Для чего нужен интеркулер на турбированном двигателе: Что такое интеркулер? И для чего он нужен вообще

что нужно знать?. Статьи компании «»РЕМОНТ РАДИАТОРОВ»»

Преимущественно в дизельных двигателях для повышения мощности применяется турбонаддув. При этом турбина при втягивании воздуха достаточно сильно нагревает его. Как мы знаем, горячий воздух становится причиной уменьшения мощности и может поспособствовать появлению детонации. Для того чтобы избежать подобных негативных моментов, была специально разработана деталь — интеркулер. Он необходим для охлаждения втягиваемого турбиной воздуха до оптимального значения температуры.

Однако, как и любая другая деталь, интеркулер может выйти из строя. В таком случае потребуется выполнить ремонт интеркулера, чтобы вернуть ему работоспособность. В данной статье мы рассмотрим причины появления поломок, разберем ключевые особенности работы узла, поговорим о неисправностях и методах их решения.

 

 

Основы работы интеркулера

 

Интеркулер машины почти ничем не отличается от любого авторадиатора.

По сути это и есть радиатор, который охлаждает воздушные потоки для турбины. Чаще всего его изготавливают из меди или алюминия. Деталь устанавливают между компрессором и впускным коллектором. Узел состоит из пары пластин, которые соединены патрубками. По ним проходит воздух, который охлаждается во время движения машины встречным потоком или жидкостью. Соответственно, может быть 2 типа интеркуллера:

Для изготовления патрубков используют силикон или алюминий. Внутри патрубков предусмотрены перегородки, создаваемые турбулентность. В итоге удается сохранить давление и улучшить теплообмен.

 

Причины появления неисправностей в работе интеркулера

 

Интеркулер — достаточно простая по строению деталь. Однако, несмотря на это, он нередко выходит из строя и требуется выполнить его ремонт. Среди наиболее часто встречающихся причин неисправностей в его работе следует выделить:

1. Постоянные засоры. Интеркуллер активно ощущает на себе все особенности эксплуатации во время каждого из периодов года.

   Зимой — это песок и соль, осенью — листья, весной и летом — грязь, насекомые, дорожный мусор, мелкая щебенка. Все эти факторы способствуют разрушению корпуса и засорению агрегата. Именно поэтому чистка интеркулера должна быть регулярным и обязательным мероприятием.

2. Трещины. Нередко на стыке соты и алюминиевой планки, а также патрубках появляются трещины во время эксплуатации автомобиля. В итоге из-за отсутствия герметичности корпуса можно мгновенно заметить изменения в работе машины — расход топлива повышается, турбина запускается с опозданием, тяги вообще может фактически не быть.

3. Масло. Из турбины в интеркулер может попадать масло. Конечно, для турбированных двигателей присутствие масла в интеркулере не является чем-то слишком странным, однако это до тех пор, пока его расход не достигнет 700-1 000 мл на 10 000 км. Поэтому, если вы увидели интеркулер в масле, следует обратить на это внимание.

4. Аварии. При сильных повреждениях интеркулера в целом, его бачка, патрубков или раструбов непременно следует выполнить ремонт.

 

 

Как починить интеркулер?

 

Если говорить о ремонте интеркуллера, чаще всего автовладельцам приходится сталкиваться с трещинами, потертостями и прорехами в бачке, патрубке либо сотах. Чем заделать дырку в интеркулере? Решить проблему в ряде случаев можно с помощью герметика, эпоксидки или холодной сварки. При отсутствии опыта можно использовать эти составы неправильно. В итоге вы не только не получите желаемый результат, но можете вовсе причинить вред.

Нередко мероприятия по ремонту интеркулера с помощью подобных средств не срабатывают из-за различной адгезии подобных материалов с пластиком бачка. Малейшая вибрация приведет к новой протечке. В ряде случаев вовсе лучше полностью заменить интеркулер либо обратиться за помощью к специалистам. Профессионалы без труда выполнят ремонт патрубка интеркулера, сот, раструбов, бачка.

Если у вас грузовой автомобиль, то лучше не пытаться решить проблему самостоятельно, стремясь сэкономить. Правильнее доверить задачу специалистам, имеющим соответствующее оборудование. Вместе с этим вы сможете избежать усугубления проблем в будущем. Так вы точно будете уверены в том, что во время очередного рейса не столкнетесь с неожиданным выходом интеркулера из строя.

Помните, что при самостоятельном ремонте всегда есть шанс не только не сделать лучше, но и навредить еще больше. При появлении первых признаков неисправности в работе интеркулера следует незамедлительно обратиться к услугам специалистов. Мастера оперативно выполнят ремонт детали с использованием специализированного оборудования и качественных подходящих для этого расходных материалов.

 

Надеемся, что данная статья была вам полезна и вы будете более внимательно следить за состоянием автомобиля!

Интеркулер принцип работы

Сегодня многие автомобилисты предпочитают автомобили с турбированным двигателем и это не удивительно, поскольку такой мотор отличается невероятной мощностью, что весьма привлекательно для поклонников больших скоростей. Каждый знает, что при работе даже «маломощного» мотора вырабатывается огромное количество тепловой энергии. И для корректной работы силового агрегата в авто с мощным мотором, устанавливается специальное устройство – интеркулер. Что это такое в автомобиле, для чего нужен и как функционирует мы сегодня расскажем.

Назначение интеркулера

Итак, интеркулером называется дополнительное охлаждающее устройство, обеспечивающие охлаждение воздушных масс, которые поступают из наддува, на турбированном движке. Устройство и принцип работы интеркулера напоминает обычный радиатор. И все-таки следует более подробно остановиться на том, зачем нужен.

Система охлаждения автомобиля

Можно выделить 2 главные функции охлаждающих устройств:

• понижение температурных значений нагнетаемого воздуха;
• уменьшение давления наддува.

Понижение температур

Интеркулер, рассчитанный на охлаждение воздушного потока до температуры внешней среды, можно было бы назвать стопроцентно эффективным. Но достигнуть таких больших значений практически нереально. Поэтому наилучшим вариантом признано устройство, функционирующее на 70%. Именно такое устройство чаще всего используется для дополнительного охлаждения при работе силового агрегата.

Понижение давления

К снижению давления ведет противодействие воздушных масс, создаваемое интеркулером. Со своей стороны, это предполагает некоторые конструкционные ограничения, поскольку превышение понижения давления даже на 1-2 атмосферы недопустимо. Иначе говоря, устройство служит для извлечения тепловой энергии из воздуха, нагревающегося в процессе сжатия в компрессоре.

Главным показателем, на котором основывались разработчики интеркулера, является наибольший отвод тепловой энергии, наименьшие потери давления при наддуве и усиление инертности воздушного потока.

Схема интеркулера

Продуктивность интеркулера

Размер и продуктивность интеркулеров отличаются по типу силового агрегата, для которого он предназначен, и мощности самого устройства 220-550кВт.

Обыкновенный охлаждающий элемент увеличивает мощность силового агрегата приблизительно на 20%. Для увеличения данного значения в спортивных авто ставят дополнительные распылители воды, но это весьма дорогостоящие устройства.

Чем меньше по площади пластины интеркулера, тем ниже его рабочие потенциалы. Но увеличение мощности устройства не бывает прямо пропорциональным увеличению величины пластин. Допустим, увеличив площадь пластин на 15%, мы увеличим эффективность работы интеркулера на те же 15%. При этом увеличение площади на 50%, не дает увеличения мощности на этот показатель – она увеличится на меньшее значение.

Виды интеркулеров

Мы разобрались, что такое дополнительный радиатор, а теперь остановимся на том, какие виды интеркулеров ставят на машины. Отметим, что именно от конструкционных особенностей устройства имеют прямую зависимость его рабочие параметры и продуктивность в работе.

Воздушные радиаторы

Воздушные радиаторы пользуются большой популярностью у автомобилистов, их ставят на дизель при тюнинге машины для увеличения его производительности.

Схема дополнительного радиатора

Это радиатор, который состоит из трубок и пластинок. Из названия понятно, что процесс охлаждения осуществляется посредством воздуха, а, следовательно, его продуктивность зависит от габаритов интеркулера. В целях наибольшей рабочей эффективности (охлаждения), конструкторами использовалась модель, основанная на изменении длины трубок. Из-за этой конструктивной особенности возрастает площадь элемента, но, со своей стороны, значительное число изгибов является препятствием для воздушных масс, что сильно понижает давление.

Действие воздушного радиатора предполагает прохождение воздуха через трубки и пластины радиатора. В тонких трубках часто расположены маленькие перегородки. Ими создается турбулентность и повышается теплообмен. Такой радиатор делают, главным образом, из алюминия, но иногда применяется медь. Радиатор «воздух/воздух» может быть установлен в разных местах, но обычно это:

• пространство за бампером — монтаж в центре с изначальным врезом в бампер;
• над силовым агрегатом — на капоте создается отдельный заборник воздуха;
• пространство у одного из крыльев автомобиля.

Под каждый из типов силового агрегата делается собственный интеркулер, поскольку необходимо учесть много факторов, например, направление воздушных потоков, габариты охлаждающего устройства, внутренний диаметр трубок и прочее.

Принцип работы радиатора

Водный интеркулер

Как действует воздушное охлаждающее устройство, мы рассказали, далее остановимся на интеркулере «воздух-вода». Данный тип устройства применяют гораздо реже, но из-за наличия некоторых особенностей в конструкции водный интеркулер обычно используют в условиях с ограниченным пространством, т. е. в таких случаях, когда для обычного устройства нет места под капотом автомобиля. Ключевыми составными частями водного устройства являются:

• электронный блок, управляющий процессом;
• радиатор;
• элемент, обеспечивающий теплообмен;
• помпа;
• трубки.

Конструкция водного интеркулера предусматривает наличие теплообменника, располагающегося вблизи от компрессора. Жидкости охлаждения, насыщаясь теплом, выводят его посредством радиатора, который располагается спереди, в окружающую среду. Заметим, что отвод тепловой энергии жидкостью осуществляется гораздо продуктивнее, в сравнении с воздухом. Но для обеспечения продуктивного поглощения температурного роста внутри теплообменника всегда должен присутствовать ее оптимальный объем.

Перед началом работы помпы, подающей охлажденную жидкость, теплообменник понижает температуру воздушной массы, которая подается в коллектор. Однако при нагреве воды ей необходимо время для остывания. Впрочем, кроме явных достоинств водного радиатора, он имеет существенные недостатки, например, усложненная конструкция теплообменника. Поскольку для корректной работы элемента необходимо подсоединение «лишних» патрубков, помпы, радиатора и центрального БУ. Это называется двухконтурной моделью охлаждения, и она создает некоторые трудности в процессе работы и ремонта. Эти причины способствуют невысокой популярности интеркулеров такого вида. Хотя при невозможности по тем или иным причинам установки воздушного устройства, водный интеркулер буквально спасает, и его положительные характеристики становятся очевидными, к примеру, в силовом агрегате TSI.

Особенности установки

Самостоятельный выбор модели

Много водителей, особенно молодого возраста, часто пытаются сами улучшить характеристики своих машин. Первичная установка интеркулера или его замена на более эффективную модель — очень популярная операция при тюнинге авто. Но при таком улучшении машины надо учесть несколько факторов.

• Необходимо предварительно оценить имеющееся под капотом автомобиля пространство. Может случиться так, что купленный механизм просто не поместится в двигательном отсеке. Но надо также помнить о том, что производительность работы интеркулера в автомобиле зависит от площади охлаждающей поверхности. Разрекламированные компактные модели обычно не оправдывают возложенных на них надежд.
• Внутренний диаметр трубок не может быть слишком маленьким. Воздух должен свободно проходить через трубки.
• Не стоит приобретать модели с толстостенными трубками и тяжёлыми пластинами. Эффективность устройства не зависит от толщины трубок и пластин. Значение имеет только площадь охлаждения.
• Качественные интеркулеры должны комплектоваться надёжными присоединительными элементами. В первую очередь это относится к водяным моделям, так как неисправности присоединительных патрубков приводят к утечкам охлаждающих жидкостей.

Особенности установки и эксплуатации

Если вы решили установить интеркулер, следует грамотно избрать место его расположения, в противном случае, элемент не только не будет корректно охлаждать воздух, но и, напротив, будет способствовать их нагреву.

Специалистами рекомендуется ставить устройство перед основным радиатором – это позволит сделать процесс охлаждения намного более продуктивным. Бока лучше делать в виде металлического короба. Трубки, которые соединяют турбину с интеркулером, надо поменять на детали с большим сечением, так сводятся к минимуму потери давления. Для понижения тепловой нагрузки от двигателя, необходимо обеспечить дополнительное покрытие трубки лентой из алюминия.

Что касается ухода и эксплуатации, то из-за простоты конструкции интеркулер не нуждается в специальном уходе. В числе наиболее распространенных поломок выделим обрыв патрубков, реже самого теплообменника. К этому приводит высокое давление внутри системы. При возникновении данной неисправности мощность мотора резко понижается, а расход горючего возрастает. Дополнительное охлаждающее устройство необходимо регулярно промывать, так же как основной радиатор.

Мусор, попадающий в устройство и забивающий соты, приводит к значительному ухудшению работы интеркулера, но для чистки никогда не нужно применять технику повышенного давления, поскольку водяная струя может повредить стенки конструкции.

Устройство

Внешне данный элемент схож с обычным радиатором. Он также имеет множество пластин и ходов. Еще в устройстве имеются охлаждающие патрубки. Они делаются максимально длинными. Также важно, чтобы трубки были прямыми, иначе они могут загибаться, что приведет к потере давления. Дополнительно к патрубкам привариваются пластинки. Это нужно для более эффективной отдачи тепла. Обычно в качестве материала для радиатора выбирается алюминий или медь. У этих металлов максимальная теплопроводность. Устанавливается данный элемент, как мы уже сказали, между впускным коллектором и турбокомпрессором. Обычно его прячут под передним бампером. Иногда ставят возле основного радиатора охлаждения.

Идеальный интеркулер

Сбалансированность дополнительного радиатора обеспечивается следующими показателями:

1. Оптимальность внутреннего проходного диаметра. Именно диаметр ядра в теплообменнике отражается на том, какое объем давления утрачивается в процессе прохождения воздушных потоков. Рассчитать с точностью оптимальный диаметр нельзя, но можно предположить, каким он должен быть. Допустим, установка турбулизатора не позволит воздушным массам прижиматься к стенкам устройства и передавать ему тепло. Плотность турбулизатора влияет на улучшение теплообмена и снижение потерь потока.
2. Большое значение имеют габариты ядра. Чем короче каналы, по которым идут воздушные потоки, тем меньше будет проходной диаметр.
3. Площадка, окружающая воздушные массы, способствует снижению температур воздуха из наддува. Следовательно, чем меньше вес окружающих воздушных масс, тем ниже будут охлаждающие потенциалы устройства.
4. Обтекаемость формы ядра влияет на беспрепятственное перемещение воздуха по устройству, причем чем он тяжелее, тем меньшее его количество будет проходить сквозь радиатор, что отражается на эффективности охлаждения.
5. Параметры интеркулера улучшаются с помощью каналов, проводящих охлаждающие воздушные массы. По мнению специалистов, использование оптимального канала увеличивает КПД в теплообменнике на 15-20%.
6. Объем и скорость передвижения воздушного потока зависят от размеров и вида трубки.
7. Влияние на стабильную работу устройства оказывают секционные изгибы (переходы) и присутствие патрубков. К слову, каждый изгиб устройства – это увеличение вероятности потерь. А герметичность соединения патрубков нарушена, то потери давления при наддуве увеличиваются.

Дополнительный радиатор

Разновидности конструкций

В настоящее время интеркулер используется повсеместно, на различных видах автомобилей. Его можно встретить, как на бензиновых, так и на дизельных машинах.

Первый и наиболее распространённый вид интеркулера относится к воздушному типу теплообменников. Он представляет собой некого рода батарею, состоящую из трубок, соединённых между собой пластинами. И те, и другие выполняют функцию теплоотводящих элементов.

В среднем, такой тип промежуточного охладителя способствует тому, что, проходящая через него воздушная смесь, охлаждается до 45-50 градусов. Его наличие позволяет увеличить мощность мотора на 15-20%. Наибольший положительный эффект от работы теплообменника прослеживается при движении со скоростью не менее 40 км/ч.

Несмотря на все достоинства представленного устройства, есть у него и один достаточно существенный недостаток. В силу своих функциональных особенностей, интеркулер «воздух-воздух» очень громоздкий.

В заводских условиях, решить эту проблему удаётся без особых затруднений. Куда сложнее смонтировать данное устройство, есть возникла необходимость оснастить свой автомобиль турбокомпрессором в гаражных условиях. В данном случае, нередко возникает необходимость внесения изменений в конструкцию кузова авто, что влечет за собой массу неудобств.

Статья по теме: Термостат — принцип работы, проверка и устранение неисправностей

Следующий вид теплообменников принято называть водным. Рабочей средой в данном случае является вода или хладагент. Внешне, такой типов интеркулера разительно отличается от представленного ранее вида.

• Во-первых, он более компактный, чем его воздушный аналог. Стоит отметить, что вода, в отличие от воздуха, обладает куда большей теплоёмкостью. Этим и объясняется хорошая теплоотдача данного устройства.
• Второе, не менее существенное преимущество – высокая эффективность.

Сопоставительный анализ двух систем показал, что водный теплообменник в разы превосходит воздушный по основным рабочим показателям.

Всем хорош водный интеркулер, но всё же есть у него один минус. Кроется он в конструктивных особенностях устройства. Дело в том, что для обеспечения полноценной работы интеркулера, он оснащается датчиком температуры, блоком управления и водяным насосом. Каждый из представленных компонентов системы требует систематической диагностики и своевременного обслуживания.

Помимо этого, в случае поломки одного из этих узлов, владелец авто будет вынужден заплатить достаточно большие деньги. Именно поэтому, с целью удешевления, на большинстве бюджетных авто монтируется именно воздушный аналог данного устройства.

Плюсы и минусы использования дополнительного радиатора

Наверняка, сейчас вы разобрались что такое интеркулер и в чем его главное предназначение. Но остаются вопросы о целесообразности его установки. Поэтому нужно упомянуть о плюсах и минусах использования дополнительного охлаждающего устройства.

Эффективность использования

Сколь эффективна установка интеркулера в автомобиле? Без колебаний можно сказать, что эффективность работы охлаждающего устройства очевидна!

К примеру, охлаждение воздушных масс лишь на 10ºС увеличивает производительность силового агрегата приблизительно на 3-4%. При этом даже воздушный интеркулер охлаждает воздушные потоки ориентировочно на 50ºС, а, следовательно, прибавка мощности составляет 15%. Но рекордсменом признается водная система, обеспечивающая понижение температурного режима до 70ºС, а это – 21% к мощностям мотора.

Как видно, установка дополнительного охлаждающего устройства вполне обоснована. Но следует подчеркнуть, что их устанавливают исключительно на турбированные моторы, ведь обыкновенные моторы не имеют подобных объемов нагнетания воздушных масс в цилиндры и отсутствует излишнее нагревание.

Минусы дополнительного радиатора

Даже самый идеальный радиатор – не идеален! Вот и интеркулер имеет некоторые недостатки. Расскажем о них:

1. Снижение давления. Ясно, что воздушные массы, проходящие через большое количество труб, затрачивают часть собственной энергии на преодоление препятствий.
2. Масса. Что не говори, а это интеркулер имеет приличный вес — есть экземпляры, весящие до 20кг.
3. Водное устройство, требует дополнительного охлаждения. Кроме того, само устройство требует значительного внимания, поскольку при вытекании жидкости эффективность его работы падает в несколько раз.

Разновидности интеркулеров

Поломки охлаждающего устройства

Машина «дымит» либо уровень масла не отличается стабильностью. В данном случае необходимо внимательно осмотреть места протечек.

Масляные отложения на патрубках и их стыках. Однако, если масло проступает налётом или его очень мало, то бывает нормой – тут немаловажно учесть мощность мотора и пробег транспортного средства. Но когда масло течёт в момент отсоединения устройства, то есть подозрение на поломку турбокомпрессора. В этом случае требуется замена сажевого фильтра.

При протечке на стыке патрубка заменяется уплотнительная прокладка на нем. Если такое действие не дает результатов, то нужно обратиться в автосервисе, где опытные мастера помогут разобраться в проблеме. Главное, не следует затягивать с решением этой проблемы, поскольку силовой агрегат функционирует с потерями мощностей, что приводит к поломке турбокомпрессора.

Особенности эксплуатации и основные причины поломки

Современные модели интеркулеров длительное время не требуют особенного ухода. Однако периодический осмотр и своевременная диагностика выхода из строя необходимы. В детали могут обнаружиться следующие поломки:

1. Разрыв патрубка или теплообменника из-за чрезмерного давления. Об этой поломке говорит резкое падение мощности авто и увеличившийся расход топлива. Разорванные патрубки ремонтировать не имеет смысла, так как под давлением воздуха они сразу же вновь выйдут из строя. В этом случае восстановить работоспособность поможет только замена патрубка.
2. Попадание масла во внутреннее пространство. В норме небольшое количество масла попадает в интеркулер во время работы турбины. Допустимые показатели – 0.7-1 литр на 10000 км. Если показатели выше, стоит задуматься о ремонте детали.
3. Трещины на трубках и пластинах. Интеркулер, установленный в крыльях или под передним бампером, подвержен повышенному механическому воздействию.
4. Засорение трубок. Особенно интенсивно происходит это в зимнее время. поэтому зимой очистку детали от химикатов и песка необходимо проводить как можно чаще.

Можно ли демонтировать охлаждающее устройство

И в заключение нужно сказать о возможности демонтажа дополнительного радиатора. В принципе, она существует, но подобные изменения не дают хороших результатов! Поскольку резко снижается производительность двигателя. Кроме того, система нагнетания воздушных потоков, находящаяся на силовом агрегате, не ориентирована на столь высокие температуры. А потому без работы интеркулера часто страдает.

Установка интеркулера

Допустим, самый популярный вид автотюнинга – это именно установка дополнительного радиатора больших размеров и объемов. Это обеспечивает прохождение значительных объемов воздушных масс, а значит лучшее охлаждение. Еще многие автовладельцы ставят особые заборники воздуха на капоте авто, которыми направляются набегающие холодные потоки непосредственно на корпус охлаждающего устройства. Это в разы увеличивает теплоотдачу.

Масло в интеркулере турбированного двигателя — причины и последствия

Одна из тенденций автомобилестроения – повышение мощности автомобиля при одновременном снижении рабочего объема двигателя.

Современное решение этой задачи – установка на автомобиль системы турбонаддува. Воздух с использованием энергии отработавших газов через турбину подается под давлением в камеры сгорания. При этом происходит лучшее сгорание топлива, увеличивается мощность и общий КПД двигателя.

Чтобы повысить эффективность турбонаддува между турбиной и двигателем устанавливают специальный охладитель – интеркулер.

Частой проблемой при эксплуатации турбированного двигателя становится появление масла в интеркулере. При этом теряется мощность двигателя.

Чтобы понять, насколько это опасно, устранить или предотвратить эту неприятность, необходимо уметь вовремя ее обнаружить и правильно диагностировать.

В данной статье постараемся разобраться с этими вопросами.

Что такое интеркулер?

Интеркулер – это теплообменный аппарат, предназначенный для охлаждения нагретого сжатого воздуха, поступающего под давлением от турбины в двигатель. Это неотъемлемая часть системы турбонаддува.

По сути это устройство представляет медный или алюминиевый радиатор, по трубкам которого проходит и охлаждается сжатый воздух. Охлаждение производится с помощью воздуха или жидкости.

Обычно эти аппараты устанавливаются в передней части автомобиля:

• Перед радиатором системы охлаждения двигателя
• Над двигателем (при этом в капоте предусмотрен специальный воздухозаборник)
• Сбоку от двигателя под крылом

Жидкостные интеркулеры могут устанавливаться в любом месте автомобиля исходя из особенностей его компоновки.

Изначально интеркулеры предназначались исключительно для турбированных дизельных двигателей, однако в настоящее время появилось немало решений по турбированию бензиновых агрегатов.

Перегрев ДВС

В случае длительной работы под нагрузкой или из-за неисправности системы охлаждения, существует риск закипания двигателя. В результате не только увеличивается объем картерных газов, но и сильно испаряется масло. При кипении антифриза в головке блока образуется паровая пробка. Температура головки сильно увеличивается, а это приводит к интенсивному испарению масла. Кроме того, оно становится более жидким, из-за чего часть смазки свободно протекает сквозь сальники. В результате турбина гонит воздух с каплями масла. Это меняет режим работы двигателя и неблагоприятно сказывается на его эксплуатационных характеристиках.

Основные причины попадания масла в интеркулер

На первый взгляд – совершенно непонятно, откуда может взяться масло в интеркулере. Ведь поступает в него сжатый воздух, на выходе – тоже сжатый воздух, только охлажденный.

Чтобы выяснить, как все же это может произойти, необходимо рассмотреть не только устройство самого агрегата, но и понять принцип действия системы турбонаддува.

Итак, мы уже знаем, что нагретый воздух подается в интеркулер турбиной. Турбина представляет собой колесо с лопастями и действует по принципу вентилятора. При высокой скорости вращения турбины происходит сжатие воздуха и его нагрев. Сжатый воздух попадает в интеркулер.

Турбина приводится в действие энергией отработавших газов, которые раскручивают ее до высоких скоростей.

• Если в двигателе возникает неполадка, связанная с нарушением вентиляции картера или попаданием моторного масла в выпускной коллектор, то это масло оказывается в турбине. Но этого еще недостаточно для его проникновения в интеркулер. А вот если нарушена герметичность сальников турбины, то под действием разряжения, создаваемого турбиной масло может проникать в теплообменный контур, а оттуда уже – в интеркулер

• Еще одной частой причиной появления масла в интеркулере становятся проблемы с маслопроводом, соединяющим турбокомпрессор и картер двигателя. Деформация элементов маслопровода приводит к повышенному давлению масла в турбокомпрессоре и его выдавливанию через уплотнительные элементы

• Следы масла могут появиться также в результате сильного засорения воздушного фильтра или образования трещин и негерметичности в воздуховоде, ведущем в турбокомпрессор. При этом в охлаждающем контуре создается разряжение и масло, разрушая уплотнители турбины, всасывается из турбокомпрессора

• Учитывая, что при неисправности двигателя пары и брызги масла могут находиться в подкапотном пространстве, оно может проникать в интеркулер и через неплотности и повреждения в соединениях и трубопроводах системы турбонаддува

• Иногда при непрофессиональной установке системы турбонаддува для герметизации соединений используются обычные герметики. Выдавливание при сборке их излишков внутрь системы способно привести к засорению системы и образованию пробок. Это также может привести к проникновению масла в теплообменник.

С основными причинами разобрались.

Воздушный фильтр

Это еще одна причина, почему в интеркулере дизеля масло. По регламенту фильтр должен меняться раз в 20-30 тысяч километров. Однако есть одна поправка. Если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях, данный интервал нужно сократить в 2 раза. К таким условиям вовсе не относится мороз. Это езда в пыльной местности.

Когда происходит такт впуска, поршень идет вниз, при этом в системе вентиляции картера создается большое разряжение. Если фильтр будет забит, из-за перепада давления в системе вентиляции и впускном патрубке, масло будет попадать в интеркулер. Кроме того, из-за недостатка воздуха двигатель будет хуже ехать. Увеличится расход и снизится мощность.

Решение проблемы очень простое. Если воздушный фильтр забит, его нужно заменить на новый. Стоит он не слишком дорого, а потому не нужно медлить с его заменой.

Опасно ли попадание масла в интеркулер?

Зададимся вопросом – а насколько опасно попадание масла в охладитель? Может быть это не причиняет никакого вреда автомобилю и его силовой установке?
Небольшое количество масла (25-30 мл) практически всегда присутствует в интеркулере и не приносит какого-либо вреда ни ему, ни двигателю.

Однако, если масла становится много, то оно вместе с воздухом оказывается в камере сгорания цилиндра и изменят условия сгорания воздушно-топливной смеси. При этом не происходит полного сгорания, теряется мощность двигателя, образуется нагар, и коксование.

Но и это еще не самое страшное. В некоторых случаях масла в цилиндры поступает так много, что возможно его возгорание и перегрев двигателя. В результате – двигатель придется отдавать в капремонт.

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

После устранения неисправностей, которые привели к выбросу масла в охладитель, необходимо осуществить очистку интеркулера. Данная процедура нужна для того, чтобы воздух нормально охлаждался, а остатки моторного масла в воздушном радиаторе не смешивались с подаваемым турбиной воздухом.

Попадание смеси масла и воздуха в цилиндры снижает эффективность работы дизельного двигателя, приводит к сильному нагарообразованию и коксованию, изменяются условия сгорания топливно-воздушной смеси и т.д. В критических случаях возможно даже возгорание моторного масла в цилиндрах и перегрев дизельного двигателя.

1. Чтобы почистить интеркулер своими руками потребуется его демонтаж. Очистка от моторного масла предполагает использование специальных клинеров-очистителей, которые широко представлены в продаже. Перед использованием обязательно соберите информацию о том, можно ли использовать выбранное средство для очистки интеркулера конкретного автомобиля.
2. Не рекомендуется промывать интеркулер бензином или керосином, различными растворителями и другими агрессивными составами. Определенные охладители могут состоять из таких материалов, которые легко разрушаются под воздействием агрессивных средств очистки. В подобной ситуации существует риск полностью вывести устройство из строя.
3. Что касается воздушных охладителей, для их снятия нужно выкрутить крепежные болты и снять хомуты. Демонтаж жидкостного охладителя потребует тщательного изучения инструкции.
4. Промывать охладитель необходимо в строгом соответствии с указаниями производителя, которые указаны на упаковке очистителя. После промывки необходимо тщательно смыть остатки химии при помощи проточной воды.
5. Многие автолюбители для очистки подкапотного пространства используют Керхер. В случае с мойкой охладителя можно также использовать данный способ. Необходимо отметить, что подавать воду нужно строго под небольшим давлением. Соты охладителя достаточно хрупкие, вода может повредить устройство при интенсивной подаче.
6. Промывку необходимо повторять до того момента, пока из радиатора не начнет вытекать чистая вода. По окончании необходимо хорошо просушить охладитель, чтобы исключить вероятность присутствия воды. Для ускорения процесса сушки интеркулер внутри аккуратно продувают сжатым воздухом с минимальным давлением.
7. Необходимо также тщательно промыть наружную сторону охладителя от пыли, грязи и остатков моторного масла. Завершающим этапом станет обратная установка очищенного устройства.

Диагностика и устранение неисправности

Чтобы устранить эту неисправность необходимо провести диагностику и определить, отчего и почему в интеркулере появилось масло.

Для первичной диагностики при обнаружении масла внутри или снаружи теплообменника или на его патрубках необходимо выполнить следующие шаги:

• Проверить масляный фильтр
• Проверить воздушный фильтр и состояние воздухопроводов
• Проверить, не происходит ли перегрева двигателя в процессе эксплуатации
• Проверить состояние сальников турбины
• Проверить состояния маслопроводов
• Проверить уровень моторного масла в двигателе
• Проверить работоспособность системы вентиляции картерных газов

Причина попадания масла в интеркулер, скорее всего, связана с объектами, перечисленными в этом списке.

Как поступать далее, чтобы устранить неисправность?

Забит масляный фильтр

При засорении масляного фильтра в системе возрастает давление, которое продавливает и разрушает сальники двигателя. Масло начинает подтекать, а турбина кидает его капли внутрь интеркулера. Фильтр в этом случае надо заменить. Однако сальники уже разрушены и их также придется менять.

Грязный воздушный фильтр

Загрязненный фильтр и загрязненный воздухопровод вызывают разряжение, из-за которого в цилиндр поступает недостаточное количество воздуха. Это приводит к переобогащению воздушно-топливной смеси и не дает двигателю работать в оптимальном режиме. Кроме того, из-за создавшейся разницы давлений в турбину, а, значит, и в интеркулер всасываются капельки масла.

Установка чистого фильтра и прочистка воздуховодов снизят течь масла и улучшает параметры работы ДВС.

Перегрев мотора

При неисправной системе охлаждения или при длительной эксплуатации в тяжелых режимах двигатель может перегреваться и закипать. В результате перегрева масло разжижается и начинает усиленно испаряться, повышая давление. Сальники турбины, особенно уже изношенные, не могут обеспечить герметизацию в таких условиях. Подтекающее масло турбина гонит в интеркулер.

В этом случае необходимо проверить состояние системы охлаждения и вентиляции картера, состояние сальников турбины.

Турбина дает течь из-за поврежденного сальника

В случае обнаружения изношенных или поврежденных сальников их нужно заменить на новые.

Изгиб возвратного маслопровода турбины

Если на маслопроводе обнаружились перегибы и деформации – исправьте его геометрию.

Если этого сделать по каким-то причинам не удается или обнаружена трещина – замените неисправную запчасть.

Повышенный уровень моторного масла

При повышенном уровне масла оно поступает в маслопровод к турбине и выдавливается через сальники, откуда забрасывается в интеркулер.

Избыточное количество моторного масла нужно слить, доведя его уровень до установленных производителем значений. Однако одновременно нужно определить, почему уровень масла оказался повышенным и в случае необходимости устранить неисправность.

Нарушение системы вентиляции картерных газов

Эта неисправность приводит к созданию повышенного давления в картере. При этом масло проникает через маслопровод к турбине и продавливается через ее сальники, а затем потоком воздуха заносится в интеркулер.

В этом случае следует проверять не только систему вентиляции, но и подвергнуть диагностике поршни, ЦПГ. Для правильной диагностики и устранению неисправности в этом случае лучше обратиться к специалистам.

Масляный фильтр

Продолжаем рассматривать вопрос о том, почему появляется масло в интеркулере дизельного двигателя. Причин, как понятно, много, но одна из самых банальных – это забитый масляный фильтр. Из-за этого может ухудшиться циркуляция смазки, при этом возрастает давление. Как результат, в ДВС продавливает сальники, а турбина гонит капли масла в интеркулер дизельного двигателя. Да, в конструкции фильтра предусмотрен перепускной клапан. Но, к сожалению, не на всех моделях он работает. Некачественные фильтры не способны перепускать смазку, ввиду чего и увеличивается давление. Если установить новый очистительный элемент, проблема не решится полностью. Нужно менять выдавленные сальники. Только так масло перестанет течь.

Устранение неисправности

Какова бы ни была причина неисправности, ее следует устранить.

Какие-то действия можно провести собственными силами, но лучше посетить специализированный сервисный центр, который сделает диагностику и ремонт на профессиональном уровне.

Общим пунктом работ по устранению неисправности является очищение интеркулера от засорений и остатков масла.

Если не сделать эту процедуру, эффективность охлаждения воздуха останется недостаточной для достижения двигателем оптимальных режимов работы. Кроме того, остатки масла вместе с воздухом будут поступать в цилиндры, снижая качество сгорания воздушно-топливной смеси.

Для очистки интеркулера его придется снять. С воздушными охладителями проблем обычно не возникает – для этого достаточно ослабить хомуты и вывернуть несколько болтов. Жидкостные охладители снять сложнее. Очистку следует производить специальными средствами, рекомендованными производителем. Применение неподходящих моющих средств без консультации со специалистами нежелательно.

Отдельные конструктивные элементы некоторых интеркулеров могут быть изготовлены из полимерных материалов или эластомеров. Применение агрессивных по отношению к ним очистителей и растворителей приведет к выходу из строя всего устройства.

После промывки остатки очистителя и внешние загрязнения аккуратно смываются водой. Мойки высокого давления применять не следует, так как как они способны повредить ячейки радиатора.

После полной очистки интеркулер следует высушить и установить на место.

Устранение последствий

Допустим, вы уже все поняли, по каким причинам в радиаторе образовалось масло и тем самым предотвратили это. Но это не всё, так как вам еще нужно сделать чистку самого радиатора (ИНТЕРКУРЕРА). Потому, что если это не выполнить, маслянистые остатки будут перемешиваться с кислородом и проникать в смесь топлива, тем самым способствовать плохому сгоранию. Помимо этого, очень уменьшится охлаждение кислорода в интеркулере, что приведет к дальнейшему ухудшению характеристик транспортного средства. Самое плохое, что может произойти, это возгорание маслянистого вещества, из-за превышения допустимой нормы нагрева двигателя.

Таким образом, просто необходимо сделать чистку радиатору. Перед началом выполнения, снимите его. Большое количество интеркулеров, которые работают по воздушной системе, снять очень легко, для этого просто откручиваем пару болтов и извлекаем хомуты, а вот с веществом для промывки, могут возникнуть проблемы. И дабы узнать, что применить для промывки радиатора от масла, нужно просто на просто прочитать инструкцию по пользованию, так как там, должен быть указан список допустимых компонентов для промывки. Но вдруг вам ничего не удаётся найти, либо те компоненты дорогостоящие, воспользуйтесь обычной химией для автомобиля. Как известно жидкость Profoam 2000 очень эффективная для такого дела.

Если обратиться за помощью в интернет, то можно на различных сайтах и форумах найти рекомендации о том, что можно использовать: растворитель или же бензин, керосин, но помните что без консультации со специалистом ни в коем случае не стоит их применять. Так, как есть такие радиаторы, которые состоят из тоненького материала, и им можно легко навредить подобными средствами. Самым оптимальным вариантом, считается обращение за помощью к специалистам на СТО, но тут придётся раскошелиться.

И вот согласно инструкции интеркулер промыт, далее требуется обработать его от остатков химического вещества обычной водой. Но будьте осторожны, так как наливать жидкость стоит под минимальным давлением, чтобы не повредить середину радиатора из-за большого потока воды. Фильтровать воду стоит 4-6 раз и образование чистой воды в интеркулере станет сигналом завершения промывки. Дабы устранить остатки можно применить компрессор и продуть радиатор воздухом, но только тёплым и с маленькой атмосферой. Учитывайте тот факт, что большая температура способствует увеличению напора, и приводит к неисправности радиатора. В конце выполнения всех процедур, необходимо почистить само основание системы от лишних загрязнений и далее поставить радиатор на мотор автотранспортного средства.

Полезные советы

Опытные автомобилисты, эксплуатирующие автомобили с турбонаддувом советуют периодически проверять состояние интеркулера и очищать его от загрязнений, которые неизбежно скапливаются в ячейках – пыль, дорожная грязь, растительный мусор, остатки мелких насекомых. Это не только сохраняет эффективность теплообмена, но и является профилактической мерой предотвращения серьезных проблем.

При обнаружении следов масла на патрубках или радиаторе интеркулера чаще всего свидетельствует о его неисправности. В этом случае необходимо прекратить или максимально ограничить эксплуатацию автомобиля, как можно скорее провести диагностику и устранить поломку.

Помните, что эксплуатация автомобиля с неисправным турбонаддувом приводит к серьезным проблемам ДВС, вплоть до выхода его из строя.

Назначение детали

Конечно, некоторое число водителей не очень знают составные части автотранспорта, а тем более интеркулер и его предназначение. Но тут стоит вспомнить прошлое, а именно школу, когда проходили уроки физики. Можно обратить внимание на тот момент, что когда происходит нагревание того или иного предмета, то он становится больше, а если остудить, то он тогда становится крепче. Таким образом, при наличии в транспортном средстве турбонаддува, сам воздух в нём ведёт движение через нагнетатель, и способствует передвижение выхлопными газами. Последние имеют большую температуру нагревания, и тем самым способствуют нагреванию кислорода, который применяется в топливной смеси и может колебаться от 150 до 200 градусов. Сама топливная смесь становится на много шире, и поэтому перерабатывается не полностью.

Таким образом, для лучшей работы приводного узла, соединяемую смесь необходимо остудить. Следует после турбины поставить радиатор, как вы поняли, это и есть интеркулер. Вследствие чего возможно увидеть неплохие изменения, а именно:

· Двигатель станет мощнее;

· Минимальное выделение вредных газов при выхлопе;

· Экономия бензина или дизельного топлива;

· Мотор станет эластичнее, из-за быстрой реакции, на иной подаче топлива.

Вначале радиаторы были предназначены только на автомобили с дизельным топливом, так как они очень капризные к большой температуре смеси, и поэтому еще один интеркулер значительно уменьшит температуру кислорода, который проникает из турбины от 50 до 75 градусов. В наше время, как производители, так и различные компании, устанавливают радиаторы на бензиновые двигатели.

Очень часто интеркулеры применяются воздушные, и похожи они на обычные радиаторы, разность между ними в том, что соты в середине пропускают кислород, а не жидкость. Такие радиаторы более эффективней, и не кусаются по карману, но ему нужно много места под капотом. Вот жидкостные интеркулеры по объёму меньше, без насоса, а также электронного щита управления — не будут работать. Так что можно выявить налёт масла на самом интеркулере дизельного мотора, даже если он оборудован всем необходимым средством защиты.

Основные признаки неисправности турбины двигателя

Если вы нашли масло в интеркулере, не стоит паниковать — вполне возможно, что вам понадобится всего лишь пара часов на устранение этого недостатка. В первую очередь, проверьте состояние сливного маслопровода, который проложен между турбиной и картером мотора — он должен быть прямым и не содержать существенных изгибов.

При изогнутой сливной трубе в турбине возникает повышенное давление, которое заставляет масло продавливаться сквозь кольца уплотнения и попадать в интеркулер. Как правило, этот трубопровод изготавливается из плотного жёсткого материала, но при длительной эксплуатации он может деформироваться. Решение предельно простое — выровнять маслопровод и закрепить его в этом положении.

Если турбина кидает масло в интеркулер, осмотрите также воздуховод, ведущий к ней — в нём не должно быть никаких трещин либо отверстий. Причиной может быть и сильно забитый фильтр, не пропускающий достаточное количество воздуха. В обоих случаях внутри нагнетателя образуется зона разрежения, которая вытягивает масло и постепенно разрушает кольца уплотнения, загрязняя интеркулер. Решение — очистить фильтр, а при первой возможности заменить его, а также устранить пробоины воздухопровода.

Назначение интеркулера

С момента появления двигателей внутреннего сгорания конструкторы работали над увеличением их мощности. Они пошли двумя путями — увеличили подачу топлива и объем цилиндров. Вначале это были большие двигатели с большой мощностью. Но возможно количественное увеличение до определенных значений, двигатель внутреннего сгорания продолжит движение сам, но не автомобиль. Также нельзя установить двигатель от грузовика на легковой автомобиль. Поэтому без изменения объема двигателя были предприняты попытки увеличить подачу топлива. Топливный насос легко справится с этой задачей. Однако для эффективного сгорания требуется дополнительный воздух. В обычном двигателе он всасывается в цилиндр из атмосферы. Забор воздуха в этом случае ограничен. Такие двигатели называются атмосферными, и увеличение количества подаваемого топлива приводит к небольшому увеличению мощности. Изобретение турбонагнетателя решило эту проблему, и двигатель получил дополнительное количество воздуха.

Турбина на ДВС появилась в начале 20 века. Инженеры заставляли выхлопные газы вращать лопатки, вращая компрессор и нагнетая дополнительный воздух в цилиндры. Благодаря применению наддува качество сгорания топливно-воздушной смеси улучшилось. Следовательно, расход топлива не увеличивался с увеличением мощности двигателя. Первый турбомотор получил на 120% больше мощности, чем его атмосферный аналог. Первоначально их использование ограничивалось судостроением и авиационной промышленностью. Так было до начала 1960-х годов.

Турбины и интеркулеры, как и многие другие новинки, появились в автомобилях благодаря автоспорту. Погоня за скоростью и победой привела к установке на автомобили турбокомпрессоров. При том же объеме современный спортивный двигатель с турбонаддувом имеет в три раза больше мощности и крутящего момента.

Но после увеличения мощности у инженеров появилась проблема с качеством воздуха. Он нагревается дважды — от горячей турбины и из-за высокого сжатия. Получается, что чем сильнее давление, тем выше температура воздуха. Двигатель просто начинает «дросселировать» и преимущества турбонаддува превращаются в недостатки. В этом режиме двигатель нагревается, чрезмерно расходует топливо, теряет мощность и может произойти детонация.Интеркулер способствовал охлаждению воздуха и уменьшению нагрева топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндры. Как и все умное, он простой и похож на обычный радиатор. Устанавливается между турбиной и впускным коллектором. По мере прохождения горячий воздух из турбины охлаждается и поступает в цилиндры с температурой 50-60 ° C. Более прохладный воздух заставляет двигатель дышать лучше, поэтому установка кулера может увеличить мощность до 20 процентов.

Интеркулеры бывают двух типов — с воздушным и водяным охлаждением.

Воздух представляет собой набор трубок, по которым течет воздух. Тепло отводится медными или алюминиевыми пластинами, которые «нанизаны» на трубы. Конструкция проста и надежна. Но не без недостатков. Такой интеркулер имеет довольно большие габариты и требует постоянной аэрации. Поэтому их чаще всего размещают в бампере или перед радиатором охлаждения двигателя. В бампере есть отверстия для противотока.

В водяном типе трубы заключены в теплообменник и охлаждаются жидкостью. Также требуется установка нагревателя, насоса, трубопроводов и регулирующего устройства. Из-за сложной конструкции и специфики работы он не пользовался большой популярностью. Жидкий приходит на помощь только тогда, когда нет возможности установить мешающий воздух.

Турбинные механизмы работают с высокими частотами вращения и требуют хорошей смазки. Масло поступает из системы двигателя, смазывает компоненты турбины, а затем перетекает в картер. Именно это масло при неудачных обстоятельствах может попасть в интеркулер.

Дастер дизель интеркулер — Турбина гонит масло в интеркулер, в чём причина и что делать?

Прогресс движется вперёд, и это касается не только электронной техники, но и двигателей автомобилей. Сравнительно недавно мотор с турбиной был установлен на единицах автотехники, теперь же встречается постоянно. Однако с этим агрегатом периодически возникают проблемы, когда турбина гонит масло в интеркулер.

Со временем детали становятся всё сложнее и сложнее, что сказывается на увеличении стоимости их ремонта и на сложности восстановления. Добавляются всё новые детали в подкапотное пространство, к примеру, сейчас сложно представить себе турбированный мотор без интеркулера.

Многие автолюбители при осмотре двигателя были поражены наличием следов масла в этой детали, но не всегда это обозначает какие-либо серьёзные последствия и затраты. Зависит это как от периодичности обслуживания авто, так и от его пробега и качества применяемых технических жидкостей и расходников.

В любом случае не стоит паниковать, нужно сперва разобраться, что же такое интеркулер и зачем он турбине.

Для чего нужен интеркулер

Для начала, как он выглядит? Интеркулер — это, по сути, тот же самый радиатор охлаждения, только с каналами большего диаметра. И если в автомобильном радиаторе охлаждения циркулирует вода или антифриз, то через интеркулер проходит воздух, правда, тоже под давлением. Разделяются они в основном на два вида, отличаясь своим месторасположением:

• фронтальные ставятся обычно в нижней части переднего бампера автомобиля. Часто для его установки приходится ставить специальные бампера либо переделывать штатные. Более спортивный вариант;
• горизонтальные. В основном именно они штатно устанавливаются на автомобили. Ставятся обычно сверху впускного коллектора и как можно ближе к крышке капота.

Для того чтобы понять, зачем нужен интеркулер, необходимо узнать назначение самой турбины. А нужна она для того, чтобы под давлением загонять воздух в камеру сгорания для обогащения топливной смеси, что увеличивает мощность двигателя. Но просто одной турбиной тут не обойтись и поэтому устанавливается топливный насос большей мощности.

И сразу появляется новая проблема в виде неполного сгорания топлива. Почему ж это происходит? Из курса физики ясно, что горящее вещество имеет меньшую плотность по отношению к холодному, так же и воздух. Он, проходя через турбину, разогревается до двухсот градусов, а уже потом попадает во впускную систему мотора. А так как топлива в ней больше, чем обычно, то получается, что смесь недостаточно обогащена. Вот тут и пригодится интеркулер, ведь воздух, проходя через него, охлаждается до температуры около 60 градусов, вследствие чего в камеры сгорания попадёт больше кислорода. Благодаря этому топливо сгорает полностью, а значит, увеличивается мощность, динамика мотора и снижается количество вредных выбросов. Интеркулеры бывают пассивные, они охлаждаются за счёт движения воздуха, создаваемого при езде на автомобиле, и активными, с жидкостной системой охлаждения. Активные в основном и ставятся фронтально, они намного меньше по размеру, но для них нужен отдельный блок управления, а иногда и насос.

Раньше интеркулеры ставили только на дизельные двигатели, теперь география их использования достаточно широка и их ставят практически на все виды двигателей, оснащённых турбиной. На обычных же моторах от них не будет никакой пользы, кроме более спортивного вида автомобиля.

Почему масло в интеркулере

Масло в интеркулере дизельного двигателя, как и бензинового, может появиться только одним способом — турбина кидает масло в интеркулер, поэтому и смотреть нужно в первую очередь её либо рядом с ней.

Одной из простых и быстро устраняемых поломок является поломка обратного маслопровода между турбиной и картером. Он должен быть относительно прямым и без резких перегибов, так как при изогнутом патрубке турбонагнетателя масло в патрубке интеркулера застаивается и может создаться высокое давление, которое и будет продавливать масло через уплотнительные кольца, а дальше поток воздуха утащит его в интеркулер. Патрубок сделан из достаточно жёсткого материала, но со временем он может утратить прочность, так что желательно его заменить, а не просто придать ему более прямую форму.

Если с маслопроводом всё в норме, то необходимо проверить воздуховод от фильтра до турбины на наличие трещин либо отверстий. Из-за его неисправности в нагнетателе получается область низкого давления, которая будет постепенно разрушать резиновые уплотнения в турбине и вытягивать из-под них масло. То же самое может произойти, если воздушный фильтр забит, так как давно не менялся. Решение тут довольно простое — поменять или почистить фильтр и восстановить герметичность воздуховода.

Но не всё всегда так просто, иногда могут быть и более серьёзные проблемы. Например, в сливном маслопроводе мог образоваться засор из-за появившегося нагара или попадания туда мусора. Некоторые мастера при ремонте мотора используют герметик, который потом забивает маслопровод. Тут всё просто — снять патрубок и промыть его, если, конечно, герметик только в нём создал пробку. Но может быть и так, что масло в картере поднимается выше нужного уровня, в результате чего ему некуда уходить из турбины и она его просто выкидывает в интеркулер.

И повезло, если просто масло в двигатель было залито больше положенного, а вот если не работает вентиляция картера, то это уже проблема. Основной причиной тут может быть изношенность поршневых колец, из-за чего часть выхлопных газов попадает в картер и создаёт излишнее давление. Вылечить это можно только капитальным ремонтом двигателя.

Чем промыть интеркулер от масла

Допустим, поломка устранена, масло уже не течёт, куда не надо, вроде можно вздохнуть свободно. Но впереди ждёт не менее важная часть ремонта, под названием чистка интеркулера. Ведь если его не отмыть, то масло вместе с воздухом будет смешиваться с топливом, что несколько ухудшит его качество, ещё и может привести к появлению нагара на поршнях и клапанах.

Вдобавок из-за масляной плёнки воздух не сможет так эффективно остужаться, как раньше, что негативно скажется на работе двигателя.

Большая часть интеркулеров с воздушным типом охлаждения снимаются за несколько минут, нужно всего лишь разжать хомуты и выкрутить болты крепления. С интеркулерами на жидкостном охлаждении придётся повозиться, открутив предварительно все патрубки. Главное, пометить и не забыть, где какой. Помимо этого, необходимо знать, чем промыть интеркулер от масла. Для промывки нужно использовать моющее средство, предназначенное инструкцией, но если её под рукой нет или рекомендованное средство не найти, то можно попробовать универсальную химию. Для промывки могут подойти следующие средства:

• бензин,
• керосин,
• уайт-спирит,
• солярка,
• Profoam

Применять эти средства нужно с осторожностью, соблюдая меры все безопасности, и желательно предотвращать их контакт с отрытой кожей.

Можно обратиться в автомастерскую для этого, но там сдерут за эту нетяжёлую работу довольно приличные деньги, правда, непонятно всё-таки, за что именно. Ни в коем случае нельзя применять при очистке металлические щётки, ножи и другие предметы, способные деформировать радиатор.

После того как масло в патрубке интеркулера было тщательно отмыто химией или топливом, нужно обязательно избавиться от моющего средства.

Для этого нужно промыть его водой, но ни в коем случае не под высоким давлением, так как можно с лёгкостью разрушить соты, что негативно скажется на его работе. Промывать нужно довольно большое количество раз, никак не меньше шести, пока из интеркулера не будет выходить чистая вода. Воду для промывки лучше использовать комнатной температуры.

После промывки радиатор следует просушить, сделать это можно с помощью строительного фена, поставив его на среднюю температуру. Также можно использовать тепловую пушку, поставив её на среднюю мощность и направив на интеркулер.

При желании можно отмыть его и снаружи, а если забиты соты, то это лучше сделать в обязательном порядке. Это можно сделать с помощью автомойки либо просто под напором воды.

После мойки и сушки интеркулера желательно проверить и промыть все патрубки, идущие как от турбины к радиатору, так и от радиатора к впускному коллектору. Во время промывки нелишним будет обратить внимание на состояние патрубков, и если они уже загрубели или в них появляются трещины, то их необходимо заменить.

Самое главное — это вовремя обнаружить неисправность, поэтому никогда нелишнее просто заглянуть под капот и визуально осмотреть, всё ли в порядке.

Ведь чем дольше откладывать ремонт, тем больше масла скопится в интеркулере и тем сложнее его будет оттуда вымывать. А в некоторых случаях это можно будет сделать только с помощью дорогой профессиональной автохимии. Кроме того, попадание в камеру сгорания масла негативно влияет на состояние двигателя и, например, копеечная проблема по замене патрубка может вылиться, если это вовремя не сделать, в капитальный ремонт двигателя. Поэтому, обнаружив попадание масла, нужно немедленно приступить к диагностике, установив, почему масло в интеркулере, иначе это может обойтись намного дороже. Если не получается сделать это самому или есть сомнения, то лучше довериться профессиональным автомеханикам из проверенного технического центра.

Насколько полезной оказалась для вас эта статья? Поделитесь с нами своими мыслями.

Интеркулеры: Turbo Enhancement

Идея закачивать в двигатель больше воздуха для увеличения его мощности далеко не нова. Нагнетатели с механическим приводом сжимают окружающий воздух и подают его в двигатели по крайней мере с 1885 года, а их потомки, работающие на выхлопных газах, турбонагнетатели (часто сокращенно до турбонагнетателя или турбо) — с 1905 года. Первые турбокомпрессоры были установлены на боевых самолетах во время мировой войны. I для повышения их производительности на высоте.

Хотя подача сжатого воздуха к двигателю означает, что он может сжигать больше топлива и развивать большую мощность, конечно, у этой хорошей вещи есть пределы. Когда газ сжимается, он нагревается. Более горячий воздух, поступающий в двигатель, означает, что топливно-воздушная смесь более горячая, а увеличение тепла во время сгорания означает, что двигатель будет работать ближе к пределу детонации, а температура и давление в головке цилиндра будут выше, что может сократить срок службы цилиндра, если не удастся использовать ТГЦ. держали в очереди.

Естественно, кто-то сообразил, что если горячий воздух, выходящий из компрессора, охлаждать перед подачей в двигатель, то это дает четырехкратную выгоду — двигатель все равно выдает больше мощности, чем может дышать окружающим воздухом, запас детонации увеличится, срок службы двигателя увеличится, и двигатель будет выдавать еще больше мощности, потому что он вдыхает более холодный воздух (вспомните, что происходит, когда вы дергаете ручку нагрева карбюратора).

В 1926 году 23-летний гонщик Indy Фрэнк Локхарт разработал и запатентовал промежуточный охладитель для своего гоночного автомобиля Miller с наддувом.Несмотря на то, что это увеличило вес автомобиля примерно на 55 фунтов, дополнительная мощность позволила ему выкурить своего конкурента.

Ко времени Второй мировой войны промежуточные охладители были установлены на большинстве самолетов с наддувом и турбонаддувом. После того, как турбонаддув пришел в авиацию общего назначения в 1960-х годах, вскоре последовали промежуточные охладители в качестве модификаций вторичного рынка и стандартного оборудования. Они нам нравятся.

Что это такое

Интеркулер — это не что иное, как теплообменник или радиатор типа «воздух-воздух». Цель проекта состоит в том, чтобы свести вес к минимуму, но при этом сделать его достаточно большим и достаточно эффективным, чтобы снизить температуру сжатого воздуха, выходящего со стороны компрессора турбокомпрессора, до чего-то, приближающегося к тому, что двигатель дышал бы в стандартный день. уровень моря.

Как объяснил нам Джордж Брэли из Tornado Alley Turbo, компании, производящей турбонормализующие модификации, включающие интеркулеры для Beech Bonanza, Cirrus SR22 и Cessna 177RG и 185, бесплатного обеда не бывает. Когда промежуточный охладитель делает свое дело, он создает противодавление для турбокомпрессора, заставляя турбо работать усерднее, а это означает, что перепускной клапан должен закрываться немного больше. Это увеличивает противодавление выхлопных газов и снижает объемный КПД каждого цилиндра двигателя.В результате увеличение количества молекул, попадающих в цилиндр с более плотным воздухом, компенсируется снижением объемной эффективности.

Хотя это звучит как игра с нулевой суммой, Брэйли отметил, что есть опубликованные исследования, проведенные десятилетия назад, показывающие значительное улучшение устойчивости к детонации и, следовательно, более доступную мощность на больших высотах благодаря использованию даже умеренно эффективного промежуточного охладителя.

Улучшения запаса детонации означают, что пилот с меньшей вероятностью повредит двигатель из-за кратковременного невнимания к настройкам мощности во время набора высоты.Это очень важно для турбосистем, которые требуют, чтобы пилот внимательно следил за давлением во впускном коллекторе и смесью во время набора высоты.

Помимо лучших пределов детонации, промежуточный охладитель означает более низкое пиковое давление в цилиндре во время сгорания, пониженную температуру выпускного клапана и больший срок службы клапана и цилиндра. Более плотный воздух, поступающий в цилиндр, означает более плотный заряд топлива/воздуха, большую мощность и более холодное начало процесса сгорания, что означает более холодное общее событие сгорания.

На графике справа показаны данные, полученные на семинарах Tornado Alley Turbo и Advanced Pilot Seminars, показывающие доступную мощность в лошадиных силах с адекватными запасами детонации при различных температурах воздуха на впуске. Для двигателя, который может развивать мощность 330 л. полет на турбированном двигателе без промежуточного охладителя в подростковом возрасте в жаркий день.

Хороший промежуточный охладитель должен значительно снизить температуру воздуха на впуске. Мы видели заявления о температуре интеркулера на 160 градусов по Фаренгейту, но к любым таким заявлениям следует относиться с осторожностью. Противодавление от самого промежуточного охладителя заставляет турбонаддув работать сильнее, что увеличивает температуру воздуха, выходящего из компрессора в промежуточный охладитель, поэтому реальным показателем эффективности промежуточного охладителя является то, насколько промежуточный охладитель может снизить температуру поступающего воздуха. из компрессора, если бы не было интеркулера.

Насколько нам известно, все интеркулеры, устанавливаемые на заводе и после продажи, дают больше, чем потребляют — они снижают температуру воздуха, выходящего из компрессора, больше, чем повышают ее из-за создаваемого ими противодавления.

Изучая эту статью, мы узнали, что компании неуклонно разрабатывают более эффективные промежуточные охладители. Мы также узнали, что чем больше, тем лучше — можно добиться большего охлаждения с минимальным увеличением веса. Ряд компаний, занимающихся модификациями послепродажного обслуживания, на протяжении многих лет постепенно разрабатывали более эффективные и действенные промежуточные охладители, поэтому владелец, желающий заменить существующий промежуточный охладитель, может обнаружить, что новый значительно лучше, чем существующий.

Мы понимаем, что существует мнение, что промежуточное охлаждение не имеет значения для негерметизированных самолетов, потому что оно не имеет большого значения, пока самолет не будет эксплуатироваться на высоте 18 000 футов или выше. Для интеркулеров старшего поколения это может быть правдой. Мы считаем, что с эффективностью более новых двигателей улучшение предела детонации и способность охлаждать двигатель в жаркий день означают, что они ценны на всех высотах.

Что доступно

Примечание редактора: эта статья была опубликована в сентябрьском номере журнала Aviation Consuer, . Цены, указанные ниже, были действительными на тот момент.Актуальные цены уточняйте у производителя.

Американская авиация. К 1980-м годам многие производители самолетов с турбонаддувом устанавливали промежуточные охладители в качестве стандартного оборудования. Их эффективность была очень хорошей для доступной технологии. Тем не менее, технологии развивались, и компания American Aviation (www.americanaviationinc.com) разработала более эффективную замену промежуточного охлаждения, которое она называет ультраохлаждением, для самолетов серии Cessna 340 414, разместив промежуточный охладитель в носовой части гондолы. Стоимость комплекта составляет 15 000 долларов США, а установка занимает 45 часов.

American Aviation также предлагает комплект для установки интеркулеров на Piper Navajo. Цена составляет 18 500 долларов, а американец Джим Кристи сказал, что установка занимает 45 часов.

Продукция Мерлин. Система турбонаддува в Bonanza A и B36TC подвергалась некоторой критике. Merlyn Products (www.merlynproducts.com) предлагает промежуточный охладитель с болтовым креплением, который Хью Эванс из Merlyn назвал более эффективным. Цена составляет 12 000 долларов, а установка занимает восемь часов, из которых пять часов уходит на обязательную покраску.

Турбоплюс. Компания Turboplus (www.turboplus.com) предлагает широкий ассортимент комплектов воздуховодов NACA для промежуточных охладителей и систем впуска, установка которых занимает от 20 до 30 часов. Для Piper Turbo Arrow цена комплекта составляет 5150 долларов США; Сенека II и III — 11 335 долларов; Турбо Лэнс и Саратога — 11 335 долларов; Bonanza A и B36TC, 7211,00 долларов США; Cessna T206, T207 и T210, 7211 долларов и Mooney M20K, 5150 долларов. Turboplus также предлагает увеличение мощности двигателя STC до 220 л.с. с установкой топливной системы KB и ее комплекта интеркулера для Turbo Arrow и Seneca II и III за 1640 и 2060 долларов соответственно.

Торнадо Аллея Турбо. Помимо установки промежуточного охладителя, Tornado Alley Turbo (www.taturbo.com) установит полную систему турбонормализации на ряд самолетов без наддува.

Системы включают самую последнюю версию линейки интеркулеров, разработанных Tornado Alley. Комплекты не предлагаются; установка и тестирование всей системы проводятся на объекте Tornado Alley в Аде, штат Оклахома.

Цена модели Beechcraft Bonanza S и более поздних версий с двигателями IO-520 и IO-550 — 46 950 долларов США с установленным двигателем; для моделей Cessna A185E и F — 44 950 долларов; для Cessna Cardinal RG — 42 950 долларов, а для Cirrus SR22 — 44 950 долларов.

Заключение

После полетов на самолетах с турбонаддувом и без промежуточного охлаждения и решения проблем с перегревом на машинах без промежуточного охлаждения, мы с оптимизмом смотрим на промежуточные охладители, как заводские, так и послепродажные. Тем не менее, будьте осторожны при покупке самолета с послепродажным оборудованием — если какие-либо документы STC отсутствуют, вероятно, лучше уйти.

Рик Дерден — старший редактор журнала Aviation Consumer . Он имеет ATP с рейтингом типа в Douglas DC-3 и Cessna Citation и является автором «Руководство по летной эксплуатации мыслящего пилота или Как выжить, управляя маленькими самолетами и получить удовольствие от этого», Vols.1 и 2.

Первоначально эта статья была опубликована в выпуске журнала Aviation Consumer за сентябрь 2015 года.

Подпишитесь на Aviation Consumer, чтобы получать больше подобных материалов!

Что такое интеркулер и как он работает?

Промежуточные охладители

(также известные как охладители наддувочного воздуха) улучшают эффективность сгорания двигателей, оснащенных наддувом (турбокомпрессором или нагнетателем), повышая мощность, производительность и топливную экономичность двигателей.

Турбокомпрессоры сжимают поступающий на горение воздух, что увеличивает его внутреннюю энергию, но также повышает его температуру. Горячий воздух менее плотный, чем холодный, что снижает его эффективность сгорания.

Однако при установке промежуточного охладителя между турбонагнетателем и двигателем поступающий сжатый воздух охлаждается до того, как он достигнет двигателя, восстанавливая свою плотность для обеспечения оптимальных характеристик сгорания.

Интеркулер действует как теплообменник, отводя тепло, выделяемое в процессе сжатия турбокомпрессора.Он делает это путем передачи тепла другой охлаждающей среде, которой обычно является воздух или вода.

Промежуточные охладители с воздушным охлаждением (также известные как воздушное охлаждение)

В автомобильной промышленности растущий спрос на более эффективные двигатели с более низким уровнем выбросов привел к тому, что многие производители разработали двигатели с турбонаддувом гораздо меньшей мощности, чтобы помочь им достичь желаемого сочетания производительности и топливной экономичности.

В большинстве автомобильных установок адекватное охлаждение может быть обеспечено промежуточным охладителем с воздушным охлаждением, который работает подобно автомобильному радиатору.Более холодный окружающий воздух втягивается в промежуточный охладитель за счет поступательного движения автомобиля, а затем проходит через ребра охлаждения, передавая тепло от воздуха с турбонаддувом более холодному окружающему воздуху.

Промежуточные охладители с водяным охлаждением

Там, где воздушное охлаждение не подходит, промежуточные охладители с водяным охлаждением являются чрезвычайно эффективным решением. Обычно основанный на конструкции кожухотрубного теплообменника, охлаждающая вода течет через «сердцевину» центральной трубы устройства, в то время как горячий наддувочный воздух обтекает внешнюю часть труб, передавая свое тепло по мере прохождения через теплообменник. внутренняя «оболочка».После охлаждения воздух выходит из интеркулера и направляется в камеру сгорания двигателя.

Промежуточные охладители с водяным охлаждением представляют собой прецизионные компоненты, разработанные для работы при высоких температурах сжатого воздуха для горения.

Компания Bowman производит широкий ассортимент охладителей наддувочного воздуха (промежуточных охладителей) с водяным охлаждением, которые подходят для охлаждения как морских, так и наземных двигателей, используя практически любую охлаждающую среду, включая соленую воду, пресную воду или воду, богатую минералами/загрязненную воду.Блоки обеспечивают отвод тепла в диапазоне от 5,3 кВт до 146,6 кВт и зарекомендовали себя во всем мире.

Для получения дополнительной информации посетите страницу продукта охладителей наддувочного воздуха или позвоните в отдел продаж по телефону +44 (0)121 359 5401.

Как работает турбокомпрессор с промежуточным охладителем экскаватора-погрузчика?

Турбокомпрессор: Это то, что обычно называют системами принудительной индукции. Турбокомпрессоры сжимают воздух, поступающий в двигатель, что означает, что в цилиндры может быть заполнено больше воздуха, обогащенного кислородом, в дополнение к топливу. Это напрямую приводит к увеличению мощности без увеличения веса двигателя. Экскаваторы-погрузчики оснащены преимущественно дизельными двигателями, а это означает, что для более легкого топлива требуется больше сжатого охлажденного воздуха для повышения эффективности. Более высокая потребность в воздухе напрямую связана с относительно большим турбокомпрессором для дизельных двигателей, таких как экскаватор-погрузчик или любая другая тяжелая техника.

Интеркулер: Интеркулер — это в основном воздухозаборное устройство, обычно используемое с турбонагнетателями. Воздух, сжатый турбокомпрессором, очень быстро нагревается, поэтому интеркулер необходим для его охлаждения и, в конечном итоге, для увеличения плотности воздуха, подаваемого в двигатель.Каждое понижение температуры воздуха на 10 градусов увеличивает мощность на один процент, в то время как каждое повышение psi приводит к приросту мощности на три процента. Теперь умножьте и сократите числа, чтобы они соответствовали спецификациям экскаватора-погрузчика, и вы точно поймете, насколько промежуточный охладитель может повлиять на ваш двигатель с турбонаддувом. Интеркулер может увеличить мощность двигателя с турбонаддувом на целых 10%, если не больше.

Как они работают вместе: Когда воздух сжимается в турбонагнетателе, он очень быстро нагревается, а это означает, что он расширяется, и плотность воздуха в двигателе снижается вместе с содержанием кислорода.Здесь на помощь приходит интеркулер. Интеркулер охлаждает сжатый воздух, тем самым увеличивая плотность и содержание кислорода в воздухе, поступающем в двигатель. Больше кислорода означает лучшее сгорание топлива, что приводит к большей мощности и лучшей производительности. Такое расположение обеспечивает постоянство температуры всасываемого воздуха, так что соотношение топлива и воздуха остается в безопасной зоне и остается постоянным.

Обычно используются два типа промежуточных охладителей

1. Воздух-воздух. Этот тип промежуточного охладителя использует сеть трубок и охлаждающих ребер для охлаждения нагретого сжатого воздуха.Когда воздух проталкивается через промежуточный охладитель, тепло передается трубкам и ребрам охлаждения, в то время как холодный воздух, ускоряющийся внутрь, поглощает тепло, тем самым снижая температуру сжатого воздуха. Более низкая стоимость, простота и малый вес являются его плюсами, а относительно более высокие колебания температуры по сравнению с воздушно-водяным типом — минусом.

2. Воздух-вода: это относительно более громоздкая конструкция, поскольку нагретая вода также требует охлаждения. В этом типе устройства вода является агентом, используемым для передачи тепла от сжатого воздуха.В установку закачивается холодная вода, которая поглощает тепло проходящего через него воздуха. Вода направляется на охлаждение в другой входной контур, а сжатый воздух поступает в турбонагнетатель.

Дизельные турбокомпрессоры могут иметь один из следующих аватаров в вашей тяжелой технике.

> Система турбонаддува с постоянным давлением: Преимущества этой системы включают хорошую производительность даже при высокой нагрузке. Цилиндры не требуют группировки кратной 3, высокий КПД турбины, снижение расхода удельного топлива на 5-7% в дополнение к плавной передаче работы на турбинное колесо.Минусы этой системы в том, что реакция на изменение нагрузки очень плохая.

>Импульсная система турбонаддува: Система высокоэффективна даже при низких нагрузках и скоростях. Он не зависит от продувочных насосов и воздуходувки при любом изменении нагрузки. Устройство отличается высокой отзывчивостью и эффективностью на всех оборотах двигателя, как на низких, так и на высоких. Ускорение турбокомпрессора тоже хорошее. Несколько недостатков в этой схеме — это сложная группа выхлопных газов, требуются запасные части выхлопной трубы различных размеров, а его выхлоп под давлением, проходящий в другой цилиндр во время продувки под низким давлением, влияет на эффективность сгорания в системе.

>Турбонаддув под поршневым давлением: это тип системы наддува с постоянным давлением с такими преимуществами, как помощь в тангенциальном завихрении и полное удаление любых оставшихся выхлопных газов. Вспомогательный вентилятор может не потребоваться во время маневрирования.

Каждая из этих систем турбонаддува имеет свой собственный набор преимуществ и недостатков, которые необходимо тщательно изучить, прежде чем внедрять любую из этих систем в тяжелое оборудование, такое как экскаватор-погрузчик. OEM-производители, такие как Mahindra, потратили тысячи человеко-часов на исследование того, какая система турбокомпрессора лучше всего подходит для их линейки экскаваторов-погрузчиков Earthmaster.В зависимости от конструкции и двигателя экскаватора-погрузчика любая из систем промежуточного охлаждения турбонагнетателя может быть установлена ​​по усмотрению OEM после исчерпывающего перебора номеров на их конце

.

Исследование встроенной системы впуска промежуточного охладителя дизельного двигателя с турбонаддувом

Бенахес, Дж., Лухан, Дж. М. и Серрано, Дж. Р. (2000). Прогнозное моделирование переходной реакции на нагрузку в дизельном двигателе с турбонаддувом для тяжелых условий эксплуатации. Документ SAE № 2000-01-0583.

CD-adapco (2009 г.). ЗВЕЗДА -CCM + Вер. 4.04.011 Руководство пользователя.

Ченг, П., Сунь, В. К., Лю, Дж. С., Тан, М. З. и Син, С. Х. (2006). Метод волны давления для измерения объемного КПД отдельного цилиндра многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. Пер. CSICE 24 , 5 , 537–542.

Google Scholar

де Соуза, Г. Р., де Кастро Пеллегрини, К., Феррейра, С.Л., Пау Ф.С. и Армас О. (2019). Исследование впускных коллекторов двигателя внутреннего сгорания: новая геометрия на основе экспериментальных результатов и численного моделирования. Прогресс теплотехники и техники , 9 , 248–258.

Артикул Google Scholar

Ду, В., Лю, Ф.С. и Ли, З.Дж. (2008). Экспериментальное исследование колебаний давления на впуске в дизельном двигателе с турбонаддувом. Китайская разработка двигателей внутреннего сгорания 29 , 5 , 37–40.

Google Scholar

Hiereth, H., Drexl, K. and Prenninger, P. (2007). Заправка двигателя внутреннего сгорания . Спрингер. Нью-Йорк, США.

Google Scholar

Хорлок, Дж. Х. и Уинтербоун, Д. Э. (1986). Термодинамика и газодинамика двигателей внутреннего сгорания . Кларендон Пресс. Оксфорд, Великобритания.

Google Scholar

Хаммель, К.Э., Хуурдеман Б., Дием Дж. и Саумвебер К. (2010). Впускной модуль с непрямым встроенным охладителем наддувочного воздуха. МТЗ Мир 71 , 5 , 28–32.

Артикул Google Scholar

Джемни М.А., Канчев Г. и Абид М.С. (2011). Влияние конструкции впускного коллектора на поток в цилиндре и характеристики двигателя в дизельном двигателе автобуса, переоборудованном для работы на сжиженном нефтяном газе, с использованием анализа CFD и экспериментальных исследований. Энергия 36 , 5 , 2701–2715.

Артикул Google Scholar

Кнехт, В. (2008). Разработка дизельного двигателя с учетом сниженных норм выбросов. Энергия 33 , 5 , 264–271.

Артикул Google Scholar

Лю, К., Лю, З., Хан, Ю., Тянь, Дж., Ван, Дж. и Фанг, Дж. (2018). Экспериментальное исследование стратегии нагружения автомобильного дизельного двигателя в переходных режимах работы. Энергии 11 , 5 , 1293.

Артикул Google Scholar

Малхеде, Д. Н. и Халан, Х. (2015). Максимизация объемного КПД двигателя внутреннего сгорания за счет настройки впускного коллектора. Документ SAE № 2015-01-1738.

Межер, Х., Шале, Д., Реймбо, В. и Миго, Дж. (2016). Анализ волновой динамики на впуске двигателя с турбонаддувом: концептуальное предложение нового активного воздуховода наддувочного воздуха на впуске для настройки низкой скорости и проходимости на высокой скорости. Проц. Институт инженеров-механиков, часть D: J. Автомобильная техника 230 , 5 , 160–174.

Google Scholar

Онорати, А., Монтенегро, Г., Д’Эррико, Г. и Пискалья, Ф. (2010). Интегрированное гидродинамическое моделирование 1D-3D дизельного двигателя с турбонаддувом и полной системой впуска и выпуска. Документ SAE № 2010-01-1194.

Пискалья Ф., Онорати А., Марелли, С. и Капобьянко, М. (2019). Подробная одномерная модель для прогнозирования нестационарного поведения турбин турбокомпрессора для двигателей внутреннего сгорания. Междунар. J. Исследование двигателей 20 , 5 , 327–349.

Артикул Google Scholar

Rakopoulos, C.D., Giakoumis, E.G., Hountalas, D.T. and Rakopoulos, D.C. (2004). Влияние различных динамических, термодинамических и конструктивных параметров на характеристики дизельного двигателя с турбонаддувом, работающего в переходных режимах нагрузки. Документ SAE № 2004-01-0926.

Ракопулос, К. Д. и Гиакумис, Э.Г. (2006). Обзор термодинамического моделирования дизельного двигателя в переходных режимах работы. Документ SAE № 2006-01-0884.

Шарма П., Сингх А. П., Шарма В. и Рай В. (2019). Технология для достижения эффективности двигателя: оптимизированная система впуска. Документ SAE № 2019-26-0052.

Сун, В. К., Лю, З. К., Го, Ю. Т. и Ли, В.Х. (2005). Влияние на производительность и выбросы автомобильного дизельного двигателя с турбонаддувом и промежуточным охлаждением при использовании резонансной системы впуска. Двигатель автомобиля , 6 , 10–13.

Google Scholar

Торрегроса, А. Дж., Галиндо, Дж., Гвардиола, К. и Варнье, О. (2011). Комбинированная методология эксперимента и моделирования для оценки впускной линии дизельных двигателей с турбонаддувом. Междунар. J. Automotive Technology 12 , 5 , 359–367.

Артикул Google Scholar

Юм, К. К., Лефевр, Н. и Педерсен, Э. (2017). Экспериментальное исследование влияния циклических переходных нагрузок на дизельный двигатель с турбонаддувом. Прикладная энергия , 185 , 472–481.

Артикул Google Scholar

Чжао Х., Токарев М., Хартоно Э.А., Чернорай В. и Гронстедт Т. (2017).Экспериментальная проверка аэродинамических характеристик интеркулера авиадвигателя. J. Машиностроение для газовых турбин и энергетики 139 , 5 , 051201–1–051201–10.

Артикул Google Scholar

Чжэн З., Фэн Х., Мао Б., Лю Х. и Яо М. (2018). Теоретическое и экспериментальное исследование влияния параметров двухступенчатой ​​системы турбонаддува на характеристики дизельного двигателя большой мощности. Прикладная теплотехника , 129 , 822–832.

Артикул Google Scholar

Интеркулер | Тракторно-строительный завод Wiki

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на надежные источники. Неисходный материал может быть оспорен и удален. (март 2009 г.)

Промежуточный охладитель (вверху) воздушного компрессора Ingersoll Rand 1910 года отводит отработанное тепло между двумя ступенями компрессора.

Промежуточный охладитель — это любое механическое устройство, используемое для охлаждения жидкости, включая жидкости или газы, между стадиями многоступенчатого процесса нагрева, обычно это теплообменник, который отводит отработанное тепло в газовом компрессоре. ^[1] Они используются во многих приложениях, включая воздушные компрессоры, кондиционеры, холодильники и газовые турбины, и широко известны в автомобильной промышленности как воздухо-воздушные или воздушно-жидкостные охладители для принудительной индукции ( двигатели внутреннего сгорания с турбонаддувом или наддувом для улучшения их объемного КПД за счет увеличения плотности наддува всасываемого воздуха за счет почти изобарического (постоянного давления) охлаждения.

Двигатели внутреннего сгорания

Промежуточные охладители

повышают эффективность системы впуска за счет снижения тепла всасываемого воздуха, создаваемого турбонагнетателем, и способствуя более полному сгоранию. Это удаляет теплоту сжатия (т. Е. Повышение температуры), которая возникает в любом газе, когда его давление повышается или его единица массы на единицу объема (плотность) увеличивается. Снижение температуры наддувочного воздуха на впуске способствует использованию более плотного наддува в двигатель в результате наддува.Понижение температуры всасываемого наддувочного воздуха также устраняет опасность преждевременной детонации (детонации) топливного заряда перед синхронизированным искровым зажиганием. Таким образом, сохраняются преимущества большего сжигания топлива/воздуха за цикл двигателя, увеличивая мощность двигателя. Они также устраняют необходимость использования расточительного метода снижения температуры всасываемого заряда путем впрыска избыточного топлива в воздухозаборные камеры цилиндров для охлаждения всасываемого воздушного заряда перед его подачей в цилиндры. Эта расточительная практика (когда промежуточные охладители не используются) почти свела на нет выигрыш в эффективности двигателя от наддува, но была вызвана большей необходимостью любой ценой предотвратить повреждение двигателя, которое вызывает детонация двигателя перед детонацией. ^[2]

Префикс вместо в названии устройства восходит к историческим конструкциям компрессоров. В прошлом авиационные двигатели были построены с охладителями наддувочного воздуха, которые устанавливались между несколькими ступенями наддува, ^{[ цитирование необходимо ]} , таким образом, обозначение между .Современные конструкции автомобилей технически обозначаются доохладителями из-за их размещения в конце цепи наддува. Этот термин в настоящее время считается архаичным в современной автомобильной терминологии, поскольку большинство автомобилей с принудительной индукцией имеют одноступенчатые нагнетатели или турбокомпрессоры, хотя «доохладитель» все еще широко используется в авиационной промышленности с поршневыми двигателями. В автомобиле с двухступенчатым турбонаддувом можно установить как промежуточный охладитель (между двумя турбонагнетателями), так и промежуточный охладитель (между турбонаддувом второй ступени и двигателем).Примером такой системы является автомобиль-рекордсмен по наземной скорости JCB Dieselmax. В общем, интеркулер или доохладитель называют охладителем наддувочного воздуха.

Промежуточные охладители могут значительно различаться по размеру, форме и конструкции в зависимости от производительности и требований к пространству всей системы нагнетателя. Распространенными пространственными конструкциями являются передние промежуточные охладители (FMIC), верхние промежуточные охладители (TMIC) и гибридные промежуточные охладители (HMIC). Каждый тип может охлаждаться с помощью системы воздух-воздух, системы воздух-жидкость или их комбинации.

Применения к принудительной индукции

Моторный отсек MINI Cooper S 2003 года — установленный сверху промежуточный охладитель обведен красным.

Внутренний вид промежуточного охладителя воздух-воздух крупным планом.

Внешний вид того же сердечника интеркулера.

Турбокомпрессоры и нагнетатели предназначены для подачи большего количества воздуха во впускной коллектор и камеру сгорания двигателя. Промежуточное охлаждение — это метод, используемый для компенсации нагрева, вызванного наддувом, естественным побочным продуктом процесса полуадиабатического сжатия.Повышенное давление воздуха может привести к чрезмерно горячему всасываемому заряду, что значительно снижает прирост производительности от наддува из-за снижения плотности. Повышенная температура наддувочного воздуха на впуске также может повысить температуру сгорания в цилиндре, что приведет к детонации, чрезмерному износу или тепловому повреждению блока цилиндров.

Прохождение сжатого и подогретого всасываемого заряда через промежуточный охладитель снижает его температуру (за счет отвода тепла) и давление (за счет ограничения потока ребрами). При правильном проектировании относительное снижение температуры больше, чем относительная потеря давления, что приводит к чистому увеличению плотности.Это повышает производительность системы за счет восстановления некоторых потерь неэффективного процесса сжатия за счет отвода тепла в атмосферу. Дополнительное охлаждение может быть обеспечено путем внешнего распыления мелкодисперсного тумана на поверхность промежуточного охладителя или даже на сам всасываемый воздух, чтобы еще больше снизить температуру всасываемого наддува за счет испарительного охлаждения.

Интеркулеры, обменивающиеся своим теплом непосредственно с атмосферой, предназначены для установки в местах автомобиля с максимальным потоком воздуха.Эти типы в основном монтируются в передние системы (FMIC). В таких автомобилях, как Nissan Skyline, Saab, Volvo 200 Series Turbo, Volvo 700 Series (и 900 Series) turbo, Dodge SRT-4, Mazda MX-6 1-го поколения, Mitsubishi Lancer Evolution и Chevrolet Cobalt SS, используются передние промежуточные охладители. ) установлен возле переднего бампера, на одной линии с радиатором автомобиля.

Многие другие автомобили с турбонаддувом, особенно в тех случаях, когда эстетика автомобиля не должна страдать из-за непривлекательных воздухозаборников, таких как Toyota Supra (только JZA80), Nissan 300ZX Twin Turbo, Nissan Silvia (S13/14/14a /15), Nissan 180sx, Mitsubishi 3000gt, Saab 900, Volkswagen, Audi TT и Turbo Mitsubishi Eclipse используют боковые промежуточные охладители воздух-воздух (SMIC), которые устанавливаются в переднем углу бампера или перед одно из колес.Боковые промежуточные охладители обычно меньше, в основном из-за нехватки места, и иногда используются два, чтобы получить производительность более крупного одиночного промежуточного охладителя. В таких автомобилях, как Subaru Impreza WRX, MINI Cooper S, Toyota Celica GT-Four, Nissan Pulsar GTI-R, Mazdaspeed3, Mazdaspeed6 и турбодизели PSA Peugeot Citroën, используются промежуточные охладители с воздушным охлаждением (TMIC), расположенные на верхняя часть двигателя. Воздух направляется через интеркулер с помощью воздухозаборника. В случае автомобилей PSA воздух проходит через решетку над передним бампером, а затем через воздуховод под капотом.Установленные сверху промежуточные охладители иногда страдают от рассеивания тепла из-за близости к двигателю, нагревая их и снижая их общую эффективность. В некоторых автомобилях чемпионата мира по ралли используется конструкция системы обратного впуска, при которой воздух нагнетается через каналы в переднем бампере к горизонтально установленному промежуточному охладителю.

Установка неоригинального переднего промежуточного охладителя на автомобиль с установленным на заводе верхним креплением.

Поскольку для оптимальной работы систем FMIC требуется открытая конструкция бампера, вся система уязвима для мусора.Некоторые инженеры выбирают другие места крепления из соображений надежности. FMIC могут быть расположены перед или за радиатором, в зависимости от потребности двигателя в отводе тепла.

Промежуточные охладители не только позволяют подавать в двигатель большую массу воздуха, но и играют ключевую роль в контроле внутренней температуры в двигателе с турбонаддувом. При оснащении турбонаддувом (как и при любой форме наддува) удельная мощность двигателя увеличивается, что приводит к более высоким температурам сгорания и выхлопа.Выхлопные газы, проходящие через турбинную секцию турбокомпрессора, обычно имеют температуру около 450 ° C (840 ° F), но в экстремальных условиях могут достигать 1000 ° C (1830 ° F). Это тепло проходит через блок турбокомпрессора и способствует нагреву воздуха, сжимаемого в компрессорной части турбокомпрессора. Если оставить его неохлажденным, этот горячий воздух попадает в двигатель, что еще больше увеличивает внутреннюю температуру. Это приводит к накоплению тепла, которое в конечном итоге стабилизируется, но это может происходить при температурах, превышающих расчетные пределы двигателя — «горячие точки» на днище поршня или выпускном клапане могут вызвать деформацию или растрескивание этих компонентов.Этот эффект особенно заметен в модифицированных или настроенных двигателях, работающих с очень высокой удельной выходной мощностью. Эффективный промежуточный охладитель отводит тепло от воздуха в системе впуска, предотвращая циклическое накопление тепла через турбонагнетатель, позволяя достичь более высокой выходной мощности без повреждений.

Сжатие турбокомпрессором вызывает нагрев всасываемого воздуха; вместо того, чтобы нагревать воздух при контакте с самим горячим турбокомпрессором, подавляющее большинство из них происходит за счет сжатия (закон идеального газа) плюс дополнительное тепло из-за неэффективности компрессора (адиабатический КПД).Дополнительная мощность, полученная от принудительной индукции, связана с дополнительным воздухом, доступным для сжигания большего количества топлива в каждом цилиндре. Иногда для этого требуется использовать более низкую степень сжатия, чтобы обеспечить более широкое отображение опережения зажигания до того, как произойдет детонация (для данного октанового числа топлива). С другой стороны, более низкая степень сжатия обычно снижает эффективность сгорания и затраты энергии.

Промежуточные охладители воздух-жидкость

Изготовленный на заказ промежуточный охладитель воздух-вода, используемый в машине Time Attack.

Промежуточные охладители «воздух-жидкость» (они же охладители наддувочного воздуха) представляют собой теплообменники, которые передают тепло всасываемого наддува промежуточной жидкости, обычно воде, которая в конечном итоге отдает тепло воздуху. В этих системах используются радиаторы в других местах, обычно из-за нехватки места, для отвода нежелательного тепла, аналогично автомобильной системе охлаждения радиатора. Промежуточные охладители воздух-жидкость обычно тяжелее, чем их аналоги воздух-воздух, из-за дополнительных компонентов, составляющих систему (циркуляционный насос, радиатор, жидкость и сантехника).Toyota Celica GT-Four имела эту систему с 1988 по 1989 год, с 1994 по 1999 год, а также в версии Carlos Sainz Rally Championship с 1990 по 1993 год. установлен промежуточный охладитель воздух-вода на моделях GT и RS, продаваемых в Японии, Европе и Австралии.

Большим преимуществом воздушно-жидкостной установки является меньшая общая длина трубы и промежуточного охладителя, что обеспечивает более быструю реакцию (уменьшает турбо-задержку) настройки.В некоторых установках можно использовать резервуары, в которые можно поместить лед при температуре на входе ниже температуры окружающего воздуха, что дает большое преимущество (но, конечно, лед требует постоянной замены).

Компания Ford приняла эту технологию, когда решила использовать принудительную индукцию (через нагнетатель) на платформах своих грузовиков Mustang Cobra и Ford Lightning. Он использует промежуточный охладитель смеси воды и гликоля внутри впускного коллектора, прямо под нагнетателем, и имеет длинный теплообменник, установленный спереди, и все это приводится в действие насосом Bosch, изготовленным для Ford.Ford до сих пор использует эту технологию в своем Shelby GT500. В Chevrolet Cobalt SS Supercharged 2005–2007 годов также используется аналогичная установка.

Воздушно-жидкостные промежуточные охладители на сегодняшний день являются наиболее распространенной формой промежуточных охладителей, используемых в судовых двигателях, учитывая, что имеется неограниченный запас охлаждающей воды, а большинство двигателей расположены в закрытых отсеках, где обеспечивается хороший поток охлаждающего воздуха для подразделение воздух-воздух было бы затруднительно. Морские промежуточные охладители имеют форму трубчатого теплообменника, в котором воздух проходит через серию трубок, а охлаждающая вода циркулирует вокруг трубок внутри корпуса устройства.Источник воды для промежуточного охладителя зависит от конкретной системы охлаждения, установленной на двигателе. В большинстве судовых двигателей циркулирует пресная вода, которая проходит через теплообменник, охлаждаемый морской водой. В такой системе промежуточный охладитель будет подключен к контуру забортной воды и размещен перед собственным теплообменником двигателя, чтобы обеспечить подачу холодной воды.

Охладитель наддувочного воздуха

Охладитель наддувочного воздуха используется для охлаждения воздуха двигателя после того, как он прошел через турбонагнетатель, но до того, как он попадет в двигатель.Идея состоит в том, чтобы вернуть воздуху более низкую температуру для оптимальной мощности процесса сгорания в двигателе.

Охладители четырехтактных дизельных двигателей

Охладители наддувочного воздуха различаются по размеру в зависимости от двигателя. Самые маленькие чаще всего обозначаются как интеркулеры и крепятся к автомобильным двигателям или двигателям грузовиков. Самые большие зарезервированы для использования с огромными судовыми дизельными двигателями и могут весить более 2 тонн (см. рисунок).

Охладители наддувочного воздуха судовых дизельных двигателей по-прежнему производятся в Европе, несмотря на то, что самые большие двигатели в основном производятся на Дальнем Востоке.Vestas aircoil A/S и GEA являются старейшими производителями, которые все еще работают.

Первый охладитель наддувочного воздуха для судового дизельного двигателя был построен компанией Vestas aircoil A/S в 1956 году.

Существует некоторая путаница в терминологии между доохладителем, промежуточным охладителем и охладителем наддувочного воздуха. В прошлом авиационные двигатели приводили в действие турбокомпрессоры поэтапно, где компрессор первой ступени питал вход компрессора второй ступени, который дополнительно сжимал воздух, прежде чем он попадет в двигатель. Из-за чрезвычайно высокого давления, которое могло возникнуть, воздухоохладитель был расположен между компрессорами первой и второй ступени.Этот кулер назывался «Интеркулер».

Еще один охладитель будет располагаться после второй ступени, последней ступени компрессора, то есть «доохладителя». Доохладитель представлял собой охладитель, выход которого питал двигатель.

Расположение охладителя на большом дизельном двигателе

Охладитель наддувочного воздуха — это просто всеобъемлющий термин, означающий, что он охлаждает наддувочный воздух перед его подачей в двигатель. Обычно под охладителем наддувочного воздуха понимается воздухоохладитель, в котором тепло отводится с помощью окружающего воздуха, проходящего через теплообменник, подобно радиатору охлаждающей жидкости двигателя.Хотя системы многоступенчатого турбокомпрессора все еще используются в тракторах некоторых классов тяги, в некоторых высокопроизводительных дизелях, а также используются в более новых коммерческих дизелях последних моделей, термины промежуточное охлаждение и доохладитель сегодня используются как синонимы. Термин промежуточный охладитель используется для обозначения промежуточного звена между турбонагнетателем и двигателем. Оба термина, промежуточный охладитель или доохладитель, являются правильными, но это происхождение двух терминов, которые взаимозаменяемо используются экспертами всех уровней.

Промежуточный охладитель или «охладитель наддувочного воздуха» представляет собой устройство теплообмена воздух-воздух или воздух-жидкость, используемое в двигателях внутреннего сгорания с турбонаддувом и наддувом (принудительная индукция) для повышения их объемного КПД за счет увеличения количества всасываемого воздуха плотность заряда за счет изохорного охлаждения.Снижение температуры воздуха на впуске обеспечивает более плотное всасывание в двигатель и позволяет сжигать больше воздуха и топлива за цикл двигателя, увеличивая мощность двигателя.

Префикс inter в названии устройства восходит к историческим конструкциям компрессоров. В прошлом авиационные двигатели строились с охладителями наддувочного воздуха, которые устанавливались между несколькими ступенями наддува, поэтому обозначение inter. Современные конструкции автомобилей технически обозначаются как доохладители из-за их размещения в конце цепи наддува.Этот термин в настоящее время считается архаичным в современной автомобильной терминологии, поскольку большинство автомобилей с наддувом имеют одноступенчатые нагнетатели или турбокомпрессоры. В автомобиле с двухступенчатым турбонаддувом можно установить как промежуточный охладитель (между двумя турбонагнетателями), так и промежуточный охладитель (между турбонаддувом второй ступени и двигателем). В общем, интеркулер или доохладитель называют охладителем наддувочного воздуха. Текст взят с сайта Av-Tekk Charge-Air Coolers.

Примечания

9 лучших турбо-интеркулеров 2022 годаТурбокомпрессор — это сердце вашего двигателя, и если его не охладить должным образом, он перегреется и выйдет из строя. Турбо-интеркулер помогает охлаждать горячий воздух, выходящий из зарядного устройства, чтобы его можно было снова использовать для максимизации выходной мощности. Если вы хотите повысить свою производительность, то лучший турбо-интеркулер

должен быть одной из первых вещей, которые вы выберете!

Турбокомпрессоры

существуют уже несколько десятилетий, но только недавно они стали популярными в автомобилях, потому что они более эффективны, чем двигатели без наддува.Турбокомпрессоры позволяют автомобилям достигать гораздо большей выходной мощности без увеличения рабочего объема или увеличения оборотов, что привело бы к увеличению расхода топлива.

Вот почему эти вещи очень важны, если вы ищете серьезное обновление или просто хотите добавить дополнительную защиту своему автомобилю. Я дам вам все свои лучшие варианты в этой статье, так что продолжайте читать, если это звучит как то, что вас интересует! Теперь давайте начнем!

Что такое турбоинтеркулер

Промежуточные охладители с турбонаддувом представляют собой теплообменники, используемые для снижения температуры воздуха, поступающего из нагнетания компрессора турбонагнетателя в двигатель.В основном они устанавливаются на двигателях с турбонаддувом, где они монтируются перед радиатором. Их функция заключается в повышении объемного КПД двигателя за счет увеличения плотности наддува всасываемого воздуха за счет изохорного охлаждения.

С точки зрения аэродинамики, одним из основных недостатков турбокомпрессоров является то, что они способствуют обратному потоку газов в выпускном отверстии. Таким образом, в двигатель будет попадать значительное количество горячего газа, что может привести к преждевременной детонации и возможному повреждению поршней и клапанов.

Эффективность промежуточного охладителя зависит от ряда переменных, включая температуру окружающей среды, давление, температуру наддува и поток входящего воздуха. Когда всасываемый воздух проходит через корпус ротора, тепло от сжатого газа передается в трубы и ребра, где он охлаждается перед поступлением в двигатель. Важность интеркулеров с турбонаддувом возрастает по мере того, как выходная мощность превышает 300 л.с. для бензиновых двигателей или 500 л.с. для дизельных двигателей.

Список 9 лучших обзоров турбо-интеркулеров

Турбоинтеркулеры являются эффективным способом снижения температуры на впуске в двигателях с турбонаддувом.Они работают, используя тепло выхлопных газов для предварительного нагрева воздуха, поступающего в двигатель, что приводит к увеличению мощности и повышению эффективности. В этой статье будет представлен список из 9 обзоров лучших интеркулеров с турбонаддувом , которые, я думаю, могут оказаться полезными при поиске одного из них для вашего автомобиля. Турбокомпрессоры
— одна из тех запасных частей, которые действительно могут значительно улучшить вашу поездку. Если вы здесь, то, вероятно, можно с уверенностью предположить, что вы хотите знать, что представляют собой некоторые из них и как они влияют на производительность, поэтому давайте начнем с нашего списка 9 лучших!

1.‎KarParts360 Для Chevy Trax Turbo Intercooler 2013 14 15 2016 | 1,4 т

• При неумолимом солнце, день за днем ​​вождения и бесконечных пробках вы можете чувствовать себя измотанным, пока ваш автомобиль борется с перегревом. Пришло время защитить ваш интеркулер Chevy Trax Turbo Intercooler, которого он заслуживает, чтобы вы были готовы, если что-то пойдет не так. Наш интеркулер KarParts360 Chevrolet Trax Turbo Intercooler обеспечивает высокое качество работы без ущерба для функциональности.Каждый блок проходит испытания на герметичность, что позволяет больше не беспокоиться об утечке во время экстремального повышения давления в двигателях с турбонаддувом, что аннулирует любую гарантию на двигатель или автомобиль! Эти устройства были тщательно протестированы в ходе интенсивных циклических испытаний, чтобы обеспечить надежность именно тогда, когда они вам нужны больше всего.
• Интеркулер KarParts360 для T-RAX — идеальная замена, если ваш заводской изношен, окислился или поврежден. Он легко устанавливается на место и обеспечивает быстрое охлаждение, защищая автомобиль от перегрева.Действуйте сейчас, чтобы получить свое сегодня!
• Технология шумоподавления использует инновационный волнообразный дизайн, который увеличивает площадь поверхности до 20% для оптимального охлаждения между 19″x13″x6″. Мы предоставляем 1-летнюю гарантию на наш продукт, пройдя строгие циклические испытания под высоким давлением, чтобы обеспечить долговечность в автомобилях с турбонаддувом высокого давления. Для вашего спокойствия отдельные продукты проходят испытания на герметичность, чтобы гарантировать отсутствие утечек при отгрузке.
• Вам не нужно ничего искать, кроме Karparts 360, для лучшей замены интеркулера с турбонаддувом .Со сравнимыми размерами сердечника оригинального оборудования, строгими циклическими испытаниями высокого давления и испытаниями на герметичность каждого продукта вы можете быть уверены, что ваша покупка с Karparts 360 гарантированно повлияет на производительность.

2. Версия 9 IC-007 Промежуточный охладитель с двойным турбонаддувом, тип 1, стержневая и пластинчатая конструкция, алюминиевая конструкция

• Двухтурбинный промежуточный охладитель IC-007 Rev9 IC-007 имеет стандартную конструкцию с одним стержнем и пластиной, что делает его более универсальным в применении с усовершенствованным алюминиевым сердечником.Конструкция HT1 разработана таким образом, чтобы помочь новым автомобилям повысить эффективность при соблюдении отраслевых стандартов мощности. Это выделит ваш автомобиль в любой толпе, когда его система прокачивается такой большой мощностью!
• Как и вся наша продукция, каждая деталь изготавливается на собственном производстве прямо здесь, в Калифорнии, где мы не экономим на мелочах, предлагая вам качество изготовления по непревзойденной цене. Хотя результаты могут варьироваться в зависимости от местоположения и климатических условий, холодный наддувочный воздух, поступающий в двигатель, должен повысить производительность, упрощая раскручивание и ускоряя время отклика на навигационные изменения.
• С этой конструкцией стержня и пластины, промежуточным охладителем типа 1 с двойным турбонаддувом, вы получаете продукт, который, по многим отзывам, идеально подходит для нестандартных автомобилей с турбонаддувом. Это означает, что мощное охлаждение с IC-007 будет иметь отличную отдачу с точки зрения производительности. Вы не ошибетесь с нашим интеркулером IC-007 Twin Turbo Intercooler Type-1 с стержневым и пластинчатым сердечником, алюминиевой конструкцией, универсальным заказным приложением!
• Убедитесь, что этот продукт устанавливается опытным профессионалом, иначе это может привести к повреждению вашего автомобиля и/или оплате установки (в зависимости от того, кто устанавливает).

3. Версия 9 IC-016 Промежуточный охладитель Twin Turbo Type-2

• Этот промежуточный охладитель IC-016 Twin Turbo Intercooler Type-2 представляет собой сердцевину из стержней и пластин. Сочетая в себе преимущества алюминия и чугуна, стержни обеспечивают быстрое рассеивание тепла, сохраняя прохладу дольше, чем другие сердечники на рынке. Пластины обеспечивают максимальную прочность для надежности без перегрева из-за вибрации благодаря их внутренним ребрам, которые также легко выдерживают грубое обращение.
• Наши усовершенствования в упаковке позволяют производить установку, ничего не ломая во время транспортировки, что идеально, если вы пытаетесь установить это самостоятельно! Недостатки? Вам может понадобиться помощь в его установке, хотя прилагается наша универсальная пользовательская форма заявки, не ищите дальше!
• Готовы стать охлаждающей силой вашего автомобиля с турбонаддувом? Чтобы удовлетворить эту потребность, мы создали наш запатентованный промежуточный охладитель с двойным турбонаддувом IC-016. Эта высокопроизводительная деталь имеет номинальную мощность до 1200 лошадиных сил и доступна как в стержневой, так и в пластинчатой ​​конструкции.Он предлагает универсальную конструкцию, подходящую для моторного отсека любого размера, без инструкций по установке из-за его сложности. Это означает, что вы можете использовать его в любом легковом или грузовом автомобиле, даже в экзотических моделях, разработанных специально для максимальной потребности в охлаждении воздуха. Он готов дать вам прирост мощности благодаря модернизированной системе турбокомпрессора, так что приобретайте его прямо сейчас!
• Хотите больше мощности? Вы пришли к нужному продукту. Rev9 IC-016 Twin Turbo Intercooler Type-2 идеально подходит для любого автомобиля с турбонаддувом.Это высокопроизводительный промежуточный охладитель с двойным турбонаддувом и пластинчатым стержнем с универсальным применением. Он используется в изготовленных на заказ автомобилях с турбонаддувом и может увеличить мощность охлаждения, когда вам это нужно больше всего! Единственный недостаток — инструкция по установке не прилагается, но мы все равно рекомендуем ее для опытных специалистов.

4. ‎BlackHorse-Racing 28″x7″x2,5″ Универсальный интеркулер с турбонаддувом

• Турбоинтеркулеры BlackHorse-Racing Turbo Intercoolers для вашего автомобиля изготовлены из высококачественного легкого алюминиевого трубопровода T-6061 с диаметром 2.Диаметр трубы 5″ для увеличения потока воздуха на 65% по сравнению с другими стандартными трубами! Этот пакет включает в себя все необходимые трубопроводы и хомуты, которые вам понадобятся, чтобы собрать турбодвигатель еще проще! Впускные трубы четко обозначены как короткие трубы, длинные трубы и прямые трубы, так что все легко соединяется в день установки! Наконец, этот турбо-интеркулер крепится спереди, что обеспечивает более традиционный зазор в моторном отсеке для больших турбин и большее совпадение с популярными на рынке воздухозаборниками.
• Он включает в себя набор из 12 труб, включая 6 длинных труб под углом 90 градусов, 4 коротких трубы под углом 90 градусов и 2 прямые трубы; он также включает в себя 12 силиконовых шлангов и 24-тонные болтовые хомуты, которые могут очень быстро соединять блоки без каких-либо сварочных работ. Его легко собрать, поэтому даже начинающие автолюбители могут взяться за этот проект с помощью короткого периода обучения продукту или простого поиска в Google.
• Этот комплект включает в себя все необходимые детали, необходимые для завершения установки, включая комплект интеркулера из 12 предметов, а также множество силиконовых шлангов и Т-образных болтовых хомутов, необходимых для различных соединений между различными компонентами.В комплект входит все необходимое оборудование, а также высококачественные силиконовые шланги, которые обеспечивают лучшую герметичность от утечек воздуха. Расширьте свои возможности, не беспокоясь о том, что что-нибудь сломается, с этим интеркулером с турбонаддувом .
• Так что купите его сегодня в нашем интернет-магазине, пока он не исчез!

5. Универсальный интеркулер SunRoad 28″ x 7″ x 2,5″

• Интеркулер Sunroad Turbo Intercooler предназначен для тех, кто хочет высвободить мощность и повысить приемистость.Этот интеркулер с турбонаддувом охлаждает воздух, проходящий через компрессор турбокомпрессора, снижая температуру на входе на целых 20 градусов по Цельсию (68 градусов по Фаренгейту). Результат: топливо сгорает более эффективно, и вы замечаете потерю мощности. Больше мощности плюс лучшая отзывчивость двигателя — это все, что вы могли бы желать от модификации производительности.
• Интеркулер Sunroad Turbo Intercooler превосходит все остальные благодаря увеличенному на 65 % потоку воздуха, что делает этот продукт идеальным для любого типа проекта «сделай сам». Благодаря универсальному дизайну этот кулер подходит для большинства моделей зарядных устройств с прямым креплением без необходимости модификации, обеспечивая простую установку!
• Sunroad 28″ x 7″ x 2.5-дюймовый универсальный турбо-интеркулер с интеркулером + 12 шт. — это лучшее турбо-обновление для увеличения вашей мощности и даже более стойкое к износу, ржавчине и коррозии, чем другие интеркулеры. Это включает в себя 1x промежуточный охладитель, 6x 90-градусных длинных трубок, которые не запутываются для меньшего ограничения воздушного потока, 4x 90-градусные короткие трубы, которые не запутываются для меньшего ограничения воздушного потока, 2 прямые трубы, которые не запутываются для Меньше ограничений в воздушном потоке, также включены 24-кратные зажимы с Т-образными болтами, которые прикрепят их к вашему коллектору или в любом месте, которое вам нужно для этого.
• С этим высококачественным продуктом вы можете быть уверены в достижении максимальной выходной мощности, а также в обеспечении того, чтобы температура оставалась значительно ниже точки кипения. Алюминиевая конструкция делает эту турбовыхлопную систему очень прочной, сохраняя ее устойчивость к коррозии, ржавчине и эрозии с течением времени даже в тяжелых условиях, таких как, например, воздействие песка и соленой воды! Даже в условиях эксплуатации, таких как жаркая и холодная погода в течение всего года (жаркое лето и зима), мы гарантируем эффективность без ущерба для производительности! Мы с гордостью можем сказать, что мы предоставляем только продукты.

6. Комплект универсального интеркулера Kabocho 28″ x 7″ x 2,5″

• Представляем универсальный турбо-интеркулер Kabocho 28″ x 7″ x 2,5″ с интеркулером. Подходит для модернизации и замены всех турбокомпрессоров автомобиля! Снижение температуры на входе в двигатель увеличивает мощность, поэтому ваш автомобиль может плавно разогнаться до максимальной скорости за несколько секунд. Наш улучшенный материал для трубопроводов промежуточного охладителя изготовлен из анодированного алюминия T6061, прочного и устойчивого к ржавчине.Трубы с полированной поверхностью устойчивы к износу, что обеспечивает дополнительную защиту нашей модернизированной конструкции.
• Продукт самого высокого качества на рынке, который обеспечит вам более быстрое ускорение, чем когда-либо прежде, благодаря увеличенному диаметру трубы воздушного потока — на 65% больше, чем стандартный диаметр трубы, доступный сегодня — и достаточно прочный для автомобилей мощностью 400 л.с. без повреждений!
• Экономия мощности и охлаждение двигателя с помощью комплекта модернизации турбо-интеркулера Kabocho . Больший размер поможет вашему турбонагнетателю сжимать воздух с меньшей потерей давления, снизить температуру на входе для увеличения мощности и более быстрого времени отклика.
• Вы можете установить эти алюминиевые трубы диаметром 2,5 дюйма, не разрезая какие-либо детали автомобиля, что может сэкономить вам деньги. А полированная поверхность обеспечивает превосходную защиту от ржавчины — перестаньте думать о том, подойдет ли поперечная выхлопная труба вашего автомобиля, потому что наш универсальный фитинг можно установить везде, где подходят стандартные трубы!

7. Алюминиевые трубы универсального турбо-интеркулера BetterCloud

• Когда речь заходит о турбо-апгрейде, наиболее популярным является водяное/воздушное охлаждение.Для многих энтузиастов есть что-то особенное в том, чтобы увидеть этот фирменный шрифт на их новом радиаторе, который имитирует термостат двигателя, совмещенный со степенью мощности, полученной из давления. В BetterCloud мы хотим, чтобы клиенты сталкивались с этим чаще — с нашими блоками охлаждения сжатого воздуха низкого давления.
• Он изготовлен из высококачественного алюминия T6061 и может использоваться для подключения всех стандартных или неоригинальных интеркулеров с турбонаддувом . Для дополнительной эффективности охлаждения конструкции полюсов стратегически расположены вдоль каждой трубы, чтобы уменьшить падение давления за счет увеличения скорости воздуха на изгибах трубы.Трубы облегчат установку производителям электроэнергии, поскольку не требуется резка или сварка. BetterCloud также вложила значительные средства в разработку Hose Line с реальными моделями автомобилей, чтобы шланги устанавливались правильно для безотказной конструкции OEM-установки.
• Эти гладкие алюминиевые трубы изготавливаются на современном оборудовании сертифицированным в Северной Америке персоналом, который уделяет пристальное внимание каждой детали для обеспечения жесткости и точности. Техники ATC собирают каждый комплект труб после их выпуска с помощью шлангов из нержавеющей стали, обернутых вокруг 4 слоев шлангов из силиконовой резины с нейлоновым усилением, достаточно прочных, чтобы выдерживать даже самые высокие сегодняшние температуры.
• Когда дело доходит до турбокомпрессоров, алюминиевая труба BetterCloud Universal Turbo Intercooler является одной из лучших, которые у них есть. Он может выдерживать высокие температуры и давление, обеспечивая классную мощность и эффективность!

8. Универсальная алюминиевая трубка AJP Distributors 30,75″ X 11,75″ X 3″

• Система наддува турбонагнетателя для вашего автомобиля с турбонаддувом. Это высококачественный, легкий алюминиевый интеркулер с водяным охлаждением.Универсальный промежуточный охладитель с передним креплением Turbo Super Charger имеет входное/выходное отверстие 3 дюйма и может быть установлен на передней части двигателя с помощью простых руководств по установке и инструкций. Эти высокопроизводительные детали с турбонаддувом поставляются совершенно новыми и будут поддерживать охлаждение вашего двигателя под давлением, чтобы вы могли двигаться быстрее, чем когда-либо прежде!
• Этот интеркулер Turbo разработан как универсальная замена для многих применений. Он оснащен 3-дюймовым входом и выходом с четырехдюймовыми соединителями из алюминиевых труб, изогнутых на оправке.Конструкция трубопровода с высоким расходом оснащена сердечником с болтовым креплением, прочными рукавами и силиконовыми шлангами, чтобы дать вам дополнительный прирост производительности во время следующей гонки или силового забега. Турбоинтеркулер AJP Distributors был тщательно протестирован в экстремальных условиях, чтобы обеспечить безопасность и надежность, необходимые для автомобилей всех возрастов, размеров и ценовых категорий!
• Мы, дистрибьюторы AJP, предлагаем одну из самых длительных гарантий на нашу продукцию, так что вы можете быть уверены, что этот комплект хорошо послужит своей цели! Гарантированно удовлетворит все возникающие потребности: не стесняйтесь зайти сегодня, чтобы идеально купить себе надежного помощника.
• На автомобиле с турбонаддувом? Вам нужен этот высокопроизводительный FMIC от дистрибьюторов AJP! Разработано для обеспечения превосходных характеристик на гоночных скоростях, а также увеличения мощности, долговечности и охлаждающей способности вашего двигателя. Этот универсальный FMIC прост в установке, размер входного/выходного отверстия 3″ Подходит для большинства стандартных коллекторов. Поставляется с 1-летней гарантией на дефекты или качество изготовления.

9. Sunroad 2,5″, 8 шт., универсальная алюминиевая трубка, 610 мм, полированная алюминиевая трубка турбо-интеркулера

• Изготовленный из высококачественных и легких алюминиевых материалов, набор трубок для турбо-интеркулера Sunroad является идеальной запасной частью для модернизации турбосистемы вашего автомобиля.Вам не нужно беспокоиться о перегреве или риске повреждения в экстремальных условиях, когда вы инвестируете в эту прочную универсальную алюминиевую трубку. Бесшовная сварка обеспечивает производительность, отсутствие неприятных утечек и минимальные потери воздуха, что снижает нагрузку на двигатель.
• Полированная поверхность устойчива к различным формам коррозии, включая кислотные дожди, соленую воду, мороз и снег, поэтому она служит в пять раз дольше, чем другие аналогичные продукты. Создан для профессионального применения в условиях низких температур от -40°C (-105°F) до 80°C (176°F).Трубы соединяются с этим компрессором либо с помощью резиновых муфт, либо путем непосредственного навинчивания благодаря их легкой алюминиевой конструкции T6061. Полировка гарантирует, что они будут отлично выглядеть в течение многих лет даже после воздействия высоких температур!
• С 6 частями, каждая длиной 23,6 дюйма, это идеальный продукт для замены или модернизации любой турбосистемы. Анодированные алюминиевые трубы устойчивы к коррозии и обеспечивают оптимальную производительность, повышая эффективность на несколько фунтов на квадратный дюйм при более низких уровнях нагрева.Профессиональный интонированный голос остановит вас, объясняя эту прекрасную возможность модернизации 2,5-дюймовой полированной трубы турбо-интеркуллера Sunroad !
• Возможно, вам интересно, что находится в вашей турбосистеме и как она работает. В основном турбина (одна из двух) в турбокомпрессоре сминается и сжимает воздух при наддуве. Это увеличивает плотность смеси, которая затем подается в ваш двигатель, чтобы дать вам дополнительный прирост мощности во время ускорения!

Тест интеркулера Ls Turbo ATA и ATW

Часто задаваемые вопросы

1.Нужен ли турбокомпрессору интеркулер?

В конкретном случае турбокомпрессора очень важно установить промежуточный охладитель, потому что без него избыточное тепло от сжатия вызывает преждевременное воспламенение взрывоопасной смеси. Это может вызвать ряд проблем, таких как расплавление поршней и поломка шатунов.

2. Увеличивает ли интеркулер мощность?

Да! Интеркулер помогает увеличить мощность.Существуют различные типы промежуточных охладителей, которые вы, возможно, захотите модифицировать в своем двигателе, и которые могут дать вам различные преимущества. Чем эффективнее интеркулер, тем лучшую общую производительность он обеспечит для вашего автомобиля.

3. Когда следует заменить интеркулер?

Существует несколько причин, по которым вам следует подумать о замене интеркулера. Потому что интеркулеры часто повреждаются при снятии, особенно если двигатель перегрелся или вышел из строя турбокомпрессор.Это связано с тем, что масло будет вытекать из неисправного турбокомпрессора, в результате чего частицы покроют внутреннюю часть интеркулера. Чтобы убедиться, что ваш новый турбокомпрессор работает правильно, ваш промежуточный охладитель необходимо заменить, чтобы удалить любые частицы или мусор.

4. Как часто нужно чистить интеркулер?

Обычно промежуточный охладитель используется только при высокой температуре впускного воздуха, поэтому между чистками на нем не должно скапливаться пыль или грязь.Таким образом, ответ может заключаться в том, что вы должны чистить радиатор вашего автомобиля не реже двух раз в год.

5. Сколько стоит интеркулер?

Интеркулер — это часть двигателя, уменьшающая выделение тепла при сжатии воздуха. Системы глобального позиционирования (GPS) могут стоить 100 долларов США для базовых моделей и до 1000 долларов США и более для более дорогих устройств. Чтобы узнать точные затраты, вы должны обратиться к сертифицированному механику.

Заключение

Лучший интеркулер с турбонаддувом для вашего автомобиля — это тот, который поможет вам повысить производительность и максимальную скорость.Неважно, какой у вас объем двигателя, марка или модель; все автомобили нуждаются в высококачественном интеркулере, чтобы их двигатели работали плавно. В этом сообщении в блоге приведены несколько советов о том, как найти правильный интеркулер с турбонаддувом для любого автомобиля.

Наша команда экспертов проанализировала и рассмотрела лучших турбо интеркулеров на рынке, чтобы помочь вам найти качественный продукт по доступной цене. Когда дело доходит до вашего автомобиля, существует множество различных факторов, которые могут повлиять на производительность, такие как тип или объем двигателя, географическое положение, температура окружающей среды, манера вождения и многое другое.

Если вы ищете высококачественную продукцию уважаемых брендов по конкурентоспособным ценам, то в нашем списке каждый найдет что-то для себя! Пожалуйста, посетите нас онлайн сегодня, если вам нужна дополнительная информация по этой теме, включая отзывы других клиентов, которые сами приобрели эти товары.

Турбокит: основные компоненты и теория

Если вы хотите улучшить характеристики своего автомобиля, вам следует подумать о турбоките. Турбокомпрессор в основном представляет собой воздушный компрессор с приводом от выхлопных газов .Это потому, что ваш двигатель по сути является воздушным насосом. Выходная мощность напрямую зависит от количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Обычный двигатель питается от атмосферного давления, которое в среднем составляет менее 15 фунтов на квадратный дюйм. Турбокит может генерировать мощность, нагнетая воздух в двигатель под гораздо более высоким давлением. Это увеличивает его энергетический потенциал.

Установка турбокомплекта на автомобиль — сложный процесс. Преобразование с принудительной индукцией (добавление турбокомпрессора или нагнетателя) следует выполнять с особой осторожностью и с полным пониманием концепций.Это позволяет системе работать бесперебойно. Вот базовое объяснение основных компонентов, которые должны быть включены в любой базовый турбо-кит, и того, что они делают.

  Турбокомпрессор

Практически всем системам турбонагнетателя для правильной работы требуется промежуточное охлаждение. Интеркулер — это своего рода «воздушный радиатор», который охлаждает сжатый всасываемый заряд после того, как он покидает турбонагнетатель и до того, как он достигает двигателя. Без промежуточного охладителя процесс наддува слишком сильно нагревает воздух, что может вызвать опасную преддетонацию.

Комплект турбокомпрессора Коллектор и водосточная труба

Турбонагнетатель крепит турбокомпрессор к двигателю и помещает лопасти компрессора в поток выхлопных газов. Это помогает турбосистеме работать. Даунпайп соединяет турбонаддув с остальной частью выхлопной трубы, органично соединяя ее с существующей выхлопной системой автомобиля.

Интеркулер и впускной трубопровод

Интеркулер и впускной трубопровод соединяют воздушный фильтр двигателя с впускным отверстием на турбонагнетателе, выходом компрессора с промежуточным охладителем и впускным коллектором.Трубопроводы турбонаддува должны быть прочнее стандартных компонентов, чтобы выдерживать дополнительное напряжение всасываемого потока под давлением.

Трубопроводы подачи масла/охлаждающей жидкости

В зависимости от того, имеет ли ваш турбокомпрессор водяное охлаждение, трубопроводы охлаждающей жидкости могут быть необходимы для вашего турбокомплекта. Всем турбинам потребуются линии подачи масла, чтобы подшипники охлаждались и смазывались.

Управление подачей топлива для турбокомплекта

Для многих турбокомплектов требуется топливный контроллер, чтобы гарантировать, что двигатель включает правильную меру топлива для дополнительного давления во впускном коллекторе.

Из вышеперечисленного можно собрать свой собственный турбо-кит. Также доступны турбокомплекты для конкретных автомобилей. Поэтому перед установкой турбо-кита ваш двигатель должен быть в отличном состоянии. Обычно вы можете поднять крутящий момент между 40-120. Особенно, если установить качественные поршни и шатуны.

Если вы решите выполнить установку самостоятельно, обязательно точно следуйте инструкциям производителя. Если вы решите, чтобы работа была выполнена профессионально, большинство производителей турбокомплектов могут порекомендовать квалифицированного установщика. Свяжитесь с нами по номеру в Diesel Components Inc.