Как турбировать атмосферный двигатель: Стоит ли самостоятельно турбировать двигатель машины — Лайфхак

Турбонаддув, турбонаддув двигателя, турбо | Тюнинг ателье VC-TUNING

Турбонаддув двигателя

Компания VC-TUNING устанавливает программы увеличения мощности только на высокопроизводительные серийные автомобили. 
 
Все владельцы автомобилей хотя бы раз в своей жизни слышали о таком понятии как турбонаддув, но не все задумываются над тем, для чего он необходим и какую роль играет в работе двигателя. В данной статье, принцип его действия и роль, которую он играет. 

 
Какую роль играет турбонаддув и в чем его смысл? Смысл его заключается в том, что для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания требуется постоянная подача топлива, а использование турбонаддува позволяет максимально улучшать наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью. Обращаем ваше внимание на то, что есть только один вид атмосферного наддува — резонансный, использующий кинетическую энергию объема воздуха. Другие виды наддува в первую очередь связаны с увеличением давления, которое непосредственно поступает в цилиндры, которое намного выше атмосферного и достигается подобного рода давление при помощи механических, электромеханических и газодинамических способов.

Но какова польза от турбонаддува? Дело в том, что отработавшие газы осуществляют вращение колеса турбины, которое в свою очередь через вал ротора производит вращение компрессорного колеса. Далее компрессорное колесо производит сжатие воздуха и нагнетает в систему. Но перед тем как попасть в цилиндры, сжатый воздух проходит процесс охлаждения в интеркулере. Следует отметить, что эффективность турбонаддува во многом зависит от частоты оборотов двигателя, ведь чем больше частота оборотов, тем большее количество отработанных газов подается в турбину, увеличивая скорость попадания сжатого воздуха. Нельзя не отметить и о том, что расход топлива сокращается от 5 до 20 процентов, что, несомненно, радует каждого автовладельца, выполнившего подобного рода тюнинг двигателя.

Современные экологические двигатели работают при использовании турбонаддува, а подобного рода производство считается более экологически чистым.  Следует обратить внимание и на то, что установка турбонаддува сопряжена с определенными трудностями. Первая – это детонация, которая появляется из-за резкого повышения давления в самом конце такта сжатия, поэтому и требования к топливу повышаются. Если вы, к примеру, использовали марку бензина АИ-92, то после подобного тюнинга двигателя вам придется переходить на более высокое октановое число. К тому же, если резко нажать на педаль газа, происходит некоторая задержка увеличения мощности, которая впоследствии сопровождается резким повышением оборотов, что иногда приводит к плачевным последствиям.

Какие же элементы входят в турбонаддув?
Ключевым элементом здесь является турбокомпрессор, который состоит из множества элементов. Сюда входят:

• турбинное колесо воспринимает все отработанные газы, при этом вращается оно в специальном корпусе;
• компрессорное колесо, которое всасывает воздух, сжимает и нагнетает в цилиндры двигателя пропорционально;
• турбина с изменяемой геометрией оптимизирует поток отработанных газов, при этом данный процесс осуществляется за счет изменения площади входного канала.

Существует несколько видов наддува. К первому относится система с двумя параллельными турбинами. При этом следует учесть, что две турбины в общей сложности обладают наименьшей инерцией, чем одна большая, и в этом имеется явное преимущество данной системы. Зачастую автовладельцы устанавливают на свои автомобили сразу две последовательные турбины, при этом, максимальная производительность достигается посредством различных установленных турбокомпрессоров, запускаемых при разных оборотах двигателя. Что касается профессиональных автомобилей или «спорткаров», то здесь используются комбинированные системы наддува, объединяющие в себе механический наддув и турбонаддув. Преимущество данной системы в том, что при низких оборотах двигателя сжатие воздуха осуществляется при помощи механического наддува, а при нажатии педали газа подключается турбокомпрессор.
 

       

Выполнение работ, связанное с тюнингом двигателя должно производиться специалистами в данной области, так как от правильно выполненных действий специалиста зависит многое.  
 

• Компания VC-Tuning, предлагает различные уровни доработок, для некоторых моделей: Mercedes-AMG, BMW, Porsche, Cadillac, Ford, Chevrolet, Dodge, Nissan и т.д.

               

 

Зачем турбировать двигатель? / ТурбоТехСервис

Турбированный двигатель — лучше, потому что:

— Турбирование обспечивает маленькому двигателю мощность (л.с.) большого, а большой двигатель делает еще мощнее. (Турбированный двигатель может иметь мощность на 40% выше, чем у такого же двигателя без турбины).

— Он имеет пониженный выброс вредных веществ в атмосферу. (Т.к. турбокомпрессор поставляет добавочный воздух в двигатель, сгорание топлива становится более полным и безодходным).

— Достигается дополнительная экономия топлива. (Теплоотдача и трение существенно возрастают при увеличении объема двигателя. Небольшие турбированные двигатели эффективнее переводят энергию сжигаемого топлива в полезную мощность, снижая потери последней за счет выделяемого тепла и трения).

— Он предотвращает потерю мощности на местности с большими высотами.

(Двигатель и турбина настраиваются и управляются так, чтобы поддерживать давление, равное атмосферному на уровне моря, в то время как обычный двигатель теряет мощность с ростом высоты местности).

Несомненно Вы слышали слово «турбина», прежде всего в разговорах энтузиастов автотюнинга, но все, что Вы знаете о турбине — это то, что с ней двигатель становится мощнее. Приобрести данное оборудование не проблема, ведб существует немало мест, где осуществляетсяпродажа турбин. Но что именно происходит под капотом? Давайте откроем капот и посмотрим.

Все дело — в лучшем сгорании. Чтобы лучше понять, что именно дает турбокомпрессор Вашему двигателю, нужно знать основные принципы внутреннего сгорания.

Двигатели внутреннего сгорания «дышат». Другими словами, они втягивают воздух и топливо для выработки энергии. Эта энергия переходит в мощность, как только воздушно-топливная смесь поджигается. После этого остатки процесса горения выбрасываются в атмосферу.

Весь процесс обычно выражается в четырех тактах поршней.

Турбокомпрессор делает воздушно-топливную смесь «более сгораемой» путем подачи дополнительного воздуха в цилиндры двигателя, что, в свою очередь, дает дополнительную мощность и крутящий момент, когда в результате «минивзрыва» поршень движется вниз. Турбокомпрессор конденсирует или сжимает молекулы воздуха, так чтобы поступая в двигатель, он становился плотнее. Теперь о том, как именно турбокомпрессор это делает.

Tурбокомпрессор подобен воздушному насосу. Горячие выхлопные газы, выходящие из двигателя, попадают на колесо турбины и раскручивают его. Это колесо через вал сообщается с колесом компрессора, заставляя его вращаться. Вращающееся колесо компрессора втягивает и сжимает воздух, который затем подается в цилиндры двигателя.

Как можно догадаться, сжатый воздух, отходящий от колеса компрессора, сильно нагревается за счет компрессии и трения. Поэтому его приходиться охлаждать перед подачей в цилиндры. Для этого используется промежуточный охладитель (или «теплообменник»).

Он понижает температуру воздуха, одновременно уплотняя его (как известно, при нагревании вещества расширяются).

Некоторые системы также включают дополнительный вентилятор охлаждения, прогоняющий воздух черех теплообменник.

Не все так просто, как кажется. Несмотря на достаточно простой принцип работы, сам турбокомпрессор представляет собой очень тонкое устройство. Требуется не только исключительно точная подгонка деталей внутри турбокомпрессора, но и идеально согласованная работа турбокомпрессора и двигателя.

При отсутствии такого согласования, двигатель не только будет работать неэффективно, но и может быть поврежден. Поэтому важно в точности следовать технологии установки и обслуживания. Не забывайте, что для стабильной работы турбокомпрессора требуется своевременная диагностика турбины. Часто рекомендуется отказ от модификации и полная замена турбины.

Стоит ли турбировать атмосферный мотор? | МИТЯDRIVE

Не сомненно — «турбо» это здорово! Это повышенный кпд (коэффициент полезного действия) двигателя, это увеличенный момент, это феерия прихода «наддува» на оборотах и конечно же, все современные производители автомобилей оснащают свои детища турбомоторами. Но стоит ли ставить турбину на мотор, который изначально под нее не проектировался? Сразу оговорюсь — турбину можно поставить абсолютно на любой двигатель внутреннего сгорания. Ее принцип прост как «2 пальца об асфальт», но потребуются некоторые технические переделки, вроде понижения степени сжатия (зачем — чуть позже). В конце статьи я непременно подведу свои собственные итоги этого исследования, а пока давайте обратимся к теории.

схема работы турбокомпрессора

Больше воздуха — больше мощности

В теории все очень просто, и кажется волшебно — мы ставим неведомую запчасть, которая увеличит мощность в два и более раз. Суть проста: мотор, как и человек — питается кислородом, к которому по пути присоединяется топливо, это называется «Топливо воздушной смесью», которая затем очень быстро горит (не взрывается, а именно горит). Самый простейший ДВС — по сути компрессор, оперирующий газами, на входе воздух + топливо, на выходе — CO, CH и другие продукты горения. Так вот, в обычной своей конфигурации — мотор сам «засасывает» нужное ему количество топлива и наполнение воздухом никак не меняется. Тут то нам на помощь и приходить наддув.

Надувая воздух в мотор, мы увеличиваем отдачу мотора в разы, потому что количество воздуха, наполняемого в цилиндры ДВС — увеличивается. Ибо чем больше воздуха — тем больше можно с ним смешать топлива, а значит и получить бОльшую энергию от управляемого горения. Чем надуть воздух? Существует пара способов — это «компрессор», приводимый напрямую ремнем от мотора — то устройство, которое в зависимости от оборотов будет заталкивать воздух в мотор. И второй способ — почти тоже самое, но тут уже компрессор крутится раскаленными газами выхлопной системы, вращая такой же компрессор — только наоборот (так проще если не углубляться), чтобы создать то самое заветное избыточное давление на впуске. Конечно второй способ проще и лучше на первый взгляд — отсутствие ремней, каких то дополнительных механических частей и другого — все естественно. Принцип такой же как и на самолетах, и к слову, на стареньких военных самолетах тоже ставили турбокомпрессоры для увеличения мощности. По истине гениальное изобретение.

ТУРБО — в каждый дом, или нет?

Если мы оглянемся вокруг — то на какой автомобиль не посмотри — в нем стоит турбокомпрессор, или проще «турбина». Развозные фургоны, везущие продукты в магазин, автобусы, большие грузовики, самосвалы, и многое много другое. В общем везде где нужна мощность — там есть «турбо». Так если это устройство — такое гениальное, спросите вы, что же его не ставят на все без исключения автомобили? Эннн неееет, не все так просто мой дорогой читатель. Это дополнительная деталь, которая увеличивает мощность, но это не значит что она обязательно нужна для работы мотора. Другими словами, если можно обойтись без нее — производитель это делает, экономя в средствах и соответственно в последующем гарантийном обслуживании. Кроме того, легковому автомобилю, в отличии от тяжелого транспорта, «турбина» не сильно нужна, да и турбомотор сложнее настроить — ему постоянно угрожает детонация (взрыв топлива) и перегрев, а также турболаг (своеобразная «яма» в мощности, когда турбина еще не раскрутилась, и резкий ощутимый подъем мощности, когда она выходит на нужные обороты). В общем если обычному мотору не особо сильно грозит быть покалеченным от таких явлений, как детонация, то турбомотор может выплюнуть все поршня прямо через поддон. Некоторые производители спортивных автомобилей все еще придерживаются классической концепции «атмосферного» мотора без наддува, а также такими моторами оснащаются недорогие малолитражки, вроде нашего объекта исследования — LADA Vesta. Зачем нужна турбина, если мотор и так крутится, возит и выдает нужную мощность? Все верно, зачем усложнять себе и потребителю жизнь — и завод в этом подходе полностью прав, если он позиционирует свой продукт, а именно — автомобиль, таким образом на рынке. Другое дело — если потребитель искушен и более требователен, а значит готов заплатить больше (ну или может себе это позволить).

Тут то в дело и вступают гиганты, такие как VW, которые штатно оснащают практически все свои моторы турбиной. Вы ее почти не заметите, благодаря грамотной работе инженеров. Но за эти технологии придется заплатить уже совсем другие деньги. И больше платить в последующем обслуживании, ведь такому мотору требуется качественный бензин, и масло. Что бы там не говорил производитель, но масло в таком моторе лично я менял бы почаще.

Жил себе жил и вдруг захотелось

А теперь рассмотрим другую ситуацию — жил себе человек, горя не знал, но вдруг ему захотелось увеличения мощности, причем приличного: заменой «валов» и перенастройкой тут не обойдешься. Почему бы не купить машину помощнее в таком случае? Но что если ему нравится именно этот кузов, и полностью устраивают его характеристики и цена обслуживания. Возьмем к примеру VESTA Cross SW — аналоги подобного автомобиля стоят существенно дороже. И в то же время — сильно БУ технику не хотелось бы покупать, какая там история — неизвестно. Что делать? куда идти? к кому обращаться? Вот тут то и кончается асфальт, и начинается сложный путь сквозь лес неизвестности: готовых предложений на сегодняшний день на рынке нет. Я говорю это субъективно, но твердо и уверенно. К сожалению наш Российский производитель до сих пор не научился создавать кит комплекты «Bolt on»(разобрал — собрал). Даже то, что продается сегодня на рынке — в частности комплект от компании «Клуб Турбо» приобретенный мной, не отвечает задачам, которые я сам ставлю перед собой, а они сугубо потребительские без изысков. Конечно можно купить все детали отдельно — это в случае если ты действительно разбираешься в вопросе и в таком ключе ClubTurbo можно как раз таки похвалить, как бы там ни было — ребята стали первопроходцами в данном вопросе, и некоторые их товары действительно неплохого качества, например впускной коллектор. Но если ты вообще знать не знал об этом и только вчера прочитал что такое турбо — хочу сразу расстроить, дальше будет очень дорого, и без каких либо гарантий. В таком случае лучше действительно поднапрячься и купить себе машину мощнее — тот же VW, AUDI и другое. в 2019 году установка турбины на штатный атмосферный мотор — по большей части удел энтузиастов, которые знают немного больше, чем просто открутить-прикрутить болт или гайку. Даже если тебе кто то там предложил — «не парься, я соберу, купи это или это» — будь готов к тому, что всегда что то может пойти не так.

Мой опыт — как я решился на это

Ну что ж, пора рассказать о себе и своем проекте, с чем я столкнулся и что понял по ходу «пьесы». в 2015 году я купил замечательный автомобиль LADA Vesta седан с мотором 1.6. Целый год я ездил и горя не знал, пока не окунулся в мир тюнинга с головой. Маленькая предыстория — я с детства увлекался автомобилями и перечитывал журналы «Тюнинг автомобилей» и пересматривал всю серию «Форсаж». Но я вырос и как то отдалился от этой тематики. Когда купил Весту все изменилось, она настолько вдохновила меня на какие либо доработки, что начав, я не смог остановиться. И дело не в том что она плохая, а совсем наоборот — она прекрасна, и кузов, и шасси (задняя балка не в счет)), отлично рулится и достаточно качественно собрана. Ее хочется дорабатывать, вот прям душа лежит. Долгое время я ничего серьезного не менял — ставил бампера, игрался с подвеской, в общем мотор не трогал. Но когда я наконец к нему подошел, я и не знал что меня ждет…
Казалось все как в сказке просто — заказал себе комплект деталей, приехали — собрал и поехал. Но не тут то было, на деле оказалось все намного веселее: Комплект для установки турбины был очень сырым — для энтузиастов не то слово, для инженеров. Начнем с того, что в нем в основном базовые детали для установки — поршня под турбо для уменьшения степени сжатия, шатуны для них, кольца, впускной ресивер, выпускной коллектор, шланги на подачу масла и воды, пайпинги, хомуты и фильтр нулевого сопротивления (естественно самый дешевый). Детали максимально дешевые, и комплект по сути как кот в мешке — вы думаете что 66 тысяч — это все что вы заплатите, тая в себе куда большие расходы.

Как это выглядело у производителя комплекта

Про степень сжатия — для того чтобы мотор «надуть», его надо «разжать», то есть уменьшить степень сжатия, или дефорсировать. Проще говоря — уменьшить мощность. Это связано с тем что заводской атмосферный мотор сжимает топливо воздушную смесь достаточно сильно — чтобы получить от него максимум отдачи (в разумных для гражданского авто пределах). Если на стандартную поршневую поставить турбо и «надуть», то при степени сжатия атмосферного заводского мотора его ждет детонация, излишне высокая теплоотдача и прочие проблемы, связанные с разрушением мотора. Существуют технологии, чтобы «надувать» моторы с высокой степенью сжатия, например различные инженерные ухищрения группы VAG, но такие технологии для «наших» моторов недоступны, и кроме того, это очень дорого и проектировать и строить. Проще пойти от обратного — чем выше наддув, тем ниже степень, но тем дольше выход на рабочие обороты когда турбина уже начинает работать (Спул). Так мы найдем баланс, для того чтобы не угробить мотор еще в начале. Для вазовских моторов она идеальна в районе 8 (не спрашивайте что за цифра, просто 8).

СБОРКА — А все казалось не так сложноМой мотор уже готовый к установке

Однако вернемся к комплекту турбо. Из него пришлось выкинуть — Хомуты для пайпингов (почему то в него кладут обычные червячные хомуты, как для патрубков системы охлаждения газели). Фильтр — в комплекте такой плохой фильтр, что можно считать что его там просто нет. Синие патрубки — ну мне просто цвет не понравился, хочу чтобы черное все было (вкусовщина). И теперь что нам пришлось докупить и доработать чтобы просто собрать мотор:
— термозащита, защита на все шланги, защита на коллектор и турбину, если бы мы собрали так, как оно идет в комплекте, то я бы просто спалил машину.

• Нормальный фильтр и пайпинги чтобы его установить
• Куча шлангов разного калибра, чтобы переместить бачок охлаждающей жидкости в другой конец моторного отсека (иначе фильтр просто не вставал).
• Мозг для управления турбированным вариантом мотора (да да, в комплекте этого тоже нет).
• Пришлось самостоятельно изготовить кронштейны для бачка ОЖ, для Интеркулера и пайпов, а также найти настройщика, настроить мозги и прочее
• Был приварен маслосливной канал с турбины к поддону (дополнительная работа которой я не ожидал)
• И вот сейчас будет смешно — в комплекте не было дешевых пластиковых тройников чтобы подключить турбину в систему охлаждения, на мой вопрос — почему их не положили в комплект? Клубтурбо сказали — так купите на любом авторынке (facepalm).
• Также отдали «голову» (головку блока цилиндров) и блок в мехобработку, в которую я по итогу ездил 3 раза, тупо потому, что нет инструкции как это все ставить что со всем этим делать.

По итогу мне это все вышло около 180 тысяч вместе с работой. Сказать что я обалдел от растрат — не сказать ничего. Конечно, сейчас я прошел этот путь и могу сам собрать такой комплект дешевле и качественней, и избежать того ремонта, который навалился на меня после сборки. Но блин, почему нельзя было изначально сделать это как положено, или вообще не браться в таком случае? Ответ на этот вопрос прост как никогда — ребята просто решили хайпануть что они сделали это быстро и первыми, но по факту рынку они так и не дали качественный продукт.

Теперь немного позволю себе поиграть в умника и диванного эксперта:
Изначально сам производитель создал кучу никому не нужных проблем. Например — не стоило городить верхнее расположение турбины, можно было ее сразу расположить снизу и оставить штатный ресивер и штатную систему получения воздуха через родной фильтр, как это делается на всех нормальных заводских автомобилях, тогда бы и не пришлось переносить бачок ОЖ, а трасса слива с турбины была бы короче и меньше подвержена нагреву. Можно было взять саму турбину меньшего размера, продумать все соединения и не оставлять это на размышление конечному потребителю. В комплект можно было положить термоэкраны и базовую термозащиту, положить контроллер управления турбиной, который по факту обошелся мне в 2000р (новый), а также связаться с разработчиком ЭБУ и откатать и настроить готовый вариант с базовой прошивкой. Если довести мелочи до идеала (что практически ничего не стоит) — этому комплекту по исполнению цены бы не было. Отпало бы кучу головной боли для установщиков и потребителей. Просто ребята решили, что все люди автоспорстмены с мастерскими и сами разберутся.

Итоги

Можно сколько угодно жаловаться на несостоятельность самого комплекта, рассказывать про все проблемы что оказались на моем пути, про все денежные траты и дни без машины — но в конечном итоге доволен ли я результатом? Скорее да, чем нет. Ощущения от передвижения на таком автомобиле — крайне положительные, Автовазу стоит рассмотреть возможность установки таких двигателей и обратить внимание на успехи заграничных коллег. Стоит ли покупать себе автомобиль и сразу начинать переделки такого плана? Нет, однозначно. Мало того что это не законно, да еще и нервов потратите прилично. Если только вы не такой же больной на голову как и Я.

По итогу получилось приблизительно 180л.с на давлении 0.8 бар

Что у меня в итоге получилось

Подписывайтесь на канал, а также смотрите ролики на youtube, там много интересного. Всем спасибо и удачи.

также я прикладываю все выпуски на Youtube о постройке турбо и ее эксплуатации:

Тюнинг двигателя авто: способы повышения мощности

Задумали сделать тюнинг двигателя своего авто? Повысить мощность двигателя можно разными способами.  Можно установить новейшую систему управления мотором или изменить рабочий объем.  Можно доработать головку блока или перенастроить фазы распределения газов. Можно изменить систему подачи топлива, увеличить количество топливовоздушной смеси в цилиндрах.

Установка турбокомпрессора – до 50% больше мощности двигателя вашего авто

Один из самых эффективных способов тюнинга двигателя авто – это установка турбины.

Суть работы турбокомпрессора в том, чтобы нагнетать в цилиндры двигателя (бензинового или дизельного) большие объемы воздуха. Что это дает? Мотор приобретает мощность.  Без увеличения объема двигателя сжигается больше топлива. 

Изначально турбонагнетатель применяли только в гоночных авто.  Такие машины достигали невероятных успехов на спортивных трассах. Затем производители авто начали устанавливать турбины и на другие машины.

 

В чем преимущества авто с турбокомпрессором

• Его использование позволяет снизить вес машины и экономить на топливе.
• Двигатель с турбиной менее громоздкий, чем атмосферный такой же мощности.
• Топливо лучше сгорает.
• Снижается токсичность  шлаков.
• Усиливается мощность мотора без увеличения рабочего объема.

Доказано, что при снижении потребления топлива до 25%, мощность дизельного двигателя увеличивается на 40-50%.

Важно учесть и тот момент, что турбина работает от горячих выхлопных газов, и для нее нет необходимости устанавливать отдельный привод. 

Устройство и принцип работы турбины

Из выпускного коллектора газы отводятся через систему выхлопа в атмосферу. Но перед этим они проходят через турбокомпрессор и приводят его в движение. На валу турбины находится колесо компрессии, подающее воздух в цилиндры. В этот момент в дроссель автомобиля нагнетается больше воздуха.  В результате в цилиндры машины поступает больше топлива.

Использованные, а также лишние газы направляются в систему выхлопа прямо из турбокомпрессора и выводятся наружу через выхлопную трубу. Чем выше двигательная нагрузка, тем горячее выхлопные газы, что усиливает турбонаддув, а значит, и механическую мощность мотора. 

Особенности турботюнинга авто: как подобрать турбину

Перед началом работ по установке турбины важно определиться, для чего будет использоваться машина. Если для гоночных заездов – то это одно.  Если для дальних поездок по загородным трассам – другое.  Для передвижения по городу на более высокой скорости – третье.

Размеры турбины должны отвечать предъявляемым к мотору требованиям. Если вы хотите установить турбину больших размеров, не забывайте об интеркулере и  коллекторе, клапане перепуска.

Важно установить соответствующую систему подачи топлива. Во многих случаях лучше выбрать турбину поменьше, но ту, которая дает оптимальный прирост мощности.

Чтобы тюнинг машины прошел успешно, важно определиться, какое оборудование, какие запчасти будут использованы. И понять.  для чего это нужно. Если вы решили установить турбину, следует иметь четкое представление, какие компоненты должны работать вместе с ней. Специалисты нашего турбосервиса Turbo Magic помогут вам в этом.

Обращайтесь!

 

 

 Вернутся к списку «Статьи и новости»

Как поставить на атмосферный двигатель турбину: Видео

Что нужно знать при установке турбины на атмосферный двигатель

Вот что вам нужно для того, чтобы установить турбину на автомобиль с атмосферным двигателем.

 

Как-то я задумался, что нужно, для того чтобы установить турбину на свою машину, на которой стоял обычный 2.5 литровый атмосферный дизельный мотор.

Поспрашивав советов у друзей и полазив по форумам, пришел к выводу, что эту затею можно реализовать, но прибавка в мощности будет совершенно не соответствовать тем денежным затратам, которые предстоят мне в реализации этой авантюры. Ну а если ставить большую турбину с большим давлением наддува, то нужен вообще воз и маленькая тележка денег, поскольку под замену автоматически попадают коробка переключения передач, элементы трансмиссии, приводов и даже тормоза.

 

С последующим появившимся во владении автомобилем, такие идеи также меня посещали, но самое главное «но» на этот раз заключалось в неминуемом снижении ресурса на этот раз бензинового 1.8 литрового мотора.

Впрочем, читая форумы в Рунете и в зарубежном сегменте интернета, можно легко прийти к выводу о том, что данная тема остается популярной у любителей тюнинга, которые не останавливаются из-за временных затрат и в связи с денежными тратами, их даже не пугает то, что двигатель может выйти из строя. Для этих парней главное скорость и создание чего-то нового на базе имеющейся технической основы.

Похвальная тяга к приключениям, нечего сказать.

 

Не далее, чем четыре дня назад на сайте www.popularmechanics.com было опубликовано видео Engineering Explained с Джейсоном Фенске, в котором были объяснены азы установки турбины на атмосферный двигатель.

 

Сегодня мы не будем углубляться в технические подробности этого мероприятия, а лишь опубликуем видео (инструкцию по включению переведенных на русский язык субтитров разместим в конце новости), для тех, кто хочет подробнее узнать, как установить турбину на атмосферный двигатель в следующую пятницу мы напишем подробную статью.

 

 

А пока повторим пять основных моментов, которые нужно учитывать при установке турбины на нетурбированный двигатель:

1. 1. Приобрести турбину, подходящую по характеристикам к данному типу двигателя
2. 2. Установить новые топливные компоненты питания двигателя, в которые входят топливный насос, насос высокого давления, если таковой есть, более производительные топливные форсунки. Также в видео рассуждают о необходимости использования высокооктанового топлива, если предполагается значительно поднимать мощность двигателя.
3. 3. При наличии блока управления двигателем ECU (ЭБУ) он также будет подлежать замене или рекалибровке для правильного питания двигателя.
4. 4. Дополнительно нужно будет заменить датчики, отвечающие за работу мотора в тех или иных режимах работы, установить интеркулер, заменить свечи на другой тип, установить проставку между головкой и блоком мотора для снижения компрессии или использовать специальные поршни, также разработанные для снижения компрессии.
5. 5. И наконец, пятый основной пункт, требуется найти хороших опытных мастеров, профессионалов, которые все это добро установят и правильно откалибруют.

Кратко- это были основные советы, прозвучавшие в видео. Подробнее об установке турбины мы напишем на следующей неделе. До скорых встреч!

 

Как включить субтитры.

 

1. Откройте настройки в правом нижнем углу и включите английские субтитры

2. Повторно зайдите в настройки- субтитры и нажмите «Перевести»

Атмосферный или турбированный двигатель

Главная » Двигатели » Атмосферный или турбированный двигатель

просмотров 2 975

Что такое атмосферный и турбированный двигатель (мотор) доподлинно известно производителям моторов, да небольшому кругу специалистов, которые занимаются ремонтом двигателей. Большая часть автомобилистов имеет слабое представление о различиях этих двух типов.

Атмосферный

Обычный классический двигатель внутреннего сгорания (АДВС), имеющий давно разработанную конструкцию, доведённую до совершенства за долгие годы эксплуатации.

Турбированный

ДВС (ТДВС), но в его конструкцию добавили турбину, закачивающую воздух под давлением, заметно увеличивая мощность моторов. У каждого типа двигателя имеются как положительные, так и отрицательные стороны. Минусом АДВС принято считать малую мощность, невысокую экономичность, устаревшую конструкцию и большой вес. Атмосферные двигатели отличаются скромной динамикой и невозможностью выдавать номинальную мощность в горной местности с разреженным воздухом.

Однако вся автообщественность отмечает высокую надёжность как главный плюс этого типа моторов, что для российских условий эксплуатации перевешивает все минусы. За время доработок и усовершенствования в двигателе почти не осталось элементов, которые могут сломаться.

Последними изменения в конструкции этого типа моторов произведены около 20 лет назад и в настоящее время какие-либо новшества в конструкцию двигателей вносятся разве что из соображения снижений вредных выбросов. АДВС не только надёжен, но и не прихотлив. Он легче переносит «пытки» плохим бензином, что весьма актуально для владельцев автомобилей бюджетного класса. Этот тип однозначно имеет больший ресурс по сравнению со своим турбированным собратом.

И только с хорошей стороны показал свою трудоспособность и выносливость. Многие моторы вне зависимости от топлива проезжают до 500 тыс.км без каких-либо серьёзных вмешательств. Известны и такие автоэкземпляры, у которых кузов сгнил полностью, а мотор потом успешно эксплуатировался на другом транспортном средстве.

В смысле ремонтопригодности атмосферный двигатель можно перебрать полностью и снова собрать, что по сравнению с ТДВС обойдётся намного дешевле.

Видео

Турбированный  тоже имеет как достоинства, так и недостатки. К последним относится сложность конструкции, недолгий срок службы турбины и небольшой ресурс самого ТДВС. Поломки этого типа случаются чаще, т. к. и турбина работает при высоких температурах, и сам двигатель эксплуатируется в условиях повышенных нагрузок. Чтобы увеличить эксплуатацонный срок турбины рекомендуется перед отключением дать поработать ей на холостых оборотах и остыть.

При интенсивной езде расходуется больше топлива, а к его качеству турбированные двигатели предъявляют высокие требования.

Эксплуатация и уход за турбиной усложнены из-за необходимости применения специальных масел, установки турбо-таймера и т. д. Для их обслуживания и ремонта требуются специалисты высокой квалификации. А большой расход масла для турбодвигателей – это нормальное явление.

Причём, этот тип мотора требует регулярной замены и масляного фильтра: и масло и фильтр служат меньше, чем у атмосферных, в 2 раза. Одно из достоинств ТДВС – высокая мощность при малом объёме, что позволяет добиваться низкого расхода топлива в городских режимах движения и снижения вредных выбросов. За счёт дополнительного турбонаддува топливо сгорает практически без остатка. Такой тип устанавливается на тяжёлых автомобилях. Владельцы машин с ТДВС в полной мере могут наслаждаться не только динамикой в движения и бесшумностью, чем не может похвастать атмосферный мотор.

Стоимость эксплуатации двигателя напрямую зависит от его конструкции. Для моторов со сложной конструкцией необходимы качественное масло и бензин. Они требуют и квалифицированного дорогостоящего сервиса. И чем проще конструкция ДВС, тем дешевле обходится его содержание и поддержание нормальной работы. В настоящее время большинство автопроизводителей стремятся увеличить мощность моторов, и, стараясь уменьшить расход, перешли на выпуск машин с турбированными двигателями. Это позволяет выпускать экологичные и достаточно мощные транспортные средства, но приводит к усложнению конструкции ТДВС, а значит, к уменьшению его ресурса.

Приобретая новый автомобиль с турбированным двигателем владелец пользуется его достоинствами до тех пор, пока не столкнётся с необходимостью ремонта. По окончании гарантийного срока машина с ТДВС превращается в скопище проблем. Поэтому, обладатели машин с ТДВС эксплуатируют его до окончания гарантийного срока, а затем стараются от него избавиться. Покупатели подержанных машин должны заранее рассчитывать предстоящие затраты, если ресурс двигателя вызывает сомнения. От продажи подержанной машины с турбированным мотором продавец потеряет средств больше, чем потерял бы, продавая атмосферный двигатель с гораздо большим ресурсом.

Какой же их двух типов предпочтительнее? Если говорить о динамике и мощности, то, конечно, выбирать следует турбированный. Но с ним нужно готовиться к расходам на качественное топливо, масло, эксплуатацию. В этом же смысле менее прихотливым и требовательным является атмосферный двигатель. Он подходит для тех, кто ограничен в средствах.

Впрочем, сейчас можно турбировать и атмосферный двигатель, но и эта работа очень затратна: потребуются дополнительные материалы и их установка. Придётся купить турбину, интеркулер, дополнительный блок-перехватчик. Оптимизируется топливная система — устанавливается бензонасос с большей мощностью, усиливается поршневая группа.

Нужно покупать форсунки, пропускная способность которых больше, и многое другое. Тюнинг двигателя обойдётся не дёшево и прежде чем заняться этим, следует убедиться в его необходимости.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Можно ли поставить турбину на карбюраторный двигатель

Подавляющее большинство автовладельцев стремятся к максимальному повышению мощности своей машины различными доступными способами. Одним из вопросов, который часто задают обладатели карбюраторных авто, является то, как поставить турбину на карбюраторный двигатель. Если владелец карбюраторного ДВС решил заняться таким усовершенствованием и тюнингом, тогда необходимо отдельно учесть целый ряд особенностей.

Содержание статьи

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Разумеется, объем сжигаемой смеси можно увеличить путем увеличения камеры сгорания, а также наращивания количества цилиндров. Однако оптимальных результатов это не принесет, так как двигатель становится большим и тяжелым, сильно увеличивается расход топлива. Турбонаддув решает эту проблему.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Обычно турбокомпрессоры устанавливались на двигатели с электронным впрыском топлива (бензин или дизель), а механические компрессоры на карбюраторные ДВС. При этом турбина на карбюраторный мотор тоже может быть установлена, однако возникают дополнительные сложности, о которых будет рассказано немного позже.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

• Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
• Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

• регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
• перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
• стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
• воздушные патрубки;
• масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель

1. Сам процесс установки турбины во многом напоминает процедуру на инжекторном ДВС (установка интеркулера, турбокомпрессора, элементов управления турбиной и т.д.). Главные трудности связаны с карбюратором.
2. Из-за того, что в цилиндры топливная смесь подается через жиклеры, когда устанавливается турбина на карбюраторный двигатель, приходится менять их на другие, большего диаметра, чтобы смесь не переобеднялась. А подобрать неродные жиклеры на карбюратор и обеспечить нормальную его работу во всех режимах очень непросто.

   Большинство карбюраторов не предназначены для работы в паре с турбиной. Хотя, некоторые заводы выпускали в небольшом количестве карбюраторные двигатели, изначально оборудованные турбокомпрессорами.

3. За счет того, что у турбодвигателей другая степень сжатия, чем у атмосферных, необходимо помнить о детонации и способах ее устранения. Как правило, проверенным способом является решение увеличить объем камеры сгорания. Это достигается путем установки дополнительных прокладок под головку блока цилиндров.
4. Также придется отрегулировать работу системы так, что при разных оборотах двигателя давление воздуха из турбины тоже было соответствующим. В противном случае проявятся излишки или нехватка воздуха во впускном коллекторе по отношению к объему подаваемого топлива.

Это основные проблемы, с которыми придется столкнуться, устанавливая компрессор на карбюраторный мотор. Но кроме этого возможны дополнительные трудности, которые будут зависеть от модели авто,  а также от режимов его эксплуатации.

Из самых главных преимуществ такой установки стоит выделить следующие:

1. Уменьшение расхода топлива при грамотной эксплуатации ТС при повседневной езде. Речь идет о возможности поднять крутящий момент, что, в свою очередь, существенно снизит частоту переключения передач на пониженные в условиях городских загруженных дорог в плотном потоке. Опять-таки, это приведет к снижению расхода топлива.
2. Снижение шума во время работы двигателя, так как нет необходимости крутить агрегат до высоких оборотов. Также при комплексном тюнинге имеется возможность дополнительно и весьма значительно улучшить отдачу от мотора;

Выводы

Как видно, карбюраторный двигатель с турбиной имеет право на существование и может даже оказаться более выгодным по сравнению с обычным атмосферным, хотя такое переоборудование доставит хлопот и потребует серьезных переделок и денежных затрат. По понятным причинам на практике турбированные карбюраторные ДВС встречается очень редко, тем более на гражданских авто.

Также перед установкой компрессора стоит предварительно определиться с тем, в каких режимах планируется эксплуатация автомобиля: скоростная езда по трассе или обычные повседневные поездки по городу.

Еще важно подобрать и правильно настроить турбину в соответствии с рабочим объемом самого силового агрегата. Как правило, процесс настройки является не менее трудоемким, чем монтаж.

Что касается ресурса двигателя, в большинстве случаев установка наддува на атмосферный агрегат так или иначе уменьшает срок службы мотора и КПП, особенно если двигатель и трансмиссия не были для этого специально подготовлены и доработаны.

Читайте также

с турбонаддувом в безнаддувном двигателе?

Распространенное заблуждение, что установить турбокомпрессор так же просто, как прикрутить его болтами!

Некоторые думают, что в 99% случаев, будь то бензиновый или дизельный двигатель, просто никогда не было разработано, чтобы справиться с таким увеличением мощности и крутящего момента. Итак, прежде чем вы начнете думать о подборе и установке турбокомпрессора, вы должны сначала подумать о двигателе.

Основные различия между атмосферным двигателем и двигателем с турбонаддувом: степень сжатия, профиль распределительного вала, заправка топливом, момент зажигания, тип поршней и прочность некоторых вращающихся частей.

Турбонагнетатель в качестве компонента двигателя может довольно легко увеличить выходную мощность на 30%, а в некоторых случаях — до 100%. Поэтому первое, на что стоит обратить внимание, — это сам двигатель.

Способен ли двигатель выдерживать такое увеличение в его нынешнем состоянии? Способен ли он был, когда был новым? Точно так же сцепление, трансмиссия и тормоза подходят для работы?

Для проведения модернизации двигателя без наддува необходимо провести следующие модификации двигателя, чтобы эффективно завершить модернизацию:

Распределители и поршни

Изготовление впускного и выпускного коллекторов для конкретного применения. Степень сжатия двигателя следует проверить и при необходимости снизить, в идеале она должна составлять от 7,5: 1 до 8,5: 1 (обычно), чтобы можно было использовать любое значительное давление наддува.

Это может быть достигнуто в одном из трех способов: преимущественно фитинг кованых поршней низкого сжатия, обработки верхней части стандартных поршней или установки более толстой прокладка головки или распорной пластины.

Характеристики распределительного вала

Следует также проверить спецификацию распределительного вала, чтобы убедиться, что продолжительность и перекрытие клапанов не слишком велики для данного применения.В идеале это должен быть распределительный вал небольшой продолжительности и перекрытия.

Топливная система

, то есть форсунки, топливный насос, давление и отображение системы зажигания также должны быть изменены с учетом повышенных требований турбонагнетателя. При повышении давления наддува необходимо замедлить момент зажигания.

Чтобы указать подходящий турбокомпрессор для конкретного применения, нам потребуется следующая основная информация:

a) Объем двигателя
b) Максимальная частота вращения
c) Применение или использование i.е. трамвай / дрэг / гонка и т. д.
d) Предполагаемые требования к мощности и крутящему моменту
e) Требования к давлению наддува
f) Если двигатель должен иметь промежуточное или наддувное охлаждение

Если вы твердо намерены продолжить работу над турбонаддувом вашего автомобиля, вам необходимо сначала найти специалиста по переоборудованию и посоветоваться с ним.

Turbo Dynamics не выполняет этот тип работ, а просто предоставляет консультации, подбор и поставку турбокомпрессора, а также некоторые вспомогательные продукты (например, входные и выходные фланцы турбины; маслопроводы, фитинги и фланцы; силиконовые шланги высокого давления длины и колена; дамп клапаны. ..)

Мы можем предоставить чертежи фланцев с указанием размеров для изготовления коллектора. Преобразование может быть очень дорогостоящим (обычно от 2500 до 5000 фунтов стерлингов), поэтому получите предложение у своего специалиста по конверсии, прежде чем рассматривать проект дальше.

Можно ли поставить турбо-двигатель в любой безнаддувный автомобиль?

Если вы хотите увеличить мощность своего автомобиля, модификации воздухозаборников и выхлопных систем идут только пока. И хотя настройки шин и подвески могут добавить скорости в поворотах, в какой-то момент требуется больше мощности, чтобы ехать быстрее.Это часто достигается за счет принудительной индукции, что обычно для тюнеров и OEM-производителей означает турбокомпрессор. Но так ли просто поставить турбонаддув на безнаддувный автомобиль?

Турбокомпрессор — только часть технологического процесса

Установка турбокомпрессора на двигатель без наддува принципиально не меняет принцип работы двигателя. Воздух все еще засасывается в камеру сгорания, где он смешивается с топливом и сгорает. Разница в том, что турбонагнетатель раскручивается выхлопными газами.Это позволяет подавать больше свежего воздуха в камеру сгорания. Больше воздуха означает большую стрелу, что означает большую мощность.

Два турбокомпрессора Garrett GTX3582R Gen II | Гаррет через Instagram

Однако, хотя работа турбокомпрессора в теории кажется простой, в действительности она может быть довольно сложной. Например, турбины разного размера лучше подходят для разных частей диапазона оборотов, объясняет Hot Rod . Кроме того, CarThrottle сообщает, что следует учитывать различные геометрические формы лопастей и места для размещения самих турбин.

СВЯЗАННЫЙ: R32 Skyline GT-R мощностью 2100 л. с. — самый быстрый в мире тягач с полным приводом

Но турбонаддув двигателя требует большего, чем просто выбор типа турбонаддува, который вам нужен. Хейнс, объясняет, что когда турбины начинают вращаться, они нагреваются, особенно со стороны выпуска. Это нагревает поступающий воздух, делая его менее плотным и богатым кислородом, что снижает выходную мощность. Вот почему двигатели с турбонаддувом имеют промежуточные охладители — для охлаждения воздуха после его сжатия турбонаддувом.

Также необходимо убедиться, что в турбины поступает достаточно воздуха. Впускные и выхлопные трубы вторичного рынка мало что предлагают для безнаддувных двигателей. Однако для двигателей с принудительным впуском все обстоит иначе.

Кроме того, для увеличения мощности требуется не только больше воздуха, но и дополнительное топливо. И работа электронного блока управления автомобиля — правильно измерять и контролировать расход воздуха и топлива. Итак, чтобы не отставать от поступающего воздуха, двигателю нужен модифицированный блок управления двигателем и модернизированные форсунки, поясняет ItStillRuns .Также может потребоваться модернизированный топливный насос.

И даже после этого все еще есть потенциальные подводные камни.

На что обращать внимание при сборке

Все упомянутые детали и модификации касаются максимизируя эффективность работы вашего турбо. Но пока турбокомпрессор Добавьте мощности, он также может повредить или даже разрушить ваш двигатель при неправильном использовании.

СВЯЗАННЫЙ: Наддув Toyota 86 — хорошая идея?

Дополнительная мощность исходит от более сильного взрыва в камерах сгорания вашего двигателя.И поршни, клапаны и другие внутренние компоненты вашего автомобиля могут не справиться с этим. TorqueCars объясняет, что это не редкость, когда тюнеры устанавливают более крупные клапаны, увеличивают размер порта и компенсируют это более прочными и дорогими поршнями. Кроме того, дополнительная мощность может увеличить износ сцепления. Вот почему ItStillRuns рекомендует установить модернизированное или гоночное сцепление, если вы устанавливаете турбонаддув в автомобиле.

Также есть вопрос о самом процессе повышения. Один из простых способов увеличения мощности двигателя с ранее установленным турбонаддувом — это увеличить настройки наддува. Однако это не только увеличивает нагрузку на внутренние компоненты, но также увеличивает вероятность преждевременного воспламенения. Это страшный «стук» или «детонация», который возникает из-за неконтролируемого сгорания топлива. И это может еще больше повредить ваш двигатель.

Моторный отсек Toyota Celica GT4 1994 года | Принесите трейлер

СВЯЗАННЫЙ: Почему одинаковые турбодвигатели имеют разную мощность?

Во избежание этого, помимо промежуточных охладителей, иногда двигатели с турбонаддувом поставляются с впрыском воды.Его часто устанавливают на раллийные автомобили, но только недавно автомобили с высокими характеристиками начали поставляться с ним с завода. Вот почему Toyota Celica GT4 ST205 1994 года так широко известна тем, что имела такой автомобиль в то время. Это еще больше охлаждает поступающий воздух, делая его более плотным и предотвращая детонацию.

Предотвращение детонации — вот почему автомобили с турбонаддувом часто требуют высокооктановое топливо. Октан — это мера ударопрочности — чем выше число, тем меньше вероятность детонации.

Уход за турбиной

СВЯЗАННЫЙ: Yamaha возвращается в байки с турбонаддувом

Короче хотя теоретически можно добавить турбонагнетатель практически для любого двигателя без наддува это не метод plug-and-play. Там много частей, требующих внимательного рассмотрения. К счастью, некоторые настройки компании исключили из этого процесса некоторые догадки. Например, в Колорадо Flyin ’Miata предлагает полные турбо-комплекты, которые добавляют заявленные 75-85 л.с. без модернизация инжектора.

Однако после установки турбонагнетателя и всего необходимого оборудования стоит обратить внимание на несколько дополнительных советов по уходу. Некоторые производители оригинального оборудования, например, указывают на более частую замену свечей зажигания с их турбинами, сообщает Cars.com . Также не следует буксировать двигатель или ездить на высокой передаче на низких оборотах, если он с турбонаддувом, сообщает R&T .

Кроме того, моторное масло не только смазывает турбокомпрессоры, но и может сильно с ним справиться, сообщает Mobil .Некачественное масло и нечастая замена масла могут привести к отказу турбины. Как и если не дать маслу нагреться до температуры, или выключить двигатель сразу после поездки. В последнем случае некоторое количество масла может остаться в горячих частях турбины, где оно может сгореть и оставить разрушительные отложения.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Как добавить турбо к машине без турбонаддува (NASP).

«Вы не можете просто« прикрутить »турбину, это требует тщательного планирования»

Принудительная индукция — это место, где в двигатель подается сжатый воздух.Обычно для этого мы используем Supercharger или Turbo.

Вопреки распространенному мнению, это определенно не простой болт по частям. Как вы узнаете из этой статьи, для его работы необходимо еще много чего.

Добавление турбонагнетателя или нагнетателя — довольно сложная модификация, которая регулярно обсуждается на наших форумах, поэтому в этой статье мы рассмотрим основы добавления турбонагнетателя.

Зачем нужна принудительная индукция?

Основная причина принудительной индукции (с турбонаддувом или нагнетателем) заключается не в увеличении компрессии двигателя или максимального давления в каждом цилиндре.

На самом деле основная причина — это увеличение объемного КПД двигателя (КПД двигателя при всасывании воздуха и преобразовании его в мощность путем добавления топлива и его сжигания).

В видеоиграх, таких как GranTurismo и Forza, мы просто ставим галочку, и в течение нескольких секунд наша машина полностью оснащается турбонаддувом и работает намного быстрее. В реальном мире вещи очень разные .

Установите турбонагнетатель на двигатель со степенью сжатия 10: 1 и смотрите, как он взорвется! (Если у вас нет прямого впрыска или защиты от детонации) Мы перечисляем дополнительные модификации, необходимые при добавлении турбонаддува к двигателю NASP.

Установите турбонагнетатель на двигатель со степенью сжатия 10: 1 и смотрите, как он взорвется!

В двигателях с более высокой степенью сжатия используется прямой впрыск (когда топливо подается в цилиндр в последний момент), поскольку это помогает избежать проблем с преждевременным зажиганием, и эффективно используется в современных бензиновых двигателях, что они позаимствовали у дизелей.

Вы также можете использовать впрыск воды, чтобы ослабить всасываемый заряд и замедлить синхронизацию, но здесь вы начинаете проникать в область ракетостроения, и если вы не знаете, что делаете, я гарантирую, что у вас возникнут проблемы.

При добавлении турбонагнетателя к двигателю NASP необходимо учесть множество факторов.

Как установить Turbo на двигатель NASP.

На что следует обратить внимание при установке турбонаддува в автомобиль без турбонаддува (NASP или атмосферный двигатель).

Если вы думаете о добавлении турбонагнетателя в свой автомобиль, мы предлагаем вам присоединиться к нашему дружественному форуму и получить некоторые конкретные советы и рекомендации для вашей модели автомобиля.

Когда двигатель без наддува всасывает воздух, он может втянуть только его столько, прежде чем впускной клапан закроется и герметизирует цилиндр.

Средний N / A двигатель потребляет только около 60% своего потенциального объема, так что в результате объемный КПД составляет только 60%.

Вот почему мы не часто видим автомобили NASP производительностью более 100 л.с. на литр.

Чем лучше настроен двигатель, тем эффективнее он будет. Типичный участник TorqueCars уже потратит много времени и усилий на настройку своих двигателей NASP, но все равно будет изо всех сил пытаться достичь эффективности, приближающейся к 85% при использовании Natural Aspiration.

Благодаря современным блокам управления двигателем и управлению двигателем эффективность двигателя и трансмиссии постоянно повышается, поскольку стандарты выбросов становятся все более жесткими.

Последняя тенденция, которую мы наблюдаем, заключается в том, что производители используют двигатели малой мощности с установленными турбонагнетателями, и мы видим, что современный турбонаддув 1.4 выдает такую ​​же мощность, как ранний двигатель 2.0 турбо или 3.0 NASP, с гораздо большей экономией топлива и большим весом. меньше.

Лучший способ увеличить мощность — это нагнетать больше воздуха и, соответственно, больше топлива в цилиндры (принудительный впуск), таким образом заполняя их больше.

Средний асинхронный двигатель с принудительным впуском работает с объемным КПД от 110% до 150% (входящий воздух сжимается).

Вот несколько примеров, чтобы помочь понять преимущества добавления турбо. 2-литровый двигатель NASP будет эффективно использовать около 1200-1300 см3 своей мощности и обычно будет производить до оптимальных 200 л. с. (из расчета 100 л.с. на 1000 см3).

2,0-литровый двигатель с турбонаддувом или наддувом будет использовать гораздо больше своей мощности, производя больше мощности, поскольку теперь он может сжигать больше топлива.(Это дает турбодвигателю оптимальную мощность, намного превышающую 100 л.с. на цилиндр, некоторые двигатели OEM 2.0 выдают 300 л.с.!)

Возьмем крайний пример двигателя 1.6 с турбонаддувом в раннем автоспорте Формулы-1, который выдает почти 1500 л.с. .

Мы часто видим тюнингованные 2,0-литровые автомобили с турбонаддувом, которые относительно легко развивают 600 л.с. и более, обеспечивая ежедневное использование при сохранении надежности. Ключ в том, чтобы иметь прочный блок и компоненты для работы.

• Чем больше наддува вы используете, тем эффективнее двигатель, следовательно, у нас есть 1.4-литровые турбодвигатели производят такую ​​же мощность, как и большой V6.
• Небольшие, но мощные двигатели дают преимущество в весе, улучшая управляемость и делая увеличение мощности еще более впечатляющим при вождении автомобиля.
• Но главное преимущество увеличения наддува заключается в увеличении конечной степени сжатия и улучшении отдачи от увеличенной смеси воздух / топливо в ваших цилиндрах (фактическая степень сжатия двигателя остается той же, но поскольку в цилиндр поступает больше воздуха двигатель станет более сжатым).
• Если вы увеличите количество воздуха / топлива в цилиндрах, то в результате вы увеличите компрессию, которая может быть слишком большой. Чтобы сохранить конечную рабочую компрессию такой же, начальную компрессию (без наддува) необходимо сбросить для компенсации.
• Больше воздуха позволит большему количеству кислорода быть доступным для сжигания, а с добавлением дополнительного топлива двигатель будет выделять больше мощности.
• Турбо-наддув — лучший способ повысить эффективность двигателя.
• При добавлении турбонаддува к двигателю, который изначально не был разработан для турбонаддува, необходимо учитывать некоторые серьезные сложности.

Проблемы при установке турбонагнетателя на вторичном рынке.

Предварительное зажигание или детонация — это место, где топливо воспламеняется под давлением до возникновения искры.

Это приведет к движению поршня в противоположном направлении, если он не достиг верхней мертвой точки, и будет иметь катастрофические последствия для двигателя.

Чтобы избежать детонации (преждевременного зажигания), вам необходимо снизить степень сжатия двигателя и / или ограничить турбонаддув до более низкого порога наддува.

(Двигатели с низкой степенью сжатия, оснащенные турбонаддувом, также позволят избежать некоторых проблем турбо-лага, присущих большинству турбо-приложений.)

Лучшие турбины для добавления к двигателям без турбонаддува NASP (без наддува) — это небольшие агрегаты с низким уровнем наддува . Комплекты дистанционного турбонаддува набирают популярность благодаря низкому наддува, который они обеспечивают, и не требуют места в моторном отсеке.

Другой вариант, который у вас есть, — установить комплект для впрыска воды, чтобы демпфировать заряд воздуха и предотвратить детонацию.

Чтобы снизить степень сжатия, вы можете выполнить перенаправление отверстий и установить поршни с более низким сжатием, вы можете добавить штрокер для изменения степени сжатия путем регулировки длины хода сжатия.

Для незначительных корректировок вы можете получить головку большего размера и более толстую прокладку головки, таким образом увеличивая объем камеры сгорания и уменьшая степень сжатия.

Вам нужно стремиться к степени сжатия около 7: 1, если вы добавляете турбо, что-либо выше 9: 1, и у вас возникнут проблемы.Современные двигатели с прямым впрыском имеют гораздо более высокую степень сжатия.

Во всех случаях вы должны использовать топливо с самым высоким октановым числом, которое вы можете найти, поскольку чем выше октановое число, тем более устойчиво топливо к детонации двигателя.

Несмотря на то, что при правильной заправке мы видели людей, использующих наддув на 25 фунтов на квадратный дюйм при степени сжатия 10: 1, но мы должны добавить, что ЭБУ вторичного рынка и модификации для заправки имели очень высокие технические характеристики для этого приложения.

Если вы можете снизить давление наддува до 5-7 фунтов на квадратный дюйм (вместо 25-35 фунтов на квадратный дюйм) и использовать доступное топливо с более высоким октановым числом (например.грамм. Shell Optimax) вы должны иметь возможность запускать турбонагнетатель на стандартном двигателе со степенью сжатия около 9: 1. Для получения информации об октане и его влиянии на детонацию двигателя прочтите нашу статью об октановом числе.

Прямой впрыск, впервые применявшийся в дизельных двигателях, находит свое применение и в бензиновых двигателях, а поскольку топливо впрыскивается позже во впускной заправщик, он снижает температуру заряда, помогая противостоять преждевременному возгоранию.

Вот почему турбомоторы FSi и Di могут работать с очень высокой степенью сжатия.

Дополнительные модификации для повышения надежности и мощности

При добавлении турбонагнетателя для максимального увеличения производительности вы также должны увеличить напор, увеличить размер порта, установить более крупные клапаны и перейти на более крупный выпускной коллектор и систему, как там будет намного больший объем воздуха, проходящего через двигатель.

Установка регулируемого контроллера наддува позволит вам экспериментировать на холмистой дороге, подключившись к диагностическому оборудованию, чтобы найти оптимальное давление наддува и опережение по времени.

Особое внимание следует уделить заправке топливом. Для большего количества воздуха требуется больше топлива, иначе вы рискуете получить ожог слишком бедной жидкостью.

Вам также следует избегать чрезмерной заправки при падении наддува от турбонагнетателя, поскольку это может привести к выходу из строя двигателя.

В большинстве случаев применения турбонаддува на вторичном рынке маловероятно, что существующая система подачи топлива в автомобилях сможет подавать достаточно топлива, поэтому вам потребуется повысить давление топлива с помощью нового насоса и регулятора давления топлива, форсунки также потребуют повышения мощности.

Автомобильный компьютер также должен будет учитывать новые требования к заправке турбонагнетателя, особенно в отношении положения дроссельной заслонки и управления перепускным клапаном, а также быстро меняющихся требований к топливу между включенными и выключенными режимами наддува.

Воздухозаборник также потребует модернизации, так как немногие воздухозаборники OEM могут удовлетворить потребности в воздухе при повышении мощности на 40%.

Мы настоятельно рекомендуем хороший вторичный блок управления двигателем, который позволит вам создать индивидуальную карту для вашего нового двигателя с турбонаддувом.

Большинство комплектов содержат только необходимые детали для физической установки турбонагнетателя на двигатель, такие как выхлопной коллектор и необходимый впускной трубопровод к воздушному фильтру.

Турбины дорогие, но добавят больше мощности за ваши деньги. У вас должно быть около 40 часов на настройку, вам действительно нужно знать, что вы делаете, и вам потребуется возможность создать собственную карту ECU.

Вообще говоря, обычно легче найти двигатель с турбонаддувом и пересадить его на него, чем добавить турбонаддув к двигателю NASP.

Большинство производителей теперь имеют в своей линейке двигатели с турбонаддувом, которые могут стать подходящим донором для вашего проекта.

TorqueCars предлагает вам присоединиться к дружественному тюнинговому форуму и получить некоторые конкретные советы и рекомендации по турбо-зарядке вашей модели автомобиля — теперь у нас есть специальный форум по турбо-настройке.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подано в принудительную индукцию, настройку. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или воспользуйтесь опциями закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или подсказку

Турбокомпрессор для двигателя без наддува?

Вы сейчас на:

• Дома
• >
• Турбонаддув двигателя без наддува? — Гибридные турбины.com

---

Вы хотите установить турбонаддув на свой атмосферный автомобиль?

Распространенное заблуждение, что установить турбокомпрессор так же просто, как прикрутить его болтами! Некоторые думают, что это черный ящик, который находится в перчаточном ящике с кнопкой ускорения на приборной панели! Может быть, это из-за просмотра слишком большого количества фильмов «Безумный Макс» (в которых, конечно, использовался энергозатратный нагнетатель). Турбонагнетатель в качестве компонента двигателя может довольно легко увеличить выходную мощность на 30%, а в некоторых случаях — до 100%.Поэтому первое, на что стоит обратить внимание, — это сам двигатель. Способен ли двигатель выдержать такое увеличение в его нынешнем состоянии? Способен ли он был, когда был новым? Точно так же сцепление, трансмиссия и тормоза подходят для работы?

В 99% случаев, будь то бензиновый или дизельный двигатель, просто никогда не было разработано, чтобы справиться с таким увеличением мощности и крутящего момента. Итак, прежде чем вы начнете думать о подборе и установке турбокомпрессора, вы должны сначала подумать о двигателе.Принципиальные различия между безнаддувным двигателем и двигателем с турбонаддувом: степень сжатия, профили распределительного вала, заправка топливом, момент зажигания, тип поршней и прочность некоторых вращающихся частей.

Для проведения модернизации двигателя без наддува необходимо провести следующие модификации двигателя, чтобы эффективно завершить модернизацию:

Изготовление впускного и выпускного коллекторов для конкретного применения.
Следует проверить степень сжатия двигателя и при необходимости снизить ее, в идеале — между 7.5: 1 и 8,5: 1 (обычно), чтобы можно было использовать любое значительное давление наддува. Это может быть достигнуто в одном из трех способов: преимущественно установки кованых поршней низкого сжатия, обработки верхней части стандартных поршней или установки более толстой прокладки головки или распорной пластины. Также необходимо проверить спецификацию распределительного вала
, чтобы убедиться, что продолжительность и перекрытие клапанов не слишком велики для данного применения. В идеале это должен быть распределительный вал небольшой продолжительности и перекрытия.
Топливная система, то есть форсунки, топливный насос, давление и отображение системы зажигания, также должны быть изменены с учетом повышенных требований к турбокомпрессору.При повышении давления наддува необходимо замедлить момент зажигания.
Чтобы указать подходящий турбокомпрессор для области применения, нам потребуется следующая основная информация:

a) Объем двигателя
b) Максимальная частота вращения
c) Применение или использование, например, уличный автомобиль / сопротивление / гонки и т. Д.
d) Предполагаемые требования к мощности и крутящему моменту
e) Требования к давлению наддува
f) Если двигатель должен иметь промежуточное или наддувное охлаждение

Если вы твердо намерены продолжить работу над турбонаддувом вашего автомобиля, вам необходимо сначала найти специалиста по переоборудованию и посоветоваться с ним.Turbo Dynamics не выполняет такого рода работы, а просто предоставляет консультации, подбор и поставку турбокомпрессора, а также некоторые вспомогательные продукты (например, входные и выходные фланцы турбины; масляные трубы, фитинги и фланцы; силиконовые шланги высокого давления длины и колена; сливные клапаны …) Мы можем предоставить чертежи фланцев с указанием размеров для изготовления коллектора. Преобразование может быть очень дорогостоящим (обычно от 2500 до 5000 фунтов стерлингов), поэтому получите предложение у своего специалиста по конверсии, прежде чем рассматривать проект дальше.

---

Если вы хотите узнать больше о том, как наддувать свой атмосферный двигатель, свяжитесь с нами сегодня по электронной почте или телефону

---

Дуть или не дуть: турбонаддув против естественной аспирации

Из июньского выпуска 2016 г.

Каждый новый BMW, продаваемый в США, за исключением i3 с электроприводом, имеет как минимум один турбокомпрессор. Audi и Mercedes-Benz почти так же турбоцентричны.Даже сторонники высокооборотных атмосферных двигателей, такие как Ferrari и Honda, привязывают к своим двигателям улитки. А на внутреннем фронте Ford уже почти десять лет активно продвигает свои двигатели с турбонаддувом EcoBoost.

Если турбокомпрессоры еще не выиграли войну против естественного стремления, они определенно кажутся неудержимыми в этой их последней кампании за господство. Все более строгие нормы по экономии топлива и выбросам во всем мире приводят к переходу на принудительную индукцию, поскольку турбокомпрессоры позволяют автопроизводителям поддерживать уровень производительности, уменьшая рабочий объем двигателя и улучшая экономию топлива EPA. Honeywell, ведущий поставщик турбонагнетателей, считает, что к 2020 году 39 процентов всех автомобилей, проданных в Северной Америке, будут иметь турбины, по сравнению с 23 процентами в 2015 году.

День

Turbocharging давно уже наступил, учитывая, что эта концепция существует уже более века. Прошло 54 года с тех пор, как General Motors установила турбокомпрессоры на Chevy Corvair Monza и Oldsmobile F-85 Jetfire, и более 40 лет с тех пор, как Porsche 917/30 с турбонаддувом мощностью 1500 лошадиных сил опустошил конкурентов Can-Am.

Но турбокомпрессоры больше не нужны только для мощных автомобилей. Теперь они являются предпочтительным решением для всех сегментов рынка, от городских автомобилей до роскошных круизеров и — благодаря Ford — полноразмерных пикапов. Как только вы проиграете любителям восьмицилиндровых двигателей грузовикам с турбонаддувом шестицилиндровым двигателем, война почти закончится, и останется лишь подписать документы о капитуляции.

На следующих страницах вы найдете четыре очных противостояния автомобилей с турбонаддувом и их безнаддувных конкурентов, охватывающих весь рынок легковых автомобилей.Осторожно: это не обычные сравнительные тесты. В этих историях мы сосредоточиваем внимание на характеристиках двигателей и оцениваем соответствие типа двигателя каждому классу транспортных средств. Мы также прикрепили наше испытательное оборудование к нескольким автомобилям, чтобы ответить на два основных вопроса, лежащих в основе революции с турбонаддувом: действительно ли они экономят газ и действительно ли турбо-лаг устранен в двигателях с принудительным впуском?

Дайте начаться намотке.

McLaren 570S vs.Порше 911 GT3 RS

Chevrolet Camaro V-6 против Ford Mustang EcoBoost

Ford F-150 5.0L V-8 против Ford F-150 3.5L EcoBoost

Mazda 3 s Grand Touring vs. Фольксваген Гольф TSI

Как турбокомпрессоры становятся лучше, быстрее, сильнее

Проверка отклика дроссельной заслонки

Turbo vs.Нетурбированная экономия топлива

Следующий этап принудительной индукции

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Мрачное будущее для безнаддувных двигателей — Feature — Car and Driver

Стивен Дори / Getty Images, Марк Престон, Майкл Симари и производитель

За последние 45 лет компания BMW создала одни из самых лучших атмосферных двигателей, которые когда-либо видел мир.Полистайте его задний каталог трансмиссий, и вы найдете великолепное собрание сладких, изысканно сбалансированных, удивительно душевных проявлений инженерного гения в четырех-, шести-, восьми-, десяти- и двенадцатицилиндровом исполнении.

И все они ушли.

BMW больше не предлагает безнаддувный двигатель. Не один. M GmbH также не является ответвлением его высокопроизводительного автомобиля. Сегодня вы можете купить BMW с одним, двумя или даже тремя турбокомпрессорами, но только одну модель без них (если учесть двухцилиндровый двигатель i3, увеличивающий запас хода).

Конечно, это не только BMW. В Audi атмосферный двигатель (NA) теперь считается «нишевой технологией» — хотя вы все еще можете купить такой двигатель для RS5 и R8 у Quattro GmbH, они больше не доступны в основных моделях. В Mercedes-Benz они тоже находятся под угрозой, за единственным существенным исключением, которое составляют базовые версии новых городских автомобилей Smart Fortwo и Forfour. Даже Porsche признает, что ее следующие модели 911 Carrera будут работать с турбонаддувом, а следующая итерация Ferrari 458 станет первым твин-турбо V-8 этой компании после F40.

Так что же все пошло не так с доминирующей философией двигателя, которая обеспечивала мощность для некоторых из самых удивительно вызывающих воспоминаний автомобилей всех времен, от классических Ferrari Daytona и Enzo V-12 до его нынешнего 458 Speciale? От надежного Beetle 4 с воздушным охлаждением до V-12 McLaren F1? От каждого значительного американского маслкара до безошибочного звука и мощности Porsche 911 с плоским двигателем? И действительно ли естественное стремление уходит навсегда?

Стивен Дори / Getty Images, Марк Престон, Майкл Симари и производитель

Ferrari подтвердила, что в будущем все ее двигатели будут гибридными или с турбонаддувом. На момент написания этой статьи уже водил одну новую модель с турбонаддувом, и можно с уверенностью сказать, что ни у одной из них не будет такой мощности переключения света, как у нестираемого F40.

Так что же случилось?

Короткий ответ заключается в том, что современный автомобильный прогресс движется за счет соображений экономии топлива, которые стоят в повестке дня всех крупных правительств. Станьте свидетелем постоянно меняющегося законодательства Европейского Союза по вопросам экономики и выбросов. Совет по воздушным ресурсам Калифорнии (и еще 16 U.С. заявляет, кто копирует эти правила), безусловно, высказал свое мнение, как и мандаты CAFE правительства США, а также Государственная администрация по охране окружающей среды Китая (которая обычно следует за ЕС) и Министерство окружающей среды Японии. , тоже. Однако именно ЕС возглавил шествие вокруг этого угла после подписания Киотского протокола 1992 года.

Киотский протокол настоял на том, чтобы к 2012 году мировые выбросы на уровне 1990 года были сокращены на восемь процентов, что привело к рождению первых правил ЕС по выбросам транспортных средств в 1993 году. Они касались в основном выбросов NOx и твердых частиц, поэтому в то время это казалось в первую очередь дизельным, как и правила ЕС 2 (1996 г.), ЕС 3 (2000 г.) и ЕС 4 (2005 г.).

ПОДРОБНЕЕ: Suck, Squeeze, Bang, Blow: будущее двигателей внутреннего сгорания

Но мы должны были обратить на это больше внимания, потому что постановление ЕС № 443/2009 усложнило жизнь безнаддувным силовым установкам. Он потребовал от автопроизводителей снизить средний показатель выбросов CO2 до 130 г / км в период с 2012 по 2015 год (трехлетний период должен учитывать циклы производства транспортных средств).И все же, хотя это было больно, это еще не конец. К 2020 году ЕС требует сократить количество выбросов CO2 до 95 г / км для среднего парка каждой автомобильной компании. (Нидерланды пошли еще дальше, потребовав к 2020 году 80 г / км.)

Таким образом, уменьшение габаритов стало обычным явлением: меньшие двигатели с турбонаддувом заменяли более крупные безнаддувные. BMW 328i имеет четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом вместо рядного шестицилиндрового двигателя своего предшественника, например, но уменьшение габаритов — не само собой разумеющееся слово.Существует также «снижение частоты вращения» или разработка двигателей с нуля для работы в более низких диапазонах оборотов с более длинными ходами. Большинство бензиновых двигателей с турбонаддувом сегодня могут обеспечивать максимальный крутящий момент около 1500 об / мин.

Стивен Дори / Getty Images, Марк Престон, Майкл Симари и производитель

Всего несколько лет назад каждая 3-серия, выпускаемая в США, была оснащена одним из шелковых атмосферных двигателей BMW. Теперь их больше нет — у этого 328i четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.

Немцы ведут наступление — вот что они говорят

В беседах, проведенных для этой истории, руководители Mercedes-Benz, BMW и Audi признали, что дни безнаддувных двигателей для них фактически прошли. Человек, недавно назначенный ответственным за BMW M, Франциск ван Меель, сказал: «Наш модельный ряд предполагает, что мы отошли от них, но мы говорим о системах, а не о конкретных типах технологий».

Майкл Менн, руководитель отдела разработки двигателей

M, более конкретен: «Причина, по которой мы перешли на турбонаддув, — это топливная экономичность, и все.Турбонаддув может быть более сложным, но безнаддувные двигатели, которые они заменяют в наших автомобилях, были не совсем простыми двигателями. На данный момент главное — это потребление и сокращение выбросов CO2. Если это останется основным моментом, то я уверен, что индустрия останется с турбонаддувом ».

Аналогичная история произошла в головном офисе BMW с большим объемом продаж, где отдел разработки двигателей ответил на наши вопросы следующим образом: «С сегодняшней технической, политической и социальной точки зрения, безнаддувные [бензиновые] двигатели вряд ли будут рассматриваться для массовое производство.Меньшее количество цилиндров означает меньшее трение, более низкие обороты означают меньшее трение, а двигатели с турбонаддувом обеспечивают запуск с высоким крутящим моментом при очень низких оборотах и ​​в широком диапазоне частот вращения, превосходя концепции двигателей без наддува. Уникальное предложение двигателя без наддува может быть возможным для ограниченных выпусков, но в настоящее время это не рассматривается иначе ».

В Audi почти то же самое. «Audi была одним из пионеров в разработке бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом, преимущества которых основаны на превосходных характеристиках и крутящем моменте», — сказал нам руководитель отдела разработки трансмиссии д-р.Стефан Книрш. «Преимущества наддува превратили атмосферный двигатель в нишевую технологию. Тем не менее, ему все еще есть место в эмоциональных автомобилях, таких как R8 ». [ Стоит отметить: когда Книрш упоминает наддув, это не то, что вы могли бы знать, а как обобщающий термин для принудительной индукции. Все турбокомпрессоры можно считать нагнетателями, но нагнетатели, не работающие на энергии выхлопных газов, не могут считаться турбокомпрессорами — Ред. ]

Со своей стороны, Daimler, которая производит автомобильные двигатели дольше, чем кто-либо другой в мире, и ее руководители силовых агрегатов также рассматривают турбонаддув как долгосрочную стратегию.

Несколько месяцев назад Герберт Дисс, возглавлявший разработку BMW, недавно названный боссом марки Volkswagen, сказал нам, что цель весом 80 грамм требует более высоких передаточных чисел и снижения скорости. «Первоначально это будет означать 1800–2500 об / мин [для передачи максимального крутящего момента] для двигателей внутреннего сгорания, но на самом деле это будет означать 800–1500 об / мин в более долгосрочной перспективе. Вот где это должно быть. Высокий крутящий момент, низкие обороты, более высокое давление впрыска и, возможно, наличие электроэнергии для его увеличения на низких скоростях ». Подробнее об этом через секунду.

ПОДРОБНЕЕ: Как принудительная индукция меняет ландшафт производительности

Понижение скорости не устранит причину безнаддувного двигателя. Это изменение началось с снижения среднего четырех- или шестицилиндрового ограничителя с 7000 или 6000 об / мин до 5000 об / мин, а может быть еще ниже, до 4000 об / мин. Пик крутящего момента теперь, похоже, достигается даже раньше в бензиновых двигателях с турбонаддувом, чем в турбодизелях. Но обещание турбонагнетателей в эпоху низких выбросов заключается в том, что, когда они не вращаются быстро и не обеспечивают мощность двигателя NA с большим рабочим объемом, они могут обеспечить расход топлива двигателя меньшего рабочего объема или с меньшим количеством цилиндров. .На бумаге это лучшее из обоих миров, хотя оценить показатели экономии топлива двигателей с турбонаддувом сложно в реальном мире, поскольку это почти полностью зависит от водителя. И лишь немногие водители, если таковые имеются, управляют своими автомобилями точно так же, как это было установлено федеральными испытаниями.

Идея «лучшего из двух миров» — это, конечно же, маркетинговая линия, лежащая в основе семейства двигателей Ford EcoBoost. Ford был самой известной и агрессивной американской компанией, внедрившей турбонаддув, предлагая U.S. покупает все, от 1,0-литрового трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом до, в конечном итоге, твин-турбо V-6 мощностью 600 л.с. в суперкаре GT. Но General Motors и Chrysler, последний с помощью своих властителей Fiat, не выбыли из игры; GM, например, запускает новое семейство малолитражных двигателей с турбонаддувом.

Стивен Дори / Getty Images, Марк Престон, Майкл Симари и производитель

Ford сделал большую ставку на свои двигатели с турбонаддувом EcoBoost и использует громкие средства для их продвижения, в том числе гоночные прототипы Daytona с турбонаддувом и установку твин-турбо V-6 на свой будущий суперкар GT вместо ожидаемого V- 8.

Судьба атмосферного двигателя аккуратно описана техническим консультантом и бывшим старшим инженером Maserati Полом Фикерсом: «Если вы изучите конструкцию, атмосферные двигатели запускались со средней эффективной скоростью поршня (MEPS) 5 м / с и среднее эффективное давление тормоза (BMEP) 5 бар (72,5 фунта на кв. дюйм). Теперь лучшие двигатели NA имеют MEPS 24 м / с и максимальное MEPS 14 бар (203 фунта на квадратный дюйм) с довольно постоянным коэффициентом корреляции между ними около 0.6 », — пояснил он.

«Это указывает на то, что довольно много преимуществ в двигателях без наддува было достигнуто за счет увеличения числа оборотов, а это не работает с современным законодательством. Турбомоторы обычно начинаются с BMEP 15 бар (218 фунтов на квадратный дюйм), поэтому почти каждый турбомотор лучше по удельной мощности, чем лучшие двигатели NA, и теперь лучшие турбины хорошо зарекомендовали себя при 22 барах (319 фунтов на квадратный дюйм). По-прежнему существует огромный потенциал для достижения давления до 50 бар (725 фунтов на квадратный дюйм).

ПОДРОБНЕЕ: 10 самых необычных двигателей всех времен

«Лучшие двигатели NA вырабатывают почти 134 лошадиных силы на литр рабочего объема и 74 фунт-фут крутящего момента на литр, но с турбонаддувом цифры зависят только от давления, которое вы прикладываете.Но, — соглашается он, — мы можем увидеть возврат к двигателям без наддува за счет электрического наддува ». Но что же тогда остается американским производителям? В конце концов, учитывая относительно стабильные и низкие цены на бензин в долгосрочной перспективе, они традиционно не стали первыми внедрять технологии экономии топлива. Mercedes-Benz думает, что на этот раз многие из них будут полностью на борту скорее, чем позже. «Не в последнюю очередь из-за ужесточения правил, касающихся выбросов CO2, в долгосрочной перспективе тенденция отказа от атмосферных двигателей приобретает международный характер», — настаивает инженерное подразделение Daimler.

Кто и дальше будет нести флаг?

Остается возможность, что кто-то попытается взять метод, который обычно считается строго для зеленых автомобилей или суперкаров, таких как LaFerrari, и распространять его, то есть объединить безнаддувный двигатель с электродвигателем, который должен играть роль турбокомпрессора. Но вместо того, чтобы просто стремиться к эффективности или максимальной мощности, идея заключалась бы в том, чтобы обеспечить такое же сочетание мощности и эффективности, которое рекламируют сторонники турбонаддува.

Стивен Дори / Getty Images, Марк Престон, Майкл Симари и производитель

Audi может рассматривать атмосферные двигатели, такие как V-10 R8, как «нишевую технологию», но, к счастью, она продолжит их производство для определенных моделей.

Фирма, которая, скорее всего, будет настаивать на этом — и сильно — это Toyota, наиболее хорошо осведомленная и опытная компания в отрасли, когда дело касается электрификации трансмиссий.Фактически, они уже делают это, и вице-президент Toyota по силовым агрегатам в Европе Джеральд Киллман настаивает, что компания не откажется от безнаддувных двигателей. «Я понимаю, почему они ушли в премиальный сегмент [ Naturally; Подразделение роскоши Toyota Lexus теперь выпускает четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом — Эд. ], но электрический наддув дает нам исключительные возможности для передачи крутящего момента на трансмиссию в тех местах, где безнаддувные двигатели не так сильны. Это обеспечивает ожидаемую производительность и экономит топливо.

«Мы говорим о полных системах, которые доставляют то, что требуется, а не о безнаддувных или турбированных двигателях, но мы видим, что двигатели Северной Америки играют большую роль для нас. Да, мы их все еще разрабатываем, особенно для использования с электроусилением. Мы уже воздействуем непосредственно на трансмиссию, поэтому мы можем использовать преимущества турбомотора без использования турбонагнетателя, и всегда есть несколько способов, если вы посмотрите на всю систему автомобиля и то, что вы хотите, чтобы она была ».

Per Mercedes-Benz: «В U.S., все больше и больше OEM-производителей вводят двигатели с турбонаддувом и сокращают расход топлива за счет уменьшения габаритов ». [Вышеупомянутые двигатели Ford EcoBoost, например — Эд ]. «Даже если текущие низкие цены на топливо снизят интерес клиентов, ситуация на будущее ясна. То же самое и с Японией, и с Кореей, хотя и на некотором расстоянии. В Китае производители оригинального оборудования сосредоточены исключительно на местных условиях, и [если это не касается] совместных предприятий с западными производителями оборудования, они по-прежнему будут предлагать безнаддувные двигатели в обозримом будущем — не в последнюю очередь из соображений стоимости.Но краткосрочные изменения в законодательстве — особенно с точки зрения требований к выбросам и потреблению — не редкость в Китае, поэтому, возможно, местные производители также быстрее повернутся к турбодвигателям ».

В этом прототипе дизельного двигателя RS5 TDI используется электродвигатель для вращения компрессора, который затем подает воздух в двигатель на низких оборотах, а затем передается на пару турбонагнетателей на более высоких скоростях. Да, это невероятно сложно. Он также мощный — 385 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента, но автомобиль все еще может разгоняться почти до 30 миль на галлон на шоссе.

Помимо прямого наддува, еще одной заманчивой перспективой является нагнетатель с электрическим приводом, который имеет форму центробежного компрессора. Audi почти наверняка будет первой в производстве с этой технологией (хотя, потеряв свой лазерный свет «око за око» с BMW, мы можем ошибаться), и она выставляла напоказ прототипы как одно-, так и двухтурбодизельной версий. с помощью принудительной индукции с электроприводом в течение некоторого времени. Они не работают как электродвигатель, встроенный в трансмиссию; вместо этого электродвигатель воздействует на компрессор, нагнетая воздух в двигатель или другой турбонагнетатель — Volvo и Audi предлагают решения, в которых электрический нагнетатель направляет воздух в несколько турбин с приводом от выхлопных газов. (Вот наше подробное изложение того, как работают такие системы.) Однако на данный момент неясно, заменит ли этот метод в конечном итоге обычные турбокомпрессоры или просто дополнит их. Из-за теплового КПД турбонагнетателя мы делаем ставку на последнее, и, возможно, наиболее распространенной становится установка в стиле Формулы 1 — общий вал для турбины, крыльчатки и электродвигателя.

ПОДРОБНЕЕ: Почему 0,5-литровые цилиндры скоро будут доминировать в конструкции двигателей автомобилей

И BMW, и Daimler считают, что эти две технологии дополняют друг друга.«Нет, они не бросают вызов друг другу», — говорит Даймлер. «Электрические и механические турбины идеально [работают вместе]. Электрические турбины поддерживают механические, особенно в низком диапазоне; верхний диапазон подходит для [супер] зарядного устройства ».

---

---

Но, кроме Toyota и любителя двигателей в Северной Америке Honda, которая, надо сказать, готовит к производству четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом в конце этого года, практически нет никаких свидетельств того, что кто-то выкладывал эскизы или ресурсы для разработать новый безнаддувный двигатель с чистым листом. Возможно, потребуется некоторое обновление существующего оборудования, но не ожидайте большего.

И это действительно очень печально.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Краткий обзор разницы между двигателями без наддува и двигателями с турбонаддувом

На авторынке никогда не было так интересно покупать, как сейчас в 2016 году.Рынок подержанных автомобилей переживает бум и предлагает множество разнообразных предложений, в то время как рынок новых автомобилей предлагает технологии и безопасность, которые кажутся почти футуристическими. Что касается технологии производительности, то она развивалась годами. В частности, в 2016 году кажется, что все больше и больше автопроизводителей переходят на двигатели с турбонаддувом и отказываются от безнаддувных двигателей. Для некоторых вы, вероятно, задаетесь вопросом, в чем разница между ними.

К счастью, у меня есть ответы. Но прежде чем мы поговорим о различиях, чтобы вы могли понять, какой тип двигателя вам подходит, давайте поговорим о некоторых общих чертах, которые имеют многие типы двигателей.

Три ключевых компонента, совместно используемых этими двумя двигателями

Независимо от того, является ли это двигателем с наддувом, турбонаддувом или безнаддувным двигателем, для работы всех бензиновых двигателей необходимы три ключевых компонента: искра, топливо и воздух. Даже дизельные двигатели требуют зажигания для зажигания топливно-воздушной смеси, но не от свечей зажигания. Вместо этого в дизельном двигателе топливо и воздух сжимаются вместе, а затем воспламеняются, когда они сжаты достаточно сильно.

Турбонаддув; Больше не только для мощных автомобилей

Технология турбонаддува не нова; на самом деле он существует уже более века. Но он немного изменился. Это больше не только для автомобилей с высокими характеристиками, как это было раньше. Теперь даже у Honda есть двигатели с турбонаддувом для своих седанов. В двигателях Ford EcoBoost используется технология турбонаддува, и это причина их успеха.

Когда вы наддуваете двигатель, вы фактически не меняете сам двигатель.Вместо этого турбонаддув просто увеличивает выходную мощность двигателя без значительного увеличения веса двигателя. Турбонаддув — это тип системы принудительного впуска, который сжимает воздух, поступающий в двигатель. Какая польза от сжатия воздушного потока? Это позволяет двигателю втиснуть больше воздуха в цилиндр, а больше воздуха означает место для большего количества топлива. Больше воздуха и больше топлива в цилиндре означает больший взрыв, создавая большую мощность от каждого взрыва по сравнению с двигателем без наддува.

В конце концов, удельная мощность двигателя с турбонаддувом намного лучше, чем у двигателя без наддува.

No related posts.