Двухтактный двигатель- Принцип работы и отличия от четырехтактного двигателя. Motoran.ru
Сегодня невозможно представить современную жизнь без двигателя внутреннего сгорания. Передвижение на собственном авто, поездки на общественном транспорте, покупка товаров, полет на самолете и другие действия. Эти процессы, так или иначе, связаны с двигателем.
Несмотря на количество всевозможных конструкций, и разновидностей силовых установок, поршневые моторы, на сегодня, распространены больше остальных. Количество тактов для выполнения рабочего цикла, делит агрегат на двухтактный и четырёхтактный двигатель. Эти типы моторов составляют большинство, среди разнообразия выпускаемой техники.
Разница между моторами возникает с точки зрения применения. Для установки на автомобильную технику, чаще используют четырехтактный агрегат, двухтактный двигатель применяют в том случае, если габариты и вес играют решающую роль.
Мотоцикл Suzuki RM125 с одноцилиндровым двухтактным двигателем
Создание двухтактного двигателя
Много предположений о том, кто первым создал двигатель внутреннего сгорания.
Доподлинно известно, что первый двухтактный двигатель, работающий на газу, изобретен и сконструирован бельгийцем Жаном Жозефом Этьеном Ленуаром, произошло это событие в 1858 году.
Двигатель Ленуара (выставлен в музее)
На тот момент уже создана паровая машина, и изобретение бельгийца превосходило её по характеристикам. Мотор намного легче, проще, потреблял меньше топлива. Несмотря на преимущества, силовая установка имела много недоработок и уступала в надёжности. После того как Николас Отто, презентовал четырёхтактный двигатель, который на тот момент продуман детальней, о моторе работающем по принципу двух тактов, забыли, и длительный период времени нигде не использовали.
Во время Великой Отечественной войны силовая установка устанавливалась на самолёты. В нашем регионе моторы известны благодаря использованию на мотто технике. Трёхцилиндровые агрегаты, выполняющие два такта, используются на мотоциклах компаний Suzuki и Kawasaki. Сегодня двигатели эксплуатируются в авиации, здесь лидер австрийская фирма Rotax, выпускающая моторы для использования на небольших самолетах.
Двухтактный двухцилиндровый двигатель Rotax 582 UL
После ужесточения требований к экологическим нормам и выбросам двухтактный двигатель перестал применяться для установки на классический автомобильный транспорт. Однако, на лёгкой технике, как: скутера, снегоходы, катера заменить маленький и лёгкий агрегат не просто. Здесь конкурентов у двухтактной установки попросту нет.
Особенности двухтактного двигателя
Силовой агрегат, использующий два такта, хорош, поскольку прост и надёжен. Отличие двухтактного и четырехтактного двигателя заключается в выполнении рабочего цикла. Этот цикл заключается в двух тактах: сжатие и расширение, тогда как в четырёхтактном моторе присутствует такт впуска нового топлива и такт выпуска отработанного топлива. Интересен тот факт, что два эти такты присутствуют и у двухтактной силовой установки, иначе агрегат не смог бы работать, однако они объединены с процессами сжатия и расширения.
Выполняемый цикл наглядно демонстрирует, чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного мотора.
Процесс двухтактного мотора проходит за оборот вала. Такая особенность добивается увеличения мощности установки в сравнении с оппонентом, в полтора раза. Несмотря на увеличение мощности, показатель отдачи занижен, а это отрицательный момент.
Кроме того, особенность приводит к выделению объёма тепла в процессе работы, что сильно перегревает мотор. Двухтактные силовые агрегаты нуждаются в интенсивном охлаждении. Положительный момент, работая, поршень совершает в два раза меньше движений, чем поршень четырехтактного механизма, это сокращает износ деталей и элементов.
Особенность агрегата, не присутствует механизм смазки. Масло подаётся непосредственно с горючим. С этой целью в бензобак добавляют смесь бензина и масла, соотношение один к пятидесяти, либо смешивают смазку с горючим в трубопроводе при впуске. Масло сгорает с бензином и выводится с продуктами отработки.
Отличительный момент и само горение. У четырёхтактного агрегата на это отводится один такт. В двухтактных установках сгорание происходит за доли секунды, поэтому для достижения эффекта механизм нуждается в настройках.
Двухтактные моторы нашли себя еще в одной отрасли, судостроение. Так же цилиндровые силовые установки применяют на скутерах, выпускаемых в больших количествах.
Принцип работы двухтактного двигателя
Что бы понять, почему четырёхтактные моторы вытеснили младших братьев на автомобильной технике, разберемся, как работает двухтактный двигатель.
Последовательность действий рабочего цикла силовой установки:
Такт сжатия.
Процесс сопровождается перемещением поршня снизу вверх. Движение провоцирует поступление горючего через отверстия продувки в агрегат, впоследствии, юбка поршня перегораживает эти отверстия. Дальнейшее движение сопровождается закрытием каналов выпуска, в которые выталкивались отходы горения. Между поршнем и верхней частью цилиндра, образуется пространство сгорания, в котором создаётся избыточное давление. Одновременно, в пространстве под поршнем, возникает разряжение, и пространство используется для перетекания обновлённой дозы горючего.
Достигнув верхней точки, заряд загорается.
Достигнув верхней точки, заряд загорается.Схема двухтактного двигателя
Такт расширения.
Воспламенившись, порция создаёт избыточное давление, которое жмёт на дно поршня и заставляет перемещаться. Процесс сопровождается поочерёдным открытием окон, сначала на выпуск, потом на продувку. Спуск создаёт избыточное давление под поршневой камеры, под его воздействием горючее снова поступает в цилиндр, выдавливая оставшуюся отработку и наполняя пространство для повторения предыдущего такта.
Принцип работы двухтактного двигателя позволяет обходиться без системы газораспределения, делая легче и надёжней конструкцию агрегата. Обратная сторона, качество процесса газообмена. Двухтактный режим невозможен без продувки, процесс которой сопровождается выходом не сгоревшего топлива вместе с отработанными газами наружу. Это ведет к перерасходу горючего и повышенной токсичности выхлопа агрегата.
Стоит заметить, что выше описанная схема характерна для карбюраторных моторов.
Способы продувки цилиндров
Очевидно, что процесс продувки, механизм, квалифицирующийся, как сложный. Правильно выполненная продувка напрямую влияет на показатели мощности и коэффициента полезного действия. Для улучшения характеристик, конструкторы постоянно стараются усовершенствовать и довести процесс до идеала.
Как можно продуть цилиндр:
- «Контурная» продувка.Вид продувки прост и поэтому распространён. Недостаток то, что применение связано с перерасходом топлива. Разновидности контурной продувки: возвратно-петлевая, дефлекторная, высотная.
- «П-образная» продувка.Принцип «П-образной» заключается в применении только на моторах с двумя цилиндрами. При проведении, один цилиндр участвует в процессе впуска газов, второй выпускает отработку. Эффект продувки ощущается в топливной экономичности, процесс сопровождается неравномерным нагревом пары, отвечающей за выпуск.
- «Клапанно-щелевая» продувка.Отличается тем, что требует наличия газораспределительного механизма для управления клапанами. Клапан используется, как для предоставления горючего, так и для вывода отработанных паров. Продувка предусматривает отвод отработки посредством клапана в головке цилиндров и поступление горючего через отверстия. Преимущество, что продувка повышает топливную экономичность и минимизирует показатель токсичности выпускаемых паров. Недостаток, сложность конструкции и нарушения режимов, связанных с повышением температуры работы агрегата.
- «Прямоточная» продувка.Используется в силовых установках с количеством поршней равным двум. При этом расположение цилиндра находится в горизонтальном положении. Поршни двигаются, друг навстречу другу. В движении каждый поршень освобождает и перекрывает клапан: один поршень впускает порцию горючего, второй удаляет порцию отработки из цилиндра. Камера сгорания образуется в момент сближения поршней друг с другом. Эффект этого варианта продувки максимален: удаляет сгоревшие газы и экономит горючее. Минус, требуется сложный механизм кривошипов и шатунов, показатели температуры двигателя требуют применения охладителей и устойчивых материалов для изготовления деталей.
Эффект этого варианта продувки максимален: удаляет сгоревшие газы и экономит горючее. Минус, требуется сложный механизм кривошипов и шатунов, показатели температуры двигателя требуют применения охладителей и устойчивых материалов для изготовления деталей.Двухтактный двигатель 5 ТДФ с прямоточной продувкой
Отличие двухтактного двигателя от четырёхтактного
Авто владельцы задаются вопросом: что лучше двухтактный или четырехтактный двигатель. Однозначного ответа нет, у каждого механизма положительные и отрицательные стороны, зависящие от предъявляемых к мотору требований.
Казалось бы, мощность мотора выполняющего два такта, в сравнении с равнозначным мотором, выполняющим четыре такта, больше, а значит он лучше. Однако, реальность сложней. На практике, возникают дополнительные утраты: частичное попадание и смешивание газовой отработки со свежим горючим, выброс части топлива при продувке. Результат, при выполнении одинакового цикла, агрегат, выполняющий два такта, по показателю экономичности уступает агрегату с четырьмя тактами.
Различен способ смазки силовых установок на четыре и два такта. Установка на два такта смазывается посредством смешивания масла для мотора и бензина. В четырёхтактном агрегате предусмотрен механизм смазки с использованием насоса, который расходует масла столько, сколько требует эксплуатация установки.
Двухтактные моторы не имеют клапанов, роль детали играет поршень, он открывает и закрывает отверстия впуска и выпуска. Отсутствие механизмов газораспределения упрощает силовой агрегат, делая обслуживание простым. Мощность установки, выполняющей два такта, считается выше, так как её цикличность выше. Однако, не полностью используя поршневой ход, потери мощности при продувке и остатках отработанных газов снижают показатель мощности.
Что бы было легче определить, какой двигатель лучше, двухтактный или четырёхтактный, представим краткое описание обоих силовых установок в виде таблицы:
| Четырёхтактная силовая установка | Двухтактная силовая установка |
Рабочий процесс – оборотов коленчатого вала два. | Рабочий процесс — оборотов коленчатого вала один. |
| Воспламенение рабочей жидкости происходит каждый раз при совершении второго оборота, как следствие, неравномерное распределение импульса и использование противовеса для устранения биений. | Воспламенение рабочей жидкости происходит каждый раз при совершении оборота, как следствие, равномерное распределение импульса, работа мотора сбалансирована лучше. |
| Агрегат тяжёлый. | Агрегат лёгкий. |
| Сложная конструкция силовой установки, присутствует газораспределительный механизм. | Простота конструкции, отсутствие клапанов. |
| Агрегат дорогой. | Стоимость ниже четырёхтактного. |
| Сложные устройства и механизмы приводят к заниженному показателю механического коэффициента полезного действия. | Механический коэффициент полезного действия выше, чем у агрегата с четырьмя тактами. |
Полное удаление паров отработки, следствие, повышенный показатель производительности. | Остатки отработки смешиваются с новым горючим, из-за чего производительность мотора ниже. |
| Рабочая температура ниже. | Рабочая температура мотора выше из-за нарушения смесеобразования. |
| Охлаждение жидкостное. | Охлаждение воздушное. |
| Расход топлива ниже. | Показатель расхода топлива увеличен, обусловлено смесеобразованием и продувкой. |
| Габариты силовой установки увеличены. | Габариты силовой установки ниже. |
| Требует применения сложных механизмов смазки. | Механизм смазки прост. |
| Работа агрегата менее шумная. | Агрегат работает с большим шумом. |
| Клапанный механизм газораспределения. | Функцию механизма газораспределения выполняет поршень и каналы. |
| Показатель использования тепла эффективен. | Показатель использования тепла не эффективен. |
| Расход масла занижен. | Показатель расхода масла завышен, поскольку часть смазки выбрасывается с отработанными газами. |
Применять двигатель, выполняющий два такта при работе, целесообразно в моменты, когда речь не идёт об экономии топлива и смазки, а на первом месте стоят габариты и вес установки.
В то же время, в конструкции двухтактного двигателя кроется потенциал, который никак не удается реализовать на практике. Расчетный показатель мощности и экономичности в этом агрегате высок, сложность реализовать возникает из-за тонкости настроек. Возможно, в скором будущем благодаря применению электронных датчиков и механизмов контроля и настроек, двухтактным агрегатам удастся занять лидирующие позиции на автомобильном рынке.
Два такта и четыре. В чем отличия? — kartingzone.com
Статья Алексея Марчука: Принципиальные отличия четырехтактного двигателя внутреннего сгорания от двухтактного. Настоящим автор заявляет, что данная статья не переписана из другого источника, все ее положения основаны на собственных знаниях и опыте и являются лишь особым мнением на заданную тему.
Как видно из названия основное различие заключается в каких-то там тактах. Тактом работы поршневого двигателя называется период работы двигателя происходящий за время движения поршня от одной мертвой точки до другой, т.е., условно, за одно движение вверх или вниз. Рабочий же цикл, как совокупность постоянно повторяющихся процессов (впуск, сжатие, сгорание, рабочий ход и выпуск) обеспечивающих работу двигателя должен в эти самые такты укладываться и неважно, сколько их на самом деле, главное чтобы обеспечивался постоянный цикл. Так вот в четырехтактном двигателе все эти пять основных процессов происходят за четыре такта (четыре хода поршня, два оборота коленчатого вала), а в двухтактном за два (два хода поршня, один оборот коленчатого вала). Отсюда и происходят все их конструкционные, эксплутационные и др. отличия.
Конструкционные отличия:
1.
Впуск свежей смеси, выпуск отработавших газов, и другие процессы газораспределения в четырехтактном двигателе осуществляются при помощи специальных тарельчатых клапанов, которые управляются при помощи кулачков распределительного вала приводимого в движение от вала коленчатого. Клапана открывают впускные и выпускные каналы (трубопроводы) двигателя в определенные моменты положения поршня, участвуя, таким образом, в обеспечении выполнения рабочего цикла. Т.е. существует отдельный механизм газораспределения, который так и называется: газораспределительный. В двухтактном двигателе такой механизм, конечно, есть, но его наличие не так явно, так как функцию распределителя выполняет сам поршень, открывающий и закрывающий соответствующие окна в цилиндре двигателя, которые в зависимости от функционального назначения являются началом или окончанием соответствующих каналов (впускного, выпускного, перепускных).
2. Смазка основных пар трения четырехтактного двигателя осуществляется под давлением (остальные смазываются самотеком и разбрызгиванием), создаваемым специальным насосом шестеренного типа.
В двухтактном же двигателе все детали смазываются маслом, поступающим в двигатель вместе с топливовоздушной смесью, т.е. масло, будучи размешанным, с бензином в определенной пропорции в виде тумана оседает на всех деталях двигателя, смазывая их. Данные различия обуславливают больший ресурс четырехтактного двигателя и невозможность продолжительной работы двухтактного двигателя на «бедной» топливовоздушной смеси во избежание заклинивания.
3. Система выпуска отработавших газов двухтактного двигателя имеет более сложную конструкцию и играет несравненно большую роль для обеспечения мощности, чем в четырехтактном. Она представляет собой трубу-резонатор довольно сложной формы, состоящей, в основном, из усеченных прямых и обратных конусов соединенных между собой при помощи сварки. Не вдаваясь сильно в подробности процессов, происходящих в выпускной системе можно лишь сказать, что правильно подобранная труба может повысить мощность двигателя до 30-50 процентов в определенных диапазонах частот вращения коленчатого вала двигателя.
Это происходит в момент возникновения обратной волны, образующейся при отражении потока отработавших газов, которая заталкивает часть свежей рабочей смеси обратно в цилиндр в момент закрытия, поршнем выпускного окна увеличивая, таким образом, ее количество в цилиндре и, следовательно, мощность двигателя. Следует также отметить, что описанное попадание свежей смеси в выпускную систему неизбежно в виду конструкции двигателя (поршень при движении вверх выталкивает часть рабочей смеси в выпускное окно, которое закрывается поршнем не сразу).
4. В двухтактниках широкое распространение получили подшипники качения, в четырехтактных — подшипники скольжения.
5. Так как двухтактные двигатели малого объема работают при довольно высоких частотах вращения коленчатого вала их движущиеся детали (поршень, шатун, коленчатый вал и др.) более тщательно проработаны на предмет снижения веса с целью уменьшения инерционных нагрузок.
6. Материалы для изготовления все тех же деталей имеют более высокие механические характеристики, так как тепловые и динамические нагрузки у двухтактников более высокие.
Если геометрическим подобием довести объем одного из самых мощных и распространенных из картинговых двигателей ТМ К9 (Класс Intercontinental-C, одноцилиндровый двухтактный двигатель с рабочим объемом V=125см3 и максимальной мощностью Ne = 46 л.с.) до рабочего объема двигателя формулы 1 (V-образный десятицилиндровый четырехтактный с рабочим объемом V= 3000см3 Ne = 950 л.с.) сохранив удельные показатели (литровую мощность) на прежнем уровне, то его мощность составила бы 1104 л.с.. Это самый наглядный факт объясняющий потенциал двухтактников по достижению максимальной мощности перед четырехтактниками. Также по нему вы можете судить о степени развития технической составляющей картинга как вида автомобильного спорта по сравнению с другими видами автомобильных соревнований.
Можно также утверждать что, двухтактные двигатели по сравнению с четырехтактными обладают следующими отличиями:
1. Проще и дешевле при изготовлении, при условии одинакового типа производства.
2. При одинаковом рабочем объеме имеют меньшие размеры и массу.
3. Обладают более высокой удельной мощностью.
4. Обладают более низкой топливной экономичностью.
5. Как правило, более шумные.
6. Имеют меньший рабочий ресурс.
7. Обладают неудовлетворительными показателями токсичности отработавших газов.
Последнее обстоятельство приводит к постепенному вытеснению двухтактных двигателей из сфер их наибольшего распространения таких как: мотоциклы, скутеры, малая строительная и подсобная техника и, о боже, даже из картинга.
Спортивный КАРТИНГ без двухтактника звучит как что-то не настоящее, это что-то вроде китайской подделки, какое то недоразумение, это уж точно не мой КАРТИНГ.
Данная статья не переписана из другого источника, все ее положения основаны на собственных знаниях и опыте и являются лишь особым мнением на заданную тему. Буду рад обсудить с любым желающим ее аспекты и ответить на все возможные вопросы.
Автор Алексей Марчук(MAN),
© www.kartingzone.com
Разница между 2-тактными и 4-тактными двигателями
Большинство транспортных средств, будь то автомобиль, мотоцикл, автобус, грузовик и т. д. Все они имеют двигатели внутреннего сгорания в качестве источника энергии для их работы. Теперь двигатель, используемый в них, может быть двух типов, будь то двухтактный двигатель или четырехтактный двигатель. Теперь у нас возникает небольшая путаница в отношении того, что подразумевается под 2-тактным и 4-тактным двигателем. Итак, в этом посте мы подробно обсудим разницу между 2-тактными и 4-тактными двигателями. Давайте начнем нашу дискуссию…
В двигателе внутреннего сгорания движение поршня сверху вниз или снизу вверх называется одним ходом. В двухтактном двигателе поршень совершает два такта для выработки мощности, поэтому он называется двухтактным двигателем. Четыре процесса всасывания, сжатия, мощности и выпуска происходят за один полный оборот коленчатого вала.
Для лучшего понимания двухтактных двигателей посмотрите видео ниже:
Это тип двигателя внутреннего сгорания, в котором поршень движется 4 раза вверх и вниз для выработки мощности. При каждом движении или ударе он выполняет 4 процесса: всасывание, сжатие, мощность и выхлоп. 4 такта двигателя следующие
1 . Ход всасывания: В бензиновых двигателях происходит всасывание топливно-воздушной смеси, а в дизельных — только воздуха.
2. Такт сжатия: Сжатие топливовоздушной смеси в бензиновых двигателях и сжатие воздуха в дизельных двигателях
3. Рабочий ход: Сгорание топливовоздушной смеси происходит от свечи зажигания в бензиновых двигателях, а сгорание дизельного топлива происходит за счет тепла воздуха в дизельных двигателях.
4 Такт выпуска : В этом такте выхлопные газы выходят из цилиндра двигателя и поршень перемещается от НМТ к ВМТ.
Для лучшего понимания четырехтактного двигателя посмотрите видео ниже:
Разница между 2-тактными и 4-тактными двигателями
Как работают двигатели мотоциклов для бездорожья (2-тактные.
..
Пожалуйста включить JavaScript
Как работают двигатели мотоциклов для бездорожья (2-тактные и 4-тактные)
| Серийный номер | Четырехтактный двигатель | Двухтактный двигатель |
| 1. | На каждые два оборота коленчатого вала приходится один рабочий такт. | Имеет один рабочий ход на каждый оборот коленчатого вала. |
| 2. | Требуется тяжелый маховик, а двигатель работает неуравновешенно, потому что крутящий момент на коленчатом валу возникает даже не из-за одного рабочего такта на каждые два оборота коленчатого вала. | Требуется более легкий маховик, а двигатель работает сбалансированно, поскольку крутящий момент более равномерен благодаря одному рабочему такту на каждый оборот коленчатого вала. |
| 3. | Тяжелый двигатель. | Двигатель легче по весу. |
| 4. | Конструкция двигателя усложнена клапанным механизмом. | Конструкция двигателя проста за счет отсутствия клапанного механизма. |
| 5. | Это дороже. | Меньше, чем четырехтактный двигатель. |
| 6. | Меньший механический КПД из-за большего трения во многих деталях. | Более высокая механическая эффективность благодаря меньшему трению на нескольких деталях. |
| 7. | Повышение производительности за счет полного впуска свежего заряда и полного выпуска отработавших газов. | Меньшая производительность из-за смешивания свежей шихты с горячими отработанными газами. |
| 8. | Двигатель работает холоднее. Это означает, что двигатель работает при более низких температурах. | Двигатель стал горячее. Это означает, что температура двигателя выше, чем у двухтактных двигателей. |
| 9. | Двигатель может иметь воздушное или водяное охлаждение. | Двигатель с воздушным охлаждением. |
| 10. | Меньший расход топлива и полное его сгорание. | Увеличенный расход топлива и небольшое количество свежего заряда смешиваются с отработавшими газами. |
| 11. | Двигатель требует больше места. | Двигатель требует меньше места. |
| 12. | Сложная система смазки. | Простая система смазки. |
| 13. | Двигатель производит меньше шума. | Двигатель создает больше шума. |
| 14. | Двигатель состоит из впускного и выпускного клапанов. | Двигатель состоит из впускного и выпускного отверстий. |
| 15. | Более высокая тепловая эффективность. | Меньший тепловой КПД. |
| 16. | Потребляет меньше смазочного масла. | Потребляет больше смазочного масла. |
| 17. | Меньший износ движущихся частей. | Повышенный износ движущихся частей. |
| 18. | Используется в автомобилях, автобусах, грузовиках и т. д. | Используется в мопедах, скутерах, мотоциклах и т. д. |
Читайте также:
- Что такое CVT — бесступенчатая трансмиссия и как она работает?
- Как работает двигатель DTSi – объяснение?
- Что такое ABS (антиблокировочная тормозная система) и как она работает?
- Как работает гидротрансформатор?
- Типы нагнетателей в автомобилях
Разница между 2-тактными и 4-тактными двигателями | Двухтактный двигатель
30 апреля 2022 г.
Содержание
Этот пост также доступен в: हिन्दी (хинди) العربية (арабский)
Автомобильные двигатели претерпели изменения с течением времени, но две основные конструкции бензиновых двигателей внутреннего сгорания остаются неизменными на протяжении десятилетий – двухтактный и четырехтактный.
Хотя мы уверены, что вы хотя бы слышали эти термины раньше, вы действительно знаете разницу между ними? Как они работают и что лучше? Читайте дальше, чтобы узнать о разнице между 2-тактными и 4-тактными двигателями.
Что такое двухтактный двигатель?
В двигателе такого типа весь цикл сгорания завершается одним ходом поршня. Он состоит из такта сжатия, за которым следует взрыв сжатого топлива. Затем после обратного хода выхлоп выпускается, и, следовательно, в цилиндр поступает свежая топливная смесь. Свечи зажигания срабатывают один раз за каждый оборот, поэтому мощность вырабатывается один раз за каждые 2 хода поршня. Следует отметить, что такие двигатели требуют, чтобы масло было предварительно смешано с топливом.
Двухтактный двигатель Работа двухтактного двигателяЧто такое четырехтактный двигатель?
В таком двигателе поршень совершает два хода за каждый оборот.
Он состоит из одного такта сжатия, а затем одного такта выпуска, после каждого из которых будет такт возврата. Свечи зажигания срабатывают только один раз во время следующего оборота. Следовательно, мощность вырабатывается за каждые четыре хода поршня. Следует отметить, что не требуется предварительное смешивание топлива и масла. Это потому, что у них есть отдельный отсек для масла.
Разница между 2-тактным и 4-тактным двигателями
Важная разница между 2-тактными и 4-тактными двигателями:
| Параметр | 2-тактный | 4-тактный |
| Вход и выход | Используется порт для выхода и входа топлива. | Используются клапаны для выхода и входа топлива. |
| Крутящий момент | Создает высокий крутящий момент. | Создает меньший крутящий момент. |
| Количество оборотов | Количество оборотов коленчатого вала за один рабочий ход равно одному. | Количество оборотов коленчатого вала за один рабочий такт — два. |
| Тепловой КПД | Эти двигатели имеют меньший тепловой КПД. | Эти двигатели имеют более высокий тепловой КПД. |
| Вес и уровень шума | Эти двигатели легче, но шумнее. | Эти двигатели тяжелее из-за маховика, но менее шумны. |
| Отношение мощности к весу | Отношение мощности к весу больше. | Соотношение мощности и веса меньше. |
| Фактор стоимости | Они дешевле из-за простого производственного процесса. | Они дороги из-за сложного изготовления смазки и клапанов. |
| Уровень дыма | Производит больше дыма с меньшей эффективностью. | Производит меньше дыма при большей эффективности. |
| Необходимость смазки | Требуется больше смазочного масла из-за сжигания масла вместе с топливом. | Требуется меньше смазочного масла. |
| Коэффициент износа | Повышенный износ из-за плохой смазки. | Меньший износ. |
| Примеры | Наружное силовое оборудование, такое как бензопилы, воздуходувки, триммеры и кусторезы, использует двухтактный двигатель. Вы также можете использовать двухтактный двигатель в транспортных средствах и устройствах, таких как подвесные моторы, мотоциклы или мотоциклы для бездорожья. | Четырехтактные двигатели можно найти во всем: от картингов, газонокосилок и мотоциклов для бездорожья до типичных двигателей внутреннего сгорания в вашем автомобиле. |
Рекомендуемая литература
- Разница между осмосом и обратным осмосом
- Разница между теорией и гипотезой
- Разница между хэтчбеком, седаном и внедорожником
Вам также может понравиться
Законы экспоненты – законы, доказательства и примеры
Содержание Каковы законы показателей?1.