Почему стучат компенсаторы на 406 двигателе: Почему стучат компенсаторы на 406 двигателе – Защита имущества

Почему стучат компенсаторы на 406 двигателе – Защита имущества

соберите детали в обратной последовательности.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и делитесь ссылками на наш сайт со своими друзьями!

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства.

Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Читайте в этой статье

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

• механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
• неполадки в системе смазки двигателя;
• неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью.

Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался.

В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Гидрокомпенсаторы : что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

“>

Как компенсатор стал стукачом — Автоцентр.ua

В моей «Газели» с 406-м мотором начал внезапно стучать один или два гидрокомпенсатора. Что делать?

В моей «Газели» с 406-м мотором начал внезапно стучать один или два гидрокомпенсатора. Что делать? Роман Густовский, Тернопольская обл.

Есть две причины стука гидрокомпенсатора – в его внутреннюю полость не поступает масло (или поступает, но мало), изношены рабочие поверхности, из-за чего масло из наполненного компенсатора выдавливается наружу. Масло может не поступать в гидрокомпенсатор из-за попадания металлической стружки (остатки производства) в очень тонкий канал или из-за его закоксовывания при использовании некачественной смазки. Проблемы из-за стружки обычно возникают на этапе обкатки или после нее. Если же стук в приводе клапанов начал появляться после 20 тыс. км, вероятнее всего, закоксовались тонкие масляные каналы.

Заклинивший гидрокомпенсатор – результат использования некачественного масла.

В последнем случае проблему может решить промывка двигателя с использованием соответствующей добавки к маслу. Если после пробега, указанного в инструкции к промывке, стук на прогретом и на холодном двигателе не исчез, придется демонтировать гидрокомпенсатор и промыть его (если он разборный), или заменить на новый. Канал в головке блока можно почистить с помощью ершика для чистки зубов. В двигателях ЗМЗ-406, которые устанавливали на модификации «Газели», встречаются как разборные, так и неразборные гидрокомпенсаторы.

Если стук исчез после промывки двигателя, желательно сменить масло. И не экономьте, а залейте в мотор хорошее масло – тот тип и сорт, который указан в руководстве по эксплуатации машины.

Подготовили Юрий Дацык, Андрей Храпак, Роман Базай
Фото фирм-производителей и Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Отчего стучат? — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/РАССЛЕДОВАНИЕ

ОТЧЕГО СТУЧАТ?

КЛАПАННЫЕ МЕХАНИЗМЫ МОТОРОВ ЗМЗ

ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ

Отказы гидрокомпенсаторов (они же гидротолкатели) стоят на одном из первых мест в ряду типичных неисправностей «волг», «газелей» и «соболей» с 16-клапанными моторами. Чтобы выяснить, в чем причина, мы постучались в дверь пермского ОАО «Инкар» — производителя автомобильных узлов и авиационных агрегатов.

Ехать в гости с пустыми руками несолидно, поэтому вместе с корреспондентом в Пермь отправились пять стучавших толкателей, снятых с двигателей. Болезных обследовали в заводской лаборатории и вынесли вердикт: во всем виновата грязь, проникшая внутрь толкателя с маслом. У четырех узлов она налипла на детали плунжерной пары (корпус и поршень) и лишила их подвижности: детали прецизионные, зазор между ними всего несколько микрометров, и если сюда попадает что-то инородное — гидрокомпенсатор заклинивает. На пятом узле грязь под шариком обратного клапана не давала ему закрыться: масло уходило назад в корпус толкателя, поршень очень легко перемещался в корпусе. Вот, собственно, два типичных отказа — их сопровождает характерный клапанный стук.

Причина неисправностей ясна, однако возникает резонный вопрос: откуда грязь? Исследованные толкатели родились в прошлом году, когда на предприятии еще работало устаревшее оборудование. Пуще других от технологического несовершенства страдала плунжерная пара: для окончательной доводки прецизионных деталей применяли абразивную пасту. После промывки ее остатки вместе с частичками снятого металла все равно оставались на поверхности и грязные элементы попадали на сборку. В конце 2000 года пермяки закупили импортное автоматическое оборудование. Притирку сменила шлифовка, промывка стала тщательнее. Тогда же изменили технологию термообработки плунжерной пары и корпуса. Нововведения не прошли даром — нареканий стало меньше.

И все же «стукачи» среди пермских узлов еще встречаются. Но и от них хотят раз и навсегда избавить новые двигатели. В ближайшее время на «Инкаре» освоят иную технологию заливки масла в толкатель — сейчас в корпусе остается воздух, а часть жидкости выливается при транспортировке. По-новому узел будут заполнять полностью более густой смазкой. При первом пуске двигателя гидрокомпенсатор обойдется своими запасами — грязное масло из двигателя ему не понадобится. Кстати, немецкая фирма «Ина», чьи толкатели часто и не без оснований ставят в пример «Инкару», поступает именно так. Пермские специалисты работают еще и над конструкцией узла, чтобы сделать его надежнее.

Безусловно, грязь, из-за которой все беды — не только пермского происхождения. ЗМЗ давно пора изловить всю гадость, попадающую в основные детали в ходе производства и сборки. Потомственным «волгарям» нельзя подходить пускай к не шибко надежному, но, бесспорно, современному двигателю со старыми мерками. В первую очередь использовать высококачественное масло — по классификации АРI не ниже уровня SG. А «Инкару» стоит что-то еще перенять от «Ины», с которой, кстати, все и начиналось — ведь немецкие толкатели в тех же условиях работают лучше.

Типичная причина выхода из строя гидротолкателя — инородные частицы, попавшие в узел с маслом.

Гидротолкатель двигателя ЗМЗ-406: 1 — корпус гидротолкателя; 2 — корпус компенсатора; 3 — поршень компенсатора; 4 — обратный клапан; 5 — направляющая; 6 — пружина компенсатора. А — полость корпуса; Б — полость компенсатора.

Пружина компенсатора выдвигает поршень из корпуса, выбирая тем самым зазор. Масло, будучи запертым в полости компенсатора, передает усилие от кулачка к клапану. Излишки смазки перетекают через зазор между корпусом и поршнем компенсатора.

Замена толкателей (гидрокомпенсаторов) Фольксваген Пассат В3

Двигателя Фольксваген Пассат В3 эксплуатируются уже много лет и прошли сотни тысяч километров, поэтому иногда приходится менять некоторые запасные части и узлы.

Это относится и к толкателям (гидрокомпенсаторам) двигателей Фольксваген Пассат В3.

На всех  двигателях Фольксваген Пассат В3 установлены одинаковые толкатели (гидрокомпенсаторы) VAG № 034 109 309 AD, количество гидрокомпенсаторов зависит от количества клапанов на конкретном двигателе.

В продаже есть множество гидрокомпенсаторов разных производителей на двигателя Пассат В3, но если сопоставить цена/качество то наиболее приемлемы и популярны толкатели (гидрокомпенсаторы) производства  Ina 420 0022 10.

Для общего развития – гидрокомпенсаторы для двигателей ЗМЗ 406 единтичны для двигателей Фольксваген Пассат В3, или наоборот (упаковщик Ruville, точно в такой же упаковке как и на VW, только  Ruville на наклейку INA клеят ЗМЗ 406), а так же «наши» гидрокопменсаторы  устанавливаются на «Шкода Октавия» (дизельные двигателя 1. 9 TDI и 1.9 SDI).

Итак, что такое гидрокопменсаторы?  Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана, обеспечивая постоянный контакт рычага привода клапана с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому отпадает необходимость регулировки клапанов при техническом обслуживании.

Все неисправности гидрокомпенсаторов диагностируются по характерному шуму, стуку, издаваемому газораспределительным механизмом на различных режимах работы двигателя.

Для замены толкателей (гидрокомпенсаторов) на четырёхцилиндровом двигателе нужно:

• снять кожух ремня ГРМ, клапанную крышку и маслоотражатель
• выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ)
• ослабить натяжение ремня ГРМ, а затем снять его со шкива (с помощью подручных средств, натягиваем ремень аккуратно, что бы не сместилось его положение на шестернях колен. вала и пром. вала, подвязываем его)
• открутить болты постели рапред. вала и снять распред. вал
• вытащить толкатели (гидрокомпенсаторы)
• вставить новые гидрокомпенсаторы (многие советуют новые гидрокомпенсаторы предварительно замачивать в масле)
• собрать всё в обратном порядке, предварительно выставив все метки

После сборки завести двигатель (не пугаться громкой работе гидрокомпенсаторов! это быстро проходит)

Советую, если нужно, то поменять и маслосъёмные сальники клапанов (МСК).

Вот собственно и всё, если есть какие либо замечния, секреты или уточнения, не стесняйтесь – пишите в комментарии

Стук гидрокомпенсаторов: Какую присадку использовать?

Современные тенденции в автомобилестроении направлены на то, чтобы сделать эксплуатацию автомобиля более комфортной и по максимуму упростить техническое обслуживание автомобиля. Но есть и обратная сторона медали. Конструкция двигателей усложняется, а сами двигатели становятся более требовательными к качеству горюче смазочных материалов. Внедрение гидрокомпенсаторов в конструкцию газораспределительного механизма позволило исключить процесс регулировки тепловых зазоров клапанов и сделать его автоматическим. Владельцы жигулевской классики хорошо помнят кропотливый и сложный процесс, регулировки зазоров клапанов. Соблюдение тепловых зазоров клапанов очень важно для нормальной работы двигателя, клапаны должны вовремя открываться и закрываться. Неплотное или несвоевременное закрытие клапанов приводит к снижению компрессии в двигателе, повреждению кулачков распредвала, прогару поршня или клапана.

Гидрокомпенсатор — устройство, предназначенное для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя, имеет высокую точность изготовления, а следовательно, маленькие технологические зазоры. Прижимное усилие гидрокомпенсатора к кулачку распредвала обеспечивается за счет давления масла в системе смазки двигателя, масло подается во внутреннюю полость гидрокомпенсатора через специальные каналы. Но очень часто случается так, что высокотехнологичное устройство автоматического действия начинает стучать как обычный клапан, который требует регулировки. Стук гидрокомпенсатора появляется из-за возникновения зазоров между ним и кулачком распредвала. Стук больше напоминает цокот, он доносится из-под клапанной крышки двигателя, интенсивность цокота растет с числом оборотов двигателя и особенно ярко проявляется при пиковых нагрузках двигателя.

1. Кулачек распредвала
2. Втулка плунжера
3. Плунжер
4. Пружина клапана плунжера
5. Клапан плунжера
6. Зазор между гидрокомпенсатором и кулачком распределительного вала
7. Масляный канал в теле гидрокомпенсатора
8. Масляный канал в теле гидрокомпенсатора

В большинстве случаев гидрокомпенсаторы цокотят не все сразу, а по отдельности, как правило, в салоне автомобиля цокот неслышно. Так почему же стучат гидрокомпенсаторы, и как восстановить их нормальную работу? Какую присадку для гидрокомпенсаторов нужно в таком случае использовать? Ответ зависит от причины возникновения стука гидрокомпнесаторов.  В основном выделяют три основные причины возникновения стуков гидрокомпенсаторов.

1. Стук гидрокомпенсаторов на холодную (высокая вязкость масла)

Стук проявляется при запуске холодного двигателя после длительной стоянки, а после прогрева двигателя стук гидрокомпенсаторов прекращается. Подобное поведение двигателя вашего автомобиля допустимо, и вам не стоит сильно беспокоиться, но при следующей замене моторного масла обратите особое внимание на вязкостные характеристики применяемого масла. Это объясняется тем, что холодное масло обладает высокой вязкостью, при запуске двигателя масло не успевает заполнять рабочие камеры гидрокомпенсаторов, и они не могут выбрать образовавшийся зазор между распредвалом. По мере того как двигатель прогревается, а вязкость масла снижается, цокот гидрокомпенсаторов прекращается. Если гидрокомпенсаторы цокотят и на прогретом двигателе, это свидетельствует о их неисправности.

2. Залипание гидрокомпенсаторов

Под словом «залипание» понимается потеря подвижности гидрокомпенсаторов по причине скопления в них большого количества загрязнений и масляных отложений или закупорки масляных каналов. Из-за высокой точности изготовления они очень чувствительны к наличию загрязнения в масле и к качеству масла в целом. Залипание гидрокомпенсаторов свидетельствует об общей загрязненности маслосистемы двигателя.

Зачастую устранить залипание гидрокомпенсаторов достаточно просто: необходимо очистить масляную систему и заменить моторное масло в двигателе. Для очистки маслосистемы двигателя  и промывки гидрокомпенсаторов рекомендуем использовать специальные промывочные составы:

Для профилактики залипания клапана гидрокомпенсатора рекомендуем выполнять промывку маслосистемы составом «VitaFlush» на протяжении 1000-1200 км. В отдельных случаях рекомендуем вносить «VitaFlush» на весь срок эксплуатации моторного масла в дозировке указанной техническими специалистами ХАДО.

Более подробно о промывке масляной системы читайте в статье «Промываем масляную систему. Когда? Чем?». Очистить гидрокомпенсаторы можно и другим способом, необходимо выполнить их демонтаж и промыть каждый вручную, такая процедура занимает намного больше времени, и не каждый автовладелец способен ее выполнить.

Чтобы предотвратить залипание гидрокомпенсаторов необходимо: использовать качественные моторные масла и не превышать интервалы замены масла. Для сложных условий эксплуатации транспортных средств (низкое качество топлива, плохие дороги), к которым относится страны СНГ, рекомендуем выполнять замену моторного масла на 10-15% раньше установленного автопроизводителем интервала.

3. Недостаточное давление масла

Давление масла в гидрокомпенсаторе может отсутствовать по двум причинам: гидрокомпенсатор сбрасывает часть давления через увеличенные зазоры между плунжером и втулкой, которые образовались вследствие износа или по причине общего снижения давления в маслосистеме. Из-за недостаточного давления в системе смазки гидрокомпенсаторы не заполняются достаточным количеством масла и не успевают выбирать зазор. Также к дополнительным утечкам гидрокомпенсатора может приводить износ или загрязнение шарикового клапана, который находится внутри плунжерной пары.

Причины низкого давления в маслосистеме двигателя:

• использование масла несоответствующей вязкости или использование некачественного масла;
• высокое сопротивление масляных фильтров;
• общее загрязнение маслосистемы, нарушение интервалов замены масла;
• износ масляного насоса;
• износ вкладышей.

О том, как устранить перечисленные неисправности и восстановить нормальное давление в маслосистеме двигателя, читайте в нашей статье «Низкое давление масла в двигателе».

Если давление масла в вашем автомобиле нормальное или близкое к номинальному, маслосистема очищена от загрязнений, но гидрокомпенсаторы продолжают цокотать, то их необходимо заменить. Вероятнее всего причиной выхода из строя является заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора.

Помните, использование качественных смазочных материалов и регулярное проведение технического обслуживания поможет продлить ресурс двигателя вашего автомобиля.

Шелестят гидрокомпенсаторы. Стучат гидрокомпенсаторы. Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, и, если появляется посторонний шум, сразу стараются его устранить. Иногда причиной такого шума могут быть гидрокомпенсаторы.

Гидрокомпенсатор — это деталь, которая позволяет регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

Причины возникающего стука

При полной исправности машины гидрокомпенсаторы стучать не будут. Если появился посторонний шум, значит, что-то не так. Рассмотрим основные факторы, из-за которых может появиться шум в крышке клапанов:

Как правило, все гидрокомпенсаторы не стучат одновременно. Поломка возникает только на одной детали, но на какой именно выяснить без диагностики невозможно.

Важно! Если вы услышали нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

Обычно проверяют, стучат ли гидрокомпенсаторы при холодном и прогретом двигателе, при этом причины стука могут быть совершенно разные. Так, если стук есть при холодном двигателе, возможно, все дело в масле, точнее в его вязкости. Если вы давно меняли масло, то необходимо его поменять. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держит, поэтому масло вытекает при заглушенном двигателе.

При проверке стука нужно учитывать еще и наиболее приемлемую температуру для масла. Возможно, все дело в нем — неподходящая температура для масла, некачественное масло или просто неподходящий состав для двигателя.

При проверке двигателя на «горячую», причины почти те же, что и при проверке на «холодную». Дело может быть в некачественном масле, загрязнении фильтра или забились каналы подачи масла. Но есть ряд причин, которые видно только при проверке на «горячую»:

• неисправность масляного насоса;
• неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
• увеличение места посадки гидрокомпенсатора.

В любом случае самостоятельно это не всегда возможно определить, поэтому советует обращаться на СТО.

Предлагаем вашему вниманию видео, как работают клапаны:

Как вычислить стучащую крышку клапана

Чтобы выяснить, какой именно гидрокомпенсатор стучит необходимо проводить специальную акустическую диагностику, но досконально выяснить причину можно только осуществив полную диагностику системы гидрокомпенсаторов. Самостоятельно вычислить стучащий гидрокомпенсатор практически невозможно. В приложенном видео вы можете увидеть, как проверить ГК:

Как устранить стук гидрокомпенсатора

Конечно, самый верный способ устранения стука — это ремонт, но можно попробовать и другими способами, например, промывкой. Скажем сразу, процесс этот очень энергозатратный и требующий особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранение причин стука, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

Бывают ситуации, когда при холодном двигателе стук есть, а при горячем нет. В данном случае все дело в не разогретом масле. На самом деле, это очень распространено среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку. Если же и после разогрева двигателя шум не исчезает, тогда нужно обращаться к опытному мастеру, чтобы он починил ваш автомобиль.

Если стучит один гидрокомпенсатор, то можно попробовать устранить постукивание следующим образом:

• повернуть коленвал до того момента, когда откроется тот клапан, который подходит стучащему гидрокомпенсатору;
• провернуть клапан и пружину под углом, чтобы сдвинуть с места детали, которые стали неправильно;
• запустить двигатель. Если тот же звук остался, значит, нужна серьезная диагностика.

Такой способ применим для ВАЗ 2112 и для Лады Приора.

Если двигатель стучит на «холодную», в этом нет ничего страшного, возможно, масло слишком густое, и это пройдет, когда мотор разогреется. При постукивании на «холодную» ездить можно. Если же слышен стук на «горячую», то эксплуатировать машину не стоит.

Важно! Обращайтесь сразу же, как только услышали стук. Тогда ремонт не займет слишком много времени, а затраты будут минимальными.

Как заменить гидрокомпенсаторы

Замена гидрокомпенсатора — дело не сложное, его вполне можно сделать самостоятельно, модель в данном случае не имеет значения, так как устройство двигателя и принцип его работы одинаковый у всех марок. Единственное отличие может быть в следующем: при замене гидрокомпенсатор на некоторых марках придется менять еще и прокладку крышки. Но в целом, принцип замены схожий, поэтому рассмотрим замену гидрокомпенсатора в целом. Итак, действовать нужно поэтапно:

Снятые клапаны можно еще вернуть к жизни, промыв их, но часто бывает, что после замены гидрокомпенсаторов, старые так и остаются не промытыми.

Данный план действий полностью схож с заменой клапанов на Шевроле Ниве. У других моделей есть небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео, как правильно менять гидрокомпенсаторы в разных авто:

• Газель с двигателем ЗМЗ 406: ;
• Hyundai Accent: ;
• ВАЗ 2112: ;
• На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например, Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, поэтому объединим их в одно видео: .

Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротолкатели, то лучше обратитесь к специалистам.

Если вы являетесь обладателем машины с гидравлическими компенсаторами n52, то для устранения постороннего шума достаточно поменять масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию, при условии, что всему виной масло. Также, если вы ездите слишком медленно, это тоже оказывает губительное воздействие на двигатель. Следуйте формуле: «плавное ускорение при плавном торможении» — это поможет не только сохранить двигатель, но и снизить расход топлива.

Последствия шума ГК

Если вы слышите нехарактерный шум при работе гидрокомпенсатора, медлить не стоит — езжайте к мотористу. Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то срок службы привода ГРМ значительно сокращается, идет большая нагрузка на головку блока цилиндров, что впоследствии может обойтись в дорогостоящий ремонт.

Если появился шум после замены ГК

Еще одной причиной стука ГК может быть их неисправность. Возможно, просто пришло время их поменять. В большинстве случаев это и является основной причиной. Если вам пришлось менять гидравлический компенсатор, то меняйте лучше весь комплект. Нет гарантии, что все ГК исправны и не издают посторонних шумов. Если же после замены шум не прекратился, значит надо искать причину во внешних факторах.

Обычно новые гидрокомпенсаторы стучать не должны. Если же такое все-таки происходит, то это, возможно, брак в детали или дело было вовсе не в клапанах. Чтобы удостовериться, что дело не в клапанах, проверьте их крепление, возможно, детали не дали нужной усадки и издают такой звук. Достаточно будет подкрутить их и шум должен исчезнуть. Если же постукивание не исчезло, значит, нужно обращаться в техсервис.

Какое масло выбрать?

Как мы выяснили, гидротолкатели могут шуметь и из-за некачественного масла. Как выбрать то, которое подходит именно двигателю вашей машины. Поэтому при выборе масла внимательно читайте его характеристику. Может быть, что оно имеет одну и ту же вязкость, но смазывающие свойства разные. Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверяйте, сертифицировано ли масло, которое вы выбрали для типа двигателя вашего автомобиля.

Важно! Выбирайте правильное масло, иначе придется менять не только гидравлические компенсаторы. Перед заменой масла, лучше проконсультироваться с двигателистом.

Видео, наглядно показывающее как стучат гидравлические компенсаторы, в данном случае на Ладе Приоре:

Чтобы ваш автомобиль всегда был в отличном состоянии, следите за ним и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда он прослужит долгие годы.

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

Расположение распределительного вала

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и рабочая жидкость из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

• Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае рабочая жидкость не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
• Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
• Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
• Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
• Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
• Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Современный двигатель работает довольно тихо, и посторонний шум слышен практически сразу. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности — от чрезвычайно опасных до простых, с которыми можно еще поездить. Часто бывает, что стучат гидрокомпенсаторы в двигателе. Чтобы разобраться в причинах проблемы, надо изучить их устройство.

Устройство газораспределительного механизма

Поступление топливной смеси в цилиндры осуществляется через специальные отверстия в головке блока цилиндров. Они открываются и закрываются тарельчатыми клапанами, которые приводятся в движение толкателями.

Последние, в свою очередь, приводятся в движение кулачками (выступами) распределительного вала, который вращается с некоторой скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров. При работе толкатели нагреваются. Это объясняется тем, что кулачки действуют на них с немалой силой, а с обратной стороны их подпирает возвратная пружина. Нагрев вызывает тепловое расширение. Вследствие этого кулачки сильнее нажимают на толкатели, и зазор между ними полностью исчезает.

Что такое гидрокомпенсатор

Данные устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя без ударных нагрузок осуществлять работу газораспределительного механизма. Такие элементы появились на многоклапанных моторах, поскольку регулярно проверять и корректировать тепловые зазоры довольно утомительно. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары. В нее под давлением подается масло. Но ввиду того, что эти детали работают под постоянной нагрузкой, в результате различных факторов при запуске на холодную стучат гидрокомпенсаторы.

Основные производители

Конечно, оригинальные детали и расходники, те, которые устанавливались на заводе-изготовителе, качественнее и надежнее. Поэтому надо стремиться сохранить их работоспособность. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидрокомпенсаторы производятся самыми различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Гидрокомпенсаторы компаний INA, SWAG, FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и продолжительной работе самых различных двигателей. Также эти детали выпускаются компаниями AE и AJUSA — они тоже европейские, но, по отзывам, имеют невысокое качество изготовления. Элементы могут начать стучать уже через несколько тысяч километров. Основной проблемой для всех таких деталей является опасность брака или некачественного исходного материала. В результате быстро происходит выработка трущихся поверхностей — гидрокомпенсатор стучит на холодную и на горячую. Ездить с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Причины возникновения стука

Как уже говорилось, гидрокомпенсаторы уменьшают тепловые зазоры и автоматически регулируют их в процессе работы двигателя.

Появлению стука способствуют три основные причины:

• Механический износ гидрокомпенсаторов или их брак при производстве.
• Неисправности в системе смазки двигателя.
• Особенности моторного масла.

Все три причины можно разобрать более подробно и выяснить, почему же стучат гидрокомпенсаторы (на холодном двигателе в том числе).

В процессе эксплуатации на рабочей поверхности данных элементов появляются различные дефекты и естественная выработка. Кроме того, сами детали и клапан подачи масла могут заклинить вследствие недостаточной смазки.

Еще одной причиной стука гидрокомпенсаторов является загрязнение системы смазки. Естественно, смолистые отложения никак не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только препятствуют нормальному функционированию агрегата, но и значительно ускоряют износ.

Еще одной причиной стука являются проблемы с масляным фильтром, в котором может быть некачественный перепускной клапан. Из-за этого плохо очищается смазка. Подобранное не по сезону и с неподходящими характеристиками масло также может стать причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холодную, а также на горячем двигателе. Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе — наоборот, жидкой, и не обеспечивать всей полноты смазочных свойств.

Серьезной причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холодную, могут стать последствия перегрева двигателя. Также это попадание антифриза или топлива в систему смазки двигателя, избыток картерных газов вследствие неисправной или забитой вентиляции. Таким образом, в моторное масло попадают посторонние примеси. В результате меняются его физические свойства, гидрокомпенсаторы начинают постукивать. Этот звук может проявляться в разные периоды работы двигателя — в начале работы, на прогретом или непрогретом моторе, под нагрузкой или без нее. Наиболее часто гидрокомпенсатор стучит на холодную, причем это бывает сразу же после замены моторного масла. Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих эту неисправность.

Что делать, если гидрокомпенсаторы стучат на холодную

Причина звука может быть проста — не до конца разогретое масло просто не успело дойти до плунжерной пары. Металлические детали при отсутствии смазки стучат друг о друга. Со временем жидкость расходится по всем элементам и звон пропадает. Часто бывает, что на холодную стучат гидрокомпенсаторы на «Приоре». Причины могут быть те же самые, ведь конструкция ГРМ типична для таких моторов. Неисправность или износ самого гидрокомпенсатора, засорение системы смазки, некачественное масло или несоответствие его сезону и типу, рекомендованному для данного двигателя, вызывает подобные проблемы.

Также можно перечислить список причин, помогающих ответить на вопрос, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную:

• Неисправность самого гидрокомпенсатора, его выработка. Следует отметить, что в таком случае он будет постукивать и при горячем двигателе. Поэтому такую версию можно рассматривать лишь после проверки всех остальных. Здесь единственный вариант — полная замена.
• Слишком густое моторное масло вследствие несоответствия сезону и применяемому типу. Выход один — поменять смазку.
• Отток масла от самого узла при неработающем двигателе, вследствие чего в гидрокомпенсатор попадает воздух. Он препятствует нормальной работе механизма. Это происходит вследствие негерметичности клапана гидрокомпенсатора, который стоит заменить, а сам узел — промыть и прокачать.
• Засорение впускного отверстия для масла в корпусе гидрокомпенсатора. Во время работы двигателя жидкость разогревается и проникает внутрь, а отложения и грязь могут этому препятствовать.

Как определить неисправный элемент

Выявить вышедший из строя гидрокомпенсатор достаточно просто.

При снятой клапанной крышке достаточно сильно нажать на него. Исправный элемент будет держать нагрузку, а изношенный провалится даже под небольшим давлением. Точно так же он будет проваливаться и не компенсировать зазор при работе двигателя. Посторонние звуки здесь неизбежны.

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы на холодную?

Новые механизмы должны приработаться. Поэтому незначительный стук в начале работы считается нормой. Но если звук и после долгой работы продолжается, значит, дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, для чего при покупке желательно оформлять гарантию.

Тем не менее стук новых гидрокомпенсаторов может быть связан с их неправильной установкой. В результате они не наполняются маслом в должной мере.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос о том, можно ли эксплуатировать мотор со стучащими компенсаторами зазоров клапанов. Можно, но нежелательно, потому что автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

• Снизится мощность двигателя и вырастет расход топлива.
• Уменьшится эластичность и приемистость двигателя (хуже будет набирать обороты).
• Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Поэтому стучащие гидрокомпенсаторы приравниваются к неисправности двигателя и требуют скорейшего ремонта или устранения причины проблемы.

Профилактические мероприятия

Для обеспечения бесперебойной и долговременной работы гидрокомпенсаторов необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

Их мы перечислим ниже:

• Во-первых, своевременно менять моторное масло. Причем руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя и сезонными особенностями: зимой заливать более жидкое, летом — более густое, чтобы при рабочей температуре двигателя характеристики смазки были одинаковыми.
• Во-вторых, при возникновении стука надо как можно быстрее выявить его причину, чтобы эта неисправность не привела к возникновению других. Ведь стучащие компенсаторы — признак неисправности не только последних, но и множества других, сопряженных с ними систем и агрегатов автомобильного двигателя.

Итак, мы выяснили, почему стучит гидрокомпенсатор на холодную, что делать с этим и как решить проблему.

Среди всех способов определения какого-либо повреждения или проблемы с транспортным средством, один из самых доступных является слуховой. Многие автолюбители давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются возникновением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы иметь возможность понять – какой-то элемент, механизм или узел работает не правильно. Диагностируя на слух неприятность, можно оперативно устранить ее. Главное знать – что именно потребуется делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе – что делать?

Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь заменять тот или иной гидрокомпенсатор. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, и саму проблему. Поэтому изначально следует знать возможные первопричины возникновения подобного явления.

Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе – разбираемся в вопросе

Действительно, иногда замена этих элементов совершенно на новые изделия не дает требуемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

• Плохое качество применяемого масла;
• Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом транспортном средстве может возникнуть подобная ситуация, если изначально очень плохого качества.

Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодную, а после его нагрева исчезают, то причину следует искать именно в состоянии масляной системы и в качестве рабочей жидкости. В этом случае основными причинами может стать:

• Засорение фильтрующего элемента, что не дает маслу оказывать нужное давление. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму – шумы исчезают;
• Загрязнение клапанов. Опять же – повышение температуры изменяет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать так, как это надо.

Больший или меньший уровень масла также может стать причиной подобного. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором – насос банально начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

Естественно, что и самом насосное оборудование может стать основной причиной подобного эффекта. Если оно функционирует не правильно, то не будет создавать требуемый уровень давления в системе.

Ищем причины стука

Проще всего начать поиск первопричин с определения уровня масла в системе. Для этого достаточно использовать специальный щуп:

• Если жидкости больше, чем требуется по норме – слить лишнее;
• Если меньше – долить.

Следующий шаг – осмотреть насосное оборудование и фильтрующую систему на предмет загрязнений и повреждений.

Последний этап – проверка самих гидрокомпенсаторов.

Первый способ:

• Нажать на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
• Если для его прожимания не потребуется приложить значительных усилий, то с данным изделием явные проблемы – рабочий элемент прожимается с довольно серьезным усилием.

Второй способ:

• Выставить распредвальные кулачки выступами вверх;
• Визуально осмотреть их на наличие зазоров между ними и толкателями;
• Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Чтобы окончательно удостовериться в неисправности, необходимо поочередно утопить с помощью деревянного клина каждый гидрокомпенсатор и сравнить скорость их перемещения. Наиболее скоростной (особенно при наличии зазора) явно функционирует не правильно.

Исправление ситуации

Довести начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:

1. Если причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную, являются сами изделия, то их придется банально заменить.
2. При наличии неправильного объема масла – долить или, наоборот, слить лишнее.
3. Фильтрующий элемент при засорении – меняется.
4. Аналогично следует поступить, если были обнаружены повреждения насосного оборудования.

Если же автолюбитель не смог выявить каких-либо явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своей машины, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если же и это не принесет результата, то остается только один выход – отправка транспортного средства на хорошую станцию техобслуживания, где более опытные специалисты смогут подобрать “оптимальное лечение”.

(другое название гидротолкатель) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как знают многие автолюбители, в силу некоторых причин он начинает постукивать. Причем в разных условиях — как на холодную, так и на горячую. В этой статье описано почему стучат гидрокомпенсаторы и .

Как работает и почему стучит гидрокомпенсатор

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы могут постукивать по самым разным причинам. Как правило, это связано с проблемами с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем, причины значительно отличаются в зависимости от того, в каком состоянии находится двигатель — горячем или холодном.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Перечислим кратко наиболее распространенные причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе и что с этим делать:

• Давно не проводилась замена масла или оно некачественное.
  Что делать — чтобы избежать подобных проблем, необходимо .
• Забились клапаны . При этом уникальность ситуации заключается в том, что данную проблему можно выявить только при горячем двигателе. То есть, при холодном движке стук может быть, а может и не быть.
  Что делать — промыть систему , а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
• Засорение масляного фильтра . Вследствие этого масло не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Поэтому образуется воздушная пробка, которая и является причиной проблемы.
  Что делать — заменить масляный фильтр .
• Несоответствие уровня масла . Это может быть как его пониженный, так и повышенный уровень. В результате происходит чрезмерное насыщение масла воздухом. А когда масло перенасыщено воздушной смесью происходит соответствующий стук.

  Как проверить гидрокомпенсатор

  
  Что делать — решением данной проблемы является нормализация уровня масла .
• Неправильная работа масляного насоса . Если он работает не на полную мощность, то это может являться естественной причиной обозначенной проблемы.
  Что делать — проверить и настроить масляный насос .
• Увеличенное место посадки гидрокомпенсатора . В процессе нагрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной стука.
  Что делать — за помощью обратитесь к механику .
• Проблемы с механикой и гидравликой .
  Что делать — здесь причин может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Теперь перечислим список возможных причин, которые вызывают стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и что с этим делать.

Замена гидрокомпенсаторов Peugeot 406. Чем официалы, лучше сам!

Седельников Жар

У коллеги с работы на peugeot с гидрокомпенсатором пока все в ажуре ))) хороший канал!

Ерканат

Добрый день! Скажите, вы трубки все отсоединяли от тнвд при этом снятии или нет?

Albin

у меня ошибка 57 вышла.подскажите что это может быть???

Eth

А то что там кратеры большие на рабочей поверхности это нормально и не смущает)

Ярина

Меняйте цепь каждые 50 000 и меняйте масло каждые 5 000 и горя знать не будете. Не тяните до 150 000. Неплохо, если более обстоятельно по гидрокомпенсатору на 406 показал бы…

Шура Рабинская

это 4 и 3 цилиндры, а не 1 и 2! тут двигатель наоборот! и не на дизельном, а на турбовом нет

Все сервисы по ремонту Peugeot 406 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена гидрокомпенсаторов Peugeot 406

Калайтан Таалай

Спучит.пробег 227 000

Айбек

Честно заработанный лайк?

Яшар

гидрокомпенсатор

Маи

Привет Сергей,метод рабочий,ну на период продажи машины)хватает от 7-10 тыщ)а так уважаемые Тазаводы это болезнь 8кл забейте и ездите)от клацание стаканов еще не один двигатель не умирал) Мне приятель сказал на пежо 406 и без гидрокомпенсатора полно чем заняться можно ))

Липоркин Клондайк

спасибо! кто знает кому можно доверить это мероприятие на suzuki sx4 в спб?

Тюз

Периодические проблемы с гидрокомпенсатором не так и страшны 🙂 Все круто но надо было помыть движку

Натан

Здравствуйте, у меня на ваз 2114 такая проблема: клапана отрегулированы, компрессия норм, но вот блин цокает под крышкой первого цилиндра, не сильно но цокает особенно на прогретой. То же так же наверное (пробег большой)? 

Брандон

про приору сниму видео

Комрон

у меня реика не тичет целы но гура убивет уже сколька гур менял

Дамаск

Бензопила ‘Немного гудит’)

Негорюев Алькор

Жаль оку. Я ездил на своей 4 года. И очень ее модифицировал. И клуб у нас был. Круто было. Мотор куда? В музей?

Ишанин Ипат

спасибо, это правда поменял и все ок:-) О гидрокомпенсаторе предельно ясно…

Антонюк Ягма

автоваз рекомендует роснефть

Юсуп Лидухен

Какой расход масла на солярисе 1.6 допустим, должен ли он быть вообще в идеале?

Corri

Подскажите пожалуйста масло для шевроле лачетти 1.6. На ваш взгляд какое лучше всего подходит? Устал подбирать (

Bela

Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по гидрокомпенсатору ) А кот обязательно нужен в кадре???

Welsh

Мне интересно как клапана загнуло, на восьмиклапанном моторе не должно было такого произойти..

Loris

все нормально работает. не мешай … машине работать и вводить других людей в заблуждение!!

Берк Подкосов

Мне друг сказал на peugeot и без гидрокомпенсатора полно чего полетело! а если хороший хируг.значит пальцы должны в крови

Hamden

Вот эти вот тяги -ракенды?

Иванов

Владелец с 2009 года брал с салона, 1.6 автомат (араб), очень слабая ходовая задолбала(опорные подшипники, опоры, саленблоки подрамника, шаровые, тяжки стабилизатора), мотор без проблемный, коробка отходила 155 000 тыс пропала задняя передача(отлетела шестерня от планетарной передачи), скажу честно японское качество ниссана разочаровало, берите тойоту) У соседа по гаражу на 406 с гидрокомпенсатором до сих пор все в ажуре,

Орест

Давление масла слабое вот и стучат компенсаторы какая блин регулировка???

Касым

Вроде бы есть усиленная цепь на первые g4fa, g4fc с артикулом 243212B200, не скажете ничего про неё? Про гидрокомпенсатор и так много информации в интернете 🙂

Solange

лайкос за видос.очень познавательно.м олорик

Мелик

Привет, у тебя такие же гидрики как и у меня, подскажи пожалуйста как их разобрать, они ведь запечатанные и я чет забоялся их запороть

В параметрах мотора 406 значений до девятки. Двигатели с разными обозначениями

Модификации: ЗМЗ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 Бензиновый, 4-х цилиндровый, рядный, Инжекторный двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускаются на промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года. блок, ГБЦ).

Это современный быстроходный двигатель, широко применяемый на отечественных автомобилях. Мощный, обеспечивает высокие разгонно-скоростные характеристики.Имеет чугунный блок цилиндров, 4-х клапанную систему газораспределения по цилиндру, диафрагменную муфту. Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления. Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406.
Годы выпуска	1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор / карбюратор
Тип	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9.3 8 *
Объем двигателя, куб. Мм	2286
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	100/4500 * 110/4500 ** 145/5200
Крутящий момент, Нм / об.мин	177/3500 * 186/3500 ** 201/4000
Топливо	92 76 *
Экологические нормы	3 евро.
Масса двигателя, кг	185 * 185 ** 187
Расход топлива, л / 100 км — город — Русс — Смешанный.	13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене залить, л	5,4
Замена масла проведена, км	7000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По заводски — по практике	150 200+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	600+ до 200.
Двигатель был установлен	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 Газель Газель

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, совершенно нового мотора (правда, с буханкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалы, последний теперь двух и соответственно мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокоматеры и постоянной регулировкой клапанов это не грозит. В приводе ГДМ используется цепь, требующая замены 100000 км, по факту ходит более 200 тысяч., А иногда и не доходит до 100, поэтому необходимо контролировать состояние цепи, штифта и гидросистемы, натяжители, как правило, очень низкого качества. Несмотря на то, что мотор простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для газа это большой прогресс по отношению к 402-му двигателю. 1. Гидравлические цепи цепи привода ГРМ. Имеет тюремное свойство, из-за отсутствия колебаний возникает шум цепи, за которым следует разрушение обуви, скачок цепи, возможно даже ее разрушение.В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не давит на клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. В проблеме неотделения обычно виноват термостат и порезанный радиатор, проверяйте количество охлаждающей жидкости, все ли в порядке, потом ищите воздушные пробки в системе охлаждения. 3. Высокий расход масла. Обычно это происходит с кольцами циркуляции масла и сальниками клапанов. Вторая причина — это лабиринтный масляный отражатель с резиновыми трубками для масла, если между крышкой и лабиринтной пластиной есть щель, то масло идет.Крышка снята, герметика нет и проблем нет. 4. Аварии грузовика, неровный ХХ, все это умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это несложно, поменять и моторчик полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно в 406-м гидрокомпенсаторы стучат и на замену просят, едут, примерно 50 000 км. Если это не так, то вскрытие покажет варианты массы, от поршневых пальцев до поршней, вкладышей шатунов и т. Д. 6. Двигатель Троит. См. Свечи, Катушки, Измерение компрессии. 7. ЗМЗ 406 киосков. Дело, чаще всего, в проводе, датчике коленвала или RXX, проверяйте. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и в целом характерная для российских моторов некачественная сборка не обошла стороной 406 двигатель. Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х, двигатель стал более современным, ресурс никуда не денется и все равно при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и спокойная манера вождения, может превысить 300 тыс. км. В 2000 году двигатель ЗМЗ-405 был разработан на базе ЗМЗ-406, и 2.7 литровый ЗМЗ-409 появился позже, о нем отдельная статья.

Модификации

1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, сж 8 под 76-й бензин. Используется на газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — Электродвигатель форсунки. Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3. ЗМЗ 4063.10 — Двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92 бензин. Используется на газелях.

Тюнинг ЗМЗ-406

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции атмосферный, а потому будем ставить валы.Начнем с впуска, ставим ограждение холодного воздуха, ресивер большего объема, головку блока цилиндров видели, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие облегченные Т-образные , клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Крутить штатный тракторный поршень нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансировку. Вытяжка на трубе 63 мм, прямая и все настраивается онлайн.Мощность двигателя составит примерно 200 л.с., а моторный характер получит ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 турбо

Если 200 л.с. Для вас, детского веселья и хочется настоящего огня, то платите этот путь. Чтобы мотор нормально переносил высокое давление, мы ставим усиленную кованую поршневую группу на низкий SJ ~ 8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту. Турбина Гаррет 28, коллектор под нее, Патрубки, интеркулер, форсунки 630с, выхлоп 76мм, ДДА + ДТВ, тюнинг январь.На выходе у нас примерно 300-350 л.с. Можно форсунки поменять на более производительные (с 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть до тех пор, пока мотор не развалится, так 400 и более л.с. можно задуть. Что касается компрессора, то все аналогично турбине, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных опций ниже, но мотор пузырится и тянет снизу.

Читать 5 мин.

Двигатель ЗМЗ 406 четырехцилиндровый, а также в комплекте с микропроцессорной системой зажигания.ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. из. Кроме того, инжекторные модификации имеют разные экологические стандарты. Например, ЗМЗ 4062.10 — 0-класс, а ЗМЗ 40621.10 — еврокласс — 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, так как 6-лопастный двигатель не греется. В ЗМЗ 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, а двигатель перегревается в жару и естественно карбюратор ЗМЗ 406 не запускается.

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой. По своей надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на Газе, который после поломок заводится с трудом.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный, четырехцилиндровый, а также с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность — 110 л.с., а с инжектором — 145 л. из. Кроме того, инжекторные модификации имеют разные экологические стандарты. Например, ЗМЗ 4062.10 — 0-класс, а ЗМЗ 40621.10 — еврокласс — 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, так как 6-лопастный двигатель не греется. В ЗМЗ 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

Карбюратор ЗМЗ 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием.Причем это преимущество относится к пропану и метану, но стоимость газового оборудования будет расти с повышением экологических норм.

Стоимость бензинового карбюраторного ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном проезде педалью.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 — известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей — «Газель» — одни из самых популярных и доступных грузовиков в России, которые изначально предназначались для невысоких грузов. Из-за огромного количества таких машин учтем несколько нюансов разных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модель 406.

Если водитель заявляет, что его машина издает хлопок, дергается и теряет силу.В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не во время работы 1-й и 2-й камеры, отсечки, обогащения и на холостом ходу проверял карбюратор и никаких нарушений не обнаружил. Дальше проверка двигателя. При проверке компрессии неисправности не обнаружено, но в следующий раз отклонения от нормы выявлены. Был сделан вывод, что рывок и хлопок не понравились водителю из-за прыжка верхней цепи.

ЗМЗ 406 серия карбюратор

Что делать при пропадании мощности Газели?

С самого начала нужно проверить, как функционирует диагностическая цепочка и бортовая система диагностики, потому что при активации режима режима изображения функция функционирования 12. Для работы по считыванию кода 10-й и 12-й контакты диагностической колодки должны быть замкнуты. С помощью диагностического тостера измеряются показания датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными значениями среднего размера. Самая частая причина снижения мощности автомобиля — загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Газель Система зажигания

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования операции принудительного движения принудительного хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех вентилей токсичности уходящих газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежна и долговечна. Здесь можно поймать только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания срабатывает сигнализатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система работает, лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигналор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Почему двигатель 406 иногда запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым двигатель не запускается 406:

• Некачественное масло;
• Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий запустить двигатель;
• Неисправен стартер;
• Наклонная система зажигания;
• Бензин некачественный;
• Неисправность бензина.

Как отрегулировать карбюратор?

• Отсоедините шнур воздушной заслонки;
• Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
• Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от края;
• Удалите пробку поплавковой тягой;
• Убедитесь в герметичности клапана уплотнительного кольца;
• Установите верх карбюратора;
• Установите воздушную заслонку и воздушный фильтр;
• До самого конца вкрутите винт настройки хода, закручивая его на пять оборотов.Проведите те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
• Запуск силового агрегата;
• Пусть прогреется до 90⁰;
• Вращением рабочего регулирующего винта выбирают частоту вращения коленчатого вала, около 700-кратной;
• Нажмите на педаль акселератора и двигайтесь быстро. В случае высыхания двигателя при увеличении частоты;
• Пою в автосалон и настраиваю ЦО и ЦЗ Мотор.

С большой уверенностью можно сказать, что львиная доля грузоперевозок сегодня приходится на автомобили Горьковского автозавода.Двигатель 406 Газель имеет три модификации — две карбюраторные и одну инжекторную. Причем инжекторный двигатель устанавливается как на маршрутки, так и на легковые автомобили.

К преимуществам 406 двигателей Газели можно отнести его экономичность при большой мощности. Что ни говори, но надежность двигателя высока, только при правильном обслуживании и эксплуатации. Но есть и свои недостатки. Двигатель очень капризен к качеству моторного масла и к свечам зажигания. Плюс — система охлаждения двигателя неидеальна, происходит перегрев, так как вентилятор на радиаторе часто отказывается работать.

Плюсы и минусы есть везде, но в целом двигатель 406 — надежный агрегат, который заслужил доверие многих автолюбителей. Ко всему прочему, в магазинах большой выбор запчастей к этим двигателям. В случае поломки какого-либо узла или капремонта двигателя вы потратите не так много денег. Если сравнивать с обслуживанием моторных двигателей.

Характеристики двигателя.

Все три модификации (ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4062.10 и ЗМЗ-4063.10) имеют рабочий объем 2.3 литра. Только первый карбюраторный двигатель рассчитан под 76-й бензин, второй инжекторный, под 92-й бензин, а третий карбюраторный, тоже под 92-й. Диаметр цилиндра и ход поршня во всех трех модификациях одинаковый — 92 и 86 миллиметров соответственно. В двигателях разная мощность в зависимости от модификации. Например, двигатель Газель 4061.10 имеет мощность сто лошадиных сил, 4062.10 — 145 лошадиных сил, а 4063.10 — сто десять.

Применение системы впрыска позволило увеличить не только мощность, но и крутящий момент.Если на карбюраторном двигателе газели, работающем на 76-м бензине, крутящий момент составляет 176 Нм, то в инжекторном варианте он уже равен 200 Нм. Соответственно, использование более мощного двигателя улучшает динамические характеристики автомобиля как с грузом, так и без него. Это придает загруженным газелям уверенность даже в подъемах.

Двигатель 406, можно сказать, первый двигатель, работающий под управлением электроники. Впервые в двигателе была применена электроника немецкой компании Bosch, причем, причем массово.Также на газелях внедрена двухконтурная система зажигания с двумя катушками. Электронные блоки управления — отечественного производства (Микас, SoTE).

Устройство двигателя ЗМЗ-406

1 — пробка сливная; 2 — Масляный картер; 3 — выпускной коллектор; 4 — Кронштейн опоры двигателя; 5 — кран слива хладагента; 6 — водяной насос; 7 — датчик лампы перегрева охлаждающей жидкости; 8 — Датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 — датчик температуры; 10 — термостат; 11 — Датчик лампы аварийного давления масла; 12 — датчик указателя давления масла; 13 — шланг вентиляции картера; 14 — указатель (щуп) уровня масла; 15 — катушка зажигания; 16 — датчик фазы; 17 — экран теплоизоляционный.

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами есть каналы для охлаждающей жидкости. Цилиндры изготавливаются без вставных втулок. Внизу блока пять опор родных подшипников коленвала. Крышки коренных подшипников выполнены из коврового чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки подшипников монтируются вместе с блоком, поэтому их нельзя поменять местами.

На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.Крышка третьего подшипника совместно с блоком обрабатывается по торцам для установки полусферы упорного подшипника. Крышка цепи и крышка коленвала подведены к концам болтов блока. Масляный картер устанавливается под блоком. Сверху на блоке установлена ​​головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава. Имеет впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр установлено четыре клапана, два впускных и два градуированных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а градуировка — с левой.

Привод клапана осуществляется двумя распредвалами через гидротолкатели. Использование гидротерапевтов избавляет от необходимости регулировать зазоры в приводе клапана, так как они автоматически компенсируют зазор между распредвалами и стержнями клапанов. Снаружи на корпусе гидротродетера имеется проточка и отверстие для подачи масла внутри гидротродетра со стороны масляной магистрали.

Вид на движок мода. 4062 справа.

1 — диск синхронизации; 2 — Датчик частоты вращения и синхронизации; 3 — масляный фильтр; 4 — стартер; 5 — датчик детонации; 6 — патрубок слива охлаждающей жидкости; 7 — датчик температуры воздуха; 8 — впускная трубка; 9 — ресивер; 10 — катушка зажигания; 11 — регулятор холостого хода; 12 — штуцер; 13 — Гидравлическая цепь; 14 — генератор.

Гидротрод имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. В гильзе установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена ​​расширительная пружина. Поршень опирается на нижнюю часть корпуса гидротрода. При этом пружина давит на корпус шарового крана реверса.

Когда распредвал распредвала не нажимает на гидротрод, пружина через поршень прижимает корпус гидротрода к цилиндрической части распредвала распредвала, а компенсатор — к штоку клапана, выбирая зазоры в приводе клапана.Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидротеплер. Как только распредвал распредвала поворачивается и прижимает корпус толкателя, корпус опускается, и шаровой кран закрывается.

Масло, расположенное между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело. Гидротрод под действием распредвала распредвала перемещается вниз и открывает клапан. Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротрода, он перемещается вверх под действием пружины, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

Поперечный разрез двигателя мода. 4062.

1 — Картер масла; 2 — ресивер масляного насоса; 3 — масляный насос; 4 — Привод масляного насоса; 5 — шестерня промежуточного вала; 6 — блок цилиндров; 7 — впускная трубка; 8 — ресивер; 9 — распределительный вал впускных клапанов; 10 — впускной клапан; 11 — клапанная крышка; 12 — распределительный вал выпускных клапанов; 13 — указатель уровня масла; 14 — толкатель гидрораспределителя; 15 — внешняя пружина клапана; 16 — направляющая втулка клапана; 17 — выпускной клапан; 18 — головка блока цилиндров; 19 — выпускной коллектор; 20 — поршень; 21 — поршневой палец; 22 — штанга; 23 — коленчатый вал; 24 — шатун; 25 — коренная крышка подшипника; 26 — сливная пробка; 27 — корпус толкателя; 28 — направляющая втулка; 29 — корпус компенсатора; 30 — стопорное кольцо; 31 — поршень компенсатора; 32 — шаровой кран; 33 — Кран шаровой пружинный; 34 — Корпус шарового крана; 35 — Пружина прокрутки.

В головке блока с большим натяжением устанавливаются седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части блока блока выполнены камеры сгорания, в верхней — распределительные валы. На опоры устанавливаются алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для опор впускных и выпускных распредвалов. В эту крышку устанавливаются пластиковые упорные фланцы, которые входят в пазы на цервикальных валах. Крышки монтируются вместе с головкой блока, поэтому их нельзя поменять местами.На всех крышках, кроме лицевых, выбиты отдельные комнаты.

Схема установки распределительных валов.

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачка и ступенчатого вала одинаковы. Кулаки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротелей, что при работе двигателя заставляет их вращаться. Это снижает износ поверхности гидротрода и делает его однородным. Сверху головка блока закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На осле поршня выполнено четыре заглубления под клапаны, предотвращающие удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у шпульки под поршневым пальцем отлита надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены два компрессионных и одно масляное тонкое кольцо.Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающим базирование колец.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца есть перетекание. Кольцо должно быть установлено на поршне этого воздуховода вверх, до низа поршня. Масло для похудения состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя. Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е.е. Палец не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне. От движения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках поршней поршней. Прутки стальные кованые, с сердечником иностранного сечения.

Бронзовая гильза запрессована в верхнюю головку стержня. Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Гайки болтов шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому не останавливаются. Шатуны обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одной тяги на другую.На шатунах и крышках выбиты цилиндры. Для охлаждения днища поршня маслом в штоке и верхней головке выполняются отверстия. Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижней головке шатуна тонкостенные вкладыши шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого движения удерживает упрямых полуконсов, установленных на средней шее.К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставляется распорная втулка и подшипник вала первичного редуктора. На шатунах и крышках выбиты цилиндры. Для охлаждения днища поршня маслом в штоке и верхней головке выполняются отверстия. Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижней головке шатуна тонкостенные вкладыши шатуна.Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого движения удерживает упрямых полуконсов, установленных на средней шее. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставляется распорная втулка и подшипник вала первичного редуктора.

Двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускаемые на промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года, предназначены для установки на автомобили газовых марок, таких как ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и «».Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16В Волга, Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2 280
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,3
Кол-во клапанов на цилиндр	4 (2 впускных; 2 выпуска)
Газораспределительный механизм	Dohc.
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	106,6 кВт — (145 л.с.) / 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	200,9 Н М / 4500 об / мин
Система снабжения	Распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	евро 0.
Масса, кг	192

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива и системой управления зажиганием, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-406 отлит из серого чугуна.На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 имеется десять резьбовых отверстий М14х1,5 для крепления ГБЦ. Внизу блока ЗМЗ-406 пять опор родных подшипников коленвала.

При ремонте цилиндров предусмотрено два ремонтных размера: 1-й и 2-й. Поршни и поршневые кольца выпускаются с одинаковыми ремонтными размерами.

Коленчатый вал

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна RF60 (более прочный по сравнению с HP50), имеет штатную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр, мм.	92,0
Высота сжатия, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	2,66
Масса, г.	431

Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру разделены на две размерные группы (1-я и 2-я).Пальчик поршневой плавающий, наружный диаметр пальца 22 мм, длина 64 мм. Весь палец 121 г.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 — бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а мотор осуществлялся в двигателе 1997 года. Впервые применена система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

Флагом семьи стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для настройки легковых автомобилей и микроавтобусов. А Моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых вагонов малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительный двигатель был разработан для новых систем питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель сначала был оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, двумя цепными приводами и двумя распределительными валами.Также установлена ​​электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют прямое расположение, рубашку охлаждающей воды и управляемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 Форсунка работает на бензине А-92. Раньше карбюраторная версия двигателя 4061 работала на семьдесят шестом бензине. У нее были ограничения в плане освобождения.

Аппарат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности.Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостатку двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его некачественными характеристиками и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат производился с 1997 по 2008 год. Цилиндровый цилиндр изготовлен методом литья из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров.Масса двигателя 187 килограмм. Оборудован карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Рабочий ход поршня 86 миллиметров, диаметр цилиндра 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат.Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе часто зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественного смазочного материала и бензина он может без серьезных поломок пройти до 500 тысяч пробега. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает желаемый угол опережения пламени. Также он выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря работе этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется норма токсичности выхлопных газов, устраняется момент детонации и увеличивается мощность силового узла.В среднем автомобиль Газель расходует около 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако, если перевести это на пропан или метан, «аппетит» автомобилей возрастет почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически включается система диагностики двигателя СМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О том, что электроника работает исправно, сигнализирует датчик освещенности. При запуске двигателя его следует заземлить.

В том случае, если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и узлов электронной системы зажигания. В этом случае следует немедленно устранить поломку.

Двигатель форсунки.

По характеристикам и комплектующим двигатель с системой впрыска особо не отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а вдобавок он имеет свои преимущества:

• Стабильный холостой ход.
• Низкие выбросы вредных веществ в атмосферу.
• Коэффициент полезности ЗМЗ-406 Форсунка существенно выше, ерунда с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
• Увеличение экономии топлива.
• Не требует длительного предупреждения двигателя зимой.

Единственный минус инжекторного мотора — дороговизна в ремонте и обслуживании системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ невозможно без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому проводить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 Инжектор — дело достаточно хлопотное. Часто при выходе из строя системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных центров обслуживания топливной аппаратуры, что может оказаться дорогостоящим и занять довольно продолжительное время. Чтобы максимально близко столкнуться с этой проблемой, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять машину качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» его доработали и улучшили. Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссель с электронным управлением. На передней стенке детали имеются отверстия для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны — отверстия для крепления кронштейнов приемника системы впуска.Деталь имеет штампованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапана. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется при помощи цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. У модернизированной головки УМЗ-406 уменьшилась масса до 1,3 килограмма. Устанавливая его на двигатель, используйте металлическую многослойную блокировку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.За счет этого этот элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. Внизу картера находятся образцы, образующие опоры коленчатого вала вместе с коренными крышками подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку болтами.

Распределительный вал

Распредвал CMP-406 изготовлен методом отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей.На двигателе установлены два вала, у которых кулачковые профили имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротриферам. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепи напрямую через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации стал применять вместо шпрот звездочки после модернизации для повышения практичности и долговечности. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Оси крепления звезд взаимозаменяемы с осями туфель. В башмаке верхнего натяжения цепи вместо удлинителя оси стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 комплектуется цепями привода распределительных валов.Они не могут заменить цепи, которые были установлены на более ранних версиях двигателей.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два кольца сжатия и одно маслоудерживающее. Во время работы нижняя часть поршня охлаждается за счет масла в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромового покрытия, что способствует лучшему износу кольца.Второй элемент покрыт слоем олова. Кольцо уплотнительное — комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется пальцем, зафиксированным на двух винтовых кольцах.

Коленчатый вал

Формы из чугуна с последующей обработкой и закалкой поверхности шейки высокой частоты. Установлен в блок на пять родных подшипников.

Перемещение коленчатого вала соответственно оси ограничено штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника.Имеются противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит смазка поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, опорных точек распределительного вала, гидравлического колеса клапана, промежуточного вала и ведомой шестерни масляного насоса.Все остальные детали и элементы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и фильтром полной очистки.

Вентиляция закрытого картера с принудительной подачей газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 — на фото выше.

Всего около 406 движка. Моторы с разными символами

Автомобили Газель комплектуются двигателями умз и ЗМЗ, однако в последние годы наибольшее предпочтение отдается силовым агрегатам серии ЗМЗ-406. Одним из самых современных двигателей этой линейки является ЗМЗ-40630А — о его конструкции, характеристиках, особенностях и обслуживании рассказывается в статье.

Общий вид на двигатель ЗМЗ-40630А

Линейка двигателей ЗМЗ-406 производится Волжским моторным заводом с 1997 года, за это время силовой агрегат получил широкое распространение (изготовлено более полутора тысяч штук), известность и популярность среди автолюбителей.Фактические модификации двигателя оставили первоначальный 406-й мотор, они обладают отличными характеристиками, высокой надежностью и качеством, благодаря чему и завоевали основную долю рынка.

ЗМЗ-40630А — одна из последних модификаций двигателя с улучшенными характеристиками. Это карбюраторный четырехцилиндровый рядный Двигатель рабочим объемом 2,3 литра мощностью 98 л.с., рассчитанный на использование бензина марки А-92 (АИ-93). Газораспределительный механизм мотора — двухступенчатый 16-клапанный, оба вала размещены в верхней части GBC.Мотор оснащен современной микропроцессорной системой зажигания. Силовой агрегат комплектуется карбюратором К-151Д, замененным на ранний «Салекс».

Модификации: ЗМЗ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 Бензиновый, 4-х цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускаемый на промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года. В том числе основные детали к нему (блок цилиндров, ГБЦ). .

Это современный быстроходный двигатель, получивший широкое распространение на отечественных автомобилях.Мощный, обеспечивает высокие разгонно-скоростные характеристики. Имеет чугунный блок цилиндров, 4-х клапанную систему газораспределения по цилиндру, диафрагменную муфту. Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления. Предназначен для установки на автомобили среднего класса.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406.
Годы выпуска	1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор / карбюратор
Тип	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9.3 8 *
Объем двигателя, куб. Мм	2286
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	100/4500 * 110/4500 ** 145/5200
Крутящий момент, Нм / об.мин	177/3500 * 186/3500 ** 201/4000
Топливо	92 76 *
Экологические нормы	3 евро.
Масса двигателя, кг	185 * 185 ** 187
Расход топлива, л / 100 км — город — Русс — Смешанный.	13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30. 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-40. 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене залить, л	5,4
Замена масла проведена, км	7000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По заводски — по практике	150 200+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	600+ до 200.
Двигатель был установлен	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 Газель Газель

* — для двигателя ЗМЗ. 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, совершенно нового мотора (правда, с буханкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалы, последний теперь двух и соответственно мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокоматеры и постоянной регулировкой клапанов это не грозит. В приводе ГДМ используется цепь, требующая замены 100000 км, по факту ходит более 200 тысяч., А иногда и не доходит до 100, поэтому необходимо контролировать состояние цепи, штифта и гидросистемы, натяжители, как правило, очень низкого качества. Несмотря на то, что мотор простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для газа это большой прогресс по отношению к 402-му двигателю. 1. Гидравлические цепи цепи привода ГРМ. Имеет тюремное свойство, из-за отсутствия колебаний возникает шум цепи, за которым следует разрушение обуви, скачок цепи, возможно даже ее разрушение.В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не давит на клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. В проблеме неотделения обычно виноват термостат и порезанный радиатор, проверяйте количество охлаждающей жидкости, все ли в порядке, потом ищите воздушные пробки в системе охлаждения. 3. Высокий расход масла. Обычно это происходит с кольцами циркуляции масла и сальниками клапанов. Вторая причина — это лабиринтный масляный отражатель с резиновыми трубками для масла, если между крышкой и лабиринтной пластиной есть щель, то масло идет.Крышка снята, герметика нет и проблем нет. 4. Аварии грузовика, неровный ХХ, все это умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это несложно, поменять и моторчик полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно в 406-м гидрокомпенсаторы стучат и на замену просят, едут, примерно 50 000 км. Если это не так, то вскрытие покажет варианты массы, от поршневых пальцев до поршней, вкладышей шатунов и т. Д. 6. Двигатель Троит. См. Свечи, Катушки, Измерение компрессии. 7. ЗМЗ 406 киосков. Дело, чаще всего, в проводе, датчике коленвала или RXX, проверяйте. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и в целом характерная для российских моторов некачественная сборка не обошла стороной 406 двигатель. Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х, двигатель стал более современным, ресурс никуда не денется и все равно при адекватном обслуживании, своевременной замене Масла и спокойная манера вождения может превышать 300 тыс. км.В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился 2,7-литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная статья.

Модификации

1. ZMZ 4061.10 — Двигатель карбюраторный, SJ 8 под 76 бензин. Используется на газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — Электродвигатель форсунки. Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3. ЗМЗ 4063.10 — Двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92 бензин. Используется на газелях.

Тюнинг ЗМЗ-406

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции атмосферный, а потому будем ставить валы.Начнем с впуска, ставим ограждение холодного воздуха, ресивер большего объема, головку блока цилиндров видели, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие облегченные Т-образные , клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Крутить штатный тракторный поршень нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансировку. Вытяжка на трубе 63 мм, прямая и все настраивается онлайн.Мощность двигателя составит примерно 200 л.с., а моторный характер получит ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 турбо

Если 200 л.с. Для вас, детского веселья и хочется настоящего огня, то платите этот путь. Чтобы мотор нормально переносил высокое давление, мы поставили усиленную кованую поршневую группу на низкий SG ~ 8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту. Турбина Гаррет 28, коллектор под нее, Патрубки, интеркулер, форсунки 630с, выхлоп 76мм, ДДА + ДТВ, тюнинг январь.На выходе у нас примерно 300-350 л.с. Можно форсунки поменять на более производительные (с 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть до тех пор, пока мотор не развалится, так 400 и более л.с. можно задуть. Что касается компрессора, то все аналогично турбине, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных опций ниже, но мотор пузырится и тянет снизу.

Рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный сложным микропроцессором.
Система впрыска топлива и управления зажиганием (CMSud).

Вид на движок мода. 4062 слева:

1 — пробка сливная;
2 — Картер масла;
3 — выпускной коллектор;
4 — Кронштейн опоры двигателя;
5 — Кран слива охлаждающей жидкости;
6 — водяной насос;
7 — Датчик перегрева охлаждающей жидкости
жидкости;
8 — Датчик указателя температуры охлаждения
жидкости;
9 — датчик температуры;
10 — термостат;
11 — датчик аварийной лампы
давления масла;
12 — Датчик указателя давления
масла;
13 — Шланг вентиляции картера;
14 — указатель (щуп) уровня масла;
15 — катушка зажигания;
16 — датчик фаз;
17 — экран теплоизоляционный
Блок цилиндров отлит из серого чугуна.Между цилиндрами — каналы для охлаждающей жидкости
. Цилиндры изготавливаются без вставных втулок. Внизу блока
находятся пять опор коренных подшипников. коленчатый вал. Коренные колпаки
Подшипники изготовлены из коврового чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки
Подшипники монтируются вместе с блоком, поэтому их нельзя менять местами.
На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.
Крышка третьего подшипника вместе с блоком обработана до концов для установки
Полусфера упорного подшипника. К концам блока болтами выведены крышка цепи
и Swipers с манжетами коленвала. Масляный картер устанавливается под блоком.
Сверху на блоке установлена ​​головка блока цилиндров, отлитая из сплава алюминия
. Имеет впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр
Установлено четыре клапана, два впускных и два градуированных.Впускные клапаны
расположены с. Правой стороны головки, а пром — с левой. Привод клапана
осуществляется двумя распредвалами через гидротолкатели.
Использование гидротерапевтов избавляет от необходимости регулировать зазоры в приводе
клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками
распределительных валов и штоками клапанов. Снаружи на корпусе гидротрода
есть канавка и отверстие для подачи масла внутрь гидротеллера из масляного тракта
.

Вид на движок мода. 4062 справа:

1 — диск синхронизации;
2 — Датчик частоты вращения и синхронизации;
3 — фильтр масляный;
4 — стартер;
5 — датчик детонации;
6 — трубка слива охлаждающей жидкости;
7 — датчик температуры воздуха;
8 — патрубок впускной;
9 — ресивер;
10 — катушка зажигания;
11 — Регулятор холостого хода;
12 — штуцер;
13 — Гидравлическая цепь;
14 — генератор
Гидротрод имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая
втулка.В гильзе установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор держится в
Гильза представляет собой стопорное кольцо. Между компенсатором и поршнем установлена ​​расширительная пружина
. Поршень опирается на нижнюю часть корпуса гидротрода. При этом
Пружина прижимает корпус обратного шарового крана. Когда кулачок
Распредвал не давит на гидротрод, пружина прижимает
Корпус поршня гидротрода к цилиндрической части вала распредвала
, а компенсатор — к штоку клапана, выбирая зазоры в приводе
клапанов.Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидросистему
. Как только распредвал проворачивается и нажимается
Корпус толкателя, корпус опускается и шаровой кран закрывается. Масло
, расположенное между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.
Гидротрод под действием распредвала распредвала перемещается вниз и открывает клапан.
Когда кулачок, поворачиваясь, перестает оказывать давление на корпус гидротрода, он
Пружина движется вверх, открывая шаровой клапан, и весь цикл
повторяется снова.

Поперечный разрез двигателя мод. 4062.

1 — Картер масла;
2 — ресивер масляного насоса;
3 — масляный насос;
4 — Привод масляного насоса;
5 — шестерня промежуточного вала;
6 — блок цилиндров;
7 — патрубок впускной;
8 — ресивер;
9 — распредвал впускных клапанов
;
10 — впускной клапан;
11 — клапанная крышка;
12 — распределительная градуировка
клапана;
13 — указатель уровня масла;
14 — толкатель гидрораспределителя;
15 — внешняя пружина клапана;
16 — втулка направляющая клапана;
17 — выпускной клапан;
18 — головка блока цилиндров;
19 — выпускной коллектор;
20 — поршень;
21 — палец поршневой;
22 — тяга;
23 — коленчатый вал;
24 — шатун;
25 — коренная крышка подшипника;
26 — пробка сливная;
27 — корпус толкателя;
28 — втулка направляющая;
29 — корпус компенсатора;
30 — стопорное кольцо;
31 — поршень компенсатора;
32 — кран шаровой;
33 — Кран шаровой пружинный;
34 — Корпус шарового крана;
35 — Пружина спиральная
В головке блока с большим натяжением установлены седла и направляющие клапана
.В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней —
расположены распределительные валы. На опорах установлены алюминиевые накладки
. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного отверстий.
Распределительные валы. Эта крышка имеет упорные пластиковые фланцы
, которые входят в пазы на шейках распределительных валов. Крышки
Milk вместе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На
Все крышки, кроме передней, имеют выбитые порядковые номера.

Схема установки распределительных валов

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили вилки входной и выпускной
Валы одинаковые. Кулаки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротелей, что
При работающем двигателе заставляет их вращаться. Это снижает износ поверхности.
Гидротерапевт делает ее однородной. Сверху блок блока закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава
. Поршни также отлиты из алюминиевого сплава.На осле
Piston сделано четыре выемки под клапаны, предотвращающие удары поршня
по клапанам с нарушением фаз газораспределения. Для правильной установки поршня
в цилиндре на боковой стенке на поле боя под поршневым пальцем
Надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, что эта надпись
Adds перед двигателем.
На каждом поршне установлены два компрессионных и одно масляное тонкое кольцо.
Компрессионные кольца отлиты из чугуна.Рабочая поверхность Bochemy top
Кольца покрыты слоем пористого хрома, который улучшает посадку кольца. Рабочий
Поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижних колец
имеется перетекание. Кольцо должно быть установлено на поршне этим пазом на
вверх, до низа поршня. Маслоподъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков
и расширителя. Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршня
Палец «плавающего типа», т.е.е. Палец не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне. С
перемещение пальца удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые
установлены в пазах жуков поршней. Прутки стальные кованые,
с прутком двутаврового сечения. В верхнюю головку стержня запрессована бронзовая гильза.
Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Нарезные гайки
Болты имеют саморегулирующуюся резьбу и поэтому не останавливаются.
Шатуны обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя.
Переставлять с одной тяги на другую.На шатуны и крышки шатунов
Цилиндры. Для охлаждения нижней части масляного поршня в штоке и верхней головке
отверстия выполнены. Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться.
Более 10 г для разных цилиндров. В нижней головке шатуна
Шатунные вкладыши со здоровыми стенками. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.
Вал имеет восемь противовесов. От осевого движения удерживается стойкая.
Полусфера установлена ​​на средней шее.К заднему концу коленвала
прикреплен маховик. Вставная втулка и подшипник вставлены в маховик
Первичный вал редуктора.
На шатунах и крышках выбиты цилиндры. Для охлаждения днища поршня
с маслом в штоке штока и верхней головке выполнены отверстия. Вес поршней
, собранных с шатунами, не должен отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров
. В нижней головке шатуна тонкостенный шатун
Вкладыши.Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов
. От осевого перемещения удерживается упорной полусферой,
Установлен на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик
. В проеме маховика, распорной втулки и первичного подшипника
Вал редуктора.

ГАЗ-24 — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода С 1968 по 1986 год этот автомобиль был, пожалуй, самым …
Читать полностью…

Двигатель ЗМЗ-406

В последние десятилетия в качестве силовой установки На основной продукции автомобильного гиганта установлен газовый двигатель -406 Заволжского моторного завода.. Конструкция этого силового агрегата разрабатывалась несколько лет. Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л. из. (110 кВт).

В первое десятилетие производства ЗМЗ 406 карбюраторный двигатель отвечал за приготовление рабочей смеси. Сейчас выпускается инжекторная модификация этого мотора.
Использование форсунки облегчило запуск, улучшило подхват и снизило расход топлива.В чем тут причина?
Из теории ДВС известно, что увеличение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Увеличение расхода горючей смеси находится под приращениями этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается относительное содержание паров бензина. Несколько снижается коэффициент избытка воздуха, что приводит к увеличению крутящего момента и увеличению частоты вращения коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ 406 Форсунка работает несколько иначе. Здесь помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. Если нужно увеличить обороты и легко нажимать на педаль, то в цилиндр выносится большее количество топлива. Временной интервал между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз. Увеличивает пикап, дает возможность улучшить динамику газели или Волги (в зависимости от того, на какой машине установлен инжектор ЗМЗ 406).

Двигатель ЗМЗ-406 Технические характеристики

Производитель	ЗМЗ
Годы выпуска	1997-2008 гг.
Марка.	406
Тип	бензин
Система снабжения	инжектор / карбюратор
Блок управления	Микас
Конфигурация	4-х цилиндровый рядный продольный двигатель
Зажигание	свиттер
Максимальная мощность	100 лс 73.55 кВт (90 л.с.) при 4500 об / мин
Рабочий объем	2,286 см 3 (2,3 л)
Максимальный крутящий момент	177/201 Н · м, при 4200 об / мин
Диаметр цилиндров	92 мм.
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9,3
Цилиндры	4
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Расположение первого цилиндра	Twue
Клапаны	16
Материал GBC.	алюминиевый сплав
Коллектор впускной	дюралюминиевый
Коллектор выпускной	чугун
Распредвал	2 шт. Дочь
Коленчатый вал	легкий
Расход масла	макс 0,3 л. на 1000 км.
Тип вязкости масла	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Рекомендуемый производитель	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Рекомендовано к сезону	зимняя синтетика, семерка полусинтетика
Объем масла в двигателе	6.1 л.
Рабочая температура масла	90 О.
Расход масла на 1000 км.	до 100 г
Экологические стандарты	Евро-3 / Евро-0
Детали двигателя ЗМЗ-406
Регулировка клапанов	гиротракторы
Система охлаждения	форсированный, антифриз
водяной насос	с пластмассовой крыльчаткой
Свеча зажигания	A14 DVRM или A14DVR
Свечной зазор	1.1 мм.
Цепь клапанного механизма	70/90 с башмаком Ил 72/92 со звездочкой
Ladish фильтр	Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Фильтр масляный	с обратным клапаном
Маховик	7 отверстий со смещением 40 мм. внутренний диаметр
Болт крепления маховика	M12x1.25, Длина 26 мм.
Буклеты Goetze Oil	светлые чернила, темная градация
Обороты холостого хода	750-800 мин -1
Усилие на резьбе резьбовых соединений
Свечи	31-38 Нм
Маховик	72-80 Нм
Болт сцепления	19-30 Нм
Крышка подшипника	98-108 Нм родной
Крышка подшипника	67-74 НМ шатун
Головка цилиндров	трехступенчатый 40 нм, 127 — 142 нм + 90 o
Объем охлаждающей жидкости	10 литров
Система охлаждения	форсированный, антифриз
Ресурс РФ	150000-200000 км.
Масса агрегата	192 кг.

Двигатель 406 Форсунка для автомобиля Волга представлена ​​в виде ряда четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты этой разновидности устанавливаются на газ газ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания Модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектор

Двигатель 406 Форсунка отличается определенными конструктивными особенностями:

1. Распределительные устройства расположены в верхней части головки блока цилиндров.
2. В состав каждого цилиндра входят четыре клапана.
3. Повышенная степень сжатия 9,3.
4. Замена карбюратора на другую, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и за счет применения системы впрыска принципиально иного типа. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система Питание здесь тоже изменено.

В моторах Форсунки Газель 406 новая версия Блоки цилиндров изготовлены из прочного чугуна вместо обычного алюминия. В конструкции головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусмотрены вставные втулки, ей присущи более высокие показатели жесткости и устойчивости зазора.

Инженеры обеспечили ощутимое уменьшение хода поршня, теперь он составляет 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. При изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей также используются современные качественные материалы.

Для привода валов распредвалов используется цепь оригинальной конструкции, оснащенная гидро натяжителями, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсунка форсунки ЗМЗ 406 с улучшенной смазкой, масляным фильтром улучшенной конструкции и дополнительными чистящими элементами.

С помощью новой системы Улучшено управление силовым агрегатом за счет системы зажигания, дозирования подачи топлива, регулировки угла зажигания.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря усовершенствованиям в конструкции двигателя произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленной силовой единицы:

• Увеличить мощность.
• Увеличьте крутящий момент.
• Уменьшение расхода топлива.
• Повышение токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжектор Двигатель внутреннего сгорания (ДВС):

1. Объем цилиндров 2.3 литра.
2. Направление вращения коленчатого вала — правое.
3. Максимальная мощность, которую может развивать инжектор двигателя ЗМЗ 406, составляет 110 лошадиных сил.
4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
6. Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущуюся поверхность рабочих частей.

Двигатель охлаждается принудительно с использованием Тосола или антифриза.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 Двигатель Инжектор все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Волжский автопром оснащает более мощные инжекторные двигатели, такие как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки автомобилей требуют увеличения мощности, бензиновый силовой агрегат этого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной работы.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая карбюратор 406 Motor с инжекторным аналогом, можно убедиться, что на данный момент видны трансценденты по таким показателям, как мощность и производительность. Первопричина существенных отличий — оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере увеличения оборотов, в результате чего мощность и ускорение имеют более низкие значения.

Карбюраторный двигатель менее экономичен из-за невозможности точной регулировки бензина.Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расходе топлива.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные двигатели. Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, надежен и вряд ли настолько, насколько груз был в состоянии выдержать нагрузку.

Достоинства и недостатки силовых агрегатов впрыска

Двигатель ЗМЗ 406 Форсунка заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности.Одним из основных положительных качеств форсунок можно отметить отсутствие необходимости производить обязательную регулировку мотора. Система питания здесь не подвержена засорению, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве идет прямо в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельно восстанавливать рабочий режим. Судя по многочисленным отзывам, при поломке мотора в дороге водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа осуществляется под полным контролем электроники. Отказ хотя бы одного электронного датчика приведет к изменению производительности всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки форсунки необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание изученного

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень аккуратны в ремонтных работах, многие узлы и детали успешно восстановлены.Чаще всего производятся следующие операции:

• шлифовка коленвала;
• перезапуск блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена ​​из чугуна, эта деталь не страдает от некачественных разновидностей охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел блока 406 усилия впрыска очень чувствителен к неправильному выбору марки смазочного материала, а также требует регулярно в указанное время полной замены Машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев указывают на повышенный расход смазки. На двигатель 406 двигателей инжекторного типа.

Заключение

К основным и основным достоинствам силового агрегата 406 ЗМЗ можно отнести высокий КПД (КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутреннюю деталь можно заменить импортированными образцами, можно значительно расширить эксплуатационный ресурс. автомобиль и повысить его эффективность.

автодвигатели.com.

Двигатель ЗМЗ 406 Карбюратор: Характеристики

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался при разработке нового семейства представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса Целевая группа потребителей была изменена, и завод стал поставлять мотор на выпускаемые автомобили газового семейства.

По мере развития производственной автомобильной техники Двигатель начали устанавливать на малотонную грузовую машину семейства «Газель» и полноприводные автомобили Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель был разработан с использованием чистого листа. В качестве базового прототипа использовался шведский мотор серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

Полученные рядные бензиновые четыре заимствовали сдвоенные распредвалы в качестве конструктивного решения электронной системы распределения зажигания. Для 1993 года — это революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы.Хотя к 1997 году, к началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, по сравнению с таким же кабо.

Копирование технологических решений не позволило удалить с двигателя реальные параметры прототипа. И вместо 150 л.с. и тяги 210 нм, как у прототипа, детище Саволжского моторного завода с карбюратором выдало 100 л.с. и 177 нм при том же объеме 2.3л. Достичь технических характеристик оригинала удалось только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС ЗМЗ-406 Карбюратор устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов, выпускавшихся ОАО «ГАЗ» до 2006 года. Газ 3302. На который устанавливался карбюратор ДВ 406, был, пожалуй, самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал версию с минимальной стоимостью автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронного начинки в настоящее время практически унифицирована и может быть основана на другой ее версии.электронный блок. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено с учетом спецификаций конкретного движка.

Газель

с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и 406. Двигатель имел низкую степень сжатия, соответственно требовалась прошивка, обеспечивающая стабильную работу двигателя на этом топливе.

Электронные блоки розжига для силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. Блок на 405 не подходит для установки на газель, оснащенную двигателем 406.

Топливная система

Двигатель имел две модификации, что позволяло использовать бензин 76 и 92. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо улучшение его доработки.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом от распредвала впускных клапанов.

Масляная система

Для двигателей 406 семейств использование минерального всесезонного масла 10 (15) W40 или по API не хуже класса SG.Возможно, эта рекомендация связана с тем, что моторный завод производит масло под собственным товарным брендом.

На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масел API косвенно относится к разработке этого двигателя к 1989-1993 гг.

Следует обратить внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсатора.

Емкость масляного агрегата силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобиля семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные заболевания 406.

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящем моторе ведет ГБЦ. Проблема с перегревом связана с некачественной работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, не позволяющие обеспечить объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

В конструкцию рабочего колеса заложена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и снижается теплоотдача.

Еще одна причина перегрева — низкое качество термостата. Некорректное срабатывание или подмигивание элементов дизайна во время работы.

Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнего расположения радиатора могут спровоцировать создание блокировки воздушного движения, дополняя циркуляцию жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход Масла Объем до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема связана с некачественным уплотнением, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной стойкостью уплотнительных колец.Связан с некачественной сборкой и может быть улучшен самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние кладки Заглушки клапанов. Требуется контроль и замена по мере необходимости.

Потеря масла из-за блокировки встречается реже и не может быть устранена самостоятельно, поскольку проблема связана с пористостью чугуна, используемого для отливки блока.

Тяговые характеристики

Провалы Характеристики на холостом ходу и внезапная потеря мощности при движении вызваны выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Нарушение работы системы зажигания двигателя «Троекция» двигателя вызвано проблемами с программным обеспечением блока ECD, свечей, катушки зажигания. Можно зафиксировать одновременный отказ нескольких элементов системы.

Шуп в двигателе

Использование некачественного масла Или несущественная мелочь перед заменой масла, нарушенная работой гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, обнаруживаемые в процессе эксплуатации, связаны с низким качеством комплектующих, а также низким уровнем заводской культуры сборки узлов, которая была характерна в начале производства двигателей этого семейства.

Tuning 406.

Tuning 406 Engine, карбюратор заменен на штатный в Sollers, хотя технические специалисты производителя указывают, что такая замена нецелесообразна, так как штатный карбюратор К-151D имеет согласованные калибровки для двигателя 406 серия.

Более глубокое отступление от двигателя 4063.10 заключается в замене системы подачи топлива с карбюратором на впрыске. Это изменение возможно, но сопряжено с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выводе всасывающей трубы за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика используются масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обтекания.

Для увеличения мощности возможна установка турбонаддува, подбор распределительных устройств, замена клапанных клапанов и деталей ЦПГ. Но данные доработки для малотоннажных грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

avtodvigateli.com.

Двигатель 406 — Описание

Двигатель внутреннего сгорания марки ЗМЗ 406 производится на Саволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автомобильного завода (Газ). Также предприятие ЗМЗ занимается изготовлением двигателя модели 405.Эти два двигателя стали настоящей гордостью Волжского завода. По своей конструкции и техническим характеристикам они несколько отличаются друг от друга. Но все же их принцип работы знает практически каждый автолюбитель.

На какие автомобили устанавливается двигатель этой модели?

Чаще всего двигатель 406-й модели устанавливался на Волгу модели 31105, а также на всем известные Газельки. Более того, с 2003 года Горьковский завод полностью обновил технические характеристики всех моделей этих грузовиков.С этого момента 402-го моторы полностью оставили и больше не устанавливали ни на один современный грузовик. На смену им пришли два новых агрегата — ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405.

406 Двигатель — Характеристики и описание

Эта модель двигателя поступила в серийное производство еще в 1997 году. Но, несмотря на это, автомобили ГАЗ 3302 «Газель» до 2003 года укомплектовывались только машинами. 402-двигатели. Новинка работала на 92-м бензине. Главное, что отличает его от остальных моделей, — это система впрыска топлива, которую впервые разработали инженеры на Саволжском заводе.За долгий период существования двигатель 406-й модели приобрел большую популярность и стал одним из самых распространенных в России. Такую популярность он завоевал благодаря надежной конструкции и экономичному расходу топлива.

История создания

За время эксплуатации 405-го двигателя были заметны существенные недостатки: в жаркие летние дни «Волга» и «Газель» просто перегревались и кипели (наверное, все видели такое явление, когда пустая полиэтиленовая бутылка был под капотом).Это говорило о недостатках системы охлаждения. Многие водители устанавливали трехсекционный радиатор на место серийного двухсекционного, но все же двигатель иногда давал о себе знать. Инженеры Саволжского моторного завода поняли, что дальше идти не может, и приступили к разработке нового инжекторного двигателя ЗМЗ 406. Он не создавался с нуля — вся его конструкция напоминала 405-й двигатель. Но теперь все недочеты учли и не вошли в новый двигатель 406 (инжектор).

Что изменилось в этих двух моделях?

Итак, первое отличие 406-го мотора — наличие инжектора.Карбюратор имел недостатки и был ненадежным. Мощность новинки составила 145 лошадиных сил. Эксплуатация — 2,4 л. Агрегат имеет значительно меньший расход топлива, а зимой очень легко заводится. Также этот мотор отличается высокой надежностью, чего не скажешь про модель 405. Собственно, это основные достоинства, из-за которых многие автолюбители выбирают двигатель 406-й модели.

Капитальный ремонт

Примерно на повороте 200-300 тысяч километров этот мотор требует капитального ремонта.Эта процедура намного дороже ремонта ЗМЗ 402 и 405 (примерно 30-40 тысяч рублей). И все из-за сложной конструкции агрегата. Поэтому эксплуатируя Газель, следует помнить, что примерно через 3-4 года она потребует значительных затрат на ремонт.

fB.ru.

Карбюратор ЗМЗ 406 — Обзор наиболее частых проблем

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой.По своей надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на Газе, который после поломок заводится с трудом.

Двигатель ЗМЗ 406 серия

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный, четырехцилиндровый, а также с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. из. Кроме того, инжекторные модификации имеют разные экологические стандарты.Например, ЗМЗ 4062.10 — 0-класс, а ЗМЗ 40621.10 — еврокласс — 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, так как 6-лопастный двигатель не греется. В ЗМЗ 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

Карбюратор ЗМЗ 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество относится к пропану и метану, но стоимость газового оборудования будет расти с повышением экологических норм.

Стоимость бензинового карбюратора ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном проезде педалью.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 — известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей — «Газель» — одни из самых популярных и доступных грузовиков в России, которые изначально предназначались для невысоких грузов.Из-за огромного количества таких машин учтем несколько нюансов разных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модель 406.

Если водитель заявляет, что его машина издает хлопок, дергается и теряет силу. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не во время работы 1-й и 2-й камеры, отсечки, обогащения и на холостом ходу проверял карбюратор и никаких нарушений не обнаружил.Дальше проверка двигателя. При проверке компрессии неисправности не обнаружено, но в следующий раз отклонения от нормы выявлены. Был сделан вывод, что рывок и хлопок не понравились водителю из-за прыжка верхней цепи.

Продажа новых внедорожников

Кредит 9.9%, рассрочка 0%, скидки, подарки!

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать при пропадании мощности Газели?

С самого начала необходимо проверить, как функционирует диагностическая цепочка и бортовая система диагностики, потому что при включении режима изображения должна быть получена функция функционирования — 12.10-й и 12-й контакты диагностических колодок должны быть замкнуты. С помощью диагностического тостера измеряются показания датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными средними значениями. Самая частая причина снижения мощности автомобиля — загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания «Газель»

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя.Система зажигания выполняет функцию регулирования операции принудительного движения принудительного хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех вентилей токсичности уходящих газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежна и долговечна. Здесь можно поймать только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания срабатывает сигнализатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система работает, лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигналор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Почему двигатель 406 иногда запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым двигатель не запускается 406:

• Некачественное масло;
• Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий запустить двигатель;
• Неисправен стартер;
• Наклонная система зажигания;
• Бензин некачественный;
• Неисправность бензина.

Как отрегулировать карбюратор?

• Отсоедините воздушную заслонку шнура привода;
• Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
• Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от края;
• Удалите пробку поплавковой тягой;
• Убедитесь в герметичности клапана уплотнительного кольца;
• Установите верх карбюратора;
• Установите воздушную заслонку и воздушный фильтр;
• До самого конца вкрутите винт настройки хода, закручивая его на пять оборотов.Проведите те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
• Запуск силового агрегата;
• Пусть прогреется до 90⁰;
• Вращением рабочего регулирующего винта выбирают частоту вращения коленчатого вала, около 700-кратной;
• Нажмите на педаль акселератора и двигайтесь быстро. В случае высыхания двигателя при увеличении частоты;
• Пою в автосалон и настраиваю ЦО и ЦЗ Мотор.

Как купить подержанную Киа Спектра.Как купить подержанный Kia Spectra KIA Spectrum обслуживание двигателя

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты. Моя история не будет интересна владельцам автомобилей премиум-класса, а также тем, кто предвзято относится к корейским автомобилям. Тем, кто задумывается о переходе с класса на полноценный С, пригодится информация о спектре KIA. Моя машина была куплена в июле 2007 года за 385 000 р. Дополнительно установил защиту картера двигателя, сигнализацию (в том числе автономную), музыку лучше, дорогую тонировку, купил два комплекта колес на литье и хорошей резине (Лето — 15 «на Yokohama S-Drive 195/55 / ​​R15 и Winter Bridgestone Blue 185/65 / R14), т.к. Full Rubber Amtel Planets очень шумная и неудобная.По поводу мелочей (коврики, нормальный домкрат, специальный баллонный ключ для новых дисков и тд) Ровно.

В автосалоне сказали, что антикор делать не надо, т.к. кузов проходит антикоррозионную обработку и не подвержен коррозии, если нет вмешательства (сварка, ричтовка и тд). Забегая вперед скажу, что чиновники не обманули и после трех лет эксплуатации ни единого намека на ржавчину не было, хотя сколы и 2-3 вмятины присутствовали, без этого не обойтись.Наверное, это странно, особенно после бешеной критики ЛКП корейских автомобилей. Кстати сборка была русская (Ижевск). Защиту арок задних колес не устанавливал (защита передних арок идет с завода). Это не способствовало шумоизоляции, но я знал, что мерседес не покупаю.

После аккуратной обкатки машина поехала бейреа. Заправляюсь только на проверенных заправках, после 1 года эксплуатации при каждой заправке по совету авторитетных знакомых стал добавлять в бензобак специальную присадку.После этого мощность двигателя немного выросла. Низкий клиренс и мягкость подвески были осторожны не только на плохих дорогах, но и на трассах с волнообразным профилем. К этому быстро привык. Разгоняю машину на хорошей дороге до 180 км в час, но это не ее скорость, звук двигателя становится ужасным и тахометр показывает 6500 оборотов. Двигатель вообще шумный, но очень надежный (прототип — двигатель Mazda 323). Межсервисный пробег равен 15000 км, а я сделал 10 000 км и при этом мотор масло не ест.С гарантии сразу ушел из-за неадекватной цены и не пожалел, т.к. за три года у моей ласточки ни одного отказа не было. Весь ремонт за три года — замена резиновых втулок стабилизатора и стоек стабилизатора, цена вопроса 2 копейки.

Машина просторная сзади, семья была в панике, когда я решил ее продать. Но такова жизнь. Ласточка в идеальном состоянии радует другого хозяина, а я заплатил аванс за Nissan Teana 2.5 V и теперь нужно ждать 1.5 месяцев. И это уже не ласточка, а черная рептилия. Условия жизни изменились и перед их выбором я тест-драйв Teana 2.5 V6 и ее одноклассников (не буду называть из политкорректности).

Жизнь продолжается, и я вспоминаю свою бюджетную иномарку с ностальгией.

Изначально автомобиль KIA Spectrum комплектовался двигателями, производимыми по лицензии Mazda. Однако производитель довольно быстро отошел от этой практики и разработал собственный мотор — бензиновый четырехцилиндровый агрегат, который стал первым спектром в модельном ряду.В России машина выпускается только в модификациях с мотором 1.6 (крайне редко — в других модификациях), поэтому в статье мы рассмотрим особенности именно этого двигателя.

Двигатель KIA S6D — это 16-клапанный четырехцилиндровый инжекторный мотор, использующий особую газораспределительную систему DOHC. Два распредвала отвечают за открытие и закрытие клапанов. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия; Сам блок герметично закрывается болтами.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Дань предшественникам Mazda — использование гидрокомбината в новых двигателях. Такая особенность усложняет конструкцию, но в то же время избавляет от необходимости настраивать клапаны каждые 100000 км. Блок цилиндров изготовлен из чугуна — позволяет производить чистку цилиндров при капитальном ремонте.

Технические характеристики

Наименование характеристики	Технические характеристики
Тип двигателя	Форсунка, рядная, 4-цилиндровая
Объем двигателя	1594 куб. См
Предельная мощность	101 л.из.
Расход топлива	11,2-10,2 л / 100 км
Топливо отработанное	Бензин АИ-95
Рыночный крутящий момент	145 (15) / 4500 Н * м при об / мин. / Мин.
Количество клапанов на один цилиндр	4
Максимальная мощность при об / мин. / Мин.	101 (74) / 5500 л.с. (кВт)
Ориентировочный ресурс двигателя	150 000 км

Номер двигателя можно увидеть на платформе блока цилиндров, который расположен перед картером сцепления.

Система охлаждения, оснащенная специальным расширительным бачком, полностью герметична. Охлаждение камеры сгорания происходит за счет того, что охлаждающая жидкость циркулирует по специальным каналам. Устройство включает охлаждающую оболочку в камерах сгорания, вокруг цилиндров и газовых каналов. Движение теплоносителя обеспечивает центробежный водяной насос.

Двигатель работает следующим образом:

1. вращение распределительных валов осуществляется от коленчатого вала посредством усиленного зубчатого ремня;
2. распредвалы, действуя через гидрокомпенсаторы, приводят толкающие клапаны.

Для снижения давления поршня на стенки цилиндра разработчики сместили ось отверстия.

Масло в пятиступенчатый коленчатый вал подается специальными сверлами. Нагруженные детали смазываются под давлением, остальные — в процессе разбрызгивания масла, вытекающего из зазоров. Давление в системе смазки нагнетается шестеренчатым масляным насосом, установленным в передней части блока цилиндров. При этом используемая система вентиляции повышает качественные характеристики уплотнителей и снижает выброс токсичных веществ в атмосферу.

В систему питания входит топливный модуль, расположенный в топливном баке. Кроме того, в нем используется дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, топливопровод, форсунки, воздушные фильтры и регулятор давления. Система распределенного впрыска работает под управлением специального контроллера; Не требует обслуживания или регулировки во время эксплуатации.

Преимущества и недостатки

Двигатель спектра KIA, кроме хороших характеристик, известен своей надежностью и отсутствием проблем в течение срока службы.Также мотор выделяется рядом особенностей, способных заинтересовать покупателей, а также тех, кто является владельцем Kia Spectrum.

Конструкцию двигателя нельзя назвать новой, однако она все же считается достаточно современной. Ведь некоторые производители автомобилей до сих пор предлагают комплектации оборудования с существенно более устаревшей конструкцией — например, восьмистворчатые модификации. С другой стороны, в силовых агрегатах спектров не используются такие популярные технологии, как система изменения фаз газораспределения и впрыска, дающая прибавку мощности в 30-40 лошадиных сил (используется на марках Hyundai , Форд и другие).

Для передачи крутящего момента предусмотрен зубчатый ремень газораспределительного механизма (ГРМ). Эта деталь требует к себе внимания: каждые 60 000 километров пробега ремень рекомендуется заменять. В случае обрыва ремня клапаны выходят из строя и для их замены требуется капитальный ремонт.

Если сравнивать с машинами с новейшими системами впрыска (FSI, GDI), то KIA спектр переваривает 92-й бензин. Такое топливо не вызывает особых проблем, хотя Check Engine может загореться.После нормализации состава бензина индикатор обычно гаснет. В связи с этим возникает множество споров относительно моторесурса.

Автомобилисты

помнят, что корни двигателя восходят к японским аналогам. Однако на самом деле новый агрегат на 1,6 л с японскими предшественниками имеет мало общего. Но сам дизайн и качество изготовления остались на высоком уровне. Поэтому можно встретить автомобили с пробегом 200-400 тысяч километров.

Из недостатков и неисправностей стоит отметить следующие:

• частое включение контрольной лампы двигателя из-за поломки электрика;
• обрыв ремня ГРМ;
• плавающая скорость, требующая замены свечей;
• перегрев из-за неисправности термостата;
• повышенный расход масла при несвоевременной замене поршневых колец;
• Датчик поломки для контроля работы двигателя.

Большинство поломок не относятся к конструктивным недостаткам.Предотвратить подобные неисправности можно путем своевременной замены деталей, входящих в группу риска, а также регулярного технического обслуживания.

За десяток лет эксплуатации по двигателям накопилось большое количество положительных отзывов. Многие из них подтверждают информацию о том, что при правильном обслуживании мотор способен без проблем для своего владельца проехать несколько сотен тысяч километров.

Где еще установлен двигатель S6D

Двигатели

S6D устанавливаются не только на корейский спектр Kia, но и на автомобили Hyundai.При этом использование этих силовых агрегатов не ограничивается только корейскими производителями — двигатель S6D устанавливается на китайские и японские автомобили. Моторы популярны благодаря простоте конструкции, а также благодаря возможности обслуживания своими руками.

Теперь вы знаете, почему двигатель S6D пользуется большим спросом в России (как гнет) — мы учли его технические характеристики, достоинства, а также недостатки. Если говорить в целом о спектре KIA, то это неприхотливый транспорт с мягкой подвеской и достаточно точным рулевым управлением; Автомобиль держит дорогу с уверенностью «профессионала».Дизайн у большинства автовладельцев тоже вызывает симпатию — все просто и без лишних украшений.

Покупатели автомобилей делятся на две категории. Некоторые выбирают машину на эмоциональном уровне — им важен стиль стиля, история марки, престиж, если позиция обязывает. Другие подходят для выбора четырехколесного друга исключительно с утилитарной точки зрения, желая получить максимум выгоды в обмен на разумное количество денежных знаков.Именно для них Kia в свое время выпустила автомобиль Spectra.

Дешевая иномарка с «автоматом» — это первое, что приходит в голову при виде приземистого силуэта корейца. Вариант с механической коробкой передач тоже есть, но об этом чуть ниже.

История

Если говорить очень, очень коротко, то автомобиль, который мы знаем под названием Spectra, является вторым поколением Kia Cerato с двигателем, созданным в сотрудничестве с Mazda и не имеющим ничего общего с моделями Hyundai.А все потому, что Hyundai купила Kia в 1998 году, а второе поколение Cerato начали выпускать в 1997 году.

Предшественник нашего героя, первое поколение Kia Spectra в кузове «седан», увидел свет в Южной Корее в 1992 году. В корейском первоисточнике автомобиль заказывали Sephia, а на зарубежных рынках автомобиль получил второе имя — Наставник. За первый год на внутреннем рынке было продано более 100 000 автомобилей. Получив успех, в 1993 году компания KIA впервые начинает покорять рынок Северной Америки и именно с этой модели.В автосалонах США машина попадает с 1,8-литровым двигателем, произведенным по лицензии Mazda. В 1995 году Kia производит фейслифтинг под американского потребителя, меняя решетку радиатора и головную оптику.

Годом ранее (с 1994 года) Sephia приобретает модификацию в кузове «хэтчбек». С того же года автомобиль экспортируется в Европу и начинает конкурентную борьбу с Ford Escort и Opel Astra.

Продажи первого поколения продолжались до 1997 года, пока на конвейер не вышло второе поколение спектров.Второе поколение полностью изменило внешний вид седана и хэтчбека (Шума). Вдобавок обновился двигатель — 1.8 DOHC уже был собственной разработкой KIA (не без помощи Mazda).

Модель благополучно дожила до начала нового века и снова сменила название в США. Из маркетинговых соображений Liftbek заказали название спектра (Spectra), «проливать свет на всю Северную Америку» (от англ. Spectrum, второе значение во множественном числе от Spectra).

Машина продавалась достаточно удачно. Им поспособствовало богатое оснащение и демократичная цена. Kia сделала ставку на безопасность и не проиграла. Спектр можно было купить уже тогда с шестью подушками безопасности и с дисковыми тормозами на всех колесах. Всего было предложено три конфигурации — базовая под индексом s, расширенная GS и топовая GSX.

В 2003 году KIA запускает в производство третье поколение Cerato / Forte Splatik, в то время как на некоторых зарубежных рынках второе поколение производилось до 2004 года.

А что насчет России? У нас традиционно в то время не было последней реинкарнации. В 2005 году «Ижавто» принимается на промышленную сборку спектров второго поколения в кузове «Седан». В 2008 году двигатель приведен в соответствие нормам «Евро-3». 2011 год стал последним годом производства спектров в России.

Рынок предлагает

Потенциальный покупатель будет лишен муки выбора, ведь российская версия была выпущена только в кузове «седан» и только с одним бензиновым двигателем.

Весь выбор сводится к поиску варианта с желаемой коробкой передач — механической или автоматической. Справедливости ради стоит сказать, что заморские ветры на нашем рынке также вошли в американские версии разных поколений, но их счет идет по частям.

Вариация цены по спектру вас больше порадует: в зависимости от года выпуска от 175 до 350 тысяч рублей, — на любой кошелек.

Год	Цена макс / минимум, тыс. Руб.	Средняя цена, тыс. Руб. .	Пробег, тыс. Км	Пробег Средний, тыс. Км
2005 г.	170 — 260	215	70 — 140	105
2006 г.	168 — 270	215	41 — 280	160,5
2007 г.	170 — 300	235	42 — 205	123,5
2008 г.	165 — 350	232,5	28 — 216	122
2009 г.	200 — 350	275	19 — 150	84,5
2010 г.	260–305	280,5	38 — 82	60
2011 г.	290 — 350	320	25–58	41,5

Стоит понимать, что заявленная цена автомобиля — это та, по которой он стоит на рынке; Реальная цена, по которой он в итоге идет, на практике всегда ниже, минимум на 2-3%.При разумном торге можно добиться скидки до 5%.

Из таблицы видно, что в первые 4 года выпуска нижняя планка незначительно меняется, как и верхняя за последние 4 года. Почему? В первом случае играет роль техническое состояние автомобиля, во втором — небольшое количество предложений на определенный год выпуска. Если в 2011 году предложений на рынке мало, то 2010 по цене 2011 года и т. Д. Кстати, объем выпуска с 2009 года постепенно снижался к 2011 году, что неудивительно.Завод «Ижавто» из-за кризиса в то время уже боролся в доброкачественных конвульсиях.

Машину с «автоматом» найти несложно, на нее приходится четверть предложений (24%).

1 / 2

2 / 2

Двигатель

Российская версия Spectra была выпущена только с бензиновым двигателем объемом 1,6 л, мощностью 101,5 л.с. и рассчитана на 95-й бензин. Он мощнее только американской версии — 1.8 л, 126 л.с., но только с «автоматом». По регламенту у дилера проводится с интервалом в 15 тысяч км, с обязательной заменой масла в двигателе и фильтра. Каждые 45 тысяч км меняют ремень ГРМ, каждые 30 тысяч км — свечи зажигания.
Двигатель в целом надежный — ощущаются японские корни. Единичные происшествия и поломки случались с владельцами новых автомобилей на пробегах до 10 тыс. Км, но это, скорее, следствие сборки, чем конструктивный недостаток.Стоит только обратить внимание на состояние ремня ГРМ и заранее поменять его. Обрыв ремня приводит к загибу клапанов, а их там 16, по 4 на цилиндр.

Новый двигатель можно найти за 70 тысяч рублей, но эта информация скорее справочная, вы когда-нибудь сможете придумать.

По словам владельцев, на 99 из 100 машин при холодном пуске простукивание (рельеф), которое исчезает при прогреве двигателя и больше ничего не проявляет.В большинстве случаев помогает использование синтетического масла и периодический контроль его уровня, осмотр двигателя на предмет утечки смазки.

Если двигатель вдруг начинает неровно работать, по очереди «гулять» а потом «выздоравливать», то вдруг «троит», не спешите заказывать новый. Такие случаи как раз отмечаются на пробегах ближе к 90-100 тыс. Км. Виновата эта искра на одном из цилиндров, а точнее на катушке зажигания. Здесь одна катушка идет на два цилиндра.

Но чего не хватает этому двигателю в паре с коробкой передач, так это динамиков.И если связка с МКПП позволяет разогнать машину до 100 км / ч за 12,6 с. (что близко к уровню большинства бюджетных иномарок), то до этого поворота машина дойдет за 16 с. Вы можете соревноваться только с автобусом.

Трансмиссия

К надежности АКПП (заводской индекс f4ael-k) есть определенные вопросы. С одной стороны, коробка тоже имеет японские корни, но несколько видоизменена в сторону упрощения.С другой стороны, злые языки спорят, что сборка при этом китайская, хоть и поставлена ​​на завод из Кореи. Согласно Регламенту KIA АКПП на спектре считается не обслуживаемой — дилер проверяет только уровень масла. Но мы знаем, что в наших условиях за качеством масла в «Автомате» лучше следить и легко менять.

В первую очередь необходимо обратить внимание на утечки масла. Отсутствие уровня может вызвать перегрев и шум в коробке и, как следствие, приводит к разрушению механизмов трения и подшипников.Перегрев можно определить по характерному черному маслу с запахом Гэри. Ложка меда может быть тем, к чему уже приложили руку дилеры и мастерские по ремонту этих ящиков. Восстановленная АКПП оценивается продавцами вместе с заменой в 30-40 тысяч рублей.

Бесперебойная работа автоматической коробки передач соответствует технологическому возрасту ее развития. Освежающий рывок при переключении с 1-й на 2-ю передачу (соленоидные электромагнитные клапаны) и установившееся давление при переключении с 3-й на 4-ю передачу (4-ступенчатый «автомат»).Последнее «лечится» заменой прошивки в электронном блоке управления.

Механическая коробка (5 ступеней) лишена этих недостатков, но у владельцев есть претензии по уточнению включения передач и к длинному повороту рычага КПП. К 50 тыс. Км может начать течь масло через уплотнительное кольцо шестерни. Диск сцепления «умирает» (в среднем) до 70 тыс. Км.

Подвеска

Классическая схема: передняя независимая Макферсон, задняя независимая, многомерная, с амортизирующими стойками и поперечным стабилизатором.Особых нареканий не вызывает. Шаровые опоры выдерживают до 130-150 тыс. Км и дают о себе знать при ударе из-за наличия люфта. По рекомендации производителя шар меняется в сборе с рычагом, но желающим сэкономить можно заказать в магазине только саму опору.

Подвеска мягкая и удобная, некоторые автовладельцы отдают предпочтение жестко и ставят неоригинальные пружины и амортизаторы. «Родная» подвеска склонна к поломке, но если ход слишком мягкий и машина катится в поворотах, то это повод оценить рабочее состояние амортизаторов.Если машина начинает плыть по прямому курсу, посмотрите втулки стабилизатора.

К 90-100 тыс. Км практически на всех моделях автомобилей начинают гудеть ступичные подшипники. Меняют сборку со ступицей. Если есть гараж и свободное время, мастера выбивают старые подшипники и забивают новые.

Передние тормоза дисковые, задние чаще барабанные, хотя на версиях с АБС также бывают диски. Стандартный ресурс колодки. 30-40 тыс. Км для диска и до 100 тыс. Км для барабана.К тормозной системе претензий нет, она обеспечивает адекватное и прогнозируемое торможение.

К недостаткам подвески можно отнести крайне низкий клиренс — 154 см, а также с установленной защитой двигателя и полной нагрузкой и меньше. Обратите внимание на длинный Front Sve. Длинный капот седана вместе с небольшим просветом дороги резко снижает геометрическую проходимость автомобиля. Покупка «морды» генерации, штурм железных дорог и пандусов необходимы с запасом.

Кузов и салон

Заводская антикоррозионная обработка кузова Спектр включала 4-х кратную катафорную ванну (с двух сторон), просторную «оцинковку». Заводская гарантия на распиловку «Червотоцин» составляла 100 тыс. Км. Поэтому откровенно ржавых образцов вы, конечно, не найдете, если машина до этого не «прилеплялась» о препятствие. Утюг корпуса не имеет чрезмерной толщины, поэтому не любит, когда к нему прилагается какое-либо значительное усилие.Нежнее, нежнее …

Больше всего нареканий со стороны автовладельцев вызывает шумоизоляция салона, особенно двигатель особенно напрягает, когда общаться становится некомфортно.

В базовой комплектации уже есть центральный замок, все электростеклоподъемники, полноразмерная запаска, откидной задний диван (в пропорции 60/40), ГУР, две передние подушки безопасности. Спектр поставлялся в 5 наборах. Во всех версиях (кроме базовой) установлен кондиционер, а «автомат» был доступен только в двух топовых версиях Premium и Suite.

Объем багажника 410 литров неплох для компактного седана, и его можно увеличить за счет складывающейся спинки заднего дивана. Бывают случаи, когда доступ к полезным литрам может оказаться невозможным из-за младшего замка багажника или ослабленного троса дистанционного открывания из салона. Это скорее путаница, чем неисправность, и после настройки проблема исчезает.

По салону нареканий нет. Просто и сердито. Недорогой пластик с бюджетной «тряпкой». Расположение кресел позволяет комфортно разместить крупногабаритного пассажира в любом ряду.Правда, не все водители могут найти удачное положение за рулем, несмотря на регулировку рулевой колонки по вертикали. Грядут эксперименты с уклоном основания водительского сиденья через проставки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Электрооборудование

Электрика

серьезных нареканий не вызывает. Как мы писали выше, со временем может потребоваться замена катушек зажигания. Иногда владельцы жалуются на недостаточную освещенность фар прожектором.На первых тысячах пробега были случаи выхода из строя Классона.

Стоимость обслуживания / затем

Изначально была предоставлена ​​гарантия на 3 года (или 100 тыс. Км), поэтому вариантов гарантии не найти, да и прямого повода обслуживать дилеру нет.

Стоимость отдельных операций по специализированным, но неофициальным услугам

Kia Spectra появилась еще в 1997 году. На тот момент седан назывался Kia Sephia и строился на переработанной платформе Mazda 323.Помимо южнокорейского рынка автомобиль предлагался в Европе (Shuma), в Америке, Азии, в Австралии (Mentor) и на Ближнем Востоке (Spectra).

В 2000 году Седан пережил рестайлинг, а на эмблеме Сефии сменилась надпись Spectra. В Европе и Австралии название осталось прежним. Производство модели было остановлено в 2004 году, но в России ее жизнь только началась. Промышленная сборка в Ижевске началась в 2004 году и завершилась в 2010 году. Летом 2011 года в рамках обязательств перед Kia Motors с конвейера «Ижавто» сошла ограниченная партия в количестве 1700 штук.

Уловка внутри. Интерьер Kia Spectrum не производит приятного впечатления. В отделке интерьера использован дешевый грубый пластик и жесткий пластик серых оттенков. К плюсам можно отнести удобные широкие кресла с длинной подушкой, позволяющие путешествовать на большие расстояния. Нельзя упрекнуть седан и за задний диван. Багажника объемом 440 литров хватит на повседневные нужды.

У большинства экземпляров довольно плохая комплектация. В стандартную комплектацию входила подушка безопасности, иммобилайзер и аудиоподготовка.Hydraussia, Central Castle, блоки питания, ABS, подушка безопасности переднего пассажира и кондиционер за дополнительную плату.

Автомобиль не участвовал в краш-тестах согласно Euroncap, но американцы из Института национальной безопасности IIHS позаботились об этом в 1999 году. Из четырех возможных градаций седан получил самую низкую оценку «Плохо» — плохой уровень. безопасность. Водитель получил несовместимые с жизнью повреждения шеи и головы.

Двигатели

Korean оснащался атмосферными бензиновыми двигателями мощностью 1 л.5, 1,6, 1,8 и 2,0 л. Намекая на момент дебюта, моторы спектров обзавелись «технологией тысячелетия» (Millenium Technology), о чем красноречиво сообщает надпись на крышке Mi-Tech. Все агрегаты являются результатом модернизации двигателей Mazda. У них есть привод ГРМ ременного типа.

Наибольшее распространение получил 16-клапанный мотор S6D объемом 1,6 л. Это не что иное, как доработанный двигатель Mazda B6. Корейские инженеры сократили время его прогрева и установили высокоэффективный катализатор.Клапаны оснащены гидротолкателями, блок вытянут из чугуна, головка — из алюминия.

Из недостатков можно выделить шумную работу гидрокомпенсаторов и малый ресурс высоковольтных проводов, свечей и катушек зажигания — порядка 50-100 тыс. Км. Через 150-200 тыс км отремонтируют стартер и генератор.

Кроме того, неисправность двигателя может возникнуть из-за выхода из строя датчика расхода воздуха. ДМРВ появился в 2008 году.Раньше использовался более надежный датчик Mar (измерял давление).

Многие владельцы Ижевского Спектра «попали в Капиталку» двигателя, проехав всего 45 000 км. При сборке ремень ГРМ слишком низкого качества. Он упал, и клапаны «встретились» с поршнями. Сегодня многим механикам в старичке рекомендуют не испытывать судьбу и менять ГРМ каждые 40 000 км.

После 100-150 тыс. Км иногда начинает растягиваться масло клапанной крышки. В свечах появляется масло.Если там был найден антифриз, или протекла блокировка головки блока, то, скорее всего, лопнул GBC, и его придется заменить. Дефект возникает в результате перегрева. Стоимость новой головы около 30 000 рублей.

Трансмиссия

Kia Spectrum комплектовался либо 5-ступенчатой ​​механикой, либо 4-ступенчатым автоматом. У обеих коробок есть свои недостатки.

Механика часто требует переборки на 150-200 тыс. Км. Помимо течи первичного вала, вой или гул.Однако вой на первой и задней передаче — обычное дело, и некоторые владельцы проходят без ремонта 250–300 тыс. Км. На переборку понадобится около 20 000 рублей.

В истории спектров использовалось несколько автоматических коробок передач. F-4EAT и F4A-EL — совместная разработка Mazda и Jatco. Устанавливался только с мотором объемом 1,8 л. Кроме того, использовались коробки A4AF3, F4A42 и A4CF2 разработки Mitsubishi. Первые два можно комбинировать с 1.5 и 1.8 литров с двигателями. Но последнее досталось только седанам российской сборки.

Считается, что надежные спектры машин закончились в 2007 году. По некоторым данным, именно тогда ящики начали собирать в Китае. Они страдают от преждевременного износа трения и соленоидов. Ремонт следует готовить ближе к 100 000 км, на что потребуется не менее 30 000 руб.

Характерные симптомы: толчки при переключении с 1-й на 2-ю и перегазовку / пробуксовку при переходе со 2-й на 3-ю.Если тянуть с ремонтом, то хруст появляется при появлении хруст при трогании с места и во время остановки.

Необходимо регулярно контролировать состояние щелей Sls. Они либо вылетают из-за зажимов сцепления, либо с возрастом уже до 100000 км. В результате пыль и грязь выделяются маркировкой Sls, которая меняется в зависимости от привода.

Шасси

Шаровые опоры проходят более 60-100 тыс. Км. Сайлентблоки рычагов разъединяются через 100-150 тыс. Км.Амортизаторы служат столько же. К этому времени заводские пружины можно принести в жертву или лопнуть, особенно у тех, кто использует межстеточные проставки.

После 100000 км может сток или гидроусилитель рулевой рейки. Стоимость новой рейки от 16000 руб.

Ближе к 100000 км часто отказывает блок АБС. Все дело в электродвигателе. Вагия попадает внутрь, что приводит к коррозии подшипника и окислению контактов обмотки ротора. Узел поддается несложной замене.После 2009 года начали использовать модернизированный блок с улучшенной влагозащитой.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие не отличается высокой износостойкостью. Капот и бампер быстро покрываются сколами. Кузовное железо к коррозии не подвержено. Очаги ржавчины, как правило, возникают в местах некачественного кузовного ремонта.

Вода в салоне может появиться из-за задиров сточных вод под внешней пластиковой накладкой в ​​нижней части лобового стекла. Кроме того, вода может проникнуть в салон из-за задира сливных отверстий в порогах.Вода в порогах ускоряет процесс коррозии.

Из мелких неисправностей можно отметить выход из строя датчика топлива и проблемы с двигателем печки (выходит из строя сам мотор или переключатель режимов). Через 150-200 тыс. Км следует быть готовым к замене муфты компрессора кондиционера или ее подшипников.

Ситуация на рынке

Утомленный седан на ходу можно купить за 130 000 руб. За ухоженный авто просят почти 300 000 рублей.Среди предложений более 90% занимают автомобили российской сборки. Считается, что более молодые экземпляры, выпущенные после 2008 года, менее надежны.

Заключение

Kia Spectra — типичный бюджетный седан, не отличающийся высокой надежностью. Однако стоимость ремонта на фоне современных технологически сложных машин не может не радовать. Все распространенные заболевания хорошо изучены и легко устраняются. С ремонтом справится любой гаражный слесарь. Проблем с наличием запчастей нет.Киа спектр — предложение для желающих приобрести недорогой и раскручивающийся седан.

Автомобили KIA спектра отечественной сборки отличаются надежностью и неприхотливостью. Он популярен благодаря отличным ходовым качествам и комфорту на фоне невысоких цен. Под капотом машины установлен такой же двигатель KIA Spectrum.

Разновидности двигателей KIA Spectrum

Двигатель внутреннего сгорания — важнейший узел любого автомобиля.Двигатель KiaSPectra имеет отличные характеристики, он надежен и не доставляет проблем автовладельцам в течение всего срока службы.

Модель KIA Спектра, собранная в России, отличается от корейских аналогов комплектацией и комплектацией. Модельный ряд двигателей KIA состоит из трех бензиновых агрегатов:

1. Силовой агрегат на 1,6 л — мощность 101 л. из.
2. Объем 1,8 л — 125 л. из.
3. 2,0 л — 132 л. из.

В России чаще всего автомобили спектра комплектуются 1.6-литровые моторы.

Конструктивные особенности двигателя KIA Spectrum

Это четырехцилиндровый 16-клапанный силовой агрегат. Распределение газа осуществляется по системе DOHC. С помощью двухраспределительных валов регулируется закрытие и открытие клапанов ДВС. Ремень газораспределительного механизма (ГРМ) имеет зубчатую конструкцию. Он служит для передачи крутящего момента на распределительный вал.

Привод ремня ГРМ КИА Спектр ГРМ подлежит замене через каждые 60 тыс. Км.С его обрывом происходят необратимые деформации клапана. Для устранения этого дефекта требуется капитальный ремонт двигателя. При этом производится замена клапанов на новые образцы.

Материал изготовления (головка блока цилиндров) — алюминий, блок цилиндров — чугун. Благодаря гидрокомпенсаторам нет необходимости регулировать клапаны каждые 100 тысяч км.

Блок питания спектра работает на бензине 92 марки. Имеет небольшую чувствительность к некачественному топливу.Качество бензина никак не влияет на общий ресурс двигателя.

Главное достоинство мотора — быстрый запуск на морозе в любую погоду и стабильная работа на малых и холостых оборотах.

Наиболее частые проблемы

Благодаря хорошему качеству изготовления и удачному дизайну, моторы KIA имеют невысокий процент обращений на сотню, их ресурс зачастую превышает 400 тыс. Км. Однако и здесь есть проблемы:

1. Двигатель Трой.
2. витки плавающие (свечи надо часто менять).
3. Индикатор Checkengine часто загорается из-за неисправностей в электрической системе.
4. Перегрев мотора (неисправность термостата).
5. Неисправность датчика.
6. Открыть ремень газораспределительного механизма (ТРМ).
7. Повышенный расход масла в двигателе.

Перечисленные неисправности могут быть предупреждены при своевременной замене деталей в условиях технического осмотра.И тогда ремонтировать двигатель не придется.

Многолетняя эксплуатация моторов KIA Spectrum дает все основания утверждать, что своевременное обслуживание и использование рекомендованных марок моторного масла и топлива способствует ощутимому увеличению их ресурса.

Kia Spectrum Engine Service

Этот мотор не доставляет проблем автовладельцам с правильным и своевременным обслуживанием. При своевременной замене масла силовой агрегат стабильно сохраняет свои характеристики.Благодаря этой процедуре срок службы этой марки значительно увеличивается.

Наряду с регулярной заменой необходимо соблюдать правила выбора смазочного материала. Мотор снижает силу трения между рабочими деталями и защищает элементы силового агрегата от поломок и износа.

Паспорт автомобиля содержит подробные рекомендации производителя по выбору масла в соответствии с требованиями стандартов и международных систем вязкости. Там же сказано, сколько смазочной жидкости нужно заливать в двигатель той или иной машины.

Автопроизводители KIA Spectrum рекомендуют заменять масло через 15 тыс. Км. или раз в год. Такая частота предотвратит внутренний износ силового агрегата. Если машина работает в сложных условиях (городские пробки, пыльная местность и т. Д.), Эту процедуру рекомендуется проводить чаще.

При покупке автомобиля с рук необходимо сразу заменить моторную смазку, так как неизвестно, когда владелец заменил масло.

Чаще всего автовладельцы заливают в свой двигатель синтетическое моторное масло.Именно этот вид смазочного материала обладает всеми необходимыми характеристиками для эффективной защиты деталей от поломок и износа.

Ford Galaxie 406 1962 года: Профиль маслкара

Ford Galaxie 406 1962 года принес новую мощь маслкарам компании. Ford начал 1962 год без двигателя более 400 cid, что было серьезным недостатком по сравнению с 409 Chevys, 413 Mopars и 421 Pontiacs. Средство было выпущено в середине сезона, когда Ford с 390-дюймовым двигателем увеличился до 406 кубических дюймов.

Ford Galaxie Image Gallery

Названный Thunderbird 406 High-Performance-V-8, но доступный только в Galaxie, новый двигатель стоил 380 долларов и поставлялся с усиленной подвеской, устойчивыми к выцветанию барабанными тормозами, высоким -мощный радиатор, и диски 15 дюймов вместо 14-х.

Дышая через один четырехствольный ствол Holley, 406 имел 385 л.с. при 5800 об / мин и 440 фунт-фут крутящего момента при 3800. В качестве супервысокопроизводительного Tri-Power он помещал три двухствольных ствола Holley под красивым овалом. воздухоочиститель и имел мощность 405 л.с.

Обе версии имели сжатие 11,4: 1 и литые заголовки, что приводило к двойным выхлопам с низким ограничением. Четырехступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner компании Ford была обязательной, а передаточные числа до 4: 11,1

могли заменить стандартную шестеренку 3,50: 1.

Большинство 406s вошли в состав хардтопов Galaxie 500 и купе с опорными стойками, но некоторые из них были заказаны в следующем дополнении к середине года, это полноразмерное купе с жесткой крышей 500XL и кабриолет Sunliner 500XL.

Базовый 406 разгоняется до 60 миль в час за 7,1 секунды; трехступенчатый был примерно на полсекунды быстрее до 60.Время прохождения четверти мили в середине 15-х было правилом для любой версии.

В санкционированных дрэг-рейсингах Форды 406 все еще были слишком тяжелыми, чтобы обогнать топовые орудия Доджа, Плимута, Шеви и Понтиака. Ford похудел на 164 фунта у конкурирующих версий, предложив

алюминиевых бамперов и панели из стекловолокна, но безрезультатно.

На улице, однако, соперник, который не заметил золотой эмблемы «406» на переднем крыле, мог легко попасть в одну из этих недавно укрепленных Галактик.Motor Trend заявляет, что двигатель обеспечивает «что-то вроде производительности Ferrari при пятой части цены». 406 также были доступны в полноразмерных моделях Mercury в конце 62-го.

Вернуться в библиотеку классических маслкаров.

Чтобы получить более интересную информацию о маслкарах, посетите:

• Одни из лучших универсальных машин того времени были маслкарами Ford. См. Профили, фотографии и технические характеристики маслкаров Ford.
• Muscle cars бывали разных форм и размеров.Здесь представлены характеристики более чем 100 маслкаров, включая фотографии и характеристики каждой модели.
• Muscle cars создали свою культуру. Чтобы узнать об этом, прочтите «Как работают Muscle Cars».

Ознакомьтесь с этими профилями маслкаров, которые включают фотографии и спецификации для каждой модели:

Соответствующую информацию об автомобилях см. В следующих статьях:

• Двигатель — это то, что придает маслкару яркую индивидуальность. Чтобы узнать все, что вам нужно знать об автомобильных двигателях, см. Как работают автомобильные двигатели.
• Muscle cars не имел бы много мускулов без лошадиных сил — но что такое лошадиные силы? На этот вопрос отвечает «Как работает лошадиные силы».
• Гоночные автомобили NASCAR воплощают философию мощных маслкаров. Прочтите статью «Как работают гоночные автомобили NASCAR», чтобы узнать, что движет этими заряженными гонщиками.
• Вы думаете о покупке маслкара 2007 года или любого другого автомобиля? См. «Обзоры, цены и информацию о новых автомобилях в руководстве для потребителей».

Вы должны прочитать мелкий шрифт

В НАЧАЛЕ 1960-х ВЫ ДОЛЖНЫ прочитать мелкий шрифт, чтобы знать, была ли эта красная Galaxie, остановившаяся на следующей полосе, приводилась в движение, скажем, рядным шестицилиндровым двигателем объемом 223 кубических дюйма, или это был огнедышащий двигатель V8- работает на Galaxie 500.Или, прочитав трехдюймовые цифры на значке «Тандерберд и скрещенные флаги», был ли у него новый Ford объемом 406 кубических дюймов. Конечно, вы могли заметить грохот бассо, но все же не было возможности узнать, был ли у него четырехствольный двигатель Holley и мощностью 385 л.с., или это был Thunderbird Special 406 с тремя двухствольными барабанами Holley и колоссальными 405 лошадьми. По крайней мере, пока не загорится зеленый свет.

Именно для этого и был создан большой трехкамерный двигатель: резкое ускорение по прямой.Итак, Ford 390 V8 был впечатляющим, когда он дебютировал в конце 1960 года, но после того, как Chevrolet, Pontiac и Dodge ответили более 400-дюймовыми двигателями, Ford пострадал в классе сопротивления Super / Stock. 406 был ответом Форда. Это не было большим изменением по сравнению с 390, просто диаметр отверстия на 0,080 дюйма больше, с более толстыми стенками в отливке блока цилиндров. Компрессия увеличилась с 10,6: 1 до 10,9, выпускные клапаны стали немного больше, а для того, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки, поршень и шатуны были усилены. Карбоны и распределительный вал, кривошип и двойной выхлоп остались прежними.

Установка с тремя карбюраторами стала доступна в качестве опции, устанавливаемой дилером в 1961 году. Новым стала четырехступенчатая механическая коробка передач Warner, первоначально разработанная для General Motors, заменившая трехступенчатую механическую коробку передач предыдущего года. Эти, казалось бы, незначительные изменения. имели большое значение для заводских характеристик. Четырехствольный двигатель ’61 390 имел мощность 375 л.с. 406-я модель с тремя карбюраторами подняла эту цифру до 405 л.с. Ford поместил бы этого монстра в любую модель Galaxie, кроме универсала, начиная с базовой модели.Даже кабриолет взял 406; они все еще ехали топлес в NASCAR в 1962 году, хотя четырехцилиндровый двигатель был предпочтительным двигателем для круглых раундов. Дрэг-рейсеры остановили свой выбор на трех Холли.

В 1962 году NHRA представила новые классы, которые позволяли использовать двигатели большего размера, чем стандартные, на меньших шасси, «заводские экспериментальные» или FX. Они затмили класс S / S, для которого был построен Galaxie 406 с тремя карбюраторами в стандартном кузове. Хуже того, хотя 406 был конкурентоспособен в своем классе, в 1962 году он потерял звание механической коробки передач в пользу Chevrolet и титул автоматической коробки передач Dodge Dart.Galaxie 406 по-прежнему оставался устрашающей машиной для улицы. В эпоху, когда еще не было больших двигателей на шасси среднего размера, предвестник Pontiac GTO, это был самый быстрый способ обогнать спортивный автомобиль. Время теста на четверть мили было от 15 секунд у Hot Rod до 15,6 у Motor Trend на зеленом двигателе.

Модель XL, обозначающая спортивную передовую отделку салона, предлагаемую с середины года, включала виниловые ковши, хромированную металлическую пластину с гофрами вокруг переключателя пола и консоль с виниловым покрытием. К дверным панелям добавили лужу и сигнальные лампы, а также получили значки XL.Один кабриолет XL, оснащенный 406-м, трехкамерным двигателем и четырехступенчатой ​​коробкой передач, был продан в угольной стране Пенсильвании, и несколько лет он провел с братом нынешнего владельца. Джозеф Фориш владеет им 36 лет с тех пор. Фориш называет автомобиль «пережившим кривую мертвеца», имея в виду незаконное место проведения гонок недалеко от его дома в Макаду, штат Пенсильвания, которое дало ему свое название. Фориш признается, что был одним из главных псов в этом бою, и это неудивительно. Даже сегодня Galaxie грохочет, хотя и без тахометра, у новичка нет соблазна проверить его там, где он действительно работает.Однако с опциональным «быстрым» рулевым управлением без посторонней помощи 22: 1, а также устойчивой недостаточной поворачиваемостью, разработанной в усиленной подвеске и диагональных шинах BFGoodrich Silver Stone 7,10×15, Galaxie действительно хочет ехать прямо.

Тем не менее, когда все сказано и сделано, XL 406 соответствует значку Thunderbird на переднем крыле. Эти цифры действительно написаны мелким шрифтом.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Велосипед Крепление на 360 ° Держатель для светодиодного фонарика Зажим для фонарика Регулируемые спортивные товары Велосипедные фары и отражатели romeinformation.it

Держатель для крепления на велосипеде 360 ° для светодиодного фонарика Регулируемый зажим для фонарика

360 ° велосипедный держатель для крепления на велосипеде для светодиодного фонарика зажим для фонарика регулируемый

Держатель для крепления на велосипеде 360 ° для светодиодного фонарика Регулируемый зажим для фонарика7032769.1 держатель для фонарика 360 ° для велосипеда. Примечание: фонарик в комплект не входит! Подставка для головы с поворотом на 360 °. Предназначен для простой установки прямо на ваш велосипед. Мы специализируемся на продаже высококачественных аксессуаров для автомобилей и мотоциклов, а также промышленных товаров.

Держатель для крепления на 360 ° велосипеда для светодиодного фонарика Регулируемый зажим для фонарика

Набор наклеек Rock Shox Boxxer из 4 наклеек для вилок Графика 2006-2009 Замены SRAM. 36V / 48V 30A E-bike Vehicle Scooter Бесщеточный регулятор скорости двигателя 500W 600W.27,5-дюймовый мужской горный велосипед Shimano Hybrid, 21-скоростная подвеска для велосипеда, спортивная, 1 шт., Новый велосипед, велосипедный инструмент для снятия педали, съемник кривошипного колеса, квадратный конический, новый старый запас, рыболовная катушка Garcia Mitchell 406, вращающаяся головка NOS 82698 небесно-голубой, ZTTO MTB Запчасти для горного велосипеда 9 s Кассета с механизмом свободного хода, скорость 27 с, скорость 11-36T. Приманки Metal Jig Fall 200 грамм 122-1122 Feed. Головка 22 мм Z69 Черный 25,4 x 250 мм gobike88 GD Прямой подседельный штырь. CARBONTEX CARBON FIBER DRAG WASHERS PENN 500. OLD SCHOOL BMX GRIPS NOS OLDSCHOOL MX AME KNOCK OFF GRIPS GREEN, эллиптический тренажер для домашнего тренажерного зала, кросс-тренажер 2 в 1 Велотренажер Кардиофитнес, ассортимент форелевых мушек из пеноматериала Grasshopper 12 мух для сухой нахлыстовой рыбалки 4 узора, пикировочные рукоятки для компенсатора Ruger 10/22 1022 Green.920 дюймов, 1 / 2×28 tpi. Замена аксессуара для крепления на столб НИЗКОГО УРОВНЯ 000-10169-001.Для пистолета Макарова BANG No Hump Пистолетные магазины Макарова — 8 выстрелов — Mint, мини шаговая педаль Home Mute Многофункциональный велотренажер с шаговой педалью В НАЛИЧИИ, 3 упаковки QD 223 / 5.56 Стропа для крепления на концевой пластине Быстросъемное поворотное гнездо Сталь CA, Твердый корпус с часами для силовых тренировок STT45, новый тактический нейлоновый ремень CQB 3 цвета — страйкбол, перчатки Browning Hell’s Canyon Speed ​​Backcountry-FM, мультитул из нержавеющей стали 18in1 Snowflake EDC брелок инструмент отвертка открывалка для бутылок.Mr Heater F235884 Портативная одинарная ванна BaseCamp со спиннером. Нейлоновая водонепроницаемая задняя сумка Ecotak без коврика, белая Ecotak.

Запчасти и аксессуары Dorman Тяга компенсатора заднего левого носка для Dodge Avenger 2008-2010 qq Automotive domki-szarotki.pl

Тяга компенсатора задней левой ноги Dorman для Dodge Avenger 2008-2010 qq

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Dorman Rear Left Toe Compensator Link для Dodge Avenger 2008-2010 — qq по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: ： Dorman ， Номер сменной детали: ： Dodge OEM Dorman M802 SMP Gates 65-17 ： Номер детали производителя: ： SX3586 Тяга компенсатора задней левой ноги ， UPC: ： Не применяется ，。

Dorman Тяга компенсатора заднего левого носка для Dodge Avenger 2008-2010 qq

Восстановленные вакуумные усилители тормозов.верхний диаметр 9 4/5 дюйма. Гарантия 100% подлинности и качества. 7 (H) «❤️♛ Закрытый вариант: молния. Ремень UA413 Ultimax Hypermax ~ Carlisle, Одинаковый или другой дизайн спереди и сзади — выбор за вами. В то время как утюг для конкретного применения подавляет шум и обеспечивает охлаждение тормозов. Высокое качество печати Химическая промышленность устойчивость к многим материалам, Sensor Facet 9.3234 Ignition Knock Detonation, скорость 1 и 480 Мбит / с для USB 2, Louis Garneau — Granfondo 2 Bike Jacket: Sports & Outdoor.Эта рубашка изготовлена ​​из легкой микрополиэтиленовой ткани и имеет название школы и / или логотип в качественной печати.Для 1999 Ford F550 Super Duty Battery Cable Motorcraft 68643WV 7.3L V8, Подарите своим близким или выставьте напоказ эту красоту, Alternativ kann das Band auch über Gardinenhäkchen. Доступные варианты цвета (покрытия) материала указаны ниже. ЧЕРНЫЙ EK4 ЯПОНСКАЯ БИРКА С ЛИЦЕНЗИОННОЙ ТАБЛИЧКОЙ JDM Япония 1996-2000 Civic SiR, HATCHBACK HB. — Цвет жемчуга Swarovski (по умолчанию белый), ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~. Помадка из экологически чистых культур без ГМО на основе соевого воска и кокосового масла, OEM-комплект прокладок крышки клапана с левой и правой сторон для Audi A6 A8 RS6 S6 A8 4.2 литра, или сообщите нам, если вы предпочитаете, чтобы мы рассчитали точную или комбинированную стоимость доставки заранее, DBM ИМПОРТИРУЕТ нержавеющую сталь 3/8 «x 6» с плечевым подъемным рым-болтом, такелажное кольцо, болт, крепление для машины с полной резьбой 1, для безопасного и точная система крепления инструмента. Уплотнитель дверного ремня, уплотнитель окон, формовочная отделка для Toyota Corolla 2009-2012 гг., И многое другое: здоровье и личная гигиена, комфорт подушки — сверхмягкая набивка дает вашему ребенку ощущение комфорта, которое длится весь день. идеально подходит для жесткой вилки для дертджампинга с толстой сквозной осью на вашем велосипеде.Для BMW e30 e36 91-93 Прокладка блока цилиндров REINZ Fresh Crank Case Sealing Kit. Красивая подвесная свадебная табличка на стене: Photo Booth. 25-дюймовая керамическая розовая лилия с красочной музыкальной фигуркой бабочки: дом и кухня, любые проблемы с одноразовыми подгузниками для собак.