Дефорсированный двигатель что это такое
Рейтинг статьиЗагрузка…
Вопрос на форуме За Рулем
Раз в месяц на форуме журнала «За рулем» главный редактор отвечает на вопросы читателей. Меня давно интересовал вопрос о дефорсировании двигателя, так как много раз уже читал о чип-тюнинге. В интернет ничего найти не смог, или просто мало искал. И вот, представилась возможность задать вопрос главному редактору «За рулем» Антону Чуйкину.
Дефорсирование двигателя — миф или реальность
Хотел задать следующий вопрос:
Я являюсь владельцем KIA Sportage SL (3) с бензиновым двигателем. В России Sportage продается со 150 сильным ДВС. В Украине такой же автомобиль со 166 сильный ДВС.
Проясните ситуацию насколько это возможно: дефорсирование двигателей происходит только на бумаге или производитель реально проводит какие-то технические мероприятия с ДВС.
Такая же ситуация сейчас и у Тойоты с Камри: начали поставлять в Россию Камри с 249 сильным двигателем, который ранее был 278 л.
с.
Как вообще это происходит? Или производитель скрывает это от общественности.
Вопрос связан с тем, что сейчас предлагается много чип тюнингов двигателя, якобы чтобы вернуть Sportage не достающие лошадиные силы. Но если дефорсирование ДВС происходит только на бумаге, то может быть мне не стоит и тратиться.
Заранее большое спасибо за ответ!
Вопрос на форуме журнала «За рулем»
Вот, что ответил мне главный редактор журнала «За рулем»:
Ответ главного редактора «ЗА РУЛЕМ» Антона Чуйкина
Как вы понимаете, оба приведенных вами примера иллюстрируют только стремление производителя сделать машины привлекательнее для россиян. Снизим мощность — будущий владелец изрядно сэкономит на налогах. Поэтому мощность указывают как можно ближе к порогу, за которым налог возрастает. За одну или даже полсилы. Мощность снижают электронным способом, и производителю намного выгоднее это в самом деле свято соблюдать, чем рисковать серьезными деньгами и опасаться санкций со стороны регулирующих органов.
Короче: дефорсируют не на бумаге, а в чипе.
Стоит ли тратиться на восстановление утраченных сил? На мой взгляд, нет, поскольку производители сокращают те силы, которыми вы едва ли пользуетесь. Максимальный момент в зоне рабочих оборотов — вот что важно, а его практически не снижают.
К тому же, есть еще некий моральный аспект — формально, повышая самостоятельно мощность, вы должны и налог больше платить. Понимаю, аргумент не для всех, а +10% мощности для многих выглядят аппетитно.
Дефорсирование
Перейти к странице
Бармалей
Добрый
Well-Known Member
Ayrat_N
Hybridовод
Бармалей
Добрый
Бармалей
Добрый
Адвокат
Active Member
Кто то прошел процедуру? Удалось легально внести изменения в птс по л.с. с 273 до 249? Хочу сменить свой 270 рх на 350. но 40 тыс налог не хочу
на просторах сети видел:
дефорсирование – это процедура уменьшения мощности мотора при помощи технических манипуляций с устройством.
Данная процедура легальна при условии, что каждый ее этап проводится в соответствии с законными требованиями. Преимуществом дефорсирования является значительное улучшение параметров мотора, которые способствуют увеличению срока его службы.
Такой вариант снижения мощности двигателя, как дефорсирование, доступен не каждому автомобилисту. Дело в том, что его можно осуществлять только в отношении машин, которые уже поставлены на учет в регистрационном органе.
Также важно, чтобы мотор, подвергающийся преобразованиям, имел аналоги среди двигателей с меньшим количеством лошадиных сил. Обязательным требованием является экологичность аналогов дефорсируемого мотора.
Процесс снижения мощности двигателя транспортного средства включает в себя несколько последовательных этапов, среди которых:
1. Запрос разрешения навнесение изменений в конструкцию автомобиля, который подтверждается путем выдачи заключения уполномоченным органом власти.
При подаче заявки должностные лица проверяют предоставленные данные на предмет соответствия нормам Приказа МВД РФ от 7 декабря 2000 г.
N 1240. Данный акт призван регламентировать требования безопасности к конструкции и техническому состоянию машин, а также иных предметов их дополнительного оборудования.
Приказ фиксирует допустимые технические характеристики транспорта.
Вместе с запросом на разрешение водитель должен предоставить следующий пакет документов:
- Копию паспорта.
- Свидетельство о регистрации транспортного средства.
- Документ о праве собственности на машину.
- ПТС.
- Страховой полис.
- Свидетельство, подтверждающее, что автомобиль отвечает требованиям безопасности.
- Генеральную доверенность в том случае, если документы подает представитель собственника автомобиля. Доверенность предоставляется в виде оригинального экземпляра и нотариально заверенной копии.
Документ, подтверждающий оплату государственной пошлины.
2. Перед получением разрешения автомобиль проходит осмотр, а также сверяются данные о его владельце.
Должностные лица составляют акт осмотра транспортного средства. Они проверяют, не находится ли машина в розыске. По результатам проверки заявитель получает разрешение на преобразование автомобиля.
3. Когда разрешение получено, автомобилист отправляется к экспертам, которые выносят заключение о возможности дефорсирования и стадиях его производства.
4. Получив заключение, водитель может передать транспорт подрядчику для производства переоборудования двигателя. Обычно дефорсирование включает снятие интеркуллера и турбин, замену впуска, выпуска и головок блоков цилиндров.
5. Когда работы окончены,необходимо заполнить заявление-декларацию, содержащее описание объемов и качества работ, которые были произведены с целью внесения изменений в исходную конструкцию машины.
6. Данное заявление необходимо предоставить в государственный орган, который осуществляет контроль технического состояния транспортных средств. После проверки документов должностные лица выдают водителю диагностическую карту транспортного средства.
В данном документе фиксируется информация об объеме и качестве работ, произведенных при изменении конструкции машины. Диагностическая карта транспортного средства является основанием для внесения изменений о мощности двигателя в паспорт автомобиля.
0 0 голоса
Рейтинг статьи
Оценка статьи:
Загрузка…
0
Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x
Adblock
detector
Дефорсированный двигатель что это такое
Раз в месяц на форуме журнала «За рулем» главный редактор отвечает на вопросы читателей. Меня давно интересовал вопрос о дефорсировании двигателя, так как много раз уже читал о чип-тюнинге. В интернет ничего найти не смог, или просто мало искал. И вот, представилась возможность задать вопрос главному редактору «За рулем» Антону Чуйкину.
Дефорсирование двигателя — миф или реальность
Хотел задать следующий вопрос:
Я являюсь владельцем KIA Sportage SL (3) с бензиновым двигателем.
В России Sportage продается со 150 сильным ДВС. В Украине такой же автомобиль со 166 сильный ДВС.
Проясните ситуацию насколько это возможно: дефорсирование двигателей происходит только на бумаге или производитель реально проводит какие-то технические мероприятия с ДВС.
Такая же ситуация сейчас и у Тойоты с Камри: начали поставлять в Россию Камри с 249 сильным двигателем, который ранее был 278 л.с.
Как вообще это происходит? Или производитель скрывает это от общественности.
Вопрос связан с тем, что сейчас предлагается много чип тюнингов двигателя, якобы чтобы вернуть Sportage не достающие лошадиные силы. Но если дефорсирование ДВС происходит только на бумаге, то может быть мне не стоит и тратиться.
Заранее большое спасибо за ответ!
Вопрос на форуме журнала «За рулем»
Вот, что ответил мне главный редактор журнала «За рулем»:
Ответ главного редактора «ЗА РУЛЕМ» Антона Чуйкина
Как вы понимаете, оба приведенных вами примера иллюстрируют только стремление производителя сделать машины привлекательнее для россиян.
Снизим мощность — будущий владелец изрядно сэкономит на налогах. Поэтому мощность указывают как можно ближе к порогу, за которым налог возрастает. За одну или даже полсилы. Мощность снижают электронным способом, и производителю намного выгоднее это в самом деле свято соблюдать, чем рисковать серьезными деньгами и опасаться санкций со стороны регулирующих органов. Короче: дефорсируют не на бумаге, а в чипе.
Стоит ли тратиться на восстановление утраченных сил? На мой взгляд, нет, поскольку производители сокращают те силы, которыми вы едва ли пользуетесь. Максимальный момент в зоне рабочих оборотов — вот что важно, а его практически не снижают.
К тому же, есть еще некий моральный аспект — формально, повышая самостоятельно мощность, вы должны и налог больше платить. Понимаю, аргумент не для всех, а +10% мощности для многих выглядят аппетитно.
Когда имеется в виду мощность двигателя, необходимо не забывать о том, что эта величина является расчетной. Реальная величина механической энергии, выдаваемой двигателем внутреннего сгорания, измеряется в крутящем моменте при определенных оборотах.
Произведение крутящего момента и оборотов, при которых он измерен, и называют мощностью.
Не будем вдаваться глубоко в теорию. Рассмотрим практические методы повышения мощности двигателя:
1. Увеличение рабочего объема двигателя.
2. Увеличение степени сжатия.
3. Уменьшение механических потерь.
4. Оптимизация процессов горения смеси.
5. Увеличение наполнения цилиндров.
Рассмотрим каждый из перечисленных методов по отдельности.
• Увеличение рабочего объема двигателя.
Увеличить рабочий объем двигателя можно: заменив колен.вал на другой с большим ходом, увеличив диаметр цилиндра или то и другое одновременно. Не надо забывать, что при изменении объема двигателя, необходимо увеличить объем камеры сгорания — для компенсации увеличения объема цилиндра.
Для ВАЗовских двигателей, используемых на заднеприводных автомобилях существуют колен.валы с ходом 66, 80, 84, 86, 88 мм.
Для ВАЗовских двигателей, используемых на переднеприводных автомобилях существуют колен.
валы с ходом 60.6, 71, 74.8, 75.6, 78, 80, 84 мм.
При установке колен.вала с большим ходом необходимо доработать (либо заменить) шатуны или поршни.
К расточке цилиндров блока на значительную величину ( 2мм.) нужно подходить осторожно. Например, при расточке серийного блока ВАЗ 21083 с 82мм. до 84 мм. у двигателя наблюдается повышенный расход масла. Это происходит за счет потери жесткости блока. В этом случае лучше использовать специальную толстостенную отливку блока. Такие блоки ВАЗ выпускает мелкими сериями.
Увеличение объема двигателя приводит к увеличению максимального крутящего момента, но при этом происходит снижение оборотов максимальной мощности. Это происходит из-за уменьшения механического КПД. Если повышение объема происходит за счет увеличения диаметра цилиндров, то возрастает площадь контакта между стенками цилиндра и поршнем с поршневыми кольцами. Как следствие повышается трение. Если повышение объема происходит за счет увеличения хода колен.вала, то возрастает средняя скорость поршня, что приводит к тем же результатам.
В любом случае повышение объема приводит к падению общего КПД двигателя.
• Увеличение степени сжатия.
Термический КПД
Увеличение степени сжатия (степени расширения) является эффективным способом повышения КПД двигателя.
Геометрический объем камеры сгорания складывается из:
— объемы камеры сгорания в головке
— объемы в прокладке
— объемы созданный не доходом поршня до плоскости разьема (если есть)
— объем выборки в поршне
При работе двигателя, особенно на высоких оборотах, геометрический объем камеры сгорания уменьшается. Это происходит из-за: выбирания зазоров, термического расширения поршня, динамического удлинения шатуна. Так, на гоночном безпрокладочном моторе при сборке поршень не доходил до плоскости головки 0.85мм. После эксплуатации двигателя на 9000 об.мин на поршне и плоскости головки присутствовали явные следы контакта.
Степень сжатия зависит от фаз газораспределения (запаздывания закрытия впускного клапана) и угла открытия дроссельной заслонки.
Так, на серийных двигателях угол зажигания при частичных нагрузках превышает 40 градусов. Это возможно благодаря низкому наполнению цилиндров и как следствию понижению степени сжатия. Чем выше наполнение, тем выше степень сжатия. Существует понятие — динамическая степень сжатия. У большинства двигателей, дорожных и гоночных, динамическая степень сжатия находится в диапазоне от 7 до 10 и зависит от октанового числа используемого бензина. Очень высокая геометрическая степень сжатия спортивных двигателей в первую очередь объясняется применением распред. валов с широкими фазами. Установка на двигатель модифицированного распред. вала с широкими фазами позволяет несколько увеличить геометрическую степень сжатия. Повышение степени сжатия с переходом на бензин с более высоким октановым числом приводит к увеличению мощности во всем диапазоне оборотов.
• Уменьшение механических потерь.
Механические потери двигателя складываются из:
— Потери на трение.
— Насосные потери.
— Потери на привод вспомогательного оборудования.
Наиболее значительная часть потерь вызвана трением в цилиндре. Потери зависят от площади трущихся деталей, жесткости и количества поршневых колец, толщины масляной пленки и средней скорости поршня.
При превышении средней скорости поршня выше 20 м./сек. резко возрастают потери на трение и нагрузки на детали КШМ. Поэтому на высокофорсированных двигателях для увеличения механического КПД необходимо уменьшать ход поршня.
Для уменьшения потерь на трение в паре поршень — цилиндр, необходимо использовать сборные маслосъемные кольца, также целесообразно несколько увеличить зазор между поршнем и цилиндром. Облегчение шатуна, особенно верхней головки, уменьшает боковое давление на поршень, с этой же целью нужно использовать по возможности более длинный шатун, что благоприятно скажется на уменьшении потерь на трение. Теоретически необходимо подогнать по весу и отбалансировать все детали КШМ.
Нами был произведен эксперимент. Был испытан на стенде серийный двигатель ВАЗ 21083.
После чего его разобрали, все детали КШМ тщательно подогнали по весу. Отбалансировали колен. вал и шатуны (шатуны балансируются на специальном приспособлении, позволяющем развесить шатуны так, чтобы центр масс у всех находился в одной точке). После повторных испытаний на стенде мы не заметили прибавки мощности. Можно себя успокаивать тем, что хуже не будет.
Для уменьшения потерь на трение в наши гоночные моторы мы устанавливаем новые поршни со значительно уменьшенной площадью юбки, одним компрессионным кольцом, высотой 1.2мм. и сборным маслосъемным кольцом высотой 2мм. Также используем специально изготовленные шатуны Н-образного сечения, которые длинней серийного 2108 на 12 мм. и намного жестче и легче.
Для уменьшения трения в шейках колен.вала, необходимо хонингованием увеличить на 0.02мм.(от номинального вазовского размера) внутренний диаметр нижней головки шатуна и постелей колен.вала. Падение давления масла при этом не происходит. Также необходимо проконтролировать легкость вращения распред.
вала.
При наполнение цилиндров воздухом возникает перепад давлений между цилиндрами двигателя и атмосферой. Двигатель в этой части цикла работает как насос и на его привод расходуется часть мощности. Чем меньше аэродинамическое сопротивление впускной системы, тем меньше потери энергии. Следовательно уменьшение сопротивления в головке приводит не только к увеличению наполнения, но и к уменьшению насосных потерь. Таким же образом благотворно сказывается установка распред.валов с более широкими фазами.
Уровень масла в поддоне серийного двигателе находится в непосредственной близости от вращающегося колен.вала. При боковых и линейных ускорениях автомобиля масло попадает на противовесы и шейки колен.вала и тормозит его вращение. Применение системы «сухой картер», когда масло откачивается из поддона в отдельную емкость, позволяет увеличить мощность двигателя, особенно при высоких оборотах.
Часть энергии двигателя используется на привод вспомогательного оборудования, такого как: привод механизма ГРМ, водяной насос, генератор и т.
д. Для форсированных двигателей, используемых на высоких оборотах, целесообразно увеличить передаточное отношение привода водяного насоса и генератора. При установке кондиционера и гидроусилителя руля эффективная мощность двигателя снижается.
• Оптимизация процессов горения смеси.
Характеристики ДВС в конечном счете зависят от процессов происходящих в камере сгорания, где происходит преобразование тепловой энергии в механическую работу. Перемешивание свежего заряда с остаточными газами, воспламенение смеси, протекание горения и потери теплоты зависят от конструкции камеры сгорания.
Конструкция камеры сгорания должна обеспечить перемешивание свежего заряда — для улучшения процессов сгорания, быть компактной — для уменьшения тепловых потерь и уменьшения вероятности возникновения детонации. Чем больше площадь поверхности камеры сгорания, тем больше тепла отводиться наружу и теряется, следовательно уменьшаться мощность. Чем на большее расстояние перемещается фронт пламени, тем больше вероятностью возникновения детонации потому, что увеличивается время контакта еще не воспламенившейся смеси с горящим зарядом.
Большая часть объема в камере сгорания должна быть сконцентрирована около свечи. Во время движения поршня к ВМТ смесь выдавливается из зазора между головкой поршня и плоскостью головки в сторону свечи зажигания, при этом происходит интенсивное движение (турбулизация) заряда, что способствует лучшему сгоранию. Чем меньше зазор, тем меньше вероятность возникновения детонации, так как уменьшается общее количество смеси отдаленной от свечи зажигания. Правда при этом работа двигателя становится жестче, из-за более высокой скорости нарастания давления.
Не следует распиливать камеру сгорания со стороны свечи до размеров цилиндра, хотя при этом и происходит большая концентрация смеси в оптимальной зоне. Необходимо создать небольшую зону противодавления, препятствующую забрызгиванию свечи зажигания.
Полирование поверхности камеры сгорания и днища поршня, способствует некоторому уменьшению тепловых потерь (повышению относительного КПД), хотя в процессе длительной работы двигателя они покрываются нагаром.
После капремонта на двигатель была установлена дефорсированая поршневая группа и + две прокладки под ГБЦ
Comments 15
Та ладно я на 1.5 дефорсе нормально ездил, с компрессией 5
компрессия 5 эт нехорошо)
Ну да 12 на среднефорсированом лучше.
Проточи поршень на 0.75! Постав одну прокладку і майже форсірований!
ага ну как раз на стандартном 412 Э ты прижмешь по трассе, как же, что бы прижимать нужно к мотору руки приложить и денег в него вкинуть, а разница в 6 л.с между 412Д и 412Э проблему не решит
Все зависит как понимать значение прижать))) Мне 180 и больше не нужно))) А вот 140-160 на максималку, и в основном 110-120 чтобы без напряга шла и все)
без конкретной переделки ходовой 140-160 тебя не обрадуют, хотя до 160 стандартный москвич разогнать можно только с горы, а вообще как писали выше не хочешь мучатся с поршневой то пили голову на 1-1,5 мм, и переходи на бензин октаном повыше хотя можешь перейти и на 92 бенз без всяких доработок мотора только с зажиганием нужно будет поиграться
Нет, Москвичовский, но на пружинах..jpg)
Да были и такие с передаточным числом 3,91.
Он предназначался для ИЖ-2126 «Ода».
А там разве не Вазовской задний мост?
Ясно. Просто для сведений написал.
Кстати я еще читал был также редуктор 43 11 тоже скоростной)
Редуктор 41/9 зубов это тяговый, 38/9 зубов- обыкновенный, 35/9 зубов скоростной. Но насколько мне известно тяговые редукторы ставились лишь на ранние пирожки.
А по поводу дефорсированного двигателя можно попробовать как вариант снять пару милиметров с головки блока цилиндров, но правильный вариант- замена поршневой.
А по поводу машины дефорсированный двигатель и тяговый мост 41/9 зубов ставились на ранние пирожки.
Ранее стояло все стандартное а вот после кап ремонта в 1999 году дефорсировали двигатель и поставили редуктор на 41 зуб а до этого был стандартный двигатель и редуктор на 38 зубов.
Редуктор 41/9 зубов это тяговый, 38/9 зубов- обыкновенный, 35/9 зубов скоростной.
Но насколько мне известно тяговые редукторы ставились лишь на ранние пирожки.
А по поводу дефорсированного двигателя можно попробовать как вариант снять пару милиметров с головки блока цилиндров, но правильный вариант- замена поршневой.
А по поводу машины дефорсированный двигатель и тяговый мост 41/9 зубов ставились на ранние пирожки.
Вот мне интересно у меня видимо объем не 1,5 а 1,6 и лошадиных сил меньше?
Дефорсированные двигатели с завода и хитрые маркетинговые ходы
Современные названия автомобилей, например, тех же BMW, не просто сбивают с толку их фаната или владельца 10 летней давности. Есть некоторые недоумения у многих. По крайней мере, если увидеть на автомобиле надпись BMW X5 5.0D, невольно напрашивается, что этот автомобиль пятилитровый, дизельный. И тот же Mercedes, который называется E250, также имеет 2.5 литровый мотор. Но нет. В той же BMW 5.0D установлен трехлитровый дизельный двигатель, имеющий, правда, 4 турбины. Выходная мощность с завода у него – 400 лс.
Крутящий момент – 780 Нм. У той же BMW 3.0D, имеющей 3-литровый двигатель с 1 турбиной, та же мощность, если брать рынок Европы – 260 лс.
Для России это значение 249 лс, ровно столько, чтобы не дойти до 250 и не попасть под более высокий коэффициент транспортного налога.
Те же самые фокусы есть и с автомобилем Toyota. Есть заветный HighLander, имеющий объем двигателя 3.5 литра, мощность двигателя автомобилей, поставленных в Россию – 249 лс. На рынок большинства стран он уже комплектуется 306 лошадями. Но двигатель – один и тот же.
А дальше – самое интересное.
Mercedes Benz, имеющий название ML300 в 166 кузове, имеет 2 варианта двигателя: 306 лс и 249 лс. В обоих установлен один и тот же, 276 мотор. Атмосферный, бензиновый. Однако, в первом случае – это полноценные 306 лс, а во втором, дефорсированная программно версия на 249 лс. А самое интересное, что простым перепрограммированием эта машина «лечится до заводских 306. Причем в ней одинаково все: поршневая, выхлоп, впускной коллектор и все остальное.
То же самое происходит и с автомобилем Mercedes GLK. У него 3-литровый 276-й мотор также имеет 2 варианта: 306 лс и 249. Более редкий вариант E300 имеет те же особенности.
Mercedes-Benz ML 300 W164BMW решила сыграть в такую же игру с автомобилем X5. Причем разными способами. В кузове F15 появился так называемый «отпрыск» 2.5D. Для России эту версию назвали внутренним кодом «Local». То есть появился еще один «обюджеченный» вариант. Мощность у него была – 218 лошадиных сил.
Тем временем на рынок Европы выходит тот же шильдик на BMW F15 – 2.5D. И лошадиных сил там оказывается ровно столько же, сколько и на F15 2.5D, идущим на рынок России. Но…
Если посмотреть в документы, то объем двигателя BMW F15 2.5D, идущего на рынок России, составляет 3 литра. Однако в той же 2.5D, идущей на рынок Европы, если брать X5 F15, мы получаем всего 2 литра. Причем обе имеют 218 лошадиных сил и один и тот же шильдик – 2.5D.
Разгадка ребуса такова. На Европу в BMW F15 установили двигатель B47, имеющий объем 2 литра в вариации с 2мя турбинами – большой и маленькой.
С Российской же BMW X5 2.5D в кузове F15 все по-другому. Там установлен двигатель объемом 3 литра. Полноценная трешка та, что ставилась на варианте для Европы с 258 лошадями. Причем все железо оставили тем же самым. Поршневая, турбина, выхлоп… Всего лишь ограничителями крутящего момента дефорсировали этот двигатель. Даже класс мощности у этих двух машин на Россию оставили одинаковый.
По-русски говоря, переделка X5 2.5D в 3.0D, идущим на рынок России, оказалась делом плевым. Весь процесс занимал около получаса и заключался в смене прошивки, который мог быть осуществлен через колодку диагностики.
Не требовалось как таковое кодирование класса мощности и прочих сложностей, которые возникают при подобной операции при переделках 520 бензинок в 528 там, где был установлен мотор N20.
А вот с X5 F15 2.5D, идущим на рынок Европы, такой фокус уже не прокатит. Там наоборот, не дефорсированная 3ка, а наоборот, уже форсированная 2ка с завода. Конечно, из нее можно «вытащить» 260 лошадиных сил и 520 Нм крутящего момента, но какой ценой? Таким способом можно из X5 F15 2.5D, но российской, получить 320 лошадей и почти 700 Нм момента.
BMW X5 (F15)Варианты увеличения мощности
Теперь немного технической информации, для тех, у кого 2.5D X5 F15, идущей на рынок России. Для программирования ее в 3.0D вам понадобится всего лишь кабель Ethernet и программный комплекс E-SYS. Делается все следующим образом. Убираете из FA (код центрального шифра автомобиля) заветную SA-опцию 8BA. Если внимательно прочитать, то она так и называется «Power Reduced». Затем записываете FA.
Первый вариант – заехать на автомобиле к официальному дилеру и попросить просто обновить программное обеспечение во всех блоках управления. Программно-аппаратный комплекс Rheingold или ISTA-P учтет новый центральный шифр автомобиля и пересчитает программу для загрузки в блок управления двигателем уже без 8BA, а это будет 249 лошадиных сил, идущих на полноценной трешке. Запрограммированный автомобиль уже будет не дефорсированным 2.5D. Будет полноценный X5 F15 3.0D.
Второй вариант. Все это можно сделать самим, используя скаченный из интернета E-SYS или Rheingold / ISTA-P. Для E-SYS понадобится «библиотека» PSDz-data, уровнем интеграции, не меньше, чем в вашем автомобиле. Кабель Ethernet-OBD можно приобрести на AliExpress. Стоит он недорого. И прошить свой автомобиль. Достаточно будет обновить прошивку только в блоке DDE (DME). Даже программное обеспечение для 2.5D и 3.0D идентично.
Третий вариант – заехать, например, к нам. Однако, если первые варианты будут для вас условно бесплатными, но с некоторыми рисками что-то сделать не так, третий вариант будет платным, но избавит вас от выражения «что-то пошло не так» с соответствующими последствиями.
Более того, у нас можно будет сделать вариант уже не 249 (258) лошадиных сил. Тут можно будет получить все 320.
Вывод из всего сказанного очень интересный. Современные автомобили не всегда имеют то, что на них написано. Это как на заборе написано. Написано одно, а там – дрова. На машина написали 2.5D, а там все 3.0D. И парой манипуляций можно сделать его полноценным 3.0. Некоторые машины имеют «преувеличенную» этикетку. Некоторые – наоборот, заниженную.
Теперь вопрос: зачем все это надо?
Тут есть несколько причин. Во-первых, концепция маркетинга – хочешь дорогой вариант – получи. Хочешь дешевый – тоже есть у нас. Разрабатывать отдельный двигатель, имеющий пониженную мощность более затратно, чем просто программно занизить степень наддува или, даже на атмосферных двигателях, степень наполнения воздухом, и, как следствие, подачу топлива.
Второй вариант – особенности страны импортера. Например, 260 лошадиных сил на Россию будет обременять владельца не на 4% налоговой нагрузки, относительно 249 лошадиных сил, а в разы больше, так как после 250 лошадиных сил поменяется коэффициент расчета транспортного налога.
Но как и описывалось выше, везде есть свои тонкости. Не каждый двигатель, похожий с виду, можно просто так «перепрошить» в подобный, но более мощный. В некоторых случаях, как показывалось выше, бывают различия в железе. Причем значительные различия. О возможности своей машины лучше всегда узнавать у специалистов, которые действительно компетентны и как говорят, «в теме».
Пишите нам на WhatsApp, в Viber, на почту или в чат. Оставляйте заявки или звоните. Мы расскажем, что знаем и обязательно что-нибудь рекомендуем
Как дефорсировать двигатель для уменьшения налога
○ Для чего требуется изменения в данных о двигателе?
Необходимость изменить мощность мотора появляется при желании уменьшить размер транспортного налога. ИФНС рассчитывает величину налога исходя из мощности двигателя, указанного в ПТС. Изменив данные о количестве лошадиных сил, мы, таким образом, уменьшаем налоговую базу, что влияет на размер ежегодных отчислений.
Следует сказать, что ИФНС для расчетов берет и другие данные, но мощность двигателя является основным параметром, используемым для целей налогообложения.
○ Можно ли легально уменьшить мощность двигателя?
Да. Это возможно, но если мы говорим о легальном уменьшении, то в конечном итоге мощность двигателя фактическая и прописанная в ПТС должны совпадать.
То есть, нельзя законным путем снизить количество лошадиных сил, если в ПТС записаны верные данные о мощности мотора, а вы не желаете вносить конструктивные изменения в автомобиль.
Таким образом, в зависимости от ситуации автовладельцу необходимо:
- Привести данные в ПТС в соответствие с фактической мощностью двигателя, если сведения в ПТС неверны.
- Внести конструктивные изменения в автомобиль, затем изменить данные о моторе в ПТС.
○ Где в техническом паспорте указана мощность двигателя?
Мощность двигателя вы можете посмотреть в строке № 10 ПТС.
○ Замена данных.
Рассмотрим все законные способы уменьшения количества лошадиных сил в ПТС.
Тем не менее удачи попытать все-таки стоит. Для этого:
Как видите, процесс этот не только длителен, он еще и требует немалого вложения денег, ведь технические экспертизы – дело затратное.
В процессе длительной эксплуатации достаточно часто можно говорить о потере мотором своей первичной мощности.
Что делать, если ваша машина далеко не новая? В этом случае вам необходимо просто найти хорошего эксперта и показать ему свой автомобиль. Если исследование покажет, что мощность двигателя упала, обратитесь в ГИБДД с заявлением на изменение параметров мотора в ПТС, предъявив заключение эксперта.
Заменив двигатель на менее мощный, вы, безусловно, будете экономить на транспортном налоге. Но для этого потребуется пройти достаточно сложную и дорогостоящую процедуру:
- Подобрать подходящий двигатель. В понятие подходящего агрегата входит его соответствие сертификату производителя и экологическим требованиям.
- Найти сертифицированную мастерскую, в которой вы сможете взять заключение о проделанной работе по замене механизма.
- Провести экспертизу для получения заключения о мощности двигателя
- Принести заключение в ГИБДД и проконтролировать внесение изменений в ПТС.
Речь идет о снижении мощности двигателя путем технической модификации агрегата. Проделать это можно только с транспортными средствами, которые поставлены в ГИБДД на учет. Пошагово процедуру дефорсирования можно изобразить так:
- Обратитесь в ГИБДД с просьбой провести дефорсирование агрегата. К прошению приложите всю имеющуюся у вас документацию на автомобиль.
- Предъявите транспортное средство на осмотр. По его итогам вам выдадут заключение, в котором вам будет разрешено или отказано в проведении дефорсирования.
- Обратитесь к сертифицированному мастеру, который сможет провести дефорсирование.
- Предъявите автомобиль с измененным агрегатом на технический осмотр и получите диагностическую карту с новыми характеристиками.
- Обратитесь в ГИБДД с прошением о внесении изменений в ПТС.
○ Есть ли наказание за предоставление неверных данных?
Если по какой-то причине вам не удалось внести в данные в ПТС, не вздумайте воспользоваться незаконными методами, связанными с подделкой заключений экспертов, диагностических карт или иных документов.
Наказание за незаконное уменьшение мощности двигателя может быть достаточно суровым, ведь речь идет не об обычном штрафе, а об уголовной ответственности.
Преступникам при этом вменяют мошенничество (ст. 159 УК РФ) или использование заведомо подложных документов (ст. 327 УК РФ).
○ Советы юриста:
Да, можно. Чтобы уменьшить размер транспортного налога нужно пройти вышеописанную процедуру по замене агрегата, сделать экспертизу обновленного транспортного средства и сообщить об изменениях в ГИБДД. Далее необходимо предъявить в Автоинспекцию свой ПТС и попросить внести в документ изменения в характеристиках двигателя. Измененные сведения сотрудники ГИБДД самостоятельно направляют в ИФНС, но для верности предъявите в налоговую службу копии документации на автомобиль самостоятельно. Далее вам следует проконтролировать, чтобы размер транспортного налога пришел в меньшем размере, чем ранее. Если этого не случилось, обратитесь в ИФНС с техпаспортом и попросите налоговую службу пересчитать налог.
Нет. Если вашей вины в происшедшем нет, то вам обязаны выдать ПТС без уплаты госпошлины. Тем не менее это случай достаточно редкий, поэтому рассчитывать на экономию, увы, обычно не приходится.
Специалист Максим Шелков разъясняет ситуацию, как проходит процедура замены двигателя.
Опубликовал : Вадим Калюжный, специалист портала ТопЮрист.РУ
1. Пишем заявление на дефорсирование двигателя в ГАИ
2. Меняем прошивку на какую-нибудь суперэконом, ну, допустим, 5 литровый станет у нас 240 сильным (хотя бы так).
3. Замеряем на стенде в НАМИ.
4. Регистрируем изменения.
Где тут буксуем?
Re: > Ах ну да, 500 покупают, чтобы получать удовльствие от уплаты налога.
А на педальку газа нажимать — не удовольствие?
А в чём тогда смысл 500-го? Взять машину и изуродовать.
Ездить потихонечку можно и на маломощном.
А для понтов шильдик наклеить.
> Я считаю, что этот налог не отвечает принципу справедливости.
Это не по теме 🙂
> Меня интересует, можно ли так сильно дефорсировать двигатель только прошивкой.
В НАМИ получить справку — заглушены свечные колодцы 4 цилиндров. И приведение в первоначальный вид невозможно :))
Дефорсирование двигателя – это уменьшение его мощности. Зачем оно может потребоваться и чем оно выгодно? Во-первых, дефорсированный двигатель дольше не изнашивается и соответственно может намотать больший пробег, чем форсированный мотор. Во-вторых, вопросом дефорсирования сегодня часто задаются те, кто хочет снизить налоговые выплаты.
Как можно дефорсировать двигатель легально?
Например, мощность вашего авто согласно ПТС – 210 л. с., но официальный дилер приводит другую цифру, скажем, 150 л. с. То есть, мощность вашего авто явно завышена, и вы совершенно зря платите такой большой налог. Что делать в такой ситуации? Нужно обратиться в официальное представительство марки в стране и попросить их выдать справку, уточняющую данные идентификационного номера (VIN). Интересно, что даже в официальном представительстве вам могут выдать бумажку, где данные ненамного будут отличаться от тех, что указаны в ПТС. Тогда сделать ничего не получится.
Если же получить правильный документ (где указана мощность 150 л. с.) удалось, то следующий шаг – идти в МРЭО. Нужно показать там справку и попросить изменить данные в ПТС. Там или откажут совсем или попросят пройти экспертизу и принести соответствующее доказательство. После экспертизы, скорее всего, вам благополучно изменят данные в ПТС.
- Можно дефорсировать двигатель физически
Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!
Это возможно, только если в линейке производителя двигателей есть менее мощный агрегат, который подойдет вашему авто. Для начала, нужно приобрести это менее мощный мотор. Потребуется так же договор купли-продажи и сертификат производителя. Замену нужно производить только в автосервисе. После замены там должны выдать соответствующий документ. Далее МРЭО. Сразу там изменения не внесут, а попросят пройти все ту же экспертизу. Если экспертиза будет пройдена без проблем, вам легко должны внести изменения в данные о мощности вашего авто.
Многим интересен так же вопрос: почему в Россию начинают поставлять авто с заниженной мощностью, хотя раньше поставляли машины со стандартными показателями? Это реальная мощность или просто приближенная к налоговому порогу на бумаге?
Производители уверяют, что действительно снижают мощность специально для России. Делается это в чипе, электронным способом. То есть двигатель правда дефорсированный. Увеличивать мощность обратно не рекомендуется по причине, которая была описана выше: потери в мощности обычному автолюбителю заметны не будут, так как он редко эксплуатирует авто на максимуме. Плюс, большую важность имеет максимальное число оборотов, а они практически не снижаются.
Стоит ли добавлять лошадиных сил мотору?
Каждый год производители грузовиков выпускают новые модели. Во многих из них используются проверенные временем двигатели внутреннего сгорания. Зачастую это те же моторы, что применялись в предыдущих сериях, но с увеличенной мощностью. Однако не каждый потребитель может позволить себе купить новую машину, а мысли о том, что их грузовикам не хватает динамики, особенно на затяжных подъёмах, всё чаще приходят в голову.
Как это сделано?
Что делает опытный водитель, когда задумывает улучшить характеристики своей «рабочей лошадки»? Правильно, советуется с мудрыми механиками, мотористами или другими водителями, имеющими опыт решения такой же проблемы. Но, к сожалению, большая часть прибегает к помощи «Ок, Google». А интернет по запросу об увеличении мощности двигателя выдаёт массу разнообразных предложений. И далеко не все из них безопасны для мотора.
Но прежде чем разбираться в вариантах форсирования двигателей, давайте сначала поймём принцип, по которому производители закладывают мощность в силовые агрегаты.
«Способов повышения числа лошадиных сил и крутящего момента довольно много.
Если речь идёт о выпуске двигателя новой модели или модификации, то здесь повышение мощности и изменение кривой крутящего момента может достигаться за счёт использования более высокотехнологичных материалов, конструктивных изменений впрыска, алгоритмов работы турбины, параметров блока управления и т. д. Однако нужно понимать, что новые модели двигателей разрабатываются не ради увеличения мощности как таковой, а в большей степени для достижения баланса характеристик: снижения веса, расхода топлива, уровня шума, загрязняющих выбросов, а также для того, чтобы создать более экономичный агрегат, соответствующий последним экологическим стандартам.
«Инженеры-проектировщики при разработке и конструировании двигателя стараются заложить в него такие параметры, чтобы было правильное соотношение топливной экономичности, ресурса, мощностных характеристик. Зачастую при увеличении одного из вышеуказанных параметров другие снижаются. Производители двигателей применяют практику разного программного обеспечения для системы управления одного и того же двигателя.
Ла-ла-ла-ла, а мне всё мало
Итак, по сути любой двигатель имеет запас по мощности и крутящему моменту. Пожалуй, за исключением уже форсированных до предела. Увеличить количество «кобыл» в этом случае можно только заменой двигателя на ещё более мощный. Для прочих вариантов существует несколько способов повышения производительности.
Производители двигателей операции по вмешательству в их детища не одобряют. Предлагают чаще менять фильтры, масла, свечи, чистить дроссельную заслонку, проводить диагностику. Это, конечно, не даст прироста мощности и скорости, но вполне может помочь старенькому грузовику проще справляться с перевозками. В интернете можно встретить массу предложений по увеличению мощности двигателя с помощью так называемого чип-тюнинга. Однако специалисты не советуют бросаться на заманчивую рекламу.
«Просто так не увеличишь цикловую подачу топлива этим чип-тюнингом. Там много параметров. Допустим, есть двигатель большей мощности, который на аналогичную машину ставят — это одно дело. А если прошивку нужно программировать, то гаражный мастер с этим не справится. Опять же в стоимость двигателей большей мощности закладывают риски по гарантии, поэтому при, казалось бы, одинаковом железе есть разница в стоимости», — предостерегает инженер-конструктор ПАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод) Григорий Войсков.
«Чип-тюнинг, установка турбины или перекалибровка ТНВД требуют последующих изменений различных узлов. Так, например, установка более производительной турбины влечёт за собой, как минимум, доработку систем впуска и выпуска. При этом повышаются риски возникновения неисправностей и некорректной работы двигателя вплоть до капитальных поломок.
Всё потому, что кто-то слишком много ест
Есть и обратная сторона медали. Точнее, грузовики с мощными двигателями, которые, как кажется некоторым владельцам, потребляют слишком много топлива. И задумываются они о том, что надо бы количество лошадиных сил уменьшить.
«Теоретически этого можно добиться изменением электронных настроек блока управления, однако на практике такая процедура совершенно нецелесообразна, поскольку потребует параллельной замены турбины (на менее производительную), перенастройки системы газораспределения и т.
Сами производители двигателей уверены, что дефорсирование смысла не имеет. Достаточно просто педаль в пол не топить.
«Если не использовать всю мощность, то расход топлива не будет большим. Кормятся только те лошадиные силы, которые задействованы. Если машину не догружать, то она будет меньше потреблять.
«Мощность двигателя определяется назначением изделия, на которое он установлен, и которое приобретается для определённых целей, в связи с чем снижение максимальной мощности уже имеющегося в составе автомобиля двигателя считаем неактуальным.
Экономия топлива при эксплуатации с малой нагрузкой достигается работой на частичных характеристиках с неполной подачей топлива», — резюмирует главный специалист по двигателям Научно-технического центра ПАО «КАМАЗ» Михаил Силиникс.
В ТЕМУ
Вячеслав Присяжный, менеджер по продажам промышленных двигателей ООО «Скания-Русь»:
Вячеслав Присяжный, менеджер по продажам промышленных двигателей ООО «Скания-Русь»
«Количество желающих увеличить мощность двигателя своего автомобиля растёт с каждым годом. Эта тенденция уже очень давно наблюдается не только среди владельцев легковых автомобилей, но и в сегменте грузовой техники, где более мощные двигатели позволяют увеличивать максимальную массу автопоезда. Кроме того, всегда нужно иметь запас мощности, который будет крайне необходим на обгонах и затяжных подъёмах. При этом, эффективность таких двигателей будет выше, чем у менее мощных аналогов, которые приходится эксплуатировать на пределе их возможностей, что негативно сказывается как на расходе топлива, так и на ресурсе.
Важно понимать, что число «лошадиных сил» напрямую зависит от крутящего момента и оборотов двигателя. Эти два показателя напрямую зависят от количества и качества воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах. С увеличением количества подаваемого в цилиндры топлива растёт необходимость в подаче большего объёма воздуха, для чего двигатели комплектуют турбокомпрессорами, позволяющими значительно увеличить мощностные характеристики двигателей. Различные манипуляции с давлением наддува дают возможность как повысить, так и уменьшить отдачу мотора, прибегая лишь к небольшому числу конструктивных изменений. Качество топливовоздушной смеси также имеет важное значение: чем лучше форсунки ТНВД распыляют топливо, тем более эффективно происходит процесс его воспламенения. Это позволяет достигать наиболее впечатляющих показателей мощности и экономичности, «выжимая» из каждой капли топлива максимум мощности.
Производители проектируют автомобили с учётом всех технологических запросов и потребностей, поэтому все его компоненты рассчитаны на заданные заводом параметры, которые рассчитаны на достижение оптимального сочетания ресурса и производительности. При этом, перепрограммирование блока управления двигателем, именуемое «чип-тюнингом», не даёт никаких гарантий увеличения мощности и эффективности двигателя. Процесс, как правило предполагает увеличение давления наддува и, как следствие, давления топлива. Повышение этих параметров, в любом случае, скажется на ресурсе ТНВД, форсунок, цилиндропоршневой группы, а также коробок передач, редукторов, карданных валов и приводов, которым придётся справляться с возросшими мощностью и крутящим моментом. При этом, после чип-тюнинга владельцы увеличивают и максимальную массу автопоезда, что создаёт ещё большие нагрузки на все узлы и агрегаты автомобиля.
Производитель изначально закладывает проектную мощность в конструкцию ДВС, поэтому более или менее мощные силовые агрегаты отличаются не только изменённой программой управления, но и компонентами. То есть двигатели одной серии, но разной степени форсировки на деле могут иметь достаточно существенные различия поршней, шатунов, коленчатых валов, наличие или отсутствие дополнительных теплообменников и многих других узлов силовой установки.
То же самое можно и сказать в отношении установки турбины. При скорости вращения крыльчатки, достигающей порядка 200 000 об/мин, температура рабочих газов может превышать 1000 °C. Поэтому владельцу придётся решать серьёзный вопрос отвода избыточного тепла, что не было заложено в изначальную конструкцию автомобиля производителем. В целом, при установке турбины придётся решать очень много вопросов: подвод к ней масла и охлаждающей жидкости, установка охладителей наддувочного воздуха – интеркулеров, замена воздушных трубопроводов и элементов впуска, способных выдержать возросшее давление, а также подключение и программирование клапанов турбины и многое другое. Фактически, для дооснащения автомобиля таким агрегатом владельцу придётся не только серьёзно модифицировать практически все узлы силовой линии, но и значительно дорабатывать программное обеспечение для блока управления двигателем.
Что касается ТНВД, то этот узел требует очень тонкой настройки, которая должна выполняться исключительно правильным образом. В противном случае есть риск добиться снижения мощности при значительно возросшем расходе топлива. Поэтому в данных вопросах нужна консультация специалиста, чтобы потом не пожалеть».
Михаил Силиникс, главный специалист по двигателям Научно-технического центра ПАО «КАМАЗ»:
Михаил Силиникс, главный специалист по двигателям Научно-технического центра ПАО «КАМАЗ»
«Автомобили, тракторы, комбайны, электроагрегаты и электростанции проектируют для определённых целей и с заданными по ТЗ параметрами. Изготовители двигателей призваны исполнять требования потребителей, в связи с чем спрос на двигатели в части мощностных параметров определяется номенклатурой и объёмами выпускаемых конечных изделий ПАО «КАМАЗ» постоянно обновляет гамму выпускаемых автомобилей при обязательном улучшении их характеристик в части экологии, снижения расхода топлива, обеспечения динамичности движения, а также грузоподъёмности для повышения их производительности, что невозможно достичь без увеличения мощности двигателя.
При проектировании новых двигателей разработчик, на базе принятых основных схемных решений, как правило разрабатывает семейство моторов различной мощности — от минимально целесообразной для принятого рабочего объёма до максимально возможной при условии обеспечении заданного ресурса и надёжности, а также выполнения технического регламента безопасности.
Мощностные параметры определяются рабочим объёмом, наличием турбонаддува и охлаждения наддувочного воздуха, настройкой топливной аппаратуры и программным обеспечением системы управления двигателем (ЭСУД). При модернизации семейства двигателей повышение мощностных параметров достигается, если ставится такая задача, изменением регулировок топливной аппаратуры и ЭСУД, модернизацией систем газораспределения и турбонаддува при условии выполнения технического регламента безопасности. При разработке, постановке на производство и сертификации двигателей параметры двигателей тщательно проверяются и фиксируются в органах по сертификации. Надёжность и долговечность двигателей проверяется длительными испытаниями на стендах и в дорожных условиях. Несанкционированная доработка двигателя и изменение регулировок, как правило, приводит к:
— риску поломок двигателя, уменьшению ресурса, сокращению срока службы двигателя;
— повышенному расходу топлива;
— невыполнению требований по экологии (дымность и токсичность отработавших газов) и штрафным санкциям со стороны контролирующих органов».
Виталий Урусов, директор ООО «Сибирьтехсервис» (сервисный центр Deutz/ЯМЗ):
Виталий Урусов, директор ООО «Сибирьтехсервис» (сервисный центр Deutz/ЯМЗ)
«Современный рынок спецтехники и грузоперевозок требует более мощной техники, Причина — экономически более оправдано производить в разы больше продукта с помощью машины, при этом затраты увеличиваются незначительно. Производители современных ДВС повышают мощность и крутящий момент за счет применения электронных систем управления, которые позволяют точно дозировать количество топлива и воздуха и сгорание происходит с максимальным КПД. При этом объем двигателя не меняется, а меняется форма камеры сгорания, количества и время подаваемого топлива, количество и температура наддуваемого воздуха турбокомпрессором.
В принципе владелец техники сам может произвести модернизацию двигателя, повысив его мощность, например, изменив параметры в блоке управления двигателем на «сервисе», или установив турбокомпрессор, форсунки и ТНВД от более мощного ДВС, но не рассчитанные на большие нагрузки детали, будут быстрее выходить из строя. Ресурс «форсированного» таким образом двигателя снижается в разы. Кроме более высоких нагрузок, детали двигателя работают в других условиях теплообмена, и возможны локальные перегревы деталей цилиндропоршневой группы и сопряжения клапан – седло в головке блока цилиндров. В случае если не нужна большая мощность, и владелец техники хочет дефорсировать двигатель, то у него есть несколько вариантов — например, он может отрегулировать ТНВД на меньшую подачу топлива или изменить настройки в ЭБУ двигателя, установив параметры для менее мощного мотора».
ЭКСПЕРТ РЕКОМЕНДУЕТ
Ли Вэньмин, генеральный директор ООО «Джак Автомобиль»:
Ли Вэньмин, генеральный директор ООО «Джак Автомобиль»
«Необходимость в большой мощности мотора чаще всего востребована на спецтехнике и на седельных тягачах для перевозки тяжёлого «негабарита». На городских и магистральных перевозках для собственника бизнеса более важна топливная экономичность, нежели большая мощность двигателя. На данный момент все производители коммерческого транспорта стараются подобрать идеальное соотношение топливной экономичности и мощности двигателя в зависимости от полной массы транспортного средства. При внесении изменений в конструкцию уже во время эксплуатации транспорта необходимо выбирать людей, которые будут это делать с особым вниманием. У них должны быть современное оборудование и высокая квалификация, иначе при перепрограммировании ЭБУ двигателя или установки комплектующих, иных от заводских, можно столкнуться с огромным количеством проблем, начиная от некорректной работы ДВС и заканчивая выходом из его строя.
В заводских конструкторских бюро работают чаще всего профессионалы своего дела, которые при проектировании двигателя рассчитывают все параметры и стараются найти «золотую середину», исключение может составлять спецтехника, где во главу может ставиться единственный параметр. Но, с другой стороны, прогресс идёт вперёд, и появляются новые технологии, которые позволяют улучшить работу двигателя предыдущего поколения, в таком случае установка современных комплектующих может улучшить работу старого мотора и изменить в лучшую сторону мощностные и топливно-экономические характеристики. Самое главное — найти профессионалов, которые смогут качественно это инсталлировать».
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Как раздушить лодочный мотор: увеличение мощности
Покупатели часто спрашивают у продавцов: «Как увеличить мощность лодочного мотора?». Многие слышали, что можно раздушить мотор и получить больше мощности без потери в ресурсе. На форумах обсуждается возможность купить мотор в 9.9 лошадиных сил и форсировать его до 15-20 л.с. Насколько это безопасно и возможно, давайте разберемся…
Друзья, начиная разговор на столь непростую тему, отметим в самом начале: распространяемая нами информация имеет характер РЕКОМЕНДАЦИИ, основанной на личном опыте сотрудников и мастеров сети «Лодки-Питер», уже более 13 лет занимающейся всеми видами услуг по продаже и обслуживанию водно-моторной техники всех типов (лодок, яхт, катеров и подвесных лодочных моторов).
Как раздушить лодочный мотор — вопрос, который интересует многих рыбаков, в первую очередь владельцев ПЛМ средней и малой мощности 5-15 л.с. Ведь известно и справедливо выражение: какой же русский не любит быстрой езды. При этом не менее важный вопрос — какие лодочные моторы можно раздушить без особых проблем, а какие двигатели не имеют такой возможности. На форумах можно найти самые разные советы и видео, зачастую они противоречат друг другу и могут только запутать. — С учётом нашего опыта (более 13 лет работы с водно-моторной техникой) и на правах официального дилера по СПб и Ленобласти для таких брендов, как Tohatsu, Mercury, Honda, Marlin, MinnKota и MotorGuide, делимся проверенной информацией.
Мы приведём конкретные примеры того, как увеличить мощность лодочного мотора и при этом не допустить повреждения конструкции двигателя в ходе предполагаемого «апгрейда».
Подчеркнём, что при выполнении форсирования любого двигателя (хоть 5 л.с., хоть 9.9) для нас главное:
- сохранение начальной работоспособности ПЛМ в полном объёме и
- недопущение подрыва заводского моторесурса и (как следствие) преждевременного схода мотора с дистанции.
Начнём с базовых вопросов.
Под форсированием подвесного лодочного мотора понимают увеличение его мощности в самом широком смысле. Сами же способы форсирования могут быть разными.
Раздушка лодочного мотора
Так называемая «раздушка» — это выполнение форсирования двигателя путём снятия ограничителей, которые не дают мотору развить полную мощность.
Поясним: многие производители ПЛМ учитывают особенности российских законов, согласно которым обязательной государственной регистрации и соответствующему налогообложению подлежат водно-моторные комплекты, рассчитанные на использование с подвесными лодочными моторами мощностью свыше 8 кВт, что соответствует величине 10,88 л.с. Соответственно, в большом количестве производятся очень востребованные модели средней мощности на 8, 9 и 10 л.с., позволяющие обойтись без регистрации. (Подробнее об этом можно прочитать здесь). Именно поэтому массовой популярностью на российском рынке пользуются модификации, имеющие порог мощности чуть ниже отметки 10 л.с.— 8, 9.8 и 9.9 л.с.
Удобно, не правда ли? — Однако тут есть важный нюанс: некоторые из этих модификаций являются специально ДЕФОРСИРОВАННЫМИ («придушенными») моторами, которые, согласно изначальной заводской конструкции, имеют добавочный рабочий объём, позволяющий развивать мощность ВЫШЕ, чем указано в характеристиках и, соответственно, названии модели.
Какие лодочные моторы можно «раздушить»?
Именно выполнение «раздушки» позволяет получить из движка, скажем, мощностью 9.8 л.с. двигатель, способный работать как полноценный 15-сильный мотор.
Не будем далеко ходить за примерами: Yamaha (Ямаха) 9.9 GMHS, Mercury (Меркурий) F 10 EFI, Tohatsu (Тохатсу) MFS 9.9 ES, Mercury M 9.9 TMC, Tohatsu 9.9 D2S — самые популярные модификации, которые можно форсировать методом «раздушки» (при этом заменяется пластина газа), получив на выходе реальные +5 лошадиных сил к мощности мотора.
В чём преимущества форсирования методом раздушки?
-
Очень важно — вы АБСОЛЮТНО не рискуете работоспособностью мотора. Ведь возможность раздушки предусмотрена самим производителем. Т.е., другими словами: «раздушенный» мотор будет работать абсолютно надёжно, владелец ничем не рискует и, наоборот, только приобретает дополнительные возможности для отдыха, глиссирования, рыбалки.
- Раздушке поддаются как 2-тактные, так и некоторые 4-тактные моторы. Нужна точная информация? Консультанты сети «Лодки-Питер» быстро и грамотно предоставят необходимые данные по всем двигателям, пригодным к раздушке, звоните по номеру 8 (800) 550 72 63 (звонок по РФ бесплатный).
- Иногда раздушка выполняется бесплатно тем же дилером, у которого вы покупаете ПЛМ. Это серьёзный дополнительный бонус. В сети «Лодки-Питер» вы получите раздушку в подарок при покупке моторов: Yamaha 9.9 GMHS, Mercury F 10 EFI, Tohatsu MFS 9.9 ES.
- Сохранение официальной гарантии. Мотор НЕ снимается с гарантийного учёта, поскольку, повторимся, операция по раздушке предусмотрена самим производителем и не предусматривает глубокого вмешательства в оригинальную конструкцию ПЛМ.
- По-прежнему нет нужды возиться с регистрацией… 😉
-
Увеличение мощности в 1,5 раза — существенный козырь для того, кто не прочь поглиссировать с ветерком! Скорость на 15 л. с. будет заметно «повеселее», чем на моторе 9.9.
- Мотор работает стабильно, без сбоев и незапусков — ничто не угрожает безопасности вашего отдыха!
О раздушке мы поговорили. Идём далее.
Как увеличить мощность лодочного мотора другими способами?
На форумах, посвящённых актуальным водно-моторным вопросам, можно найти следующие интересные темы: как переделать мотор на 3 силы в 5 л.с. и более? Как переточить «карб» («карбюратор») ПЛМ? Как форсировать лодочный мотор, чтобы он (условно) толкал в глисс 5-метровую лодку?
В комментариях к этим темам в большом количестве имеются советы по переделке двигателей и переточке деталей, — эти рекомендации мы настоятельно, пардон за тавтологию, НЕ РЕКОМЕНДУЕМ к использованию!
Почему стоит с большой осторожностью относиться к советам по форсированию двигателей, взятых с форумов или найденных на Ютубе?
§ То, что подошло для мотора ОДНОГО бренда, может быть вредно для ПЛМ другой фирмы — даже 2-тактные моторы от разных производителей могут иметь значительные отличия в плане конструкции!
§ Зачастую способы, предлагаемые для «улучшения» характеристик мотора, подразумевают глубокое и НЕОБРАТИМОЕ вмешательство в оригинальную конструкцию (например, метод расточки карбюратора). Желаемые «улучшения» при этом достигаются далеко не всегда, а вот «расточенный» мотор НАВСЕГДА слетает с официальной гарантии от производителя, который — и это абсолютно логично — не может нести ответственность за технику, которую пытались «проапгрейдить» непроверенными способами в кустарных условиях.
§ Ни один из форумчан-советчиков не будет нести ответственность за ваш (дорогостоящий!) мотор, если попытка форсажа провалится, и вместо увеличения мощностного потенциала мотор получит «инвалидность» (а такое случается нередко, правда, на форумах об этом пишут гораздо меньше — неприятно, видимо, признавать свои «фейлы»).
§ Скажем прямо: при самом большом желании из мотора 5 л.с. не получить 10 или 12. Вам нужен мотор помощнее? Лучше подумать об этом заранее — обращайтесь, мы постараемся найти оптимальный вариант под ваш бюджет и условия рыбалки! Существует большое разнообразие моделей, брендов, всегда есть шанс найти что-то качественное и привлекательное по цене.
§ Известны случаи, когда удаётся повысить мощность подвеса — но при этом он работает 1-2 года (вместо 5-7 положенных), а потом происходит серьёзная поломка и рыбак остаётся совсем без мотора. Да, цена самостоятельных «экспериментов» иногда оказывается высока…
Заключение
В заключение отметим: лучший мотор — это далеко не обязательно САМЫЙ мощный.
«Лучшим» можно назвать тот мотор, который устраивает лично вас (ведь, например, не всем любителям ловли на дорожку нужна суперскорость в глиссе) и при этом работает СТАБИЛЬНО! Как говорят старожилы: душевность рыбалки от мощности мотора НЕ ЗАВИСИТ! :)
Гарант сохранения стабильной работы ПЛМ — хорошее начальное состояние, корректное и регулярное обслуживание (ТО лодочного мотора), использование фирменных комплектующих и рекомендованных расходных материалов, отсутствие ударов, падений, «утоплений» и, конечно, сохранение оригинальной заводской конструкции, тщательно протестированной в различных условиях перед запуском мотора в серийное производство. Именно такие моторы — форсированные без риска по методу раздушки — будут радовать владельца исправной работой на протяжении многих лет!
Всё просто: как увеличить мощность лодочного мотора корректно, избежав риска и дополнительных трат? — Если это возможно, лучше всего использовать «раздушку». Мы ответственно рекомендуем выбрать именно этот путь увеличения мощности.
Остались вопросы? 8 (800) 550 72 63 — звоните, наши консультанты обязательно постараются помочь!
Вернуться к списку
Что такое снижение мощности двигателя? Все, что вам нужно знать
Снижение мощности двигателя означает, что компьютерное программное обеспечение, управляющее двигателем автомобиля, ограничивает мощность и скорость автомобиля. Он предназначен для защиты вас от причинения вреда двигателю. Тем не менее, ухудшение характеристик двигателя, называемое снижением номинальных характеристик, в некоторых случаях может оказаться весьма выгодным. Это обеспечивает более длительный срок службы двигателя за счет снижения существенного износа и вероятности перегрева.
Перед включением индикатора проверки двигателя и снижением мощности двигателя бортовая система предприняла множество предустановленных процедур для очистки дизельного сажевого фильтра (DPF). Система мониторинга вашего автомобиля отслеживает количество проходящего через него топлива, а также температуру и давление в сажевом фильтре.
Затем запрограммированная формула определяет фактическое ограничение и прогнозируемое ограничение DPF. Во время движения по дороге ваш двигатель постоянно работает над очисткой системы DPF. Если система DPF очищена недостаточно эффективно, загорится индикатор DPF, и вам потребуется помощь в процедуре очистки.
У вас будет два варианта. Вы можете настроить режим работы автомобиля, чтобы увеличить количество тепла, получаемого от вашей выхлопной системы, или вы можете припарковать свой автомобиль и выполнить активную регенерацию. Если на этом этапе ничего не будет сделано, на вашей панели загорится красная лампочка остановки двигателя, и ваш двигатель может в конечном итоге отключиться или снизить мощность.
Содержание
Что такое снижение мощности двигателя?
Снижение номинальных характеристик двигателя — это процесс модификации двигателя таким образом, чтобы он работал с меньшей мощностью, чем его фактическая мощность. Процесс снижения номинальных характеристик может быть преднамеренным, чтобы свести к минимуму проблемы с двигателем, вызванные чрезмерным износом, что приводит к увеличению срока службы двигателя.
Это означает, что вы можете снизить мощность двигателя вашего автомобиля, чтобы он работал с меньшей максимальной номинальной мощностью. Например, если у вас есть генератор электропитания, вы можете намеренно снизить мощность двигателя, чтобы продлить срок его службы. Однако это приводит к снижению выработки электроэнергии по сравнению с его предыдущей обычной работой.
Снижение номинальных характеристик двигателя не ограничивается электрогенераторами или автомобильными двигателями; любое оборудование, приводимое в действие двигателем или машиной, может подвергнуться процессу снижения номинальных характеристик. Однако, если вы уменьшите мощность определенных двигателей или механизмов, особенно автомобиля, скорость автомобиля или общая производительность двигателя снизятся.
Снижение номинальных характеристик — это процедура, используемая для защиты двигателя от перегрева. Каждый двигатель предназначен для работы в определенных условиях, таких как температура окружающей среды. Снижение номинальных характеристик двигателя задумано и построено таким образом, что снижение номинальных характеристик двигателя начинается, когда температура окружающей среды превышает типичную рабочую температуру двигателя.
При повышении температуры окружающей среды до 40°C двигатель, предназначенный для работы при температуре 30°C, может потерять 10% выходной мощности. Это отдает много тепла и снижает эффективность двигателя. Дополнительным влиянием более высокой температуры двигателя является повышенный расход топлива.
Три различных способа снижения номинальных характеристик двигателя
Вы должны понимать несколько концепций, касающихся двигателя, с точки зрения снижения номинальных характеристик двигателя. Одной из концепций является понимание этих трех различных вариантов снижения номинальных характеристик двигателя, перечисленных ниже.
Преднамеренное снижение мощности
Иногда двигатели намеренно снижают мощность! Преднамеренное снижение номинальных характеристик происходит, когда потребитель просит автопроизводителя снизить мощность и мощность двигателя. Есть причины, по которым покупатели желают этого.
Каждый двигатель предназначен для конкретных и уникальных действий, которые не всегда могут соответствовать стандартным настройкам производителя. Производители могут существенно изменить предустановленные параметры, чтобы получить желаемый результат.
Основным преимуществом является то, что уменьшенная тяга экономит деньги и продлевает срок службы двигателя. Еще одно преимущество заключается в том, что он может повысить оптимальную взлетную нагрузку для конкретной трассы за счет использования уменьшенного профиля тяги в определенных условиях.
Pros
- Это экономически эффективно с точки зрения ухода за двигателем
- Продолживает продолжительность эксплуатационного режима двигателя
Cons
- Средние показатели
Как правило, каждый двигатель оптимизирован для работы при определенной температуре и топливе. Например, когда двигатель используется в подходящем климате и соответствующим образом дополняется, он будет лучше выживать и будет очень надежным. В противном случае двигатель не будет обеспечивать эквивалентный уровень мощности и может иметь более короткий срок службы.
Это серьезный источник недовольства потребителей, поскольку предлагаемые топливо и жидкости стоят дорого, и не все потребители могут их оплатить. Через пару лет двигатель начинает работать тяжелее и выдает меньшую мощность, чем раньше, что приводит к перерасходу топлива.
Минусы
- Сокращение срока службы двигателя
- Повышенный расход топлива
- Снижение мощности двигателя
- Дороговизна замены выбитого двигателя.
Снижение мощности двигателя на 5 миль в час
Различные датчики или системы вызывают снижение мощности на 5 миль в час в системе выбросов автомобиля. Вы должны понимать, что неисправность связана с выбросами, если скорость вашего двигателя снижается на 5 миль в час. Чтобы лучше понять снижение мощности двигателя на скорости 5 миль в час, ознакомьтесь со всеми компонентами системы выбросов.
Профессионалы
- Дилеры могут устранять коды неисправностей с помощью средства диагностики OTR и средства сброса OTR. В результате вы можете просто заменить неисправные или изношенные компоненты. Кроме того, вы получите возможность сбросить индикатор проверки двигателя (CEL.)
- Перезагрузка Снижение номинальных значений DEF на скорости 5 миль в час может быть выполнено с помощью средства диагностики OTR и средства сброса OTR. Кроме того, вы сэкономите деньги и время, так как вам не придется везти свой автомобиль в автомастерскую; OTR могут передавать сбросы прямо вашему дилеру.
Компоненты системы выхлопа, которые управляют снижением мощности на скорости 5 миль в час
Чтобы адекватно изучить снижение мощности двигателя на 5 миль в час, вы должны сначала узнать компоненты системы выхлопа. Ниже приведен список основных элементов системы выбросов, которые играют важную роль в управлении снижением мощности двигателя на скорости 5 миль в час.
Клапан-дозатор DEF
Управляет впрыском жидкости DEF через катализатор SCR.
Жидкости DEF
Жидкости DEF находятся в баке или контейнере с синей крышкой. Это устройство оснащено датчиком качества и датчиком выравнивания для обеспечения того, чтобы концентрации оставались в допустимых пределах. Однако плохая жидкость DEF может повлиять на качество вашего DEF и привести к ухудшению характеристик.
Датчики NOx
Предположим, датчик определяет большое количество NOx в выхлопном потоке. В этом случае он дает указание системе SCR/DEF ввести дополнительное количество мочевины, которая использует аммиак для снижения выбросов в выхлопной системе.
Насос DEF в сборе
Это действительно сердце системы DEF; он отвечает за постоянную прокачку жидкости DEF. Если это неисправно, вы можете мгновенно подвергнуться снижению.
ECM
ECM управляет системой DPF и процессом обновления для грузовика или автомобиля Cummins. Таким образом, модуль DEF и ECM объединяются для управления всей операцией.
Модуль управления DEF
Этот модуль отвечает за работу системы выхлопа. Модуль управления двигателем (ECM) и модуль DEF обмениваются данными напрямую, чтобы обеспечить правильную работу системы.
Код неисправности, который приводит к 5 миль в час Derate
- Код разлома Cummins- 3712 или SPN-5246-FMI-0
- Уведомление-. вы обнаружите, что строгий код неисправности SCR активируется в течение длительного времени, вы должны обратиться за быстрой помощью!
- Немедленное снижение мощности двигателя — Если максимальная скорость автомобиля ограничена пятью милями
Исправление снижения мощности двигателя
Возможно, вам надоело снижение мощности вашего автомобиля, и вы хотите отремонтировать его и восстановить нормальное функционирование судна. ; ниже приведен список нескольких исправлений.
- Устраните основные проблемы и удалите все коды неисправностей, которые приводят к снижению номинальных характеристик. Исправление основных проблем поможет полностью удалить коды неисправностей, снижающие номинальные характеристики.
- Сбросьте показания счетчика до нуля, чтобы помочь двигателю перезапуститься с максимальной производительностью.
- Для восстановления работы регулярного подтверждения перезагрузите двигатель 3 раза.
- Если подтверждение ремонта не удалось, вам придется перезапустить двигатель в течение получаса, так как его мощность снизилась.
- После решения этой проблемы перезапустите двигатель с помощью счетчика поощрений и подождите около получаса. Если за это время не будет обнаружено никаких неисправностей, компьютер восстановит нормальную работу.
Заключение
Руководство и инструкции этой статьи не являются абсолютно необходимыми. Это в первую очередь диагностическое обследование, чтобы понять, почему система DPF не работает идеально, и запустить процесс регенерации.
В случае ухудшения характеристик крайне важно обратиться за профессиональной помощью. Настоятельно рекомендуется уделять больше внимания системе выбросов, когда появляются предупреждающие сигналы о надвигающемся снижении номинальных характеристик.
Часто задаваемые вопросы
Как рассчитывается снижение мощности двигателя?
Коэффициент снижения мощности генератора – это максимальная мощность генератора с совместным сжиганием, работающего при минимально возможном процентном соотношении ископаемого топлива, выраженная в долях от пиковой мощности генератора. Если мощность двигателя ограничена 15 кВт при 20 % дизельного топлива, коэффициент снижения мощности 15 кВт делится на 20 кВт, или 75 %.
Что означает снижение номинальных характеристик двигателя с полным сажевым фильтром?
Снижение номинальных характеристик указывает на то, что компьютерное программное обеспечение двигателя ограничивает либо скорость автомобиля, либо мощность двигателя. Снижение номинальных характеристик предназначено для защиты от повреждения двигателя или сажевого фильтра. Разнообразные системы или датчики могут вызвать снижение номинальных характеристик.
Что значит, когда говорят о снижении мощности двигателя?
Снижение номинальных характеристик двигателя относится к процессу снижения мощности двигателя для компенсации далеко не идеальных рабочих условий. Снижение номинальных характеристик иногда делается преднамеренно, чтобы продлить срок службы двигателя и предотвратить значительную нагрузку или повреждение.
Что такое снижение мощности двигателя?
Снижение номинальных характеристик двигателя — это модификация двигателя для работы с более низкой выходной мощностью, чем его нормальная мощность. Причиной снижения номинальных характеристик двигателя является увеличение срока его службы. Снижение номинальных характеристик может быть сделано добровольно, чтобы избежать повреждений двигателя, которые могут быть вызваны значительным износом.
Другими словами, вы можете снизить номинальные характеристики двигателя, чтобы он работал при максимальной номинальной мощности, номинальном токе или даже ниже номинального напряжения. Например, если у вас есть электрогенератор, вы можете снизить мощность его двигателя, чтобы увеличить срок службы двигателя, хотя в одном случае выходная мощность будет меньше, чем при нормальной работе.
Снижение номинальных характеристик двигателя возможно не только для генератора электроэнергии, но и для любой машины, использующей двигатель. Вы также можете снизить мощность двигателя вашего автомобиля, но его скорость снизится.
При снижении номинальных характеристик этот метод предотвращает перегрев двигателя. Каждый двигатель предназначен для работы в определенных условиях, таких как состояние окружающей среды. Снижение номинальных характеристик двигателя разработано таким образом, что при повышении температуры окружающей среды по сравнению с нормальным рабочим состоянием начинается снижение номинальных характеристик двигателя.
Двигатель, предназначенный для работы при температуре 30°C или 86°F, например, мощность может быть снижена на 10% при повышении температуры окружающей среды до 40°C или 104°F. генерируется, и производительность двигателя снижается. Еще одним следствием повышенного нагрева двигателя является высокий расход топлива.
Содержание
Типы снижения номинальных характеристик двигателя
Что касается снижения номинальных характеристик двигателя, вам необходимо знать некоторые сведения о двигателе. Одна из идей состоит в том, чтобы понять следующие три типа снижения номинальных характеристик двигателя.
Преднамеренное снижение номинальных характеристик
Как указывалось ранее, снижение номинальных характеристик двигателя направлено на снижение его производительности для увеличения срока службы. При умышленном снижении номинальных характеристик клиент может попросить производителя автомобиля переконструировать или изменить режим работы двигателя. Затем производитель снижает мощность двигателя, и производительность будет работать с максимальной производительностью.
В каждом автомобиле способ проектирования производителя нацелен на конкретную цель, хотя это намерение может отличаться в зависимости от желания клиентов. Поэтому клиент может потребовать от производителя автомобиля внести некоторые изменения в двигатель, например, снизить номинальные характеристики.
Существует так много причин, по которым покупателю необходимо снизить номинальные характеристики двигателя своего автомобиля. Поскольку производители знают каждую конфигурацию двигателя, они перенастроят все значения по умолчанию и вставят новые по желанию заказчика.
Преимущества преднамеренного снижения двигателя
- Это экономит затрат при техническом обслуживании двигателей
- Продолжительные двигатели.
Непреднамеренное снижение номинальных характеристик
Непреднамеренное снижение номинальных характеристик двигателя происходит без ведома владельца или изготовителя. Это означает, что снижение номинальных характеристик может произойти случайно. Двигатели предназначены для выполнения определенной работы. Оценка двигателя специально разработана, чтобы прослужить долгое время и предоставить клиенту благоприятные услуги.
Когда происходит незапланированное снижение мощности двигателя, вы можете не заметить этого и продолжить эксплуатацию своего судна. Поскольку происходит снижение номинальных характеристик, условия работы двигателя изменяются, и он начинает подавать ненормальное питание. В конце концов, срок службы двигателя становится коротким, и он может выйти из строя или остановиться.Преимущества непреднамеренного снижения номинальных характеристик двигателя
- Срок службы двигателя короткий.
- Высокий расход топлива.
- Низкая производительность двигателя.
- Дорогостоящая замена неисправного двигателя.
Снижение номинальных характеристик двигателя со скоростью 5 миль в час
Снижение номинальных характеристик двигателя со скоростью 5 миль в час вызвано различными системами или датчиками в системе выбросов. Вы должны понимать, что если вы столкнулись с дефорсацией двигателя на 5 миль в час, то фиксация связана с выбросами.
Чтобы лучше понять снижение мощности двигателя на 5 миль в час, познакомьтесь с частями, составляющими систему выбросов.- Дозирующий клапан DEF: его функция заключается в регулировании подачи жидкости DEF в катализатор SCR.
- Бак для жидкости DEF: это бак для жидкости DEF, в котором есть два датчика: датчик уровня и датчик качества. Эти датчики отвечают за обеспечение допустимой ограниченной концентрации жидкости. Если вы получите снижение характеристик, есть вероятность, что жидкость DEF плохая.
- Насос DEF в сборе: предназначен для перекачивания жидкости DEF. Снижение номинальных характеристик может произойти, если насос выйдет из строя.
- Модуль управления DEF: Эта система управляет всей системой выбросов.
- Датчики NOx: состоит из двух частей: датчика на входе и датчика на выходе. В зависимости от того, как он работает, датчики обнаруживают выбросы NOx и, если выбросы высокие, сообщают об этом DEF/SCR. Затем DEF/SCR впрыскивает мочевину для производства аммиака для регулирования выбросов.
- ECM: Эта часть управляет средствами регенерации и системой DPF для всей работы системы выбросов.
Преимущества снижения номинальных характеристик двигателя со скоростью 5 миль в час
- На уровне дилера коды неисправностей могут быть исправлены с помощью OTR Reset Tool и OTR Diagnostics. Поэтому можно заменить вышедшие из строя изношенные детали. Здесь вы также получите возможность очистить CEL.
- Инструмент сброса OTR и диагностика OTR будут использоваться для сброса значений DEF на 5 миль в час. Это также выгодно, так как вы не будете тратить свои деньги или тратить время на посещение магазина для ремонта; OTR отправит сбросы непосредственно дилеру.
Недостатки непреднамеренного снижения мощности двигателя
- Всякий раз, когда возникают проблемы с выбросами, сигнал DEF слабый, всего на одну вспышку, и водитель может этого не заметить.
Как исправить дефорсацию двигателя
Возможно вам надоела дефорсация мотора в вашем автомобиле, и теперь вам необходимо это исправить и вернуть судну нормальную работу; вот несколько способов, которыми вы можете это исправить.
- Устраните основные проблемы и удалите коды ошибок, которые вызывают снижение номинальных характеристик. Устранение основных сбоев поможет навсегда сбросить коды снижения номинальных характеристик.
- Сбросить счетчик на ноль; это поможет двигателю перезапуститься на полную мощность.
- Перезапустите двигатель три раза для нормальной работы подтверждения.
- Если в подтверждении ремонта будет ошибка, то через 30 минут вам нужно будет перезапустить двигатель, так как его номинальные характеристики будут снижены.
- После решения этой проблемы используйте стимулирующий счетчик для перезапуска двигателя и подождите около 30 минут. Машина возобновит нормальную работу, если не обнаружит ошибок в течение этого времени.
Могу ли я ездить с двигателем с пониженной мощностью?
Эксплуатация автомобиля со снижением мощности двигателя может иметь некоторые последствия. Это связано с тем, что серьезное необратимое повреждение может произойти с вашим двигателем или режимом системы выбросов. Лучший способ убедиться, что когда вы видите, что ваш двигатель теряет мощность, — это немедленно обратиться в сервисную службу.
Если снижение характеристик произошло во время эксплуатации автомобиля, необходимо вести машину осторожно и как можно скорее обратиться в ремонтную мастерскую.
Вывод
Снижение номинальных характеристик двигателя имеет ряд преимуществ и недостатков. Длительная работа и низкие эксплуатационные расходы являются одними из преимуществ. Следовательно, может случиться так, что двигатель, работающий со снижением номинальных характеристик, может иметь более короткий срок службы из-за вождения в ненормальных условиях.
Пользователям всегда рекомендуется использовать двигатели своих автомобилей без ограничения эффективности двигателя.
Что означает снижение мощности двигателя? (и чем это вызвано?)
Джоша Бойда
Обновлено 29 июля 2022 г.
На протяжении десятилетий дизельный двигатель неустанно служил отрасли большегрузного транспорта. Дизельные двигатели, или компрессионные двигатели, как их еще называют, можно найти на всем, от пикапов весом ¾ тонны до локомотивов и барж. Известный в первую очередь своей надежностью, дизельный двигатель за последние 100 лет перевез больше тоннажа отгруженных товаров, чем большинство может себе представить.
Дизельный двигатель хоть и крепкий, но не застрахован от случайных поломок. Это особенно верно для дизельных двигателей последних моделей, которые оснащены множеством установленных государством устройств для контроля выбросов. Эти более новые двигатели теперь имеют электронное управление и способны ограничивать мощность при регистрации одной или нескольких неисправностей в работе.
Нужна помощь с проблемой автомобиля ПРЯМО СЕЙЧАС?
Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.
Эта функция ограничения нагрузки упоминается большинством производителей как «снижение номинальных характеристик». Каждый владелец или оператор дизельного грузовика должен ознакомиться с деталями этой функции, так как она имеет непосредственное отношение к их повседневным поездкам. Что еще более важно, грузовик со сниженными характеристиками может поставить своего оператора в затруднительное положение, особенно если он не осознает потенциальные последствия этой функции.
Читайте дальше, чтобы узнать больше о потенциальных причинах снижения мощности двигателя, а также о том, как решать такие проблемы в целом.
Что такое снижение мощности двигателя?
Как уже упоминалось, снижение номинальных характеристик двигателя — это функция самозащиты или ограничения нагрузки, которая предварительно запрограммирована в рабочем программном обеспечении большинства современных дизельных двигателей. Эта функция впервые стала преобладающей в первые годы нового тысячелетия, когда федеральное правительство приняло более строгие стандарты выбросов дизельных двигателей.
Принцип снижения мощности двигателя очень похож на принцип аварийного режима, используемого во многих автомобилях с бензиновым двигателем. Когда двигатель выходит из строя, общая производительность значительно ограничивается в качестве средства самозащиты.
В этом заглушенном состоянии двигатель обычно вырабатывает достаточно мощности, чтобы оператор мог покинуть проезжую часть и обратиться за технической помощью туда, где это безопасно.
Точная степень снижения мощности грузовика зависит от производителя. Некоторые двигатели, например, носящие имя Cummins или Paccar, имеют несколько состояний снижения номинальных характеристик, первое из которых ограничивает мощность только до умеренного уровня. Это дает автомобилисту время для обращения за помощью и позволяет ему добраться до ближайшей мастерской по обслуживанию грузовых автомобилей.
Тем не менее, эти же двигатели, часто встречающиеся в грузовиках Peterbilt и Kenworth, также могут попасть в гораздо более серьезную 5 миль в час снижение номинальных характеристик , если проблема не будет быстро обнаружена и устранена.
Снижение скорости на 5 миль в час Этот повышенный уровень снижения мощности также характерен для грузовиков марки Volvo, а также для некоторых пикапов потребительского класса.Если проигнорировать более ранние шаги по снижению скорости, грузовик может фактически быть принудительно отключен из-за снижения скорости, что, безусловно, потребует буксировки пострадавшего автомобиля в мастерскую для ремонта.
Кроме того, известно, что ряд производителей дисквалифицируют определенные сегменты гарантии на трансмиссию автомобиля, если этот уровень снижения номинальных характеристик был достигнут в прошлом.
Что вызывает ухудшение характеристик двигателя?
Снижение мощности двигателя может быть вызвано рядом конкретных неисправностей, большинство из которых связаны с системой выбросов грузовика. Некоторые из наиболее распространенных из этих проблем включают проблемы с качеством DEF и эффективностью катализатора DPF/SCR. Как правило, неисправности этого типа препятствуют способности грузовика успешно завершить цикл автоматической регенерации.
« Регенерация » — это термин, используемый для описания преобразования сажи и других твердых частиц, попавших в DPF (сажевый фильтр) грузовика, в золу. Это преобразование достигается за счет применения тепла и специальных химических соединений. Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей также вводится в катализатор SCR грузовика для снижения выбросов закиси азота.
Современный дизельный двигатель оснащен рядом датчиков в выпускном тракте для контроля эффективности таких реакций. Наиболее распространенные из этих датчиков включают датчики обратного давления, датчики перепада давления и датчики температуры. Если какой-либо из этих конкретных датчиков обеспечивает обратную связь, которая не соответствует техническим характеристикам, это может привести к снижению мощности двигателя.
Помимо стандартных неисправностей, связанных с выбросами, снижение номинальных характеристик также может быть вызвано в целях самозащиты по ряду дополнительных критериев.
Однако точная точка, в которой таким образом индуцируется снижение номинальных характеристик, значительно варьируется от одного производителя к другому.Мощность многих грузовиков снижается, если уровень охлаждающей жидкости или масла в двигателе падает ниже заданного уровня или обнаруживается перегрев.
Как устранить снижение мощности двигателя
К сожалению, обычному оператору или домашнему механику нелегко решить проблему снижения мощности двигателя. Это связано с тем, что большинство производителей требуют устранения и сброса состояния снижения номинальных характеристик с помощью специального сканера OEM (не обычного сканера OBD2).
Это, в свою очередь, оставляет большинство автомобилистов без средств правовой защиты, за исключением посещения авторизованного центра обслуживания транспортных средств, в распоряжении которого есть проприетарное программное обеспечение.
Кроме того, основная неисправность, которая привела к снижению номинальных характеристик двигателя, также должна быть устранена, прежде чем можно будет восстановить полную мощность.
Во многих случаях техник может выполнить принудительную регенерацию (очистку выхлопной системы) и сбросить статус снижения мощности грузовика. Однако, если точная причина этого избыточного содержания сажи не будет установлена, в ближайшее время произойдет дальнейшее ухудшение характеристик.Принудительная регенерация также может использоваться в некоторых случаях, чтобы выиграть определенное количество времени, прежде чем будут инициированы более серьезные протоколы снижения мощности. Хотя такие функции не всегда доступны без диагностического прибора, некоторые грузовики оснащены переключателем принудительной регенерации, который позволяет водителю вручную запускать последовательность регенерации. Это необходимо делать на стоянке, в безопасном месте и вдали от других транспортных средств.
В любом случае необходимо как можно скорее устранить основную причину снижения мощности двигателя. Это предотвращает регистрацию дальнейших уровней снижения номинальных характеристик и в большинстве случаев позволяет избежать потенциального повреждения двигателя.
Если вам неудобно заниматься подобным ремонтом самостоятельно или просто нет подходящего оборудования, следует как можно скорее записаться на прием в квалифицированный сервисный центр.
Категории Дизель Теги DPF, выбросыЗадайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
Что такое снижение мощности двигателя? Все, что тебе нужно знать!
Быстрая навигация
- Преднамеренное снижение скорости
- Непреднамеренное снижение скорости
- 5 миль в час Снижение скорости Объяснение
- А теперь давайте посмотрим, какие преимущества для вас: Унизить?
- Безопасно ли вождение с пониженным номиналом?
- Рекомендации по техническому обслуживанию
В целом снижение номинальных характеристик означает, что компьютерная программа двигателя автомобиля ограничивает скорость или мощность автомобиля. Он предназначен для защиты от повреждения двигателя или дизельного сажевого фильтра (DPF).
Однако ухудшение характеристик двигателя, также известное как снижение его номинальных характеристик, в определенных ситуациях может быть чрезвычайно полезным. Это позволяет увеличить срок службы двигателя, особенно предотвращая перегрев.
Различные датчики в системе могут вызвать снижение номинальных характеристик. В частности, когда снижение скорости составляет 5 миль в час, вы можете быть уверены, что проблема напрямую связана с системой дополнительной обработки, также известной как выбросы.
Прежде чем загорится индикатор проверки двигателя и двигатель начнет снижать мощность, ваш бортовой компьютер предпринял несколько запрограммированных действий по очистке сажевого фильтра.
Система наблюдения вашего автомобиля контролирует количество проходящего через него топлива, а также давление и температуру в сажевом фильтре (DPF).
Запрограммированный расчет впоследствии определяет фактическое ограничение и идентифицирует прогнозируемое ограничение DPF.
Двигатель постоянно пытается очистить сажевый фильтр, пока вы едете по дороге. Если сажевый фильтр не очищен успешно, загорится желтый индикатор сажевого фильтра, и вам придется помочь в процессе очистки.В этом случае у вас будет два варианта. Вы можете решить изменить режим, в котором работает автомобиль, чтобы получить больше тепла в выхлопных газах, или остановить автомобиль, чтобы выполнить активную регенерацию. Если в этот момент не будет предпринято никаких действий, загорится красная лампочка на приборной панели, и в конечном итоге ваш двигатель остановится или его мощность снизится.
Преднамеренное снижение номинальных характеристик
Иногда номинальные характеристики двигателей могут быть намеренно снижены! Преднамеренное снижение номинальных характеристик происходит всякий раз, когда заказчик просит производителя изменить мощность двигателя и снизить производительность.
У клиентов есть множество причин просить об этом.
Каждое судно предназначено для различных и специфических операций, приоритет которых не совпадает с конфигурациями производителя по умолчанию. По сути, производители могут изменить настройки по умолчанию, чтобы обеспечить желаемый результат.Основное преимущество заключается в том, что уменьшенная тяга снижает затраты и увеличивает срок службы двигателя. Вторичным преимуществом является то, что экономия топлива при определенных обстоятельствах может быть возможной для увеличения максимального взлетного веса для конкретной взлетно-посадочной полосы за счет использования уменьшенного профиля тяги.
Непреднамеренное снижение номинальных характеристик
С другой стороны, непреднамеренное понижение номинальных характеристик, как мы уже упоминали, является скорее неотложной ситуацией. Вот еще одна точка зрения:
Когда двигатели оцениваются, они утверждают, что они обеспечивают определенную мощность в определенное время и в определенных условиях.
Эти условия и срок службы учитываются и представлены во всех рекламных брошюрах и стратегиях продаж.Как правило, каждый двигатель лучше всего работает при определенной температуре и топливе. Например, если двигатель используется в правильной среде с правильными добавками, он прослужит дольше и будет более надежным. В противном случае двигатель не будет обеспечивать такую же мощность, что сократит срок его службы.
Это одно из самых больших разочарований клиентов, поскольку рекомендуемое топливо и жидкости стоят дорого, и не все пользователи могут их себе позволить. В этом случае через несколько лет двигатель начинает работать тяжелее и выдавать меньшую мощность, чем раньше, и в результате получается убыток.
Объяснение снижения скорости на 5 миль в час
Если у вас есть грузовик Paccar 2011+ года выпуска, вам нужно присмотреться и обратить внимание на систему выбросов! Продолжайте читать, и вы будете готовы к любому сценарию, прежде чем возникнет проблема.
Вы должны знать сразу, что система выбросов сложна, особенно для грузовиков с двигателем Paccar. Для этих типов систем выхлопа имеется два ЭБУ очистки выхлопных газов. Один управляет системой DEF, а другой используется для управления сажевым фильтром и системой очистки отработавших газов синхронно с ЭБУ двигателя.
Система DEF и DPF состоит из множества различных компонентов. Вы должны знать обо всех ограничениях, прежде чем окажетесь посреди дороги.
Если у вас есть проблема, связанная с системой выхлопа, то рано или поздно вы введете снижение скорости на 5 миль в час, которое будет разрешено ЭБУ. Теперь вы, вероятно, задаетесь вопросом, как убрать снижение скорости на 5 миль в час?» и это именно то, что мы собираемся обсудить дальше.
Для этой операции вам потребуется всего несколько инструментов высокого уровня, таких как программное обеспечение под названием «Davie4» (уровень дилера) от Paccar. Сама услуга будет дорогостоящей, потому что вам нужно будет доставить свой дефорсированный автомобиль к ближайшему дилеру, у которого есть доступ к упомянутому программному обеспечению.
Важно не дать им обмануть вас своим техническим разговором! Немедленно спросите о программном обеспечении «Davie4» или о том, могут ли они удалить снижение скорости DEF на 5 миль в час с помощью любого из доступных дилерских инструментов.
К счастью для вас, у OTR есть инструмент снижения скорости DEF на 5 миль в час для сброса. Инструмент сброса OTR для Paccar сбрасывает снижение скорости на 5 миль в час на уровне дилера и дает вам возможность выполнять эти сбросы самостоятельно при значительно меньших затратах.
Теперь давайте посмотрим, какие преимущества для вас:Инструмент сброса OTR полностью удалит коды неисправностей на уровне дилера. Это означает, что вы сможете заменить любые неисправные детали и проверить, находятся ли коды неисправностей в «призрачном коде». Затем вы можете очистить CEL и проверить, вернется ли он в конечном итоге.
В большинстве случаев маловероятно, что он вернется, если только не возникнет постоянная проблема с деталями, которые вы заменили ранее, и вам потребуется еще раз проверить систему, чтобы найти неисправные детали.
Что наиболее важно, инструмент отдыха также сбросит снижение DEF на 5 миль на галлон. Он отправит остальное дилеру самого высокого уровня, чтобы убедиться, что вам не нужно будет посещать ремонтную мастерскую или какого-либо сервисного дилера. Это сэкономит вам много времени и денег.
Вам не нужно застрять в ситуации, когда вам придется доверить решение своих проблем кому-то другому. Оборудуйте свой автомобиль инструментом сброса OTR и подготовьтесь к путешествию. Вы не хотите водить машину без этого инструмента сбоку или сбоку.
Компоненты системы выхлопа, отвечающие за снижение скорости на 5 миль в час
- Дозирующий клапан DEF — это компонент, который регулирует впрыск жидкости DEF в катализатор SCR.
- Узел насоса DEF — это сердце системы DEF, которое прокачивает жидкость DEF через систему выпуска. Немедленное снижение производительности является результатом отказа!
- Жидкость DEF – это бак с синей крышкой, в котором находится жидкость DEF. Он имеет датчики уровня и датчик качества, контролирующий, находятся ли концентрации в допустимых пределах.
- Модуль управления DEF — это соответствующий модуль, который контролирует работу системы выбросов. Модуль управления двигателем (ECM) и модуль DEF находятся в прямой связи друг с другом, обеспечивая полную работоспособность системы.
- Датчики NOx Датчики на входе/выходе – Эти датчики контролируют выхлопной пар. Когда они обнаруживают большое количество NOx в потоке выхлопных газов, они запрашивают SCR/DEF для впрыска большего количества мочевины, содержащей аммиак, для снижения уровня выбросов в вашей системе.
- ECM — ECM на грузовике Cummins управляет процессом регенерации и системой DPF. Вся операция контролируется модулем DEF + ECM .
Код неисправности, вызывающий снижение скорости на 5 миль в час
- Код неисправности Cummins — SPN 5246 FMI 0 или 3712.
- Уведомление — если горит красный индикатор остановки двигателя. Информация
- — Если вы заметили критический код неисправности SCR, который был активен в течение длительного периода времени, необходимо немедленно обратить внимание!
- Немедленное снижение мощности двигателя — Когда скорость автомобиля ограничена 5 милями/8 километрами в час.
Общие сбои и как исправить снижение скорости на 5 миль в час?
Чтобы решить проблему с немедленным снижением скорости на 5 миль в час, вам необходимо сначала проверить «Код стимулирования SCR». Как мы уже говорили, неисправный компонент обычно вызывает этот код.
Вот некоторые распространенные возможные неисправности:
- Закончилась жидкость DEF, SPN 1761, SPN 5392.
- DEF Неисправность дозирующего клапана.
- Отказ датчика Nox на входе и выходе, SPN 4094.
- Когда насос DEF не создает давление, SPN 4339, SPN 4334.
- Модуль ECM/DEF может нуждаться в обновлении для устранения проблем с фантомами.
- Сбой модуля DEF может привести к снижению номинальных характеристик при отсутствии питания модуля DEF, что приведет к опустошению датчика DEF и отображению ошибки канала передачи данных и неисправности SCR.
Безопасно ли вождение с пониженным номиналом?
Здесь рекомендуется немедленно обратиться в сервисную службу. Вождение с дефорсированием может привести к серьезному и необратимому повреждению двигателя или системы выхлопа. Необходимо быть предельно осторожным и осторожным при езде с активным дерейтингом! Найдите корень проблемы как можно скорее и приступайте к решению.
Рекомендации по проверкам при техническом обслуживании
Предотвращение проблем с системой DPF начинается с базового технического обслуживания. Прежде всего, вы можете проверить топливный фильтр на наличие грязи, и в этом случае ваш двигатель не сможет вырабатывать достаточно тепла для самостоятельной регенерации или даже позволить вам инициировать активную регенерацию.
Иногда ваш производитель или местный механик может потребовать отрегулировать клапан как часть графика технического обслуживания. Если вы пропустите или пропустите регулировку клапанов в рекомендуемое время, это может отрицательно сказаться на характеристиках вашего двигателя, создав условия, препятствующие регенерации тепла.
В большинстве случаев работа двигателя ухудшается из-за загрязнения воздушного фильтра. Загрязненный воздушный фильтр ограничивает количество воздуха, необходимого двигателю для достижения максимальной производительности. Кроме того, ваш инжектор, который является дозатором PDF, расположен в выхлопе сразу после вашего турбо, и он может засориться, и его рекомендуется периодически чистить.
Еще одной проблемой является система DPF. Вы должны убедиться, что он правильно запечатан. Вы можете легко определить любые утечки, когда заметите остатки черной сажи на уплотнительных поверхностях. Обратите внимание, что некоторые производители не имеют стандартного уплотнения и вместо него используют выхлопную ленту.
В этом случае лента должна быть правильно наложена, чтобы предотвратить утечку.Руководство по техническому обслуживанию, представленное в этой статье, не обязательно на 100 %. Это скорее начальная проверка, чтобы определить, почему ваша система DPF работает неправильно и почему она не начинает процесс регенерации.
Вывод: в случае снижения мощности двигателя необходимо обратиться в местный сервис. Крайне рекомендуется обратить более пристальное внимание на вашу систему выбросов при появлении признаков предстоящего снижения номинальных характеристик.
Мы надеемся, что эта статья была полезной, и желаем вам удачи!
Кевин околачивался среди автомобилей и автомобильных журналов с тех пор, как узнал, что такое машина. Он вырос в автомобиле своего отца Mercedes E320 Wagon 1995 года выпуска и Volkwagon Phaeton W12 2004 года выпуска. Он ездит на своей первой машине с механической коробкой передач 19.79 Порше 911SC.
В настоящее время он владеет Acura Integra GS-R.
В детстве он проявлял живой интерес к тому, как на самом деле работают вещи, и как их чинить. Эта страсть превращается в его вечную любовь к автомобилям и дарует ему идеальную должность в одной из ведущих автомобильных компаний; всякий раз, когда у него есть время, он берет свою Acura и выбирает самый длинный маршрут, чтобы найти скрытое полезное удовольствие в дорожном путешествии.Хотите прочитать статьи, написанные Кевином? Перейдите в раздел нашего блога, чтобы узнать обо всех статьях, написанных Кевином.
Взлет самолета с пониженными характеристиками — общее понимание!
Взлет с пониженной тягойПонимание — Воздушное судно, выполняющее взлет при уровне тяги двигателя на взлете меньше максимальной взлетной тяги в соответствии с положениями РЛЭ.
Определение :Взлет со сниженной тягой – это взлет, который выполняется с использованием меньшей тяги, чем способны обеспечить двигатели (номинальной тяги) при существующих условиях температура и барометрическая высота .
Для тех, кто интересуется этим видео испытательного стенда A350. Похоже, это взлет с пониженным рейтингом, чтобы достичь минимальной высоты экрана при вылете. Меньше шума, меньше топлива; 787 делает что-то подобное, я думаю. У вас все еще есть сила, если это необходимо. #Аэробус #A350 pic.twitter.com/wXElbMhiqs
— Скотт Бейтман MBE ???? (@scottiebateman) 28 марта 2021 г.
► Сохраните двигатель — сэкономьте на эксплуатационных расходах!- Надежность двигателя
- Меньше обслуживания
- Снижение эксплуатационных расходов.
- Гибкость взлетной массы для конкретных ВПП.
Взлетные операции, выполняемые с установками тяги (мощности), меньшими максимально доступной взлетной тяги (мощности), могут обеспечить существенные преимущества с точки зрения надежности двигателя, технического обслуживания и эксплуатационных расходов.
Ограничения при расчете сниженной тяги !Чтобы выполнить нормативные требования к взлету, ограничения Руководства по эксплуатации, высота, длина взлетно-посадочной полосы, параметры, учитываемые с учетом фактического веса самолета и существующих условий окружающей среды, жизненно важны для расчета фактической величины тяги, необходимой для взлета. выключенный.
Ограничения двигателя для номинальной тяги .Давайте разберемся с фиксированной номинальной тягой газотурбинного двигателя, чтобы понять расчеты пониженной тяги!
► Ограничениями реактивного двигателя являются максимальное внутреннее давление, которое может выдержать корпус, и максимально допустимая рабочая температура.
► Низкие высоты над уровнем моря и более низкие температуры наружного воздуха (OAT) повышают способность двигателя создавать большее давление и, следовательно, большую тягу, чем может выдержать двигатель.
► Здесь идет FADEC (полное цифровое управление двигателем), программирование которого рассчитывает фиксированную скорость двигателя при настройке тяги, соответствующей безопасному внутреннему давлению двигателя, и это значение тяги является номинальной или максимальной тягой, которую двигатель может производить.
► OEM (производители оригинального оборудования) устанавливают фиксированную ставку для двигателей с указанием определенного предела окружающей среды или фиксированной номинальной температуры, которая выражается в виде значения ISA и OAT или ниже, при котором двигатель способен развивать определенную номинальную тягу. .
► FADEC компенсирует изменения OAT и высоты наддува, регулируя расход топлива и ограничивая скорость вращения двигателя.
Как уменьшить максимальную взлетную тягу?У нас есть два варианта ! Точное снижение тяги двигателя может быть выполнено с помощью опции
- Derate и/или
- FLEX — Предполагаемая температура (или Гибкая температура).
В зависимости от OEM/изготовителя двигателя для двигателя могут быть доступны один или оба этих метода уменьшения тяги.
► Обсуждения на FLEX будут отложены на другой день !
Что мы делаем, выбирая Derate?► По сути, мы устанавливаем новый предел максимальной тяги!
► Выбор снижения номинальных характеристик автоматически снижает номинальную тягу двигателя до одно или несколько предварительно заданных значений или допустимым процентом от нормальной фиксированной номинальной тяги.
► Поскольку этот новый предел тяги не может быть превышен на этапе взлета, критические скорости, такие как V MCG и V MCA , отличаются от тех, которые связаны с полной номинальной тягой.
► Здесь фиксированное снижение скорости считается ограничением для взлета. Взлетная скорость с учетом земли ( V MCG) и в воздухе ( V MCA ) минимальные контрольные скорости при фиксированном уровне снижения тяги.
► Рычаги тяги не должны быть выдвинуты вперед за пределы установленного предела снижения тяги, за исключением случаев, когда во время взлета возникают условия, требующие дополнительной тяги для обоих двигателей, например сдвиг ветра.
► Руководство по эксплуатации должно содержать рабочие характеристики для всех допустимых вариантов снижения номинальных характеристик.
Снижение номинальных характеристик взлета Последствия !Взлет со сниженной тягой приводит к более медленному ускорению на взлетно-посадочной полосе, более длинному разбегу и уменьшению начальной скорости набора высоты.
Опасность и точность!► Система управления полетом (FMS) ожидает записи пилота, риски, связанные с взлетом с пониженной тягой, — это возможность просчетов и ввода неверных значений в FMS самолета.
► Эти ошибки могут привести к тому, что двигатели будут производить меньшую / недостаточную тягу для безопасного выполнения взлета.
► Взаимная проверка независимых расчетов обоими пилотами должна помочь в достижении точности.
► Неправильно выполненный взлет с пониженной тягой может в конечном итоге привести к инцидентам/происшествиям с выездом на ВПП и прерванным взлетам (RTO).
Изображение на дисплее — Airbus.
Ваш Cummins имеет снижение скорости DEF на 5 миль в час (SPN 5246). Что теперь? – OTR Performance® Inc.
Вы слышали одну и ту же историю снова и снова, возможно, даже испытали ее на себе.
Вы только что пересекли мост в Канаду, и ваш Peterbilt 389 2013 года выпуска с грузовиком Cummins ISX CM2250 был отключен на пограничном контрольно-пропускном пункте. Когда вы заводите свой грузовик, вы замечаете красный индикатор остановки двигателя и мигает индикатор DPF. Грузовик, перевозящий ваш драгоценный груз, сейчас находится в критическом состоянии. Вы молитесь, чтобы он не достиг ужасной отметки в 5 миль в час…
Итак, вы выжимаете сцепление и включаете передачу 2 и , чтобы попытаться преодолеть эту отметку в 5 миль в час, понимая через несколько минут, что ваш грузовик не сдвинется с места .
Итак, вы подползаете к обочине только для того, чтобы обнаружить, что теперь вы даже не можете продолжать движение.К сожалению, мы ежедневно слышим эту историю от наших клиентов. Это то, что мы слышим все время, потому что именно это происходит, когда грузовик обнаруживает неисправность в системе или неисправный компонент.
Что такое снижение мощности DEF или снижение мощности после обработки?
Снижение номинальных характеристик означает, что программа внутри компьютера двигателя ограничивает либо мощность, либо скорость автомобиля. Снижение номинальных характеристик предназначено для защиты от повреждения двигателя или сажевого фильтра. Снижение номинальных характеристик может быть вызвано различными датчиками или системами. Однако, когда это конкретное снижение скорости на 5 миль в час, вы можете быть уверены, что проблема связана с выбросами, то есть с системой дополнительной обработки.
Какие компоненты составляют систему выбросов, которая контролирует снижение скорости на 5 миль в час?
Жидкость DEF – Бачок с синей крышкой содержит жидкость DEF.
Он имеет датчик уровня и датчик качества, чтобы убедиться, что концентрации находятся в допустимых пределах. Если у вас плохая жидкость DEF, это может вызвать проблемы с качеством DEF и привести к снижению номинальных характеристик.Клапан-дозатор DEF — регулирует впрыск жидкости DEF в катализатор SCR.
Узел насоса DEF — это сердце вашей системы DEF, которое перекачивает жидкость DEF по всей системе DEF. Если это не удастся, вы немедленно перейдете в дерейтинг
Датчики NOx, как датчики на входе, так и датчики на выходе. Когда датчик обнаруживает большое количество NOx в потоке выхлопных газов, он сообщает системе SCR/DEF о впрыскивании большего количества мочевины, которая использует аммиак для снижения уровня выбросов в вашей системе.
Модуль управления DEF — Этот модуль управляет работой системы выбросов. Модуль DEF и модуль управления двигателем (ECM) находятся в прямой связи, чтобы убедиться, что система работает.
ECM — система DPF и процесс регенерации управляются ECM на грузовике Cummins.
Таким образом, модуль DEF + ECM компенсируют управление всей вашей работой.Ужасный код неисправности, вызывающий снижение скорости на 5 миль в час!
Эта неисправность связана с «побуждением SCR», которое регулирует снижение мощности вашего грузовика.
- Код неисправности Cummins — 3712 или SPN 5246 FMI 0
- Уведомление — горит красная лампочка Stop Engine
- Информация – Побуждение оператора SCR доочистки – Данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона – Самый серьезный уровень. Критические коды неисправностей, связанные с SCR, были активны в течение длительного периода времени и требуют немедленного внимания.
- Немедленное снижение мощности двигателя. Скорость транспортного средства будет ограничена до 5 миль в час или 8 км в час.
Как временно отменить снижение скорости на 5 миль в час на двигателе Cummins?
К сожалению, у нас нет совета или рекомендации, как это сделать на грузовике с двигателем Cummins.
Единственный способ, который мы нашли, — это стереть коды неисправностей с помощью сервисного инструмента дилерского уровня, чтобы вы могли доехать до сервисной мастерской. Если у вас есть средство диагностики OTR или средство сброса OTR для Cummins, вы сможете самостоятельно сбросить настройки системы в любое время и в любом месте. Это более экономичное решение, чтобы добраться до дилера или магазина. Вы можете узнать больше о диагностике OTR здесь и об инструменте сброса OTR здесь.Как исправить снижение скорости на 5 миль в час?
Прежде всего, вам нужно выяснить, что вызвало появление «кода побуждения SCR». Неисправный компонент обычно вызывает этот код.
Распространенные неисправности
- Неисправность клапана дозатора DEF
- Соответствующий код неисправности: SPN 5394
- У вас закончилась жидкость DEF
- Соответствующий код неисправности: SPN 5392, SPN 1761
- Датчики NOx на входе и выходе вышли из строя, давление не создается
- Соответствующий код неисправности: SPN 4094
- Неисправность системы EGR, вызывающая проблемы с эффективностью NOX
- Насос DEF вышел из строя, не создает давление
- Соответствующий код неисправности: SPN 4334, SPN 4339
- Модуль DEF неисправен, или отказ жгута проводов DEF, или отсутствие питания модуля DEF приводит к тому, что датчик DEF пуст и показывает ошибку канала передачи данных и неисправность SCR.
- Также может потребоваться обновление DEF/ECM для устранения ложных кодов.
Безопасно ли ездить со снижением мощности?
Мы рекомендуем немедленно обратиться в сервисную службу. Вождение с дефорсированием может привести к необратимому повреждению двигателя или системы выхлопа. Будьте осторожны при вождении с активным снижением мощности и как можно скорее обратитесь в сервисный центр, чтобы выяснить, в чем проблема.
Вы можете обновить систему эмиссии?
Да, обновления рекомендуются, если они доступны. Рекомендуется проверить, есть ли у вас какие-либо обновления, и сделать их, если это так, потому что это может устранить любые ошибки или проблемы. Однако обратите внимание, что это не решение всех ваших проблем или кодов-призраков, но рекомендуется иметь последние обновления.
Мы надеемся, что эта запись в блоге поможет вам, если вы когда-нибудь застряли в дерейтинге!
До следующего раза! 👋
Берегите себя, будьте здоровы и будьте благословлены.Хотите узнать больше? Ознакомьтесь с другими сообщениями в нашем блоге.
- Как долго должна длиться принудительная регенерация DPF?
- Контрольные признаки успешной (или неудачной) принудительной регенерации DPF.
- Что такое затыкание лица? Как это происходит? Как я могу это исправить?
- Что произойдет, если ваш грузовик больше не сможет восстанавливаться?
- Что такое принудительная регенерация DPF?
- Ответы на распространенные вопросы о DPF!
- Что означает низкое качество DEF?
OTR Diagnostics позволяет считывать и сбрасывать коды неисправностей, просматривать оперативные данные и запускать расширенные диагностические функции, включая принудительную регенерацию DPF с помощью мобильного телефона или планшета. Выберите, какой двигатель у вас есть для вашего диагностического пакета.
- Профессиональные двигатели (все в одном)
Инструмент сброса OTR зависит от вашей модели и двигателя.