АКОС-Премиум – официальный дилер Infiniti в городе Казань
ИННОВАЦИИ | АКОС-Премиум – официальный дилер Infiniti в городе КазаньТЕСТ-ДРАЙВ
ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК
1991 ПОЛНОСТЬЮ АДАПТИВНАЯ ПОДВЕСКА FAS
Мы сделали путешествия для владельцев INFINITI приятней и спокойней, пошатнув все эталоны автомобильной инженерии первой в мире полностью адаптивной подвеской FAS, которая абсолютно изменила представление о вождении. В отличие от своих современников FAS не только активно подавляла нежелательные вибрации кузова, но и делала движение более безмятежным, позволяя водителю и пассажирам буквально «парить» над дорогой. В результате – превосходный комфорт, уверенность и безопасность в любых дорожных условиях.
Все модели INFINITI
2001 ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ
Лазерная технология помогает автоматически поддерживать дистанцию до впереди идущего автомобиля.
Как лидер в интеллектуальных технологиях, помогающих водителю чувствовать себя комфортно в любых условиях, бренд INFINITI в 2001 году впервые в мире применил цифровой лазерный дальномер для определения впереди идущего автомобиля и поддержания выбранной дистанции.
INFINITI QX50
2007 МОНИТОР КРУГОВОГО ОБЗОРА
Монитор кругового обзора с передними и задними датчиками парковки и датчиком движения объектов позволяет при парковке видеть автомобиль сверху на 360° вокруг. Вы видите проекцию, на которой отражены все предметы вокруг автомобиля. При приближении к окружающим объектам на небезопасное расстояние система предупредит водителя звуковым сигналом. Это помогает контролировать не только автомобиль, но и окружающую обстановку.
INFINITI QX50
INFINITI QX60
2011 ГИБРИДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Впервые гибридный двигатель с системой INFINITI Direct Response Hybrid был разработан для INFINITI M35h, который в 2011 году вошел в Книгу рекордов Гиннесса как самый быстро разгоняющийся гибридный автомобиль.
Гибридная система состоит из 3,5-литрового 24-клапанного DOHC двигателя V6, электро-мотора и двух сцеплений. Система позволяет переключаться между электро-мотором и бензиновым двигателем, а для максимальной мощности объединяет их вместе. Двигатель R-4 с системой INFINITI Direct Response Hybrid 2.5 л. на российском рынке представлен в гибридной версии INFINITI QX60.
INFINITI QX60
2014 СИСТЕМА АДАПТИВНОГО ПРЯМОГО УПРАВЛЕНИЯ
Система прямого адаптивного рулевого управления Direct Adaptive Steering™ (DAS) – это первая в мире технология, позволяющая вам управлять автомобилем на беспрецедентном уровне цифровых технологий нового поколения. Система предоставляет более 30 вариантов подключения к динамике автомобиля. Она не только делает движение более безмятежным, подавляя нежелательные вибрации руля, она позволяет сделать управление самым комфортным именно для вас, отвечающим всем вашим желаниям.
Узнать больше о системе DAS
INFINITI Q50
2016 БИТУРБИРОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ V6
Легкий и компактный битурбированный двигатель V6 объемом 3,0 л.
— самый технологичный и современный V6 за всю историю компании: приемистый, экономичный и мощный. Двигатели V6 из предыдущего семейства VQ устанавливались на автомобили INFINITI с 1994 года и входили в топ-10 лучших двигателей по версии журнала Ward Auto 14 лет подряд. В этом году новый 3,0-литровый битурбированный двигатель V6 снова вошел в топ-10 лучших двигателей по версии Wards. Первым серийным автомобилем с двигателем V6 стал обновленный седан INFINITI Q50.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЕ V6
INFINITI Q50
2017 НОВЫЙ СЕРИЙНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ VC-TURBO
INFINITI VC-TURBO — двигатель с переменным коэффициентом сжатия. Первый в мире. Он способен трансформироваться в зависимости от ситуации для оптимизации мощи и эффективности. Спустя более 20-ти лет научно-технической работы он стал крупным технологическим прорывом, а технология VC-TURBO в целом открыла новую главу в истории двигателей внутреннего сгорания.
За свою экологичность двигатель получил награду Grand Austrian Automobile Award от Автомобильной и велосипедной ассоциации Австрии (ARBÖ) в категории «Окружающая среда» и признан образцом топливной эффективности для двигателей внутреннего сгорания. Новейший концепт INFINITI QX50 стал первым автомобилем, оснащенным двигателем INFINITI VC-TURBO.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЕ VC-TURBO
INFINITI QX50
ГлавнаяИнновации
АВТОРСКОЕ ПРАВО
COOKIE
Цены носят информационный характер и ни при каких условиях не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 435 ГК РФ.
Все содержащиеся на Сайте сведения носят исключительно информационный характер и не является исчерпывающими.
Все условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей указаны с целью ознакомления. Комплектации и цены могут быть изменены без предварительного оповещения.
© INFINITI 2022
Kodix Automotive
ИСТОРИЯ БРЕНДА | СК-Моторс ПРЕМИУМ – официальный дилер Infiniti в городе г. Сургут
ИСТОРИЯ БРЕНДА | СК-Моторс ПРЕМИУМ – официальный дилер Infiniti в городе г. СургутТЕСТ-ДРАЙВ
ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК
НАША ИСТОРИЯ
Более 30 лет назад мы решили создать новый автомобильный бренд премиум-класса, который будет представлять собой идеальный баланс силы, динамики и элегантности. На протяжении десятилетий мы стремились превзойти ваши ожидания и постоянно совершенствовали как наши автомобили, так и сервисное обслуживание, всегда сохраняя верность нашим первоначальным принципам.
ПЕРВЫЕ ШАГИ
INFINITI Q45 — первый в мире серийный автомобиль с гидравлической активной подвеской.
1985: ВРЕМЯ БРОСИТЬ ВЫЗОВ
Компания Nissan приняла решение бросить вызов американским и европейским автомобильным брендам премиум-класса и открыть новое подразделение в компании, чтобы создавать не просто высокотехнологичные автомобили премиум-класса, а настоящие произведения автомобильного искусства.
1989: ПЕРВЫЙ ЗАПУСК
INFINITI запускает в Соединенных Штатах 51 дилерский центр и выводит на рынок две модели: полноразмерный седан INFINITI Q45 и спортивное купе INFINITI M30. Благодаря своей дебютной «Программе привилегированного обслуживания» компания INFINITI быстро завоевывает признание и становится лидером по качеству клиентского сервиса.
ЭВОЛЮЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
INFINITI представляет седан INFINITI J30 как совершенно новую концепцию роскоши — яркий дизайн, повышенный уровень комфорта и динамических показателей.
1991: ПОЛНОСТЬЮ АДАПТИВНАЯ ПОДВЕСКА FAS
Полностью адаптивная подвеска FAS помогла сделать путешествия для владельцев INFINITI приятней и спокойней, абсолютно изменив представления о вождении. В отличие от своих современников FAS не только активно подавляла нежелательные вибрации кузова, но и делала движение более безмятежным, позволяя водителю и пассажирам буквально «парить» над дорогой.
1995: INFINITI ПРЕДСТАВЛЯЕТ ДВИГАТЕЛЬ VQ
Инженеры INFINITI разработали новое семейство двигателей V6: серию VQ. Благодаря оптимальному балансу мощности, крутящего момента и расхода топлива двигатели VQ входили в топ-10 лучших двигателей по версии журнала Ward’s Auto на протяжении 14 лет. Моторы серии VQ стали предшественниками битурбированного двигателя V6, запущенного в производство в 2015 году. Это самый легкий, экологичный и совершенный двигатель V6 в истории INFINITI.
НОВЫЕ СТАНДАРТЫ
INFINITI FX – это первый кроссовер INFINITI. Он представляет собой сочетание роскоши и динамики с качествами внедорожника. Это первый в мире серийный автомобиль, оснащенный системой предупреждения о выходе из полосы движения.
2001: ВСЕ ПОД КОНТРОЛЕМ
Отслеживая дорожную разметку, система предупреждения о выходе из полосы движения (LDW) помогает водителю держаться выбранной дорожной полосы, не допуская неконтролируемый выезд за ее пределы.
Система LDW – это инновационное дополнение к растущему арсеналу технологий безопасности INFINITI.
2007: ПЕРВЫЕ В ПРИМЕНЕНИИ ИННОВАЦИЙ
После успеха инновационной системы предупреждения о выходе из полосы движения (LDW), была разработана система предотвращения выхода из полосы (LDP). Помимо предупреждения система может автоматически стабилизировать траекторию движения, если автомобиль будет смещаться относительно линий дорожной разметки на соседнюю полосу, мягко применяя торможение, чтобы облегчить вам возвращение в исходное положение.
INFINITI ПРИБЫВАЕТ В ЕВРОПУ
После 23-х лет успеха в Америке INFINITI выходит на европейский рынок, открывая 30 дилерских центров в крупных городах Европы.
СИЛА ДРАЙВА
Более десятилетия разработок передовых технологий привели к созданию INFINITI Q50.
2011: ВЗАИМОВЫГОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
История INFINITI в гонках F1™ берет свое начало с партнерства с командой Red Bull Racing в 2011 году. Через два года компания становится титульным спонсором команды.
В 2016 году, основываясь на многолетнем опыте, INFINITI совершает новый логический шаг в своем развитии — начинает техническое сотрудничество с Renault Sport Formula One™ Team, рассчитанное на пять лет.
2012: ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ
INFINITI предтавляет первую в мире технологию: cистему предотвращения наезда на препятствия при движении задним ходом (BCI). Система предупреждает водителя о приближающихся автомобилях или находящихся позади препятствиях, когда водитель выезжает задним ходом с места парковки. Если опасность неминуема, система предупреждает вас звуковым и визуальным сигналом и задействует тормоза.
2014: ИННОВАЦИОННОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Система прямого адаптивного рулевого управления Direct Adaptive Steering™ (DAS) – это первая в мире технология, позволяющая вам управлять автомобилем на беспрецедентном уровне цифровых технологий нового поколения. Водитель чувствует себя за рулем гораздо увереннее и медленнее утомляется благодаря отсутствую неприятной отдачи и вибрациям.
Технология DAS на сегодняшний день уникальна и является примером для будущих разработок в этом направлении.
2014: РАБОТА МЕЧТЫ
INFINITI запускает глобальный образовательный проект — Инженерную академию INFINITI, которая предоставила молодым талантливым инженерам мира уникальную возможность раскрыть свой потенциал, учавствуя как в разработках серийной продукции INFINITI, так и в гоночных проектах F1™.
2016 БИТУРБИРОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ V6
Легкий и компактный битурбированный двигатель V6 объемом 3,0 л. — самый технологичный и современный V6 за всю историю компании: приемистый, экономичный и мощный. Двигатели V6 из предыдущего семейства VQ устанавливались на автомобили INFINITI с 1994 года и входили в топ-10 лучших двигателей по версии журнала Ward Auto 14 лет подряд. В этом году новый 3,0-литровый битурбированный двигатель V6 снова вошел в топ-10 лучших двигателей по версии Wards. Первым серийным автомобилем с двигателем V6 стал обновленный седан INFINITI Q50.
2017 НОВЫЙ СЕРИЙНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ VC-TURBO
INFINITI VC-TURBO — двигатель с переменным коэффициентом сжатия.
ТЕХНОЛОГИИ INFINITI
ГлавнаяИстория бренда
АВТОРСКОЕ ПРАВО
COOKIE
Цены носят информационный характер и ни при каких условиях не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 435 ГК РФ.
Все содержащиеся на Сайте сведения носят исключительно информационный характер и не является исчерпывающими.
Комплектации и цены могут быть изменены без предварительного оповещения.© INFINITI 2022
Kodix Automotive
Лучшим двигателем года стал V8 от Ferrari
Автомобили
close
100%
Жюри авторитетного конкурса «Международный двигатель года» назвало победителя 2016 года, которым, к всеобщему удивлению, стала силовая установка суперкара Ferrari, притом что в предыдущие годы титул доставался малолитражным моторам. В список лучших двигателей в этом году вошли агрегаты лишь европейских и американских марок.
Организаторы международного конкурса «Международный двигатель года» (International Engine of the Year) назвали лучшие силовые установки 2016 года, использующиеся на серийных автомобилях. Ежегодная премия проводится британским издательством UKIP Media & Events Automotive Magazines начиная с 1999 года.
Эксперты традиционно оценивали двигатели по нескольким параметрам: экологичности, топливной экономичности и динамическим характеристикам моделей, на которые установлены силовые агрегаты-конкурсанты.
Победители определялись по итогам голосования жюри, в состав которого в этом году вошли 62 журналиста из 32 стран.
Победителем 2016 года стал битурбированный двигатель Ferrari объемом 3,9 л. Этим мотором, мощность которого составляет 670 л.с., оснащен суперкар 488 GTB.
С учетом того что в последние годы победителями конкурса становились трехцилиндровые малообъемные двигатели, решение экспертов стало неожиданностью. Примечательно и то, что впервые за последние восемь лет «Двигателем года» стал агрегат с более чем четырьмя цилиндрами — в начале 2000-х звание лучших моторов года доставалось силовым установкам V8 и V10 от BMW.
«Двигатель года» уехал в Европу
Второй раз за последние 16 лет гибрид победил в престижном конкурсе «Международный двигатель года» —…
19 июня 10:09
Помимо главной номинации мотор Ferrari был признан лучшим еще в нескольких категориях. Так, V8 от компании из Маранелло стал «Лучшим новым двигателем», «Лучшим спортивным двигателем» и «Лучшим двигателем объемом от 3 до 4 литров».
Итальянский V8 финишировал в конкурсе с заметным отрывом по очкам от конкурентов, набрав по итогам голосования 331 балл.
«Это гигантский скачок вперед для двигателей с турбонаддувом с точки зрения эффективности, производительности и эластичности.
Это действительно лучший двигатель сегодня, и он навсегда запомнится как один из величайших моторов всех времен»,
— комментирует итоги сопредседатель конкурса Грэм Джонсон.
На втором месте, получив от экспертов 278 баллов, оказался в этом году трехцилиндровый агрегат 1.5, входящий в состав гибридной силовой установки BMW i8. Годом ранее этот двигатель был удостоен главного приза.
Третья строчка с результатом 267 баллов досталась трехлитровой «турбошестерке» Porsche. Следом за ней в общем зачете идут 1,2-литровый трехцилиндровый турбомотор PSA Peugeot Citroën, который потерял с прошлого года одну позицию в общем зачете. Этот двигатель установлен на большем количестве моделей, чем любой другой из числа призеров конкурса.
Так, французский мотор может стоять под капотом более десятка моделей: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008, Citroën C3, C3 Picasso, C4 Cactus, C4, DS3, C4 Picasso/Grand Picasso и DS4.
«Поездил на ней в Ницце, произвела сильное впечатление»
В четверг в Нью-Йорке был назван всемирный автомобиль года. Победа в конкурсе досталась далеко не массовой…
25 марта 13:13
Двигатель от Ford объемом 1 л в этом году занял только пятое место, притом что в прошлом году был на втором. Правда, фордовский EcoBoost получил утешительный приз: его назвали лучшим среди силовых установок объемом менее 1 л. Далее в списке идут двухлитровый турбомотор Mercedes-AMG, 6,3-литровый V12 Ferrari и 2,5-литровый пятицилиндровый турбомотор от Audi.
В номинации «Лучший зеленый двигатель» уже четвертый год подряд победа присуждается силовой установке электрокара Tesla.
Таким образом, в этом году среди призеров конкурса не оказалось, например, ни одного японского двигателя. В прошлом году жюри отметило 2,2-литровый дизельный агрегат от Mazda, который российским клиентам марки знаком по кроссоверу CX-5.
Подписывайтесь на «Газету.Ru» в Новостях, Дзен и Telegram.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Новости
Дзен
Telegram
Картина дня
Военная операция РФ на Украине. День 208-й
Онлайн-трансляция военной спецоперации РФ на Украине — 208-й день
«Это вынужденное решение»: президент РАН объяснил, почему снялся с выборов главы академии
Президент РАН Александр Сергеев снял свою кандидатуру с выборов главы академии
«Один такой «мощный гетман» флот Украины не спасет». Турция достраивает корвет «Иван Мазепа»
Как турецкий корвет «Гетман Иван Мазепа» изменит украинский флот
Глава ОП ЛНР Карякин: пока рано говорить о дате референдума по вхождению ЛНР в РФ
Академик РАН Хохлов: если бы Сергеев не снял свою кандидатуру, он был бы избран президентом РАН
Посольство России обвинило Латвию в расизме по отношению к россиянам
В Турции задержали россиянина, подозреваемого в убийстве отца и нападении на мать
Новости и материалы
Посетитель бассейна в Подмосковье, где утонула 14-летняя школьница, заявил, что дети «плавают сами по себе»
Мбаппе отказался от фотосессии в сборной Франции из-за разногласий с федерацией
Блогер Миро посоветовала Нюше расстаться с мужем после слов об измене
Актриса Макеева вспомнила, как не могла есть от страха на первых съемках в кино
Онлайн-школа Skysmart проведет в октябре ежегодный фестиваль для родителей
В Саратове маршрутка протаранила столб, 14 человек получили травмы
Королевских корги и лошадь вывели попрощаться с их хозяйкой Елизаветой II
Baza: на напавшего на росгвардейцев бойца ЧВК «Вагнер» возбудили три уголовных дела
Наташа Королева заявила, что ее муж Тарзан совершил «квантовый скачок» в живописи
Гербольдт: те, у кого есть хоть малейший шанс смены спортивного гражданства, думают об этом
Колба с химикатами взорвалась в Институте органической химии в Москве, есть пострадавшие
Фанаты раскритиковали Кортни Кардашьян за странную рекламу БАДов
Врачи достали из пациентки 55 батареек
Сильный пожар произошел в одном из детских садов Бугульмы
Лайшев считает, что призовые могут вернуть в спорт Загитову и Медведеву
Актер Прилучный впервые вышел в свет с молодой женой Брутян
В Италии предрекли Евросоюзу «хлебный бунт»
«Молдовагаз» попросил у регулятора разрешение на повышение газовых тарифов на 31%
Все новости
В Госдуме предложили давать «академ» студентам, задействованным в спецоперации
В Единой России предложили гарантировать академический отпуск студентам, участвующим в СВО
«Сотрудничество разрушено».
В Германии заявили, что запуск «Северного потока — 2» исключен
В ФРГ заявили, что «Северного поток — 2» не запустят из-за утраты доверия к России
«Это должны оценивать военные». В Кремле прокомментировали призывы Кадырова к «самомобилизации»
Песков: призыв Кадырова к регионам России о «самомобилизации» должны оценить в Минобороны
«Осудить действия Кремля». Россияне столкнулись с «вопиющими требованиями» на латвийской границе
Латвия, Литва, Польша и Эстония перестали пускать граждан РФ с 00:00 19 сентября
«Не маленькая принцесса, а унижающий агрессор»: может ли мальчик ударить девочку в ответ
Психологи поспорили, может ли мальчик ударить в ответ девочку-агрессора
Тест: справитесь ли вы с вопросами по русскому языку, в которых все вечно ошибаются
Поставьте существительное в правильную форму
Умер космонавт Валерий Поляков, установивший рекорд по длительности полета в космос
«Геополитическая ошибка»: Ле Пен раскритиковала «необдуманные» санкции против России
Ле Пен назвала участие Франции в санкциях против России «геополитической ошибкой»
«В психбольницах люди раскрепощенные, за ними интересно наблюдать». Интервью с Сергеем Пахомовым
Звезда «Зеленого слоника» Сергей Пахомов рассказал о помощи людям после «Битвы экстрасенсов»
«Прошу зачислить меня в ряды иноагентов, ибо я солидарна с мужем»
Певица Алла Пугачева попросила Минюст признать ее иноагентом
Места сильных: почему на Южном Урале хочется загадать желание
Три места Южного Урала, которые облюбовали любители эзотерики
«Шольца к этому активно подталкивают из-за океана». Передаст ли ФРГ танки Украине?
РИА «Новости»: Германия может передать Украине танки Leopard
«Киев потеряет треть или половину территории».
В ЕС снова заговорили о разделе Украины
Премьер Венгрии Орбан предупредил о возможной потере половины нынешних территорий Украины
Mercedes-Benz Альтаир-Авто Артём (Приморский Край)
Обширное обновление для динамичных двухдверных автомобилей
Вскоре вслед за седаном и универсалом обширное обновление получают купе и кабриолет C 43 4MATIC (расход топлива в смешанном цикле: 9,8-9,2 л/100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 223-212 г/км). Общими характерными чертами являются решётка радиатора AMG с двойной ламелью, излучающий мощь передний бампер и новый задний бампер с двумя парами круглых выхлопных патрубков. Салон получил улучшения в виде опциональной, полностью цифровой приборной панели с собственной индикацией AMG и рулевое колесо нового поколения. 3,0-литровый битурбированный двигатель V6 выдаёт теперь мощность в 287 кВт (390 л.
с.). Благодаря коробке передач с быстрым переключением AMG SPEEDSHIFT TCT 9G и полному приводу AMG Performance 4MATIC с распределением момента в пользу задней оси удалось ещё больше увеличить динамику и маневренность автомобиля.
«С новыми купе и кабриолетом C 43 4MATIC мы предлагаем нашим клиентам всесторонне улучшенные, визуально и технически независимые возможности погружения в мир спортивной динамики AMG», – отмечает Тобиас Мёрс, председатель правления Mercedes-AMG GmbH.
Благодаря множеству тщательно подобранных мер инженеры-конструкторы AMG ещё больше улучшили динамику автомобиля. Теперь 3,0-литровый двигатель V6 выдаёт 287 кВт (390 л.с.), что на 17 кВт (23 л.с.) больше, чем раньше. Максимальный крутящий момент в 520 Н∙м доступен здесь в диапазоне от 2500 до 5000 об/мин. Новый купе C 43 4MATIC разгоняется с нуля до 100 км/ч за 4,7 секунды, а кабриолет – за 4,8 секунды. Максимальная скорость ограничивается электроникой на отметке 250 км/ч.
Спортивный и эффектный: дизайн экстерьера
Экстерьер купе и кабриолета C 43 4MATIC выглядит значительно экспрессивнее, ещё больше подчёркивая принадлежность новых моделей к семейству.
Новыми характерными чертами являются решётка радиатора AMG с двойной ламелью цвета «серебристый иридий матовый», а также излучающий мощь передний бампер с дополнительными дефлекторами. Боковые воздушные экраны Air Curtains в переднем бампере обеспечивают оптимальное направление потока воздуха в передней части автомобиля. Накладки на поперечных ламелях, а также молдинг переднего сплиттера выполнены в цвете «серебристый хром».
На боковой части, помимо акцентированной облицовки порогов, внимание привлекают новые легкосплавные диски AMG с улучшенной аэродинамикой. Их специально сконструированные внешние аэрокольца и геометрия спиц, оптимизированные в аэродинамической трубе, улучшают воздушный поток вокруг колёс, увеличивая тем самым аэродинамическую эффективность. При этом инженеры-разработчики достигли оптимального сочетания аэродинамики, массы и охлаждения тормозных механизмов в комбинации с максимальной мощностью и сниженным расходом топлива.
Спортивную эстетику данного автомобиля в задней части подчёркивают две пары хромированных выхлопных патрубков.
Задний бампер с боковыми декоративными вентиляционными отверстиями и ещё более выразительным диффузором улучшают аэродинамику задней части автомобиля. Спойлер на крышке багажника окрашен в цвет автомобиля.
Доступный в качестве опции стайлинг-пакет AMG ещё сильнее подчёркивает спортивный характер: более экспрессивный передний сплиттер, серийный спойлер, более широкие вставки порогов и дефлекторы в заднем бампере окрашены в цвет «глянцевый чёрный». Ещё одним вариантом комплектации является карбон-пакет AMG II. Корпуса наружных зеркал заднего вида и спойлер на крышке багажника выполнены из карбона чёрного цвета с видимыми углеволокнами. Пакет Night включает в себя корпуса наружных зеркал заднего вида, элементы подоконного пояса и окантовку боковых стёкол, выполненные в чёрном цвете.
Спортивный облик с характерными деталями: дизайн интерьера
Чувственный дизайн интерьера подчёркивают спортивные декоративные элементы из кожи, микрофибры DINAMICA и алюминия необычайно высокого качества исполнения.
Предлагаемые в качестве опции сиденья AMG Performance за счёт специальной формы боковин, как в области подушки, так и спинки сиденья, обеспечивают наилучшую боковую поддержку при динамичном движении. В качестве опции в сочетании с кожаной обивкой боковины могут идеально настраиваться с помощью встроенных надувных камер. Сиденья AMG Performance за счёт своего гоночно-спортивного дизайна придают салону ещё более неповторимый характер. Сиденья имеют подогрев, а в сочетании с кожаной обивкой – ещё и трёхступенчатую вентиляцию. Кроме того, сиденья в кабриолете можно дополнительно оборудовать системой воздушного обогрева пространства для головы AIRSCARF.
Обивка искусственной кожей ARTICO/микрофиброй DINAMICA чёрного цвета с декоративной прострочкой красного цвета подчёркивает выраженную динамичность автомобиля. Под стать дизайну сидений также приборная панель и центральные сегменты облицовки дверей, отделанные искусственной кожей ARTICO с декоративной прострочкой красного цвета. Алюминиевые спортивные педали с чёрными вставками, декоративные элементы в цвете «чёрный рояльный лак» с отделкой светлым алюминием с продольной шлифовкой, чёрная обивка потолка и красные ремни безопасности ещё больше усиливают спортивные акценты.
Широкие возможности индивидуализации
В качестве опции на выбор предлагается множество вариантов индивидуализации.
К ним относится декоративная отделка: «ясень чёрный пористый/алюминий светлый с продольным узором шлифовки», «алюминий с продольным узором шлифовки»(двери)/ «ясень чёрный пористый» (центральная консоль), «липа в тёмно-коричневом глянцевом тоне», «дуб антрацитовый пористый», «грецкий орех пористый», а также декоративные элементы AMG: «карбон/ алюминий светлый с продольным узором шлифовки» и стекловолокно цвета «серебристый матовый»/ «алюминий светлый с продольным узором шлифовки».
Обивка включает в себя варианты из кожи чёрного цвета, чёрного цвета с декоративной прострочкой красного цвета, цвета «клюквенно-красный/чёрный», «серая магма/чёрный», «седельный коричневый/чёрный», а также «фарфоровый/чёрный».
Интерьер с инновационной концепцией индикации и управления
Управление посредством сенсорной панели и контроллера, сенсорных кнопок Touch Control на рулевом колесе либо с помощью голоса: концепция управления C 43 4MATIC отличается разнообразием и гибкостью.
Все варианты преследуют цель выполнять задачи по управлению спортивным автомобилей с максимальным комфортом, быстротой и адаптивностью к ситуации.
Многообразием возможностей также отличается дисплей опциональной, полностью цифровой приборной панели диагональю 31,2 см (12,3 дюйма), наглядно демонстрирующий функции автомобиля с помощью характерных для AMG трёх стилей отображения: «Классический», «Спортивный» или «Суперспорт».
Множество дополнительной информации AMG
Используя специальное меню AMG, водитель может получить множество дополнительных данных, таких как: разминка, настройки, перегрузка, гоночный таймер или параметры двигателя, которые делают ощущение от вождения ещё более спортивным. Кроме того, в цифровом виде отображаются текущая скорость движения и текущая передача. Режим ручного переключения передач отображает жёлтая буква «М» и характерная для «Формулы-1» подсказка для переключения на повышенную передачу по достижении максимального числа оборотов двигателя. Визуализация на центральном мультимедийном дисплее делает остальные автомобильные функции ещё более наглядными, в том числе благодаря анимированному изображению вспомогательных, автомобильных и коммуникационных систем.
Рулевое колесо AMG нового поколения
Особо спортивный дизайн, удобная форма с ярко выраженным контуром обода и интуитивными кнопками управления являются характерными атрибутами нового, устанавливаемого серийно, рулевого колеса AMG, отделанного кожей наппа. Внизу оно имеет уплощение и перфорацию в зоне захвата. Подрулевые переключатели передач с гальваническим покрытием обеспечивают спортивный стиль вождения, позволяя вручную переключать передачи. На заказ оно также доступно с отделкой кожей наппа/микрофиброй DINAMICA, а также кожей наппа с декоративным элементом в цвете «чёрный рояльный лак».
Новшеством также являются сенсорные кнопки Touch Control. С их помощью можно управлять функциями комбинации приборов (слева) и мультимедийной системой (справа), делая пальцем горизонтальные и вертикальные смахивающие жесты. Активная система поддержания безопасной дистанции DISTRONIC и система TEMPOMAT могут быть настроены с помощью панели управления слева. На панели управления справа находятся кнопки активации голосового управления, телефона, а также кнопки регулировки громкости звука, выбора композиций и других функций мультимедийной системы.
Надёжный и мощный: битурбированный 3,0-литровый двигатель V6 AMG
Битурбированный двигатель V6 отличается высокой мощностью при одновременно низком уровне расхода топлива и выбросов. За высокий съём мощности отвечают, помимо прочего, отдельные, более крупные турбокомпрессоры и давление наддува в 1,1 бар. Оба турбокомпрессора расположены близко к двигателю и отличаются чрезвычайно быстрой реакцией. Опознать силовой агрегат AMG можно по кожуху двигателя с красной вставкой из алюминия и логотипу AMG.
Коробка передач AMG SPEEDSHIFT TCT 9G с быстрым переключением передач
В C 43 4MATIC используется автоматическая коробка передач AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, которую инженеры-конструкторы Mercedes-AMG специально адаптировали к динамичному движению. За счёт индивидуального подхода к программному обеспечению удалось сократить время переключения передач.
Возможность переключения сразу на несколько передач вниз позволяет быстрее разгоняться во время движения по трассе, в то время как функция перегазовки, доступная в режимах «Спорт» и «Спорт+», делает процесс вождения ещё более эмоционально ярким.
Кроме того, запрограммированное вмешательство системы зажигания делает возможным ещё более быстрое переключение передач, чем в других режимах. Во всех режимах начало движения осуществляется на первой передаче, позволяя всегда обеспечивать динамичный характер движения.
Посредством отдельного переключателя на центральной консоли можно выбрать режим ручного переключения передач «М». Характер переключения передач будет зависеть от выбранного режима движения, а менять передач можно будет теперь с помощью подрулевых переключателей. Кроме того, трансмиссия продолжит работать на выбранной вручную передаче и не станет автоматически переключаться на следующую верхнюю, когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигнет ограничителя.
Стали известны характеристики и название нового лимузина Путина
Политика 26992
Поделиться
Новый лимузин президента Российской Федерации Владимира Путина, полностью собранный в России из отечественных комплектующих, получил имя «Сенат-лимузин».
Об этом рассказал в эфире телеканала «Россия 24» автор сюжета о новом кортеже главы государства Дмитрий Щугорев.
По словам журналиста, лимузин Путина, на котором российский лидер впервые прокатился в ходе инаугурации, является венцом автомобильного семейства «Аурус» и называется «Сенат-лимузин».
«Есть еще у этого семейства и седан, он называется просто «Сенат». Также вы сегодня эту модель не увидели, но она вскоре будет представлена, это MPV — микроавтобус, он носит название «Арсенал», — сказал Щугорев, отметив, что все названия этого автомобильного семейства созвучны с башнями Кремля.
По словам ведущего, длина автомобиля составляет 6 метров 62 сантиметра, ширина — 2 метра, высота — 1,695 метра, дорожный просвет — 200 миллиметров.
Читайте материал: В Сети обсудили странный госномер путинского лимузина «Кортеж»
«Что за двигатель был установлен в этом автомобиле? Все всё время рассуждали о каком-то «Царь-двигателе», называя так тот мотор, который действительно разработан, он есть сейчас в научно-исследовательском институте автомобильных и автомоторных исследований», — пояснил Щугорев.
Он также заверил, что этот мотор, мощность которого равна 800 лошадиным силам существует, но в том лимузине, который участвовал в церемонии инаугурации Путина, установлен 598-сильный битурбированный двигатель V8 объемом 4,4 литра.
Напомним, в день своей инаугурации Владимир Путин впервые сел в автомобиль проекта «Кортеж», который создавался для первых лиц страны.
В то же время глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что в августе-сентябре 2018 года будут приниматься частные заказы на разные версии автомобиля.
Читайте материал: Мантуров рассказал, когда россияне смогут купить путинский лимузин «Кортеж»
Кадры лимузина «Кортеж» на инаугурации Путина впечатлили автомобилистов
Смотрите фотогалерею по теме
Подписаться
Авторы:
org/Person»>
Артем КошеленкоАрсенал Министерство промышленности и торговли РФ Владимир Путин Дмитрий Песков Россия
Что еще почитать
Что почитать:Ещё материалы
В регионах
Полиция задержала 50 девушек в красном на петрозаводской площади Кирова. ФОТО
Фото 30735
КарелияИрина Стафеева
Жительницы Улан-Удэ становятся проститутками ради уплаты долгов и помощи близким
10018
Улан-УдэРоксана Родионова
Костромские проблемы: в наших лесах исчезли грибы
5097
Кострома«Надо настраиваться»: стилист в Улан-Удэ предсказала возвращение моды нулевых годов
Фото 4876
Улан-УдэСэсэг Жигжитова
Начальник свердловского ТУ Росимущества Сергей Зубенко с молчаливого согласия федерального руководителя Вадима Яковенко тормозит развитие строительной отрасли в Екатеринбурге
Фото 4063
ЕкатеринбургМаксим Бойков
Вопрос о строительстве второго моста через Волгу в Костроме движется, но не так быстро как хотелось бы
3333
Кострома
В регионах:Ещё материалы
BMW M3 получит битурбированный 6-цилиндровый двигатель
Автоцентр Сервис Технологии BMW M3 получит битурбированный 6-цилиндровый двигатель
Марка
Модель
Оставьте ваши контактные данные:
По телефону
На почту
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 21
- 22
- 23
- 24
- 25
- 26
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 21
- 22
- 23
- 24
- 25
- 26
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Прямо сейчас
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
- Сначала выберите дилера
Модель
- Сначала выберите марку
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Sample Text
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
- Сначала выберите дилера
Модель
- Сначала выберите марку
Уточните удобное время для тест-драйва:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 21 сентября
- 22 сентября
- 23 сентября
- 24 сентября
- 25 сентября
- 26 сентября
- 27 сентября
- 28 сентября
- 29 сентября
- 30 сентября
- 01 октября
- 02 октября
- 03 октября
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 00
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
X
Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд
Двигатели V6 и V8 Biturbo
Mercedes-Benz известен своей линейкой роскошных и спортивных автомобилей. Хорошо проработанный двигатель с большим количеством мощности, большие Мерседесы традиционно оснащались большими двигателями. Однако в современном мире все немного по-другому — автопроизводитель все чаще использует турбокомпрессоры, чтобы компенсировать рабочий объем.
Mercedes представил свой первый двигатель V6 в 1997 году, 90-градусный двигатель с одним верхним распредвалом, тремя клапанами на цилиндр и двумя свечами зажигания (M112). Архитектура конструкции была использована совместно с последующим M113 V8, чтобы разделить некоторые компоненты между двигателями V6 и V8 и снизить затраты.
Вот где все стало диким. В настоящее время существует больше вариантов Mercedes и AMG, чем может угнаться большинство технических специалистов, поэтому мы сосредоточимся на последних моделях с двойным турбонаддувом.
AMG начала свою деятельность как независимая инжиниринговая компания, специализирующаяся на повышении производительности автомобилей Mercedes-Benz. Но тут постучался DaimlerChrysler и приобрел контрольный пакет акций в 1999 году, а затем стал единственным владельцем AMG в 2005 году. В начале 2000-х годов AMG больше сосредоточилась на двигателях V8 и V6 с наддувом, но компания официально отказалась от этой технологии, представив безнаддувные двигатели. 6,2 л М156 V8. В 2006 году компания объявила, что будет использовать турбонаддув, а не нагнетатели для более высокой производительности по сравнению с безнаддувными версиями. В 2011 году AMG выпустила M157 5,5 л Biturbo V8, заменив M156 в своих полноразмерных автомобилях, таких как S-класс и CL-класс.
Двигатель M157 V8 с непосредственным впрыском топлива и двумя турбонагнетателями развивает мощность 577 л.с. с максимальным крутящим моментом 664 фунт-фут. от 2000 до 4500 об/мин. В отличие от безнаддувного 6,2-литрового V8 M156, полностью разработанного AMG, M157 основан на M278, используемом в обычных моделях MB S-Class и CL-Class. M157 экономит топливо на 25 процентов лучше, чем M156, поэтому он впервые избежал страшного налога на пожирателей бензина в США, несмотря на то, что у него на 47 л.с. больше. Увеличенный крутящий момент M157 как в стандартной, так и в производительной комплектации позволил двигателю быстрее переключаться на более высокую передачу, сводя обороты и расход топлива к минимуму; он также использует режим запуска / остановки «ECO» для экономии топлива. Модели V8 Biturbo объемом 5,5 л имеют обозначение модели «63», такое же, как и модели V8 объемом 6,2 л (без наддува).
В 2010 году M278 V6 заменил предыдущие двигатели M273 V8 под капотом моделей E-Class, S-Class и GL-Class.
M278 основан на 4,7-литровой версии M273. Оба двигателя имеют один и тот же литой полностью алюминиевый блок цилиндров с V-образным углом наклона 90 градусов и гильзами цилиндров с низким коэффициентом трения Silitec. Размер отверстия, ход и расстояние между отверстиями идентичны. У M278 новые поршни с увеличенной компрессионной высотой 2 мм. Шатуны стали на 2 мм короче, чтобы сохранить степень сжатия 10,5:1. Масляный поддон изготовлен из литого под давлением алюминия, состоящего из двух частей. Масляный насос лопастного типа приводится в движение коленчатым валом и регулируется втулочной роликовой цепью и интегрированной шестерней цепного привода для двухступенчатой цепной системы привода.
На каждом ряду установлены алюминиевые головки цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами. Каждый распределительный вал оснащен гидравлическими лопастными регуляторами системы изменения фаз газораспределения, имеющей увеличенный диапазон регулировки.
Двигатель M278 также оснащен системой прямого впрыска третьего поколения с пьезофорсунками (многократный впрыск во время цикла сгорания) и многоискровым зажиганием. Насос высокого давления расположен сзади возле правого впускного распредвала и приводит в движение. Давление, подаваемое на рельсы, составляет от 1700 до 3000 фунтов на квадратный дюйм.
Как и его предшественник, двигатель M278 4,6 л V8 оснащен двойным турбонаддувом. Каждый ряд цилиндров имеет собственный турбокомпрессор с перепускным клапаном, управляемым вакуумом. Небольшие турбокомпрессоры Honeywell создают давление наддува до 13 фунтов на квадратный дюйм. Охладитель наддувочного воздуха с водяным охлаждением встроен во впускной коллектор и поддерживает температуру воздуха на уровне менее 160 градусов по Фаренгейту. Системы двигателя управляются блоком управления двигателем (ECU) MED17.7.
Компания Mercedes представила новейшее семейство двигателей M176 V8 объемом 4,0 л в 2015 году. Семейство двигателей M176/M177/M178 V8 заменило линейку двигателей M278 и M157. Этот двигатель V8, по сути, представляет собой два двигателя M133 (рядный 4-цилиндровый двигатель), разделяющих один коленчатый вал с турбинами BorgWarner с двойным турбонаддувом, расположенными между головками цилиндров в конфигурации «горячий V». Форсунки представляют собой новые пьезоэлектрические топливные форсунки Bosch, обеспечивающие пять впрысков топлива в цикле сгорания. Варианты M177 и M178 используются в автомобилях Mercedes-AMG, а M176 используется в стандартных моделях, включая внедорожники. В 2019 году, M176 использовал систему 48 В, которая производила 22 л.с. и 184 фунт-фут. крутящего момента сам по себе.
M177, установленный в Mercedes-AMG C63, использует смазку с мокрым картером по сравнению с M178 с системой смазки с сухим картером. В C63 и GLC63 турбины имеют одинарную спираль, но в E63 и S63 используются две спиральные турбины и другой выпускной коллектор. В твин-скроллах также используется деактивация цилиндра. Эти двигатели также используются совместно с Aston Martin для моделей DB11 и Aston Martin Vantage 2018 года в соответствии с соглашением Daimler AG.
Двигатели Mercedes M276 Biturbo V6 считаются надежными и относительно безотказными. Однако есть сообщения о том, что двухступенчатая система цепного привода имеет проблемы с недостаточной смазкой, что приводит к их быстрому износу. Проблемы со смазкой и цепью идут рука об руку во многих приложениях Mercedes Biturbo, потому что масло играет очень важную роль в системе газораспределения. Соблюдение рекомендованных интервалов замены масла является обязательным условием, чтобы эти двигатели работали наилучшим образом долгие годы.
3,0-литровый двигатель M276 DELA30, выпущенный в 2013 году, использует ту же архитектуру, что и 3,5-литровый V6, но с уменьшенным диаметром цилиндра и ходом поршня 88 мм x 82,1 мм. В этом двигателе DELA30 использовались сдвоенные турбокомпрессоры IHI, обеспечивающие пиковое давление наддува 26 фунтов на квадратный дюйм. В 2016 году Mercedes представил более мощную версию DE30LA AMG с более низкой степенью сжатия 10,5: 1, поэтому турбины можно было настроить для большего наддува. Версия Biturbo 3,5-литрового двигателя M276 V6 — двигатель M276 DELA35 — заменила DE30LA в 2014 году. DELA35 также имеет степень сжатия 10,7: 1, непосредственный впрыск и два турбонагнетателя IHI. Несмотря на больший рабочий объем, использование более низкого давления наддува сделало эти двигатели менее требовательными к жажде, чем их предшественники объемом 3,0 л.
Двигатели Mercedes Biturbo следуют типичным сервисам «A» и «B», как и другие двигатели M-B. Масло и фильтры следует менять каждые 10 000 миль для 4,0-литрового двигателя с сухим картером, который вмещает 7-12 литров масла, в зависимости от модели. Согласно сервисной информации MB, воздушные фильтры следует заменять каждые 30 000 миль. Свечи зажигания подлежат замене через 50 000 миль. Сообщалось о пропусках зажигания в нескольких вариантах Biturbo, поэтому соблюдение интервала обслуживания свечей зажигания поможет решить эти проблемы.
Бюллетень технического обслуживания (TSB LI54.21-P-062006 Версия 10) был переиздан 11 июля 2019 г. из-за проблем, связанных с цилиндрами, и случайных пропусков зажигания. Бюллетень содержит важную информацию для всех технических специалистов Mercedes-Benz. Методы обнаружения и изоляции пропусков зажигания, описанные в документе, применимы ко многим двигателям и диагностическим процедурам. Есть полезный раздел, посвященный проверке электродов свечей зажигания и тому, как читать мониторы пропусков зажигания.
В бюллетене показано несколько способов устранения пропусков зажигания в Biturbo V8. Первое решение — проверить катушки, чтобы убедиться, что они имеют обновленный номер детали A 177 9.06 95 00. Затем убедитесь, что вы обновили программное обеспечение в блоках управления VGS, PTCU и FSCU. И, наконец, М-Б советует проверить площадки на кузове системы зажигания. На некоторых автомобилях шпилька заземления была окрашена. В качестве примечания в TSB LI03.10-P-067389 от 11 ноября 2017 г. обсуждается латунная стружка в фильтре для двигателей AMG. Стружка — это не латунь, а желтая краска, нанесенная на крышки шатунных болтов производителями двигателей AMG.
Мерседес плотно упаковывает турбокомпрессоры и впускные коллекторы на двигателях Biturbo, чтобы сделать то, что обычно было бы простым ремонтом или техническим обслуживанием, заняло гораздо больше времени. У вас будет гораздо больше рабочего времени для выполнения одной и той же работы на похожих двигателях, которые упакованы по-разному. Тем не менее, они самые современные и именно то, что вы ожидаете от такой компании, как Mercedes. Ходят слухи, что M177 может стать последним из V8 для компании, а следующие версии будут турбированными рядными четверками с гибридным питанием от батареи. Мы будем держать вас в курсе.
«Мерседес-Бенц» широко использует 4,6-литровый двигатель Biturbo
«Мерседес-Бенц» оснащается двигателем V8, который на 20 % экономит топливо и производит на 32 % больше мощности. обычно за счет другого. Доступный в седанах S- и E-класса, а также купе CL-CLS и E-класса в 2013 модельном году, усовершенствованный двигатель V8 оснащен непосредственным впрыском топлива, двойным турбонагнетателем и многоискровым зажиганием.
Двойные турбины с меньшим рабочим объемом
Основанный на своем очень успешном 5,5-литровом предшественнике, 4,6-литровый двигатель V8 имеет на 20% меньший рабочий объем, но развивает мощность 429 лошадиных сил и 516 фунт-футов. крутящего момента – на 32 процента больше, чем у предыдущей версии. Его меньший рабочий объем более чем компенсируется увеличением мощности его двойных турбонагнетателей — по одному на каждый ряд цилиндров. Турбокомпрессоры с приводом от выхлопа, установленные на головках цилиндров, нагнетают всасываемый воздух в двигатель под давлением до 0,9бар, или примерно на 13 фунтов на квадратный дюйм выше нормального атмосферного давления. Впечатляюще компактная компоновка двигателя включает воздушно-водяной промежуточный охладитель, расположенный в V-образной части двигателя, где впускной коллектор находится на обычном двигателе V8.
Как и его предшественник, новый двигатель оснащен алюминиевыми головками цилиндров, поршнями и блоком цилиндров с литыми цилиндрами из силитека, а также коленчатым валом, шатунами и клапанами из специальной кованой стали.
Хотя двигатели с турбонаддувом обычно имеют более низкую степень сжатия, их степень сжатия 10,5:1 не изменилась, равно как и расстояние между цилиндрами и размер подшипника коленчатого вала. Однако днища поршней на четыре миллиметра толще, чтобы выдерживать более высокие давления сгорания, а более короткие шатуны позволяют сохранить существующие размеры блока.
Усовершенствованная система изменения фаз газораспределения
Гидравлические регуляторы фаз газораспределения, установленные на концах впускного и выпускного распределительных валов, работают на 35 % быстрее, чем раньше, и имеют более широкий диапазон поворота коленчатого вала на 40 градусов. Несмотря на их улучшенную производительность, они также более чем на полдюйма меньше по высоте и ширине.
Более эффективный кулачковый цепной привод
Регуляторы фаз газораспределения меньшего размера стали возможными благодаря обновленной системе кулачкового цепного привода, в которой коленчатый вал приводит в движение промежуточный вал над кривошипом. В свою очередь, промежуточный вал приводит в движение две короткие цепи — по одной на каждый ряд цилиндров — которые обвивают ведущие звездочки впускного и выпускного распределительных валов. Новейший цепной привод обеспечивает меньшее натяжение и меньшую динамику цепи, что обеспечивает еще меньшее трение и меньший шум.
Четвертая цепь приводит в движение пластинчато-регулируемый масляный насос в нижней части двигателя. При низких оборотах двигателя и нагрузке масляный насос создает давление масла только около 28 фунтов на квадратный дюйм (или два бара), а форсунки, распыляющие охлаждающее масло на поршни, не работают. По мере увеличения оборотов двигателя и нагрузки давление масла повышается, и включаются масляные форсунки. Таким образом, меньше энергии используется, когда требуется меньше охлаждения и смазки.
Третье поколение систем прямого впрыска Mercedes-Benz
В прошлом почти все бензиновые двигатели использовали непрямой впрыск топлива через порт. Первым в мире бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива стал Mercedes-Benz 300SL Gullwing 1954 года. С тех пор компания впервые применила непосредственный впрыск для нескольких высокоэффективных европейских моделей.
Топливная система двигателя V8 с двойным турбонаддувом представляет собой третье поколение современных систем непосредственного впрыска бензина Mercedes-Benz. В двигателе V8 используется ведущая в отрасли технология электроники, впервые примененная в дизелях Mercedes-Benz — пьезоэлектрические топливные форсунки, которые впрыскивают бензин непосредственно в камеры сгорания. Давление в системе электронной системы непосредственного впрыска аналогично менее точным системам механического впрыска – до 200 бар или 2840 фунтов на кв. дюйм.
Непосредственный впрыск топлива
Вместо обычных механических клапанов форсунок пьезофорсунки оснащены пьезокерамическим кристаллическим элементом, который за микросекунды просто меняет форму при подаче электрического тока. Молниеносно быстрые пьезофорсунки позволяют проектировать очень чувствительные и точные системы впрыска, включая возможность программирования нескольких небольших впрысков при каждом ходе поршня. Это особенно впечатляет, учитывая, что двигатели совершают около 200 тактов в секунду на высоких оборотах.
Первый впрыск впрыскивается в камеру сгорания, когда поршень опускается на такте впуска. В зависимости от скорости, нагрузки и температурных условий во время хода сжатия вверх перед воспламенением происходит еще один или два впрыска, образуя расслоенную смесь. Четвертый впрыск может стабилизировать сгорание, если это необходимо. Среди прочего, этот передовой процесс сгорания с распылением демонстрирует потенциал двигателя внутреннего сгорания для дальнейшего развития и усовершенствования.
Multi-Spark Работает с Multi-Squirt
Работая вместе с непосредственным впрыском с распылением, система быстрого многоискрового зажигания начинает сгорание с первой искры, но имеет возможность перезарядки и подачи еще трех искр. искры в течение одной миллисекунды, создавая газовую плазму с большим расширением, чем обычное зажигание. Промежуток времени между искрами регулируется, поэтому продолжительность сгорания можно фактически контролировать, что приводит к улучшению экономии топлива на два процента и в целом на четыре процента в сочетании с соответствующей системой прямого впрыска топлива.
Трехфазная система охлаждения с низкой нагрузкой
Даже система охлаждения в последнем двигателе значительно усовершенствована, начиная с двухступенчатого контура потока через головку блока цилиндров. Этот улучшенный поток охлаждающей жидкости приводит к лучшему отводу тепла, несмотря на более низкое давление в контуре охлаждающей жидкости, поэтому водяной насос потребляет меньшую мощность двигателя.
Трехфазная система охлаждения помогает двигателю очень быстро прогреваться. При первом запуске двигателя охлаждающая жидкость не циркулирует. Когда двигатель прогревается, охлаждающая жидкость начинает циркулировать внутри двигателя, но не через радиатор. Только когда температура охлаждающей жидкости достигает 221 градуса по Фаренгейту (или 189градусов при высокой нагрузке), охлаждающая жидкость также циркулирует через радиатор. Циркуляция охлаждающей жидкости через систему отопления салона автомобиля регулируется отдельно.
5,5-литровый битурбированный двигатель AMG V8 — Передовой
Энтони Кроуфорд
17:1115 Декабрь 2010
0
обычный комплект. Это идеальное сочетание мощности и эффективности с использованием инновационных технологий и изобретательности AMG.
На языке Mercedes-Benz он известен как M 157. С точки зрения непрофессионала, это все равно, что иметь собственную атомную электростанцию под капотом; киловатт за киловатт и литр за литр, этот оружейный V8 абсолютно зеленый.
В стандартной комплектации для этого образца технического волшебства AMG предлагается асфальтоукладчик мощностью 400 кВт и крутящим моментом 800 Нм. Если, однако, вы выберете пакет AMG Performance (доступен только в Европе на данном этапе), то вы можете рассчитывать на дополнительный прирост в виде 420 кВт (571 л. с.) и 9 изгибов шасси.00 Нм.
Что еще более примечательно в этой силовой установке, так это то, что при такой потрясающей производительности расход топлива составляет всего 10,5 литров на 100 километров, и это просто замечательно.
Конечно, большие мощные двигатели — это то, на чем AMG была создана еще в 1971 году (хотя компания AMG была основана в 1967 году), когда компания представила свой специально подготовленный 6,8-литровый четырехдверный седан 300 SEL в 24-часовой гонке. в Спа-Франкоршам, который пересек финишную черту вторым.
Это был потрясающий, если не сказать, внушительный автомобиль весом 1635 кг, который AMG перенял от 6330 до 6835 см³ и увеличил выходную мощность до 315 кВт (428 л.с.) при 5500 об/мин. от 500 до 608 Нм.
Это было выдающееся достижение в мире тюнинга, если учесть, что гоночный автомобиль родился из самого быстрого серийного автомобиля Германии того времени, 300 SEL 6.3 мощностью всего 184 кВт и максимальной скоростью 220 км. /час.
Соучредитель AMG Эрхард Мельхер использовал методы для настройки 6,3-литрового двигателя V8: высокоточные распределительные валы и модифицированные коромысла, поршни Mahle, увеличенные впускные клапаны и гоночную выхлопную систему, что означало возможность более высоких оборотов двигателя.
Этот единственный и в значительной степени неожиданный результат сделал AMG популярным местом для энтузиастов, которые хотели получить производительность и роскошь в одном пакете.
За этим последовал еще один исторический двигатель V8, настроенный AMG, известный как M117. Этот агрегат имел рабочий объем 5,6 л и развивал мощность 265 кВт и крутящий момент 510 Нм. Этого было достаточно, чтобы привести в движение 1987 Mercedes-Benz 300CE 5.6 AMG развивает максимальную скорость 303 км/ч, что является основной причиной, по которой американские болельщики прозвали его «молотком».
Еще более мощным был 5,5-литровый V8 AMG с наддувом под капотом удивительного SLR McLaren в 2003 году. Он был известен как M 155 и при определенной настройке мог развивать до 478 кВт и 820 Нм крутящего момента. .
Новая дорожная версия исторического маслкара Mercedes-Benz S-класса — S 63 AMG, оснащённая тем же 5,5-литровым битурбированным двигателем V8 и 7-ступенчатой спортивной коробкой передач AMG SPEEDSHIFT MCT.
В идентичной гоночной раскраске новый высокопроизводительный четырехдверный S-Класс столь же внушительный, как и оригинальный автомобиль, с его массивной резиной 325/30R на задней части, а также расширяющимися щитками.
Тем не менее, все дело в двигателе M 157, и этот двигатель правильно собран вручную одним высококвалифицированным специалистом AMG в соответствии с философией «один человек, один двигатель».
В последнее время для AMG важна не только мощность, но и экологичность. И зеленый, это точно.
Возьмем предыдущий безнаддувный 6,3-литровый двигатель V8 AMG. Он развивает мощность до 34 кВт и крутящий момент на 170 Нм меньше, чем новый 5,5-литровый Biturbo V8, но потребляет на 25 процентов больше топлива.
Выбросы также были сокращены на 30 процентов с новой силовой установкой и до 244 граммов на километр. Это не что иное, как поразительно, если учесть, что мускулистый CL 63 AMG (около 2100 кг) может разогнаться до 100 км/ч за 4,5 секунды.
В основе всей этой мощности и эффективности лежит действительно передовая технология. Это первый случай, когда AMG применил «прямой впрыск бензина с управляемым распылением и пьезофорсунками». Это означает более высокую тепловую эффективность, что приводит к снижению выбросов выхлопных газов, несмотря на работу в сочетании с битурбированным наддувом.
Другие технические особенности этого движка включают в себя; полностью алюминиевый картер, четырехклапанная технология с регулируемой синхронизацией впускных клапанов, воздушное / водяное охлаждение наддувочного воздуха, управление генератором, а также стандартная функция запуска / остановки с контролируемой эффективностью.
Трудно представить себе более совершенный высокопроизводительный двигатель, используемый где-либо сегодня. На самом деле, нет ни одного. AMG создала как механический, так и технологический шедевр в своем 5,5-литровом битурбированном двигателе AMG V8, и мы можем только с нетерпением ждать, что они придумают дальше.
30 изображений
1/30 2/30 3/30 4/30 5/30 6/30 7/30 8/30 9/30 10/30 11/30 12/30 13/30 14/30 15/30 16/30 17/30 18/30 19/30 20/30 21/30 22/30 23/30 24/30 25/30 26/30 27/30 28/30 29/30 30/30Подробнее об Антонии Crawford
Двигатель и мощность — Porsche Newsroom
- добавить в корзину удалить из корзины
- скачать
- Распечатать
- открыто закрыто
Macan Turbo: Расход топлива смешанный 9,8 л/100 км; Общий выброс CO₂ 224 г/км
2,9-литровый двигатель нового Macan Turbo в настоящее время является самым мощным двигателем V6 от Porsche и уже используется в моделях Cayenne и Panamera. В частности, процесс сгорания с центральной форсункой, цикл заряда и зарядка были оптимизированы для силовой установки с бензиновым сажевым фильтром, оснащенной битурбо. Как и все V-образные двигатели Porsche, он был разработан с центральной компоновкой турбонаддува, где турбонагнетатели расположены внутри V-образного сечения цилиндров. Таким образом, очень короткие пути выхлопных газов между камерами сгорания и турбонагнетателями обеспечивают выдающуюся и немедленную реакцию, что особенно ценится при динамичном вождении автомобиля.
Сравнение с предыдущим двигателем ясно демонстрирует значительный шаг вперед в развитии: мощность увеличилась с 294 кВт (400 л.с.) до 324 кВт (440 л.с.), а рабочий объем уменьшился с 3,6 до 2,9 литров. Это эквивалентно 37-процентному увеличению мощности на литр со 111 до 152 л.с. Максимальный крутящий момент 550 Нм доступен в диапазоне от 1800 до 5500 об/мин, а расход топлива по стандарту NEDC составляет 9,8 л/100 км.
Лучшее соединение между двигателем и шасси
Обе головки блока цилиндров имеют интегрированные выпускные коллекторы. Помимо снижения веса и количества компонентов, эта конструкция имеет то преимущество, что выпускной коллектор можно интегрировать в контур охлаждения. Это повышает эффективность при высоких нагрузках и снижает расход топлива. Это также практически устраняет необходимость обогащения при полной нагрузке для защиты компонентов, поскольку уровень температуры снижается.
Новая опора двигателя с поддержкой динамики движения обеспечивает еще лучшую связь между двигателем и шасси. Рулевое управление становится более прямым и маневренным при входе в поворот, а стабильность улучшается при ускорении на выходе из поворота благодаря более контролируемому использованию угловых сил внешних шин.
Семиступенчатая коробка передач PDK с двойным сцеплением и система Porsche Traction Management (PTM), включая интеллектуальный полный привод, по-прежнему обеспечивают подачу мощности. Новый Macan Turbo с опциональным пакетом Sport Chrono разгоняется с места до 100 км/ч за 4,3 секунды — на три десятых быстрее, чем предыдущий Turbo. Без пакета Sport Chrono новый Turbo делает это за 4,5 секунды. Максимальная скорость увеличивается на 4 км/ч до 270 км/ч.
Нормальный, Спорт, Спорт Плюс и Индивидуальные режимы вождения
Коробка передач PDK также была переработана для улучшения ускорения. В спортивном режиме трансмиссия еще более отзывчивая, с очень быстрым переключением передач. В нормальном режиме PDK быстро и комфортно переключается на повышенную передачу, экономя топливо и повышая комфорт при движении на большие расстояния. В сочетании с адаптивным круиз-контролем (ACC) модифицированный PDK теперь также предлагает режим движения накатом, который еще больше снижает расход топлива в реальных условиях вождения. Оптимизированная функция Auto Start Stop вносит дополнительный вклад в повышение эффективности, выключая двигатель, когда автомобиль останавливается накатом. Функция Auto Start Stop автоматически отключается в режимах вождения Sport и Sport Plus.
Полноприводная система PTM оптимально распределяет мощность на колеса в любой динамичной дорожной ситуации. Как и в динамичных дорожных ситуациях, это также имеет преимущества при буксировке. Например: с тяговым усилием 2,4 т и нагрузкой на тягово-сцепное устройство 96 кг большинство видов активного отдыха для нового Macan Turbo не проблема.
Пакет Sport Chrono теперь управляется переключателем режимов на рулевом колесе. В дополнение к режимам вождения Normal, Sport и Sport Plus также можно выбрать индивидуальный режим, в котором водитель может сохранить индивидуальную настройку и активировать ее непосредственно с помощью переключателя режимов. Кнопка Sport Response посередине переключателя режимов позволяет водителю повысить отзывчивость Macan Turbo на 20 секунд, чтобы сразу же получить максимальную производительность. Тогда спортивный автомобиль среди компактных внедорожников быстрее реагирует на команды педали акселератора и быстрее достигает оптимальных значений ускорения. В сочетании с опциональным пакетом Sport Chrono система Porsche Stability Management (PSM) дополнительно предлагает отдельно выбираемый режим под названием PSM Sport. Благодаря этой динамичной настройке опытные водители могут приблизить Macan Turbo к пределу возможностей. PSM всегда остается активным в фоновом режиме, и режим PSM Sport может быть включен независимо от выбранного режима вождения
- добавить в корзину удалить из корзины
- скачать
Связанный контент
Данные о потреблении
Тайкан 4S
WLTP*
Taycan 4S
Расход топлива* / Выбросы*
Потребление электроэнергии* смешанный цикл (WLTP) 24,1–19,8 кВтч/100 км
Выбросы CO₂* смешанный цикл (WLTP) 0 г/км 370 – 512 км
Электрический полигон* в городе (WLTP) 454 – 611 км
NEDC*
Taycan 4S
Расход топлива* / Выбросы*
Потребление электроэнергии* в смешанном цикле (NEDC) 25,8 – 25,4 кВтч/100 км
Выбросы CO₂* в смешанном цикле (NEDC) 0 г/км
© 2022 Dr. Ing. ч.к. Ф. Порше АГ.
*Данные определены в соответствии с методом измерения, требуемым по закону. С 1 сентября 2018 года Всемирная гармонизированная процедура испытаний легковых автомобилей (WLTP) заменила Новый европейский ездовой цикл (NEDC). Из-за более реалистичных условий испытаний значения расхода топлива/электроэнергии и выбросов CO₂, определенные в соответствии с WLTP, во многих случаях будут выше, чем те, которые определены в соответствии с NEDC.
В настоящее время мы по-прежнему обязаны предоставлять значения NEDC, независимо от используемого процесса утверждения типа. Дополнительная отчетность о значениях WLTP является добровольной. Поскольку все новые автомобили, предлагаемые Porsche, одобрены в соответствии с WLTP, значения NEDC выводятся из значений WLTP. В той мере, в какой значения указаны в виде диапазонов, они не относятся к одному отдельному автомобилю и не являются частью предложения. Они предназначены исключительно для сравнения различных типов транспортных средств. Дополнительное оборудование и аксессуары (навесное оборудование, форматы шин и т. д.) могут изменить соответствующие параметры автомобиля, такие как вес, сопротивление качению и аэродинамика, а также, наряду с погодными и дорожными условиями и индивидуальным управлением, могут повлиять на расход топлива/электроэнергии, выбросы CO₂, запас хода и запас хода. показатели производительности автомобиля.
Дополнительную информацию о различиях между WLTP и NEDC можно найти на сайте www.porsche.com/wltp.
Дополнительную информацию об официальном расходе топлива и официальных, удельных выбросах CO₂ новых легковых автомобилей можно найти в «Руководстве по расходу топлива, выбросам CO₂ и энергопотреблению новых легковых автомобилей» [Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen], которые можно бесплатно получить во всех торговых точках и в Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT).
** Важную информацию о полностью электрических моделях Porsche можно найти здесь.
Положения и условия Porsche Newsroom
1. Вся информация, предлагаемая в Porsche Newsroom, включая, помимо прочего, тексты, изображения, аудио- и видеодокументы, защищена авторскими правами или другими законами о защите интеллектуальной собственности. Они предназначены исключительно для использования журналистами в качестве источника для своих собственных сообщений в СМИ и не предназначены для коммерческого использования, в частности, в рекламных целях. Не допускается передача текстов, изображений, аудио- или видеоданных неуполномоченным третьим лицам.
2. Все логотипы и товарные знаки, упомянутые в разделе новостей Porsche, являются товарными знаками Dr. Ing. ч.к. F. Porsche AG (далее: Porsche AG), если не указано иное.
3. Все содержимое отдела новостей Porsche тщательно изучается и компилируется. Тем не менее, информация может содержать ошибки или неточности. Porsche AG не несет никакой ответственности за результаты, которые могут быть достигнуты благодаря использованию информации, в частности, в отношении точности, актуальности и полноты.
4. Поскольку отдел новостей Porsche предоставляет информацию об автомобилях, данные относятся к рынку Германии. Заявления о стандартном оснащении, законодательных, юридических и налоговых нормах и последствиях действительны только для федеральной общественности Германии.
5. При использовании службы новостей Porsche нельзя исключать технические неисправности, такие как задержки в передаче новостей. Porsche AG не несет никакой ответственности за возникший ущерб.
6. Поскольку Porsche Newsroom предоставляет ссылки на интернет-сайты третьих лиц, Porsche AG не несет никакой ответственности за содержание связанных сайтов. При использовании ссылок пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.
7. Соглашаясь с этими правами на использование, пользователь обязуется воздерживаться от любого ненадлежащего использования Porsche Newsroom.
8. В случае ненадлежащего использования Porsche AG оставляет за собой право заблокировать доступ к Porsche Newsroom.
9. Если одно или несколько положений настоящих правил и условий станут или станут недействительными, это не повлияет на действительность остальных положений.
Twin Turbo VS Biturbo – Полное руководство
В поисках более мощного и эффективного двигателя турбокомпрессоры являются одним из первых направлений, на которые обращают внимание многие люди. Благодаря использованию принудительной индукции турбокомпрессоры увеличивают количество воздуха, всасываемого в двигатель, который сжимается и воспламеняется в цилиндрах, что приводит к увеличению мощности двигателя.
Для автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями достаточно одинарных турбокомпрессоров, но для автомобилей с двигателями V6, V8 и V12 предпочтительнее использовать двойные турбокомпрессоры. Говоря о двойных турбонагнетателях, вы можете услышать слова «двойной турбонаддув» и «битурбо». Ниже рассказывается, что означают эти слова и какие бывают типы двойных турбонагнетателей:
Взаимозаменяемое использование Вопреки распространенному мнению, термины битурбо и твин-турбо являются синонимами. Они взаимозаменяемы и имеют одинаковое значение. «Би» в «битурбо» — это приставка, означающая «дважды» или «два» на латыни. Аналогичное значение имеет и Twin Turbo. При использовании в этом контексте нет никакой разницы.
Иногда производители транспортных средств используют термины «двойной турбонаддув» или «битурбо» при описании системы двойного турбонаддува своего автомобиля, хотя не существует согласованных критериев относительно того, когда следует использовать один термин вместо другого. Иногда параллельные двойные турбокомпрессоры называют «твин-турбо», а последовательные двойные турбокомпрессоры называют «би-турбо», но это не правило, и вы часто обнаружите, что их называют противоположным термином.
Параллельные сдвоенные турбонагнетатели Параллельные сдвоенные турбонагнетатели имеют два турбонагнетателя одинакового размера, каждый из которых относится к отдельному ряду двигателей. Например, если двигатель V6, первый турбокомпрессор может быть назначен на цилиндры с 1 по 3, а второй турбонагнетатель может быть назначен на цилиндры с 4 по 6. Если вместо этого у вас двигатель V8, один турбонагнетатель параллельного двойного турбонагнетателя система будет обрабатывать цилиндры с 1 по 4, а другая — с 5 по 8.
Тот факт, что два турбонагнетателя имеют одинаковый размер, вероятно, является причиной того, что этот тип системы часто называют двойной турбиной . Как правило, они имеют меньшую турбо-задержку, чем некоторые другие системы турбокомпрессора, и их можно найти на Nissan 300ZX и Mitsubishi 3000GT.
Сдвоенные последовательные турбокомпрессорыВ отличие от сдвоенных параллельных турбонагнетателей, сдвоенные последовательные турбокомпрессоры используют две турбины разных размеров. Независимо от того, какой из них вы выберете или какой у вашего автомобиля, вам придется определить, является ли ваш турбонаддув законным в штате Калифорния. Если он является частью оригинального оборудования производителя вашего автомобиля (OEM), все должно быть в порядке.
С двумя турбинами разного размера система последовательного двойного турбонагнетателя может обеспечить повышенную эффективность даже на более низких скоростях . При более низких оборотах в минуту работает меньший из двух турбонагнетателей. Когда вы ускоряетесь, большая турбина срабатывает благодаря использованию клапана сжатия. Как правило, для этого типа установки используется термин «битурбо».
Системы последовательного двойного турбонаддува часто используются в рядных двигателях, например, в BMW 5 серии. Например, 500i оснащен последовательным двигателем V8 с двойным турбонаддувом, что позволяет ему развивать впечатляющую мощность в 445 лошадиных сил . Другой пример — Subaru Legacy B4. Некоторые автомобили, которые в настоящее время запрещены в США Национальным управлением безопасности дорожного движения, также используют последовательные системы двойного турбонаддува. К ним относятся Toyota MK4 Supra и Mazda FD Rx-7.
Турбокомпрессоры Twin-Scroll Несмотря на то, что битурбо и твин-турбо обычно взаимозаменяемы с некоторыми тенденциями к параллельным или последовательным системам двойного турбонагнетателя, турбокомпрессоры с двойной спиралью представляют собой нечто совершенно другое. На самом деле турбокомпрессоры с двойной спиралью состоят только из одной турбины.
Турбокомпрессоры с двойной спиралью представляют собой тип системы с импульсным турбонаддувом, в которой выпускные отверстия цилиндров двигателя направляются к турбине через спиральные каналы, также называемые спиральными, причем обе спиральные части имеют разный диаметр. Это позволяет избежать перепадов давления между цилиндрами.
Турбокомпрессоры Twin-Scroll отлично подходят для повышения производительности при низких и средних оборотах двигателя за счет экономичного использования энергии импульса . Производительность при ускорении также улучшена за счет турбонагнетателей с двойной спиралью. В отличие от систем с двойным турбокомпрессором, которые подходят для двигателей V6 и V8, турбокомпрессоры с двойной спиралью лучше всего подходят для 4-цилиндровых двигателей. Например, турбокомпрессор с двойной спиралью, установленный в BMW 3 серии 2012 года, не только потребляет на 15% меньше топлива, чем без турбокомпрессора с двойной спиралью, но и придает этому двигателю V4 мощность V6.
Несмотря на все достоинства, нельзя забывать о недостатках турбокомпрессоров с двойной спиралью. Одним из недостатков турбокомпрессоров с двойной спиралью является то, что они не очень эффективны ни при высоких оборотах в минуту, ни при высоких нагрузках. Кроме того, для них требуются более сложные и дорогие выпускные коллекторы и корпус турбины, чем для других систем.
Наконец, в зависимости от того, где вы живете, вам все равно придется изучить местные правила . Например, если вы живете в Лос-Анджелесе, вам необходимо знать, запрещена ли настройка в Калифорнии. Если ваш автомобиль оснащен турбокомпрессором с двойной спиралью, он будет принят штатом Калифорния. В противном случае вы должны убедиться, что знаете, как пройти тест на выбросы на модифицированном автомобиле.
Двойные турбонагнетатели часто имеют разные названия, некоторые из которых включают битурбо и двойные турбонагнетатели. В подавляющем большинстве случаев эти термины взаимозаменяемы. Хотя производители выбирают, какой термин они будут использовать для описания своих двойных турбокомпрессоров, кажется, что параллельные двойные турбокомпрессоры чаще называются двойными турбокомпрессорами (вероятно, потому, что два турбокомпрессора идентичны по размеру).
С другой стороны, термин «битурбо» часто используется для описания последовательных двойных турбонагнетателей. Последовательные двойные турбины хороши для поддержания производительности даже при низких оборотах в минуту. Параллельные двойные турбины лучше сокращают турбо-лаг . Как последовательные, так и параллельные двойные турбонагнетатели могут называться битурбо или двойными турбонагнетателями в зависимости от предпочтений производителя автомобиля.
Следует обратить внимание на термин «турбокомпрессор с двойной спиралью», поскольку турбокомпрессоры с двойной спиралью вовсе не являются двойными турбонагнетателями. Вместо этого он представляет собой один турбокомпрессор с парными спиралевидными каналами или завитками между цилиндрами и турбиной. Устранение интерференции давления между цилиндрами делает систему намного более эффективной.
Четырехцилиндровый двигатель Mercedes-AMG мощностью 416 л.с. – полные характеристики, детали
- Компания Mercedes-AMG представила свой новый 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который является самым мощным серийным четырехцилиндровым двигателем в мире. .
- Он развивает мощность 416 лошадиных сил и крутящий момент 369 фунт-футов в максимальной комплектации, что дает удельную мощность 208,9 лошадиных сил на литр.
- Новый двигатель будет устанавливаться на модели A45, CLA45, GLA45 и GLB45.
Mercedes-AMG опубликовал полную техническую информацию о своем совершенно новом четырехцилиндровом двигателе M139, и его заголовки довольно безумны. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает максимальную мощность 416 лошадиных сил, что дает удельную мощность 208,9 лошадиных сил на литр. Это делает его самым мощным четырехцилиндровым двигателем в серийном производстве, а его удельная мощность выше, чем у любого современного суперкара. И лучшая часть? Он будет установлен на множество новых компактных моделей Mercedes-AMG, почти все из которых поступят в США.
Прежде чем мы полностью углубимся в технические вопросы, остановимся еще немного на основных характеристиках. Двигатель будет поставляться в двух комплектациях: базовой и S. Базовая версия развивает максимальную мощность 382 л.с. при 6500 об/мин и 354 фунт-фут в диапазоне от 4750 до 5000 об/мин, тогда как S развивает мощность 416 л.с. при 6750 об/мин и 369 фунт-фут. от 5000 до 5250 об/мин. (S создает немного больше наддува.) Он намного мощнее, чем турбированная четверка в текущем CLA45, которая развивает 375 лошадиных сил и 350 фунт-футов, а красная зона нового двигателя на 7200 об / мин на 500 об / мин выше. В мокром состоянии двигатель весит заявленные 354 фунта.
Mercedes-AMG
В отличие от предыдущего двигателя (и двигателя в новых моделях AMG 35), который был установлен поперечно, этот новый дышит противоположно, поэтому выпускной коллектор и турбокомпрессор находятся сзади (рядом с брандмауэром) и впускная система находится спереди (рядом с бампером). Это позволяет сделать переднюю часть более плоской, что улучшает аэродинамику, а также укоротить воздуховоды с меньшим количеством отводов как для выхлопа, так и для впуска.
Двигатели Мерседес
- Mercedes, AMG и Garrett будут производить E-Turbo
- Новый Mercedes Inline Six
- Mercedes-AMG отказывается от двигателей V-12
Турбокомпрессор с двойной спиралью является новым и впервые оснащен роликовыми подшипниками , уменьшая механическое трение, чтобы турбина могла легче вращаться. И корпус турбины, и выпускной коллектор разделены, поэтому поток выхлопных газов может подаваться в турбину отдельно. Вестгейт имеет электронное управление, что обеспечивает лучшую отзывчивость и более точный контроль давления на впуске. Турбокомпрессор охлаждается свежим воздухом, маслом и водой. Воздух попадает в корпус турбонаддува через кожух двигателя с воздуховодом, который спроектирован как воздушный дефлектор — технология, заимствованная у 4,0-литрового V-8 с двумя турбинами AMG GT. AMG говорит M139имеет мощность, аналогичную двигателю без наддува, и «динамически увеличивающуюся» кривую крутящего момента.
Mercedes-AMG
Блок двигателя изготовлен из литого алюминия, что означает, что расплавленный алюминий заливается в металлическую форму с водяным охлаждением, что обеспечивает быстрое охлаждение и затвердевание. В результате получается плотная, высокопрочная структура. AMG заявляет, что конструкция с закрытым днищем заимствована у гоночных автомобилей и придает картеру образцовое соотношение жесткости к весу и позволяет достигать более высоких пиковых давлений сгорания.
Высокопрочный кривошип с низким коэффициентом трения состоит из коленчатого вала из кованой стали и поршней из кованого алюминия. Поддон большего размера имеет перегородки, чтобы уменьшить вероятность масляного голодания в длинных поворотах. Как и в старом двигателе, в новом используется покрытие цилиндров AMG Nanoslide, которое обеспечивает зеркальную поверхность, обеспечивающую минимальное трение накладок цилиндров. Покрытие было впервые использовано на 6,2-литровом V-8 M156 и в настоящее время используется в автомобилях Mercedes Formula 1.
Мерседес-АМГ
Поскольку свечи зажигания и форсунки были перемещены в головку блока цилиндров, выпускные клапаны были увеличены, что позволяет выпускать газы из камер сгорания с минимальными потерями. Двойные верхние распределительные валы управляют 16 клапанами, а двигатель имеет регулируемую синхронизацию выпускных клапанов Camtronic. Как и Honda VTEC, Camtronic использует несколько профилей распределительных валов, что дает двигателю полную мощность на высоких оборотах и лучшую реакцию на низких оборотах в одном пакете.
Еще одним новшеством для четырехцилиндрового двигателя AMG является использование как портового, так и прямого впрыска топлива, что, по словам AMG, было необходимо для достижения высокой удельной мощности. На первом этапе пьезофорсунки напрямую подают топливо в камеры сгорания, а при необходимости форсунки с электромагнитным портом дополняют систему прямого впрыска.
Mercedes-AMG
Новая система охлаждения двигателя состоит из двух радиаторов, один в колесной арке, в дополнение к большому фронтальному радиатору, а также промежуточного охладителя воздух-жидкость. Все три теплообменника обеспечивают циркуляцию охлаждающей жидкости с помощью электрического насоса с регулируемой скоростью. ЭБУ с воздушным охлаждением установлен на корпусе воздушного фильтра, а трансмиссионное масло охлаждается контуром охлаждающей жидкости двигателя и охлаждается теплообменником, установленным на трансмиссии.
Электрический водяной насос двигателя работает независимо от частоты вращения двигателя и позволяет блоку двигателя быстрее прогреваться за счет позднего включения. Он также работает по требованию и может включаться или выключаться при более низких оборотах двигателя по мере необходимости. AMG заявляет, что новый насос «обеспечивает полную мощность двигателя и оптимальное рассеивание тепла» во всем диапазоне работы двигателя, а также защищает от перегрева при работе на холостом ходу в жарком климате.
Mercedes-AMG
Как и более дорогие двигатели AMG, M139 собирается вручную на моторном заводе AMG в Аффальтербахе, Германия, в рамках программы бренда «Один человек, один двигатель». Для двигателя была построена новая производственная линия, и за каждым техническим специалистом следует «беспилотная транспортная система», которая имеет собственный источник питания и перемещает двигатели и беспроводные инструменты с одной станции на другую. Каждый двигатель получает табличку с подписью техника, который его построил.
Первая машина, получившая М139двигателем станет хэтчбек A45, который должен дебютировать в ближайшие пару месяцев. Хотя этот автомобиль не будет продаваться в Соединенных Штатах, возможен выпуск седана A45. США обязательно получат этот двигатель в грядущем CLA45 следующего поколения, а также в следующем поколении GLA45 и новых кроссоверах GLB45. Во всех этих новых моделях двигатель будет сочетаться с девятиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и усовершенствованной системой полного привода с режимом «Дрифт».