Что значит tdi двигатель: Страница не найдена —

Содержание

Tdi двигатель что это такое

Дизельный двигатель TDI (аббревиатура расшифровывается как Turbocharged Direct Injection) – детище инженеров автомобильного концерна Volkswagen, работа над созданием которого началась в 70-х годах ХХ ст. Само название TDI – защищенная патентом торговая марка, на которую у концерна есть исключительные права, а значит, происхождение двигателя по такой надписи можно определить безошибочно.

Подобные силовые агрегаты устанавливаются на весь дочерний ряд немецкого автомобильного гиганта, будь то легковые автомобили, грузовики, джипы, микроавтобусы. Также TDI-двигателями располагают некоторые модели компаний, с которыми «Фольксваген» какое-то время сотрудничал. Разберемся подробнее, что такое TDI двигатель? В чем его плюсы и так ли он надежен и перспективен?

Общая оценка преимуществ TDI

Среди выявленных достоинств силовой установки образца Turbocharged Direct Injection нельзя не обратить внимания на следующее:

  • мощность;
  • экономичность;
  • компактность;
  • экологичность.

Этот набор определился не сразу и даже не после появления на рынке в 1980 г. Audi 80 с TDI под капотом, а лишь после многочисленных доработок и улучшений, что привело к запуску в серию в 1989 г. нового мощного турбодизеля, во многом не уступающего бензиновым агрегатам.

Специалисты признают, что TDI – один из лучших современных дизелей, эффективность которого определяется исходя из соотношения исходной мощности и крутящего момента на единицу объема цилиндра и расходованного топлива.

Роль турбины с изменяемой геометрией

Главным достоинством двигателя наряду с системой прямого впрыска является турбонаддув изменяемой геометрии, что и делает этот тип двигателей конкурентным не только в родственных кругах, но и в бензиновых. В таком турбонагнетателе направление и параметры отработанного газового потока поддаются регулировке, благодаря чему удается достичь наиболее подходящей скорости вращения турбины, а это очень положительно сказывается на производительности. В обычной турбине подобная возможность не предусмотрена.

Турбина образца VNT, к примеру, оснащена направляющими лопатками, вакуумным приводом и системой управления. Двигаясь вокруг собственной оси лопатки занимают положение под нужным углом, меняя таким образом сечение канала. Это и позволяет корректировать скорость и вектор выхлопов.

Поворот лопаток находится под контролем управляющего механизма, оснащенного кольцом и рычагом, воспринимающим воздействие вакуумного привода, регулируемого отдельной тягой. В свою очередь привод управляется клапаном, входящим в ЭБУ двигателя и реагирующим на изменения давления наддува благодаря сигналам, поступающим от температурного сенсора (на впуске) и сенсора давления наддува.

В общем, турбина на TDI – своего рода дозатор энергии отработанного потока, обеспечивающий нужное давление воздуха в любом режиме работы двигателя.

Читайте также: Что такое TSI двигатель , его устройство, плюсы и минусы.

Технологические отличия TDI

TDI экономно расходует топливо и показывает заслуживающий уважения КПД. Стоит отметить высокую эффективность установки за счет повышенного давления на впрыске, достигающего 2050 бар, и это при том, что модели-аналоги показывают лишь 1350 бар. Как известно, ТНВД отвечает за поддержку общего давления в магистрали, а пьезоэлектрические форсунки по сигналу электронного блока управления осуществляют строго дозированный впрыск, затрачивая на это меньше чем 0,2 мс.

Значимым шагом на пути повышения эффективности дизелей стало внедрение системы Common rail (аккумуляторная система подачи), благодаря которой снимается зависимость механизма впрыскивания от угла поворота коленвала и рабочего режима двигателя. Так создаются условия для впрыскивания топлива в цилиндр под высоким давлением при работе с небольшими нагрузками. Хотя система Common rail по ремонтопригодности превосходит обычную систему подачи топлива, её наличие заставляет предъявлять к качеству горючего особые требования, в чем традиционной системе она несколько проигрывает.

К числу нетипичных особенностей моторов TDI можно отнести три момента:

  • Благодаря объединению инжектора с насосом удалось обеспечить всесторонний контроль механизма топливного впрыска, что повысило крутящий момент и функциональную эластичность при изменении рабочего режима.
  • Сгорание топлива не сопровождается высокими ударными нагрузками, поэтому шумность двигателя низкая.
  • Концентрация оксида азота в выхлопах невысокая, что объясняет приемлемый показатель токсичности, что для других типов двигателей остается проблемой. Данный силовой агрегат в среде себе подобных по праву признан наиболее экологичным.

Читайте также: Что такое GDI двигатель и как он устроен.

Проблемы TDI двигателей

Согласно данным специализированных ресурсов показатель надежности TDI достаточно высок и при правильно организованном обслуживании он выдержит и миллион километров. Наиболее современные компрессоры также выросли в надежности и порой «живут» не меньше самого двигателя. Однако в среднем срок службы большинства турбин ограничивается 150-200 тыс. км пробега. Эта закономерность объясняется высокой температурой отработанных газов, достигающей 1000℃, и значительной частотой вращения, приближенной к 200 тыс. об/мин.

Еще одна уязвимость – это форсунки, ресурс которых находится в прямой зависимости от качества топлива и исправности системы питания.

Чтобы продлить жизнь наиболее слабых звеньев TDI следуют помнить о некоторых важных мерах:

  • своевременная замена масла;
  • своевременная замена воздушного фильтра;
  • регулярная диагностика давления наддува.

Остается добавить, что поскольку двигатели Turbocharged Direct Injection для самостоятельного обслуживания достаточно сложны, правильным решением будет обращение к услугам специализированных сервисов.

Двигатель TDI — это повышенная мощность при низком объеме вредных выбросов. Под аббревиатурой TDI (Turbo Diesel Injection) понимается дизельный силовой агрегат, который обладает повышенным крутящим моментом, незначительными топливными затратами и высокой мощностью. Какими же еще положительными сторонами и спецификой отличается подобный мотор?

Единственная модель Volkswagen, которая комплектуется TDI — полноприводный внедорожник Toaureg. Этот тип двигателя не самый популярный на автомобилях Volkswagen, в отличии от TSI. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI-двигатели.

Каждый современный мотор с турбонагнетателем, а также прямым впрыском в транспортных средствах «Volkswagen» помечают как TDI. Важной отличительной чертой для каждого такого мотора считается то, что топливный впрыск, который производится под повышенным давлением вместе с изменяющейся турбинной геометрией, дозволяет осуществлять сжигание предельно эффективно.

Во время применения технологии прямого топливного впрыска удается достичь уровня КПД максимум 45 процентов. В результате происходит преобразование значительной доли возможной топливной энергии в кинетическую, то есть в моторную мощность. Хотя для этого нужно, чтобы почти полностью и эффективно сгорало топливо. Достигается это с помощью особенной конфигурации камеры сгорания.

Главные положительные стороны TDI

Двигательное устройство TDI отличает экономное расходование. Важнейшими его положительными сторонами считаются:

  • незначительное топливное потребление;
  • небольшой объем выбросов вредоносных веществ;
  • надобность лишь изредка проводить автосервисные работы и техобслуживание.

Непосредственно во время низких оборотов получается в значительной мере увеличить мощность до предельной вращательной частоты. Происходит улучшение показателей разгона, а заодно качества рабочей динамики. Повышенный крутящий момент заодно обеспечивает предельное удобство от вождения автомобиля, который оснащен двигательным устройством TDI.

Прямой либо предварительный топливный впрыск?

Двигатели с прямым топливным впрыском осуществляют довольно жесткое топливное сжигание. В итоге при охлажденном запуске, как правило, появляется отличительный гул. Во избежание этого дизельное топливо впрыскивается предварительно.

Перед главным циклом непосредственно в камеру сгорания происходит топливная подача в малом объеме. Давление в камере повышается не немедленно, а понемногу, поэтому сгорание становится «мягким».

Уменьшение вредоносных выбросов

После того, как топливо предварительно впрыскано, происходит постинжекционный процесс, приводящий к уменьшению выброса вредоносных веществ. Минимизируются азотные оксиды в выхлопе за счет того, что в камеру сгорания попадает немного топлива исходя от оборотов. Когда смешиваются воздух, который поглощается, а заодно выхлопные газы, в камере уменьшается температурный режим, поэтому происходит сокращение объема азотных оксидов.

Двигательный турбонагнетатель

В моторах TDI используется турбонагнетатель с изменяющейся геометрией, что дозволяет осуществлять сжимание воздуха, который поглощается. За счет этого увеличивается объем поглощаемого воздуха в камере. В итоге мощность мотора повышается при прежней объемности и на таких же оборотах.

Две турбины формируют устройство турбонагнетателя. Находящаяся в выпускном тракте турбина, начинает вращаться от исходящей массы выхлопных газов. Она начинает двигать компрессорное колесо, которое осуществляет сжатие воздуха непосредственно на впуске. Воздух, нагреваемый во время сжатия, подвергается охлаждению и затем поступает в камеру. Так как при снижении температурного режима объем воздуха также уменьшается, то и в камере его оказывается больше.

Изменение турбинной геометрии

Система VTG сегодня довольно успешно употребляется в моторах TDI. Во время малых оборотов и незначительном газовом объеме блок контроля меняет местоположение механических устремляющих лопастей, при которых происходит сужение диаметра. Это способствует ускорению газового потока и усилению давления. При повышении оборотов мотора происходит усиление выхлопного давления, поэтому блок контроля наоборот повышает трубопроводный диаметр. Подобные нагнетатели способствуют приданию дополнительной мощности мотору, уменьшая объем выбросов и увеличивая приемистость.

Еще совсем недавно дизельные двигатели использовались лишь на коммерческом транспорте. Такие моторы на легковушках – настоящая диковинка для российских автолюбителей. Ранее зарубежные производители (в том числе и VAG) официально и не поставляли такие моторы на отечественный рынок. Но сейчас стали появляться легковушки и кроссоверы от «Фольксвагена» с двигателем TDI. Что это такое? Рассмотрим в нашей статье.

Характеристика

Сперва отметим, что моторы с такой аббревиатурой встречаются не только на «Фольксвагенах».

Особенности

Главная особенность – это турбина, которой оснащается двигатель TDI. Что это такое? Это механизм, который обеспечивает принудительную подачу воздуха, увеличивая тем самым крутящий момент и мощность мотора. Но в отличие от других двигателей, 2.0 TDI имеет особую конструкцию турбины – с изменяемой геометрией. Чем она отличается от обычных компрессоров? Такая конструкция позволяет регулировать величину и направление потока отработавших газов. Это дает существенный прирост в мощности и высокую топливную экономичность. Так, с двух литров объема можно получить до 170 лошадиных сил мощности. А благодаря системе непосредственного впрыска расход топлива составляет порядка 5,5 литра в смешанном цикле.

Некоторые двигатели TDI в «Фольксвагене» оснащаются турбиной типа VNT.

  • Вакуумного привода.
  • Механизма управления.
  • Направляющих лопаток.

Последние созданы для изменения скорости потока отработавших газов. Это происходит за счет корректировки величины сечения канала. Так, лопатки могут проворачиваться вокруг своей оси на определенный угол. Это действие производится при помощи механизма управления. Он состоит из рычага и кольца. Срабатывание механизма обеспечивает вакуумный привод. Именно он воздействует на рычаг через специальную тягу. Вакуумный привод оснащен клапаном ограничения давления наддува. Он подключен к электронной системе управления двигателем. Механизм срабатывает от величины давления наддува и температуры воздуха на впуске.

TDI и «Ауди-ТТ»

ТТ – это одно из самых популярных купе от «Ауди». Ранее машина укомплектовывалась только бензиновыми силовыми установками. Дизельные агрегаты ранее считались «овощными» и обладали малой тягой. К тому же такому спортивному купе просто необходим был высокооборотистый мотор. Но после применения на «Ауди-ТТ» двигателя TDI все стереотипы развеялись.

Экологически чистый

Моторы линейки TDI держат лидирующие позиции на рынке уже 20 лет. На одном из них была реализована технология Clean Diesel. Она обеспечивает глубокую очистку выхлопных газов путем преобразования оксидов азота в водяной пар. Система уже реализована на практике и успешно используется в США с 2014 года. Мотор 3.0 TDI соответствует всем нормативам содержания вредных веществ в выхлопе. Выброс СО на один километр составляет всего 130 грамм.

В чем преимущества двигателя TDI?

Что это такое, мы уже выяснили. Теперь рассмотрим основные плюсы данных турбированных установок. Вообще, после вступления «Ауди» в концерн VAG, последний занял лидирующие позиции в списке производителей дизельных двигателей. Благодаря инновационным инженерным решениям, их двигатели отличаются:

  • Высокой топливной экономичностью.
  • Низким уровнем шума (практически не слышен на холостых).
  • Высокими показателями динамики и крутящего момента.

Также данные силовые установки отвечают современным требованиям экологичности (стандарт выхлопов «Евро-6»). Существенный прирост мощности был достигнут благодаря особенной конструкции турбины. В отличие от других двигателей, компрессоры установок от VAG способны работать под давлением 2 тысячи бар.

Заключение

Итак, мы выяснили, какими особенностями обладает TDI-двигатель, что это такое и в чем его преимущества. На данный момент моторы TDI являются одними из самых мощных, бесшумных и безвредных для окружающей среды. Неудивительно, что они занимают лидирующие позиции на мировом рынке.

Лучшие и худшие двигатели TDI, то есть Volkswagen дизель

  • Volkswagen производит и продолжает выпускать множество различных версий дизельных двигателей, которые используются в автомобилях таких марок, как VW, Skoda, Audi, Seat, Porsche
  • Двигатель 1.9 TDI стал легендой, которая до сих пор работает под капотом многих автомобилей, ездящих по Польше: VW Passat, Skoda Octavia, Audi A4
  • В течение многих лет случались неудачи: некоторые энергоблоки оказались аварийными и дорогостоящими для ремонта

Раньше они были дизелями! Вы помните знаменитый атмосферный 1.5D из Франции? Или 1.9D из Германии? Это были практически невероятные двигатели. Бедный, выбрасывает больше загрязнений, чем заводская труба во времена Польской Народной Республики, но потребляет мало топлива и чрезвычайно долговечен. Позже все стало сложнее. Мы все хотим больше энергии, меньше выхлопных газов, мы ожидаем еще большей экономии.

Производители удовлетворяют эти потребности, но ценой этого является растущая сложность двигателей, а значит - их большая интенсивность отказов и значительные затраты на ремонт. Вот почему, прежде чем купить мечту Passat в TDI, стоит заранее узнать, на какие силовые агрегаты Volkswagen стоит обратить внимание, а о каких лучше забыть. Это важные знания, потому что дизели TDI встречаются не только в Golfs и Passats, но также в Skoda, Seat, Audi и даже в Porsche.

1.9 TDI - знаковый движок

Несмотря на неумолимое течение лет, этот двигатель все еще часто встречается в подержанных автомобилях. Он производится с 1991 года и много раз модернизировался. Он использовался в нескольких десятках моделей в вариантах мощностью от 75 до 160 л.с., с роторным насосом или с инжекторными насосами. Это было громко, но длительно, экономично и дешево ремонтировать. Его первая версия (90 л.с.) появилась в 1991 году в Audi 80, позже она попала в Golf III, а затем - в разных вариантах - для множества разных моделей.

Когда дело доходит до надежности, двигатели с роторным насосом мощностью 75, 90 и 110 л.с. являются лучшими. Вариант на 90 лошадей даже достиг курсов 500 000 км. Более новые версии двигателя 1.9 TDI были более сложными, поэтому вероятность дефектов возросла: например, турбины с лопастями с изменяемой геометрией, двухмассовый маховик или сами насос-форсунки. За исключением того, что эти дефекты встречаются очень редко, а цены на ремонт сейчас невыносимы. Например, регенерация насосных форсунок - это корзина на 300 злотых, а регенерация турбины без изменяемой геометрии стоит около 800 злотых.

Одно замечание: в этой выдающейся семье есть одна черная овца. Это двигатель 1.9 TDI с конца производства, получивший обозначение BXE. Этот блок имеет 105 л.с. и блок инжекторов (обозначение PD). Оказывается, что экономия на производстве и необходимость адаптации структуры к новым правилам выбросов сделали этот TDI 1,9 чрезвычайно чрезвычайным и весьма впечатляющим. Водитель сначала слышит легкое постукивание по капоту, а через мгновение двигатель останавливается. Загляните под капот - двигатель залил масло. При ближайшем рассмотрении выявляется причина - шатун пробил блок, двигатель подходит только для металлолома.

Silnik 1.9 TDI znajdziemy w: Audi 80, A3 I i II, A4 I i II, A6 I, Seatach Ibiza II, III i IV, Cordoba I i II, Leon I i II, Toledo I, II i III, Altea, Alhambra I, Skodach Fabia I i II, Octavia I i II, Superb I i II, Roomster I, Volkswagenach Polo III i IV, Golf III, IV i V, New Beetle, Passat III, IV i V, Bora, Jetta, Touran, Sharan, a także w Fordach Galaxy I.

2.0 TDI - следите за ранними опциями

Этот двигатель дебютировал на Volkswagen Touran в 2003 году, но его варианты также можно встретить в автомобилях других марок: Jeep, Mitsubishi, Dodge. Сегодня можно сказать, что это по крайней мере так же популярно, как знаменитый TDI 1,9, с TDI во многих вариантах. Он может иметь продольное или боковое расположение, восемь клапанов или шестнадцать, насос-форсунки или впрыск Common-Rail (с 2007 года). Есть также версии с или без балансировочных валов.

Проблема в том, что этот двигатель не так хорош, как его предшественник, особенно в его первых версиях - с форсунками. Прежде всего, это нестабильно, и причина кроется в экономии и ошибках в используемых технологиях. Первые проблемы могут появиться уже при пробегах порядка 100 тысяч. км. Типичные неисправности включают растрескивание головки из 16 клапанов (стоимость около 3500 злотых за пределами ASO), проблемы с масляным насосом (версия с насосными форсунками), неисправности форсунок насоса (регенерация - около 700 злотых), поломки турбины или повреждение двухмассового колеса. (около 3000 злотых за пределами АСО). Иногда стоимость ремонта может превышать цену автомобиля, поскольку 2.0 TDI PD встречается в старых моделях.

Версия с впрыском Common-Rail, поступившая в продажу в конце 2007 года, тише и намного долговечнее. Более того, он прекрасно работает каждый день. Этот двигатель горит низко и довольно динамично. Это ведь в сильных версиях от 140 до 240 л.с.!

W jakich modelach znajdziemy 2.0 TDI PD? To: Audi A3, A4 i A6, Seaty Altea, Toledo i Leon, Skody Octavia i Superb oraz Volkswageny Golf, Passat, Touran i Sharan. Oczywiście chodzi o modele z lat 2003-2007 (w niektórych przypadkach też nieznacznie nowsze). Spoza Grupy VW to: Mitsubishi Outlander, Jeep Compass, Dodge Avenger i Caliber.

2.5 V6 TDI - лучше избегать широкой дуги

Двигатель 2.5 V6 TDI впечатляет производительностью и тихой работой, но даже хуже, чем 2.0 TDI с инжекторами. Износ распределительного вала, который является довольно частым, может быть очень дорогим - мы заплатим более 5000 за ремонт. злотых. Также выходит из строя впрыскивающий насос, который, тем не менее, можно отремонтировать примерно за 1,5 тысячи. злотых. Другие проблемы 2.5 V6 TDI - недостаточно эффективная масляная система. Этот дефект может даже привести к заклиниванию двигателя.

W jakich modelach najdziemy 2.5 V6 TDI? To m.in.: Audi A4, A6 i A8, Skoda Superb i Volkswagen Passat.

1.6 TDI - очень удачная конструкция

У некоторых есть сомнения относительно двигателя 1.6 TDI, особенно относительно его самой слабой версии. Речь идет о характеристиках крутящего момента: иногда трудно управлять автомобилем, управляемым этим устройством, например, в гору. Проблема заключается в очень низком крутящем моменте при низких оборотах двигателя. Однако это один из немногих недугов этого дизеля TDI, потому что в целом это очень хороший дизайн, появившийся в 2009 году, заменивший двигатели 1.4 TDI и 1.9 TDI.

Двигатель 1.6 TDI доступен в версиях с 75, 90, 105 л.с., а с 2014 года - также 110 и 120 л.с. Это экономичное и современное устройство, которое, помимо комментариев в начале текста, отлично работает в повседневном использовании: оно не сильно горит (даже в среднем 5 л / 100 км), и его производительность удовлетворительная.

Его особенностями являются долговечность и надежность. Необходимо подчеркнуть только проблемы с инжекторами, особенно при работе с топливом низкого качества. Регенерация инжектора стоит около 800 злотых, а симптомами проблем являются снижение мощности и неравномерная работа двигателя. Другими дефектами, отмеченными в статистике, являются дефекты сажевого фильтра (в зависимости от того, как он используется) и турбокомпрессора (очень редко). Короче говоря, двигатель 1.6 TDI долговечен.

Jednostka 1.6 TDI występuje w takich modelach jak: VW Polo V i Golf VI (wersje 90 i 105 KM), Caddy (102 KM), Golf VII i Sportsvan (110 KM), Passat B6 (105 KM), Skoda Fabia II (75, 90 i 105 KM), Skoda Octavia II (105 KM), Audi A1 (90 i 110 KM), Seat Ibiza IV (90 i 105 KM).

Что это за двигатель 1.9TDI PD от концерна VAG

Очень часто к нам обращаются клиенты с желанием купить контрактный двигатель с насос форсунками, часто такие моторы называют PD. Это следующее поколение дизельных моторов после серии TDI с электронно-механической системой распределения топлива. В данной статье мы рассмотрим эти моторы более подробно, опишем все их проблемы и на что необходимо обратить особое внимание при поиске контрактного двигателя.

Начало производства данных моторов это 98 год, на них как и на предыдущей версии чугунный блок, на этом их сходство заканчивается. Инженеры полностью переделали головку блока цилиндров, установив в нее насос форсунки( нем. Pumpe-Duse, отчего и называют эти моторы PD), поршни с шатунами были изменены, увеличены размеры клапанов, их количество осталось прежним 8 штук. Впуск был использован новый и применялись другие турбины. Распредвал остался один, но ширина приводного ремня была увеличена. Ресурс приводного ремня расчитан на 90000 км. В этом двигателе не используется промежуточный вал, а вакуумный насос перенесен на ГБЦ. Теперь это тамдемный насос он выполняет роль вакуумного насоса и подкачивает топливо для форсунок. Выпускались двигатели этой серии до 2010 года, им на смену пришли двигатели коммон рейл.

Очень часто к нам обращаются клиенты с желанием купить контрактный двигатель с насос форсунками, часто такие моторы называют PD. Это следующее поколение дизельных моторов после серии TDI с электронно-механической системой распределения топлива. В данной статье мы рассмотрим эти моторы более подробно, опишем все их проблемы и на что необходимо обратить особое внимание при поиске контрактного двигателя.

Начало производства данных моторов это 98 год, на них как и на предыдущей версии чугунный блок, на этом их сходство заканчивается. Инженеры полностью переделали головку блока цилиндров, установив в нее насос форсунки( нем. Pumpe-Duse, отчего и называют эти моторы PD), поршни с шатунами были изменены, увеличены размеры клапанов, их количество осталось прежним 8 штук. Впуск был использован новый и применялись другие турбины. Распредвал остался один, но ширина приводного ремня была увеличена. Ресурс приводного ремня расчитан на 90000 км. В этом двигателе не используется промежуточный вал, а вакуумный насос перенесен на ГБЦ. Теперь это тамдемный насос он выполняет роль вакуумного насоса и подкачивает топливо для форсунок. Выпускались двигатели этой серии до 2010 года, им на смену пришли двигатели коммон рейл.

Модели двигателей и куда устанавливались

1. AJM  — первая версия с насос-форсунками, этот мотор имеет степень сжатия 18 и турбину Garrett GT1749V, которая надувает 1.17 бар. Такой мотор соответствует нормам Евро 3 и показывает мощность 115 л.с.
2. ATJ (2000 — 2001) — такой же AJM под 6МКПП, отличается сцеплением и увеличенным до 310 Нм крутящим моментом.
3. AWX (2000 — 2008) — аналог AJM, с другими поршнями, форсунками, с турбиной Garrett GT1749VA (давление наддува 1.31 бар) и с другим впускным трактом. В результате мощность выросла до 130 л.с., а момент до 285 Нм.
4. AVF (2000 — 2008) — аналог AWX под 6МКПП, крутящий момент увеличен до 310 Нм.
5. ATD (1999 — 2006) — этот мотор получил свои поршни и форсунки, а также турбину GT1749V (давление наддува до 1.1 бар). Он соответствует стандарту Евро 3, а мощность равна 100 л.с.
6. AXR (2001 — 2010) — аналог ATD с другими форсунками, отличается интеркулер и клапаны. Двигатель отвечает нормам Евро 4.
7. ANU (1999 — 2006) — модификация на 90 л.с. с поршнями от ATD. Выхлоп соответствует стандарту Евро-3. Ставились эти моторы на Sharan и Alhambra.
8. AUY (2000 — 2006) — наследник ATJ с другими форсунками.
9. ARL (2000 — 2004) — отличается поршнями, степенью сжатия 18.5, форсунками, увеличенной турбиной GT1749VB (давление наддува 1.5 бар) с большим фронтальным интеркулером и другой помпой. Мощность ARL — 150 л.с.
10. ASZ (2001 — 2006) — поршни и форсунки как на ARL, но стоит маленький интеркулер, соответственно, мощность снижена до 130 л.с.
11. BLT (2004 — 2008) — ASZ под Евро-4.
12. AVB (2000 — 2005) — продольный вариант ATD.
13. AVQ (2003 — 2004) — мотор на 100 л.с. с поршнями от ATD для VW Touran.
14. BVK (2006 — 2010) — мотор шел после AUY и отличается другими форсунками и соответствием классу Евро-4. Он встречается на VW Sharan, Seat Alhambra и Ford Galaxy.
15. BTB (2005 — 2007) — это ARL под Евро-4.
16. BMT (2006 — 2009) — AXR с сажевым фильтром.
17. BSW (2005 — 2010) — мотор BMT без сажевого фильтра, мощность увеличена до 105 л.с.
18. BEW (2001 — 2005) — версия ATD для США, мощность 105 л.с.
19. BJB (2003 — 2010) — мотор мощностью 105 л.с. под Евро-3, не имеет охлаждения EGR.
20. BKC (2003 — 2010) — аналог BJB без сажевого фильтра под Евро 4.
21. BXE (2004 — 2010) — мотор со степенью сжатия 18.5, без сажевого фильтра, под нормы Евро-4.
22. BLS (2005 — 2010) — аналог BXE с сажевым фильтром под Евро-4.
23. BRU (2003 — 2007) — задушенный BKC до 90 л.с. для Фольксваген Golf и Touran.
24. BXF (2005 — 2010) — придушенный до 90 л.с. BXE.
25. BXJ (2005 — 2010) — аналог BXF с сажевым фильтром.
26. BSU (2005 — 2010) — версия на 75 л.с. для VW Caddy.
27. AXB (2003 — 2009) — мотор для Фольксваген Т5 на 105 л.с. с поршнями от ARL.
28. AXC (2003 — 2009) — аналог АХВ на 86 л.с.|
20. BPX (2004 — 2005) — топовый мотор мощностью 160 л.с. созданный на базе ARL. Коленвал, поршни и шатуны такие же, как на ASZ, но стоит другой интеркулер и турбина Garrett GT1749VB, которая дует 1.55 бар. Выхлоп движка укладывается в нормы Евро-3.
30. BUK (2005 — 2007) — аналог BPX, но отличаются форсунки, и выхлоп соответствует Евро-4.

Основные проблемы этих моторов

Двигатели этих версий довольно надежны, особенно моторы до 2005 года. Все основные проблемы этих моторов связаны с установленными в них насос форсунками. При эксплуатации хозяева не особо часто обслуживают эти моторы, хотя периодически необходимо проверять крепление форсунок, следить за состоянием толкателей форсунок и заменять уплотнительные кольца каждые 50000-70000. Очень часто у владельцев увеличивается уровень масла, это из-за негерметичности диз. топливо начинает попадать в масло. На многих ДВС присутствует выработка в посадочных местах форсунок. 

На двигателях после 2005 года очень маленький ресурс форсунок и турбины. Если необходимо купить форсунки или турбину, обращайтесь к нам.

 

В целом, это довольно надежный моторы, которые ходят по 400-500 тыс. км. Главное купить очень хороший двигатель, в достойном состоянии. 

Что означает tdi на авто. Что такое TDI двигатель? Дизeльный двигaтeль HDI

На сегодняшний день экономичность является наиболее важным пунктом, который влияет на покупку автомобиля. Под экономичностью подразумевается меньший расход топлива и более длительный срок службы силового агрегата.

При решении этого вопроса на первый план выходит борьба между дизелем и бензином. Существует достаточное количество плюсов и минусов как у одного вида двигателя, так и у другого. В то же время можно сказать, что дизельные двигатели позволяют на 25-50% уменьшить расход топлива, а также их срок жизни более долог, по сравнению с бензиновыми вариантами.

Дизель или бензин?

Конечно, надо отметить, что популярность дизельных агрегатов в России несколько меньше, чем в Европе. Хотя поклонники есть, и их количество продолжает увеличиваться. Европейский спрос достаточно велик и поэтому автоконцерны постоянно совершенствуют дизельные двигатели. Стремление к улучшению показаний силовых агрегатов привело к тому, что на рынке появились дизели, которые имеют некоторые отличия в конструкции. Среди них наиболее известны дизели под аббревиатурами HDI, TDI, SDI. Поэтому попытаемся ответить на вопрос: в чем разница дизельных двигателей HDI, TDI, SDI?

Что касается маркировки, то символы DI обозначают использование системы, которая основана на в камеру сгорания. Принцип работы основан на том, что форсунки имеют общий канал, куда поступает топливо под высоким давлением. Обозначения HDI и SDI подразумевают отсутствие , то есть данные дизели называются атмосферными. В свою очередь, силовые агрегаты с маркировкой TDI отличаются наличием турбонаддува, что существенно увеличивает КПД двигателя.

Двигатель HDI

Дизельные двигатели с аббревиатурой HDI являются разработкой такого автомобильного гиганта, как PSA Peugeot Citroen. В этих силовых агрегатах используется система Common Rail. Данная система, которая определяется прямым впрыском топлива в камеру сгорания, позволила уменьшить расход топлива на 15%, увеличить мощность на 40%, а шум снизить на 10дБ. HDI-двигатели отличаются более продолжительным сроком службы. Так, диагностика на СТО предусматривается из расчета один раз на 30 тыс. км. Также стоит отметить, что ремень ГРМ и ремни навесных агрегатов остаются функциональными на весь период эксплуатации двигателя.

Двигатель TDI

Как уже говорилось, TDI-двигатели используют турбонаддув, что позволяет нарастить мощность. При этом экономичность находится на высоком уровне, а чистота выхлопа соответствует стандартам. Впервые данные двигатели стали использоваться концерном Volkswagen. Они отличаются неприхотливостью в эксплуатации и надежностью. Хотя надо сказать, что присутствует такой недостаток, как малый ресурс турбины, который рассчитан на 150 тыс. км. Правда, сам двигатель обладает ресурсом в один миллион километров.

Двигатель SDI

Если перспектива дорогостоящего ремонта не прельщает, то в данном случае стоит обратить внимание на SDI-двигатели. Силовые агрегаты этой модификации отличаются устойчивостью к большим пробегам, а также они обладают высокой надежностью, что связано с простотой их конструкции.

В настоящее время технологии TDI, HDI, SDI основываются на системе Common Rail третьего поколения. Третье поколение отличается тем, что стали использовать пьезоэлектрические инжекторы, которые позволяют более точно производить впрыск, а также было повышено давление подачи топлива. В принципе, двигатели данных маркировок имеют минимум отличий, а их символика является определителем производителя силовых агрегатов. Поэтому победителя в трех данных номинациях выделить трудно. Единственный вывод заключается в том, что выбор дизеля оправдан и перспективен.

Дизельный двигатель TDI (аббревиатура расшифровывается как Turbocharged Direct Injection) – детище инженеров автомобильного концерна Volkswagen, работа над созданием которого началась в 70-х годах ХХ ст. Само название TDI – защищенная патентом торговая марка, на которую у концерна есть исключительные права, а значит, происхождение двигателя по такой надписи можно определить безошибочно.

Подобные силовые агрегаты устанавливаются на весь дочерний ряд немецкого автомобильного гиганта, будь то легковые автомобили, грузовики, джипы, микроавтобусы. Также TDI-двигателями располагают некоторые модели компаний, с которыми «Фольксваген» какое-то время сотрудничал. Разберемся подробнее, что такое TDI двигатель? В чем его плюсы и так ли он надежен и перспективен?

Среди выявленных достоинств силовой установки образца Turbocharged Direct Injection нельзя не обратить внимания на следующее:

  • мощность;
  • экономичность;
  • компактность;
  • экологичность.

Этот набор определился не сразу и даже не после появления на рынке в 1980 г. Audi 80 с TDI под капотом, а лишь после многочисленных доработок и улучшений, что привело к запуску в серию в 1989 г. нового мощного турбодизеля, во многом не уступающего бензиновым агрегатам.

Специалисты признают, что TDI – один из лучших современных дизелей, эффективность которого определяется исходя из соотношения исходной мощности и крутящего момента на единицу объема цилиндра и расходованного топлива.

Роль турбины с изменяемой геометрией

Главным достоинством двигателя наряду с системой прямого впрыска является турбонаддув изменяемой геометрии, что и делает этот тип двигателей конкурентным не только в родственных кругах, но и в бензиновых. В таком турбонагнетателе направление и параметры отработанного газового потока поддаются регулировке, благодаря чему удается достичь наиболее подходящей скорости вращения турбины, а это очень положительно сказывается на производительности. В обычной турбине подобная возможность не предусмотрена.

Турбина образца VNT, к примеру, оснащена направляющими лопатками, вакуумным приводом и системой управления. Двигаясь вокруг собственной оси лопатки занимают положение под нужным углом, меняя таким образом сечение канала. Это и позволяет корректировать скорость и вектор выхлопов.

Поворот лопаток находится под контролем управляющего механизма, оснащенного кольцом и рычагом, воспринимающим воздействие вакуумного привода, регулируемого отдельной тягой. В свою очередь привод управляется клапаном, входящим в ЭБУ двигателя и реагирующим на изменения давления наддува благодаря сигналам, поступающим от температурного сенсора (на впуске) и сенсора давления наддува.

В общем, турбина на TDI – своего рода дозатор энергии отработанного потока, обеспечивающий нужное давление воздуха в любом режиме работы двигателя.

Технологические отличия TDI

TDI экономно расходует топливо и показывает заслуживающий уважения КПД. Стоит отметить высокую эффективность установки за счет повышенного давления на впрыске, достигающего 2050 бар, и это при том, что модели-аналоги показывают лишь 1350 бар. Как известно, ТНВД отвечает за поддержку общего давления в магистрали, а пьезоэлектрические форсунки по сигналу электронного блока управления осуществляют строго дозированный впрыск, затрачивая на это меньше чем 0,2 мс.

Значимым шагом на пути повышения эффективности дизелей стало внедрение системы Common rail (аккумуляторная система подачи), благодаря которой снимается зависимость механизма впрыскивания от угла поворота коленвала и рабочего режима двигателя. Так создаются условия для впрыскивания топлива в цилиндр под высоким давлением при работе с небольшими нагрузками. Хотя система Common rail по ремонтопригодности превосходит обычную систему подачи топлива, её наличие заставляет предъявлять к качеству горючего особые требования, в чем традиционной системе она несколько проигрывает.

К числу нетипичных особенностей моторов TDI можно отнести три момента:

  • Благодаря объединению инжектора с насосом удалось обеспечить всесторонний контроль механизма топливного впрыска, что повысило крутящий момент и функциональную эластичность при изменении рабочего режима.
  • Сгорание топлива не сопровождается высокими ударными нагрузками, поэтому шумность двигателя низкая.
  • Концентрация оксида азота в выхлопах невысокая, что объясняет приемлемый показатель токсичности, что для других типов двигателей остается проблемой. Данный силовой агрегат в среде себе подобных по праву признан наиболее экологичным.

Проблемы TDI двигателей

Согласно данным специализированных ресурсов показатель надежности TDI достаточно высок и при правильно организованном обслуживании он выдержит и миллион километров. Наиболее современные компрессоры также выросли в надежности и порой «живут» не меньше самого двигателя. Однако в среднем срок службы большинства турбин ограничивается 150-200 тыс. км пробега. Эта закономерность объясняется высокой температурой отработанных газов, достигающей 1000℃, и значительной частотой вращения, приближенной к 200 тыс. об/мин.

Еще одна уязвимость – это форсунки, ресурс которых находится в прямой зависимости от качества топлива и исправности системы питания.

Чтобы продлить жизнь наиболее слабых звеньев TDI следуют помнить о некоторых важных мерах:

  • своевременная замена масла;
  • своевременная замена воздушного фильтра;
  • регулярная диагностика давления наддува.

Остается добавить, что поскольку двигатели Turbocharged Direct Injection для самостоятельного обслуживания достаточно сложны, правильным решением будет обращение к услугам специализированных сервисов.

Моторы семейства TDI являются линейкой силовых агрегатов, которые производит немецкий автогигант Volkswagen. Дизельные двигатели, обозначенные аббревиатурой TDI (от англ. Turbocharged Direct Injection) представляют собой установки с турбокомпрессором и оборудованы системой непосредственного впрыска топлива. Указанные можно встретить на различных дизельных моделях автомобилей, производители которых входят в состав концерна WAG (Audi, Volkswagen, Skoda и т.д.)

Читайте в этой статье

История создания мотора TDI

Дизельный двигатель всегда привлекал различные компании своим нераскрытым до конца потенциалом. Основной задачей, которая ставилась перед инженерами, являлось превращение шумного, тихоходного и малооборотистого агрегата в такой мотор, который можно было бы с легкостью устанавливать в легковые авто. Результатом стало создание мощного, экономичного и экологичного дизеля, который по своим эксплуатационным характеристикам был максимально приближен к бензиновому силовому агрегату.

Первопроходцем в этом направлении стала компания Audi, которая в далеком 1980-м установила 1.6-литровый дизельный 54-сильный атмосферник под капот своей популярной модели Audi 80. Дальнейшее совершенствование и развитие технологий привело к тому, что уже в 1989 Audi первыми в мире наладили и запустили в массовое производство компактный, тяговитый и мощный турбодизельный двигатель, который получил широко известное сегодня обозначение TDI.

Первый TDI представлял собой дизельный двигатель с 5 цилиндрами, имел рабочий объем 2.5 литра, оснащался турбонаддувом с интеркулером (система промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха). Максимальная мощность этого мотора составляла 120 л.с. Показатель крутящего момента находился на отметке 256 Нм и достигался при выходе на 2250 об/ мин.

С момента появления на рынке данный силовой агрегат стал достаточно востребованным, так как представлял собой достойную альтернативу не только дизелям других производителей, но и вполне был способен составить конкуренцию моторам на бензине. TDI от Ауди обеспечивал прекрасную динамику, при этом расход топлива был существенно ниже по сравнению с другими аналогами.

Особенности и преимущества двигателя TDI

После вхождения Audi в состав WAG, концерн Volkswagen занял первые позиции в списке производителей дизельных двигателей. Инновационные инженерные решения и наработанные технологии производства обеспечили моторам TDI:

  • низкий уровень шума при работе;
  • высокий показатель крутящего момента;
  • небольшой расход топлива;
  • снижение токсичности отработавших газов;

Сегодня дизельный двигатель TDI сравнительно с аналогами имеет ряд преимуществ, среди которых отдельно выделяют топливную экономичность и . Одним из основных плюсов заслуженно считается более высокое давление впрыска сравнительно с производительностью других систем. Давление впрыска в моторах TDI находится на отметке 2050 бар, тогда как аналоги выдают всего 1350 бар.

В TDI инжектор объединен с насосом, что позволяет реализовать максимальный контроль над всеми процессами топливного впрыска. Такое решение обеспечивает двигателю TDI высокий крутящий момент, а также эластичную работу данного дизеля на разных режимах. Благодаря данной системе топливоподачи сам процесс сгорания дизтоплива в моторах ТДИ более равномерный и происходит «деликатно», то есть с минимальными ударными нагрузками. По этой причине существенно снизился уровень шума во время работы дизеля, а также упало содержание оксида азота в отработавших газах. Другими словами, дизельный TDI двигатель является мощным, тихим, наименее вредным для окружающей среды и самым экономичным мотором среди доступных на рынке дизельных силовых агрегатов.

Надежность дизельных TDI

Также в отдельных конструкциях систем питания дизельных ДВС можно встретить так называемые насос-форсунки. Это означает, что каждая инжекторная форсунка оборудована собственным насосом высокого давления. Получается, развитие дизельных технологий сегодня сводится к увеличению давления впрыска и максимальной эффективности работы системы турбонаддува. Так удается решить главные задачи: увеличить мощность и снизить уровень токсичности отработавших газов.

Турбонаддув TDI: турбина с изменяемой геометрией

От эффективности работы турбоанддува TDI в значительной мере зависит не только динамика, но и экономичность наряду с экологичностью. Правильное наддува воздуха должно быть реализовано в максимально широком диапазоне. По этой причине на моторы TDI ставится турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины.

Ведущие производители турбин в мире используют следующие названия:

  • Турбина VGT (от англ. Variable Geometry Turbocharger, что означает турбокомпрессор с изменяемой геометрией). Производится BorgWarner.
  • Турбокомпрессор для дизеля VNT (от англ. Variable Nozzle Turbine, что означает турбина с переменным соплом). Это название использует фирма Garrett.

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией отличается от обычной турбины тем, что имеет возможность регулировки как направления, так и величины потока отработавших газов. Данная особенность позволяет добиться наиболее подходящей частоты вращения турбины применительно к конкретному режиму работы ДВС. Производительность компрессора в этом случае сильно повышается.

Например, турбина VNT имеет в основе конструкции специальные направляющие лопатки. Дополнительно имеется механизм управления, а также отмечено наличие вакуумного привода. Указанные лопатки турбины производят поворот на необходимый угол вокруг свой оси, тем самым способны менять скорость и направление потока выхлопа. Это происходит благодаря изменению величины сечения канала.

Механизм управления отвечает за поворот лопаток. Конструктивно механизм имеет кольцо и рычаг. На рычаг оказывает воздействие вакуумный привод, который управляет работой механизма посредством специальной тяги. Вакуумный привод управляется отдельным клапаном, который ограничивает давление наддува. Клапан является составным элементом электронной системы управления ДВС и срабатывает зависимо от показателей величины давления наддува. Эта величина измеряется отдельными датчиками:

  • температурный датчик, который измеряет температуру воздуха на впуске;
  • датчик давления наддува;

Другими словами, турбонаддув на TDI работает так, чтобы давление наддувочного воздуха всегда было оптимальным на разных оборотах двигателя. Фактически, турбина дозирует энергию потока отработавших газов.

  1. Как известно, на низких оборотах двигателя скорость потока (энергия) выхлопа является достаточно низкой. В таком режиме направляющие лопатки обычно закрыты, чем достигается минимальное сечение в канале. В результате прохождения через такой канал даже небольшое количество газов более эффективно крутит турбину, заставляя компрессорное колесо вращаться заметно быстрее. Получается, турбокомпрессор обеспечивает большую производительность на низких оборотах.
  2. Если водитель резко нажимает на газ, тогда у обычной турбины возникает эффект так называемой «турбоямы». Под турбоямой следует понимать задержку отклика на нажатие педали газа, то есть не моментальный прирост мощности, а подхват после небольшой паузы. Такая особенность обусловлена инерционностью системы турбонаддува, в результате чего потока газов оказывается недостаточно в момент резкого увеличения оборотов коленвала. В турбинах с изменяемой геометрией направляющие лопатки осуществляют свой поворот с определенной задержкой, что позволяет поддерживать нужное давление наддува и практически избавиться от турбоямы.
  3. При езде на высоких и приближенных к максимальным оборотах двигателя отработавшие газы имеют максимум энергии. Чтобы предотвратить создание избыточного давления наддува лопатки в турбинах с изменяемой геометрией поворачиваются так, чтобы мощный поток газов двигался по широкому каналу с наибольшим поперечным сечением.
Моторы линейки TSI. Конструктивные особенности, преимущества и недостатки. Модификации с одним и двумя нагнетателями. Рекомендации по эксплуатации.
  • Линейка дизельных двигателей CRDi Hyundai/KIA: сильные и слабые стороны моторов данного типа, особенности эксплуатации, ремонта и обслуживания.


  • Представляем Вашему вниманию обзор наиболее популярных дизельных моторов концерна Volkswagen.

    1.9 TDI

    Краткое описание.

    4-цилиндровый;

    8-ми клапанный;

    Насос-форсунки или непосредственный впрыск;

    С турбонагнетателем;

    Предназначен для небольших, компактных автомобилей или принадлежащих среднему классу.

    Этот силовой агрегат не был первым «TDI» на рынке, но именно он способствовал тому, что дизельные двигатели концерна VW стали известны практически во всем мире. Впервые он был использован в Audi 80 B4 в 1991 году. 90-сильная версия 1.9 TDI оказалась образцовой в своем классе. Автомобиль достигал сотни менее чем за 15 секунд и потреблял около 5,5 л на 100 км пути. На практике это позволяло пройти 1200 км без дозаправки. Дополнительным преимуществом оказалось отсутствие проблем с запуском при низких температурах (характерно для двигателей с непосредственным впрыском топлива), а также превосходная надежность.

    1.9 TDI был создан на базе 1.9 TD. Главные отличия: новая головка и система питания. Непосредственный впрыск топлива с ТНВД – ключевой элемент в повышении эффективности.

    Вскоре появились версии более высокой мощности – самый распространенный 110-сильный вариант. Двигатель достался наиболее популярным моделям немецкого концерна: Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.

    В 1998 году на рынок вышло очередное поколение силового агрегата 1.9 TDI PD. Он отличается применением насос-форсунок, которые заменили классическую схему - форсунки плюс ТНВД. Новое решение позволило поднять давление впрыска. Благодаря этому еще больше снизился расход топлива, и улучшилась производительность. Однако появился небольшой побочный эффект – незначительное повышение эксплуатационных расходов.

    Единственный недостаток 1.9 TDI и 1.9 TDI PD – довольно шумная работа. К счастью, это ощущается только в автомобилях более низкого класса, и, главным образом, при небольших скоростях. Во время движения со скоростью около 100 км/ч - из-за различных акустических шумов - звук мотора уже не различим.

    Стоит отметить, что для снижения вибраций производитель использовал специальные опоры двигателя – подушки, наполненные маслом. Дешевые заменители изготовлены из резины и металла, а потому сильно снижают уровень комфорта.

    Интересный факт. 1.9 TDI легко поддается тюнингу. Простые манипуляции с софтом позволяют повысить отдачу на 20-30 л.с. Специалисты без особого труда увеличивают максимальную мощность в 2 раза.

    Даже первые 1.9 TDI считаются очень выносливыми. Тем не менее, уже после 300 000 км появляются первые признаки старения: повышается расход масла, появляется дым при добавлении газа, наблюдаются утечки масла, и незначительно падает мощность. Более новые 1.9 TDI PD чуть менее надежны, но по сравнению с современными дизельными агрегатами – образец для подражания.

    Износ клапана системы рециркуляции отработавших газов.

    Типичные симптомы выхода из строя клапана системы EGR – падение мощности, дым, а иногда и характерный глухой стук из-под капота. Ремонт сводится к диагностике и устранению сопутствующих проблем, а затем и к замене элемента на новый (стоимость около 100 долларов).

    Износ гидравлических толкателей клапанов.

    На износ гидравлических толкателей укажет шумная работа двигателя. Владельцы этого не замечают, так как посторонний звук нарастает из года в год постепенно, а расход топлива и мощность не меняются. Единственное лекарство – установка новых. Лучше всего это сделать совместно с обслуживанием привода ГРМ, так как для замены его все равно придется снимать. Один толкатель стоит около 6 долларов, а всего их 8.

    Износ двойного маховика.

    Характерный звон при выключении двигателя указывает на износ маховика. Иногда металлический шум также слышен на холостом ходу. В такой ситуации остается только потратить около 600 долларов и заменить полный комплект сцепления вместе с маховиком. Стоит отметить, что не все двигатели 1.9 TDI оснащены двухмассовым маховиком. Например, старший 1Z его не имеет.

    Технические характеристики 1.9 TDI – часть I .

    Версии

    1.9 TDI 75

    1.9 TDI 90

    1.9 TDI 110

    1.9 TDI PD 75

    1.9 TDI PD 90

    Система питания

    ТНВД

    ТНВД

    ТНВД

    насос-форсунки

    насос-форсунки

    Рабочий объем

    1896 см3

    1896 см3

    1896 см3

    1896 см3

    1896 см3

    Цилиндры / клапаны

    R4 / 8

    R4 / 8

    R4 / 8

    R4 / 8

    R4 / 8

    Макс. мощность

    75 л.с. / 4000

    90 л.с. / 4000

    110 л.с. / 4000

    75 л.с. / 4000

    90 л.с. / 4000

    Макс. крутящий момент

    150 Нм / 1500

    202 Нм / 1900

    235 Нм / 1900

    210 Нм / 1900

    210 Нм / 1800-2500

    Привод ГРМ

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    Технические характеристики 1.9 TDI – часть II.

    Версии

    1.9 TDI PD 90

    1.9 TDI PD 101

    1.9 TDI PD 101

    1.9 TDI PD 105

    Система питания

    насос-форсунки

    насос-форсунки

    насос-форсунки

    насос-форсунки

    Рабочий объем

    1896 см3

    1896 см3

    1896 см3

    1896 см3

    Цилиндры / клапаны

    R4 / 8

    R4 / 8

    R4 / 8

    R4 / 8

    Макс. мощность

    90 л.с. / 4000

    101 л.с. / 4000

    101 л.с. / 4000

    105 л.с. / 4000

    Макс. крутящий момент

    240 Нм / 1900

    240 Нм / 1800-2400

    250 Нм / 1900

    240 Нм / 1800

    Привод ГРМ

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    Технические характеристики 1.9 TDI – часть III.

    Версии

    1.9 TDI PD 105

    1.9 TDI PD 131

    1.9 TDI PD 131

    1.9 TDI PD 150

    Система питания

    насос-форсунки

    насос-форсунки

    насос-форсунки

    насос-форсунки

    Рабочий объем

    1896 см3

    1896 см3

    1896 см3

    1896 см3

    Цилиндры / клапаны

    R4 / 8

    R4 / 8

    R4 / 8

    R4 / 8

    Макс. мощность

    105 л.с. / 4000

    131 л.с. / 4000

    131 л.с. / 4000

    150 л.с. / 1900

    Макс. крутящий момент

    250 Нм / 1900

    285 Нм / 1750-2500

    310 Нм / 1900

    320 Нм / 1900

    Привод ГРМ

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    Применение.

    Audi A3 I - 09.1996-05.2003;

    Audi A3 II - 05.2003-05.2010;

    Audi A3 Sportback - 09.2004-05.2010;

    Audi 80 B4 - 09.1991-12.1994;

    Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;

    Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;

    Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;

    Audi A6 C4 - 06.1994-10.1997;

    Audi A6 C5 - 04.1997-01.2005;

    Seat Ibiza II - 08.1996-08.1999;

    Seat Ibiza III - 08.1999-02.2002;

    Seat Ibiza IV - 02.2002-11.2009;

    Seat Leon I - 11.1999-06.2006;

    Seat Leon II - 07.2005-09.2012;

    Seat Toledo I - 08.1995-03.1999;

    Seat Toledo II - 04.1999-05.2006;

    Seat Toledo III - 10.2004-05.2009;

    Seat Altea - 04.2004-03.2010;

    Seat Alhambra I - 04.1996-3.2010;

    Skoda Fabia II - 04.2007-03.2010;

    Skoda Octavia I - 09.1996-03.2010;

    Skoda Octavia II - 06.2004-12.2010;

    Skoda Superb I - 12.2001-03.2008;

    Skoda Superb II - 03.2008-03.2010;

    Skoda Roomster - 03.2006-03.2010;

    Volkswagen Polo 9N - 10.2001-11.2009;

    Volkswagen Golf III - 09.1993-08.1997;

    Volkswagen Golf III Cabriolet - 08.2005-06.2002;

    Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;

    Volkswagen Golf V - 10.2003-11.2008;

    Volkswagen Golf Plus - 01.2005-01.2009;

    Volkswagen Touran - 02.2003-05.2010;

    Volkswagen New Beetle - 01.1998-06.2004;

    Volkswagen Passat B4 - 10.1993-08.1996;

    Volkswagen Passat B5 - 08.1996-05.2005;

    Volkswagen Passat B6 - 03.2005-11.2008;

    Volkswagen Sharan I - 09.1995-03.2010.

    Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.

    Фольксваген ревностно охранял свои удачные силовые агрегаты и не предоставлял их конкурентам. Единственным исключением из этого правила стал Ford Galaxy первого поколения. Автомобиль был техническим близнецом VW Sharan и Seat Alhambra и поэтому получил широкую гамму дизельных TDI мощностью 90, 110, 115, 130 и 150 л.с.

    Заключение.

    Это один из лучших двигателей в истории автомобилестроения. Он является экономичным, а в более мощных модификациях – динамичным. Его главные достоинства – долговечность и недорогой ремонт. Альтернативой ему может стать 2.0 TDI CR.

    1. 4 TDI

    Краткое описание.

    3-цилиндровый;

    6-и клапанный;

    Форсунки;

    Турбонагнетатель;

    Предназначен для небольших городских автомобилей.

    1.4 TDI (а именно 1.4 TDI PD) был создан на базе двигателя 1.9 TDI PD путем «удаления» одного цилиндра. Силовой агрегат дебютировал в маленьком Volkswagen Lupo. Довольно быстро он попал и в другие, более крупные модели концерна Volkswagen. Чаще всего он встречается в Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia и VW Polo.

    Наибольшие риски появления неисправностей данный двигатель демонстрирует в экспортных Шкода Октавия, особенно в кузове универсал. Дело в том, что именно этот автомобиль зачастую использовался в корпоративных гаражах. А там, как известно, машины эксплуатируют жестко и небрежно. Это сильно отражается на состоянии мотора.

    Большинство автолюбителей считают, что шумный 1.4 TDI PD является оптимальной альтернативой безнаддувному 1.9 SDI (он не включен в обзор, потому что практически не ломается). Благодаря турбонаддуву 1,4-литровый агрегат обладает лучшей эластичностью и большей экономичностью. Реальный расход дизельного топлива на шоссе около 4 л/100 км, в городе – около 6,5 л.

    Эксплуатация и типичные неисправности.

    Так же, как 1.9 TDI PD, маленький 1.4 TDI PD имеет чугунный блок, алюминиевую головку, ремень ГРМ и насос-форсунки. При умелой эксплуатации он оказывается практически безотказным. В популярных корпоративных автомобилях (Skoda Fabia Combi, Roomster) первые признаки серьезного износа появляются после 200 000 км – результат эксплуатации с полной выкладкой.

    Износ насос-форсунок.

    Симптомы – неравномерная работа двигателя, и загорание индикатора свечей накала во время движения. Прежде чем принять решение о замене или восстановлении форсунок, необходимо провести тщательную диагностику и исключить износ других элементов топливной системы.

    Износ турбокомпрессора.

    Типичная неисправность при больших пробегах и жестких условий эксплуатации. Ремонт турбокомпрессора 90-сильной версии дороже из-за изменяемой геометрии.

    Технические характеристики 1.4 TDI.

    Версии

    1.4 TDI PD 70

    1.4 TDI PD 75

    1.4 TDI PD 90

    Система питания

    насос-форсунки

    насос-форсунки

    насос-форсунки

    Рабочий объем

    1422 см3

    1422 см3

    1422 см3

    Цилиндры / клапаны

    R3 / 6

    R3 / 6

    R3 / 6

    Макс. мощность

    70 л.с. / 4000

    75 л.с. / 4000

    90 л.с. / 4000

    Макс. крутящий момент

    155 Нм / 1600-2800

    195 Нм / 2200

    230 Нм / 1900

    Привод ГРМ

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    Применение.

    Audi A2 - 02.2002-08.2005;

    Seat Arosa - 01.2000-06.2004;

    Seat Ibiza III - 05.2002-11.2009;

    Seat Ibiza IV - 07.2008-06.2010;

    Seat Cordoba II - 10.2002-11.2009;

    Skoda Fabia I - 01.2000-03.2008;

    Skoda Fabia II - 01.2007-03.2010;

    Skoda Roomster - 07.2006-03.2010;

    Volkswagen Lupo - 01.1999-07.2005;

    Volkswagen Fox – с 04.2005.

    Заключение.

    Это очень экономичный двигатель. Его главный недостаток – некомфортная работа. Он не имеет сажевого фильтра, а потому наилучшим образом подходит для города. Альтернативой может стать младший 1.2 TDI, но он дороже в ремонте.

    2.0 TDI

    Краткое описание.

    4-цилиндровый;

    8-и или 16-клапанный;

    Насос-форсунки или Common Rail;

    Турбонагнетатель;

    Предназначен для компактных и автомобилей среднего класса.

    2.0 TDI – преемник популярного 1.9 TDI. Планировалось, что он повторит успех своего предшественника. Но, к сожалению, этого не произошло. Двигатель дебютировал в 2003 году в 8-клапанной версии. В плане технических параметров силовой агрегат стал лучше во всех отношениях.

    Дурную славу он завоевал под капотом Volkswagen Passat B6, где показал себя весьма ненадежным. Тем не менее, спустя несколько лет 2.0 TDI PD стал предлагаться во всех моделях концерна VW. Фольксваген даже одолжил его другим производителям.

    Стоит отметить, что под общим названием 2.0 TDI PD скрывается несколько различных модификаций двигателя. Они отличаются степенью форсировки и техническими деталями, такими как количество клапанов, конструкция вспомогательного оборудования и даже схемой системы смазки. Именно по этой причине, некоторые модели с 2.0 TDI PD не беспокоят своих владельцев, а другие, особенно в Пассат Б6, постоянно огорчают.

    В конце 2007 года Volkswagen основательно модернизировал силовой агрегат. Насос-форсунки заменили системой питания Common Rail и устранили большую часть дефектов. Но главная причина проведения реконструкции – ужесточение требований экологических стандартов и сокращение издержек производства. Common Rail дает более широкие возможности по управлению фазами газораспределения и впрыска. К тому же он дешевле в производстве.

    На рынке доминируют две версии CR – мощностью 140 и 170 л.с. Что интересно, Фольксвагеновский дизель с насос-форсунками так же предлагался в двух вариантах форсировки – 140 и 170 л.с. Поэтому, на первый взгляд, по техническим параметрам сложно понять о каком именно двигателе идет речь.

    Эксплуатация и типичные неисправности.

    Надежность 2.0 TDI зависит не только от условий эксплуатации, но и от его версии. Каждый вариант имеет свое кодовое обозначение. Он вписан в книжку сервисного обслуживания, а также указан на информационной табличке, которая размещена в багажнике - в нише для запасного колеса. Наилучшей репутацией пользуется двигатель с обозначением BKD, который устанавливался в Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V. Худших отзывов заслужил мотор серии BKP, применявшийся в Passat B6.

    Выход из строя насос-форсунок.

    Форсунки двигателей 2.0 TDI PD отказывают немного чаще, чем в 1.9 TDI PD. Но хуже всего то, что они дороже. Есть два типа форсунок – Bosch и Siemens. Первые стоят около 250 долларов, последние – около 400 долларов.

    Неисправности маслонасоса.

    В некоторых версиях 2.0 TDI PD, например в ранее упомянутом BKP, преждевременно изнашивается привод масляного насоса. В результате маслонасос может отказать, что приводит к повреждению турбокомпрессора и заклиниванию подшипников. О наличии проблемы просигнализирует индикатор давления масла, но, как правило, это означает, что уже слишком поздно. Привод насоса может быть отремонтирован или заменен на новый (около 500 долларов). Тем не менее, это временное решение. После подобной неисправности лучше заменить двигатель, например на 2.0 TDI PD от Skoda Octavia II или VW Golf V.

    Растрескивание головки блока.

    В некоторых версиях 2.0 TDI PD зачастую происходит повреждение головки. Дефект затрагивает 16-клапанные модификации. Ремонт сложен и не гарантирует успеха. Новые головки стоят от 500 до 800 долларов.

    Неисправности фильтра твердых частиц.

    В двигателях 2.0 TDI PD встречаются DPF-фильтры 2-х типов: сухие и мокрые. Последний тип был распространен в версиях Passat B5 FL Skoda Superb и не отличался надежностью.

    Технические данные 2.0 TDI – часть I .

    Версии

    2.0 TDI PD

    2.0 TDI PD

    2.0 TDI PD

    2.0 TDI PD

    Система питания

    насос-форсунки

    насос-форсунки

    насос-форсунки

    насос-форсунки

    Рабочий объем

    1968 см3

    1968 см3

    1968 см3

    1968 см3

    Цилиндры / клапаны

    R4 / 8

    R4 / 16

    R4 / 8

    R4 / 16

    Макс. мощность

    136 л.с. / 4000

    136 л.с. / 4000

    140 л.с. / 4000

    140 л.с. / 4000

    Макс. крутящий момент

    335 Нм / 1750

    320 Нм / 1750

    320 Нм / 1800-2500

    320 Нм / 1750-2500

    Привод ГРМ

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    Технические данные 2.0 TDI – часть II.

    Версии

    2.0 TDI PD

    2.0 TDI CR

    2.0 TDI CR

    2.0 TDI CR

    Система питания

    Форсунки

    Common Rail

    Common Rail

    Common Rail

    Рабочий объем

    1968 см3

    1968 см3

    1968 см3

    1968 см3

    Цилиндры / клапаны

    R4 / 16

    R4 / 16

    R4 / 16

    R4 / 16

    Макс. мощность

    170 л.с. / 4200

    110 л.с. / 4200

    140 л.с. / 4200

    170 л.с. / 4200

    Макс. крутящий момент

    350 Нм / 1800-2500

    250 Нм / 1500-2500

    320 Нм / 1750-2500

    350 Нм / 1750-2500

    Привод ГРМ

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    Применение.

    В настоящее время двигатель 2.0 TDI один из самых популярных силовых агрегатов в моделях концерна Volkswagen. В компактном классе он может выступать в роли спортивного силового агрегата, например Seat Ibiza Cupra, а в среднем служит в качестве базового, например в Passat.

    Audi A3 II - 03.2003-03.2013;

    Audi A3 II Sportback - 05.2004–03.2013;

    Audi A4 B7 - 2004-2008;

    Audi A4 B8 – c 09.2007;

    Audi A6 C6 - 07.2004-03.2011;

    Audi A6 C7 – c 10.2013;

    Chrysler Sebring III - 03.2007-04.2009;

    Mitsubishi Outlander II - 02.2007-10.2010;

    Seat Ibiza IV – c 10.2009;

    Seat Leon II - 2005-2012;

    Seat Leon III – c 11.2012;

    Seat Toledo III - 2004-2009;

    Seat Altea - 03.2004-09.2010;

    Seat Exeo - 04.2009-05.2013;

    Seat Alhambra I FL - 10.2005-08.2010;

    Seat Alhambra II – c 05.2010;

    Skoda Octavia II - 06.2004-01.2013;

    Skoda Superb I - 2004-2008;

    Skoda Superb II – c 06.2008;

    Skoda Yeti – c 2009;

    Volkswagen Golf V - 08.2003-05.2009;

    Volkswagen Golf Plus I, II – c 12.2004;

    Volkswagen Golf VI - 10.2008-10.2012;

    Volkswagen Golf VII - c 08.2012;

    Volkswagen Beetle – c 02.2012;

    Volkswagen Passat B5 FL - 11.2003–05.2005;

    Volkswagen Passat B6 - 02.2005-07.2010;

    Volkswagen Passat B7 – c 11.2010;

    Volkswagen Tiguan – c 08.2007;

    Volkswagen Touran I - 01.2003-05.2010;

    Volkswagen Touran II – c 05.2010;

    Volkswagen Scirocco – c 07.2008;

    Volkswagen Sharan II - 10.2005-08.2010;

    Volkswagen Sharan III – c 05.2010.

    Двигатель 2.0 TDI кроме того устанавливался в автомобили и других производителей:

    Chrysler Sebring III;

    Dodge Avenger, Caliber;

    Jeep Compas;

    Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.

    Заключение.

    Двигатель 2.0 TDI PD заслуживает очень низких оценок. С точки зрения эксплуатационных качеств он не плох, но надежность ставит под сомнение репутацию бренда. Положительных отзывов заслуживает двигатель с системой питания Common Rail.

    2.5 TDI V6

    Краткое описание.

    6-цилиндровый;

    24-клапанный;

    Непосредственный впрыск;

    Турбонагнетатель;

    Предназначен для автомобилей среднего класса и выше.

    Рыночные реалии 90-х годов заставили VW разработать современный дизельный V-образный мотор. Дальнейшее совершенствование утилитарного 5-цилиндрового агрегата не имело никакого смысла. Так появился 2.5 TDI V6 – первый дизельный V6 концерна Фольксваген.

    Этот двигатель дебютировал в 1997 году, первоначально в Audi A8. Блок был вылит из чугуна, а две головки из алюминия. Силовой агрегат получил необычную для того времени систему газораспределения: 4-е клапана на цилиндр и всего 4 распределительных вала (по 2 на голову). В действие система приводилась сложной схемой зубчатых ремней ГРМ. Главный ремень приводил в движение только впускные валы, а выпускные имели отдельный ремень. Топливо подавалось с помощью ТНВД Bosch. Данный турбодизель никогда не имел сажевого фильтра, а клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR появился только в версии, соответствующей экологическому стандарту Евро-4.

    Эксплуатация и типичные неисправности.

    Двигатель 2.5 TDI V6 имеет ужасную репутацию, которую быстро заработал в ранней 150-сильной версии. Более поздние модификации мощностью 155-179 л.с. зарекомендовали себя значительно лучше. Рекомендаций достойны модели BAU и BCZ.

    Износ валов.

    Это главная проблема 150-сильного TDI V6. Износ кулачков вала приводит к тому, что двигатель начинает работать все более неравномерно. В конце концов, валы придется извлечь и подвергнуть процессу реставрации. Для этого понадобится около 1000 долларов.

    Выход из строя насоса VP.

    Продвинутый в техническом плане ТНВД с электронным управлением склонен к неисправностям из-за сбоя в работе контроллера, а точнее датчика калибровки количества топлива. Новый насос стоит около 300 долларов. Аналогов не существует.

    Утечки масла.

    Для устранения утечек масла через сальники, как правило, требуется снять двигатель. На ремонт придется потратить почти 500-700 долларов.

    Засорение системы вентиляции картерных газов.

    Появление белого дыма и потеря мощности могут свидетельствовать о забитой вентиляции картера. Для замены потребуется около 70 долларов. В профилактических целях ее лучше осуществлять через каждые 50-60 тыс. км.

    Технические характеристики 2.5 TDI V6.

    Версии

    2.5 TDI

    2.5 TDI

    2.5 TDI

    2.5 TDI

    Система питания

    непосредственный впрыск

    непосредственный впрыск

    непосредственный впрыск

    непосредственный впрыск

    Рабочий объем

    2496 см3

    2496 см3

    2496 см3

    2496 см3

    Цилиндры / клапаны

    V6 / 24

    V6 / 24

    V6 / 24

    V6 / 24

    Макс. мощность

    150 л.с. / 4000

    155 л.с. / 4000

    163 л.с. / 4000

    179 л.с / 4000

    Макс. крутящий момент

    310 Нм / 1400-3200

    310 Нм / 1400-3200

    310 Нм / 1400-3600

    370 Нм / 1500-2500

    Привод ГРМ

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    зубчатый ремень

    Применение.

    Audi A8 D2 - 01.1997-2002;

    Audi A6 C5 - 07.1997-01.2005;

    Audi A4 B5, B6 - 09.1997-12.2004;

    Volkswagen Passat B5 - 07.1998-05.2005;

    Skoda Superb I - 12.2001-03-2008.

    Заключение.

    Первый эксперимент потерпел неудачу. Многие другие производители тоже пытались создать идеальный дизельный V6, но безуспешно. Следует держаться подальше от 150-сильной версии. Рекомендаций достойны варианты мощностью 163 и 179 л.с., но только, соответствующие стандарту Евро-3. Более поздние двигатели хлопотны. Хорошей альтернативой станут бензиновые V6.

    2.7 и 3.0 TDI

    Краткое описание.

    6-цилиндровый;

    24-клапанный;

    Непосредственный впрыск Common Rail;

    Турбонагнетатель;

    Предназначен для автомобилей среднего класса и выше, внедорожников.

    Двигатели 2.7 и 3.0 TDI V6 разработаны с нуля и со старым V6 2.5 TDI не имеют ничего общего. Это современные турбодизели с системой впрыска Common Rail и системой из трех цепей ГРМ, расположенных в неудобном месте – со стороны коробки передач. Эти двигатели обеспечивают фантастическую производительность и потребляют заметно меньше топлива, чем 2.5 TDI, при спокойных передвижениях.

    3-литровый TDI дебютировал в 2004 году в модели Audi A8. Он вызвал восхищение у журналистов и клиентов, обративших внимание на фантастические динамические характеристики. Силовой агрегат имеет чугунный блок и цилиндры, разнесенные на угол 90 градусов. Помимо набора цепей ГРМ, приводящих в движение валы, имеется зубчатый ремень привода насоса высокого давления Common Rail, создающего давление в 1600 бар. Подача топлива в цилиндры осуществляется пьезоэлектрическими форсунками Bosch. Двигатель имел два интеркулера, расположенных по бокам. 2,7-литровый агрегат отличался уменьшенным на 8 мм ходом поршня. Все V6 TDI с Common Rail имеют DPF-фильтр.

    Большинство представителей TDI с числом цилиндров более 6, например, 4.2 TDI и 6.0 TDI, получены путем увеличения количества цилиндров. Это не относится к 10-цилиндровому агрегату (известному по VW Touareg), который де-факто представляет собой объединение двух 2,5-литровых рядных «пятерок».

    Эксплуатация и типичные неисправности.

    Технически сложный 3.0 TDI требует для любого ремонта много сил и средств. Здесь мы имеем дело с «набором оборудования», повышающим стоимость владения. К сожалению TDI CR V6 практически не способен пройти 300 000 км без ремонта. Зачастую серьезные проблемы начинают появляться уже после 150 000 км.

    Привод ГРМ.

    Во многих автомобилях неприятности доставляет натяжитель цепи ГРМ. Это проявляется скрежетом при запуске. Тянуть с ремонтом не стоит. Комплексная замена ГРМ с новыми натяжителями обойдется в 2000-2500 долларов. К счастью, случаев перескока цепи немного, но если это случится, то потребуется капитальный ремонт двигателя.

    Прогар поршней.

    Первые партии 3.0 TDI оснащались пьезоэлектрическими форсунками, которые быстро выходили из строя. Они обеспечивали нехватку топлива, подаваемого в цилиндры. В результате слишком бедная смесь приводила к росту температуры и прогару поршней.

    Технические характеристики 2.7 TDI.

    Версии

    2.7 TDI

    2.7 TDI

    2.7 TDI

    Система питания

    Common Rail

    Common Rail

    Common Rail

    Рабочий объем

    2698 см3

    2698 см3

    2698 см3

    Цилиндры / клапаны

    V6 / 24

    V6 / 24

    V6 / 24

    Макс. мощность

    180 л.с. / 3300

    190 л.с. / 3500

    204 л.с. / 3500

    Макс. крутящий момент

    380 Нм / 1400-3500

    400 Нм / 1400-3500

    450 Нм / 1400-3500

    Привод ГРМ

    цепной

    цепной

    цепной

    Технические характеристики 3.0 TDI.

    Версии

    3.0 TDI

    3.0 TDI

    3.0 TDI

    3.0 TDI

    3.0 BiTDI

    Система питания

    Common Rail

    Common Rail

    Common Rail

    Common Rail

    Common Rail

    Рабочий объем

    2967 см3

    2967 см3

    2967 см3

    2967 см3

    2967 см3

    Цилиндры / клапаны

    V6 / 24

    V6 / 24

    V6 / 24

    V6 / 24

    V6 / 24

    Макс. мощность

    224 л.с. / 4000

    233 л.с. / 4000

    240 л.с. / 4000

    245 л.с. / 4000

    313 л.с. / 3900

    Макс. крутящий момент

    450 Нм / 1400-3250

    450 Нм / 1400-3250

    500 Нм / 1400-3500

    580 Нм / 1400-3250

    650 Нм / 1450-2800

    Привод ГРМ

    цепной

    цепной

    цепной

    цепной

    цепной

    Применение.

    Audi A4 B7, B8 - с 11.2004;

    Audi A5 – с 06.2007;

    Audi A6 C6, C7 – с 05.2004;

    Audi A7 – с 10.2010;

    Audi A8 D3, D4 – с 01.2004;

    Audi Q5/SQ5 – с 11.2008;

    Audi Q7 – с 03.2006;

    Porsche Cayenne I - 02.2009-06.2010;

    Porsche Cayenne II – с 06.2010;

    Volkswagen Phaeton – с 09.2004;

    Volkswagen Touareg I - 11.2004-01.2010;

    Volkswagen Touareg II – с 01.2010.

    Заключение.

    Отличный выбор для тех, кому не приходится считаться с эксплуатационными расходами. Если вы покупаете дизель для того, чтобы экономить, то держитесь подальше от 3.0 TDI. Неплохой альтернативой станет бензиновый мотор V6 3.0 TSI.

    Что такое cdi на скутере. Какой двигатель лучше TDI или CDI

    Со словом "дизель" у наших соотечественников еще ассоциируется трактор МТЗ и водитель в телогрейке, пытающийся зимой паяльной лампой отогреть его бак. Более прогрессивные автовладельцы представляют двигатель немецкой или японской иномарки, который потребляет ничтожно малое количество топлива, если сравнивать с бензиновыми Жигулями.

    Но время и техника неумолимо идут вперед, и все больше появляется у нас на дорогах красивых и современных автомобилей, у которых лишь характерное урчание из-под капота выдает тип установленного мотора.

    Действительно, вначале дизельные двигатели встречались исключительно на грузовых автомобилях, судах и военной т ехнике - то есть там, где нужна надежность и экономичность, а размеры, вес и комфорт были на втором плане.

    Сегодня ситуация изменилась, и каждый производитель готов предложить вам на выбор несколько вариантов дизельных моторов, маскируя под шильдиками уже не бюджетные варианты, а агрегаты, изготовленные по технологии будущего. Скромные буквы CDI, TDI, HDI, SDI и т.д. скрывают за собой альтернативу, которая двигает и звучит получше бензиновых моторов. Получив данные производителей, мы попытались разобраться, чем же отличаются системы дизелей, скрытые за неброским шильдиком на крышке багажника.

    Итак,аббревиатура DI присутствует во всех упомянутых системах. Она обозначает непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания (англ. Direct Injection), что обеспечивает хороший КПД. Технология впрыска сравнительно молода.

    За ее основу была взята система подачи топлива Common Rail , разработанная компанией BOSCH в 1993 году. Принцип работы системы заключается в том, что форсунки соединены общим каналом, куда топливо нагнетается под высоким давлением. Важнейшим компонентом дизеля, определяющим надежность и эффективность его работы, как раз и является система питания топлива. Основная ее функция - подача строго определенного количества горючего в заданный момент и с необходимым давлением. Высокое давление топлива и требования к точности делают топливную систему дизеля сложной и дорогой. Главными ее элементами являются: топливный насос высокого давления, форсунки и топливный фильтр. Насос предназначен для подачи топлива к форсункам по строго определенной программе, в зависимости от режима работы двигателя и управляющих действий водителя.

    В обычном дизеле каждая секция насоса высокого давления нагнетает солярку в «индивидуальный» топливопровод (идущий к определенной форсунке). Внутренний его диаметр обычно составляет не более 2 мм, а наружный – 7 - 8 мм, то есть стенки достаточно толстые. Но когда под высоким давлением в 2000 атмосфер по нему «прогоняется» порция топлива, трубка раздувается подобна змее, заглатывающей жертву. И как только эта солярка уходит в форсунку, топливопровод снова сжимается. Поэтому вслед заданной порции топлива к форсунке непременно «подкачивается» крохотная лишняя доза. Эта капля, сгорая, увеличивает расход горючего, повышает дымность мотора, да и процесс ее сжигания далеко не полноценный. Вдобавок сами пульсации отдельных трубопроводов повышают шумность работы двигателя. С ростом оборотистости современных дизелей (до 4000 - 5000 об/мин) это стало доставлять ощутимые неудобства.


    На европейских заправках продают много разновидностей дизельного топлива. Но главное достоинство солярки – её качество

    Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями, чего раньше сделать было невозможно. Сначала поступает крохотная, всего около милиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля - двигателя с воспламенением топлива от сжатия - это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно. Но главное - система Common Rail полностью исключает впрыск в камеру сгорания лишней порции горючего. В результате расход топлива двигателем сокращается примерно на 20%, а крутящий момент на малых оборотах возрастает на 25%. К тому же уменьшается содержание в выхлопе сажи и снижается шумность работы мотора. Прогрессивные изменения в системе подачи топлива к форсункам дизелей стали возможны лишь благодаря развитию электроники.

    Одной из первых эту систему стала использовать компания Daimler-Benz, обозначив свои моторы аббревиатурой CDI. Начав с дизеля для Mercedes-Benz A-class, аналогичными двигателями оснастили B, C, S, E-class, а также внедорожный ML. Факты говорят сами за себя. Mercedes-Benz С 220 CDI рабочим объемом 2151 см3 и мощностью 125 л.с., максимальным крутящим моментом 300 Нм при 1800-2600 об/мин с механической коробкой передач потребляет в среднем 6,1 л дизельного топлива на 100 км. Столь низкий расход топлива при емкости бака в 62 литра позволяет автомобилю проходить до тысячи километров без дозаправки.

    Целое семейство подобных силовых агрегатов рабочим объемом от 1,5 до 2,4 литра есть в распоряжении компании Toyota. Внедрение свежих технических решений улучшило показатели мощности и крутящего момента новых моторов не менее чем на 40%, топливной экономичности - на 30%. Все это - при неплохих данных по части экологии.

    Компания Mazda тоже имеет в арсенале дизельный мотор с прямым впрыском. Он хорошо зарекомендовал себя еще на модели 626. Двухлитровая рядная "четверка" имеет мощность 100 л.с. с крутящим моментом 220 Нм при 2000 об/мин. Соблюдая все нормы экологии, автомобиль с таким силовым агрегатом потребляет 5,2 литра топлива на 100 км при скорости 120 км/ч.

    Аббревиатуру TDI первым стал использовать концерн Volkswagen для обозначения дизелей с непосредственным впрыском и турбонаддувом. TDI с объемом 1,2 л модели Volkswagen Lupo держит мировой рекорд среди легковых автомобилей по коэффициенту полезного действия. TDI помогли автомобилям Volkswagen и Audi стать самыми продвинутыми в классе автомобилей с дизельными двигателями.

    Прокатится на волне популярности захотели многие, а потому конкуренты не заставили себя ждать. В первую очередь это касается фирмы Adam Opel AG, выпустившей семейство двигателей ЕСОТЕС TDI - целый кладезь новаций: непосредственный впрыск, головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр при одном распределительном вале, турбонаддув с промежуточным охлаждением, управляемый электроникой топливный насос с повышенным давлением, форсунки, обеспечивающие высокую дисперсность топлива при распылении в комбинации с характерным завихрением всасываемого воздуха. Все это позволило снизить расход топлива на 17% (относительно обычного турбонаддувного дизеля) и уменьшить уровень выбросов на 20%.

    Многочисленные успехи в области дизелестроения позволили восcтановить незаслуженно забытое направление - V-образные 8-цилиндровые дизельные силовые агрегаты, объединяющее в себе мощь, комфорт и экономный расход топлива. BMW 740d уже 8 лет оснащают дизельным V8 . Баварский дизель имеет прямой впрыск, улучшивший топливную экономичность многоцилиндрового мотора на 30-40% по отношению к бензиновому собрату. Здесь применены 4 клапана на цилиндр, Common Rail и турбонаддув с промежуточным охлаждением. 3,9-литровый силовой агрегат развивает 230 л.с. при 4000 об/мин, его крутящий момент - 500 Нм при 1800 об/мин.

    Турбонаддув позволяет увеличить мощность двигателя без последствий для экономичности. Двигатели TDI , как правило, неприхотливые и надежные.Но есть в них один недостаток. Ресурс турбины обычно составляет 150 тысяч, это при том, что ресурс самого двигателя может доходить до миллиона.

    Для тех, кого пугает перспектива дорогостоящего ремонта, есть другой вариант. Аббревиатура SDI используется для обозначения атмосферных (безнаддувных) дизелей с непосредственным впрыском топлива. Эти моторы не боятся больших пробегов и прочно держат свою позицию в рейтинге надежности.

    Мировой лидер в производстве дизельных двигателей - концерн PSA Peugeot Citroen спрятал технологию Common Rail под шильдиком HDI. Три буквы скрывают настоящий клад для «ленивого» водителя. Межсервисный интервал моторов HDI составляет 30 тыс. км, а ремень ГРМ и ремень навесных агрегатов не требуют замены в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Как всегда, на высоте акустические способности французов - тихая работа двигателя обеспечена даже на холостых оборотах. О надежности французских дизелей свидетельствует тот факт, что каждый второй автомобиль, проданный во Франции в 2006 году, работает на солярке.

    Технологии CDI, TDI, HDI, SDI строятся вокруг системы Common Rail третьего поколения, поэтому по сути своей мало чем различаются. То, что мы сейчас видим, – всего лишь отличительный знак производителей. Выявить лидера в этой гонке не представляется возможным, т.к. речь идет о вкусах и предпочтениях. Одно можно сказать уверенно – тот, кто выбирает сегодня дизель, несомненно, выигрывает.

    Дизельные двигатели CDI по всем показателям в настоящее время заняли лидирующие позиции на мировом рынке.

    Что такое CDI двигатель

    Производство двигателя впервые было налажено немецким концерном «Мерседес». Сокращение CDI расшифровывается, как Common rail Diesel Injection, что означает система впрыска дизельного топлива.

    Данная система спроектирована высококвалифицированными работниками в 2001 году. Система подачи топлива дизеля Common Rail была взята за основу при разработке CDI двигателей. Предъявляемые повышенные требования к дизельным двигателям, стали фундаментом зарождения системы CR, а в будущем и CDI. Система Common Rail установленная на дизельный мотор впервые запущена в 1997 году компанией «Bosch».

    Уменьшение потребления топлива на 15%, увеличение мощности мотора CDI на 40%, связано с использованием системы Common Rail, но значительно затрудняет их ремонт. Поскольку «Мерседес» является передовым концерном, то он незамедлительно внедрил на новые автомобили данную систему.

    Ко всему прочему владельцы автомобилей со старыми двигателями получили возможность замены на мотор CDI нового образца и получение фирменных комплектующих к ним.

    Компания «Мерседес» стала первой из компаний, которые смогли предложить такую услугу. Тем самым еще более прочно укрепив свой статус лидера на рынке.

    Работа и обслуживание моторов

    Работает Common Rail за счет большого давления, которое присутствует постоянно в единой магистрали и через управляемые электроникой впрыскиваются в цилиндры. Зачастую клапаны устанавливают пьезоэлектрические, такие установлены на двигателях Mercedes.

    Естественно техническое обслуживание и ремонт CDI увеличиваются в цене, по сравнению с традиционными. Зато повышается экономичность, увеличивается крутящий момент, мощность, повышается срок эксплуатации деталей.

    Присутствуют в CDI также такие неоспоримые качества как снижение уровня шума, токсичности, вибрации. Еще в конструкцию был внедрен блок управления, который повышает качество работы системы питания за счет многочисленных программ.

    Независимо от оборотов двигателя и нагрузки при любой последовательности впрыска по цилиндрам, данный блок управления всегда поддерживает высокое давление. За счет этого даже при самых маленьких оборотах коленчатого вала топливная смесь впрыскивается в цилиндр.

    «Предварительный» впрыск — это ноу-хау компании «Мерседес» специалисты, которой внедрили дополнительно к системе Common Rail в 2001 году. Принцип его работы основан на впрыске топлива за доли секунды до основной порции топливной смеси. Это позволяет основной порции топлива попадать в камеру сгорания уже предварительно разогретую.

    Воспламенение топлива за счет этого естественно улучшается, что позволяет снизить расход и . За счет такого принципа функционирования дизельные моторы CDI обрели свое наименование. Каждый второй автомобиль Европы на данный момент имеет в своей комплектации дизельный двигатель CDI.

    Изначально такие движки естественно были установлены на автомобили компании «Мерседес». Это были автомобили серий ML и Vito.

    В 2002 году один из основных французских производителей Peugeot и Итальянская компания-производитель Fiat стали применять аналогичную систему. Но лидирующей компанией по вопросам технологий, сервиса и разработок остается Mercedes. Компания не сдает своих убеждений не при каких обстоятельствах.

    Поэтому при настоятельной потребности ремонта двигателя CDI, правильным решением будет обращение в специализированный сервис компании, где будет произведена высококвалифицированная работа специалистов.

    Технически компания «Мерседес» безостановочно развивается. Единые нормативы обслуживания своих автомобилей принадлежат именно разработчикам автогиганта Mercedes.

    На основании разработанных стандартов клиентам концерна рекомендуется использовать оригинальные автозапчасти и обращаться к дилерам. Если же на автомобиле установлены не оригинальные запчасти, то компания все гарантийные обязательства аннулирует.

    Обслуживание моторов требует высокой квалификации и необходимость применения оригинальных фирменных автозапчастей. Срок службы двигателей CDI имеет значительную цифру. По факту поломок выходят из строя навесное или вспомогательное оборудование.

    Превосходное обслуживание, передовые технологии, качество — все эти достойные выражения в автомобильной среде принадлежат компании, разработавшей двигатели марки CDI, а именно великому автоконцерну «Мерседес-Бенц».

    ОТ ВОЛЬТ ДО КИЛОВОЛЬТ
    И «чайник» знает: топливо в цилиндре поджигается электрической дугой в 20-40 кВ, пробегающей между электродами свечи. Но откуда берется высоковольтный разряд? В первую голову, за него отвечает знакомое всем, хотя бы по названию, устройство -катушка зажигания. Конечно, в составе системы зажигания она не одинока, но, познав принцип ее работы, без труда разберетесь в назначении и действии остальных элементов. Вспомните, как на уроке школьной физики изучали эффект электромагнитной индукции. В проволочной катушке перемещали магнит, и присоединенная к ее выводам лампочка начинала светиться. Сменив лампу на батарейку, обычный стальной стержень, помещенный внутрь катушки, превращали в магнит. Так вот, оба эти процесса используются для получения искры на свече зажигания. Если через первичную обмотку катушки зажигания пропустить ток, сердечник, на котором она намотана, намагнитится. Стоит отключить питание - и исчезающее магнитное поле сердечника индуцирует напряжение во вторичной обмотке катушки. Витков провода в ней в сотни раз больше, чем в первичной, значит, и на «выходе» уже не десятки, а тысячи вольт.
    Откуда «берет» напряжение генератор? Уверен, теперь поймете с ходу: на роторе (маховике) укреплены постоянные магниты, сам маховик установлен на цапфу ко-ленвала и вращается вместе с ней. Под ротором на неподвижном основании (статоре) на стальных сердечниках смонтированы катушки систем освещения и зажигания. Достаточно топнуть по кику - магниты двинутся относительно катушек, периодически намагничивая сердечники и... да будет свет и искра! По сути, это простейший из возможных способов получения электричества, он удобен еще и тем, что не требует аккумуляторной батареи (АКБ).

    НЕ БЕЗ ИЗЬЯНА
    Система зажигания без дополнительного источника тока называется Capacitor Discharge Ignition (CDI). В переводе: зажигание, использующее разряд конденсатора. Как он формируется? На статоре генератора имеются две катушки (помимо питающих осветительную сеть). Одна, когда мимо нее пробегает магнит ротора, вырабатывает электрический ток (около 160 В), заряжающий конденсатор. Вторая - управляющая, она играет роль датчика, запускающего искрообразование. Стоит магниту пройти мимо ее сердечника, в обмотке появляется электрический импульс, «отпира ющий» тиристор блока управления. Он сродни обычному выключателю, только без контактов - на их месте управляемый электрическим током полупроводник. Накопившийся в емкости заряд «выстреливается» в первичную обмотку катушки зажигания. Та, благодаря эффекту электромагнитной индукции, возбуждает ток во вторичной обмотке, и свеча получает положенные ей 20-40 кВ.
    Надо отметить, что по пути от заряжающей катушки к конденсатору ток выпрямляется диодом. Маховичный генератор вырабатывает переменное напряжение: раз мимо катушки поочередно проходят то «север», то «юг» магнита, то и ток синхронно им меняет свою полярность. Конденсатор же накапливает заряд только при подаче постоянного напряжения.
    Описанная система гениально проста и достаточно надежна. Минуло четверть века со времени ее возникновения, а она и поныне используется в технике, кроссовых мотоциклах, гидроциклах, снегоходах, ATV, мопедах и легких скутерах.
    Однако «гений» не без изъяна. Напряжение на конденсаторе (значит, и «вторичный» разряд) заметно падает при низкой скорости прохождения магнита мимо заряжающей катушки. При малых оборотах ко-ленвала появляется нестабильность искро-образования и, как следствие, «сбивчивость» в работе мотора.

    ЛОМАННЫЙ УГОЛ
    Чтобы от нее избавиться, на многих современных машинах используется модифицированная система CDI. Она называется DC-CDI, что означает: зажигание, использующее разряд конденсатора и работающее от постоянного тока (Direct Current). В этой системе емкость заряжается током, поступающим не от собственной катушки генератора, а от АКБ. Это позволяет стабилизировать напряжение питания и при любых оборотах коленвала поддерживать искру одинаково мощной.
    Такие системы сложнее CDI и, соответственно, подороже. Дело в том, что напряжение, которое выдает бортовая сеть машины (12-14 В), слабо для полноценного заряда конденсатора. Поэтому напряжение поднимает особый электронный модуль - инвертор.
    В двух словах о принципе его действия. Постоянный ток преобразуется в переменный, затем трансформируется (увеличивается до 300 В), опять выпрямляется и только тогда поступает к конденсатору. Более высокое «первичное» напряжение позволило уменьшить в размерах катушку зажигания. Поясню: чем выше напряжение в первичной обмотке, тем меньшим сердечником (в сечении) можно оснащать катушку. Она умещается даже в свечном колпачке, что, кстати сказать, позволяет исключить из цепи зажигания весьма проблемный элемент - высоковольтный провод.

    Еще более совершенна система DC-CDI с электронной регулировкой опережения зажигания относительно оборотов коленвала - она обеспечивает прирост мощности двигателя процентов на десять. Вот почему. Есть постулат: мотор выдает максимум «лошадок», если пик давления продуктов горения совпадет с положением поршня, едва-едва миновавшего ВМТ. Но по мере роста оборотов коленвала время, за которое должна сгореть смесь, становится все короче и короче. Сама же смесь не взрывается моментально, а горит со стабильной скоростью - 30-40 м/с. Поэтому при высоких оборотах коленвала воспламенение должно происходить не в одной

    фиксированной точке (заданной начальным углом опережения зажигания), а несколько раньше. Для моторов с «чистым» CDI или DC-CDI разработчики опытным путем находят тот угол, при котором двигатель достаточно устойчиво работает во всем диапазоне оборотов. В давние времена характеристику опережения зажигания подгоняли к оптимуму механическим способом - центробежным регулятором. Но он ненадежен: то грузики заклинит, то пружины растянутся... Электроника несравнимо совершеннее (разбалтываться нечему), а процесс регулировки протекает так. В составе блока управления есть микросхема, распознающая обороты ко-ленвала по форме сигнала, поступающего с управляющего датчика (форма зависит от скорости перемещения магнита относительно катушки). Далее микросхема выбирает оптимальный угол опережения зажигания, соответствующий данным оборотам, и в нужный момент открывает тиристор. Вы уже знаете, это соответствует моменту образования искры на электродах свечи.
    Во второй половине прошлого века описанные системы зажигания почти монопольно «захватили» моторы. Но совершенствование процессоров (иначе говоря, микрокомпьютеров) ознаменовано внедрением в машины еще более «разумных» зажиганий цифрового типа. О них постараюсь рассказать уже вскоре, сейчас же остановлю ваше внимание на диагностике отказов элементов «конденсаторных» схем.

    ЧАЩЕ - ПОЛЬЗА, ПОРОЮ - ВРЕД
    Сперва о системе блокировки зажигания. Ее задача - «запретить» пуск мотора в ситуации, когда движение грозит травмой пилоту. К примеру: мотоцикл стоит на боковой подставке с включенной передачей. Забыв об этом, водитель нажимает на кнопку стартера. Следует неожиданный бросок экипажа вперед и... результат ясен. Другой случай: едете, а боковая подставка теряет возвратную пружину и открывается. От последствий таких ситуаций пилота обычно «страхуют» датчики положения


    подставки и нейтрали. Если техника «к полету» не готова, они не дадут сработать ни стартеру, ни зажиганию. Как правило, еще один датчик внедрен под рычаг сцепления - он разрешает завести мотор при включенной передаче, но только тогда, когда рычаг выжат, а подставка поднята. Эти устройства неоспоримо повышают безопасность пилота, но вместе с тем снижают общую надежность электрических цепей зажигания. Проявились сбои в работе мотора? Обязательно проверьте состояние АКБ (12-13 В) и обратите внимание на состояние описанных датчиков. Судите сами: сгоряча вынесли ошибочный приговор блоку управления зажиганием и купили новый (а стоит он от $300 до 800!), а затем выяснится, что отказ сидел в копеечном концевом выключателе или разъеме проводки. Элементы зажигания проверяйте так, как показано на фото.

    Система электронного зажигания CDI не так сложна и легко диагностируема, если понимать, как она работает. Зажигание CDI (Capacitor Discharge Ignition) состоит из нескольких основных компонентов (на схеме):

    C - заряжаемый конденсатор;
    D - выпрямительный диод;
    SCR - коммутирующий тиристор;
    T - катушка зажигания.

    Вариаций этой схемы много, давайте рассмотрим принцип работы. Конденсатор C заряжается черед выпрямительный диод D, а потом разряжается через тиристор SCR на повышающий трансформатор T. На выходе транформатора мы получаем напряжение в несколько килоВольт, благодаря которым происходит пробой воздушного пространства между электродами в свече зажигания. Это всё! Вот так просто!

    Но заставить работать весь механизм на двигателе гораздо сложнее. Классической схемой зажигания CDI является двухкатушечная конструкция, впервые примененная на мопедах "Бабетта" . Одна катушка является заряжающей (высоковольтная), вторая (низковольтная) - датчик управления тиристором. Обе катушки одним проводом подключаются на массу. Выход заряжающей катушки мы подключаем на вход 1, а датчик на вход 2. К выходу 3 подключается свеча зажигания.

    Собранная на современных компонентах схема начинает выдавать искру при достижении на входе 1 примерно 80 Вольт, оптимальным напряжением считается около 250 Вольт.

    Вариации схемы CDI

    Начнем с датчика. В качестве датчика может использоваться катушка, датчик Холла, и даже оптрон. В схеме CDI скутеров Сузуки тиристор открывается второй полуволной напряжения, снимаемой с заряжающей катушки - первой полуволной через диод заряжается конденсатор, второй полуволной открывается тиристор. Замечательная схема с минимумом компонентов.

    Если двигатель имел зажигание с прерывателем, то у него нет катушки, которую можно было бы использовать, как заряжающую. Очень часто используют повышающий трансформатор, который позволяет поднять напряжение низковольтной катушки до необходимого.

    На авиамодельных двигателях экономится каждый грамм веса и каждый миллиметр габарита, поэтому у них нет магнита-ротора. Иногда прямо на вал двигателся клеится маленький магнитик, рядом с которым стоит датчик Холла. Конденсатор заряжается через преобразователь напряжения, который из 3-9В от батарейки делает 250В. Схему преобразователя напряжения в этой статье подробно рассматривать не будем, скажу только, что самое большое распространение получили схемы на основе автогенераторов, ШИМ-контроллеров и инверторного типа.

    Если вместо диода D использовать диодный мост, то мы сможем снимать обе полуволны напряжения с катушки. Следовательно можно повысить емкость конденсатора С, что усилит искру.

    Настройка УОЗ

    Смысл настройки зажигания - получить искру в нужный момент. Если катушки на статоре сделаны неподвижными, то единственный путь - повернуть магнит-ротор относительно цапфы коленвала в нужное положение. Если ротор посажен на шпонку, то придется перепиливать шпоночный паз.

    Если у вас используется датчик, то необходимо подобрать его оптимальное положение.

    Угол опережения зажигания (УОЗ) выставляется согласно справочным данным по двигателю. Есть несколько способов, которые позволяют отпределить момент искрообразования, но я их сознательно рассматривать не буду. Пользуясь "колхозными" методами я не раз допускал ошибку. Самый правильный, точный и надежный в этом деле инструмент - автомобильный стробоскоп. Поворачиваем ротор в положение, в котором должно происходить искрообразование, ставим метки на роторе и статоре. Включаем стробоскоп, у него есть провод с зажимом, который мы вешаем на высоковольтный провод катушки зажигания. Запускаем двигатель, подсвечиваем метки стробоскопом. Меняя положение датчика добиваемся совпадения меток.

    Хай! Мы уже описывали как установить на мотоцикл электронное зажигание своими руками в одной из предыдущих публикаций . Тем не менее, отдельную статью хотелось бы посвятить принципу работы системы CDI, описать отзывы о ней, а также особенности практического применения. Купить этот элемент электроники в последнее время хотят все больше и больше людей.

    Из себя "Зажигание разрядом конденсатора" (а именно так переводится расшифровка вышеуказанной аббревиатуры "Capacitor discharge ignition") представляет особую систему электроники, получившую в народе еще одно интересное название - Конденсаторное. Иногда последнее именуют "тиристорным зажигание", поскольку функции коммутации в нем выполняет деталь под названием Тиристор.

    В принцип работы этого необычного для многих почитателей ретро-техники заложено использование разряда конденсатора. В противовес контактной системе, CDI (отзывы о которой преимущественно позитивные) не использует принцип прерывания в зажигании . Тем не менее и контактная электроника располагала конденсатором, главной миссией которого было устранение помех и уменьшение уровня интенсивности искрообразования на контактах.

    Отдельные узлы "Capacitor discharge ignition" предназначены для непосредственного накапливания электроэнергии. Появились такие детали почти пол века тому назад. С 70-х гг. прошлого столетия мощными конденсаторами начали дополнять движки роторно-поршневого типа, используемые преимущественно в создании транспортных средств. Во многом этот тип зажигания схож с системами, что накапливают электроэнергию. Тем не менее, разница в них тоже ощутима.

    Как же работает CDI?

    В основе вышеуказанного элемента электроники мотора - использование постоянного тока, который не способен проходить сквозь первичную обмотку на катушке. Содержится последний в уже заряженном конденсаторе, соединенном с катушкой. Напряжение в такой электронной схеме , в большинстве случаев, довольно-таки серьезное, достигая отметки в несколько сотен Вольт.

    Среди обязательных элементов зажигания разрядом конденсатора мото и авто двигателей можно увидеть преобразователь напряжения (основной миссией которого является заряжение конденсаторов накопительного типа), сам накопительный конденсатор, катушка и электро-ключ. Последний может быть представлен как тиристорами, так и транзисторами.

    Особенности зажигания разрядом конденсатора

    Указанная выше система Capacitor discharge ignition, купить которую можно во многих уголках постсоветского пространства, имеет несколько минусов. Так, в конструкционной части создатели ее изрядно усложнили. Кроме того, недостаточный по длительности уровень импульса является еще одним недостатком "CDI". Тем не мене в качестве преимуществ конденсаторного зажигания можно выделить наличие крутого фронта высоковольтного импульса. Этот момент очень важен при использовании такой электроники в советских мотоциклах, свечи которых очень часто заливаются чрезмерным количеством топлива из-за наличия плохо спроектированных карбюраторов.

    Тиристорное зажигание функционирует без использования дополнительных источников генерации тока. Последние (в виде АКБ) нужны лишь для запуска электростартера или же завода мотоцикла ножкой (кик-стартетром), к примеру.

    Обсуждая распространенность электронного зажигания от заряда конденсатора следует отметить ее активное использование на иностранных бензопилах, скутерах и мотоциклах. Для советского же мотопрома ее применение было малохарактерно. А вот в отдельных наших автомобилях, таких как (ГАЗ и ЗИЛ) электронную систему зажигания CDI устанавливали нередко. Отзывы о ее удачной эксплуатации явно способствуют этому.

    Особенности двигателя 1.9 TDI

    В 1991 году началось использование двигателя 1.9 TDI на серийных авто: с этого времени дизельный силовой агрегат с 4-мя цилиндрами устанавливался в различных автомобилях. Первым двигатель начал использовать концерн Ауди: силовой агрегат получил обозначение TDI и объем на 1,9 литра. Предыдущая версия двигателя, вышедшая в 1989-м, получила пять цилиндров, а объем – два с половиной литра.

    Силовой агрегат – надежный, с отличными техническими характеристиками. Его главная проблема – перескок ремня ГРМ. Подробно о силовом агрегате, столкнувшемся с этой проблемой – в видео и статье:

     

     

    Инженеры долго выпускали двигатели 2-х типов: 1Z/AHU (на 1,9 литра и 90 л.с.) и AFN (на 110 лошадиных сил). Оба мотора оснащены топливным насосом Bosch VP37. Главное отличие – в конструкции турбины: в силовом агрегате на сто десять лошадиных сил используется турбина с изменяемой геометрией, а в двигателе послабее – система с перепускным клапаном. Такая конструкция двигателя позволяла ему долгое время оставаться популярным: его устанавливали на авто до 2004-го года.

    Нужен силовой агрегат 1.9 TDI для Audi, Skoda, Seat, Volkswagen? Заказывайте его в нашем каталоге АвтоСтронг: доставим по России, Беларуси, Казахстану, проверочный срок – 30 дней.

     

     

    Что нужно знать о двигателях 1.9 TDI?

    Эти двигатели отличаются надежностью: они долго не требуют капремонта и безопасны. Хотя моторы и сняты с производства уже 15 лет, их эксплуатация продолжается до сих пор.

    Поэтому значительный пробег – основная причина двигателей выхода из строя. Рекомендуется менять ремень ГРМ каждые 60 000 километров пробега, иначе ремень оборвется и двигатель придется ремонтировать или даже менять.

     

    Почему происходит обрыв ремня навесного оборудования?

    Ручейковый ремень обрывается по двум причинам: значительный пробег или изношенный натяжной ролик. Чаще всего возникает перекос натяжного ролика, из-за чего он задевает кожух ремня ГРМ. Чтобы не оказаться в такой ситуации, владельцам авто с этим силовым агрегатом рекомендуется каждый месяц поднимать капот и проверять состояние натяжителя. При наличии видимых дефектов ролика, а также следов его соприкосновения с кожухом, потребуется вмешательство специалистов сервисного центра.

    Поломка натяжителя также может быть вызвана поломкой обгонной муфты генератора.

    Приводной ремень обрывается во время движения авто, из-за чего:

    • останки попадают на шкив коленвала, наматываясь на него;
    • другие элементы попадают под звезду ремня ГРМ, из-за чего проскакивает зубчатый механизм.

    Печальный результат обрыва – столкновение поршней и клапанов, из-за чего двигатель выходит из строя и требует недешевого ремонта.

     

    Проблемы топливного насоса Bosch VP37

    Во всех двигателях 1.9 TDI используется надежный электронный ТНВД Bosch VP37: он корректно работает даже при значительных нагрузках и на топливе среднего качества. Но из-за того, что в ТНВД немало электронных деталей, иногда возникают сбои насоса.

    Информацию собирают пять датчиков. Диагностировать ТНВД несложно. Системы управления и контроля подачи топливной смеси расположены в центральном блоке Бош VP37. В топливном насосе – множество элементов, но быстрее всего происходит износ сальников и уплотнителей, что приводит к протечкам насоса. Как результат – ТНВД подсасывает воздух, воздушная смесь становится некачественной, двигатель активно дымит. А если подсос воздуха большой, то силовой агрегат даже не заводится (причем как зимой, так и летом).

    Также в ТНВД может износиться плунжерная пара, из-за чего двигатель начнет работать слишком громко.

     Нужен топливный насос (ТНВД) Бош VE / VP37? Запчасти на моторы 1.9 TDI / ТДИ автомобилей Ауди, Фольксваген, Шкода и Сеат вы закажете в АвтоСтронг.

     

    Минусы форсунок на 1.9 TDI

    Силовые агрегаты 1Z, AHU, AFN получили форсунки механического типа. Форсунки оснащены датчиком угла опережения впрыска: при его поломке двигатель переходит в аварийный режим. На практике это приводит к тому, что при росте оборотов до более 2 тысяч в минуту пропадает тяга. Обнаружить проблему поможет диагностика.

    Приобрести форсунки к двигателям  1.9 TDI для авто Ауди, Фольксваген, Шкода и Сеат можно в каталоге АвтоСтронг.

     

     

    Причины низкой компрессии двигателя 1.9 TDI

    Из-за износа цилиндропоршневой группы, а также больших зазоров ухудшается компрессия моторов 1.9 TDI. Нередко приходится сталкиваться и с прогоранием седел клапанов. Проблему решит демонтаж головки блока цилиндров, а также замена прогоревших седел. Другой вариант – замена ГБЦ на новую или б/у. Необходимую вам запчасть на автомобили Ауди, Фольксваген, Шкода, Сеат вы закажете в каталоге «АвтоСтронг-М».

     

    Почему падает мощность моторов 1.9 TDI?

    Основная причина – это сильный износ систем автомобиля. Например, часто ломается клапан N75, возникают проблемы с управляющим наддувом, сильным износом вакуумных трубок и вакуумного насоса клапана. Проверить состояние силового агрегата нужно сразу же после падения мощности.

    Если неисправен расходомер, то двигатель работает некорректно. Для проверки расходомера необходим спецстенд.

    Также возникают ситуации, при которых мощность падает под нагрузкой. Причина – выход из строя клапана EGR, который не закрывается в процессе своей работы. Стандартный режим – закрытый клапан на 1,5 тысяч оборотах в минуту. Как результат – выхлопные газы оказываются во впускной системе, а двигатель работает не во всю мощь.

     

    Неполадки, связанные с датчиком расхода топлива

    Если ДМРВ работает неисправно, то автомобиль вяло реагирует на нажатие педали акселератора. Из-за этого автомобиль хуже разгоняется, падает динамика, машина хуже едет в гору и медленнее набирает обороты. Проверить, действительно ли проблема в ДМРВ, можно, обесточив его. Если после отключения двигатель работает более резво – то проблема именно с этим датчиком. К счастью, заменить ДМРВ несложно, с этим справляются даже не очень опытные автомобилисты.

     

    Почему выходит из строя турбокомпрессор?

    Если турбокомпрессор неисправен, это сразу же сказывает на мощности транспортного средства. О том, что турбокомпрессор вышел из строя, сигнализирует сильный черный дым, выходящий из выхлопной трубы. Причина некорректной работы турбокомпрессора – это заклинивание геометрии. Также сбоит клапан N75, отвечающий за уровень вакуума.

    Нужна турбина для двигателя 1.9 TDI автомобилей Ауди, Фольксваген, Шкода и Сеат? Закажите ее в каталоге АвтоСтронг: у нас только оригинальные запчасти.

     

     

    Как проверить работоспособность вакуумной геометрии и турбины на моторах 1Z, AHU, AFN?

    Если возникла такая проблема, рекомендуется или обратиться к профессионалам в сервисный центр, или самостоятельно проверить двигатель. Процедура проходит в несколько этапов:

    • после падения мощности силового агрегата (до 3000 оборотов в минуту), необходимо проверить панель приборов. Если мигает индикатор Check Engine, то в двигателе – проблемы с вакуумом (оборвался шланг или утечка в магистрали). Турбина в таком случае неуправляемая, нужно обращаться в сервисный центр.
    • проверка исправности геометрии турбины. Отсоедините с актуатора вакуумный шланг (шток должен перейти в нижнее положение). Установите шланг обратно: шток обязан вернуться в предыдущее положение сразу же и без рывков. В противном случае с геометрией турбины есть проблемы, необходимо обратиться в сервисный центр за ремонтом.
    • шток, оставшийся в нижнем положении – сигнал о том, что вышел из строя клапан N75. Для проверки этого элемента необходимо специальное оборудование, которое можно найти на любом профессиональном сервисе.
    • поломка вакуумного насоса. С этой проблемой водители сталкиваются редко, но если она возникла, то диагностировать дефект можно, узнав уровень разряжения в системе.

    При наличии опыта и навыков провести все описанные операции можно самостоятельно. Но обращение в сервисный центр – также хорошее решение.

     

    Какие проблемы возникают с топливной системой 1.9 TDI?

    Если двигатель запускается с проблемами, возникают сбои двигателя при работе на холостом ходу, а выхлоп – черный и густой, возможно возникли проблемы с топливной системой. Рекомендуем сразу же обратиться в сервисный центр.

     

    Почему в поддон попадает масло? 

    Если в поддоне оказывается масло, нужно проверить нижний фланец трубки, которая отвечает за отвод картерных газов: скорее всего, он изношен, и через появившиеся трещины масло попадает на поддон. Проблема решается очень просто – достаточно заменить трубку на неизношенную.

     

    Почему протекает охлаждающая жидкость?

    В двигателях 1Z, AHU, AFN между 3-м и 4-м цилиндром установлен тройник системы охлаждения. Если эта деталь изношена, то появляются протечки: подтеки можно заметить на ГБЦ. Проблема решается заменой тройника.  

     

    Почему выходит из строя промежуточный вал?

    В моторах 1.9 TDI установлен промежуточный вал, который приводится в действие с помощью ремня ГРМ. Вал установлен с помощью втулок, и после их износа (в том числе и износа наконечника) падает давление моторного масла. Потребуется замена втулок или масляного насоса.

    Ищете масляный насос к двигателям 1.9 TDI автомобилей Ауди, Фольксваген, Шкода? Вы закажете их в каталоге «АвтоСтронг-М».

     

    Итог

    Двигатели 1.9 TDI с системой Бош VP37 – надежные и редко требуют капитального ремонта. Описанные проблемы возникают редко, чаще всего их можно диагностировать и устранить самостоятельно. Среди других дизельных силовых агрегатов того времени эта модель – одна из лучших, поэтому популярна до сих пор.

    Моторы Ауди 1.9 ТДИ, Сеат  1.9 ТДИ, Шкода 1.9 ТДИ, Фольксваген 1.9 ТДИ вы купите в нашем каталоге. Доставляем по России, Беларуси, Казахстану, проверочный срок – 30 дней.

    Дизель 1,9 TDI Golf, VW, Audi

    Здесь я попытался собрать информацию о дизельном двигателе 1.9 TDI Golf, что возможно пригодится вам, относительно ремонта, обслуживания и эксплуатации дизеля.

    История Дизель 1,9 TDI

    Двигатель 1,9TDI разработан еще в начале 90 годов и устанавливался на автомобили марок Volkswagen, Audi, Skoda до 2005 года, после чего на смену пришел двигатель 2.0 TDI.

    Преимущества Дизель 1,9 TDI

    Дизель 1,9 TDI обладает хорошим крутящим моментом и низким расходом топлива. Основным преимуществом дизеля является его надежность, которая на очень высоком уровне при условии своевременного технического обслуживания. Двигатель 1,9 TDI более либерален к некачественному дизельному топливу и, в сравнении с 2.5 TDI, может с гордостью пережить пару заправок «плохим топливом» практически без последствий. Турбонаддув тоже качественный и выходит из строя очень редко из-за использования некачественного масла или чрезмерных нагрузок в процессе экплуатации.

    Существует более мощная модификации двигателя 1.9 TDI Pumpe Dues которая требует менее частой замены ремней (90 тысяч против 70).

    Модели автомобилей с двигателем 1.9 TDI: Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, Volkswagen Bora, Volkswagen Touran, Volkswagen Sharan, Volkswagen T4, Skoda Octavia, Audi A3, Audi A4, Audi A6.

    Послегарантийное техобслуживание
    Audi и Volkswagen с дизельными двигателями.
    Если вы хотите быть уверены в немецком качестве, надежности и безотказности вашего автомобиля, необходимо своевременно и качественно проводить техническое обслуживание автомобиля.

    TDI Service Russia настоятельно рекомендует проводить техническое обслуживание дизельных двигателей TDI не реже, чем 1 раз на 8 тысяч километров пробега. При этом настаивает на использовании оригинальных автозапчастей и автомобильных масел. На период между сервисного обслуживания влияет не только режимы эксплуатации автомобиля, но и климатические, дорожные условия и самое главное качество дизельного топлива.

    Необходимый минимум ТО дизеля 1.9 TDI: замена масла, масляного и воздушного фильтров. Диагностика автомобилей Audi и Volkswagen позволит своевременно выявить все неисправности и обеспечить долговечную работу основных узлов автомобиля.

    Сроки замены масла, масляного фильтра, воздушного фильтра двигателя 1,9 TDI:

    Каждые 8 тысяч километров.

    Сроки замены топливного фильтра двигателя 1,9 TDI:

    Каждые 16 тысяч километров.

    Сроки замены ремня и ролика ГРМ, ремня и ролика кондиционера, помпы двигателя 1,9 TDI:

    Каждые 70 тысяч километров (оригинальные запчасти).


    Для двигателей 1,9 TDI Pump Duse и 2,5 TDI:

    Каждые 90 тысяч километров (TDI Service Russia).

    Замена расходных автозапчастей дизеля 1.9 TDI:

    1. Замена воздушного фильтра.

    2. Замена топливного фильтра.

    3. Замена масла и масленого фильтра двигателя.


    Интересно:
    1. Сажевый фильтр DPF

    2. Клапан EGR

    3. Турбина и манипуляции

    4. Форсунки

    5. Настройка ГРМ (camshaft timing)


    1. Сажевый фильтр DPF

    Большинство двигателей 1.9 (BJB, BKC, BRU, BXE, BXF данный вопрос не беспокоит в виду отсутствия оного, кроме BLS).

    2. Клапан EGR

    3. Турбина

    4. Форсунки

    5. Настройка ГРМ (camshaft timing)


    Смещение угла работы клапанов происходит по причине растягивания ремня в процессе эксплуатации. Процедура настройки углов работы клапанов достаточно сложная и лучше проводить ее у специалистов.
    Для проведения правильного ремонта необходимо провести качественную диагностику при помощи прибора VAG-COM. При отклонении углов работы клапанов требуется настройка углов клапанов. И рассмотрим как заменить ремень ГРМ дизельного двигателя 1.9 TDI.

    Что означает TDI?

    Дизель, возможно, сейчас переживает непростой период, но он остается предпочтительным топливом для многих больших автомобилей и для тех, кому необходимо преодолевать большие расстояния. Автомобили с дизельным двигателем неизменно отличаются лучшим расходом топлива, чем аналогичный автомобиль с бензиновым двигателем, а также предлагают сопоставимые характеристики. Более того, новые дизельные автомобили с маркировкой TDI или иначе выделяют очень низкий уровень вредных выхлопных газов, поэтому репутация «грязного дизеля» не всегда заслужена.

    Бум дизельного топлива в 1990-х и 2000-х годах в немалой степени связан с многочисленными усовершенствованиями и достижениями в дизельных технологиях, которые произошли в этот период, и двигатель TDI был значительной частью этого.Впервые этот термин был введен в автомобилях Volkswagen Group, а дизельные автомобили других брендов VW Group, таких как Audi, SEAT и Skoda, продолжают использовать этот термин сегодня.

    T для Turbo

    Первая часть названия TDI относительно проста - она ​​означает «Turbocharged», что означает, что автомобиль оснащен турбонагнетателем, установленным на его двигателе. Турбокомпрессор - это компрессор, который приводится в действие выхлопными газами двигателя и сжимает всасываемый воздух. Это означает, что в камеры сгорания загружается больше воздуха, и поэтому с ним может быть смешано больше топлива, обеспечивая большую мощность для данного количества топлива.

    • Лучшие служебные автомобили для покупки

    Дизельные двигатели без турбонаддува, как правило, были экономичными, но маломощными; С момента первого появления в конце 1970-х годов дизельные двигатели с турбонаддувом давали столь необходимый прирост мощности, сохраняя при этом важнейшую экономию топлива. По мере совершенствования технологии турбонаддува мощность и крутящий момент продолжали расти, что в конечном итоге привело к появлению мощных дизелей, способных конкурировать с бензиновыми автомобилями.

    Буква T с турбонаддувом применяется производителями автомобилей почти повсеместно для обозначения двигателя с турбонаддувом, будь то бензиновый или дизельный, хотя важно отметить, что некоторые производители не применяют букву «T» к своим дизельным автомобилям, даже если они используют турбокомпрессор; Mercedes-Benz CDI или Citroen HDi.

    Объяснение DI

    Элемент «DI» тега TDI означает «прямой впрыск», наиболее эффективный способ подачи топлива в цилиндры автомобиля. Традиционно как бензиновые, так и дизельные двигатели использовали непрямой впрыск, когда топливо впрыскивалось вне цилиндра, система, которая была пережитком того времени, когда в автомобилях использовались карбюраторы.

    При прямом впрыске используются более сложные форсунки с электронным управлением, так что количество топлива и время впрыска можно точно контролировать, а впрыски могут производиться при гораздо более высоких давлениях.Этот повышенный уровень контроля означает, что можно впрыскивать нужное количество топлива в зависимости от дорожной ситуации, повышая эффективность и мощность.

    Другие названия дизельных двигателей

    За пределами автомобилей Volkswagen Group существует множество других названий, указывающих на то, что автомобиль оснащен дизельным двигателем; почти все современные дизели используют форму непосредственного впрыска и турбонаддува, даже если нанесенный ярлык не обязательно указывает на это.

    Чаще всего буква «d» означает, что автомобиль оснащен дизельным двигателем; Все дизельные автомобили BMW, Jaguar Land Rover, MINI, Toyota и Volvo имеют букву в начале или конце обозначения отделки салона.Другие производители включают букву «C» для обозначения использования системы впрыска Common-Rail - системы, которая обеспечивает высокое давление в форсунках для повышения эффективности. Hyundai и Kia называют свои дизели CRDi, Mercedes-Benz использует CDI, Renault и Nissan называют свои дизели dCi, а Vauxhall использует значок CDTi.

    Volkswagen Технология двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском (TDI)

    Volkswagen Технология двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском (TDI)

    От активных футбольных мам до искушенных любителей адреналина - водители постоянно стремятся к повышению топливной экономичности и мощности.Технология прямого впрыска с турбонаддувом (TDI), разработанная Volkswagen, является крупным прорывом в технологии двигателей, которая помогает вырабатывать больше мощности при меньшем расходе топлива и сокращении выбросов. Прочтите, чтобы узнать, как работает TDI и какие преимущества он предлагает водителям.

    [Подробнее: советы по покупке экономичного автомобиля]

    Как работают двигатели TDI?

    Как следует из названия «Прямой впрыск с турбонаддувом», магия двигателя TDI заключается в сочетании турбонаддува и непосредственного впрыска топлива в цилиндр.

    Топливо нуждается в кислороде для сгорания, поэтому турбокомпрессор увеличивает КПД двигателя и выходную мощность за счет втягивания большего количества воздуха в цилиндры. После того, как воздух был втянут через турбонагнетатель, он охлаждается, пропуская его через промежуточный охладитель воздуха к воздуху, поскольку охлаждение воздуха приводит к тому, что он занимает меньше места.

    Затем воздух поступает в камеру сгорания. Здесь дизельное топливо впрыскивается прямо в цилиндры через сопло под чрезвычайно высоким давлением, которое превращает его в очень мелкий туман.Именно эта комбинация топлива с высокой степенью распыления и охлажденного сжатого воздуха обеспечивает более эффективное сгорание.

    [Подробнее: доступность и функции Apple CarPlay и Android Auto]

    Преимущества двигателей TDI

    Итак, что это значит для водителей? Наука, лежащая в основе TDI, помогает сохранять двигатели компактными и мощными. Двигатели TDI обеспечивают исключительно высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что означает невероятные возможности для перевозки.

    Более эффективное сгорание топлива также означает снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа без ущерба для динамики движения. Все двигатели Volkswagen Euro 6 TDI и BiTDI также оснащены технологией Start / Stop, шинами с низким сопротивлением качению и рекуперативным торможением в стандартной комплектации для повышения топливной эффективности и экономии.

    В довершение ко всему, турбодизельные двигатели Volkswagen отличаются улучшенной звукоизоляцией, что означает, что вы будете чувствовать себя спокойнее, наслаждаясь тихой и изысканной ездой.


    Посмотреть наш инвентарь Volkswagen, оборудованный TDI


    Что означает TDI?

    Брошюры об автомобилях, кажется, переполнены сокращениями для обозначения различных характеристик. Существуют такие технологии, как ABS (антиблокировочная тормозная система), ESP (электронный пакет стабилизации, обычно известный как контроль тяги) и ACC (адаптивный круиз-контроль), и они всего лишь общие. У большинства производителей есть свои аббревиатуры, чтобы еще больше запутать ситуацию.

    Вы обнаружите, что когда речь идет о двигателях, также используются различные аббревиатуры. Часто это происходит потому, что автомобиль доступен с более чем одним двигателем, и это простой способ отличить их друг от друга. Дизельные, бензиновые и гибридные автомобили будут называться по-разному.

    Какой автомобиль покупать: бензиновый или дизельный?

    Двигатели TDI

    TDI используется на всех нынешних дизельных двигателях Volkswagen Group, поэтому вы увидите эти три буквы, если вас интересуют новые или подержанные дизельные модели Audi, Volkswagen, SEAT, Skoda, Porsche или Bentley.

    Вы могли подумать, что «D» в TDI означает «дизель», но на самом деле это сокращение от «Turbocharged Direct Injection». Турбонаддув используется для увеличения мощности, но позволяет уменьшить размер двигателя, что помогает экономить топливо. Меньший двигатель также означает меньший вес (что дает преимущества для экономии, ускорения и управляемости) и больше места для защиты от столкновений и пассажиров внутри. Прямой впрыск улучшает цикл сгорания топлива, что приводит к увеличению крутящего момента и снижению выбросов выхлопных газов.

    TDI против TSI

    Хотя TDI является сокращением VW для своих турбодизельных двигателей, буквы «TSI» используются на его бензиновых двигателях. Это расшифровывается как «стратифицированный впрыск с турбонаддувом», и, опять же, использование турбонагнетателя снижает расход топлива, выбросы и объем двигателя, увеличивая при этом мощность и обеспечивая доступ к ней в более низком диапазоне оборотов.

    Если вы изучаете рынок подержанных автомобилей, бензиновый двигатель VW Group может иметь маркировку «TFSI», а буква «F» означает «Топливо». Они очень похожи, но двигатели TSI, как правило, новее и идут с некоторыми улучшениями по сравнению с двигателями TFSI, такими как переработанная топливная система, модернизированные системы управления двигателем и переход на цепную синхронизацию с ременного привода.

    TDCi, CRDi, dCi и другие дизельные двигатели

    Как упоминалось выше, TDI используется в дизельных двигателях VW Group, но другие компании используют другие аббревиатуры для своих дизелей. Как правило, у дизельных двигателей в аббревиатуре присутствует буква "D". В двигателях GDi Kia и Hyundai используют немного путаницу - это бензиновые двигатели.

    Объяснение названий дизельных двигателей:

    Alfa Romeo - JTDm (uni-Jet Turbo Diesel modificata) BMW - для дизелей после обозначения модели ставится буква «d» (т.е.е. 118d) Citroen, DS, Peugeot и Vauxhall - BlueHDi (сверхэффективные версии двигателей с прямым впрыском высокого давления) Fiat - Multijet Ford - TDCi (Turbo Diesel Common-Rail) для старых моделей, EcoBlue для более новые автомобили Jaguar и Land Rover - 'D', затем мощность двигателя в PS (т.е. D150) Honda - i-DTEC (интеллектуальное управление двигателем на основе дизельных двигателей) Hyundai и Kia - CRDi (дизельный впрыск Common Rail) Jeep - Multijet или CRD (Common Rail Diesel) Mazda - SkyActiv-D MINI - Значок D Mercedes - CDI (Common-Rail Diesel Injection) или обозначение модели, за которым следует буква d ( я.е. CLA 220 d) Nissan, Renault и Dacia - dCi (прямой впрыск Common-Rail) Toyota - значок D на двигателе (модели D-4D имеют полный привод) Vauxhall - старые модели имеют CDTi двигатели (дизельный двигатель Common-Rail с турбонаддувом) Volvo - «D», затем обозначение модели (например, D5), или «B», затем обозначение модели для умеренно-гибридных двигателей (например, B5)

    Прочтите наше руководство к лучшему дизельные автомобили, чтобы купить в этом году, или узнайте, что вам нужно знать о добавлении AdBlue в дизельные двигатели.

    TDI Diesel Cars: плюсы и минусы прямого впрыска с турбонаддувом

    Двигатель с прямым впрыском считался спасителем дизельного топлива, и рынок дизельных автомобилей TDI постоянно растет. Эти автомобили, возможно, являются наиболее интересными в своем творчестве, поскольку они пытаются получить преимущества бензинового двигателя, включая топливную экономичность и мощность двигателя, не жертвуя при этом дешевым топливом и экологической важностью дизельного топлива. TDI важен для автопроизводителей, поскольку дает им возможность создать автомобиль, который не будет лишен мощности.Однако, как и в случае с любой другой экологической технологией, у производства и использования дизельных автомобилей TDI есть много плюсов и минусов.

    Преимущества перед TDI
    В отличие от других типов дизельных двигателей, TDI предлагает больший наддув двигателя. Это помогает ему отражать скорость и быстрое переключение передач бензинового автомобиля, хотя дизель еще какое-то время будет работать на той же передаче. В последнее время в TDI было внесено больше улучшений, когда был изобретен блок рециркуляции выхлопных газов, который пытается еще больше снизить загрязнение, производимое бензином.Установка каталитических нейтрализаторов также помогает снизить даже небольшое количество CO2, выделяемое обычным дизельным автомобилем. Есть веские причины для покупки дизельного автомобиля, в том числе тот факт, что автомобильное дизельное топливо TDI часто дешевле бензина, и что большинство дизельных автомобилей теперь предлагают лучшие характеристики двигателя, чем ближайшие бензиновые двигатели.

    Недостатки TDI
    Несмотря на все свои достоинства, все еще существуют проблемы с системой дизельного двигателя.Самым важным для рядового потребителя является их стоимость. Двигатели TDI требуют больше времени и стоят больше денег, чем обычный бензиновый двигатель. Этот финансовый штраф, конечно, перекладывается непосредственно на потребителя. Некоторые эксперты предположили, что создание и установка дизельного двигателя TDI может стоить на 5% дороже, чем бензиновый двигатель того же типа, или несколько сотен долларов за каждую машину. Дизель также производит загрязняющее вещество, называемое закисью азота, или NOx, и есть более крупные частицы сажи, производимые двигателем.Дизайнеры работают над уменьшением этих воздействий, поэтому в ближайшем будущем их следует исключить из TDI. Еще одна проблема, которая, возможно, является незначительной, но упоминалась во многих обзорах TDI дизельных автомобилей в журналах, - это шум двигателя. Дизель более шумный и менее комфортный по сравнению с бензиновым двигателем, хотя по мере улучшения TDI с этим, возможно, можно справиться.

    TDI для дизельных автомобилей
    TDI для дизельных автомобилей помогли этим автомобилям стать близкими конкурентами бензиновых автомобилей, но они не обходятся без затрат, которые в основном зависят от того, сколько клиент готов заплатить за свой автомобиль. .Поскольку автомобили TDI стоят больше, чем их бензиновые аналоги, их по-прежнему покупают только те, кто действительно заботится об окружающей среде или хочет сэкономить, переведя автомобиль на биодизельное топливо.

    Самые продаваемые автомобили с дизельным двигателем TDI: Руководство по сравнению
    Автомобили с дизельным двигателем TDI, также известные как дизельные автомобили TDI, являются, пожалуй, одними из самых известных автомобилей, в которых в настоящее время используется дизельное топливо вместо бензина. По мере того как среди потребителей растет осведомленность об окружающей среде, автопроизводители все чаще стремятся сделать свои автомобили более прочными, износостойкими и долговечными.TDI использует газ для зажигания дизельного топлива, а не искру, которая должна использоваться в бензиновом автомобиле, и это также делает его более эффективным. По мере того, как TDI становится более знакомым, вы можете ожидать, что они возьмут на себя продажу автомобилей с бензиновым двигателем. Уже сейчас есть много автомобилей, которые можно считать лидерами продаж.

    • Volkswagen Jetta TDI: Возможно, наиболее знакомым из автомобилей TDI является VW Jetta TDI. Эти автомобили, включая внедорожник, известный как Jetta Sportswagen TDI, обладают хорошей топливной экономичностью по сравнению с их двумя.0 двигатель. Этот автомобиль оказался на вершине исследования, в котором подсчитывалось, сколько дизельных автомобилей сэкономили за 5 лет по сравнению с их бензиновыми родственниками, с экономией до 6000 долларов за этот 5-летний период или около 70000 миль. Это помогает окупить часть затрат, которые дизельные автомобили включают в первоначальную цену
    • Alfa Romeo: Менее знакомый автомобиль - это Alfa Romeo и его дизельный автомобиль Alfa MiTo. Это довольно хорошо продается на европейском континенте, где правила выбросов дизельного топлива намного строже, чем в Америке.Mito использует многоструйный двигатель TDI для обеспечения мощности и является отличным маленьким автомобилем для использования в городе
    • BMW: BMW принадлежит к собственному классу, и многие, кто подумывает о покупке дизельного автомобиля, упускают из виду великолепные попытки BMW создать хороший автомобиль. BMW 335d - это автомобиль с дизельным двигателем, который, как считается, потребляет примерно на треть больше дизельного топлива, чем его собрат на бензине
    • .
    • Kia Borrego: В отличие от других автомобилей, упомянутых здесь, это автомобиль с дизельным двигателем, который специально предназначен для использования с биодизелем.Использование этого автомобиля может помочь вам легко передвигаться по городу, а также значительно более экономично, чем другие автомобили, несмотря на то, что он является внедорожником. Большинство этих автомобилей, вероятно, будут куплены городскими водителями, где TDI не будет реализован наилучшим образом, но это все еще самая дешевая версия около
    • .
    • Mercedes Benz 320 BlueTec Turbo: Mercedes не новичок в сфере дизельных двигателей и в производстве автомобилей с турбодизельными двигателями для массового потребления. Их 300D 1985 года был очень популярным дизельным двигателем с турбонаддувом.Сегодняшний турбодизель Mercedes имеет новую концепцию двигателя под названием BlueTec. Из-за строгих правил по выбросам и загрязнению, Mercedes разработал свой турбонаддув BlueTec. Это работает на их новой технологии впрыска мочевины AdBlue, которая очищает выхлоп 3,0-литрового турбодизельного двигателя мощностью 215 л.с. Экономия топлива тоже не проблема. Mercedes хвастается, что этот дизельный двигатель с турбонаддувом может проехать более 600 миль на баке бензина
    • .
    • Volkswagen Golf Turbo: Говоря о самых экономичных автомобилях в Америке, разговор должен включать в себя VW Golf.Двигатель 2,0 л с турбонаддувом разгонится до 47 миль на галлон, а благодаря свечам накаливания в блоке двигателя более холодная погода больше не является проблемой для дизельных двигателей. Golf, переименованный в Rabbit в США, имеет аналогичную комплектацию, чем Jetta TDI, но в более компактной версии. Клиенты высоко оценили Golf, заявив, что, несмотря на то, что автомобиль меньше седана, в нем все еще есть место для передвижения
    • Audi A3 Turbo Diesel. Audi A3 с турбодизелем TDI, который называли «высокоэффективным дизельным небольшим роскошным автомобилем», на самом деле является модернизированной версией предыдущей модели A3.Благодаря 140 л.с. и 236 фут-фунтам крутящего момента от четырехцилиндрового турбодизеля Audi по-прежнему достигает скорости более 40 миль на галлон на шоссе. Редко можно найти мощный и роскошный седан с такой экономией топлива. В прямой конкуренции с несколькими гибридными автомобилями, такими как Toyota Prius, A3 может доставить огромное количество отзывов покупателей. Хотя цена по-прежнему немного выше, чем у Golf или Jetta, это более роскошный / турбо / спортивный автомобиль, чем хэтчбек
    • .

    Связанные вопросы и ответы

    Является ли обслуживание впрыска дизельного топлива более дорогим, чем при использовании бензиновых двигателей?

    Из-за сложности и огромных размеров система впрыска дизельного топлива намного дороже бензинового двигателя.Система впрыска топлива Detroit Diesel-Allison, хотя она может состоять только из четырех цилиндров, должна работать в более жестких, более устойчивых условиях, которые заполнены гораздо большим давлением. Он также должен действовать как сетчатый фильтр и система фильтров, чтобы гарантировать, что любые смолы или лаки, которые могут присутствовать в дизельном топливе, никогда не достигают корпуса инжектора и не забивают его. Дизельное топливо по самой своей природе нигде не является таким чистым и не содержащим химикатов / парафинов, как бензин. Бензиновые системы также сжигают большую часть мусора, в то время как в дизелях, поскольку они полагаются на самовозгорание и тепло, обычно остаются лаки и смолы.

    Работают ли системы впрыска дизельного топлива более эффективно, чем автомобили с бензиновым двигателем?

    Системы впрыска дизельного топлива по своей сути более эффективны, чем автомобили с бензиновым двигателем, из-за особенностей впрыска топлива. По оценкам экспертов, эффективность систем впрыска дизельного топлива составляет 44%, а систем с бензиновым двигателем - 32%. Поскольку топливно-воздушный заряд подвержен более высокому давлению и самовозгоранию, топливо используется более эффективно, чем традиционная искровая система.Система с искровым зажиганием расходует столько топлива, сколько расходует, и работает при более низком внутреннем давлении. Это означает, что вместо почти 50% КПД стандартный газовый двигатель имеет КПД только около 30%, и для его работы требуется искра.

    Дорогие ли детали системы впрыска дизельного топлива для ремонта?

    Детали для впрыска дизельного топлива очень дороги по сравнению с деталями для бензиновых двигателей. Например, ремонт дизельного топливного насоса будет стоить около 3000 долларов или больше.При аналогичных затратах восстановление системы впрыска бензина, вероятно, обойдется вам примерно в половину или меньше. Другими словами, если дизельный двигатель - который для начала дороже - будет стоить не менее 3000 долларов за обслуживание, бензиновый двигатель будет стоить вам около 1500 долларов. Это тоже разумно, потому что дизели строятся прочнее, чем бензиновые. Возможно, лучший пример разницы в цене, который мы видели, недавно появился на Yahoo, когда кто-то спросил, сколько будет стоить обмен на 5.4-литровый бензиновый V-8 вместо 7,3-литрового дизельного двигателя Powerstroke, и ответ был около 4800 долларов. Увеличение стоимости газа составило бы около 600 долларов.

    Что означает TDI? | Без категории

    Вы видели рекламу Passat TDI и Jetta TDI и можете спросить себя: «Что такое TDI?» Короткий ответ: прямой впрыск с турбонаддувом, но что это такое и для чего он нужен?

    Дизельные двигатели стали популярными в 1970-х годах, когда бензин был в цене, и потребители искали альтернативу.Но дизельные двигатели того времени описывались как громкие, неуклюжие и грязные. Часто автомобилисты обнаруживали, что их автомобили покрыты черной сажей от вождения дизельного топлива. Дизельные двигатели также имели проблемы с запуском в холодную погоду и проблемы с быстрым ускорением.

    Сегодня дизельный двигатель сделал большие шаги, чтобы не только выжить, но и преуспеть в гибридную эпоху. Промышленность в целом работает над тем, чтобы практически исключить основные загрязняющие вещества, связанные с дорожными дизельными двигателями.Согласно отчету Форума по дизельным технологиям, «Выбросы твердых частиц от новых автомобильных дизельных двигателей были сокращены на 83% с 1988 года. Выбросы оксидов азота были сокращены на 63% за тот же период. Это было достигнуто в основном за счет улучшений в подаче топлива, конструкции камер сгорания и турбонаддува ».

    Согласно веб-сайту How Stuff Works, «Устройства прямого впрыска теперь управляются современными компьютерами, которые контролируют сгорание топлива, повышая эффективность и сокращая выбросы.Лучше очищенное дизельное топливо, такое как дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), снизит количество вредных выбросов, и модернизация двигателей, чтобы сделать их совместимыми с более чистым топливом, становится более простым процессом. Другие технологии, такие как фильтры твердых частиц с ЭЛТ и каталитические нейтрализаторы, сжигают сажу и снижают содержание твердых частиц, оксида углерода и углеводородов на целых 90 процентов ».

    Система прямого впрыска с турбонаддувом Volkswagen сочетает в себе повышенную мощность с повышенной экономией топлива.

    Как?

    На странице о технологиях

    Volkswagen это объясняется следующим образом: «Для сжигания топлива нужен кислород, а двигатель должен снабжаться огромным количеством воздуха, чтобы его хватило.Вы можете решить эту проблему с помощью более мощного двигателя - или вы можете решить ее с помощью турбонагнетателя - как в TDI. Управляемый выхлопными газами, он более плотно сжимает воздух в цилиндры ».

    «После прохождения через турбонагнетатель воздух затем охлаждается, пропуская его через промежуточный охладитель воздух-воздух (холодный воздух занимает меньше места, чем горячий воздух), прежде чем попасть в камеру сгорания, где дизельное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры с очень высокой скоростью. давление через сопло. Именно это интенсивное смешивание сильно распыленного топлива с охлажденным сжатым воздухом приводит к лучшему и эффективному сгоранию.”

    «Давление, при котором дизельное топливо впрыскивается в цилиндр, является ключевым фактором при непосредственном впрыске дизельного топлива. Топливо должно быстро смешиваться со сжатым воздухом в цилиндре. Чем выше давление, тем более тонко распыляется дизельное топливо для интенсивного смешивания частиц топлива и воздуха. Это, в свою очередь, приводит к лучшему и более эффективному сжиганию топлива. Энергия топлива используется более эффективно, а выбросы сокращаются ».

    На дороге двигатели TDI Volkswagen обеспечивают лучшую экономию топлива, меньше времени, затрачиваемого на бензонасос, а также снижают общие затраты на техническое обслуживание.

    Опубликовано в Без категории | Комментарии к записи Что означает TDI отключены?

    Различий между Volkswagen TDI и TSI Trim

    Различия между отделкой Volkswagen TDI и TSI

    По эксперту по продукту | Размещено в сравнениях в воскресенье, 5 июня 2016 г., в 22:26

    В наши дни доступно так много разных автомобилей Volkswagen, что может быть сложно решить, какой из них подходит именно вам.Комплектация и опции могут сбивать с толку покупки, поэтому мы здесь, чтобы помочь. Это различия между уровнями отделки TDI и TSI модельного ряда Volkswagen и то, что это значит для вас. Читайте дальше, чтобы узнать, какая отделка подойдет вам и вашему образу жизни.

    Отличия двигателя

    TDI от TSI Volkswagen

    Стоя возле моделей Volkswagen TDI и TSI, вы заметите, что они выглядят совершенно одинаково. Отличия находятся под капотом. Модель TSI оснащена газовым двигателем, а модель TDI - дизельным двигателем.

    Подробнее: 2016 vs 2015 Golf

    Говоря техническим языком, TSI означает «послойный впрыск с турбонаддувом», а TDI - «прямой впрыск с турбонаддувом». Когда вам трудно вспомнить, какой из них какой, подумайте о D в TDI, означающем, что у него дизельный двигатель.

    Технические характеристики двигателя

    TDI и TSI Volkswagen

    Что касается характеристик двигателя, то существует множество различий между дизельным и бензиновым двигателями, но в качестве примера мы возьмем Volkswagen Golf 2016 года выпуска.Если вы посмотрите на модель Golf TSI 2016 года, она более доступна, чем TDI, и предлагает немного больше лошадиных сил. С другой стороны, Golf TDI 2016 предлагает больший крутящий момент. Дополнительная мощность и традиционный бензиновый двигатель, которые устанавливаются на Golf TSI 2016 года, делают его идеальным автомобилем для небольших семей и любителей приключений.

    Подробнее: Мощность и крутящий момент для 2016 Volkswagen Golf R

    Тест-драйв Volkswagen Golf 2016 Hudson Valley NY

    Если вы хотите провести тест-драйв Volkswagen Golf 2016 года, мы готовы помочь! Не забудьте прочитать об особенностях и стиле моделей на наших страницах для исследований и сравнения.Мы хотим помочь вам добраться до дома на идеальном автомобиле, и все начинается с тест-драйва здесь, в VW of Kingston.

    • Facebook
    • Твиттер
    • Pinterest

    Еще от Volkswagen Kingston

    Эта запись была опубликована в воскресенье, 5 июня 2016 г., в 22:26 и находится в разделе «Сравнения».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

    Вопрос: В чем разница между TDI и TSI ??

    Отличия двигателя

    TDI от TSI Volkswagen

    Модель TSI оснащена газовым двигателем, а модель TDI - дизельным двигателем.

    Говоря техническим языком, TSI означает «послойный впрыск с турбонаддувом», а TDI - «прямой впрыск с турбонаддувом».

    Как работает двигатель TDI?

    Как работают двигатели TDI? Как следует из названия «Прямой впрыск с турбонаддувом», магия двигателя TDI заключается в сочетании турбонаддува и непосредственного впрыска топлива в цилиндр. Именно эта комбинация топлива с высокой степенью распыления и охлажденного сжатого воздуха обеспечивает более эффективное сгорание.

    Что обозначают GTI и TDI?

    Официальный блог Volkswagen Santa Monica

    В случае с Golf GTI аббревиатура GTI означает что-то, связанное с его характеристиками.GTI обычно означает что-то вроде Grand Touring Injection, Gran Turismo Iniezione или какой-то другой вариант этого термина.

    TDI лучше газа?

    Подобно тому, как бензиновые двигатели с турбонаддувом имеют переменную экономию топлива в зависимости от веса правой ноги водителя, дизельные двигатели с турбонаддувом могут страдать от тех же привычек. Ваша экономия топлива также зависит от того, для чего вы используете свой автомобиль. Дизели, как правило, более эффективны на шоссе, чем автомобили, работающие на газе.

    Что лучше TDI или TFSI?

    В чем разница между двигателем TDI и TFSI? TDI - это турбодизельный двигатель. TFSI - это бензиновый двигатель с турбонаддувом, развивающий около 180 л.с. и аналогичный крутящий момент. Оба - отличные двигатели, IMO, но TDI VW действительно одни из лучших двигателей в мире, вне зависимости от того, скандал с выбросами или нет.

    Это дизель TDI?

    Прямой впрыск с турбонаддувом или TDI - это конструкция турбодизельных двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива в цилиндр, которая была разработана и произведена Volkswagen Group (VW AG).Обозначение TDI также используется на автомобилях с дизельными двигателями, разработанными Land Rover.

    Есть ли у двигателей TDI свечи зажигания?

    В дизельных двигателях, в отличие от бензиновых, не используются свечи зажигания для воспламенения. Вместо этого они полагаются исключительно на сжатие, чтобы поднять температуру воздуха до точки, при которой дизельное топливо самопроизвольно воспламеняется при попадании в горячий воздух высокого давления. Свеча накаливания решает эту проблему.

    Кто изобрел двигатель TDI?

    Аннотация: В 1890-х годах Рудольф Дизель изобрел эффективный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, который носит его имя.

    Что означает GTI?

    Grand Tourer с впрыском топлива

    Фото в статье «Википедии» https://en.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *