Что такое атмосферный двигатель: Новости и авторские статьи | Новости компании Uremont

Атмосферный двигатель насколько популярен такой вариант? | 🚘Авто Новости Онлайн

13.04.2022

Атмосферный двигатель: что значит это понятие и стоит ли применять его в модернизации своей машины? Ведь многие слышали о том, что оптимальный способ увеличить мощность автомобиля – это изменить конструкцию мотора, но тот ли это вариант? Давайте разберемся.

Содержание

• 1 Что такое атмосферный двигатель и в чем его особенность работы?
• 2 Чем грешит конструкция атмосферного двигателя?
• 3 Как увеличить мощность атмосферного двигателя и чем это обернется?

Что такое атмосферный двигатель и в чем его особенность работы?

Под атмосферным двигателем понимают самый первый мотор, созданный руками человека. Его название связывают с атмосферой, находящейся вокруг нас, она-то и участвует в сжигании двигательных смесей, которые появляются в результате непосредственного проникновения воздуха в поршень. На следующем этапе работы движка он смешивается с горючим ( дизельное топливо или бензин). Из всего этого можно сделать вывод о том, что такой вид двигателя является наиболее простым по своему механическому устройству. Также важно отметить, что в современном производстве используется установка турбины на атмосферный двигатель, так как она обладает способностью делать смеси более сбалансированными.

У этого вида двигателей есть ряд особенностей, которые необходимо учитывать при его эксплуатации. Основной из них является необходимость правильного расчета питания, где нужно учитывать соотношение между горючими жидкостями и воздухом из атмосферы, причем делать это необходимо с учетом их оптимального типа. Если двигатели были произведены в соответствии со всеми нормами, то баланс смесей для атмосферных двигателей равен отношению одного к четырнадцати.

Стоит отметить, что этот показатель одинаков для всех двигателей внутреннего сгорания. Таким образом, при создании и эксплуатации такого вида устройства следует учитывать оптимальное соотношение всех вышеперечисленных элементов.

Чем грешит конструкция атмосферного двигателя?

Неудобство в использовании такого мотора возникает тогда, когда происходит осуществление оборотов различной степени интенсивности, это может спровоцировать резкое изменение способности затягивать атмосферный воздух, и требуемый баланс 1:14 пропадает. При небольших оборотах не будет поступать нужный объем воздуха. Ведь частота и вращательные движения деталей в цилиндрах не могут обеспечить появления нужного количества этого компонента в системе. Со временем эти сбои станут заметны водителю и приведут к ремонту двигателя.

Атмосферный мотор является одним из популярнейших устройств среди устанавливаемых в современные автомобили, даже несмотря на подверженность проблемам с насыщаемостью воздухом. Благо, инженеры свели эту проблему к минимуму. К тому же, такие моторы по показателям конструкции питания, пригодности к различным видам ремонтных работ, по уровню надежности и своей предсказуемости значительно превосходят все остальные типы.

Как увеличить мощность атмосферного двигателя и чем это обернется?

Если вас интересует, как увеличить мощность атмосферного двигателя, то мы приоткроем некоторые технологические решения заводов автопрома. Для увеличения этого показателя проводятся следующие действия:

• увеличивают объем цилиндра;
• заменяют кулачковый вал и клапан стандартного типа;
• используют патрубок;
• устанавливают усовершенствованные воздушные фильтры.

Время показало, что если правильно произвести процедуры по данным изменениям, то атмосферный дизельный двигатель сможет увеличить показатель своей мощности в среднем на 30%. Но, зачастую, бывают случаи, когда и этот достигнутый результат не устраивает, тогда рекомендуется провести установку механического нагнетателя (одного или нескольких), обладающего таким типом передачи, как турбо. В гаражах многие любители экспериментируют со своими автомобилями именно таким образом.

Необходимо отметить, что после увеличения мощности двигателя, значительно увеличивается уровень потребления топлива.

Это особенно актуально на трассе, где скорость автомобиля в разы выше, чем в населенном пункте. Кроме того, стоит учитывать и тот факт, что при высоких скоростях традиционная тормозная система не справляется со своей задачей. Следовательно, ее также необходимо модернизировать. В силу этих причин большинство специалистов не рекомендуют автовладельцам производить подобные изменения в своей машине без квалифицированной помощи или хотя бы консультации.

Источник

Поделиться в социальных сетях

Вам может понравиться

Что значит атмосферный двигатель и чем он отличается от турбированного?

Комплектующая силовая установка является сердцем любого автомобиля. Именно такой агрегат приводит в движение транспортное средство и определяет уровень его силового потенциала. Среди различных вариаций моторов отдельного внимания заслуживает атмосферный двигатель.

Такая установка имеет некоторые конструктивные особенности, которые определяют эксплуатационный потенциал транспортного средства и влияют на формирование уровня ценовых показателей автомобиля.

Что значит атмосферный двигатель?

Атмосферный двигатель позиционируется в качестве двигателя внутреннего сгорания, в котором воздух, поступающий через инжектор или карбюратора, принимает непосредственное участие в образовании топливно-воздушной смеси. Впоследствии такая жидкость воспламеняется, в результате чего создаётся энергия, приводящая в движение все рабочие части силовой установки. Такой принцип работы атмосферного двигателя отличается предельной простотой.

Топливно-воздушная смесь подаётся в цилиндр с наименьшим сопротивлением. Отдельного внимания заслуживает точная настройка распредвала, благодаря которой обеспечивается максимально длительное открытие впускного клапана. Также следует акцентировать внимание на большом диаметре цилиндра и достаточном ходе поршня, вследствие чего можно говорить об увеличении мощностного потенциала установки.

Атмосферный двигатель максимально отзывчив в работе. Одной из главных особенностей такого агрегата можно назвать наличие необходимого запаса мощности на любых оборотах. Атмосферный двигатель в кратчайший промежуток времени может раскручиваться до максимальных оборотов.

Для нормального функционирования установки может потребоваться большое количество топлива. Кроме этого, следует акцентировать внимание на ограниченности ресурса такого двигателя.

Конструктивные отличия

Различные вариации двигателей имеют свои особенности. Установка турбины на атмосферный двигатель автоматически трансформирует агрегат в турбированную вариацию изделия. Наличие данного элемента позволяет под давлением закачивать воздух в цилиндры. В результате этого потенциал мощности комплектующей силовой установки имеет тенденцию к увеличению. Следует заметить, что турбированный двигатель малого объёма может иметь идентичную мощность с более крупной атмосферной установкой. Соответственно, самый мощный атмосферный двигатель будет иметь достаточно большой объём. В данном контексте турбированная установка выглядит более практичной.

Более сложной конструкцией отличается форсированная вариация двигателя. Его изготовление осуществляется при использовании спортивных технологий и более дорогих комплектующих деталей. Наличие дополнительных механизмов, предназначенных для извлечения максимальной мощности, положительно сказывается на эксплуатационных характеристиках установки. Однако довольно часто высокая мощность способна негативно сказаться на ресурсе изделия, поэтому форсированные двигатели очень долго не живут.

Преимущества и недостатки

Довольно часто перед владельцами транспортных средств встаёт вопрос, который заключается в том, что выбрать — атмосферный двигатель или турбированный? Каждая из названных вариаций имеет свои преимущества и спорные стороны. Если говорить о проблемных моментах атмосферного двигателя, то к ним можно отнести:

• большие весовые показатели установки;
• плохую динамику;
• высокий уровень потребления топлива;
• недостаточную мощность;
• большой уровень вредных выбросов.

Существенный вес агрегата не только осложняет процедуру проведения ремонтных работ, также оказывает влияние на снижение скоростного потенциала транспортного средства. Проблема недостаточной мощности может разрешиться собственноручной модернизацией агрегата. При этом может понадобиться установка компрессора на атмосферный двигатель.

Среди основных преимуществ такой силовой установки — надёжность и большой ресурс. Бензиновая или дизельная вариация атмосферного двигателя может эксплуатироваться очень долго без необходимости проведения капитального ремонта. Кроме этого, такая установка весьма лояльно относится к бензину и моторному маслу низкого качества.

Получение максимальной отдачи от автомобиля без наддува

• 18.04.15
• 4 мин Чтение
• Автор: Ноа Дженкинс

Безнаддувный двигатель — это двигатель, в котором не используется какая-либо форма наддува, такая как турбонагнетатель или нагнетатель. В последние несколько лет многие производители автомобилей используют турбокомпрессоры и нагнетатели (принудительная индукция) из-за их способности сделать двигатель меньшего объема более мощным и обеспечить лучшую экономию топлива. Существуют преимущества и недостатки использования или неиспользования принудительной индукции. Я лично предпочитаю безнаддувный двигатель из-за его линейной подачи мощности (без задержек!) и их характерных нот двигателя. (Вспомните Порше 911 GT3 или Lexus LFA).

Источник: autoblog.com

Такие автомобили, как LFA и 911 GT3, обладают всеми преимуществами безнаддувных двигателей, а также ДОСТАТОЧНОЙ мощностью (553 и 475 л.с. соответственно).

Проблема для многих из нас в том, что безнаддувная версия нашего автомобиля, такая как мой Volvo S70 1998 года, является базовой моделью и, как правило, значительно уступает по мощности своим собратьям с турбонаддувом. S70 N/A 1998 года поставлялся с 2,4-литровым двигателем мощностью 168 л.с. и крутящим моментом 162 Нм. Мне нравится характер и звук этого двигателя, эти цифры могут быть немного удручающими по сравнению с топовым T5 — 2,3-литровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 237 л.с.!

Источник: autoblog.com

Хотя вы, возможно, не сможете получить прирост мощности от принудительной индукции, есть несколько вещей, которые владельцы могут сделать, чтобы получить максимальную отдачу и, возможно, даже немного больше от своего безнаддувного двигателя, не тратя кучу денег. Однако знайте, что если вы действительно ищете большой прирост мощности, вы можете подумать о продаже своего автомобиля и покупке чего-то с принудительной индукцией. Я был совершенно доволен, зная, что могу получить только несколько дополнительных лошадиных сил.

«Этап 0» Настройка

Для большинства людей это просто полная настройка автомобиля. На моем Volvo S70 это состояло из: свечей зажигания, проводов свечей зажигания, крышки распределителя и ротора, воздушного фильтра, топливного фильтра и замены масла. Настройка этапа 0 устанавливает базовый уровень производительности ваших двигателей, поскольку она включает в себя замену большинства изнашиваемых элементов в ваших двигателях, что напрямую связано с созданием мощности. На более новых автомобилях вы также можете подумать о замене пакетов катушек, поскольку у большинства из них нет распределителя. Хотя это не добавит мощности вашему двигателю, оно, безусловно, улучшит его реакцию, особенно если прошло несколько лет с тех пор, как это было сделано.

FCP продает комплекты для настройки многих автомобилей. Прежде чем пытаться сделать что-либо еще с вашим двигателем, сначала сделайте это!

Модернизация воздухозаборника и выхлопа

На самом деле есть только два переменных фактора, которые влияют на увеличение мощности вашего безнаддувного двигателя: воздух и топливо. Позволив двигателю дышать лучше, вы обязательно добавите ему немного больше мощности.

Замена стандартного воздухозаборника может помочь увеличить объем воздуха, поступающего в двигатель для сгорания, а также может придать вашему автомобилю более приятный шум на впуске. Такие компании, как DINAN, разработали воздухозаборники для многих различных моделей BMW, поскольку BMW использовала свой безнаддувный цилиндр Inline-6 ​​во многих своих более ранних модельных рядах (E36 3-Series, E46 3-Series, E39).5-я серия — это лишь некоторые из них).

Я решил оставить штатную систему впуска в своем Volvo и установил воздушный фильтр K&N High-Flow. K&N заявляет об амбициозном приросте мощности (+15 л.с. в некоторых приложениях). На практике я обнаружил, что моя машина была немного более отзывчивой на низком уровне агрессивного ускорения. K&N производит воздушные фильтры с высокой пропускной способностью практически для всех производителей и транспортных средств. Они также пригодны для повторного использования при правильном уходе.

Несмотря на то, что новая выхлопная система стоит дороже, она позволяет вашему двигателю дышать лучше. Модернизированный выхлоп будет иметь трубы гораздо большего диаметра, что позволит большему количеству воздуха выходить из двигателя в любой момент времени, а также каталитический нейтрализатор с меньшими ограничениями.

Использование топлива с правильным октановым числом

Это очень просто, хотя большинство владельцев не осознают, что они могут снизить производительность своего двигателя, используя неправильный бензин, указанный для оптимальной работы их автомобиля. Первые несколько месяцев владения я ездил на своей машине на 87 бензине. Я думал, что раз это не турбо, то и премиальный бензин не нужен. Когда я просматривал руководство по эксплуатации, интересуясь тем, что требуется от автомобиля, я прочитал, что Volvo рекомендует минимум 91 класс для оптимальной производительности. При следующей заправке я использовал бензин премиум-класса. Хотя я не заметил никакой разницы в мощности, я получил от этого бака примерно на 2 мили на галлон больше. В то время как октановое число 87 является минимальным классом , требуемым Volvo для

, 91-й класс показал для меня заметное преимущество.

В то время как многие современные автомобили имеют ЭБУ, которые могут компенсировать разницу в качестве топлива, недостатком вашего автомобиля может быть снижение мощности, о чем вы можете даже не подозревать. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, что лучше всего подходит для вашего автомобиля.

ECU Tunes/Flash

Как обсуждалось выше, безнаддувные двигатели имеют две основные переменные: воздух и топливо. Соотношение смеси воздуха и топлива определяется компьютером вашего автомобиля или ECU. Производство обычно выбирает более консервативную заводскую настройку. Существует много различных компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием, которые производят специальные настройки ECU для автомобилей без наддува. Мой Volvo использует настройку, сделанную ARD, которая дала скромный прирост около 15 л.с., но также несколько больше миль на галлон на шоссе. DINAN также предлагает настройки ЭБУ для моделей BMW N/A.

Модернизация подвески

Хотя они никоим образом не связаны с получением большего от вашего двигателя, хорошая настройка спортивной подвески может позволить вам использовать больше того, что у вас есть для мощности на дороге. Это, безусловно, другой взгляд на вещи, но, имея всего несколько элементов для настройки этих N/A автомобилей, полезно мыслить нестандартно! Вы можете преодолеть извилистую проселочную дорогу, используя гораздо больше мощности, которая у вас есть, когда у вас хорошая, жесткая, спортивная подвеска. Улучшенная настройка подвески может вселить уверенность в более быстрое преодоление препятствий, повышая общую производительность вашего автомобиля… если это имеет смысл!

Итог

Я знаю, о чем вы думаете: » Зачем вообще тратить деньги на эти обновления, которые даже не сделают мою машину такой же быстрой, как ее турбо-эквивалент? »

Подумайте об этом, возможно, ваш двигатель один из последних в своем роде. Как указано выше, все больше и больше производителей переходят на турбонаддув, наддув и даже на то и другое в некоторых случаях. Хотя эти новые двигатели гораздо более эффективны и могут производить больше мощности, они могут иметь неудобные диапазоны мощности, нежелательный звук выхлопа и, на старых автомобилях с турбонаддувом, проблемы с надежностью (вспомните двигатель Audi 2.7T). Попытка настроить такой автомобиль, как мой S70 N / A, возможно, коренится в желании сохранить пуленепробиваемый надежный 2,4-литровый B5244S, а не получить значительный прирост мощности.

Купить Volvo в FCP Euro

 

---

Об авторе: Ноа Дженкинс

Ной Дженкинс учится в Университете Коннектикута, изучает электротехнику. Он работает с Volvo с рождения и в настоящее время водит и обслуживает S70 1998 года выпуска. Его знания и интерес к европейским автомобилям также распространяются на BMW, Audi и Land Rover.

---

Автор:

Ной Дженкинс

Ноа Дженкинс учится в Университете Коннектикута на факультете электротехники. Он был рядом с Volvo с рождения. Его знания и интерес к европейским автомобилям также распространяются на Audi, BMW и Land Rover. В настоящее время он водит и обслуживает Audi A4 Avant 2004 года выпуска и 1996 Вольво 850

Top Gear’s Top 9: лучшие безнаддувные двигатели

Список

Оставить принудительную индукцию на фуа-гра гуси, нет?

Крейг Джеймисон

1. F136 V8 от Ferrari 458 Speciale

   Прежде всего: выбрать девять лучших безнаддувных двигателей на самом деле намного сложнее, чем вы думаете. Вы выбираете абсолютную мощность, умоляете себя перед технологиями, окружаете себя звуком или следите за тем, чтобы рассматриваемые двигатели были в пределах демократичной цены и были широко доступны?

   И второе, э-э, второе: этот список всегда должен был включать Феррари. Это как список лучших групп без Pink Floyd или список лучших коктейлей без Manhattan. Ведь сам Энцо как-то сказал, что аэродинамика для тех, кто не умеет строить двигатели.

   И Ferrari очень могла и очень может создавать невероятные двигатели, до такой степени, что весь этот список мог бы быть продуктом «Гарцующего коня», и мы не были бы слишком далеки от истины. Но один двигатель стоит выше даже этого шедевра атмосферного безнаддува: F136 V8. Шестьсот лошадиных сил от 4,5-литрового безнаддувного V8 и вой кривошипа, который может стать первой известной причиной смерти от фриссона. Помогло ли F136 то, что 458 Speciale был высшей точкой среди суперкаров в целом? Ну не могло быть больно, не так ли?

   Реклама — Продолжение страницы ниже

2. Рядная шестерка S54 от BMW E46 M3 CSL

   Если бы не CSL, то это место заняла бы обычная рядная шестерка M3. Но в безмятежные дни начала 21-го века BMW повысила ставку с помощью нескольких вариантов выбора (и, предположительно, воодушевляющей речи прямо из Friday Night Lights ), найдя 355 л. . В начале 2000-х гг. Безумие.

   Кроме того — и это будет небольшая тема здесь — S54 создал звук веков, звук, который трудно описать без звукоподражания, но мы дадим ему трещину. У него был непревзойденный тембр — почти эмоциональный вой, как будто он знал, что может по-настоящему чувствовать себя живым только в те моменты, когда он приближался к красной черте. Или, может быть, мы просто немного прислушиваемся к вещам.

   Вам может понравиться

   Вот 10 лучших небольших электромобилей для покупки

   Руководство Top Gear по покупке подержанного Volkswagen Polo с Гран-при Монако

   10 вещей, которые вы, вероятно, не знали о правилах дорожного движения

3. 1LR V10 от Lexus LFA

   LFA был почти Апокалипсис сегодня среди суперкаров. Откладывался снова и снова до такой степени, что очень многие задавались вопросом, увидим ли мы когда-нибудь готовый продукт, а затем выпускался для публики, которая мало-помалу начала ценить шедевр, которым он был. Что? Мы также можем быть позитивны в отношении вещей. Это просто должно быть действительно хорошо.

   И хорошо, что он был немного недооценен – особенно бьющееся сердце LFA: полностью сделанный на заказ V10, который визжал, как банши в блендере, вплоть до 9000 об/мин и раскручивался быстрее, чем мог угнаться за ним традиционный тахометр.

   Реклама — Продолжение страницы ниже

4. Busso V6 от Alfa Romeo 147 GTA

   Вот оно. А вот и аргумент в пользу души, а не солидности, когда мы отмахиваемся от целого ряда обоснованных жалоб смутно итальянским взмахом руки, несмотря на то, что мы даже не смутно итальянцы.

   Но не нужно быть апологетом Alfa, когда речь заходит о превосходном V6 Джузеппе Буссо. Независимо от рабочего объема, количества клапанов или автомобиля, в котором он был установлен, он был абсолютно лучшей частью всего, в чем он участвовал. На самом деле, давайте просто назовем его: это лучший V6 всех времен. Конечно, некоторые могут быть более мощными, но они полагаются на принудительную индукцию, а это просто не кошерно. Но они не будут звучать так же хорошо, выглядеть так же хорошо или ощущаться почти так же хорошо. И, кроме того, 250 л.с. не на что чихать, особенно в переднеприводном 147 GTA, в котором найдено окончательное выражение Busso V6.

   И всем, у кого есть локтевые заплаты и аденоиды, и кто спрашивает: «А как насчет Dino V6?», просто помните, что в современных репликах Stratos Busso не только подходит, но и дает больше мощности и звучит лучше. Прости, Альфредо.

5. M159 V8 от Mercedes SLS

   Вы когда-нибудь задумывались, как бы звучало ядерное испытание Trinity, если бы его каким-то образом запрягли и раздавили в восемь цилиндров? Ну, несколько моментов: а) это странно специфический вопрос, и б) вероятно, он немного похож на M159 AMG.V8.

   Нам удалось очутиться в карьере прямо у горы Панорама на 12-часовом Батерсте в один год. Мимо выли 911-е, визжали 458-е, свистели GT-R. Потом раздался басовый грохот, как будто воздух не всасывается в двигатель, а как-то рвется в нем на части. Вы можете посмотреть на YouTube, но ни одна запись не передает шуму SLS GT3 какой бы то ни было справедливости.

   Это был первый чистый двигатель от AMG, и трудно сказать, что это не тот дебют, который сразу заставляет старые руки казаться старыми шляпами. Отчасти это связано с ошеломляющими 620 л.с. из 6,2 литра без наддува, но дело не только в этом. V8, как правило, довольно характерные двигатели для начала, но M159берет эти стойки ворот и перемещает их на другое поле через три города. Это действительно двигатель, в который можно влюбиться. Мы сделали.

6. 4,0-литровая оппозитная шестерка от Singer DLS

   Если M159 — это двигатель, в который можно влюбиться, то оппозитная шестерка от Singer’s Dynamics and Lightweight Study — это тот двигатель, о котором вы боитесь спросить в первую очередь. место. Как сказал наш собственный Олли Брак в своем вызывающем зависть драйве DLS, он зол.

   Это действительно соответствует старому паровозному тропу едва сдерживаемой ярости, так же счастливо подтолкнуть вас к зловещей избыточной поворачиваемости, как и протолкнуть вас через жемчужные ворота. Это 4,0-литровая оппозитная шестерка с воздушным охлаждением, в которой есть все, кроме титановой кухонной раковины. Четыре клапана на цилиндр и двойные форсунки — это впервые для двигателя Porsche с воздушным охлаждением из-за большого количества тепла, выделяемого при дополнительном сгорании. Так что все сделано из магния, наполненного натрием титана, инконеля и других материалов в стиле F1.

   И на это есть веская причина — этот двигатель был разработан не только с помощью легенд Porsche Ганса Мезгера и Норберта Зингера, но и с Williams Advanced Engineering. И, не говоря о всей работе Олли, он сказал, что даже в такой удивительной машине, как Singer DLS, именно двигатель затмевает всех. Нафф сказал, нет?

7. GM LS V8 от… о, много всего

   Да, LS. Да, мы знаем, что занимаем место, которое мог бы заполнить Ariel Atom V8. Или гоночный V8 от 918 Спайдер. V12 от 812 Superfast или Murcielago SV. Или даже Cosworth V12 от T.50. И это действительно отличные двигатели. Но здорово для кого? Один процент от одного процента?

   А теперь нам нужно поднять утилитаризм в автомобильной статье. То есть величайшее благо для наибольшего числа. И по этому показателю трудно утверждать, что LS не является одним из величайших двигателей всех времен, безнаддувным или нет. Наряду со своим предшественником, малоблочным Chev, этот двигатель демократизировал производительность и качество звука больше, чем любой другой.

   LS такой же вездесущий, продвинутый и простой в использовании, как молоток. Это длинный список всего того, чего у вас нет — верхних (или даже нескольких) распредвалов, не более двух клапанов на цилиндр, отдельных корпусов дроссельной заслонки — и почему-то не нужно. Может быть сколько угодно замен для смещения, но это не мешает смещению быть полностью жизнеспособным ответом. Те же грузовики с базовым двигателем, обычные седаны, спортивные автомобили и гоночные автомобили. И это только под эгидой GM. Намойте руки немного грязнее, и LS сможет — и действительно, кажется, — привести в действие любой нестандартный проект, который вам понравится, от Miata до маслкаров семидесятых и далеко за его пределами.

   Кроме того, для тех, кто воротит нос от тупых американских мускулов, просто помните, что с несколькими вариантами модификаций — и, что особенно важно, на стандартном блоке двигателя — безнаддувный LS может выдавать такую ​​же мощность, как V12 в Ferrari 812. Сверхбыстрый, с меньшим водоизмещением. Не говорю, что 800 л.с. необходимы, просто… говорю.

   Реклама — Продолжение страницы ниже делает и еще большее множество моторов. Им мы хотели бы сказать, а) что это наш список, так что мы будем делать то, что нам нравится, и б) что технически двигатель от Зингера действительно основан только на Порше, тогда как 980/01 был настоящим двигателем Porsche, сделанным в духе Porsche: сначала гонки, потом дороги. И не волнуйтесь, в следующем бите мы должным образом удвоимся.

   Инженеры Porsche спроектировали и построили двигатель 980/01 V10 для Ф1, но законсервировали его, когда в 90-х годах Порше вышел из Ф1. Спустя годы двигатель получил еще один шанс на гоночную славу в гоночном прототипе Porsche LMP2000 Le Mans, разработанном Норбертом Сингером. Но затем и он оказался законсервированным, по-видимому, потому, что Porsche откомандировала всех своих лучших инженеров для создания Cayenne. Хотя этот шаг, вероятно, не принесет никому из руководства Porsche бесплатных напитков от посетителей в пабе, он действительно принес Porsche кучу денег.

   На самом деле достаточно денег, чтобы Porsche мог немного побаловать себя и взять свой неиспользованный F1 V10 и неиспользованную гоночную платформу Ле-Мана и сделать не только должным образом подготовленный гоночный суперкар, но, возможно, самый интересный автомобиль Porsche в своем классе. история.

   И сердцем этого был V10 – несмотря на то, что он был расстроен и готов к уличным движениям, он все еще был абсолютным животным, нуждающимся в невероятной утонченности и соразмерном таланте, чтобы сохранять контроль на пределе. И мы все получили очень сильное напоминание об этом факте несколько лет назад.

   Но если у вас есть талант и вы проявляете должное уважение к тому, что по сути является гоночным двигателем, вам будет сложно найти какой-либо один двигатель более полезным.

8. M297 V12 от Pagani Zonda

   Как точно не сказал Джек Николсон в The Departed , много двигателей должно было умереть, чтобы я был собой. И это в двух словах V12 от Pagani Zonda. Или, лучше сказать, AMG V12.

   О да, мы делаем двойное погружение. V12 Ferrari и Lamborghini просто должны будут ждать на обочине, пока самый воющий (это слово) двигатель всех времен поджигает несколько шин и швыряет апофеоз суперкара туда, куда водитель намеревался направиться.

   Даже в пантеоне суперкаров Zonda стоит особняком; нет более явного, более совершенного представления фантастического идеала суперкара. Не просто объект, а событие.

   И двигать эту мобильную скульптуру с помощью чего-то менее явного и недостижимого, чем сама машина, скорее всего, будет потеряно смысл, не так ли? К счастью, AMG ущипнула Mercedes exec-express V12, взяв оригинальный двигатель Mercedes мощностью 389 л. л.с. и звучал как иерихонская труба.

   Реклама — Страница продолжается ниже

Список

Следующая статья

Первый взгляд

Как вы заряжаете электромобиль?

Гран-при Испании: во сколько гонка? И сможет ли Алонсо закончить свой 10-летний засушливый период?

Объявлены победители конкурса TopGear.com Electric Awards 2023!

20 лучших электромобилей Top Gear

Еще из Top Gear

• Список
• Новости

Включите JavaScript, чтобы увидеть все связанные материалы.

Загрузка

См. больше в списке

Рекламируемый контент

1. Первый взгляд

   626-сильный Range Rover Sport SV приземлился

900 03

Electric

Top Gear 20 лучших электромобилей

2. Electric

   Fiat Topolino вернулся в виде полностью электрического квадрицикла

3. Новости

   Найди отличия: новый дизайн эмблемы Porsche

4. Электрический

   Volvo EX30 отказался от кнопок 9 0128

5. Сатира

   Новая марка автомобиля ‘ СОВЕРШЕННАЯ ГРЯЗЬ» от человека, который никогда не станет его владельцем.

   
   Ваш адрес электронной почты*
   Страна*

   Пожалуйста, выберите вашу странуВеликобританияАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамыБахрейнБангладешБарбадосБеларусь БельгияБелизБенинБермудыБутанБоливияБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБританские Виргинские островаБрунейБолгарияБуркина-ФасоБурундиКамерунКанадаКабо-ВердеКарибы НидерландыКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые острова (Килинг)КолумбияКоморские островаКонго (Браззавиль) )Конго (Киншаса)Острова КукаКоста-РикаХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и McDonald IslandsГондурасГонконг САР, КитайВенгрияИсландияИндияИндонезияИранИракИрландияОстров МэнИзраильИталияБерег Слоновой КостиЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКувейтКыргызстанЛаосЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакао S . A.R., КитайМакедонияМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезияМолдоваМонакоМонголияЧерногорияМонсерратМароккоМозамбикМьянмаНамибияНауруНепалНидерландыНидерландские Антильские островаНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэНор Остров народных Северные Марианские островаСеверная КореяНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территорияПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссияРуандаСен-БартелемиСент-ХеленаСент-Китс и НевисСент-ЛюсияСент-Мартен (Французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСинт-МартенСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияSy рияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША.

   No related posts.