Плавающие обороты двигателя: Почему плавают обороты двигателя? — журнал За рулем — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Почему плавают обороты дизельного двигателя

Плавающие обороты холодного мотора являются неисправностью, которая встречается как на бензиновых, так и на дизельных авто. Может наблюдаться затрудненный пуск, двигатель неустойчиво работает в режиме холостого хода или сразу глохнет. Обороты могут также плавать в движении, что более характерно для дизельного ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о диагностике топливной системы дизельного двигателя на попадание воздуха. Из этой статьи вы узнаете о том, что делать, если наблюдается подсос воздуха в топливную систему.

Признаки проблемы

Проблема же плавающих оборотов выглядит, как будто автовладелец легко нажимает и отпускает педаль газа (при этом никто на акселератор в реальности не жмет): то есть обороты высокие или нормальные, затем они падают (мотор даже может заглохнуть), и затем мотор снова «подхватывает», обороты растут. Цикл повторяется несколько раз.

Часто проблема плавающих оборотов сочетается с затрудненным пуском, увеличением расхода топлива, провалами в работе двигателя. Возможно появление рывков при разгоне, вибрации в режиме холостого хода.

Для дизельных моторов характерна картина, когда обороты на тахометре плавают при движении автомобиля.

Режим холостого хода двигателя

Какие обороты двигателя должны быть на холостом ходу (ХХ)? Средние показатели для большинства автомобилей находятся в диапазоне — 700 — 900 об/мин. В режиме холостого хода ДВС не испытывает существенных нагрузок, а расход топлива — минимальный.
При настроенном ХХ — двигатель получает минимальные нагрузки, а топливо израсходуется экономно.

Отрегулированный холостой ход необходим: при прогреве двигателя, простое в пробках на нейтральной передаче и работе печки отопления без передвижения транспортного средства.

Принудительное повышение оборотов, при запуске холодного двигателя даёт свой плюс — смазка ДВС приобретает необходимую текучесть при быстром нагреве. При поломке регулятора ХХ можно воспользоваться педалью газа, но лучше пройти комплексную диагностику и устранить причину плавания оборотов на холостом ходу.

Возникают ситуации, когда двигатель попросту нельзя глушить из-за поломки стартёра, генератора или при севшем аккумуляторе.

При движении по трассе прыгание оборотов незаметно, а в городском режиме доставляет немало забот и лишних нервов.

Основные причины плавающих оборотов на дизеле

Рассмотрим некоторые наиболее типичные ситуации, почему на дизельных моторах могут плавать обороты.

неисправность ДМРВ

Чаще всего проблема с плавающими оборотами на современных ДВС связана с датчиком массового расхода воздуха.

Раньше ДМРВ устанавливался только на бензиновые автомобили. На современных дизельных моторах ДМРВ появился недавно.

Он работает вместе с клапаном EGR и дает ЭБУ двигателя данные о том, сколько воздуха находится во впуске, какое количество отработавших газов попадает на впуск в зависимости от открытия EGR. А на турбо-дизеле ДМРВ ограничивает «дымление», чтобы подача топлива в цилиндры происходила строго на основе данных о том, сколько мотор потребил воздуха.

Неисправный MAF-сенсор приводит не только к плаванию оборотов и нестабильной работе дизеля в переходных режимах, но и к повышенному топливному расходу и потере его мощности. Разнообразные «очистители» для датчиков дают лишь временный эффект.

подсос воздуха

Часто причина плавающих оборотов кроется в завоздушенности (подсосе лишнего воздуха) в системе подачи топлива.

Воздух в топливную систему дизеля может попасть из разных мест, все зависит от условий и сроков эксплуатации мотора.

Потерять герметичность может главная или обратная магистраль подачи топлива. Могут нарушаться уплотнения соединений, резиновых топливных шлангов и хомутов. Отдельно стоит проверить места соединений топливопроводов с топливным фильтром. Часто нарушается герметичность топливопровода в месте обратного слива топлива на форсунках.

Чтобы самостоятельно обнаружить подсос воздуха в топливной системе дизеля, нужно проверить герметичность системы подачи топлива.

Дальнейшую диагностику состояния топливной системы лучше доверить специалистам.

Например, если при процедуре самостоятельной проверке завоздушин, связанной со снятием топливного шланга, в тот попадут даже малейшие частицы мусора, ТНВД может вообще выйти из строя.

неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR

Клапан EGR устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро-4 (и последующим). Система рециркуляции частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора и перенаправляет их во впускной коллектор. Это позволяет снизить количество оксидов азота в дизельном выхлопе.

Покрытый нагаром клапан работает некорректно, в дизельном ДВС несвоевременное открытие/закрытие клапана ведет к потере мощности, грубой шумной работе.

Оценить состояние клапана EGR можно визуально. Сопротивление на разъемах датчиков проверяется мультимером.

Для нормальной работы системы рециркуляции, клапан ЕГР нужно регулярно очищать.

коррозия / износ деталей ТНВД

Образуется коррозия из-за воды, которая может присутствовать в дизельном топливе. Причем в таком случае обороты плавают не только на холодном, но и на прогретом двигателе.

Чтобы решить проблему с коррозией на ТНВД, лучше применить специальные очистители, которые заливают в топливный бак. А вот советам добавить в топливо немного моторного масла в качестве профилактической меры от ржавчины на насосе следовать не стоит. Современные дизельные ДВС просто не выдержат таких экспериментов.

Помимо коррозии, проблема плавающих оборотов может говорить о том, что элементы ТНВД износились. Ремонтировать узел нецелесообразно. В случае выхода из строя, ТНВД меняют на новый.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

Источник

Как стабилизировать плавающие обороты

Проникновение постороннего воздуха в двигатель. Необходимо проверить герметичность каналов воздушной системы с впускным коллектором. Для таких целей необходимо демонтировать отдельно каждый шланг и прокачивать его насосом или компрессором, но можно попробовать распылить на шланги жидкость -40, где она быстро будет испаряться, там скорее всего трещина в шланге. В такой ситуации лучше заменить поврежденный шланг новым, а не заматывать его изолентой.
Замена РХХ. Состояние этого устройства проверяется обычным мультиметром, которым нужно проверить его сопротивление. При показаниях сопротивления в интервале 40-80 Ом, регулятор неисправен и такое устройство требует немедленной замены.
Очистка клапана и элементов системы вентиляции двигателя. В этом случае придется разобрать масляный картер, и добраться до клапана вентиляции. Его следует вытащить и промыть в средстве для очистки элементов мотора от масляной пленки. Можно воспользоваться обычным керосином. Далее следует хорошо просушить клапан, а затем поставить его на свое место.
Замена ДМРВ. Это наиболее деликатная деталь, и чаще всего не подлежит ремонту. Поэтому, если причиной стал именно датчик расхода воздуха, то его целесообразно заменить. Из практики известно, что отремонтировать термоанемометр не удается даже профессионалам.
Промывка заслонки дросселя с дальнейшей ее установкой в правильную позицию. Имеется два метода очищения заслонки дросселя от масляных загрязнений: без снятия ее с машины, а также со снятием заслонки. При снятии заслонки с автомобиля необходимо отсоединить все провода и шланги от заслонки, ослабить ее фиксацию и вытащить. Далее поместить в емкость и залить очищающим аэрозолем. Если масляные загрязнения на поверхности дроссельной заслонки уже застаревшие, то можно очистить их щеткой. Далее поверхности заслонки просушить ветошью и поставить на свое место, подключив все провода и шланги. Если заслонку не снимать с автомобиля, то ее промывка осуществляется на горячем силовом агрегате аналогичным аэрозолем. Перед распылением очищающего средства следует отключить от питания дроссельную заслонку. Сначала необходимо залить средство внутрь дроссельной заслонки, подождать несколько минут и запустить двигатель. При функционирующем силовом агрегате продолжить очистку заслонки этим же средством. Если при такой чистке от заслонки будет исходить белый дым, то это нормальное явление, так как таким способом очищаются масляные загрязнения. В конце работы следует подключить провода и на компьютере откорректировать порядок работы дроссельной заслонки, установив необходимый зазор открытия.
Настройка холостого хода. Такую процедуру можно осуществить с помощью обычной отвертки, настраивая винты качества топливной смеси и количества оборотов мотора.
Замена электромагнитного клапана. Во время неисправности клапана холостого хода карбюратора мотор может работать только при вытаскивании рукоятки подсоса. Поэтому, чтобы предотвратить перепады холостых оборотов, целесообразно заменить клапан на заведомо исправный или новый.
Очистка жиклера системы холостого хода. Еще в старые времена чистка жиклера от налета масляных загрязнений считалась очень трудоемким делом. В настоящее время нет необходимости демонтажа жиклера с карбюратора. Для этого нужно всего лишь залить в него специализированное средство, предназначенное для очищения карбюраторов, и подождать в таком состоянии несколько минут. Затем необходимо очистить жиклер от грязи напором сжатого воздуха.
Обработка деталей топливного насоса на дизельном двигателе от ржавчины. Для выполнения такой задачи потребуется специализированное средство для очистки от коррозии. Это может быть как импортное, так и отечественное средство. Его просто распыляют в топливный бак, открыв его горловину перед заправкой дизельного топлива на автозаправке. Очищение деталей насоса от ржавчины, чистящее средство произведет самостоятельно. Чтобы в дальнейшем не допустить аналогичную коррозию насоса высокого давления, рекомендуется заливать в бак стакан моторного масла, способного образовать при движении на поверхности деталей насоса защитную пленку.

Рекомендуем: Присадка в трансмиссионное масло Liqui Moly Getriebeoil-Additiv

Необходимо знать, что при возникновении неравномерности оборотов мотора на холостом ходу, нужно сразу обращаться на станцию техобслуживания и проводить подробную диагностику работы всех систем мотора. Своевременное выявление неисправностей защитит вас от дорогостоящего ремонта.

Что делать, если плавают холостые обороты дизельного двигателя?

Стабильная работа мотора зависит от подачи топлива, воздуха, качественного искрообразования, отвода выхлопных газов. Кроме того, точность зазоров клапанов, настройка момента зажигания напрямую определяют бесперебойность и плавность работы мотора.

После запуска силовой агрегат начинает прогреваться. По мере этого процесса стрелка тахометра опускается с 2500 до 800 оборотов за минуту и держится на таком уровне. Если такого не происходит, то нужно искать причины, исправлять ситуацию.

Диагностика основных неисправностей

Наиболее частыми причинами плавающих оборотов современного двигателя выступает датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода и датчик скорости. Для самостоятельной диагностики необходимо воспользоваться методом исключения.

Что касается датчика скорости, то данное устройство крепится на КПП и передает сигналы на контроллер с определенной частотой. ЭБУ таким образом понимает, с какой скоростью движется машина. Блок управления ДВС ограничивает подачу топлива, а регулятор холостых оборотов инициирует подачу воздуха в обход дросселя. Дополнительно в процессе диагностики необходимо очищать область дроссельной заслонки и проверять работоспособность датчика положения заслонки.

Быстро определить неисправность датчика скорости можно путем анализа показаний спидометра. Если мотор глохнет на холостых, а стрелка на приборе остается неподвижной с набором скорости, тогда стоит проверить контактную группу и/или заменить датчик.

Датчик положения коленчатого вала выступает синхронизирующим элементом зажигания и топливоподачи. Его неисправность проявляется таким образом, что двигатель попросту не заводится.

Плавающие обороты на дизеле

Если плавают обороты дизельного двигателя, тогда проблема может заключаться в том, что подвижные лопасти топливного насоса могут заедать. Подобное явление может быть вызвано попаданием ржавчины. Коррозия возникает от того, что в дизтопливе зачастую наблюдается присутствие воды. Примечательно, что в подобном случае обороты могут плавать как на холодном, так и на прогретом дизеле.

Проверка датчиков

На нестабильность работы холодного двигателя могут также влиять неисправности датчиков скорости и рабочего положения коленвала. Скоростной датчик находится на самой коробке передач, который служит для передачи сигналов контроллеру, благодаря чему осуществляется контроль работы двигателя в режиме холостого хода.

Совместно с регулятором ХХ, контроллер регулирует подачу воздушного объема вне дроссельной заслонки, а частота подачи сигнала прямо пропорциональна скорости автомобиля. Помимо этого, благодаря этому датчику, происходит значительная экономия расхода топлива. При поломке штока датчика, стрелка спидометра останется недвижимой, до ее устранения.

Датчик отвечающий за рабочее положение коленвала, не только способен влиять на плавающую работу двигателя, но и полностью вывести его из строя. Он служит для синхронизации систем зажигания двигателя, и системы подачи топлива. При выходе из строя этого датчика, нарушается взаимосвязь между этими системами, т.е. он просто не запустится. Определить его работоспособность можно используя мультиметр, и если причина все же в нем, то с его заменой необходимо поторопиться.

Диагностика основных неисправностей

Плавающие обороты на дизеле

Причины неправильной работы на холостом ходу

Износ деталей ЦПГ — одна из частых причин, почему плавают обороты на ХХ. Или это может быть износ системы выпуска EGR — Exhaust Gas Recirculation — это система рециркуляции выхлопных газов (устанавливается для снижения токсичности выхлопных газов). Или это может быть сбой в системе зажигания. Или это может быть коррозия лопастей.

Если забит клапан системы рециркуляции EGR, ремонт делают продувкой системы или замены этого клапана.

Если плавают обороты дизельного двигателя, то причина может быть в коррозии насоса или лопастей турбины.

Если добавить моторное масло (100-200 грамм) в топливный бак дизельного автомобиля, то лопасти насоса смажутся и будут защищены от износа.

Низкая компрессия — это, если изношены поршни, цилиндры и масляные кольца, а также прогорание клапанов. Еще может быть — не герметичность головки блока цилиндров. В этом случае идет подсос воздуха в двигатель. Естественно, режим работы мотора будет не стабильным. Для сбора ГБЦ и клапанной крышки, надо использовать герметик. О герметике есть материал — Герметик для клапанной крышки.

Если пробита прокладка под головкой, то при попадании жидкости охлаждения в цилиндры, может произойти гидроудар двигателя, это в материале очистка поршней.

Кроме вышеперечисленных деталей, надо проверить еще бронепроводы. Это проводы, которые идут на свечи. Если они пробиты, то высоковольтное напряжение не передается стабильно.

Что еще может вызывать сбои в работе?

Модуль и свечи зажигания, а также поврежденные высоковольтные провода, также могут стать причиной нестабильных оборотов холодного двигателя. Свечи зажигания необходимо менять после 25.000. км. пробега.

При этом периодическая их проверка на предмет работоспособности также важна. Если свечи зажигания полны нагара, или они мокрые, от топлива или масла, они также нуждаются в замене. Для замены свечей необходимо обзавестись специальным свечным ключом.

К неисправностям высоковольтных проводов можно отнести причины, по которым электрический ток не поступает к свечам зажигания. Это может быть вызвано обрывом в проводе, при нарушении целостности изоляции, при которой происходит пробой тока, слишком высокое сопротивление проводов, а также крайне плохая работа контактной группы.

Неисправности высоковольтных проводов могут привести к выходу из строя некоторых датчиков и нарушению их работы, а также воспламенение топливной смеси в цилиндрах происходит несвоевременно, что нарушает синхронность их работы.

Также, плавают обороты на холодном двигателе из-за выхода из строя электромагнитного клапана, который отвечает за работу холостого хода мотора. Чтобы проверить его работу, необходимо снять с него подачу питания, зажечь зажигание и подсоединить к контактам питание кратковременно. При этом можно услышать характерный звук, сигнализирующий о его исправности.

После чистки дроссельной заслонки плавают обороты?

Во-первых, могла быть допущена ошибка при подключении. Во-вторых, необходима калибровка.

Обучение системы можно произвести ручным способом без специального оборудования. Он заключается в откручивании минусовой клеммы от аккумулятора на 10 минут. Так вы сбросите настройки до заводских показателей. При возвращении клеммы и запуске автомобиля все приходит в норму. Алгоритм адаптации без ПК:

После снятия аккумулятора плавают обороты или глохнет двигатель — предлагаем сделать следующее (на прогретом силовом агрегате): снимите “-” клемму с АКБ и верните ее через 40 секунд, затем установите правую педаль на значении 2100 об/мин. (+/- 100) и держите на этом уровне минимум две минуты. Если вы проводите эти манипуляции “на холодную”, то держите в этом положении не меньше десяти минут.

Неустойчивая «сердечная» деятельность (авто дергается) вашего железного друга при движении опасна, поэтому важно оперативно разобраться и устранить неполадку. Источники сбоев:

Также подобные факторы приводят к тому, что автомобиль плохо заводится.

Источник

Дроссельная заслонка

Как уже отмечалось выше, повышенные обороты холостого хода автомобиля на прогретом двигателе могут быть следствием того, что загрязнена дроссельная заслонка. Накопившаяся на ней со временем грязь не дает ей возможности свободно, до конца закрываться, как предусмотрено, поэтому ее надо основательно почистить. Вместе с тем, некоторые водители с удивлением отмечают, что иной раз даже основательной прочистки заслонки вместе с клапаном холостого хода оказывается недостаточно. Так, мотор по-прежнему сохраняет высокие обороты, причём тормозная педаль теряет свою упругую эластичность, становясь очень жесткой. Тогда, по мнению экспертов, придётся браться за очистку клапана VVTi. Есть также рекомендации взяться за промывку клапана холостого хода.

Подсос воздуха

Как мы уже упоминали выше, это явление наблюдается при условии плохой герметизации. Её то и нужно проверить в первую очередь. Можно снимать по отдельности каждый шланг магистрали подачи воздуха к впускному коллектору и продувать его. Чтобы упростить задачу можно обработать шланги WD-40. На месте испарения состава будет трещина. Шланг лучше заменить.

Основные причины плавающих оборотов на дизеле

Рассмотрим некоторые наиболее типичные ситуации, почему на дизельных моторах могут плавать обороты.

Чаще всего проблема с плавающими оборотами на современных ДВС связана с датчиком массового расхода воздуха.

Чтобы проверить ДМРВ, нужно протестировать его мультимером. Нормальное напряжение датчика – порядка 1В. Аналогичным способом проверяются и другие датчики.

Также необходимо обратить внимание на целостность проводов, клемм, фишек. При подозрениях – заменить датчик ДМРВ на новый.

подсос воздуха

Чтобы самостоятельно обнаружить подсос воздуха в топливной системе дизеля, нужно проверить герметичность системы подачи топлива.

Начать нужно с визуального осмотра моторного отсека и нижней части авто – заметных трещин и других дефектов трубопроводов, потеков топлива и пятен быть не должно.

Дальнейшую диагностику состояния топливной системы лучше доверить специалистам.

Например, если при процедуре самостоятельной проверке завоздушин, связанной со снятием топливного шланга, в тот попадут даже малейшие частицы мусора, ТНВД может вообще выйти из строя.

Самая частая причина, по которой система EGR выходит из строя – образование нагара на гнезде или пластине клапана ЕГР из-за плохого качества топлива.

Оценить состояние клапана EGR можно визуально. Сопротивление на разъемах датчиков проверяется мультимером.

Также при диагностике системы рециркуляции проверяется давление на впуске. Если оно не нормативно, вероятен повышенный расход воздуха – отработавшие газы в избытке попадают во впускной коллектор, топливно-воздушная смесь образуется с нарушениями, что и вызывает нестабильные обороты дизеля.

Для нормальной работы системы рециркуляции, клапан ЕГР нужно регулярно очищать.

На дизельных двигателях часто проблема плавающих оборотов вызывается тем, что подвижные лопасти топливного насоса высокого давления (ТНВД) заедают при движении. Причина – образование на этих лопастях ржавчины.

Помимо коррозии, проблема плавающих оборотов может говорить о том, что элементы ТНВД износились. Ремонтировать узел нецелесообразно. В случае выхода из строя, ТНВД меняют на новый.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

Рассматривая, почему плавают обороты двигателя, стоит учесть общие причины:

Причины

Неустойчивые обороты двигателя на холостом режиме.

Возможными мотивами неустойчивых оборотов холостого режима являются:

Воздух в системе.
Низкие обороты стартера, качество топлива, компрессия.
Неисправность ТНВД, отсутствие или недостаточная подача горючего. Возможно, сбита равномерность подачи смеси под поршень.
Изменение момента впрыска, степени сжатия горючего.

Каждая из причин основывается на многообразии доводов, признаков.

Воздух в системе

Наличие воздуха, при котором:

Причина — износ сальника вала насоса, через который просачивается воздух.

Попадание его при высокой производительности ТНВД, когда фильтр не справляется со своими функциями (фильтрацией). То есть возникает воздушное разряжение.
Слабая плотность соединений труб, расположенных до и после топливного насоса.
Загрязнение системы вентиляции бака.

Видео о решение проблемы подсоса воздуха дизель SsangYong Kyron 2.

Плавающие обороты двигателя: Почему плавают обороты двигателя? — журнал За рулем

0 XDI

Низкие обороты стартера, качество топлива, компрессия

Пониженные пусковые обороты

Качество топлива

Низкое качество солярки обязательно выводит двигатель из строя. Дефекты работы начинаются с напорных клапанов. Бедная смесь, попадая под поршень, сгорает частично. Часть её проникает под плунжер. Ситуация ухудшается тем, что смесь на больших оборотах образуется плохо.

Факт засорения фильтров, низкое качество работы форсунок и цетановое число доводят мотор, мягко говоря, до полного технического изнеможения.

Компрессия

Неисправность ТНВД, отсутствие или недостаточная подача горючего

Поводом служит низкое цетановое число топлива, которое способствует увеличению скорости горения (период индукции), с последующим ухудшением запуска дизельного мотора.
Признаки вязкости, плотности солярки, приводит к некачественному распылению, ухудшению образования смеси. Одновременно искажается длина факела, происходит неполное сгорание горючего. Образуется нагар, появляется дым из глушителя и, как следствие, снижение экономичной работы авто.
Наличие воды в топливе.

Причина недостатка или неполной подачи смеси

Неисправность форсунок, слабое крепление, износ плунжеров, неполадки регулятора снижения пропускной способности через распылители относятся к серьёзным проблемам, вызывающим плавающий режим холостого хода.
Неисправные форсунки провоцируют плавающие обороты.
Подсос воздуха, наличие его в системе питания, грязный топливный фильтр, нарушение вентиляции блока двигателя.
Неправильная регулировка частоты оборотов коленчатого вала, привода акселератора ТНВД. Появление воздушного разряжения, нарушение вентиляции блока.

Изменение момента впрыска, степени сжатия горючего

Момент впрыска, степень сжатия

Связано с наличием воздуха в системе, что приводит к задержке впрыска.
Причиной служит также давление впрыска, вызывающее раннюю или позднюю подачу горючего. Ситуация влияет на остаточное давление в топливном насосе. На период впрыска существенно действует нарушенное сечение форсунок, потеря гидравлической плотности с поздним впрыском, также неполадки элемента опережения подачи топлива.
Банальным признаком является монтаж ТНВД на двигатель, ослабление натяжения приводного ремня насоса, износ кулачкового вала.
Момент впрыска топлива может меняться из-за натяжения ремня ТНВД.

Рекомендуем: Меняем термостат на ВАЗ-2110 своими руками (+артикулы)

Видео как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)

Простые, на первый взгляд, нарушения

Использование низкокачественной прокладки, а чаще укладка сразу двух.
Проворачивание вкладыша шатуна, что приводит к появлению стука в картере мотора, быстрому выходу из строя коленчатого вала, цилиндр – поршневой группы.
Провернутый вкладыш шатуна.
Использование дефектных шатунов порой деформированного, поршней неизвестного происхождения.
Плоскость головки и блока цилиндров отшлифованы сверх требуемой нормы.

Степень сжатия

Расчет степени сжатия и объема камеры сгорания.

Измеряется соотношением объёма цилиндра, когда поршень находится в НМТ к объёму камеры сгорания, то есть нахождении поршня в ВМТ. Определяется, например, для дизельного двигателя, как 18÷22 к 1. Такая величина свидетельствует об эффективной работе мотора, поскольку происходит полное сгорание смеси, большому давлению и сжатию. Это экономичный расход солярки вкупе с увеличением мощности. Последний показатель достигается уменьшением объёма камеры сгорания.

Получить оное можно расточкой блока цилиндров. То есть, увеличение степени сжатия уменьшает объём сгорания топлива.

Видео о причинах плавающих оборотов

Плавают обороты двигателя: Причины и Решение проблем

Содержание

1 Вступление
2 Причины, почему плавают обороты
- 2. 1 Подсос воздуха в системе
- 2.2 Регулятор холостого хода
- 2.3 Датчик положения дроссельной заслонки
- 2.4 Дроссельная заслонка
- 2.5 Датчик массового расхода воздуха
3 Карбюраторные двигателя
4 Видео

Вступление

Довольно часто владельцы автомобилей сталкиваются с неприятной причиной, которая способна снизить удовольствие от вождения автомобиля или даже полностью отказаться от этого приятного действия. А проблема эта кроется в плавающих оборотах двигателя, когда стрелка тахометра на приборной панели начинает прыгать, а звук работы двигателя становиться просто ужасным. Многие неопытные водители сразу пугаются и как можно скорее гонят автомобиль на станцию технического обслуживания, но все ли так страшно как может это показаться?!

Плавающие обороты способны не только раздражать водителя, но и могут значительно навредить двигателю автомобиля или подвергнуть опасности, как водителя, так и пассажиров находящихся в салоне автомобиля. Если на вашем автомобиле начали плавать обороты, то эту проблему необходимо решать, как можно скорее, а вот причин, по которым могут возникнуть нестабильные обороты двигателя, весьма немало.

В статье рассказывается о причинах, которые могут привести к плавающим оборотам двигателя и нестабильной его работе. Изучив статью, Вы с легкостью определите причину поломки в своем автомобиле, и возможно даже устраните ее самостоятельно.

Причины, почему плавают обороты

Как говорилось выше причин плавающих оборотов двигателя довольно много и чтобы найти причину не разбирающемуся в автомобилях человеку, уйдет много времени. Ниже приведены все возможные причины, по которым двигатель автомобиля начинает работать неустойчиво, а его обороты начинают скакать хаотично, так что стрелка тахометра способна опускаться практически до ноля.

Подсос воздуха в системе

Как известно для работы двигателя необходимо не только топливо, но и воздух. Эти два вещества смешиваются между собой и образуют топливовоздушную смесь. Эта смесь должна быть составлена в строгих параметрах для правильной и стабильной работы двигателя, если какой-либо из параметров нарушается, то двигатель начинает работать нестабильно.

Воздух в двигатель автомобиля поступает по резиновым и пластиковым трубкам, которые стыкуются специальными штуцерами, хомутами и прижимаются болтами через специальные уплотнительные кольца. Весь воздух, подаваемый в ДВС, учитывается специальными датчиками, которые посылают сигнал на блок управления двигателем, как только в системе появляется неучтенный воздух, топливная смесь формируется неправильно, что приводит к нестабильной работе двигателя.

Чаще всего подсос воздуха возникает в следующих местах:

На стыках впускных патрубков;
В местах стыка ресивера и ГБЦ;
В уплотнительных кольцах топливных форсунок;
На дроссельном узле.

Если на вашем автомобиле начали плавать обороты необходимо проверить двигатель на предмет подсоса воздуха, а сделать это можно на станции технического обслуживания с помощью специального дымогенератора или самостоятельно зажав впускной патрубок рукой, то двигатель должен заглохнуть, а патрубки сжаться. Если двигатель не останавливается, значит, в системе имеется сильный подсос воздуха.

Регулятор холостого хода

Данная деталь отвечает за подачу воздуха в режиме холостого хода, когда дроссельная заслонка закрыта, то есть педаль газа не нажата. Этот датчик открывает специальный канал в дроссельной заслонке, через который поступает воздух в систему.

Датчик имеет множество недочетов в конструкции, а именно в принцип работы основан на червячной передаче, которая часто загрязняется и выводит датчик из строя, тем самым двигатель начинает работать нестабильно.

Устанавливается регулятор холостого хода на дроссельной заслонке двигателя автомобиля, через специальное уплотнительное кольцо, которое так же довольно часто рассыхается и начинает пропускать воздух, что приводит к подсосу воздуха.

Следует отметить, что РХХ влияет на работу двигателя только на холостых оборотах.

Датчик положения дроссельной заслонки

ДПДЗ устанавливается на дроссельном узлу и служит для определения угла поворота заслонки внутри дросселя. Благодаря этой детали блок управления двигателем понимает, насколько открылась заслонка и сколько воздуха будет поступать в двигатель. Такой датчик выполняется по принципу резистора, который изменяет свое сопротивления с передвижением планки. Когда дроссель открывается, на датчике, по специальным дорожкам перемещается бегунок.

Основной причиной выхода из строя данной детали может послужить перетирание этих дорожек, что приведет к не стабильной работе ДВС.

Когда ДПДЗ выходит из строя обороты двигателя начинают скакать от 500 до 2500 об/мин.

Дроссельная заслонка

Дроссель это деталь внутри, которого множество механизмов и каналов, по которым протекает воздух. Загрязнение этих каналов может серьезно сказаться на работе всего ДВС в целом. Довольно часто у двигателей с большим пробегом наблюдается загрязнение дроссельного узла, что приводит к неправильной подачи воздуха в двигатель. Из-за этого загрязнения работа двигателя становится не устойчивой, а обороты начинают плавать.

Решается данная проблема довольно просто, путем промывки дросселя очистителем карбюратора.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик расхода воздуха (ДМРВ) служит для подсчета воздуха подаваемого в двигатель. Осуществляет он это через специальный чувствительный элемент, который считывает количество воздуха. Случается, что именно этот элемент загрязняется или от длительного времени покрывается налетом, который мешает ему определять точное количество воздуха в двигателе. Иногда проблему с ДМРВ можно решить его чисткой, но это не всегда помогает.

Подобнее как проверить датчик массового расхода воздуха можно прочитать тут.

Карбюраторные двигателя

Плавающие обороты на карбюраторных двигателях чаще всего наблюдаются из-за проблем в карбюраторе, а именно из-за его засора. Например, довольно часто в карбюраторе засоряется жиклер холостого хода, который не позволяет работать двигателю стабильно.

Устранить такую поломку связную с жиклером ХХ, довольно просто достаточно лишь снять воздухоочиститель воздуха и продуть систему обычным насосом.

Так же на карбюраторных двигателях довольно часто начинают плавать обороты из-за подсоса воздуха на впускном коллекторе, в местах, где карбюратор стыкуется с коллектором.

В основном причин плавающих оборотов на карбюраторных двигателях довольно мало, по сравнению с инжекторными ДВС.

Видео

Категория: Ремонт

← Генератор ВАЗ 2115

Датчики бензиновых и дизельных ДВС Skoda Octavia A5 →

Скачут обороты двигателя на холостом ходу

Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое топливные карты и чип-тюнинг. Из этой статьи вы узнаете о различных режимах работы ДВС под управлением контроллера, доработках штатной прошивки блока управления двигателем, разнице между чип-тюнингом и установкой отдельного тюнинг-бокса и т.д.

Так или иначе, во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.

Содержание статьи

Неустойчивые обороты холостого хода: симптомы и причины
Что в итоге

Неустойчивые обороты холостого хода: симптомы и причины

В норме обороты ХХ на разных моторах могут колебаться в диапазоне от 700 до 900 об/мин. Нужно учитывать, что сразу после запуска холодного ДВС блок управления повышает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так называемом «режиме прогрева». Данный режим штатный, то есть не является неисправностью. После достижения определенной температуры и незначительного нагрева мотора «прогревочные» обороты падают, двигатель начинает работать в обычном режиме ХХ.

Если скачут обороты двигателя на холостом ходу, тогда данная неисправность выглядит подобно легкому нажатию и отпусканию педали газа, причем сам водитель не нажимает на акселератор. Другими словами, холостые обороты могут быть слишком высокими или нормальными, затем начинают падать до такой отметки, когда двигатель почти глохнет. После этого мотор снова «подхватывает», стрелка на тахометре опять поднимается и скачки в виде повышения и понижения оборотов повторяются.

Обычно неисправность проявляется несколько минут, чаще на холодном двигателе, после чего исчезает до следующего запуска. Также возможен вариант, когда поломка присутствует постоянно и независимо от степени прогрева двигателя, то есть обороты плавают постоянно после отпускания педали газа и перехода ДВС в режим работы на ХХ.

Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.

Рекомендуем также почитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, устройстве и принципах работы инжекторного впрыска.

На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.

Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.

Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.

Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:

Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.

Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.

В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.

Что касается клапана EGR, данное решение позволяет вернуть обратно во впуск часть отработавших газов.

Это сделано для улучшения экологических показателей ДВС. Другими словами, клапан открывает и затем перекрывает канал для подачи выхлопа обратно в двигатель. Выход из строя или «залипание» клапана приводит к тому, что отработавшие газы с избытком попадают во впуск, влияя на состав смеси, обороты ХХ и другие режимы работы мотора. Для нормального функционирования клапан ЕГР нужно периодически очищать, особенно его седло.

Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что в его устройстве присутствует ТНВД. По этой причине плавающие обороты на холостом ходу могут возникать как в результате неполадок, свойственных бензиновым аналогам, так и в результате проблем с насосом высокого давления. Например, коррозия или механический износ подвижных элементов внутри насоса. Заедания и другие сбои приводят к тому, что холостые обороты на дизеле скачут.

Что в итоге

Как видно, в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:

впускная система;
система питания;
система зажигания;
механизм газораспределения;
система рециркуляции отработавших газов;

Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.

По этой причине инжектор необходимо своевременно чистить от загрязнений (каждые 30-40 тыс. пройденных км.) путем промывки или удаления отложений в ультразвуковой ванне. Также следует уделять внимание производительности топливного насоса и тому давлению, которое он создает в топливной рампе. Загрязнение сеточки бензонасоса является частой причиной неустойчивой работы двигателя, скачущих оборотов и других неисправностей.

Напоследок добавим, что в отдельных случаях троение двигателя и сбои в его работе на холостых и под нагрузкой сопровождается тем, что на приборной панели загорается «чек». Отметим, что фиксирование ошибки и запись неисправности в память ЭБУ может облегчить поиски неисправности. Для определения выхода из строя или сбоев в работе того или иного датчика будет достаточно подключить специальный сканер в диагностический разъем автомобиля для считывания кодов ошибок и последующей их расшифровки.

Почему обороты двигателя колеблются?

Мотор – это «сердце» автомобиля, и, как и у человеческого сердца, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем мы узнаём по ритму его «сердцебиений» — оборотов. Если обороты силового агрегата стали плавать, мотор подает нам сигнал о том, что с ним что-то не так. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают прыгающие обороты двигателя, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

Причина появления плавающих оборотов

То, что у мотора что-то не так со скоростью, водитель может узнать, посмотрев на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если проблемы с двигателем, то стрелка либо падает, либо поднимается (диапазон от 500 до 1500 об/мин). оборотов и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно услышать на слух: рев мотора то усиливается, то ослабевает. А также — по нарастающей и ослабевающей, проникающей в салон автомобиля из моторного отсека.

Как правило, появляются нестабильные обороты двигателя на холостом ходу. Но даже на промежуточных оборотах двигателя могут фиксироваться провалы или подъемы стрелки тахометра – это характерно для . Давайте рассмотрим эти два случая по отдельности, чтобы понять, почему происходят эти явления.

Колебания оборотов на холостом ходу

Плавающие обороты холостого хода чаще всего наблюдаются на инжекторных двигателях. Это связано с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателем (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и при ее нарушении дают команду датчикам, отвечающим за правильное функционирование системы, исправить ситуацию. Холостой ход может нарушаться из-за попадания лишнего воздуха в топливную систему, а конкретно в цилиндры двигателя. В этом случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о том, что в камеру сгорания попал лишний воздух. Чтобы уравнять количество воздуха и топлива, которые вместе образуют воздушно-топливную смесь, «мозги» дают команду клапанам форсунок открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Тогда ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу — в этот момент резко падают обороты.

Вторая причина плавающих оборотов холостого хода — выход из строя регулятора холостого хода ().

Представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит коническая игла, и его функцией является стабилизация скорости вращения двигателя на холостом ходу. Основной причиной его выхода из строя является износ элементов РХХ (обрыв провода, износ направляющих или конуса игольчатого привода и т.д.) из-за длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. При поломке регулятора двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно увеличивать или уменьшать обороты.

Третья причина скачков оборотов — неисправность клапана вентиляции масляного картера.

При работе двигателя в картере скапливаются выхлопные газы (их еще называют картерными газами). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере относительно невелик, а для мотора с большим пробегом количество картерных газов увеличено. Избыток этих газов через систему вентиляции удаляется во впускной коллектор и дроссельную заслонку, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если заклинивает клапан вентиляции картерных газов (обычно это происходит из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в картерных газах), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не полностью обогащается, обороты двигателя начинают плавать — от среднего (1100 — 1200) до низкого (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов холостого хода — выход из строя датчика массового расхода воздуха ().

Он, как и клапан вентиляции картера, при длительной эксплуатации может покрыться грязной масляной пленкой, что, в конечном итоге, приводит к его поломке. Достаточно редко в ДМРВ выходит из строя термоанемометр – элемент, отвечающий за измерение объема воздуха, поступающего в камеру сгорания двигателя. В этом случае ЭБУ не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что реагирует на колебания оборотов двигателя.

Пятая причина — неправильная работа дроссельной заслонки, функция которой заключается в регулировании давления воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя.

Может заклинить по двум причинам: на внутренней поверхности «копейки» заслонки появляется масляный налет, препятствующий нормальному закрытию и открытию заслонки, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это самая частая причина плавающих оборотов двигателя на холостом ходу, что характерно и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов холостого хода. Это а) неправильная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Скачки промежуточных оборотов

В дизельных двигателях плавание промежуточных оборотов в основном связано с образованием ржавчины на лопатках топливного насоса высокого давления. Коррозия этих деталей насоса происходит из-за наличия воды в топливе. Кстати, по этой же причине скачут и обороты дизеля на холостых оборотах.

Все вышеперечисленные причины появления нестабильных оборотов двигателя имеют несколько последствий: топливо, выбросы выхлопных газов с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха в двигатель. Чтобы этого не допустить, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, и если беда все-таки случилась, а скорость «лихорадит», немедленно устранять все поломки.

Коррекция плавающих оборотов двигателя

1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя . Необходимо проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снять каждый шланг по отдельности и продуть компрессором или насосом (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. В том месте, где «ведешка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать его изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода . Состояние РХХ проверяем мультиметром, которым измеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера . Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться до его вентиляции и снять клапан. Промываем в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем высушите клапан и установите его на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха . ДМРВ деталь хрупкая и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов холостого хода стал именно он, лучше его заменить, а не ремонтировать. Более того, неисправный термоанемометр невозможно починить.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения . Очистить дроссельную заслонку от масляных отложений можно двумя способами – сняв заслонку и промыв ее, не снимая с автомобиля. В первом случае отсоедините все шланги и провода, идущие к заслонке, ослабьте ее крепления и снимите ее. Затем положить в емкость и заправить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Если масляный налет на его поверхности застарел, его можно аккуратно очистить щеткой. Затем промокните поверхности заслонки чистой сухой тряпкой и установите ее на место, соединив все шланги и провода. Во втором случае тем же аэрозолем промывается дроссельная заслонка на горячем двигателе. Перед нанесением чистящего средства заслонка должна быть обесточена. Сначала залейте аэрозоль в заслонку, подождите пару минут и заведите двигатель. При работающем двигателе продолжайте опрыскивать демпфер. Если при этом из него пойдет белый дым – не страшно, маслошлам убирает. По окончании процедуры подсоединяем провода, и с помощью компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, задав желаемый зазор открытия заслонки.

6.. Эту операцию можно провести отверткой, регулируя винты по количеству и качеству оборотов.

7. Замена соленоида карбюратора . Если этот клапан выходит из строя, двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков скорости рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

8. Очистка жиклера холостого хода . Лет двадцать назад очистка жиклера от масляных отложений была трудоемкой операцией. Сегодня жиклер из системы снимать не нужно – достаточно залить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить там средство на пять минут. По истечении этого времени жиклер следует очистить от остатков грязи сжатым воздухом.

9. Обработка лопаток ТНВД от коррозии . Для этого понадобится антикоррозийное средство (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в топливный бак перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии этот инструмент выполнит самостоятельно. Для предотвращения коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое во время езды создаст защитную пленку на поверхностях лопастей.

Помните: при скачках оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы этих систем двигателя. Своевременная диагностика убережет вас от серьезных поломок узлов мотора.

Почему машина держит высокую скорость. Почему обороты двигателя колеблются

Мотор – это «сердце» автомобиля, и, как и человеческое сердце, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем мы узнаём по ритму его «сердцебиений» — оборотов. Если обороты силового агрегата начали плавать – мотор подает нам сигнал о том, что с ним что-то не так. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают прыгающие обороты двигателя, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

Причина появления плавающих оборотов

То, что у мотора что-то не так со скоростью, водитель может узнать, посмотрев на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если проблемы с двигателем, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1500 об/мин). и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно услышать на слух: рев мотора то усиливается, то ослабевает. А также — по нарастающей и ослабевающей, проникающей в салон автомобиля из моторного отсека.

Колебания оборотов на холостом ходу

Вторая причина плавающих оборотов холостого хода — выход из строя регулятора холостого хода ().

Третья причина скачков оборотов — неисправность клапана вентиляции масляного картера.

Пятая причина — некорректная работа дроссельной заслонки, функцией которой является регулирование давления воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя.

Может заклинить по двум причинам: на внутренней поверхности «копейки» заслонки появляется масляный налет, препятствующий нормальному закрытию и открытию заслонки, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее частая причина работы двигателя с плавающими оборотами на холостом ходу, что характерно и для карбюраторных двигателей.

Скачки промежуточных оборотов

У дизелей Плавающие промежуточные обороты в основном связаны с образованием ржавчины на лопатках ТНВД. Коррозия этих деталей насоса происходит из-за наличия воды в топливе. Кстати, по этой же причине скачут и обороты дизеля на холостых оборотах.

Коррекция плавающих оборотов двигателя

В том месте, где «ведешка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать его изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

Если масляный налет на его поверхности застарел, его можно аккуратно очистить щеткой. Затем промокните поверхности заслонки чистой сухой тряпкой и установите ее на место, соединив все шланги и провода. Во втором случае тем же аэрозолем промывается дроссельная заслонка на горячем двигателе. Перед нанесением чистящего средства заслонка должна быть обесточена. Сначала залейте аэрозоль в заслонку, подождите пару минут и заведите двигатель. При работающем двигателе продолжайте опрыскивать демпфер. Если при этом сбивает с нее белый дым- не страшно, масляный шлам убирает.

По окончании процедуры подсоединяем провода, и с помощью компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, задав желаемый зазор открытия заслонки.

6.. Эту операцию можно провести отверткой, регулируя винты по количеству и качеству оборотов.

Инструкция

Сразу стоит сказать, что на холодном двигателе, сразу после включения, некоторое время работает на повышенных оборотах холостого хода. Это необходимо для того, чтобы он прогрелся. То есть несложно догадаться, что в зимнее время года после включения двигатель будет работать дольше на более высоких оборотах холостого хода, чем в летний. Нормальная частота вращения для большинства автомобилей составляет около 1000 об/мин. Вы можете найти точный уровень, рекомендованный для вашего автомобиля, в руководстве по эксплуатации. Если получается у вашего автомобиля обороты холостого хода не падают после прогрева двигателя, либо «плавают», нужно искать неисправность.

Для начала необходимо узнать какой тип двигателя установлен в вашем автомобиле — инжекторный или карбюраторный. Если у вас карбюраторный двигатель, вы легко сможете настроить его самостоятельно. Если автомобиль солидного возраста, карбюратор следует снять и прочистить, так как часто забитый карбюратор является причиной высоких оборотов двигателя на холостом ходу. Если у вас нет опыта настройки и промывки карбюратора, лучше доверить эту процедуру знающим людям, которые смогут быстро и качественно отремонтировать его.

Внимательно проверьте все резиновые прокладки и шланги. Порванная прокладка также может стать причиной высоких холостых оборотов, так как в систему попадет больше воздуха, чем должно быть. Обратите особое внимание на патрубки и прокладки, ведущие к впускному коллектору. Попробуйте аккуратно пережить резиновые шланги, параллельно следите за скоростью. Если они падают вниз при нажатии на какой-либо шланг, значит, вы нашли причину проблемы. Обратите внимание на все соединения. Изношенные хомуты следует заменить, так как они могут ослабить шланги и привести к утечке воздуха.

Если в вашем автомобиле инжекторный двигатель, механически изменить уровень скорости практически невозможно. Дело в том, что получается зависит от прошивки которая «залита» в вашу машину. То есть уровень контролируется программно. Вы можете установить бортовой компьютер для контроля уровня оборотов в режиме онлайн. Если вы хотите понизить уровень, вам следует обратиться к специалистам, которые «зальют» вам новую прошивку. Но следует учитывать, что слишком низкие обороты холостого хода могут привести к преждевременному износу генератора.

Внимательный автовладелец всегда внимательно следит за состоянием своего автомобиля, и старается устранять любые неисправности по мере их возникновения. Если машина очень большая получается , в этом случае скорее всего есть перерасход бензина. Избавившись от этого, можно значительно сэкономить на топливе.

Вам понадобится

— хомуты;
— новые прокладки;
— набор инструментов;
— руководство пользователя.

Инструкция

Прежде чем начать, определите точные обороты, рекомендуемые конкретно для вашего автомобиля. Инструкция по эксплуатации поможет вам в этом. Если обороты машины не падают после прогрева двигателя или просто «плавают», ищите неисправность. Для начала попробуйте разобраться, какой двигатель был установлен производителем в вашем автомобиле — карбюраторный или инжекторный. Если вам предстоит иметь дело с карбюраторным двигателем, то настроить его можно самостоятельно и без особого труда.

Тщательно проверьте все шланги и резиновые прокладки. Продутая прокладка также может вызвать высокий холостой ход, потому что в систему поступает больше воздуха, чем необходимо. Уделите должное внимание прокладкам и патрубкам, ведущим к впускному коллектору. Попробуйте осторожно проехать через резиновые шланги, одновременно наблюдая за оборотами. Если в момент нажатия на один из шлангов скорость падает, проблема выявлена. Проверяйте каждое соединение. Замените изношенные хомуты, так как они разболтались на шлангах, может просачиваться воздух.

Если производитель установил на Ваше транспортное средство инжекторный двигатель, то не пытайтесь механически снижать уровень оборотов. Проблема в том, что скорость напрямую зависит от прошивки, которая была «залита» в машину. Другими словами, уровень контролируется программным обеспечением. Установите бортовой компьютер, так вы сможете следить за уровнем оборотов в режиме онлайн.

примечание

Если вам срочно нужно понизить обороты инжекторного двигателя, обязательно обратитесь к специалистам, которые смогут «залить» новую прошивку. Но в этом случае необходимо учитывать тот факт, что очень низкий уровень скорости может вызвать преждевременный износ генератора.

Полезный совет

Если ваш автомобиль уже в солидном возрасте, обязательно снимите карбюратор и тщательно его почистите, так как часто именно забитый карбюратор является причиной слишком высоких оборотов двигателя.

Источники:

Чем опасны низкие обороты двигателя в 2017 году

Холостой ход относится к режиму работы устройства без нагрузки. Это означает, что генерируемая энергия не передается от источника к потребителю. Сам термин используется не только для характеристики работы двигателей внутреннего сгорания, но и в других областях знаний, таких как электроника и программирование.

Применительно к автомобилю холостым ходом, или холостым ходом, будет называться работа двигателя с выжатым сцеплением или на нейтральной передаче, когда крутящий момент коленчатого вала передается не через трансмиссию на карданный вал, а от него, соответственно, к ведущим колесам. В обоих случаях двигатель и колеса будут отключены.

В норме холостой ход неподвижного автомобиля стабилен и составляет 800-1000 об/мин. Если меньше, то двигатель будет глохнуть при отпускании сцепления, повышенное число оборотов приведет к перерасходу топлива и ускоренному износу узлов автомобиля.

Холостой ход регулируется несколькими узлами и агрегатами автомобиля. В первую очередь это система подачи топлива, состоящая из форсунки на современных автомобилях или карбюратора на старых, которые представляют собой узлы смешивания топлива с воздухом, топливный насос, электронные или механические датчики, регулятор давления топлива и другие компоненты. которые не влияют напрямую на число оборотов коленчатого вала.

Кроме того, на число оборотов влияет степень открытия дроссельной заслонки, регулирующей подачу воздуха в двигатель, и работа клапана холостого хода, подающего воздух в обход дроссельной заслонки. Кроме того, вы можете увеличить скорость, в том числе и на холостом ходу, нажав на педаль акселератора.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана рядом факторов. Первый из них – это загрязнение узлов и агрегатов топливоподачи отработанным моторным маслом, сажей, примесями в бензине и воздухе, проходящем через сетчатые фильтры этих агрегатов, нередко в газожидкостной смеси обнаруживается и вода, на которую, как Вы знаете, двигатели внутреннего сгорания еще не работают. Также проблема может быть вызвана неисправностью в системе зажигания, особенно УОЗ, плохими (окисленными, разболтанными) контактами высоковольтных проводов и другими факторами.

Источники:

Холостой ход ВАЗ 2106

Кроме того, при длительном простое в пробках двигатель всегда будет работать при повышенных температурах. Рассмотрим несколько причин, почему повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе не падают.

Причинами могут быть неисправности как в механических, так и в электронных узлах системы питания двигателя, поэтому возможные варианты поломок опишем отдельно.

Проверить впускной коллектор на герметичность. При достижении определенного критического значения содержания воздуха в топливной смеси двигатель начнет тормозить — вплоть до остановки. Но с уменьшением числа оборотов количество воздуха, поступающего в коллектор, уменьшится, т.е.

Это будет продолжаться до тех пор, пока впускной коллектор не будет герметизирован. В двигателях с турбонаддувом воздух также может подсасываться из-за повреждения промежуточного охладителя или соединений воздуховодов.

При значительном подсосе, например, если соскочил патрубок с интеркулера, двигатель начинает работать со свистящим или шипящим звуком. Но иногда выявить место нарушения впускного тракта можно, только перекрыв по очереди подачу воздуха во впускной коллектор в разных местах — от воздушного фильтра до самого коллектора. На высоких холостых оборотах проверьте весь узел дроссельной заслонки с датчиками и регулятором холостого хода.

Высокие обороты холостого хода: инжектор и карбюратор

В любом случае такой клапан может сломаться, и тогда во впускной коллектор всегда будет поступать лишнее топливо, что вызовет высокие обороты холостого хода после прогрева двигателя. После промывки нужно внимательно осмотреть узел – особенно на предмет заедания или, наоборот, чрезмерного люфта дроссельной заслонки.

дроссельные заслонки некоторых инжекторных двигателей имеют также винт для регулировки холостого хода двигателя или ограничения закрытия заслонки — на них тоже следует обратить внимание — можно ли регулировать узел.

Почему глохнет двигатель на холостых оборотах форсунки: поиск причины

Конечно, почти все вышеперечисленное может относиться и к карбюраторным двигателям. Проверка регулятора холостого хода двигателя.

Причины высоких оборотов двигателя на холостом ходу

Регулятор холостого хода РХХ представляет собой соленоидный шаговый двигатель, работающий от импульсных сигналов, подаваемых электронным блоком управления ЭБУ.

Работает аналогично винту регулировки количества смеси в карбюраторе — при выдвинутом клапане он закрывает топливный канал, а при обратном — открывается. Часто бывает так, что сердечник регулятора просто заедает, и он перестает реагировать на сигналы ЭБУ. Более того, повредить регулятор холостого хода можно еще в магазине при покупке — пытаясь руками повернуть или нажать на иглу клапана.

Если после замены датчика холостого хода высокие обороты, то, скорее всего, дело либо в ЭБУ, либо в датчике массового расхода воздуха — все элементы, составляющие систему питания, работают во взаимодействии, и нужно провести диагностику. Этот датчик также может влиять на топливную систему двигателя. Выдавая на ЭБУ некорректный сигнал, соответствующий низкой температуре, он приведет к тому, что контроллер подаст сигнал на другие элементы топливной системы, форсунки, в том числе и на форсунки.

Некорректность сигнала датчика приведет к тому, что холостой ход будет больше мин. а для электронных компонентов гораздо опаснее скачки напряжения или короткое замыкание. Содержание статьи 1 Утечка воздуха 2 Избыточная подача топлива 3 Неисправности электроники 3.

Современный автомобиль состоит из большого количества сложных систем и узлов. Почему машина глохнет на ходу потом заводится. Нередко водители автомобилей сталкиваются с обстоятельством, когда двигатель глохнет без видимой причины. Сообщайте о новых ответах на этот комментарий. Разделы Интересное Автодокументы Автостраховка Выхлопная система Двигатель Кузов Покупка и продажа автомобилей Нарушения и штрафы Разное Салон Топливная система Тормозная система Трансмиссия Ходовая Электрика и электроника Обзор автомобиля.

Который необходим для поддержания процесса сгорания топлива в цилиндрах на минимальном уровне, то есть чтобы двигатель продолжал работать и не глох. На разных моторах обороты холостого хода могут различаться, а также зависеть от температуры ДВС. В случае увеличения заданной скорости ХХ двигатель начинает потреблять больше топлива, выхлоп в этом режиме становится более токсичным. Снижение оборотов холостого хода приводит к нестабильной работе силового агрегата, а также к тому, что двигатель начинает глохнуть после отпускания педали газа. В этой статье мы поговорим о том, что может быть причиной высоких оборотов двигателя на холостом ходу, почему высокие обороты холостого хода на прогретом двигателе встречаются на многих автомобилях, а также рассмотрим основные способы диагностики данной неисправности.

Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу: инжектор

Скорость и работа двигателя на холостом ходу фактически означает, что воздух подается в двигатель в обход дроссельной заслонки. Другими словами, на холостом ходу указанная заслонка закрыта. Обратите внимание, что нормальный холостой ход для разных агрегатов составляет порядка 650-950 об/мин. Параллельно с этим частой неисправностью является то, что на прогретом двигателе обороты ХХ держат на отметке 1500 об/мин и выше. Этот индикатор является признаком неисправности, которую следует устранить.

Также следует отметить такое явление, когда обороты холостого хода «плавают», то есть, например, поднимаются до 1800 об/мин, после чего падают до 750 и снова растут. Очень часто повышенные обороты холостого хода и плавающие обороты являются следствием одних и тех же поломок. В качестве примера рассмотрим инжекторный бензиновый агрегат. В таком двигателе внутреннего сгорания частота вращения двигателя зависит от количества всасываемого воздуха. Получается, чем больше открывается дроссельная заслонка, тем больше воздуха попадает во впускной коллектор. Затем определяет количество поступающего воздуха, одновременно учитывает угол открытия дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и ряд других параметров, после чего подает соответствующее количество бензина.

Если ЭБУ не имеет точной информации о количестве воздуха из-за неисправностей, то произойдет следующее: контроллер сначала увеличит обороты, обогащая смесь (подается больше топлива). Тогда при таком количестве топлива и дополнительном объеме воздуха, о котором ЭБУ не знает, смесь станет беднее, и двигатель начнет работать неровно или может почти заглохнуть. Другими словами, обороты начнут падать, когда смесь будет слишком бедной. Снижение скорости означает, что количество воздуха, всасываемого блоком, также уменьшается. В определенный момент состав смеси (соотношение топлива и воздуха) снова станет оптимальным, в результате чего скорость снова поднимется, а затем начнет падать или «плавать». Причиной такой работы ДВС может быть неисправная или прерывистая работа, . Также следует учитывать возможную утечку воздуха на входе.

Другой случай, когда двигатель держит обороты холостого хода в районе 1500-1900 об/мин, при этом работает ровно, обороты не плавают. В этом случае можно предположить, что форсунка выдает в режиме холостого хода столько топлива, что его достаточно для работы на столь высоких оборотах. Другими словами, происходит перерасход топлива. Эти особенности могут быть характерны для одних двигателей и отсутствовать на других, так как существует зависимость от устройства той или иной системы впрыска (агрегаты с расходомером воздуха, двигатели с датчиком давления во впускном коллекторе). Очевидно, что утечка воздуха является частой причиной увеличения оборотов двигателя или плавающих оборотов на холостом ходу.

Теперь разберемся, откуда лишний воздух может попасть во впуск. Искать проблему следует по четырем основным направлениям:

дроссельная заслонка;
канал ХХ;
приспособление для поддержания «прогревочных» оборотов;
для принудительного увеличения оборотов ХХ;

Что касается первого случая, то дроссельная заслонка управляется педалью газа. На холостом ходу двигатель должен работать без нажатия на педаль акселератора. Следует учитывать, что на многих автомобилях педаль газа механическая, то есть соединяется с механизмом открытия заслонки обычным тросом. Если этот тросик закис, оборван или перетянут, а также есть проблемы с самим механизмом, то может быть банальный эффект нажатия на педаль газа. В этом случае двигатель будет держать повышенные обороты, так как ЭБУ считает, что водитель нажимает на педаль акселератора и заслонка слегка приоткрыта.

Во втором случае через неработающий канал может пройти лишний воздух. Такой канал имеется на подавляющем большинстве инжекторных двигателей внутреннего сгорания. Указанный воздушный канал идет в обход дроссельной заслонки и называется каналом холостого хода. В реализации схемы есть специальный регулировочный винт. С помощью этого винта можно изменять сечение канала, тем самым увеличивая или уменьшая количество воздуха, поступающего в мотор и регулируя обороты холостого хода.

Еще одно место, где возможна утечка воздуха, это устройство, поддерживающее повышенные обороты холостого хода при прогреве двигателя. Проще говоря, есть отдельный воздушный канал, в котором есть решение для его закрытия после прогрева мотора (шток или заслонка). В устройстве для перекрытия находится чувствительный термоэлемент. На многих агрегатах указанный элемент взаимодействует с антифризом аналогично. На горячем моторе устройство работает таким образом, что шток выдвигается полностью или заслонка поворачивается на такой угол, чтобы полностью перекрыть канал подачи дополнительного воздуха.

В результате ЭБУ подсчитывает количество воздуха, уменьшает количество подаваемого топлива и скорость падает. Если двигатель холодный, этот канал изначально открыт. В этом случае ЭБУ получает показания датчика температуры и обогащает топливную смесь. Проблемы с оборотами могут возникать как в результате выхода из строя этого устройства, так и после сбоев в работе датчика температуры.

Список завершает специальное следящее устройство — регулятор холостого хода, который устанавливается в отдельном воздушном канале. Это решение способно принудительно увеличить холостой ход. В различных схемах это может быть электродвигатель, соленоид, вариант электромагнитного клапана и т.д. Основная задача такого регулятора — обеспечить плавный переход двигателя в режим ХХ после отпускания педали газа. Другими словами, после закрытия дроссельной заслонки двигатель замедляется не резко, а постепенно. Еще одной функцией устройства является повышение оборотов холостого хода в момент пуска двигателя, а затем плавное их снижение до требуемых. Также регулятор повышает обороты после увеличения нагрузки на ДВС в режиме холостого хода (включение кондиционера, обогрева сидений или зеркал, дальнего или ближнего света фар, габаритных огней и т.п.). Выход из строя этого устройства естественно приведет к увеличению или плаванию оборотов холостого хода.

Увеличение оборотов ХХ на двигателях с карбюратором

В самом начале отметим, что увеличение оборотов ХХ на карбюраторных двигателях часто связано с самим дозирующим устройством. Если высокие обороты холостого хода отмечаются в случае с карбюраторным двигателем, то причин может быть несколько.

Первая причина — сбитая регулировка холостого хода. Такая регулировка осуществляется с помощью регулировочного винта, что позволяет обогащать или обеднять смесь. Для решения проблемы следует правильно отрегулировать обороты холостого хода на карбюраторе.
Также следует обратить внимание на то, что на карбюраторных автомобилях воздушная заслонка может открываться не полностью.
Еще одно место, на которое следует обратить внимание, это заслонка первой камеры в карбюраторе. Указанная заслонка может не закрываться полностью из-за дефектов самой заслонки или неправильно отрегулированного привода.
Напоследок добавим, что в поплавковой камере карбюратора можно наблюдать заметное повышение уровня топлива, что также приводит к увеличению оборотов холостого хода.

Что в результате

Следует отметить, что проблема холостого хода на двигателе с инжектором диагностируется путем проверки основных систем, отвечающих за поступление воздуха в ДВС, а также изменением состава смеси с учетом количества поступающего воздуха. Получается, следует учитывать, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к увеличению или плаванию оборотов ХХ.

АТ общий список Основными причинами, по которым могут увеличиваться обороты холостого хода на форсунке, являются: регулятор холостого хода, ДПДЗ, датчик температуры силового агрегата, проблемы с механизмом управления открытием дроссельной заслонки, подсос воздуха на впуске. Добавим, что перед углубленной диагностикой следует предварительно провести процедуру очистки дроссельной заслонки, так как грязная дроссельная заслонка является частой причиной повышенных оборотов или нестабильной работы двигателя на холостом ходу.

Холостой ход – важный режим в работе любого мотора. у каждого автомобиля свои (их можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля), в среднем нормальные обороты холостого хода прогретого двигателя лежат в диапазоне от 650 до 1000 об/мин . Однако бывают случаи, когда на прогретом двигателе обороты холостого хода не падают, а продолжают держаться на уровне 1500, 2000 и более об/мин. В этом случае следует найти и устранить причину слишком высоких оборотов холостого хода.

Высокий холостой ход карбюраторного двигателя

Если обороты холостого хода не падают, причин может быть несколько: 1. Неправильная регулировка холостого хода двигателя. Следует проверить, установлена ли регулировка в сторону обогащения топливной смеси. При необходимости отрегулируйте скорость холостого хода.2. Воздушная заслонка карбюратора не открывается полностью.3. Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора не закрывается полностью. Причин тому может быть несколько: например, деформирована сама заслонка или неправильно отрегулирован привод.4. В поплавковой камере карбюратора высокий уровень топлива.

Двигатель с впрыском топлива на высоких оборотах

Если двигатель с впрыском работает на холостом ходу, проблему следует искать в следующих направлениях: 1. .2. .3. Слетела возвратная пружина или застрял трос, из-за чего дроссельная заслонка не возвращается в исходное положение. 4. Датчик температуры двигателя.5. Подсос воздуха (через трубки, неплотно прикрепленные к коллектору, резиновый уплотнитель или прокладка). При этом многие автовладельцы советуют начинать устранение неполадок с полной чистки дроссельной заслонки . Во многих случаях проблема повышенных оборотов холостого хода решается именно этой манипуляцией.

Плавающая скорость на Шевроле Лачетти 1.4. Высокая скорость двигателя. Проблемы с зажиганием

Мне стали приходить письма на почту с проблемой высоких оборотов при запуске двигателя. Сразу же стрелка поднимается примерно до 3000 и через несколько секунд падает в нормальное положение. Давайте рассуждать логически. Почему мы зависим от оборотов двигателя? Число оборотов напрямую зависит от угла открытия дроссельной заслонки. Чем на больший угол она открыта, тем больше обороты двигателя. У кого есть БК, тем проще, могут просто посмотреть показания РХХ и определить, так ли это. Тем, у кого нет БК, понадобится помощь друга. Его нужно посадить на место водителя, а самому открыть капот и посмотреть на металлический рычаг, соединенный с осью дроссельной заслонки (находится в центре пластиковой шайбы, на которой крепится тросик газа). Видео можно посмотреть на странице: . Этот рычаг полностью связан с РХХ — регулятором холостого хода. Попросите друга включить зажигание. Рычаг должен двигаться влево, открывая заслонку для запуска. Величина отклонения будет зависеть от температуры двигателя. Если после запуска рычаг отклонился еще больше влево, тем самым больше приоткрыв заслонку, как раз на 3000 об/мин, а при падении оборотов рычаг накроется вместе с заслонкой, то дело в РХХ. Обороты соответствуют положению пульта.

Давайте посмотрим на другой вариант. Допустим, у нас есть хороший РХХ. Из-за чего могут подняться обороты? Часто захожу на форумы, смотрю какие новые болячки всплывают на наших машинах. И есть заблуждение. Вопрос: «Почему низкая скорость?». А в ответах пишут, что нужно смотреть все шланги, нет ли трещин и нет ли подсоса воздуха. Пишут правильно, но только для машин с ДМРВ — ДМРВ. Этот датчик размещается после воздушного фильтра и учитывает расход воздуха, проходящий через него. А утечка воздуха идет за ним, и он не в состоянии это определить. Получается, что в двигатель проходит больше воздуха, и смесь обедняется, что приводит к снижению скорости.
. . У нас все наоборот. Стоит ДАД, и он определяет абсолютное давление во впускном коллекторе. Если есть подсос воздуха, то он его поймает. Получается, что заслонка пропускает свою порцию воздуха, а подсос еще добавляет свою. DBP все учитывает, и оборот увеличивается. И в любом случае форсунки впрыскивают столько бензина, сколько необходимо для правильной работы двигателя. Это плюс для нас. Вскоре ЭБУ поймет, что скорость завышена и даст команду РХХ прикрыть ДЗ — газ, и все устаканится. В следующий раз, когда вы начнете, он должен сделать это снова. Теперь подумаем, откуда может взяться лишний воздух, кроме лопнувших шлангов. На ум приходят три системы, хотя даже 4.

Если заклинит поршень или лопнет пружина в картерном выпускном клапане пцв, то воздух будет просто подсасываться, минуя заслонку, через длинный шланг, через клапанную крышку, через неисправный клапан в воздушный коллектор.
. . Если клапан EGR системы рециркуляции отработавших газов не работает должным образом, то газы также будут уходить в воздушный коллектор через металлическую трубку. Клапан EGR лучше сразу перекрыть:.
. . Если клапан продувки адсорбера не работает, то пары бензина тоже пойдут по трубке в коллектор.
. . И последняя система, которая подключается к воздушному коллектору – это система изменения его длины. Справа от коллектора находится сам актуатор, черный пластик, похожий на шляпку гриба. Сверху у него штуцер, а к нему через резиновый наконечник подсоединяется черная трубка. Еще одна трубка этой системы подсоединяется к самому воздушному коллектору. Сам этот механизм имеет мембрану — диафрагму, и если она порвется, то воздух по этим трубкам будет поступать в коллектор до тех пор, пока двигатель не превысит 4000 оборотов. А потом просто переключиться на короткий коллектор и заблокировать этот круг. Завтра понедельник, пойду на работу. Думаю будет свободное время для эксперимента. У меня много заглушек на штуцерах впускного коллектора, да ещё и разного диаметра. Мы смоделируем утечку воздуха и посмотрим, как поведет себя двигатель. Тогда мы точно будем знать, верны ли наши теоретические выводы и логическая цепочка. Хорошо, увидимся завтра. Думаю вечером к 10 часам выложу видео в блог и на ютуб.
. . Ну все готово.

Мой Шевроле Лачетти, как я избавился от эффекта плавающих оборотов двигателя.

При отпускании педали газа ДЗ занимает крайнее положение против часовой стрелки, и с помощью металлического рычага в приводе ДЗ замыкает контакты переключателя режимов ХХ. Электронный блок управления — «ЭБУ» получает управляющий сигнал 0 вольт — контакт 55 ЭБУ замыкается на массу. По этой команде ЭБУ подает напряжение на серводвигатель привода дроссельной заслонки «ПДЗ», мотор открывает заслонку на угол, необходимый для работы двигателя на заданных оборотах, в зависимости от работоспособности всех датчиков двигателя. ЭБУ определяет положение ДЗ по напряжению переменного потенциометра ДЗ, расположенного в нижнем ярусе СПД (контакты 2,7,8 на цепи датчика управления двигателем), представляющего собой обычную пару подпружиненных неподвижных контактов на оси ДЗ и вращаясь по дорожкам резисторов на плате СПД.

Механизм ПДЗ позволяет серводвигателю поворачивать ПД на небольшие углы (примерно +_ 5 градусов) от заданного положения ПД.

ЭБУ определяет значение этого угла по напряжению второго переменного потенциометра ПДЗ, контакты которого расположены в верхнем ярусе ПДЗ (контакты 4,2,8 на цепи датчика управления двигателем) и зафиксированы на пластмассовой оси шестерни привода серводвигателя ПДЗ. При работе и контактном трении дорожки резисторов обоих потенциометров истончаются, их сопротивление изменяется (иногда исчезает из-за трения). Это приводит к тому, что сопротивление не изменяется пропорционально повороту оси ПДЗ, ЭБУ неправильно определяет положение ПД. В этом случае необходимо менять плату ПДЗ или весь ПДЗ в сборе, что от 8000 до 15 тысяч рублей + диагностика и адаптация 2500 рублей.
Но можно сэкономить и проехать еще 90 000 тысяч километров.
В связи с тем, что угол поворота шестерни ПДЗ от серводвигателя невелик, имеется возможность повернуть пару подпружиненных контактов пластиковой оси шестерни привода серводвигателя ПДЗ на небольшой угол против часовой стрелки так что контакты перемещаются по другому участку неизношенной дорожки резистора. Сопротивление изменится немного, но будет изменяться плавно пропорционально в зависимости от вращения шестерни, вращаемой серводвигателем, ЭБУ начнет правильно определять положение ДЗ, скорректированное приводом ДЗ.
Все собрать в исходное положение, состыковать все датчики и разъемы, включить зажигание, нажать педаль газа до упора и отпустить, подождать 15 секунд и выключить зажигание. Повторите то же самое, но через 15 секунд запустите стартер, немного нажав на газ. ПДЗ должен адаптировать свое новое положение и ЭБУ примет новое значение сопротивления, соответствующее положению ПД на ХХ.
После адаптации параметров ПДЗ прошел эффект колебания оборотов двигателя, иногда глохнет на холостых, но это легко корректируется ЭБУ, главное исчез эффект самопроизвольного изменения оборотов двигателя. Подключаем сканер, нажимаем кнопку сброса обучения ЭБУ и все, наша машинка как новая. На Шевроле Лачетти сброс обучения только со сканера. Отключение от аккумулятора, как оказалось, только сбрасывает некоторые ошибки.
На будущее, если захотите что-то сделать с системой ЭБУ или убрать какие-либо датчики, обязательно отключите минус от аккумулятора.

Многие автомобилисты сталкивались с понятием плавающих оборотов двигателя на холостом ходу. Для Лачетти, как показывает практика, это частая неисправность, устранить которую можно своими руками, но иногда нужно воспользоваться услугами автосервиса.

Возможные неисправности

Пообщавшись с владельцами автомобиля, а так же с мастерами в автосервисе, можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле явление достаточно распространенное. Большинство автомобилистов уверяют, что эта неисправность проявляется еще во время гарантийного обслуживания. Это может быть связано со многими факторами.

Рассмотрим основные причины плавающих оборотов двигателя:

Неисправность в топливной системе.
Проблемы с зажиганием.
Ошибки ЭБУ.
Топливо низкого качества.

Все эти причины служат тому, что появляется такой эффект. Наиболее частая причина – проблемы с впрыском.

Способы ремонта

Прежде чем приступить к устранению проблемы, стоит отметить, что плавающие обороты – это только начало, так как несвоевременное устранение неисправности может привести к эффекту «старт-стоп». Итак, рассмотрим последовательность действий по устранению причин плавающих оборотов двигателя.

Топливная система

Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи топлива в камеры сгорания, или постоянного изменения количества топливной смеси. В первую очередь это связано с форсунками, которые могут быть загрязнены. При этом в движении это может не ощущаться, а вот на холостом ходу тахометр покажет это сразу. Поэтому приходится разбирать и проверять форсунки на специальном стенде.

Также неисправность может быть вызвана поломкой бензонасоса, который неравномерно подает топливо или забит. топливный фильтр. При необходимости замените фильтрующий элемент и проверьте топливный насос.

Изменение количества топливной смеси может быть связано с засорением дроссельной заслонки или изношенным воздушным фильтром. Поэтому фильтрующий элемент меняют, а дроссельную заслонку надо чистить.

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникать из-за некорректной работы системы зажигания. А именно, это может быть из-за замка или проводки. Так что стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего поменять замок зажигания в сборе, и прозвонить провода, идущие от него, на предмет работоспособности.

Ошибки ЭБУ

Часто неисправность автомобиля связана с ошибками в электронном блоке управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может быть неисправная прошивка. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

Как показывает практика, неисправность компьютера может стать проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если предыдущими способами устранить неисправность не удалось, необходимо заменить блок управления.

Почему плавают обороты дизельного двигателя

Признаки проблемы

Режим холостого хода двигателя

Основные причины плавающих оборотов на дизеле

неисправность ДМРВ

подсос воздуха

неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR

коррозия / износ деталей ТНВД

Как стабилизировать плавающие обороты

Что делать, если плавают холостые обороты дизельного двигателя?

Диагностика основных неисправностей

Плавающие обороты на дизеле

Проверка датчиков

Диагностика основных неисправностей

Плавающие обороты на дизеле

Причины неправильной работы на холостом ходу

Что еще может вызывать сбои в работе?

После чистки дроссельной заслонки плавают обороты?

Дроссельная заслонка

Подсос воздуха

Основные причины плавающих оборотов на дизеле

подсос воздуха

Причины

Воздух в системе

Видео о решение проблемы подсоса воздуха дизель SsangYong Kyron 2.

Низкие обороты стартера, качество топлива, компрессия

Пониженные пусковые обороты

Качество топлива

Компрессия

Неисправность ТНВД, отсутствие или недостаточная подача горючего

Причина недостатка или неполной подачи смеси

Изменение момента впрыска, степени сжатия горючего

Момент впрыска, степень сжатия

Видео как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)

Простые, на первый взгляд, нарушения

Степень сжатия

Видео о причинах плавающих оборотов

Плавают обороты двигателя: Причины и Решение проблем

Вступление

Причины, почему плавают обороты

Подсос воздуха в системе

Регулятор холостого хода

Датчик положения дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка

Датчик массового расхода воздуха

Карбюраторные двигателя

Видео

Скачут обороты двигателя на холостом ходу

Неустойчивые обороты холостого хода: симптомы и причины

Что в итоге

Почему обороты двигателя колеблются?

Причина появления плавающих оборотов

Колебания оборотов на холостом ходу

Коррекция плавающих оборотов двигателя

Почему машина держит высокую скорость. Почему обороты двигателя колеблются

Причина появления плавающих оборотов

Колебания оборотов на холостом ходу

Коррекция плавающих оборотов двигателя

Причины высоких оборотов двигателя на холостом ходу

Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу: инжектор

Увеличение оборотов ХХ на двигателях с карбюратором

Что в результате

Высокий холостой ход карбюраторного двигателя

Двигатель с впрыском топлива на высоких оборотах

Плавающая скорость на Шевроле Лачетти 1.4. Высокая скорость двигателя. Проблемы с зажиганием

Возможные неисправности

Способы ремонта

Топливная система

Проблемы с зажиганием

Ошибки ЭБУ

Ответить Отменить ответ