Двигатель атмосферник: что это такое, чем отличается от турбированного — Рамблер/авто

Выбираем двигатель: турбина или атмосферный?

Выбираем двигатель: турбина или атмосферный?

Сегодня автовладелец имеет возможность выбирать тип мотора — турбированный или атмосферный. У каждого из этих двигателей есть положительные и отрицательные стороны. Перед покупкой необходимо тщательно взвесить все аргументы. Интернет-магазин AvtoALL собрал для своих клиентов все плюсы и минусы.

Что приобрести — машину с модным турбированным двигателем или остановить свой выбор на обычном атмосферном моторе? AvtoALL готов рассмотреть преимущества и недостатки данных силовых установок, чтобы помочь автомобилистам определиться с выбором.

Итак, привычный атмосферный мотор — это двигатель внутреннего сгорания. Он работает по следующему принципу: воздух, подаваемый через карбюратор или инжектор, участвует в образовании топливной смеси — одна часть бензина и четырнадцать — воздуха.

Воспламенившееся топливо вырабатывает энергию, которая приводит в движение рабочие части мотора.

Атмосферные двигатели

Достоинства:

— моторесурс — практика эксплуатации атмосферных двигателей, как бензиновых, так дизельных, доказывает, что срок ресурсной эксплуатации исчисляется тысячами километров пробега. Например, некоторые американские атмосферные двигатели проходят без капительного ремонта до 500 тысяч километров;
— надежность — простая конструкция атмосферного двигателя не требовательна к качеству моторного масла и топлива. Такому двигателю нестрашен откровенно плохой бензин, на который можно «нарваться» на некоторых АЗС. Безусловно, регулярную заправку некачественным горючим не выдержит даже атмосферник, но зато его восстановление обойдется в разы дешевле, чем ремонт турбоагрегата;
— ремонтопригодность

— если из строя выйдет один из узлов атмосферного двигателя, то уже упомянутая простота конструкции позволит отремонтировать его без особых затрат для автомобилиста.

Недостатки:

— большая масса силовой установки — по сравнению с турбированным двигателем аналогичного объема;
— атмосферный мотор проигрывает турбине в динамике;
— он не способен поддерживать высокую мощность при езде в горах, где воздух разряжен.

Турбированные двигатели

Отличительной особенностью турбодвигателя является наличие турбины — турбонаддува с приводом от выхлопных газов. Турбокомпрессор загоняет в цилиндры больше воздуха. В итоге двигатель дает значительную мощность без увеличения рабочего объема.

Турбированный мотор изобрели еще в 1905 году, но на легковые автомобили эти агрегаты стали устанавливать только во второй половине ХХ века.

Достоинства:

— увеличенная мощность — в среднем, до 40% выше, если сравнивать с атмосферным двигателем такого же объема;
— высокий крутящий момент — за счет этого динамика лучше, чем у атмосферника;
— экологическая безопасность — турбокомпрессор обеспечивает эффективное и безотходное сгорание топлива в цилиндрах, уменьшая выброс вредных веществ.
— низкий уровень шума — турбированный двигатель шумит меньше, чем атмосферный;
— нет потери мощности — турбина поддерживает давление, равное атмосферному на уровне моря, тогда как обычный двигатель теряет свою мощность при подъеме в горы;
— наиболее эффективен турбонаддув для дизельных двигателей грузовиков.

Недостатки:

— двигатель крайне чувствителен к качеству масла и топлива. Для таких установок рекомендуется использовать специальное моторное масло;

— турбина работает при высокой температуре, поэтому срок службы масляного фильтра и масла сокращается в два раза, по сравнению с атмосферником;
— нужно постоянно следить за состоянием масла, меняя его с периодичностью, рекомендованной производителем, регулярно проверять воздушный фильтр — если он забился, это нарушит работу компрессора;
— повышенный расход топлива — в бензиновых двигателях с тубронаддувом для приготовления топливной смеси в цилиндрах используется большой объем воздуха, соответственно, подается больше горючего. Но это утверждение касается не всех типов турбодвигателей;
— турбина быстрее изнашивается, если сразу после остановки автомобиля отключать мотор. Чтобы продлить срок службы турбомотора, ему нужно дать немного поработать на холостых оборотах для охлаждения турбины.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Что значит атмосферный двигатель: особенности и характеристики

При изобретении первых автомобильных движков были созданы силовые агрегаты атмосфеного типа. Атмосферные двигатели — это двигатели внутреннего сгорания, использующие воздух из атмосферы для образования топливовоздушной смеси.

Давление воздушного потока, подаваемого на движок, равняется одной атмосфере, по этой причине такие силовые агрегаты получили название атмосферные. Топливная смесь для атмосферного мотора состоит из одной части бензина и четырнадцати частей воздуха.

Многие автовладельцы часто задаются вопросом, что значит атмосферный двигатель. Название возникло благодаря давлению затягиваемого воздуха, соответствующего окружающей среде. Воздух необходим для участия в сжигании топливных смесей в камерах сгорания силовых агрегатов. Поршни затягивают воздушные массы через инжектор в карбюратор, где происходит равномерное смешивание их совпрыскиваемым бензином или дизельным топливом.

Затягивающая способность мотора находится в прямой зависимости от количества оборотов двигателя. Атмосферный двигатель отличается отсутствием специальных устройств в виде компрессоров либо турбин, применяемых для дополнительного принудительного нагнетания воздуха под давлением.

Описание преимуществ силовых агрегатов атмосферного типа

Атмосферные моторы обладают следующими положительными качествами:

1. Высокий ресурс пробега.
2. Надежность силового агрегата.
3. Простота в использовании.
4. Ремонтопригодность.

При эксплуатации двигателей атмосферного типа как бензиновых, так и дизелей, наблюдается большая длительность. Размер пробега достигает нескольких сотен тысяч километров. История располагает случаями, когда моторам удавалось выдерживать пробеги более 500 тысяч км, не подвергаясь капитальному ремонту.

Некоторые движки продолжают исправно работать даже при сгнивших «родных» кузовах.

Простота конструкции и доступность ремонта атмосферных движков позволяют понизить требования к характеристикам качества бензина, дизельного топлива, моторных масел. Такие силовые агрегаты способны хорошо работать длительное время на топливе низкого качества.

Даже если атмосферник выходит из строя по причине частого использования некачественного бензина, то на его восстановление уйдет намного меньше времени и материальных средств, чем на ремонт турбинованного собрата.

Слабые стороны атмосферников

Силовые агрегаты атмосферного типа имеют некоторые недостатки:

1. Большой вес мотора.
2. Низкая динамика.
3. Мощность ниже, чем у аналогов, оборудованных турбонаддувом.
4. Шумная работа мотора.
5. Отсутствие способности развивать заданную мощность при эксплуатации в горах, где наблюдается разжижение воздуха.

При эксплуатации моторов имеет место разброс оборотов, что значительно влияет на способность движка всасывать воздушные массы в необходимом количестве. Особенно этот недостаток ощутим при работе на малых оборотах, когда низкая частота каждого поршня не обеспечивает достаточное количествовоздуха в определенное время.

На высоких оборотах подача воздуха встречает сопротивление, вызванное недостаточным размером пропускного сечения воздуховода и воздушного фильтра.

Несмотря на перечисленные недостатки, атмосферники имеют большую популярность среди автомобилестроительных компаний и покупателей благодаря предсказуемости, надежности, простоте и ремонтопригодности силовых агрегатов данного вида.

Особенности турбированных автомобильных двигателей

Перед автовладельцами часто возникает выбор, какую машину приобрести, каким движком она должна быть оборудована, атмосферным либо с турбонаддувом.

Работа турбины, расположенной на силовом агрегате, состоит в увеличении давления воздуха,поступающего в цилиндры, позволяет закачивать увеличенные объемы воздуха для обогащения кислородом топливных смесей.

Увеличение объема воздушных масс способствует увеличению мощности мотора в сравнении с атмосферником почти на 10% при сохранении рабочего объема силового агрегата. Повышенная мощность позволяет увеличить крутящий момент, тем самым улучшая динамику автомобиля.

К преимуществам двигателей, оборудованных турбинами, относится наиболее полное сжигание топлива, создание меньшего шума, что существенно улучшает их экологичность по сравнению с атмосферными моторами.

Преимущества турбированных движков:

• увеличение мощности мотора;
• улучшение динамики автомобиля;
• экологическая безопасность.

Несмотря на очевидные достоинства, двигатели, оснащенные турбонаддувом, имеют и некоторые минусы:

• сложности, возникающие при эксплуатации;
• усиление расхода топлива;
• повышенные требования к качеству бензина, дизельного топлива;
• необходимость использования специальных моторных масел;
• более частые отказы масляного фильтра из-за работы при высокой температуре;
• повышенные требования к маслам и чистоте масляных фильтров;
• ускоренный износ воздушных фильтров.

Только после ознакомления с основными плюсами и минусами атмосферных моторов и движков с турбонаддувом, можно прийти к правильному выбору при покупке нового авто.

Примеры моделей автомобилей, обладающих наиболее мощными атмосферными моторами

Современный автомобильный рынок располагает образцами известных автопроизводителей, оборудованных двигателями без использования принудительного наддува.

Самый мощный атмосферный двигатель имеет автомобиль марки MercedesC 63 FMGCoupeEdition 507, на нем установлен бензиновый атмосферник силой 507 лошадиных сил.

Автомобиль Chevrolet Corvette C7 Stingray, оборудованный бензиновым атмосферным движком, имеет лучшие характеристики.

Сильный внедорожник Jeep Grand Cherokee SRT укомплектован бензиновым двигателем атмосферного вида, обладает высокой мощностью и хорошей динамикой.

Не хуже показывают себя такие модели: Audi RS5, AudiRS4 Avant, Chevrolet Camaro, Mercedes SLK 55 AMG, Porsche Cayenne GTS, Infiniti QX 70, Lexus LS 460, имеющие мощные .

Большой популярностью также пользуются автомобили: Mercedes-Benz OM 602, OM 612, OM 647, BMW M 57, укомплектованные надежными прочными дизельными атмосферниками простой конструкции.

почему у атмосферных моторов нет будущего :: Autonews

Наддув без вариантов: почему у атмосферных моторов нет будущего 

Летом организаторы международного конкурса «Двигатель года» (International Engine of the Year) назвали лучшие моторы 2016 года. Эксперты оценивали силовые агрегаты по нескольким параметрам: экологичность, динамические характеристики и расход топлива. При этом в тройке лидеров не оказалось ни одного атмосферного агрегата. По результатам голосования победу одержал 3,9-литровый битурбо V8, который устанавливают на Ferrari 488 GTB. На втором месте оказалась гибридная силовая установка BMW i8, в составе которой тоже есть наддувный бензиновый мотор объемом 1,5 литра. Третьим стал шестицилиндровый турбированный двигатель Porsche, которым комплектуют спорткары 911. Повальный переход на турбированные моторы в мировом автопроме происходит отнюдь не для обеспечения высоких показателей мощности. По мнению специалистов НАМИ, все дело в экологических нормах, которые могут привести к исчезновению атмосферных моторов.

С атмосферных двигателей можно снять практически такую же удельную мощность, что и с турбированных. Самым высокопроизводительным безнаддувным мотором на текущий момент остается 4,5-литровый V8 от Ferrari 458 Speciale A, который выдает 605 лошадиных сил. Таким образом, удельная отдача агрегата составляет 134 л.с. с одного литра объема. Для сравнения, с 4,0-литрового V6 TFSI с двумя турбинами (Audi RS6) инженеры сняли 605 л.с. – 151 л.с. с одного литра объема.

В автомобильных двигателях без наддува литровая мощность выше 100 л.с. обеспечивается, в первую очередь, за счет повышения его предельных оборотов (быстроходности), пояснил директор Центра «Энергоустановки» ФГУП «НАМИ» Алексей Теренченко. В качестве примера кандидат технически наук вспомнил мотор мотоцикла Honda CBR400F (145 л.с./1 л), максимальная мощность которого достигается на 12 300 оборотах в минуту. Абсолютные рекордсмены здесь двигатели болидов Формулы-1, с которых снимают по 310 л.с. на 1 л, но уже на 19 000 оборотах.
 

Влияние на литровую мощность оказывают и другие факторы: степень сжатия, смесеобразование, сгорание. Например, в 1997 г. Alfa Romeo начала устанавливать на седаны 156 двигатели линейки Twin Spark, в которых было по две свечи на цилиндр. Моторы выдавали рекордную для европейского автопрома по тем временам удельную мощность. «Четверка» объемом 1,75 л обеспечивала 144 л.с., а 2,0-литровый мотор – 165 лошадиных сил. У японских брендов двигатели были еще производительнее. Например, в начале 1990-х Honda разработала DOHC i-VTEC объемом 1,6 л, который выдавал 160 лошадиных сил. При этом максимальная мощность достигалась практически на мотоциклетных оборотах – коленвал Honda Civic раскручивался до 8 тыс. оборотов в минуту. Позже на Honda S2000 появилась бензиновая «четверка» объемом 2,0 л с высокой степенью сжатия, которая выдавала 250 л.с. (125 л.с. на 1 л объема). В российском автопроме рекордсменом по удельной мощности является двигатель АвтоВАЗа под индексом 21127, которым комплектуется Lada Vesta (1,6 л, 106 лошадиных сил).

Представитель НАМИ, в свою очередь, пояснил, что все эти факторы, повышающие отдачу мотора, имеют второстепенное значение. «Быстроходность двигателя ограничивает процесс газообмена, для улучшения которого стремятся увеличить число цилиндров, уменьшить отношение хода поршня к диаметру цилиндра, увеличить количество клапанов на цилиндр, повысить пропускную способность выпускной и особенно впускной системы», — уточнил Теренченко.

Автопроизводители и дальше продолжили бы совершенствовать атмосферные моторы, если бы не жесткие экологические нормы, ограничивающие уровень выбросов СО2 в атмосферу. Одним из самых популярных способов для выполнения требований, помимо сокращения веса автомобилей, является уменьшение рабочего объема двигателей. «При уменьшении рабочего объема пропорционально снижается его мощность и, соответственно, ухудшаются ездовые качества автомобиля. Чтобы избежать этого, крутящий момент и мощность двигателя восстанавливают до уровня двигателя большего литража за счет применения турбонаддува», — объяснил кандидат технических наук, добавив, что в обычном режиме такой мотор работает, как малообъемный «атмосферник».
 

При этом повышение предельных оборотов мотора также позволяет восстановить мощность, однако крутящий момент в этом случае будет низким. Именно по этой причине форсирование двигателя за счет применения турбонаддува более эффективно, чем повышение быстроходности силового агрегата.

При этом, пояснил представитель НАМИ, нет прямой зависимости между форсировкой двигателя при помощи турбины и его надежностью – все зависит от условий эксплуатации. У атмосферных двигателей обратная ситуация: долговечность мотора во многом связана с его литровой мощностью. «С увеличением оборотов и, соответственно, литровой мощности, растут инерционные нагрузки, трение и износ основных деталей, поэтому надежность снижается», — рассказал Алексей Теренченко.

Например, срок службы атмосферного двигателя Формулы-1 равен 1 тыс. км, в то время как на массовых автомобилях эта цифра в среднем составляет 150 тыс. километров. НАМИ также работает над повышением удельной мощности двигателей. По прогнозам разработчиков, реально добиться цифр порядка 125-135 л.с. на 1 л объема за счет применения разных комбинаций новых и традиционных технологий. В том числе, регулируемого клапанного привода, регулируемой степени сжатия, непосредственного впрыска топлива в цилиндры, турбонаддува, гибридизации и электрификации силового агрегата. В моторе будущего флагмана проекта «Кортеж» также предусмотрен целый ряд технических инноваций, но едва ли он будет атмосферным.

Турбомотор или атмосферник – что выбрать – плюсы и минусы

Турбонаддув сегодня – не обязательно атрибут спорткара. Но владельцы семейных автомобилей часто опасаются наддувных двигателей. Зря или нет?

Любой двигатель внутреннего сгорания потребляет воздух и топливо, и чем больше он этих ингредиентов “съест”, тем больше мощности отдаст на колеса. Атмосферный мотор втягивает воздух в свои камеры сгорания самостоятельно, так как поршни работают в цилиндрах как насос.

Принципиальная схема турбонаддува простая, но в конструкции используются продукты высоких технологий: жаростойкие стали, “масляные” подшипники и специальные смазки

Чтобы при тех же размерах двигателя увеличить его отдачу, придумали подавать в него воздух под давлением – компрессором, приводящимся в действие или от коленвала (механический привод), или от турбины, которая в свою очередь приводится от выхлопных газов, которые под давлением выходят из цилиндров.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Выбираем авто:бензин, дизель, ГБО, электро или гибрид

Турбокомпрессоры имеют большее распространение, чем компрессоры с механическим приводом, их называют турбонаддувом или просто турбиной. Сегодня автомобильные дизели вообще не выпускаются без турбонаддува, а наддувные бензиновые моторы можно увидеть под капотом даже малолитражек самого компактного класса.

Преимущества и недостатки турбонаддува

Плюсы Большие мощность и крутящий момент без существенного увеличения массы двигателя и машины Большая эффективность работы двигателя (меньший расход топлива) Возможность сэкономить на налогах (если ставка привязана к объему двигателя)

Минусы Меньшая надежность двигателя Более дорогой ремонт Требовательность к качеству масла Потребность в специализированном сервисе Нелинейный прирост тяги (турбояма) у многих моделей

Турбо-особенности

Нынешние конструкторы оснащают бензиновые двигатели турбонаддувом по двум причинам. Во-первых, это как и раньше, стремление наделить автомобиль выдающимися характеристиками с точки зрения динамики – и это касается спорткаров и топовых комплектаций моделей премиальных марок. Во-вторых – это желание сделать двигатель массового автомобиля более дешевым: меньше по размерам, легче, а также с меньшим количеством деталей – с тремя или даже двумя цилиндрами. Эту тенденцию назвали даунсайзингом (down size – уменьшение размера), ее придерживаются некоторые мировые производители – VW, Ford, PSA и т. д; в их моторных линейках распространены моторы объемом 0,9 – 1,2 л, которые устанавливают даже на модели D-класса и большие кроссоверы.

Двигатель с турбонаддувом имеет большое количество дополнительных деталей, что влечет за собой снижение надежности. К тому же ресурс температурнонагруженных узлов значительно меньше всего двигателя

Турбина наддувного двигателя – узел с технической точки зрения несколько проблемный, поскольку работает в условиях высокой температуры и высоких оборотов (50 – 100 тыс./мин). Поэтому любой турбомотор менее надежен и менее долговечен, чем атмосферный. Тем более, что и дополнительных систем помимо собственно турбины, у мотора с наддувом больше, чем у атмосферника.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:Что лучше – бензин или дизель: какой выбрать двигатель

Что касается даунсайзинга, то малолитражные двигатели имеют относительно меньший ресурс еще и по той причине, что вынуждены работать в более жестком режиме: на более высоких оборотах, с частыми переключениями передач.

Колесо турбины вращается со скоростью 50 – 100 тыс. об./мин, поэтому при малейших проблемах со смазкой вал выходит из строя

Атмосферный двигатель, пусть даже менее мощный, в этом плане выигрывает у малолитражного наддувного. При этом у турбомоторов “нормального” объема раньше всего выходит из строя именно турбина. Недаром по всей стране работают сети чисто “турбинного” сервиса. Который, кстати, не назовешь дешевым.

Рекомендация Авто24

К счастью, тендеция навязывания потребителю даунсайзинговых моторчиков с непременным турбонаддувом несколько приостановилась. Поэтому почти всегда есть выбор между “турбо” и “атмосферником” в пределах одной модели авто. Но если покупается новый автомобиль из расчета на несколько лет эксплуатации, то на наличие турбины можно не обращать внимания. Конечно, если вы ищете этакий болид со спортивными характеристиками, да еще и с определенным пробегом “за плечами”, надо быть готовым к дополнительным хлопотам с содержанием и ремонтами двигателя.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как сделать автомобиль более экономичным

Турбированный или атмосферный двигатель | Альянс-Авто

Турбо наступает! С каждым годом количество автомобилей на турбированных моторах растет, однако, есть ли разница и стоит ли пересаживаться на модный турбо мотор? Рассмотрим все плюсы и минусы.

Атмосферный двигатель

Преимущества:

1. Простота конструкции. Техническое обслуживание и ремонт такого двигателя гораздо дешевле из-за более простого строения.
2. Увеличенный ресурс двигателя. При правильной эксплуатации такие двигатели прослужат вам 300 000 – 400 000 км.
3. Уменьшенный расход масла. Конечно, тут большую роль играет стиль и манера езды, но в среднем расход атмосферника ниже турбодвигателя.
4. Качество топлива. Атмосферник менее требователен к качеству топлива и вполне неплохо себя чувствует на бензине АИ-92.
5. Быстрый прогрев. Атмосферник быстрее прогревается в зимнее время.

Минусы:

1. Меньшая мощность. Турбированный двигатель такого же объема, что и атмосферный, мощнее на 30-50%.
2. Большие габариты. Тут все понятно: атмосферный двигатель отличается большими размерами в сравнении с турбодвигателем.
3. Низкая экологичность.
4. Недостаточно динамичные. По сравнению с турбированным мотором атмосферник будет дольше разгонять автомобиль и менее эффективно использовать топливо.

Атмосферный двигатель

Преимущества:

1. Компактность. Сам мотор физически занимает мало места, кроме того он гораздо легче атмосферного.
2. Экологичность. В турбомоторе происходит полное сгорание топлива в цилиндрах, чего не скажешь об атмосферных собратьях.
3. Высокая мощность. Турбомотор может похвастаться мощностью на 30-50% больше за счет нагнетаемого под давлением воздуха.
4. Расход топлива. В сравнении между одинаковыми по лошадиным силам моторами турбированный потребляет значительно меньше топлива.

Минусы:

1. Небольшой срок службы турбины. Турбированный мотор сложнее с точки зрения конструкции, а его узлы работают в более жестких условиях. А это значит, что ресурс таких двигателей ниже.
2. Капризный. Такой двигатель не потерпит некачественного масла или топлива: только специальное высокотемпературное синтетическое масло и качественное топливо.
3. Долгий прогрев. Зимой такой двигатель нужно греть дольше.

Subaru BRZ II получит под капот атмосферник 2.4 — ДРАЙВ

Общие пропорции модели будут напоминать прежние, разве что немного увеличится длина. За передними колёсами появилась крупная вентиляционная прорезь.

Американское отделение Subaru опубликовало тизер второго поколения купе Subaru BRZ, чей дебют должен состояться этой осенью. Одновременно в сети появились снимки всей машины в камуфляже. А ещё — больше неофициальных подробностей о начинке. Давнее предположение о замене двухлитрового мотора на оппозитник 2.4 оправдалось. Причём BRZ снова будет полагаться на атмосферник. Кодовый индекс нового двигателя — FA24D, и это атмосферная модификация известного по кроссоверу Ascent и нескольким другим Subaru наддувного мотора с непосредственным впрыском FA24F.

Фотографии новой модели сделаны как во время испытаний, так и во время предварительного показа обклеенной плёнкой двухдверки участникам мероприятия 2020 Subiefest в городе Коста-Меса (штат Калифорния).

Вместе с Subaru выйдет модель-близнец Toyota GR86, наследница купе GT86. А так её облик представил иллюстратор с форума GR86, опиравшийся на шпионские снимки.

Двигатель FA24F в Ассенте, как и в новом Аутбеке, и в Legacy, выдаёт 264 л.с. и 376 Н•м. После удаления турбонаддува останется 220 л.с. и 240 Н•м. Но всё равно это будет шаг вперёд в сравнении с оппозитником 2.0 (200–208 л.с., 205–212 Н•м) у прошлого BRZ. Скорее всего, сохранится выбор между «механикой» и «автоматом» при заднем приводе. О «тележке» сведения поступают противоречивые. Несколько источников сулят паре переход на тойотовскую GA-C из архитектуры TNGA. Но японский журнал Best Car уверяет, что на деле модели используют платформу своих предшественников, просто модернизированную.

очередной прорыв на российский рынок

Автомобиль 2017–18 модельного года внешне стал выглядеть заметно солиднее. У машины появился новый двигатель, есть и иные изменения, связанные с узлами и оборудованием. Но основная привлекательная сторона нового «Фольксваген Поло» седана, особенно важная для российского покупателя, — стоимость. Благодаря налаженной в Калуге сборке, эти машины на российском автомобильном рынке потеснили своих соперников.

Экстерьер

Дизайн выдержан в общей стилистике концерна из ФРГ. По внешнему виду новый «Фольксваген Поло» седан немного напоминает уменьшенную версию Passat. Особенно это заметно по передней части кузова. На переднем плане — три горизонтальные секции. В самую верхнюю входит расширенная решетка радиатора, на которой три металлические планки, визуально соединяющие головную оптику. Ниже находится бампер, имеющий цвет кузова. Далее идет вторая радиаторная решетка, в которой располагаются противотуманные фары.

Если вглядеться в профиль Volkswagen Polo седана, то машина уже не похожа на «Пассат». Здесь отличительная особенность — небольшие габариты: компактный капот и багажник. Рельеф кузова заключается в выштамповке, логично соединяющей колесные арки. Задняя часть — строгая и лаконичная: ничего лишнего.

Интерьер

Про него можно сказать вполне определенно: лаконизм и качество. В основном здесь пластик, имеющий черный, серый, серебристый оттенок. Руль «Фольксваген Поло» 2018 модельного года — многофункциональный, приборная комбинация — понятная и простая: спидометр и тахометр с встроенным между ними информационным дисплеем. Далее на консоли VW Polo sedan располагается вставка серебристого оттенка, на которой кнопки управления климатической системой и мультимедиа.

Кресла, расположенные впереди, имеют все необходимые регулировки. Стоит отметить задний диван, обеспечивающий хорошую посадку и считающийся наиболее удачным среди авто класса VW Polo sedan. Габариты:

• длина автомобиля 4,39 м;
• высота 1,467 м;
• ширина 1,699 м.

В снаряженном состоянии «Фольксваген Поло» 2018 модельного года весит 1,175 т, объем багажника 460 л.

Линейка силовых агрегатов

Покупателям Volkswagen Polo седана предлагается пара типов двигателей (MPI и TSI), работающих на бензине. Среди них:

• Четырехцилиндровый атмосферный мотор объемом 1,6 л. Здесь есть два варианта: в первом случае предлагается двигатель, имеющий мощность в 90 л. с. Эта силовая установка дает возможность разогнаться VW Polo sedan до сотни за 11,2 сек. Наивысшая скорость — 178 км/ч. Расход горючего в комбинированном цикле 5,7 л. Во втором случае машина оснащается двигателем мощностью 110 л. с. Тогда разгон до 100 км/ч не займет более 10,4 сек. В смешанном цикле расходуется не более 5,9 л на сотню. Скорость — до 191 км/ч.
• Турбированный двигатель TSI устанавливается на более дорогие комплектации VW Polo sedan. Мотор имеет мощность 125 л. с. при меньшем — 1,4 л — объеме. Разгон авто до сотни составляет 9 сек., максимальная скорость 198 км/ч.

О трансмиссии: базовый двигатель-атмосферник комбинируется только с МКПП, рассчитанной на 5 передач. «Фольксваген Поло» 2018 модельного года, оснащенные двигателем в110 л. с., дополнительно могут комплектоваться автоматом, имеющим 6 диапазонов. Машины Polo sedan, на которых стоит двигатель TSI с турбонаддувом, оборудуются шестискоростной механикой либо роботизированной коробкой DSG, рассчитанной на 7 диапазонов.

Основные комплектации «Фольксваген Поло» 2018 модельного года

На их различиях стоит остановиться подробнее:

1. Conceptline. Бюджетный вариант, в котором предусмотрены ходовые огни, ABS, пара подушек безопасности, плюс центральный замок. Колеса — 14 дюймов.
2. Trendline. Чуть дороже, но зато вы получите кондиционер, сзади и спереди — дисковые тормоза и колеса на 15 дюймов.
3. Comfortline. Сюда можно добавить подогрев форсунок омывателя переднего стекла, кресел. Зеркала «Фольксваген Поло» седана окрашиваются под кузов.
4. Highline. Здесь уже обогреваемое лобовое стекло, иммобилайзер, ESP, «умные» противотуманные фары, помогающие проходить повороты, система климат-контроля, диски Tosa на 15 дюймов.

Выбрать автомобиль понравившейся вам комплектации вы сможете у официального представителя VW в России — компании «Медведь Абакан». Есть возможность пройти тест-драйв и купить машину в кредит или по одной из акций, подразумевающей снижение стоимости.

Безнаддувный двигатель с турбонаддувом и без наддува (NA)

Двигатели для машины то же, что и сердце для человека. Они управляют почти всем и, как человеческое сердце, им самим нужна сила. Есть много способов питания двигателей, и сегодня мы рассмотрим два из них: турбонагнетатель и естественное стремление.

Краткое объяснение естественной аспирации Двигатель Mazda NA

Безнаддувный двигатель — это простой двигатель, который не использует ничего особенного для работы.Он всасывает воздух снаружи при атмосферном давлении и проталкивает его в камеру сгорания через впускной коллектор.

Краткое описание турбокомпрессоров Турбокомпрессор

Турбокомпрессоры — это в значительной степени небольшие турбины, приводимые в действие выхлопными газами и свежим воздухом для увеличения мощности двигателя за счет нагнетания большего количества воздуха в камеру сгорания. Этот нагнетаемый воздух, известный как «наддув», вызывает больший взрыв в камере, обеспечивая большую мощность. Основная причина наддува — давление воздуха больше атмосферного.

Турбо против двигателя NA

Ниже мы сравним NA и Turbo по некоторым пунктам и посмотрим, как они соотносятся друг с другом в этих разделах.

Эффективность использования топлива Турбокомпрессор

Вы могли подумать, что использование турбокомпрессора плохо сказывается на эффективности, и вы правы. Однако есть одна вещь, которая дает им большую эффективность по сравнению с атмосферными аналогами, если вы посмотрите на мощность, которую они производят.

Читайте: Вспоминая Hyundai Santro ZipPlus 2002 года выпуска!

Давайте возьмем несколько случайных чисел, чтобы дать вам лучшее представление.Скажем, двигатель 2,0 л NA и двигатель с турбонаддувом 1,5 л производят одинаковую мощность, однако 2,0 л NA потребляет больше топлива. Если бы оба двигателя были похожи, NA определенно справился бы лучше, но турбо на меньших двигателях дает ту же мощность, что и более крупные двигатели NA с меньшим количеством топлива.

Таким образом, турбокомпрессор имеет лучшую топливную экономичность при той же мощности двигателя, и их лучше использовать в двигателях меньшего размера.

Разгон | Турбо против двигателя NA

С его дополнительным наддувом турбонагнетатели имеют большую мощность, чем их аналоги в Северной Америке, но именно с ускорением они отстают (каламбур).Поскольку турбины используют выхлопные газы для питания самих себя, им необходимо производить указанные газы, и, как вы могли догадаться, выхлопных газов нет, когда вы заводите машину. Однако создаются новые технологии, которые позволяют улучшить ускорение и почти не отставать.

Это никоим образом не означает, что Turbos хуже, чем NA, когда дело доходит до ускорения, потому что то, чего им не хватает на старте, они компенсируют за считанные секунды своей мощностью.

У

NA нет задержек при запуске, и вы получаете стабильный рост мощности, в отличие от турбонагнетателей.Благодаря изменяемым фазам газораспределения он без каких-либо задержек обеспечивает высокий крутящий момент на более низких оборотах и ​​высокую мощность на более высоких оборотах.

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Сложность Турбокомпрессор, установленный на двигателе

Как показывает практика, чем больше деталей имеет что-то, тем больше шансов вызвать проблемы. Турбо добавляет к уже существующей системе NA с большим количеством прокладок, промежуточным охладителем, вакуумным шлангом и тонной сантехники. Выход из строя всей системы легко возможен из-за большого количества деталей в люфте, и даже одна неработающая деталь может привести к проблемам.

Популярное чтение: DCT vs CVT vs AMT | Выберите лучшую трансмиссию

NA, с другой стороны, прост, поэтому он более надежен, чем турбокомпрессор, поскольку в нем меньше деталей, которые могут выйти из строя. Это делает турбонаддув немного сложнее в обслуживании, чем двигатели NA

.

Мощность | Турбо против двигателя NA Двигатель Mazda SkyActiv

Если честно, мы все знаем, к чему это приведет. Вся суть турбокомпрессоров заключается в том, чтобы добавлять дополнительную мощность двигателям, а по мощности они превосходят NA по мощности.Они могут генерировать больше мощности от двигателей меньшего размера, чем NA — от двигателей большего размера.

NA, однако, не остается в стороне, поскольку видит новые технологии, которые позволяют ему увеличивать крутящий момент, хотя и не близко к чему-то вроде турбокомпрессоров. Mazda SkyActiv и SkyActiv-X имеют почти такие же цифры, что и двигатели с турбонаддувом, хотя последний все еще находится на стадии тестирования

Пока мы не увидим больше от Mazda, турбины более мощные, чем NA, иногда даже при использовании меньшего двигателя.

Есть ли лучший двигатель из этих двух?

Откровенно говоря, нет, даже несмотря на то, что турбо завоевывает мировой автомобильный рынок, некоторые компании, такие как Aston Martin и Mazda, отказываются отказываться от двигателей Северной Америки и предлагают новые технологии, которые могут бросить вызов турбо.

Аналогичное чтение: Взлет, падение и возвращение роторного двигателя (двигатель Ванкеля)

Безнаддувные двигатели — лучшие в своем классе от 4-х цилиндровых до V12

Время меняет все. Сорок лет назад турбонагнетателя и новизны его было достаточно, чтобы придумать это слово, наклеенное на все, от пылесосов до бритвенных лезвий. Естественное стремление? О да, это более традиционный подход, когда воздух поступает в систему впуска двигателя внутреннего сгорания с таким же давлением, как и внешняя планета, прежде чем он сжимается струей топлива поршнем и воспламеняется с помощью искры? Тот внезапно оказался таким, как раз вчера.

Тем не менее, и, возможно, вопреки всему, атмосферный двигатель вернулся, и какое-то время турбокомпрессор был таким же немодным, как и другие излишества 80-х, такие как Ferrari Testarossas и наплечники, и эти странные танцы с батарейным питанием. цветы в горшках. Безнаддувный двигатель вернулся как в автоспорт, так и в дорожные автомобили, от Формулы 1 до горячих хэтчбеков. Обороты и шум снова стали королем.

Однако это длилось недолго, и в последние годы роли снова поменялись местами — по хорошо задокументированным причинам, начиная от испытаний на выбросы и заканчивая увеличением веса автомобиля и последующей необходимостью в сильном низком крутящем моменте — Теперь у нас есть ситуация, когда безнаддувный двигатель — настоящая новинка, а внедрение нового — как в 4-литровом оппозитном шестицилиндровом двигателе Cayman GT4 — почти немыслимое и праздничное расточительство.

Но помимо желания того, чего мы больше не можем иметь, соблазн двигателя NA очевиден. Какими бы продвинутыми ни были установки с турбонаддувом, они никогда не могут надеяться воспроизвести прямую и мгновенную связь между движением вашей правой ноги и реакцией дроссельной заслонки, а также их использование выхлопных газов для принудительной подачи в двигатель воздуха с давлением выше атмосферного. означает неизбежное маскирование шума всасывания и выхлопа.

Итак, мы рассмотрим все достоинства атмосферных двигателей, а также некоторых из них, и попытаемся объяснить, что делает их такими желанными.

Четырехцилиндровый

Сама вездесущность безнаддувного четырехцилиндрового двигателя вызывает у него плохую репутацию. Это банально. Мастерски. Негламурно. Он имеет тенденцию производить просто шум, унылый одномерный тембр, и хотя трудно точно определить, почему он такой тупой, наши уши определенно говорят нашему подсознанию, что это так. В худшем случае серийный четырехцилиндровый двигатель без энтузиазма, груб и просто неприятен. Честно говоря, безрадостный.

Четырехтактный четырехцилиндровый двигатель никогда не будет таким плавным, как, скажем, рядный шестицилиндровый двигатель, помимо прочего, из-за отсутствия перекрывающихся рабочих ходов на один оборот коленчатого вала.Но, конечно, мы не собираемся здесь говорить о заурядных четырехцилиндровых двигателях, мы говорим о версиях с высокими характеристиками, а их было много. К сожалению, сейчас их практически нет. Mazda MX-5 Mk4 улучшилась и теперь представляет собой довольно свободолюбивую вещь, четырехцилиндровый Toyota GT86 / Subaru BRZ по-прежнему грубый и довольно бессвязный компаньон, и все еще есть малолитражные спортивные автомобили, такие как Caterhams, которые используют стандартные двигатели, такие как Ford Duratec. По сути, это все.

Какая жалость, потому что, в зависимости от вашего возраста, у вас, несомненно, останутся отличные воспоминания о простых, но таких особенных четырехдверках. Рорти, плаксивый старый Минис с двигателем A-серии, визжащие Ford BDA, разносящиеся по лесам в раллийных автомобилях Mk2 Escort, бесстрашные горячие хэтчбекы начала 80-х с восьмиклапанными двигателями, такие как VW Golf и Peugeot 205 GTI, или более новые модели 16 -клапанная масса, которая казалась такой мощной, когда было пробито 150 л.с., от Astra GTE до Peugeot 306 GTi 6. Затем, конечно, был Renault с двигателями серии F, простирающимися от Clio 16v и Williams до последний не турбо Clio 200.Но, возможно, когда мы вспоминаем, мы с наибольшей любовью думаем о крайностях, и это неизбежно приводит нас к двигателям Honda VTEC.

VTEC был и остается способом регулировки фаз газораспределения двигателя в зависимости от экономичности на низких оборотах или мощности на высоких оборотах. Он имеет два набора кулачков: более мягкий профиль для повседневного использования и гораздо более агрессивный набор, который позволяет двигателю держать клапаны открытыми гораздо дольше для энергичного вождения. В заданной точке диапазона оборотов более горячие кулачки включаются через гидравлический механизм, который переводит их в контакт.Гениально. И самое запоминающееся, способное создать что-то мгновенно забываемое и мягкое в один момент, а в следующий — такое же энергичное, подвижное и твердое, как мотор туристического автомобиля.

Именно эта готовность к высоким оборотам, а также отсутствие вибрации и резкости, предполагающие, что двигатель наслаждается каждой ее минутой, делает VTEC таким особенным. Это не всегда делало автомобиль быстрее на дороге, чем его соперники (на трассе — другое дело), ​​потому что выпадение из зоны VTEC из-за неожиданно крутого поворота или неправильного выбора передачи было плохой новостью, и проблемой, которую никто не разделял. например, Клио Уильямс.Но когда стрелка тахометра разгоняется до 8000 об / мин, как это происходит в EP3 Civic Type R, если честно, это совершенно увлекательно и стоит того, чтобы купить его в одиночку.

Шестицилиндровый

Переход на шестицилиндровый двигатель меняет все. Добавление двух дополнительных цилиндров привносит не только ощущение престижа, но и глубину и широту голоса автомобиля, перекрывающиеся импульсы мощности, а также преимущества для его характеристик. Необычно то, что в пользу остаются три различных компоновки шестицилиндрового двигателя: рядный шестицилиндровый, V6 и плоский шестицилиндровый.

Именно двигатель V6 пользовался наибольшей популярностью в последние годы, и когда его используют с турбонаддувом, он часто становится очень мощным двигателем. Но если мы уберем воздуходувки на секунду, картина станет намного менее четкой. Когда V6 хорош, он может быть очень хорош: подумайте об оригинальном NSX от Honda с поставленной системой VTEC, двигателе Alfa Romeo Busso или прекрасном Ferrari Dino V6 от 246GT и Lancia Stratos.

Но когда все плохо … это может быть неприятное, мучительное для уха страдание. Подумайте о «дешевом американском автомобиле напрокат», о том, от которого вы вздрагиваете, когда решаете прокатить его прямо с парковки аэропорта.Типичный 90-градусный V6 не сбалансирован, как рядная шестерка, фактически представляя собой пару соединенных вместе рядных трехцилиндровых двигателей. Популярный, потому что типично компактные размеры двигателя позволяют легко упаковать его даже в автомобили с передним приводом, для этого требуются балансирные валы, чтобы сделать его достаточно гладким.

Рядная шестерка обычно не имеет таких проблем, потому что ее первичные и вторичные силы находятся в равновесии; Поршни в передней и задней части двигателя движутся как зеркало друг друга.Это действительно самая благородная компоновка двигателя, которая на протяжении многих лет составляла основу британских спортивных автомобилей, таких как Jaguar XK и Aston Martins, а также в последнее время харизматичный, но несовершенный TVR Speed ​​Six, и, конечно же, является синонимом автомобилей из Германии. город Мюнхен. Когда эти M-автомобили были безнаддувными, они представляли собой чудо: от оригинального 3,8-литрового двигателя M1 M88 до незабываемого S54, который, особенно в отделке E46 CSL, вероятно, обладает лучшим индукционным шумом среди всех автомобилей. Когда-либо.BMW теперь оснащает свои рядные шестерки с турбонаддувом, и, несмотря на свирепый крутящий момент, они не имеют ничего общего с очарованием старых двигателей Северной Америки.

Что оставляет нам плоскую шестерку, и нам не нужно далеко спускаться по автобану A8, чтобы найти лучший показатель этого формата. Красиво сбалансированный, компактный и с низким центром тяжести, Porsche возвысил безнаддувную версию этой компоновки до уровня искусства. В самом деле, будь то скромный 986 Boxster или 991.2 GT3 RS, эта плавная, безупречная шестицилиндровая версия — идеальный партнер для превосходной динамики автомобиля.Вот почему компания цепляется за их производство, стремясь получить от них еще больше мощности и со скоростью вращения в минуту, что когда-то было немыслимо. Когда он поддается законодательному давлению, как в случае с 718, мы все яростно стонем, как будто наши бабушки были лично оскорблены генеральным директором Оливером Блюмом, и требуем, чтобы Вайссах разобрался с этим. То, что это возможно на данный момент с такими двигателями, как новый GT4 и GTS, — это то, за что мы очень благодарны.

Восьмицилиндровый

Все любят V8, не так ли? От снотворного, сладкозвучного вуали ленивого американского V8 до безумного завывания чего-то высокооборотистого и обычно итальянского, безнаддувный V8, свободный от демпфирующих оков принудительной индукции, — вещь прекрасная.Это также сейчас исключительно редкость, за исключением маслкаров, старых Maseratis и маловероятных, немного странных, но все же интригующих предложений от Lexus.

Дихотомия NA V8 основана на расположении его коленчатого вала, в частности, на угле между шатунными шейками, или «шейками» — цилиндрическими проходами между лопастями, к которым прикреплены большие концы шатунов. Поместите их под углом 90 градусов друг к другу, и вы получите кривошипно-шатунный двигатель V8 с поперечным сечением; установите их под углом 180 градусов, и, как следует из угла, у вас будет двигатель с плоским кривошипом.Первый имеет неравномерно распределенные схемы зажигания, и именно он, наряду с дизайном коллектора и выхлопа, дает традиционный звук V8 — вспомните вышеупомянутые маслкары, вездесущий Rover V8 и т. Д. больше похоже на две рядные четверки, соединенные вместе в его работе, и его равномерный порядок зажигания дает ему совершенно другой звук, а также склонность быть более приспособленным к более высоким оборотам — как вы найдете, например, в Ferrari 458 Speciale .

Оба типа имеют разные проблемы, когда дело доходит до уравновешивания сил, генерируемых внутри, и, не превращая это в учебник инженерного дела, поперечная плоскость требует более тяжелых противовесов коленчатого вала, чтобы нейтрализовать его раскачивающее движение, но в движении он по своей сути намного более плавный, чем плоский -плоскость, поскольку каждый ряд компенсирует вторичные силы ходов поршня.Вот почему вы никогда не найдете модный, прочный Ferrari V8 в роскошном автомобиле, или, если бы вы нашли, как в случае с Maserati или возвращаясь к двигателю 328 в Fiat Thema 8.32, он был переработан, чтобы иметь кривошип с поперечной плоскостью, а также, неизбежно, нижний предел числа оборотов.

Конечно, всегда есть исключения из правил. Нынешний Mustang GT350 — это настоящий синий маслкар с плоским двигателем V8, а старые E90 / 92/93 M3 взлетели до небес, но имели поперечный двигатель V8; Порядок срабатывания цилиндров в шедевре S65 подразделения M придал ему звук, отличный от типичного американского грохота V8, более плавный, легкий, более звонкий, но все же с усиленными басами.E92 M3 GTS — прекрасный тому пример.

До фотосессии для этой функции прошло некоторое время с тех пор, как я в последний раз водил GTS, и, по правде говоря, я забыл, насколько привлекателен двигатель S65B44 (суффикс, обозначающий дополнительные 362 куб. См у GTS по сравнению со стандартным 4-литровым S65B40. агрегат в штатном м3) действительно есть. Мы живем в эпоху, когда преобладающей эмоцией является просто благодарность за то, что мощные автомобили с двигателем внутреннего сгорания вообще существуют, наряду с мучительным чувством трепета, когда время уже было объявлено.Таким образом, V8 с турбонаддувом, обычно поддерживаемый производителем, заявляющим о все более возмутительных показателях мощности и крутящего момента, кажется чем-то, о чем стонать было бы кощунственно. Мы делаем именно это, конечно, в этом журнале, и я иногда думаю, что должны быть те, кто задается вопросом, о чем мы постоянно говорим, или что мы просто группа сварливых, стареющих мужчин, всегда смотрящих через наши плечи. . Но неприятная правда заключается в том, что всего несколько секунд назад за рулем автомобиля, оснащенного S65, показывает, что этого достаточно, чтобы подавить все, что BMW M в настоящее время производит.Твин-турбо S63, установленный, например, в нынешнем M5 и производный от обычного N63 turbo V8, не имеет ничего общего с этим старожилом с точки зрения привлекательности. Но что мы на самом деле имеем в виду?

Я думаю, это как-то связано с ключевым словом во многих аспектах отличной машины: связь. Если вы цените, как работает двигатель, получаете удовольствие от его работы, получаете удовольствие от грубого звука, который сопровождает каждый тщательно рассчитанный по времени взрыв, происходящий внутри, любите возбуждение и контролируемую агрессию — даже артистичность — вождения для удовольствия, тогда вы можете соединитесь с отличным NA V8 на эмоциональном уровне.Чтобы заставить неодушевленный объект двигаться очень быстро, нужно не просто управлять устройством. Вот почему одни из лучших воспоминаний, которые я вынесу из нашего старого Fast Fleet Mustang, — это его медленная езда, позволяющая двигателю отказываться от низких оборотов, во время которых чувствовалось, что каждое отдельное зажигание в верхней мертвой точке можно почувствовать: глухой удар , стук, стук, стук.

Это очень расслабляет с терапевтической точки зрения, чего нельзя сказать о Dino V8 в Ferrari 360 Challenge Stradale или последнем в линейке F136 V8 в вышеупомянутой Speciale.Их грубая, бешеная интенсивность, устрашающая резкость и точность их отклика на педаль газа и взволнованный вой, исходящий из их выхлопных труб — и это заставляет тех из нас, кто любит автомобили, чувствовать себя немного странно — это самая суть оперного итальянского суперкара. опыт. Он просто вызывает в воображении возбужденную красоту, страсть, скорость и дух. Вот почему, какими бы быстрыми ни были 488 Pista или его преемники, они никогда не затмят яркую Speciale.

Десятицилиндровый

Барные странности, такие как Dodge Viper, расположение V10 в дорожных автомобилях появилось совсем недавно.Большая часть вдохновения для этой тенденции пришла из автоспорта, и в частности F1, когда он вернулся к безнаддувным двигателям в сезоне 1989 года. Большинство команд выбрали традиционный путь Ford Cosworth V8, и Ferrari автоматически вернулась к своей классической конфигурации V12, но Renault и Honda выбрали V10, полагая, что он предлагает лучший компромисс между мясистым средним диапазоном V8 и энергичным V12, но без последний добавлял вес, жажду и потери на трение. Как ни странно, в 1991 году Honda перешла на двигатель V12, но вскоре все производители остановились на конфигурации V10, которая сохранялась до тех пор, пока правила не изменились и не потребовали двигатели V8 малой мощности с 2006 года.

Пронзительно интенсивный V10 Porsche Carrera GT начал свою жизнь как гоночный двигатель для соперника Ле-Мана, которого никогда не было, и сомнительно, что BMW продолжила бы свой замечательный — и во многих отношениях удивительно неподходящий — безнаддувный двигатель V10 для E60 M5 (и E63 M6), если бы не использование его программы F1 нулевых, ни звездный V10 Lexus LFA без во многом злополучной эры F1 от Toyota.

Тем не менее, брендами, которые больше всего ассоциируются с этим типом, наверняка являются соратники группы VW — Audi и Lamborghini, которые сделали большой V10 краеугольным камнем своих суперкаров, начиная с оригинального Gallardo еще в 2004 году.При рождении агрегат, разработанный Lambo, имел объем объемом 5 литров и мощностью 493 л.с., что мгновенно выделяло автомобиль среди его конкурентов в Маранелло, предлагая такой уникальный привлекательный характер. Гибкий, энергичный, но с яркими верхами, это действительно было колотящееся сердце Болоньи.

Его 5,2-литровым преемником был двигатель Audi, который войдет в R8, а также в рестайлинг Gallardo, LP560-4 (и S6 и RS6 того времени), и сохранился в обновленной форме в Mk2 R8 и Huracán. Модели Evo.Расстояние между цилиндрами больше, есть прямой впрыск топлива, и хотя он остается V-образным с углом 90 градусов, он имеет неравномерный порядок срабатывания с общими шейками кривошипа, что придает ему более гортанный звук, с меньшим типичным воплем V10; он больше похож на классический пятицилиндровый мотор Quattro в великолепном стерео.

Какое бы поколение ни было, V10 больше, чем жизнь, и хотя R8 и более поздний Huracán начали отставать от конкурентов вроде McLaren в других технических областях, машины с двигателем V10 обычно в конечном итоге сохраняют свою актуальность исключительно благодаря своим возможностям. вызвать такой эмоциональный отклик у энтузиаста вождения.

Двенадцатицилиндровый

Большой атмосферный V12 остается истинным чистокровным двигателем. Из этого следует, что две прямые шестерки, соединенные вместе, будут исключительно гладкими, в то время как маленькие поршни, стремящиеся к вращению, и богато украшенные выпускные коллекторы обычно гарантируют звуковые впечатления, такие же особенные, как мощность и количество. Но это еще не все, гораздо больше: определенное величие, расточительность, граничащая с грубостью, роскошь, которая особенно в наши дни кажется такой особенной. Ferrari и Lamborghini осознают это, поэтому они используют материалы и технологии до предела, чтобы не только высвободить все более смехотворные уровни мощности и крутящего момента, но и удержать свои двигатели в рамках все более строгих законов о выбросах.Это не всегда будет возможно, но эти сказочные динозавры будут последними, кто склонится к исчезновению, потому что эти компании знают, что их состоятельные клиенты активно выбирают эти автомобили из-за качества, зрелищности и эмоций безнаддувного V12. Когда изменения неизбежны, ожидайте некоторого электрического вмешательства еще до того, как появится упоминание о турбокомпрессоре.

Несмотря на всю кровь и грохот Lambo, никто не делает V12 так, как Ferrari. Огромный 812 Superfast 6.5-литровый V12 набирает обороты в верхних пределах своего рабочего диапазона, это больше похоже на 1-литровый двигатель супербайка — в это просто нужно испытать, чтобы поверить, и даже тогда мысль о том, что все эти компоненты вращаются и возвратно-поступательно движутся в микро- миллиметровая точность на огромных скоростях раз за разом просто заставляет голову кружиться. А еще есть шум — этот вой, постоянно меняющий текстуру, чего не могли бы двигатели с турбонаддувом, использование дроссельной заслонки часто похоже на игру на музыкальном инструменте.Это мечта о суперкаре, недостижимый кайф.

Это также причина, по которой потенциально два лучших автомобиля нашего времени, Aston Martin Valkyrie и Gordon Murray Automotive T.50, используют сделанные на заказ безнаддувные двигатели V12 от Cosworth с поразительно высокими пределами числа оборотов и, несомненно, леденящим кровь криком. Они обещают быть почти первобытными в впечатляющем опыте, который они воссоздают, и их дизайнеры Адриан Ньюи и Мюррей — два из самых влиятельных автомобильных инженеров за последние 50 лет — признают, что для этого подойдет только двигатель V12, и, естественно, атмосферный при этом.

15 самых мощных безнаддувных автомобилей на продажу

Мой, как летит время. В прошлый раз, когда мы проводили обзор самых мощных безнаддувных автомобилей на рынке, мы выразили обеспокоенность по поводу того, что эра автомобилей со свободным дыханием уходит в прошлое в связи с нарастающей волной принудительной индукции. По сравнению с тем, что было пять лет назад, нам не хватает «полностью моторных» любимцев, таких как Dodge Viper и Ferrari 458 Speciale, но мы все еще наделены рогом изобилия больших, бугристых, громоздких американских (и других) V-8. без воздуходувки или улитки.

Мы также рады сообщить, что это довольно мультикультурный список, в который есть по крайней мере одна запись почти из каждой крупной страны-производителя автомобилей, которая предлагает автомобили в США. Насколько мы можем судить, не были приглашены только Великобритания и Швеция, хотя, если Aston Martin удастся передать гиперкар Valkyrie с его двигателем V-12 без турбонаддува, мы обязательно включим его в следующий раз. список.

Посмотреть все 19 фото

Масляный 5,0-литровый двигатель Tau V-8 в Genesis G80 и Genesis G90 только что пропустил отключение питания для топ-15, но было бы упущением, если бы мы оставили единственный в Южной Корее V-8 без этого. список.Обладая мощностью 420 л.с. и крутящим моментом 380 фунт-фут, это идеальный двигатель с максимальным запасом хода для представительских седанов G80 и G90. Недавно обновленный G90 по-прежнему включает в себя Tau, но если вы хотите, чтобы он был в меньшем и более проворном G80, получите свой заказ сейчас, так как обновленный G80 2021 года имеет V-8.

Посмотреть все 19 фото

Даже если он окажется под номером 17, как мы могли не иметь его в списке? Как вы увидите из оставшейся части этого списка, сейчас хорошее время, чтобы стать энтузиастом маслкаров. Это безумие, как этот, наименее мощный из «большой тройки» — Camaro SS, Mustang GT, Challenger Scat Pack — по-прежнему демонстрирует внушительные 455 л.с. и 455 Нм крутящего момента.Что ж, это маленький блок Chevy для вас. Хотите силы СС, но с меньшим бюджетом? Не забывайте, что Chevy делает скидку на SS-lite с двигателем V-8 в виде нового Camaro LT1 по цене от 34000 долларов.

Посмотреть все 19 фотографий

Мы хотели бы официально включить в этот список превосходный Lexus GS F и его 5,0-литровый V-8 мощностью 467 л.с., но его недавнее прекращение производства исключает его из рейтинга. Однако, если вы поторопитесь, мы уверены, что вы все равно сможете найти свежий GS F в выставочном зале до того, как запасы иссякнут.

Посмотреть все 19 фото

Неукротимая опора современных мускулов, Mustang GT никогда не был здоровее, чем в 2020 году, с 460 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента от 5,0-литрового двигателя Coyote V-8.

Посмотреть все 19 фотографий

Благодаря впускному коллектору от GT350, большему корпусу дроссельной заслонки и открытой воздушной камере 5,0-литровый V-8 подскакивает до 480 л.с. в тощем зеленом Mustang Bullitt.

Посмотреть все 19 фотографий

Ни для кого не секрет, что мы большие поклонники до тошноты красивого LC500 — в конце концов, мы назвали его автомобильным Матчем звезд, — но большая часть этого обожания сосредоточена на превосходном 2UR-GSE 5.0-литровый V-8 мощностью 471 л.с. и 398 фунт-фут крутящего момента.

Посмотреть все 19 фото

LC500 — это младший брат RC F. Он получил тот же 5,0-литровый V-8, только с дополнительным пони, наброшенным сверху для удобства, в результате чего мощность RC F составила 472 л.с. и 398 л.с. фунт-фут крутящего момента.

Посмотреть все 19 фотографий

Вы знаете, что мы живем в золотой век лошадиных сил, когда вы можете прогуляться до автосалона и уехать на пятиместном или семиместном семейном самосвале с 6,4-литровым двигателем V-8, взломавшим асфальт. впереди.В обоих внедорожниках SRT это означает 475 л.с. и 470 Нм крутящего момента.

Посмотреть все 19 фотографий

Пожалуй, лучшая цена за свои деньги в этом списке. Dodge Scat Packs действительно является наиболее близкой современной интерпретацией классического маслкара, с управляемостью и снаряженной массой, более подходящими для тех, кто боролся с бульваром в прошлом. О, и власть тоже; оба имеют 6,4-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 485 л.с. и 475 фунт-фут крутящего момента. Автоматическая коробка передач — ваш единственный выбор в Charger, но если вам не нужны четыре двери, мы настоятельно рекомендуем попробовать Challenger Scat Pack с палкой.

Посмотреть все 19 фото

Длинный яркий пример безнаддувного двигателя, расположенный посередине малый блок V-8 LT2 в новом Corvette Stingray потрясающий мощностью 495 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента. Если вы хотите получить еще более приветливый вариант без турбонаддува, извините — все признаки указывают на принудительную индукцию для грядущих вариантов Z06 / Zora.

Посмотреть все 19 фотографий

Мы хотели бы включить в этот список 911 GT3 и GT3 RS — учитывая, что они используют тот же двигатель, что и Speedster, — но их нет в наличии для модели 2020 года, поэтому Speedster — это лучший вариант. только 911 в этом списке.Это не означает, что вы можете купить его у местного дилера, поскольку на момент написания этой статьи говорилось обо всех спидстерах, но вы все еще можете мечтать об этой 4,0-литровой плоской шестерке, которая выдает 502 л.с. и 346 фунт-фут. крутящий момент.

Посмотреть все 19 фотографий

Из всех мощных V-8 в этом списке, 5,2-литровый Voodoo V-8 с 8 200 об / мин в нынешнем GT350 является одним из самых привлекательных. С уникальным саундтреком, сочетающим американский рев и европейский вопль, трудно представить, что 526 л.с. и 429 фунт-фут крутящего момента звучат намного лучше.

Посмотреть все 19 фото

Каждый двигатель V-10 — это благословение, поэтому мы рады, что Audi по-прежнему предлагает свой великолепный R8 с десятью цилиндрами свободного дыхания. В обычном R8 этот 5,2-литровый V-10 имеет максимальную мощность 562 л.с. и 413 фунт-футов, а самый горячий R8 Performance разгоняет его до 612 л.с. и 428 фунт-футов.

Посмотреть все 19 фото

Теперь мы действительно переходим к экзотике. Приятно видеть, что Lambo по-прежнему является крупнейшим поборником естественного стремления, никогда не предлагая принудительной индукции ни на одном из своих серийных автомобилей, пока не появился текущий внедорожник Urus.Huracan Evo — не исключение, поскольку его 5,2-литровый двигатель V-10, аналогичный вышеупомянутому Audi R8, не использует никакой помощи, чтобы впитать эту восхитительную атмосферу. С обновлениями, украденными у более горячего Huracan Performante, 631 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента находятся на плаву.

Посмотреть все 19 фото

Оставьте Ferrari и Lamborghini, чтобы оставаться на вершине безнаддувных диаграмм мощности. Однако это не будет длиться вечно; глядя на бесконечный марш Ferrari к принудительной индукции и гибридизации, его время, возможно, скоро истечет.А пока наслаждайтесь 681 л.с. и 516 фунт-фут от 6,3-литрового V-12 в 2 + 2 GTC4 Lusso. Будьте осторожны, чтобы не прикрепить букву «Т» к концу Lusso, так как это даст вам 3,8-литровый вариант V-8 с твин-турбонаддувом.

Посмотреть все 19 фото

Вы знали, что большие Ламбо должны быть безнаддувными королями силы. Aventador S — самый слабый из семейства, тем не менее, он обладает потрясающими 730 л.с. и 509 фунт-фут крутящего момента от своего смехотворного 6,5-литрового двигателя V-12. За 417000 долларов это также самый дешевый способ вставить новый V-12 Lambo.

Посмотреть все 19 фотоСмотреть все 19 фото

Вот он — самый мощный серийный атмосферный автомобиль на планете. 6,5-литровый V-12 812 выдает огромные 789 и 530 фунт-фут крутящего момента, чего достаточно для разгона от 0 до 100 за 2,8 секунды и максимальной скорости 211 миль в час. Как вы могли догадаться, это один из величайших автомобилей, когда-либо созданных по всем показателям — настолько грандиозный, что мы назвали его Automobile All-Star в 2019 году .

Самые мощные безнаддувные автомобили

Безнаддувные двигатели мертвы

Какие бы редукторы ни были живы сегодня, у следующего поколения автолюбителей будет много историй, которые (надеюсь) однажды сохранятся. горение огня для данного вида транспорта.

Наши родители, бабушки и дедушки тоже пережили немало неожиданных изменений в автомобильной промышленности. Вы должны понимать, что было время, когда в автомобилях не было дворников или поворотников (некоторые говорят, что группа водителей Audi и BMW до сих пор не понимает, что поворотники были изобретены уже давно).

В далекую эпоху вместо ключа или транспондера можно было заводить автомобиль, заводя коленчатый вал вручную с помощью съемной рукоятки, которая могла периодически пинать вас по гайкам после запуска двигателя.Изобретение стартера, вероятно, само по себе спасло миллионы будущих семей.

Можно сказать, что после того, как двигатель внутреннего сгорания занял место других средств движения в личных автомобилях, до сих пор многое не изменилось, но изменилось.

Конечно, в современных автомобилях с газовыми двигателями внутреннего сгорания бензин и воздух по-прежнему воспламеняются от свечей зажигания внутри цилиндров, что заставляет поршни подниматься и опускаться (или из стороны в сторону в большинстве Subaru и Porsche), что приводит к возникновению коленчатого вала. повернуть.Это вращение по-прежнему передается трансмиссии транспортного средства, которая, в свою очередь, передает его на колеса.

Тем не менее, если вы отправите хотя бы новый толкатель V8 от GM в 1950-е годы, например, инженеры того времени, вероятно, сочли бы его инопланетной технологией. Возьмем, к примеру, LT1 от Corvette C8. Несмотря на то, что он был недавно разработан, он по-прежнему использует устаревшую конструкцию толкателя, и это все еще V8, но в остальном он не имеет ничего даже отдаленно общего с классическим маленьким блоком Chevy, который мы все знаем и любим больше всего.

Конечно, у него по-прежнему нет сдвоенных верхних распредвалов, но этот 16-клапанный выполняет свою работу с помощью прямого впрыска с электронным управлением, бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения и отключения цилиндров. Это было неслыханно в 1955 году, когда маленький блок впервые появился.

Тем не менее, после всего сказанного и сделанного, а также после всех технологических усовершенствований последних лет, современный двигатель внутреннего сгорания движется к неминуемой гибели. Первый тип ДВС, который бросит вызов, — это безнаддувный.Турбокомпрессоры с двойной прокруткой и непосредственный впрыск уже стали предпочтительной технологией большинства автопроизводителей для использования в качестве спасательного средства для ДВС, но, как показывают недавние отчеты, на самом деле они далеко не волшебные пули.

Напротив, двигатели небольшого рабочего объема с турбонагнетателем на самом деле выделяют намного больше реальных выбросов, чем их безнаддувные аналоги с большим рабочим объемом. То же самое и с очень востребованными двигателями с прямым впрыском, которые должны будут идти рука об руку с фильтрами твердых частиц, как и дизели, чтобы соответствовать нормам выбросов Euro 6c.

После того, как несколько лет назад появился отчет « для смещения », многие эксперты пришли к выводу, что следующее поколение ДВС, вероятно, вернется к безнаддувному и немного крупнее, чтобы обеспечивать лучшее качество в реальных условиях. выбросы жизни.

Как бы грустно это ни звучало, на самом деле пути назад нет. Чтобы привести несколько примеров из самого сердца автомобильной промышленности (да, я говорю о Германии), если вы посмотрите на текущую линейку Audi, BMW и Mercedes-Benz, есть только один автомобиль, который все еще использует естественный атмосферный двигатель Audi R8.Каждая модель из остальной линейки премиального трио использует ту или иную форму турбонаддува, а вскоре и электрификацию, и мы говорим о десятках двигателей.

Вы действительно думаете, что автопроизводители, которые большую часть времени задают тенденции в автомобильной промышленности, внезапно переключатся на «американизированные» двигатели только потому, что их маленькие мельницы с турбонаддувом слишком сильно загрязняют окружающую среду в реальных условиях? Не случится.

Тенденция к уменьшению габаритов будет продолжаться, но вместо использования исключительно наддува с турбонаддувом автопроизводители теперь прибегают к умеренно-гибридным установкам.Нет, я не говорю о полных гибридах или подключаемых гибридах, которым нужны десятки и сотни фунтов бортовых аккумуляторов, чтобы поддерживать их работу, а о двигателях, построенных на 48-вольтовой электрической системе.

Audi уже сделала небольшой шаг в этом направлении, представив V8 с тройным турбонаддувом, который также имеет нагнетатель с электрическим приводом в дополнение к классическим двойным турбонагнетателям. В 2017 году Mercedes-Benz представил новую линейку рядных шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом, у которых есть небольшой электродвигатель в качестве стартера, который также заполняет разрыв крутящего момента на низких оборотах.Новые четырехцилиндровые двигатели используют ту же технологию.

Старый безнаддувный двигатель умирает, и даже электричество не поможет продлить его срок службы. Готов поспорить, что уже к 2025 году ни один крупный автопроизводитель не будет иметь такой силовой агрегат в своей линейке. Это в основном печально для пуристов, и особенно для тех, кому никогда не доводилось испытывать немедленную и линейную реакцию дроссельной заслонки безнаддувного двигателя. Я все еще надеюсь, что мне не придется писать его некролог в ближайшее время, но история, вероятно, опровергнет меня намного раньше, чем я ожидал.Купите их, пока еще можете!

5 лучших безнаддувных двигателей, когда-либо построенных

Кажется, что почти каждый автомобиль, сходящий сегодня с конвейера, имеет двигатель с турбонаддувом под капотом. Это, конечно, неплохо, поскольку турбокомпрессор может творить чудеса, когда дело доходит до извлечения максимальной мощности при сохранении звездной топливной эффективности. Однако нам не хватает двигателей без наддува. Настолько, что мы решили составить список из пяти лучших атмосферных двигателей, когда-либо созданных.

Honda S2000 F20 / F22C Двигатель

Невозможно составить такой список, не включив легендарный двигатель F20 / F22C, которым оснащалась Honda S2000. Двигатель F20C был 2,0-литровая версия, которая использовалась в спрайт-кабриолете с 2000 по 2003 гг. F22C был более мощным 2,2-литровым двигателем, который использовался в S2000 2004-2009 годов.

Нам нравится этот двигатель, потому что нет ничего лучше, чем тухнуть до 9000 об / мин весь день, не беспокоясь о его поломке.Чтобы получить максимум из этого двигателя, Хонда инженеры использовали технологии, полученные от гоночных двигателей Honda, и смогли чтобы извлечь 240 лошадиных сил всего из 2 литров рабочего объема. Двигатель F20C использовали высокую степень сжатия (11,0: 1), агрессивный профиль кулачка и Honda известный механизм фаз газораспределения VTEC для создания двигателя, который было легко ездить на более низких оборотах и ​​было опьяняющим опытом, когда он прошел мимо 5850 об. / Мин.

Acura Integra Type R B18C Двигатель

Да, нам явно нравятся Honda, но, опять же, этот список не будет полным, если мы не упомянули двигатель B18C, установленный в Acura Integra. Тип R.Этот двигатель выдавал 195 лошадиных сил при рабочем объеме всего 1,8 литра. и мог разогнаться до астрономических 8 500 об / мин. Чтобы добиться этого, безумный ученые из Honda использовали высокую степень сжатия с агрессивным профилем кулачка. и изменение фаз газораспределения.

Турбокомпрессоры

действительно извлекают как можно больше мощности из небольших четырехцилиндровых двигателей, но инженеры Honda делали это без принудительной индукции несколько десятилетий назад. Что довольно иронично, учитывая, что Honda теперь использует двигатели с турбонаддувом.

2001 Acura Integra Type R | Acura

Chevrolet LS1 Двигатель V8

Двигатель Chevy LS1 был одним из самых популярных и востребованные двигатели на вторичном рынке с момента его дебюта в Chevrolet Corvette еще в 1997 году. Его высокий спрос объясняется не только его способностью производить 345 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента, но в основном это связано с тем, что доступный и достаточно маленький (для 5,7-литрового V8), чтобы поместиться практически в любое шасси.

Вы только что купили RX-7 и не хотите возиться с привередливый роторный двигатель? Просто вставьте своп LS1! У вас есть Geo Metro и вы ищете безумное количество энергии? Просто вставил… Вообще-то нет, просто продай.

Двигатель LS1 | Wikimedia Commons

Двигатель Lexus LFA V10

Это немного странно, чтобы добавить к этому списку, так как никто больше не заботится о Lexus LFA. Это тоже позор, потому что 4,8-литровый двигатель V10, которым он оснащен, является настоящим чудом инженерной мысли. Lexus в сотрудничестве с Yamaha создал этот шедевр двигателя, в котором использовались детали из титана, магния и экзотического алюминия для создания высокооборотистого двигателя с высокой степенью сжатия, который производил 553 лошадиных силы и 354 фунт-фут крутящего момента.Вы слышали, как двигатель V10 разгоняется до 9000 об / мин? Если нет, посмотрите это видео:

Двигатель Dodge Viper V10

Мы знаем, что это немного расплывчато, потому что была целая эволюция V10, который был обнаружен в Dodge Viper с момента его дебюта в 1992 году. С момента его создания и до безвременной кончины Viper в 2017 году двигатель Chrysler V10 был переделывалась и перетаскивалась годами. Его рабочий объем неуклонно увеличивался — с 8,0 литров до 8,4 — и даже в последнем году был использован регулируемый выбор времени, чтобы обеспечить еще более стабильный прирост мощности.

Двигатель V10 стартовал с мощности 400 лошадиных сил и затем вырос. примерно до 645 в последнем поколении Viper. Аплодируем инженерам которые много работали, чтобы со временем улучшить двигатель, жаль, что он не последний.

(Фото Билла Пульяно / Getty Images)

Есть еще много других

Мы уверены, что атмосферных двигателей гораздо больше. что мы могли бы добавить к этому списку, однако те, которые у нас есть здесь определенно заслуживает некоторого упоминания.Пока они все пришли и ушли, мы все можем только надежда, что они не последние в своем роде. И если они есть, то вы когда-нибудь мы с нетерпением ждем нашей истории о «5 лучших гибридных силовых агрегатах». Фактически, нет … не надо.

с турбонаддувом и безнаддувные двигатели

Усиление ограничений по выбросам и глобальный спрос на более экономичные автомобили делают двигатели с турбонаддувом непреодолимым будущим автомобильных источников энергии.Казалось бы, давно прошли времена массивных двигателей V8 с большим рабочим объемом, чем бассейны олимпийских размеров.

Ford использует свои двигатели Ecoboost в течение многих лет, и большая тройка немцев (BMW, Audi и Mercedes) предлагает почти все свои модели с турбонаддувом. Большим преимуществом двигателя меньшего размера является то, что автопроизводители могут повысить показатели эффективности, не жертвуя мощностью и крутящим моментом.

А вот безнаддувный двигатель варится? Еще не сейчас.

Современные технологические достижения пролили свет на то, что возможно без использования того, что легендарный водитель Тифф Ниделл называет «грубым» способом получения лошадиных сил.

В чем разница?

Турбокомпрессоры

были изобретены в 1905 году швейцарским инженером по имени Альфред Бучи, исследователем дизельных двигателей в компании по производству двигателей Sulzer. Он получил патент на использование компрессора для нагнетания воздуха в камеру внутреннего сгорания с использованием выхлопных газов для увеличения выходной мощности.Во время Первой мировой войны французские инженеры с некоторым успехом прикрепляли турбонагнетатели к истребителям, оснащенным двигателями Renault. Суда с турбодизелями впервые появились в 1920-х годах.

В 1963 году General Motors установила турбокомпрессоры на Corvair Monza и Oldsmobile f-85 Jetfire — вскоре после этого Porsche увеличил свои 917/30 до 1500 лошадиных сил.

Turbo — это, по сути, устройства с принудительной индукцией, приводимые в действие небольшими турбинами, которые повышают эффективность двигателя внутреннего сгорания и выходную мощность за счет нагнетания большего количества воздуха в камеру сгорания.Подача большего количества воздуха — и, следовательно, большего количества топлива в камеру сгорания, чем атмосферное давление, создает наддув. У двигателей внутреннего сгорания без наддува просто нет болта.

Преимущества турбокомпрессоров

Турбокомпрессоры

позволяют более экономичным двигателям меньшего размера конкурировать с более крупными двигателями по мощности и крутящему моменту. Их популярность на автомобильном рынке Северной Америки растет благодаря более строгим выбросам, и, по оценкам, к 2016 году около 40% всех легковых автомобилей только в США были с турбонаддувом, по сравнению с 65% в Европе.Это повышение эффективности связано с воздухом.

Все двигатели, вырабатывающие мощность, должны перекачивать определенное количество воздуха для поддержания определенной крейсерской скорости. При правильной передаче меньшим двигателям требуется более широкое отверстие дроссельной заслонки, чтобы перекачивать примерно то же количество воздуха, что и больший двигатель. Когда потери при перекачке воздуха ниже при более широком открытии дроссельной заслонки, меньшие двигатели оказываются более эффективными в использовании топливно-воздушной смеси.

Преимущества безнаддувных двигателей

Когда мы говорим об опыте вождения, ничто не сравнится с надежной ностальгией по здоровенным V6 или V8.Поскольку двигатели с турбонаддувом могут вызывать запаздывание — когда турбина набирает обороты, чтобы соответствовать открытию дроссельной заслонки, — двигатели без наддува лучше обеспечивают стабильные уровни мощности во всем диапазоне мощности двигателя. Турбо обычно требуется время, чтобы догнать большие изменения в сжатии дроссельной заслонки, что иногда приводит к резкому ускорению.

Кроме того, безнаддувные двигатели отличаются большой мощностью на низких оборотах, подходящей для буксировки и буксировки. Вот почему потребовалось так много времени, чтобы альтернативы с турбонаддувом проникли в сегмент пикапов — возможности.

V8 также звучат невероятно благодаря хриплому, мускулистому звуку выхлопа.

Что лучше?

Это действительно зависит от вас как водителя. На сегодняшнем рынке легко понять, почему двигатели с турбонаддувом становятся основой будущего. Они легко ложатся на кошелек, когда мы подъезжаем к туфлям. Даже Chevy Camaro оснащен двигателем I-4 с турбонаддувом; В старину это считалось ересью, но сегодня это мощный и действенный вариант.

У обоих есть время в центре внимания, но мы одобряем путь будущего — путь эффективности и, давайте посмотрим правде в глаза — путь большей мощности.Turbo смиренно просит вашего покровительства при рассмотрении вашей следующей покупки автомобиля.

Что такое безнаддувный двигатель?

Что такое безнаддувный двигатель?

Под двигателем без наддува понимается двигатель внутреннего сгорания, мощность которого не увеличивается с помощью турбонагнетателя или нагнетателя. Большинство автомобильных двигателей являются двигателями без наддува; однако турбонаддув и наддув в настоящее время являются очень популярным способом увеличения выходной мощности для ряда марок автомобилей.Jaguar пользуется преимуществами своих очень быстрых моделей с наддувом. Subaru, Saab, Mazda, Mitsubishi и Nissan имеют в своем ассортименте автомобили модели с турбонаддувом. В большинстве дорожных автомобилей с дизельным двигателем также будут использоваться турбокомпрессоры и промежуточные охладители. Это связано с тем, что дизельные двигатели без наддува обычно не могут предложить подходящий уровень мощности для повседневных условий вождения.

В двигателе без наддува топливно-воздушная смесь нагнетается в цилиндры под действием вакуума, вызванного движением цилиндра, естественным атмосферным давлением и эффектом Вентури при открытии впускных клапанов.В двигателе с турбонаддувом или двигателем с наддувом топливная смесь нагнетается в камеру сгорания под большим давлением, и поэтому это называется двигателем с принудительной индукцией.

При сравнении двигателя без наддува и двигателя с турбонаддувом или наддувом того же рабочего объема, двигатель без наддува обычно дает меньшую мощность. Более простая конструкция атмосферных двигателей означает, что цены на автомобили, вероятно, будут ниже, чем с турбонаддувом.

Во многих гоночных сериях, таких как большие австралийские суперкары V8, указывается, что в автомобилях должны использоваться только безнаддувные двигатели для ограничения мощности и скорости. NASCAR, Indy-Car и Formulas One также попадают в эту категорию. Одной из основных причин ограничения является также гарантия того, что стоимость производства гоночных двигателей не будет чрезмерной и недоступной для некоторых производителей. Мы надеемся, что это поможет ответить на вопрос «Что такое безнаддувный двигатель?»!

Понравилось это простое объяснение? Если вам нужна дополнительная информация, ознакомьтесь с этим обсуждением на Quora или в блоге PMC здесь.

Вернуться к автомобильному глоссарию

.