Атмосферний або турбований двигун: що вибрати
“Атмосферник” чи турбомотор? Дискусія серед автомобілістів на цю тему стара, як і двигун внутрішнього згоряння з турбіною. Розглянемо докладніше плюси та мінуси кожного, щоб спростити вибір автомобіля.
Переваги атмосферного двигуна
- Великий експлуатаційний ресурс. Атмосферники здатні відпрацювати 1 мільйон кілометрів і більше. Пробіг до “перебірки” зазвичай становить щонайменше 400 тис. км.
- Просте обслуговування. Конструкція атмосферного двигуна простіша, ніж турбованого. Такі силові агрегати часто ремонтують самостійно у гаражі.
- Дешевий ремонт. Чим простіша конструкція двигуна, тим дешевший його ремонт та заміна запчастин.
- Менше вимог до якості мастила та пального. Безнаддувний силовий агрегат може витримати пальне та масло поганої якості (і все ж таки краще не експериментувати).
- Швидке прогрівання взимку. За відгуками автомобілістів, звичайний «атмосферник» швидше прогрівається в холодну пору року.
Недоліки «атмосферника»
Безнаддувні силові агрегати програють в потужності наддувним аналогічного об’єму. Разом з тим, мотори в нових автомобілях часто не поступаються за конструктивною складністю варіантами «турбо», тому їх ремонт також може «влетіти в копієчку».
Переваги турбованого двигуна
- Висока потужність. Додавання турбіни збільшує потужність двигуна приблизно на 30% порівняно з безнаддувним варіантом аналогічного об’єму.
- Краща динаміка. Автомобіль з турбомотором завжди обійде у швидкості розгону машину зі звичайним двигуном при однаковій кількості «конячок» під капотом.
- Тиха робота. Оснащені турбокомпресором двигуни працюють тихіше за своїх атмосферних “братів”, а також створюють менше вібрацій.
- Компактні розміри та менша вага. Турбований трициліндровий мотор має таку ж потужність, як і чотирициліндровий безнаддувний. Але, має менші розміри та вагу.
- Екологічність. Турбодвигуни ефективніше використовують паливо, тому токсичність вихлопних газів знижується.
Турбодвигуни ефективніше використовують паливо, тому токсичність вихлопних газів знижується. Недоліки двигуна з турбіною
Турбований двигун не позбавлений недоліків. Саме мінуси зупиняють багатьох на шляху придбання авто з турбодвигуном. Ось головні мінуси:
- невеликий ресурс турбіни. Ремонт потрібен у середньому після пробігу 150 тис. км;
- вимогливість до якості бензину та мастила. Після заправки «абиякими» рідинами двигун з турбіною «вмирає» відразу. Аналогічна історія і з мастилом;
- складна конструкція та дорогий ремонт. Чим більше деталей у силовому агрегаті, тим складніше та дорожче його обслуговувати.
Крім того, відгуки про автомобілі з «турбо» підтверджують, що для нормальної роботи необхідне ТО кожні 10 000 — 15 000 км, є потреба в додатковому охолодженні системи та виникають проблеми з перепродажем. Також складно знайти на ринку машин варіант з пробігом та «живою» турбіною.
Що вибрати?
Насправді, ні «атмосферник», ні турбомотор не є хорошим чи поганим варіантом.
Все залежить від власника: стилю водіння, вимог до авто та бюджету на утримання машини. Тим, хто їздить спокійно і не має бажання витрачати багато грошей на обслуговування транспортного засобу, можна вибрати атмосферний двигун. Любителям «запалювати» на дорозі і тим, хто не готовий залишатися другим на світлофорі та трасі, варто придивитися до турбованих моделей. Вирішувати та вибирати вам.
Теги:
двигательПопередня стаття Дизельний кросовер: 5 моделей з надійними двигунами
Наступна стаття Топ-8 надійних позашляховиків. Без Toyota реально обійтися?
Поділитися:
Популярні новини
Вас також може зацікавити
Турбированные малообъемники: обратная сторона раннего подхвата
01 марта 2022 14:29 Иван Зенкевич
Бензиновые турбодвигатели малого объема сегодня ставят даже на среднеразмерные кроссоверы.
Такая мода возникла не на пустом месте. А какова оборотная сторона?
Малолитражные бензиновые турбодвигатели сегодня ставят даже на среднеразмерные кроссоверы. Хотя, казалось бы, как может полуторалитровый моторчик таскать двухтонную машину? А главное – на сколько его хватит?
Конечно, мода на подобные агрегаты возникла не на пустом месте. Постоянное ужесточение экологических норм вынудило производителей искать компромисс. Решение нашли: малый объем двигателя позволяет уменьшить вредные выбросы, а турбина – не потерять при этом в мощности и динамике. Есть и другие причины.
«Чем меньше масса и габариты, тем больше возможностей упаковать двигатель в моторный отсек, уменьшить массу всего автомобиля в целом, снизить расход топлива», – объясняет директор центра энергоустановок ФГУП НАМИ Алексей Теренченко.
Любители активной езды ценят такие агрегаты за «ранний подхват» – то есть выход на максимальный крутящий момент на сравнительно низких оборотах.
Атмосферные моторы так не умеют.
Но у всего есть обратная сторона. У наддувных двигателей сложнее конструкция, а значит, страдает надежность. Из-за большей удельной мощности нагрузки на детали серьезно возрастают, при этом ради экономии сегодня их стараются делать облегченными. Неудивительно, что в итоге серьезно сократился ресурс.
Например, редкая турбина может дожить до 150 тысяч километров, если не вовремя менять фильтры и масло. Экстремальный стиль вождения тоже не добавит ей «здоровья». В итоге тем, кто хочет продлить жизнь своему мотору, придется приложить чуть больше усилий.
«Такой двигатель нужно обслуживать гораздо чаще, чем это рекомендует завод-изготовитель. Не раз в 15 тысяч, а раз в 7-10 тысяч километров», – говорит руководитель автосервиса Данекс Марзавинс.
Кроме того, современные турбомоторы, как правило, еще и имеют непосредственный впрыск – а значит, очень чувствительны к качеству топлива. Некоторые агрегаты эксперты рекомендуют заправлять только 98-м бензином – и желательно с моющими присадками.
Справедливости ради надо сказать, что надежность турбированных малообъемников постепенно растет. Но из-за проблем с «ранними» моторами осадочек, как говорится, остался.
Отсюда относительно невысокая ликвидность таких машин на вторичном рынке и, как следствие, потери в цене при перепродаже. При покупке подержанного авто с турбодвигателем обязательно выясните подтвержденный пробег и полную историю обслуживания. Что, само собой, не отменяет тщательную диагностику.
Малообъемный турбомотор напоминает спортсмена на допинге: бежать будет быстро, но недолго. Готовы к этому – берите, тем более, если машина новая и на гарантии. Если нет – лучше поискать атмосферник. Правда, найти его среди новинок становится все сложнее и сложнее.
авто турбомотор общество новости двигатель внутреннего сгорания/ДВС
Ранее по теме
ОСАГО: договоры-однодневки теперь разрешены
Перегрев тормозов: как определить и что делать
Китайские авто можно угнать по коду AliExpress
Пройти через семь кругов ада: Москву ждет электромобильный бум
Секреты турбомоторов: десять советов для продления ресурса
Россияне назвали идеальный автомобиль
Безнаддувный двигатель — Wikicars
Wikicars, место, где можно поделиться своими автомобильными знаниями
Перейти к навигацииПерейти к поиску относится к двигателю внутреннего сгорания (обычно бензиновому или дизельному), который не имеет ни турбонаддува, ни наддува.
Большинство автомобильных бензиновых (бензиновых) двигателей являются безнаддувными, хотя турбокомпрессоры и нагнетатели пользовались успехом, особенно в конце 19-го века.80-е и нынешние 2000-е. Однако в большинстве дорожных автомобилей с дизельными двигателями используются турбокомпрессоры и промежуточные охладители, потому что безнаддувные дизели обычно не могут предложить подходящее отношение мощности к весу, которое было бы приемлемо на современном автомобильном рынке. Воздух или воздушно-топливные смеси нагнетаются в цилиндры под действием вакуума, вызванного движением цилиндра, естественным атмосферным давлением и эффектом Вентури при открытии впускного клапана или клапанов. Давление внутри цилиндра снижается под действием поршня, удаляющегося от клапанов (чтобы увеличить объем, доступный для поступающего воздуха). В некоторых случаях понижение давления в цилиндре усиливается комбинацией скорости выхлопных газов, выходящих из цилиндра, и закрытия выпускного клапана в соответствующее время.
В этом может помочь настроенный выхлоп, но, как правило, он работает только в узком диапазоне оборотов двигателя и, следовательно, наиболее полезен в автомобилях, самолетах и вертолетах с очень высокими характеристиками. Сегодня многие двигатели N / A используют впускные коллекторы переменной длины для использования резонанса Гельмгольца, который имеет мягкий эффект принудительной индукции, но не считается настоящей принудительной индукцией.
Конструкция отверстий в головке цилиндров имеет первостепенное значение для двигателей без наддува. Распределительные валы обычно более «агрессивны», имеют большую подъемную силу и продолжительность. Кроме того, прокладки головки цилиндров будут тоньше, а верхняя часть поршня будет подниматься в камеру сгорания для высокопроизводительных двигателей N/A, которые выигрывают от более высокой степени сжатия.
Безнаддувные двигатели обычно имеют меньшую мощность, чем двигатели с турбонаддувом или наддувом того же рабочего объема и уровня разработки, но, как правило, их производство дешевле.
Во многих гоночных сериях двигатели не используются для ограничения мощности и скорости. NASCAR, IndyCar и Formula One относятся к этой категории. Безнаддувные двигатели стали обязательными в Формуле-1 с 1989 года, чтобы обуздать чрезмерную выходную мощность и высокую стоимость двигателей с нагнетателями или турбонагнетателями. В 1997 году Indy Racing League запретила использование двигателей.
Естественная аспирация, как определено выше, не может происходить в двухтактном дизельном двигателе. Следовательно, в конструкцию двигателя должен быть встроен какой-либо метод наполнения цилиндра продувочным воздухом, что обычно достигается с помощью объемного нагнетателя, приводимого в движение коленчатым валом. Вентилятор не действует как нагнетатель в этом приложении, так как его размер обеспечивает объем воздушного потока, прямо пропорциональный рабочему объему и скорости двигателя.
Двухтактный дизель с механической продувкой считается безнаддувным.
- Карбюратор
- Принудительная индукция
- Впрыск топлива
- Вакуумный коллектор
- Турбодизель
Что такое безнаддувный двигатель?
Безнаддувный двигатель, который также известен как безнаддувный двигатель, не имеет турбокомпрессора или нагнетателя, поэтому они не полагаются на воздух, проходящий через систему с повышенной скоростью. Хотя турбокомпрессоры традиционно использовались в дизельных двигателях, в то время как бензиновые двигатели были без наддува. Однако современные производители автомобилей все чаще используют бензиновые двигатели с наддувом или турбонаддувом.
Хотя безнаддувные двигатели обычно не способны производить такую же мощность, как турбированные двигатели аналогичного размера, они более отзывчивы и, как правило, дешевле при покупке.
Как это работает?
Безнаддувный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания.
Искры воспламеняют цилиндры, и в качестве цилиндров смесь топлива и воздуха втягивается в двигатель, где она воспламеняется и приводит автомобиль в движение. В то время как турбокомпрессор может использоваться для проталкивания большего количества воздуха через цилиндры, двигатель без наддува не может полагаться на это, и поэтому цилиндры имеют тенденцию быть больше, что позволяет втягивать больше воздуха в цилиндры и производить больше мощности.
Количество цилиндров двигателя также играет важную роль в определении мощности, которую может производить двигатель.
Изображение предоставлено: Setta Sornnoi, ShutterstockКакие существуют типы аспирации двигателя?
Двигатели нуждаются в воздухе для смешивания с топливом, чтобы они могли загореться. Всасывание двигателя определяет, как и сколько воздуха соединяется с топливом и как быстро оно распределяется. Три основных типа аспирации:
- Без наддува — В двигателях без наддува используется атмосферное давление воздуха. Альтернативой являются системы принудительной индукции, что означает, что воздух нагнетается в систему, и существует два типа двигателей с системой принудительной индукции.
- С турбонаддувом – Турбокомпрессоры подключены к выхлопной системе. Когда выхлоп выбрасывается, давление используется для питания компрессора, который, в свою очередь, нагнетает больше воздуха в двигатель. Турбокомпрессор должен быть установлен дальше в двигатель, чтобы он мог соединиться с выхлопом, но этот тип системы считается очень эффективным, поскольку в противном случае он использует потраченную впустую энергию для дальнейшего увеличения выходной мощности двигателя.
В двигателе этого типа необходимо выпустить выхлоп, прежде чем можно будет передать дополнительную мощность, а это означает, что если вы резко ускоритесь, может пройти некоторое время, прежде чем будет предоставлена дополнительная мощность. Это известно как турбо лаг. - С наддувом — Нагнетатель подключается непосредственно к самому двигателю, а не через выхлопную систему. Он соединен ремнем и при работе двигателя вращает ремень, приводящий в действие компрессор. Поскольку он не зависит от выхлопа, этот тип двигателя не страдает от турбо-задержки, но он использует больше энергии двигателя, что означает использование большего количества топлива.
Альтернативой являются системы принудительной индукции, что означает, что воздух нагнетается в систему, и существует два типа двигателей с системой принудительной индукции.
Он соединен ремнем и при работе двигателя вращает ремень, приводящий в действие компрессор. Поскольку он не зависит от выхлопа, этот тип двигателя не страдает от турбо-задержки, но он использует больше энергии двигателя, что означает использование большего количества топлива.Где используется?
Двигатели без наддува традиционно используются в бензиновых двигателях, а двигатели с турбонаддувом предпочтительны для дизельных двигателей. Это связано с тем, что дизельным двигателям не хватает мощности бензиновых двигателей аналогичного размера, а турбокомпрессор компенсирует этот недостаток мощности. Однако, поскольку безнаддувные двигатели нуждаются либо в большем диаметре цилиндра, либо в большем количестве цилиндров, они могут занимать больше места.
Современные производители автомобилей могут использовать двигатели с турбонаддувом, потому что они экономят место при большей мощности. Хотя безнаддувные дизельные двигатели существуют, они могут быть вялыми, и обычно предпочтительны альтернативы с турбонаддувом.
Преимущества безнаддувных двигателей
Вообще говоря, у всех этих типов двигателей есть свои преимущества и недостатки. Преимущества безнаддувного двигателя:
- Более надежный – В безнаддувном двигателе меньше рабочих частей и процессов, а значит, меньше поломок. Кроме того, двигатель работает при более низкой температуре, а это означает меньший износ двигателя.
- Меньше замен масла – Турбокомпрессоры используют масло в качестве смазки, и они получают это масло из резервуара двигателя. Таким образом, двигатель с турбонаддувом потребляет масло быстрее, и ему потребуется больше замен масла.
- Лучший звук — Некоторые люди считают, что безнаддувный двигатель звучит лучше и «чище», чем двигатель с турбокомпрессором, хотя это личное предпочтение, а некоторые люди предпочитают гул турбо.
Недостатки безнаддувных двигателей
У безнаддувных двигателей также есть определенные недостатки, поэтому турбокомпрессоры взлетели и стали невероятно популярными.
Также стоит отметить, что современные двигатели с турбонаддувом стали намного эффективнее, сокращая отставание в плане надежности.
- Меньшая топливная экономичность — Чтобы получить от двигателя без наддува такую же мощность, как и от двигателя с турбонаддувом, ему нужны цилиндры большего размера или больше, чтобы пропускать больше воздуха и топлива. Это означает, что безнаддувный двигатель потребляет больше топлива, условно говоря. Турбокомпрессоры могут быть установлены на двигатели меньшего размера для достижения той же производительности.
- Требуется больше места для цилиндров — Безнаддувный двигатель должен иметь цилиндры большего размера или их больше, чтобы иметь возможность нагнетать такое же количество воздуха через двигатель. Большой двигатель означает больше места под капотом и больший вес автомобиля.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Можно ли использовать турбодвигатель без наддува?
Практически любой безнаддувный двигатель может быть оснащен турбокомпрессором, хотя очевидно, что он не будет безнаддувным после установки турбонагнетателя.
Сколько HP добавляет Turbo?
Точное количество лошадиных сил, которое добавляет турбокомпрессор, зависит от турбонагнетателя и особенно от существующих характеристик автомобиля, но обычно вы можете ожидать дополнительных 70–150 лошадиных сил от недавно установленного турбокомпрессора.
Сокращают ли турбины срок службы двигателя?
Когда турбокомпрессоры были впервые представлены, они действительно сокращали срок службы двигателя, поскольку заставляли двигатель работать с большей нагрузкой и подвергали его большему давлению. Однако современный турбокомпрессор намного эффективнее и надежнее. Как правило, современный, хорошо спроектированный и хорошо установленный турбокомпрессор не снижает срок службы надежного двигателя.
При каких оборотах включается турбонаддув?
Турбина турбонагнетателя должна вращаться очень быстро, прежде чем она сможет привести в действие компрессор и обеспечить дополнительную мощность. Когда именно сработает турбонагнетатель, зависит от автомобиля, мощности, которую он развивает, и манеры вождения, но в целом можно ожидать, что турбокомпрессор начнет работать, когда вы достигнете примерно 2000 об/мин.
Как правило, меньшие турбонагнетатели срабатывают раньше, при более низких оборотах, чем большие, а некоторые автомобили имеют несколько турбонагнетателей, чтобы попытаться охватить весь диапазон оборотов автомобиля.
Заключение
Безнаддувный двигатель не имеет турбокомпрессора или нагнетателя для искусственного проталкивания большего количества воздуха через его систему. Двигатели NA чаще всего встречаются на бензиновых автомобилях, а не на дизельных, и некоторые потенциальные покупатели будут игнорировать безнаддувные дизели из-за кажущейся нехватки мощности.
Основным преимуществом безнаддувного двигателя было то, что он был более надежным и прослужил дольше, но современные турбокомпрессоры намного надежнее и эффективнее, что эффективно устраняет причины, по которым они не устанавливались на автомобиль. Некоторые пуристы, однако, считают, что шум двигателя без наддува лучше и что он более равномерно распределяет мощность.
Источники
- https://www.
