Двигатель атмосферник что значит: Атмосферный двигатель: что это такое, чем отличается от турбированного

Турбированный или атмосферный двигатель. Что лучше и надежнее?

Первый турбированный двигатель был изобретен ее в 1905 году, а на легковых автомобилях моторы такого типа начали применять в середине ХХ века. Принцип его работы состоит в том, что установленная на двигатель турбина использует выхлопные газы, чтобы создавать принудительное давление воздуха, который поступает в цилиндры, где образуется топливная смесь. Под воздействием давления в цилиндры закачивается большее количество воздуха, чем у атмосферного двигателя, что влечет за собой увеличение мощности двигателя (в среднем до 10%).

Плюсы

1) Мощнее. Как уже писал выше, при меньшем объеме достигает больше мощность за счет нагнетаемого под давлением воздуха.

2) Меньше расход топлива (относительно лошадиных сил).

3) Имеет меньший вес и размеры, чем обычные. А это может благотворно сказаться на расходе и компактности расположения силового агрегата.

4) Могут быть трех и даже двух цилиндровые и очень компактные, особенно сейчас в век экономии топлива.

Причем мощности будет достаточно, на уровне 4 цилиндровых атмосферных вариантах.

5) Турбированный мотор экологичнее (более эффективное сгорание топлива в цилиндрах).

6) Турбированный мотор имеет более высокий крутящий момент – это сказывается на лучшей, чем у «атмосферника» динамике.

7) Турбированный мотор издает меньше шума, чем атмосферный двигатель.

Конечно, плюсов немало, основные это меньший расход топлива и большая мощность. Но минусов, тоже достаточно.

Минусы

1) Опять все тот же расход топлива. Если смотреть со стороны объема двигателя, а не со стороны лошадиных сил, то обычный атмосферник 1,4 литра, будет расходовать меньше, чем турбированый 1,4 литра, но будет намного слабее. Турбированный же будет превосходить по мощности атмосферный.
Из-за того, что для приготовления смеси в цилиндрах используется больший объем воздуха, туда подается больший объем горючего. Не следует забывать, что турбина быстрее изнашивается, если сразу же при остановке автомобиля отключать мотор.

Поэтому для продления срока эксплуатации турбины нужно давать мотору некоторое время поработать на холостых оборотах, чтобы охладилась турбина, и только затем выключать ее.

2) Более чувствителен к качеству топлива. Если будете лить «дешевый» 92 бензин на сомнительных заправках, турбина быстро умрет.

3) Качество масла. Нельзя лить минералку и полусинтетику! Для турбированых вариантов нужно свое синтетическое масло, причем производители вас жестко ограничивают, то есть шаг вправо, шаг влево! А это масло недешевое, иногда дороже на 30 – 40 %

4) Ресурс турбины небольшой, около 120 000 километров, а дальше потребуется замена, даже при надлежащем уходе! Причем замена обходится очень недешево!

5) Плохо греется зимой. Необходимо потратить больше времени на прогев.

6) Замена масла. Менять масло нужно через 10 000 километров, а не через 15 – 20000 как на обычных атмосферных двигателях. Срок службы масла и масляного фильтра в таком двигателе сокращен, по сравнению с таковым у атмосферного, в полтора – два раза из-за того, что турбине приходится работать при более высоких температурах.

7) Также нужно следить за состоянием воздушного фильтра: если он будет забит, это ухудшит работу компрессора.

Таким образом, можно сделать вывод, что положительных моментов и недостатков хватает и там и там. Но нужно запомнить, что турбированный двигатель потребует от вас более тщательной заботы, он хоть и мощнее, но обходится в обслуживании дороже, за счет частой замены специального масла, использования качественного бензина и недолгого ресурса самой турбины.

Атмосферный наоборот — проигрывает по мощности, но экономичнее в использовании — масло дешевле, да и менять его надо реже, отсутствует турбина, а заменить запчасти можно на «неродные» и не у диллера.

В среде автолюбителей получила широкое распространение следующая точка зрения: турбонаддув ненадежен, двигатель с ним конструктивно слишком сложен, ему свойственен повышенный расход масла, такие двигатели холодные. Словом, лучше с ними не связываться.

К надежности турбодвигателей концерна Volkswagen действительно были вопросы. Особенно к первым моторам малого рабочего объема (1,2 и 1,4 л) серий CBZ или САХ. Бывали случаи, когда износ цилиндропоршневой группы достигал критических значений уже после 100 тысяч километров пробега. Тому есть две объективные причины. Первая относится скорее к условиям эксплуатации. Малообъемные моторы не любят, когда стрелка тахометра проводит много времени в красной зоне, если сам двигатель еще не прогрелся до рабочей температуры. Прогреваются они дольше, а большая нагрузка в непрогретом состоянии чревата повышенным износом. Ну а вторая причина — чем меньше размер элементов кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и газораспределительного механизма (ГРМ), тем они быстрее изнашиваются.

Однако, со временем надежность наддувных моторов удалось заметно повысить. Напротив сложность конструкции некоторых современных атмосферников возросла и не уступает турбированным моторам. Изменяемые впускные тракты, непосредственный впрыск, регулировка фаз газораспределения, сильно облегченные детали КШМ, — все это встречается и на двигателях без турбонаддува. Так что единственным серьезным конструктивным отличием остается сам наддув.

Дальше выбор за потребителем, как говорится спрос рождает предложения. А вопрос надежности турбомоторов, скорее актуален для вторичного рынка (как эксплуатировал и обслуживал предыдущий владелец тайна покрытая мраком), соответственно риски «попасть на турбину» возрастают.

Установка турбины на атмосферный двигатель ✔ Турбо-движок

Установка турбины на атмосферный двигатель

Любовь к скорости не всегда может сочетаться с возможностями эту скорость обеспечить. Довольно слабые атмосферные двигатели не позволяют в полной мере насладиться стремительным стартом и ускорением, а постоянное выкручивание мотора на пределе возможностей значительно сокращает срок его службы. Установка турбины на атмосферный двигатель обеспечит значительный рост мощности и позволит превратить в скоростной болид рядовой автомобиль из Тольятти.

Устройство и обзор турбированного двигателя

Турбированные двигатели менее распространены в России, но их количество в Европе составляет большинство. Турбодвигатели более чувствительны к качеству заправляемого топлива. Выйти из строя турбированный двигатель может после первой заправки некачественным или поддельным торпливом. Кстати, летом необходимо заправлять летнее ДТ, а зимой — только зимнее ДТ, содержащее большую пропорцию парафина.

Главным компонентом дизельного ДВС являтся турбина. Установка турбины на автосферный двигатель реальна и не доставит больших хлопот автовладельцу или сервису СТО. Турбина «засасывает» в себя воздух для приготовления топливно-воздушной смеси, создавая для цилиндров с поршнями необходимое давление.

Мощность турбо-движка не зависит от его объема — решающим фактором является давление (измеряется в Па). По сравнению с обычными атмосферниками, турбированный силовой агрегат развивает большую мощность при равных размерах камер сгорания. Явным плюсом является огромная мощность двигателя при небольшом рабочем объеме камеры сгорания.

Кстати, еще одним важным фактором установки турбины на атмосферный двигатель является экономичность — потребление топлива на турбо-движках меньше. Более того, дизельное топливо (ДТ) вцелом является более экономичным и экологически-безопасным, по сравнению с бензином (АИ).

Устройство и обзор атмосферного двигателя

Атмосферный двигатель — это обычный бензиновый или дизельный ДВС, который устанавливается на большинство автомобилей. Атмосферный двигатель состоит из входного коллектора, головки блока цилиндров, самих цилиндров, кривошипно-шатунной группы, выходного коллектора, множества датчиков для функционирования двигателя.

В состав такого ДВС не включена турбинная система — потому что наддув обеспечивать нет необходимости: атмосферного давления этому двигателю достаточно для правильного функционирования всей конструкции.

Цена атмосферного мотора намного дешевле турбированного. Обслуживанием простого «атмосферника» заниматься намного удобнее и дешевле, чем ремонтировать конструкторски сложный турбированный мотор.

Моторесурс атмосферных двигателей считается выше, и может составлять до 500 тыс. км. до первого капитального ремонта. Заправлять эти движки можно не самым качественным топливом и тем самым возможность повредить двигатель ничтожно низки.

Основным минусом автомсферных двигателей является их высокая масса, низкая динамика движения, большие габариты, низкий показатель крутящего момента.

Еще одним важным определением «атмосферника» является тот фактор, что на низких оборотах ДВС он еще плохо «тянет», а на высоких оборотах этот тип двигателя уже «не тянет». Для любителей «погонять» стоит сделать выбор в сторону турбированного двигателя.

Устройство турбины

Турбина и компрессор выглядят как сдвоенная улитка с разнонаправленными отверстиями. В средней части улитки установлен вал с крыльчатками на концах. Одна крыльчатка заставляет вращаться и работать компрессор, который нагнетает воздух в двигатель. Усиленная подача воздуха вкупе с увеличенной порцией впрыска топлива в камеру сгорания заставляет двигатель авто работать эффективнее, выдавая больше мощности при незначительном увеличении расхода топлива.

Установка турбины на атмосферный двигатель – это возможность самостоятельно разогнать мощность автомобиля. Компрессор и турбина, установка которой своими руками по силам автолюбителю с базовыми навыками механика, полностью изменят характеристики двигателя железного коня.

Как компрессор и турбина улучшают мощность двигателя авто

Сама по себе установка турбины на атмосферный двигатель показывает плюсы в парадигме «выиграл-выиграл». Компрессор и турбина, установка, выполненная подготовленным человеком, благотворно влияют на характеристики и работу двигателя авто:

• с сохранением надёжности атмосферного двигателя появляется мощность без увеличения объёма;
• установка турбины на атмосферный двигатель не усложняет его, не меняет параметры, но увеличивает крутящий момент;
• двигатель авто остаётся столь же ремонтопригодным, по прибавка компрессора позволяет заставить приносить пользу и выхлопные газы.

Цена замены деталей новой конструкции под капотом не ввергает в значительные издержки и позволяет обслуживать более мощный мотор и компрессор без увеличения затрат.

Установка турбины на атмосферный двигатель: перечень деталей

Очевидно, что местом установки турбины на атмосферный двигатель должно быть отверстие для подачи воздуха к месту сгорания смеси. Перечень деталей и алгоритм сборки основывается на этом постулате:

1. необходима собственно турбина;
2. коллектор для выхлопа отработанного воздуха, вращающего компрессор;
3. интеркулер для охлаждения воздушной смеси перед подачей в двигатель авто;
4. набор алюминиевых трубок с хомутами, цена которых невелика, но значение огромно, для монтажа воздушной магистрали;
5. трубки для охлаждающей жидкости и масла;
6. соединение с системой выхлопа, труба даун-пайп;
7. форсунки высокой продуктивности для подачи более богатой смеси;
8. блок электроники (ЭБУ), ибо другой алгоритм работы требует особых настроек.

Порядок работы при установке турбины на атмосферный двигатель

Системой коллекторных труб соединяют место отвода выхлопных газов из двигателя с местом нагнетания воздушной смеси. В центре этой конструкции необходимо жёстко закрепить турбину с компрессором, за которыми установить интеркулер. Особое внимание уделите прочности соединений различных трубок во избежание возможных утечек воздуха и создания жёсткой конструкции.

Монтаж электронных датчиков, новых, мощных форсунок и отладка системы завершает процесс усовершенствования мотора автомобиля. При самостоятельной работе не лишним будет обратиться за консультацией к опытным мастерам для минимизации ошибок и правильности порядка действий. После удачных пробных запусков двигателя с новой конструкцией обязательно продиагностируйте его на стенде, что покажет на корректность работы агрегатов в новых реалиях.

Установка турбины на атмосферный двигатель способна совершить маленькое чудо, вдохнув новую жизнь в довольно средний автомобиль и превратив его в звезду автострады.

Что значит без наддува? За и против?

Как вы уже хорошо знаете, для того, чтобы машина ехала, необходимы четыре основных элемента. Для воспламенения бензина, воздуха и сжатия нужна искра. Однако есть много способов получить воздух в двигателе автомобиля.

Итак, на этот раз мы поговорим о том, что означает «безнаддувный» , и отличим его от наддувного. Кроме того, есть ли у безнаддувных автомобилей преимущества перед автомобилями с наддувом? Мы ответим и на это.

Honda S2000 является одним из примеров автомобиля без наддува

Что означает безнаддувный?

Термин «без наддува» применяется к двигателям, в которых не используются какие-либо специальные средства всасывания воздуха. Отсюда и слово – «естественно». Точнее, это двигатель, всасывающий воздух при нормальном атмосферном давлении.

Несмотря на отсутствие наддува, двигатель S2K F20C является одним из лучших двигателей, когда-либо созданных

Противоположностью естественной аспирации является принудительная индукция. Он «принудительный», потому что воздух сжимается с помощью устройства. Эти компрессоры являются либо турбонагнетателями, либо нагнетателями.

Оба они работают по-разному, но, по сути, оба работают за счет подачи большего количества воздуха в камеру сгорания за счет повышения давления. Чем больше воздуха в камере, тем лучше двигатель сжигает топливо. Это, в свою очередь, означает увеличение производимой мощности.

Безнаддувные плюсы и минусы

1. Плюсы: безнаддувный двигатель менее сложен

Двигатель с наддувом сложнее безнаддувного двигателя. Во-первых, ему требуется больше охлаждения, поскольку в принудительной индукции используется горячий отработанный воздух, а сжатый воздух, естественно, горячее, чем воздух без давления.

Эти газы должны пройти через коллектор двигателя перед сжатием в турбокомпрессоре. Если промежуточный охладитель выйдет из строя из-за отсутствия технического обслуживания и/или неправильной установки, это может привести к увеличению расхода топлива , а испытывает огромное снижение мощности.

Турбокомпрессор Garrett

>>> Связанные: 

• Холодный воздух и короткий впуск: Знайте2 6 06 90 90 Различия
• Что лучше: большие двигатели или маленькие двигатели с турбонаддувом?

Во-вторых, сам нагнетатель или турбокомпрессор использует несколько движущихся частей. Тем не менее, масляное голодание и/или загрязненное масло приведут к катастрофическому отказу. Кроме того, случайное попадание постороннего предмета во вращающиеся крыльчатки турбокомпрессора или нагнетателя приведет к поломке указанной крыльчатки. Это приводит к потере мощности и большому шуму решетки.

В свою очередь, безнаддувный двигатель не требует решения проблемы горячего сжатого газа/воздуха, а также имеет меньше движущихся частей. Меньшее количество деталей, конечно, означает, что вам потребуется меньше времени, знаний и усилий, когда дело доходит до обслуживания.

Интеркулер способствует отводу тепла за счет наддува

2. Минусы: безнаддувный двигатель производит меньше мощности

Основная цель наддува — повысить производительность. Он делает это, вводя больше воздуха, чтобы двигатель сжигал больше топлива. Таким образом, двигатель с турбонаддувом или наддувом всегда будет иметь большую мощность по сравнению с двигателем с аналогичными характеристиками, но без наддува.

Однако есть способы увеличить мощность без использования принудительной индукции. Это включает в себя установку кованых поршней, более прочных, но более легких шатунов, более прочную прокладку головки блока цилиндров, улучшенную систему впуска воздуха и подачи топлива, улучшенную выхлопную систему и, возможно, даже полировку и портирование головок двигателя. Объедините это с соответствующей настройкой ЭБУ или чип-тюнингом, и вы получите мощный безнаддувный двигатель.

Безнаддувный двигатель V12 Ferrari 812 Superfast может развить до 789

>>> Связано: водители Shoud выбирают это: плюсы и минусы автомобильных двигателей с турбонаддувом и наддувом выхлопные газы, чтобы раскрутить его турбину. Тем не менее, автомобилю, запускающемуся с низких оборотов, потребуется некоторое время, чтобы создать достаточное количество этих выхлопных газов. Таким образом, при низких оборотах дополнительная мощность, которую обеспечивает турбокомпрессор, будет задерживаться. Это называется турболаг, и это проклятие многих автокросса, дрифта и дрэг-рейсеров, которые полагаются на сборки с турбонаддувом.

Нагнетатель, с другой стороны, не имеет запаздывания, так как его работа зависит от частоты вращения двигателя. Другими словами, они механически приводятся в движение двигателем. Это означает больше деталей, следовательно, более высокую цену.

Нагнетатель корневого типа на AMC AMX 1968 г.

По сравнению с предыдущим, безнаддувный двигатель не имеет запаздывания. Это означает более стабильный диапазон мощности и большую отзывчивость, особенно при ускорении на выходе из поворотов или с места.

4. Двигатели с наддувом более экономичны

Вопреки распространенному мнению, двигателям с наддувом требуется меньше топлива для увеличения мощности. В конце концов, больше воздуха означает большую эффективность сжигания топлива.

Интересно, что все больше и больше производителей автомобилей используют это в своих интересах. В качестве примера можно привести множество автомобилей, оснащенных трехцилиндровыми двигателями с наддувом. Эти двигатели легче и имеют меньший рабочий объем. В то же время они могут соответствовать выходной мощности более крупных двигателей.

Двигатели с турбонаддувом малого объема также подходят для мощных гибридных силовых установок

Что означает безнаддувный двигатель и часто задаваемые вопросы

1. Легче ли ремонтировать безнаддувные двигатели?

Ответ: Да. Это связано с тем, что безнаддувные двигатели имеют меньше движущихся частей и меньше частей, которым требуется хороший поток масла. Они также не нуждаются в дополнительном охлаждении через систему интеркулера.

2. Возможен ли турбонаддув любого двигателя?

Ответ: Технически да, вы можете дать любому двигателю наддув. Однако есть некоторые двигатели, которые «более совместимы», и их легче турбонаддувом или наддувом.

3. Какие есть примеры автомобилей с наддувом?

Ответ: Примерами автомобилей на Филиппинах с наддувом являются Geely Coolray, Toyota Fortuner, Isuzu Mu-X, Nissan Patrol Royale, Nissan GT-R, Honda Civic RS и Type R и многие другие.

4. Можете ли вы снять установленный на заводе турбонаддув, чтобы сделать вашу машину безнаддувной?

Ответ: Да, можете, но мы не рекомендуем . Если вы это сделаете, вам также потребуется переделать выхлопную систему, настроить ЭБУ, заменить высококомпрессионные сальники и прокладки и т. д.

5. Есть ли способ заставить мой безнаддувный двигатель работать больше силы?

Ответ: Да, но это будет стоить вам денег. Ему потребуются более прочные внутренние компоненты двигателя, улучшенная воздушная, выхлопная и топливная системы, а также соответствующая настройка блока управления двигателем или чип-тюнинг.

Другие подобные статьи читайте здесь, на Philkotse.com .

Любовное письмо безнаддувным суперкарам и почему они нам так нравятся

Некоторые говорят, что рыцарство мертво: вместе с ним романтика и эпоха преступников, покоящихся на глубине шести футов. Но, возможно, их частички до сих пор процветают, вдыхая свой последний вздох, внутри шедевров автомобильной инженерии.

Все, что имеет начало, должно когда-то закончиться, и хотя мы бы хотели, чтобы безнаддувные суперкары существовали дольше, их конец близок.

Развитие технологий неизбежно. Новые гибридные компоновки с наддувом постепенно становятся нормой для большинства марок суперкаров . Даже такая компания, как Lamborghini, которая построила все свое наследие на безнаддувных двигателях, недавно попрощалась с ними.

Но что такого в этом вековом макете, что делает его таким знаменитым? И почему после изобретения турбокомпрессоров и нагнетателей безнаддувные двигатели продолжали обитать в автомобилях, ориентированных на производительность? Давайте посмотрим, что делает безнаддувные машины уникальными, их плюсы и некоторые из лучших жилых примеров в истории.

СВЯЗАННЫЕ: Вот почему оппозитные двигатели идеально подходят для компоновки с задним расположением двигателя

Что такое безнаддувный двигатель?

Via Lamborghini

Короче говоря, любой двигатель, который работает без помощи каких-либо специальных средств улучшения впуска воздуха, является безнаддувным. Атмосферное давление является единственной силой для всасывания воздуха в этих двигателях.

Напротив, в двигателях с наддувом используются другие средства для нагнетания воздуха в систему. Два основных способа сделать это с помощью турбокомпрессоров и нагнетателей. Хотя в обоих случаях в двигатель поступает больше воздуха, который сгорает вместе с топливом, турбокомпрессоры и нагнетатели работают совершенно по-разному.

Больше воздуха означает больше мощности, но безнаддувный двигатель имеет некоторые преимущества, которые не могут обеспечить двигатели с турбонаддувом и наддувом. Несмотря на то, что турбокомпрессоры дебютировали в 80-х годах, некоторые из их существенных недостатков привели к продолжению использования безнаддувных систем. Некоторые производители автомобилей, такие как Lamborghini, даже не давали турбонагнетателям шанса.

СВЯЗАННЫЕ: Вот эволюция линейки Lamborghini V12

Простой, предсказуемый и надежный: характеристики безнаддувных двигателей

Via Audi

Самым первым и очевидным преимуществом атмосферного двигателя перед наддувным является его простота. Меньшее количество деталей двигателя означает, что меньше вещей могут выйти из строя и потребовать ремонта. Более того, обслуживание агрегата с турбонаддувом намного сложнее, чем безнаддувного.

Турбокомпрессоры требуют маслопроводов, большего количества вакуумных шлангов и занимают больше места. Отсутствие технического обслуживания двигателя с турбонаддувом может привести к катастрофе в работе автомобиля и большому счету за его ремонт.

Нагнетатели еще более сложны, и поскольку они имеют ременный привод, они создают большую нагрузку на двигатель. Неисправный нагнетатель может стоить вам целое состояние.

Итак, простота безнаддувного двигателя делает его более надежным и простым в обслуживании.

Еще одним преимуществом безнаддувных двигателей является их предсказуемость при ускорении. Поскольку турбонагнетатель использует для вращения выхлопные газы, он не подает много воздуха в систему при низких оборотах, что приводит к тому, что называется 9.0005 Турбо-лаг .

Турбо-лаг делает ускорение непредсказуемым, а в некоторых случаях и опасным. Турбо-задержка в Porsche 930 была настолько серьезной, что поставила под угрозу множество жизней: из-за этого фанаты окрестили Porsche 930 Widowmaker.

Улучшенный отклик дроссельной заслонки в двигателях без наддува обеспечивает более отзывчивое вождение; это добавляет удовольствия и делает вождение более безопасным.

СВЯЗАННЫЙ: C6 Corvette, купленный в разобранном виде, превращается в безнаддувного монстра мощностью 700 л.с.

Наши любимые безнаддувные суперкары

Via Lamborghini

Первый суперкар, который приходит нам на ум, — легендарный Lamborghini Miura, определяющий эпоху. Хотя это был не первый высокопроизводительный суперкар с безнаддувным двигателем, он произвел революцию в отрасли.

Представленный на рынке в 1966 году Miura стал первым автомобилем со средним расположением двигателя. Среднемоторная платформа оказалась настолько успешной, что стала важным источником вдохновения для других суперкаров. Более того, с максимальной скоростью 180 миль в час Miura была самым быстрым дорожным автомобилем своего времени.

Еще одним фаворитом фанатов в лиге безнаддувных автомобилей является (второй) самый культовый суперкар Америки — Dodge Viper. Обладая массивным 8,4-литровым двигателем V10, Dodge Viper ACR развивает мощность 645 лошадиных сил и крутящий момент 600 фунт-фут. Что уникально в Viper, так это то, насколько мошенническим и мощным он может быть на ходу, делая каждую милю захватывающей.

И последнее, но не менее важное: Pagani Zonda HP Barchetta привлекает наше внимание среди самых мощных безнаддувных суперкаров всех времен. Zonda HP Barchetta с 7,3-литровым двигателем V12 под капотом может похвастаться 789лошадиных сил и 627 Нм крутящего момента. По мощности единственный автомобиль, который может конкурировать с ним, — это Ferrari 812 Superfast.

Via Aston Martin

В этом сегменте нашего внимания заслуживают еще многие автомобили. Печально известный Aston Martin One-77, культовый McLaren F1 LM и Ferrari Enzo — это лишь некоторые другие великие безнаддувные суперкары в истории.

Безнаддувные двигатели переживают свой последний вздох, и вскоре их полностью заменят более совершенные компоновки двигателей.

No related posts.