Что такое форсирование двигателя и для чего его делают
У этого поста — 3 комментария.
Форсирование двигателя – это его тюнинг, который является одной из важных составляющих в общем тюнинге автомобиля. Ведь именно форсировка двигателя дает возможность определить максимальную мощность двигателя, а значит улучшить его основные динамические характеристики. Чем больше у мотора мощность, тем меньше тратится времени на разгон автомобиля, а значит, увеличивается его максимальная скорость.
Автолюбителей можно разделить на два своеобразных лагеря. Одним требуется только на немного увеличить мощность своего двигателя, так как в большинстве их не устраивает то, как автомобиль набирает скорость и другие динамические характеристики. Данная категория автолюбителей предпочитает делать тюнинг двигателя своими силами. Этот выбор основан на том, что перечень работ, которые будет необходимо осуществить для форсирования двигателя, минимален.
Из чего состоит форсировка двигателя.
- • Осуществляется перепрошивка основного блока управления двигателем;
- • Происходит замена отдельных деталей двигателя на более мощные, а вернее будет сказать, на спортивные.
Как итог: мощность двигателя увеличивается в среднем не более чем на 10 — 15 процентов.
Другая категория автолюбителей подходит к процессу форсирования двигателя более основательно и методично. Они не просто производят на своем автомобиле замену всех основных деталей двигателя на спортивный вариант. Кроме этого, на автомобиль устанавливается турбина и происходит расточка самого двигателя. И вот здесь будущая мощность автомобиля будет зависеть не только от имеющегося потенциала двигателя, но и от такой прозаической вещи, как платежеспособность автовладельца. Может получиться так, что мощность двигателя после его форсирования увеличится как на 100 «лошадей», так и до 1000 «лошадок». Тут все будет зависеть от тех конкретных задач, для которых и будет производиться форсирование двигателя.
Одним из вариантов форсирования двигателя является установка спортивного распределительного вала. Во первых, стоит сказать, что распределительный вал является механическим «мозгом» мотора. Он определяет скорость подъема и общую продолжительность по времени для открытия клапанов, что сильно влияет или только формирует будущий характер мотора. Причина, по которой происходит подобная замена, такая же, как и для других элементов двигателя. Штатная модель уж слишком средняя, так как разрабатывалась в соответствии с основными запросами большего числа владельцев автомобилей.
Основная характеристика автомобильного двигателя – это мощность, хотя основное влияние оказывает не только его максимальная мощность, но и так называемый крутящий момент. Стоит отметить, что самая максимальная мощность, а автомобиле со стандартной комплектацией возможна лишь на определенных оборотах, которые становятся близки к максимальным. «Горячий» водитель выберет приемистый двигатель, который стоит только тронуть педаль газа, с места идет в разгон, как будто на поводке следуя за нажатием педали.
Вот поэтому замена распределительно вала на спортивный и является первым этапом в форсировании двигателя. Только он способен обеспечить путем увеличения основной высоты подъема клапанов подачу полноценной смеси в цилиндр.
А что именно делать и каким образом, решает каждый для себя. Ведь для большинства из нас автомобиль не только средство передвижения, но и эталон благостостояния и престижа.
Другие похожие статьи:
Форсирование двигателя — основы форсирования ДВС
Форсирование двигателя позволяет значительно повысить мощность мотора и получить разгонную динамику, как у гоночной машины. Но при этом есть несколько но… Стать владельцем настоящего гоночного автомобиля может далеко не каждый – слишком дорого обходится и сам автомобиль, и его содержание, обслуживание и ремонт.
Однако умеренное форсирование двигателя обычного автомобиля (чаще всего двигателя внутреннего сгорания), чтобы выигрывать “светофорные гонки”, вполне реально – этим занимаются многие тюнинговые фирмы.
Каковы же основные принципы форсирования двигателя?
1. Увеличение рабочего объема камеры сгорания
Повысить мощность мотора можно простым увеличением рабочего объема камеры сгорания – для гоночной машины данный параметр жестко прописан в техническом регламенте, а вот для обычной – он ограничивается только геометрическими размерами головки блока цилиндров. Но стоит помнить, что мелкосерийное производство коленвалов и поршней обходится довольно дорого, правда от этого уже никуда не денешься.
2. Установка приводного компрессора
Еще один способ форсирования двигателя, очень популярный, например, в США – установка механического нагнетателя (приводного компрессора), приводящегося от коленчатого вала (подробнее читайте в статье об устройстве турбонаддува).
Достоинство первых двух способов форсирования заключается в том, что с их помощью крутящий момент поднимается во всем диапазоне работы двигателя.
3. Сдвиг пика крутящих оборотов
Кроме того, можно применить опыт форсирования спортсменов, увеличивающих мощность мотора, сдвигая пик крутящего момента в направлении высоких оборотов.
Здесь главная задача – уменьшение сопротивления при впуске воздуха в цилиндры. Этого добиваются, устраняя неизбежные ступеньки в районе соединения впускного коллектора с головкой блока цилиндров и карбюратором: изнутри полируют впускной коллектор, устанавливают клапаны большего диаметра и высоты подъема, используют многоклапанные головки. Часто обычный карбюратор заменяют сдвоенным с горизонтальным протоком. В результате такого форсирования двигателя увеличивается суммарное сечение диффузоров, смесь равномерно распределяется по всем цилиндрам, потоку топлива не приходится менять направление на выходе из карбюратора.
4. Установка распредвала с “широкими фазами”
Еще для форсирования двигателя довольно часто ставят распредвал с “широкими фазами”, который улучшает наполнение камеры сгорания на высоких оборотах за счет некоторого снижения момента “на низах”. Такой автомобиль в движении вынуждает постоянно работать рычагом коробки переключения передач, чтобы обороты не падали и мотор не “тупел”.
5. Настройка впуска и выпуска
Иногда для увеличения мощности мотора применяют настроенные впуск и выпуск, дающие некоторую прибавку крутящего момента в узком диапазоне оборотов за счет резонансных явлений. При таком форсировании обороты максимальной мощности двигателя вырастают, что требует применения легких кованых поршней для сохранения приемлемых инерционных нагрузок.
6. Увеличение степени сжатия
Довольно часто при форсировании моторов увеличивают степень сжатия. Так как детонация на высоких оборотах возникает достаточно редко, а хозяин, выложивший немалую сумму за такой двигатель, видимо, может позволить себе раскошелиться и на высокооктановый бензин (кстати, интересная статья о том, как уменьшить расход топлива).
The Force Engine ·
Приобретенная копия оригинальной игры не предоставляется The Force Engine.
В документации есть информация о том, как легально приобрести Dark Forces. TFE — это , а не ремастер, это, по сути, исходный порт, предназначенный для запуска оригинальной игры на современных системах с улучшением качества жизни и дополнительными улучшениями. Dark Forces и Outlaws принадлежат Disney и до сих пор являются активными коммерческими продуктами. IP принадлежит исключительно Disney.
Текущая версия
Версия 1.09
Текущие функции
- Полная поддержка Dark Forces, включая моды. Поддержка Outlaws появится в версии 2.0.
- Mod Loader — просто поместите свои моды в каталог Mods/ в виде zip-файлов или каталогов.
- Поддержка высокого разрешения и широкоэкранного режима — при использовании 320×200 вы получаете оригинальный программный рендерер. TFE также включает программный рендерер с плавающей запятой, который поддерживает широкоэкранные, в том числе сверхширокие, и гораздо более высокие разрешения.
- GPU Renderer с правильным шагом перспективы — играйте в гораздо более высоких разрешениях с улучшенной производительностью.
- Расширенные лимиты — TFE по умолчанию будет поддерживать гораздо более высокие лимиты, чем исходная игра, что устраняет большинство проблем с HOM (Hall of Mirrors) в продвинутых модах.
- Полная привязка ввода, регулировка чувствительности мыши и поддержка контроллера. Обратите внимание, однако, что для меню в настоящее время требуется мышь.
- Дополнительные улучшения качества жизни, такие как полный обзор мыши, прицельная сетка, улучшенный ИИ Бобы Фетта, автозапуск и многое другое.
- Новая система сохранения, которая без проблем работает с существующей системой контрольных точек и жизней. Вы можете полностью игнорировать его, использовать только как выходное сохранение, чтобы вам не приходилось проходить длинные пользовательские уровни за один присест, или выполнять полное сохранение и загрузку с быстрыми сохранениями, такими как Doom или Duke Nukem 3D. Поддержка эмуляции
- OPL3 и синтеза миди Sound Font 2.
- Дополнительные функции и функции улучшения качества жизни, даже просмотр с помощью мыши, можно отключить, если вам нужен оригинальный опыт. Играйте в разрешении 320×200, переведите режим мыши (меню ввода) в режим «Только меню» или «Горизонтальный» и включите классический (программный) рендерер — и он будет выглядеть и воспроизводиться так же, как DOS, но с более высокой частотой кадров и без необходимости настраивать циклы в DosBox. .
О
The Force Engine — это проект, целью которого является реинжиниринг и перестройка Jedi Engine для современных систем и игр, в которых использовался этот движок — Dark Forces и Outlaws . Проект будет включать в себя современные встроенные инструменты, такие как редактор уровней, и позволит легко играть в Dark Forces и Outlaws на современных системах, а также множество модов сообщества , предназначенных для работы с оригинальными играми.
.
Играя в Dark Forces или, в будущем, в Outlaws с помощью Force Engine, вы добавите простоту использования и современные функции, такие как более высокое разрешение и современные схемы управления, такие как взгляд с помощью мыши. Использование встроенных инструментов, как только они станут доступны, позволит упростить модификацию с более современным пользовательским интерфейсом, большей гибкостью и возможностью использовать улучшения, внесенные в движок джедаев для Outlaws, на пользовательских уровнях Dark Forces, таких как склоны, сложенные сектора, цветные карты для каждого сектора и многое другое.
Поддержка Dark Forces завершена, но Outlaws еще не играбельный — до сих пор основное внимание уделялось фреймворку, поддержке Dark Forces и обратному проектированию JEDI. Тем не менее, поддержка Outlaws запланирована и будет завершена в TFE версии 2.0. См. Текущее состояние ниже.
Полная поддержка Dark Forces завершена.
Вы можете пройти всю игру, при этом все ИИ, оружие, предметы и функциональные возможности работают должным образом. Хотя проект имеет общее наследие с DarkXL, он полностью переписан — перестроен с нуля с гораздо большим упором на точность. Он гораздо более сфокусирован, чем XL Engine, ориентирован только на замену / порт Jedi Engine — таким образом, полная поддержка Dark Forces и более поздних Outlaws. Пожалуйста, ознакомьтесь с дорожной картой для получения дополнительной информации.
Текущая версия
Текущая версия поддерживает только Dark Forces. Функционируют все оружие, ИИ, предметы и все остальные системы, включая IMuse. Вы можете пройти Dark Forces от начала до конца и сыграть в существующие моды Dark Forces. Как и в любом проекте такого рода, могут быть ошибки и системные проблемы — если вы столкнетесь с какими-либо ошибками, которые не могут быть воспроизведены в версии для DOS, опубликуйте их на форумах или GitHub.
Предстоящие графические функции
Одна вещь, о которой должны знать бывшие игроки DarkXL или люди, которые до сих пор не следили за проектом, заключается в том, что основное внимание в TFE уделялось основной функциональности и точности.
Таким образом, некоторые из приятных для глаз тем, которые предлагал DarkXL, по-прежнему недоступны, например, фильтрация текстур, динамическое освещение и цветение. Даже рендерер TFE GPU (OpenGL) использует 8-битный цвет и цветовые карты для освещения. Если смотреть прямо вперед, в большинстве случаев между программным и графическим рендерингом очень мало различий (кроме производительности и неба в зависимости от настроек) — и это сделано по замыслу.
Хорошая новость заключается в том, что проблемы отсечения спрайтов/объектов с полами и потолками, которые обычно влияют на аппаратные рендереры, отсутствуют, поэтому вы не сталкиваетесь с такими проблемами, как отсечение объектов с землей или их скрытие из-за того, что они расположены слишком низко. Спрайты точно отображаются над частями стен или за ними. В целом сортировка довольно точная, хотя и несколько улучшенная. Порталы также намного точнее, чем в DarkXL. И GPU Renderer обеспечивает правильную перспективу шага и возможность смотреть почти прямо вверх и вниз, в зависимости от настроек, что обеспечивает более удобное использование мыши.
Тем не менее, в начале 2023 года появится опция истинного цвета, которая позволит дополнительно фильтровать текстуры. Кроме того, есть планы добавить параметры динамического освещения и цветения.
Межплатформенная поддержка
Linux теперь поддерживается, но требует дополнительной настройки. На данный момент вам нужно будет скомпилировать из исходного кода, чтобы запустить Linux. Для получения дополнительной информации страница «Загрузки» содержит ссылки и дальнейшие инструкции. Кроме того, для версии 1.10 запланирован пакет Flatpak/snap (или аналогичный), что избавит от необходимости компилировать проект вручную. Подумайте о версии 1.09как «Ранний доступ к Linux». Если вы не хотите компилировать код, возможно, лучше пока использовать Windows или дождаться версии 1.10.
Минимальные требования
- Windows 7, 64-разрядная версия / современный дистрибутив Linux.
- OpenGL 3.3
Обратите внимание, что в будущем планируется снизить требования для использования классического программного средства визуализации.
Однако минимальные требования для поддержки GPU Renderer никуда не делись. На данный момент поддерживается только OpenGL, что может ограничить использование некоторых старых интегрированных графических процессоров Intel, которые в противном случае были бы способны. В ближайшем будущем планируется добавить DirectX 10/11, Vulkan и, возможно, бэкенды рендеринга Metal, что должно позволить большему количеству графических процессоров эффективно запускать движок.
домашнее задание и упражнения — Постоянна ли сила двигателя, когда автомобиль достигает максимальной скорости?
Изменено 3 месяца назад
Просмотрено 417 раз
$\begingroup$
Я наткнулся на вопрос из учебника и запутался в нем, хотя кажется, что он должен быть простым.
Фургон разгоняется с (предположительно) постоянной силой сопротивления до максимальной скорости. Очевидно, что на максимальной скорости сила двигателя равна силе сопротивления. В реальном мире сила сопротивления будет увеличиваться с увеличением скорости, но почему сила двигателя будет уменьшаться с увеличением скорости?
Мощность двигателя постоянна, так почему же не сила?
- домашние задания и упражнения
- ньютоновская механика
- силы
- мощность
$\endgroup$
4
$\begingroup$
Уравнение мощности обычно записывается как $P=W/t$. Это уравнение нелегко использовать, когда объект, такой как автомобиль, ускоряется при постоянной мощности, и нужно знать силу, участвующую в этом ускорении, как функцию времени. Соответственно, этим уравнением рабочего времени можно манипулировать, чтобы получить другое уравнение для мощности, которое включает силу и скорость:
$P=W/t$
$W=Fd$
Подстановка уравнения работы в уравнение мощности дает:
$P=Fd/t$
$P=F(d/t) $
Поскольку $d/t$ равно скорости,
$P=Fv$
Таким образом, легко увидеть, что при условии постоянной мощности сила уменьшается с увеличением скорости, так что
$F=P /v$
$\endgroup$
$\begingroup$
Ускорение автомобиля массой $m$ и мощностью $P$ при постоянном сопротивлении $F_R$ равно
$$ a= \frac{P}{m v} — \frac{F_R}{m} $$
Максимальная скорость существует, когда $a=0$.