хадо, а капиталить надо».

последние отзывы. Лавр для раскоксовки поршневых колец: инструкция

Далеко не каждый автомобилист сталкивался с таким понятием, как «раскоксовка». Поэтому первым делом необходимо разобраться с этим. Во время эксплуатации автомобиля на поршнях образуется твердый налет. Это касается и маслосъемных колец. Со временем количество налета увеличивается, а работа топливной системы ухудшается. Следовательно, ДВС работает менее устойчиво, а также падает динамика. Давайте рассмотрим, как выполняется раскоксовка поршневых колец «Лавром». Отзывы потребителей в этом вопросе также необходимо внимательно изучить.

Немного общей информации

Прежде всего, хотелось бы разобраться с причинами появления нагара. Дело в том, что в процессе работы ДВС не полностью сгорает топливно-воздушная смесь. Это приводит к тому, что остатки продуктов горения оседают на поршнях. Этому способствует также топливо низкого качества, в котором большое количество несгораемых соединений. Состояние поршневой со временем ухудшается, что и приводит к закоксовке.

Узнаем как ой лучше очиститель инжектора в бак?

Рейтинг наиболее популярных очистителей инжектора. Преимущества и недостатки известных марок на…

Но есть и механические причины, о которых не стоит забывать. Во-первых, вышедшие из строя маслоотражательные колпачки будут пропускать смазку в камеру сгорания. Все то, что не сгорает, остается на стенках цилиндра, и со временем ситуация только ухудшается. В этом случае рекомендуется замена маслоотражающих колпачков на новые, больше ничего тут не поможет. Еще одна механическая проблема – залегание маслосъемных колец. В этом случае желательно заменить кольца, по крайней мере, к этому сходятся автомобилисты в своих отзывах. Раскоксовка поршневых колец «Лавром» дает лишь временный эффект в этом случае.

«Мягкая» раскоксовка двигателя

Несложно догадаться, что нагар появляется на любом автомобиле. Ключевая разница лишь в степени загрязнения. Поэтому современные автопроизводители выпускают несколько типов средств для раскоксовки:

Средства для раскоксовки поршневых колец. Эксплуатация и…

Ежедневное использование автомобиля в условиях города – это очень серьезные испытания и нагрузки…

без снятия форсунок;
со снятием форсунок.

Прежде всего рассмотрим первый метод. Суть его заключается в том, что в топливо добавляют специальные присадки в определенной пропорции, которые удаляют нагар. Это скорее профилактические меры, к которым необходимо регулярно прибегать для достижения оптимального эффекта. «Мягкой» раскоксовкой имеет смысл пользоваться тогда, когда автомобиль новый или его двигатель после капитального ремонта. Это позволит поддерживать его чистоту длительное время.

«Мягкая» промывка своими руками

В этом случае не нужно снимать форсунки, так как «Лавр» добавляется непосредственно в топливо. Пузырек на пол литра выливается в бак перед заправкой. Дальше желательно залить от 40 до 60 литров бензина и полностью его израсходовать, опять же, не заправляясь. Процедуру желательно повторять каждые 2-3 тысячи километров.

Опять же, «Лавр» для раскоксовки поршневых колец не поможет, если система загрязнена. Но если применять такое средство на новом автомобиле, и делать это регулярно, то поддерживать чистоту топливной системы можно очень даже долго. Есть у данного средства целый ряд преимуществ. Во-первых, с такой промывкой справится даже новичок. Во-вторых, после использования на стенках деталей создается защитная пленка, которая препятствует образованию нового нагара в течение определенного времени.

Маслосъемные кольца. Замена при залегании, раскоксовка,…

Данная статья предназначена для людей, которые по определенным причинам хотят провести…

Раскоксовка поршневых колец «Лавром»: отзывы автомобилистов

На самом деле достаточно многие владельцы отечественных инжекторых автомобилей и иномарок пользуются «Лавром». Его хвалят и работники СТО, которые зачастую используют его для раскоксовки. На это есть несколько причин. Во-первых, иногда средство действительно эффективно удаляет даже жесткий нагар. Во-вторых, это отечественный продукт, который можно найти практически в любом автомагазине.

Безусловно, «Лавр» достоин внимания, и это замечают все водители без исключения. Есть, конечно, и противники, но обычно – это люди, которые против раскоксовки как таковой. Автомобилисты отмечают, что существенно повышается динамика и тяга после раскоксовки поршневых колец «Лавром». Отзывы являются очень ценным источником информации, поэтому пренебрегать ими не стоит.

Немного о «жесткой» очистке

Этот вариант подойдет тем, у кого топливная система находится не в самом лучшем состоянии. Многие водители выполняют такую раскоксовку самостоятельно, хотя это не так и просто, как может показаться на первый взгляд. Если водитель опытный, то он справится. Давайте вкратце рассмотрим технологию:

Прогреваем автомобиль до рабочей температуры.
Если мотор бензиновый, выкручиваем свечи зажигания, на дизеле необходимо снять свечи накала.
Вручную коленвал проворачивается, пока все поршни не станут посередине.
Средство для раскоксовки поршневых колец «Лавр» заливается в камеру. Желательно оставить его там на ночь. Чтобы исключить испарение, наживляем свечи.
Выкручиваем свечи и стартером проворачиваем коленвал. Так удаляются остатки жидкости.
Устанавливаем свечи и запускаем двигатель на 5-10 минут.
Меняем моторное масло и фильтр.

Именно таким образом выполняется раскоксовка в автосервисах. Но при желании можно выполнить это и самостоятельно.

О чем не нужно забывать?

Зачастую топливная система автомобиля остается необслуживаемой в течение всего срока эксплуатации транспортного средства. Это приводит к большому количеству нагара, который удалить будет довольно сложно. Если залегают маслосъемные кольца на поршнях, то можно попытаться раскоксовать их. Если же это не поможет, то машина так и будет продолжать потреблять большое количество масла.

После капитального ремонта силового агрегата автомобиля рекомендуется пользоваться «мягкой» очисткой и делать это регулярно. В этом случае вам не придется прибегать к более радикальным мерам и снимать свечи зажигания или форсунки. Раскоксовка нужна любому двигателю, независимо от того, «Фольксваген» у вас или «Шкода». Раскоксовка поршневых колец «Лавром», отзывы о котором мы еще рассмотрим, способна вернуть прежнюю динамику.

А нужна ли раскоксовка?

Перед использованием «Лавра» желательно более детально разобраться с проблемой. К примеру, на многих моделях автомобилей маслосъемные и компрессионные кольца ходят порядка 150-200 тысяч километров, хотя встречаются экземпляры, которые ходят и по 500 тысяч. Тут многое зависит от конструктивных особенностей силового агрегата и режимов его эксплуатации. Существует несколько способов проверки колец, хотя они являются скорее косвенными, нежели явными. Большой расход моторного масла при отсутствии протечек говорит о том, что залегли маслосъемные кольца, и смазка сгорает в камере. Если при запуске мотора, а в особо запущенных случаях, и при езде, заметен сизый дым, то это также свидетельствует о проблемах с кольцами.

Также имеет смысл проверить свечи зажигания. Если они почернели от масла, то опять же это указывает на проблему с кольцами. В этом случае необходимо покупать средство для раскоксовки поршневых колец «Лавр» и попробовать выполнить очистку системы. Если все получится, считайте, вам повезло.

Почему стоит выбрать жидкость для раскоксовки поршневых колец «Лавр»

Первое, на что обращает внимание большинство автомобилистов – стоимость средства для промывки. «Лавр» не самый дешевый вариант, но один из наиболее популярных. Дело в том, что по своему составу практически все промывки одинаковы, разница лишь в хорошей рекламе. Нужно также понимать, что все промывочные средства вредны для резиновых прокладок и сальников, именно поэтому их нельзя использовать постоянно или на автомобиле, где состояние резиновых прокладок не самое лучшее. Это может привести к тому, что появятся течи масла, устранить которые будет проблемно.

Тем не менее, «Лавр» считается самым нейтральным к резине автомобиля. Именно поэтому многие предпочитают его. Что еще важно, так это эффективность и понятная инструкция. Раскоксовка поршневых колец «Лавр» – полностью отечественный продукт. Как им пользоваться, а также дозировка, – написано на этикетке на русском языке. В целом, наряду с «Винкс», – это явный лидер среди промывок на отечественном рынке.

Немного о недостатках промывки

Далеко не всегда водители положительно отзываются о «Лавре». Хотя тут скорее встречаются негативные отклики, касающиеся данной процедуры в целом. Дело в том, что последствия могут быть самыми печальными, если не соблюдена инструкция. Раскоксовыватель поршневых колец «Лавр» – это не панацея от всех болезней силового агрегата.

Довольно часто встречаются случаи, когда отмытый шлам попадает в магистрали или выпускной коллектор. Это приводит к тому, что каталитический преобразователь может забиться продуктами горения. Замена катализатора обойдется в копеечку. Но если все делать по инструкции, то проблем возникнуть не должно. Не стоит слишком превышать дозировку. Если на упаковке написано 45 мл, то этой дозы обычно достаточно, при проворачивании коленвала жидкость может уходить в камеру. В этом случае можно доливать еще немного. После очистки систему желательно продуть сжатым воздухом и выдуть остатки «Лавра» и шлама.

Чего стоит ожидать от промывки

Как было отмечено выше, при большом загрязнении системы нагаром не стоит полностью рассчитывать на промывку. Зачастую «Лавр» справляется с самыми тяжелыми случаями, но так бывает не всегда. Если промывка помогла, то это можно заметить с первого запуска двигателя, ведь он будет работать более ровно. Это касается и холостых оборотов, которые обычно перестают плавать. Также заметно возрастает динамика автомобиля. Особенно актуально для тех систем, которые были сильно загрязнены. Двигатель в этом случае начинает тянуть гораздо лучше.

Примерно 80% отзывов свидетельствуют о том, что эффект действительно есть. Конечно, многие специалисты отмечают, что лучший эффект достигается при регулярном использовании «Лавра» в качестве добавки в топливо. Это помогает сохранить поршневые кольца в идеальном состоянии. Ресурс силового агрегата в этом случае увеличивается, а его характеристики не понижаются. В целом, при правильном подходе стоит ожидать более ровной работы двигателя и повышения динамических характеристик. Также можно рассчитывать на незначительное снижение расхода топлива.

Подведем итоги

Процесс промывки аналогичен для всех марок автомобилей, будет выполняться раскоксовка поршневых колец «Лавром» на «Ниссан Х Трейл T31» или отечественной «Ладе». Главное – соблюдать установленные заводом-производителем инструкции. Даже раскоксовку сильно загрязненной системы со снятием свечей зажигания лучше выполнять регулярно. Это предотвратит появление нового нагара в камере сгорания.

Многие водители уверены в том, что дешевая промывка не может давать положительного эффекта. Но если посмотреть состав средства, то он практически аналогичен используемому в «Хай-Гир» или «Ликви-Молли». Поэтому особого смысла переплачивать за бренд нет. Сегодня есть как сторонники, так и противники промывки поршневых колец. Решать, конечно, должен каждый сам для себя. Но то, что результат есть – это очевидный факт. В некоторых случаях может помочь только капитальный ремонт, но это уже совсем другая тема для разговора.

Декарбонизация двигателя в Спрингфилде, штат Огайо

Хотя ваш двигатель должен всегда заводиться, он не должен стучать… как в поп-культурном помешательстве около 2000 года. Для тех, кто не знаком с этим увлечением, ваш двигатель не должен стучать, подпрыгивать и странный стук под капотом.

Тем не менее, это было в случае с Range Rover одного клиента. Она обратилась в Zima Automotive с опасениями по поводу стука в моторном отсеке.

После осмотра мы заметили, что часть проблемы заключалась в пропуске зажигания в двигателе, вызванном накоплением углерода. Решение проблемы связано с обширным и дорогостоящим ремонтом.

Однако это не обязательно должен быть ваш опыт. Вместо этого вы можете запланировать обезуглероживание двигателя в качестве профилактического обслуживания в Zima Automotive в Спрингфилде, штат Огайо.

Рассмотрим подробнее раскоксовку двигателя автомобиля. А если у вас есть вопросы, обращайтесь в компанию Zima Automotive в Спрингфилде, штат Огайо.

Что такое обезуглероживание двигателя?

Декарбонизация двигателя — это удаление нагара, который накапливается в камере сгорания. Этот углерод является остатком от процесса сжигания газа.

Углеродные отложения в основном образуются на головке блока цилиндров и пистолетах вашего двигателя. Чрезмерное накопление углерода может привести к дорогостоящей очистке камеры сгорания, ремонту автомобиля или полному выходу из строя двигателя, если его оставить без присмотра.

Выполняя профилактическое техническое обслуживание, вы можете избежать более дорогостоящей очистки камеры сгорания. Декарбонизация автомобиля может повысить производительность вашего двигателя, восстанавливая эффективность использования топлива, снижая вибрацию и уменьшая шум двигателя.

В то же время профилактическое обслуживание с обезуглероживанием двигателя может защитить важные детали вашего двигателя, такие как каталитические нейтрализаторы. Он также может защитить другие компоненты вашего автомобиля, такие как датчики выхлопных газов.

Как часто следует проводить декарбонизацию двигателя?

Декарбонизация двигателя — это профилактическое техническое обслуживание, которое следует выполнять после пробега около 50 000 миль.

Тем не менее, было бы лучше обратиться к руководству по эксплуатации для получения подробной информации о предлагаемом графике обезуглероживания двигателя вашего автомобиля. Или вы можете связаться с командой Zima Automotive в Спрингфилде, штат Огайо, чтобы поговорить с нашими механиками.

В любом случае цель состоит в том, чтобы провести обезуглероживание автомобиля до того, как в вашем двигателе накопится огромное количество углерода.

Свяжитесь с Zima Automotive для обезуглероживания двигателя

Наши механики Zima Automotive в Спрингфилде, штат Огайо, предлагают профилактическое техническое обслуживание. После осмотра вашего автомобиля мы предложим химическую декарбонизацию или физическую очистку камеры сгорания. Мы будем работать над тем, чтобы защитить ваш двигатель и гарантировать, что он будет работать так, как вы этого заслуживаете.

Некоторые преимущества обезуглероживания двигателя включают:

Улучшение ускорения и мощности
Снижение выбросов
Улучшение управляемости
Улучшение экономии топлива
Защита каталитического нейтрализатора
Ржавчина и коррозия защита

Свяжитесь с Zima Automotive, позвонив по телефону 937-342-3911, отправив нам сообщение или зайдя в наш магазин по адресу 4800 Urbana Rd., Springfield, OH, 45502.

Декарбонизация и устойчивость | АГКС

Эта статья является частью

Обзор безопасности и доставки 2022

узнать больше

Обсудите с нами в социальных сетях: #shippingsafety22

Зеленые усилия продвигаются и развиваются, но требуется ускорение

Декарбонизация судоходства в настоящее время идет полным ходом, но на темпы этих усилий влияет ряд факторов, включая экологически чистые технологии, регулирование и рыночные силы.

Необходимо идти полным ходом для декарбонизации судоходства, на которое, как считается, приходится почти 3% глобальных выбросов парниковых газов (ПГ) ежегодно [1]. Если бы это была страна, судоходная отрасль считалась бы шестым по величине [2] источником выбросов.

В 2018 году Международная морская организация (IMO) взяла на себя обязательство сократить ежегодные выбросы парниковых газов от международного судоходства не менее чем наполовину к 2050 году по сравнению с их уровнем в 2008 году и работать над поэтапным отказом от всех выбросов парниковых газов от судоходства как можно скорее в этот век. Также поставлена цель снизить углеродоемкость международного судоходства как минимум на 40 % к 2030 году и на 70 % к 2050 году.

«Декарбонизация на сегодняшний день является самой большой проблемой для отрасли, но усилия судоходной отрасли продвигаются и быстро развиваются», — объясняет капитан Рахул Ханна, глобальный руководитель отдела консалтинга по морским рискам в Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS). «На темпы и ход этих усилий влияет ряд факторов, включая технологические разработки, нормативно-правовую базу и рыночные силы».

Одним из ключевых показателей прогресса является снижение углеродоемкости, то есть количества выбросов углерода на единицу транспортной работы (например, на тонно-милю). «Цель ИМО по снижению углеродоемкости судоходной отрасли на 40 % к 2030 году по сравнению с уровнем 2008 года является амбициозной, и отрасли необходимо ускорить внедрение энергоэффективных технологий и видов топлива, таких как ветряные двигатели, биотопливо, водород. и аммиак, — объясняет Ханна.

AGCS запускает пилотный проект ESG Transport Index

Allianz взяла на себя обязательство перевести все выбросы парниковых газов (ПГ) из своих андеррайтинговых портфелей на нулевой уровень к 2050 году при максимальном повышении температуры на 1,5 °C, чтобы внести свой вклад в выполнение Парижского соглашения об изменении климата. Кроме того, он активно взаимодействует с клиентами по их собственным стратегиям декарбонизации. Один из пилотных проектов, который Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) реализует в 2023 году, — это 9-й0079 Транспортный индекс AGCS ESG , который включает в себя сотрудничество с отдельными клиентами в секторах морских грузов и корпусов (а также в авиационной отрасли) в рамках исследования для сбора столь необходимых данных о зрелости экологической, социальной и управленческой деятельности компаний. (ESG), а также инициативы и обязательства в области устойчивого развития.

После завершения пилотного проекта цель индекса — предоставить доступ к актуальной информации о лучших практиках и тенденциях в области ESG, а также к сравнительному анализу, который измеряет зрелость компаний в области ESG по сравнению с аналогами в отрасли, с более долгосрочной целью. разработки устойчивых страховых продуктов и услуг. AGCS также предложит обсуждения для поддержки программ устойчивого развития клиентов и дополнительные консультации по рискам на основе результатов индекса.

Еще одним показателем прогресса является принятие нормативно-правовой базы, направленной на сокращение выбросов. IMO ввела ряд мер для повышения энергоэффективности и сокращения выбросов, включая Индекс энергоэффективности (EEDI), План управления энергоэффективностью судов (SEEMP) и Индикатор углеродоемкости (CII). Правила CII вступили в силу с 1 января 2023 года, и это должно помочь ускорить темпы перехода.

Рыночные силы также стимулируют усилия по декарбонизации в секторе судоходства. Потребители и инвесторы все чаще требуют устойчивых и низкоуглеродных цепочек поставок, и судоходные компании реагируют, внедряя более чистые технологии и виды топлива. Новые суда с силовой установкой, работающей на биотопливе и метаноле, уже находятся в эксплуатации. Доступность и доступность такого низкоуглеродного топлива также будет играть важную роль в усилиях по обезуглероживанию сектора и частично зависит от производителей, занимающихся добычей.

Идея создания зеленых коридоров также набирает популярность. Это выделенные маршруты или переулки, на которых принимаются особые меры для содействия устойчивому судоходству, и они являются результатом сотрудничества между заинтересованными сторонами в отрасли, такими как судоходные компании, порты и местные власти.

«В целом, несмотря на прогресс в усилиях по обезуглероживанию судоходного сектора, необходимо сделать гораздо больше для достижения целей, установленных ИМО», — говорит Ханна. «Мы также должны помнить, что эти цели менее амбициозны, чем цель нулевого чистого дохода, установленная многими другими отраслями, и IMO столкнется с дальнейшим давлением, чтобы пересмотреть их».

По словам Юстуса Хайнриха, глобального лидера по продуктам Marine Hull на AGCS , процесс декарбонизации сектора также будет иметь серьезные последствия для воздействия и андеррайтинга: «Крупные судоходные компании имеют надежные меры контроля и управления для снижения многие находятся в процессе модернизации своего флота, модернизации существующих судов, тестирования альтернативных видов топлива и заказа новых более экологичных судов».

Инвестиции в альтернативные виды топлива растут

Сотрудничество имеет ключевое значение, когда речь идет об инновациях, и регулярный обмен информацией о тестировании и опыте между компаниями и страховщиками будет иметь важное значение для снижения рисков перехода.

Судоходные компании и грузовые операторы уже переходят на суда, работающие на сжиженном природном газе (СПГ), а также тестируют и используют альтернативные виды топлива, ветряные силовые установки, более эффективные гребные винты и выпуклые носовые конструкции. Согласно исследованию, проведенному Глобальным морским форумом в 2020 году, выполнение целей Международной морской организации (IMO) по сокращению выбросов парниковых газов обойдется в 1,4 трлн долларов. [3]

Большая часть текущей деятельности сосредоточена на экспериментах с альтернативными видами топлива, включая биотопливо, метанол, аммиак и водород, а также полностью электрические суда и гибридные силовые установки, работающие от солнечных батарей и аккумуляторов. «Мы наблюдаем большие инвестиции в альтернативные виды топлива. Задача состоит в том, чтобы найти ту, которая позволит нам пересечь линию и достичь целей по обезуглероживанию», — говорит капитан Рахул Ханна, глобальный руководитель отдела консалтинга по морским рискам в Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) «СПГ помогает отказаться от тяжелого топлива прошлого. Но это не то решение, которое приведет нас туда, а принесет лишь краткосрочное временное облегчение».

По данным IMO, [4] около 99,89 % топлива использованного судоходством в 2021 году было основано на углероде, но судоходная отрасль должна достичь целевого показателя 1,5 °C в соответствии с Парижским соглашением, чистого нулевого выброса к 2030 году топливо должно составлять 5 % [5] топливного баланса международных морских перевозок.

AGCS уже оказывает поддержку судовладельцам в процессе испытаний и перехода на альтернативные виды топлива, в частности биотопливо. Полученное из сельского и лесного хозяйства биотопливо может заменить обычное судовое топливо без существенных модификаций двигателей, топливных баков, насосов или систем подачи. Однако, вероятно, возникнут проблемы с масштабируемостью и устойчивостью, а также возникнут вопросы о способности цепочки поставок и логистики удовлетворить растущий спрос на биотопливо.

По словам Ханны, переход от углеродных перевозок будет сложным периодом адаптации и изменений. «Потребуются годы, чтобы построить инфраструктуру, необходимую для поддержки перехода на альтернативные виды топлива, и смесь видов топлива, вероятно, будет существовать в течение следующих 5–10 лет, что создает проблемы для судовладельцев и операторов, портов и операторы бункера», — говорит Ханна .

Судоходная отрасль также имеет лишь ограниченный опыт использования биотоплива и обращения с ним, в то время как долгосрочное воздействие альтернативных видов топлива на двигатели и топливные системы еще предстоит подтвердить.

«Повышение эффективности судов — это шаг, приветствуемый страховщиками, которые разделяют стремление отрасли к обезуглероживанию и нулевым целям. Однако это новая область, которую изучают наши клиенты, и как страховщики мы разделяем риски. Однако, несмотря на увеличение количества испытаний, у нас очень мало данных или истории потерь по альтернативным видам топлива», — говорит Юстус Хайнрих, глобальный руководитель по морским корпусам в AGCS. «Сотрудничество имеет ключевое значение, когда речь идет о представлении и инновациях, а регулярный обмен данными, опытом и информацией с клиентской базой, желающей сотрудничать с нами, будет иметь большое значение для улучшения этого».

В то время как испытания биотоплива уже идут полным ходом, отрасль также изучает другие потенциальные виды топлива с низким или нулевым содержанием углерода, включая водород, зеленый метанол и аммиак, а также суда с батарейным питанием.

«Пока мы не видели каких-либо серьезных претензий со стороны альтернативных технологий, таких как ветряные двигатели, или альтернативных видов топлива, таких как биотопливо. Однако впереди нас ждут большие перемены. По мере масштабного внедрения водородных, экологически чистых метанольных, аммиачных и батарейных технологий мы потенциально столкнемся с новыми проблемами», – говорит Режис Бруден, руководитель отдела морских претензий в AGCS.

Голландская логистическая компания Samskip недавно заказала два водородных фидерных контейнеровоза, в то время как норвежская паромная линия Torghatten Nord разрабатывает водородные паромы. [6]

Судоходные компании также заказывают суда, способные работать на зеленом метаноле. Почти две трети новых заказов на контейнеровозы в этом году будут способны использовать зеленый метанол. [7]

«Водород и аммиак рекламировались как возможные виды топлива, которые могли бы помочь в достижении целей обезуглероживания, но с точки зрения дополнительных рисков, которые эти виды топлива представляют для отрасли, пока еще рано, особенно после того, как они начнут массовое производство таких судов. . С водородом и аммиаком непросто обращаться, и, в частности, водород трудно транспортировать», говорит Ханна. В феврале 2023 года отчет [8] Австралийского бюро безопасности на транспорте показал, что сбой в электроснабжении, связанный с неправильной монтажной работой, стал причиной «серьезного» инцидента во время первой в мире международной перевозки сжиженного водорода в январе 2022 года. Желтое пламя вырвалось из установки для сжигания газа на перевозчике сжиженного водорода, но последующего возгорания, взрыва или травм не было.

Электрические и автономные суда приносят преимущества и новые риски

Декарбонизация судоходства вызывает растущий интерес, постоянное тестирование является ключом к их безопасному развитию.

В прошлом году первый в мире полностью электрический автономный контейнеровоз Yara Birkeland завершил свой первый рейс вдоль норвежского побережья из Хортена в Осло. К концу этого года количество экипажа на борту 80-метрового судна может быть сокращено вдвое [9] и, возможно, полностью уволено в течение двух лет, если испытания пройдут по плану.

Строитель Yara Birkeland , Kongsberg, также в настоящее время разрабатывает автономные баржи с батарейным питанием для норвежского оптового продавца продуктов питания Asko. В Швеции к середине 2024 года в городе Стокгольм должны начать работу электрические автономные автомобильные паромы, [10] хотя они будут управляться дистанционно с берега, а экипаж на борту по-прежнему будет иметь право взять на себя управление в случае необходимости. Город также планирует запустить в этом году электрический пригородный паром на подводных крыльях.

Литий-ионные (Li-ion) батареи, используемые в электрических судах, являются важным фактором риска, объясняет Капитан Нитин Чопра, старший консультант по морским рискам Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) . Пожары контейнеровозов и автовозов в последние годы показали, что эти батареи могут воспламениться или взорваться при повреждении или из-за производственного брака. Пожары в батареях также труднее тушить и склонны к самовоспламенению.

«Батарейные блоки питания, если они повреждены, могут стать причиной серьезного пожара. Хорошо задокументировано, что возгорание литий-ионных аккумуляторов очень трудно потушить и требуются дополнительные меры пожаротушения. Поскольку электрификация переходит на более крупные суда, потребуются специальные меры по противопожарной защите и тушению, особенно в районе хранения аккумуляторов», – говорит Чопра.

Возможности обнаружения, предотвращения и тушения пожара будут важным фактором при разработке безопасной эксплуатации судов с электроприводом, – объясняет Чопра. Обучение экипажа и процедуры также должны отражать потенциальные риски пожара.

В то время как разработка электрических и автономных судов до сих пор была сосредоточена на небольших прибрежных судах, технология может быть развернута на более крупных океанских судах. В прошлом году дочерняя компания южнокорейской судостроительной компании HD Hyundai совершила первый в мире переход большого автономного корабля через океан. Газовоз Prism Courage [11] прошел 10 800 морских миль от Техаса до Южной Кореи за 33 дня, половина из которых прошла автономно.

«Прибрежная торговля послужила хорошей испытательной площадкой для этой технологии, и с точки зрения страхования мы хотели бы, чтобы испытания продолжались с меньшими прибрежными судами, обучение и совершенствование систем с течением времени, прежде чем переходить к расширенному океанскому транзиту. операций, — говорит Чопра, .

Без экипажа на борту автономная технология поднимает вопросы о реагировании на чрезвычайные ситуации, – добавляет Чопра. «В случае возгорания груза или двигателя, столкновения или посадки на мель любое событие, маленькое или крупное, усугубится и потенциально может привести к полной потере».

Комитет по безопасности на море Международной морской организации находится в процессе разработки новых правил эксплуатации морских автономных надводных кораблей (MASS), включая роль, компетенции и обязанности капитана MASS и экипажа. — обязательный кодекс MASS, основанный на целях, который вступит в силу в 2025 году и станет основой для обязательного кодекса MASS, основанного на целях, который, как ожидается, вступит в силу 1 января 2028 года.

Отзывы о раскоксовке двигателя.за и против. [Архив] — Laguna Club Belarus

последние отзывы. Лавр для раскоксовки поршневых колец: инструкция

Немного общей информации

«Мягкая» раскоксовка двигателя

«Мягкая» промывка своими руками

Раскоксовка поршневых колец «Лавром»: отзывы автомобилистов

Немного о «жесткой» очистке

О чем не нужно забывать?

А нужна ли раскоксовка?

Почему стоит выбрать жидкость для раскоксовки поршневых колец «Лавр»

Немного о недостатках промывки

Чего стоит ожидать от промывки

Подведем итоги

Декарбонизация двигателя в Спрингфилде, штат Огайо

Декарбонизация и устойчивость | АГКС

Зеленые усилия продвигаются и развиваются, но требуется ускорение

AGCS запускает пилотный проект ESG Transport Index

Инвестиции в альтернативные виды топлива растут

Электрические и автономные суда приносят преимущества и новые риски

Рекомендации

Ответить Отменить ответ