Помпа в двигателе что это: Nothing found for Ustrojstvo I Ekspluatatsiya Avtomobilya Avtomobilnaya Pompa I Printsip Eyo Raboty %23I

Замена помпы и ремня ГРМ — журнал За рулем

Чтобы не подорваться на мине, достаточно знать, где она заложена. Давайте поиграем в саперов и выясним, когда действительно нужно менять насосы охлаждающей жидкости и ремни ГРМ на вазовских моторах.

Двигатели отечественной разработки для Грант, Калин, Приор, Вест и Иксреев, за исключением ВАЗ-11183, относятся к категории «втыковых». Что означает — при обрыве ремня газораспределительного механизма поршни встречаются с клапанами. Читай — рвануло и привело мотор к дорогостоящей в ремонте разрухе.

Двигатель ВАЗ-21116

Последствия обрыва ремня ГРМ на восьмиклапанном двигателе ВАЗ-21116. На поршнях отчетливо видны следы от удара клапанов.

Последствия обрыва ремня ГРМ на восьмиклапанном двигателе ВАЗ-21116. На поршнях отчетливо видны следы от удара клапанов.

И ежу ясно: если вовремя менять ремень, натяжные ролики и помпу, то риск получить разруху, уж если и не будет сведен к нулю (поправка на некачественные комплектующие), то станет существенно меньше.

Клапана двигателя ВАЗ-21116

После встречи с поршнями клапаны заметно деформировались (двигатель ВАЗ-21116).

После встречи с поршнями клапаны заметно деформировались (двигатель ВАЗ-21116).

Рядовому потребителю из официальных документов доступны только те, что прилагаются к автомобилю. Что из них следует? Открываем сервисную книжку Гранты. Замена ремня ГРМ — на 75 тыс. километров пробега для 8-клапанного мотора, про ремень 16-клапанного ни слова! Та же ситуация и с Калиной — мне попалась книжка, где об одном двигателе молчок, а на другом только проверяем состояние ремня, но и речи нет о плановой замене. С Приорой еще веселее — встречаются сервисные книжки, где вообще ни слова о механизме газораспределения, зато ремень компрессора кондиционера упоминают чуть ли не в каждом талоне ТО.

С Вестой и Иксреем прогресс налицо — на 45, 75, 105, 135 и 165 тыс. регулируем зазоры в механизме газораспределения. А первый раз планово вспоминаем ремень ГРМ вместе с роликами на 180 тыс. километров пробега! Это для 16-клапанных моторов ВАЗ-21129, 21179 и 8-клапанника Весты ВАЗ-11189. Не могу обойтись без цитаты: «2.11. Заменить ремень ГРМ вместе с роликами. 2.12. Заменить зубчатые шкивы коленчатого вала и распределительного вала (валов). Заменить зубчатый ремень, натяжитель и опорный ролик (для двигателя ВАЗ-11189 8-кл. только натяжитель) привода газораспределительного механизма двигателя. Отрегулировать натяжение зубчатого ремня». Мало того что масло масляное (дважды меняем один и тот же ремень), из всех деталей не вспомнили о самой уязвимой — помпе!

Водяной насос системы охлаждения двигателя

Водяной насос относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения.

Водяной насос относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения.

Материалы по теме

АИ-95 или АИ-92: каким топливом заправлять Лады, Рено и Ниссаны

Вот она, мина — водяной насос. Относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения. Если помпа даст клина из-за кончины подшипника, то срежет зубья у ремня, и далее — разруха в моторе. И именно об этой детали «забыли» упомянуть в разделе регламентных работ всех сервисных книжек. Что с ней делать? Потребителю остается только гадать. Ждать кончины от естественного износа на «втыковом» моторе? Глупость. А если менять, то когда? Похоже, мина даже не сам водяной насос, а совершеннейшее к нему пренебрежение во всей официальной для потребителя «литературе» ВАЗа.

Новые вазовские моторы сейчас комплектуют качественными зубчатыми ремнями известных брендов. Верю, если не попадет на него масло — 180 тысяч он выходит. Но неужели разница в комплектующих столь велика, что на 8-клапаннике ВАЗ-11186 для Гранты ремень надо менять на 75-й тысяче, а на его ближайшем родственнике ВАЗ-11189 — на 180-й?

Продолжим исследование. Шкивам и вовсе сносу нет. Подшипник прижимного ролика до 180 тысяч? Допустим, хотя верится с трудом. Только зачем менять все это хозяйство на 180-й тысяче, если расчетный ресурс мотора — 220 тыс. км? Освежить перед кончиной или капремонтом? Не верите — посмотрите на фото, отснятое в цехах, где производят двигатели ВАЗа.

Регламентные работы для двигателей ВАЗа.

Зачем двигателю с расчетным ресурсом 220 тысяч километров пробега ремень с ресурсом 180 тысяч?

Зачем двигателю с расчетным ресурсом 220 тысяч километров пробега ремень с ресурсом 180 тысяч?

Сейчас на новых моторах применяют и корейские помпы, по слухам, более качественные. Но хоть режьте меня — не выходит ни одна помпа 200 тысяч. Не верю! Мало того, вижу полную неразбериху в сервисных книжках, отсутствие единого подхода к обслуживанию одних и тех же газораспределительных механизмов от модели к модели и, главное, безразличное отношение к потребителю. Не от всех заводчан — от тех, кто отвечает за конкретное направление и убивает бестолковыми бумажками работу других создателей автомобилей Волжского автозавода. Но коли заряд заложен, а специалисты не помогли, значит, разминировать будем сами.

Насос охлаждающей жидкости корейского производства к двигателю ВАЗ-21179

Насос охлаждающей жидкости корейского производства к двигателю ВАЗ-21179. Такой служит долго, но и его когда-то надо менять.

Насос охлаждающей жидкости корейского производства к двигателю ВАЗ-21179. Такой служит долго, но и его когда-то надо менять.

Материалы по теме

Обслуживаем двигатель ВАЗ-21179 (1,8 л): не подлезешь

Владелец любой пожилой иномарки с ремнем в приводе ГРМ подтвердит — ремонтники настаивают на том, чтобы при плановой смене ремня заменять и помпу, и прижимные ролики с подшипниками в сборе. И детали эти зачастую продаются комплектом. Причем со скидкой — весь набор дешевле, чем ремень, ролики, помпа в отдельности.

Не хочу лишний раз убеждать, что скупой платит дважды, но с годами пришел к выводу — западные производители вписывают в регламент смену ремня не из-за ремня как такового, а из-за помпы и подшипников натяжителей.

Просто нужен повод для надежности сменить весь комплект деталей, связанный с приводом распредвала, и они его нашли.

Предлагаю так же действовать и с нашими двигателями. Почему? Формально на каждом ТО надо бы снять крышку и осмотреть ремень ГРМ и водяной насос. Надрыв ремня увидеть можно, подтек на помпе — тоже. И в том, и в другом случае деталь меняют не затягивая. Но это неисправность. А если все внешне нормально, идеальный вариант — включить профилактическую замену в регламент.

Ремень ГРМ

Зубчатые ремни, что сейчас используют на ВАЗе, способны пережить не один водяной насос, но лучше менять детали комплектом.

Зубчатые ремни, что сейчас используют на ВАЗе, способны пережить не один водяной насос, но лучше менять детали комплектом.

Как бы действовал сам, не имея четких указаний в сервисной книжке? И на 8-клапанном, и на 16-клапанном моторе менял бы как минимум помпу, а лучше и ремень, и натяжитель в промежутке между 60-й и 70-й тысячей километров пробега.

По сроку, если пробеги небольшие, на шестой год эксплуатации.

Помпа замедленного действия: о чем умалчивают на ВАЗе

Чтобы не подорваться на мине, достаточно знать, где она заложена. Давайте поиграем в саперов и выясним, когда действительно нужно менять насосы охлаждающей жидкости и ремни ГРМ на вазовских моторах.

Помпа замедленного действия: о чем умалчивают на ВАЗе

симптомы, признаки, причины. как проверить водяной насос системы охлаждения, определить поломку

Содержание

• 1 Почему ломается помпа на автомобиле
  • 1.1 Признаки неисправности
    • 1.1.1 Свист
    • 1.1.2 Течёт антифриз
    • 1.1.3 Есть люфт
    • 1.1.4 При замене теплообменника потекла помпа
• 2 Как проверить помпу, не снимая её с двигателя? 3 главные неисправности
  • 2.1 Признаки неисправностей
  • 2.2 Проверка состояния водяного насоса
  • 2.3 Технические особенности
• 3 Причины неисправности
• 4 Основные причины
• 5 Признаки неисправности помпы системы охлаждения
  • 5. 1 Течь охлаждающей жидкости
  • 5.2 Течь охлаждающей жидкости после замены теплообменника
• 6 Как устранить проблему?
• 7 Симптомы неисправности
• 8 Проверка состояния водяного насоса
• 9 Почему насос ломается?
  • 9.1 Утечка жидкости из дренажного отверстия или из-под посадочной поверхности
  • 9.2 Ржавчина, появление отложений
  • 9.3 Кавитация, повреждение подшипника
  • 9.4 Дефекты вала
  • 9.5 Другие способы проверки
  • 9.6 Менять или ремонтировать?
• 10 Как проверить насос системы охлаждения?
  • 10.1 Риск обрыва ремня ГРМ
  • 10.2 Проверка подшипника
• 11 Технология ремонта водяного насоса
• 12 Технология разборки водяного насоса осуществляется в следующей последовательности:
  • 12.1 Схема технологии ремонта водяного насоса
• 13 Водяной насос двигателя: устройство, ремонт
• 14 Подготовка к замене помпы на автомобиле Калина
• 15 Методы устранения неисправностей
  • 15. 1 Ремонт разборной помпы
  • 15.2 Замена неразборного водяного насоса
• 16 Включение и выключение помпы
  • 16.1 Особенности работы дополнительных водяных помп
• 17 Проблемы, возникающие после замены помпы
  • 17.1 Шум после замены помпы
  • 17.2 Сильно греется мотор
  • 17.3 После замены помпы перестала греть печка
• 18 Последствия несвоевременной замены водяного насоса
• 19 Вывод

Почему ломается помпа на автомобиле

Что такое помпа и почему она может сломаться? Этот вопрос задают многие начинающие автовладельцы на тематических форумах в сети. Так называется насос, который создаёт циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Иными словами, от насоса зависит охлаждение мотора во время эксплуатации — если помпа вдруг выйдет из строя, то антифриз просто перестанет циркулировать по системе, как итог: перегрев ДВС.

Конструкционно помпа представляет из себя корпус с помещённым в него насосом невысокого давления

Сама по себе деталь является очень простым устройством, поэтому и ломается крайне редко. Если владелец надлежащим образом следит за своей машиной и своевременно проходит все необходимые процедуры и ТО, то вероятность поломки сводится к нулю. Однако заботливый автовладелец — это редкость. Поэтому помпа без ухода и контроля её состояния в один «прекрасный» день может сломаться и перестать прогонять антифриз по системе охлаждения.

Причин выхода из строя всего три:

1. Выработка ресурса (сильный износ узлов, в том числе физическое старение сальника).

2. Изначальный брак (низкое качество изделия по вине производителя).

3. Замена детали или её ремонт, выполненный с пренебрежением или некачественно.

Признаки неисправности

Главное в работе системы охлаждения мотора — это её герметичность. Если система разгерметизировалась, то даже работоспособная помпа не сможет справиться с необходимостью циркуляции антифриза.

Однако определить неисправность можно и без специальных приборов или исследований. Водителю достаточно внимательно следить за качеством работы двигателя и показаниями приборов на панели в салоне.

Свист

Первый признак, который свидетельствует о поломке водяной детальки — это характерный свист. Звук образуется потому, что в системе охлаждения резко понижается давление жидкости из-за отсутствия постоянной циркуляции.

Свист издаёт выработанный подшипник. Чтобы убедиться, что свистит действительно помпа, а не генератор или ГРМ, нужно ослабить натяжку ремня и проверить люфт, то есть покачать за шкиф насоса. Если свистящие звуки не прекращаются, значит, он вот-вот выйдет из строя. Единственный вариант — сразу её заменить на новую.

Течёт антифриз

Это одна из самых частых проблем, которую автовладелец может исправить своими руками. При осмотре места посадки помпы можно увидеть подтёки охлаждающей жидкости. Если антифриз выделяется небольшими порциями, то причин для паники пока нет. Вполне возможно, что сальник (уплотнительная резинка) сильно износился и нуждается в замене.

Автомобиль можно некоторое время эксплуатировать, однако рекомендуется как можно быстрее заменить сальник, так как в случае его полного повреждения выйдет из строя и сама деталь. Замена сальника — одна из самых простых операций, которая под силу даже новичку. Для этого необходимо выкрутить помпу из посадочного гнезда, убрать старый сальник, чистой тряпочкой протереть место посадки, установить новую резинку и установить помпу обратно. Процедура занимает от силы две-три минуты.

Есть люфт

На глаз люфт определить невозможно. Однако можно услышать характерный вой — значит, проблема системы охлаждения двигателя кроется в люфте подшипника насоса. Замена подшипника — операция довольно сложная, так как требует точного «вбивания» нового подшипника в корпус помпы. Гораздо проще сразу заменить всю деталь, так как стоимость нового подшипника практически такая же, как и у новой помпы.

При замене теплообменника потекла помпа

Теплообменником называют радиатор. Часто после установки нового радиатора помпа начинает вести себя весьма «капризно» — например, из-под неё начинает подтекать антифриз. Это связано с неправильной установкой прокладок. Под радиатором располагаются прокладки разного рода, если одну из них укрепить не той стороной или пренебрежительно зафиксировать, то течь помпы неизбежна.

Как проверить помпу, не снимая её с двигателя? 3 главные неисправности

Помпа — это ключевой компонент системы охлаждения. В аспекте конструкции это довольно примитивный насос, который гоняет охлаждающую жидкость по контуру. Как только транспортировка хладагента прекращается, наступает перегрев мотора и критический износ компонентов. Автомобилист должен знать, как проверить помпу, не снимая с двигателя, чтобы избежать длительной кустарной диагностики с последующим демонтажем узлов. Умение ориентироваться в маркерах неисправности поможет минимизировать число необходимых диагностических процедур.

Признаки неисправностей

Хочу сразу заметить, что с целью определения неисправностей в составе водяного насоса потребуется снимать узел и разбирать его. Только этот метод дает реальную возможность увидеть образовавшиеся следы коррозии, признаки кавитации и загрязнения.

Практика наглядно показывает, что подобное происходит на самых разнообразных машинах:

• ВАЗ 2107;
• Фольксваген Пассат;
• ФФ2, то есть Форд Фокус 2 поколения;
• Лада Гранта;
• Киа Спектра;
• Шевроле Авео;
• Ауди А5;
• Ниссан Кашкай;
• Митсубиси Аутлендер;
• Тойота Камри;
• Шкода Октавия и пр.

Причем везде ситуация примерно одинаковая. То есть невозможно определить наличие проблем, не разобрав и не заглянув внутрь водяного насоса системы охлаждения.

Потому основной упор делается на косвенные признаки. С их помощью водитель получает возможность заблаговременно диагностировать неполадку, и предотвратить серьезные последствия.

Различают следующие косвенные признаки:

• Появляется тонкий свист без прерываний в процессе работы двигателя. Причем исходит он из зоны шкива распредвала ДВС. Свист сообщает о том, что выше из строя подшипник;
• Подтеки жидкости охлаждения. Следы антифриза можно заметить непосредственно на силовом агрегате, либо же под днищем машины, то есть на асфальте;
• Люфт насоса. Чтобы проверить его наличие, просто ухватитесь рукой за шкив помпы, и попробуйте раскачать устройство вниз и вверх.

Не стоит забывать о возможном завоздушивании системы, из-за чего антифриз не выполняет полноценно свои функции, мотор перегревается и происходят ряд вытекающих из этого поломок. Тут будет правильно напомнить об удалении воздушной пробки из системы охлаждения. Еще обязательно почитайте материал про проверку крышки расширительного бачка, имеющего непосредственное отношение к системе охлаждения ДВС.

Я не буду рассказывать о том, как меняется насос. Обычно замена выполняется согласно руководству по эксплуатации от автопроизводителя. Смысл сводится к тому, чтобы слить жидкость охлаждения, отключить патрубки, предварительно обесточить авто, и демонтировать проблемный узел.

Конструкции и расположение у всех насосов разные, потому универсальной инструкции не существует. Можете найти в сети видео, либо просто отдать машину в автосервис.

Проверка состояния водяного насоса

Проверять помпу на автомобиле не так уж и сложно.

Сначала необходимо прогреть двигатель, чтобы он достиг рабочей температуры. После этого выполните следующие действия:

1. Пережмите рукой верхний патрубок на выходе радиатора. При рабочей помпе вы почувствуете давление, которое она создает. В ходе выполнения этой задачи будьте осторожны, поскольку температура охлаждающей жидкости обычно равна 90°С и больше. Если антифриз в системе не пульсирует или же пульсация почти не ощущается, выполните более детальную проверку.
2. Необходимо снять защиту механизма ГРМ и осмотреть помпу визуально. Иногда сразу видны потеки охлаждающей жидкости, которые может вызвать повреждённое уплотнение. Кроме этого, признаками неисправностей насоса могут быть отложения сероватого или рыжего цвета в зоне его расположения. В таком случае деталь придётся снимать.
3. Если во время работы мотора слышен характерный звук неисправного подшипника, необходимо проверить помпу на наличие люфта в районе вала. Просто покачайте шестерню привода помпы. Иногда всё «лечится» банальной заменой подшипника.

Технические особенности

Для начала, давайте рассмотрим основные технические характеристики и особенности водяной помпы, это позволит не только правильно поставить диагноз, но и понять почему произошла поломка. Перекачка антифриза происходит с помощью крыльчатки, которая крепится на валу. Привод осуществляется от коленчатого вала мотора, для этого используется ременная передача. Тут стоит уточнить, что на практике применяется 2 метода привода для помпы:

• Напрямую от коленвала. Такой способ применяется на моторах с цепным ГРМ. Обычно один ремень приводит в работу генератор и помпу, иногда сюда же подключают ГУР и насос кондиционера;
• Другой вариант, это привод от ремня ГРМ. Тут есть один серьезный недостаток. При заклинивании подшипника в помпе, происходит обрыв ремня, что приводит к поломке системы газораспределения, а при определенных условиях и к полной переборке двигателя. В этом случае следует тщательно следить за состоянием помпы.

Корпус насоса обычно размещен в передней части мотора. Это позволяет наиболее оптимально осуществлять перекачивание охлаждающей жидкости по системе. Также именно такой подход делает возможным использовать в качестве движущегося элемента именно шкив коленчатого вала. Помимо этого, размещение детали спереди облегчает доступ к ней для ремонта. Основные неисправности помпы напрямую связаны с ее техническими особенностями, соответственно, необходимо учитывать это при проведении диагностических действий. Как правило, все признаки неисправности полностью связаны с особенностями разных элементов, которые обеспечивают работу системы охлаждения вашего автомобиля.

Причины неисправности

Выделяют следующие причины, которые влияют на ухудшение работоспособности механизма:

1. Повреждение вращающихся компонентов крыльчатки: при интенсивном режиме работы обламываются маленькие крылышки вращающейся части. Особенно это характерно для пластиковых крыльчаток. Когда крылышки отламываются, насос больше не может нагнетать антифриз с нужной интенсивностью — двигатель постоянно перегревается.
2. Засор дренажного отверстия. Данная неполадка приводит к тому, что антифриз не может полноценно циркулировать по контуру. Засор дренажа можно легко выследить без снятия помпы. Если у вас имеются подозрения насчёт засора сливных отверстий, просто запустите салонный отопитель.
3. Рассинхронизация шкивов элемента и ГРМ. В этом случае сальники и подшипники работают в экстремальном режиме, изнашиваются чрезвычайно быстро. Причина такой поломки — фабричный дефект: либо использовали некачественные материалы при сборке, либо использовали ненадёжного сборщика.

Нужно подробнее высказаться по поводу третьей причины. От заводского брака не застрахован ни один автовладелец. Но в данном случае все серьёзно с приставкой «гипер». Если установить помпу с потенциальным рассинхроном, то использование такого дефектного узла приведёт к резкому увеличению износа ГРМ. В лучшем случае шофер может столкнуться с обрывом ремня, в худшем — «стуканут» клапаны.

К износу охладителя может также привести хронический перегрев ДВС, вызванный иными факторами.

Ещё один маркер износа (который, правда, можно увидеть лишь разобрав механизм) — это люфт вращающихся деталей. Люфт свидетельствует о скором выходе из строя шкивов, смещении центральной оси и порче сальников.

Последний лайфхак для автомобилистов, которые не желают снимать помпу, но хотят достоверных сведений о её функциональном состоянии. Внимательно осмотрите место стыка охладителя с ДВС. Если имеются выраженные подтёки антифриза, то водяному насосу осталось недолго жить.

Основные причины

Прежде чем рассказать о признаках умирающей помпы, которой требуется замена или же ремонт, нужно сказать пару слов касательно причин выхода из строя этого устройства.

Всего можно выделить несколько основных факторов, из-за которых подобное происходит:

• Использование низкокачественного антифриза. Около 90%!насосов ломаются именно из-за этого. Такая жидкость охлаждения способствует появлению смолистых отложений, от которых крыльчатка с трудом вращается;
• Коррозия. Опять же связано с низкосортным антифризом;
• Кавитация, то есть образование вакуумных пузырьков, способных буквально вырывать частицы помпы и разрушать механизм;
• Результат естественного износа. У каждого устройства есть ограниченный ресурс. Лучшие образцы служат около 200 тысяч километров;
• Нарушенное крепление. Все просто. Крепеж ослаб, насос расшатался и развалился.

В большинстве случаев виноват именно сам автовладелец. Водители обязаны следить за состоянием системы охлаждения, проверять периодически помпу, вовремя менять ОЖ.

Нельзя исключать проблему заводского брака, а также просто некачественные и дешевые помпы, которые ставят на бюджетные авто или в рамках ремонта, обманывая тем самым клиента.

Не удивительно, что следом может выйти из строя ГРМ, произойти разрыв натяжного ролика, пробиться прокладка ГБЦ и прочие неприятности, которые могут стоить огромных денег при ремонте.

Проблемы с водяным насосом могут произойти на различных авто:

• на Калине;
• ВАЗ 2110;
• Лада Приора 16 клапанов;
• ВАЗ 2114;
• Лада Приора 8 клапанов;
• ВАЗ 2115;
• Деу Ланос;
• Нива Шевроле;
• Деу Нексия;
• Лада Гранта;
• Рено Логан;
• Шевроле Авео и пр.

Не стоит думать, что это проблема исключительно дешевых и бюджетных авто, а также простых моторов типа ЗМЗ 406.

Помпа может быть приговорена и на более дорогостоящих авто. Все зависит от того, как владелец следит и обслуживает машину своими руками, либо же в автосервисе.

Признаки неисправности помпы системы охлаждения

Определить, что возникли проблемы с насосом системы охлаждения можно по таким симптомам:

• запах антифриза в салоне автомобиля;
• посторонние звуки во время работы двигателя, особенно при нажатии на педаль газа;
• появление пятен охлаждающей жидкости под автомобилем после стоянки;
• падение уровня ОЖ в бачке;
• перегрев двигателя (стрелка на панели переходит в красную зону).

Течь охлаждающей жидкости

Жидкость начинает течь из-под помпы в двух случаях:

• ослабли крепёжные болты;
• повреждена уплотнительная прокладка под помпой.

Первая проблема решается простым подтягиванием болтов. А вот повреждённую уплотнительную прокладку придётся менять. К счастью, найти прокладку для помпы в продаже легче, чем центральный подшипник (а в особо тяжёлых случаях автолюбители даже заказывают уплотнители через интернет, у китайцев на «Алиэкспресс», к примеру).

Водяная помпа подтекает из-за слишком сильной затяжки

Здесь же следует отметить, что даже новую прокладку можно запросто разрезать помпой, если неправильно затягивать крепёжные болты. Помпа — это одно из тех устройств, при затягивании которого очень важно не переусердствовать. Затягивать болты необходимо по схеме крест-накрест: вначале затягивается правый верхний, потом левый нижний, потом левый верхний, левый нижний и т. д. Только такая схема затягивания может гарантировать максимальную плотность и герметичность соединения.

Наконец, нельзя забывать и о герметиках. Бывают ситуации, когда ни новая прокладка, ни правильная схема затягивания не помогают избавиться от течи. Тогда остаётся только один вариант: использовать герметик, причём его состав должен быть очень устойчив к высоким температурам.

Герметик наносится на прокладку помпы очень тонким слоем

Оптимальным вариантом тут является профессиональный герметик от фирмы ABRO, отлично зарекомендовавший себя на всех марках автомобилей.

Течь охлаждающей жидкости после замены теплообменника

В подавляющем большинстве случаев антифриз после замены теплообменника начинает течь не из-под помпы, а из-под хомутов патрубка, подключённого к помпе. На большинстве современных автомобилей помповые патрубки сделаны из пластика, причём из очень хрупкого пластика. Любое неосторожное движение при замене теплообменника если не сломает такой патрубок, то как минимум нарушит герметичность его соединения с помпой. После этого антифриз обязательно начнёт подтекать. Есть два варианта решения этой проблемы:

• если на патрубке нет трещин, то можно просто подтянуть его хомуты плоской отвёрткой, после чего дать двигателю несколько минут поработать на холостых оборотах, а затем проверить соединение на предмет течи;
• если же патрубок после замены теплообменника оказался сломан, выход один: поход в ближайший автомагазин и замена. Восстановлению эта деталь не подлежит.
  Патрубки на водяных помпах делают из очень хрупкого пластика

Как устранить проблему?

Если выявили неисправность, следует ее в максимально короткие сроки устранить. Тут стоит понимать, что помпа это все же расходник, и в большей части случаев проще полностью заменить ее. При наличии течи через прокладку, достаточно просто снять помпу и заменить прокладку. Обратите внимание, что тут требуется обеспечить нормальную герметичность. Поэтому, обязательно тщательно затягивать гайки крепления.

Многие водители смазывают прокладку герметиком, такая предосторожность будет не лишней. Это позволит значительно уменьшить риск образования течи. Через некоторое время следует проверить затяжку гаек, от вибрации двигателя они могут ослабится. Если причина в подшипнике или крыльчатке, то наиболее оптимальным решением будет замена водяного насоса. Ремонт в этом случае сложен, а вот его эффективность маленькая, поэтому лучше купить новую деталь и установить.

Не забудьте после замены помпы прокачать систему охлаждения, это позволит удалить все воздушные пробки, что увеличит эффективность ее работы. Выводы. Система охлаждения должна работать с максимальной эффективностью, иначе возникнут проблемы с двигателем. Поэтому, знать, как проверить помпу, не снимая с двигателя, просто необходимо. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта силового агрегата и значительно сэкономит вам деньги.

Симптомы неисправности

1. Шум со стороны помпы при работе двигателя. Посторонний звук появляется вследствие износа подшипника. Насос системы охлаждения рекомендуется менять через одну либо каждую замену комплекта ГРМ. Если пренебрегать сервисными интервалами, на телах качения, внутренней и внешней обойме появляется выработка, которая и приводит к шуму, свисту. Нередко причиной ускоренного износа является антифриз, который вследствие негерметичности сальника, резиновой манжеты попадает к трущимся парам.

1. Течь антифриза. Как и подшипник помпы, сальник и резиновый манжет имеют ограниченный ресурс. Появление люфта из-за износа подшипника значительно приблизит негерметичность сальника.
2. Несоосность по отношению к шестерням привода ГРМ, роликам (помпа становится наперекос). Неравномерное распределение натяжки приводит к ускоренному износу не только подшипника, но и сальника. Неправильная установка либо заводской брак, при котором шкив вращается с перекосом, приводит к ускоренному износу нагруженной части ремня. Подобный дефект даже при небольших пробегах может стать причиной обрыва ремня ГРМ и встречи клапанов с поршнями.
3. Перегрев двигателя. При обламывании лопастей крыльчатки снижается производительности помпы, вследствие чего через малый контур циркуляции проходит меньшее количество ОЖ.

Часто снижение производительности замечается после использования герметика для устранения течи радиатора. Залитая смесь забивает каналы системы охлаждения, налипает на крыльчатку помпы.

Если жижа не закупорила канал для слива ОЖ в корпусе, то к неисправности водяного насоса заливка герметика не приведет. Но без снятия помпы и промывки системы уже не обойтись.

Проверка состояния водяного насоса

Проверять помпу на автомобиле не так уж и сложно. Сначала необходимо прогреть двигатель, чтобы он достиг рабочей температуры. После этого выполните следующие действия:

1. Пережмите рукой верхний патрубок на выходе радиатора. При рабочей помпе вы почувствуете давление, которое она создает. В ходе выполнения этой задачи будьте осторожны, поскольку температура охлаждающей жидкости обычно равна 90°С и больше. Если антифриз в системе не пульсирует или же пульсация почти не ощущается, выполните более детальную проверку.
2. Необходимо снять защиту механизма ГРМ и осмотреть помпу визуально. Иногда сразу видны потеки охлаждающей жидкости, которые может вызвать повреждённое уплотнение. Кроме этого, признаками неисправностей насоса могут быть отложения сероватого или рыжего цвета в зоне его расположения. В таком случае деталь придётся снимать.
3. Если во время работы мотора слышен характерный звук неисправного подшипника, необходимо проверить помпу на наличие люфта в районе вала. Просто покачайте шестерню привода помпы. Иногда всё «лечится» банальной заменой подшипника.

Почему насос ломается?

Прежде чем рассмотреть признаки неисправности помпы 2110, 2107 или иных моделей, нужно обратить внимание на причины быстрого износа этого элемента системы. Качественный насос может прослужить около 100-110 тыс. км пробега. По этой причине не все водители меняют его через установленные регламентом производителя 60 км пробега.

Чаще всего замена помпы совпадает со второй заменой ремня привода, который установлен в газораспределительном механизме. При этом замену помпы обычно стараются совместить со сменой антифриза.

Качественные помпы долговечны. Они могут прослужить столько же, сколько 2 ремня ГРМ. Однако далеко не всегда удается приобрести насос высокого качества. Такой прибор не способен проработать в течение длительного времени без поломок. Поэтому не исключены проблемы, которые появляются в охладительной системе.

Снизить срок эксплуатации помпы может антифриз низкого качества или смешивание охладительной жидкости разного типа. Из-за этого насос выходит из строя гораздо раньше. По этой причине желательно, чтобы водитель регулярно проверял помпу на наличие неисправностей.

Утечка жидкости из дренажного отверстия или из-под посадочной поверхности

Существуют разные признаки неисправности помпы ВАЗ-2109, 2107, 2114 и прочих моделей авто. Так, если охлаждающая жидкость была плохого качества, может возникнуть утечка в области дренажного отверстия. В этом случае появляется просачивание, образование капель после обкатки транспортного средства. Это можно определить, рассмотрев область дренажного отверстия. Стоит отметить, что для нового насоса является нормой небольшое подтекание жидкости. Это происходит в течение первых 10 мин. работы мотора. Это происходит из-за перемещения торцевого уплотнения в правильное положение.

Если период обкатки нового насоса завершен, но жидкость все равно просачивается из дренажного отверстия, это является признаком его неисправности. Нужно качественно промыть охладительную систему и установить новую помпу. Дальше нужно залить необходимое количество нового антифриза приемлемого качества.

Если утечка наблюдается из-под посадочной поверхности, это также свидетельствует о поломке. В этом случае признаком неисправности помпы ВАЗ-2107, 2110, 2109 или иных моделей является намокание, появление капель, подтеков на корпусе или вокруг указанной области. Причиной такой поломки является неправильная установка насоса или неправильное применение герметика, уплотнителей.

Если помпа новая, ее нужно снять и проверить правильность установки. Особенно важно обратить внимание на моменты затяжки. Если помпа уже старая, ее обязательно нужно заменить.

Ржавчина, появление отложений

Признаки неисправности помпы ВАЗ-2110, 2114 или других моделей авто могут быть разными. При внешнем осмотре насоса можно заметить ржавчину. Чаще всего коррозия поражает лопатки рабочего колеса. Это приводит к снижению скорости прокачки антифриза в системе. Причиной появления ржавчины может быть грязная охлаждающая жидкость или состав, несовместимый с помпой. Также привести к подобной неисправности может смешивание антифриза с разным химическим составом.

Еще одной причиной появления ржавчины на насосе может быть повреждение его крышки. Она в этом случае не сможет закрываться герметично. Из-за этого в составе появляются пузырьки воздуха, что вызывает окислительные процессы.

В этом случае насос нужно будет заменить. Систему охлаждения потребуется качественно промыть и залить новый антифриз. Нужно проверить крышку на герметичность закрытия. Возможно, ее придется заменить.

Также нужно заменить насос, если появились отложения на внутренних поверхностях. Такие признаки неисправности помпа 2114, 2110 или иной модели можно оценить только при визуальном осмотре системы. На внутренних поверхностях насоса появляются смолистые, минеральные или иные отложения. Они забивают помпу, препятствуют правильной работе системы.

Причина такой неисправности кроется в загрязнении антифриза или применении неподходящего состава. Систему нужно качественно промыть, используя для этого специальные составы. Насос меняют, заливают новый антифриз высокого качества.

Кавитация, повреждение подшипника

Рассматривая признаки неисправности помпы двигателя, следует отметить такое негативное явление как кавитация. Это процесс образования пузырьков в антифризе. Они повреждают внутренние поверхности, отдельные детали насоса. В результате на них остаются выщербленные участки. Впоследствии они покрываются ржавчиной.

Пузырьки воздуха появляются в области впускного отверстия помпы. Когда давление в системе нарастает, они схлопываются. Этот процесс приносит значительный вред для всей системы. Потребуется заменить насос, промыть систему.

Рассматривая признаки неисправности помпы ВАЗ-2114, 2112 или иной модели, стоит обратить внимание на такое явление, как люфт на валу подшипника. Проверить систему нужно после выключения двигателя. На подшипник нужно надавить рукой. Признаки люфта в исправной системе отсутствуют. Если насос издает при работе скрежет или визг, это также говорит о неисправности подшипника.

Причиной появления такой неисправности является излишнее натяжение ремня. Из-за этого на подшипник действует большая нагрузка. Это приводит к ускоренному износу этой детали. При повреждении уплотнения на торце механизма жидкость будет проникать в подшипник. Его смазочный материал будет вымываться.

Нужно проверить ремень, шкивы, соосность и натяжитель. Если есть неисправность в этой системе, ее нужно устранить. Затем меняется помпа. Дешевый насос, обладающий низким качеством, также способен вызвать подобную неисправность.

Дефекты вала

Среди признаков неисправности водяной помпы нужно отметить наличие деформации на валу. Он может оказаться при осмотре изогнутым или полностью разрушенным. Если он переломлен, значит, перегрузка была внезапной. Также к подобным последствиям приводит нарушение равновесия.

Если материал, из которого сделан вал, поменял цвет (чаще всего приобретает синий оттенок), это говорит о постепенном разрушении вала. Это происходит из-за чрезмерного нагрева. Причина такой поломки заключается в несоосности ремня привода. Это ведет к деформации вала или даже его перелому. Из-за недостаточно качественного обслуживания в системе появляются значительные вибрации.

В этом случае меняется помпа, а также проверяется ременный привод. Все элементы его системы нужно осмотреть. Также нужно оценить состояние вентилятора, который находится на насосе (если он предусмотрен в системе двигателя). Если он изогнулся, на нем видны иные деформации, это может разрушить вал. Также к подобному исходу приводят износ муфты вентилятора, распорного кольца.

Другие способы проверки

Существуют и иные признаки неисправности помпы. Проверить систему можно по простой методике. Сначала мотор ВАЗа или иного автомобиля (способ подходит для большинства моделей автомобилей) нужно прогреть. Система должна выйти на уровень рабочих температур.

Затем двигатель нужно заглушить. Рукой пережимают верхний патрубок, который подходит к радиатору. Когда насос исправный, будет ощущаться давление жидкости внутри. Его нагнетает помпа. При таком способе проверки даже не потребуется снимать насос с машины.

При проведении подобной проверки нужно проявить осторожность. Антифриз в системе сильно нагревается. Если в системе нет пульсации или она слабая, нужно тщательно осмотреть насос.

Для проведения проверки защитный кожух нужно снять с газораспределительного механизма. Так можно будет визуально осмотреть помпу. При наличии дефектов, которые были рассмотрены выше, нужно выполнить соответствующие действия.

Менять или ремонтировать?

При появлении признаков неисправности помпы ее нужно заменить. Многие водители этого не делают после каждых 60 тыс. км пробега. Если время для замены подошло, но внешних признаков неисправности насоса нет, нужно выполнить тщательную проверку. Часто первые признаки поломки наблюдаются внутри системы. Так, если лопасти насоса выполнены из металла, на них появляется коррозия. На пластиковых элементах системы будут видны следы от механических повреждений. Такой прибор не может эксплуатироваться в охладительной системе. Даже если он сейчас работает, очень скоро он выйдет из строя.

Некоторые водители решаются выполнить ремонт насоса. Теоретически эту процедуру можно выполнить, но практически это нецелесообразно. Стоимость помпы вполне приемлемая. Поэтому ее проще купить.

Специалисты не рекомендуют ремонтировать насос, который приводится в движение ремнем ГРМ. В противном случае помпа не будет надежной. Вероятность ее поломки многократно возрастает. Из-за ее поломки в подобной системе может выйти из строя мотор. Поэтому лучше не экономить, а купить новую помпу. Она будет гораздо надежнее, чем отремонтированный насос.

Очень важно правильно установить его на прежнее место. Особое внимание уделяют уплотнителям, правильной затяжке крепежей. В некоторых случаях для стыков применяется специальный герметик. Он исключает возникновение течи. Однако применение представленного материала не всегда возможно. Он не позволит впоследствии ослабить фиксацию мотора для крепления ремня ГРМ на некоторых моделях автомобилей.

Как проверить насос системы охлаждения?

Проверяя помпу без снятия с двигателя, мы можем лишь косвенно оценить ее производительность. При снижении объема прокачиваемой охлаждающей жидкости начинает плохо греть печка. Но перед снятием водяной помпы для осмотра крыльчатки рекомендуем проверить термостат, а также убедиться, что в системе охлаждения отсутствует воздушная пробка.

После снятия обращайте внимание не только на целостность лопастей и место посадки крыльчатку на приводной вал, но и на форму лопастей. К примеру, на ВАЗ 2121 за долгие годы выпуска устанавливались крыльчатки, отличающиеся диаметром насосного колеса, количеством и профилем лопастей. Установка на более теплонагруженную модификацию двигателя менее производительного насоса приведет к более частому включению вентилятора системы охлаждения и повышенному риску перегрева.

Обязательно осмотрите блок двигателя в месте прилегания корпуса и саму помпу. Запотевания, незначительный потек ОЖ из дренажного отверстия еще не значит, что помпу следует менять. При обнаружении значительной утечки постарайтесь точно определить место негерметичности. Если течь только в месте прилегания корпуса к блоку двигателя, вероятнее всего, устранить неисправность можно без замены помпы. Достаточно будет нанести герметик и установить новую прокладку.

Риск обрыва ремня ГРМ

Опасность несоосного расположения зубчатого шкива водяного насоса в том, что нет явных признаков неисправности. В первую очередь необходимо обращать внимание на ремень ГРМ. Если его уводит в какую-либо из сторон, наблюдается неравномерная выработка, необходимо проверить помпу и ролики. Причиной перекоса может быть заводской брак, износ подшипника либо неравномерное прилегание корпуса к блоку двигателя (грязные, ржавые привалочные плоскости). Иногда неисправность начинает проявлять себя после ДТП, когда элементы кузова либо навесного оборудования бьют по шкиву помпы.

В случае обнаружения перекоса дефектную помпу необходимо как можно быстрее заменить. Также не стоит медлить с устранением шума, свиста со стороны водяного насоса. При критическом износе подшипник может разрушиться, заблокировав тем самым зубчатый шкив. Заклинивание помпы гарантированно приведет к обрыву ремня ГРМ. Если на вашем автомобиле при обрыве поршни встречаются с клапанами, то устранение последствий неисправности выльется в довольно крупную сумму.

Проверка подшипника

Проще всего проверить помпу, шкив которой находится в доступном месте и вращается приводным ремнем. Достаточно взяться рукой за шкив и пошатать его в разные стороны (видео проверки). В случае неисправности вы почувствуете большой люфт. Чтобы определить, что шум, свист при работе двигателя исходит именно от насоса системы охлаждения, снимите приводной ремень и раскрутите шкив от руки. Изношенный подшипник с вымытой смазкой будет вращаться с ощутимым шумом, перекатами.

Проверить помпу, шкив который вращается ремнем ГРМ, несколько сложнее. Преодолевая усилие натяжения ремня, вы можете попытаться пошатать в разные стороны зубчатую шестерню. Но для полноценной проверки и оценки плавности вращения ремень ГРМ все-таки придется ослаблять.

Технология ремонта водяного насоса

Признаки и причины неисправностей

Водяной насос, в основном выполняется центробежного типа.

Назначение водяного насоса: обеспечивать постоянную принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Основными неисправностями водяного насоса можно назвать:

— подтекание охлаждающей жидкости (выход из строя сальника)

Способ устранения: замена сальника

Для того, чтобы заменить сальник необходимо разобрать водяной насос.

Технология разборки водяного насоса осуществляется в следующей последовательности:

1) Отгибается стопорная шайба

2) Выворачивается гайка-колпак

3) При выполнение разборных действий необходимо удерживать вал водяного насоса от проворачиваний.

Схема технологии ремонта водяного насоса

После чего необходимо воспользоваться съемником и снять крыльчатку с сальником, затем снять уплотнительное кольцо и упорные кольца. После чего снимается шкив привода водяного насоса и выбивается шпонка. Следующим этапом является снятие пылеотражателя и стопорного кольца, далее выпрессовываем вал водяного насоса с шариковым подшипником в сборе. Заключительным этапом будет снятие уплотнений из корпуса насоса. Все уплотнения заменяются новыми.

Водяной насос:

1 — шкив привода водяного насоса<strong>;

2 — болт крепления шкива;

3 — упорная шайба;

4 — передний шариковый подшипник;

6 — задний шариковый подшипник;

7 — сальник, удерживающий смазку в полости подшипников;

8 — уплотнение валика водяного насоса, предохраняющее вытекание воды из водяной полости водяного насоса.

Водяной насос двигателя: устройство, ремонт

• Описание и устройство помпы
• Основные неисправности
• Методы устранения неисправностей
  • Ремонт разборной помпы
  • Замена неразборного водяного насоса
• Последствия несвоевременной замены водяного насоса
• Вывод

Водяной насос — это неотъемлемая часть системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, любого транспортного средства. Устройство этого узла достаточно простое, а предназначение понятно с самого названия.

Подготовка к замене помпы на автомобиле Калина

Перед непосредственной заменой помпы на Лада Калина потребуется приобрести новую, определившись с тем, какая помпа лучше. А также выполнить частичный слив жидкости из контура охлаждения. Это подразумевает удаление антифриза только из полостей моторного блока, а жидкость в радиаторном узле остается на месте.

Процедуру выполняем по нижеприведенному алгоритму.

1. Снимаем защитный щит поддона. Он зафиксирован посредством болтов, которые отвинчиваются ключом на «10».
2. Отсоединяем плюсовую клемму от соответствующего вывода АКБ. Также отключаем высоковольтные провода коммутируемые с катушкой зажигания. Саму катушку снимаем с помощью шестигранного ключа на «5» и откладываем в сторону, дабы освободить подступ к сливной пробке.
3. Теперь переходим к моторному блоку LADA Kalina, сливая жидкость из него в подходящую емкость. Пробка для слива отвинчивается ключом на «13». Для выравнивания давления открываем крышку на горловине расширительного бачка.
4. Если для определенных целей (замены патрубков и пр.) потребуется слив жидкости с радиаторного узла, то под его сливное отверстие подставляем эту же емкость, предварительно выкрутив пробку.

Замена помпы на авто LADA Kalina не предполагает потребности в наличии специальных съемников. Для работы понадобятся обычные ключи, тонкие плоскогубцы и некрупная отвертка. Смотровая яма также не обязательна, ведь весь комплекс мер выполняется на ровной площадке, где автомобиль зафиксирован от скатывания.

Методы устранения неисправностей

Устранение поломки водяного насоса зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Так, если водяной насос разборной (для старых моделей автомобилей), есть возможность его перебрать, а вот для неразборных придется менять элемент в сборе.

Ремонт разборной помпы

Ремонт разборного водяного насоса стоит доверить профессионалам, поскольку они знают допустимые зазоры между валом и корпусом, а также могут определить ремонтнопригодность элемента. Так, если было решено, что насос пригодный для ремонта, необходимо провести следующие действия:

• • Снимаем ремень со шкива насоса.
  • Демонтируем сам шкив (обычно закреплен на 3 или 4 болтах).
  • Откручиваем корпус и снимаем помпу в сборе.
  • С внутренней части демонтируем крыльчатку и стопорные кольца вала.
  • Проводим выпрессовку приводного вала.
  • Выпрессуем подшипник, который наверняка остался в корпусе.
  • Теперь необходимо заменить детали, которые были изношены.
  • Сборка проводится в обратном порядке.

Конечно, для каждой модели автомобиля этот процесс будет проводиться по-разному, все зависит от конструктивных особенностей транспортного средства и силового агрегата.

Замена неразборного водяного насоса

Процесс замены неразборного водяного насоса достаточно типичный для всех автомобилей. Так, нет необходимости снимать шкив, поскольку он идет в сборе. Итак, рассмотрим, последовательность действий направленные на замену помпы:

• Снимаем приводной ремень со шкива водяного насоса.
• Откручиваем болты крепления корпуса от блока цилиндров.
• Вынимаем водяной насос.
• Сборку проводим в обратном порядке.

Стоит отметить, что большинство автомобилистов не знают, что между водяным насосом и корпусом двигателя есть прокладка, которая в комплекте с новой деталью зачастую не идет и ее необходимо покупать отдельно.

Включение и выключение помпы

Поскольку помпа через ремень ГРМ связана с распределительным валом, она начинает вращаться одновременно с ним, то есть сразу после запуска мотора. Останавливается помпа тоже одновременно с мотором

Особенности работы дополнительных водяных помп

Важно отметить, что приведённое выше правило не распространяется на дополнительные водяные помпы, которые водители ставят на машины самостоятельно (обычно это делается для того, чтобы улучшить работу отопителя).

Помпы от фирмы BOSCH ставят для улучшения обогрева салона авто

Дополнительная помпа может включаться и выключаться тогда, когда этого захочет водитель, потому что она практически всегда оборудована специальным реле с кнопкой выключения.

Проблемы, возникающие после замены помпы

Существует пара типичных проблем, с которыми может столкнуться автолюбитель, установив на машину новую помпу. Разберём их подробнее.

Шум после замены помпы

Шум после замены помпы может возникать в двух случаях:

• помпа слишком слабо прикручена, так что возникает биение корпуса помпы о стенки помповой ниши;
• помпа оказалась бракованной. К сожалению, это не редкость. Помпы от известных производителей часто подделывают (в последнее время этим особенно грешат китайцы). Так что покупать столь ответственную деталь следует только в фирменных магазинах с соответствующими сертификатами.

Сильно греется мотор

Перегрев двигателя может быть связан только с некачественной работой системы охлаждения. Следовательно, если после замены двигатель начал сильно греться, помпа не выполняет своих функций или работает «в полсилы». Рекомендуется немедленная замена.

После замены помпы перестала греть печка

Причин у этой неисправности тоже две:

Последствия несвоевременной замены водяного насоса

После того, как были рассмотрены основные вопросы, которые касаются устройства, работы и неисправностей водяного насоса стоит рассмотреть вопрос последствий несвоевременной замены изделия.

Многие автомобилисты после появления свиста или подтекания помпы продолжают ездить в таком неисправном техническом состоянии, при этом, не задумываясь, чем это ожжет грозить. Таким образом, появляются косвенные признаки того, что ситуация подошла к критической отметке.

Обратите внимание

Например, постоянно работающий вентилятор охлаждения может не только указывать на неработоспособный термостат, а и о недостатке «охлаждайки» в системе, из-за того, что она вытекает из-под шкива.

Итак, рассмотрим, к каким последствиям стоит готовиться автомобилисту при несвоевременном ремонте узла:

• Постоянные подтекания жидкости снижают уровень охлаждающей жидкости в системе, что приводит сначала к постоянной работе термостата и доливке жидкости, а затем к перегреву.
• В свою очередь, перегрев чреват серьезными последствиями, такими, как повреждением внутренних элементов головки блока цилиндров. Самым страшным вариантом становится прогиб и деформация плоскости ГБЦ, что тянет за собой другие страшные последствия.
• Также, постоянные перегревы способствуют тому, что в корпусе головки блока и блока цилиндров появляются трещины, которые достаточно тяжело устранить.
• Самым страшным последствием является то, что после деформации ГБЦ охлаждающая жидкость может пойти вовнутрь камер сгорания, а это гидроудар, последствием которого становится полный и бесповоротный капитальный ремонт силового агрегата или замена движка вовсе. Это может серьезно ударить по карману владельца.

На основании выше изложенного, ремонт водяного насоса системы охлаждения стоит проводить вовремя, при обнаружении первых признаков неисправности. Если это не сделать последствия могут стать плачевными для двигателя и владельца транспортного средства.

Вывод

Насос системы охлаждения двигателя — неотъемлемая часть системы охлаждения силового агрегата. Неисправность данного элемента может привести к тому, что двигатель начнется перегреваться, а это в свою очередь может привести к негативным последствиям. Первыми признаками выхода со строя помпы является глухой свист после запуска на холодную и подтеки со шкива.

Источники

• https://autoclub.su/priznaki-neispravnosti-pompyi/
• https://22am.ru/esli-ne-rabotaet-pompa-kakie-priznaki/
• https://AvtoSotka.ru/motor/priznaki-polomki-pompy-v-avtomobile.html
• https://CarsUp.ru/avto-lada-drugoe/neispravnost-pompy-priznaki.html
• https://vospari23.ru/kakie-simptomy-umirayuschey-pompy/
• https://kremonty.ru/remont-vodyanyh-nasosov-avtomobilya/
• https://moto163.ru/tyuning-i-servis/remont-vodyanogo-nasosa-avtomobilya.html
• https://ufa-zapchasti.ru/rekomendatsii/printsip-raboty-i-zamena-nasosa-ohlazhdayushhej-zhidkosti-pompy.html

Водяные помпы SKF

 

Уважаемы клиенты!

Рекомендуем вам ознакомиться со статьей о водяных помпах SKF, которые также содержатся в комплектах ГРМ SKF с водяными помпами VKMC

Неисправности водяных помп: причины и диагностика

Помпа охлаждающей жидкости, называемый также водяным насосом или помпой, — важный компонент оснащения двигателя. Её неисправность может привести к перегреву силового агрегата, что очень опасно. Как правило, неисправность становится результатом неправильного техобслуживания, например, несвоевременной замены ременного привода. Как распознать симптомы неисправности и что предпринять, чтобы водяная помпа выходила свой срок службы до следующего интервала замены?

Основная задача водяной помпы — обеспечивать циркуляцию жидкости в двигателе и, следовательно, соответствующую регулировку данного процесса. Конструкция этого устройства довольно простая, и при соблюдении правил техобслуживания она практически не требует вмешательства. Помпа может приводиться в движение ремнём или цепью ГРМ, что делает её составной частью газораспределительного механизма. Она также может приводиться в движение при помощи ремня привода агрегатов или электричества. Независимо от оценки работы, её необходимо заменить вместе с другими элементами привода при периодичной замене привода ГРМ или ремня агрегатов. Условием бесперебойной работы водяной помпы является своевременная замена всех взаимодействующих с ней узлов, а также самой охлаждающей жидкости, которая оказывает огромное влияние на состояние помпы.

К типичным признакам неисправности водяной помпы относятся:

• утечка охлаждающей жидкости;
• колебания температуры охлаждающей жидкости;
• исходящий от неё шум.

Часто встречающийся признак неисправности водяной помпы — утечка жидкости. Причиной утечки может быть уплотнение помпы или прокладка между её корпусом и блоком двигателя. У большинства помп в корпусе имеется дренажное отверстие. Небольшое скопление влаги в нём ещё не свидетельствует о неисправности, особенно если это новая, только что установленная водяная помпа. Всё дело в количестве влаги. Скопление влаги связано с процессом обкатки помпы, но как только утечка принимает постоянный характер, это может свидетельствовать о повреждении уплотнения или стать следствием допущенных механиком ошибок при монтаже. В этом случае следует высушить покрытые влагой места и проследить за тем, продолжается ли утечка охлаждающей жидкости. Если да, то либо новая водяная помпа был неправильно установлена, либо имеющаяся помпа вышла из строя и подлежит замене. «При необходимости замены мы рекомендуем воздержаться как от использования дешёвых аналогов помп, так и от охлаждающей жидкости низкого качества. SKF серьёзно относится к этому вопросу, а потому предлагает клиентам только высококачественные устройства», — говорит Томаш Охман, SKF.

Важным признаком возможной неисправности водяной помпы при её диагностике служат колебания температуры охлаждающей жидкости. Их можно наблюдать на индикаторе приборной панели автомобиля или с помощью компьютера, который позволяет считывать текущие параметры. Если двигатель без веской причины начинает перегреваться, это может указывать на снижение производительности помпы, из-за чего в двигатель не поступает необходимое количество охлаждающей жидкости. Такие признаки могут быть вызваны механическим повреждением внутренних узлов помпы (например, лопастей крыльчатки) или утечкой жидкости, ставшей результатом коррозии элементов системы охлаждения. В случае обнаружения коррозии необходимо обязательно заменить жидкость и промыть систему охлаждения специально предназначенным для этого средством. При этом следует помнить: для постановки окончательного диагноза следует проверить состояние остальных компонентов системы охлаждения: термостата, радиатора и датчика температуры жидкости. Их неисправность также может стать причиной внезапного падения и повышения температуры.

Ещё один признак неисправности водяной помпы — это исходящий от неё нетипичный шум. Обычно это говорит о повреждении подшипника. Неисправность может быть вызвана неправильной установкой ремня ГРМ или ремня агрегатов, чрезмерное натяжение которого приводит к слишком большой нагрузке на подшипник, ускоряя, таким образом, её износ. «После того, как источник неисправности найден, следует провести окончательную проверку состояния подшипника, для чего необходимо снять привод и вручную провернуть вал помпы. Если появится аналогичный звук или ощутимый люфт, это значит, что повреждён именно подшипник. В нормальных условиях вал помпы вращается равномерно, с лёгким сопротивлением, не издавая каких-либо необычных звуков. Разумеется, нельзя проворачивать вал новой помпы, поскольку это может привести к её полному выходу из строя. Цель описанной процедуры состоит только в том, чтобы убедиться, что мы имеем дело с неисправностью подшипника в старой помпе», — объясняет Томаш Охман.

Как правило, водяная помпа выходит из строя вследствие ненадлежащего техобслуживания, а не по причине неисправности самого устройства. «Старая, отработавшая свой ресурс охлаждающая жидкость характеризуется высоким содержанием хлоридов, что в сочетании с высокой температурой может привести к коррозии деталей помпы, таких как крыльчатка, корпус или динамическое уплотнение. Несвоевременная замена ГРМ, элементом которого может быть помпа, а также нерегулярная замена самой жидкости, теряющей после нескольких лет использования свои защитные свойства, — это основные причины возникновения неисправностей в водяных помпах, которые сами по себе не должны вызывать проблем в эксплуатации», — резюмирует Томаш Охман.

SKF является производителем водяных помп.

Отличия SKF от других поставщиков:

• у всех помп 2 ряда подшипников – они более устойчивы к нагрузкам
• все помпы сделаны в Европе
• все помпы проходят после изготовления вакуумные тесты на поиск протечек
• помпы стойкие к термическим шокам
• низкий шум
• долговечные керамические самосмазывающиеся уплотнения – более стойкие к загрязнениям.

SKF является ведущим мировым производителем и поставщиком подшипников и подшипниковых узлов, систем смазывания, мехатроники, уплотнений, оборудования для мониторинга состояния и сопутствующих изделий, а также предоставляет сервисные услуги, инженерный консалтинг и технические тренинги. Представительства компании SKF располагаются в более чем 130 странах, а всего в мире работает около 17 000 компаний-дистрибьюторов продукции SKF. www.skf.ru

® SKF — зарегистрированный товарный знак SKF Group.

 

03.01.2022

График работы ООО «Мотехсавтозапчасти» на новогодние праздники 2022 года

29. 12.2021

С НОВЫМ ГОДОМ 2022

22.12.2021

График работы ООО «Мотехсавтозапчасти» на новогодние праздники 2021/2022 года

16.12.2021

Положения о маркировке товаров

Перегрев двигателя.. Из-за чего двигатель перегревается?

---

Перегрев двигателя.. Из-за чего двигатель перегревается?  

 

Чтобы решить вопрос, почему же случился перегрев двигателя, для начала нужно разобраться в системе охлаждения, нужно понять, принцип ее работы. Так же узнать, по каким кругам идет охлаждающая жидкость при открытом и закрытом термостате.

Где искать причину перегрева двигателя

Некоторые автомобилисты задают вопрос» А мотор то греется!» Но не могут найти признаки этой проблемы. Сразу в голову приходит второй вопрос, «Что прежде всего проверять и менять?». В первую очередь нужно проверить двигатель на прорыв выхлопных газов. Через отверстие или трещину в головке или блоке цилиндров, причиной так же может стать пробитая прокладка головки блока. Заодно сразу можно провести тест на работу радиатора и крышки расширительного бочка. Если возраст автомобиля переступил порог десяти лет, обязательно нужно заменить термостат. В том случае, если работа термостата, действительно вызывает подозрения, на помпу грешить вовсе не нужно. Меняем его, если не помогло, то нужно снять помпу и проверять уже её. Когда результат без изменений, то тогда нужно промыть систему охлаждения. Проверка остальных деталей требует более глубокое уточнение.

Проверка системы охлаждения

Запускаем мотор и прогреваем до рабочей температуры, обратите на то, как нагревается верхний патрубок, он должен нагреваться постепенно, примерно в пять раз медленнее, чем двигатель. Это связано с тем, что в термостате есть небольшое отверстие, из него потихоньку сбрасывается горячая охлаждающая жидкость в большой круг. Если автомобиль только начал прогреваться, но верхний патрубок начал греться с той же скоростью, что и движок, то потрогайте нижний патрубок радиатора. Если нижний патрубок греется так же, значит, что термостат заклинило в открытом положении.

Его нужно заменить? В данном заклинившем, полуоткрытом положении мотор прогревается в два раза дольше. При нагретом двигателе, примерно (50…70 градусов), нижний патрубок радиатора должен оставаться прохладным. Теперь ждем, пока движок прогреется до рабочей температуры. На тех автомобилях, на которые установлены электрические вентиляторы охлаждения, придется подождать когда вентилятор начнет работать. Если вентилятор начинает срабатывать тогда, когда мотор закипел, значит, присутствует дефект расширительного бочка или крышки радиатора, может так же не срабатывать датчик включения вентилятора и может плохо работать помпа. Как только двигатель прогреется, вискозная муфта начнет крутиться на полную нагрузку, вентилятор включится, нужно будет пощупать верхний патрубок, а лучше латунную ванночку радиатора, она должна быть горячей, после нужно потрогать ванночку радиатора или нижний патрубок. Амплитуда температур на входе и выходе равна примерно в 20 градусам. В том случае, если разница на входе радиатора охлаждающей жидкости и выходе больше 20 градусов, то скорее всего не качает помпа, или либо термостат открывается не до конца.

А может и забило радиатор изнутри. В том случае, когда нижний патрубок горячий (его температура может быть равна температуре верхнего), значит, причиной стал засор радиатора снаружи.

Теперь, как двигатель прогрелся полностью, после глушим его, ждем примерно минуту. Если охлаждающая жидкость закипела, то ждем, когда она перестанет кипеть, после, примерно через две минуты аккуратно открываем крышку радиатора. Охлаждающая жидкость должна быть под самую крышку. Если это не так, то, скорее всего не правильно работают клапана в крышке радиатора, так же нельзя исключить, что крышка не повреждена.

Может кипеть и сам двигатель. После снятия крышки часть ОЖ вылилась, её нужно долить, теперь запускаем двигатель, крышка радиатора должна быть открыта. Охлаждающая жидкость в горловине крышки, будет немного подрагивать. Увеличиваем количество оборотов до 2000-2500 об\мин. Уровень жидкости должен опустится, это говорит о том, что, отсутствует засор радиатора, при этом помпой создаётся разрежение, в результате чего, тосол всасывает быстрее, чем втекает. Если в радиаторе засор, а помпа при этом работает исправно, то ОЖ просто выдавит через горловину наружу.

 

Но нужно уточнить:если греется сам движок, он кипит только в том случае, когда запущен, то в двигателе происходит утечка отработавших газов, а если ОЖ кипит еще несколько минут после остановки мотора, то тогда двигатель имеет перегрев. Причиной которого является забитый термостат, неисправная помпа или же забитый радиатор. Иногда выбивает прокладку головки.

Такое случается от постоянной быстрой езды, или из-за «слишком» раннего зажигания. Если выбило прокладку, значит из выхлопной трубы будет выходить пар, давим на газ, смотрим в зеркало, если за Вами тянется туман, сомнений тогда не останется. Зачастую все расширительные бачки, оборудованы небольшими патрубками, устанавливаются для того, чтобы удалять воздух из системы охлаждения. Именно поэтому практически нельзя рассмотреть всплывающие пузырьки отработавших газов. Чтобы выявить прорыв выхлопных газов в систему охлаждения, понадобится прогреть двигатель, а на горловину радиатора, или расширительного бачка надеть резиновую перчатку или целлофановый пакет, после ждем примерно десять минут, не забываем время от времени повышать обороты. Затем, через десять минут, снимаем его и нюхаем пары. Если запах бензина отсутствует, значит, проблема в забитом радиаторе, термостате или помпе, а в том случае, если присутствует запах бензина, значит, прокладка пробита. 

Роль диффузора в охлаждении

Стоит обратить внимание на диффузор радиатора. При его отсутствие могут возникнуть две проблемы. Когда автомобиль не двигается, а вентилятор гоняет воздух, из-за воздействия лопастей вентилятора, воздух проходит сквозь соты радиатора как раз, по диаметру лопастей. А вот, когда диффузор стоит на месте, он создает большее разрежение воздуха, в результате чего воздух проходит не только по диаметру лопастей, а проходит через всю площадь сот радиатора. В данном случае, примерно на 35% увеличится площадь охлаждения. При езде на приличной скорости, это сказывается не сильно, но во время стоянки или же движение с неплохой нагрузкой, на не большой скорости. Отсутствие диффузора сразу же скажется. Не забывайте, что воздух почти не прогоняется в центре вентилятора. Есть еще одна причина, при отсутствии диффузора, воздух начинаем ходить по замкнутому кругу, в результате, лопастями по кругу ходит примерно 10% горячего воздуха. Диффузор не дает возможности горячему воздуху попадать на второй круг. 

Скрытое место ухода тосола

Иногда охлаждающая жидкость может уходить, сквозь прокладку впускного коллектора. В случае попадания ОЖ, через впускной коллектор, двигатель не кипит, но ОЖ постоянно пропадает, а как только уровень охлаждающей жидкости, упадет ниже критического, тогда начнется скрытый перегрев головки. В том цилиндре, куда протекает тосол, свеча всегда выглядит чистой, к тому же на ней очень часто скапливаются небольшие капли, «они сладковатые на вкус», двигатель может и обычно троит. Проверить это можно так, не запускаем автомобиль в течение суток, после запускаем, и сразу же глушим двигатель и начинаем выкручивать свечи и осматривать их.

 

Данным способ нужно воспользоваться, если охлаждающая жидкость Вашего автомобиля постоянно, куда-то уходит, но протекания нигде не видно. Иногда, из системы охлаждения всегда идут пузыри, а ОЖ не имеет никакого специфического запаха. Тогда нужно проверять жидкость на наличие в ней окислов, их поможет выявить лакмусовая бумажка, такую можно найти в мастерской. Если бумажка покажет, что окислы отсутствуют, следовательно, в систему подсасывается воздух. Если у Вас нет возможности найти лакмусовую бумагу, значит, придется проверять другими способами.

Как найти трещину в цилиндре

Обходимся без бумаги, нужно гонять мотор и по очереди выкручивать свечи. В случае, если в цилиндре есть трещина то, при как только Вы выкрутите свечу и отключите этот цилиндр, следовательно, сразу в систему прекратят поступать сжатый воздух или выхлопные газы. Для дальнейших действий, нам понадобится штуцер под шланг, по нему воздух будет подаваться в цилиндр. Тот цилиндр, который будет продуваться, должен стоять на сжатие. Цилиндры нужно продувать по очереди, двигатель должен быть прогрет. Штуцер можно сделать из свечи, точнее из ее корпуса. Свечу нужно разобрать, вынуть керамический изолятор, его заменяем латунным штуцером со шланга компрессора. Окантовку корпуса свечи, в том месте, где вставлен штуцер нужно обварить сваркой, желательно еще замазать силиконом для надежности. Если еще сомневаетесь в его надежности, придется вставить вовнутрь штуцера пластиковую трубку смазанную силиконом.Ждем, когда силикон застынет и пользуемся. Переходим к другой причине перегрева двигателя. Причиной может стать вышедшей из строя термостат.

Не рабочий термостат как причина перегрева

Иногда, термостат начинает подклинивать, тогда его не задумываясь, снимают. Но термостат может заклинить в среднем или закрытом положение. Срок службы термостата довольно долгий, но после 150 тыс. термостат лучше сменить. Снимаем термостат, чтобы осмотреть его, в том случае, если на штоке присутствует восковая стружка или задиры, то скорее всего термостат скоро выйдет из строя. А выйдет из строя он по причине расширяющегося наполнителя, который потихоньку уже начинает вылезать через щель, в результате чего начинает уменьшаться рабочий ход термостата. После он перестанет открываться совсем. Такой термостат желательно заменить сразу. Перед тем, как удалить термостат, нужно хорошо подумать.Все термостаты устроены таким образом, с одной стороны, при нагреве начинает открываться отверстие большего круга, тем самым другой стороной перекрывается малый круг прогрева двигателя.

Если не работает вентилятор радиатора

В результате неправильной установки вентилятора, он начал гнать горячий воздух против движения авто. На приличной скорости без нагрузки двигатель не греется, но в пробках или на холостом ходу, начинает закипать.  Для того, чтобы проверить электрический вентилятор,нужно замкнуть провода датчика температуры. В результате вентилятор заработает. Данный датчик расположен в нижней части радиатора. Если боитесь замкнуть проводку, то придется перемыкать провода через 12-ти вольтовую лампочку. Если произойдет короткое замыкание, лампа ярко загорится, а при правильном подключении, лампа будет светить тускло, а вентилятор заработает, но в пол силы.

 

Если забит радиатор охлаждения двигателя

В первую очередь нужно проверить помпу. Если радиатор забит, это можно проверить так: Первые признаки грязный и мутный тосол. Если по тосолу определить не получилось, тогда даем прогретому двигателю примерно 1500 оборотов. После сжимаем рукою впускной патрубок, идущий от движка к радиатору, на ощупь он каменный и продавить пальцами его не получится. А выпускной патрубок должен быть мягкий, его легко можно будет продавить пальцами. Иногда он может сам сжаться, если довольно сильно и резко увеличить обороты на горячем движке. Забитые трубки радиатора создают серьезное сопротивление проходящей через них жидкости, и именно из-за этого на входе к радиатору, поднимется давление помпы. На выходе патрубки тогда будет просто плющить о разрежения. Можно проверить на своем авто и на другом автомобиле той же марки, модели, и сопоставить результаты. В том случае когда радиатор оказался забит, можно попробовать промыть его промывкой.

Роль зажигания в перегреве двигателя

На старом зажигании. Если у Вас позднее зажигание, то, как только вы сбрасываете газ, Вы будите слышать в выпускном коллекторе, но это правда, не всегда. Еще при позднем зажигании, сложно запустить холодный двигатель, при попытках запуска из выхлопной трубы может выходить черный дым, еще, движок с таким зажигание сильно греется. Если у Вас стоит раннее зажигание, то очень часто при запуске прогретого мотора, во время первой вспышки в цилиндре, происходит эффект резкого торможения вращения маховика двигателя, в результате стартер с трудом его проворачивает, и не отключается до тех пор, пока движок не будет нуждаться в его помощи. При раннем зажигании идет сильная нагрузка на стартер. Но если зажигание слишком раннее может быть 2…3 градуса, то двигатель будет запускаться нормально, но как только вы будите ехать с нагрузкой или в горку, или же просто скорость будет больше 70 км\ч, появятся признаки перегрева, но как только скорость сбросите, температура вернется в норму.

---

Возврат на страницу новостей.

Замена компонентов двигателя внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания во время работы подвергается воздействию очень высоких температур, поэтому без отвода излишнего тепла его функционирование невозможно. Система охлаждения ДВС традиционно включает в себя помпу (водяной насос), радиатор, расширительный бачок, термостат и электровентилятор.

Термостат (от греч. thermos — теплый и statos — неподвижный, стоящий) служит для поддержания оптимального теплового баланса двигателя. Когда термостат закрыт, охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу (внутри блока двигателя). Когда термостат открывается, часть или весь поток охлаждающей жидкости направляется в радиатор — для более интенсивного охлаждения. Помпа (водяной насос) служит для обеспечения бесперебойной циркуляции охлаждающей жидкости. Водяная помпа перемещает охлаждающую жидкость в двигателе благодаря крыльчатке, которая вращается, и выступает таким образом в роли своеобразного насоса.

Помпа перекачивает охлаждающую жидкость (далее — ОЖ) из основания радиатора в каналы охлаждения мотора. Далее ОЖ достигает термостата, который изначально закрыт. ОЖ проходит через радиатор отопителя и возвращается через блок цилиндров к помпе. Двигатель охлаждается, а ОЖ нагревается. Термостат начинает открываться в момент, когда температура ОЖ достигает определенного значения (как правило, 80 – 90 градусов цельсия). При этом ОЖ попадает в радиатор и, проходя через него, охлаждается встречным потоком воздуха. Остывшая охлаждающая жидкость снова поступает в двигатель. В случае необходимости включается электровентилятор. Во время прогрева ОЖ жидкость расширяется, и часть ее вытесняется в расширительный бачок.

Масляный радиатор устанавливается перед радиатором системы охлаждения двигателя. Когда мощность двигателя увеличивается незначительно, штатная система охлаждения, как правило, справляется с этой проблемой, что выражается лишь в более частых включениях вентилятора. Если речь идет о мощных моторах, вместе с желанными лошадиными силами неизбежно идут дополнительные потери, которые проявляются в виде избыточного тепла. Большую часть этой тепловой нагрузки принимает на себя кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Для его эффективного охлаждения уже не достаточно основной охлаждающей системы, даже если применять радиаторы с увеличенной теплоотдачей. Возникает необходимость снижения температуры моторного масла, которое находится в непосредственном контакте с элементами КШМ. Перегретое масло теряет свои физические и химические свойства, быстрее «стареет», больше расходуется и т.д. Все это приводит к снижению ресурса двигателя. В автомобильных двигателях, как правило, применяются две схемы охлаждения моторного масла: теплообменник (масло охлаждается антифризом основной системы охлаждения) и радиатор (масло охлаждается набегающим потоком воздуха). Как показывает практика, вторая схема охлаждения наиболее эффективна.

Неисправностей системы охлаждения не так много, и определить, что что-то не так, достаточно просто. Если показания датчика температуры двигателя отличаются от нормальных в большую сторону, то автомобиль лучше не эксплуатировать и обратиться в сервис.

Основные причины неисправности системы охлаждения двигателя:

— отсутствие охлаждающей жидкости вследствие утечки через пробитый радиатор или поврежденные патрубки;

— неисправность термостата,

— неисправность вентилятора,

— неисправность помпы.

При неисправном термостате может наблюдаться длительный выход на рабочий температурный режим (даже в летнее время) или повышенная температура и перегрев двигателя. Лучше всего заменить термостат в сборе. Если появилась течь в патрубках или радиаторе, наиболее правильным решением будет полная замена радиатора и патрубков, а не их ремонт.

Если неисправен вентилятор (не включается), нужно проверить работу датчика включения вентилятора, либо мог сгореть сам электровентилятор. При неисправности помпы обычно основная проблема — это износ подшипника, вследствие чего и возникает течь охлаждающей жидкости. Если помпа электрическая, то причиной поломки может быть сгорание обмотки мотора.

В сервис обратился владелец BMW 330 E92 с жалобой на перегрев двигателя. Специалисты из сервиса «Delta1 Motors» поделились с нами опытом по диагностике состояния системы охлаждения ДВС и замене термостата, помпы и масляного радиатора. Для наглядности наше описание снабжено детальными фотографиями.

Первичная диагностика автомобиля и считывание ошибок с ЭБУ показали, что заклинил термостат и сломалась электропомпа. А визуальный осмотр выявил, что к тому же течет масляный радиатор. Требовалась замена этих деталей.

Внимание!

На BMW 330 E92 поломка системы охлаждения ДВС — очень распространенная проблема. Чаще всего электро-помпа выходит из строя из-за несвоевременной замены охлаждающей жидкости (антифриза).

Для выполнения работ требуется набор инструментов и приспособлений:

— домкрат,

— подставки под автомобиль для безопасности,

— вороток,

— различные гаечные ключи,

— отвертки,

— аэрозоль WD-40,

— фонарь.

Внимание! Давление в системе охлаждения ДВС выше атмосферного, поэтому при замене компонентов следует соблюдать осторожность.

Следует помнить, что работу можно начинать только когда двигатель полностью охладится.

Считывание ошибок с ЭБУ BMW 330 E92 показало, что термостат и помпа подлежат замене.

Визуальный осмотр автомобиля выявил, что масляный радиатор течет.

Эту деталь также предстоит заменить.

Снимаем передний бампер, для этого извлекаем пистоны крепления бампера.

Для того, чтобы снять бампер, поднимаем машину домкратом. С двух сторон.

Снимаем клипсы бампера от подкрылка.

И бампер легко снимается.

Чтобы добраться до помпы и термостата, нам необходимо снять электровентилятор и защиту днища.

Электровентилятор снят.

Теперь снимаем защиту двигателя.

Внимание! Прежде, чем снимать помпу, слейте охлаждающую жидкость (антифриз).

Снимаем патрубки помпы, откручиваем помпу от двигателя (три болта под торцевую головку на 10).

И вытаскиваем помпу вместе с термостатом.

Откручиваем термостат от помпы (два болта на 10).

Внимание! Не забудьте отсоединить электрический разъем помпы.

Помпа снята.

Так выглядят старые помпа и термостат.

Новая помпа и новый термостат, которые предстоит установить.

Прикручиваем к новой помпе новый термостат, и ставим помпу на место. Прикручиваем болты помпы, одеваем на место все патрубки.

Внимание! Не забудьте присоединить электрический разъем помпы.

Ставим на место электровентилятор. Заливаем новый антифриз.

Внимание!

Залейте новую охлаждающую жидкость пока передняя часть машины поднята при помощи домкрата.

В таком положении автомобиля, при заливании жидкости, из системы охлаждения будет выходить воздух, что предотвратит образование воздушных пробок.

Внимание! Прежде, чем снимать масляный радиатор, слейте масло из двигателя.

Чтобы добраться до масляного радиатора, снимаем передний правый подкрылок.

Подкрылок снят.

Как мы видим, масляный радиатор течет.

Специалисты сервиса «Delta1 Motors» предложили владельцу автомобиля заменить его на универсальный тюнинговый масляный радиатор, так как это улучшит охлаждение масла за счет большего размера радиатора и сэкономит деньги владельцу автомобиля, так как оригинальный стоит в три раза дороже. К тому же, новый радиатор без проблем встает в штатное место.

Отсоединяем шланги от масляного радиатора.

Снимаем старый масляный радиатор, откручиваем три болта на 10 (от лонжерона).

Внимание! Прежде, чем снимать масляный радиатор, слейте масло из двигателя.

Так выглядит старый радиатор.

Новый масляный радиатор, который предстоит установить.

Устанавливаем новый масляный радиатор.

Крепим штатный кронштейн к лонжерону, а сам радиатор — двумя болтами к штатному кронштейну.

Берем универсальный маслобензостойкий армированный шланг и два фитинга AN10, и подключаем масляный радиатор к штатной магистрали.

Внимание! Чтобы шланги ни обо что не задевали, притягиваем их друг другу хомутом и стяжкой.

И закрепляем.

Ставим передний бампер на место.

Устанавливаем подкрылок на место.

Ставим на место защиту днища.

Меняем масляный фильтр и заливаем новое масло.

Все готово!

Запускаем двигатель.

Убедитесь, что нет протечек.

Прогреваем двигатель до включения вентилятора, и еще раз все проверяем.

Уровень охлаждающей жидкости и масла необходимо проверить также на остывшем двигателе, и долить в случае необходимости.

мастер-класс

Комментарии

Рекомендованные статьи

Замена помпы на автомобилях Лада Веста, Ларгус с мотором ВАЗ 1,6 16V

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 276

Содержание

1. Признаки неисправности помпы
2. Инструмент для выполнения работы
3. Процесс слива антифриза
4. Замена помпы
5. Прокачка охлаждающей жидкости
6. Видео: ЗАМЕНА ВОДЯНОГО НАСОСА ПОМПЫ НА ДВИГАТЕЛЕ ВАЗ 1,6 16V 21129
7. Заключение

Помпа или водяной насос  – это устройство, перекачивающее антифриз в системе охлаждения автомобиля. Она обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости и по статистике поломок узлов двигателей, в том числе ВАЗ 1,6 16V, водяной насос находится на втором месте по количеству поломок.

При неисправности помпа начинает подтекать, в систему охлаждения может поступать воздух, и проблемы с ней приводят к перегреву двигателя и его капитальному ремонту. Чтобы не допустить такого развития событий, необходимо вовремя сделать замену помпы Лада Веста или Лада Ларгус с шестнадцатиклапанным мотором.

Признаки неисправности помпы

Выявить неисправность водяного насоса можно по определенным признакам при эксплуатации автомобиля.

1. Появление характерных цокающих звуков или шум подшипника при работающем двигателе.
2. Резкое падение уровня антифриза в расширительном бачке.
3. Повышение температуры охлаждающей жидкости выше нормы.
4. Потеки на помпе или корпусе двигателя.
5. Резкий запах антифриза.
6. Появление масляных пятен в расширительном бачке.
7. Помутнение моторного масла вследствие попадания охлаждающей жидкости.

В каждом из этих случаев требуется провести диагностику, поскольку причиной может быть, например, разрыв патрубка. Но при проблемах с водяным насосом лучшим решением будет замена помпы Лада Веста 1,6 или других моделей, оснащенных этим типом 16-ти клапанных моторов.

Инструмент для выполнения работы

Для выполнения работы не требуется сложного оборудования, но потребуется запастить специнструментом для снятия шестерен шкивов распределительного вала. Кроме того, нужно снять и снова установить ремень ГРМ. На двигателях ВАЗ 1,6 16V лучше одновременно менять ремень ГРМ и насос охлаждающей жидкости, который за это время, как правило, вырабатывает свой ресурс. Для замены помпы вам понадобится:

• отвертка Т20;
• ключи с головками на 13, 15, 17;
• отдельно головки на 10, 16, 17;
• головка Е12;
• глубокая головка на 10 с маленькой трещоткой;
• большая трещотка;
• плоскогубцы;
• удлинители для головок;
• бита Т30;
• шестигранник на 5;
• спецключ для удержания шкивов распредвала;
• комплект для замены ремня ГРМ;
• рекомендуемая охлаждающая жидкость объемом 6 л;
• новая помпа.

Практически весь инструмент можно найти в наборах стандартных ключей, спецключ можно приобрести в автомагазинах, как и комплект для замены ГРМ.

Процесс слива антифриза

Сначала аккуратно выкручивается пробка расширительного бачка для сброса давления в системе охлаждения двигателя. Снимается верхний патрубок расширительного бачка, который называется пароотвод. Он высвобождается от креплений и помещается в емкость, отлично подойдет прозрачная 5-ти литровая бутылка.

Далее можно действовать двумя способами. Первый наиболее удобный и эффективный. Закручивается пробка расширительного бачка и в отверстие, куда был присоединен пароотвод, нагнетается воздух из компрессора. Из патрубка пароотвода в подставленную емкость начнет выдавливаться антифриз.

Второй способ – использовать сливной болт, расположенный за стартером, но это непрактично. Если подобраться из ямы снизу, можно увидеть нижний патрубок системы охлаждения, который находится ниже сливного болта и при закрытой крышке расширительного бачка нужно снять хомут и слить антифриз, предварительно подставив емкость.

Даже при использовании первого способа с компрессором, сливать охлаждающую жидкость снизу все равно придется, но поток при этом будет не таким интенсивным. Патрубок при выполнении работы по замене помпы оставляем не присоединенным.

Замена помпы

Менять водяной насос на моторах Lada Vesta или LADA Largus начинаем с демонтажа ремня ГРМ. Далее требуется снять задний кожух ремня ГРМ, чтобы получить доступ к помпе. Сначала удаляются шестерни шкивов, для этого они удерживаются спецключом, а головкой на 17 выкручиваются крепежные болты. Шестерни должны выниматься без особых усилий, при необходимости их нужно немного раскачать. Одна из шестерен имеет задающий диск под датчик распредвала. Он сделан из тонкого листового металла и его нельзя повредить.

Выкручиваются болты правой опоры двигателя. Для двух верхних креплений понадобится головка на 13, для двух нижних болтов – головка на 17. Головкой на 10 выкручивается верхний болт крепления заднего кожуха и боковой болт, находящийся немного левее помпы. После этого выкручиваются 2 болта, расположенные под шкивами распредвала, далее можно высвободить кожух, плоскогубцами отсоединить крепление жгута проводов и вынуть его. Особое внимание нужно обратить на то, чтобы не потерять резиновые втулки кожуха, иначе при установке придется их покупать.

Ключом Т30 выкручивается 3 болта, крепящие помпу на двигателе. Для этого используйте малую трещотку. Помпа извлекается вместе со старой прокладкой. Поскольку остатки антифриза продолжат стекать, внизу нужно поставить поддон. Удаляются остатки старой прокладки, посадочное место тщательно зачищается.

Перед заменой помпы посадочное место на ней и блоке двигателя лучше обработать герметиком. После этого устанавливается прокладка, а помпа монтируется на посадочное место. Делайте это аккуратно, чтобы прокладка не съехала, при затяжке соблюдайте равномерность.

Далее установите задний кожух системы ГРМ, при этом болты лучше усадить на фиксатор резьбы, даже если его нет с завода. Прикрутите шкивы и правую опору двигателя, при этом тоже лучше использовать фиксатор.  Шкивы нужно затягивать динамометрическим ключом. После этого установите ремень ГРМ, и можно приступать к заполнению системы антифризом.

Прокачка охлаждающей жидкости

После замены помпы нужно сразу не забыть установить на место нижний патрубок, он крепится пружинным хомутом, который длительное время не требует замены. На расширительном бачке устанавливается патрубок пароотвода и тоже надевается хомут.

Охлаждающая жидкость заливается в расширительный бачок до максимального уровня. Антифриз лучше заливать тот, который рекомендует производитель. Поскольку система спуска воздуха в Лада Веста не предусмотрена, его можно произвести самостоятельно. Для этого требуется несколько раз сдавить верхний и нижний патрубок радиатора, в расширительном бачке появятся пузыри, а уровень жидкости снизится.

Антифриз снова доливается до максимального уровня. После этого необходимо запустить двигатель. Пока охлаждающая жидкость не нагрелась, нужно еще несколько раз сдавить патрубки, затем крышку бачка закрыть.

Важно! В систему охлаждения моторов ВАЗ 1,6 16V входит около 5,7 л антифриза, поэтому перед заменой помпы нужно позаботиться о ее нужном количестве.

Мотор должен отработать до тех пор, пока не включится вентилятор охлаждения на первой скорости. Двигатель работает при открытом термостате, оба патрубка должны быть теплыми, это говорит о том, что радиатор не завоздушен. Когда уровень антифриза стабилизируется, двигатель глушится. После остывания мотора до 40 градусов в бачок доливается недостающий антифриз. Для надежности несколько дней эксплуатации нужно следить за уровнем и при необходимости доливать охлаждающую жидкость. 

Видео: ЗАМЕНА ВОДЯНОГО НАСОСА ПОМПЫ НА ДВИГАТЕЛЕ ВАЗ 1,6 16V 21129

Заключение

Операция по замене водяного насоса на 16-ти клапанных  двигателях ВАЗ 1,6 проста, но требует последовательности и аккуратности. Рекомендовано не дожидаться, пока этот узел выйдет из строя, а менять его при замене ремня ГРМ, что избавит от многих проблем.

Таким же образом делают замену помпы на Лада Ларгус и других автомобилях ВАЗ, которые оснащены 16-ти клапанными двигателями 1.6.

Печать

	Реставратор для пластика и кожи 5 минут и салон авто как новый.  Посмотрите фото до и после		1490 р.
	Набор для ремонта стекла Ремонт стекла авто своими руками. Спасает от трещин и сколов.		1690 р.
	Зеркало видеорегистратор Vehicle Blackbox DVR видеорегистратор + зеркало заднего вида + камера заднего вида + датчик движения + технология Dual cam + G-Sensor…		1990 р.
	Зеркало — бортовой компьютер 12в1 — видеорегистратор, GPS-навигатор, камера, интернет, радар, FM, G-sensor. ..		1990 р.
	Авточехлы из экокожи Салон будет как новый! Легко чистятся, не трутся, не рвутся.		3990 р.

Все, что вам нужно знать о водяном насосе вашего автомобиля

Все, что вам нужно знать о водяном насосе вашего автомобиля

×

Хорошие новости, мы открыты!

Мы являемся важным бизнесом; вы можете приехать к нам! В связи с текущими проблемами, связанными с COVID-19, многие местные юрисдикции ввели режим самоизоляции, который позволяет работать только основным предприятиям. Что это означает для семей, которые мы обслуживаем, и для наших сотрудников:

• Авторемонтные мастерские считаются жизненно важными услугами.
• Мы являемся ключевым бизнесом для повседневного выживания в краткосрочной и долгосрочной перспективе.
• Мы по-прежнему открыты для ваших основных транспортных средств.
• Вы можете продолжать посещать нас!

Пожалуйста, позвоните нам, чтобы сообщить нам, что происходит с вашим автомобилем, и мы с радостью сделаем все возможное, чтобы вернуть вас на дорогу!

Когда дело доходит до общих знаний о вашем автомобиле и его потребностях в ремонте, водяной насос может быть не первым, что приходит на ум. Тем не менее, ваш водяной насос играет большую роль в работе вашей системы охлаждения и, следовательно, в исправности вашего двигателя. Давайте посмотрим, что делает ваш водяной насос, и признаки того, что вам может потребоваться ремонт водяного насоса.

Связанный: Почему мой автомобиль перегревается?
Связанный: Что это за шумы?
Связанный: Как увеличить срок службы вашего автомобиля

Поиск:

Забронировать онлайн

Что делает водяной насос вашего автомобиля?

По сути, водяной насос двигателя вашего автомобиля облегчает работу вашей системы охлаждения. Он обеспечивает работу двигателя при оптимальной температуре, контролируя поток охлаждающей жидкости через двигатель, шланги и радиатор. Ремень от коленчатого вала приводит в действие водяной насос, так что охлажденная вода продолжает поступать в блок двигателя, постоянно охлаждая внутреннюю температуру во время работы двигателя.

Техническое обслуживание на дому для помощи водяному насосу

Простые способы поддержания работоспособности водяного насоса включают в себя наблюдение за охлаждающей жидкостью и использование надлежащего соотношения антифриза. Если в вашем автомобиле недостаточно охлаждающей жидкости, это вызовет дополнительную нагрузку на водяной насос, потому что ее недостаточно для надлежащего охлаждения двигателя. Роль антифриза заключается в предотвращении замерзания охлаждающей жидкости при низких температурах и в качестве ингибитора ржавчины. Если антифриза недостаточно, вы рискуете отколоть мелкие частицы внутри двигателя, что вызовет дополнительный износ этих внутренних деталей.

Признаки необходимости ремонта водяного насоса

Знание того, когда ваш водяной насос изнашивается или вот-вот выйдет из строя, может помочь предотвратить капитальный ремонт двигателя и системы охлаждения автомобиля. Поскольку водяной насос необходим в обеих системах, вы можете заметить симптомы в обеих областях.

Ваш двигатель прогрет

Верным признаком того, что в системе охлаждения вашего автомобиля возникла проблема, является то, что во время вождения вы заметите, что температура вашего двигателя становится выше, чем обычно. Эта проблема может указывать на то, что несколько различных частей вашего автомобиля нуждаются в ремонте, от шлангов и прокладок до совершенно нового водяного насоса. Также возможно, что вам просто нужно добавить больше охлаждающей жидкости, хотя это также указывает на более серьезную проблему. Каждый раз, когда вы замечаете, что ваш двигатель нагревается, вы должны отправиться в автомагазин, чтобы диагностировать проблему.

Вы слышите скрежет

По мере износа подшипников водяного насоса вашего автомобиля они начинают издавать скрежет. Однако вам может быть трудно понять, исходит ли шум, который вы слышите, от водяного насоса или какой-либо другой части вашего двигателя. Всякий раз, когда вы слышите скрежет из-под капота, это, вероятно, серьезная проблема, которую должен проверить опытный механик, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

Связано: 10 шумов, которые нельзя игнорировать

У вас утечка воды

Это также может быть сложно диагностировать в домашних условиях, но это признак того, что у вас есть уплотнение или прокладка на водяном насосе, которые изношены или вышли из строя. В этом случае вы можете заметить капли под автомобилем. Если вы сможете обнаружить эту проблему на ранней стадии, это относительно простой ремонт автомобиля, о котором ваш местный механик может легко позаботиться за вас.

Что вы можете сделать

При подозрении на утечку охлаждающей жидкости вы можете проверить уровень охлаждающей жидкости, открыв капот автомобиля. Важно подождать, пока двигатель не остынет, чтобы снять крышку охлаждающей жидкости, но тогда должно быть просто понять, нужно ли вам ее доливать. Однако, помимо доливки охлаждающей жидкости, вы должны отвезти свой автомобиль к механику для диагностики и ремонта. И если вы доливаете охлаждающую жидкость самостоятельно, обязательно используйте правильный тип и соотношение, сверившись с руководством пользователя.

Подумайте о настройке

Лучший способ предотвратить проблемы с водяным насосом и, следовательно, с двигателем и другими частями системы охлаждения — это регулярно проводить техническое обслуживание. Это включает в себя настройку механиком в соответствии с рекомендациями производителя. Особенно, если ваш автомобиль старше, настройка будет иметь большое значение для расхода топлива, производительности и состояния основных систем вашего автомобиля. Признаки того, что вам предстоит ремонт водяного насоса, также являются признаками того, что вам может понадобиться услуга по настройке, поэтому серьезно относитесь к любым симптомам, которые вы заметили.

Автосервис AAMCO в Юте может помочь

Если вам нужно плановое техническое обслуживание или возникла проблема с водяным насосом вашего автомобиля, наши механики из AAMCO в Юте помогут вам разобраться. Ремонт водяного насоса может существенно повлиять на работу вашего автомобиля и срок службы вашего двигателя. Свяжитесь с нами сегодня, если вы подозреваете проблему

Запись на прием

Позвоните в American Fork
(801) 609-4757

Позвоните в American Fork
(801) 784-1065

Позвоните в AAMCO Ogden
(801) 621-2235

Позвоните в AAMCO Ogden
​(801) 621-2235

Позвоните в AAMCO South Salt Lake City
(801) 829-1721

Позвоните в AAMCO South Salt Lake City
​(801) 590-4705

Позвоните в AAMCO Bountiful
(​385) 399-0041

Позвоните в AAMCO Bountiful
​(385) 200-2562

Позвоните в AAMCO Provo
(801) 477-6585

Позвоните в AAMCO Provo
​(801) 877-2772

Позвоните в AAMCO Taylorsville
(801) 477-6372

Позвоните в AAMCO Taylorsville
(801) 477-5864

Позвоните в AAMCO Layton
(801) 336-4870

Позвоните в AAMCO Layton
(801) 820-0413

Позвоните в AAMCO Солт-Лейк-Сити
(​385) 715-1205

Позвоните в AAMCO Солт-Лейк-Сити
​(​801) 396-0445

Позвоните в AAMCO Logan
(435) 258-9335

Позвоните в AAMCO Logan
(435) 215-4178

Позвоните в AAMCO Сэнди
(​385) 325-9210

Позвоните в AAMCO Sandy
(801) 396-0483

Ноу-хау водяных насосов | Успешное сельское хозяйство

Водяной насос на двигателе остается незамеченным до тех пор, пока он не даст течь или не потребует замены из-за отказа подшипника. Если он требует замены, задача обычно неприятная из-за его расположения на большинстве двигателей.

Большинство водяных насосов имеют привод от двигателя и центробежную конструкцию. Насос имеет вход, выход и рабочее колесо, а также полость для рабочего колеса.

Отдельные стороны впуска и выпуска называются соответственно сторонами нагнетания и всасывания. Напорная сторона насоса направляет охлаждающую жидкость к радиатору; сторона всасывания отправляет его обратно в двигатель. Направление потока охлаждающей жидкости в насос и из насоса также используется для определения местоположения термостата двигателя и номинальной температуры. Если термостат находится на одной линии с верхним шлангом радиатора, это место на стороне нагнетания. Если он подключен к нижнему патрубку радиатора, то это сторона всасывания.

как устанавливается рабочая температура

Радиатор при полной нагрузке двигателя рассчитан на понижение температуры жидкости примерно на 20°F. Если рабочая температура настроена так, чтобы не опускаться ниже 180°F, термостат на стороне нагнетания будет откалиброван на 180°F, а термостат на стороне всасывания будет откалиброван на 160°F. Это важно учитывать, поскольку на температуру охлаждающей жидкости больше будет влиять более высокая номинальная температура термостата на стороне всасывания.

В большинстве, если не во всех двигателях используется байпасная схема. Его цель — обеспечить движение (поток) охлаждающей жидкости через двигатель, когда он холодный, а термостат не позволяет проходить к радиатору. Байпас предназначен для облегчения движения охлаждающей жидкости и по своей конструкции имеет ограничение потока.

Уплотнение на водяном насосе предотвращает выход охлаждающей жидкости из полости рабочего колеса вокруг вала и утечку через дренажное отверстие в отливке, где находятся подшипник и уплотнение. Если обороты двигателя постоянно доводятся до высокого уровня, когда термостат закрыт или частично закрыт, сторона всасывания насоса будет испытывать недостаток жидкости и создавать вакуум, который со временем повлияет на целостность уплотнения вала.

В этом случае помпа начнет подтекать охлаждающей жидкостью из дренажного отверстия. Это связано с отсутствием потока через байпасный контур при закрытом термостате.

Срок службы водяного насоса можно значительно увеличить, если не превышать обороты двигателя при закрытом термостате. Двигатель можно поставить под нагрузку и использовать. Скорость водяного насоса должна поддерживаться ниже скорости кавитации. Это разочаровывает, поскольку производители двигателей не предоставляют рекомендаций по скорости. Я использую правило: не превышайте половину максимальной скорости двигателя, пока охлаждающая жидкость холодная.

Имейте в виду, что термостат работает линейно, как только достигается его рейтинг открытия. Тогда его влияние на уплотнение насоса при более высоких скоростях уменьшается. Это не так обременительно, как может показаться на первый взгляд, поскольку правильная процедура прогрева любого двигателя заключается в том, чтобы поставить его под небольшую нагрузку.

воздействие охлаждающей жидкости

Сохранение свежести охлаждающей жидкости и правильных добавок имеет большое значение для продления срока службы водяного насоса, равно как и обслуживание фильтра системы (если двигатель оборудован таким образом).

Некоторые люди утверждают, что чрезмерное натяжение ремня привода (вентилятора) приведет к чрезмерной нагрузке на подшипник водяного насоса. На практике это невозможно. Рекомендуется держать ремень натянутым для повышения эффективности водяного насоса. Вал и подшипник достаточно прочны и не зависят от предварительного натяжения ремня.

Если приходит время, когда вам нужно заменить водяной насос, всегда выбирайте насос от оригинального производителя. Будьте предупреждены, если этот источник недоступен и необходимо использовать эквивалент послепродажного обслуживания. Хотя я не видел, чтобы сменный водяной насос не крепился должным образом к двигателю, я столкнулся с ситуацией, когда подходящий насос заставляет двигатель работать горячим при определенных условиях, когда у двигателя никогда не было этой проблемы с его оригинальным водяным насосом. .

Поток насоса определяется скоростью и конструкцией рабочего колеса, формой полости, в которой работает рабочее колесо, а также качеством всасывающего и нагнетательного портов. Наиболее распространенное объяснение проблемы, описанной выше, заключается в том, что конструкция рабочего колеса и полости была изменена компанией, занимающейся послепродажным обслуживанием, по сравнению с оригинальной конструкцией производителя. Эта разница влияет на поток через двигатель и радиатор.

Рэй Бохач

Например, крыльчатка и полость насоса для двигателя объемом 4,6 л в автомобиле Ford могут отличаться от тех, которые используются в двигателе объемом 4,6 л, установленном в пикапе, или в ирригационном насосе. Конструкция ребра рабочего колеса и материал, из которого оно изготовлено, влияют на поток. Например, наименее эффективными рабочими колесами являются звездообразные крыльчатки, изготовленные из листового металла, с одним ребром, оставленным открытым для облегчения сборки. Наиболее эффективные насосы оснащены чистолитыми спиральными рабочими колесами. Такие рабочие колеса обеспечивают наибольшую подачу и наименьшую склонность к кавитации, особенно при закрытом термостате и движении хладагента по байпасному контуру.

Водяной насос будет иметь кривую потока, которая зависит не только от его конструкции, но и от его рабочей скорости. Эта скорость является результатом оборотов коленчатого вала и соотношения шкивов коленчатого вала и водяного насоса.

Важно отметить, что если насос вращается слишком медленно или слишком быстро, расход падает. Если его водить слишком медленно, то не хватает энергии для перемещения охлаждающей жидкости. Когда насос вращается слишком быстро, возникает кавитация (пузырьки воздуха) и расход резко падает.

В большинстве двигателей, в которых вместо клиновых ремней используются поликлиновые ремни, водяной насос вращается в противоположном направлении. Они имеют крыльчатку зеркального отображения и дизайн полости. Они идентифицируются как водяные насосы обратного вращения. Если такой насос установлен в системе стандартного вращения, двигатель почти сразу же перегреется, так как поток охлаждающей жидкости будет незначительным или отсутствовать.

передаточное отношение шкива

В большинстве двигателей грузовиков или ирригационных двигателей передаточное отношение шкива будет выше для большего потока под нагрузкой. Чтобы определить соотношение, разделите диаметр ведущего шкива на диаметр шкива водяного насоса. Измерение следует проводить как можно ближе к месту прохождения ремня. Если двигатель имеет 8-дюймовый шкив коленчатого вала и 6-дюймовый шкив водяного насоса, уравнение будет 8÷6, что равно 1,33. Таким образом, водяной насос вращается в 1,33 раза быстрее, чем шкив коленчатого вала. При 3000 об/мин водяной насос будет крутиться со скоростью 3,990 об/мин.

Для большинства двигателей желательным считается передаточное отношение шкива от 1,25:1 до 1,4:1.

Я видел некоторые высоконагруженные двигатели с низкими оборотами (например, те, что используются в ирригационных насосах), в которых передаточное число шкивов составляло 2:1. Это связано с фиксированной частотой вращения двигателя, постоянной нагрузкой и необходимостью быстрого перемещения охлаждающей жидкости как через радиатор, так и через двигатель.

Необходимо увеличить турбулентный поток через радиатор, поскольку стационарный двигатель не получает выгоды от более высокого потока воздуха, чем автомобиль. То же самое можно сказать и о двигателе комбайна, кормоуборочного комбайна или большинства других машин.

Что такое водяной насос и распространяется ли на него гарантия моего автомобиля?

Независимо от марки или модели, будь то купе, минивэн, пикап или что-то среднее, в каждом автомобиле есть много различных частей, которые работают одновременно, чтобы обеспечить его эффективную работу. Но хотя владельцы автомобилей часто знакомы по крайней мере с некоторыми из этих компонентов, такими как автомобильные тормоза, двигатель, шины и т. д., есть еще сотни компонентов, о которых многие не знают, например, водяной насос.

Несмотря на то, что водяной насос является жизненно важной частью автомобиля, водители обычно не думают о нем, пока не станет слишком поздно. Вот почему понимание этого компонента, в том числе того, что он делает, признаков того, что у вас может быть неисправный водяной насос, и если на него распространяется гарантия вашего автомобиля, может помочь вам избежать потенциально дорогостоящего ремонта.

Что делает водяной насос?

Водяной насос — это компонент вашего двигателя, который помогает перемещать охлаждающую жидкость по системе охлаждения. В частности, водяной насос обычно устанавливается на двигателе и является частью привода вспомогательных агрегатов или цепного привода ГРМ. Для работы ваша цепь ГРМ или поликлиновой ремень вращает шкив водяного насоса, вращая внутреннюю крыльчатку, которая перемещает жидкость через двигатель, шланги и радиатор вашего автомобиля.

В зависимости от вашего автомобиля водяной насос может находиться в другом месте. Для автомобилей с задним приводом (RWD) водяной насос обычно расположен ближе к передней части моторного отсека и установлен на двигателе. На автомобилях с передним приводом (FWD) водяной насос обычно устанавливается сбоку двигателя, наравне с другими аксессуарами двигателя. В особых случаях на некоторых автомобилях водяной насос устанавливается внутри как часть цепи ГРМ или системы ремня ГРМ. Но независимо от того, где они расположены, все они работают одинаково, проталкивая охлаждающую жидкость через вашу систему охлаждения.

Признаки неисправной водяной помпы

Неисправную водяную помпу обычно довольно легко обнаружить, так как многие из них имеют встроенные дренажные отверстия, которые начинают протекать, когда начинают выходить из строя. Поскольку они являются частью системы охлаждения вашего автомобиля, многие распространенные проблемы с охлаждением могут быть связаны с отказом или неисправностью водяного насоса.

Другие признаки неисправности водяного насоса могут включать:

• Перегрев: слишком высоко. Это может привести к перегреву двигателя, поскольку он не сможет должным образом охладиться.
• Утечки охлаждающей жидкости: Утечка охлаждающей жидкости является одним из наиболее распространенных признаков неисправности водяного насоса. Вы можете заметить скопление охлаждающей жидкости двигателя под автомобилем или сладкий запах, исходящий из моторного отсека. Проверьте водяной насос на наличие признаков утечки охлаждающей жидкости возле выпускного отверстия и прокладки.
• Коррозия в водяном насосе или на нем: Если вы заметили коррозию в водяном насосе или на нем, возможно, пришло время заменить его, пока ситуация не ухудшилась. Коррозия может быстро привести к выходу из строя водяного насоса.
• Воющие шумы: Если шкив водяного насоса начинает выходить из строя, вы можете услышать воющий звук во время работы двигателя. Вы захотите заменить его как можно скорее, чтобы уменьшить вероятность отказа всего вашего вспомогательного привода.

Замена водяного насоса может быть простой или сложной задачей, в зависимости от того, где он находится в вашем автомобиле. Например, если ваш водяной насос находится в легкодоступном месте, таком как Chevrolet Silverado, вы можете рассчитывать на то, что заплатите от 829 долларов США.и 1053 доллара. Но если у вас есть автомобиль с внутренним водяным насосом, это может увеличиться почти вдвое. Например, новый водяной насос на Ford Flex стоит от 1460 до 1718 долларов.

Покрывается ли водяной насос гарантией?

Поскольку водяной насос является частью, которая чаще требует замены в автомобилях с пробегом около 100 000 миль, у большинства владельцев автомобилей не будет возможности использовать заводскую гарантию для его ремонта, поскольку срок ее действия истекает. Вместо этого вам понадобится расширенная гарантия, чтобы получить такое же отличное покрытие и защитить вас, если ваш водяной насос выйдет из строя. Но поскольку некоторые автопроизводители могут ограничить вас покупкой расширенного покрытия, пока ваше заводское покрытие все еще активно, может помочь план от стороннего поставщика, такого как Endurance.

Как и ваша заводская страховка, каждый план защиты Endurance поможет покрыть самые важные и часто самые дорогие компоненты вашего автомобиля, включая водяной насос. А если у вас есть план Advantage, вы можете быть спокойны, зная, что ваш водяной насос и другие компоненты покрываются страховкой, а также получать до 3500 долларов США на ежегодное техническое обслуживание, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля. Это даже включает в себя несколько специальных одноразовых услуг, таких как замена тормозных колодок / колодок, замена аккумулятора и даже обслуживание системы охлаждения. Вы также получите бесплатную помощь на дороге 24/7 (плюс буксировку), страховку при аренде автомобиля и страховку от прерывания поездки, независимо от вашего плана Endurance. Кроме того, если вы активируете годовые преимущества Endurance Elite, вы получите еще больше покрытия и экономии, замену брелоков, скидки при столкновении, полную защиту от убытков и даже замену или ремонт шин.

Надежно защитите свой автомобиль

Какой бы всеобъемлющей ни была заводская гарантия на ваш автомобиль, есть вероятность, что водяной насос вашего автомобиля не является компонентом, который вы в конечном итоге отремонтируете или замените в рамках страхового покрытия. Вместо этого наличие плана автозащиты Endurance может дать вам душевное спокойствие, когда речь идет о неожиданных поломках и ремонте после истечения срока действия вашей заводской гарантии, включая покрытие водяного насоса вашего автомобиля. Вы даже сможете пользоваться бесплатными услугами, такими как круглосуточная техпомощь на дороге, страхование прокатных автомобилей и многое другое, просто став клиентом Endurance. А чтобы получить еще больше привилегий и сбережений, включая полное покрытие шин и скидки на столкновения, не забудьте активировать элитные привилегии на год.

Начните защищать свой автомобиль уже сегодня, запросив бесплатное предложение без каких-либо обязательств. Или позвоните в нашу отмеченную наградами службу поддержки клиентов по телефону (800) 253-8203, чтобы узнать больше о том, как Endurance может помочь защитить ваш автомобиль, в том числе о том, как вы можете получить страховое покрытие всего от 79 долларов в месяц. Посетив блог Endurance, вы сможете найти еще больше ответов на часто задаваемые вопросы об автомобилях и статей на такие темы, как советы по уходу за автомобилем своими руками, руководства по покупке автомобилей и многое другое.

Вакуумные насосы · Technipedia · Motorservice

Настройки

Вернуться к поиску

Информация о продукте

Основная информация

Пылесосы используются во многих транспортных средствах для приведения в действие, переключения передач и пневматического усиления.
Как создается этот вакуум? Какие типы вакуумных насосов существуют и как они работают? Что происходит с вакуумным насосом во время ремонта двигателя?

Вакуумный насос в Opel Vectra B (красный)

Во многих случаях вакуумные насосы располагаются непосредственно на головке блока цилиндров и приводятся в действие распределительным валом. Благодаря этим «интерфейсам» моторист должен иметь элементарные знания о вакуумных насосах.

Вакуумные насосы используются в автомобилях, в которых невозможно создать необходимый вакуум во впускном коллекторе. Это, например, двигатели с непосредственным впрыском топлива, двигатели с турбонаддувом и двигатели с регулируемой фазой газораспределения. Увеличение количества пневматических приводов также может привести к необходимости использования вакуумного насоса.
С помощью пневматических устройств большие усилия срабатывания могут быть достигнуты в небольшом монтажном пространстве. Усилители тормозов, клапаны вторичного воздуха, клапаны рециркуляции отработавших газов, переключаемые впускные коллекторы, управление турбокомпрессором и устройства обеспечения комфорта — вот лишь некоторые примеры.
Поскольку выход из строя усилителей тормозов может привести к опасным ситуациям, вакуумный насос считается элементом безопасности.

Вакуумные насосы: области применения (выдержка)

1. вакуумный насос
2. вакуумная система
3. выпускной клапан
4. электрический переключающий клапан
5. электропневматический датчик давления
6. турбонагнетатель VTG
7. клапан вторичного воздуха
8. усилитель тормозов
9. клапан EGR

Метод работы/типы

Вакуумные насосы, используемые в автомобилях, создают вакуум прибл. 0,7 – 0,9 бар. Они всасывают воздух из вакуумной системы и обычно направляют его в головку блока цилиндров или картер.

Во многих случаях вакуумные насосы располагаются непосредственно на головке блока цилиндров, снабжаются смазочным маслом и приводятся в действие распределительным валом.

Принцип работы вакуумного насоса зависит от его конструкции и не виден снаружи.
Раньше преимущественно использовались поршневые или диафрагменные вакуумные насосы, которые приводились в действие кулачком, толкателем, цепью, ремнем или кулачковым диском.

В настоящее время используются лопастные насосы, которые в основном устанавливаются на конце распределительного вала.
Новые разработки стремятся объединить насосы, подающие разные среды (тандемные насосы):
Комбинированные топливно-вакуумные насосы расположены на оси, общей с распределительным валом. В масляном поддоне установлены комбинированные вакуумно-масляные насосы.

Традиционный поршневой вакуумный насос
(модель в разрезе) Последняя разработка: однолопастной вакуумный насос (модель в разрезе) Pompa per vuoto e albero a camme в Opel Vectra B (доказательство) Вакуумный насос и распредвал в
Опель Вектра Б (в красном цвете)

Продолжение использования бывшего в употреблении вакуумного насоса в восстановленном двигателе.

Подача масла через фланец, напр. Пежо,
Citroën с дизельным двигателем 1,8/1,9 л

Вакуумные насосы подключаются к двигателю и, в зависимости от конструкции, включаются в масляный контур двигателя. После повреждения двигателя:

• Стружка может попасть в вакуумный насос вместе с моторным маслом.
• Вакуумный насос мог быть поврежден из-за перегрева.
• Возможно, поврежден вакуумный насос.

По этой причине, чтобы предотвратить косвенный ущерб после ремонта двигателя, мы рекомендуем также заменить вакуумный насос после повреждения двигателя.

Ключевые слова :

вакуумный насос

Группа товаров :

Насосы , Генерация вакуума

видео

Вакуумные насосы. Основная информация

Группы продуктов на ms-motorservice.com

Только для технического персонала. Все содержимое, включая изображения и диаграммы, может быть изменено. Для назначения и замены обратитесь к текущим каталогам или системам, основанным на TecAlliance.

Использование файлов cookie и защита данных

Motorservice Group использует файлы cookie, сохраненные на вашем устройстве, для оптимизации и постоянного улучшения своих веб-сайтов, а также для статистических целей. Дополнительную информацию об использовании нами файлов cookie можно найти здесь, а также информацию о нашей публикации и уведомление о защите данных.

Нажав «ОК», вы подтверждаете, что приняли к сведению информацию о файлах cookie, заявлении о защите данных и деталях публикации. Вы также можете в любое время изменить настройки файлов cookie для этого веб-сайта.

Настройки конфиденциальности

Мы придаем большое значение прозрачной информации, касающейся всех аспектов защиты данных. Наш веб-сайт содержит подробную информацию о настройках, которые вы можете выбрать, и о том, какое влияние оказывают эти настройки. Вы можете изменить выбранные настройки в любое время. Независимо от того, какой выбор вы выберете, мы не будем делать никаких выводов о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные). Для получения информации об удалении файлов cookie обратитесь к функции справки в вашем браузере. Вы можете узнать больше в заявлении о защите данных.

Измените настройки конфиденциальности, нажав на соответствующие кнопки

• Необходимый
• Удобство
• Статистика

Необходимый

Файлы cookie, необходимые для системы, обеспечивают правильную работу веб-сайта. Без этих файлов cookie могут возникнуть сбои или сообщения об ошибках.

Этот веб-сайт будет:

• Сохранение файлов cookie, необходимых системе
• Сохранение настроек, которые вы делаете на этом веб-сайте

Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:

• Сохраните ваши настройки, такие как выбор языка или баннер cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.
• Оценивайте посещения анонимно и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
• Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)

Удобство

Эти файлы cookie упрощают использование веб-сайта и сохраняют настройки, например, чтобы вам не приходилось повторять их каждый раз, когда вы посещаете сайт.

Этот веб-сайт будет:

• Сохранение файлов cookie, необходимых системе
• Сохранение ваших настроек, таких как выбор языка или баннер файлов cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.

Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:

• Анонимно оценивайте посещения и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
• Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)

Конечно, мы всегда будем соблюдать настройку «не отслеживать» (DNT) в вашем браузере. В этом случае файлы cookie для отслеживания не устанавливаются и функции отслеживания не загружаются.

Гоночные и высокопроизводительные водяные насосы | Прикладная скорость

ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ RACING & PERFORMANCE

Насколько высока частота вращения стандартного водяного насоса? Будет ли мой двигатель работать холоднее с высокопроизводительным водяным насосом? Могут ли водяные насосы увеличить выходную мощность моего двигателя? Какую мощность потребляет водяной насос? Сколько энергии я могу сэкономить с гоночным водяным насосом, например, от Edelbrock? Гоночный водяной насос Performance? что я должна знать?

ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ PERFORMANCE AND RACING

O.E.M. детали сделаны для уличного использования, а не для гонок. Некоторые гоночные детали, такие как распредвалы, поршни, трансмиссии и многие другие, не должны использоваться в гонках, и водяные насосы не являются исключением. Некоторые производители производят водяные насосы двойного назначения с высокими эксплуатационными характеристиками и для гоночных автомобилей. Подобно выбору любой другой части уличного, спортивного или гоночного автомобиля, здравый смысл и проведение некоторых исследований нацелены на достижение желаемых результатов от водяного насоса. Водяные насосы — это очень простые компоненты, но превышение их расчетных пределов может быть столь же катастрофическим для двигателя, как вытекание масла или воды. Стандартный водяной насос не будет качать достаточно воды для гонок.

 

ВОДЯНОЙ НАСОС ДВУХСТОРОННЕЕ НАЗНАЧЕНИЕ: Расход и Давление

собирают избыточное тепло и транспортируют его к радиатору (теплообменнику). Затем радиатор (радиатор) передает тепло воздуху с наименьшими потерями мощности двигателя.

 

Автомобильный водяной насос является относительно простым компонентом, но, как и все другие элементы гоночного автомобиля, если какая-либо из его частей не выполняет свою работу или не справляется со своей задачей, насос не будет работать должным образом. Проблема с водяным насосом может привести к катастрофическим отказам в диапазоне от пробитой прокладки ГБЦ до компл.0443 эте двигатель поломка. Рисунок предоставлен ASC Industries

 

Поток от водяного насоса встречается с радиатором, термостатом или ограничителем, который создает давление воды в двигателе [в дополнение к давлению, создаваемому расширением воды], чтобы поддерживать температура кипения в двигателе как можно ниже.

 

МЕХАНИКА ПОТОКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ в гоночных двигателях

В головках, над камерами сгорания и вокруг выпускных отверстий может происходить локализованное кипение, особенно в пределах неровностей поверхностей литья. Этот процесс, известный как пузырьковое кипение, ( https://www.youtube.com/watch?v=LSR-n2kDlVI ) не обязательно оказывает неблагоприятное воздействие на низких оборотах двигателя, но если его не контролировать, на более высоких оборотах это может создать серьезные проблемы. Поскольку воздух не поглощает и не выделяет тепло так же, как вода, пузырьки воздуха могут образовывать точки перегрева, детонацию и потерю мощности. Проблемы начинаются, когда пузырьковое кипение превращается в пленочное, когда пузырьки сходятся, образуя пленку пара. Этот процесс, «Отклонение от пузырькового кипения» ( http://en.wikipedia.org/wiki/Nucleate_boiling ) может быть настолько сильным, что может привести к растрескиванию головок и блоков цилиндров.

 

На рисунках показано значение давления в системе охлаждения. Обратите внимание, что кипячение не обязательно является проблемой. Когда температура достигает точки зарождения, пузырьки пара взрываются. Поскольку пар не собирает тепло так же эффективно, как вода, поверхности над камерами сгорания не будут охлаждаться должным образом, и в двигателе произойдет преждевременное зажигание. Силы, рассеиваемые взрывами, могут создавать трещины и разрывы прокладок головок

Гонщики часто устанавливают термостат или ограничитель на гоночные двигатели. В гонках в этой практике больше нет необходимости, поскольку современные специальные радиаторы предназначены для создания давления через свои трубки (турбуляция), что, в свою очередь, создает давление в блоке и головках. Более того, расширение воды должно создавать достаточное давление в системе, чтобы вода не закипала при более высоких температурах. Тонкие радиаторы или двухходовые радиаторы также ограничивают поток в достаточной степени, чтобы создать давление. Нежелательный эффект может возникнуть, если крышка радиатора низкого давления используется без термостата или ограничительной пластины, давление может сбросить предохранительный клапан на крышке радиатора.

Крыльчатка водяного насоса отвечает за создание потока. Давление создается сужением трубок радиатора. Расширение воды из-за повышения температуры еще больше повышает давление. Максимально эффективное использование рабочего колеса является ключом к эффективному насосу. При превышении оборотов или при износе штатный водяной насос будет кавитировать.

Стандартные водяные насосы не являются прецизионными деталями, как у Edelbrocks или Stewart Components. Рабочие колеса представляют собой штампованные детали, которые не всегда соответствуют гоночным требованиям. Кроме того, подшипники насосов автозапчастей не соответствуют высоким требованиям к производительности. Гоночные насосы оснащены уплотнительными кольцами, которые устраняют необходимость в герметике.

 

КАВИТАЦИОННЫЙ

Водяные насосы со стальными крыльчатками можно усовершенствовать, добавив на крыльчатку пластину, образующую герметичный карман для скапливания воды. Рабочее колесо можно сбить до зазора около 25 тысяч дюймов с помощью небольшого молотка и гнезда. Водяные насосы Race и Performance, такие как Edelbrock, имеют еще более узкие зазоры, но их допуски очень точны, и их не следует пытаться использовать для насосов для автозапчастей. Если вы хотите спроектировать стандартный водяной насос, вставьте щуп между рабочим колесом и корпусом насоса, чтобы установить зазор.

Часто ошибочно полагают, что кавитационный насос [или лодочный винт] создает пузырьки воздуха. Пузырьки состоят из пара. Что происходит, когда давление в задней части крыльчатки падает, температура кипения раствора охлаждающей жидкости снижается до тех пор, пока она не достигнет точки кипения. Приближение рабочих колес к корпусу насоса уменьшает или устраняет кавитацию.  

 

Кавитация — это образование паровых полостей в жидкости, т. Обычно это происходит, когда жидкость подвергается быстрым изменениям давления, которые вызывают образование полостей, где давление относительно низкое. При воздействии более высокого давления пустоты взрываются и могут генерировать интенсивную ударную волну. http://en.wikipedia.org/wiki/Кавитация . Эти ударные волны могут быть достаточно интенсивными, чтобы повредить водяной насос, расколоть блок или головку блока цилиндров.

Пространство между рабочим колесом водяного насоса и корпусом насоса должно быть очень узким. Уменьшенный зазор на крыльчатке предотвращает создание вихревых потоков и может улучшить поток охлаждающей жидкости на целых 15%, сохраняя при этом более низкую температуру двигателя. Более того, герметичная крыльчатка будет создавать дополнительное давление в головках, что еще больше снизит температуру кипения воды и риск детонации. Пластина, подобная той, что на этой фотографии, также улучшит поток, но помните, что стандартные водяные насосы не предназначены для гонок и не рекомендуются для гонок или высокопроизводительных автомобилей.

 

При использовании стандартных водяных насосов кавитация может возникать при повышенных оборотах двигателя, например, когда стандартный двигатель рассчитан на большее число оборотов в минуту. Кавитация – это образование пузырьков пара (пара) в системе охлаждения. Эти пузырьки образуются, когда температура охлаждающей жидкости достигает точки кипения, определяемой давлением в системе охлаждения. http://www. waterpumpu.com/news-blog-water-pump-cavitation-and-solutions.aspx

  

Стандартные водяные насосы потребляют больше энергии, чем необходимо. Этот динамометрический тест показывает увеличение мощности почти на 5 лошадиных сил при использовании хорошо спроектированного насоса. Гоночные помпы Edelbrock экономят целых семь лошадиных сил с бонусом в виде понижения температуры на 17 градусов.

ВИХРЕВЫЕ ПОТОКИ

Вихревые потоки возникают из-за чрезмерного расстояния между рабочим колесом и корпусом насоса. Расстояние может быть от плохого контроля качества со стороны производителя или коррозии. Там вода находится под давлением и, пытаясь вырваться между лопастями и корпусом насоса, создает «вихревые потоки». Это явление вызывает осевые вибрации, которые могут повредить уплотнения и подшипники, а также повысить температуру воды. Более того, турбулентный поток также уменьшит движение воды и давление в двигателе.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ И ГОНОЧНЫЕ ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ производства EDELBROCK and Stewart Components

Гоночные водяные насосы, такие как производимые Edelbrock, обеспечивают примерно на 30 процентов больший расход, чем стандартные. Это усовершенствование в первую очередь достигается за счет использования специально разработанных и увеличенных размеров литых крыльчаток из порошкового металла, удерживаемых с малым зазором относительно корпуса насоса.

Точная обработка необходима для поддержания ступиц и валов идеально перпендикулярными корпусу, чтобы исключить чрезмерную нагрузку на подшипники, шум, а также уменьшить потери мощности и тепловыделение.

Надлежащие методы производства и сборки также обеспечивают жесткие допуски между рабочим колесом и корпусом насоса. Большинство производителей вторичного рынка используют высококачественные подшипники, изготовленные из термообработанной углеродистой или науглероженной стали. В самых высоких формах гонок, таких как NASCAR Sprint Cup, Indy Car, Formula 1 и World Endurance, используются керамические подшипники, которые почти не имеют трения и не выделяют тепла.

Некоторые производители насосов, такие как Stewart Components, предлагают версии водяных насосов для тяжелых условий эксплуатации для бытовых и импортных нужд. Все насосы для тяжелых условий эксплуатации различаются по усовершенствованиям, поскольку некоторые из них предназначены для повышения производительности, а некоторые — для тяжелых условий эксплуатации. HD по сравнению со стандартным может иногда влиять на внешний вид помпы. Для насосов HD опорные ребра могут быть добавлены к башне подшипника. Материалом для изготовления корпуса может быть чугун или алюминий. Хотя они могут выглядеть по-разному, они идеально встанут на место. Большинство других усовершенствований, таких как улучшенные подшипники, крыльчатка улучшенной конструкции для увеличения расхода и улучшенные уплотнения, не видны.

 

Водяные насосы Edelbrock не должны работать со скоростью, превышающей 5/8 частоты вращения двигателя. При правильной установке водяные насосы будут подавать на двадцать процентов больше воды по сравнению со стандартными агрегатами.  

При испытаниях водяные насосы Edelbrock показали падение температуры минимум на 17 градусов по сравнению со стандартными насосами или насосами с другими характеристиками, а также снижение паразитного сопротивления на 10 процентов.

УПЛОТНЕНИЯ

Уплотнения оцениваются по давлению, которое они должны выдерживать, диаметру вала и его скорости вращения в футах в секунду. Все производители сменных насосов на вторичном рынке не всегда соблюдают эти требования. Гоночные и высокопроизводительные водяные насосы Edelbrock оснащены подшипниками и уплотнениями высочайшего класса, чтобы выдерживать давление, температуру и скорость вращения вала автомобилей NASCAR-CUP. Температура воды в этих автомобилях может достигать 285 градусов при давлении 60 фунтов на квадратный дюйм.

 

Несколько советов от ASC Industries and Water Pump University

Вентиляторы, муфты и прокладки как вы доберетесь туда. Большинство производителей никогда не предлагали комбинацию проставки и муфты вентилятора. Прокладка вентилятора сама по себе или муфта вентилятора сами по себе — это нормально, но при их использовании в сочетании результат может быть катастрофическим. Когда вы выбираете прокладка убедитесь, что она плотно прилегает к валу, и никогда не складывайте прокладки друг с другом. Всегда помните, что насос был разработан с использованием заводского вентилятора и муфты, и любое отклонение от этого приведет к дополнительной нагрузке на подшипник насоса. Дополнительная нагрузка может сократить срок службы подшипников и уплотнений насоса. Убедитесь, что все используемые компоненты хорошо сочетаются друг с другом. Любая несоосность или вибрация компонентов, установленных перед насосом, сократит срок службы подшипника и уплотнения насоса, а в некоторых случаях приведет к катастрофическому отказу корпуса насоса, что приведет к значительным повреждениям.  

 

Высота ступицы

Высота ступицы определяет расположение шкива и ремня. При использовании ремня Гилмера планируйте, чтобы ступица располагалась рядом с центром шкива. Изображение предоставлено ASC Industries.

 

Высота ступицы измеряется от основания поверхности прокладки до верха ступицы, где шкив крепится болтами.

При выборе насоса важно убедиться, что все шкивы совпадают. Еще одна вещь, о которой следует помнить, — это круг болтов на ступице, к которому будут крепиться шкив и вентилятор. Существует несколько различных размеров, как метрических, так и стандартных, и это относится и к резьбе.

УЧИТЫВАЙТЕ МОЩНОСТЬ

Большинство двигателей V8, построенных в 60-х и 70-х годах, имели диапазон мощности от 185 до 375 л.с. Имея в наличии все доступные послепродажные компоненты производительности, легко значительно повысить мощность по сравнению со складскими запасами. Первоначально установленные водяные насосы не были рассчитаны на эту дополнительную мощность и повышенную потребность в расходе воды. Использование неправильных насосов может привести к впечатляющим отказам.

Производители послепродажного обслуживания, такие как Edelbrock, производят водяные насосы, специально предназначенные для гонок и повышения производительности. Эти насосы экономят целых 5 лошадиных сил и снижают температуру охлаждающей жидкости на целых 17 градусов.

Водяные насосы Edelbrock для гоночных автомобилей оснащены литой крыльчаткой с очень большими жилами для максимального увеличения скорости потока. Этот тип рабочего колеса позволяет работать со сверхплотными зазорами, что улучшает поток и давление.

 

 Насосы Edelbrock включают:

1. Прецизионно отлитые рабочие колеса из порошкового металла с очень большими лопастями для максимизации расхода, обеспечивая адекватное давление и объем даже при низких оборотах двигателя.
2. Чрезвычайно малые зазоры между рабочим колесом и корпусом насоса предотвращают кавитацию и вихревые потоки.
3. Агрессивные 3,45-дюймовые рабочие колеса исключают кавитацию.
4. Усовершенствованные порты обеспечивают максимальный поток, давление и равномерное распределение на каждую сторону двигателя.
5. Большие высококачественные роликовые подшипники на стальных валах предотвращают прогиб и возможный контакт рабочего колеса с корпусом насоса.
6. Насосы стандартного и обратного вращения доступны для большинства автомобилей Chevrolet, Ford и Chrysler.

 

SOURCES:

 

Welcome to Water Pump U

http://www.jcna.com/library/tech/tech0011.html

Appliedspeed. com

http://asc-ind.com/

Дипломатическая служба | Ранняя диагностика

Традиционный водяной насос с ременным приводом — это тормоз… буквально. Конечно, качественная механическая помпа прекрасно работает, но когда покупатель хочет выжать из своего боевого двигателя каждую каплю лошадиных сил, водяная помпа с электрическими характеристиками предлагает явные преимущества.

Электрический водяной насос по своей природе питается от бортовой сети автомобиля, поэтому приводной ремень не требуется. Устранение ремня (и, следовательно, одного ведомого компонента) может высвободить часть мощности двигателя, которая в противном случае тратилась бы впустую. В зависимости от конкретного приложения это может привести к незначительной разнице в сидении или отсутствию разницы или может восполнить до 30 л.с. Результаты будут разными, но вы получите дрейф. Меньшее сопротивление кривошипу означает большую мощность на маховике.

В дополнение к высвобождению доступной мощности двигателя, сняв приводной ремень и его ведомый компонент, вы также уберете некоторую боковую силу от носика коленчатого вала. Хотя это может не иметь большого значения для мягкого уличного двигателя, это может оказать очень благоприятное влияние на высокопроизводительный двигатель, который работает на высоких оборотах в течение продолжительных периодов времени (штуки гоночных автомобилей). Теоретически это означает меньший прогиб коленчатого вала, что означает меньшую вероятность чрезмерной нагрузки на передний сальник кривошипа и даже на коренные подшипники. Это может быть придирчивым соображением, но когда вы имеете дело с дорогостоящим двигателем, каждая мелочь помогает.

Еще одно ключевое преимущество (и, вероятно, основное преимущество) касается расхода охлаждающей жидкости. Доступны электрические насосы, обеспечивающие скорость потока в галлонах в минуту (галлонов в минуту) (19, 20, 35, 55 галлонов в минуту и ​​т. д.), чтобы удовлетворить практически любые требования, которые охватывают все, от ежедневных уличных водителей до уличных штанг с проблематичным охлаждением. систем для полномасштабных гоночных двигателей.

Также (в основном для гоночных автомобилей) следует учитывать вес. По сравнению с оригинальной чугунной помпой, алюминиевая электрическая помпа сбрасывает вес на несколько фунтов, что всегда приятно.

Типы электрических водяных насосов

Доступны три основных типа электрических водяных насосов, различающихся по способу монтажа: блочные насосы, которые монтируются в месте оригинального водяного насоса; выносные насосы, которые, как следует из названия, могут быть установлены в любом месте и соответственно присоединены к блоку и радиатору; и насосы, устанавливаемые на радиаторе, которые представляют собой удаленные насосы, специально разработанные для установки на нижней выходной горловине радиатора.

Дополнительно выпускается блочный насос со встроенным бачком (расширительным/расширительным баком), исключающим воздушные пробки и кавитацию, предназначенный для труднозаполняемых систем охлаждения, где радиатор расположен в труднодоступном месте . Другим примером является гладкий насос Moroso из заготовок (маленький блок Chevy, номер детали 63539).), который предлагает очень компактный профиль, чтобы обеспечить дополнительное пространство для установки. Такие фирмы, как Meziere, Moroso и CSR, предлагают все три варианта монтажа (блочный, выносной и радиаторный), а Stewart Components предлагает выносной насос с электронным управлением.

Насосы с выносным креплением предоставляют сборщику нестандартные варианты, особенно когда он имеет дело с тесным моторным отсеком, где передняя часть двигателя находится в непосредственной близости от радиатора или других препятствий. Поскольку насос работает от электричества, пока он установлен между нижней выходной горловиной радиатора и входом в блок, место установки открыто для воображения строителя и свободного места.

Все производители высокопроизводительных насосов предлагают широкий выбор специализированных фитингов (для насоса и блока) для различных вариантов подключения к водопроводу.

Электрические водяные насосы для уличного применения стали очень популярными, особенно на рынке уличных штанг, где ключевыми факторами являются нехватка места и желание улучшить внешний вид моторного отсека. Внешний вид, добавление анодированного электрического насоса из цельного сплава действительно добавляет немного шика профессионального уровня любому моторному отсеку.

Если вас устраивает текущий механический водяной насос, но вы просто хотите отказаться от ремня с кривошипным приводом, есть альтернатива — небольшой электродвигатель, который можно установить на блоке или головках. Этот двигатель используется для привода существующего водяного насоса с зубчатым ремнем, который соединяется только с электродвигателем и существующим шкивом насоса. Преобразование источника привода с кривошипа на небольшой электродвигатель помогает уменьшить потери мощности ремня водяного насоса с приводом от коленчатого вала.

Однако предпочтительным подходом является простое преобразование насоса в автономный электрический насос, поскольку он не только устраняет необходимость в приводном ремне насоса любого типа, но и обеспечивает лучший поток охлаждающей жидкости по сравнению с механическим насосом.

Выбор производительности насоса

Как видите, электрические насосы предлагают определенные преимущества при монтаже, что позволяет автопроизводителям выбирать варианты с точки зрения удовлетворения требований к потоку охлаждающей жидкости двигателя. В то время как насос на 19 или 20 галлонов в минуту может подойти для мягкого уличного двигателя, насос на 35 галлонов в минуту может потребоваться для двигателей мощностью примерно до 650 л.с. Радикальным двигателям (с высокой степенью сжатия, с наддувом, с турбонаддувом, закисью азота и т. д.), которые производят высокую мощность, может потребоваться установка на 55 галлонов в минуту.

О, и, если вам интересно, электрические водяные насосы можно легко использовать на двигателях с поликлиновым ремнем, обычно просто используя более короткий ремень, когда механический насос отсутствует.

Ожидаемый срок службы электрического водяного насоса типичной производительности находится в диапазоне 3500 часов. или 50 000 миль, после чего следует заменить электродвигатель. Некоторые насосы имеют гораздо более высокие часовые рейтинги.

Производители высокопроизводительных электрических водяных насосов предлагают покрытие для всех популярных моделей высокопроизводительных двигателей GM, Ford и Mopar. Чтобы узнать о покрытии конкретных двигателей, проверьте списки каталогов производителей.

Электропроводка

Электронасос легко подключить. Как правило, требуется провод 12-го калибра (провод питания 12 В, как правило, синего цвета, с плавлением в соответствии со спецификацией производителя насоса) и заземляющий провод 12-го калибра. Провод питания может быть подключен к цепи включения зажигания, а провод заземления должен быть подключен к массе шасси. В зависимости от ваших личных предпочтений провод питания можно подключить к выключателю (для ручного включения/выключения) или к зажиганию, чтобы насос работал при включенном зажигании. Вы можете добавить переключатель для ручного управления, чтобы иметь возможность запускать насос при выключенном зажигании. Как правило, эти насосы потребляют от 6 до 7 ампер, но всегда проверяйте инструкции к насосу, чтобы узнать, какой размер предохранителя подходит.

По сути, использование электрического водяного насоса не имеет недостатков, за исключением старинных реставраций, где насос, не похожий на оригинальное оборудование, будет выглядеть неуместно.

Если оставить в стороне проблему внешнего вида старой школы/OE, электрические водяные насосы, предлагаемые современными производителями высокопроизводительных запчастей, выглядят очень круто, в дополнение к многочисленным преимуществам производительности. Классный внешний вид, выдающийся поток охлаждающей жидкости и преимущества в лошадиных силах. Что не нравится?

Эти электрические насосы обычно имеют корпус из алюминиевых заготовок и (в зависимости от производителя) доступны в различных цветах и ​​вариантах отделки, включая черный, полированный или прозрачный, синий или красный анодированный.

No related posts.