Форсированный двигатель это: Что такое форсированный двигатель? Подробная информация и видео материалы

Покупка автомобиля — важное решение. И как только вы совершите покупку, вы столкнетесь с бесчисленным множеством других вариантов, которые так или иначе повлияют на ваш опыт владения. На протяжении всей своей карьеры в автомобильной промышленности я писал все, начиная от обзоров автомобилей и заканчивая статьями на такие темы, как страхование автомобилей и лизинг. Моя миссия состоит в том, чтобы помочь вам принять лучшее решение относительно вашего автомобиля.

Руководство для начинающих по настройке турбодвигателей

Турбомобили поражают большой мощностью, но плохо их модифицировать и это закончится плачевно. Вот наше руководство для начинающих по настройке турбодвигателей.

Спорим, что у большинства из вас есть автомобили с турбонаддувом, или они хотели бы иметь их, но мы уверены, что многие из вас не слишком уверены в том, что делать, чтобы сделать их быстрее, когда они у вас есть . И, честно говоря, это чертовски сложно!

Чтобы научить вас всему в мельчайших подробностях, потребуется целый век, но чтобы дать вам некоторое представление, вот основы турбо-тюнинга.

Одним из побочных эффектов воздуха, поступающего в турбокомпрессор, является то, что он нагревается, часто в три раза больше, чем при входе в турбокомпрессор.

Чем горячее воздух, тем он менее плотный, а значит, меньше доля содержания кислорода, что, в свою очередь, означает меньшую мощность. Еще один побочный эффект горячего воздуха заключается в том, что он увеличивает вероятность детонации, а это серьезно сказывается на сроке службы двигателя. Для охлаждения впускного наддува (воздуха, поступающего в двигатель) нужен интеркулер, который работает так же, как и радиатор, но через него проходит воздух, а не вода.

Многие заводские интеркулеры неэффективны, поэтому модернизация часто является хорошим шагом, и, как правило, чем они больше и больше соответствуют воздушному потоку, тем лучше.

Наддув является ключом к мощности вашего двигателя, но также может быть ключом к его разрушению, если вы не будете осторожны. Вы получаете больше мощности от увеличения наддува, потому что вы нагнетаете больше воздуха в свой двигатель. В сочетании с соответствующим дополнительным топливом это приводит к увеличению мощности и крутящего момента.

Наддув не бывает слишком большим, он слишком большой для ВАШЕГО двигателя и турбонаддува. Некоторые гоночные автомобили работали с наддувом более 4 бар (почти 60 фунтов на квадратный дюйм!), и это было нормально для них, но, похоже, это навело некоторых людей на мысль, что они могут ударить по выпускному клапану и запустить свою турбину. Несколько мгновений он летает, а затем БУМ, новый двигатель, пожалуйста, мама.

Большинство автомобилей с турбонаддувом в стандартной комплектации работают с наддувом около 7-10 фунтов на квадратный дюйм (хотя некоторые новые автомобили с турбонаддувом стандартно работают с давлением более 15 фунтов на квадратный дюйм), а с некоторыми простыми улучшениями подачи топлива (обычно заменой чипа ECU) и повышением давления еще на 5-8 фунтов на квадратный дюйм, производительность становится значительно улучшено и безопасно за очень небольшие дополнительные деньги.

При дальнейшей модернизации большинство двигателей могут получить еще больший наддув, но не спешите с этим, не зная точно, во что вы ввязываетесь.

Возможно, это правда, что они напоминают две гигантские раковины улиток, но это то, что дает вам тот прекрасный импульс, который вам нужен. Установка другого турбонаддува может дать вам больше мощности, и есть разные способы сделать это. Некоторые сменные турбины могут быть того же размера, что и ваша нынешняя, но они просто мощнее и способны выдерживать большее давление наддува без сбоев.

Если вы установите турбонаддув с увеличенным корпусом выхлопной трубы, это даст меньшее противодавление выхлопных газов, что увеличит вашу мощность, но за счет мощности на низких оборотах (увеличенное отставание).

Если вы выберете компрессор большего размера, но с корпусом выхлопа стандартного размера, это может дать большую мощность, но маленький корпус выхлопа может быть ограничивающим фактором при высоком наддуве.

Наиболее распространенные турбокомпрессоры с повышенными характеристиками — это те, которые имеют больший компрессор и корпус выхлопа, и, хотя с ними вы теряете небольшую мощность при понижении мощности, вы получаете большую мощность в целом.

На некоторых автомобилях установка промежуточного охладителя приличного размера практически невозможна, поэтому некоторые вместо этого используют впрыск воды для охлаждения впускного воздуха. Он работает путем впрыскивания тонкого водяного тумана во впускную трубу при работе наддува. Испаряющаяся вода поглощает большое количество тепла из сжатого воздуха, снижая температуру до безопасного уровня.

Закись азота является хорошим усилителем мощности для любого двигателя, но для двигателей с турбонаддувом у нее есть еще два применения. Он очень холодный, поэтому при впрыске он значительно снижает давление наддува, намного сильнее, чем интеркулер и впрыск воды, увеличивая мощность намного больше, чем на двигателе без турбонаддува.

Также отлично подходит для накачивания больших турбин. Если у вас есть массивная турбина, которая не срабатывает до высоких оборотов, впрыск закиси азота на низких оборотах вызовет ускорение.

Однако вокруг закиси ходит много мифов. Развейте их, прочитав это руководство.

Скримерная труба представляет собой выхлопную трубу без глушителя, которая отделена от основной выхлопной системы и питается через внешние перепускные клапаны. Выхлопной газ опускается только после достижения максимального наддува, после чего он становится невероятно громким; это кричит.

Преимущество крикуна в том, что меньше газа будет проходить через вашу основную выхлопную систему. Недостатком является струйный шум, который он может производить, поэтому вы можете не соблюдать дневные пределы шума.

Правильная заправка невероятно важна для автомобиля с турбонаддувом; в этом разница между быстрой машиной и быстрой машиной, которая взрывается/тает.

Автомобили с турбонаддувом, как правило, должны работать на более богатой смеси, чем двигатели без наддува, чтобы оставаться в безопасности, и вам потребуются усиленные форсунки и топливные насосы, когда вы серьезно увеличите мощность.

Если вы просто увеличиваете наддув без соответствующей регулировки подачи топлива, вы напрашиваетесь на неприятности. Так что обязательно разберитесь!

При покупке импортного автомобиля выезжайте на хорошую катящуюся дорогу, чтобы убедиться, что заправка безопасна. Если вы этого не сделаете, вы можете расплавить поршни, поскольку в Японии используется топливо с более высоким октановым числом, чем в Великобритании.

Высокооктановое топливо — друг автомобилей с турбонаддувом, поскольку оно гораздо более устойчиво к det (детонации), что позволяет автомобилям безопасно работать с более высоким наддувом. 98ron или лучшее топливо очень важно. Вы можете получить гоночное топливо до и даже выше 110ron, но оно очень дорогое и недоступно ни на одной известной нам заправочной станции. Таким образом, вы обычно увидите это только в гоночных автомобилях.

Как и в случае с автомобилями без турбонаддува, вы должны быть осторожны с расположением воздушного фильтра; если он всасывает действительно горячий воздух, он может потерять мощность, поэтому старайтесь держать его подальше от горячих частей двигателя, особенно если капот не вентилируется. Однако так же важно, как и положение, является ли оно неограниченным. Хорошая настройка фильтра может дать хороший прирост и может ускорить время, необходимое автомобилю для включения наддува.

Еще одно изменение при установке большого конусного фильтра — более громкий индукционный шум, что всегда является приятным бонусом!

Детонация или детонация являются основной причиной смерти модифицированных двигателей с турбонаддувом, и именно они разрушают прокладки головки блока цилиндров и разрушают поршни. Хуже всего то, что обычно вы не можете сказать, что это происходит!

Когда тепло и давление внутри камеры сгорания настолько велики, что топливно-воздушная смесь воспламеняется до того, как сработает свеча зажигания, это называется детонацией. В результате взрыва возникают внезапные массивные давления и высокие температуры горения. В тяжелых случаях он может уничтожить двигатель в одно мгновение.

Основной причиной неисправности двигателя является работа двигателя на слишком обедненной смеси (недостаточное количество топлива) для форсажа, на котором работал автомобиль, или слишком большое опережение зажигания.

Во избежание этого крайне важно, чтобы при выполнении любых модификаций двигателя, особенно при увеличении наддува, доверить настройку подачи топлива и зажигания вашего автомобиля специалисту.

На форумах часто ведутся дискуссии о том, делают ли клапаны сброса (также называемые продувочными клапанами) что-то еще, кроме приятного шума. Некоторые пуристы считают, что это пустая трата времени, но на самом деле нельзя отрицать, что они могут и действительно продлевают срок службы турбины. Большинство производителей оригинального оборудования устанавливают бесшумные версии с рециркуляцией. Клапаны сброса (в атмосферу) послепродажного обслуживания издают характерный звук «тсссссчхх», когда воздух выходит, когда вы отпускаете дроссельную заслонку.

Теория клапанов сброса давления заключается в том, что они предотвращают остановку турбины, когда вы закрываете дроссельную заслонку, открывая клапан для выпуска лишнего воздуха. Поскольку турбонагнетателю разрешено продолжать вращение, он будет быстрее набирать скорость/ускорение при повторном нажатии на педаль газа и, таким образом, улучшит отклик на педаль газа. Чем больше наддува вы запускаете, тем эффективнее будет клапан сброса давления. Но даже если вы используете только стандартную турбину, вы все равно можете наслаждаться звуковыми эффектами, которые обеспечивает сбросной клапан.

Вестгейт — это клапан, который направляет выхлопные газы из коллектора в выхлоп, не проходя сначала через турбокомпрессор. Пропуская некоторое количество выхлопных газов прямо в выхлопную трубу, а не через турбонаддув, он регулирует наддув и предотвращает слишком быстрое вращение турбонагнетателя.

Все бензиновые автомобили с турбонаддувом имеют вестгейт. В большинстве автомобилей он встроен в выхлопной патрубок турбокомпрессора. Многие более крупные турбины, как правило, нуждаются в отдельном внешнем перепускном клапане, установленном на выпускном коллекторе.

Единственный случай, когда вам нужно установить вестгейт большего размера, это если у вас действительно большой турбонаддув и вы хотите использовать низкий наддув. Высокий вестгейт позволит большому количеству выхлопных газов проходить мимо турбины.

Прокладки головки блока цилиндров (которые зажаты между головкой и блоком), вероятно, чаще всего выходят из строя на автомобилях с турбонаддувом, но они не должны выходить из строя вдвое реже, если вы все делаете правильно. .

По правде говоря, прокладки головки блока цилиндров намеренно делаются самым слабым звеном в двигателе, поэтому, если что-то пойдет не так, прокладка головки должна лопнуть раньше, чем что-либо более дорогое, например поршни или блок! Причина взрыва прокладок ГБЦ — это давление в цилиндрах. Если он слишком высок для прокладки головки блока цилиндров, он дует, но есть способы уменьшить вероятность этого.

Усиленная прокладка головки блока цилиндров и болты — это один из вариантов, но самое главное — убедиться, что ваш двигатель настроен правильно и не детонирует, потому что при детонации давление в цилиндре моментально разрушит прокладку головки — гораздо раньше, чем дополнительный буст по собственной воле. Для автомобилей с серьезными уровнями наддува доступны более прочные прокладки головки блока цилиндров.

На любом современном автомобиле необходимо обеспечить точную подачу топлива и зажигание (и наддув) с системой управления двигателем. Любые существенные изменения в двигателе требуют корректировок в управлении, чтобы получить от вашего двигателя максимальную мощность, управляемость и, самое главное, надежность.

Системы управления двигателем вторичного рынка часто имеют и другие хитрости для автомобилей с турбонаддувом, такие как защита от задержек, контроль наддува и так далее. Определенно стоящая инвестиция, если ваша цель — большая мощность и долгий срок службы.

Если вы установите выхлоп большого диаметра на двигатель без турбонаддува, это часто может привести к снижению мощности и крутящего момента, но установите его на автомобиль с турбонаддувом, и он действительно чем больше, тем лучше!

В идеале вы хотите, чтобы в выхлопе вашего автомобиля с турбонаддувом не было противодавления, поэтому выхлоп большого диаметра (2,5 дюйма, часто 3 дюйма + на автомобилях с большой мощностью) выхлопа из задней части турбонагнетателя максимизирует вашу мощность и реакцию. Известно, что водосточные трубы большого диаметра обеспечивают ускорение намного раньше, чем стандартные, на некоторых автомобилях с ограничительными выхлопами.

Степень сжатия — это, по сути, насколько топливно-воздушная смесь сжимается (сжимается) поршнем до воспламенения. Если вы слишком сильно сожмете воздушно-топливную смесь, она может воспламениться сама по себе — это детонация, что очень плохо для вашего двигателя.

Как только вы начнете работать с большим наддувом, вам нужно будет понизить компрессию, чтобы поддерживать давление в цилиндрах на разумном уровне и избежать детонации. Обычно это делается с поршнями с низкой степенью сжатия. Распространенный миф о том, что двигатели с низкой степенью сжатия тормозят, не соответствует действительности; степень сжатия не имеет большого отношения к тому, на каких оборотах происходит наддув.

Низкое сжатие дает немного меньшую мощность при отключении наддува, но ни один автомобиль малой вместимости не является мощным на низких оборотах, так что это не проблема.

Точный момент, когда вам нужны более прочные внутренние детали (и нет, это не тот момент, когда ваш нынешний двигатель взрывается), зависит от автомобиля, но кованые поршни являются основным обновлением для автомобилей с турбонаддувом, поскольку они могут выдержать многое. более высокие температуры и более устойчивы к детонации.

Как и в случае с прокладками головки блока цилиндров, срок службы ваших внутренних компонентов будет значительно увеличен за счет правильной подачи топлива и установки опережения зажигания, поскольку без детонации ваш двигатель подвергается гораздо меньшей нагрузке.

Головка и кулачки послепродажного обслуживания далеко не так важны, как на двигателях без турбонаддува, потому что турбины нагнетают воздух под давлением, поэтому размер порта головки и подъем/длительность открытия клапанов не являются такой большой проблемой.

Большинство двигателей могут развивать примерно вдвое большую мощность при использовании стандартных головок и кулачков, так что не спешите что-то менять!

В отличие от некоторых модификаций для автомобилей с турбонаддувом, которые не имеют недостатков, работа головки и кулачка часто приводит к снижению мощности, поэтому не спешите с ними, пока не убедитесь, что они вам нужны.