Авто с атмосферным двигателем: Даже ломаться нечему. ТОП-5 доступных машин с очень надежными моторами

TOYOTA 1.6, 1.8 и 2.0  (1ZR—FE)

Как в этом списке можно обойтись без моторов Toyota серии ZR? Их начали выпускать с 2006 года, как приемника семейства моторов ZZ, которые страдали от повышенного расхода масла, но у нового агрегата такой ярко выраженной проблемы нет. Если «масложор» появился, то устранить его можно заливкой масла другой вязкости. Шум и стук в работе мотора лечится заменой натяжителя цепи. Ресурс этих агрегатов — плюс/минус 300 тыс. км. Проблемы в виде повышенного расхода масла, «сопливости» помпы и закоксовки колец проявятся не ранее, чем на 200 тысячах.

HONDA 1.8 и 2.0 (R-series)

Еще одно надежное семейство атмосферных бензиновых двигателей есть у другого японского производителя — это хондовские R-series i-VTEC. Серия была представлена в 2006 году и на некоторых моделях Honda 2,0-литровый вариант устанавливают до сих пор, а вот 1,8-литровый двигатель сняли с производства в 2014 году. В начальный период производства попадались моторы с повышенным расходом масла: производитель менял ГБЦ по гарантии, если же гарантийный период кончился, то можно было ограничиться заменой только направляющих клапанов. Опрос знакомых мотористов в целом подтверждает мое мнение о большом ресурсе этих двигателей. Со своего опыта и с их слов тоже, покупая автомобиль с одним из таких агрегатов, можно ожидать, что он с без проблем отходит 300 – 400 тыс. км.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Самый долговечный двигатель автомобиля.

Вниманию автолюбителей представлены самые надежные двигатели легковых автомобилей по мнению экспертов.

Серия силовых агрегатов AWM открывают десятку самых надежных моторов для авто. Они впервые были созданы в 1987 году и до сих пор эти моторы пользуются небывалой популярностью на многих автомобилях немецкого производства – Volkswagen, Audi и многих других. AWM являются долговечными, надежными и неприхотливыми. Самыми мощными двигатели из серии AWM являются моторы APG и AWA. Первый двигатель является восьмиклапанным с впрыском Digifant. Объем его составляет 1.8 л, мощность высока – 160 л.с. при крутящем моменте в 228 Нм/3800 об. Самое широкое применение этот силовой агрегат нашел в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй же мотор гораздо больший объем – 2.8л. При этом его мощность составляет 175 л.с. при 240 Нм/4000 об.

Mersedes M 266 является одним из самых надежных двигателей для легковых авто. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo. Двигатель получил специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм. Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок.

Suzuki DOHC М

Двигатели Suzuki DOHC «М» расположились на восьмой строчке в списке самых надежных моторов. Силовые агрегаты серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже 20-21 века, и в Fiat Sedici 1. 6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4. Цепной привод ГРМ очень надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречаются.

Honda D — series занимают седьмую строчку в топе самых надежных двигателей для легковых автомобилей. D-серия Хонды, это прежде всего легендарные D15B и все их модификации. В первую очередь стоит рассматривать именно эти моторы, оказавшие наибольшее влияние на развитие одновальных двигателей в мире. Двигатель Хонда серии D представляет собой практически идеальную конструкцию. Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом. Подача топливной смеси осуществлялась через карбюратор, через два карбюратора (уникальная разработка от Хонды), посредством системы моновпрыска (подача распыленного топлива во впускной коллектор), а также инжекторная подача. Причем все эти варианты встречались одновременно в одной модели. Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Выпускались они с 1984 по 2005 год.

Mitsubishi 4 G 63 является одним из лучших и самых надежных моторов для легкового автомобиля. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели семейства 4G63 — это четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. Двигатель 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

Toyota 3 S — FE — один из самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Модификация 3S FE стала одной из первых у Toyota с непосредственной системой впрыска топлива. Использование инжектора позволило значительно улучшить мощностные характеристики нового мотора, улучшилась его работа на холостых оборотах, также в сравнении с карбюраторной версией этого двигателя существенно сократился расход топлива. Сам мотор Toyota 3S FE является фактически усовершенствованной версией 3S, поэтому он сохранил легендарную надежность и относительную простоту конструкции. Особенностью этого силового агрегата является наличие двух катушек зажигания, что повышает качество воспламеняемости топливно-воздушной смеси. Двигатель 3S уверенно работает на 92 и 95 бензине. В зависимости от своей версии показатель мощности может колебаться от 115 до 130 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент мотор показывает уже с самых низов, поэтому недостатка тяги автовладельцы не испытывали.

Входит в десятку самых надежных моторов для легковых авто. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ременной привод распределительного вала и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

BMW M60

BMW M 60 открывает тройку самых «неубиваемых» двигателей для легкового автомобиля. Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемыми. К полумиллиона километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности ставит М60 в ряд лучших.

BMW M 57 входит в список самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Силовой агрегат был спроектирован компанией BMW и его производство начато с 1998 г. Мотор имеет несколько своих модификаций, изменения и усовершенствования вносились по мере изучения эксплуатационных качеств, причём не все внедрённые инженерные доработки одинаково сказались на надёжности агрегата. Главной инновацией этого мотора стала система впрыска дизельного топлива «Common rail», с помощью которой удалось добиться высоких показателей работы двигателя. Важной характеристикой всех двигателей M57 является их способность обеспечивать высокий крутящий момент при низких оборотах коленвала (точные данные зависят от модификации) и средние значения максимальных оборотов, что привело к повышению ресурса эксплуатации.

Mersedes — Benz OM 602 возглавляет рейтинг самых надежных двигателей легковых автомобилей. В 1985-ом году компания Mercedes Benz представила дизельный двигатель OM602 для легкового автомобиля, который выделялся высочайшей надежностью и занял свое место в истории автомобилестроения. Ресурс этого 5-ти цилиндрового дизельного двигателя составлял более 500 000 км, были зафиксированы случаи, когда автомобили с таким двигателем проходили более 1 млн. километров без капитального ремонта двигателя. В 1996 году они была выпущена новая модификация двигателя ОМ602 под названием ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива и мощностью 129 лошадиных сил. Этот дизельный двигатель имел уникальные характеристики экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле для С класса), значительный крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работал, несмотря на прямой впрыск.

4 цилиндра, 8 клапанов, прямой впрыск – выносливый двигатель предлагает и некоторые инновационные изменения в конструкции. К недостаткам можно отнести разве что не экономичный топливный расход.

К типичным для модели неисправностям владельцы относят плавающие обороты при работе двигателя вхолостую. Эта неприятность устраняется чисткой и налаживанием работы дроссельной заслонки.

В целом же, 1.6 MPI «ходит» по 500 тыс.км без серьезных вмешательств и не отличается врожденными дефектами.

1.4

Этот двигатель появился в далеком 1991 году с VW Golf III. Тогда это был чугунный блок с одной точкой впрыска и мощностью в скромных 60 «лошадей». Но долгожительство и надежность этой модели привели к ее улучшению. С течением времени производитель предложил уже 16-клапанную версию вместо 8-клапанной, систему многоточечного впрыска и даже версию FSI.

В сравнении с первым 1.4, версии с 16 клапанами 1.4 MPI развивали 75-101 л.с. А вот версия с цепью вместо ремня ГРМ, 1.4 FSI мощностью в 86 л.с., считается неудачной.

Ставился 1,4 мотор этого поколения на Aуди A2; Сеат Ароса, Ибица, Леон, Кордоба, Толедо; Шкода Фабия, Октавия, Румстер; Фольксваген Гольф 3, 4, 5, Поло 2, 3, 4, Фокс, Лупо. Но в современных моделях гольф-класса такой двигатель уже не найти.

В целом, по отзывам владельцев, двигатель 1.4 отличается простотой конструкции и неприхотливостью в работе. К типичным проблемам мотора относят перемерзание канала отвода картерных газов при низких температурах, износ гидрокомпенсаторов руля и выход из строя датчика Холла. Неприятности владельцу грозят только в случае износа ЦПГ – это тянет на капремонт двигателя. С остальным можно успешно бороться, тем более что ремонт этого мотора недорог – за это его так любят владельцы.

1.4 TSI

Под общим названием спрятаны 2 поколения ЕА111 и ЕА211 и их модификации. С 2005 года 1.4 TSI устанавливался на VW Golf GT. Последовательный наддув придавал мотору мощности в 170 «лошадей». Вскоре вышла 140-сильная модификация двигателя, а чуть позднее механический компрессор убрали, оставив только трубину и «скромных» 122 л.с.

В 2012 году появляется ЕА111 сменяет серия ЕА211 с другой конструкцией. Зарекомендовавший себя ЕА111 можно найти, таким образом, в автомобилях до 2012 года: Ауди А1, А3; Сеат Ибица , Альтея, Леон; Шкода Фабия, Октавия, Суперб, Йетти; Фольксваген Гольф 5, 6, Джетта 3, 4, Поло, Пассат Б6 и СС, Шаран, Туран, Тигуан.

Хорошую репутацию 1.4 TSI обеспечивает его тяговистость, экономичность и отличная динамика.

Что касается типичных жалоб владельцев, тут можно выделить растяжение цепи ГРМ и выход из строя поршней. Последним отличаются первые версии моторов (160 и 170 л.с.), поэтому для приобретения 1.4 TSI лучше рассмотреть дефорсированные версии.

1.2 TSI

Версия 1.2 с системой непосредственного впрыска увидела мир в 2009 году. Таким двигателем обзавелись Фольксваген Гольф 4, Джетта 4 , Поло, Кэдди, Туран; Шкода Октавия, Фабия, Йетти, Румстер; Сеат Алтеа, Ибица, Леон, Ауди А1 и А3.

Целью конструкторов было предложить достойную альтернативу 1.6 MPI, меньше по объему и со сниженным расходом топлива. 8 клапанов головки блока, наличие турбины с отдачей 105 «лошадей» — основные характеристики модели. Ранее в линейке был и 85-сильный 1.2 TSI.

В 2012 году цепь привода ГРМ заменили ремнем.

В целом же, этот двигатель выполнил все поставленные задачи: экономичность при оптимальной производительности – крутящий момент 160 и 175 Нм в диапазоне 1500-4000 оборотов.

Что касается проблем эксплуатации, выявленных владельцами, в первых сериях это цепной привод ГРМ . В отдельных случаях отмечается неравномерная работа двигателя на холостом году, что решается перепрошивкой эбу, и выход из строя турбины, точнее, системы регулировки ее давления.

В среднем без капитального ремонта 1.2 TSI живет 250 тыс. км пробега.

1.2

Встречается в самых маленьких автомобилях семейства VAG: Сеат Ибица, Кордоба; Шкода Фабия , Рапид, Румстер; Фольксваген Поло 3, 4, Фокс.

Решение инженеров дать жизнь трехцилиндровому двигателю связано со снижением затрат в производстве. Цепь ГРМ, которую получили все рядные 1.2 6V и 1.2 12V, должна была превзойти ремень по части эксплуатации. Но на деле это решение обернулось проблемой: ремонт цепного привода стоил дороже, а ресурс ее был идентичен ресурсу ремня. Со временем вопрос с дефектом натяжителя цепи, из-за которого она перескакивала на несколько звеньев, решили.

Другой момент, который вызывает недовольство владельцев – позиционирование ультравысокого крутящего момента двигателя 1. 2 не соответствует реальности. Шестиклапанная версия развивает всего 55 л.с., с 12-клапанной – повеселее: 64 и 70 «лошадей». Крутящий момент достигает лишь 108 и 112 Нм/3000 оборотов. Отсюда ограничение эксплуатации автомобилей с таким двс городской чертой.

Что касается потребления топлива, то оно в 1.2 сопоставимо с расходом бензина 1.4. Только последний имеет еще один цилиндр, что снимает ряд вопросов по эксплуатации.

Типичная проблема бензинового 1.2 – выход из строя катушек зажигания . Это легко определить по сильной вибрации, пропускам зажигания и неустойчивой работе двигателя.

Несмотря на конструктивные недочеты, VW не отказался от идеи трехцилиндрового мотора и в 2012 году даже форсировал его для Шкода Рапид, наделив 75 л.с. и выпустил в свет модификацию 1.2 с системой непосредственного впрыска для Поло.

Не пропустите другие секреты автомобилей VAG:

• скрытые функции твоего Фольксваген — проверить
• скрытые функции твоей Ауди — проверить .

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-“миллионники”, которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела “миллионников” и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

Renault 1. 6 16v K4M

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, “привозных” машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких “новомодных” штучек. Ставятся такие моторы на “народные” Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный .

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с , а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1. 6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как J и Chevrolet Cruse, а также минивэну .

На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л. с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с “механикой”. Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к “славным предкам” F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и “престижные” моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной “шестеркой” B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и «неубиваемости».

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.

Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.

Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем .

Уже давным-давно канули в Лету те времена, когда солярка использовалась только на кораблях и в тяжеловесных грузовиках. Сейчас такой вид горючего стал неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. И нынешние агрегаты не имеют ничего общего с выпускаемыми в прошлые времена двигателями, которые отличались медлительностью, низкой мощностью, неприятным запахом солярки и чёрной гарью.

Современные дизельные двигатели сильно отличаются от своих предков

Первые появились ещё в довоенный период. Они были слишком шумными, требовательными к качественному топливу и нуждались в частом техническом обслуживании, которое являлось дорогостоящим. Современные моторы, работающие на таком горючем, достаточно экономичны и обладают высокой мощностью. Они способны облегчить жизнь своему владельцу и принести ему массу преимуществ.

Отличия двигателей

Рассмотрим, чем же отличаются друг от друга агрегаты, работающие на разном топливе.

Моторы, представляют собой агрегаты внутреннего сгорания. Находящаяся в сжатом состоянии в цилиндрах топливно-воздушная смесь поджигается с помощью искры. Подразделяются такие двигатели следующим образом:

• инжекторные — бензин подаётся в общий трубопровод с помощью одного или нескольких инжекторов;
• карбюраторные — начинается процесс смешивания воздуха и топлива , а завершается во впускном трубопроводе;
• впрыскивание топлива прямо в камеру сгорания позволяет мотору работать даже на обеднённых смесях и оптимизирует процесс сгорания.

Это агрегаты внутреннего сгорания, оснащённые поршневой системой. Принцип работы такого мотора несколько иной. Возгорание распылённого топлива происходит после соприкосновения его с разогретым воздухом. Делает дизельные агрегаты более экономичными, в отличие от их бензиновых собратьев, высокая степень сжатия топлива. В дизельных двигателях отсутствует дроссельная заслонка, которая не позволяет сократить расход топлива.

Преимущества дизельных двигателей

Первые дизельные двигатели для легковых автомобилей представляли собой просто уменьшённые копии моторов, которые устанавливались на тяжеловесные . Благодаря инновационным инженерным решениям современные дизельные моторы получили уникальные характеристики и стали более тихими и мощными. Легковые дизельные автомобили теперь популярны и востребованы. Можно выделить следующие их основные преимущества:

• КПД дизельного мотора выше, чем его аналога, работающего на бензине. В полезную энергию у него преобразовывается 36% энергии топлива, а у бензинового агрегата лишь 26%;
• вероятность возгорания существенно ниже, чем у бензиновых вариантов;
• стоимость топлива ниже цены на бензин;
• экономичность — расход горючего ниже на 25%, чем бензина;
• низкая токсичность выхлопных газов не загрязняет окружающую среду;
• отсутствие системы зажигания;
• выносливость дизельного двигателя, а соответственно, и долгая его работа, в отличие от бензиновых агрегатов;
• высокая мощность скорости разгона благодаря наличию турбокомпрессора;
• топливо выполняет функции масла, смазывая основные детали мотора;
• водостойкость, неприхотливость и универсальная проходимость в условиях бездорожья;
• популярность.

Конечно же, нельзя сказать, что дизельный двигатель такой уж идеальный и не имеет никаких недочётов. Среди недостатков можно отметить:

• солярка имеет меньшую температуру замерзания, чем бензин;
• довольно шумная работа агрегата на холостом ходу;
• высокая стоимость запчастей;
• необходимо наличие стартёра высокой мощности;
• чувствительность мотора к некачественному и грязному топливу;
• перед запуском двигателя приходится ждать, пока прогреется камера сгорания;
• дизельный агрегат не предназначен для работы на высоких оборотах;
• в зимний период нельзя использовать «летнюю» солярку;
• в сильные морозы из-за недостаточной компрессии завести двигатель будет довольно проблематично.

Лучший двигатель для дизельного авто

Уже доказано, что дизельные двигатели более надёжные, долговечные и экономичные. Все лучшие дизельные моторы можно поделить на следующие направления:

1. Американское — Chrysler и Ford. Эти производители постоянно работают над снижением расхода топлива и делают ставку на мощность и производительность своих агрегатов.
2. Немецкое — Mercedes и BMW. Высокие технологические показатели двигателей и отменное качество изделий. Отличительными чертами являются отменные динамические характеристики и максимальная надёжность.
3. Азиатское — Toyota и Hyundai. Продукция этих брендов отличается надёжностью, высокими динамическими показателями и продуктивностью.

Будем разбираться, какой же из дизельных двигателей самый лучший.

Дизельный мотор OM602 от Mercedes является настоящей легендой. Он уже снят с производства, но автомобили на дизельном топливе, оснащённые таким мотором, ещё долго будут ездить по дорогам мира. Связано это с тем, что срок службы этого агрегата исчисляется миллионом километров. Если же правильно заботиться о топливной системе транспортного средства, то двигатель наверняка сможет проехать и до двух миллионов километров.

Двигатель N57 от BMW имеет объём 3 литра и 6 цилиндров. Такие показатели делают этот агрегат рекордсменом в своей нише. Его устанавливают на седаны 5-й и 7-й серии и полномерные кроссоверы. При всей своей мощности двигатель является довольно экономичным. Постоянный уход за топливной системой и приобретение исключительно качественного топлива позволят без проблем проехать до 200–250 тыс. км.

Турбодизель Cummins от Chrysler имеет мощность в 275 лошадиных сил. Он агрессивный и вместе с тем очень экономичный. Головки этого двигателя вылиты из нового сплава, что позволяет считать его экологически чистым агрегатом.

Азиатский U2 14 как нельзя лучше подходит именно для российских автолюбителей. Он имеет более простую конструкцию, надёжен и неприхотлив. Он выдаёт довольно приличные показатели и при этом устойчив перед горюче-смазочными составами низкого качества.

Лучшие дизельные автомобили 2015 года

• Фаворитом дизельного рынка считается автомобиль бизнес-класса Volkswagen Passat. Он способен разогнаться за 7 секунд до скорости в 100 км/ч. Есть и бюджетные варианты, обладающие меньшей мощностью, но зато доступные многим по цене.

• Семейный автомобиль Skoda Octavia не имеет себе равных с 1996 года. Он оснащён мотором с объёмом 1,9 литра.

• Ford Focus 3 идеально адаптирован для передвижения по городу. Есть варианты, которые, наоборот, идеально подходят именно для трассы. Выбор остаётся за потребителем.

• Ford Fiesta довольно компактный автомобиль, имеющий массу модификаций. Может быть оснащён дизельным двигателем объёмом 1,4 или 1,6 литра. Отлично подходит как для езды по городу, так и для передвижения по трассе. Настоящая модель отличается доступной стоимостью и привлекательным внешним видом.

• Volkswagen Golf — это лучший автомобиль на дизельном топливе в среднем классе. По продажам он лидирует на мировом рынке. Может оснащаться разными вариантами турбированных двигателей объёмом от 1,6 до 2 литров. Эта марка имеет высокую мощность наряду с отличной экономичностью расхода топлива.

• BMW 3-Series — прекрасное решение для делового человека. Модельный ряд включает в себя несколько вариантов машин, отличных по мощности и другим параметрам. Каждый потребитель сможет сам определить лучший для себя вариант.

Самый-самый

Автомобили с дизельным двигателем могут отличаться по мощности, экономичности и иным характеристикам. Существует множество рейтингов, которые называют лучшими совсем разные транспортные средства. И это абсолютно нормальное явление, ведь зависит всё от опрашиваемой аудитории, территории опроса и количества опрашиваемых. Да и мнения любителей и экспертов тоже часто имеют кардинальные расхождения.

Стоит отметить, что в вопросе определения самого лучшего дизельного легкового автомобиля сошлись воедино мнения многих специалистов и обычных водителей. Первенство единодушно отдано автомобилю Volkswagen Golf. Машина считается комфортабельной, экономичной и надёжной. Она оснащена 8–10 подушками безопасности.

Самый лучший кроссовер — Range Rover Evoque. Он одновременно считается практичным и престижным. Имеет упрощённую комплектацию, отличную мощность и высокую степень безопасности. Есть вариация с тремя дверьми. Она обладает более лёгким весом и повышенной жёсткостью кузова, благодаря чему оптимизируется управляемость транспортным средством.

Самым мощным легковым автомобилем с дизельным мотором можно назвать Audi Q7. Он оснащён 12-цилиндровым мотором с объёмом 6 литров. Его мощность достигает 500 лошадиных сил. Несмотря на вес в 2,5 тонны, этот автомобиль способен тягаться с современным спорткарами. До 100 км/ч машина разгоняется всего за 5,5 секунды. Настоящая модель не поступает в свободную продажу, а производится исключительно на заказ.

Лучшие автомобили с дизельным двигателем не всегда отличаются манёвренностью и способностью выдавать высокую скорость. Самым быстрым из них считается кроссовер BMW Х6. Он имеет мотор с 6 цилиндрами и объёмом 3 литра. Наличие трёх турбин позволяет автомобилю с мощностью в 381 лошадиную силу разгоняться до 100 км всего за 5,2 секунды. Максимальная скорость этой машины достигает 290 км/ч. Производители на этом не останавливаются. Они планируют выпустить в будущем автомобиль с четырьмя турбинами, мощность которого достигнет 390 лошадиных сил.

Лучшие дизельные автомобили, как правило, имеют небольшой расход топлива. Самым экономичным из них считается Seat Ecomotive. Расход топлива составляет всего 3,3 литра на 100 км в смешанном режиме. Несмотря на то что двигатель имеет объём всего 1,2 л, его нельзя назвать слабым. Транспортные средства в комплектации Ecomotive способны развивать скорость до 175 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 13 секунд.

Подводя итог всему вышеизложенному, можно сказать, что будущее автомобилестроения за дизельными моторами. Они долговечны, надёжны и экономичны. Правда, совсем недавно выяснилось, что в их выхлопах есть вещества, способные вызывать у людей раковые заболевания. Поэтому инженерам мировых производителей придётся потрудиться и разработать фильтры, которые бы улавливали вредные вещества и не выпускали их в атмосферу.

Самые надежные двигатели: какие авто имеют моторы-миллионники

Двигатель 3S-FE
Фото Qurren

Те, кто хоть раз обращался к услугам мотористов, скажут: «Двигатель – это полмашины», и точно будут правы. Эксперты портала «Авторамблер» окунулись в историю автопрома и составили ТОП-3 самых надежных силовых агрегатов, удостоившихся почетного звания «мотор-миллионник».

Совмещая понятия «автомобиль» и «надежность», первое, что приходит на ум любому бывалому автомобилисту – японские двигатели. Не секрет, что именно они всегда считались самыми надежными в мире, а, значит, могли без проблем (=без капитального ремонта) проходить до миллиона километров.

Открывает рейтинг 2,0-литровый «тойотовский» атмосферный мотор 3S-FE мощностью 128 – 140 лошадиных сил. Раньше его можно было встретить на многих моделях Toyota – от седана Camry до кроссовера RAV4.

Второе место тоже досталось «тойотавцам» с их легендарным семейством шестицилиндровых агрегатов JZ. Моторы 1 JZ-GE и 1JZ-GTE, а также 2JZ-GE и 2JZ-GTE не только надежны и долговечны, но и очень тяговиты. Плюс ко всему, они прекрасно поддаются «чипованию» и любому другому легальному тюнингу, которым нередко пользовались владельцы Chaser, Supra, Mark и других подобных моделей.

Тройку замкнули представители немецкой «Баварии» (не футбольного клуба, конечно). Отозваться об их надежности сейчас было бы странно, но старые BMW-шные «шестерки», безусловно, такими были. Речь идет о 2,5- и 3,5-литровых двигателях семейства М30, а также о 2- и 2,5-литровых агрегатах семейства M50 мощностью 150 и 192 сил соответственно.

Если говорить о том, как обстоят дела с моторами на современных машинах, то, очевидно, ситуация уже не столь радужная. Вектор развития сменился — теперь все больше производителей намереваются удивить клиентов мощностью и экономичностью (причем и тем, и тем вместе!), но совсем забывают про надежность. Так или иначе, впереди нас ждет новая эра — господства электрических, гибридных и водородных агрегатов. Как проявят себя они? Покажет только время.

Названы 5 самых надежных и долговечных автомобильных двигателей

Двигатель
Фото 300td

Двигатель – один из наиболее важных узлов любого автомобиля. Силовые агрегаты бывают удачными, а бывают и весьма проблемными. Соответственно, машины, которые комплектуются теми или иными моторами, имеют разную репутацию среди водителей и механиков. Специалисты в области ДВС составили ТОП-5 лучших массовых моторов, отличающихся высокой надежностью и большим ресурсом.

5 место – BMW M50 B25

Один из самых любимых моторов в среде фанатов BMW. Данный 2.5-литровый двигатель обладает очень удачной конструкцией, которая обеспечивает высокую надежность и долговечность ГБЦ, блока цилиндров и т.д. M50 B25 представляет собой отличный образчик рядного 6-цилиндрового мотора, который при неплохой мощности обладает вполне умеренным аппетитом (при спокойной езде).

4 место – Chevrolet A15 SMS

Простой 8-клапанный мотор оказался очень удачным как для своей ценовой категории. Здесь все без изысков, с использованием классической конструкции. Мощность 1.5-литрового двигателя составляет от 80 до 86 л.с. Данный агрегат можно встретить под капотом целого ряда моделей разных марок, включая Chevrolet, Daewoo и т.д. Бюджетные авто данных марок часто используются в такси, и большие пробеги подтверждают ресурсность мотора.

3 место – Mercedes M111

Один из тех моторов, которые создали хорошую репутацию автомобилям Mercedes-Benz в целом. Серия M111 включает в себя 4-х и 6-цилиндровые рядные моторы объемом от 2.0 до 3.2 литра. Данные двигатели имеют очень большой ресурс, редко доставляют проблемы в ходе эксплуатации, а также отличаются довольно умеренным аппетитом. Такие агрегаты устанавливались на несколько моделей немецкой марки, обеспечив им репутацию надежных автомобилей.

2 место – Honda D-Series

Линейка хондовских двигателей D-серии, включая D14, D15 и D16, отличается достаточно простой конструкцией с одним распредвалом и 16 клапанами. При небольшом объеме (от 1.4 до 1.6 литра), данные агрегаты обладают приличной мощностью и хорошо крутятся, будучи при этом атмосферными. В этой связи представляется удивительным тот факт, что они имеют высокую надежность и большой ресурс, сопоставимый с моторами заметно больших объемов.

1 место – Mercedes OM617

Первый в нашем сегодняшнем рейтинге дизель, и сразу на первом месте. Дизельные двигатели Mercedes в принципе весьма удачны, однако именно серия OM617 стала по-настоящему легендарной. Благодаря наличию форкамерной ГБЦ, мотор может переваривать даже низкосортное топливо и при этом вполне сносно работать. Чугунные «голова» и блок цилиндров – залог огромного ресурса и надежности, несмотря на немалый вес. Мощность 5-цилиндрового 3.0-литрового мотора невелика, поэтому динамики от него ждать не приходится. Это тот случай, когда лучше медленно, но верно.

Как видно, в ТОПе самых надежных моторов представлены не нашлось места более современным двигателям. По мнению специалистов, сейчас силовые агрегаты делают более экономичными, экологичными и мощными, что не лучшим образом сказывается именно на долговечности.

Объявлен список 10 лучших моторов по версии издания Ward’s — ДРАЙВ

Последние 19 лет журнал Ward’s Auto ежегодно выбирает десятку лучших двигателей года. В отличие от премии «Двигатель года» здесь нет категорий, победителей и отстающих — список моторов публикуется в алфавитном порядке, и попасть в него может любой агрегат, начиная от электромоторов и самых маленьких ДВС и заканчивая многолитровыми «монстрами». Однако этом году ни один электрический двигатель в итоговый список не вошёл, а половина финалистов — четырёхцилиндровые.

Крайслеровский мотор V6 3.6 Pentastar — с распределённым впрыском, однако это не помешало ему занять место в рейтинге третий раз подряд. Всё благодаря выдающимся, по мнению экспертов, характеристикам и лучшей в классе экономичности.

В моторе 3.5 V6 от Хонды используется распределённый впрыск, однако это не помешало ему попасть в десятку лучших в 2005, 2008 и 2009 годах. Нынешнее поколение агрегата получило ряд важных изменений, которые позволили ему быть достаточно экономичным, — 8,1 л/100 км на том же Аккорде. Всё благодаря апгрейду системы VCM, которая теперь позволяет отключать два или три цилиндра в зависимости от нагрузки и продвинутому механизму i-VTEC.

Нынешний рейтинг отлично показывает тенденции современного двигателестроения. Шесть из десяти моторов — наддувные. «Восьмёрка» всего одна. Правда, несмотря на общий «зелёный» тренд, в этом году места в финале для гибридов и электромобилей не нашлось. Редакторы журнала Ward’s объясняют это тем, что раньше «зелёные» машины были прорывом и заслуженно занимали высокие места в хит-параде, но за последнее время ничего кардинально нового в этой сфере не появилось. Может, эпоха ДВС всё ещё не закончена? Призы победителям вручат во время январского мотор-шоу в Детройте.

Чем атмосферные двигатели автомобилей отличаются от турбированных? | Об автомобилях | Авто

Бензиновые двигатели могут быть разных типов. Наиболее распространены сейчас атмосферные и турбированные агрегаты.

Основное отличие в способе подачи воздуха в цилиндры. В атмосферном двигателе воздух идет под действием впуска разрежения, который создается на такте — поршень просто опускается и втягивает воздух. В турбированном моторе работает принудительный наддув — в цилиндры нагнетается больше воздуха с помощью турбокомпрессора. Таким образом, при равных объемах турбированные двигатели могут быть мощнее. Как правило, турбина помогает увеличить мощность мотора и сократить выбросы вредных веществ в атмосферу. При одинаковом объеме камер сгорания турбированный двигатель выдает примерно в 1,3 раза больше лошадиных сил, чем атмосферный.

Для чего нужна турбина? Для эффективного сгорания топлива необходимо подавать в двигатель воздух. Чем его больше, тем выше температура горения. Примерно такой же эффект можно наблюдать при жарке шашлыка. Если дунуть на угли, то они раскалятся, и мясо пригорит. Чем больше задувается кислорода в мотор, тем горячее подрыв бензина. Тогда и поршень будет толкаться сильнее. И если в обычном бензиновом агрегате воздух поступает под атмосферным давлением, то в турбированном для механической накачки и используется турбина. Обычно она находится рядом с системой впуска и работает от выхлопных газов. Турбина раскручивается свыше 2000 оборотов и сжимает воздух до 1,5-2,5 атм. В специальной камере он соединяется с распыляемым бензином и дальше взрывается от искры электросвечи. КПД двигателя повышается.

Современные турбированные агрегаты ставятся на многие легковые автомобили иностранных марок. Очень распространены наддувные 1,4-литровые и 1,6-литровые немецкие моторы. Однако они имеют свои недостатки. Это снижение надежности ввиду высокой сложности системы турбонаддува. Кроме того, рекордный КПД оборачивается неожиданными последствиями зимой. Турбированные моторы долго прогреваются на морозе. На достижение рабочей температуры требуется около 15 минут, что ведет к повышенному износу механических частей.

Смотрите также:

Безнаддувный двигатель | Автопедия | Фэндом

Безнаддувный двигатель или Безнаддувный двигатель (или «N / A» — всасывание означает дыхание) относится к двигателю внутреннего сгорания (обычно с бензиновым или дизельным двигателем), который не имеет ни турбонаддува, ни наддува. Большинство автомобильных бензиновых двигателей являются безнаддувными, хотя турбокомпрессоры и нагнетатели переживали периоды успеха, особенно в конце 1980-х и в нынешнюю эпоху 2000-х годов.Однако в большинстве дорожных автомобилей с дизельным двигателем используются турбокомпрессоры и промежуточные охладители, поскольку дизели без наддува, как правило, не могут предложить подходящее соотношение мощности к массе, приемлемое на современном автомобильном рынке.

Воздух или смеси воздух / топливо нагнетаются в цилиндры под действием вакуума, вызванного движением цилиндра, естественным атмосферным давлением и эффектом Вентури при открытии впускного клапана или клапанов. Давление внутри цилиндра понижается за счет движения поршня от клапанов (чтобы увеличить объем, доступный для входящего воздуха).В некоторых случаях снижение давления в цилиндре усиливается комбинацией скорости выхлопных газов, покидающих цилиндр, и закрытием выпускного клапана в соответствующее время. Отрегулированный выхлоп может помочь в этом, но обычно работает только в узком диапазоне оборотов двигателя и, следовательно, наиболее полезен в автомобилях, самолетах и ​​вертолетах с очень высокими характеристиками. Многие двигатели, недоступные сегодня, используют впускные коллекторы переменной длины, чтобы использовать резонанс Гельмгольца, который имеет умеренный эффект принудительной индукции, но не считается истинной принудительной индукцией.

Конструкция отверстий головки цилиндров имеет первостепенное значение в двигателях без наддува. Распределительные валы обычно более «агрессивны», имеют больший подъем и большую продолжительность работы. Кроме того, прокладки головки блока цилиндров будут тоньше, а верхняя часть поршня поднимется в камеру сгорания для высокопроизводительных двигателей N / A, которые выигрывают от более высокой степени сжатия.

Двигатели без наддува обычно дают меньшую мощность, чем двигатели с турбонаддувом или наддувом того же объема и уровня разработки, но, как правило, дешевле в производстве.В драг-рейсинге безнаддувные автомобили — это автомобили, которые не работают с нагнетателем, турбонаддувом и не используют закись азота.

Во многих гоночных сериях для ограничения мощности и скорости указаны двигатели «Н / Д». NASCAR, IndyCar и Formula One попадают в эту категорию. Безнаддувные двигатели используются в Формуле-1 с 1989 года, чтобы ограничить чрезмерную выходную мощность и высокую стоимость двигателей с нагнетателями или турбонагнетателями. Indy Racing League в 1997 году потребовала двигателей N / A.

Естественное вдыхание, как определено выше, не может возникнуть в двухтактном дизельном двигателе.Следовательно, в конструкцию двигателя должен быть интегрирован некоторый способ наполнения цилиндра продувочным воздухом, что обычно достигается с помощью нагнетательного нагнетателя, приводимого в действие коленчатым валом. Воздуходувка в данном случае не действует как нагнетатель, так как она рассчитана на создание объема воздушного потока, прямо пропорционального объему и скорости двигателя. Двухтактный дизельный двигатель с механической продувкой считается безнаддувным.

См. Также

5 лучших безнаддувных двигателей, когда-либо построенных

Похоже, что почти каждый автомобиль, сходящий сегодня с конвейера, имеет двигатель с турбонаддувом под капотом.Это, конечно, неплохо, поскольку турбокомпрессор может творить чудеса, когда дело доходит до извлечения максимальной мощности при сохранении звездной топливной эффективности. Однако нам не хватает двигателей без наддува. Настолько, что мы решили составить список из пяти лучших атмосферных двигателей, когда-либо созданных.

Honda S2000 F20 / F22C Двигатель

Невозможно составить такой список, не включив легендарный двигатель F20 / F22C, которым оснащалась Honda S2000. Двигатель F20C был 2.0-литровая версия, которая приводила в движение спрайт кабриолет с 2000 по 2003 год и F22C был более мощным 2,2-литровым двигателем, который использовался в S2000 2004-2009 годов.

Нам нравится этот двигатель, потому что нет ничего лучше, чем тухнуть до 9000 об / мин весь день, не беспокоясь о его поломке. Чтобы получить максимум из этого двигателя, Хонда инженеры использовали технологии, полученные от гоночных двигателей Honda, и смогли чтобы извлечь 240 лошадиных сил всего из 2 литров рабочего объема. Двигатель F20C использовали высокую степень сжатия (11.0: 1), агрессивный профиль кулачка и Honda известный механизм фаз газораспределения VTEC для создания двигателя, который было легко ездить на более низких оборотах и ​​было опьяняющим опытом, когда он прошел мимо 5850 об. / Мин.

Acura Integra Type R B18C Двигатель

Да, нам явно нравятся Honda, но, опять же, этот список не будет полным, если мы не упомянули двигатель B18C, установленный в Acura Integra. Type R. Этот двигатель выдавал 195 лошадиных сил при рабочем объеме всего 1,8 литра. и мог разогнаться до астрономических 8 500 оборотов в минуту.Чтобы добиться этого, безумный ученые из Honda использовали высокую степень сжатия с агрессивным профилем кулачка. и изменение фаз газораспределения.

действительно извлекают как можно больше мощности из небольших четырехцилиндровых двигателей, но инженеры Honda делали это без принудительной индукции несколько десятилетий назад. Что довольно иронично, учитывая, что Honda теперь использует двигатели с турбонаддувом.

Chevrolet LS1 Двигатель V8

Двигатель Chevy LS1 был одним из самых популярных и востребованные двигатели на вторичном рынке с момента его дебюта в Chevrolet Корвет еще в 1997 году.Его высокий спрос объясняется не только его способностью производить 345 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента, но в основном это связано с тем, что доступный и достаточно маленький (для 5,7-литрового V8), чтобы поместиться практически в любое шасси.

Вы только что купили RX-7 и не хотите возиться с привередливый роторный двигатель? Просто вставьте своп LS1! У вас есть Geo Metro и ищете безумное количество энергии? Просто вставил… Вообще-то нет, просто продай.

Lexus LFA V10 Engine

Это немного странно, чтобы добавить к этому списку, так как никто больше не заботится о Lexus LFA.Это тоже позор, потому что 4,8-литровый двигатель V10, которым он оснащен, является настоящим чудом инженерной мысли. Lexus сотрудничал с Yamaha, чтобы создать этот шедевр двигателя, в котором использовались детали из титана, магния и экзотического алюминия для создания высокооборотистого двигателя с высокой степенью сжатия, который производил 553 лошадиных силы и 354 фунт-фут крутящего момента. Вы слышали, как двигатель V10 набирает обороты до 9000 об / мин? Если нет, посмотрите это видео:

Двигатель Dodge Viper V10

Мы знаем, что это немного расплывчато, потому что была целая эволюция V10, который был обнаружен в Dodge Viper с момента его дебюта в 1992 году.С момента своего создания и до безвременной кончины Viper в 2017 году двигатель Chrysler V10 подвергался доработке и настройке на протяжении многих лет. Его рабочий объем неуклонно увеличивался — с 8,0 литров до 8,4 — и в последнем году даже использовался регулируемый выбор времени, чтобы обеспечить еще более стабильный прирост мощности.

Двигатель V10 стартовал с мощности 400 лошадиных сил и затем вырос. примерно до 645 в последнем поколении Viper. Аплодируем инженерам которые много работали, чтобы со временем улучшить двигатель, жаль, что он не последний.

Есть еще много других

Мы уверены, что атмосферных двигателей гораздо больше. что мы могли бы добавить к этому списку, однако те, которые у нас есть здесь определенно заслуживает некоторого упоминания. Пока они все пришли и ушли, мы все можем только надеюсь, что они не последние в своем роде. И если они есть, то вы когда-нибудь мы с нетерпением ждем нашей истории о «5 лучших гибридных силовых агрегатах». На самом деле, нет … не надо.

Безнаддувные двигатели мертвы

Наши родители, бабушки и дедушки тоже пережили немало неожиданных изменений в автомобильной промышленности. Вы должны понимать, что было время, когда в автомобилях не было дворников или поворотников (некоторые говорят, что группа водителей Audi и BMW до сих пор не понимает, что поворотники были изобретены уже давно).

В далекую эпоху вместо ключа или транспондера можно было заводить автомобиль, заводя коленчатый вал вручную с помощью съемной рукоятки, которая могла периодически пинать вас по гайкам после запуска двигателя.Изобретение стартера, вероятно, само по себе спасло миллионы будущих семей.

Можно сказать, что после того, как двигатель внутреннего сгорания занял место других средств движения в личных автомобилях, до сих пор ничего не изменилось, но изменилось.

Конечно, в современных транспортных средствах с газовыми двигателями внутреннего сгорания бензин и воздух по-прежнему воспламеняются от свечей зажигания внутри цилиндров, что заставляет поршни подниматься и опускаться (или из стороны в сторону в большинстве Subaru и Porsche), что приводит к образованию коленчатого вала. повернуть.Это вращение по-прежнему передается трансмиссии транспортного средства, которая, в свою очередь, передает его на колеса.

Тем не менее, если вы отправите хотя бы новый толкатель V8 от GM в 1950-е годы, например, инженеры того времени, вероятно, сочли бы его инопланетной технологией. Возьмем, к примеру, LT1 от Corvette C8. Несмотря на то, что он был недавно разработан, он по-прежнему использует устаревшую конструкцию толкателя, и это все еще V8, но в остальном он не имеет ничего даже отдаленно общего с классическим маленьким блоком Chevy, который мы все знаем и любим больше всего.

Конечно, у него по-прежнему нет двойных верхних распредвалов, но этот 16-клапанный выполняет свою работу с помощью прямого впрыска с электронным управлением, бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения и отключения цилиндров. Это было неслыханно в 1955 году, когда маленький блок впервые появился.

Тем не менее, после всего сказанного и сделанного, а также после всех технологических усовершенствований последних лет, современный двигатель внутреннего сгорания движется к неминуемой гибели. Первый тип ДВС, который бросит вызов, — это безнаддувный.Турбокомпрессоры с двойной прокруткой и непосредственный впрыск уже стали предпочтительной технологией большинства автопроизводителей для использования в качестве спасательного средства для ДВС, но, как показывают недавние отчеты, на самом деле они далеко не волшебные пули.

Напротив, двигатели небольшого рабочего объема с турбонагнетателем на самом деле выделяют намного больше реальных выбросов, чем их безнаддувные аналоги с большим рабочим объемом. То же самое и с очень популярными двигателями с прямым впрыском, которые, как и дизели, должны будут идти рука об руку с фильтрами твердых частиц, чтобы соответствовать нормам выбросов Euro 6c.

После того, как несколько лет назад появился отчет « для смещения » не существует, многие эксперты пришли к выводу, что следующее поколение ДВС, вероятно, вернется к безнаддувному и немного большему объему, чтобы обеспечить лучшее реальное качество. выбросы жизни.

Как бы грустно это ни звучало, на самом деле пути назад нет. Чтобы привести несколько примеров из самого сердца автомобильной промышленности (да, я говорю о Германии), если вы посмотрите на текущую линейку Audi, BMW и Mercedes-Benz, есть только один автомобиль, который все еще использует естественный атмосферный двигатель Audi R8.Каждая модель из остальной линейки премиального трио использует ту или иную форму турбонаддува, а вскоре и электрификацию, и мы говорим о десятках двигателей.

Вы действительно думаете, что автопроизводители, которые большую часть времени задают тенденции в автомобильной промышленности, внезапно переключатся на «американизированные» двигатели только потому, что их маленькие мельницы с турбонаддувом слишком сильно загрязняют окружающую среду в реальных условиях? Не произойдет.

Тенденция к уменьшению габаритов будет продолжаться, но вместо того, чтобы использовать исключительно наддув, автопроизводители теперь прибегают к умеренно-гибридным установкам.Нет, я не говорю о полных гибридах или подключаемых гибридах, которым нужны десятки и сотни фунтов бортовых аккумуляторов, чтобы поддерживать их работу, а о двигателях, построенных на 48-вольтовой электрической системе.

Audi уже сделала небольшой шаг в этом направлении, представив двигатель V8 с тройным турбонаддувом, который также имеет нагнетатель с электрическим приводом в дополнение к классическим двойным турбонагнетателям. В 2017 году Mercedes-Benz представил новую линейку рядных шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом, у которых есть небольшой электродвигатель в качестве стартера, который также заполняет разрыв крутящего момента на низких оборотах.Новые четырехцилиндровые двигатели используют ту же технологию.

Старый безнаддувный двигатель умирает, и даже электричество не поможет продлить его срок службы. Готов поспорить, что уже к 2025 году ни один крупный автопроизводитель не будет иметь такой силовой агрегат в своей линейке. Это в основном печально для пуристов, и особенно для тех, кому никогда не доводилось испытывать немедленную и линейную реакцию дроссельной заслонки безнаддувного двигателя. Я все еще надеюсь, что мне не придется писать его некролог в ближайшее время, но история, вероятно, опровергнет меня намного раньше, чем я ожидал.Купите их, пока еще можете!

Самым скучным двигателем на сегодняшний день является безнаддувный бензиновый

В понедельник разговаривал с отраслевым аналитиком и сказал, что безнаддувный бензин подходит к концу. Конечно, они всегда будут существовать из-за соображений стоимости в автомобилях начального уровня (например, от Alto до Swift) и базовых вариантах (как мы видим на Hyundai Venue), но автомобили 10+ и более дорогие варианты, безусловно, движутся. к турбобензинам в большой степени.Дай бог здоровья BS6.

Из 4-х типов силовых агрегатов на сегодняшний день (н / д бензиновый, турбобензиновый, турбодизельный, электрический), н / д бензин занимает наименьшее место ИМХО. Я лично отказываюсь от безнаддувных бензинов навсегда, потому что игра продвинулась, и я нахожу их тоже B-O-R-I-N-G. Я езжу примерно на 30-40 разных автомобилях каждый год, и турбо-бензин сделал меня новообращенным, так же как н / д бензин начал меня отталкивать. По правде говоря, бензин сегодня ужасно устарел. Черт, их последним большим «технологическим изменением» были MPFI и каталитические преобразователи еще в 1990-х годах.

Конечно, когда-то бензин был отличным (например, 1.5-литровый City Vtec 1-го поколения), и даже сегодня есть несколько особых исключений. Такие, как сумасшедший довольный оборотом 1,5-литровый Vtec нового City, 1,5-литровый Dragon от Ford и все еще компетентный 1,2-литровый двигатель K-Series от Maruti. Но их немного, и они очень редки. Большинство бензинов, не поставляемых с бензином, полностью затмевается либо турбобензинами их конкурентов, либо предложениями их собственных родителей.

Вне зависимости от сегмента или автомобиля, я бы предпочел замену бензиновому двигателю с турбонаддувом.Будь то быстрый 1.4T Creta-Seltos по сравнению со старым бензиновым 1.6L, Skoda-VW с энтузиазмом 1.0 TSI по 1.6L n / a (и даже двигатели конкурентов), Hyundai 1.0T по 1.2L Kappa … список продолжается. Управляйте этими двигателями, и на вашем лице будет постоянная усмешка — это как усиленная версия автомобиля vRS. Версия 1.0 от Triber настолько скучна, что усыпит вас, но турбо-версия (которую можно увидеть в Magnite) намного превосходит.

По правде говоря, я просто больше не наслаждаюсь безнаддувным бензином.У всех бензиновых двигателей здоровый верх, будь то н / д моторы или турбины. Но там, где турбобензины полностью уничтожают своих аналогов, так это в среднем диапазоне. Этот удар, когда турбокомпрессор поет, становится зависимостью — вы можете буквально пролетать мимо более медленных автомобилей, используя средний диапазон! Это не относится к половине бензиновых моделей, у которых слабые / посредственные средние частоты. Безнаддувные бензиновые двигатели кажутся такими ПЛОСКИМИ на средних оборотах — такими скучными — их приходится сильно ломать. Отсутствует «пунш», и я чувствую, будто съел пиццу без сыра.Доступ к мощности просто не такой легкий, как в случае с турбобензиновыми двигателями, а н / п двигатели просто не вызывают такого энтузиазма. На мой взгляд, я решил, что НИКОГДА больше не куплю бензиновый безнаддувный автомобиль.

Конечно, у турбобензинов есть и минусы. Большинство из них не так высоко, как н / п двигатели. Во-вторых, некоторые из них страдают лагом, но, честно говоря, почти все производители очень хорошо справляются с аспектом управляемости, и только несколько моделей (например, Duster 1.3T) оставят вас жаловаться.Также существует надбавка к цене, так как турбобензин обычно стоит на колоссальные 1 лакх рупий дороже. И, конечно же, повышенная сложность, которая в конечном итоге приведет к увеличению расходов на техническое обслуживание (турбины, промежуточные охладители, более сложные топливные системы).

Тем не менее, ради чистого удовольствия от вождения я переключаюсь на турбобензиновые. Они представлены во всех сегментах, включая массовый рынок (например, Magnite, Grand i10), средний рынок (Thar, Seltos) и почти весь сегмент роскоши. Немецкие марки перешли исключительно на турбонаддув и больше не продают бензин.Производители также активно продвигают турбобензиновые двигатели при планировании своих вариантов:

Сообщение от Venkatesh

Hyundai Venue 1.0 с турбонаддувом GDI является наиболее популярным вариантом двигателя и составляет 40% продаж Hyundai Venue в 20 финансовом году. Из 93 624 клиентов Venue в 2020 финансовом году 44 073 выбрали турбобензиновый силовой агрегат. Спрос на турбобензины превысил продажи дизельного топлива в Venue в FY20.

Связанные темы:

Ваш любимый турбо-бензин 1.0

Турбо-бензин Hyundai продается в больших объемах

Вы бы заплатили огромную премию за турбо-бензин?

Малый бензин с турбонаддувом и большой, н / д бензин

Бедный Марути.У них был турбобензин, но его сняли с производства (Baleno RS). Недавно они вложили значительные средства в 1,5-литровый бензиновый бензин (что хорошо), но они упускают из виду увлечение турбонаддувом. Они выпустили прекрасный дизельный BS4, а затем были вынуждены снять его с рынка, так как они не могли вовремя подготовить его к BS6. Не говоря уже о том, что лидер рынка совершенно не готов к сегменту электромобилей (поэтому он продал долю большому папе Toyota). У Maruti нет современного гидротрансформатора, не говоря уже о АКПП с двойным сцеплением. Технологически Maruti застряла в 90-х годах.

Щелкните здесь, чтобы прочитать комментарии BHPian!

Турбо-захват: конец безнаддувным двигателям?

Даже конкуренты BMW признают, что на счету этой марки одни из лучших безнаддувных двигателей всех времен. У него есть задний каталог высокооборотистых, энергичных, свободно дышащих классических автомобилей, которые отдают гениальностью в четырех-, шести- и 12-цилиндровом исполнении.

Его лучшие двигатели — это все звуковые удовольствия, играющие с эмоциями водителя, когда саундтрек переходит с одной высоты на другую, прежде чем металлический вопль присоединяется к завыванию выхлопных газов в его верхней части.А теперь их всех нет.

• 10 самых быстрых дорожных автомобилей

BMW больше не предлагает безнаддувный двигатель, или сокращенно «атмо». Не один. Его высокопроизводительные автомобили также не являются ответвлением M-подразделения. Сегодня вы можете купить BMW с одним, двумя или даже тремя турбокомпрессорами, но не без них.

Точно так же в Audi атмосферный двигатель теперь считается «нишевой технологией». Вы по-прежнему можете купить его в RS5 и R8 в отделении производительности quattro GmbH, но не в основных моделях.В Mercedes также выходят безнаддувные модели, за единственным существенным исключением являются новые Smart ForTwo и ForFour. Даже Porsche признает, что двигатель начального уровня в следующем 911 будет с турбонаддувом, а для следующего нового 488 GTB Ferrari представит свой первый со времен F40 двигатель V8 с двойным турбонаддувом.

Что пошло не так с двигателями без турбонаддува?

Так где же все пошло не так с технологией двигателей, которая доминировала на наших дорогах в течение многих лет и обеспечивала одни из самых запоминающихся автомобилей в мире — от классических Ferrari Daytona и Enzo до четырехцилиндровых Beetle с воздушным охлаждением от Volkswagen или V12 в McLaren? F1? От каждого маслкара в США до рекордного аукциона Ferrari GTO?

Короткий ответ заключается в том, что в основе современной автомобильной промышленности лежат экономичность и эффективность, которые, в свою очередь, определяются законодательством Европейского Союза об экономии и целевых показателях выбросов.И это изменилось после подписания Киотского протокола 1992 года.

Киотский протокол настаивал на том, чтобы к 2012 году мир снизил выбросы на уровне 1990 года на 8%, что привело к рождению в 1993 году правил выбросов автомобилей Евро I. в то время было дизельное топливо, как и Euro II (в 1996 году), Euro III (2000) и Euro IV (2005).

Но для достижения целей ЕС по NOx все дизели перешли на турбонаддув.И это не только снизило стоимость самих турбокомпрессоров, но и повысило их эффективность. Затем еще одно постановление ЕС серьезно осложнило жизнь безнаддувным двигателям. К 2012/15 годам для каждого автопроизводителя требовалось в среднем 130 г / км CO2 (растянулось на три года с учетом модельных циклов). Ой.

Теперь ЕС требует, чтобы выбросы CO2 для каждой автомобильной компании были сокращены до 95 г / км к 2020 году. Отдельные страны, такие как Нидерланды, пошли дальше, потребовав 80 г / км.

Уменьшение габаритов и турбины — это будущее

Таким образом, уменьшение габаритов (когда турбомотор меньшего размера выполняет ту работу, которую раньше выполнял более крупный безнаддувный двигатель) стало обычным явлением, как и снижение скорости или использование более низких оборотов. В результате Mercedes, BMW и Audi признают, что дни безнаддувных двигателей фактически прошли. Представитель отдела разработки двигателей BMW сказал нам: «С сегодняшней технической, политической и социальной точки зрения безнаддувные бензиновые двигатели вряд ли будут рассматриваться для массового производства.

«Меньше цилиндров — меньше трение, более низкие обороты — меньше трение, а турбодвигатели обеспечивают запуск с высоким крутящим моментом при очень низких оборотах и ​​для широкого диапазона скоростей, превосходя двигатели без наддува».

В Audi почти то же самое. «Audi была одним из пионеров в разработке бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом, преимущества которых основаны на превосходных характеристиках и крутящем моменте», — сказал д-р Стефан Книрш, руководитель отдела разработки трансмиссии Audi.

«Исключительные преимущества наддува (общий термин в Германии для обозначения принудительной индукции) превратили безнаддувный двигатель в нишевую технологию.Тем не менее, ему все еще есть место в эмоциональных автомобилях, таких как R8 ».

В то время, когда он возглавлял отдел разработки BMW, новый босс марки Volkswagen Герберт Дисс сказал нам, что цель 80 г / км требует более длинной коробки передач и гораздо более низких оборотов. «Первоначально это будет означать 1800–2500 об / мин для двигателей внутреннего сгорания, но на самом деле это будет означать 800–1500 об / мин в более долгосрочной перспективе», — сказал он. «Вот где это должно быть. Высокий крутящий момент, низкие обороты, более высокое давление впрыска и, вероятно, наличие электроэнергии для его увеличения на низких оборотах.

Тем не менее, подобное снижение частоты вращения не поможет двигателям без наддува — особенно с учетом того, что красота турбокомпрессора в эпоху низких выбросов заключается в том, что, когда они не сильно раскручиваются, автомобиль может обеспечить (почти) расход топлива двигатель меньшего размера. Затем бей сильно, как большой.

Могут ли «атмосферные» двигатели вернуться?

Остается возможность, что кто-то может произвести Ferrari LaFerrari по сниженной цене и объединить атмо-мотор с электрической мощностью, помогающей на низких скоростях, например, турбо без задержек.

Скорее всего, это сделает Toyota. Фактически, компания уже делает это, и вице-президент Toyota по силовым агрегатам в Европе Джерард Киллман настаивает, что компания не откажется от безнаддувных двигателей.

«Я понимаю, почему они отказались от премиального сегмента, но электрический наддув дает нам исключительные возможности для передачи крутящего момента на трансмиссию, где безнаддувные двигатели не так сильны. Это повышает производительность и экономит топливо », — пояснил Киллман.

В автомобильной промышленности нет лучшей компании, чем Toyota, когда дело доходит до электронного повышения мощности трансмиссии, и Киллман не видит причин, по которым Toyota должна прекратить производство атмо-моторов.

«Мы соблюдаем все законодательные акты, повышая напряжение электронным способом, и для этого не требуется 42 вольт. Это больше для информационно-развлекательной системы. «Мы уже воздействуем непосредственно на трансмиссию, поэтому мы можем использовать преимущества турбомотора без использования турбонагнетателя, и всегда есть несколько способов, если вы посмотрите на всю систему автомобиля и то, что вы хотите, чтобы она была. ”

Еще одна заманчивая перспектива состоит в том, что атмосферный двигатель можно было бы спасти, введя электрическую версию турбонаддува.Audi почти наверняка первой начнет производство с этой технологией — у нее уже есть версии с битурбо и с одним турбонаддувом, которые очень убедительно работают.

Эти штуки не работают как электродвигатель внутри коробки передач; они работают так же, как они есть: электродвигатель, маскирующийся под турбокомпрессор, питаемый от 42-вольтовой системы и принудительно подпитывающий двигатель воздухом. Но технически они тоже не будут атмосферными двигателями.

Бывший старший инженер Maserati Пол Фикерс аккуратно резюмирует дело против атмосферного двигателя.«Безнаддувные двигатели начали выпускаться 100 лет назад, но значительная часть прибыли была достигнута за счет увеличения числа оборотов, что не будет работать с современным законодательством.

«Турбомоторы по удельной мощности лучше, чем лучшие безнаддувные двигатели. Лучшие безнаддувные двигатели имеют мощность почти 100 кВт / л и 100 Нм / л, но с турбонаддувом это просто зависит от давления, которое вы прикладываете.

«Тем не менее, мы можем увидеть возврат к двигателям с наддувом за счет электрического наддува». Проблема в том, что Кроме Mazda с ее семейством бензиновых двигателей SkyActiv, практически нет свидетельств того, что кто-то делал эскизы или ресурсы для разработки нового двигателя атмосферного воздуха с чистого листа.Возможно, будет произведена некоторая модернизация существующего оборудования, но не ожидайте большего — печальное положение дел для любого, у кого в жилах бензин.

Пять причин приобретения турбонагнетателя

• • Euro VI — Чтобы сократить средние выбросы CO2 до 95 г / км к 2020 году и при этом сохранить производительность, производителям требуется какое-то повышение мощности и / или крутящего момента, чтобы использовать они всегда были. В основном это турбокомпрессоры.
• • Euro I-IV — Направленные на выбросы дизельных двигателей, эти правила в основном предписывали турбокомпрессоры для дизельных двигателей, что снизило цены на турбокомпрессоры
• и улучшило технологию.
• • Уменьшение габаритов — Зачем использовать шестицилиндровый двигатель, если более легкий и дешевый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом будет выполнять ту же работу?
• • Более высокая передача — Направленная на снижение расхода топлива и выбросов, более высокая передача требует гораздо большего крутящего момента на низких оборотах двигателя, чем могут обеспечить двигатели без наддува.
• • Рост популярности внедорожников — Более тяжелые автомобили нуждаются в большей мощности на низком уровне, а безнаддувные двигатели сами по себе не могут обеспечить ее.

Топ-5 атмосферных двигателей

Энтузиасты любят хороший атмосферный двигатель за его драматизм и волнующий саундтрек. Ниже представлены пять наших лучших нетурбированных силовых установок за все время.

Ferrari 458 Speciale (F136)

Honda S2000 (F20C)

McLaren F1 (S70 / 2 V12)

Corvette (Small Block ’55)

Toyota AE86 (4AGE)

Top 5 двигателей с турбонаддувом

Чтобы показать, как на смену пришла принудительная индукция, мы также выбрали пять икон современных технологий с турбонаддувом… Переход от суперкаров восьмидесятых годов к сегодняшним супермини демонстрирует смещение акцента с производительности на эффективность

Ferrari F40 (Tipo F120A)

Volkswagen Passat (EA888)

Ford Fiesta (EcoBoost 1.0)

Porsche 930 (930/50)

Audi S1 ​​quattro (L4)

Что вы думаете о будущем двигателей без наддува? Игра окончена? Вам будет грустно, если они уйдут? Расскажите нам в разделе комментариев ниже …

Безнаддувный Vs.С турбонаддувом: моторные сражения »Oponeo.co.uk

Как заядлый автомобилист, вы, вероятно, встречали термины «с турбонаддувом» и «без наддува» применительно к автомобильным двигателям на каком-то этапе своей карьеры. Однако, когда дело доходит до деталей, немногие могут понять и объяснить различия между ними. Сегодня мы собираемся все исправить.

История турбокомпрессора

Вы, наверное, не поверите, но первые серийные автомобили, оснащенные нагнетателем, сошли с завода Mercedes-Benz еще в 1920-х годах.В то время устройство называлось компрессор (Mercedes сохранило это название) и предлагало потрясающую мощность в 65 лошадиных сил. Его внедрили и другие автомобильные компании, и вскоре Fiat, Alfa Romeo и Bentley могли предложить своим клиентам автомобили с повышенной мощностью.

Несмотря на то, что эти машины были быстрыми, они также были ненадежными. Вдобавок к этому технология была относительно новой, сложной и, следовательно, невероятно дорогой. Компаниям пришлось отказаться от массового производства, а нагнетатели были доступны только тем, кто мог выложить небольшое состояние на покупку высокопроизводительного автомобиля.До конца 20 века в большинстве автомобилей использовались нетурбированные двигатели.

Как работают турбокомпрессоры и атмосферные двигатели?

Принцип работы турбокомпрессоров прост. Двигатель запускается, выхлопные газы приводят в действие турбину, которая всасывает воздух снаружи автомобиля и выталкивает его внутрь двигателя. Это называется принудительной индукцией. Чем больше сжатого воздуха внутри цилиндров, тем эффективнее сжигание топлива. В безнаддувных силовых агрегатах воздух втягивается в цилиндры двигателя, поскольку атмосферное давление действует против частичного вакуума, вызванного движением поршней.Чтобы в полной мере использовать преимущества NA, автомобиль должен иметь мощный двигатель, способный облегчить этот процесс.

Цифры говорят все. Два десятилетия назад безнаддувный бензиновый двигатель объемом 1,2 л мог выдавать около 60 лошадиных сил. В настоящее время моторы с турбонаддувом объемом 1,2 л могут иметь вдвое больше! Помимо выходной мощности, дополнительным преимуществом является сглаженная кривая крутящего момента. Это означает, что весь потенциал трансмиссии доступен при более низких оборотах коленчатого вала, а более низкие скорости вращения коленчатого вала означают лучшую экономию топлива.

Понимание разницы между турбонагнетателем и нагнетателем

Люди используют эти два названия как синонимы, и на самом деле турбокомпрессор — это просто тип нагнетателя, который мы можем найти в большинстве автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в настоящее время. В то время как турбонагнетатель использует выхлопные газы для вращения турбины, которая приводит в действие компрессор, нагнетатель получает питание непосредственно от самого двигателя. Воздух втягивается в двигатель, поскольку нагнетатель сжимает его выше атмосферного давления.Это устраняет «турбо-запаздывание», явление в турбонагнетателях, вызванное недостаточным всасыванием воздуха для вращения турбины, что приводит к замедленному увеличению мощности. Однако, как и в двигателях без наддува, у нагнетателей не хватает топливной экономичности.

В некоторых высокопроизводительных автомобилях используется технология двойного наддува, комбинация турбонагнетателя с приводом от выхлопных газов и нагнетателя с приводом от коленчатого вала. К сожалению, называть их экологически чистыми было бы огромным недоразумением, поскольку они потребляют гигантское количество топлива, а их выбросы выхлопных газов далеки от того, что мы считаем чистыми в наши дни.

Неужели безнаддувные двигатели вышли из строя?

Бензиновые и дизельные двигатели без наддува преобладали в автомобильной промышленности до 1990-х годов. Изменение произошло с Киотским протоколом, который вынудил подписавшие его стороны сократить выбросы азота и оксидов углерода. С появлением стандарта EURO I автомобильные компании осознали, что дизельные двигатели больше не будут соответствовать экологическим требованиям. Вскоре последовали ЕВРО II, III и IV. Они сделали практически невозможным производство дизельных двигателей без наддува.К 2005 году все новые дизельные автомобили, представленные на рынке, были оснащены двигателями с турбонаддувом. Бензиновые силовые агрегаты вскоре постигла та же участь.

Прогресс в технологии турбонаддува позволил автомобильным компаниям предлагать более компактные и легкие двигатели в пользу более тяжелых безнаддувных версий. Выгоды были очевидны:

• снижение расхода топлива;
• снижение выбросов азота и оксидов углерода;
• уменьшенная масса автомобиля (особенно с трехцилиндровыми двигателями).

В 2021 году довольно редко можно встретить совершенно новый автомобиль с атмосферным двигателем, за некоторыми сильными исключениями, такими как Audi R8 или Lamborghini Aventador S. их уступили в пользу автомобилей с турбонаддувом.

Без наддува или с турбонаддувом: что лучше?

Турбокомпрессоры навсегда изменили автомобильную промышленность, предлагая лучшую производительность, эффективность и немного экологичности.Некоторые автомобилисты любят их, в то время как некоторые пуристы, вероятно, хотели бы, чтобы их сняли с производства.

Это связано с тем, что безнаддувные двигатели служат дольше и более надежны, чем их аналоги с наддувом. Двигатели с наддувом работают тяжелее, поскольку они используют более высокую степень сжатия и работают в более горячих камерах сгорания. Турбокомпрессоры также смазываются и охлаждаются тем же маслом, что и двигатель, что ускоряет его выход из строя. Это означает более частую замену масла. И, конечно же, чем больше деталей, тем больше вероятность поломки.

Но быстрое развитие технологий означает, что автомобили с повышенной мощностью теперь более надежны, чем когда-либо. И хотя вы, вероятно, оцените уникальный звук своего атмосферного двигателя, если вы не любитель автомобилей, эта функция вряд ли будет доминирующей. Автомобили с турбонаддувом отличаются топливной экономичностью и относительной производительностью, предлагая водителю скорость и ускорение, которые не могут быть сопоставимы с атмосферными двигателями того же размера. Приготовьтесь потратить немного денег на более мощный двигатель, если хотите воспользоваться преимуществами безнаддувных автомобилей.

Итак, что вы предпочитаете?

Лучшие 20 мощных безнаддувных автомобилей, доступных в настоящее время

Последние изменения в автомобильной сфере заставляют все больше и больше автопроизводителей обменивать свои безнаддувные двигатели на наддув, турбонаддув или гибридные системы. Тем не менее, есть группа несгибаемых энтузиастов, которые придерживаются сладкой, захватывающей помощи без батареи и естественного стремления.

Что означает «Естественно аспиратор»?

Что такое безнаддувный? Что такое принудительная индукция? В чем разница? Если вы не знакомы с этими терминами, не паникуйте.Мы вас прикрыли.

Двигатель без наддува — это обычный двигатель внутреннего сгорания, который получает кислород, необходимый для выработки энергии традиционными способами. Короче говоря, он полагается на атмосферное давление для подачи воздуха в камеру сгорания, что отличается от силовых установок с принудительной индукцией, которые получают кислород через устройства принудительной индукции с турбонаддувом и наддувом для повышения производительности.

Двигатели с наддувом и с турбонаддувом — определенно не одно и то же.И турбокомпрессор, и нагнетатель нагнетают больше воздуха в двигатель, но работают они по-разному. Нагнетатель — это система с принудительной индукцией, в которой используется воздушный компрессор для увеличения количества воздуха, давления и плотности воздуха, подаваемого в камеру сгорания, сжигания большего количества топлива и увеличения выходной мощности двигателя.

Двигатель с турбонаддувом работает иначе, полагаясь на турбину, которая приводится в действие выхлопными газами для увеличения давления и плотности воздуха, подаваемого в камеру сгорания через воздухозаборник.Системы с турбонаддувом известны как турбокомпрессоры, системы сжатого воздуха с механическим приводом известны как нагнетатели.

Многие новые автомобили и мотоциклы все больше и больше полагаются на технологии с турбонаддувом и наддувом для увеличения выходной мощности без увеличения выбросов — тем более, что многие новые модели автомобилей, которые вы можете купить сегодня, стремятся устранить старую проблему, называемую турбо-лагом, которая мешала подача мощности и отклик дроссельной заслонки. Турбодизельные двигатели были невероятно популярны, но они уступают место новым моделям автомобилей с бензиновыми двигателями из-за законов о выбросах и большей экономии топлива.

Каковы преимущества двигателей без наддува?

Очевидно, что безнаддувные двигатели медленно, но верно уступают место, как правило, более эффективным версиям с турбонаддувом и наддувом с меньшим рабочим объемом. Даже несмотря на то, что тенденция турбонаддува и нагнетателя загорелась, старомодному доброму обычному стремлению еще есть что сказать. Помимо того факта, что безнаддувные двигатели по-прежнему доминируют на доступных автомобильных рынках, где выходная мощность не столь впечатляющая, они все еще могут надрать задницу в более мощных приложениях.Фактически, атмосферные мельницы по-прежнему используются в некоторых из самых быстрых и выдающихся спортивных автомобилей и суперкаров на сегодняшний день. Кроме того, ничто не может сравниться со звуком огромных безнаддувных мощных легковых и грузовых автомобилей, идущих полным ходом.

Вот список самых мощных безнаддувных машин, с которыми вы столкнетесь сегодня.

Список современных безнаддувных автомобилей

20. 460 л.с. 4,7 л Ferrari / Maserati F136 Y V8 — Maserati GranTurismo

Вы, конечно, помните Maserati GranTurismo.Он мог похвастаться потрясающим дизайном, а также восхитительным музыкальным V8, который заставил многих фанатов слабеть в коленях. Но знаете ли вы, что этот настоящий зверь вернулся и в новой, улучшенной форме Maserati GranTurismo MC. Оснащенный разработанным Ferrari двигателем V8, он выделяет меньше тепла по сравнению с другими автомобилями, такими как Mercedes-AMG и BMW M, но если вы прислушаетесь к одному обороту, это будет неважно для вас. Он дорогой и не такой мощный, как другие твари на рынке, но это абсолютно красивый образец искусства катания Maserati.

19. 460 л.с. 6,2 л LT1 V8 — Chevrolet Camaro SS

Адаптировав свой 6,2-литровый двигатель V8 к последнему Chevrolet Corvette, Chevy Camaro SS предлагает высокую производительность, о которой мечтали его предшественники. Пакет 1LE — определенно лучший выбор для готового к треку великолепия.

18. 460 л.с. 6,2 л LT1 V8 — Chevrolet Corvette Stingray / Grand Sport

Существуют корветы с превосходной мощностью, такие как 650 л.с. Z06, но вам не нужно отказываться от такой мощности, чтобы хорошо провести время.Grand Sport и Stingray более чем мощные и могут разогреть. Пакет Grand Sport Z07, ориентированный на треки, сделает свое дело еще более приятным.

17.467 л.с. 5,0 л 2UR-GSE V8 — Lexus GS F

Можно легко сказать, что Lexus GS F не является конкурентом E63, M5 и CTS-V из-за отсутствия у него эффекта наддува V8. Что ж, отчасти это может быть верно, но его очарование хорошо компенсирует эту небольшую вмятину. Эта 5,0-литровая машина с двигателем V8 пристрастилась к увеличению оборотов и при этом звучит довольно круто, получив признание во всех обзорах автомобилей, которые мы читали.

16. 467 л.с. 5,0 л 2UR-GSE V8 — Lexus RC F

Если вы хотите приобрести еще более усовершенствованный GS F V8 с удобной в кармане двухдверной системой, Lexus любезно предлагает вам этот RC F. Подумайте об этом; эта красавица кажется намного более дружелюбной, чем ее собрат GS F.

15.471 л.с. 5,0 л 2UR-GSE V8 — Lexus LC 500

Несмотря на то, что Lexus LC 500 имеет тот же 5,0-литровый двигатель V8, что и RC F и GS F, он имеет более высокую мощность — четыре лошадиных силы.Это превосходит наше понимание, но следует отметить, что LC 500 оснащен совершенно новой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, в отличие от RC F и GS F, в которых используется только восемь.

14. 475 л.с. Hemi V8 — Jeep Grand Cherokee SRT / Dodge Durango SRT

Заимствуя улучшенную версию 6,4-литрового двигателя Hemi V8 от SRT, Jeep Grand Cherokee и Dodge Durango SRT могут предложить вам превосходное качество в аккуратной и практичной комплектации. Но если вы ищете что-то посильнее, вы всегда можете дождаться появления Jeep Grand Cherokee с двигателем Hellcat.

13. 485 HP Hemi V8 — Dodge Charger / Challenger Scat Pack / SRT392

Dodge оснащен 6,4-литровым двигателем Hemi с двигателем V8 как в Dodge Challenger, так и в Charger in Scat Pack с комплектацией SRT 392. V8 объемом 392 кубических дюйма от Dodge с мощностью 485 лошадиных сил и мощной выхлопной системой обеспечивает невероятную мускульную мощность. Не говоря уже о том, что начальная цена дизайна Scat Pack в размере 40 000 долларов и ниже — это больше, чем благотворительность. Кому не нужен Dodge Challenger SRT?

12.500 л.с. Flat-6 — Porsche 911 GT3

Нынешний 911 GT3 оснащен шестицилиндровым двигателем объемом 4,0 литра, таким же, как у гоночных автомобилей Porsche. Несмотря на то, что он может производить всего 500 лошадиных сил, 911 — единственный зверь в этом списке, оснащенный шестью цилиндрами. Это красивый спортивный автомобиль, о котором всегда пишут в автомобильных новостях и обзорах.

11. 526 л.с. V8 « Voodoo » — Ford Mustang Shelby GT350 и GT350R

Ford оснащался 5,2-литровым двигателем V8 в Ford Mustang Shelby GT350 и GT350R, которые впервые увидели, что Mustang получил коленчатый вал с плоским стеклом.Этот двигатель предлагает превосходную мощность, и красную черту 8250 об / мин довершает все. Обе машины также очень быстрые, но GT350R выигрывает благодаря настройке трассы. Ему нужно всего 3,9 секунды, чтобы достичь скорости 60 миль в час, в то время как его аналогу без R требуется 4,3 секунды. Может ли это быть последним из безнаддувных двигателей в линейке Shelby Mustang?

10. 550 л.с. V12 — Aston Martin Rapide S

Хотя это атмосферный Aston Martin 5.2-литровый V12 может исчезнуть, уступив место новому твин-турбо 5,2-литровому V12, но он все еще предлагает некоторую энергию. Rapid S развивает колоссальные 550 л.с. с более мощным дизайном, доступным для вас из линейки компании.

9. 565 л.с. V12 — Aston Martin V12 Vantage S

Aston V12 Vantage S оснащен 5,9-литровым двигателем мощностью 565 лошадиных сил и семиступенчатой ​​механической коробкой передач. И Vantage S, и Vanquish (ниже) предлагают одинаковый V12 362ci, способный развивать 565 л.с. и 457 фунт-фут крутящего момента.Фактически, купе Vanquish и Volante производят даже больше мощности по сравнению с 2014 модельным годом. Этого достаточно для времени от 0 до 60 за 3,6 и 3,8 секунды соответственно, в то время как V12 Vantage S разгоняется до 60 миль в час за 3,7 секунды.

8. 580 л.с. V12 — Aston Martin Vanquish S

Vanquish S — одна из самых удачливых машин, поскольку она оснащена самой мощной версией Aston Martin безнаддувного двигателя V12 мощностью 580 лошадиных сил. К сожалению, здесь нет ручного режима.

7. 610 л.с. 5,2 л FSI V10 — Audi R8 V10 Plus

Audi R8 V10 — один из оставшихся Audi без наддува, и мы более чем благодарны за это. Прямо с завода R8 V10 выдает 610 лошадиных сил, как и его аналог (Lamborghini Huracan LP610-4). Также доступна версия R8 на 540 л.с.

6. 640 л.с. 5,2 л FSI V10 — Lamborghini Huracan Performante

5,2-литровый двигатель V10 Huracan Performante развивает мощность 640 л.с. и оснащен великолепной активной аэросистемой, которая делает его одним из самых быстрых автомобилей, когда-либо прорезавшихся по земле.Также доступен задний привод Lamborghini Huracan мощностью 570 л.с. или полноприводный автомобиль мощностью до 610 л.с.

5. 645 л.с. V10 VX-I — Dodge Viper

Несмотря на то, что производство Viper подходит к концу, и вы больше не сможете заказать его, их по-прежнему много, лежащих в лотах у дилеров. Сохраняя верность фразе «нет замены для рабочего объема», этот Dodge развивает 645 л.с., чему способствует 8,4-литровый двигатель V10 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

4. 680 л.с. 6.3 л F140 V12 — Ferrari GTC4Lusso

Очень мало автомобилей, путешествующих по земле, на которых могут разместиться трое ваших лучших друзей, и при этом они имеют почти 700 л.с. Что ж, Ferrari GTC4Lusso — единственная модель в этой группе с атмосферным двигателем V12. Он не занимает лидирующих позиций, но это определенно шедевр.

3. 740 л.с. 6,5 л L539 V12 — Lamborghini Aventador LP750-4 SV

Нет сомнений в том, что все Lamborghini Aventador обладают отличной производительностью; однако LP750-4 SV превосходит их всех с 6.5-литровый V12 мощностью 750 л.с. Aventador S мощностью 730 л.с. и базовый вариант Aventador мощностью 691 л.с. также являются сильным аргументом.

2. 769 л.с. F140 FC V12 — Ferrari F12 TDF

Ferrari GTC4Lusso и F12 Berlinetta вырабатывают 680 и 730 лошадиных сил соответственно благодаря их 6,3-литровому двигателю F140 V12. Тем не менее, той же силовой установке удается реализовать свой потенциал в Ferrari F12 TDF, где она развивает до 769 лошадиных сил и 520 фунт-фут крутящего момента. Ориентированный на треки F12 может разогнаться до максимальной скорости 211 миль в час и разгоняться от 0 до 60 миль в час за 2 секунды.9 секунд. Нетрудно понять, почему двигатель Ferrari F140 в настоящее время является вершиной технологии естественного аспирации.

1. 789 л.с. 6,5 л F140 GA V12 — Ferrari 812 Superfast

Ferrari 812 с 6,5-литровым двигателем V12 — желанная модель, одна из самых фотографируемых и обсуждаемых дорожных автомобилей на автомобильных выставках по всему миру.