Обороты двигателя на холостом ходу: Какие холостые обороты двигателя должны быть — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Чем холостой ход вредит мотору автомобиля — Российская газета

Среди факторов, которые способствуют снижению ресурса двигателя, не последнее значение имеет работа мотора на холостом ходу. В режиме холостого года коленвал двигателя совершает минимальное количество оборотов, при этом достаточное для поддержания работы самого мотора и всех его систем. В любом случае значение таких оборотов существенно ниже оптимальных для двигателя нагрузочных значений.

Когда есть необходимость в длительной режиме холостого хода? Не будем рассматривать экстремальные условия крайнего севера, где, долго работая в условиях низких температур, двигатель подвергается усиленному износу. Чаще всего холостой ход используется, когда водителю приходится прогревать двигатель перед поездкой. В таком же режиме мотор может работать, когда автомобиль стоит в пробке.

Рассуждая о вреде, который двигателю может нанести режим холостого хода, необходимо учитывать то, о каком моторе вообще идет речь. Такой режим может стать фактором, значительно усиливающим износ, в случае малообъемных турбированных силовых агрегатов. А именно такие все чаще и используются на современных машинах. Их ресурс, как, впрочем, и ресурс любого другого двигателя, ограничен моточасоми. И холостой ход, по сути, «выбирает» ограниченное количество моточасов работы и сокращает ресурс.

Другая проблема, которая также может усилить степень износа мотора, заключается в работе масла. И эти последствия могут стать еще более серьезными, если в работе силовой установки уже есть проблемы. На низких оборотах нарушается эффективность циркуляции масла в системе двигателя. Давление масла, а также объем прокаченного масла в системе двигателя напрямую зависят от количества его оборотов.

Низкое давление масла может стать одним из факторов износа маслонасоса, а в некоторых случаях и привести к масляному голоданию. Также не стоит забывать, что, если мотор часто и подолгу работает в режиме холостого хода, масло в нем придется менять строго по регламенту или даже почаще. Кроме того, работая долго на низких оборотах, двигатель не получает в нужном объеме горючей смеси, а тот объем смеси, который есть в цилиндрах, сгорает неэффективно, из-за чего и сам двигатель работает нестабильно.

Проблемы распространяются порой и на свечи зажигания. Из-за продолжительной работы на холостом ходу на них может накапливаться много нагара. А эта сажа снижает эффективность работы свечей, что и приводит к снижению мощности двигателя и повышенному расходу топлива.

В таком режиме страдает не только двигатель, но и выхлопная система, которой из-за тех же низких оборотов не удается эффективно дожечь бензин. В таком режиме, например, при длительной работе на холостом ходу в пробке, «достается» и каталитическому нейтрализатору выхлопных газов, из-за перегрева он может выйти из строя.

Короткие эпизоды работы двигателя на холостом ходу, возможно, и не нанесут ему серьезного ущерба, однако, например, прогрев мотора на холостом ходу все же стоит ограничить 5-10 минутами и уж точно не доводить до 20 минут. Время безопасной работы мотора в режиме холостых оборотов автопроизводитель обычно указывает в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Не падают обороты двигателя на холостом ходу: причины и последствия

В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами. Одной из неисправностей, которая довольно широко распространена, является постоянное поддержание двигателем высоких оборотов. То есть, даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такая проблема может наблюдаться, как в инжекторных, так и в карбюраторных моторах, но причины при этом будут разные. В рамках данной статьи рассмотрим, симптомом какой неисправности является данная проблема, и каким образом можно от нее избавиться.

Оглавление: 
1. Как диагностировать, что не падают обороты на холостом ходу
2. Чем чреваты высокие обороты на холостом ходу
3. Почему не падают обороты на холостом ходу карбюраторного двигателя
4.  Почему не падают обороты на холостом ходу инжекторного двигателя

Как диагностировать, что не падают обороты на холостом ходу

Заметить, что на холостом ходу автомобиля не падают обороты с легкостью может даже неопытный водитель. Это просто определить на слух, поскольку, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оборудован тахометром, по нему можно определить число оборотов в минуту в конкретный момент времени.

В зависимости от того, какой двигатель установлен в автомобиле, может варьироваться норма оборотов в минуту на холостом ходу. В среднем, принято считать, что двигатель работает нормально, когда на холостом ходу обороты находятся в пределах от 650 до 950 в минуту. Если обороты выше (если иного не сказано в техническом паспорте к автомобилю), то это можно назвать отклонением.

Обратите внимание: На большинстве автомобилей с инжекторными двигателями при высоких оборотах на холостом ходу загорается лампочка «Проверьте двигатель» на приборной панели.

Чем чреваты высокие обороты на холостом ходу

Первое, о чем стоит помнить водителю, это о высоком расходе топлива при повышенных оборотах.

Соответственно, если высокие обороты сохраняются на холостом ходу, это значит, что частично топливо «улетает в трубу». При этом данная проблема напрямую сказывается на ресурсе двигателя, который страдает вследствие подобной неисправности. Также может страдать и сам узел, который привел к возникновению рассматриваемой неисправности. Именно поэтому, в случае выявления данной проблемы, следует как можно скорее ее устранить.

Почему не падают обороты на холостом ходу карбюраторного двигателя

В данный момент карбюраторные двигатели практически не используются в современных автомобилях. Тем не менее, нужно рассмотреть, почему может возникать проблема с высокими оборотами на холостом ходу в таких моторах, поскольку большая часть проблем перекликается с инжекторными двигателями. При возникновении подобной неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:

Регулировка системы холостого хода. Не исключено, что она отрегулирована неправильно, что возможно после работ по чистке или ремонту карбюратора. Если недавно производилась настройка карбюратора, могло быть выставлено неправильное соотношение подачи воздуха и топлива, что и привело к проблеме с высокими оборотами на холостом ходу;
Неисправность дроссельной заслонки. Если дроссельная заслонка неправильно закрывается, также будет возникать рассматриваемая проблема. Чаще всего проблемная работа дроссельной заслонки связана с наличием нагара на ней. Соответственно, рекомендуется очистить заслонку. Но не исключено, что ситуация более неприятная, например, трещина или скол на дроссельной заслонке. В таком случае потребуется ее замена, что возможно далеко не на всех карбюраторных моторах;
Залегание игольчатого клапана. Если имеет место подобная неисправность, в камеру топливо будет поступать неправильными дозами. При этом, в зависимости от того расположения, в котором произошло залегание, холостые обороты могут пропадать или повышаться;

Прогорание прокладки головки блока цилиндров. Если произошло прогорание, потребуется поменять прокладку. Проще всего проверить нормальную работу прокладки на работающем двигателе. Для этого откройте капот и откройте крышку радиатора. Если повалит белый дым, дело точно в прокладке и ее требуется менять;
Открытый подсос. Чтобы убедиться в данной неисправности, необходимо проверить как работает заслонка в первичной камере. Если в ходе проверки была обнаружена проблема, проверьте, как работает подсос. Стоит отметить, что чаще всего, чтобы устранить неисправность, достаточно просто смазать привод заслонки и трос.

Выше рассмотрена большая часть проблем, которые приводят к высоким оборотам на холостом ходу в карбюраторном двигателе. Также нельзя исключать общую проблему для карбюраторов и инжекторов – заклинивание педали газа.

Почему не падают обороты на холостом ходу инжекторного двигателя

Теперь рассмотрим неисправности, которые приводят к повышенным оборотам на холостом ходу в инжекторном двигателе. В отличие от карбюраторных моторов, где все проблемы механического характера, в инжекторе неисправность может быть связана, в том числе, с неправильной работой электроники. Основные причины следующие:

Неправильная работа или выход из строя датчика контроля температуры охлаждающей жидкости. Если неисправен данный датчик, мотор автомобиля будет постоянно работать в режиме прогрева, из-за чего перестанет сбрасывать обороты. Поскольку с датчика не поступает информация (либо поступает, но неправильная), блок управления считает, что двигатель еще недостаточно прогрет и пытается его нагреть. Данная проблема крайне серьезная, и она может привести к перегреву двигателя, а также к необходимости его капитального ремонта. Чтобы установить данную неисправность, необходимо воспользоваться диагностическим сканером;

Неправильная работа или выход из строя датчика холостого хода (массового расхода воздуха). Как и в случае с любыми другими датчиками, определить неисправность поможет диагностика автомобиля сканером. В случае, если сканер укажет, что датчик неисправен, сначала необходимо его проверить мультиметром, чтобы исключить вероятность обрыва проводки;
Неправильная работа или выход из строя датчика положения дроссельной заслонки. Еще один датчик, который играет ключевую роль в работе инжекторного двигателя. Если датчик подает электронному блоку управления информацию, что дроссельная заслонка открыта, будет увеличиваться количество оборотов. Проблема может заключаться как в заклинивании детали, так и в выходе из строя датчика;
Проблемы с возвратной пружиной заслонки. Если обратная пружина слишком растянута или вовсе соскочила, она может вызывать рассматриваемую проблему.

В такой ситуации потребуется ее поставить на место или заменить, в зависимости от возникшей проблемы и состояния пружины;
Заедает тросик дроссельной заслонки. Такая неисправность характерна для очень старых автомобилей. Если она возникла, потребуется заменить тросик или его смазать, в зависимости от ситуации;
Повреждение уплотнительных прокладок форсунок. Крайне сложная в диагностировании неисправность, наличие которой следует проверять в последнюю очередь. Если повреждены прокладки, соответственно, в камеры сгорания начнет поступать дополнительный воздух, что и приведет к увеличению оборотов.

Как можно видеть, проблем, из-за которых не снижаются обороты на холостом ходу, достаточно много. Если возникла подобная неисправность, следует как можно быстрее приступить к поиску ее причины, чтобы не допустить еще более серьезных проблем.

Загрузка…

Плавают обороты: почему прыгают обороты двигателя на холостом ходу

Неполадки в двигателе с электронным впрыском топлива

Вы стали замечать, что ваш автомобиль дергается на холостом ходу, появились проблемы при зажигании, а на приборной панели или бортовом компьютере загорелся сигнал «проверить двигатель», тогда, скорее всего, у вас «плавают обороты».

Чаще всего, данный вид неполадок в двигателе, возникает у автомобилей с электронным впрыском топлива. При этом обороты меняются резко и скачкообразно каждые 3 секунды: обороты могут быть то 800, то 1200, то 1500 оборотов в минуту.

Причинами «плавающих» оборотов, которые возникают в двигателях такого типа, зачастую, являются проблемы с западанием клапана вентиляции. А вот неприятным последствием таких неполадок, являются проблемы в системе питания автомобиля.

Многие автовладельцы замечают, что в их двигателе «плавают обороты» уже через несколько лет эксплуатации автомобиля.

С другой стороны, причиной резких скачков оборотов могут быть неполадки датчика температуры двигателя.

В этом случае, сначала вы нормально запускаете автомобиль, но во время прогрева замечаете, что плавают обороты, резко меняя диапазон от 1300 до 1500 оборотов в минуту. После прогрева двигателя, скачки оборотов прекращаются и работа машины нормализуется.

Чтобы избежать дальнейших скачков оборотов во время прогрева двигателя, стоит заменить датчик температуры.

Плавают обороты на карбюраторном двигателе

Если в карбюраторном двигателе плавают обороты, тогда вам необходимо, как можно скорее, обратиться к опытному специалисту техцентра Вилгуд, ведь в таких случаях, скачки оборотов возникают из-за проблем с неправильной регулировкой серводвигателей, которые приоткрывают дроссельные заслонки.

Кстати, причиной возникновения скачков в оборотах таких двигателей является неудачная регулировка мотора «умельцами». Поэтому, не экономьте на регулировке своего карбюратора и обращайтесь только к профессионалам!

Неполадки дизельных двигателей

В то время как скачки оборотов в двигателях с электронным впрыском топлива, возникают, чаще всего, на холостом ходу, в дизельных двигателях, это происходит и при 1000, и 1500 оборотов в минуту.

Главной причиной «плавания оборотов» в дизельных двигателях является заедание подвижных лопастей в насосе, которое может происходить из-за долгого стояния автомобиля, воды в топливе или ржавчины.

О чем говорят повышенные обороты на холостом ходу?

Иногда можно заметить, что тахометр на автомобиле внезапно начинает показывать повышенные обороты на холостом ходу. С этим нужно что-то срочно делать, так как повышенные обороты мешают нормально управлять автомобилем. Разберём, что же могло стать причиной таких изменений.

Чем грозит повышение оборотов?

Нормальными считаются обороты в пределах от 650 до 900 об/мин. Если они внезапно увеличились на холостом ходу, например, до 1500 об/мин, в этом хорошего мало.

Это приведёт не только к росту расхода топлива, но и к перегреву двигателя. Продолжительная езда на повышенных оборотах приведёт к ускоренному износу двигателя и увеличению количества вредных выбросов в атмосферу. Да и управлять машиной с такой поломкой становится не комфортно, водитель постоянно отвлекается на показания тахометра.

Что же могло стать причиной?

Одна из самых очевидных причин — это поломка регулятора холостого хода (РХХ), а также проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Для их проверки необходимо специальное диагностическое оборудование, либо можно воспользоваться мультиметром. Для проверки РХХ к нему необходимо подключить прибор в режиме измерения сопротивления, на автомобилях «Лада» рабочий регулятор покажет сопротивление в пределах от 51–53 Ом. Если прибор показывает «бесконечность», то в цепи есть обрыв и РХХ нужно заменить на новый.

Иногда причиной плавающих оборотов может стать поломка датчика температуры двигателя, который постоянно сообщает компьютеру, что мотор холодный и нужно больше оборотов для его прогрева. Могут быть и проблемы с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Но исправность всех датчиков лучше всего проверять на диагностическом оборудовании в автосервисе. Также причиной внезапного роста оборотов может стать и засорившийся воздушный фильтр, он начинает плохо пропускать воздух и выполнять, скорее, роль пробки, а не фильтра.

Заправка некачественным бензином может привести к неправильной работе топливных форсунок, что и вызывает повышение оборотов двигателя. Нередко бывает, что на больших пробегах изнашивается прокладка между коллектором и двигателям, через образовавшуюся щель начинает поступать воздух, из-за чего повышаются обороты. Как видим, причин достаточно много. Поэтому лучше всего для решения этой проблемы обратиться к специалистам в автомастерскую.

Фото с интернет-ресурсов

Причины нестабильности двигателя | Холостой ход двигателя

Неустойчивая работа мотора на малых оборотах и холостом ходу – незначительная, на первый взгляд, но неприятная неисправность, доставляющая водителю немало неприятностей. Приходится постоянно находиться в напряжении, ожидая, что в самый ответственный момент машина заглохнет, или, напротив, ускорится, что приведёт к дорожно-транспортному происшествию. Чтобы подобного не случилось, поломку следует устранять при появлении первых симптомов и дополнительно пройти курсы экстремального вождения.

Холостой ход – это режим, при котором двигатель функционирует без нагрузки на малых оборотах, потребляя минимальное количество горючего. Для машин, оборудованных системой впрыска, он является базовой точкой отсчёта, относительно которой прошитое в памяти электронных блоков управления (ЭБУ) программное обеспечение (ПО) вносит необходимые изменения в работу различных узлов и агрегатов. И если на этом этапе возникает сбой, проблемы растут как снежный ком:

Возрастает расход топлива.
Мотор начинает перегреваться.
Увеличивается износ деталей ДВС.
Повышается нагрузка на трансмиссию.
Падает мощность.
Появляются провалы при разгоне.

Самое досадное, что обнаружить источник неисправностей не всегда удаётся даже специалистам сервисного центра.

Существует множество причин, из-за которых обороты двигателя на холостом ходу становятся неустойчивыми. Многое зависит от конструкции систем зажигания и подготовки топливной смеси. В данном случае мы рассмотрим самый распространённый на сегодняшний день вариант оснащения современных машин – бензиновый ДВС с искровым зажиганием и распределённым впрыском.

На оборудованной подобным образом машине холостой ход двигателя изменяется под влиянием трёх основных факторов. Это происходит из-за:

Увеличения или уменьшения объёма поступающего в цилиндры воздуха.
Избытка или недостатка подаваемого форсунками топлива.
Повреждения электропроводки или некорректной работы ЭБУ.

Любая из перечисленных категорий поломок определяется при проведении компьютерной диагностики. Но, как известно, дьявол кроется в деталях.

Объём воздуха

Чувствительная электроника вносит изменения в состав горючей смеси, опираясь на показания нескольких датчиков. В данном случае их два:

MAF-сенсор (датчик массового расхода воздуха), расположенный на патрубке, идущем от воздушного фильтра к впускному коллектору. Штука дорогая, но надёжная, редко выходящая из строя.
MAP-сенсор (датчик абсолютного давления), подключённый к впускному тракту. Доступная по цене деталь, заменить которую не представляет проблемы.

Поскольку при полностью отпущенной педали газа дроссельная заслонка закрыта, за необходимые изменения отвечает регулятор холостого хода (РХХ). Он, как правило, и является наиболее уязвимым узлом.

Количество топлива

Данные о составе горючей смеси ЭБУ получает от лямбда-зонда (датчика кислорода). На машинах, соответствующих современным экологическим стандартам, таких устройств может быть два или более. Они вступают в дело, как только мотор наберёт рабочую температуру. Опираясь на ошибочные показания, передаваемые загрязнённым или неисправным датчиком, блок управления неверно регулирует количество топлива. Как следствие, холостые обороты на прогретом двигателе становятся неустойчивыми.

Повреждения проводки и сбои в работе ЭБУ

Такие поломки обнаружить трудно. Теоретически, блок управления должен сам сообщать о том, что он вышел из строя, сигнализируя об этом лампой CHECK ENGINE и информируя диагноста прошитыми в ПЗУ кодами. Но на практике это происходит не всегда. Ну а чтобы найти место, где повреждена изоляция или окислились контакты, приходится обследовать проложенные не в самых доступных местах разъёмы и провода. С точки зрения сложности обнаружения поломки это самый худший вариант.

Обнаружение и устранение неисправностей

Но не надо отчаиваться! Не всё так плохо, как может показаться на первый взгляд. Решить проблему можно, действуя методом последовательных исключений. Он помогает даже тогда, когда до ближайшей станции технического обслуживания десятки, а может, и сотни километров. Начинать следует с наиболее вероятных причин поломок.

Ослабление затяжки хомутов на воздуховодах

Проверьте, плотно ли затянуты хомуты на воздуховодах, идущих от воздушного фильтра и иных устройств к дроссельной заслонке и впускному коллектору. Если необходимо – подтяните. Воздух, поступающий в обход MAF-сенсора, частенько виноват в том, что плавают обороты на авто.

Проблемы с регулятором (клапаном) холостого хода

Деталь капризная, и из-за неё, чаще всего, глохнет машина на холостом ходу. Но не надо сразу отправляться в магазин за новой запасной частью. Попробуйте выполнить несколько простых действий:

Найдите, где установлен регулятор. В зависимости от типа системы впрыска, клапан холостого хода на двигателе может иметь разную конструкцию. В любом случае он находится на корпусе дроссельной заслонки или соединён с ним шлангами.
Скинув провода с аккумулятора, отключите разъём от РХХ и, открутив 2 – 3 винта, демонтируйте клапан.
Подсоедините разъём обратно, накиньте провода на АКБ и, повернув ключ зажигания в первое положение (лампы на приборной панели загорятся), убедитесь, что регулятор работает. Если никаких шевелений нет, деталь неисправна и её необходима замена.
Определив, что клапан исправен, не торопитесь прикручивать его назад. Прежде всего, осмотрите его прокладки и уплотнения. Повреждённые или задубевшие поменяйте. Некоторые РХХ состоят из двух скреплённых винтами частей, между которыми находится резиновая прокладка, через которую может подсасывать воздух.
Очистите деталь от загрязнений, уделив внимание движущимся частям. Для этих целей используйте аэрозольный очиститель карбюратора.
Действуя в последовательности, описанной в пункте 2, установите регулятор на место.
Заведите мотор и, не касаясь педали газа, дайте ему пару минут поработать.

Если дело было в этом узле, а вы всё сделали правильно, большой холостой ход двигателя постепенно снизится до нормальных оборотов и стабилизируется. Проблема будет решена.

Неисправность клапана рециркуляции выхлопных газов

Установленный на впускном коллекторе узел, снижающий содержание вредных веществ в выхлопных газах, часто выходит из строя. Если, после пережатия подходящих к нему трубок, обороты движка не меняются, клапан необходимо снять и очистить от загрязнений. В случае, когда чистка не дала желаемого результата, деталь необходимо заменить.

Помните, что это лишь наиболее вероятные неисправности, которые удаётся обнаружить, имея под рукой простейшие инструменты. Если проблема в чём-то другом, для диагностики понадобится специальное оборудование. Учтите, что вибрация двигателя на малых оборотах – это отдельная поломка, со своими причинами и следствиями. К проблемам с холостым ходом она не имеет прямого отношения.

Подобные проблемы вы всегда можете обсудить с педагогом, и для этого необязательно приезжать. У нас есть автошкола онлайн, где можно пройти теорию и проконсультироваться с опытными водителями по всем вопросам.

Эксперты рассказали, чем холостой ход вредит мотору автомобиля

Специалисты «Российской газеты» рассказали, как холостой ход может навредить силовой установке автомобиля.

В режиме холостого хода коленвал двигателя совершает минимального количество оборотов, которое является достаточным для того, чтобы поддерживать работу всех систем силового агрегата. Однако такое количество оборотов существенно ниже оптимальных для мотора нагрузочных значений. Чаще всего холостой ход нужен для прогрева силового агрегата перед поездкой, либо же двигатель может работать в этом режиме, когда машина находится в пробке.

Прежде всего нужно остановиться на том, каким силовым установкам холостой ход может наносить существенный вред. Негативно холостой ход может сказаться на ресурсе турбированных двигателей, ведь их ресурс как, впрочем, и ресурс любого другого двигателя, ограничен моточасами, а холостой ход, согласно данным «РГ», уменьшает количество моточасов и сокращает ресурс.

Нельзя забывать и о роли масла при работе на холостых оборотах. На низких оборотах уменьшается эффективность циркуляции масла в ДВС, а давление и объем прокаченного масла в системе двигателя напрямую зависят от количества его оборотов. Из-за низкого давления может быстро износиться маслонасос, а в некоторых случаях это может привести к масляному голоданию двигателя.

При работе на низких оборотах двигатель не получает горючей смеси в нужном объеме, а тот объем смеси, который есть в цилиндрах, сгорает неэффективно, из-за чего и сам двигатель работает нестабильно.

В ходе работы на холостом ходу на свечах зажигания образуется много нагара, и сажа снижает эффективность работы свечей, что влечет падение мощности мотора. Из-за низких оборотов не может до конца сгореть бензин, и в таком режиме может страдать каталитический нейтрализатор.

Специалисты напоминают, что короткие эпизоды работы на холостом ходу не нанесут серьезного вреда двигателю, а прогрев машины следует ограничить 5–10 минутами. Время безопасной работы мотора в режиме холостых оборотов автопроизводитель обычно указывает в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Неровный холостой ход — Blumaq

Почему падают обороты холостого хода двигателя. Повышение и понижение частоты холостого хода считается одной из частых проблем, предшествующих ремонту двигателя.

Падение оборотов двигателя на холостом ходу случается не только на машинах видавших виды, обороты могут «плавать» даже на новеньких автомобилях, недавно проданных из салона. Что несет с собой падение частоты холостого хода?

1. Плохо разогнанный двигатель не успевает набрать обороты и может заглохнуть в самую неподходящую минуту. Примером может стать остановка на подъеме перед светофором, когда при попытке быстро тронуться с места двигатель глохнет, создавая на ровном месте аварийную ситуацию.

2. Высокие обороты двигателя провоцируют водителей к попыткам снизить частоту оборотов, за счет регулировки обогащения воздушно-топливной смеси. Обычно такая регулировка ведет к снижению мощности работающего двигателя.

Причины изменения работы холостого хода двигателя

1. Засорение инжектора ведет к обеднению топливной смеси, что вызывает падение оборотов двигателя. Решением проблемы может стать промывка инжектора с продувкой отверстий.

2. Плохо отрегулированный термометр, установленный на двигателе, может давать неправильные показания состояния двигателя. Данная проблема настолько серьезна, что может привести к перегреву двигателя.

3. Нарушение герметичности закручивания регулятора холостого хода – это еще одна частая причина нарушение холостого хода двигателя. Подсасывание излишков воздуха в камеры сгорания вызывает неравномерную работу двигателя.

4. В системе зажигания возможно нарушение подачи тока в свечах. Первоначально определить нарушение работы свечей можно поочередным сниманием колпачков со свечей зажигания. Если работа двигателя на холостом ходу выравнивается, значит, причиной, действительно, может быть нарушение в системе зажигания автомобиля.

5. Система подачи топлива может быть нарушена за счет чисто механических причин:

перегибы топливных шлангов;
засорение топливных фильтров;
образование льда в топливных шлангах, топливном фильтре или насосе;
неисправность топливного насоса, регулятора давления топлива или топливных форсунок в двигателе.

6. Нарушение герметичности прокладок двигателя, может вызвать излишнее поступление воздуха в камеры сгорания.

Причин изменения частоты оборотов холостого хода двигателя, может быть много, и не каждая причина может быть легко устранена, как например, замена вышедшего из строя датчика холостого хода. В некоторых случаях, механикам приходится прибегать к основательному ремонту двигателя автомобиля.

Каким образом двигатель работает на холостом ходу с высокой и низкой скоростью?

Современные передовые топливные системы с компьютерным мониторингом и управлением могут показаться сложными, но компоненты, которые работают с ними, не сильно изменились за эти годы. Независимо от того, является ли ваш автомобиль классическим или недавно выпущенным с автосалона, распространенной проблемой, с которой сталкиваются владельцы автомобилей, является холостой ход двигателя, который просто не кажется правильным ни при запуске, ни во время нормальной работы.

Есть несколько факторов, определяющих частоту вращения двигателя на холостом ходу. Ниже перечислены некоторые из компонентов, которые контролируют или вызывают высокие или низкие обороты холостого хода двигателя, а также способы решения этих проблем.

Почему частота вращения двигателя на холостом ходу слишком высокая или низкая

Двигатель на холостом ходу означает работу двигателя, когда автомобиль не движется. Как правило, оборотов холостого хода достаточно, чтобы двигатель работал без остановки. Средняя частота вращения двигателя на холостом ходу для серийных автомобилей, грузовиков и внедорожников, продаваемых в США, колеблется от 900 до 1100 оборотов в минуту (об / мин). Иногда обороты двигателя могут быть выше или ниже этого среднего по нескольким причинам. Некоторые двигатели с высокими рабочими характеристиками, например те, которые устанавливаются в гоночных двигателях, рассчитаны на работу на холостом ходу выше среднего.В целом, однако, есть две проблемы, которые могут привести к выходу оборотов холостого хода за пределы спецификаций:

Лучше всего, чтобы профессиональный механик проверил, почему у вашего двигателя высокие или низкие обороты холостого хода, чтобы определить точную причину.

Причины возникновения высоких или низких оборотов холостого хода

На современном двигателе с впрыском топлива холостой ход двигателя регулируется блоком управления двигателем (ЭБУ) и модулем управления дроссельной заслонкой с электрическим приводом. Когда холостой ход высокий или низкий, это может быть вызвано неисправностью этой системы или любого из отдельных компонентов, составляющих систему.Клапан регулировки холостого хода регулирует работу двигателя на холостом ходу, позволяя определенному количеству воздуха смешиваться с жидким топливом и создавать пар для сжигания в камере сгорания. Когда он выходит из строя или возникают проблемы, удар изменит частоту вращения холостого хода двигателя. Есть несколько других компонентов двигателя, которые могут влиять на частоту вращения двигателя на холостом ходу, включая следующие:

Впускные прокладки: Впускные прокладки предназначены для поддержания постоянного давления внутри двигателя.Когда прокладка выходит из строя, давление может исчезнуть, что, как правило, вызывает повышенные проблемы с холостым ходом.
Вакуумные линии: используются для управления внутренним вакуумным давлением внутри двигателя, вакуумные линии, такие как впускная прокладка выше, могут вызывать повышенные проблемы с холостым ходом, если они сломаны или неправильно прикреплены.
Воздухозаборник: Воздухозаборник предназначен для подачи воздуха в двигатель. Когда он поврежден, через него может пройти больше воздуха, что приведет к высокой или низкой скорости холостого хода двигателя.Повреждение отверстия дроссельной заслонки приведет к той же проблеме, потому что она больше не может регулировать объем воздуха, поступающего в двигатель.
Клапан PCV: Клапан PCV или система вентиляции картера удаляет пары из двигателя. Когда он работает некорректно, двигатель может работать на холостом ходу на разных оборотах.

* Регулировка частоты вращения двигателя: частота вращения холостого хода также зависит от частоты вращения двигателя. Если он не рассчитан правильно, в результате двигатель будет работать на холостом ходу слишком быстро или слишком медленно.

Все эти компоненты могут вызвать проблемы с холостым ходом, если они не работают должным образом. Если ваш двигатель работает на холостом ходу слишком быстро или слишком медленно, технический специалист должен осмотреть систему, чтобы определить, какой компонент неисправен.

Почему мой двигатель работает на холостом ходу и что с этим делать?

Если вы управляли автомобилем какое-то время, вероятно, это случилось с вами хотя бы раз. Вы подъезжаете на красный свет и, ожидая зеленого света, замечаете, что ваш двигатель горит.Обычно двигатели работают на холостом ходу около 600-800 об / мин. Старые двигатели могут развивать скорость до 1200 об / мин и более во время прогрева. Но если двигатель набирает обороты на холостом ходу, даже после того, как он достаточно прогрет, у вас может быть проблема.

Высокие обороты холостого хода приводят к расходу топлива, вызывают дополнительный износ двигателя и могут быть небезопасными. Если ваша нога соскользнет с тормоза во время оборотов двигателя, это может привести к крену автомобиля вперед, подвергая опасности других водителей и даже пешеходов. Лучше всего немедленно решить проблему, чтобы избежать несчастного случая.

Что вызывает высокие обороты холостого хода?

Есть несколько проблем, которые могут быть причиной, если ваш автомобиль работает на холостом ходу. Некоторые легко исправить самостоятельно, для других потребуются специальные инструменты или опыт. Вот некоторые из наиболее распространенных причин, по которым двигатель работает на холостом ходу.

Самая частая проблема — неисправный предохранитель. В современных транспортных средствах частота вращения двигателя на холостом ходу чаще всего регулируется с помощью электродвигателя регулятора холостого хода (IAC). На это могут повлиять неисправные предохранители во многих различных электронных системах вашего автомобиля.

Далее, высокая частота вращения холостого хода может быть вызвана неисправностью компьютера. Если все предохранители вашего автомобиля все еще исправны, возможно, неисправен компьютер, связанный с любым из этих электронных элементов. Если ваш компьютер управления трансмиссией неверно считывает обороты холостого хода, это может привести к неисправности на холостом ходу.

Когда дроссельная заслонка вашего автомобиля выходит из строя, это может привести к тому, что ваш автомобиль заглохнет или будет работать на высоких оборотах. Часто это происходит из-за скопления грязи в воздухозаборнике. В других случаях проблема может заключаться в треснувшей впускной трубке.

Если вакуумное отверстие двигателя IAC протекает, это может быть еще одной причиной высокой работы двигателя на холостом ходу. Утечка могла быть вызвана уплотнением или, что чаще, одним из прикрепленных шлангов. При перегреве двигатель часто работает на холостом ходу выше, чем обычно, поэтому обязательно проверьте датчик температуры двигателя. А плохой генератор также может вызвать частый холостой ход в вашем двигателе.

Что я могу с этим сделать?

Некоторые из вышеперечисленных проблем легко исправить практически любому. Домашние мастера могут легко заменить фильтры, а иногда и предохранители или другие проблемные детали.Другие причины должны устраняться обученным механиком. Некоторым требуется специальное оборудование даже для попытки ремонта.

Одна важная вещь, которую следует помнить, если вы пытаетесь устранить проблему с холостым ходом, — это всегда проверять ее с помощью аксессуаров, таких как кондиционер и выключенное радио. В некоторых транспортных средствах эти системы могут вызвать небольшую частоту вращения двигателя для передачи большей мощности электронике.

Поддерживайте свои автомобили в отличном рабочем состоянии с помощью предупреждений о профилактическом техническом обслуживании от Azuga.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше.

‍

Возможные причины слишком высокой скорости холостого хода вашего автомобиля

Если кажется, что ваш автомобиль на холостом ходу разгоняется до более высоких, чем обычно, оборотов, это не обязательно проблема. Если эта проблема возникает при холодном двигателе, это может быть частью конструкции двигателя. Некоторые автомобили, особенно старые автомобили с карбюраторами, рассчитаны на работу со скоростью 1200 об / мин или около того, пока они не прогреются. А в современных автомобилях, если вы используете несколько аксессуаров, таких как кондиционер или обогреватель, бортовой компьютер двигателя может дать ему команду работать на более высоких оборотах, чтобы обеспечить необходимую мощность.

Но если ускоренный холостой ход сохраняется даже после полного прогрева двигателя, это, вероятно, указывает на настоящую проблему.

Устранение неполадок, связанных с быстрым бездействием

Первый шаг — определить, есть ли какие-либо диагностические коды неисправностей, хранящиеся в PCM (модуле управления трансмиссией). Если да, это станет хорошей отправной точкой для устранения неполадок. Некоторые сетевые магазины автозапчастей бесплатно считывают ваши коды — все, что вам нужно сделать, это спросить. Когда вы найдете эти коды, вы сможете проследить их возможные причины или проконсультироваться с механиком для дальнейшей интерпретации.Если

Если PCM не предлагает никаких подсказок, лучше всего начать поиск проблем с клапана управления холостым воздухом / управления перепускным воздухом (IACV / BAC). Вы можете попробовать очистить его и посмотреть, улучшит ли это вашу скорость холостого хода. Очистка корпуса дроссельной заслонки также может вылечить высокие обороты холостого хода.

Возможные причины высоких оборотов холостого хода

Когда ваш двигатель работает на холостом ходу слишком быстро, есть много возможностей. Вот несколько распространенных, которые помогут вам разобраться в корне проблемы.

В автомобилях с карбюраторами может быть виноват неисправный ускорительный насос или силовая цепь.
Двигатель может перегреваться, и системе охлаждения требуется ремонт.
Регулятор давления топлива может работать при слишком низком давлении и, возможно, его необходимо заменить.
Возможно, необходимо отрегулировать угол опережения зажигания.
Проблемы с зажиганием, возникающие из-за крышки распределителя, ротора, проводов зажигания или свечей зажигания, могут вызвать проблемы с высоким холостым ходом — необходимо проверить каждый из этих компонентов.
Если компьютеризированная система управления двигателем неисправна, одним из симптомов может быть высокая частота вращения холостого хода.
Причиной может быть утечка вакуума в любом из шлангов — проверьте их все на предмет утечек.
Неисправный блок управления холостым ходом может вызвать проблему; может потребоваться его замена.
Неисправный генератор может ускорить работу на холостом ходу; если да, замените его.

Для механика своими руками: Многие проблемы, связанные с высоким холостым ходом, могут быть выявлены и устранены путем поиска и устранения неисправностей со стороны пациента.Однако другие решения лучше всего выполнять в сервисном центре.

Один совет — убедитесь, что вы проверяете работу двигателя на холостом ходу, когда кондиционер и дефростер находятся в положении ВЫКЛ. В некоторых автомобилях бортовой компьютер автоматически немного увеличивает скорость холостого хода, когда вспомогательное оборудование работает, и вы не получите истинного холостого хода, если оно работает.

Обороты холостого хода двигателя высокие

Высокий холостой ход может быть вызван рядом проблем, от неисправного предохранителя до чего-то более сложного, например, протекающего вакуумного шланга.

Как работает эта система:

Техническое определение холостого хода — это частота вращения, на которой работает двигатель, когда он отсоединен от трансмиссии и дроссельная заслонка не нажата. Он измеряется в оборотах в минуту (об / мин). Легковой автомобиль обычно имеет скорость холостого хода от 600 до 1000 об / мин.

Клапан управления холостым ходом, также называемый двигателем регулировки холостого хода, управляет и поддерживает частоту вращения двигателя на холостом ходу.

Если работает ряд вспомогательных устройств транспортного средства, например кондиционер, это приведет к увеличению скорости холостого хода, поскольку двигателю необходимо выработать достаточно мощности для работы этих вспомогательных устройств.Однако такое поведение двигателя является нормальным.

Распространенные причины высоких оборотов холостого хода двигателя:

Неисправен предохранитель : В большинстве автомобилей частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется с помощью клапана управления холостым ходом (ICV). Неисправный или перегоревший предохранитель в других системах с электронным управлением может вызвать сбой в работе двигателя IAC, что приведет к более высокой скорости холостого хода двигателя, чем обычно.
Неисправность клапана управления холостым ходом (ICV) : Задача клапана управления холостым ходом заключается в поддержании и контроле постоянной скорости холостого хода.ICV поможет противостоять любой дополнительной нагрузке на двигатель, такой как освещение, развлекательная система и кондиционер. Эта деталь часто выходит из строя из-за чрезмерного накопления углерода во впускном коллекторе.
Утечка вакуума : На двигателе с впрыском топлива утечка вакуума вызывает высокие обороты холостого хода. Кислородный датчик двигателя обнаружит дополнительный кислород, поступающий в двигатель через утечку вакуума, который предупредит компьютер двигателя о том, что выхлоп работает на обедненной смеси, что побудит компьютер подкачать дополнительное топливо, что приведет к аномально высоким холостым ходам.
Неисправная дроссельная заслонка : Неисправная система дроссельной заслонки может вызвать как высокие обороты холостого хода, так и заглох двигателя. Часто причиной является грязный воздухозаборник или треснувшая воздухозаборная трубка.
Неисправность компьютера : Неисправность компьютера может вызвать высокие обороты холостого хода двигателя, особенно компьютера управления трансмиссией. Если он неправильно интерпретирует информацию, которую он получает о текущей скорости холостого хода, результатом может быть высокая скорость холостого хода.

Насколько важна эта услуга?

В большинстве случаев высокая частота вращения двигателя на холостом ходу — это то, на что следует обратить внимание как можно скорее.Если погода холодная, посмотрите, исчезнет ли проблема сама собой по мере прогрева двигателя, если не профессионал, должен осмотреть автомобиль.

Как настроить частоту вращения двигателя на холостом ходу

Теперь, когда двигатель настроен на наиболее стабильные рабочие условия, можно перейти к менее стабильному состоянию: холостому ходу. Из-за низкой скорости двигателя между возможными корректировками, которые PCM может вносить в каждом событии ВМТ, существует относительно долгое время. Более длительная пауза перед следующим сигналом обратной связи позволяет легко пере- или недокорректировать на холостых оборотах.Следование тенденциям, обнаруживаемым в стабильных условиях работы при средних оборотах двигателя и пониженных нагрузках, дает лучшую оценку того, чего хочет двигатель на холостом ходу. Помня, что частота вращения холостого хода является результатом тонкого баланса между крутящим моментом двигателя и сопротивлением двигателя от нагрузок, небольшие изменения крутящего момента двигателя могут привести к относительно большим изменениям частоты вращения на холостом ходу.

Этот технический совет взят из полной книги «УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ: РАСШИРЕННАЯ НАСТРОЙКА». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/how-to-tune-your-engines-idle-speed/

Для этого хрупкого баланса требуется несколько уровней управления на минимально допустимой скорости без остановки. Самым большим фактором, влияющим на скорость холостого хода, является дросселирование двигателя. Дросселирование может происходить либо от самой дроссельной заслонки, либо от двигателя IAC. В то время как очень большие изменения могут быть внесены в крутящий момент двигателя путем изменения дросселирования, фактические изменения требуют относительно длительного времени, чтобы заполнить коллектор и позволить двигателю среагировать.

Чтобы предотвратить остановку двигателя, можно ускорить корректировку крутящего момента двигателя путем изменения опережения зажигания. Вот почему желательно устанавливать базовый угол опережения зажигания ниже, чем у MBT на холостом ходу, оставляя место для регулировки момента, когда это необходимо, чтобы уменьшить колебания скорости и предотвратить остановку двигателя. Значения опережения зажигания на холостом ходу могут быть на удивление малыми, особенно в двигателях с более эффективной конструкцией камеры сгорания. Многие современные двигатели DOHC со стандартными кулачками работают на холостом ходу с однозначным опережением зажигания.

Если конструкция распределительного вала больше, чем штатная, просто не позволяет стабильно работать на холостом ходу при стандартной скорости, добавление 100 об / мин за раз может быстро привести к стабильной работе. После стабилизации снижение еще на 50 об / мин может помочь двигателю в тихой работе на холостом ходу. Здесь очень удобны тщательный выбор уставок нагрузки и скорости в приложении плотности скорости или масштабирование массового расхода воздуха. Нет причин просто увеличивать частоту вращения холостого хода с 800 до 1000 об / мин после замены распределительного вала, когда небольшое дополнительное время калибровки позволяет двигателю стабильно работать при 850 об / мин.Ключевыми факторами являются тщательный контроль подачи топлива, отображение воздушного потока и компенсация искры.

Журнал данных о работе двигателя на холостом ходу показывает относительно низкие расчетные нагрузки двигателя и воздушный поток. Обратите внимание, как быстро движется опережение зажигания, чтобы поддерживать постоянную скорость двигателя.

Датчик массового расхода воздуха на этом двигателе установлен на воздушной коробке. Крюкообразный отросток на впускной трубке представляет собой резонатор Гельмгольца, используемый для подавления колебаний стоячей волны, которые в противном случае искажали бы сигнал массового расхода воздуха на низких скоростях, а также создавали слышимый шум.

В этом двигателе используются два резонатора Гельмгольца (стрелки) для дополнительного гашения колебаний во впускном тракте. Каждая камера настроена на разную частоту. PCM скрывается под правой стрелкой.

Постепенно можно снизить частоту вращения двигателя, чтобы продолжить отображение воздушного потока из устойчивых областей, обозначенных ранее, до скоростей, приближающихся к желаемым холостым ходам. Пока свойства топливной форсунки смоделированы правильно, можно продолжить отображение воздушного потока для постепенно снижающихся скоростей и меньших нагрузок.С каждой постепенно снижающейся частотой вращения двигателя модель воздушного потока может регулироваться, как и раньше. Применяется тот же процесс проверки фактической лямбды на соответствие целевому значению. При правильном моделировании воздушного потока двигатель может показывать нагрузки на холостом ходу от 10 до 18%.

Изменения смещения форсунки (мертвое время) наиболее заметно проявляются на низкой скорости, где фактическая ширина импульса наименьшая, а мертвое время представляет собой больший процент от общего времени впрыска. Если поток форсунки не был точно смоделирован перед запуском, калибратор видит проблемы именно здесь.

При запуске с нуля на заданном значении остановки дроссельной заслонки без ETC дайте двигателю поработать на холостом ходу, слегка приоткрыв лопасть. Снимите любой регулятор IAC (отсоедините двигатель от ремня безопасности) и медленно закройте положение лезвия, пока двигатель не начнет работать с желаемой скоростью. Повторная установка провода жгута проводов IAC должна привести к более стабильному холостому ходу. Это предотвращает наклон IAC в полностью открытое или закрытое статическое положение. Задача состоит в том, чтобы установить двигатель IAC в середине диапазона регулировки, чтобы он имел максимальную гибкость для регулировки потока воздуха вверх или вниз.В это время следует проверить выход TPS, чтобы убедиться, что выходное значение находится в пределах нормального рабочего диапазона и регистрируется как «закрытая дроссельная заслонка» в PCM. В некоторых случаях невозможно достаточно открыть дроссельную заслонку и оставаться в диапазоне, который PCM считает «закрытым дросселем». В этих редких случаях в дроссельной заслонке можно просверлить небольшое отверстие для стравливания, чтобы при закрытии пропускать немного больше воздуха. Начните с малого и увеличивайте очень маленькими шагами, чтобы избежать поломки корпуса дроссельной заслонки.Следует провести окончательную проверку, чтобы убедиться, что заданная частота вращения холостого хода в PCM соответствует фактической частоте вращения двигателя и что IAC находится примерно в середине своего диапазона.

Во время калибровки холостого хода полезно отслеживать данные в реальном времени по массовому расходу воздуха, абсолютному давлению, лямбда, ширине импульса форсунки и температуре. Убедитесь, что все сигналы находятся в пределах нормального рабочего диапазона для PCM. Некоторые PCM имеют значение минимально допустимого массового расхода воздуха, которое может потребоваться уменьшить при использовании масштабированного измерителя. Фактические значения MAF или MAP указывают, какие именно ячейки следует изменить, чтобы завершить моделирование воздушного потока на холостых оборотах.Ширина импульса также полезна для мониторинга, поскольку она может отображать любую «поисковую» активность в PCM для целевого лямбда, которая может быть вызвана фоновыми функциями, такими как компенсация испарения или рециркуляции отработавших газов. Некоторые PCM также имеют нижнее предельное значение ширины импульса, которое может потребоваться уменьшить при использовании топливных форсунок большего размера.

После определения стабильной скорости холостого хода при нормальной рабочей температуре можно построить кривую температурной компенсации. Чтобы компенсировать плохое сгорание, более высокую вязкость жидкости и нежелательные выбросы при холодном пуске, скорость холостого хода следует увеличивать при низких температурах двигателя.Если холостой ход стабильный при 800 об / мин и 190 градусах по Фаренгейту, эта скорость холостого хода обычно хорошо снижается до примерно 160 градусов по Фаренгейту. Ожидайте прибавления до 400 об / мин при замерзании, чтобы обеспечить плавную работу двигателя с плавным переходом при изменении температуры. Дополнительным преимуществом увеличения оборотов двигателя при низких температурах является более быстрое время прогрева компонентов, охлаждающей жидкости и масла. В качестве меры предосторожности, температурам выше 220 градусов по Фаренгейту также может помочь увеличение холостого хода на 100 об / мин или около того, чтобы увеличить поток водяного насоса во время охлаждения после экстремальной работы.

Приборная панель

После того, как был обнаружен стабильный холостой ход, PCM нуждается в способе плавного перехода к нему. Как и в карбюраторе, большинство PCM имеют встроенную функцию дашпота, которая позволяет более мягко приземляться на фактических оборотах холостого хода. Dashpot обычно отображается как перепускной воздушный поток из IAC при закрытой дроссельной заслонке в зависимости от частоты вращения двигателя. Калибратор должен настроить эту функцию таким образом, чтобы частота вращения двигателя быстро снижалась после закрытия дроссельной заслонки при более высоких оборотах и замедлялась скорость ее изменения по мере приближения к холостому ходу.Слишком быстро двигатель падает сразу после холостого хода и глохнет; слишком медленно, и двигатель зависает на более высоких оборотах при открытии дроссельной заслонки. Изменения в размере корпуса дроссельной заслонки, конструкции распределительного вала, конструкции и объема впускного коллектора оказывают заметное влияние на требуемую приборную панель.

Более низкие значения контрольной точки на средних и высоких оборотах двигателя могут использоваться для добавления торможения двигателем при поднятии дроссельной заслонки. Следует позаботиться о том, чтобы это не мешало нормальному положению дроссельной заслонки круиз-контроля, которое может быть относительно низким для больших корпусов дроссельной заслонки.

Функция дроссельной заслонки контролирует количество воздушного потока при закрытой дроссельной заслонке. На более высоких скоростях через двигатель пропускается больше воздуха для управления насосными потерями и сопротивлением.

Фактический поток воздуха через приборную панель должен со временем уменьшаться, чтобы двигатель вернулся в режим холостого хода. Эта таблица снижает скорость снижения по мере уменьшения скорости, чтобы обеспечить плавный возврат к холостому ходу без остановки.

При добавлении нагнетателя к безнаддувному двигателю важно определить источник воздуха, питающего механизм IAC.Когда дроссельная заслонка закрыта, впускной коллектор находится под вакуумом, и перед дроссельной заслонкой имеется более высокое давление. Этот перепад давления увеличивается в приложениях с наддувом. Желательно, чтобы IAC забирал воздух из атмосферного источника, а не из секции под давлением между компрессором и коллектором. Это снижает влияние принудительной подачи на IAC, сохраняя низкий фактический диапазон расхода там, где он должен, и увеличивает точность регулировки PCM. Значения Dashpot должны быть значительно уменьшены, когда IAC питается от источника под давлением.Та же самая площадь отверстия в IAC с более высоким перепадом давления на нем дает больший поток точно так же, как повышенное давление в топливной рампе увеличивает поток в инжекторе. Это также означает, что размер каждого «шага» регулировки положения IAC больше, что снижает разрешение и управляемость.

Написано Грегом Бэнишем и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Высокий холостой ход двигателя — что проверять, если частота вращения холостого хода слишком высока

Высокий холостой ход двигателя — что проверять при слишком высоких оборотах холостого хода
Итак, что может вызвать аномально высокие обороты холостого хода двигателя.
Решение проблем, связанных с бездействием, может быть весьма затруднительным, пока вы не определите причину проблемы.
Как только вы это сделаете, поиск правильного решения проблемы высоких оборотов холостого хода не займет много времени.
Итак, первым этапом диагностики является визуальный осмотр. Осмотрите трос дроссельной заслонки и рычаг на предмет заедания. Также проверьте двигатель на предмет утечек вакуума.
Высокий холостой ход — что проверять, когда обороты холостого хода слишком высоки
При работающем двигателе на холостом ходу визуально осмотрите каждый вакуумный шланг на автомобиле. Прислушайтесь к шипению, которое является ключевым признаком утечки вакуума.
Затем проверьте, не хранятся ли какие-либо диагностические коды неисправностей в (PCM).Если есть какие-либо коды, это даст нам; хорошая отправная точка для поиска и устранения неисправностей.
Примечание. Если у вас нет считывателя кодов, большинство сетевых магазинов запчастей бесплатно считывают ваши диагностические коды неисправностей.
Если вы найдете какие-либо коды, вы сможете отслеживать их возможные причины. У вас может быть код ошибки P0507, означающий, что скорость холостого хода выше, чем обычно.
Отказ клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу двигателя Клапан регулировки холостого хода
Итак, грязная уборка может улучшить ваши проблемы.
Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
Итак, если датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя, то электронный блок управления двигателем (ЭБУ) может подумать, что двигатель еще холодный. В результате, поддержание высоких оборотов двигателя (оборотов в минуту) с помощью соответствующего управления клапаном управления воздухом холостого хода.
Есть много возможных причин:
В автомобилях с карбюраторами неисправен ускорительный насос или силовая цепь.
Двигатель перегревается, требуется ремонт системы охлаждения.
Регулятор давления топлива может работать при слишком низком давлении, и его необходимо заменить.
Требуется регулировка угла опережения зажигания.
Также проблемы с зажиганием, возникающие из-за крышки распределителя, ротора, проводов зажигания или свечей зажигания.
Неисправна компьютеризированная система управления двигателем.
Утечка вакуума
Неисправность блока управления холостым ходом
Неисправность генератора
Заключение
Итак, проблемы с холостым ходом могут расстраивать, но после некоторого терпеливого устранения неполадок у вас будет реальный шанс выяснить это.
Наконец, не забывайте всегда проверять холостой ход двигателя, когда кондиционер и дефростер находятся в положении ВЫКЛ. Обе эти системы предназначены для изменения холостого хода, когда они включены, из-за нагрузки на двигатель.
Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com
GM> Двигатель> Холостой ход> Обороты холостого хода
GM> Двигатель> Холостой ход> Обороты холостого хода
GM > Двигатель> Холостой ход> Обороты холостого хода

Холостой ход
PCM имеет ряд параметров, которые влияют на поведение в режиме ожидания. двигателя.Эти параметры управляют желаемыми оборотами холостого хода и поведение двигателя Idle Air Control (IAC) или электронного Управление дроссельной заслонкой (ETC) в режиме холостого хода. МАК — это регулируется с помощью желаемого значения воздушного потока, что во многом способствует факторов, PCM затем преобразует этот «требуемый поток воздуха на холостом ходу» в количество ступеней для установленного IAC или% дроссельной заслонки для ETC транспортных средств.

Об / мин на холостом ходу
Целевая скорость холостого хода vs.Температура охлаждающей жидкости по сравнению с (Drive & Park, A / C On & Off): В этой таблице регулируются желаемые обороты холостого хода и Температура охлаждающей жидкости двигателя. Есть ряд настроек в зависимости от того, какая трансмиссия — A4 или M6 (на передаче или PN) и также AC включен или выключен. Когда скорость автомобиля ниже Скорость взломщика дроссельной заслонки, взломщик дроссельной заслонки и толкатель газа потоки воздуха равны нулю, PCM включит адаптивную, основанную на обратной связи (PID) процедуры холостого хода для управления IAC / ETC и достижения желаемого холостого хода Об / мин.
Зависимость целевой скорости холостого хода от температуры охлаждающей жидкости: Эта таблица контролирует желаемые обороты холостого хода в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. .
Целевая скорость холостого хода (AC Off): Требуемая частота вращения холостого хода с переменным током выключенный.
Целевая скорость холостого хода (AC On): Требуемая частота вращения холостого хода с переменным током на.
Целевая скорость холостого хода: Желаемая частота вращения холостого хода по отношению к температура охлаждающей жидкости.
Целевая скорость холостого хода (EPR активен): Требуемая частота вращения холостого хода, когда регулятор давления выхлопных газов активен по отношению к охлаждающей жидкости темп.
Об / мин на холостом ходу (теплый, неподвижный): Обороты холостого хода, когда автомобиль не двигается и двигатель теплый.
Об / мин на холостом ходу (выезд): Обороты холостого хода для выезда с места.
Сумматор переменного тока на холостом ходу: Это значение добавляется к базовому холостому ходу Число оборотов при включенном кондиционере.
Сумматор PN-Gear на холостом ходу: Это значение добавляется к базовому Обороты холостого хода при переключении селектора PN на In Gear.
Обороты холостого хода PN-Gear Ramp In: Это значение контролирует скорость в который входит сумматор PN-Gear.
Обороты холостого хода PN-Gear Ramp Out: Это значение контролирует скорость при котором PN-Gear Adder выходит из строя.
Макс.об / мин на холостом ходу: Максимально допустимая частота вращения холостого хода.
Высокий холостой ход: Главный Включение / выключение управления высоким холостым ходом.
Высокие обороты холостого хода: Требуемые высокие обороты холостого хода.
Отключение высоких оборотов холостого хода: Если число оборотов превышает это значение, высокое холостой ход будет отключен.

Адаптивная частота вращения на холостом ходу
Адаптивные параметры холостого хода обновляются только при прогретом двигателе, устойчивые режимы холостого хода. Эти условия описываются параметры ниже.
Max ECT: Максимальная температура охлаждающей жидкости двигателя для адаптивного должны происходить незанятые обновления.
Min ECT: Минимальная температура охлаждающей жидкости двигателя для адаптивного должны происходить незанятые обновления.
Обновить ошибку об / мин Макс .: Ошибка об / мин (желаемое об / мин — фактическое). RPM) максимум для выполнения адаптивных обновлений в режиме ожидания.
Обновление времени ошибки об / мин: ошибка об / мин должна быть ниже Обновить Максимальное количество ошибок RPM за это время до того, как будут разрешены обновления.

Хранитель стойл
Эти таблицы показывают PCM, когда надвигается состояние остановки. обнаружен. PCM имеет возможность устанавливать производные обороты холостого хода систему управления в действие с высокой скоростью и отключите кондиционер сцепления, если обнаружено состояние потенциального сваливания.
об / мин — на передаче: Ниже этого об / мин при текущем желаемом холостые обороты на передаче, будет реализована стратегия защиты от останова.
об / мин — номер детали: Ниже этого числа об / мин при текущих желаемых оборотах холостого хода в режиме Парковка / Нейтраль будет реализована стратегия экономии места.

Задержки ПИД-регулятора
Эти таймеры показывают задержку перед различными Пропорциональными, Интегральная и производная системы управления холостым ходом активируются после запуск двигателя и после выполнения условий холостого хода.
Задержка запуска ПИД-регулятора: Задержка активации ПИД-регулятора контроллер так долго после запуска двигателя.
Startup P Delay: Задержка до включения пропорционального регулирования. активируется при достижении состояния холостого хода.
Задержка запуска I: Задержка до включения встроенного управления активируется при достижении состояния холостого хода.
Задержка при запуске D: Задержка до включения производного управления активируется при достижении состояния холостого хода.
Задержка активной искры: Задержка перед включением управления искрой холостого хода активируется при достижении состояния холостого хода.

Пропорциональный
Программы пропорциональной коррекции холостого хода обеспечивают увеличение или уменьшаются до холостого потока воздуха, который прямо пропорционален (как название предполагает) к ошибке RPM (желаемые обороты холостого хода — фактические обороты). Для увеличения и уменьшения скорости движения предусмотрены различные таблицы. поправка для различных условий, описанных ниже.
Ошибка включения оборотов: Пропорциональная коррекция холостого хода будет рассчитывается и обновляется, если ошибка оборотов выше, чем это (положительное или отрицательный).
Пропорциональный расход воздуха на холостом ходу относительно ошибки частоты вращения: Пропорциональный регулировка расхода воздуха на холостом ходу. Если ошибка RPM отрицательная (высокая частота вращения), тогда значения вычитаются из холостого расхода воздуха, в противном случае значения добавлен.
Воздушный поток High / In Gear / AC Off: Пропорциональная регулировка когда ошибка RPM положительна (RPM больше, чем желаемое число оборотов холостого хода), коробка передач включена, а кондиционер выключен.
Воздушный поток Low / In Gear / AC Off: Пропорциональная регулировка при Ошибка оборотов отрицательная (обороты меньше желаемых оборотов холостого хода), коробка передач включена, а кондиционер выключен.
Воздушный поток High / In Gear / AC On: Пропорциональная регулировка при Ошибка числа оборотов положительна (число оборотов больше, чем желаемое число оборотов холостого хода), коробка передач включена, а кондиционер включен.
Воздушный поток Low / In Gear / AC On: Пропорциональная регулировка при Ошибка оборотов отрицательная (обороты меньше желаемых оборотов холостого хода), коробка передач включена, а кондиционер включен.
Airflow High / PN: Пропорциональная регулировка при ошибке RPM положительный (число оборотов больше, чем желаемое число оборотов холостого хода), трансмиссия в парке / нейтральном.
Airflow Low / PN: Пропорциональная регулировка при ошибке RPM отрицательный (число оборотов меньше требуемого числа оборотов холостого хода), трансмиссия находится в Парковка / нейтраль.
Расход воздуха: Пропорциональная регулировка относительно числа оборотов в минуту Ошибка. Увеличение этих чисел приводит к более быстрой реакции холостого хода. но также может очень легко привести к нестабильности. Уменьшение этих числа замедляет реакцию холостого хода и увеличивает стабильность.

Интегральный
Встроенные процедуры коррекции холостого хода обеспечивают медленное перемещение увеличивать или уменьшать воздушный поток холостого хода, который пропорционален встроенная ошибка оборотов (желаемые обороты холостого хода — фактические обороты).Разные предусмотрены таблицы для увеличения уменьшения скорости поправка для различных условий, описанных ниже. Обратите внимание интегральная регулировка вносит медленные и небольшие изменения в желаемое. Поток воздуха на холостом ходу для окончательной точной регулировки холостого хода после производная и пропорциональная коррекция простаивают в их эффективные рабочие регионы. Не делайте интегральные таблицы быстрое движение и нестабильный холостой ход могут привести к пропорциональные и интегральные поправки вступают в гонку условие.
Включить ошибку об / мин: Интегральная коррекция холостого хода будет рассчитывается и обновляется, если ошибка оборотов выше, чем это (положительное или отрицательный).
Интегральный расход воздуха на холостом ходу в зависимости от ошибки оборотов: Интегральный холостой ход регулировка воздушного потока. Если ошибка RPM отрицательная (высокая частота вращения), тогда значения вычитаются из холостого расхода воздуха, в противном случае значения добавлен.
Воздушный поток High / In Gear: Встроенная регулировка при ошибке оборотов положительный (число оборотов больше, чем желаемое число оборотов холостого хода), трансмиссия в передаче.
Низкий расход воздуха / передача: Встроенная регулировка при ошибке оборотов отрицательный (число оборотов меньше требуемого числа оборотов холостого хода), трансмиссия находится в механизм.
Airflow High / PN: Встроенная регулировка при ошибке RPM положительный (число оборотов больше, чем желаемое число оборотов холостого хода), коробка передач в Парковка / нейтраль.
Airflow Low / PN: Встроенная регулировка при ошибке RPM отрицательный (число оборотов меньше требуемого числа оборотов холостого хода), коробка передач в Парковка / нейтраль.
Воздушный поток: Встроенная регулировка в отношении ошибки частоты вращения. Увеличение этих чисел приводит к более быстрой реакции холостого хода, но может также очень легко привести к нестабильности. Уменьшение этих чисел заставляет холостой ход реагировать медленнее и повышает стабильность.

Производный инструмент
Подпрограммы коррекции холостого хода производной обеспечивают быстрое перемещение увеличивать или уменьшать воздушный поток холостого хода, связанный с производная от ошибки частоты вращения.Для увеличить уменьшить скорость коррекции для различных условия описаны ниже. Производный контроль предназначен для быстро корректировать воздушный поток холостого хода при больших отклонениях от желаемых оборотов холостого хода за короткое время. Производная также работает в сочетании с функцией защиты от остановки, чтобы попытаться предотвратить заглох двигателя. Производный воздушный поток использует быстрый и медленный отфильтрованный сигнал частоты вращения, а затем вычисляет соотношение два значения (производная или скорость изменения числа оборотов в минуту).Этот соотношение используется в качестве оси для таблиц поиска. Значения фильтра настраиваются так, чтобы время отклика системы было быстрее или помедленнее.
Фильтр быстрой скорости вращения: Значение фильтра, используемое для расчета сигнал частоты вращения с быстрой фильтрацией. Значения ближе к 1,0 означают отфильтрованные Сигнал оборотов быстрее реагирует на изменения фактических оборотов.
Фильтр медленных оборотов: Значение фильтра, используемое для расчета медленный отфильтрованный сигнал частоты вращения.Значения ближе к 0,0 означают отфильтрованные Сигнал об / мин медленнее реагирует на изменение фактического числа оборотов.
Airflow RPM Low: Производная коррекция воздушного потока, если RPM меньше желаемых оборотов холостого хода.
Airflow RPM High: Производная коррекция воздушного потока, если RPM больше, чем желаемые обороты холостого хода.
No related posts.