Гильзация двигателя: Гильзовка двигателя Порше Кайен — Men’s Motors

Мотор установлен залиты технические жидкости, барабанная дробь ключ на старт, двигатель крутится уже хорошо, завелся и тут мы слышим трах бабах тарарах. а “новый” контрактный двигатель оказался, порядком уставшим и вполне вероятно с точно такими же проблемами, (задирами цилиндров) как и на родном моторе, который стоял на автомобиле.

Продавец, который продал вам контрактный двигатель на порше кайен, пожимает плечами и предлагает вам вернуть двигатель и ждать другой который будет неизвестно через какой промежуток времени: день, неделя, месяц, а может год. К этому времени вы уже потеряли изрядную сумму денег за «мотор»+ снятие установка двигателя + расходные материалы + повторно снять двигатель и кучу времени а Порше как не работал, так и не работает.

— Второй вариант: капитальный ремонт двигателя Порше кайен

Немножко подробнее о том, что такое «алюсил»

«алюсил» («силумал») — специальный алюминиевый сплав, из которого сделан цилиндр (внешне матовый и гладкий). Есть два варианта: весь блок цилиндров сделан из такого сплава или же блок из более дешевого (или более легкого (например, магниевого) – смотря какие цели ставятся) материала гильзуется гильзами из «алюсила», поршневые кольца скользят по микрочастичкам кремния, а в микропорах между ними задерживается масло, исключая сухое трение (в чугунных цилиндрах для этого на стенки при окончательной обработке наносят специальные риски – процесс хонингования) И все бы хорошо, только современные двигатели очень любят кушать масло (расход в 1..1,5 л на 1000 км уже официально считается дилерами нормой). На это тоже есть свои причины: все производители очень озабочены снижением механических потерь, поэтому усилие разжима поршневых колец делают все меньше и меньше, кольца оставляют больше масла на стенках цилиндров. Получается следующая цепочка: масло сгорает – образуется нагар – абразивные частицы нагара стирают покрытие на поршнях – происходит прихват поршня к стенкам цилиндра – задиры, разрушение. Например, этим страдают практичиски вся линейка двигателей VW-AUDI.

Почему гильзовка:

В техцентре MEN’S MOTORS пербран не один двигатель Порше Кайен, Многолетний опыт работы на рынке ремонта двигателей и своя мех.обработка. позволяет обеспечивать кратчайшие сроки работы без потери качества и позволяет дать абсолютную гарантию на гильзовку блока цилиндров Порше Кайен.

Так же потребуются новые поршневые кольца, работающие в паре с чугунными гильзами, прокладки ГБЦ, и прочие расходные материалы

Остались вопросы? Думаем, что ответ очевиден. ТОЛЬКО ремонт двигателя и только гильзовка блока каен!

Гильзовка блока Порше/ капитальный ремонт мотора Порше,

Стоимость ремонта Порше Кайен

как и зачем проводится, требования к мотору, гильзовка двигателя

Расточка блока цилиндров – задача, с которой могут столкнуться владельцы автомобилей, как при желании увеличить мощность двигателя, так и при восстановлении мотора. Сам по себе процесс расточки блока цилиндров довольно простой, и он представляет собой физическую сточку стенок цилиндров двигателя с целью увеличения их объема и восстановления идеальной формы. Несмотря на то, что звучит это достаточно просто, на деле расточка двигателя – это крайне сложный процесс, имеющий массу нюансов. На них мы и обратим внимание в рамках данной статьи, подробно рассмотрев вопрос.

Оглавление: 
1. Зачем нужно растачивать блок цилиндров
2. Все ли моторы подаются расточке
3. Как выполняется расточка блока цилиндров
4. Что такое гильзовка блока цилиндров

Зачем нужно растачивать блок цилиндров

В настоящее время расточка блока цилиндров делается чаще из желания увеличить мощность двигателя, тогда как раньше к подобным работам приступали чаще с целью ремонта силового агрегата.

Как известно, в процессе работы все элементы мотора испытывают серьезные нагрузки. Особенно это касается цилиндров и поршней. В процессе работы поршень постоянно трется о стенки цилиндра с огромной скоростью. Несмотря на то, что стенки цилиндров выполнены из прочной стали, она все равно стирается в процессе работы поршней, а сам цилиндр деформируется, переставая быть идеальной округлой формы. Из-за изменения формы цилиндров в сторону овала, ухудшается прилегание поршневых колец, вследствие чего при детонации топливовоздушной смеси отработавшие газы попадают в картер, как и сама горючая смесь. Отсюда сразу начинает снижаться общая мощность двигателя, а мотор начинает активно потреблять масло.

Важно: Основным симптомом, указывающим на «овализацию» цилиндров и попадание отработавших газов в картер, является сизый дым из выхлопной трубы в процессе работы двигателя. Также данный симптом характерен при залегании компрессионных колец.

Причиной того, что раньше более часто к расточке блока цилиндров прибегали при необходимости ремонта, а сейчас из-за тюнинга, кроется в шагнувших вперед технологиях. Дело в том, что до конца 1990-х годов сложно было найти в продаже хорошее масло или охлаждающую жидкость. Вернее, они были хороши для тех времен, тогда как сейчас они значительно лучше и сложнее. Каждое моторное масло – это настоящий «склад химии», равно как и охлаждающая жидкость. Различные присадки позволяют значительно продлить жизнь мотора до капитального ремонта.

Если проводится расточка блока цилиндров с целью реанимации двигателя, здесь все довольно просто. На специальных станках избавляются от овальной формы цилиндров, стачивая «лишнее». Далее устанавливаются новые поршни большего размера, и после этого можно проехать на автомобиле еще десятки тысяч километров.

Если же проводится расточка блока цилиндров с целью тюнинга автомобиля, все проходит точно также, но изначально цилиндры имеют правильную форму, соответственно, можно выбрать степень, до которой они будут растачиваться, поскольку здесь нет необходимости избавляться от «овализации». Расточив цилиндры и установив поршни большего размера, можно добиться увеличение мощности.

Все ли моторы подаются расточке

Расточка блока цилиндров – это стрессовая ситуация для двигателя, и выдержать ее может далеко не каждый мотор. Решающим фактором в вопросе «Можно ли растачивать блок цилиндров?» является материал, из которого он изготовлен.

Чугун. Идеальный материал для расточки. Он недорогой и крайне прочный, что важно при расточке. Мастерам достаточно будет выточить цилиндры до требуемого размера, после этого установить поршни подходящего размера, и на этом можно считать тюнинг или ремонт завершенным. Но нельзя забывать и о минусах чугуна – он очень тяжелый, плохо отводит тепло и велик риск возникновения коррозии.

Алюминий. В отличие от чугуна, алюминий гораздо легче и менее подвержен коррозии.

Как выполняется расточка блока цилиндров

Определившись с базовыми принципами расточки и некоторыми нюансами двигателей, которые могут быть подвергнуты процедуре, перейдет непосредственно к рассмотрению того, как выполняется расточка блока цилиндров. Можно выделить несколько шагов данной процедуры:

1. Необходимо полностью разобрать двигатель и достать блок цилиндров;
2. Далее блок цилиндров крепится на станину специального станка, при этом очень важно закрепить его по уровню;
3. В ситуации, когда к расточке блока цилиндров пришлось прибегнуть из-за «овализации» цилиндров, потребуется сперва выполнить все необходимые измерения с помощью микрометрических приборов, чтобы определить, насколько много металла с какой стороны придется снимать;
4. Далее на станке начинаются работы. Здесь очень важно, чтобы работы проводил квалифицированный мастер с хорошим оборудованием. Если станок не может держать требуемый размер, результаты для блока цилиндров могут быть плачевными;
5. Заключительным этапом является хонингование внутренних стенок цилиндра или «нанесение зеркала». Оба способа приемлемы, и каждый мастер выбирает более удобный для него вариант.
6. После этого двигатель собирается и устанавливается на автомобиль.

Как можно видеть, процесс довольно простой. Но в описанной выше процедуре не затронут вариант с гильзовкой блока цилиндров. С ним все становится несколько сложнее.

Что такое гильзовка блока цилиндров

В ситуации, когда просто расточить блок цилиндров нельзя по конструктивным причинам, может потребоваться выполнение гильзовки. Под гильзовкой понимается установка непосредственно в цилиндр полой гильзы, которая чаще всего выполняется из чугуна. Такая гильза имеет округлую форму и, по сути, она будет взаимодействовать с поршнем при работе мотора.

Во время гильзовки блока цилиндров специальная гильза запрессовывается внутрь под температурой, чтобы она держалась максимально крепко. Во время работы гильза берет весь удар на себя, в чем и состоит смысл ее использования. Соответственно, когда ее ресурс работы подойдет к концу, гильзу можно будет просто достать и на ее место поставить новую. Правда, скорее всего, к этому моменту потребуется заменить и поршни с кольцами.

Стоит отметить: Чаще всего подобные гильзы выполняются из легированного серого чугуна, даже если сам блок цилиндров алюминиевый. Но бывают исключения. В некоторых ситуациях специалисты не рекомендуют устанавливать чугунные гильзы в алюминиевый блок цилиндров.

Mercedes-AMG S 65 с мотором V12: прощальная версия — Авторевю

Фото: компания Daimler AG

Закончилась эпоха: AMG отказывается от двигателей V12. Нынешний битурбомотор M279 хоть и появился в 2012 году, но конструктивно уходит корнями в восьмидесятые: у него до сих пор распределенный впрыск, по одному распредвалу в каждой головке и три клапана на цилиндр. Вариант для моделей AMG выдает 630 л.с. и 1000 Нм. До недавних пор такие моторы устанавливали на три модели, но внедорожник Mercedes-AMG G 65 и родстер SL 65 сняты с производства в прошлом году, а последним на покой уходит семейство S 65 (седан, купе и кабриолет). В ознаменование этого грустного события подготовлен седан Mercedes-AMG S 65 в исполнении Final Edition.

Такие машины отличаются особым оформлением. Кузов может быть только черным, в этот же цвет окрашены патрубки выпускной системы, а 20-дюймовые колеса и вставки на бамперах и порогах имеют бронзовую окраску. На задних стойках крыши размещены логотипы AMG. В салоне — декор из углепластика и прострочка медного цвета, а подсветка в штатном режиме также имеет медный оттенок (его можно изменить).

Еще одна особенность — черная крышка двигателя вместо стандартной серебристой. Версия Final Edition имеет почти полный набор опций, включая раздельные задние кресла, панорамную крышу и пакет AMG Driver’s с ограничителем скорости, отодвинутым до 300 км/ч. Всего будет выпущено только 130 седанов в прощальном исполнении.

Впрочем, AMG продолжит выпуск моторов V12 для других суббрендов — в первую очередь для Майбаха. Тот же 630-сильный мотор, но с более «спокойной» настройкой, ставят на седаны Mercedes-Maybach S 650 и лимузины Pullman. А более скромный Mercedes-Benz S 600 L имеет базовую 530-сильную версию двигателя M279. Замена мотора не планируется: по информации Авторевю, проект нового агрегата V12 был готов еще в прошлом десятилетии, однако зеленый свет на его реализацию Daimler так и не дал по финансовым соображениям.

Для покупателей Майбахов и «шестисотых» обязательное наличие двенадцати цилиндров под капотом — вопрос престижа, тогда как в случае с версиями AMG на первое место выходит темперамент. Как прежде заявлял глава подразделения AMG Тобиас Моэрс, на «заряженных» машинах V12 будет заменен концептуально другим силовым агрегатом. По предварительной информации, это будет гибридная силовая установка в составе битурбомотора V8 и электродвигателей. Гибриды окажутся мощнее и одновременно экономичнее, что позволит снизить средний показатель выбросов CO₂ по модельному ряду.

Command PRO Ch495

Купить в кредит

Купить в рассрочку

Среди продуктов известной фирмы Kohler Co стоит отметить двигатель Kohler Command PRO CH395. Его принадлежность к профессиональной серии делает возможным интенсивное использование без негативных для прибора последствий. Специалисты фирмы вложили в производство этой модели весь накопленный за годы работы опыт, получив в результате надежный и выносливый агрегат.
К преимуществам механизма можно отнести экономичность расходования топлива. В качестве него используется бензин с октановым числом 92. В топливный бак вмещается до 6 л. Все стандарты экологичности при изготовлении мотора соблюдены. К особенностям конструкции устройства можно отнести его четырехтактную специфику. Такое одноцилиндровое устройство имеет воздушное охлаждение, которое эффективно защитит его от перегрева в случае интенсивных нагрузок. Модель оснащена прочным коленчатым валом, выполненным из чугуна и расположенным по горизонтали. Чугунная гильзация способна значительно повысить моторесурс и увеличить показатель прочности узла. Рабочий объем, которым характеризуется двигатель Kohler Command PRO CH395, составляет 227 куб. см. Этот показатель означает, что при своих компактных размерах и небольшом весе в 27,9 кг мотор способен показывать отличную производительность и эффективность работы. Мощность устройства составляет 9,5 л.с.
Обычно для монтажа силового агрегата на технику используется шкив и специальная опора. Модель характеризуется верхним расположением клапанов, что, несомненно, является преимуществом в сложившихся условиях использования. Максимальный крутящий момент при работе двигателя PRO Ch495 достигает 2500 оборотов в минуту. Стартер, которым оснащена модель, относится к типу обратного хода. Все детали устройства выполнены из первоклассных материалов. Американский производитель гарантирует высокое качество сборки и продолжительный срок результативной работы. Отличная сбалансированность системы дает возможность значительно понизить уровень шума и вибрации.

Преимущества двигатель Kohler Command PRO Ch495:

-Канадская сборка.
-Профессиональный двигатель.
-Двигатель 4х тактный.
-Большая мощность (9.5 л.с.).
-Большой моторесурс до 5000 моточасов.
-Чугунная гильза цилиндра.
-Зажигание электронное.
-Система запуска ручной старт.
-Легкий пуск система декомпрессии.
-Продуманная конструкция малый вес и габариты.
-Высокое качество материалов, точность изготовления
-Двойной фильтрующий элемент.
-Горизонтальное расположение коленчатого вала.

Заполните обязательные поля *.

Помещение шиномонтажное

помещение шиномонтажное
каталог запчасти hyundai хундай
сайт завода mitsubishi в японии
налог авто купля-продажа
продажа новых авто марки kia в г. оренбурге
прадажа мерседес бенс в германй авангарт
магазин запчастей беларусь
форум ford focus tddi
каталог машин б/у автосалона в ижевске
юридическая консультация автовладельцам на наб. обводного канала
mercedes готовит 2-дверный е-класс
зимняя резина продажа г. пермь
клуб любителей хонда hrv
нива 21213 запчасти цены каталог
редуктор на балон для углекислого газа продажа екатеринбург
приобрету запчасти bosch
система выхлопа ваз 2110
размеры ящиков под сиденья на ваз 2107
завод бронированных машин
причины биения автомобильных колес
ниссан премиера
рамка переходная автомагнитолы open
разобрать переднее сиденье форд фокус 2
рессоры для дэу дамас
отзывы о уаз hunter
цена mitsubishi rvr 2000-2004 г
32 колеса на уаз
объявление продаю мотоцикл иж-56
места сварки телевизора на ваз 21083
шины нокиа купить discussion
способы повышения мощности двигателя
автомобиль за 22 миллиона
купить авто с дальнего востока
hyundai h-csp10 f сабвуфер интернет магазин
нисан нарвана
гильзация двигателя уаз
зимние шины на автомобиль опель мерива
зимние шины для опель-вектра
воздушно реактивного двигателя
lexus в эстонии автосалон
chevrolet lacetti не заводиться
увеличение пошлины на автомобили импорт
Ford Mustang V GT convertible
тайота платц двигатель цена б/у
что значит взять машину в лизинг
тюнинг toyota rav-4
аренда автокрана в г. сергиев посад
автоблокировочная система автомобиля газ 3309
фото mazda 3 sedan
подешевеют ли подержанные авто в 2009
гиславед шины где купить
керамическое сцепление на форд сиерра санкт петербург
хромированные автомобильные диски в краснодаре
ваз 21113 4
поиск яндекс вольво сервис
автофорум nissan primera с 1990 по 1992 год выпуска
автосигнализация аллигатор 850
продажа запчастей yf ниссан примера
продажа японских автомобилей под птс в уссурийске владивостоке находке
цены на автомобили в набережных челнах
бу шины воронеж
описание щитка приборов ford covers 2b
ниссан куб отзывы
автозапчясти на ниссан санни зеркала заднего вида левое
екатеренбург газовое-оборудование метан авто
модернизация автомобиля уаз 469
ооо шина авто нижний новгород
чип тюнинг нива шевролет
продам подержаную машину в ярославле
поддерженные автомобили газ цены
разборки рено 25
ниссан x treil
радиатора печки ваз 21083
дилер автоваз с-пб
двигатель камаз 740. 31-240 автокаталог
анализ рынка авторемонт
продажа автомобилей зил газ
технические характеристики suzuki aerio
купить двигатель 21213
как сделать авто тюнинг
характеристикаи цена grand cheeroki jeep
атлант м лахта chevrolet
автозапчасти для автомобилей зил
импортные новые машины
сапсан автосалон 10 лет
купить кпп механику б у для дэу-нубира
подорожание автомобилей в 2008
б/у мазда 6
каталожный подбор шин dunlop
автозапчасти маз москва
куда переехал автосалон у кремля
тюнинг автомобиля красноярск
какие шины лучше летом
сколько стоит щенок стафордширдского террьера
хорошевское ш д. 39 шиномонтаж
продажа пассажирских автобусов в кредит в г. владивостоке
mustang ford москва купить
сравнительные тесты зимних шипованных шин hakkapeliitta 5
запчасти на отель кроссу б у изитроник в москве авторазбор
дышло прицепа 8355
стартер для ваз 2105
устройство ремонт и обслуживание шевроле блейзер
продажа chevrolet tahoe 1999 г
мотоцикл ямаха 1100 чопер
асинхроный двигатель с короткозамкнутым ротором
мазда 6 цены в москве
чип тюнинг заз 968 м
прокат машин европа цепи
финансово-экономические показатели автосервиса
аукционные автомобили из сша и европпы
лизинг на автомобили газель
ремонт и запчастти газонокосилок и триммеров skil в москве
автома фасовки масла
автомобильные телевизоры с двд
challenger 604 605
вольво из какого аэропорта
тойота центр харьков авто арт
daewoo lanos купить новые
объявления о продаже зимней резины
автобазар краснодар
масла для 4-х тактных двигателей
продать машину на металолом
противотуманок на ваз
цена на новый автомобиль митсубиси паджеро пинин
honda civic 5 поколение
контактная группа центрального замока зажигания honda
обзор продаж легковых автомобилей в россии
машина нисан коробка автомат не заводится электрика не горит
авторынок маршал адрес
отзывы влдельцев автомобиля шевроле эпика
машина мойки зерна ММЗ-500 цена
саратов б/у зимние шины
кузов ваз-2109
аренда машин недалеко от метро авто плаза

БМВ Х5 Е53 – стильный автомобиль современности.

Кроссовер BMW Х5 Е53, технические характеристики которого поражают своим превосходным качеством, это автомобиль, ставший мечтой многих водителей. Сегодня найти этот легендарный внедорожник, бывший в употреблении, по приемлемой стоимости вполне возможно, однако отыскать настоящий «живой» экземпляр становится проблемно. Ведь на вторичном рынке предложения далеко не совершенные. И в основном это касается моторов, установленных на базовых версиях «железного коня» от Баварского концерна.

Первые транспортные средства модельного ряда Х5 были представлены Баварским автопроизводителем ещё в 199-м году. Сначала суперкары продавали только в США, но через год они появились и в странах Европейского союза.  С каждым годом модификации Х5 немного видоизменялись, постоянно модернизируясь только в лучшую сторону.

Относительно моторов, можно сказать, что первые машины БМВ Х5 Е53 оснащались бензиновыми силовыми агрегатами в виде рядной 3-х литровой «шестёрки» и v-образной «восьмёрки» на 4,4 литра. В 2001 году к моторам добавили 3-х литровый дизельный вариант с шестью цилиндрами. Также к модельному ряду двигателей был добавлен и восьмицилиндровый v-образный бензиновый мотор на 4,6 литра. После рестайлинговых программ уже в 2003-м году на внедорожниках Х5 появились и трёхлитровые дизельные силовые агрегаты.

Самым популярным среди двигателей, установленных на Х5, стал трёхлитровый атмосферник, работающий на бензине. Именно этот мотор оказался наиболее надёжным и при этом не слишком требовательным. Первые проблемы у обладателей машин с такими моторами появлялись не ранее чем после пробега 250-300 тысяч километров. Что же относительно бензиновых движков на 4,4 литра, то они стали показывать проворачивание вкладышей и задиры на цилиндрах при показателях пробега 200 тысяч км. А вот на трёхлитровых двигателях таких проблем вообще не наблюдалось. Собственно, многие квалифицированные специалисты ремонтных служб могут решить неисправности с задирами методом гильзации, однако при покупке автомобилей имейте это в виду.

У всех бензиновых двигателей модели БМВ Х5 Е53 можно чётко выделить один общий  недостаток – это вентиляционный клапан картерных газов. Эти клапаны начинают забиваться, что приводит к накоплению конденсата в холодное время года. Соответственно, происходит замерзание каналов, а масло начинает выдавливаться сквозь щуп. Если своевременно не обнаружить эту проблему, двигателю может не хватать масла. При наличии такого движка владельцу постоянно придётся менять клапаны вместе с трубками.

В целом, если вырешили обзавестись таким внедорожником, как БМВ Х5 Е53, то выбирайте лучший из возможных моторов, а именно бензиновый трехлитровый двигатель, который подарит вам максимум удовольствия от езды, не создавая лишних проблем.

Фотокаталог запчастей БМВ Х5 Е53:

Ауди 80 кватра версия AANG [Архив]

Просмотр полной версии : Ауди 80 кватра версия AANG

Приветствую! Немного фото работ после некоторого чтения форума. По мере жизни журнал буду пополнять.

_ShurikeN

29.01.2013, 13:39

Так рассказывай, что за поршни, что за сцепление?
Основной радиатор ОЖ в алюминиевый маслоподдон не упирается?
Место для радиатора кондея осталось?

поршни AAN б/у стандарт, блок NG гильзован, поддон 7а-зв, кондей сохранен 🙂 сцепление сакс, брал комплектом для AAN маховика, маховик двухмассовый, но уже ждет своего часа TD-маховик с корзиной и диском.
впуск сделан из 3в коллектора, аля вагнер.
прошивка пока сток, потом буду думать что залить или переходить на другой мозг.
почти на все вопросы что возникали ответы были найдены на форуме 🙂

покажи 🙂

а то не разу гильзацию не видел…

а то не разу гильзацию не видел…

не понял, что значит в данном случае «покажи»? что именно? 🙂

Ну сами гильзы.. и как они сидят в блоке 🙂

на фото выше уже загильзованный блок. сами гильзы выглядят как обычные трубы. сидят они плотно потому что запрессовываются в расточенные под их размеры цилиндры блока. я использовал гильзы от фв каравелла 81мм в диаметре, они немного длиньше чем требуется поэтому обрезаются немного.

А, ну ясно в общем.. а толщина их какая? хоть примерно..

2-3 мм примерно этих. точно не помню. они вообще разные всякие бывают, сухие, мокрые и т.п.

Коллектор брутальный, заебатый. Только зачем ты так со сливом масла морочился. Гораздо проще дырку в блоке просверлить, там даже резьба с завода должна быть. Ну и шланг поставить родной от аан. Молодец.

Для меня смысла сверлить блок не было так как там компрессор кондера остался жить. Вот по этому пришлось искать поддон трибе и мудрить со сливом. Спасибо за похвалу. Приятно блин 🙂

Сергей 80

29.01.2013, 20:53

Отлично!Главное,все красиво и практически по заводу!

коллектор на ж/б блок похож))) но зато дросель теперь стоит так, что и батарею оставил на месте и трубы под кулер легли хорошо! кулер впечатляет)))
всё хорошо, молодец! один вопрос — что за сливное очко от ванны на первой фотке?))))))))

приемная сетка насоса видать.. 🙂

Это бюджетный вариант решения проблемы рассыпающегося маслоприемника 🙂 зря балдеете, это надежнее чем ставить новую резину которая задубеет от горячего масла потом расыпится и забъет маслоканал и угробит мотор. У кого то даже здесь такое случалось.
Я долго думал как решить этот вопрос а решение оказалось перед носом когда мыл руки от мазута после очередного подхода к машине 🙂

_ShurikeN

30. 01.2013, 11:48

Поясни, плз, что за резинка? Держал в руках несколько разных маслоприемников от старый атмо R5, нигде не было никаких резинок. Отличались только глубиной маслоприемника и сетками.

вот еще фото из темы Starman-а
http://turbo-quattro.com/showthread.php?6186-%D0%9E%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%BE-%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%8C-%D0%93%D0%A0%D0%9C!!!

_ShurikeN

30.01.2013, 12:51

…на AAR такая штука есть, и маслоприёмник с крупной сеткой. На старом дорестайловом NG, похоже, этой штуки нет, и сетка мелкая.

была бы пластмасска смысла бы ее обжимать металличексим хомутом не было бы. а так когда то резиновое изделие одубевшее от темепратуры и пропитанное маслом успешно превращается в «пластмассу»

у тебя в бортовике ничего нет, на aan компрессор стоит под геной, сейчас он и у меня стоит под турбиной, тока чем его приводить если поставить многоручейковый ремень

вот и я немного ремонтю свою тачанку http://turbo-quattro.com/style_emoticons/default/smile.gif

поставил пленочный расходомер от БМВ через эмулятор, отстроился на хх, еще предстоит настройка под нагрузкой.
как все происходило в технической части можно глянуть тут http://turbo-quattro.com/style_emoticons/default/smile.gif

http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=289

_ShurikeN

21.06.2013, 20:02

Номера детали у них нет?

… еще ламерский вопрос про сцепление: не прикидывал, не подойдет ли чего-нибудь толковое прямо на родной маховик NG? А то я в живую ничего кроме NG и AAN и не видел.

http://www.motorzona.ru/shop/model.volkswagen/part-info74GQ8/default.asp
По корзине вроде скиталец говорил что только сакс рейсинг на плоский 3в маховик. Он такой же только со штырем под дпкв.

Сергей 80

21.06.2013, 23:36

С V8 3.6 мотор РТ ставьте и не парьтесь..Только жесткая очень корзина..Но держит на чипе СМС хорошо.Правда для Б2 кузова.

_ShurikeN

29.10.2013, 18:48

корпус воздушного фильтра 4А или «родной»?

у меня корпус воздухана от РС2 🙂

Это бюджетный вариант решения проблемы рассыпающегося маслоприемника 🙂 зря балдеете, это надежнее чем ставить новую резину которая задубеет от горячего масла потом расыпится и забъет маслоканал и угробит мотор. У кого то даже здесь такое случалось.
Я долго думал как решить этот вопрос а решение оказалось перед носом когда мыл руки от мазута после очередного подхода к машине 🙂
Решение супер!!!
Я когда с этой проблемой столкнулся долго голову ломал, что приколхозить. В итоге покупал фланцы из нержи и варил из них. А здесь просто и красиво! Жаль что сразу не додумался)

ALPINAB7

30.10.2013, 11:06

прикольно поработали над впускным коллектором

Это на скорую руку 😉 можно было бы покрасивее.

С V8 3.6 мотор РТ ставьте и не парьтесь..Только жесткая очень корзина..Но держит на чипе СМС хорошо.Правда для Б2 кузова.
Как долго потом живут упорные полукольца коленвала?

А как сделана хрень вместо резинки?

Слив в ванной/раковине, металлическая… по диаметру подходить должна как родная…
Только они бывают из толстого металла, не есть хорошо, надо тонкую, как сам приёмник…

+хомут?или приварил?

Приваривать обязательно… 🙂

PRO-vokator

31.10.2013, 01:29

Зер гут !!! :cj::cj::cj::ay::ay::ay: Серьезно завидую … 😎

+хомут?или приварил?
Приварил.

*** Ну я бы так не сказал,она гораздо слабее АВН корзины и гдето примерно по жесткости как AAN

_ShurikeN

01. 11.2013, 17:06

Нашел картинку 4А корпуса, осознал тупизну своего вопроса. 🙂

_ShurikeN

01.11.2013, 17:09

У тебя речь о 016-й КПП? И непонятно, что за маховик.

Vetal_36

06.11.2013, 02:28

а кто-нибудь видел наши моторы с изношенными упорными полукольцами? Я если чесно не видел ниразу, всё что разбирал без износа практически было.

_ShurikeN

06.11.2013, 12:31

Вопрос автору темы по магистрялям турбины (масло и ОЖ): насколько можно судить из каталога, часть трубок там совпадают с AAN, а часть специфичны для бочки 2.2т с компрессором кондея. Откуда дровишки? Неужели оттуда же, откуда воздушный фильтр? У вас РС-ку распилили что ли?

РС ку не пилили, корпус воздухана обменял у Сечана, откуда у него я не в курсе 🙂

_ShurikeN

06.11.2013, 15:38

Ясно-понятно, спасибо.

ВИДОВ ГИЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ЦИЛИНДРОВ. Гильза цилиндра — это цилиндрическая деталь… | by Jaidarshan Indocraft

Гильза цилиндра — это цилиндрическая часть, которая устанавливается в блок двигателя и образует цилиндр. Это одна из самых важных функциональных частей, составляющих внутреннюю часть двигателя.
В Японии это называется гильзой цилиндра, но в некоторых странах (или компаниях) это называется гильзой цилиндра. Это основные функции гильзы цилиндра.

Гильзы цилиндров — это внутренние металлические компоненты внутри поршня, которые защищают его от износа при работе двигателя.Используются три основных типа лайнеров: горячие, сухие и ребристые. Назначение каждого типа — защитить поршень от тепла и загрязнений, используя несколько разные методы. Гильзы цилиндров — дорогие изделия, произведенные с высокой точностью и в основном приобретаемые в специализированных магазинах.

Стенка цилиндра в двигателе находится под высокой температурой и высоким давлением, при этом поршень и поршневые кольца скользят с высокой скоростью. В частности, поскольку для двигателей грузовых автомобилей и автобусов требуется более длительный срок службы, чугунные цилиндры с превосходными износостойкими свойствами используются только для деталей цилиндров.

Кроме того, в связи с недавней тенденцией к более легким двигателям материалы для блоков цилиндров переходят с чугуна на алюминиевые сплавы. Однако, как и поверхность скольжения для внутреннего цилиндра, прямое скользящее движение алюминиевых сплавов имеет недостатки, связанные с деформацией во время работы и износостойкостью. По этой причине в большинстве случаев используются чугунные гильзы цилиндров.

Сухие гильзы цилиндров являются одними из основных защитных устройств поршней. Они должны выдерживать чрезвычайно высокие температуры и защищать от загрязнений, поэтому они изготовлены из высококачественных материалов, таких как чугун и никелированная керамика. Сухие лайнеры намного тоньше своих мокрых лайнеров. Они не взаимодействуют с охлаждающей жидкостью двигателя, а вместо этого очень плотно прилегают к рубашке блока цилиндров, защищая поршень от тепла и загрязнений.

Мокрые гильзы цилиндров защищают поршни иначе, чем сухие, но они сделаны из того же прочного материала. Они напрямую контактируют с охлаждающей жидкостью двигателя. Иногда мокрые гильзы цилиндров снабжены крошечными отверстиями, которые помогают отводить тепло и загрязнения.Эти типы гильз называются гильзами водяной рубашки, но представляют собой просто еще один тип мокрой гильзы цилиндра. Если гильза не имеет рубашки охлаждения, она создается гильзой за счет взаимодействия с рубашкой, присутствующей в блоке цилиндров.

Ребристые гильзы цилиндров изготовлены из такого же жаропрочного и стойкого к загрязнениям металла. Этот тип гильзы разработан для двигателя с воздушным охлаждением и в эксплуатации работает так же, как и гильза сухого цилиндра, поскольку охлаждающей средой для двигателя является воздух. Однако эти гильзы снабжены крошечными ребрами, которые позволяют входящему воздуху с большой силой втягиваться вокруг цилиндра, обеспечивая охлаждение.

Что такое блок цилиндров и гильза цилиндра? Типы гильз

Надежность автомобильного двигателя зависит от правильной конструкции компонентов двигателя. Конструкционные детали зависят от напряжений и функции элементов.

Из этой статьи вы узнаете, что такое блок цилиндров или блок двигателя? Что такое гильза цилиндра? И типы гильз цилиндров.

Что такое блок цилиндров?

Все основные компоненты двигателя установлены на блоке двигателя или внутри него. Эти компоненты, включая отверстия цилиндров, обрабатываются очень точно. Они должны быть достаточно толстыми, чтобы выдерживать давление горящей топливной смеси.

Необходимо обеспечить плотную посадку между основанием цилиндра и поршневыми кольцами, чтобы поршневые кольца могли герметизировать горючий газ.

Если цилиндр приобретает овальную форму из-за износа, часть газа выходит через поршневые кольца.

Утечка газа через поршневые кольца называется прорывом. Прорыв снижает эффективность двигателя. Отделка стенок цилиндра также влияет на кольцевое уплотнение.

Стенки цилиндра обработаны для получения очень гладкой поверхности. Специальные шлифовальные камни создают в стенках цилиндров небольшие канавки, в которые собирается масло.

Эти канавки помогают смазывать поршневые кольца и юбки поршней. Раньше большинство блоков цилиндров изготавливали из чугуна или серого чугуна, поскольку этот материал легко обрабатывать.

Алюминиевые поршни очень хорошо изнашиваются о чугунные стенки цилиндров. Основным недостатком чугуна является его вес, блоки двигателей теперь отливают из легкого алюминия.

Алюминиевый блок весит намного меньше чугунного блока. Кожа алюминиевого поршня, трущаяся о стенку алюминиевого цилиндра, очень быстро изнашивается.

Большинство алюминиевых блоков цилиндров оснащаются гильзами цилиндров из стали или чугуна с шаровидным графитом.

Что такое гильза цилиндра?

Гильза цилиндра — это втулка, в которой поршень двигателя совершает возвратно-поступательное движение.Срок службы цилиндра между расточками зависит от двух основных факторов:

(i) абразивного износа и

(ii) коррозии.

Истирание зависит от атмосферных условий и эффективности воздушного и масляного фильтров. Пыльный атмосферный воздух более вреден, так как увеличивает истирание в цилиндре.

Коррозия цилиндра возникает из-за коррозионных продуктов сгорания, которые образуются после сжигания топлива с воздухом.

Коррозия ускоряется при низкой температуре цилиндра из-за кислотосодержащей влаги на стенках цилиндра.Использование отдельных цилиндров или гильз, известных как гильзы цилиндра, обеспечивает долгий срок службы цилиндра.

Эти гильзы цилиндров изготовлены из высококачественного материала и устанавливаются в блок цилиндров. Вкладыши съемные и могут быть заменены в случае износа или повреждения.

Гильза цилиндра должна иметь хорошую износостойкость и способность удерживать масло для смазки поверхности между стенками и поршневыми кольцами.

Материал гильзы цилиндра.

Для гильзы цилиндра обычно используется хромоникелевое железо.

Используемое хромоникелевое железо содержит;

Углерод 3,5%;

Марганец 0,6%;

Фосфор 1,5%;

Сера 0,05%;

Кремний 2%;

Никель 2%; и

Хрома 0,7%.

Для повышения износостойкости гильзы упрочняются путем нагрева до 855-865 ° C в течение 30-40 минут, а затем закаливаются в масле.

При такой термообработке срок службы гильзы увеличивается в три раза по сравнению с цилиндрами из серого чугуна или чугуна.

Типы гильз цилиндров.

Гильзы или гильзы цилиндров бывают двух типов:

1. Сухие гильзы.

2. Мокрая футеровка.

1. Сухие лайнеры.

Сухие гильзы изготавливаются в виде бочки с фланцем наверху. Фланец удерживает гильзу в блоке цилиндров.

Гильза точно входит в цилиндр. Идеальный контакт гильзы с блоком цилиндров необходим для эффективного охлаждения гильзы.

Кроме того, давлению газа, силе поршня и ударной нагрузке во время сгорания противодействует общая толщина гильзы и цилиндра.

Таким образом, сухие футеровки более тонкие, имеют толщину стенок от 1,5 мм до 3 мм и используются в основном для восстановления изношенных футеровок.

Сухая футеровка не контактирует напрямую с охлаждающей водой.

2. Мокрые лайнеры.

Мокрая футеровка называется так, потому что охлаждающая вода контактирует с футеровкой.Эта гильза имеет вверху фланец, который входит в канавку, выполненную в блоке цилиндров.

Чтобы предотвратить утечку охлаждающей воды в картер, нижний конец мокрой гильзы герметизируется с помощью уплотнительных колец или набивочных колец.

Поскольку мокрый хвостовик должен выдерживать давление газа, осевую и ударную нагрузку, толщина стенки хвостовика увеличивается и становится больше, чем у сухого хвостовика.

Обычно толщина стенки мокрой футеровки составляет от 3 до 6 мм.Внешняя сторона футеровки покрыта алюминием, чтобы защитить ее от ржавчины.

Мокрая футеровка охлаждается лучше, чем сухая. Он легко снимается, когда он изношен или поврежден.

Сравнение сухой и мокрой футеровки.

1. Мокрая гильза может быть легко заменена, тогда как сухая гильза требует специальных инструментов, поскольку она плотно прилегает к блоку цилиндров.

2. Мокрая футеровка должным образом охлаждается, поскольку она находится в прямом контакте с охлаждающей водой, тогда как сухая футеровка не вступает в прямой контакт с охлаждающей водой.Следовательно, рабочая температура сухой лайнера больше, чем влажного лайнера.

3. Для мокрой гильзы необходимы герметичные соединения, чтобы охлаждающая вода не попадала в картер, тогда как для сухой гильзы этого не требуется.

4. Мокрый лайнер не требует аккуратной обработки снаружи, тогда как сухой лайнер требует аккуратной отделки.

5. Чистовая обработка мокрой футеровки перед сборкой, тогда как сухая футеровка требует отделки после сборки.

Вот и все, что касается блока цилиндров или блока цилиндров и гильзы цилиндров. Я надеюсь тебе понравится. Пожалуйста, не забудьте поделиться им.

Спасибо!

Анализ отказов футеровки | Запчасти для автомагистралей и тяжелых грузов

Мы представляем вам анализ отказов, который поможет вам выяснить, что происходит с вашими лайнерами! Читайте дальше, чтобы узнать, не возникали ли у вас какие-либо из этих сбоев.

Остались вопросы по поводу неисправностей в вашем дизельном двигателе? Наши сертифицированные специалисты ASE всегда готовы помочь!

Отказ комплекта цилиндра из-за перекручивания уплотнительного кольца гильзы

На рисунке ниже показано одно из уплотнительных колец гильзы, которое скрутилось во время сборки в двигателе.

Ниже вы можете увидеть внутреннюю часть лайнера, изображенного выше. На нем видно скопление перенесенного материала юбки в нижней части вкладыша, вызванное уплотнительным кольцом, которое заставляет вкладыш внутрь.

Окончательный результат скрученного уплотнительного кольца:

Отказ комплекта цилиндра из-за ошибок при техническом обслуживании и сборке

На первом снимке показаны два гильзы судового двигателя 16V149 Detroit Diesel.Обратите внимание на наличие тепловых пятен в нижней части вкладышей, как указано желтыми стрелками.

На следующем рисунке показаны точечная коррозия (синяя стрелка) и наросты накипи (зеленая стрелка) на одном из вкладышей.

Точечная коррозия и образование накипи ясно указывают на то, что система охлаждения не обслуживалась и не использовались добавки или ингибиторы коррозии. Скопление накипи повлияет на теплопередачу и вызовет более высокие, чем обычно, температуры цилиндра, что может привести к образованию задиров и преждевременному выходу из строя компонентов цилиндра. Точечная коррозия может и будет вызывать образование концентраторов напряжений в футеровке, потенциально приводя к трещинам и преждевременному разрушению футеровки.

На следующем снимке показана нижняя сторона фланца хвостовика перед трещиной в хвостовике левого берега №5. Обратите внимание на углубления (синяя стрелка) и четыре чистые отметки, указывающие на попадание постороннего материала между фланцем и блоком (красные стрелки).

На следующем рисунке показаны отметки внутри одного из вкладышей (белая стрелка). Царапины и некоторые задиры присутствуют на большинстве лайнеров.

На последнем снимке показаны заводная головка и кольца на одном из поршней; все поршни похожи по внешнему виду.Белый налет вызван присадками в масле. Невозможно добиться идеального уплотнения между поршневыми кольцами, поэтому определенное количество моторного масла попадет в зону сгорания. Когда моторное масло попадает в камеру сгорания и сгорает, остаток образует золообразный материал. Этот похожий на золу материал способствует образованию отложений в головке над поршневым кольцом, а также образованию отложений в кольцевых канавках. Эти отложения могут привести к истиранию гильзы цилиндра, в результате чего поршневые кольца перестают работать свободно.В конечном итоге происходит нарушение контакта гильзы цилиндра с кольцом, что может привести к высокому расходу масла.

Чрезмерная продувка, вызванная абразивным загрязнением во время сборки

На следующих изображениях показаны гильза, поршень с прикрепленными кольцами и комплект поршневых колец с пометкой «оригинальный комплект колец». После первоначального ремонта заказчик пожаловался на чрезмерный прорыв. Разобрал двигатель, отточил гильзы и установил новые кольца.При запуске двигатель был обнаружен чрезмерным прорывом.

Еще картинки озвучивания чужого материала.

В следующей группе изображений показаны кольца с пометкой «исходный комплект колец», установленные на верхней части поршня, на котором установлены кольца.Обратите внимание на сильные царапины на обоих наборах колец.

Основной причиной отказа было загрязнение инородными материалами из-за неправильной практики и процедур сборки. Загрязнение, вызванное прорывом в первом наборе колец, не было устранено и вызвало такое же состояние отказа во втором наборе колец.

Нижняя часть гильзы имеет фреттинг в месте сопряжения с нижним отверстием ствольной коробки в блоке.Отсутствие опоры позволило хвостовику двигаться, что в конечном итоге привело к разрушению фланца хвостовика.

Пример сильного истирания нижней части вкладыша:

Отказ фланца гильзы из-за неровной установочной поверхности

Хотите узнать больше о неисправностях фланца? Ознакомьтесь с нашей публикацией о сломанных или треснувших фланцах.

Неправильное обслуживание системы охлаждения

Гильзы в этом двигателе вышли из строя в пределах 800 миль. Неправильное обслуживание системы охлаждения является основной причиной неисправности. Ингибиторы коррозии системы охлаждения необходимы во всех ситуациях, даже если установлен антифриз. Этот лайнер подвергался воздействию простой воды с чрезвычайно высоким содержанием минералов.

Отпечатки на фланце гильзы образованы из-за захваченного инородного материала между фланцем гильзы и головкой блока цилиндров.

На изображении ниже показан посторонний материал, застрявший между фланцем гильзы и поверхностью блока.

Отпечатки на фланце гильзы образованы из-за попадания постороннего материала между фланцем гильзы и головкой блока цилиндров.

Последствия плохого обслуживания системы охлаждения

Из-за точечной коррозии охлаждающая жидкость попала в цилиндр.

Коррозия сокращает срок службы двигателя и повреждает компоненты системы охлаждения. Жалоба, отправленная с этим вкладышем, заключалась в утечке уплотнений вкладыша.

Ржавчина вызывает плохую теплопередачу и перегрев двигателя.

У вас проблемы с вкладышами? Highway & Heavy Parts здесь, чтобы помочь! У нас есть запчасти самого высокого качества, чтобы ваш двигатель работал наилучшим образом.

Сообщение было 21 июля 2017 г .; Изменено: 20 октября 2020 г.

Важность выступа лайнера

Для чего нужен выступ вкладыша?

Выступ гильзы — это расстояние, на котором гильза цилиндра выступает над поверхностью деки блока.Основная цель выступа гильзы или гильзы цилиндра — дать вам необходимое количество «раздавливания» на прокладке головки блока цилиндров. Это гарантирует, что после затяжки ваша головка блока цилиндров равномерно раздавит прокладку и в соответствии с характеристиками.

Как измерить выступ гильзы?

Важно измерить выступ гильзы в нескольких местах вокруг каждого цилиндра. Также полезно знать не только характеристики выступа, но и допустимые отклонения.Так, например, на модели 3406 Caterpillar выступ гильзы по спецификации составляет 0,001–0,005 дюйма (0,025–0,127 мм). Допустимое отклонение составляет 0,001 дюйма (0,025 мм). Это означает, что если вы измеряете один цилиндр в 5 или 6 местах вокруг цилиндра, и вы находитесь в пределах 0,001 от каждого измерения, И ваше измерение попадает в диапазон 0,001–0,005 дюйма (0,025–0,127 мм), то вы находитесь в пределах спецификации необходимо.

Вы хотите, чтобы эти измерения оставались неизменными как концентрически вокруг каждого отверстия, так и от цилиндра к цилиндру.Если вы не совпадаете от цилиндра к цилиндру, прокладка головки может давить или уплотнять должным образом с одной стороны двигателя и не уплотнять с другой.

В двигателях, где на гильзе используются уплотнительные кольца, для получения точных измерений лучше всего производить «сухую посадку» гильзы. Без установленных уплотнительных колец установите вкладыш в блок и затем измерьте выступ. Причина этого в том, что уплотнительные кольца имеют тенденцию «выталкивать» лайнер из отверстия. Если вы не сможете правильно закрепить лайнер на месте, чтобы измерить выступ, метод сухой посадки даст вам наиболее точные результаты.

Двигатели с сухой гильзой могут быть немного сложнее. Рекомендуется сначала использовать глубинный микрометр для измерения глубины расточки (расстояние от поверхности деки до посадочной поверхности фланца в блоке). Запишите это измерение и теперь измерьте толщину фланца гильзы. Вычтите два числа. Это даст вам то, каким будет ваш выступ, позволяющий вкладышу правильно сидеть в блоке.

Причина проведения этих измерений перед установкой футеровки заключается в том, что в приложениях с сухой футеровкой для их установки необходимо использовать установщик муфт или пресс для футеровок.После установки их сложно удалить. После их установки рекомендуется снова измерить выступ. Убедитесь, что они соответствуют спецификации и соответствуют цилиндру к цилиндру.

Каковы последствия неправильного выступа гильзы?

Отсутствие правильного выступа может привести к катастрофическому отказу двигателя. Я видел все, от протекающей прокладки головки блока цилиндров до треснувшего фланца гильзы и поврежденных поршней и колодок головки блока цилиндров.Все потому, что кто-то забыл измерить выступ. Ниже приведены несколько примеров из независимой лаборатории, где был проведен анализ различных цилиндров и компонентов цилиндров.

(Примечание: на этих фотографиях цвет был удален для лучшего контраста на иллюстрациях)

На приведенном выше рисунке показана нижняя или контактная сторона фланца гильзы цилиндра. Обратите внимание на «ровную» и последовательную схему рассадки.

На фото выше (с большим увеличением) видно наличие сжатого «носителя». После разговоров с владельцем двигателя выяснилось, что недавно заменили блок.Они купили его на складе утилизации отходов, который подвергся критике СМИ (дробеструйной очистке). После завершения анализа материала было установлено, что внедренные частицы представляют собой материал, отличный от самого футеровки. Владелец двигателя не очищал блок, подвергнутый струйной очистке, в горячем баке или пароварке, чтобы удалить мусор из блока. При установке гильз цилиндров они попали под фланец.

Это привело к неправильному выступанию гильзы и трещине на фланце гильзы. Это крайний случай, но он может случиться с любым инородным мусором, от стальной дроби до песка и грязи.Вот почему при сборке двигателя крайне важно содержать его в чистоте!

На приведенной выше увеличенной фотографии видны толстые бороздки на нижней стороне фланца. Обратите внимание, что узор находится напротив машинных меток на самом лайнере. Эти бороздки были вызваны агрессивной обработкой посадочной поверхности гильзы двигателя вручную. В этом случае высокоскоростной абразивный диск для подготовки поверхности. Неровный рисунок вызывал такие несоответствия в том месте, где фланец гильзы полностью защелкивался с гильзой (см. Ниже).

Довольно часто при разговоре с конечными пользователями, ставшими жертвами сценариев «сломанный фланец гильзы» или «трещина фланца гильзы», они не знакомы с выступом гильзы. На вопрос: «На каком уровне был измерен выступ вашего лайнера?» они редко выдают сообщение «Я измерил их всех, и они были от 0,001 до 0,002 на всех из них». Скорее получаю вопросы или молчание. Важно понять, насколько на самом деле важен выступ лайнера и как его измерять, чтобы вы не стали жертвой таких обстоятельств.

Вернуться ко всем техническим советам

A-trac Engineering Company — Блог

Прежде чем перейти к различным типам гильз цилиндра

При рассмотрении частей двигателя транспортного средства гильза цилиндра или гильза является одним из наиболее важных элементов двигателя.

Это полое цилиндрическое отверстие, которое действует как кожух, в котором происходит сгорание топлива.

представляет собой съемный цилиндрический компонент, который устанавливается в блоке двигателя и обеспечивает поверхность, позволяющую поршню совершать возвратно-поступательное движение внутри и выполнять его сжатие. Гильзы цилиндров можно легко заменить, когда они изнашиваются.

И из-за критического движения поршней во время работы гильзы цилиндров должны быть износостойкими и устойчивыми к коррозии. Это означает, что гильза цилиндра должна быть высокопрочной.

Материал, используемый в гильзах цилиндров:

Поскольку гильза цилиндра должна быть высокопрочной, гильзы цилиндра обычно изготавливаются из серого чугуна.

Как изготавливается гильза цилиндра?

обычно изготавливаются методом центробежного литья.

Серый чугун нагревается в индукционной печи, а расплавленный металл поступает на установку центробежного литья.

Постоянная форма непрерывно вращается вокруг своей оси с высокими скоростями по мере разливки расплавленного металла, заставляя металл равномерно распределяться по матрице.

Поскольку примеси легче железа, они вытесняются на поверхность отверстия под действием центробежной силы, а затем удаляются механической обработкой.

Полученная отливка имеет гораздо более мелкое зерно и не имеет раковин и пористости, чем при обычном процессе литья.

Коррозионная стойкость дополнительно повышается за счет добавления хрома.

Теперь перейдем к основной цели этой статьи, а именно к объяснению различных типов гильзы цилиндра.

Типы гильзы цилиндра:

подразделяются преимущественно на 3 типа в зависимости от метода охлаждения.

Гильза цилиндра сухого типа:

Состав в основном включает чугун и керамико-никелевые соединения, что придает ему ряд свойств, которые недостижимы для мокрых футеровок

Блок цилиндров с сухими гильзами более прочен, чем его аналог, гильзы с мокрым покрытием.

Сухие лайнеры относительно тоньше мокрых лайнеров.

Сухая гильза не контактирует напрямую с охлаждающей жидкостью, но защищает поршень от износа и загрязнений.

Сухая гильза прилегает непосредственно к стенке рубашки охлаждения в блоке цилиндров.

Преимущество сухой гильзы цилиндра в том, что ее легко заменить и она не имеет проблем с водяной рубашкой. Сухие гильзы можно использовать практически во всех типах двигателей.

Недостаток сухой гильзы цилиндра состоит в том, что блок цилиндров, в который она устанавливается, сложен в изготовлении, а отвод тепла не очень эффективен.

Гильза цилиндра мокрого типа:

Цилиндры мокрого типа изготовлены из того же материала, что и гильзы цилиндров сухого типа.

Мокрые гильзы взаимодействуют с охлаждающей жидкостью двигателя непосредственно для защиты поршня.

Мокрые гильзы лучше отводят тепло и охлаждают, чем гильзы цилиндров сухого типа.

Мокрые гильзы могут иметь пространство для охлаждающей воды между блоком двигателя и гильзой, или они могут иметь встроенное охлаждение.

пассажей.

А в мокрых вкладышах, которые не имеют встроенных охлаждающих каналов, водяная рубашка образована вкладышем и отдельной рубашкой, которая является частью блока.

Статическое уплотнение должно быть предусмотрено как со стороны камеры сгорания, так и со стороны коленчатого вала цилиндров, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости в поддон масляного поддона или камеру сгорания.

Обычно уплотнение на стороне сгорания гильзы состоит либо из прокладки под фланцем, либо из механической посадки.

Стенка гильзы цилиндра должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать давление сгорания.

Преимущество лайнера мокрого типа в том, что он сравнительно прост в изготовлении, охлаждение является более эффективным, а продольные напряжения снимаются за счет теплового расширения футеровки.

Недостаток лайнеров мокрого типа в том, что их замена затруднительна и существует риск проблем с утечкой воды.

Гильза цилиндра с воздушным охлаждением или оребрением:

с воздушным охлаждением изготавливаются по специальной технологии формования корпуса с использованием износостойкого мелкозернистого чугуна, обеспечивающего долгий срок службы и эффективное охлаждение.

Как следует из названия, гильзы с воздушным охлаждением специально разработаны для двигателей с воздушным охлаждением.Вкладыши с воздушным охлаждением чаще всего используются в автомобилях.

Работает так же, как сухая гильза цилиндра, но охлаждающей средой в этом сценарии является воздух.

Отвод тепла лайнера с воздушным охлаждением осуществляется в режиме принудительной конвекции с помощью ребер, нанесенных на его поверхность. Обычно материал оребрения имеет высокую теплопроводность.

Преимущество гильзы цилиндра с воздушным охлаждением / оребрением в том, что она устойчива к коррозии и имеет очень эффективное рассеивание тепла.

Недостаток гильзы цилиндра с воздушным охлаждением заключается в том, что она предназначена для поддержки двигателя с воздушным охлаждением и, таким образом, не может быть установлена ​​ни в одном механизме с охлаждающей жидкостью.

Вы можете узнать больше о том, как мы производим наши гильзы цилиндров, на сайте www.atracparts.com/cylinder-liners

Чрезмерный износ футеровки при использовании нового топлива VLSFO!

Viswa Lab получила и протестировала более 20 000 видов топлива с VLSFO.Эти виды топлива поступают из нескольких источников, из нескольких процедур смешивания и из нескольких глобальных портов бункеровки, говорится в официальном документе, опубликованном лабораторией.

Из протестированных ВЛСФО в 12 случаях отмечены случаи аномального износа гильз цилиндров. В этой статье представлены выводы Viswa, основанные на углубленном исследовании по распознаванию образов этих 11 видов топлива и их влияния на двигатели. Изученные данные были предоставлены пользователями топлива, которые столкнулись с проблемами чрезмерного износа футеровки при использовании топлива с VLSFO.

В этой статье мы освещаем результаты тестирования VLSFO, представленные Viswa Lab. Для получения дополнительной помощи или помощи в отношении VLSFO свяжитесь с ними через их веб-сайт http://theviswagroup.com/

Давайте теперь рассмотрим этот вопрос.

Обнаруженные проблемы

Мы не обнаружили какой-либо четкой закономерности в параметрических значениях этих VLSFO-топлив, которые вызывали чрезмерный износ футеровки. Поэтому мы начали исследовать другие факторы и сосредоточились на смазочном масле цилиндров (CLO), его свойствах, щелочном числе, скорости подачи и других деталях, — говорится в статье .

Мы определили, что:

1. Поршень в этих случаях имел высокую посадку. Это означает, что на головке поршня над кольцом и до верхней части головки достаточно большое пространство.
2. Смазочное масло для цилиндров во всех случаях имело однородную вязкость 20 сСт (при 100 ° C), поэтому мы исключили вязкость как фактор.
3. Базовое количество этих смазочных масел для цилиндров было 40 и выше. Чем выше щелочное число, тем лучше способность нейтрализовать серную кислоту, образующуюся как побочный продукт сгорания серы в топливе.В топливе с высоким содержанием серы гораздо больше SO2, SO3 и, следовательно, БОЛЬШЕ серной кислоты. В топливе с низким содержанием серы меньше SO2, SO3 и серной кислоты.
4. Скорость подачи CLO варьировалась в пределах 0,6–1,5 г / кВтч. В некоторых случаях после обнаружения проблем она была увеличена примерно до 2,5 г / кВтч.

Хотя все виды топлива соответствовали верхнему пределу содержания серы 0,5 мас.%, Мы столкнулись с некоторыми видами топлива, в которых содержание серы было всего 0,28%. Интересное наблюдение заключалось в том, что во всех 11 случаях ССН попадали в рамки значений паттерна, перечисленных выше.

Технический документ MAN по работе с мазутом с низким содержанием серы содержит следующие замечания и рекомендации (см. Рис. 1):

• Требуемый расход смазочного масла в цилиндр зависит от содержания серы в топливе и рассчитывается по формуле: Дозировка F x Содержание серы в% масс.
• Минимальная скорость подачи для надлежащего распределения смазочного масла в цилиндрах и толщины масляной пленки была установлена ​​на уровне 0,6 г / кВтч, что при использовании уравнения «Скорость дозирования * Содержание серы в%» по формуле содержание серы должно быть 3%.Это означает, что теоретический предел содержания серы в топливе при использовании обычного масла
  BN70 составляет 3%. Например, для двигателя, использующего топливо с 1% серы, потребуется меньшая дозировка и более низкий BN. Следовательно, при дозировке 0,6 г / кВтч добавка будет чрезмерной. Топливо с содержанием серы всего 0,5% может потребовать комбинации низкой дозировки цилиндрового масла и масла с низким BN (BN40 или даже ниже)
• . При использовании более низкой скорости подачи смазочного масла в цилиндр многие двигатели могут использовать топливо с низким содержанием серы и по-прежнему использовать цилиндровое масло BN70 при входе и выходе из зон ECA
• Сложность разработки цилиндрового масла с низким BN заключается в достижении надлежащего уровня моющей способности, который редко бывает таким же высоким, как у масел BN70.Поэтому MAN рекомендует очень тщательно выбирать тип цилиндрового масла с низким содержанием BN. Все крупные нефтяные компании имеют в наличии цилиндровые масла с низким BN

Причины повреждения лайнера при использовании VLSFO

Основываясь на наблюдениях и ограничениях, перечисленных MAN, можно объяснить реальное механическое явление, вызвавшее чрезмерный износ футеровки. Мы предполагаем, что механизм повреждения происходит в два этапа.

Основываясь на наблюдениях и ограничениях, перечисленных MAN, можно объяснить реальное механическое явление, вызвавшее чрезмерный износ футеровки.См. Рисунок ниже (Рисунок 2):

Обратите внимание на следующее:
• Головка поршня имеет небольшой конус к вершине.
• Большинство рассматриваемых видов топлива имеют низкую вязкость ниже 120 сСт (при 50 ° C).
• Температура в камере сгорания составляет около или выше 350 C. Вязкость CLO при этой температуре снижается до 1 сСт, поэтому толщина смазочной пленки в верхней части составляет менее 3 микрон.

Еще один важный фактор, который следует учитывать, — это необходимая минимальная кислотность в камере сгорания, эта кислотность необходима для образования небольших коррозионных ямок на поверхности гильзы цилиндра, возможно, диаметром около 50 микрон и глубиной 10-15 микрон.Эти ямы служат резервуарами для смазочного масла цилиндра, которое обеспечивает смазку. Если в топливе VLSFO очень низкая кислотность, эти ямки на поверхности гильзы не образуются. Очень тонкая смазочная пленка по
при отсутствии ямок вызовет прямое трение между поршнем и гильзой, и гильза будет иметь гладкую блестящую поверхность, что является основным условием возникновения задиров. Итак, мы прогнозируем, что сценарий выглядит следующим образом: низкое содержание серы в топливе не имеет достаточной кислотности для образования ямок коррозии, которые будут действовать как резервуар для CLO.

Какая бы кислотность ни была в топливе, она более чем нейтрализована;

а. Базовый номер в CLO 40 или выше
b. Скорость подачи 0,6 г / кВтч или выше

Оба элемента a и b создают щелочную среду, которая является основным условием образования задиров. Высокая посадка на головке поршня способствует этому процессу, открывая большую площадь поверхности с очень тонкой смазочной пленкой. В 11 случаях, о которых сообщалось, мы смогли увидеть, что на заводной головке имеются следы износа, которые могут быть вызваны задирами между гильзами цилиндра и днищем поршня.

Важно понимать явление истирания, которое возникает из-за тепла трения во время трения и из-за очень небольшого количества смазки на поверхности поршня. Материал поршня и гильзы цилиндра сливаются воедино, как при сварке. Однако при движении поршня сварной шов нарушается, и в следующем ходе снова образуется другой сварной шов. Это процесс истирания. По своей природе
, так как задиры разъедают корпус материала гильзы, повреждение гильзы (износ гильзы) будет чрезмерным.

Тенденция износа футеровки обычно происходит в направлении левого / правого борта. Это вызывает овальность лайнера. Как только овальность превышает определенные пределы, вращение поршневых колец в канавке ограничивается, и кольцо может изнашиваться неравномерно, что приводит к утонению поршневого кольца в направлении левого / правого борта и преждевременной поломке.

Теперь перейдем к следующему этапу после того, как на гильзе цилиндра возникли начальные задиры.Поверхность лайнера будет сильно поцарапана, а потертый материал будет торчать. Когда поршневое кольцо соприкасается с изношенными частями гильзы цилиндра, поршневое кольцо быстро изнашивается (вот почему MAN рекомендует поршневое кольцо с хромовым покрытием, которое удаляет задир и помогает восстановить относительно гладкую поверхность гильзы цилиндра
. ). Моющее средство CLO помогает удалить материал гильзы, переносимый поршневым кольцом. Если это моющее действие не происходит эффективно, потертый материал продолжает расти и способствует большему износу.Также наблюдается чрезмерный износ поршневых колец.

Мелкие твердые металлические частицы, отколовшиеся от поцарапанной поверхности гильзы, проникают в канавки поршневого кольца и прилипают к осевому зазору 0,4 мм между поршневым кольцом и канавками поршневого кольца. Это приведет к износу канавок поршневых колец, что приведет к преждевременному износу поршневых колец.

Это приводит к быстрому износу поршневого кольца, и когда изнашивается более 40% ширины поршневого кольца, кольцо не имеет прочности, чтобы выдерживать напряжение сдвига, и оно ломается.

Данные по некоторым аналогичным случаям: Это новые сосуды, и когда начались задиры, оператор сосуда заметил, что содержание железа в стоке CLO увеличивается. Это содержание железа значительно выросло с 500 до 1000 и от 1500 до 2000 частей на миллион. Это произошло так быстро, что персонал корабля отреагировал увеличением скорости подачи с 0,6 до 2,5 г / кВтч. Фактически, они затопили территорию CLO, надеясь увидеть снижение содержания железа в стоках CLO. Это в некоторой степени уменьшило дальнейшее истирание. Когда содержание железа в сливе CLO снизилось, персонал корабля снизил скорость подачи до немного выше нормальных значений.

Тем не менее, основная причина этой проблемы, прогрессия от 1 до 2, теперь была идентифицирована в нашем исследовании. Мы рады представить вам это; мы понимаем, что в представленном нами сценарии может быть несколько вариантов. Однако основная основная причина — это то, что, по нашему мнению, мы определили в этом отчете.

Пример: Таблица 1 показывает скорость подачи и BN CLO для судового газойля (MGO), используемого на других судах, которые не сталкивались с каким-либо износом футеровки или проблемой задиров, и содержание железа в дренажной пробе CLO было низким для всех этих трех случаев. .

Ниже вы можете найти краткое изложение некоторых случаев сильного износа футеровки и чрезмерного задира.

Сообщено о проблеме:
В большинстве случаев проблем, связанных с износом гильзы, на сосудах наблюдались задиры и износ гильзы и колец цилиндра (Рисунок 3). Кроме того, судно сообщило об очень высоком содержании железа из сливного дренажа (образец топлива VLSFO «RMG380-0,5%»).

Сводка и выводы

• Было обнаружено, что в ходе регулярных полных испытаний образца капельного бункера, который был протестирован нашей лабораторией, он соответствует спецификации ISO 8217 для IFO-RMG 380-0.Оценка 5%.
• Сравнивая образец до и после очистителя, мы отмечаем, что эффективность очистителя нормальная, а качество топлива после очистки нормальное, а Al + Si находится в приемлемых пределах.
• Из дополнительного теста мы отмечаем, что pH образца топлива оказался нормальным (~ 7-7,5).
• По результатам скринингового теста GCMS мы не видим присутствия каких-либо химических загрязнителей на значительном уровне.
• В случаях, когда на них были отложения красного цвета; Мы протестировали образцы мусора, собранные с днища поршня, значительная часть остатка была магнитоактивной, что могло означать частицы абразивного износа железа, которые могут образовываться в результате абразивного износа или задиров (рис. 4).
• Элементный анализ остатка показывает высокий уровень железа, кальция, натрия и кремния. Кальций поступает из процесса смазки цилиндров. Высокое содержание кремния, вероятно, связано с поступающим воздухом. Высокие отложения натрия могут быть загрязнением во время отбора проб через испаренную соль морской воды. Натрия в топливе очень мало. Обнаруженные частицы железа могут быть причиной появления красного цвета в результате коррозии / окисления этих частиц.

Анализ проблемы

По результатам испытаний мы не видим ничего существенного плохого в свойствах образцов топлива.Единственная проблема заключалась в использовании CLO с BN выше 40 при скорости подачи выше 0,6 г / кВтч.

Сообщено о проблеме:
Лаборатория Viswa получила отчет о поломке поршневых колец и износе гильзы (образец топлива VLSFO «RMG 380-0,5%»). Мы получили на тестирование поврежденное поршневое кольцо. Ниже представлена ​​фотография поверхности кольца, контактирующей с вкладышем.

• На поршневом кольце были обнаружены следы серьезных повреждений, связанных с задирами, а также шероховатость рабочей поверхности.
• Кольцо изношено с острыми краями.
• Толщина кольца не изменилась.
• Это свидетельство согласуется с повреждениями, связанными с потертостями.

Сводка и выводы

• Регулярные полные технические испытания образца капельного бункера, который был протестирован нашей лабораторией, показали, что он соответствует спецификации ISO 8217 для IFO-RMG с содержанием 380-0,5%.
• Результат числа резерва стабильности для всех видов топлива больше 10, что указывает на низкую стабильность резерва.В стандарте ASTM D 7061 говорится: «, если число отделимости выше 10, запас стабильности нефти очень низок и асфальтены легко флокулируются или уже начали флокулировать асфальтены ».
Скрининг
• GCMS показал присутствие индена на низких уровнях. Не сообщалось о проблемах с оборудованием Indene при таком уровне загрязнения.
• Элементный анализ пробы осадка был проведен с использованием метода испытаний IP 501. Элементный анализ показал, что ил состоит в основном из кальция и железа.Кальций можно найти в смазочном масле цилиндров.

Анализ проблемы

• Смазка кажется немного избыточной во всех 7 агрегатах, исходя из значений резервного общего щелочного числа. Есть дополнительные возможности для уменьшения / оптимизации смазки цилиндров.
• Испытанное топливо имело низкий запас стабильности, превышающий 10. В ASTM D 7061 говорится: «, если число отделяемости выше 10, запас стабильности масла очень низкий, и асфальтены будут легко флокулироваться или уже начали флокулироваться».
• Идентификационный номер проблемного топлива (PFIN) для образца коллектора оказался 206, что выше 130. При высоком значении PFIN (> 130) в 85–95% случаях сообщалось о поломке поршневого кольца. Согласно PFIN, топливо действительно могло вызвать поломку поршневых колец.
• Образцы осадка и отложений показали, что они в основном состоят из неорганических материалов, в основном содержащих кальций и железо.
• Анализ FTIR на нижнем поршне показал, что мусор в основном состоит из неорганических материалов — карбонатов, гипса и т. Д.возможно, это масло для цилиндров.
• Поверхность полученного поршневого кольца сильно повреждена из-за задиров.

Заключение

Традиционно высокосернистое топливо (HFO) требует смазочного масла для цилиндров с щелочным числом 70 для нейтрализации серной кислоты, образующейся при сгорании топлива. При смазке цилиндров необходимо внимательно следить за расходом топлива, переходя на мазут с очень низким содержанием серы (0,5% серы). Выбор смазочного масла для цилиндров с оптимальной скоростью подачи и щелочным числом имеет решающее значение.Так как CLO с высоким щелочным числом и высокой скоростью подачи приведет к чрезмерному задиру, износу поршневых колец
. Первая стадия повреждения произойдет, когда BN CLO будет чрезмерным при высокой скорости подачи. В этом случае небольшие коррозионные ямки не образуются из-за избытка щелочности, толщина пленки CLO становится тоньше, трение между двумя поверхностями увеличивается, что вызывает износ футеровки и задиры. Вторая стадия повреждений вызвана недостаточными моющими характеристиками CLO.CLO не обладает достаточным моющим действием, чтобы вымыть весь потертый материал гильзы, переносимый поршневым кольцом.

Артикул:

1. MAN Diesel & Turbo, Работа на топливе с низким содержанием серы, Двухтактные двигатели MAN B&W.
2. Кивинд Бухауг, Образование отложений на поверхностях гильз цилиндров в среднеоборотных двигателях, 2003.
3. MAN Diesel, Обновление системы смазки цилиндров. Рекомендации по скорости подачи ACC для лубрикатора Alpha и смазки ME, Сервисное письмо SL09-507 / HRR, 2009.
4. MAN Дизель, Обновление системы смазки цилиндров Регулировка коэффициента ACC при эксплуатации Заменяет SL07-479 и SL09-507, SL2013-571 / JAP, 2013.
5. CIMAC, Руководство по эксплуатации судовых двигателей на дизельном топливе с низким содержанием серы, 2013 г.
6. АЛЬФА ЛАВАЛЬ, Смазка для судовых двигателей после 2020 г .; чего ожидать в следующем десятилетии, 2018 г.

Вы подписались на нашу ежедневную рассылку новостей?

Это бесплатно! Нажмите здесь, чтобы подписаться!

Источник: Viswa Lab

Анализ поведения сухой гильзы цилиндра при работе двигателя