Пробил картер двигателя что делать: Что делать, если пробит картер двигателя?

Что делать водителю, если пробит поддон картера двигателя

Возможностей повредить автомобиль на наших дорогах масса – скрытые в траве или снеге камни, бордюры, ледяные глыбы, снежные наледи, торчащая арматура, открытые канализационные люки, ямы, выбоины, становятся причинами «травмирования» нижних частей кузова, а зачастую и поддона двигателя.

Если повреждение кузовных деталей носит чисто косметический характер, то пробитое днище двигателя может стать катастрофической неисправностью.

Как избежать повреждения двигателя в случае пробоя поддона картера

После получения удара в область двигателя нужно немедленно остановить автомобиль, выключить мотор и по свежим следам определить, куда он пришелся. Если окажется, что масляный поддон пробит и видна течь масла, то ехать дальше на такой машине, без устранения неисправности, ни в коем случае нельзя.

Последствия поездки, при масляном голодании двигателя, могут оказаться плачевными – в лучшем случае произойдет задир колец поршней, в худшем – их заклинивание в цилиндрах. При любом варианте понадобится капитальный ремонт мотора.

Поэтому водителю нужно попытаться самому устранить течь масла, чтобы доехать до ближайшей станции технического обслуживания, а если не удастся это сделать, то доставлять туда машину на буксире (когда КПП позволяет), при помощи другого автомобиля, или на эвакуаторе.

Как восстановить целостность днища

Вопрос, что делать, если пробил поддон двигателя — перед опытным автовладельцем не встанет, а вот новичка может поставить в тупик.

Картер двигателя, по сути своей, представляет емкость для масла, в которой не создается высокое давление, поскольку маслонасос под давлением смазку продавливает только вверх, вниз же она течет самотёком. Поэтому бывалые водители умудряются временно заделать небольшие пробоины даже жевательной резинкой, чтобы доехать до дома или СТО.

Наличие эпоксидного клея, холодной сварки или автомобильной шпатлевки значительно упростит задачу. Операцию по заклеиванию дырки можно провести, не снимая поддон, но чтобы клей пристал лучше, необходимо слить масло, зачистить и обезжирить место пробоя, наложить латку из плотной ткани (если дырка оказалась большой) на эпоксидный клей. Дождаться пока он затвердеет, залить масло обратно через марлю, чтобы мусор не попал в двигатель, и продолжить поездку, следя за тем, чтобы не загорелась красная лампочка, извещающая о понижении его уровня ниже минимума.

Такого ремонта может хватить надолго, но чтобы лишний раз не рисковать, лучше по прибытии домой, отремонтировать поддон капитально и для этого его придется снять.

Вариантов устранения последствий пробоя на длительный срок много и самым надежным из них является сварка. Учитывая, что большинство поддонов на двигателях внутреннего сгорания дюралевые, то варить нужно полуавтоматом с использованием аргона или инверторным сварочным аппаратом, с возможностью переключения на переменный ток, алюминиевыми электродами.

За неимением электросварки, можно, конечно, воспользоваться и холодной сваркой или эпоксидным клеем с добавлением алюминиевого порошка. Такие составы, с добавлением несколько большего количества отвердителя, прекрасно склеивают металлические детали и, после затвердения, не уступают по прочности металлу.

Даже обычая автомобильная шпатлевка, если в нее добавить немного больше отвердителя, может стать прекрасным материалом для заделки небольших дырочек и трещин. Поэтому, исходя из наличия возможностей, каждый автомобилист может восстановить картер и самостоятельно.

Пробил поддон двигателя что делать?

Поддон картера двигателя: ремонт

Картером называют всю нижнюю часть блока цилиндров двигателя. Поддон картера двигателя – это съемный элемент, отформованный из листового металла или же отлитый из алюминия. Деталь представляет собой нижнюю часть мотора.

Конструкция и назначение

Главная функция поддона для современных моделей силовых агрегатов – это накопление и хранение масла, которое стекает с деталей мотора. Также, как уже было замечено, поддон картера двигателя защищает внутренние элементы от агрессивного влияния окружающей среды. Еще на дне поддона собираются частицы металла, которые образуются вследствие износа деталей трения. Кроме этих задач, деталь помогает охлаждать моторные масла и защищает смазочную жидкость от расплескивания.

Чаще всего эту деталь производят при помощи штампования, а в качестве материалов хорошо подходят мягкие и эластичные сорта сталей. Такой материал выбран не случайно – готовая деталь при повреждениях не лопнет, а лишь деформируется. Поддон сделан в форме неглубокой ванны. В верхней его части имеется плоскость с крепежными отверстиями. В зависимости от типа силового агрегата и уровня его технологичности, поддон картера двигателя может иметь и другую, чаще более сложную форму. Это сделано для того, чтобы максимально избежать соприкосновения с деталями трансмиссии или подвески.

Если мотор форсированный, тогда поддон должен быть изготовлен из алюминиевых сплавов. В таких деталях обязательно реализованы ребра, которые способствуют охлаждению масла. При замене смазочного материала, чтобы слить отработанный продукт, на многих автомобилях имеется пробка. Поддон картера двигателя имеет сливное отверстие с резьбой – если пробку открутить, можно удобно слить отработанную смазку. Однако главная функция этой детали – не защита шатунно-поршневой группы и коленчатого вала, а накопление и хранение смазки. А еще на дне емкости-поддона накапливается стружка, образующаяся из-за износа трущихся пар. Она настолько маленькая, что свободно проходит через масляный фильтр, а поддон в этом случае выполняет роль пассивного фильтра.

Типичные поломки

Эта деталь настолько проста, что для выведения ее из строя необходимо сильно постараться. Единственное, что может случиться, – это повреждение вследствие наезда на различные препятствия. В этом случае арматура, камень, внезапный пень могут просто деформировать или же пробить элемент. Чаще всего ремонт поддона картера двигателя необходим легковым автомобилям с передним типом привода и продольным либо поперечным расположением мотора.

Что будет, если не ремонтировать или не менять поддон?

Итак, если элемент поврежден, то это однозначно отразится на работе силового агрегата. Рассмотрим несколько повреждений. Если случилась глубокая деформация одной из плоскостей без пробоины на моторе с маслоприемником, а сам поддон изготовлен из алюминиевого сплава либо из пластика, то в этой ситуации есть риск, что маслоприемная трубка будет выше уровня смазочной жидкости. Часто при таких повреждениях эти детали и вовсе обламываются.

Если масло не вытекло, однако деформация достаточно глубокая, необходимо долить нужное количество масла и попробовать запустить двигатель. В случае незначительных деформаций и отсутствия пробоя маслоприемное устройство может и не обломаться, однако зазор между трубкой и дном поддона сильно уменьшится – этого может хватать для работы двигателя под невысокими нагрузками. Важно учитывать, что, если поддон получил повреждения, в любой момент двигатель может ощутить «масляное голодание» при резких ускорениях и увеличении оборотов. Все это не лучшим образом скажется на всех узлах. Наиболее распространенные последствия масляного голодания – прихватывание верхнего шатунного вкладыша, что влечет за собой заклинивание всего двигателя. Также вкладыш может провернуться в процессе работы. В крайнем случае произойдет обрыв шатуна, что приведет к повреждению блока цилиндров.

Как отремонтировать поддон картера

Если поддон картера двигателя пробит, то первым делом необходимо сразу же заглушить мотор. Если этого не сделать, то из-за быстрого снижения уровня смазочной жидкости прекратится ее подача в ответственные узлы и начнется масляное голодание.

Ремонт поддона не сложен, особенно если последний изготовлен из стали. Такие детали демонтируют и при помощи молотка рихтуют вмятину. Если деталь получила пробоину, ее можно заварить или заклеить отверстие холодной сваркой. Алюминиевые поддоны восстанавливают при помощи сварки в среде аргона – это недорогой и эффективный способ восстановления данного элемента.

Замена поддона картера

Вся процедура условно состоит из двух частей: демонтаж поврежденной детали и монтаж новой. Первым делом снимают отрицательную клемму от аккумулятора, затем демонтируют воздухозаборник. Далее снимается защита двигателя. Масло необходимо слить в подходящую емкость. Затем откручиваются болты крепления передней опоры силового агрегата, снимается стабилизатор, отсоединяется датчик уровня смазки. После этого отключается разъем датчика давления масла. На авто с АКПП также отсоединяют от поддона маслопроводы. Далее снимается стабилизатор и поднимается двигатель. Затем снимаются пружины передней системы подвески. Передняя ось поднимается лебедкой, отворачиваются крышки из пластика. После этой операции откручиваются крепежные элементы передний оси, и эта деталь опускается.

Как защитить поддон картера от повреждений

Ремонт картера – удовольствие недешевое, а автомобиль с дырой в поддоне и уже вытекшей смазкой необходимо еще и довезти к месту ремонта. Лучше сразу позаботиться о моторе. Защита поддона картера двигателя должна быть установлена на всех автомобилях, которые перемещаются по дорогам нашей страны. Это специальный лист, который изготавливается из стали, алюминия, пластика, титана или нержавеющей стали и закрывает двигатель снизу.

Пробил поддон двигателя что делать?

Вряд ли существуют автомобилисты, которые с радостью воспринимают поломки своего авто. Ведь никто не хочет тратить свои деньги и нервы на ремонт, оставаться хоть на день без своего четырехколесного друга, отменяя поездки. В нашей стране главным источником угрозы для автомобилей является плачевное состояние дорог. И если в рамках крупного города дела обстоят относительно неплохо, хотя открытые люки, увы, никто не отменял, то выехав за пределы населенного пункта, автомобилиста поджидает огромное количество опасностей. Безусловно, плохое дорожное покрытие в первую очередь сказывается на состоянии ходовой части автомобиля. Камни, ямы, люки и прочие неровности дороги делают будни ходовки суровыми и безрадостными, значительно сокращая срок ее службы.

В условиях нашей страны еще одной уязвимой частью автомобиля является масляный картер двигателя, который находится в непосредственной близости к дорожному полотну. Что такое картер, в чем риск, каковы последствия – об этом мы сегодня и поговорим.

Итак, масляный картер двигателя назван в честь английского инженера J. Harrison Carter. Картер представляет собой основной корпусный элемент двигателя, обеспечивая опору и защиту элементам ДВС. В нем расположены коленчатый вал и блок цилиндров ДВС. Нижняя часть картера выполнена в виде поддона, который является резервуаром для моторного масла. Именно здесь собирается рабочая жидкость, не задействованная в данный момент времени, после чего маслозаборник захватывает скопившийся объем масла и пускает его в дальнейшую циркуляцию. Поддон картера двигателя также является местом скопления металлической стружки, образовавшейся в результате трения рабочих органов. Как правило, на внутренней поверхности дна поддона расположены несколько магнитов, не позволяющие абразивным частицам циркулировать. Для слива жидкости, например при замене масла, поддон картера оснащен отверстием с резьбовой пробкой. Обычно эта деталь изготовлена из листовой стали или сплавов алюминия.

Единственной и чрезвычайно опасной поломкой поддона картера двигателя является его механическое повреждение. Так при наезде на большой камень или любой другой твердый предмет, благо наши дороги изобилуют ими, поддон картера может быть пробитым.

При этом существует два варианта дальнейшего развития событий:

1. Услышав удар по дну автомобиля, Вы сразу заглушили двигатель. После осмотра днища обнаруживаете отверстие и течь масла. Ни о каком дальнейшем передвижении на авто не может быть и речи. Вам необходимо вызвать эвакуатор и направиться прямиком в хороший автосервис, где Вам наверняка предложат замену картера двигателя. Безусловно, подобный ремонт не из дешевых, но, поверьте, это не самый плохой вариант развития событий.
2. Услышав удар по днищу, водитель без всяких переживаний продолжает движение. В итоге течь не была обнаружена сразу, моторное масло полностью вытекло, двигатель работал на сухую. Результат – капитальный ремонт, а возможно, и замена двигателя, не говоря уж о замене масляного картера автомобиля.

Единственным способом избежать подобных ситуаций является установка защиты картера двигателя на свой автомобиль. Многие наивно утверждают, что с ними такого произойти не может, что ездят они лишь по хорошим дорогам, видя препятствия за много метров. Но разве кто-то из нас застрахован от наезда на какой-либо предмет, неожиданно выпавший из впереди идущего грузовика? Возможно, Вы и вправду счастливчик, и за вашу автомобильную жизнь Вам ни разу не предстоит наезд на препятствия. Вот только наверняка никто этого не знает. Поэтому лучше чтобы защита картера двигателя была, но не пригодилась, чем не стояла, но оказалась нужна!

Если Вы хотите купить в Краснодаре и установить защиту картера двигателя, если несчастье уже случилось, и Вам нужно менять картер и ремонтировать двигатель, то лучшего места, чем круглосуточный комплекс «Автосервис23» Вам просто не найти. У нас Вы всегда сможете купить и установить картер, как оригинальный или дубликат, так и контрактный или с российской авторазборки. Специалисты «Автосервис23» проведут полную диагностику и необходимый ремонт качественно, оперативно и по низким ценам.

Как восстановить целостность и чем заклеить поддон двигателя

Автор: premierautos · Опубликовано 22.01.2010 · Обновлено 29.07.2018

• устройство и Назначение поддона картера
• Краткое описание обычных их последствий и поломок днища
• Как вернуть целостность дна

Поддон картера двигателя представляет собой съемную подробность, расположенную под нижней частью мотора. Поддон изготавливается способом штамповки из мягкой эластичной стали или употребляется литье из алюминия.

По форме эта подробность напоминает ванну маленькой глубины, верхняя кромка которой выполнена в виде плоскости для плотного прилегания к нижней части картера двигателя. Для соединения поддона двигателя с картером в кромке имеются особые отверстия.

устройство и Назначение поддона картера

Эта подробность есть вместилищем моторного масла в совокупности смазки. Днище картера двигателя делает следующие серьёзные функции:

1. Накапливание моторного масла, стекающего с элементов движка.
2. Защита внутренних деталей и узлов от внешних агрессивных действий.
3. Сбор небольшой железной абразивной стружки, образующейся в ходе трения подробностей.
4. Охлаждение масла.
5. Предотвращение расплескивания смазочной жидкости.

В зависимости от конструкции мотора поддон картераимеет форму,предохраняющую движок от контакта с трансмиссией, передним редуктором,элементами подвески. При изготовлении данных поддонов картера для машин с форсированными силовыми агрегатами употребляются алюминиевые сплавы.

В конструкции алюминиевых подробностей предусмотрены особые ребра, предназначенные для ускоренного охлаждения масла.

Маслозаборная трубка не касается дна ванны, дабы не всасывались небольшие железные отходы в смазочную совокупность. Накопленная стружка удаляется при снятии нижней части картера.

Довольно часто днище оборудуется магнитами, служащими для фиксации абразивных накоплений.

Для замены смазочной жидкостиднище оборудовано особым сливным отверстием с пробкой.

Краткое описание обычных их последствий и поломок днища

надёжность и Простота данной подробности не допускает нередких поломок. Но, при наезде на препятствия в виде камней, арматурной проволоки, коряг и крупных пней, смогут появиться широкие вмятины или пробоины внижней части картера мотора.

Повреждения защитного элемента влекут за собой сбои в работе силового агрегата. В случае происхождения глубоких деформаций плоскости поддона трубка маслоприемника ломается либо находится вышеуровня смазки.

При «масляном голодании» может оборваться шатун, взять повреждения блок цилиндров, заклинить двигатель.

Нарушение герметичности дна картера движка происходит благодаря образования трещин, пробоев, сквозных отверстий в подробности. Показавшаяся утечка масла приводит к серьёзным повреждениям в силовом агрегате, последствия которых могут быть непредсказуемыми, в особенности при несвоевременном обнаружении взятого недостатка.

Дабы не пробивать днище во время езды, многие автовладельцы устанавливают защиту картера двигателя.

Как вернуть целостность дна

При происхождении непростой обстановке автовладельцы нуждаются в ответе на вопрос: пробил поддон двигателя, что делать? В качестве первой реакции должны быть произведены выключение и остановка двигателя.

В случае если мотор не будет заглушен, то случится стремительное понижение уровня моторного масла, что приведет к масляному голоданию с последующими важными поломками элементов силового агрегата.

Ремонт металлических поддонов производится при помощи сварки либо заклеивания особым герметиком или холодной сваркой. Подробности из алюминия восстанавливаются сваркой в аргоновой среде.

Чем заклеить алюминиевый поддон двигателя? Чтобы самостоятельно без снятия детали с автомобиля отремонтировать днище, устранить течи масла и заделать появившиеся трещины в корпусе, нужно выполнить следующие операции:

• зачистить поверхность от загрязнений при помощи железной щетки;
• промокнуть протекающее масло около появившейся дыры;
• отрезать кусочек холодной сварки и шепетильно его размять, как пластилин;
• повторно удалить показавшиеся масляные протечки при помощи ветоши;
• нанести первый слой холодной сварки в виде замазки:
• по окончании застывания нанесенного слоя обработать его наждачным полотном;
• нанести второй слой холодной сварки, до полного устранения протечек.

Данное описание приведено для экстренных случаев, дабы произвести стремительный ремонт поддона картера двигателя на маленький срок.

Для надежного устранения взятых недостатков данного узла нужно обратиться в сервисный центр за квалифицированной помощью. В условиях СТО производится полный слив смазочной жидкости, диагностика, качественное восстановление и демонтаж герметичности подробности при помощи сварочных операций с установкой днища и последующей проверкой на прошлое место.

Ремонт дыры масляного поддона двигателя бес снятия за 5 мин.

Пробил поддон двигателя что делать?

Почти как админ cvet cvet -27
Оставил 2334 сообщений с 25 апр 2006
ФР: 74567
23 мая 2011 в 23:34

На моем Пассат Б5 датчик давления масла не срабатывает при оборотах менее 2000 ))

Так что, если ехал на оборотах

Продвинутый [LivingDead] [LivingDead] 0
Оставил 521 сообщений с 18 сен 2009
ФР: 20508
24 мая 2011 в 10:08

Почти как админ deamon14 deamon14 2
Оставил 2293 сообщений с 13 июн 2007
ФР: 59171
24 мая 2011 в 11:34

Гость 24 мая 2011 в 11:59

schade писал(а): Пробил поддон, но не сразу заметил течь масла. Масло вытекло достаточно быстро, я успел лишь метров 500 проехать, затем загорелась маслёнка красная, двигатель заглох.

Поддон новый есть, но вот что с двигателем пока остается загадкой. До замены поддона, залития масла и попытки завести двигатель.
Уже есть некоторые соображение, по поводу того, что может быть, но хотелось бы услышать мнение форумчан. Кто что думает?

Зарублёвцы ездили несколько десятков километров (30 или даже 50, не помню) без масла.

А, вот — http://www.zr.ru/a/15622/ — 150 километров , но двигателю после этого пришёл ЖПО серьёзно поплохело.
Думаю что от 500м ничего с ним не случится.

Приближенный к . Pilot_PRO Pilot_PRO 11
Оставил 3732 сообщений с 04 апр 2007
ФР: 12168
ICQ 24 мая 2011 в 15:17

Старик schade schade 1
Оставил 1125 сообщений с 07 апр 2008
ФР: 17932
WWWICQ 24 мая 2011 в 17:55

Старик дед дед 0
Оставил 1168 сообщений с 16 апр 2008
ФР: 28692
24 мая 2011 в 21:37

500 метров без нагрузки (имеется в виду то, что ехал ты по асфальту, а не по тракторной колее) мотор не убьют точно. Тем более пока лампа не горела, масло было в смазочных магистралях и попадало на детали. Заглох потому, что гидрокомпенсаторы оказались пустыми и фазы ГРМ сместились. Только и всего.

колено проскрести не успело в любом случае. Так что рекомендую прекратить панику, ну и естественно, как коллеге-автолюбителю, желаю удачи!

П.С: Мой форд у старого хозяина ездил на олифе Обманули мужика и продали вместо масла олифу. Полтора дачных сезона ездил прежде чем вкладыш провернуло. так то

Старик schade schade 1
Оставил 1125 сообщений с 07 апр 2008
ФР: 17932
WWWICQ 24 мая 2011 в 22:27

Пробит поддон картера двигателя. Что делать? » Авто-Мото-Ремонт

Поддон картера двигателя расположен в нижней части двигателя и обычно изготавливается из алюминия (его сплавов) или из стали.

Поэтому, если не установлена защита картера двигателя, нарушить герметичность поддона вследствие удара о неровность дороги или попавшего под машину постороннего предмета — это только вопрос времени. Что же делать, если поддон картера всё же пробит?

Первым делом необходимо выключить двигатель, чтобы избежать масляного голодания деталей двигателя, ведь отсутствие нормальной смазки может привезти к серьёзным поломкам силового агрегата.

Временно восстановить герметичность поддона можно при помощи герметика или холодной сварки. Для этого необходимо выполнить следующие операции:

1. Зачистить поверхность от загрязнений при помощи металлической щётки или крупнозернистой наждачной бумаги. Необходимо добиться шероховатой поверхности.
   
2. Обезжирить обработанную поверхность.
   
3. Отрезать необходимое количество холодной сварки, смочить руки водой, чтобы состав к ним не прилипал, и тщательно размять его до однородной пластичной массы.
   
4. При использовании некоторых видов холодной сварки производителем рекомендуется нанести первый слой холодной сварки (загрунтовать поверхность).
   
5. Нанести второй слой холодной сварки до полного устранения протечек.
   

Ниже приведена подборка видео по ремонту поддона картера с помощью холодной сварки:

Описанные действия помогут только для ремонта поддона картера двигателя на короткий срок. Надёжно устранить дефект возможно только при помощи сварочных работ или, в крайнем случае, заменой повреждённого поддона на новый. В последнее время набирает популярность алюминиевый припой для пайки алюминия и алюминиевых сплавов, цветных металлов без флюса HTS-2000, для работы с которым достаточно газовой горелки и нет необходимости обладать какими-либо навыками. Как с ним работать и о его возможностях вы можете посмотреть на представленных ниже видео:

Как видим, ремонт поддона картера двигателя — это довольно затратное дело. Поэтому рекомендуем не скупиться и установить защиту двигателя, отдавая предпочтение максимально прочным изделиям из металла.

Совет Что делать если пробил картер — Тех обслуживание

Поставь где-нить машину, вызови гайцев, объясни им как было, Дай им денег (для Москвы штуки хватит за глаза, я думаю), пускай выпишут тебе справку (12 форма). Потом у них же , только в конторе получи другую (31 форма). С этими справками в страховую. Обязаны оплатить ремонт. Это, всё, конечно, при наличии страховки.

И как это нет поддона ? — гонят они (сервисники), или разводят. Пипец , поубивал бы таких. Только что смотрел сервис- мануал — всё там есть. Но снимается достаточно гиморно, но без снятия всего двигателя. Только сразу оговорка — мануал на 5Д, но , уверен, что каких-то кардинальных различий с седаном нет, движки одинаковые. Вот руководство по снятию поддона:

Удаление поддона моторного масла

1. Снимите приводной ремень (с кондиционером воздуха)
2. Снимите кожух (А) вентилятора конденсатора кондиционера (с кондиционером).
3. Отсоедините разъем реле муфты сцепления компрессора кондиционера, затем снимите жгут проводов. Снимите компрессор кондиционера, не отсоединяя шлангов от кондиционера воздуха (с кондиционером воздуха).
4. Поднимите машину на полную высоту подъемника.
5. Снимите нижнюю крышку двигателя.
6. Слейте моторное масло.
7. Снимите выпускную трубу А.
8. Подоприте масляный поддон домкратом.
9. Снимите нижнюю реактивную штангу.
10. Уберите домкрат.
11. Снимите колпаки датчиков уровня масла (А), затем отсоедините разъем (В) датчика уровня масла.
12. Выверните два болта (С) крепления держателя жгута проводов.
13. Снимите кронштейн нижней реактивной штанги.
14. Снимите кронштейн компрессора кондиционера воздуха.
15. Снимите корзину сцепления (А) и выверните два болта крепления коробки передач.
16. Снимите болты, крепящие масляный поддон.
17. С помощью отвертки с плоским жалом отсоедините масляный поддон от блока цилиндров в указанных местах.
18. Снимите масляный поддон.

Так, что не расстраивайся, всё можно сделать. Если даже страховки нет — снять и заварить поддон не так уж и дорого выйдет, где-то день работы.

Ремонт поддона картера двигателя, чем заклеить пробоины

Поддон картера двигателя представляет собой съемную деталь, расположенную под нижней частью мотора. Поддон изготавливается методом штамповки из мягкой эластичной стали либо используется литье из алюминия.

По форме данная деталь напоминает ванну небольшой глубины, верхняя кромка которой выполнена в виде плоскости для плотного прилегания к нижней части картера двигателя. Для соединения поддона двигателя с картером в кромке имеются специальные отверстия.

Назначение и устройство поддона картера

Данная деталь является вместилищем моторного масла в системе смазки. Днище картера двигателя выполняет следующие важные функции:

1. Накапливание моторного масла, стекающего с элементов движка.
2. Защита внутренних узлов и деталей от внешних агрессивных воздействий.
3. Сбор мелкой металлической абразивной стружки, образующейся в процессе трения деталей.
4. Охлаждение масла.
5. Предотвращение расплескивания смазочной жидкости.

В зависимости от конструкции мотора поддон картераимеет форму,предохраняющую движок от контакта с трансмиссией, передним редуктором,элементами подвески. При изготовлении данных поддонов картера для автомобилей с форсированными силовыми агрегатами используются алюминиевые сплавы. В конструкции алюминиевых деталей предусмотрены специальные ребра, предназначенные для ускоренного охлаждения масла.

Маслозаборная трубка не касается дна ванны, чтобы не всасывались мельчайшие металлические отходы в смазочную систему. Накопленная стружка удаляется при снятии нижней части картера. Часто днище оборудуется магнитами, служащими для фиксации абразивных накоплений.

Для замены смазочной жидкостиднище оборудовано специальным сливным отверстием с пробкой.

Краткое описание типичных поломок днища и их последствий

Простота и надежность данной детали не допускает частых поломок. Однако, при наезде на препятствия в виде камней, арматурной проволоки, крупных пней и коряг, могут возникнуть обширные вмятины либо пробоины внижней части картера мотора.

Повреждения защитного элемента влекут за собой сбои в работе силового агрегата. В случае возникновения глубоких деформаций плоскости поддона трубка маслоприемника ломается или располагается вышеуровня смазки.

При «масляном голодании» может оборваться шатун, получить повреждения блок цилиндров, заклинить двигатель.

Нарушение герметичности днища картера движка происходит вследствие образования трещин, пробоев, сквозных отверстий в детали. Появившаяся утечка масла вызывает серьезные повреждения в силовом агрегате, последствия которых могут оказаться непредсказуемыми, особенно при несвоевременном обнаружении полученного дефекта. Чтобы не пробивать днище во время езды, многие автовладельцы устанавливают защиту картера двигателя.

Как восстановить целостность днища

При возникновении сложной ситуации автовладельцы нуждаются в ответе на вопрос: пробил поддон двигателя, что делать? В качестве первой реакции должны быть произведены остановка и выключение двигателя. Если мотор не будет заглушен, то произойдет быстрое снижение уровня моторного масла, что приведет к масляному голоданию с последующими серьезными поломками элементов силового агрегата.

Ремонт стальных поддонов производится при помощи сварки или заклеивания специальным герметиком либо холодной сваркой. Детали из алюминия восстанавливаются сваркой в аргоновой среде.

Чем заклеить алюминиевый поддон двигателя? Для того чтобы самостоятельно без снятия детали с автомобиля отремонтировать днище, устранить течи масла и заделать образовавшиеся трещины в корпусе, необходимо выполнить следующие операции:

• зачистить поверхность от загрязнений при помощи металлической щетки;
• промокнуть протекающее масло вокруг образовавшейся дыры;
• отрезать кусочек холодной сварки и тщательно его размять, как пластилин;
• повторно удалить появившиеся масляные протечки при помощи ветоши;
• нанести первый слой холодной сварки в виде замазки:
• после застывания нанесенного слоя обработать его наждачным полотном;
• нанести второй слой холодной сварки, до полного устранения протечек.

Данное описание приведено для экстренных случаев, чтобы произвести быстрый ремонт поддона картера двигателя на короткий срок.

Для надежного устранения полученных дефектов данного узла необходимо обратиться в сервисный центр за квалифицированной помощью. В условиях СТО производится полный слив смазочной жидкости, диагностика, демонтаж и качественное восстановление герметичности детали при помощи сварочных операций с последующей проверкой и установкой днища на прежнее место.

Пробил поддон двигателя что делать

Поддон картера двигателя представляет собой съемную деталь, расположенную под нижней частью мотора. Поддон изготавливается методом штамповки из мягкой эластичной стали либо используется литье из алюминия.

По форме данная деталь напоминает ванну небольшой глубины, верхняя кромка которой выполнена в виде плоскости для плотного прилегания к нижней части картера двигателя. Для соединения поддона двигателя с картером в кромке имеются специальные отверстия.

Назначение и устройство поддона картера

Данная деталь является вместилищем моторного масла в системе смазки. Днище картера двигателя выполняет следующие важные функции:

1. Накапливание моторного масла, стекающего с элементов движка.
2. Защита внутренних узлов и деталей от внешних агрессивных воздействий.
3. Сбор мелкой металлической абразивной стружки, образующейся в процессе трения деталей.
4. Охлаждение масла.
5. Предотвращение расплескивания смазочной жидкости.

В зависимости от конструкции мотора поддон картераимеет форму,предохраняющую движок от контакта с трансмиссией, передним редуктором,элементами подвески. При изготовлении данных поддонов картера для автомобилей с форсированными силовыми агрегатами используются алюминиевые сплавы. В конструкции алюминиевых деталей предусмотрены специальные ребра, предназначенные для ускоренного охлаждения масла.

Маслозаборная трубка не касается дна ванны, чтобы не всасывались мельчайшие металлические отходы в смазочную систему. Накопленная стружка удаляется при снятии нижней части картера. Часто днище оборудуется магнитами, служащими для фиксации абразивных накоплений.

Для замены смазочной жидкостиднище оборудовано специальным сливным отверстием с пробкой.

Краткое описание типичных поломок днища и их последствий

Простота и надежность данной детали не допускает частых поломок. Однако, при наезде на препятствия в виде камней, арматурной проволоки, крупных пней и коряг, могут возникнуть обширные вмятины либо пробоины внижней части картера мотора.

Повреждения защитного элемента влекут за собой сбои в работе силового агрегата. В случае возникновения глубоких деформаций плоскости поддона трубка маслоприемника ломается или располагается вышеуровня смазки.

При «масляном голодании» может оборваться шатун, получить повреждения блок цилиндров, заклинить двигатель.

Нарушение герметичности днища картера движка происходит вследствие образования трещин, пробоев, сквозных отверстий в детали. Появившаяся утечка масла вызывает серьезные повреждения в силовом агрегате, последствия которых могут оказаться непредсказуемыми, особенно при несвоевременном обнаружении полученного дефекта. Чтобы не пробивать днище во время езды, многие автовладельцы устанавливают защиту картера двигателя.

Как восстановить целостность днища

При возникновении сложной ситуации автовладельцы нуждаются в ответе на вопрос: пробил поддон двигателя, что делать? В качестве первой реакции должны быть произведены остановка и выключение двигателя. Если мотор не будет заглушен, то произойдет быстрое снижение уровня моторного масла, что приведет к масляному голоданию с последующими серьезными поломками элементов силового агрегата.

Ремонт стальных поддонов производится при помощи сварки или заклеивания специальным герметиком либо холодной сваркой. Детали из алюминия восстанавливаются сваркой в аргоновой среде.

Чем заклеить алюминиевый поддон двигателя? Для того чтобы самостоятельно без снятия детали с автомобиля отремонтировать днище, устранить течи масла и заделать образовавшиеся трещины в корпусе, необходимо выполнить следующие операции:

• зачистить поверхность от загрязнений при помощи металлической щетки;
• промокнуть протекающее масло вокруг образовавшейся дыры;
• отрезать кусочек холодной сварки и тщательно его размять, как пластилин;
• повторно удалить появившиеся масляные протечки при помощи ветоши;
• нанести первый слой холодной сварки в виде замазки:
• после застывания нанесенного слоя обработать его наждачным полотном;
• нанести второй слой холодной сварки, до полного устранения протечек.

Данное описание приведено для экстренных случаев, чтобы произвести быстрый ремонт поддона картера двигателя на короткий срок.

Для надежного устранения полученных дефектов данного узла необходимо обратиться в сервисный центр за квалифицированной помощью. В условиях СТО производится полный слив смазочной жидкости, диагностика, демонтаж и качественное восстановление герметичности детали при помощи сварочных операций с последующей проверкой и установкой днища на прежнее место.

Каждый владелец низкой машины покрываются мурашками, которые набегают с головы до пяток, когда слышит заветную комбинацию слов… «пробил поддон»! С кем эта ситуевина уже случалась, сразу начинают представлять на сколько это геморно в починке. А для таких как я, с кем это в первые, это большой сюрприз и достаточно большие хлопоты: кому отдать, что бы ничего не сломали попутно, что бы не наложили сантиметровый слой герметика, и главное, кто заварит отверстие?!
Пробил поддон я просто нелепо, в месте где уже не раз ездил, но не в этот раз. Выезжая с магазина, мне нужно аккуратно проехать по двум ямам левым и правым колесом одновременно и получается, что в этот момент машина практически «падает» поддоном на асфальт. Маневр уже отточен и более чем мне знаком, но я ни как не ожидал встретить камень! Который в аккурат лежал в том месте, где заезжая в ямы, я практически пузом «чертил» по асфальту. Ну и по классике жанра, камень я этот не замечаю и чувствую как он прошелся под всей машине.

Выезжая с этих ям и выруливая на дорогу, я замечаю в боковое зеркало странный черный шлейф за собой… сразу торможу и глушу машину. Выхожу с машины, уже с заранее подготовленными слезами в кармане и раскидываюсь ими во все стороны)) Я пробил поддон! Из под машины набегает черная «жизненная» жижа моей Хулиганки((( Я в трауре, машинка в трауре, друзья в трауре, прохожие тоже в трауре из-за образовавшейся масленой луже у них на пути 😀

А ведь именно в этот день мне нужно ночью узжать на очередные 14 рабочих дня из города. Друзей отправляю домой, и пытаюсь вызвонить друга, что бы оттараканить почти двух тонную тушку Хулиганки. Машину отбуксировали и я уехал на работу. Ремонт сильно затянулся из-за финансового вопроса и поиском мастера в новом городе, который залатает боевые дырки на душе моей малышки… В итоге, спустя два месяца, машинка снова в строю и чувствует себя отлично. На приколе машина стояла с начала Июля по 10 число сентября.
Закупившись новым маслом, масленым фильтром, новым маслоприемником, пробкой с магнитом я отдал машину на ремонт.

Через пару дней я забрал свою тачку. Маслоприемник не понадобилось менять, старый был девственно чистым. Каки в виде закоксованных частиц в поддоне не было. Отверстие где был пробит поддон, было аккуратно заварено аргоном.

Чем пользовался:
1) Фильтр масляный (068 115 561 B) 502р.
2) Болт маслосливной с магнитом masuma mitsubishi (M52) 173р.
3) Маслоприемник (06B 115 251) 786р.
4) Масло моторное 4 литра Idemitsu zepro euro spec sn/cf 5w40 (1849041) 2319р.
5) Масло моторное 1 литр Idemitsu zepro euro spec sn/cf 5w40 (1849001) 622р.

Вряд ли существуют автомобилисты, которые с радостью воспринимают поломки своего авто. Ведь никто не хочет тратить свои деньги и нервы на ремонт, оставаться хоть на день без своего четырехколесного друга, отменяя поездки. В нашей стране главным источником угрозы для автомобилей является плачевное состояние дорог. И если в рамках крупного города дела обстоят относительно неплохо, хотя открытые люки, увы, никто не отменял, то выехав за пределы населенного пункта, автомобилиста поджидает огромное количество опасностей. Безусловно, плохое дорожное покрытие в первую очередь сказывается на состоянии ходовой части автомобиля. Камни, ямы, люки и прочие неровности дороги делают будни ходовки суровыми и безрадостными, значительно сокращая срок ее службы.

В условиях нашей страны еще одной уязвимой частью автомобиля является масляный картер двигателя, который находится в непосредственной близости к дорожному полотну. Что такое картер, в чем риск, каковы последствия – об этом мы сегодня и поговорим.

Итак, масляный картер двигателя назван в честь английского инженера J. Harrison Carter. Картер представляет собой основной корпусный элемент двигателя, обеспечивая опору и защиту элементам ДВС. В нем расположены коленчатый вал и блок цилиндров ДВС. Нижняя часть картера выполнена в виде поддона, который является резервуаром для моторного масла. Именно здесь собирается рабочая жидкость, не задействованная в данный момент времени, после чего маслозаборник захватывает скопившийся объем масла и пускает его в дальнейшую циркуляцию. Поддон картера двигателя также является местом скопления металлической стружки, образовавшейся в результате трения рабочих органов. Как правило, на внутренней поверхности дна поддона расположены несколько магнитов, не позволяющие абразивным частицам циркулировать. Для слива жидкости, например при замене масла, поддон картера оснащен отверстием с резьбовой пробкой. Обычно эта деталь изготовлена из листовой стали или сплавов алюминия.

Единственной и чрезвычайно опасной поломкой поддона картера двигателя является его механическое повреждение. Так при наезде на большой камень или любой другой твердый предмет, благо наши дороги изобилуют ими, поддон картера может быть пробитым. При этом существует два варианта дальнейшего развития событий:

1. Услышав удар по дну автомобиля, Вы сразу заглушили двигатель. После осмотра днища обнаруживаете отверстие и течь масла. Ни о каком дальнейшем передвижении на авто не может быть и речи. Вам необходимо вызвать эвакуатор и направиться прямиком в хороший автосервис, где Вам наверняка предложат замену картера двигателя. Безусловно, подобный ремонт не из дешевых, но, поверьте, это не самый плохой вариант развития событий.
2. Услышав удар по днищу, водитель без всяких переживаний продолжает движение. В итоге течь не была обнаружена сразу, моторное масло полностью вытекло, двигатель работал на сухую. Результат – капитальный ремонт, а возможно, и замена двигателя, не говоря уж о замене масляного картера автомобиля.

Единственным способом избежать подобных ситуаций является установка защиты картера двигателя на свой автомобиль. Многие наивно утверждают, что с ними такого произойти не может, что ездят они лишь по хорошим дорогам, видя препятствия за много метров. Но разве кто-то из нас застрахован от наезда на какой-либо предмет, неожиданно выпавший из впереди идущего грузовика? Возможно, Вы и вправду счастливчик, и за вашу автомобильную жизнь Вам ни разу не предстоит наезд на препятствия. Вот только наверняка никто этого не знает. Поэтому лучше чтобы защита картера двигателя была, но не пригодилась, чем не стояла, но оказалась нужна!

Если Вы хотите купить в Краснодаре и установить защиту картера двигателя, если несчастье уже случилось, и Вам нужно менять картер и ремонтировать двигатель, то лучшего места, чем круглосуточный комплекс «Автосервис23» Вам просто не найти. У нас Вы всегда сможете купить и установить картер, как оригинальный или дубликат, так и контрактный или с российской авторазборки. Специалисты «Автосервис23» проведут полную диагностику и необходимый ремонт качественно, оперативно и по низким ценам.

Пробил поддон двигателя последствия – Защита имущества

подскажите какими последствиями грозит езда без масла в двигателе(200-300метров)

Комментарии 59

Такой стук для приоро мотора это нормально, у самого так стучит, + знаю ещё несколько человек у тех тоже самое, у кого-то тише у кого громче.

На классике 5 км без давления масла проехал, разбирал движок коленвал начал менять цвет и был сухой, вообщем через 1км клин был бы

Народ, а если перелил масла на литр и дал люлей под 6 тыщ оборотов, это печально для движки?((((

Сальники коленвала от давления выдавить может

от чего это его(сальник)выдавит вдруг?

от переизбытка масла и большого давления в картере двигателя. На класике была такая проблема, сам, правда, не сталкивался. Недавно общался с человеком — у него на ауди 100 такая же фигня случилась (я его как раз после этого на трассе подобрал). И потом — метку же на щупе не просто так поставили

сальник выдавить может только в случае неисправной системе вентиляции картерных газов, из за перелива не выдавит! если не залить вместо 4 полрженных 6.

так я об этом и говорю — если на 100 грамм перелить — не страшно, но не на 2 же литра…

Сальники коленвала от давления выдавить может

У меня сейчас только патрубок картерных газов сопливит, больше нигде.

может вкладышу пиз да !

Как вы умудряетесь вобще пробивать поддоны?))) Я ещё ни разу не пробивал, тьфу тьфу)))

Надеюсь теперь она есть?)

теперь есть учимся на своих ошибках

Да ничего не будет.Меняй поддон, заливай масло.

Задиры в сопряжениях

если газнуть то звук резко усиливается или пропадает?
или остается таким же.

с увеличением оборотов ускоряется тарахтение

начни с замены вкладышей

смотря сколько ехать, 200-300 ничего не должно быть, уаз вообще может сутки без масло ездить))), семерка так же долго, но на приоре движок поновее технически тут возможно и что-то будет но вероятность мала, там маслянная пленка и масло оно сразу вообще все не вытекет нереально, вязкость.

это было ещё осенью после этого ниразу неслышал звук двигателя на холодную т.к. автозапуск а теперь странный стук

попробуй масло заменить производитель/вязкость
у многих на 5w40 например странные звуки, а как зальют 10w40 и все тихо
у меня на 10w40 мотор работает очень тихо

заменил ничего непоменялось шел 10 залил

ну хорошо бы конечно видео записать, да в бж кинуть и тут ссылку, тогда можно сказать конкретнее

заменил ничего непоменялось шел 10 залил

да ХЗ с аменой масла.Из личного опыта-на 86ткм меняю гидрики, поршни на без втыковые (Е), колпачки масло съемные,2000км все ровно, после постукивания на холодную, еще через 3000-на горячую-траханье с ДВС 15000тр и неделя простоя( После камасутры пробег 40ткм, вывод не еб…тесь с двигом, если есть возможность-ДВС под замну.

замени поддон, залей масла и дальше вали…

смотря какая пробоина) я проехал аж 4 км) ВАЗ 2106,зимой 2006 года).На приоре 300м ни о чем, меняй поддон или вали и в путь.

представляешь.на приоре женовской открываю крышку головы, а там …о боже- ГИДРИКИ, да и х… на них, один хрен застучат когда нибудь!На ВАЗовскх двигах они до не могу капризные(

Ничего страшного не будет)))

200-300 метров ничего страшного, ты же не крутил в отсечку на этих метрах

нет некрутил но есть странный стук

со стороны распредвала, низа?

со стороны 4 цилиндра

по хорошему ничего не должно было быть

нет некрутил но есть странный стук

гидрики может стучат?

нет некрутил но есть странный стук

странный стук от нехватки масла в гидро компенсаторах, это происходит при падении уровня масла примерно на 4-5 мм по щюпу, так что не про…йте уровень на пид…х)

У меня корефан на 2112 проехал без масла 50 км по трассе поршень прогорел выдавило сальник и масло вытекло он думал все двигану капец, а нет поставил новые поршня отмыл все от пригоревшего и все работала как часики

200-300 метров ничего страшного, ты же не крутил в отсечку на этих метрах

Я не знаю, как выносливы наши, но был прецидент, тойота королла встретилась с камушком и пробила поддон, масло вытекло. Её просто попытались завести, вкладыши выплюнула.

значит они там и не держались уже,
08 мотор вообще без масла может работать на ХХ
не раз показывали где стоит восьмерка и без масла работает, типо супер присадки т.д., а потом читал гдето они и так могут работать на ХХ без всяких присадок и т.д.

Ну значит японские неженки курят у наших тракторов))

японцы вообще крепкие, не думаю чтобы сразу так и выплюнул их
вот типа таких хреней

Чего-то мне кажется хрень. Ща бы уже все так ездили, а тут ездит один тип впаривает. ХЗ хз.

ну уже доказано что мотор может работать на ХХ без масла, но ездить конечно сразу там всё свариться накуй

Попробуй собери двигатель без масла и попробуй завести стартером, узнаешь как он на хх работает без масла)

Собрать двиг без масла это одно, а проехать на нём когда масло вытекло это другое

Я про то и говорю. Если оно в нем было, то оно есть еще какое-то время и когда идет речь о работе на холостом ходу без масло придется уточнить, что с маслом и все равно какое-то время. То есть по сути ничего и не поменялось, без масла двигатель не работает)

вот и дело что двиг свободно без масла 300 метров проедет и ничего не будет ему

Я про то и говорю. Если оно в нем было, то оно есть еще какое-то время и когда идет речь о работе на холостом ходу без масло придется уточнить, что с маслом и все равно какое-то время. То есть по сути ничего и не поменялось, без масла двигатель не работает)

ПО их словам работает )) только когда видел рекламу присадок ха*о, видел как хозяин заливал бензин не совсем хорошей консистенции, как потом уже додумал Имхо- бензин с маслом (как на мото) да и коптила она при запуске не плохо))

Картером называют всю нижнюю часть блока цилиндров двигателя. Поддон картера двигателя – это съемный элемент, отформованный из листового металла или же отлитый из алюминия. Деталь представляет собой нижнюю часть мотора.

Конструкция и назначение

Главная функция поддона для современных моделей силовых агрегатов – это накопление и хранение масла, которое стекает с деталей мотора. Также, как уже было замечено, поддон картера двигателя защищает внутренние элементы от агрессивного влияния окружающей среды. Еще на дне поддона собираются частицы металла, которые образуются вследствие износа деталей трения. Кроме этих задач, деталь помогает охлаждать моторные масла и защищает смазочную жидкость от расплескивания.

Чаще всего эту деталь производят при помощи штампования, а в качестве материалов хорошо подходят мягкие и эластичные сорта сталей. Такой материал выбран не случайно – готовая деталь при повреждениях не лопнет, а лишь деформируется. Поддон сделан в форме неглубокой ванны. В верхней его части имеется плоскость с крепежными отверстиями. В зависимости от типа силового агрегата и уровня его технологичности, поддон картера двигателя может иметь и другую, чаще более сложную форму. Это сделано для того, чтобы максимально избежать соприкосновения с деталями трансмиссии или подвески.

Если мотор форсированный, тогда поддон должен быть изготовлен из алюминиевых сплавов. В таких деталях обязательно реализованы ребра, которые способствуют охлаждению масла. При замене смазочного материала, чтобы слить отработанный продукт, на многих автомобилях имеется пробка. Поддон картера двигателя имеет сливное отверстие с резьбой – если пробку открутить, можно удобно слить отработанную смазку. Однако главная функция этой детали – не защита шатунно-поршневой группы и коленчатого вала, а накопление и хранение смазки. А еще на дне емкости-поддона накапливается стружка, образующаяся из-за износа трущихся пар. Она настолько маленькая, что свободно проходит через масляный фильтр, а поддон в этом случае выполняет роль пассивного фильтра.

Типичные поломки

Эта деталь настолько проста, что для выведения ее из строя необходимо сильно постараться. Единственное, что может случиться, – это повреждение вследствие наезда на различные препятствия. В этом случае арматура, камень, внезапный пень могут просто деформировать или же пробить элемент. Чаще всего ремонт поддона картера двигателя необходим легковым автомобилям с передним типом привода и продольным либо поперечным расположением мотора.

Что будет, если не ремонтировать или не менять поддон?

Итак, если элемент поврежден, то это однозначно отразится на работе силового агрегата. Рассмотрим несколько повреждений. Если случилась глубокая деформация одной из плоскостей без пробоины на моторе с маслоприемником, а сам поддон изготовлен из алюминиевого сплава либо из пластика, то в этой ситуации есть риск, что маслоприемная трубка будет выше уровня смазочной жидкости. Часто при таких повреждениях эти детали и вовсе обламываются.

Если масло не вытекло, однако деформация достаточно глубокая, необходимо долить нужное количество масла и попробовать запустить двигатель. В случае незначительных деформаций и отсутствия пробоя маслоприемное устройство может и не обломаться, однако зазор между трубкой и дном поддона сильно уменьшится – этого может хватать для работы двигателя под невысокими нагрузками. Важно учитывать, что, если поддон получил повреждения, в любой момент двигатель может ощутить «масляное голодание» при резких ускорениях и увеличении оборотов. Все это не лучшим образом скажется на всех узлах. Наиболее распространенные последствия масляного голодания – прихватывание верхнего шатунного вкладыша, что влечет за собой заклинивание всего двигателя. Также вкладыш может провернуться в процессе работы. В крайнем случае произойдет обрыв шатуна, что приведет к повреждению блока цилиндров.

Как отремонтировать поддон картера

Если поддон картера двигателя пробит, то первым делом необходимо сразу же заглушить мотор. Если этого не сделать, то из-за быстрого снижения уровня смазочной жидкости прекратится ее подача в ответственные узлы и начнется масляное голодание.

Ремонт поддона не сложен, особенно если последний изготовлен из стали. Такие детали демонтируют и при помощи молотка рихтуют вмятину. Если деталь получила пробоину, ее можно заварить или заклеить отверстие холодной сваркой. Алюминиевые поддоны восстанавливают при помощи сварки в среде аргона – это недорогой и эффективный способ восстановления данного элемента.

Замена поддона картера

Вся процедура условно состоит из двух частей: демонтаж поврежденной детали и монтаж новой. Первым делом снимают отрицательную клемму от аккумулятора, затем демонтируют воздухозаборник. Далее снимается защита двигателя. Масло необходимо слить в подходящую емкость. Затем откручиваются болты крепления передней опоры силового агрегата, снимается стабилизатор, отсоединяется датчик уровня смазки. После этого отключается разъем датчика давления масла. На авто с АКПП также отсоединяют от поддона маслопроводы. Далее снимается стабилизатор и поднимается двигатель. Затем снимаются пружины передней системы подвески. Передняя ось поднимается лебедкой, отворачиваются крышки из пластика. После этой операции откручиваются крепежные элементы передний оси, и эта деталь опускается.

Как защитить поддон картера от повреждений

Ремонт картера – удовольствие недешевое, а автомобиль с дырой в поддоне и уже вытекшей смазкой необходимо еще и довезти к месту ремонта. Лучше сразу позаботиться о моторе. Защита поддона картера двигателя должна быть установлена на всех автомобилях, которые перемещаются по дорогам нашей страны. Это специальный лист, который изготавливается из стали, алюминия, пластика, титана или нержавеющей стали и закрывает двигатель снизу.

Ни для кого не секрет, что состояние дорог на территории СНГ оставляет желать лучшего. Речь идет о самом асфальтном покрытии, которое имеет многочисленные глубокие выбоины и ямы, а также об открытых люках, поребриках, бордюрах с острыми краями, камнях, торчащих металлических прутах и т.п.

С такими препятствиями на дорогах ежедневно сталкиваются сотни автомобилистов. При этом, как правило, страдают не только бамперы и декоративные пластиковые элементы в нижней части кузова, но и днище автомобиля, а также двигатель. Далее мы поговорим о том, что может произойти, если водитель пробил поддон двигателя, что делать в подобной ситуации и как устранить неисправность.

Читайте в этой статье

Как избежать повреждения двигателя в случае пробоя поддона картера

Начнем с того, что перечисленные выше повреждения грозят не только легковым авто, но и транспортным средствам с увеличенным дорожным просветом (городские кроссоверы и внедорожники).

При этом одной из самых серьезных проблем наряду с помятыми порогами или различными неполадками по ходовой части можно считать ситуацию, когда по той или иной причине оказался пробит поддон картера двигателя.

Прежде всего, нужно учитывать, что дальше продолжать движение на автомобиле с пробитым поддоном категорически запрещено. Дело в том, что сам поддон на большинстве авто является своеобразным резервуаром для моторного масла (исключением можно считать систему с сухим картером).

Из поддона маслонасос системы смазки осуществляет постоянный забор смазочного материала, после чего подает моторное масло под давлением к нагруженным трущимся элементам и узлам внутри силового агрегата.

Вполне очевидно, что моторное масло попросту вытечет наружу даже через незначительную трещину в поддоне, а без должного количества смазки давление масла упадет, начнется масляное голодание, в результате чего двигатель будет подвержен сильнейшему износу. Если же течь сильная, тогда силовой агрегат может и вовсе заклинить буквально за несколько минут.

С учетом вышесказанного необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

• В том случае, если во время движении произошел наезд на какое-либо препятствие или же водитель ощутил удар в области передней оси автомобиля, тогда следует как можно быстрее убрать нагрузку с ДВС (отпустить газ, снизить скорость движения, понизить обороты двигателя до минимальных, остановить машину и заглушить двигатель).
• Затем следует открыть капот и внимательно осмотреть двигатель автомобиля сверху и снизу. При осмотре верхней части следует проверить целостность подушек двигателя и их креплений, осмотреть ДВС на предмет свежих подтеков в местах расположения прокладок и т.д. Что касается нижней части, крайне желательно найти то место, на которое непосредственно пришелся удар.

Затем (только при условии отсутствия сильных и обширных вмятин на поддоне) двигатель можно завести, после чего нужно оценить работу силового агрегата на предмет посторонних шумов, стуков и т.д. Также нужно проследить, чтобы на приборной панели не горела лампочка аварийного давления масла. Если все в порядке, можно продолжить движение своим ходом.

При этом в дальнейшем СТО все же нужно посетить, показав специалистам тот участок, на который пришелся удар. Дело в том, что это место может потребоваться дополнительно усилить, так как в следующий раз даже незначительный удар по поддону будет способен привести к образованию большого раскола и т.п.

Итак, если же видна сильная вмятина, но течи нет, или была найдена трещина на масляном поддоне, через которую течет моторное масло с той или иной степенью интенсивности, тогда заводить двигатель нельзя. В этом случае необходимо менять или ремонтировать пробитый картер двигателя.

Ремонт масляного поддона картера: что нужно знать

Начнем с того, что многие владельцы пытаются заделать пробоину самостоятельно. Некоторые также пытаются решить проблему прямо на месте, чтобы иметь возможность добраться до станции техобслуживания своим ходом. Для этих целей (в зависимости от степени повреждений) могут использоваться герметики, жидкая сварка, обычная сварка, металлические заклепки или даже деревянные чопики-заглушки.

В этом случае можно попытаться использовать какой-либо подходящий наружный герметик (не стоит заливать составы типа «стоп-течь» прямо в моторное масло), затем следует долить масло почти до максимума по щупу и двигаться на машине своим ходом.

Во время движения нужно избегать даже средних нагрузок на ДВС и повышения оборотов коленвала более чем на 25 % от общего доступного числа на тахометре (чем выше обороты, тем больше давление в системе смазки, что повышает вероятность усиления имеющейся течи).

Параллельно в процессе такой езды нужно внимательно следить за лампочкой давления масла, а также через небольшие отрезки пути делать остановки, проверять уровень масла в двигателе и повторно осматривать поврежденный участок поддона. Также следует понимать, что данный способ доставки авто в сервис своим ходом предполагает поездки только на сравнительно небольшие расстояния.

После того, как автомобиль был доставлен в сервис, можно сразу заменить деталь, однако следует готовиться к определенным финансовым расходам. Более того, на некоторых двигателях стоимость самого поддона и цена услуг по его замене может оказаться достаточно высокой, так как для замены детали потребуется выполнить достаточно большой объем сложных работ.

Именно по этой причине многие идут по другому пути и предпочитают отремонтировать поддон картера одним из доступных способов, который предложат специалисты. Каждый способ подбирается индивидуально, в зависимости от материала, из которого изготовлен сам поддон картера (сталь или алюминий). Также учитывается обширность и характер повреждений, риск дальнейшего увеличения трещин и т.д.

Вполне очевидно, что одним из самых надежных и проверенных способов является решение заварить поддон картера. При этом поддон нужно снимать с двигателя, так как использовать сварку без снятия прямо на ДВС категорически запрещено. Дело в том, что высокие температуры могут повредить остальные элементы и детали внутри агрегата.

Подведем итоги

Как видно, повреждения поддона картера являются серьезной неисправностью. Ремонт такой поломки также имеет определенные трудности и может оказаться весьма затратным. По этой причине настоятельно рекомендуется сразу устанавливать дополнительную защиту картера двигателя.

При этом штатные решения, которые могут устанавливаться на автомобиль, выполнены из пластика и представляют собой больше защиту от грязи и влаги, чем от ударов. Это значит, что защиту двигателя нужно приобретать отдельно, отдавая предпочтение максимально прочным изделиям из металла.

Еще добавим, что при выборе защиты двигателя нужно также учитывать, что подкапотное пространство становится более герметичным и закрытым от попадания наружного воздуха. Это может вызвать проблемы с охлаждением силового агрегата, особенно когда автомобиль долго простаивает в пробках с заведенным двигателем.

По указанной причине желательно покупать только сертифицированные изделия, которые специально рассчитаны производителем под конкретный автомобиль и его особенности (точки крепления, отверстие для слива масла и т.д.), а не более доступные по цене универсальные решения.

Простыми словами, даже стальной лист защиты способен погнуться или пробиться от серьезного удара (например, арматурой). Это значит, что если произошел наезд на препятствие, при этом стоит защита, двигатель все равно нужно сразу глушить и осматривать. Только своевременно обнаруженная проблема позволяет избежать перегрева двигателя, масляного голодания или заклинивания в результате утечки масла.

Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Почему происходит заклинивание двигателя и основные признаки данной неисправности. Как недопустить заклинивания мотора, на что обратить внимание.

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Основные способы ремонта треснувшего блока цилиндров двигателя. Обнаружение трещины, ремонт при помощи сварки, расклепывания или нанесения эпоксидного слоя.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Что такое перегоревший двигатель?

На днях мы проезжали мимо машины на шоссе 401 с поднятым капотом и клубами пара или дыма. Мой муж сказал, что двигатель, вероятно, взорвался, и это будет дорого. Что может вызвать «взрыв» двигателя? — Джоан в Оквилле, Онтарио.

Двигатель фактически не «взрывается».

Есть много типов и причин отказа двигателя. Самый катастрофический — и наглядный — это сломанный шатун, пробивающий отверстие в блоке или картере.Шатун — это часть, которая соединяет поршень, который очень быстро движется вверх и вниз, с вращающимся коленчатым валом. Если шток сломан, кривошип продолжает вращаться и может протолкнуть сломанный шток прямо через сторону чугунного или алюминиевого блока или картера, в котором находится масло. В любом случае двигатель немедленно остановится, и горячее масло вытечет через отверстие в блоке или картере на горячий выхлоп, вызывая много синего дыма или даже возгорание.

История продолжается под рекламой

Другая форма отказа двигателя — это сломанный клапан, пробивающий отверстие в верхней части поршня.В этом случае масло под давлением выйдет через верхнюю часть поршня через выпускной клапан. Вместо синего дыма, идущего из-под капота и из-под автомобиля, он будет выходить из выхлопной трубы.

Ваш муж был прав, это не то, что можно починить. Новый двигатель стоит дорого.

При этом полный отказ двигателя такого типа случается крайне редко. Более вероятный сценарий был вызван перегревом.

Двигатель охлаждается водным раствором антифриза, циркулирующим по внутренним каналам и переносящим тепло, создаваемое внутренним сгоранием, к радиатору и через него.Радиатор содержит десятки тысяч маленьких ребер, соединенных с небольшими трубками, содержащими горячую жидкость. Воздух, проходящий через эти ребра, помогает охладить эту жидкость, прежде чем она продолжит свой путь обратно в двигатель. Если уровень жидкости станет слишком низким или что-то произойдет, что заблокирует ее поток, двигатель перегреется и остановится.

Такая блокировка, скорее всего, произойдет из-за заедания термостата или поломки водяного насоса. Обрыв ремня вентилятора также может вызвать проблему, поскольку водяной насос перестает вращаться и циркуляция прекращается.

Потеря жидкости является более частой причиной отказа, и это происходит из-за медленной утечки или внезапной утечки, когда старый шланг ломается или из-за утечки в радиаторе. Разница между «взорванным» двигателем и перегретым проявляется в цвете дыма или пара. Если синий, это, вероятно, дым от горящего масла. Если белый, это, вероятно, пар — и, возможно, дешевле, если двигатель не перегрелся до точки внутреннего повреждения. В любом случае это не хорошие новости.

Потеря мощности

История продолжается под рекламой

У меня есть Nissan Maxima 2008 года выпуска с пробегом 75000 километров, и я езжу довольно консервативно, чтобы ограничить расход топлива.Думаю, могу заметить снижение производительности. Возможно ли, что двигатель теряет мощность? — Адам

Наверное, нет. Конечно, не при таком пробеге, если нет внутренних проблем.

Многие современные автомобили имеют так называемый «безвыходный» режим, в котором система управления двигателем серьезно снижает мощность за счет отключения некоторых цилиндров или ограничения открытия дроссельной заслонки. Я сомневаюсь, что это то, что вы могли бы испытать, поскольку это очень большое падение производительности и производительности.Если двигатель работает без сбоев, а ваш расход топлива не изменился значительно, я подозреваю, что вы, вероятно, представляете себе, как это происходит. Если сомневаетесь, попросите дилера провести анализ.

[email protected]

Устранение отверстия в картере двигателя Brigg & Stratton

Отправленный Бенджамином Клоузом 21 сентября 2011 г. в разделе Сельская жизнь, Ремонт |

Теги: 8л.

Завершено внутреннее устройство двигателя Briggs & Stratton 8hp

В этой статье подробно описывается метод, который я использовал для устранения большого отверстия в картере 8-сильного двигателя Briggs & Stratton Vertical Engine.

Сначала немного предыстории:

Когда мы впервые купили нашу собственность, мы быстро поняли, что нам понадобится либо трактор, либо поездка на газонокосилке. Хотя мне бы понравился трактор, стоимость означала, что мы прокатились на газонокосилке. Однако эта поездка на газонокосилке была уникальной. Это была косилка Rover Ranger 1977 года выпуска. Рулевое управление в стиле Go Kart, двигатель Briggs and Stratton, вся стальная конструкция и т. Д. Построен прочно, как скала, но требует некоторой доработки. Примерно через 6 месяцев после восстановления косилки она была готова к испытаниям — восстановлению косилки, а не двигателя.

Восстановив косилку, я добавил немного масла, топлива / газа и потянул за шнур двигателя, затем еще раз и еще… в конце концов я завел двигатель. Косилка поработала отлично! Резал густую траву, ехал жестко, ехал плавно, хотя и быстро, пока… не врезался в кирпич. В высокой траве был спрятан кирпич дома, и после удара по нему на полной скорости что-то должно было дать трещину. Обычно это ножи косилки. Однако, в то время того не зная, предыдущий владелец решил, что приварить фиксированные лезвия — хорошая идея.Двигателю это не понравилось, и после небольшого залипания решил, что шатун (шатун) — это кусок металла, который должен сломаться. К сожалению, когда он сломался, он проделал отверстие примерно на 5 см / 1,5 дюйма в стенке картера. Неудивительно, что после этого косилка остановилась.

Я был опустошен. Месяцы работы прошли напрасно. Отверстие в картере, конечно же, не подлежало ремонту — тем более, что я никогда раньше не вскрывал двигатель. В результате косилку откатили в сарай и оставили на неделю.Та неделя была медленной. Однако это также дало мне время подумать о двигателе с ясной головой. В частности: Почему неисправна дыра в картере? В конце концов, разобрав двигатель, я пришел к выводу, что попытаюсь отремонтировать дыру.

Отверстие было в боковой стенке, шатун образовал несколько дополнительных трещин, когда пролетал через боковую стенку картера, но в целом двигатель выглядел ремонтопригодным. К счастью, когда шатун вышел из строя, различные маленькие кусочки сломанного шатуна не повредили ни штоки клапанов, ни маслоотражатель, ни т. Д.Основным повреждением стала боковая стенка.

Сначала подумал: «Я что-нибудь сварю». Это была хорошая теория, но я очень быстро обнаружил, что картер двигателя сделан из литого алюминия. Одно прикосновение к дуговой сварке — и он превратится в расплавленный металл! (Температура плавления алюминия довольно низкая по сравнению со сталью — около 700 градусов по Цельсию против 2300 градусов по Цельсию). Поэтому я мог либо сварить корпус TIG, либо найти другой способ его ремонта.

К сожалению, я недостаточно богат, чтобы иметь сварочный аппарат TIG, и ни у кого из моих друзей его тоже не было.Поэтому мне пришлось найти другой метод сварки алюминия. После поиска в Google я узнал о продукте под названием Durafix. Durafix — это разновидность сварочного стержня, точнее, припоя, который можно использовать для обработки алюминия. Немного более поиск показал, что на рынке есть ряд продуктов, которые имеют аналогичные продукты. Их можно найти, выполнив поиск по именам Alumaloy, Aladdin, HTS2000. Все они делают одно и то же. Итак, я начал искать некоторые из этих сварочных стержней.К сожалению, они были недешевыми. Поэтому, прежде чем я их купил, я подумал, что проверю цены на оба новых двигателя, если остальной двигатель, который у меня был, все еще был хорош.

Новые двигатели оказались намного дороже, чем я думал, и, к сожалению, вскоре я обнаружил, что поршень не работает ровно.

Поршень с зазубринами от шлифовки под цилиндр

Одним из побочных эффектов проседания шатуна является то, что рычаг штока в поршне слегка деформировал поршень. Следовательно, он больше не был правильно круглым.В этот момент я понял, что мне нужен список запчастей. Зайдя на сайт Бриггса и Страттона, я набрал номера двигателей и угадаю, что — список запчастей все еще был доступен. Так что после того, как я обзвонил местных жителей и проверил Ebay, я обнаружил, что новый поршень стоит недешево. Тем более, что я не знала, смогу ли отремонтировать двигатель. Я оставил весь проект еще на несколько недель, пока думал о том, что делать.

В конце концов я решил, что если мне удастся заставить поршень работать плавно, я возьму сварочные стержни и попытаюсь отремонтировать картер.Ведь комплект алюминиевых сварочных стержней всегда может пригодиться. Проблема была в том, как починить поршень. Во всем, что я читал, говорилось, что его нужно обработать или заменить. Я подумал про себя, это просто газонокосилка, а не Ferrari V12. Так что я сделал следующее лучшее. Я вставил поршень в тиски и обжал его, пока он не стал достаточно круглым. Это вернуло большую часть формы, но все же немного схватывало. (Примечание для тех, кто пытается отремонтировать: я обнаружил, что поршень будет правильно работать только при установке снизу цилиндра, он не подходит сверху).

Чтобы исправить оставшуюся маленькую защелку, я отшлифовал боковую стенку поршня. Я подумал, поскольку это только боковая стенка, худшее, что может случиться, — это небольшое движение (позже я узнал, что это называется ударом поршня и может быть безвредным или может разрушить кольца в зависимости от количества движения).

Теперь, когда поршень работает плавно, я купил алюминиевые паяльные стержни на Ebay (дешевле было купить их в США и отправить в Австралию, чем купить в Австралии).Через несколько недель они прибыли, и я воспроизвел пару видеороликов на YouTube, которые видел, как сваренные банки из-под кокса. Я подумал, что с этим было довольно легко работать. Оказывается, мелочи легко! Самая большая проблема заключалась в том, что я работал с большим картером.

Очистив картер как можно лучше обезжиривателем, небольшим количеством смазки для локтей, водой и щеткой из нержавеющей стали (как это было

не вызывает окисления алюминия) Стал греть корпус. Я позаимствовал для работы пропановую горелку, а также взял электрическую тепловую пушку.Первоначально я использовал тепловую пушку, чтобы довести весь картер до температуры, при которой было бы жарко на ощупь (электричество не было расходным материалом, как баллон с пропаном). Затем я использовал пропановую горелку в местах трещин на сварочных стержнях. На это потребовались годы !! Отопление, отопление и многое другое. В конце концов картер достаточно сильно нагрелся.

(Здесь небольшое примечание. Наилучший способ использования сварочных стержней — это нагревать поверхность, которую вы хотите отремонтировать. Стержни предназначены для плавления ниже точки плавления алюминия.Если вы нагреете стержни, они просто превратятся в маленькие шарики припоя, но никогда не прилипнут к поверхности, которую вы пытаетесь сварить. Если вы нагреете поверхность, которую пытаетесь сварить, а затем прикоснетесь к ней стержнем, припой плавится и прилипает к поверхности).

Готовый сварной шов

Теперь, когда поверхность достаточно горячая (достаточно горячая, чтобы задымить пластмассовые захваты в моих тисках), я начал сваривать … или паять. Именно в этот момент я понял, что исправить это будет немного сложнее, чем ожидалось. Вы видите, что стержни больше похожи на припой, чем на сварочный состав.Моя цель заключалась в том, чтобы приварить кусок алюминиевого лома, который я взял на местном предприятии по переработке стали, над отверстием на внешней стороне картера, а затем заделать внутреннюю часть дополнительным сварным швом. Быть припоем это было непростой задачей. Внешний сварной шов прошел идеально. С другой стороны, внутренняя часть оказалась не столь успешной. Оказывается, стержни представляют собой припой, касаясь внутренней части куска алюминия, закрывающего отверстие, в конечном итоге сдвигается снаружи (поскольку кусок находился на слое расплавленного припоя). Спустя довольно много попыток я закончил ремонт.

Уплотнение внутренней части картера жидкой прокладкой

После 2 часов охлаждения (столько времени потребовалось для корпуса). Затем я сделал водный тест на утечки. Капать ………… .Капать …… .. Капать ……… к сожалению сварной шов не был водонепроницаемым. К сожалению, из-за нехватки времени и пропана я не смог заново заварить корпус. Вместо этого я применил жидкую прокладку к внутренней части сварного шва, дал ей установить повторное испытание водой — теперь я стал водонепроницаемым — успех!

Итак, со сварным корпусом, нужно было собрать двигатель.(Пошаговые инструкции см. На снимках ниже). К этому времени я уже купил новый послепродажный шатун, который идеально подходил, и, несмотря на довольно много ошибок, когда мне приходилось разбирать детали, чтобы вставить другие, я в конце концов собрал двигатель.

С двигателем вместе, я добавил масло, бензин, новую свечу зажигания и скрестил пальцы. Я потянул за шнур … потом снова … и снова … наконец, двигатель закашлялся. После небольшого всплеска, пока я настраивал машину, она ехала очень хорошо.Пора приложить немного усилий — на этот раз я удалил смертельные сварные швы на лезвиях косилки, если я ударил что-нибудь, ОНИ собирались дать первыми.

Косилка работала отлично, работала плавно — после нескольких регулировок (страховочный трос на маховике терся о крышку маховика, издавая ужасный шум) и продолжала работать хорошо… так я подумал.

Примерно через 15 минут после начала стрижки я заметил, что от косилки идет избыточный дым. По мере того, как он увеличивался, было немного дыма, но количество дыма определенно увеличилось довольно заметно.Не желая больше разрушать «Бригги», я остановил косилку, чтобы посмотреть, что происходит. Конечно же, через сварной шов произошла небольшая утечка масла.

Видите ли, двигатели Briggs & Stratton предназначены для работы с отрицательным давлением в картере. Это помогает всасывать масло обратно, когда поршень опускается, и предотвращает чрезмерное сгорание масла. Без этого отрицательного давления масло попадает в камеру сгорания и горит — также получается красивая свеча зажигания с черным покрытием.

Вот что здесь происходило.Утечка в сварном шве картера пропускала воздух, останавливала противодавление и вызывала горение масла. В качестве быстрого исправления я заклинил отверстие металлической замазкой, долил масло и попытался снова.

Он все еще дымился и протекал. Хотя разительно меньше, чем в первый раз. Еще немного шпатлевки и протечек практически нет.

Итак, теперь 5 месяцев в пути с косилкой, которую можно использовать практически на всех выходных (пока я ремонтировал ее, росло много травы). Отремонтированный B&S 8hp по-прежнему хорош.Благодаря использованию неэтилированного бензина премиум-класса (с октановым числом 98) он дает намного больше энергии, а при правильном зазоре свечи зажигания (0,3 дюйма / 72 мм) он работает очень хорошо.

Когда приходит лето, и я не могу косить из-за температуры (из-за правил пожарной безопасности). Я собираюсь снова разобрать двигатель и снова припаять крышку, которую я накинул на отверстие, и не сдаваться, пока она не станет водонепроницаемой.

Я тоже многому научился в процессе этого. Все о двигателях, как их запустить, как держать в рабочем состоянии и т. Д.Совет, который я хочу попробовать при сварке, — использовать дремель и вырезать V-образную канавку перед сваркой. Особенно это касается микротрещин, которые расширяются по мере нагрева двигателя, это должно лучше заполнить их. (Этот совет был взят с сайта, на котором спрашивали о сварке картера мотоцикла с помощью JBWeld — хотя я снова не могу найти ссылку). Я также думаю, что куплю комплект для восстановления и заменю кольца, чтобы устранить дым из-за изношенного поршня / колец. Двигатель работает достаточно хорошо, чтобы это оправдать. В ремонтном комплекте также есть полный комплект прокладок, который поможет.

Так что, если вдруг вы обнаружите дыру в картере двигателя, сломанный шатун и деформированный поршень, но в остальном двигатель выглядит нормально, не верьте всем, что двигатель — это металлолом. Возможно, вы сможете исправить это сами!

Объединение 8-сильного двигателя Briggs и Stratton

Пожертвования поддерживают этот сайт

Ремонт изъятых двигателей — Журнал газовых двигателей

Персоналом

1/3

Рисунок № 2: Удаление заклинившего поршня с помощью молотка и деревянного бруска.

2/3

Рисунок 1

3/3

Рисунок № 3: Расширение поршневого кольца до размера поршня.

❮ ❯

Как бы нам ни нравилось работать над нашими старыми двигателями, есть предел тому, с чем многие из нас могут справиться, и заклинивший двигатель в значительной степени является этим пределом. Но не бросайте полотенце, если ваш двигатель застрял, потому что небольшое понимание и правильный подход часто могут снова заставить это старое железо вращаться.

Подтверждение
Двигатели заклинивают по любому количеству причин; ржавчина (обычно из-за слишком долгого сидения), чрезмерного нагрева (из-за работы двигателя без охлаждающей жидкости или масла) или из-за каких-либо механических проблем, таких как посторонний предмет в цилиндре или неисправность подшипника коленчатого вала.

Если вы считаете, что ваш двигатель заблокирован, вам необходимо подтвердить это, прежде чем делать что-либо еще. Первое, что нужно сделать, это снять свечу (свечи) зажигания и попробовать провернуть двигатель. Что касается небольших двигателей, над которыми работает большинство из нас, вы можете поспорить, что если вы не можете повернуть его вручную, он, вероятно, конфискован. На более крупных двигателях вы можете использовать прерыватель, чтобы посмотреть, поворачивается ли он.

Предполагая, что с коленчатым валом все в порядке, самый простой и дешевый способ — это прокачать масло. Это работает на удивление хорошо, особенно с двигателями, застрявшими после долгих лет простоя под дождем, когда вода проржавела поршневые кольца цилиндра.

У всех есть свои любимые проникающие масла, но мне нравится P’Blaster. Начните с заливки масла в цилиндр через отверстие для свечи зажигания, и не стесняйтесь — используйте как можно больше. Надевайте защитные очки на случай, если проникающее масло разбрызгивается и попадает вам в глаз. Если у вас хватит терпения, распыляйте немного раствора каждый день в течение примерно двух недель, а затем осторожно постукивайте по стенке цилиндра ручкой молотка. Это создает вибрации, которые помогают маслу проникать между кольцами и стенкой цилиндра.Немного замочив двигатель, попробуйте провернуть коленчатый вал. Если вы проявили терпение и двигатель не сильно заржавел, он обычно вырывается и вращается. Если этого не произошло, нанесите на него более проникающее масло и убедитесь, что вы использовали его в достаточном количестве. Я обнаружил, что примерно половина банки на цилиндр подходит. Если после четырех недель ежедневного лечения он по-прежнему не меняется, пора прибегнуть к более серьезным мерам.

Разбираем Если проникающее масло не помогает, пора снять головку блока цилиндров и, скорее всего, коленчатый вал.На небольших стационарных двигателях это довольно просто, но на более крупных тракторных двигателях вам придется немного поработать. На многоцилиндровом двигателе часто можно определить, какой из цилиндров застрял, иногда просто глядя в каждый цилиндр. Если вам повезло, и вы можете это понять, снимите торцевую крышку с шатуна неисправного цилиндра, а затем поверните коленчатый вал так, чтобы ход коленчатого вала для этого цилиндра не мешал. При снятой головке блока цилиндров возьмите молоток и попытайтесь вытолкнуть поршень, поместив деревянный брусок на верхнюю часть поршня, чтобы не ударить по поршню молотком.Убедитесь, что деревянный брусок чистый — вы не хотите испачкать верхнюю часть поршня песком или мелкими камнями. Убедитесь, что поршень может выскользнуть из нижней части цилиндра, не повредив коленчатый вал — вы же не хотите усугублять ситуацию. В большинстве случаев это степень удаления застрявшего поршня, но если он все еще застрял, самое время перекусить пулю и отправиться в механический цех, чтобы вытащить поршень или, что еще хуже, расточить.

Оценка повреждений В зависимости от причины заклинивания двигателя возможно повреждение поршня и цилиндра.Если вам пришлось выбить поршень молотком, велика вероятность того, что кольца будут повреждены. Поршневые кольца довольно хрупкие и разобьются от чрезмерного усилия. Если кольца не сломаны, убедитесь, что они свободно вращаются в канавках поршня. Кольца часто приклеиваются к канавкам поршня из-за лака или нагара, не позволяя кольцам расширяться относительно стенки цилиндра и выполнять свою работу. Застрявшие кольца обычно можно удалить с помощью проникающего масла, но если они сломаны, их придется заменить.

Если вам необходимо заменить кольца, обратите внимание на то, где расположены концевые зазоры колец, и если поршень использует разные типы колец в каждой канавке, обязательно отметьте их тип и положение. Очистите канавки поршневых колец куском старого поршневого кольца, убедившись, что очистили канавки от грязи или лака, чтобы новые кольца не прилипали.

Внимательно посмотрите на сам поршень. Тщательно очистите его и осмотрите при свете. Он забит, порван, треснул или сломан? Измерьте поршень в разных точках и сравните числа со спецификациями в руководстве, если оно у вас есть.Очистите стенку цилиндра, смажьте поршень и попробуйте снова вставить его в двигатель. Он должен свободно перемещаться по длине цилиндра. Вращайте поршень, перемещая его вверх и вниз — если он в любой момент заклинит, у вас возникнут проблемы. Поршни могут деформироваться при заклинивании, и то, как вы с этим справитесь, зависит от того, как вы собираетесь использовать двигатель и сколько денег вы хотите потратить.

Самый лучший ремонт — просто отпилить любой металл, который мешает поршню работать свободно. Иногда можно поднять поршень и повернуть его на токарном станке.Самый лучший и самый дорогой вариант — просто заменить поршень.

Тем не менее, не забудьте измерить и осмотреть цилиндр на предмет повреждений, прежде чем выбегать и покупать новый поршень. Очистите стенку цилиндра и направьте яркий свет на цилиндр — есть ли видимые повреждения на стенке цилиндра? Незначительные царапины можно удалить с помощью цилиндрического хона, но глубокие царапины потребуют услуг механической мастерской. В зависимости от того, сколько металла необходимо удалить, чтобы вернуть цилиндр в рабочее состояние, вам может потребоваться установить поршень увеличенного размера или повторно затянуть цилиндр.Гильза — это новый цилиндр, запрессованный в отверстие, где был старый цилиндр.

Размер цилиндра можно измерить с помощью телескопического калибра и штангенциркуля или микрометра. Обязательно проводите измерения в нескольких местах цилиндра (обычно вверху, в середине и внизу) и под углами 90 и 45 градусов друг к другу. Это поможет вам определить, неправильный ли цилиндр. Действительно изношенный двигатель будет иметь увеличенный диаметр диаметра, и всегда полезно проверить руководство на предмет допустимых размеров для вашего двигателя.Я понимаю, что если у вас старинный двигатель, может не быть руководства, но часто вы можете найти руководство для аналогичного двигателя аналогичного года выпуска и работать оттуда. Рабочие допуски в целом достаточно стандартизированы.

Нижний конец Это также хорошее время для проверки пальца кисти и подшипников шатуна, так как ослабленные пальцы или изношенные подшипники вызывают стук или стук и ускоряют износ двигателя. Всегда заменяйте изношенные или поврежденные подшипники и пальцы, а также проверяйте шатун на предмет повреждений.Просто положите удочку на ровный край или на верхнюю часть стола и проверьте, не перекосилась ли она. И проверьте, нет ли трещин — стержни могут сломаться, так что смотрите внимательно.

Перед установкой колец убедитесь, что вы знаете, в какую сторону ориентированы скосы (если они есть), и не забывайте, что зазоры на концах колец должны быть правильно расположены. Если зазоры выровнены в ряд сверху вниз, вы потеряете сжатие, поскольку газы сгорания выходят через зазоры. Вообще говоря, вам нужно расположить зазоры под углом 45 градусов друг к другу, начиная сверху, стараясь избежать перекрытия.

Новые поршневые кольца удивительно острые, поэтому надевайте перчатки, чтобы защитить пальцы. Кольца должны быть расширены, чтобы они вошли в поршень и в канавку, а поскольку поршневые кольца хрупкие, их нужно открывать медленно и осторожно, чтобы они не сломались. Расширитель поршневых колец — лучший вариант, но вы можете установить поршневые кольца вручную, проявив лишь небольшую осторожность. Если у вас есть старые неповрежденные кольца, сначала потренируйтесь с одним из них, чтобы прочувствовать его.

После установки колец смажьте поршень и цилиндр чистым моторным маслом.Перед установкой поршня дважды убедитесь, что в цилиндре нет грязи или песка. Воспользуйтесь кольцевым компрессором (подойдет и большой зажим для шланга), чтобы сжать кольца в их канавках, прежде чем вставлять поршень в цилиндр. Не вдавливайте поршень в цилиндр так, чтобы кольца выступали из канавок. Это сломает кольца. Осторожно вставьте поршень на место, а затем установите шатунные подшипники и торцевую крышку, убедившись, что на подшипники нет грязи.Собрав все вместе, попробуйте повернуть двигатель — он должен вращаться свободно, и вам будет так хорошо, что вы не остановитесь, пока не отвалитесь.

Свяжитесь с энтузиастом двигателей Гэри У. Гриннеллом по адресу 9 Laurel Pak, Northampton, MA 01060-1196.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Посмотреть 4HP 1910 года Fairbanks, Morse and Co.Тип T расположен в здании муниципальных работ Музея энергии Кулспринг.

Прочтите третью часть жизни пионера газовых двигателей Фрэнка М. Андервуда, рассказывающую о его патентах после Ламберта, когда он жил в Сандаски, штат Огайо.

Узнайте об интригующей истории газового двигателя Benz и его изобретателе Карле Бенце.

Что такое продувка двигателя? — JB Tools Inc.

Продувка двигателя, также известная как обратный клапан двигателя, является распространенной проблемой, с которой сталкиваются водители автомобилей старых моделей. Хотя это часто начинается с незначительных симптомов, таких как следы пролитого масла из порта щупа, это может привести к более серьезным проблемам, если их не устранить.Итак, что такое прорыв двигателя?

Объяснение продувки двигателя

Продувка — это состояние, при котором горячие газы сгорания внутри цилиндра просачиваются наружу, обычно через изношенное поршневое кольцо, а не из выхлопной системы. Во время движения ваш автомобиль будет создавать значительное давление в цилиндрах. В зависимости от типа двигателя вашего автомобиля и его соответствующих фаз газораспределения каждый цилиндр может создавать давление до 200 фунтов на квадратный дюйм (PSI).

Обычно газы сгорания под высоким давлением, производимые двигателем, выбрасываются через выхлопную систему. Однако бывают случаи, когда часть газов может выходить через другой канал, например изношенное поршневое кольцо. Когда это происходит, газы сгорания попадут в картер вашего двигателя, где они смешаются с моторным маслом.

Проблема с прорывом двигателя?

Продувка двигателя, безусловно, может быть проблемой. Если газы сгорания попадают в картер вашего двигателя, они могут вытолкнуть часть масла через отверстие для щупа.После движения и охлаждения двигателя откройте капот, чтобы проверить отверстие для щупа на наличие следов масла. Если вы видите пролитое масло вокруг верхней части отверстия для масляного щупа, возможно, двигатель пролетел.

Даже если он не выталкивает масло из отверстия масляного щупа вашего двигателя, прорыв может вызвать другие проблемы, такие как плохая экономия топлива. Ваш автомобиль движется под давлением, создаваемым горящим газом и воздухом. Если часть сжатых газов сгорания улетучится, двигатель вашего автомобиля будет производить меньше мощности.Следовательно, он должен потреблять больше газа, что приводит к плохой экономии топлива.

Прорыв также может привести к более быстрому сжиганию масла в автомобиле. Хозяин дымовых газов буквально сжигает масло. Вы можете добавить больше масла для поддержания подходящего уровня, но это только временное решение, которое не устраняет основную причину прорыва.

Как исправить прорыв двигателя

Чтобы устранить утечку двигателя, необходимо определить место утечки сгорания с последующей заменой негерметичной части.Как упоминалось ранее, в большинстве случаев продувка двигателя связана с одним или несколькими изношенными поршневыми кольцами. Если в вашем двигателе изношены поршневые кольца, вам необходимо заменить их новыми поршневыми кольцами, чтобы предотвратить дальнейший прорыв.

Продам автомобиль с перегоревшим двигателем

Получите мгновенное онлайн-предложение для своего автомобиля!

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы БЕСПЛАТНО получить оценку и узнать, сколько стоит ваша машина. Получите реальную стоимость автомобиля в течение 24-48 часов!

Могу ли я торговать в автомобиле с проблемами? — Как продать машину с механическими проблемами

Проще говоря, взорвавшийся двигатель — это двигатель, который получил катастрофическое внутреннее механическое повреждение.Ваш двигатель на самом деле не взрывается, хотя некоторые непосредственные симптомы перегоревшего двигателя могут быть дымом, паром и, в редких случаях, возгоранием. Иногда шток поршня пробивает стенку блока цилиндров, что требует замены двигателя.

Неисправные двигатели — одна из самых дорогостоящих автомобильных проблем, с которыми вы можете столкнуться. Если есть смысл продать поврежденный автомобиль вместо ремонта, вы можете бесплатно получить оценку стоимости автомобиля. В противном случае читайте дополнительную информацию о перегоревших двигателях.

Как продать автомобиль, которому нужен новый двигатель?

Чаще всего повреждение электродвигателя происходит в виде разрыва клапана и пробивания верхней части поршня с образованием отверстия.Сломанный клапан вызовет выброс невероятно горячего масла под давлением и синего дыма из верхней части двигателя.

Знаете ли вы?

Ремонт перегоревшего двигателя может стоить до 6000 долларов США или больше, поскольку двигатель, вероятно, потребуется заменить. Не чините это. Продай это. Получите максимальное количество времени и денег, продав нам свой автомобиль.

Получите выгодное рыночное предложение на свой сломанный автомобиль и получите оплату в течение 24-48 часов! Мы сделаем вам гарантированное предложение на вашу машину менее чем за 90 секунд!

Кто покупает автомобили с неисправным двигателем? — Торговля автомобилем, на котором нет пробега

Возможность два — обрыв шатуна.Шатун — это деталь, которая соединяет поршень с коленчатым валом. Поскольку другие поршни все еще могут быть подключены и работать, коленчатый вал будет продолжать вращаться со скоростью тысячи оборотов в минуту, продавливая сломанный шток поршня через стенку блока цилиндров. Сломанный шток поршня вызовет разлив масла сбоку или снизу двигателя и картера. Если вы спрашиваете себя: «Я взорвал свой двигатель?», Вы можете ожидать здесь синий дым и, возможно, небольшой пожар.

Третья по частоте причина поломки двигателя — потеря масла.В двигателе очень, очень близко друг к другу движутся многие части, которые очень и очень быстро движутся. Масло — практически единственное, что мешает этим деталям создавать достаточное трение и нагревание для плавления. Если ваш автомобиль теряет достаточно масла, поршни и другие внутренние движущиеся части могут заклинивать и перестать двигаться, что приведет к серьезным повреждениям вашего двигателя. Потеря масла опасна.

Потеря охлаждающей жидкости также может нанести ущерб двигателю. Охлаждающая жидкость поддерживает рабочую температуру вашего двигателя на достаточно низком уровне, чтобы масло могло выполнять свою работу.Если в вашей машине горит охлаждающая жидкость, из выхлопной трубы идет белый дым. Слишком горячее масло почти так же плохо, как и его отсутствие.

ПОЛУЧИТЬ ГАРАНТИЙНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Что делать с автомобилем с неисправным двигателем?

Есть шесть основных признаков неисправного двигателя, на которые следует обратить внимание. Если у вас есть подозрения на повреждение двигателя, вот как определить, взорван ли двигатель.

1. Горит индикатор Check Engine.

Теоретически это довольно очевидно.Но большинство людей игнорируют лампочку проверки двигателя. Если этот маленький огонек на приборной панели загорится, вам нужно как можно скорее добраться до механика, в дилерский центр или в магазин автозапчастей. Там кто-нибудь может подключить сканер к вашей машине и прочитать код ошибки. Код может сказать вам, насколько срочным может быть ремонт.

2. Горящее масло / Использование большого количества масла

Если ваша машина расходует больше масла, чем должно быть, это плохой знак. У вас могла быть взорванная прокладка головки блока цилиндров или утечка где-то еще. В любом случае потеря масла может привести к тому, что двигатель взорвется.Найдите эту утечку или выясните, почему вы сжигаете масло (возможно, из-за утечки охлаждающей жидкости), и устраните ее, прежде чем окончательно взорвать двигатель.

3. Горючая охлаждающая жидкость

Отсутствие охлаждающей жидкости означает, что ваш двигатель будет работать слишком горячим, что может привести к сжиганию масла или, что еще хуже, к заклиниванию двигателя. Прорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров, поврежденная головка цилиндра или треснувший блок цилиндров могут привести к возгоранию охлаждающей жидкости. Следите за густым белым дымом. Это верный признак горящей охлаждающей жидкости.

4. Внезапная экономия топлива

Хотя причина может быть простой, каждый раз, когда вы внезапно получаете действительно плохую экономию топлива, вы должны искать причину, которая может быть гораздо более серьезной проблемой, чем просто плохой бак с бензином.

5. Настоящая радуга странного дыма, идущего из вашей выхлопной трубы

Черный дым означает, что вы сжигаете слишком много бензина или дизельного топлива.
Синий дым означает, что вы сжигаете масло.
Белый дым означает, что вы сжигаете охлаждающую жидкость.

В любом случае, вероятно, вам нужно показать вашу машину механику, который определит причину, пока не стало слишком поздно.Все три цвета дыма могут указывать на признаки того, что двигатель вот-вот взорвется.

6. Стук двигателя

Ваш двигатель — это, по сути, группа хорошо отрегулированных взрывов, которые безупречно рассчитаны по времени. Если неисправный цилиндр нарушает этот момент, вы услышите очень четкий стук. Плохо. Вы можете продать свою машину DamagedCars.com прямо сейчас.

Чтобы подробнее узнать о симптомах неисправного двигателя, у нас есть сообщение, посвященное этой теме.Взглянем.

Как я могу получить цену за мгновенную продажу моей машины с перегоревшим двигателем?

Это просто, а занимает менее 90 секунд … Нажмите кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш поврежденный автомобиль!

Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Без торга. Без комиссии. Наша компания имеет рейтинг A + на уровне BBB.

Шаги по продаже автомобиля с неисправным двигателем — Как продать автомобиль с неисправным двигателем

Краткий ответ: ничего хорошего.В момент взрыва двигателя вы, скорее всего, услышите довольно громкий шум. Тогда ваш двигатель перестанет работать. Один из распространенных симптомов перегоревшего двигателя — это синий дым, исходящий от двигателя. Это масло горит. Пахнет довольно едко, как будто (сюрприз, удивление) что-то горит. И в худших ситуациях может возникнуть небольшой пожар.

Независимо от причины, по которой ваш двигатель взорвался, конечный результат почти такой же: ваш двигатель фактически разрушен. У вас может быть отверстие в верхней, боковой или нижней части двигателя.Движущиеся части вашего мотора могут быть захвачены и больше никогда не сдвинутся с места. По сути, вам нужен либо отличный механик, либо новый двигатель, потому что ваш двигатель больше не будет работать.

DamagedCars.com — это место для торговли автомобилями с неисправными двигателями

Прорванный двигатель будет звучать тихо, потому что он не работает. Но если двигатель вот-вот взорвется, вы, скорее всего, услышите щелкающий звук, это симптом перегоревшего стержня. Слушайте, нет ли перегоревшего стержня в двигателе. Если вы это слышите, вам, вероятно, стоит прекратить водить машину и обратиться за помощью к хорошему механику.

В чем ценность автомобиля с неисправным двигателем?

Если у вашей машины сломана штанга, она больше не сможет двигаться. Двигатель попытается вращаться, «выбрасывая» ослабленный стержень в блок цилиндров. После того, как поршневой шток брошен, он часто пробивает отверстие в блоке двигателя или ударяет по головке блока цилиндров. Обычно ваш двигатель заклинивает, и вы застреваете с неисправным двигателем. И, конечно же, без работающего двигателя ездить не получится. Повреждение двигателя может быть настолько значительным для стоимости вашего автомобиля, что вы можете начать спрашивать, «какова реальная стоимость моего автомобиля».Однако вы сможете получить больше, чем цена утилизации.

Сколько стоит автомобиль без двигателя? Кто покупает автомобили, которые не работают?

Если внутреннее повреждение двигателя не привело к серьезным повреждениям, обычно можно устранить причину проблемы. Вы можете заменить прокладку головки, отремонтировать любые треснувшие головки поршней или устранить причину проблемы до того, как произойдет что-либо катастрофическое. Это маловероятный сценарий.

Скорее всего, как только появятся какие-либо признаки перегоревшего двигателя, что-то плохое уже произошло, и у вас есть дыра где-то в блоке двигателя, ваши поршни заедают внутрь цилиндров или произошел небольшой пожар.В этих случаях вам необходимо заменить весь двигатель.

Торговля неработающими автомобилями — Продать неработающие автомобили на DamagedCars.com

Замена двигателя — довольно затратное мероприятие. Вам может повезти, и вы сможете купить подержанный двигатель примерно за 1000–2000 долларов. Но если вам нужен новый двигатель или роскошный автомобиль, вы рассчитываете на сумму от 4000 до 6000 долларов или больше. Если у вас высокопроизводительный или экзотический автомобиль, вы можете рассчитывать на пятизначную сумму.

Как продать неработающую машину — обменять сломанные машины за наличные

Практически на любой свалке, где покупают машины рядом с вами, стоит принять машину с перегоревшим двигателем.Однако, поскольку они занимаются мусором, они будут стремиться дать вам цены на сломанные машины, так как вы действительно будете сдавать свою машину в лом. Вместо того, чтобы брать эти цены со складов автомобилей рядом с вами, вы можете проверить стоимость своего автомобиля в Интернете.

Продать сломанные машины — Продать неработающую машину

Вы можете отремонтировать машину. Но есть большая вероятность, что ремонт может стоить дороже, чем стоит ваш автомобиль. DamagedCars.com сделает вам гарантированное предложение на ваш автомобиль, взорванный двигатель и все такое.У нас более 11 лет опыта покупки неработающих автомобилей и автомобилей с механическими повреждениями. Мы также лучший вариант, если вы просто не хотите хлопот по ремонту вашего автомобиля или не хотите иметь дело со снижением стоимости вашего автомобиля в результате замены двигателя в отчете об истории автомобиля.

Начните продавать свой автомобиль с взорванным двигателем сегодня!

В любом случае, вы можете получить предложение на свой автомобиль на сайте DamagedCars.com, где мы покупаем автомобили в далеко не идеальном состоянии по всей стране.

8 основных причин, по которым в вашем автомобиле может течь масло

В обычный день, уходя на работу, вы останавливаетесь и замечаете — лужу масла под вашей машиной. Даже если это всего несколько капель, обнаружение утечки масла под автомобилем нервирует. Кроме того, грязные протечки могут сделать вашу подъездную дорожку ужасной.

Не игнорируйте утечку масла. Утечка масла из двигателя сверху или снизу — серьезная проблема. Итак, что делать ответственному автовладельцу? Разумеется, устраните утечку.Профессиональный механик сможет определить за вас причину утечки. А пока мы дадим вам несколько идей о том, почему в вашей машине может течь масло — и откуда может течь масло.

Почему в моей машине течет масло?

Если в вашей машине подтекает масло одно из общих мест от масло прокладка поддона. Но это может быть не утечка масла из прокладки масляного поддона. Это также может быть утечка крышки ремня газораспределительного механизма или утечка уплотнения распределительного вала.Есть несколько возможных объяснений утечки масла. Но вот 8 главных причин, по которым в вашей машине может быть утечка масла .

Распространенные причины, по которым в вашем автомобиле может течь масло

В ближайшее время мы рассмотрим типичные причины, по которым в вашем автомобиле может течь масло. Но сначала небольшой отказ от ответственности: на дороге встречается бесчисленное множество различных типов автомобилей, и все они могут иметь утечки из множества мест. Таким образом, этот список не является исчерпывающим — он просто охватывает некоторые из наиболее распространенных утечек, таких как утечка масла из крышки привода ГРМ и утечка масла в передней части двигателя.

Утечки моторного масла обычно являются результатом плохого уплотнения или прокладки, хотя они также могут быть вызваны поврежденными деталями, такими как треснувший масляный поддон. Если вы обнаружите, что в вашем автомобиле течет моторное масло, причиной может быть одна или несколько из следующих причин:

1. Масляный поддон прокладка

Одним из наиболее частых мест утечки масла является прокладка поддона картера . Как следует из названия, прокладка масляного поддона обеспечивает уплотнение между масляным поддоном и блоком двигателя. Если из прокладки подтекает масло, это может указывать на необходимость ее замены.

2. Клапан прокладка крышки

Если из двигателя течет масло сверху, это может указывать на проблему с прокладкой крышки клапана.

В верхней части двигателя вы найдете клапанную крышку , защищающую компоненты внутри головки блока цилиндров. Как вы, наверное, догадались, прокладка обеспечивает уплотнение между головкой блока цилиндров и клапанной крышкой. Стоит отметить, что двигатели Inline имеют только одну крышку клапана (и прокладку крышки клапана), тогда как двигатели V-образного типа имеют две.

Со временем прокладка клапанной крышки изнашивается и становится менее эффективной для герметизации масла. Если область вокруг прокладки крышки клапана покрыта маслом, значит, пора заменить деталь

.

3. Передняя и задние сальники коленвала

Коленчатый вал — это внутренний элемент двигателя, который немного выступает с обоих концов двигателя. Немного выступая, он может выступать в качестве точки крепления для внешнего гармонического балансира и маховика или гибкой пластины.На обоих концах коленчатого вала установлены уплотнения, предотвращающие утечку масла из двигателя. Часто их называют передними и задними главными уплотнениями.

Если утечка через уплотнение коленчатого вала небольшая, масло может начать накапливаться на нижней стороне двигателя. Но если это большая утечка, может быть видимая утечка масла в передней части двигателя.

4. Нефть фильтр и пробка маслосливного

Каждый раз при замене масла пробка сливного отверстия снимается, а затем устанавливается на место.Одновременно заменяется и масляный фильтр. Излишне говорить, что из-за того, что эти компоненты так часто подделываются, они часто являются источником утечек.

5. Время прокладка крышки или уплотнение

Хотя некоторые двигатели имеют ремень ГРМ, в большинстве современных приложений используется цепь ГРМ. Цепь ГРМ смазывается маслом, а крышка ГРМ защищает цепь ГРМ. Прокладка или уплотнение крышки ГРМ удерживает масло там, где оно должно быть: внутри крышки ГРМ.

Как и многие другие автомобильные детали, прокладки крышки привода ГРМ со временем изнашиваются. По мере износа прокладки масло может начать вытекать из-под крышки привода ГРМ. Иногда изнашивается сама крышка привода ГРМ, а не прокладка.

Если масло вытекает из центра двигателя рядом с передней частью, обычно это утечка крышки привода ГРМ. Но механику необходимо будет осмотреть ваш автомобиль, чтобы определить, нужно ли заменить крышку привода ГРМ или прокладку крышки привода ГРМ для устранения утечки масла.

6. Распределительный вал уплотнения

Утечки через уплотнения распределительного вала часто встречаются в двигателях, в которых используется зубчатый ремень для синхронизации распредвала и коленчатого вала. Распредвалы вашего автомобиля, как и коленчатый вал, находятся внутри двигателя. Двигатели с верхним распределительным валом имеют два (или более) распределительных вала, оба из которых немного выступают, чтобы обеспечить точку крепления распределительных шестерен или звездочек. Уплотнение распределительного вала облегает конец каждого распределительного вала и предотвращает утечку масла из двигателя.

Если это утечка из распределительного вала, вы должны увидеть масло на задней части двигателя под крышкой клапана. Большая негерметичность распределительного вала может привести к тому, что дым начнет выходить из моторного отсека. Иногда вы даже можете почувствовать запах дыма, не заметив его. Механик может осмотреть ваш автомобиль, чтобы определить, является ли изношенное или неисправное уплотнение распределительного вала причиной утечки масла.

7. Цилиндр прокладка головки блока цилиндров

Прокладки головки более известны тем, что вызывают внутренние утечки, которые могут привести к таким проблемам, как расход охлаждающей жидкости и смешивание охлаждающей жидкости с маслом.Но прокладки головки также могут протекать как моторное масло, так и охлаждающую жидкость снаружи. Плоские двигатели, также известные как оппозитные двигатели, особенно подвержены этой проблеме (мы смотрим на вас, Subaru).

8. Масло прокладка или уплотнение корпуса переходника фильтра

Масляный фильтр вашего автомобиля навинчивается на корпус адаптера. И угадай что? Этот корпус обычно имеет прокладку или уплотнение позади него, что может привести к утечкам. Если в вашем автомобиле масляный фильтр картриджного типа, утечки могут также происходить из-за крышки корпуса масляного фильтра или его уплотнения.

Но подождите — утечка могла быть чем-то другим чем моторное масло

Вы не должны автоматически предполагать, что жидкость, вытекающая из вашего автомобиля, является моторным маслом. То, что оно похоже на моторное масло, не означает, что это моторное масло. В вашей машине много жидкостей, и их бывает трудно отличить друг от друга, особенно после того, как они ударились о землю.

Если вы видите лужу под автомобилем, лучший способ определить, является ли это утечкой масла, — это посмотреть на цвет жидкости.Если он чистый, скорее всего, это вода, вытекающая из системы кондиционирования вашего автомобиля. Если это ярко-зеленый, розовый, оранжевый или синий цвет, скорее всего, это охлаждающая жидкость. Этот тип жидкости также может иметь сладкий запах, что упрощает идентификацию.

Прозрачная желтая или коричневая жидкость обычно является тормозной жидкостью. Если жидкость коричневого цвета с красноватым оттенком, вероятно, это трансмиссионная жидкость. Жидкость для гидроусилителя руля также может быть красной, поэтому многие люди путают этот тип жидкости с трансмиссионной.

Моторное масло светло-коричневого или черного цвета. Если вы видите лужу со светло-коричневой или черной жидкостью, это означает, что в вашем автомобиле течет масло.

Например, в вашем автомобиле есть трансмиссионная жидкость, тормозная жидкость и охлаждающая жидкость. Многие автомобили также имеют жидкость для гидроусилителя руля, жидкость для дифференциала и жидкость трансферазы. И все эти жидкости могут вытекать из-за изношенных или сломанных деталей.

Почему мы вам это говорим? Потому что вы не хотите спешить с выводами, когда в вашей машине есть утечка.Немедленно обратитесь к профессионалу, чтобы он диагностировал и устранял утечку за вас. Устранение проблемы поможет сохранить вашу машину здоровой и счастливой. Кроме того, вам больше не придется прятать залитую маслом подъездную дорогу от соседей.

Можно ли водить машину с утечкой масла?

Не следует водить машину, если из двигателя течет масло сверху или снизу. Почему? Масло — это легковоспламеняющаяся жидкость, которая при определенных условиях может воспламениться. Если масло воспламенится, это может вызвать пожар, который потенциально может уничтожить автомобиль.

Это не единственная причина, по которой нельзя водить машину с утечкой масла. Утечка масла также может привести к преждевременному износу уплотнений и резиновых шлангов, а это означает, что их, возможно, потребуется заменить раньше, чем ожидалось.

Кроме того, вы можете потерять все масло в результате утечки. Даже если это небольшая утечка, она может быстро превратиться в большую утечку во время движения. Эксплуатация автомобиля с низким уровнем масла может серьезно повредить двигатель.

По этим причинам лучше немедленно прекратить управление автомобилем, если на нем течет масло.Как можно скорее обратитесь к профессиональному механику, чтобы устранить утечку масла и предотвратить дальнейшее повреждение.

Дорогое ли устранять утечки масла?

Стоимость ремонта по устранению утечки масла будет зависеть от основной проблемы, вызвавшей утечку.

Например, если вам нужно заменить прокладку масляного поддона, это может стоить несколько сотен долларов. Но ремонт утечки масла в ремне ГРМ будет стоить дороже.

Цена может существенно отличаться, поэтому всегда следует запрашивать предварительную оценку стоимости ремонта.

ОБРАБОТКА ДВИГАТЕЛЯ 12 унций

Prolong Engine Treatment разработан с использованием передовой технологии Prolong AFMT ™ для обработки металлических поверхностей как бензиновых, так и дизельных двигателей. Когда моторное масло прокачивается через двигатель, молекулы Prolong Engine Treatment взаимодействуют со всеми металлическими поверхностями, химически связываясь, создавая защитный слой, снижающий трение и нагрев. Снижение температуры особенно важно для современных небольших импортных и компактных двигателей, которые имеют тенденцию к более высокой температуре.Prolong Engine Treatment особенно эффективен в условиях экстремального давления, в тех самых областях вашего двигателя, где при сильном контакте металла с металлом моторное масло выдавливается наружу и в стороны. Prolong Engine Treatment прилипает к металлическим поверхностям в двигателе, что означает, что Prolong защищает ваш двигатель, даже если моторное масло еще не полностью циркулирует.

В отличие от других средств обработки двигателей, представленных на рынке, Prolong Engine Treatment не содержит твердых частиц, таких как смолы ПТФЭ, «молис», цинк, медь или графит.Просто нет другого продукта, который работал бы так же хорошо, как Prolong для уменьшения трения и нагрева двигателя вашего автомобиля.

Prolong — единственная компания, занимающаяся обработкой двигателей, которая предлагает БЕСПЛАТНУЮ пожизненную ограниченную гарантию на двигатель, а также предъявляет самые высокие требования к участникам любой доступной гарантии на лечение двигателя. Транспортное средство менее 10 лет с пробегом менее 100 000 миль может быть зарегистрировано. Просто купите 12 унций Prolong Engine Treatment и добавьте его в картер вашего автомобиля (то же отверстие, куда вы заливаете моторное масло), заполните форму регистрации гарантии, которая находится внутри упаковки, и отправьте ее по почте.

КУПИТЬ

Обзор продукта

• Снижает вредное трение и чрезмерное нагревание как в бензиновых, так и в дизельных двигателях
• Создано с использованием передовой технологии AFMT ™ (Antifriction Metal Treatment)
• Помогает защитить двигатель в случае утечки масла или охлаждающей жидкости
• Помогает восстановить эффективность двигателя для оптимизации экономии топлива
• Для новых и старых автомобилей с большим пробегом
• Бесплатная пожизненная ограниченная гарантия на двигатель
• Не аннулирует гарантии производителя, совместимые с бензиновыми или дизельными двигателями

Паспорт безопасности продукта: Загрузить паспорт безопасности (SDS) для обработки двигателя Prolong и бустера

SDS

Паспорт безопасности: Загрузить паспорт безопасности (SDS) для пролонгированной обработки двигателя и бустерного ускорителя

Как использовать

Prolong Engine Treatment быстро и легко использовать, просто залейте его прямо в картер двигателя.Для первого использования в картере объемом 4–5 литров налейте все содержимое емкости объемом 12 унций. Бутылка Prolong Engine Treatment. Вы можете делать это как часть замены масла, так и между ними. Затем используйте 8 унций. Prolong Engine Treatment Booster для последующих применений при замене моторного масла. Размер Booster с той же превосходной формулой обновляет защиту Prolong до максимального уровня. Рекомендуется использовать Booster при каждой замене масла, обязательно каждые шесть месяцев или 6000 миль. Всегда следует придерживаться графика обслуживания, рекомендованного производителем транспортного средства.

Для других мощностей картера или двигателей, используйте Prolong Engine Treatment в количестве 10% от объема масла.

Доступные размеры

• 12 унций. Бутылка
• 8 унций. Бутылка Booster

Также доступны в коммерческих размерах.

Видео

Отзывы

Гарантия

Посмотреть полную информацию о гарантии ЗДЕСЬ

Прочая автомобильная продукция

Посмотреть все автомобильные товары ЗДЕСЬ

.