Двигатели mpi: Двигатель MPI | Автоблог

Чем отличаются моторы TSI и MPI

«Расскажите, в чем отличие TSI от MPI? С каким двигателем лучше взять автомобиль?»

Сокращение TSI используется компанией Volkswagen и первоначально означало Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как «двойной наддув послойный впрыск».

Затем аббревиатуру TSI стали расшифровывать как Turbo Stratified Injection, не уточняя, сколько компрессоров используется для наддува. Примечательно, что компания Audi, наряду с Volkswagen входящая в концерн VAG, обозначает точно такие же двигатели TFSI (где F — Fuel, «топливо»).
Обозначение MPI появилось намного раньше, применяется не только Volkswagen, но и другими автомобильными компаниями и представляет собой сокращение от Multi Point Injection — «многоточечный впрыск». Иначе и намного чаще MPI еще называют распределенным впрыском топлива.
Принципиальных различий, накладывающих отпечаток на особенности эксплуатации рассматриваемых двигателей, два. Во-первых, моторы TSI имеют наддув, причем Twincharged подразумевает наличие в двигателе одновременно турбокомпрессора и механического нагнетателя.
Среди двигателей с распределенным впрыском бывают моторы с наддувом, однако обычно аббревиатурой MPI обозначают атмосферные силовые агрегаты, у которых никакого наддува нет. А раз наддува нет, то нет и той требовательности, которую TSI предъявляют к качеству моторного масла и периодичности его замены, нет необходимости соблюдать определенные правила, которые применяются при грамотной эксплуатации мотора с наддувом. Двигатели MPI меньше склонны к перегреву, наконец, они никогда не вынудят искать место, где ремонтируют турбины.
Второе отличие — в системе питания. В моторах TSI бензин впрыскивается прямо в цилиндры примерно так же, как в дизелях с непосредственным впрыском. Отсюда особенности конструкции головки цилиндров, поршней, топливных форсунок и других узлов двигателя и его системы питания, а также необходимость наличия в ней насоса высокого давления. Отсюда же более высокая требовательность к качеству топлива.
В двигателях MPI бензин впрыскивается во впускной коллектор форсунками, установленными напротив впускных клапанов, и в цилиндры поступает тогда, когда эти клапаны открываются. При такой топливоподаче насос высокого давления не нужен вовсе, а другие узлы при условии одинакового с TSI количества клапанов имеют более простую конструкцию, из-за чего не столь дороги при замене во время ремонтов.

Из-за этих различий проблем при эксплуатации двигателей MPI ожидается меньше, а в случае возникновения решаются эти проблемы дешевле. Другими словами, для белорусских условий MPI приспособлены лучше.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

характеристика, описание, принцип работы, ремонт, обслуживание

Предстоящая публикация предназначена опытным водителям, сменившим немало автомобилей. Сегодня двигатель с маркировкой MPI считается неким раритетом, вытесняемым более продвинутыми инновационными разработками. А в свое время такой силовой агрегат являлся новинкой передовых технологий.

Предлагаемая информация поможет лучше разобраться с устройством этого мотора, взвесить его недостатки и оценить достоинства. Также в настоящей статье можно найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

Чем хорош был двигатель MPI, воспоминания о достижениях в области автомобилестроения

Неким подтверждением известному высказыванию о том, что в нашем призрачном мире ничто не вечно, является постепенно пропадающая популярность силового агрегата с маркировкой MPI. В свое время он считался весьма удачной заменой карбюраторным двигателям, определенным новшеством современного автомобилестроения, передовой ступенью его развития.

Сегодня же большинство автолюбителей недоуменно переглядываются при упоминании аббревиатуры MPI, поскольку современникам более известны моторы TSI, FSI или появившийся в 2005 году BSE. Следует отметить, что последняя модель движка характеризуется отличной переносимостью отечественного топлива, чье качество оставляет желать лучшего.

В линейке инжекторных моторов рассматриваемый агрегат занимает достойное место, характеризуясь чрезвычайной практичностью, надежностью и безотказностью. Во время запуска в производство он считался передовой ступенькой отечественного автомобилестроения.

Чем запомнился водителям с немалым стажем инжекторный мотор MPI. Каковы особенности его принципа действия, в чем неоспоримые достоинства и досадные недоработки. Дальнейшая информация ответит на интересующие вопросы любознательных автолюбителей.

Принцип работы силовой установки MPI

Для начала необходимо объяснить несведущим читателям, что аббревиатура MPI обозначает двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельный инжектор. Гораздо чаще встречается название MPI DOHC. Здесь вторая часть наименования указывает на два распределительных вала с четырьмя клапанами.

Принцип действия основных механизмов, заставляющих функционировать двигатель MPI, достаточно прост. Тем не менее, он заслуживает отдельного рассмотрения.

Горючее поставляется одновременно из нескольких точек. Как упоминалось ранее, каждому цилиндру соответствует отдельный инжектор, а особый канал выпуска предназначается для подачи топлива. Многоточечное снабжение горючим характерно также и для мотора TSI, однако он отличается наличием наддува, который в рассматриваемом двигателе отсутствует.

Особый впускной коллектор является промежуточным звеном, куда под давлением в три атмосферы специальной помпой поставляется топливо. В нем происходит образование смеси бензина с воздухом, после чего через впускной клапан она попадает в цилиндры. Весь процесс осуществляется при повышенном давлении.

Кратко работу двигателя можно описать тремя этапами:

1. Вначале топливо из бензобака помпой доставляется в инжектор;
2. После получения определенного сигнала с электронного блока управления инжектор направляет горючее в специальный канал;
3. По этому направлению топливная смесь доставляется в камеру сгорания.

Некоторая схожесть принципа действия с карбюраторным агрегатом нивелируется наличием жидкостной системы охлаждения. Такая необходимость объясняется чрезмерным перегревом пространства у головки цилиндров.

Сильное повышение температуры способно вызвать закипание горючего, находящегося там под низким давлением. Выделяющиеся при этом газы могут образовать нежелательные газовоздушные пробки.

Очередным отличительным признаком двигателя MPI является наличие специфического механизма контроля гидропривода, состоящего из муфты, снабженной пресс-масленкой, и особой системы, устанавливающей определенные границы для дифферентов.

Она обычно представляется резиновыми опорами, отличительной чертой которых является способность самостоятельно приноравливаться к режиму функционирования силового агрегата. Их основным предназначением считается снижение шума и вибраций при эксплуатации двигателя.

В конструкцию мотора с индексом MPI также входят восемь клапанов, расположенные попарно на каждом из четырех цилиндров. Немаловажной деталью такого двигателя является распределительный вал, считающийся существенной частью системы.

Преимущества и изъяны моторов MPI

Прежде всего, следует отметить неоспоримые достоинства конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

• Наличие в устройстве силовой установки функции опережения процесса зажигания способствует повышению показателя чувствительности дросселя, расположенного на газовой педали. Это существенно расширяет возможности управления автомобилем;
• Водяное охлаждение бензиново-воздушной смеси позволяет поддерживать приемлемую температуру в двигателе, защищая от образования газо-воздушных пробок;
• Прогрессивная система, контролирующая гидропривод, дает возможность существенно снизить шумы и вибрации, производимые функционирующим мотором.

Среди прочих преимуществ силовых агрегатов с маркировкой MPI можно отметить следующие:

• Неприхотливость к качеству горючего. Для отечественных автолюбителей особенно привлекательной является возможность использования недорогого бензина Аи-92, что выливается в существенную экономию на заправке;
• Надежность и прочность конструкции. Производителем заявлен минимальный моторесурс в 300 тыс.км. Однако, безотказная работа двигателя невозможна без периодической замены смазки и фильтров;
• Чрезвычайная простота устройства силового агрегата отражается на стоимости и трудоемкости ремонта.

Не обойтись и без ложки дегтя, несколько умаляющей перечисленные достоинства MPI мотора. В нашем случае существенным изъяном таких двигателей считается потеря мощности, возникающая из-за ограниченности впускной системы. Однако, хотя рассматриваемые агрегаты теряют в динамичности благодаря наличию восьми клапанов в механизме ГРМ, размеренная спокойная езда с их помощью обеспечивается.

Заключение

Подробно рассмотрев все преимущества двигателей MPI, и тщательно взвесив недостатки, становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого применения. Если раньше такими моторами оснащались практически все модели автомобилей Volksvagen, то сегодня их устанавливают только на Шкоду Октавия второго поколения.

Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно снимается с производства, вытесняясь высокотехнологичными новинками.

ДВИГАТЕЛЬ MPI: ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ, РЕСУРС, ЛИНЕЙКА МОТОРОВ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ | AutoBlogCar — обзоры автомобилей

AutoBlogCar. Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильным двигателем с системой впрыска топлива MPI, какой его принцип работы, строение и в чем заключается отличие такого мотора от других типов силовых установок. Кроме того, расскажем про конструкцию, особенности двигателей с системой MPI, какими преимуществами и недостатками обладает технология, а также, как обслуживается и ремонтируется мотор с таким типом действия. В заключении поговорим о том, на какие автомобили устанавливается двигатель с системой MPI, из каких основных компонентов состоит силовая установка и выгоден ли в эксплуатации такой мотор.

Силовые установки с системой впрыска топлива MPI постепенно начинают уходить с автомобильного рынка комплектующих и сегодня все реже можно встретить машину оснащенную таким двигателем. Мотор с таким типом действия пришел на смену карбюраторным двигателям и стал очередной ступенью в развитии автомобилестроения. Однако, как когда то MPI затмил карбюраторные моторы, точно также сегодня он начинает уступать место на рынке более современным двигателям на примере FSI, TSI и GDI. Пускай технологии и не стоят на месте, однако до сих пор многие специалисты по обслуживанию автомобилей считают, что двигатели MPI являются последними достаточно надежными, практичными и ремонтопригодными в семействе инжекторных моторов.

Практически каждый автолюбитель хоть бы раз в жизни встречал символы под капотом той или иной машины в виде аббревиатуры с надписью – MPI. Однако, что означает эта маркировка, знает не каждый любитель автомобилей. Сокращенное понятие MPI расшифровывается, как Multi Point Injection, что переводится, как многоточечный впрыск топлива в камеру сгорания цилиндра. Таким образом, двигатель MPI – это нетурбированная (атмосферная) силовая установка, которая использует в процессе своего функционирования распределенный многоточечный впрыск топлива через специальные инжекторы. Справочно заметим, что каждый цилиндр такого мотора использует один инжектор и в системе отсутствует топливная рейка, как у двигателей TSI или FSI.  

Кроме того, силовые установки с впрыском MPI не обладают технологией подачи топлива прямо в цилиндры. Система многоточечного впрыска имеет свое строение топливной системы, не похожее на другие технологии. Если говорить по простому, то двигатель с системой MPI устроен таким образом, что каждый отдельный цилиндр имеет свой персональный один единственный инжектор, а подача топлива осуществляется через специальный впускной канал.

1. Особенности и принцип действия двигателей с системой впрыска MPI

Довольно часто многие автолюбители путают двигатели MPI и TSI думая, что это одинаковые силовые установки. Однако это не так. Двигатель с системой впрыска MPI представляет из себя мотор, у которого каждый цилиндр имеет свой инжектор, а установка с TSI наоборот обладает функцией опережения процесса зажигания, что в свою очередь дает мотору высокие параметры чувствительности дросселя педали газа. Кроме того, двигатели TSI обладают системами турбонаддува, которые дополнительно увеличивает отдачу силовой установки. Что касается строения двигателя MPI, то его отличительной чертой является водяное охлаждение топливной смеси, благодаря чему горючее по температуре понижается до приемлемой отметки. Водяное охлаждение дает силовой установке оптимальную умеренность в работе, путем удаления из системы воздушных пробок.

Кроме того, двигатели MPI обладают довольно надежной системой контроля за гидроприводом и муфтой, которая снабжена специальной пресс-масленкой. Надежность такого двигателя также коснулась системы ограничения дифферентовки мотора, которая идет с памятью и основана на резиновых опорах, которые в свою очередь подстраиваются под тот или иной режим работы силовой установки, при этом уменьшая шум и вибрации при функционировании. Такой двигатель имеет два типа механизма газораспределения на 8-мь клапанов (по два на каждый цилиндр) и на 16-ть клапанов (по четыре на каждый цилиндр). Справочно заметим, что мотор оснащается 1-им единственным распредвалом. Наиболее яркими представителями семейства двигателей с системой MPI являются моторы с рабочими объемами в 1. 0 литр (68 лошадиных сил), 1.4 литра (80 лошадиных сил), 1.6 литра (105 лошадиных сил) и 2.0 литра (114 лошадиных сил). С недавних пор добавился еще один тип силовой установки с объемом 1.6 литра (115 лошадиных сил) и цепным механизмом газораспределения.

Как же функционирует система впрыска топлива MPI? Данный механизм предусматривает подачу топлива одновременно с большого количества точек, то есть многоточечно, причем каждый цилиндр получает горючую смесь со своего персонального инжектора. Что касается топлива, то оно подается через канал выпуска. Справочно заметим, что подача топлива в системе MPI в отличие от TSI осуществляется не турбокомпрессором, а топливным насосом, который закачивает бензин в впускной коллектор под определенным показателем давления равному 3-ем атмосферам. Затем горючее смешивается с воздухом в камере сгорания и точно также под давлением всасывается в цилиндр при помощи впускного канала.

Если представить схематически работу силовой установки с системой MPI, то процесс функционирования представляет из себя следующую последовательность действий: первоначально топливный насос подкачивает горючее из бензобака в инжектор, затем с электронного блока управления впрыском поступает сигнал инжектору для направления топлива в специальный канал. По каналу горючее направляется в камеры сгорания, где происходит воспламенение смеси, что приводит в работу поршневую группу и обеспечивает движение автомобиля.

Схема работы многоточечной системы впрыска очень схожа с работой карбюраторной установки, однако отличается иной системой охлаждения, которая основана на воде. Благодаря наличию водного охлаждения в системе, происходит остывание головки блока цилиндров, который сильно нагревается в процессе работы мотора, а проходящее через него топливо под низким давлением без охлаждения могло бы просто вскипеть, при этом выделив вредные газы. Такие газы в свою очередь создают пробки в системе, что очень вредно для двигателя.

Как мы отметили ранее семейство двигателей с системой MPI довольно разнообразное, начиная однолитровыми и заканчивая двухлитровыми моторами. Однако самым распространенной на сегодняшний день по праву считается силовая установка в 1.6 литра со 105-ю и 115-ти лошадиными силами, которая массово устанавливается на большинство автомобилей концерна VAG (Volkswagen Group), начиная от Polo Sedan и заканчивая Skoda Rapid. Однако на примере той же Skoda Octavia последнего поколения, производители постепенно начали отказываться от данного мотора в пользу более современных на подобии FSI и TSI.

Также заметим, что сегодня у многих автомобилей под капотом можно встретить довольно интересную разновидность двигателей с маркировкой MPI DOHC, то есть такие силовые установки обладают в отличие от стандартного MPI не одним, а двумя распределительными валами, которые располагаются в голове блока цилиндров и имеют по четыре клапана на каждый цилиндр. Такие двигатели в основном устанавливаются на корейские и японские автомобили.

2. Плюсы и минусы двигателей с системой впрыска топлива MPI

Главным преимуществом двигателя с системой многоточечного впрыска топлива MPI является простота конструкции, что обеспечивает оптимальную ремонтопригодность и легкое проведение технического обслуживания силовой установки. Справочно заметим, что даже при проведении серьезного ремонта данного двигателя, не всегда нужно полностью разбирать весь мотор. Кроме того, такая силовая установка спокойно может функционировать на 92-ом бензине. 

Также к плюсам можно добавить высокую прочность конструкции мотора и сравнительно большой срок службы или ресурс двигателя, который составляет в среднем до 300-350 тысяч километров пробега до капитального ремонта. Однако, как мы знаем максимальный ресурс любого мотора напрямую зависит от того, каким образом и с какой частотой проводится техническое обслуживание двигателя. Сам по себе мотор MPI также не сильно требователен к моторному маслу, но на фильтрующих элементах лучше не экономить.

К недостаткам же двигателя MPI относятся конструкторские особенности, которые привели к определенным недочетам в процессе работы мотора. Например впускная система обладает довольно ограниченными возможностями из-за того, что горючее соединяется с воздухом не в камерах сгорания цилиндров, а в топливных каналах. В связи с чем, двигателю характерен низкий крутящий момент и как следствие малая мощность. Кроме того, двигатели, которые оснащаются всего 2 клапанами на цилиндр совершенно не годятся для современных автомобилей. Такие моторы многие автовладельцы прозвали “овощами” из-за длительного разгона и не уверенной динамики. 

Также минусом силовых установок с системой MPI является их моральное устаревание конструкции. Это говорит о том, что производители больше не желают использовать двигатель в своих целях, то есть устанавливать на новые поколения автомобилей. Отличным примером такого действия стало новое поколение Октавий, которые перестали оснащаться с 3-го поколения, моторами с многоточечным впрыском топлива и перешли на современные установки FSI и TSI.

В заключении отметим, что двигатели MPI по мнению специалистов по обслуживанию и ремонту транспортных средств являются оптимальными моторами для спокойного, а также размеренного передвижения на машине из точки “А” в точку “Б”, но не более того. Вот поэтому многие современные модели автомобилей перестают сегодня оснащаться таким двигателем. Справочно заметим, что данный тип мотора в основном сегодня используется для бюджетного класса машин, на примере Фольксваген Поло Седан, пока еще Джетта и Шкода Рапид.

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/

устройство, особенности конструкции, характеристики, проблемы и отзывы об 1.6 Volkswagen Polo Sedan, Skoda Octavia, Rapid. Выбор между MPI и GDI

Речь пойдет о конструкции ДВС с многоточечным впрыском, ведь именно так в переводе звучит расшифровка аббревиатуры MPI (Multi Point Injection). До появления бензиновых силовых агрегатов с непосредственным впрыском (FSI, TSFI, GDI) именно двигатель MPI устанавливался на весь модельный ряд Volkswagen, Seat, Skoda, Mitsubishi, Renault, Ford и авто многих других производителей. Рассмотрим устройство, принцип работы и особенности конструкции системы многоточечного впрыска на клапаны.

Конструкция

Схематически представлено устройство системы многоточечного впрыска Mitsubishi Motors. Конструкция довольно типична, поэтому практически идентичное строение вы можете увидеть на автомобилях Volkswagen, Skoda. Главная разница будет заключаться в способе расчета количества воздуха. На схеме изображена конструкция с использованием датчика абсолютного давления (ДАД) и датчика температуры (ДТВ). Также в двигателях MPI количество поступающего в цилиндры воздуха может рассчитываться датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и датчиком типа Karman.

Основные компоненты электронно-управляемой системы распределительного впрыска бензина MPI:

• система подачи топлива;
• система зажигания;
• система расчета воздуха;
• системы управления токсичностью отработавших газов.

Основы принципа работы

Требования, которым должна соответствовать топливовоздушная смесь бензинового двигателя:

• находиться в газообразном состоянии. Иными словами, для эффективного горения до момента поджога ТПВС бензин должен полностью испариться;
• быть гомогенной. Газообразное состояние способствует хорошему перемешиванию топлива с окислителем (кислород, который находится в воздухе). При неравномерном перемешивании в зонах с большим количеством окислителя повышается риск детонации. В областях со значительным переобогащением бензин будет сгорать не полностью, что повлечет снижение КПД двигателя;
• количество подаваемого топлива должно соответствовать массе поступившего в цилиндры воздуха. Для наиболее полного сгорания ТПВС необходимо смешать 1 кг бензина с 14,7 кг воздуха. Увеличивая либо уменьшая долю воздуха, мы получаем экономический (обедненный) либо мощностной (обогащенный) состав топливной смеси. Но диапазон изменения пропорций в составе довольно узок, чем отчасти объясняется сравнительно низкий КПД бензинового двигателя с системой впрыска MPI (к примеру, в сравнении с ДВС цикла Дизеля).

Система питания

Дроссельная заслонка, ДМРВ, ДАД, ДТВ, электронная педаль газа, водяное охлаждение, датчик детонации, каталитический нейтрализатор, ДПКВ – все эти элементы представлены не только в двигателях MPI. Главная особенность конструкции многоточечного впрыска на клапаны – система подачи топлива.

Считывание информации о количестве оборотов двигателя, температуре охлаждающей жидкости, желаемой и фактической нагрузке, скорости автомобиля, позволяет ЭБУ (Engine-ECU) точно рассчитать время впрыска и количество подаваемого бензина. Благодаря этому двигатели MPI выдают приемлемый крутящий момент и пиковую мощность при умеренном расходе топлива.

Преимущества в сравнении с карбюратором, моноинжектором

Карбюраторные и моноинжекторные системы впрыска ушли в историю по той причине, что их принцип работы не позволял во всех режимах работы двигателя точно дозировать количество подаваемого топлива и минимизировать потери в режиме прогрева. Из-за того, что бензин впрыскивался непосредственно во впускной коллектор, после холодного запуска большая часть порции топлива оседала на холодных стенках коллектора. Поэтому смесь приходилось чрезвычайно сильно богатить, что повышало расход и вредность отработавших газов.

Какие преимущества у двигателей с системой впрыска MPI?

• Точное соотношение порции топлива к воздуху. Бензин впрыскивается форсунками на впускные клапаны каждого из цилиндров, поэтому исключается неравномерное наполнение. Момент впрыска определяется подачей управляющего импульса на форсунки. Количество подаваемого топлива зависит от того, как долго инжектор находился в открытом состоянии. Управляет системой питания двигателя MPI ЭБУ, который рассчитывает момент впрыска и количество бензина исходя из показаний датчиковой аппаратуры.
• Уменьшение потерь на испарение бензина. Форсунки располагаются в непосредственной близости к впускным клапанам, поэтому при прогреве двигателя нет нужды в значительном переобогащении. Расположение инжекторов вблизи клапанов позволяет бензину после впрыска дольше оставаться в жидкой фазе, что снижает температуру в камере сгорания. Любое повышение детонационной стойкости позволяет изменить степень сжатия и увеличить мощность двигателя.
• Большее давление впрыска. Позволяет разбить топливо на такте впрыска на более мелкодисперсные частицы, улучшив тем самым его способность к испарению и смешиванию с окислителем.

Недостатки

Недостаток двигателей MPI в том, что это улучшенный, но все же впрыск во впускной коллектор. Если вы ознакомлены с принципом работы двигателей TSI, TFSI, то знаете, какие преимущества дает непосредственный впрыск топлива. Также рекомендуем ознакомиться с устройством и сравнением принципа работы основных видов систем питания двигателя.

Современные моторы все чаще оснащаются гибридным впрыском, при котором отдельные форсунки впрыскивают топливо и на клапаны, и непосредственно в камеру сгорания. Инжекторы в коллекторе используются в качестве вспомогательной системы для смывания отложений со впускных клапанов.

Особенности мотов Volkswagen, Skoda

Вы можете найти много нелестных отзывов о двигателях MPI объемом 1.6 л, которые устанавливались на множество моделей VAG-Group (Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan). Скорее всего, большинство из них будет о моделях CFNA, которые при сравнительно небольших пробегах начинают стучать на холодную и потреблять масло. Но связанно это не с распределительным впрыском на клапаны MPI, а с конструктивными особенностями цилиндропоршневой группы.

Владельцам авто с современным двигателем MPI рекомендуем прочитать, почему не стоит греть машину на холостых оборотах.

Судя по отзывам, в меньшей степени проблема стука на холодную коснулась моторов 1. 6 CWVA. Платой за это стал повышенный расход масла. Возросшую нагрузку на ЦПГ инженеры Volkswagen компенсировали конструкцией маслосъемных колец, которые обязаны оставлять на стенках цилиндров большое количество масла. Более подробно о проблеме атмосферных MPI двигателей Skoda, VW вам расскажет Andrei Krutsko.

Чем отличается двигатель tsi от mpi. Что такое и как работает MPI двигатель? Плюсы и минусы мотора. Контур водного охлаждения

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На , Passat СС, устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Статья о двигателе MPI — особенности мотора, его эксплуатация, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о разборе мотора MPI.

Содержание статьи:

В конце прошедшего столетия двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в моторостроении. Данная технология была разработана в концерне Volkswagen. Первый двигатель с системой MPI был установлен на модели Volkswagen Polo, а позднее ими стали оснащать модели Golf и Jetta.

Последние несколько лет моторы MPI устанавливались только на моделях Skoda, а последней Шкодой с технологией MPI стала Skoda Octavia 2-й серии (3-ю серию уже стали оснащать более современными моторами – TSI и FSI).

Сегодня большинство опытных автовладельцев со стажем считают двигатели MPI давно устаревшими и почти раритетными. Такого же мнения придерживаются и специалисты из Volkswagen, считая данный тип двигателя уже не соответствующим современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако несмотря на это, моторы MPI до сих пор имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где фирмой Volkswagen в 2015 году, на Калужском заводе была запущена производственная линия по сборке MPI-моторов серии EA211. Это стало возможным из-за более низких требований в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

Каждому цилиндру – отдельный инжектор с форсункой!

Главная особенность инжекторных MPI-двигателей с распределенным впрыском топлива — это наличие у каждого цилиндра своего отдельного инжектора с форсункой. С помощью инжекторов осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр, с распылением через форсунки. Такой способ позволяет равномерно распределять топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от TSI-двигателя, в конструкции MPI отсутствует топливная рейка и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, который есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействию.

Отсутствие турбонагнетателя

Еще одной значимой особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбонагнетателя при многоточечной системе впрыска. Вместо него MPI-моторы снабжены обычным бензонасосом с давлением в 3 атм. Порядок работы MPI-системы выглядит следующим образом:

• из бензобака топливо подкачивается бензонасосом в инжектор;
• электронный блок управления впрыском подает сигнал на инжектор, и топливо распыляется под давлением через форсунку на цилиндровый впускной клапан.

Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:

• устройства для доставки топлива к инжекторам;
• блок зажигания;
• устройство для дозировки воздушной массы;
• устройство для регулировки токсичности отработанных газов.

Контур водного охлаждения

Контур водного охлаждения в MPI-двигателях предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка цилиндров очень сильно нагревается, а топливо подается под небольшим давлением. В результате возникает большая опасность появления газо-воздушной пробки, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.

Топливно-воздушная смесь для MPI-двигателей должна иметь следующие качественные характеристики:

1. Газообразность. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси до начала ее воспламенения должно произойти полное испарение бензина.
2. Гомогенность (однородность). Испаряемое топливо должно хорошо перемешаться с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное смешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода повышает риск возникновения детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.
3. Объем закачанного топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с закачанным в цилиндр воздухом. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется перемешать 1 кг бензина с 14. 7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха произойдет, соответственно, либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к небольшому КПД бензинового MPI-двигателя, например, по сравнению с циклом дизельного ДВС.

Механизм контроля гидропривода

Двигатели MPI оснащаются специальным механизмом контроля гидропривода, с муфтой с пресс-масленкой для ограничения дифферентов. Дополнительно указанный механизм контроля снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются под рабочий режим двигателя и снижают шум с вибрацией.

Моторы MPI обладают следующими преимуществами:

1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Горючее впрыскивается через форсунки непосредственно на цилиндровые впускные клапаны, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

   В целом, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше сохраняться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению накала в камере сгорания. При повышении степени сопротивления к детонации есть возможность изменять степень сжатия с усилением мощности двигателя.
3. Такт впрыска с увеличенным давлением. Увеличение давления на впрыске дает возможность превращать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
4. Благодаря способности ЭБУ (Engine-ECU) считывать определенные данные (число оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка, и др.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет MPI-двигателям выдавать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.

Помимо всего прочего, MPI-моторы неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но является достаточно надежной, чтобы пробежать без серьезных поломок 300 тыс. км (при условии правильного технического обслуживания).

Кроме этого, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на его ремонте. Также конструкция MPI-двигателя выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогостоящие в ремонте насосы повышенного давления и турбокомпрессоры. Плюс, MPI-двигатель меньше и реже перегревается.

Преимущество MPI в сравнении с карбюратором и моноинжектором

Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана для того, чтобы устранить недостатки карбюраторных и моноинжекторных технологий, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снижать его потерю в процессе прогрева двигателя.

Технологически, подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моноинжектор) напрямую во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и большей токсичности выхлопа. При холодном запуске мотора большая часть поступавшего топлива конденсировалась (оседала) на непрогретом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь нужно было переобогащать.

Недостатки MPI-моторов

1. Медленный старт и разгон. По мнению опытных водителей, MPI-моторы обладают меньшей динамикой. И это действительно так. Потеря динамичности происходит во время смешивания топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого старта и разгона, также говорит и наличие 8-миклапанной системы с набором ГРМ.
2. Небольшая экономичность. Моторы MPI уступают по экономичности расхода топлива TSI-двигателям с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.

В Интернете можно встретить негативные отзывы о MPI-моторах с объемом 1.6 л, которыми оснащалось большое число моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако наибольшая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Данная модификация двигателей начинает стучать и перерасходовать масло при холодном запуске даже после небольшого пробега. Но связаны эти неприятности не с инжекторным впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндропоршневого блока.

Судя по тем же отзывам в Интернете, проблема со стуком при холодном запуске меньше коснулась моторной модификации CWVA (с таким же объемом 1.6 л). Но платой за устранение стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном запуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, оставляющими на стенках цилиндров более толстый слой масла.

Моторы с технологией MPI прекрасно подходят для использования в российских условиях.

1. Они не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских автозаправках не отличается высоким качеством. Но MPI-моторы способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция MPI-двигателя актуальна и для российских дорог, большинство из которых (так же, как и топливо) не отличается высоким качеством.
3. Двигатели MPI соответствуют российским экологическим стандартам по выхлопу в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.

Вполне возможно, что указанные выше факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску MPI-двигателей на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка еще рано. И подтверждением этому может служить замена немецкими производителями TSI-двигателей 1. 2 литра на неприхотливые MPI-двигатели 1.6 литра.

Видео о разборке мотора MPI:

Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании . Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

• бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
• посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

• простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
• лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
• средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
• минимальные риски, связанные с перегревом;
• возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
• конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

• повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
• невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

• снижение мощности в процессе езды;
• повышенный расход горючего;
• на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
• из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
• нестабильная работа на холостых оборотах;
• трудный запуск на «холодную»;
• повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

• нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
• стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
• установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
• заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
• нарушение правил использования машины, силового агрегата;
• несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
• систематические нагрузки сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

(двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр горючего;
• перепускной клапан;
• регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

• топливного насоса высокого давления;
• магистралей высокого давления;
• распределительных трубопроводов;
• датчика высокого давления;
• клапана-предохранителя;
• инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1. 6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

• устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
• в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
• сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
• множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
• агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6. 5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самое молодое авто, которое вы можете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой — Пассат B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Пассат B6 корпорация VW передала технологии атмосферника чехам и начала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты на свои авто. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

• сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
• для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
• внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
• чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
• программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

• моторчик на свои 110 л. с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
• производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
• расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
• невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
• нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

• слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
• на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0. 9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
• скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
• атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
• турбированные агрегаты — необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

«ШКОДА» А7 1 6 MPI – проверенная временем практичность

Самая популярная «ШКОДА» 1 6 MPI

Если речь заходит об автомобилях SKODA, то пальму первенства по продажам в России держат автомобили с атмосферными двигателями. Вторичный рынок уверенно голосует за «ШКОДА» 1 6 MPI, независимо от модели автомобиля. Поэтому руководство SKODA никак не может снять с производства этот агрегат.Наибольшее распространение у российских автовладельцев получила «ОКТАВИЯ» А7 1 6. Она считается наиболее экономичной и дешёвой в ремонте и обслуживании. Да, двигатель на «ШКОДА» 1 6 MPI не так динамичен, как TSI, но в российских условиях большее значение имеют другие факторы.

Итак, двигатели «ШКОДА» 1 6 MPI – это фольксвагеновские инжекторные агрегаты с многоточечным устройством топливного впрыскивания. Сокращение MPI расшифровывается как Multi Point Injection – значит, для каждого цилиндра двигателя существует своя форсунка-инжектор.

Вторая особенность двигателей 1.6 MPI – это отсутствие турбокомпрессора. Топливо подаётся во впускной коллектор обыкновенным бензонасосом с давлением в три атмосферы. И третья особенность – водяная система охлаждения.

Но рядовому автовладельцу «ШКОДА» А7 1 6 технические подробности не особо интересны. Для него главное, что двигатель 1.6 MPI не требователен к качеству топлива и может нормально работать на 92-м бензине. Прочный и неприхотливый, свои 300 тысяч километров при своевременной замене масла и фильтров он откатывает на 100%.

В случае поломки простая конструкция позволяет недорого отремонтировать двигатель, да и новый он стоит гораздо меньше, чем агрегаты TSI. Он меньше перегревается, и резиновые опоры под ним снижают шумы и вибрацию. Вот несколько причин, почему в 2015 году двигатели 1.6 MPI серии ЕА211 начали выпускать на калужском заводе.

Данная конструкция двигателей считается самой устаревшей из всей линейки Volkswagen. Но безотказная работа ДВС, экономичность и практичность раз за разом убеждают компанию оставить его в производстве. Впрочем, главная проблема этого двигателя в том, что он уже с большим трудом проходит по современным экологическим нормам. Еще пара лет – и SKODA вынуждена будет окончательно от него отказаться. Но пока есть время, можно успеть купить «ОКТАВИЯ» А7 1 6.

«ОКТАВИЯ» А7 1 6

Впрочем, с двигателями 1.6 MPI выпускается не только «ОКТАВИЯ»: их ставят на «РАПИД» и даже на новый «КАРОК». Востребованность двигателя в России всё ещё очень высока. Но «ОКТАВИЯ» пользуется наибольшей популярностью, она в целом считается одним из самых востребованных автомобилей.

SKODA OCTAVIA выпускается в кузове лифтбэк и универсал. Хэтчбека «ШКОДА ОКТАВИЯ» нет и не будет – этот тип кузова производитель реализовал в модели SCALA. Габариты автомобиля таковы: длина 4670 мм, ширина 1814 мм, высота 1476 мм, колёсная база 2686 мм. Объём багажного отделения в стандартном положении составляет 568 л, а со сложенными задними сиденьями – 1558 л.

Автомобиль строится на модульной платформе MQB, подвеска его состоит из стойки «Макферсон» спереди и многорычажной балки сзади. Привод – передний и подключаемый полный HTRAC.

Что касается двигателей, то, помимо «ОКТАВИЯ» А7 1 6 MPI на 100 л. с., в продаже есть версии с двигателями 1.4 TSI на 150 л. с. и 1.8 TSI на 180 л. с. Они динамичнее: автомобиль с двигателем 1.4 TSI разгоняется до сотни за 8,1 секунды и максимально развивает 219 км/ч. Автомобиль с двигателем 1.8 TSI – ещё быстрее: разгон до 100 км/ч занимает 7,4 секунды, а максимальная скорость составляет 231 км/ч.

В этом плане «ШКОДА» А7 1 6 MPI выглядит скромнее: «ОКТАВИЯ» 1 6 на механике имеет показатель разгона в 10,6 секунды с максимальным значением скорости 192 км/ч, а версия с автоматом разгоняется до сотни ровно за 12 секунд и способна развить 190 км/ч.

Расход топлива в зависимости от коробки передач у автомобиля составляет: в городском цикле 8,1–8,4 л/100 км, на трассе 5–5,1 л/100 км, в смешанном – 6,1–6,3 л/100 км. Это самые большие показатели расхода из всех двигателей OCTAVIA.

Получается, что, с одной стороны, двигатель 1.6 MPI самый медленный и неэкономичный из представленных. А с другой – он самый недорогой и практичный в долгой перспективе. И дилемму, какой двигатель выбрать для своей SKODA OCTAVIA, каждый автолюбитель решает для себя сам.

MPI-двигатель — что это такое?

MPI-двигатель — означает инжекторный двигатель, в котором использована многоточечная система впрыска топлива. Она и дала название этому силовому агрегату — Multi Point Injection. Другими словами, на каждый цилиндр мотора приходится свой инжектор (форсунка). Эта схема была разработана и воплощена концерном Volkswagen. Исторически для автомобилестроителей из Вольфсбурга система MPI была первой инжекторной системой впрыска топлива. Сейчас подобный тип агрегата уже не соответствует современным экономическим и экологическим требованиям, предъявляемым к автомобильным двигателям. До недавнего времени можно было говорить, что этот тип двигателя снят с производства и последней моделью автомобиля концерна, где он использовался, была Шкода Октавиа второй серии. Но неожиданно произошло возрождение MPI-двигателя, и он вновь стал востребован! Сохраним интригу и расскажем об этом в конце статьи. А сейчас скажем, что наиболее яркими представителями этого семейства двигателей последних лет явились силовые агрегаты 1,4 (80 л. с.) и 1,6 литра (105 л. с.).

Особенность MPI-двигателя в многоточечной системе впрыска

MPI-двигатель в подробностях

О первой и основной отличительной черте этих силовых агрегатов мы уже сказали — это многоточечность подачи топлива. Но те, кто знаком поближе с автомобильными моторами могут сказать, что, например, и TSI-двигатели также имеют многоточечный впрыск. Поэтому переходим ко второму отличию — отсутствию наддува. То есть никаких турбокомпрессоров для нагнетания топливной смеси в цилиндры нет. Обычный бензиновый насос, который подаёт топливо под тривиальным давлением 3 атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно затем смешивается с воздухом и засасывается через впускной клапан в цилиндр. Как видим, в этом моменте очень похоже на работу карбюраторного мотора. Никакого непосредственного впрыска топлива в цилиндр, как в TSI или GDi-схемах нет и в помине.

Третья отличительная черта — наличие водяной системы охлаждения топливной смеси. Это объясняется тем, что в районе головки цилиндра развиваются довольно высокая температура, а топливо поступает под сравнительно низким давлением. Поэтому оно может попросту вскипеть и образовать газовоздушные пробки.

Достоинства и недостатки MPI-двигателей

Преимущества

Вначале о достоинствах, причём настолько весомых, что и сейчас многие с удовольствием эксплуатируют автомобили с такими моторами. Особенно в нашей стране, где требования к экологичности не такие жёсткие, как в Европе (чему яркий пример наличие нещадно чадящих «копеек» и прочей отечественной и зарубежной предантикварной движимости). Да и стоимость топлива всё же не так кусает, как у европейцев.

1. Простота конструкции. Конечно, это не карбюратор, но и не TSI с его насосом высокого давления и турбокомпрессором. А простота конструкции автоматически означает доступность по цене самого агрегата и его возможного ремонта.
2. Более низкие требования к качеству топлива. MPI-двигатель вполне себя хорошо чувствует и на 92 бензине. А попробуйте залить его, например, в современный Volkswagen Passat. Такая некоторая всеядность, кстати, несколько нивелирует один из недостатков таких моторов (о них чуть ниже) — более низкую экономичность.
3. Меньшая склонность к перегреву.

MPI-двигатели не имеют особых требований к качеству топлива

Ещё одним достоинством, правда, напрямую не связанным с рассматриваемой схемой инжекторного силового агрегата, является наличие резиновых опор под двигателем. Это существенно позволяет снизить шум и вибрацию при движении.

Недостатки

1. Меньшая экономичность. Ничего не поделаешь. Многоточечный впрыск — это, конечно, хорошо, но наддув совместно с непосредственным впрыском топлива в цилиндр (как TSI системах) лучше.
2. Слабоватый крутящий момент и недостаток мощности. Всё же возможности схемы, предусматривающей соединение воздуха с бензином в коллекторе, а не в цилиндре, несколько ограничены. Так что для любителей драйва и гонок на светофорах MPI-двигатель не подойдёт. Слишком вял.

И всё же, если суммировать достоинства и недостатки, то итоговый результат делает эти силовые агрегаты вполне ещё конкурентоспособными, особенно для наших отечественных реалий. Неслучайно для российской Skoda Yeti немцы отказались от турбированного 1,2-литрового движка TSI, предпочтя ему проверенную и неприхотливую 1,6-литровую MPI-лошадку.

В российской версии Skoda Yeti установлен MPI-двигатель

Теперь, мы думаем, будет понятно, что это такое MPI-двигатель. Если возникли вопросы по этой статье, спрашивайте. Обязательно ответим.

Бесщеточные двигатели Himax 30-200 Вт

Бесщеточные двигатели Himax
HC22 Outrunner 30-50 Вт
Широкий выбор — 4 двигателя в 2 типоразмерах, Крошечный размер, но БОЛЬШАЯ мощность, высокий крутящий момент, прямой привод, Двойные шарикоподшипники, разработанные для надежной и эффективной работы, Три варианта монтажа: крепление на рукоятке, крепление на носу или крепление на противопожарной перегородке , Включает переходник стойки, монтажное оборудование и соединители. HC2208 -Этот 30-ваттный мотор предназначен для очень маленьких моделей весом 6-8 унций. Заменяет мотор-редукторы MPI EPU и GWS IPS. Для двухэлементных приложений — используйте HC2208-1260 Для трехэлементных приложений используйте HC2208-0870 Газовый эквивалент — 0,020
Деталь №	Диаметр, мм	Длина мм	Вес г	Диаметр вала	Размер стойки *		Рейтинг ESC	КВ	Rm	Ио	Продажа
HC2208-0870 Узнать больше	22	22	25	2 мм	6×4-9×4. 7		6	870	0,88	,25
HC2208-1260 Подробнее	22	22	25	2 мм	6×4-8×6		6	1260	. 45	,5
* Внимание — Размер стойки в значительной степени зависит от выбора батареи. Ознакомьтесь с руководством для получения полной информации. Всегда следите за током при выборе опоры.
HC2212 — Этот мотор мощностью 50 Вт предназначен для очень маленьких моделей весом до 12 унций. Заменяет мотор-редукторы GWS IPSD или мотор-редукторы 180 или 280. Для двухэлементных применений — используйте HC2212-1180 Для трехэлементных применений — используйте HC2212-0840 Газовый эквивалент — 0,040
Деталь №	Диаметр, мм	Длина мм	Вес г	Диаметр вала	Размер стойки *		Рейтинг ESC	КВ	Rm	Ио	Продажа
HC2212-0840 Узнать больше	22	26	30	2 мм	7х4-10х4. 7		8	840	.70	.3
HC2212-1180 Узнать больше	22	26	30	2 мм	6×4-9×4.7		8	1180	. 3	,5
ОЧЕНЬ ВАЖНО-Если вы заказываете HC2212-1180 для Multiplex Merlin , пожалуйста, оставьте пометку в «Специальной зоне для инструкций» сказать, что это для Мерлина, и мы включим специальную деталь без дополнительной оплаты, чтобы соответствовать этому комплекту самолета.
* Внимание — Размер стойки в значительной степени зависит от выбора батареи.Ознакомьтесь с руководством для получения полной информации. Всегда следите за током при выборе опоры.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть запасные части для двигателей серии HC22
HC28 Outrunner 70-200 Вт
Широкий выбор — 8 двигателей в 3 типоразмерах, Заменяет двигатели серии Axi-22, Двойные шарикоподшипники, разработанные для долговечной и эффективной работы, Три варианта монтажа: крепление на рукоятке, крепление на носу или крепление на межсетевой экран, Включает адаптер для стойки и два монтажных кронштейна для крепления к рукояти и радиального крепления, Уникальное крепление для рукояти подходит для большинства самолетов GWS и E-Flight. HC2805 — Эти двигатели мощностью 70 Вт и предназначены для небольших моделей весом 7-10 унций для трехмерного полета, до 8 унций для пилотажного полета и до 10 унций для отдыха. Газовый эквивалент — 0,050
Деталь №	Диаметр, мм	Длина мм	Вес г	Диаметр вала	Размер стойки *		Рейтинг ESC	КВ	Rm	Ио	Продажа
HC2805-1430 Узнать больше	28	26	27	6, 7 и 8 мм	6×4-9×4. 7		10	1430	. 245	,6
* Внимание — Размер стойки в значительной степени зависит от выбора батареи. Ознакомьтесь с руководством для получения полной информации. Всегда следите за током при выборе опоры.
HC2808 — Эти двигатели мощностью 100 Вт предназначены для небольших моделей весом 9–12 унций для трехмерного полета, до 16 унций для пилотажного полета и до 20 унций для отдыха. Газовый эквивалент — 0,061
Деталь №	Диаметр, мм	Длина мм	Вес г	Диаметр вала	Размер стойки *		Рейтинг ESC	КВ	Rm	Ио	Продажа
HC2808-0860 Узнать больше	28	25	52	4 мм	9х5-12х6		10	860	. 255	,36
HC2808-0980 Узнать больше	28	25	52	4 мм	8×4-11×5		10	980	,220	. 4
HC2808-1160 Узнать больше	28	25	52	4 мм	7×4-10×5		15	1160	.150	,6
* Внимание — Размер стойки в значительной степени зависит от выбора батареи. Ознакомьтесь с руководством для получения полной информации. Всегда следите за током при выборе опоры.
HC2812 — Эти двигатели мощностью 150 ватт предназначены для небольших моделей весом 14-18 унций для трехмерного полета, до 24 унций для пилотажного полета и до 30 унций для отдыха. Газовый эквивалент — 0,10
Деталь №	Диаметр, мм	Длина мм	Вес г	Диаметр вала	Размер стойки *		Рейтинг ESC	КВ	Rm	Ио	Продажа
HC2812-0650 Узнать больше	28	29	64	4 мм	9х5-12х6		10	650	. 285	,36
HC2812-0850 Узнать больше	28	29	64	4 мм	9×5-12×6		15	850	,169	. 6
* Осторожно — Размер стойки сильно зависит от выбора батареи. Ознакомьтесь с руководством для получения полной информации. Всегда следите за током при выборе опоры.
HC2816 — Эти двигатели мощностью 200 Вт предназначены для небольших моделей весом 18-24 унции для трехмерного полета, до 32 унций для пилотажного полета и до 40 унций для отдыха. Газовый эквивалент — 0,15
Деталь №	Диаметр, мм	Длина мм	Вес г	Диаметр вала	Размер стойки *		Рейтинг ESC	КВ	Rm	Ио	Продажа
HC2816-0890 Узнать больше	28	33	79	4 мм	9х4. 7-12×6		18	890	.119	,8
HC2816-1220 Узнать больше	28	33	79	4 мм	8×4-11×4.7		25	1220	. 058	1,4
* Внимание — Размер стойки в значительной степени зависит от выбора батареи. Ознакомьтесь с руководством для получения полной информации. Всегда следите за током при выборе опоры.
Нажмите здесь, чтобы просмотреть запасные части для двигателей серии HC28
Полые валы для аутраннеров Himax серии HC28xx
Деталь No.	Описание										Продажа
HC2812-11	Полый вал, 4 мм, для двигателей серии HC2812
HC2816-11	Полый вал, 4 мм, для двигателей серии HC2816
HA20 Бесщеточный 110-175 Вт
Широкий выбор — 5 двигателей в 2 типоразмерах, Двойные шарикоподшипники, рассчитанные на долговечную и эффективную работу, Включает адаптер стойки, Для высоких оборотов, высокоскоростные модели с небольшими опорами и канальными вентиляторами, Использование с коробка передач для поворота больших опор для большей тяги для 3D-моделей, HA2015 — Эти моторы мощностью 110 Вт предназначены для небольших моделей весом 8-12 унций для трехмерного полета, до 16 унций для пилотажного полета и до 20 унций для отдыха. Газовый эквивалент — 0,049
Деталь №	Диаметр, мм	Длина мм	Вес г	Диаметр вала	Размер стойки *		Рейтинг ESC	КВ	Rm	Ио	Продажа
HA2015-3600 Узнать больше	20	34	48	2 мм	3×2-4×3		8	3600	. 295	,54
HA2015-4100 Узнать больше	20	34	48	2 мм	3×2-4×3		10	4100	.141	.80
HA2015-5400 Узнать больше	20	34	48	2 мм	3×2-4×2		15	5400	,120	1,00
* Внимание — Размер стойки в значительной степени зависит от выбора батареи. Ознакомьтесь с руководством для получения полной информации. Всегда следите за током при выборе опоры.
HA2025 — Эти двигатели мощностью 175 Вт и предназначены для небольших моделей весом 12-18 унций для трехмерного полета, до 24 унций для пилотажного полета и до 30 унций для отдыха. Газовый эквивалент — 0,09
Деталь №	Диаметр, мм	Длина мм	Вес г	Диаметр вала	Размер стойки *		Рейтинг ESC	КВ	Rm	Ио	Продажа
HA2025-4200 Узнать больше	20	45	66	2 мм	3×2-5×3		18	4200	. 075	.75
* Внимание — Размер стойки в значительной степени зависит от выбора батареи. Ознакомьтесь с руководством для получения полной информации. Всегда следите за током при выборе опоры.
Нажмите здесь, чтобы просмотреть запасные части для двигателей серии HA20
HG20 Бесщеточный редуктор 110-175 Вт
ЛУЧШАЯ замена мотор-редукторов GWS 300/350 и GWS400, двигателя Himax HA2015 или HA025 BL с оптимальной мощностью и производительностью, используйте HG2015 для замены двигателей типа 280 и 370, используйте HG2025 для замены 370, 400 и Двигатели типа 480, Алюминиевый корпус редуктора больше не сломан корпус редуктора Встроенные ребра охлаждения больше не перегреваются, монтажная коробка 10 мм x 10 мм подходит для большинства самолетов, разработанных с редукторами GWS, 6. Установлены шестерни 6: 1, в комплект входят шестерни 5,3: 1 и 4,4: 1, гибкое управление мощностью, Двойные шарикоподшипники с закаленным валом, эффективная и долговечная работа, Алюминиевый адаптер стойки в комплекте, Полностью собранный Plug & Play! HG2015 — Эти моторы мощностью 110 Вт предназначены для небольших моделей весом 8-12 унций для трехмерного полета, до 16 унций для пилотажного полета и до 20 унций для отдыха. Газовый эквивалент — 0,049
Деталь No.	Мотор		Вес г	Диаметр вала	Размер стойки *		Рейтинг ESC	КВ	Rm	Ио	Продажа
HG2015-3666 Узнать больше	HA2015-3600		62	3 мм	10×5-12×8		8	3600	. 295	.54
HG2015-4166 Узнать больше	HA2015-4100		62	3 мм	9×6-12×8		10	4100	. 141	. 80
HG2015-5466 Узнать больше	HA2015-5400		62	3 мм	8×4-12×6		15	5400	.120	1,00
* Внимание- Размер стойки в значительной степени зависит от выбора батареи. Ознакомьтесь с руководством для получения полной информации. Всегда следите за током при выборе опоры.
HG2025 — Эти двигатели мощностью 175 Вт и предназначены для небольших моделей весом 12-18 унций для трехмерного полета, до 24 унций для пилотажного полета и до 30 унций для отдыха. Газовый эквивалент — 0,09
Деталь №	Мотор		Вес г	Диаметр вала	Размер стойки *		Рейтинг ESC	КВ	Rm	Ио	Продажа
HG2025-3266 Узнать больше	HA2025-3200		80	4 мм	10×5-12×8		18	4200	. 075	0,75
HG2025-4266 Узнать больше	HA2025-4200		80	4 мм	10×5-12×8		18	4200	0,075	. 75
* Внимание- Размер стойки в значительной степени зависит от выбора батареи. Ознакомьтесь с руководством для получения полной информации. Всегда следите за током при выборе опоры.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть запасные части для двигателей серии HG20

350 MPI Alpha 300HP — Atlantic Marine Store

Благодаря своим размерам и мощности это идеальный двигатель для замены 5.Двигатели 0L, 5,7L, 5,0 MPI и 5,7 EFI, которые устанавливают на круизеры, небольшие лодки и большие малолитражки.

• Сухой шарнир выхлопа
• Ограниченная гарантия на 1 год
• Доступен 2 года гарантии защиты продуктов Mercury

Мощность	300 л. с.	4600-5000 об / мин
Рабочий объем	355 CID (5,8 л)
Тип двигателя	Восстановленный морской железный блок GM V8 и головки поколения
Диаметр цилиндра и ход поршня	4.030 «x 3,480» (102 мм x 88 мм)
Степень сжатия	9,4: 1 с гиперэвтектическими поршнями
Передаточное число коромысла	1,5: 1
Требуемое количество топлива	Октановое число 87 (R + R + ) / 2
Топливная система	MPI с охлаждающим топливом Gen II
Система впуска	Двухкомпонентный воздухозаборник с длинным ходовым элементом с корпусом дроссельной заслонки 75 мм
Система управления	ECM 555 с возможностью SmartCraft CAN
Система зажигания	Выключатель высокого напряжения с кривошипным зажиганием, с контролем детонации и платиновыми заглушками
Система зарядки	Генератор переменного тока 65 А / 917 Вт
Система слива воды	Многоточечный слив — ручной съем Синие сливные пробки
Выхлопная система	Железный коллектор с сухим соединением выхлопным патрубком
Система охлаждения	Неочищенная вода с термостатическим контролем — 160 F *
Система привода вспомогательного оборудования	Змеевик
Система смазки	Масляный насос высокого расхода
Рекомендуемое моторное масло	Сертификат SAE 25-40 NMMA FC-W Synthetic Blend
Звуковая система предупреждения	Давление масла, температура охлаждающей жидкости, смазка привода, давление воды
Альфа-коэффициент	1. 47: 1 / Большая высота 1: 81: 1
Размеры (ДхШхВ)	32 дюйма x 30 дюймов x 22 дюйма (814 мм x 740 мм x 559 мм)
Вес двигателя (фунты / кг)	932/423
Дополнительное охлаждение пресной водой	Установленный дилером комплект
Ремень для лодки типа	10-контактный

* Требуется дополнительный комплект насоса забортной воды, если он используется с Gen I Alpha Drive

Двигатели Mercruiser серии

Plus от Mercury Remanufacturing

НОВЫЕ Двигатели Mercruiser серии Plus относятся к моделям на 2021 год, действующие в рамках программы на 2021 год.

• Цена указана «ПРОДАЖНАЯ ЦЕНА ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ЛОДОК» для двигателя стандартной модели.
• Цена включает стандартное оборудование от Mercury Marine, входящий фрахт / подготовку дилера и дополнительные сборы за катание на лодке. Цена не включает установку, пропеллеры, государственные сборы, налоги или любые финансовые расходы (если применимо).
• Цена продажи и / или окончательная фактическая цена продажи будет варьироваться в зависимости от выбранной оснастки, опций или аксессуаров.
На двигатели серии
• Quicksilver Plus распространяется трехлетняя гарантия Mercury Marine.На двигатели серии
  Mercury Remanufacturing Plus предоставляется 1-летняя гарантия Mercury Marine.
• См. «Советы и информация» в разделе «Выставочный зал» на панели навигации, чтобы прочитать дополнительную информацию о двигателях Quicksilver и Mercury Remanufacturing.
• Оплата осуществляется банковским переводом, наличными, дебетовой или кредитной картой.
  Добавьте 4% к общей стоимости окончательного счета, если оплата осуществляется через PayPal. Добавьте 6% при оплате дебетовой или кредитной картой в магазине.

ДВИГАТЕЛИ СЕРИИ PLUS МОГУТ БЫТЬ ОТПРАВЛЕНЫ В КОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ НА МОРСКОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ С ПОГРУЗЧИКОМ.

• См. «Советы и информация» в разделе «Выставочный зал» на панели навигации, чтобы прочитать дополнительную информацию о двигателях Quicksilver и Mercury Remanufacturing. По вопросам двигателей звоните по телефону 909-599-0531.

Приобретение двигателей может производиться одним из следующих способов:

1. Покупка и получение лично в магазине; Двигатель будет (PDI) подготовлен дилером и смонтирован на лодке клиента (Repower). Гарантия Mercury выдается получателю двигателя или владельцу лодки (ремонтирующей).
2. PRO BOATS может отгружать двигатель клиентам, запрошенным морским дилерам или морским сервисным центрам в континентальной части США (после их письменного разрешения) и после получения оплаты за двигатель. Доставка осуществляется на условиях FOB, происхождение, Сан-Димас, Калифорния.
   Новые двигатели, отправленные из Соединенных Штатов в качестве конечного пункта назначения, аннулируют заводскую гарантию Mercury. Двигатель
   должен быть привязан к зарегистрированному в США идентификационному номеру судна и судна (V.I.N.) на момент покупки, чтобы гарантия была действительной. PROBOATS является обязательной стороной для регистрации двигателя в Mercury Marine.

• См. «Советы и информацию» в разделе «Выставочный зал» на панели навигации, чтобы прочитать
• «Правила EPA для модернизации кормовых приводов и бортовых двигателей» Перед выбором двигателя для лодки 2008 года и новее
Двигатели QuickSilver серии
• PLUS требуют возврата сердечника.
Восстановительные двигатели Mercury СЕРИИ
• PLUS НЕ требуют возврата сердечника.
Двигатели
• «Mercury / Quicksilver Remanufacturing Built» НЕ требуют заправки контейнера.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ ПО ВОЗВРАТУ

Морское моторное депо. Дистрибьютор (Мэллори) с правым вращением (только MPI)

На все двигатели распространяется гарантийная политика компании Marine Power USA. Щелкните здесь для получения дополнительной информации о регистрации двигателя на гарантию. Подробнее см. Ниже.

Base / ParPac Engine Гарантия:

Гарантийный срок на двигатель Marine Base или ParPac составляет один (1) год на детали и сборочные работы (максимальная стоимость труда 500 долларов США.00) со дня продажи. Для удовлетворения любых претензий по гарантии компания Marine Power должна получить правильно заполненную форму регистрации гарантии / морских испытаний.

Полная гарантия на двигатель:

Гарантийный срок на двигатель Complete Marine составляет два (2) года с даты продажи. Для удовлетворения любых претензий по гарантии компания Marine Power должна получить правильно заполненную форму регистрации гарантии / морских испытаний.

Гарантия на детали:

Гарантийный срок составляет один год с даты покупки.В течение гарантийного периода мы заменим, по нашему усмотрению, любую новую деталь, которая выходит из строя из-за дефекта материалов или изготовления при нормальном использовании и обслуживании после правильной установки. Возврат будет рассматриваться только в том случае, если дефектная деталь будет возвращена вместе с оригинальным товарным чеком в течение 30 дней с даты первоначальной покупки.

Возврат:

Для товаров, полученных в соответствии с описанием, будет произведено возмещение окончательной цены по счету (за вычетом затрат на доставку и транспортировку и 15% комиссии за пополнение запасов).Покупатель несет ответственность за расходы по обратной доставке, а также за надлежащую упаковку и страховку возвращаемых товаров, если не согласовано иное. Все возвраты должны быть произведены в течение 30 дней с момента доставки. Если коробка открыта, деньги за электронные компоненты не возвращаются. Все возвраты должны иметь номер RMA и номер счета-фактуры. При возврате любого двигателя в сборе взимается комиссия в размере 15%. Все пакеты должны иметь номер RMA, четко обозначенный снаружи коробки. Любой возврат, сделанный без предварительного разрешения или прошедший 30-дневный период возврата, не будет зачислен и возвращен клиенту.

Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните по телефону (985) -386-2081 , чтобы получить номер RMA.

Внутренние двигатели — продукты Quicksilver

350 MPI Horizon Inboard — только двигатель с углом наклона

8M0136296

350 MPI HORIZON INBOARD — Только двигатель с углом наклона. 300 л.с. при 4800 об / мин. Двигатель объемом 350 кубических дюймов, полностью оборудованный судовой двигатель. Характеристики двигателя 100% новая технология Quicksilver: блок цилиндров из чугуна, блок двигателя с замкнутым охлаждением и выпускные коллекторы, система промывки, специальная графика пламени, многопортовый впрыск топлива с использованием холодного топлива II, сухой соединительный выхлоп, распределительный вал с роликами, головки цилиндров из чугуна Quicksilver с Black ‑ X Valve Tech, штампованные стальные коромысла 1,5: 1, ECM555, Engine Guardian, SmartCraft Ready, механическая дроссельная заслонка и переключение, двухступенчатая приводная пластина Premium, встроенный стартер с высокой установкой и 10-контактный жгут.3 года ограниченной заводской гарантии. Работает на топливе с октановым числом 87.

ПРИМЕЧАНИЕ: Дилер должен заменить ведомый привод, если он используется с рядными трансмиссиями.

Внутренний двигатель Quicksilver, 300 л.с., 100% новый

Заменяет все модели малоблочных двигателей Standard (LH) Rotation 5,7 л и 6,2 л.

350 MPI Horizon Inboard — только двигатель с V-образным приводом

8M0136297

350 MPI HORIZON INBOARD — Только двигатель с V-образным приводом.300 л.с. при 4800 об / мин. Двигатель объемом 350 кубических дюймов, полностью оборудованный судовой двигатель. Характеристики двигателя 100% новая технология Quicksilver: блок цилиндров из чугуна, блок двигателя с замкнутым охлаждением и выпускные коллекторы, система промывки, специальная графика пламени, многопортовый впрыск топлива с использованием холодного топлива II, сухой соединительный выхлоп, распределительный вал с роликами, головки цилиндров из чугуна Quicksilver с Black ‑ X Valve Tech, штампованные стальные коромысла 1,5: 1, ECM555, Engine Guardian, SmartCraft Ready, механическая дроссельная заслонка и переключение, двухступенчатая приводная пластина Premium, встроенный стартер с высокой установкой и 10-контактный жгут. 3 года ограниченной заводской гарантии. Работает на топливе с октановым числом 87.

ПРИМЕЧАНИЕ. Дилер должен заменить ведомый диск, если он используется с трансмиссиями 71 и 72 V-Drive.

Внутренний двигатель Quicksilver, 300 л.с., 100% новый

Заменяет все модели малоблочных двигателей Standard (LH) Rotation 5,7 л и 6,2 л.

8.1L MPI Horizon Inboard — только двигатель с углом наклона

8M0130012

Только для бортового двигателя с нижним углом наклона 8,1 л. 370 л.с. при 4600 об / мин. Полностью разряженный морской двигатель 8,1 л. Характеристики двигателя 100% новая технология Quicksilver: усиленный железный блок с ползунковыми крышками коренных подшипников на 4 болта, приоритетная основная система смазки, сверхэвтектические поршни 8,6: 1, роликовый распределительный вал, коромысла 1,7: 1, коленчатый вал из кованой стали, головки цилиндров из ртутного железа с черным покрытием ‑X Valve Tech, многопортовый впрыск топлива с использованием холодного топлива 3, закрытое охлаждение, выхлоп с сухим соединением, выхлопные колена из нержавеющей стали 316, стандартные стояки +2 ″, PCM 555, Engine Guardian, SmartCraft Ready, механический дроссель и переключение, змеевиковый аксессуар Привод, масляный радиатор, встроенный стартер с высоким креплением, 14-контактный жгут. 3 года ограниченной заводской гарантии. Работает на топливе с октановым числом 87.

ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель не имеет декоративной пластмассовой крышки двигателя. Старое покрытие можно перенести со старого двигателя или просто снять.

370 л.с. 100% новый двигатель Quicksilver Inboard

Заменяет все типы бортовых двигателей big block и LS: 6.0L, 6.2L, 7.4L, 454, 8.1L и 502

8.1L MPI Horizon Inboard — только двигатель с V-образным приводом

8M0130013

Только для бортового двигателя с V-образным приводом 8,1 л. 370 л.с. при 4600 об / мин. Полностью разряженный морской двигатель 8,1 л. Характеристики двигателя 100% новая технология Quicksilver: усиленный железный блок с ползунковыми крышками коренных подшипников на 4 болта, приоритетная основная система смазки, сверхэвтектические поршни 8,6: 1, роликовый распределительный вал, коромысла 1,7: 1, коленчатый вал из кованой стали, головки цилиндров из ртутного железа с черным покрытием ‑X Valve Tech, многопортовый впрыск топлива с использованием холодного топлива 3, закрытое охлаждение, выхлоп с сухим соединением, выхлопные колена из нержавеющей стали 316, стандартные стояки +2 ″, PCM 555, Engine Guardian, SmartCraft Ready, механический дроссель и переключение, змеевиковый аксессуар Привод, масляный радиатор, встроенный стартер с высоким креплением, 14-контактный жгут. 3 года ограниченной заводской гарантии. Работает на топливе с октановым числом 87.

ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель не имеет декоративной пластмассовой крышки двигателя. Старое покрытие можно перенести со старого двигателя или просто снять.

370 л.с. 100% новый двигатель Quicksilver Inboard

Заменяет все типы бортовых двигателей big block и LS: 6.0L, 6.2L, 7.4L, 454, 8.1L и 502

Простое обслуживание

Эти 100% новые трансмиссии в сборе представляют собой лучшую внутреннюю трансмиссию на рынке.Все готово к установке для полного ремонта
с использованием двигателя серии bobtail Plus. Узлы поставляются в коробках со следующим, уже собранным со свежим слоем краски:

• Охладитель и трубопроводы
• Подушки двигателя
• Якоря переключения передач
• Монтажное оборудование
• Заполнено жидкостью и протестировано

Repower. Почему, когда и как.

Во-первых, вы хотите сохранить свою лодку. И почему бы нет? Ты любишь это. И он настроен так, как вы этого хотите.Теперь о двигателе. Может быть, с годами он немного потерял свою силу. Немного его дроссельной заслонки. Что происходит. Но знаете что? Вы можете получить его обратно. Все это. Вернемся к оригинальным характеристикам, оригинальным характеристикам, оригинальным ощущениям. Может быть, даже с некоторыми инженерными улучшениями. Вот насколько хорош QUICKSILVER. Ваша лодка. Ваш двигатель. Вернемся к тому, как было. Или лучше. И за небольшую часть стоимости новой лодки.

Мы все это ремонтируем. Подвесные, внутренние двигатели и кормовые приводы

Ни одна компания в мире не предлагает широкий спектр возможностей для модернизации. И от полной замены двигателя «подключи и работай» до простой замены основного базового двигателя — мы можем предоставить вам любой уровень поддержки, который вам нужен. Будь настоящим. Доверьтесь Quicksilver.

Двигатель? Проверьте. Готов к взлету!

Полная проверка — 100% проверка перед отгрузкой: — Горячие испытания — Проверено под давлением — Проверено на сжатие — Проверка УФ-излучения и утечки красителя

Думайте об этом как о трансплантации полного органа

Думаете, вы просто получите старый двигатель, который просто проверит и перекрасят? Хорошо подумайте еще раз! Мы заменяем практически все.Поршни, шатуны, распределительные валы, масляный насос, водяной насос, клапаны и пружины, масляный насос и прокладки головки блока цилиндров — все новые. И это даже не полный список.

А теперь давайте вернем этой старой красавице форму

Дилеры по всему миру продают и обслуживают судовые двигатели Quicksilver. Посетите своего любимого дилера сегодня, чтобы узнать больше о ремонте лодки!

Системы нагнетателя ProCharger для двигателей EFI / MPI

ProCharger Advantage Ничто другое даже близко не подходит! Accessible Technologies была первой компанией, которая более чем на 4 года раньше других представила огромные преимущества центробежного наддува с промежуточным охлаждением на рынке морских судов, и стала признанным лидером в области наддува для судов. Системы ProCharger Marine предлагают абсолютно беспрецедентную производительность и надежность для чрезвычайно сложных морских условий. Как вы, возможно, знаете, ProCharger теперь доступен в качестве OEM-оборудования от многих ведущих производителей лодок с высокими характеристиками, а Accessible Technologies теперь производит больше систем нагнетателя для лодок, оборудованных Mercruiser, чем любая другая компания, производящая нагнетатели. Щелкните номер детали, чтобы проверить расценки или разместить заказ. ProCharger Новая система Intercooled 496 Автономный ProCharger (без маслопроводов, тихая работа) С промежуточным охлаждением для максимальной мощности и защиты двигателя Доступна гарантия на нагнетатель 3 года Устанавливается быстро и легко Часть Нет. Описание 524-1MG182-NN Комплект MerCruiser 496 HO 524-FP001G-15 Обновление калибратора воздуха / топлива для форсунок 5PSI ProCharger Система MerCruiser 350 Mag MPI теперь доступен и для 6.2 Быстрая и простая установка — Интеркулер аккуратно устанавливается на двигатель, перемещение дополнительных принадлежностей не требуется Увеличивает мощность коленчатого вала с 330 л.с. до 490 л.с. (5 PSI) или 540 л.с. (7 PSI *) 100% завершено; устанавливается быстро без внутренних доработок двигателя Включает M-1SCB ProCharger и специальный интеркулер на 350 MPI Очень компактная установка Самая низкая температура наддувочного воздуха для максимальной производительности и надежности двигателя Эксклюзивные модели ProCharger Бесспорный максимальный прирост мощности Автономный M-1SCB входит в стандартную комплектацию Доступна 3-летняя гарантия Часть Нет. Описание 524-1MF183-NN с промежуточным охлаждением, 350 MPI, 50-65% прирост HP, Давление наддува на впуске 5-7 PSI * 524-EC0071-1 Модернизация подачи топлива на 350 MPI 6-7 фунтов на квадратный дюйм ProCharger MerCruiser 7.4 MPI Низкое сжатие 7,4 MPI делает его отличным кандидатом для современной технологии наддува, обеспечивая большой процент прироста мощности при относительно низких уровнях наддува. Увеличивает мощность коленчатого вала с 340 л.с. до 500 л.с. (5 PSI) или 560 л.с. (7 PSI **) Готово на 100%, включая высокопроизводительный топливный насос и полную топливную систему Устанавливается быстро, без внутренних доработок двигателя Гарантия на нагнетатель 3 года (5 PSI) или 1 год (7 PSI) Особенности M-1 ProCharger и AW-324 интеркулер Самая низкая температура наддувочного воздуха для максимальной производительности и надежности двигателя 560 л. с. (7 PSI) требует установки топливных форсунок большего размера и модернизации топливного насоса Эксклюзивная 3-летняя гарантия Procharger Благодаря непревзойденному качеству и долговечности нагнетателей ProCharger, ATI может предложить лучшее гарантийное покрытие в отрасли: Application Модель Повышение уровня Гарантия 7.4 MPI М-1 5 фунтов / кв. Дюйм 3 года 7,4 MPI М-1 7 фунтов / кв. Дюйм 1 год Для моделей с 3-летней гарантией обновление до моделей SC требует оплаты в размере 49 долларов США за 3-летнюю гарантию и включает 6 бутылок масла ProCharger. ** 7 PSI требует приобретения пакета обновления топлива ** Часть № Описание 524-1MD181-NN 7,4 MPI с промежуточным охлаждением, 50-65% прирост HP, Давление наддува на впуске 5-7 PSI ** 524-FP001G-11 7.4 топливных форсунки MPI и модернизация топливного насоса для 6-7 PSI ProCharger 525/454 Системы EFI / MPI Система промежуточного охлаждения M-1 ProCharger для 502/454 Magnum MPI Производит 620 л. с. при 5 фунтах на квадратный дюйм, уступая только собственной системе Intercooled M-3 ProCharger от ATI. Самая компактная система нагнетателя, подходит практически для любого применения Эксклюзивная гарантия на нагнетатель 3 года (5 фунтов на кв. Дюйм) Характеристики M-1 ProCharger и интеркулер AW-324 100% укомплектованная система с болтовым креплением, включающая высокопроизводительный топливный насос и полную систему калибровки топлива Эксклюзивное автономное зарядное устройство M-1SC ProCharger доступно в качестве обновления Чрезвычайно низкие температуры наддувочного воздуха, по крайней мере на 50 ° ниже, чем у нагнетателей с промежуточным охлаждением, и на 225 ° ниже, чем у нагнетателей без промежуточного охлаждения. Низкая температура наддувочного воздуха обеспечивает большую мощность при меньшем давлении Не требуется доработка двигателя с системами М-1 и М-3 Повышает экономию топлива в крейсерском режиме при замене винта Качество OEM, сборка и отделка Система промежуточного охлаждения M-3 ProCharger 645-700 л. с. со склада 502 EFI / MPI Бесспорный лидер — 645 л.с. со штатным 502 EFI / MPI (700 л.с. с дополнительным шкивом 7 PSI) Чрезвычайно мощный, прочный и эффективный M-3 ProCharger Гарантия 3 года (5 PSI) или 1 год (7 PSI) на нагнетатель Массивный встроенный промежуточный охладитель воздух-вода (модель AW-504) 100% укомплектованная система с болтовым креплением, включающая в себя высокопроизводительный топливный насос и полностью откалиброванную топливную систему Идентификация модельного года * Пожалуйста, замените «NN» в номере детали на год модели вашего двигателя (не вашей лодки, они могут быть другими).Модели 1998-2001 годов можно определить по змеевидному ремню для аксессуаров, а у Magnum MPI / EFI 1994-97 годов будут ремни для аксессуаров типа «клиновой ремень». Кроме того, двигатели 1997-2001 гг. Имеют систему «Cool Fuel» без механического топливного насоса, а двигатели 1994-96 гг. Имеют механический топливный насос в дополнение к электронасосу. Часть № Описание 524-1MB181-NN M-1 с промежуточным охлаждением, прирост HP 40-50%, давление наддува на впуске 5 фунтов / кв. Дюйм, Интеркулер, модель AW-324, гарантия 3 года 524-1MB223-NN M-3 с промежуточным охлаждением, усиление в л.с. 55-75%, давление наддува на впуске 5-7 фунтов на кв. Дюйм, Интеркулер, модель AW-504, гарантия 1-3 года ProCharger Системы MerCruiser HP 500 EFI Система промежуточного охлаждения M-3 ProCharger Бесспорный наибольший прирост мощности и самые низкие температуры наддувочного воздуха 765 л. с. со стоковым 500 EFI (5 PSI), гарантия 3 года Характеристики M-3 ProCharger и интеркулер AW-504 100% укомплектованная система с болтовым креплением, включает высокопроизводительный топливный насос и полную топливную систему 830 л.с. с заменой форсунки — 8 PSI, гарантия 1 год — Топливные форсунки продаются отдельно Часть Нет. Описание 524-1ME222-NN M-1 с промежуточным охлаждением, усиление в HP 45-50% пропуска, давление наддува на впуске 5 фунтов / кв. Дюйм, промежуточный охладитель модели AW-324, гарантия 3 года 524-1ME223-NN M-3 с промежуточным охлаждением, усиление в HP 55-65% пропуска, давление наддува на впуске 5-8 фунтов / кв. Дюйм, промежуточный охладитель модели AW-504, гарантия 1-3 года

Технология: бензиновый двигатель с прямым впрыском

Технология: бензиновый двигатель с прямым впрыском

II.Главный Цели двигателя GDI
1. Разница между новым GDI и текущим MPI
2. наброски
3.Технические характеристики

III. Основные характеристики двигателя GDI
1. Меньший расход топлива и большая мощность
2. Реализация меньшего расхода топлива
3. Реализация Превосходной производительности

I. Введение

Для много лет инновационные двигатели были приоритетом развития Mitsubishi Motors.В частности, Mitsubishi стремилась улучшить двигатель. эффективность в стремлении удовлетворить растущие экологические требования, такие как для экономии энергии и сокращения выбросов CO2 для ограничения негативное влияние парникового эффекта.

В стремлении Мицубиши для разработки и создания еще более эффективных двигателей он посвятил ресурсы на разработку бензинового двигателя с прямым впрыском. Годами, автомобильные инженеры полагают, что у этого типа двигателя потенциал для оптимизации подачи топлива и сгорания, что, в свою очередь, может обеспечить лучшая производительность и меньший расход топлива.Однако до сих пор никто успешно разработала цилиндровый двигатель с прямым впрыском для использования на серийные автомобили. В результате возможностей разработки двигателей Mitsubishis, Усовершенствованный бензиновый двигатель GDI с прямым впрыском топлива Mitsubishis является воплощением инженерной мечты.

Двигатель ГДИ прямого впрыска бензина Мицубиси

II. Основные задачи двигателя GDI

• Сверхнизкий расход топлива, даже лучше дизельные двигатели
• Превосходная мощность по сравнению с обычными двигателями MPI

---

1. Разница между новым GDI и текущим MPI
Для подачи топлива в обычных двигателях используется топливо система впрыска, пришедшая на смену системе карбюратора. MPI или многоточечный Впрыск, при котором топливо впрыскивается в каждое впускное отверстие, в настоящее время одна из наиболее широко используемых систем. Однако даже в двигателях MPI есть являются ограничениями для реакции подачи топлива и управления горением, потому что топливо смешивается с воздухом перед поступлением в цилиндр. Mitsubishi отправилась в раздвинуть эти пределы, разработав двигатель с прямым впрыском бензина в цилиндр как в дизельном двигателе, причем там, где впрыск тайминги точно контролируются, чтобы соответствовать условиям нагрузки.Двигатель GDI достигли следующих выдающихся характеристик.

• Чрезвычайно точный контроль подачи топлива для достижения топлива КПД выше, чем у дизельных двигателей за счет возможности сжигания подача ультра-обедненной смеси.
• Очень эффективный впуск и относительно высокая степень сжатия уникальное для двигателя GDI соотношение обеспечивает высокую производительность и отклик который превосходит стандартные двигатели MPI.

Для Mitsubishi: технология, реализованная для этого двигателя GDI. станет краеугольным камнем нового поколения высокоэффективных двигателей и, по ее мнению, технология и дальше будет развиваться в этом направлении.

Переход системы подачи топлива

2. Краткое описание

(1) Основные характеристики

(2) Схема двигателя

---

3. Технические характеристики

• Вертикальные прямые впускные отверстия для оптимального контроля воздушного потока в цилиндре
• Поршни с загнутым верхом для лучшего сгорания
• Топливный насос высокого давления для подачи топлива под давлением в форсунки
• Вихревые форсунки высокого давления для оптимальной топливовоздушной смеси

III.Основные характеристики двигателя GDI

1. Более низкий расход топлива и более высокая производительность

(1) Оптимальный распылитель топлива для двух режимов горения
Используя методы и технологии, уникальные для Mitsubishi, двигатель GDI обеспечивает как более низкий расход топлива, так и более высокая производительность. Это, казалось бы, противоречивое и сложный подвиг достигается за счет использования двух режимов горения. Положил Другими словами, время впрыска изменяется в соответствии с нагрузкой на двигатель.

Для условий нагрузки, требуемых при обычной городской езде, топливо впрыскивается. в конце такта сжатия, как в дизельном двигателе.Поступая таким образом, ультратонкий сгорание достигается за счет идеального образования слоистого воздушно-топливного смесь. В условиях высокопроизводительного вождения топливо впрыскивается во время такт впуска. Это позволяет получить такую ​​однородную топливовоздушную смесь. в обычных двигателях MPI для обеспечения более высокой производительности.

Ультра-обедненный режим сгорания
В большинстве нормальных условий движения на скорости до 120 км / ч Двигатель Mitsubishi GDI работает в режиме ультра-обедненного сгорания для снижения расхода топлива потребление.В этом режиме впрыск топлива происходит на последней стадии такт сжатия и зажигание происходит при очень бедном соотношении воздух-топливо от 30 до 40 (от 35 до 55, включая EGR).
Superior Output Mode
Когда двигатель GDI работает с более высокими нагрузками или на более высоких скоростях, впрыск топлива происходит во время такта впуска. Это оптимизирует сгорание за счет обеспечения однородной, более холодной воздушно-топливной смеси, что сводит к минимуму возможность детонации двигателя.

Анимация

(2) Технологии основания двигателей GDI
Основу технологии составляют четыре технические характеристики. Вертикальное прямое впускное отверстие обеспечивает оптимальный поток воздуха в цилиндр. Поршень с изогнутым верхом контролирует горение, помогая формировать воздушно-топливную смесь. смесь. Топливный насос высокого давления обеспечивает необходимое высокое давление. для прямого впрыска в цилиндр.И вихревой инжектор высокого давления контролирует испарение и рассеивание распыляемого топлива.

Эти фундаментальные технологии в сочетании с другими уникальными технологиями контроля топлива технологии, позволившие Mitsubishi достичь обеих целей развития, которые были расход топлива ниже, чем у дизельных двигателей, а мощность выше, чем у обычных двигателей MPI. Методы показаны ниже.

Расход воздуха в цилиндре

Двигатель GDI имеет прямые впускные каналы, а не горизонтальные впускные каналы, используемые в обычных двигателях.Прямая прямая впускные отверстия эффективно направляют воздушный поток вниз на поршень с изогнутым верхом, который перенаправляет воздушный поток в сильный обратный поток для получения оптимального топлива инъекция.

Анимация

Распылитель топлива

Недавно разработанные вихревые форсунки высокого давления обеспечивают идеальная форма распыления для соответствия каждому режиму работы двигателя. И на в то же время, применяя сильно завихренное движение ко всей струе топлива, они обеспечивают достаточное распыление топлива, которое является обязательным для GDI даже при относительно низком давлении топлива 50 кг / см2.

Оптимизированная конфигурация камеры сгорания

Поршень с изогнутым верхом регулирует форму воздушно-топливной смеси. смеси, а также воздушный поток внутри камеры сгорания, и имеет важна роль в поддержании компактности воздушно-топливной смеси. Микстура, который впрыскивается в конце такта сжатия, переносится к свеча зажигания, прежде чем она сможет разогнаться.
Мицубиши передовые методы наблюдения в цилиндрах, включая лазерные методы используются для определения оптимальной формы поршня.

2. Реализация пониженного расхода топлива

(1) Базовая концепция
В обычных бензиновых двигателях диспергирование топливовоздушной смеси с Идеальная плотность вокруг свечи зажигания была очень сложной. Однако это возможно в движке GDI. Кроме того, чрезвычайно низкий расход топлива достигается, поскольку идеальная стратификация позволяет впрыскивать топливо поздно такт сжатия для поддержания сверхбедной топливовоздушной смеси.

Двигатель для целей анализа доказал, что топливовоздушная смесь с оптимальная плотность собирается вокруг свечи зажигания в виде расслоенного заряда. Это также подтверждается немедленным анализом поведения брызг топлива. перед возгоранием и самой топливовоздушной смесью.

В результате чрезвычайно стабильное сгорание сверхбедной смеси с Соотношение воздух-топливо 40 (55, включая EGR) достигается, как показано ниже.

Анимация

(2) Сжигание ультра-бедной смеси
В обычных двигателях MPI имелись ограничения на обедненность смеси. из-за больших изменений характеристик горения.Однако стратифицированные смесь GDI позволила значительно уменьшить соотношение воздух-топливо без что приводит к ухудшению сгорания. Например, на холостом ходу при горении наиболее неактивен и нестабилен, движок GDI поддерживает стабильную и быструю сгорание даже при очень бедной смеси с соотношением воздух-топливо 40: 1 (55 к 1, включая EGR)

(3) Расход топлива автомобиля
Расход топлива на холостом ходу
Двигатель GDI поддерживает стабильное сгорание даже на низких оборотах холостого хода. Кроме того, он предлагает большую гибкость в настройке холостой ход.
По сравнению с обычными двигателями, его расход топлива на холостом ходу ниже. На 40% меньше.

Расход топлива при крейсерской езде
Например, при 40 км / ч двигатель GDI потребляет на 35% меньше топлива, чем аналогичный размерный обычный двигатель.

Расход топлива при вождении по городу
В тестах в японском режиме 10E15 (типичный городское вождение), двигатель GDI потреблял на 35% меньше топлива, чем двигатель аналогичного размера обычные бензиновые двигатели.Более того, эти результаты показывают, что Двигатель GDI потребляет меньше топлива, чем даже дизельные двигатели.

Контроль выбросов
Предыдущие попытки сжечь обедненную топливно-воздушную смесь привели к затруднениям для контроля выбросов NOx. Однако в случае двигателя GDI снижение NOx на 97% достигается за счет использования системы рециркуляции отработавших газов с высокой скоростью, например 30%. что обеспечивается стабильным горением, уникальным для GDI, а также использование недавно разработанного катализатора обедненного NOx.

Недавно разработанный катализатор обедненного NOx (селективное раскисление углеводородов тип)

3. Реализация превосходной производительности

(1) Базовая концепция
Для достижения мощности, превосходящей обычные двигатели MPI, двигатель GDI имеет высокая степень сжатия и высокоэффективная система впуска воздуха, приводит к повышению объемной эффективности.

Повышенный объемный КПД
По сравнению с обычными двигателями двигатель Mitsubishi GDI обеспечивает лучшая объемная эффективность. Вертикальные прямые впускные каналы позволяют более плавный забор воздуха. И испарение топлива, которое происходит в цилиндр на поздней стадии такта сжатия, лучше охлаждает воздух объемный КПД.

Повышенная степень сжатия
Охлаждение воздуха внутри цилиндра за счет испарения топлива имеет еще одно преимущество, сводящее к минимуму детонацию двигателя. Это обеспечивает высокую степень сжатия коэффициент 12, и, таким образом, улучшенная эффективность сгорания.

(2) Достижение
Мощность двигателя
По сравнению с обычными двигателями MPI сопоставимого размера GDI двигатель обеспечивает примерно на 10% большую мощность и крутящий момент на всех скоростях.

Ускорение автомобиля
В режиме высокой мощности двигатель GDI обеспечивает выдающееся ускорение.
В следующей таблице сравнивается производительность движка GDI с обычным Двигатель MPI.

.