Топливные присадки для дизеля: защита двигателя в сложных ситуациях

Тестирование для проверки дополнительного элемента:

Запатентованный тест на фильтруемость диспергатора парафина (WDFT) — Этот лабораторный тест был разработан Research Laboratories, Inc. средство для демонстрации способности перспективных присадок к зимнему дизельному топливу диспергировать парафин.

Признанная добавка к дизельному топливу не претендует на то, чтобы приостановить какое-либо содержание парафинового воска при низких температурах топлива. Тем не менее, сохранение кристаллов парафина дизельного топлива маленькими и полностью взвешенными в топливе имеет решающее значение для предотвращения засорения топливного фильтра во время работы в холодную погоду.

Базовое тестовое дизельное топливо было обработано в соотношении 1: 1500 (667 частей на миллион) с «проверенной» присадкой к зимнему дизельному топливу, которая, как известно, полностью суспендирует парафиновый воск во время работы в холодную погоду, было помещено в морозильную камеру на 24 часа при температуре топлива. — 5 ºF

Два дополнительных образца того же базового тестового дизельного топлива были обработаны при 1: 2000 (500 частей на миллион) и 1: 1000 (1000 частей на миллион), соответственно, с использованием признанной присадки к дизельному топливу и помещены в ту же морозильную камеру на 24 часа. -часов при температуре топлива — 5 ºF .

Приведенное ниже фотографическое сравнение дизельного топлива , обработанного добавкой к признанному дизельному топливу , ясно показывает, что парафиновый воск НЕ был суспендирован . Однако, когда это же дизельное топливо было обработано другой присадкой к зимнему дизельному топливу (LO-102008-CFI), полученной в результате предыдущих испытаний, весь парафиновый воск был полностью взвешен.

Тест на фильтруемость парафинового диспергатора Фотография

Высокоосаждаемый парафин дизельного топлива в системе подачи топлива закупоривает топливные фильтры на островных насосах и закупоривает топливные фильтры дизельного двигателя и топливопроводы во время работы в холодную погоду.

Выводы:

Только три из тринадцати заявленных в рекламе продуктов могут быть легко протестированы в лаборатории для проверки достоверности признанной добавки к дизельному топливу. К сожалению, все три протестированных заявления о рекламе продукта не подтвердились .

Признанная добавка к дизельному топливу не заявляет о суспендировании парафинового воска во время работы в холодную погоду, несмотря на то, что эффективная зимняя добавка к дизельному топливу абсолютно должна полностью суспендировать парафиновый воск при низких температурах топлива, чтобы помочь предотвратить топливный фильтр засорение.

Приведенная здесь фотография WDFT (Wax Dispersing Filterability Test) ясно демонстрирует, что признанная добавка к дизельному топливу (обработанная двумя разными дозами) не обеспечивает адекватной защиты дизельного топлива для обеспечения правильной работы топливной системы и предотвращения засорения топливного фильтра в холодное время года. Погода.

На основании трех необоснованных заявлений о продукте, протестированных для этого топлива, , очень сомнительно, что остальные девять заявлений о продукте, представленных в отношении Признанной присадки к дизельному топливу, будут признаны верными , если эти утверждения могут быть эффективно проверены.Признанная добавка к дизельному топливу обоснованно считается неэффективной добавкой для подготовки к зиме для дизельного топлива.

K100-для ВСЕГО бензинового и дизельного оборудования | Обработка топлива и присадка к газу | Обработка этанолом

Отчет с технической информацией № 0-3

Грегори А.Акопян
Президент, FTI

Часто задаваемый вопрос от пользователей Uptime: «Следует ли мне использовать добавки в хранящемся в моем дизельном топливе»?

Есть много добавок, доступных из разных источников. Важно выбрать подходящую добавку для достижения желаемых результатов. Недавно компания Chevron Products опубликовала «Технический обзор дизельного топлива». Раздел 7 обзора озаглавлен «Присадки к дизельному топливу, типы и использование».Мы воспроизвели Раздел 7 из Review для этого Технического информационного отчета FTI.

Этот обзор является результатом годичного сотрудничества сотрудников и подрядчиков Chevron: Джона Бача, Линды Блондис, Джона Фрила, Грега Хемигхауса, Кента Хукмана, Нэнси Хоуг, Джерри Хорн, Дэвида Лесини, Кристы Макдональд, Мануха Никанджама, Эрик Олсен, Билл Скотт и Марк Стендерович.

Обратите внимание: эта информация верна по состоянию на весну 1998 года.Он может быть заменен новыми правилами или достижениями в топливной или двигательной технологии.

FTI благодарит компанию Chevron Products Company, сотрудников Chevron и подрядчиков Chevron за разрешение перепечатать и передать эту информацию вам, нашим друзьям и сотрудникам.

В первой части этой главы описываются присадки, которые используются в дизельном топливе — что это такое, почему и как они действуют.Вторая часть описывает их использование на практике.

Типы присадок Присадки к дизельному топливу используются для самых разных целей, однако их можно сгруппировать в четыре основные категории:

• Мощность двигателя
• Работа с топливом
• Стабильность топлива
• Контроль загрязнения

Присадки для улучшения характеристик двигателя Этот класс присадок может улучшить рабочие характеристики двигателя.Эффекты разных членов класса видны в разных временных рамках. Любая польза от присадки, повышающей цетановое число, проявляется немедленно, тогда как эффект от моющих присадок или присадок, повышающих смазывающую способность, обычно наблюдается в долгосрочной перспективе, часто измеряемой десятками тысяч миль.

Улучшители цетанового числа (Улучшители дизельного зажигания) Улучшители цетанового числа могут снизить шум при сгорании и уменьшить дымность. Величина выгоды варьируется в зависимости от конструкции двигателя и режимов работы, от отсутствия эффекта до легко заметного улучшения.

2-Этилгексилнитрат (EHN) является наиболее широко используемым улучшителем цетанового числа. Иногда его также называют октилнитратом. EHN термически нестабилен и быстро разлагается при высоких температурах в камере сгорания. Продукты разложения помогают инициировать сгорание топлива и, таким образом, сокращают период задержки воспламенения по сравнению с топливом без присадки.

Увеличение цетанового числа от заданной концентрации EHN варьируется от одного топлива к другому.Это больше для топлива, природное цетановое число которого уже относительно высокое. Прирост становится меньше по мере добавления EHN, поэтому от превышения определенной концентрации мало пользы. EHN обычно используется в диапазоне концентраций от 0,05% масс до 0,4% масс и может дать улучшение цетанового числа от 3 до 8.

Другие алкилнитраты, а также эфирные нитраты и некоторые нитрозосоединения также оказались эффективными веществами, улучшающими цетановое число, но в настоящее время они не используются в коммерческих целях.Ди-третичный бутилпероксид был недавно представлен в качестве коммерческого вещества, повышающего цетановое число.

Недостатком EHN является то, что он снижает термическую стабильность некоторых видов топлива. Влияние других улучшителей цетанового числа на термостабильность неизвестно, но вполне вероятно, что они будут иметь такой же недостаток. Несколько лабораторий исследуют этот вопрос.

Присадки для чистоты форсунок Топливо и / или смазка картера могут образовывать отложения в области сопла форсунок — области, подверженной воздействию высоких температур цилиндра.Степень образования отложений зависит от конструкции двигателя, состава топлива, состава смазки и условий эксплуатации. Чрезмерные отложения могут нарушить схему распыления форсунки (см. Рисунок 7-1) , что, в свою очередь, может помешать процессу смешивания топлива с воздухом. В некоторых двигателях это может привести к снижению расхода топлива и увеличению выбросов.

Беззольные полимерные моющие присадки могут удалять отложения в топливных форсунках и / или поддерживать чистоту форсунок (см. Рисунок 7-2) .Эти добавки состоят из полярной группы, которая связывается с отложениями и отложениями прекурсоров, и неполярной группы, которая растворяется в топливе. Таким образом, добавка может повторно растворять отложения, которые уже образовались, и уменьшать возможность для предшественников отложений образовывать отложения. Моющие добавки обычно используются в диапазоне концентраций от 50 до 300 частей на миллион.

Присадки для смазывания Присадки для смазывания используются для компенсации плохой смазывающей способности сильно гидроочищенного дизельного топлива. Они содержат полярную группу, которая притягивается к металлическим поверхностям, в результате чего присадка образует тонкую поверхностную пленку.Пленка действует как граничная смазка при соприкосновении двух металлических поверхностей. Обычно используются два вида добавок: жирные кислоты и сложные эфиры. Тип жирных кислот обычно используется в диапазоне концентраций от 10 до 50 частей на миллион. Поскольку сложные эфиры менее полярны, они требуют более высокого диапазона концентраций от 50 до 250 частей на миллион.

Средства подавления дыма Некоторые металлоорганические соединения действуют как катализаторы горения. Добавление этих соединений в топливо может снизить выбросы черного дыма в результате неполного сгорания.В течение 1960-х годов, до принятия Закона о чистом воздухе и создания Агентства по охране окружающей среды, некоторые металлоорганические соединения бария время от времени использовались в качестве подавителей дыма. Впоследствии EPA запретило их из-за потенциальной опасности бария в выхлопных газах для здоровья.

Средства для подавления дыма на основе других металлов, например железа, церия или платины, используются в других частях мира; но не были одобрены EPA для использования в США. Эти добавки часто используются в транспортных средствах, оборудованных уловителями твердых частиц, чтобы еще больше снизить выбросы твердых частиц.

Противовспенивающие добавки Некоторые виды дизельного топлива имеют тенденцию к вспениванию при перекачивании в баки автомобиля. Вспенивание может помешать полному наполнению бака или привести к разливу. Большинство противовспенивающих добавок представляют собой кремнийорганические соединения и обычно используются в концентрациях 10 ppm или ниже.

Антиобледенительные добавки Свободная вода в дизельном топливе замерзает при низких температурах. Образовавшиеся кристаллы льда могут закупоривать топливопроводы или фильтры, блокируя поток топлива.В дизельное топливо можно добавлять низкомолекулярные спирты или гликоли для предотвращения образования льда. Спирты / гликоли предпочтительно растворяются в свободной воде, что дает полученной смеси более низкую температуру замерзания, чем у чистой воды.

Присадки для работы при низких температурах Существуют присадки, которые могут снизить температуру застывания дизельного топлива (точку гелеобразования) или температуру помутнения или улучшить его свойства текучести на холоде. Большинство этих добавок представляют собой полимеры, которые взаимодействуют с кристаллами парафина, которые образуются в дизельном топливе при его охлаждении ниже точки помутнения.Полимеры смягчают влияние кристаллов парафина на поток топлива за счет изменения их размера, формы и / или степени агломерации. Взаимодействия полимера и парафина довольно специфичны, поэтому конкретная добавка, как правило, не будет работать одинаково хорошо для всех видов топлива. Чтобы быть эффективными, добавки должны быть подмешаны к топливу до образования парафина, то есть, когда температура топлива выше точки помутнения. Невозможно предсказать наилучшую скорость добавления и обработки для конкретного топлива; это должно быть определено экспериментально.

Преимущества, которые можно ожидать от различных типов низкотемпературных добавок, перечисленных на Рисунке 7-3.

Добавки, уменьшающие сопротивление течению Трубопроводные компании иногда используют добавки, уменьшающие гидравлическое сопротивление, чтобы увеличить объем продукта, который они могут доставить. Эти высокомолекулярные полимеры уменьшают турбулентность в текучих средах, протекающих по трубопроводу, что может увеличить максимальный расход на 20-40%. Присадки, снижающие гидравлическое сопротивление, обычно используются в концентрациях ниже 15 ppm.Когда продукт с добавкой проходит через насос, добавка распадается (дробится) на более мелкие молекулы, которые не влияют на характеристики продукта в двигателях.

Присадки для стабилизации топлива Нестабильность топлива приводит к образованию смол, которые могут привести к отложениям в форсунках или твердым частицам, которые могут забивать топливные фильтры или систему впрыска топлива. Потребность в добавке, обеспечивающей стабильность, сильно варьируется от одного топлива к другому. Это зависит от того, как было произведено топливо — от источника сырой нефти, а также от переработки и смешивания на нефтеперерабатывающем заводе.Добавки, повышающие стабильность, обычно действуют, блокируя одну стадию многоступенчатого пути реакции. Из-за сложного химического состава присадка, эффективная для одного топлива, может не работать так же хорошо для другого. Если топливо необходимо стабилизировать, его следует протестировать, чтобы выбрать эффективную присадку и скорость обработки. Наилучшие результаты достигаются, когда присадка добавляется сразу после производства топлива.

Антиоксиданты Одним из проявлений нестабильности топлива является окисление, при котором кислород в небольшом количестве растворенного воздуха атакует химически активные соединения в топливе.Эта первоначальная атака запускает сложные цепные реакции. Антиоксиданты работают, разрывая цепи. Затрудненные фенолы и некоторые амины, такие как фенилендиамин, являются наиболее часто используемыми антиоксидантами. Обычно они используются в диапазоне концентраций от 10 до 80 частей на миллион.

Стабилизаторы Кислотно-основные реакции — еще один вид нестабильности топлива. Стабилизаторы, используемые для предотвращения этих реакций, обычно представляют собой сильноосновные амины и используются в диапазоне концентраций от 50 до 150 частей на миллион.Они реагируют со слабокислотными соединениями с образованием продуктов, которые остаются растворенными в топливе, но не вступают в дальнейшие реакции.

Деактиваторы металлов Когда следовые количества определенных металлов, особенно меди и железа, растворяются в дизельном топливе, они катализируют (ускоряют) реакции, вызывающие нестабильность топлива. Деактиваторы металлов связывают (хелат) этих металлов, нейтрализуя их каталитическое действие. Обычно они используются в диапазоне концентраций от 1 до 15 частей на миллион.

Диспергаторы Комплекты многокомпонентных топливных стабилизаторов могут содержать диспергатор. Диспергатор не предотвращает реакции нестабильности топлива, но он диспергирует образующиеся частицы, предотвращая их скопление в агрегаты, достаточно большие, чтобы засорить топливные фильтры или форсунки. Диспергаторы обычно используются в диапазоне концентраций от 15 до 100 частей на миллион.

Контроль за загрязнением Этот класс добавок в основном используется для решения домашних задач.

Биоциды Высокие температуры, возникающие при переработке на нефтеперерабатывающих заводах, эффективно стерилизуют дизельное топливо. Но топливо быстро загрязняется микроорганизмами, присутствующими в воздухе или воде. Эти микроорганизмы включают бактерии и грибки (дрожжи и плесень).

Поскольку большинству микроорганизмов для роста требуется свободная вода, биоразрастание обычно концентрируется на границе раздела топливо-вода, если таковая существует. Помимо топлива и воды, для роста им также необходимы определенные элементарные питательные вещества.Из этих питательных веществ фосфор — единственный, концентрация которого в топливной системе может быть достаточно низкой, чтобы ограничить биоразрастание. Более высокие температуры окружающей среды также способствуют росту. Некоторым организмам нужен воздух для роста (аэробный), в то время как другие растут только в отсутствие воздуха (анаэробный).

Время, доступное для роста, также важно. Несколько или даже несколько тысяч организмов не представляют проблемы. Только когда колония успеет значительно вырасти, она произведет достаточно кислого побочного продукта, чтобы ускорить коррозию резервуара, или достаточно биомассы (микробной слизи) для закупорки фильтров.Хотя рост может происходить в рабочих топливных баках, статические баки, в которых топливо хранится в течение длительного периода времени, являются гораздо лучшей средой для роста, когда присутствует вода.

Биоциды можно использовать, когда микроорганизмы достигают проблемного уровня. Лучший выбор — это добавка, которая растворяется как в топливе, так и в воде, поэтому она может атаковать микробы в обеих фазах. Биоциды обычно используются в диапазоне концентраций от 200 до 600 частей на миллион. Биоцид может не работать, если на поверхности резервуара или другого оборудования скопилась тяжелая биопленка, поскольку тогда она не достигает организмов, живущих глубоко внутри пленки.В таких случаях бак необходимо слить и очистить механически.

Даже если биоцид эффективно останавливает биоразрастание, все равно может потребоваться удалить накопленную биомассу, чтобы избежать засорения фильтра. Поскольку биоциды токсичны, любые остатки воды, содержащие биоциды, необходимо утилизировать надлежащим образом. Лучший способ борьбы с микробным заражением — это профилактика. И самый важный превентивный шаг — поддерживать как можно меньшее количество воды в топливном баке, предпочтительно нулевое.

Деэмульгаторы Обычно углеводороды и вода отделяются быстро и чисто. Но если топливо содержит полярные соединения, которые ведут себя как поверхностно-активные вещества, и если присутствует свободная вода, топливо и вода могут образовывать эмульсию. Любая операция, которая подвергает смесь воздействию высоких сил сдвига, например перекачка топлива, может стабилизировать эмульсию. Деэмульгаторы — это поверхностно-активные вещества, которые разрушают эмульсии и позволяют разделиться топливной и водной фазам. Деэмульгаторы обычно используются в диапазоне концентраций от 5 до 30 частей на миллион.

Ингибиторы коррозии Поскольку большинство нефтепроводов и резервуаров изготовлены из стали, наиболее распространенной коррозией является образование ржавчины в присутствии воды. Со временем сильная ржавчина может разъедать дыры в стальных стенах, создавая утечки. Более того, топливо загрязняется частицами ржавчины, которые могут закупоривать топливные фильтры или увеличивать износ топливного насоса и форсунок. Ингибиторы коррозии — это соединения, которые прикрепляются к металлическим поверхностям и образуют барьер, предотвращающий воздействие коррозионных агентов.Обычно они используются в диапазоне концентраций от 5 до 15 частей на миллион.

FPS Присадки к дизельному топливу Продукты

Fuel Performance Solutions (FPS) представляют собой присадки с улучшенными эксплуатационными характеристиками, которые обеспечивают превосходные результаты с экономией денег за счет повышения топливной экономичности и замены компонентов, которых нет в сегодняшних дизельных топливах со сверхнизким содержанием серы.

Наши рецептуры добавок основаны на характеристиках и представляют большую ценность для вас и ваших клиентов.Пожалуйста, просмотрите наши индивидуальные информационные листы о продуктах, чтобы узнать о конкретных функциях и преимуществах, или свяжитесь с нами в любое время.

FPS поставляются в упаковках, таких как сумки, бочки и кувшины емкостью 2,5 галлона. FPS Premium Winter + Cetane также доступен в пинтах.

FPS Premium High Пробег + цетановое число

Включает цетановые улучшители и детергентную технологию для топливных систем высокого давления

Загрузить: PDS и SDS

FPS Premium Winter + Цетан

Холодная текучесть, улучшители цетанового числа и детергентная технология для топливных систем высокого давления

Загрузить: PDS и SDS

FPS Premium Winter — Биодизель

Улучшители текучести на холоде, антиобледенители и детергенты, специально предназначенные для смесей биодизеля

Загрузить: PDS и SDS

FPS при холодной погоде

Помогает устранить проблемы, вызванные гелеобразованием воска и водой в дизельном топливе

Загрузить: PDS и SDS

FPS Аварийная обработка топлива

Помогает удалить влагу из резервуаров для хранения дизельного топлива и транспортных средств

Загрузить: PDS и SDS

Стабилизатор дизельного топлива FPS

Обеспечивает дополнительную стабильность при длительном хранении топлива

Загрузить: PDS и SDS

кадров в секунду WASA14

Содержит воск, препятствующий оседанию, для повышения работоспособности в экстремальных холодных условиях

Загрузить: PDS и SDS

CleanBoost® Diesel Rescue ™ 32 унции топливных присадок для дизельного топлива — продукты для повышения производительности

CleanBoost® Diesel Rescue ™ 32oz — это мгновенный и экономичный способ защитить ваш грузовик с дизельным двигателем во время СУРОВЫХ ЗИМ.

CleanBoost® Diesel Rescue ™ 32 унции — это продукт для экстренного обезжиривания, который может повторно сжижать дизельное топливо, размораживать замороженные топливные трубопроводы или удалять воду из топливной системы всего за несколько простых и быстрых шагов.

CleanBoost® Diesel Rescue ™ 32 унции — это продукт для экстренной де-гелевой очистки, предназначенный для спасения двигателя от неумолимого зимнего холода.

Путем повторного сжижения гелеобразного топлива он позволяет системе работать должным образом, а топливо — нормально работать.Это продлевает срок службы топливных фильтров, форсунок и насосов, которые обычно не предназначены для работы с загущенным или гелеобразным / затвердевшим топливом.

В результате обширных исследований и испытаний был получен ПРОСТОЙ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ, МГНОВЕННЫЙ РЕЗУЛЬТАТ, который эффективен для всех видов дизельного топлива, ULSD и БИО-ТОПЛИВА.

CleanBoost® Diesel Rescue ™ 32 унции — это продукт для экстренной де-гель, который увеличивает цетановое число топлива и помогает запускать дизельные двигатели в экстремальных холодных погодных условиях.

CleanBoost® Diesel Rescue ™ 32 унции — это продукт для экстренной де-гель, предназначенный только для одной цели… чтобы как можно скорее вывести вас из аварийной ситуации и вернуться в дорогу.

CleanBoost® Diesel Rescue ™ 32 унции — единственная формула, которая поможет вам МГНОВЕННО. Все, что вам нужно сделать, это следовать инструкциям. Он мгновенно переходит на работу по повторному сжижению загущенного дизельного топлива. Он оттаивает замерзшие топливные фильтры (которые в основном заполнены льдом, водой и загущенным топливом). Он предотвращает обледенение топливного фильтра при удалении воды из топливной системы. Наконец, он продлевает срок службы замороженных или загустевших топливных фильтров, форсунок и насосов. CleanBoost® Diesel Rescue ™ 32 унции — это продукт для экстренного удаления геля, который эффективен для всех видов дизельного топлива, включая ULSD (дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы).

Больше не нужно ждать и надеяться, что в конце концов топливопроводы растают. Эта формула поможет вам в тех ситуациях, когда потеря времени не вариант ни для вас, ни для вашего расписания. Здесь важно то, что вам лучше держать его на своем грузовике (ах) и быть готовым к развертыванию, когда случится эта трагедия. Эти аварийные ситуации на дороге происходят быстро и без предупреждения.Он не вернет вас в дорогу, если его нет с собой.

CleanBoost® Diesel Rescue ™ — отличный продукт, который заботится о топливной системе вашего грузовика разными способами.

С его помощью можно сжижать топливо, размораживать замерзшие топливные фильтры и даже удалять воду из топливной системы.

Все, что вам нужно сделать, это следовать инструкциям ниже:

Для сжижения дизельного топлива:

• Снять топливные фильтры
• Залейте в топливные фильтры 50% CleanBoost® Diesel Rescue ™
• Заправить оставшиеся 50% дизельным топливом
• Установить топливные фильтры на место
• Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, пока он не станет теплым

Это все, что вам нужно сделать!

Для размораживания замороженных топливных фильтров:

• Удалить фильтры
• Слейте жидкость или гель
• Залейте в топливные фильтры 50% CleanBoost® Diesel Rescue ™
• Заправить оставшиеся 50% дизельным топливом
• Установить топливные фильтры на место
• Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, пока он не станет теплым

Для удаления воды из топливных систем:

Обращайтесь с топливом в соответствии со следующим:

Примечание: B20 (смеси биодизеля) используйте вдвое больше присадки

Все вышеперечисленные шаги могут быть выполнены за считанные минуты, и результаты будут мгновенными.

Хотите в первую очередь предотвратить загустевание дизельного топлива И иметь возможность мгновенно разморозить загустевшее дизельное топливо? Купите этот специальный комбинированный набор Diesel Rescue ™ + Sno-Cat ™ и сэкономьте 5,49 доллара США, пока есть запасы. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ.

Лучшие присадки к дизельному топливу для жилых автофургонов и кемперов

Вопрос о лучших присадках к топливу для кемперов грузовиков вызвал бурю страстных откликов читателей как за, так и против популярных продуктов.

Вопрос недели на этой неделе: «Используете ли вы топливную присадку для вашего грузовика для кемпинга?»

Прочитав 84 ответа, мы обнаружили, что 5 лучших присадок к дизельному топливу: Diesel Kleen + Cetane Boost, Stanadyne Injector Cleaner, Opti-Lube, Howes Lubricator Diesel Treatment и Lucus Upper Cylinder Lubricant.

«Я не использую присадки к топливу, но я запускаю грузовик каждые две недели, когда я не путешествую». — Дэвид Вайнштейн, 1999 Ram 3500, 5.9 Cummins, Diesel, 2005 Arctic Fox 1150

«Из-за отсутствия смазывающих свойств дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) я добавляю кварту двухтактного масла в каждый бак топливо. Мое исследование показало, что это наиболее экономичный способ восстановления смазывающей способности ». — Джордж Беннетт, 2006 Chevy 2500HD, LB7 Duramax Diesel, 2015 Wolf Creek

«Я использую Diesel Kleen + Cetane Boost.Это полный очиститель форсунок и улучшитель производительности. Формула Max HP для Diesel Kleen + Cetane Boost содержит цетановое число, детергент и присадку, улучшающую смазывающую способность, чтобы обеспечить максимальную производительность дизеля. Я использую его столько, сколько себя помню ». — Крейг Миллер, 1999 Ford F350, 7,3-литровый дизельный двигатель Powerstroke, 1999 Lance 11,5

«Я просто не считаю, что топливные добавки необходимы на новом грузовике». — Стив Стюарт, 2015 Chevy 3500HD, 6.0 литров газа, 2012 Arctic Fox 992

«Я использую только дизельную выхлопную жидкость (обычно называемую DEF) в соответствии с требованиями наших контролеров в Вашингтоне.Я бы не стал его использовать, если бы он не требовался. По совету очень хорошего механика-дизеля я не использую никаких добавок. Форд также не указывает на его использование ». — Гленн Яуни, Ford F350 2013 года, 6,7 литровый дизель, 2000 Arctic Fox 1100

«Да, я использую очиститель топливных форсунок Lucas». — Рональд Фитен-старший, 2005 Ford F350, V10 Gas, 2015 Lance 855s

«Я использую Opti-Lube в своем топливе. Я много езжу по городу и на короткие расстояния, и добавка помогает. Когда я его использую, кажется, что регенов и дыма меньше.Кажется, что двигатель работает более плавно ». — Джон Эванс, Ford F250 2010 года, дизельный двигатель 6,3 литра, 2016 Lance 825

«На протяжении многих лет я не верил в присадки. У меня была парусная лодка с дизельным двигателем, у которой были проблемы с форсункой. Мастерская по ремонту дизельных двигателей восстановила форсунки и рекомендовала использовать присадку к дизельному топливу Stanadyne.

Когда я получил свой грузовик, это был первый год, на котором безопасно сжигалось дизельное топливо с низким содержанием серы. Сера в дизельном топливе обеспечивала смазку форсунок и инжекторного насоса.Я подумал, что дополнительная смазка из присадки не повредит, хотя я не заметил разницы в характеристиках.

Через несколько лет я заметил очень небольшую вибрацию на холостом ходу при запуске. Я попробовал бутылку очистителя форсунок Stanadyne. Вибрация ушла, поэтому теперь ставлю по бутылке каждые полгода. Я пытаюсь продлить срок службы своего грузовика из-за высокой цены на новый «. — Брайс Диллри, 2007 GMC 2500 HD, 6,6 л Duramax Diesel, 2013 Wolf Creek 850

«Я использую чистую форсунку Amzoil Diesel при каждой второй заправке бака.У меня в среднем 14,5 литров на 100 км. У меня есть автофургон на Ram, плюс я буксирую джип ». — Бен Буле, 2006 Ram 2500, 5,9 литровый дизельный двигатель, 2012 Lance 855S

«Я сделаю несколько миль, чтобы купить бензин высшего уровня. Если газ с высоким содержанием моющего средства недоступен, у меня в автофургоне есть несколько баллонов Chevron Techron. Кстати, неэтаноловый премиум обеспечивает самую низкую стоимость на милю любого бензина. Я тестирую каждую машину, которую мы покупаем; машина или пикап. Калькулятор пробега в тире обычно оптимистичен. — Филип Трон, 2009 Chevy 3500, 6 литров бензина, 2012 Lance 1050

«Нет. У меня был 2001 год с пробегом в 200 000 миль. Теперь у нашего Шеви 2006 года пробег 230 000 миль. Ни один из них не работал с двигателями ». — Эрнест Уоллес, 2006 Chevy 3500HD, 6,6 литров Duramax Diesel, 2005 Lance 881

«Мне совсем недавно пришлось обслуживать систему датчика рециркуляции отработавших газов, проехав всего 26 000 миль на этом грузовике. По-видимому, это обычная проблема для этого грузовика, так как Ford только что разослал письмо, в котором говорилось, что они будут покрывать эту проблему на моем автомобиле до 120 000 миль.

Консультант по обслуживанию сказал мне, что лучший способ предотвратить проблему — это добавить цетановый бустер, который поможет поддерживать чистоту системы рециркуляции отработавших газов. Так что да, сейчас я нахожусь на своем первом баке с присадкой Power Service Diesel Kleen. Время покажет.» — Дон Браун, 2014 Ford F350, 6,7 литровый дизельный двигатель, 2014 Lance 855s

«Я использую Power Service Diesel Kleen + Cetane Boost. Я использую его для поддержания чистоты форсунок, для смазки верхнего цилиндра и для добавления цетана ». — Джон Уэллс, 2011 Chevy 3500, Duramax 6.6 литров дизельного топлива, 2012 Chalet Ascent S100F

«Да, я использую Stanadyne Performance Formula, хотя могу проверить предложения Archoil. Змеиные масла? Скорее всего, но относительно недорогая страховка. При чтении статей от механиков они не всегда полезны, особенно когда вы обнаруживаете, что они также продают определенную линейку продуктов как «Лучшее патентное лекарство».

Но, если вы прочитаете различные темы о том, как формируется топливо, вы еще больше запутаетесь.В руководствах по эксплуатации, предоставленных производителями оборудования, обычно рекомендуется ничего не добавлять в топливо или масло, но, конечно, они занимаются продажей автомобилей. Заявления о долговечности транспортных средств не всегда в их интересах, но они хорошо звучат в их рекламе.

Я скептик в глубине души, пессимист в большинстве случаев и полностью ожидаю, что этот ответ будет отредактирован. Все орфографические, грамматические и пунктуационные ошибки — мои. — Mark Bench, Ford F350 2015 года, 6,7-литровый дизельный двигатель, шоппинг, но, скорее всего, отличительный знак Эвереста или Аляски.Предыдущий владелец Lance.

«Без добавки. Я не вижу в этом необходимости ». — Джон Рэнд, Ford F250 1999 года, дизельный двигатель 7,3 литра, Arctic Fox 990 2012 года и Northern Lite 9,6 2016 года

«Power Serve». — Питер Вуд, 2006 Ford F350, 6.0 литровый дизель, 2001 Bigfoot 3500

«Я использую E-ZOIL Diesel Aid + Cetane, купленный в моей ремонтной компании. Ремонтируют крупное оборудование. В инструкциях сказано, что для технического обслуживания следует использовать 1 унцию на 15 галлонов, а для производительности — 2 унции на 15 галлонов.Я всегда использую 2 унции. У меня также есть программатор для дизельного топлива, рекомендованный моей компанией по ремонту грузовиков ». — Чип Коллин, Ford F350 2002 года, 7,3 литра International Diesel, 2014 Chalet DS116RB

«Я не использую топливную присадку. Однако я стараюсь следить за тем, чтобы топливный бак оставался полным зимой и чтобы грузовик запускался и работал хотя бы раз в неделю ». — Кейт Кройцер, 2005 Ram 3500, 5,9 литра Cummins Diesel, 2005 Hallmark Guanella

«Я использую Diesel Kleen примерно на полстакана для моего 20-галлонного бака. — Джон Кэш, Ford F250 1991 года, дизельный двигатель 7,3 литра, 1998 Lance Squire

«Примерно каждые шесть месяцев может проводиться распродажа очистителя для инъекций по цене« два по одной цене », поэтому я поставлю бутылку, но Это оно.» — Фрэнк Нихус, 2007 Ford F350, 6,0 литровый дизель, 2007 Arctic Fox 1150

«Мы не использовали присадку. Мы плохо знакомы с дизельным двигателем по сравнению с нашим бензиновым. В следующий раз, когда мы будем заменять масло, мы спросим в дилерском центре об использовании присадки.Когда мы покупали, о нем нам не говорили. Нам сказали использовать только чистое дизельное топливо и регулярно менять масло ». — Hazel Green, 2015 Ford F350, 6,7 л дизель, 2008 Northern Lite 10,2

«Я использую высокопроизводительную смазку Lucas для верхнего цилиндра». — Билли Маккейл, 2014 GMC 2500, 6,6 литра Duramax Diesel, 2016 Northstar Laredo

«Да, но я не ОКР по этому поводу! Я разговаривал со многими механиками по дизельным двигателям и, наконец, пришел к выводу, что использование присадки к дизельному топливу может помочь, а может и не помочь вашему двигателю.Почему? Подумай об этом!

Основная причина, как утверждают маркетологи нефтяной компании, заключается в том, что использование присадки для дизельного топлива смазывает все движущиеся части в системе дизельного топлива. Это также помогает стабилизировать топливо, когда ваша буровая установка находится на хранении в течение длительных периодов времени. Присадки покрывают механические детали и с помощью этой смазки продлевают их срок службы и позволяют этим деталям работать более эффективно.

Я снова говорю: «Подумай об этом!» Дизельное топливо само по себе является маслом.Вылейте немного на пол вашего гаража, наступите на него, и вы окажетесь на заднице, прежде чем поймете, что вас поразило. Так зачем добавлять смазку в масло? В этом нет никакого смысла. Это одна школа мысли — не используйте никаких добавок, потому что они вам просто не нужны.

На противоположной стороне школы находятся владельцы, а не механики, которые не преминут добавлять 8 унций своей любимой присадки при каждой заправке. Это просто безумная трата денег. Итак, где я падаю, после каждых 1000 миль я добавляю в свой бак одну бутылку, 8 унций, моей любимой добавки.

Мне больше всего нравится присадка к дизельному топливу Opti-Lube XPD Formula. Я покупаю его галлонами и использую несколько контейнеров на 8 унций, которые я купил раньше. Я просто наполняю их по ходу. Это очень рентабельный способ скрыть неубедительные данные о том, следует ли использовать добавку или нет.

Наконец, позвольте мне добавить, что я знаю некоторых владельцев дизельных двигателей, которые никогда не использовали какие-либо присадки и имеют более 200 000 миль без обслуживания. Иди разберись! Счастливые тропы ». — Дэн Даддиеко, 2015 Ram 3500, Cummins Turbo Diesel 6.7 литров дизельного топлива, 2015 Eagle Cap 1165

«Я никогда не использовал присадку, но зимой она остается в течение четырех месяцев. Я не понимал, что водоросли будут накапливаться в дизельном топливе. Он всегда запускается весной, и я всегда обслуживаю его у дилера Ford, где я купил его весной. Они знают, что он подходит на зиму, и никогда не предлагали никаких добавок. Должен ли я использовать один? » — Стивен Кафка, 2003 Ford F350, 6.0 литровый дизель, 2005 Lance Max 981

“No. — Билл Гейдж, 2003 Ram 2500, 5,9 литровый 24-клапанный дизель, 2008 Northstar TC650

«Да, я использую Lucas Fuel Treatment с очистителем форсунок и добавкой для кондиционирования топлива, и обнаружил, что регенерация будет намного меньше, если я использовать Лукас, чем если бы я этого не делал. У него немного лучше расход топлива ». — Джерри Каннингем, Ford F450 2010 года, 6,4-литровый дизельный двигатель с силовым ходом, 2016 Host Mammoth

«Я всегда использую присадку. Я использовал Amsoil, Power Service и Howe’s на протяжении многих лет.Есть несколько вариантов в зависимости от сезона. Я также стараюсь по возможности избегать вегетарианского топлива Миннесоты, когда мы остаемся в нашем основном районе. Зимой я никогда не загустевала из-за смешивания и добавок. Это делает меня счастливым!» — Дэйв Миллер, 2015 Ford F350, 6,7 л дизель, 2003 Bigfoot 10.6E

«Я не использую какие-либо присадки к топливу. Мой грузовик для кемпинга также является моим ежедневным водителем и никогда не сидит больше одной недели, поэтому нет необходимости в добавке против водорослей.

Поскольку я работал специалистом по обслуживанию у дилера Dodge, а также прошел обучение работе с двигателями Cummins, мне не рекомендовали использовать какие-либо присадки, особенно на 24-клапанных Cummins. У моего зятя 12-клапанный Cummins конца 1990-х годов. Он также никогда не использовал добавки ». — Боб Уоттс, 2011 Dodge Ram 2500, 6,7 литра дизельного топлива, 2000 Fleetwood Angler 8

«Да, я использую топливную присадку. На протяжении многих лет я пробовал почти все марки, но остановился на той, которая действительно улучшила мои мили на галлон.В среднем я получаю от 1,5 до 2,0 миль на галлон лучше как без груза, так и при транспортировке / буксировке.

Я использую Power Service Diesel Kleen + Cetane Boost Injector Cleaner и Performance Improver (серая банка). Я добавляю пропорциональные количества при каждой заправке ». — Том Адамс, 2001, GMC, Sierra 2500HD, 6,6 литра дизельного топлива, 1998 Northland 10 футов

«Я использую обычное дизельное топливо и 20% биодизеля в зависимости от того, у кого более низкая цена. Иногда я добавляю стабилизатор топлива Lucas к обычному дизельному топливу.У меня 190 000, и все идет отлично ». — Рон Уильямс, Ford F250 SD 1997 года, дизельный двигатель Powerstroke объемом 7,3 литра, 2003 Lance 1010

«Я использую Power Service в серой бутылке (для теплой погоды)». — Джон Годфри, Ford F350 2012 года, 6,7-литровый дизельный двигатель, в настоящее время без скольжения (но 32-футовое седельно-сцепное устройство)

“No. В прошлом я использовал присадку к топливу для увеличения цетанового числа, но нынешний грузовик обладает достаточной мощностью и не требует увеличения мощности для нашего использования. Водоросли, о которых вы упомянули в статье, заставили меня задуматься об использовании для этой цели добавки, особенно когда грузовик какое-то время не ездит.» — Уильям Чайлс, 2015 Ram 3500, 6,7 литра дизельного топлива, 2013 Lance 1050S

« Мы не используем какие-либо топливные присадки в грузовике. Одна из причин, по которой мы приобрели газовый двигатель, заключалась в том, чтобы исключить более высокие затраты на обслуживание дизельного топлива или топливные добавки, а также проблемы, связанные с дизельным топливом ». — Пол Стюарт, 2006 Chevy 3500, 8,1 литра бензина, 2000 Summerwind

«Я использую цетановый бустер, который я покупаю у местного дилера Ford. После долгих уговоров я теперь покупаю топливо у известных компаний, таких как Chevron, 76, Texaco или что-то еще. — Стив Тиммингс, Ford F350 2003 года, 6-литровый дизельный двигатель Power Stroke, четырехколесный кемпер Hawk SC

«Я использую Power Service в сером баллоне при каждой заправке. Я использую обычное количество, указанное на упаковке. Я также использую Biobor от West Marine, Power Service от Walmart или Tractor Supply в конце осени. Моя машина не является ежедневным водителем. Я использую его только для проектов или отдыха ». — William Mega, 2001 Ford F350, 7,3 литра дизельного топлива, 2000 Lance 835

«Проблема с нашим отечественным дизельным топливом теперь, кажется, заключается в нехватке смазки для насоса и форсунок.В своем 2002 Powerstroke я использовал масло для двухтактных двигателей Walmart в соотношении 100/1. Я продал этот грузовик за 100 000 миль без каких-либо проблем с топливной системой. В моем Duramax 2015 года я стараюсь поддерживать минимум 2% биодизеля. Я смешиваю B10 или B20 в зависимости от наличия и сезона (здесь, в западном Вайоминге, обычно бывает холодно).

Я стараюсь покупать от 5 до 10 галлонов B100, когда он доступен для использования в качестве добавки в дороге, поскольку в некоторых районах трудно достать биодизель. Я храню B100 в моем прохладном подвале, и у меня не было проблем с водорослями или порчей.

Я никогда не собираюсь использовать такой богатый биодизель, как B20, даже если мой грузовик официально одобрен для этого. Испытания на образование царапин показывают, что наибольшее улучшение смазки может быть достигнуто с использованием всего лишь 2% биодизеля.

Зимой я не часто езжу на грузовике, но до сих пор Хоуз, казалось, предотвращал у меня гелеобразование. Выход из строя насоса кажется редким, но дорогостоящим явлением, поскольку он приводит к отказу форсунок и топливных систем в целом, обычно после истечения срока гарантии. Думаю, мы все платим деньги и рискуем. — Роберт Бенеш, 2015 GMC 3500, Duramax Diesel, 2004 Alpenlite 850

«Мы добавили Opti-Lube ко всем дизельным грузовикам, которыми мы владеем с 2009 года; Dodge 2500 2009 года, Silverado 3500 HD 2012 года, а теперь GMC 3500HD 2015 года.

Мы добавляем его при каждой заправке и используем круглый год, поскольку грузовик — это мой зимний пригородный транспорт, а также наша летняя рабочая лошадка для кемпинга. Мы также буксируем 20-футовый закрытый прицеп с горными велосипедами, снаряжением, водой, топливом и RZR (или мотоциклами или гоночной Miata).Дизельный грузовик нужен и любим.

Opti-Lube получил высокие оценки и рекомендован и хорошо нам служил. Вы даже можете получить его в небольших дорожных бутылках. В дороге легко добавлять при каждой заправке ». — Трейси Шустер, 2015 GMC 3500, Duramax Diesel, 2012 Lance 992

«Я начал использовать Archoil вскоре после того, как купил грузовик в сентябре 2015 года с пробегом 224 000 миль. У меня не было достаточно длинного грузовика, чтобы твердо сказать, что его использование имело значение.

Я купил грузовик с кемпером Bigfoot 2003 года выпуска.Это был доступный пакет, но я знал, что мне лучше позаботиться о грузовике с большим пробегом, чтобы избежать сожалений. Через пять месяцев после того, как я купил трансмиссию, мне пришлось отремонтировать трансмиссию. Это не было неожиданностью, и на самом деле у меня больше спокойствия, зная, что я могу совершать длительные поездки, таща кемпер и прицеп с новым и надлежащим образом обслуживаемым трансмиссией. Я буду продолжать использовать Archoil в топливе и масле, пока не появится что-нибудь получше ». — Билл Ортис, Ford F350 1999 года, Power Stroke 7.3 литра дизельного топлива, 2003 Bigfoot 25c 9,6

“No. Если вы с самого начала используете хороший газ, вам не понадобятся никакие добавки ». — Тимоти Чапелл, Ford F150 2013 года, 3,5 литра Ecoboost Gas, 2013 Palomino SS-1251

«Еще один отличный вопрос, так как у нас с Чарли один и тот же мотор. Вы должны помнить, что 7.3 PowerStroke был разработан в 1990-х годах, и, говоря словами Чарли, сера, используемая для смазки, была дизельным топливом, который вы купили.

В первом цикле выбросов мы получили смесь с низким содержанием серы, а затем в другом цикле выбросов и мы получили смесь топлива с низким содержанием серы.

Теперь, если вы хотите верить правительству, это новое топливо не нанесет вреда старым дизелям, которые все еще работают. Но мы увлечены нашими дизелями, и я просто подумал, что добавка для повышения цетанового числа лучше всего подходит для 7.3 PowerStroke.

Я использовал четырехкомпонентную смесь присадки / цетанового бустера для моего 7.3 PowerStroke, как только появился первый цикл топлива с пониженным содержанием серы. Все они продаются с полки, и в результате многолетних экспериментов они создали то, что я считаю лучшим для моего PowerStroke.

Современные дизели разработаны для работы на этом новом сверхнизком дизельном топливе. Мой вопрос к моим коллегам-владельцам дизельного топлива: «С введением биодизеля, которое теперь можно увидеть на многих станциях, сколько вы теряете в миле на галлон?»

Я только что вернулся из поездки на 3800 миль во Флориду, и у меня на 20% снизился расход топлива. Мои обычные 12-13 миль на галлон упали на 10-11 миль на галлон в зависимости от условий ». — Майк Тассинари, Ford F350 2002 года, лучший дизель на планете — 7.3-литровый дизель, 2016 г. Lance 1172

«С тех пор, как дизельное топливо было изменено здесь, в Калифорнии, я слышал много ужасных историй о старых дизелях, имеющих отказы форсунок и форсунок (утечки и чрезмерный износ) из-за не топливной смазки. .

Я читал, что даже у новейших дизельных грузовиков, разработанных с учетом топлива с низким содержанием серы, возникают проблемы с преждевременным износом топлива. Я начал использовать ATF в качестве присадки в свой Ford 1983 года выпуска (тот же двигатель, без турбонаддува) и намотал более 200 000 миль на оригинальном i.п. и форсунки перед продажей грузовика.

Я читал, что обычная продолжительность жизни больше примерно 100 000 миль. Итак, это сработало. Купил 1993 год в прошлом году. Этот грузовик с пробегом 115 000 миль простоял около десяти лет, поэтому у него был ряд проблем с подачей топлива (грязные баки, сгнившие возвратные трубопроводы форсунок, негерметичный подъемный насос).

У меня всего 5 000 миль из нового топливного фильтра, прежде чем он засорился и двигатель потерял мощность. Я использовал Diesel Purge для очистки форсунок. Похоже, это помогло восстановить потерянную силу.Я буду использовать коммерческие добавки, такие как Diesel Kleen или Stanadyne Injector Cleaner, и с этого момента буду часто заменять фильтры ». — Алан Кейт, 1993 Ford F250, 7,3 литра IDI Turbo Diesel, 1997 Lance Squire Lite

«Я использовал продукцию Lucas во всех своих автомобилях с начала 90-х после гонок и инцидента, связанного с перегревом автодома 460 Ford. выход из строя двигателя из-за дополнительной смазки из-за присадки.

Все автомобили и оборудование, работающие на топливе, работают с присадкой Lucas к топливу, а картеры картера — с присадками к смазке.Дизель или бензин, содержащие дополнительные присадки в виде спирта, вызывают значительные проблемы с хранением, а также с расходом топлива. Я обнаружил, что с этими дополнительными продуктами более чистая работа, например, по выбросам и чистоте масла. Я также работаю на своем оборудовании, если это возможно ». — Эрик Деволин, 2007 GMC 3500, 6,6 л дизель, 2006 Adventurer 106 DBS

“No. Наш одометр двигателя составляет 62 000+ миль, и у нас не было никаких проблем. У жизни в Таксфорнии есть свои головные боли.Мы не можем по закону модифицировать двигатель нашей установки, чтобы увеличить пробег и увеличить мощность. Топливо, которое мы покупаем, вроде в порядке. У него достаточно мощности, чтобы буксировать кемпер и буксировать наш прицеп через хребет Хай Сьерра ». — Майк Колински, 2012 GMC 2500, 6,6 литра Duramax Diesel, 2012 Four Wheel Camper Hawk

«Я использую Power Service Diesel Kleen с цетановым повышением. Пользуюсь им большую часть жизни. У моего грузовика сейчас 110 000 миль. Мой грузовик звучит и работает, как в тот день, когда я его купил.Независимо от того, имеет ли добавка какое-либо отношение к этому или нет, я чувствую себя лучше из-за этого нового топлива, которое сейчас присутствует на рынке ». — Дэвид Донован, 2007 Chevy 3500, Duramax Diesel, 2012 Chalet TS116

«Я использую смазку Howes Lubricator Diesel Treatment». — Джей Брауэр, 2013 Chevy 3500, Duramax Diesel, 2014 Chalet TS116

«Я использую добавку для дизельного топлива Power Service + присадку для повышения цетанового числа в длительных поездках и в очень холодную погоду». — Норм Кушард, 2005 Chevrolet Silverado 3500, 6.6 литров Duramax Diesel, 2016 Palomino HS-8801

«Да, я всегда использую топливную присадку Howes в течение всего года для каждой второй заправки бака, а также присадку с цетановым числом». — Пол Калсон, 2012 Ram 3500, 6,7 литра Cummins Diesel, скоро будет Arctic Fox 992

«У меня никогда не было причин для использования присадок, и я не буду сознательно покупать биодизельное топливо. Я работаю профессиональным техником по дизельным двигателям с 1973 года и в настоящее время являюсь сертифицированным инструктором Detroit Diesel.

Современные системы впрыска дизельного топлива являются точными, дорогими и предназначены для работы с чистым топливом со сверхнизким содержанием серы.Зачем кому-то добавлять что-то, что могло бы повредить эту систему? Прочитав рекомендации Detroit Diesel по топливу, добавки увеличивают эксплуатационные расходы и не дают никаких преимуществ ». — Чарльз Уэйд, 2016 Ram 3500, 6,7 Cummins High Output Diesel, 2016 Northern Lite 10-2 EX CDSE

«Мы использовали цетановую добавку в прошлом, но не в прошлом году. Мы проезжали в среднем 11 миль на галлон с агрессивными шинами. Я перешел на протектор шоссе и потерял одну милю на галлон. Может быть, пора добавить немного сока.Для меня дизельное топливо — единственный выход ». — Фил МакИчен, Ford F350 2000, дизельный двигатель Powerstroke объемом 7,3 литра, 2008 Okanagan 117DBL

«Я использую Chemtool Berryman в моем резервуаре вместе со Sta-Bil для этанола, чтобы газ оставался свежим. Berrymans очищает форсунки хранящимся газом. Я мог бы вывозить грузовик три-четыре раза в год, проверять его и давать поработать двенадцать минут каждые две недели. У меня служебный автомобиль, поэтому сейчас грузовик в основном используется для кемпинга ». — Стив Лоури, 1999 Toyota Tacoma, 2.7 литров бензина, 2010 г. Travel Lite 690FD

«Это сложный вопрос, и он действительно требует информированного мнения. Поскольку мы сталкиваемся с постоянно растущими ограничениями на выбросы, производители сталкиваются с рядом быстрых решений. Последнее вызывает множество проблем в отношении срока службы двигателя и, в конечном итоге, стоимости владения.

Поскольку прежние смазочные компоненты дизельного топлива постепенно прекращаются из-за выбросов, которые они вызывают, новый владелец дизельного грузовика сталкивается с недостатками в смазке топливной системы, которые могут привести к огромным счетам за ремонт.При использовании сплавов и специальных композиций уплотнений повседневные топливные присадки не могут быть ответом.

Присадки, вытесняющие воду из баков и топливных магистралей, могут содержать химические вещества типа спирта, которые недопустимы для новых современных дизелей. В вашем представительстве можно приобрести присадки, подходящие для вашего двигателя. Не связывайтесь с уже имеющимися добавками, если вы не знаете, что вам нужно и какие ингредиенты в них содержатся.

Добавление топливной присадки в бак при заправке для улучшения смазки и поддержания работоспособности топливной системы может привести к заметным расходам, но оно того стоит, если вы планируете оставить грузовик дольше, чем на гарантийный срок. (как и большинство из нас).Замена поврежденного топливного насоса высокого давления может стоить тысячи долларов, и это то, что профессиональные дальнобойщики могут без проблем проехать более миллиона миль.

В заключение, мы обеспокоены тем, что мы делаем с окружающей средой. Что за планета мы оставляем нашим детям заниматься? Так что сокращение выбросов — это хорошо. Возлагать на нас бремя возможного дорогостоящего ремонта из-за плохих технологий и быстрых решений — это нехорошо. Оплата сверхдолларов за современный дизельный самосвал для кемперов, который может выйти из строя задолго до этого, становится обычным делом. — Уэс Харгривз, Ford F450 2016, 6,7 литра Powerstroke, дизель, 2006 Snowbird 108DS

«Я использую моторное масло для двухтактных двигателей из расчета одна унция на десять галлонов топлива. Это TCW3 от Walmart «. — Butch Bird, 2001 Dodge 3500, 5.9 Cummins, Diesel, 2000 Lance 1010

«Да, мы используем присадку Stanadyne, повышающую эксплуатационные характеристики. С ним грузовик ездит лучше, и мы получаем небольшое улучшение нашего пробега по шоссе ». — Эдди Форт, 2006 Ford F350, 6.0 литровый дизель, 2016 Hallmark Everest

«Я использую присадки.Находясь в семье, которая 40 лет занималась ремонтом и обслуживанием автомобилей, мы видим проблемы с нашим сегодняшним топливом и то, как они влияют на работу как бензиновых, так и дизельных двигателей.

Продукция BG производит присадки как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. У меня есть клиенты с дизелями Ford объемом 6,0 и 6,4 литра, которые, как мы знаем, имеют проблемы с системой рециркуляции отработавших газов. Я успешно использовал BG 244 в этих грузовиках. Я скажу, что эти добавки могут быть дорогими, но альтернатива может быть более дорогой. Я использую BG244 в основном в более прохладные месяцы, когда время простоя дизельных грузовиков у большинства владельцев больше из-за более низких температур и потребности в тепле.

В остальное время мы рекомендуем BG248, который является хорошим усилителем цетанового числа и помогает при смазке форсунок и насоса. Они также производят присадку к бензину, которая также является дорогостоящей, но очень хорошо справляется с накоплением углерода, что очень часто встречается в топливах с добавлением этанола.

Таким образом, добавки не так плохи с точки зрения затрат, если учесть, что цена замены всех 8 форсунок в 6,6-литровом Duramax может достигать 8000 долларов. Но при буксировке тяжелых грузов я всегда использую дизель.Профилактическое обслуживание — лучшее, что может сделать каждый, особенно если посмотреть на стоимость новых грузовиков, бензина или дизельного топлива ». — Кевин Бреннер, 2003 Chevy 3500, 6,6 литровый дизельный двигатель Duramax, 2010 Lance 1181

«Да, я использую Power Service, ULSD Formula». — Брюс Мозес, 2006 Chevy 3500, Duramax Diesel, 2009 Lance 1191

«Да. Я провел много исследований, когда купил грузовик несколько лет назад в ожидании покупки кемпера для грузовиков. Хотя я еще не приобрел агрегат, я слежу за этой публикацией и другими источниками на отдыхающих.

Лучшими показателями смазывающей способности для дизелей, которые я обнаружил, был продукт под названием Opti-lube. Я считаю, что его можно купить только в Интернете. Я покупаю его в футляре и ношу с собой в грузовике кувшин. Я добавляю его только в каждый второй резервуар. Я занимаюсь мелким обслуживанием всех фильтров и масла.

Я думаю, они продают стабилизатор топлива для тех, кто на какое-то время припарковывает свои грузовики. Для тех из вас, у кого есть доступ к частным самолетам, есть продукт, предотвращающий образование водорослей.Он называется Прист. Я использовал его в течение многих лет в Cessna Citation. Помимо предотвращения появления водорослей, он также предотвращает гелеобразование топлива.

Мои друзья, которые водят грузовики на дальние расстояния, не используют никаких присадок. По словам одного парня, они расходуют столько топлива, что это будет непозволительно для берега. Надеюсь это поможет.» — Боб Мелехан, 2006 Dodge Ram 3500, 5,9 литровый дизельный двигатель Cummins, ищу кемпер

«Я использую систему обработки топлива Power Service и Howes. Вы можете услышать разницу в двигателе без присадки к топливу. — К. Рэмси, 2012 Chevy 3500, Duramax 6,6 литра Diesel, 2014 Adventurer 116DS

«Да, я использую Diesel Kleen. Летом я использую серую бутылку, а зимой — белую ». — Рич Элмквист, Ford F450 2008 г., 6,4-литровый дизельный двигатель Powerstroke, 2008 г. Host Everest

«Я использовал Stanadyne Performance Formula с тех пор, как мой грузовик был новым. Похоже, это помогает моему дизелю работать с меньшим шумом. Мой дизельный механик порекомендовал этот продукт, но я не заметил увеличения пробега и не могу сказать, что это помогает продлить срок службы моего грузовика.Как и у многих дизелей Ford 6.0 Liter, мне пришлось заменить прокладки головки блока цилиндров и водяной насос. Однако я не думаю, что добавка помогла бы решить любую проблему ». — Генри Йонеяма, Ford F350, 6,0 литровый дизель, 2012 Arctic Fox 990

“No. Я никогда не слышал, что должен использовать топливную присадку. Я думал, твой Додж 1998 года должен быть непобедимым. Говорят, у меня двигатель чуть лучше 6,0 литров. Мне не приходилось платить за ремонт с 99 000 миль до сих пор.Я купил его подержанным, но Форд кое-что исправил дважды, и это было очень давно.

Я меняю масло каждые пять-шесть тысяч миль, а топливный фильтр — каждую вторую замену масла. Дорого, но дешевле двигателя. Я надеюсь, что это мой последний автофургон, но в противном случае я буду искать бензиновый двигатель в моем следующем грузовике. Их не так много, если не требуется комплектация рабочего грузовика ». — Уильям Фоли, Ford F350, 2008 г., дизель 6,4 л, 2007 г. Arctic Fox 1140

«Да, опыт показал нам, что смазка верхнего цилиндра и очиститель инжектора Lucas оказались очень жизнеспособным продуктом.Наш Форд был куплен новым в 2000 году и на нем 184 000 миль. Его использовали в качестве прогулочного транспортного средства для двух 35-футовых седельно-сцепных устройств и 4000 фунтов грузовика на колесах с джипом на буксире. Мы путешествовали по нижним сорока восьми, Канаде и Аляске. Грузовик был доведен до совершенства в соответствии со спецификациями производителя.

Мы начали использовать продукт Lucas, когда грузовик проехал 100 000 миль, и добавляли необходимое количество топлива каждые четыре заправки.Во многих беседах с владельцами дизельных двигателей и механиками продукт Lucas рекомендовался для увеличения срока службы и производительности инжектора. Единственным ремонтом двигателя был водяной насос, генератор и змеевик. В остальном грузовик работал безупречно. Проблем с топливными форсунками и системами подачи топлива не было. На мой взгляд, ценность топливной добавки доказана, а стоимость оправдана ». — Уорн Тодд, Ford F350 2000 года, дизельный двигатель Powerstroke объемом 7,3 литра, 2005 Lance 981 Max

«Да, я использую топливную присадку от Opti-Lube.Я даже не уверен, что нужна добавка, но эта от Opti-Lube должна повысить смазывающую способность современного дизельного топлива с низким содержанием серы и, следовательно, продлить срок службы очень дорогого топливного насоса высокого давления. Кто знает, действительно ли это приносит пользу? Но обработка бака с горючим стоит менее 1 доллара, поэтому я подумал, что использовать его не повредит ». — Базз и Шерри Мерклевиц, 1998 Dodge Ram 2500, 24 клапана Cummins Diesel, 2015 Hallmark Ute

«Все мои советы — не использовать присадки, поскольку они не нужны.Мне советуют поддерживать около 1800 оборотов в минуту, чтобы выхлопные газы оставались горячими, и использовать чистое топливо с сезонной корректировкой температуры.

Покупка топлива у розничных насосов с хорошим объемом продаж должна гарантировать чистое топливо и правильное цетановое число, скорректированное на уровне нефтепереработки для сезонных изменений температуры.

У меня не было проблем с водорослями за 30 лет эксплуатации дизельных тракторов, но я понимаю, что проблемы возникают из-за мокрого топлива из бочек, сельскохозяйственных цистерн или других загрязненных источников. — Джон У. Халлетт, 2011 Dodge 3500, 6,7 литра Cummins Diesel, 2014 Bigfoot 9,6 LB

«Я езжу на дизельном двигателе GMC 2500HD, и в руководстве сказано не использовать присадки. The Car Talk Guys на NPR также предостерегали от использования добавок. Кроме того, машина моей жены — Тойота, и они тоже говорят, что не используют присадки. Я думаю, что все они — ажиотаж, но, конечно, это работает, потому что они продают ». — Аль Стеббинс, 2016 GMC 2500 HD, Duramax Diesel, 2005 Northern Lite 8-11 Queen

«Я периодически вставляю очиститель форсунок примерно каждые 5000 миль, если не забываю покупать его.Больше я ничем не занимался и около пятнадцати лет владею дизелями.

Я живу на Верхнем полуострове Мичигана, где температура обычно опускается до тридцати градусов ниже нуля. Я подключаю грузовик к электросети, когда нахожусь дома, но я пришел с работы в такое время, и двигатель всегда заводился.

Я вижу, что у Лукаса есть очиститель сажевого фильтра, и я, скорее всего, брослю его бутылку в следующую поездку. Единственная проблема, с которой я когда-либо сталкивался, заключалась в том, что я случайно залил в грузовик 20% биодизеля, и это забило форсунки.Мне действительно нужно было пойти к дилеру GM и попросить его провести более обширную очистку. Раньше я без проблем использовал биодизель на своем старом Dodge с Cummins, но этому двигателю он явно не нравится. Проблема в том, что не все насосы имеют четкую маркировку ». — Стив Меррилл, 2009 Chevy Silverado 3500, 6,6 литра Duramax Diesel, 2007 Lance 992

«Я использую Ford Cetane Booster». — Джон Хансток, 2008 F250, 6,4 литра Powerstroke, дизель, 2014 Northstar Arrow U

«Я использую кондиционер Racor ADT 1116 Conditioner Plus.Мой хороший друг-дизель-механик особо не рекомендовал этот продукт, но посоветовал мне использовать кондиционер, улучшающий смазывающую способность топлива. Он говорит, что с тех пор, как сера была удалена из топлива, он заметил увеличение количества отказов топливных форсунок из-за снижения смазывающей способности топлива.

Продукт Racor, который я использую, помимо смазывающих присадок, улучшает экономию топлива, предотвращает коррозию, стабилизирует качество топлива при длительном хранении и содержит цетановый улучшитель.

Я использовал этот продукт в течение последних 38 000 миль, начиная с того момента, когда у меня было около 30 000 миль на грузовике. У меня не было проблем, связанных с двигателем, но я бы не ожидал этого от грузовика с относительно небольшим пробегом.

Итак, я смотрю на использование присадки в качестве профилактического обслуживания, надеясь, что стоимость и небольшие неудобства, связанные с добавлением ее при каждой заправке топлива, приведут к дешевой страховке.

Хочу отметить, что у меня закончилась последняя бутылка. Решил заказать еще только для того, чтобы узнать, что он больше не выпускается и у производителя нет замены.Я планирую и дальше использовать топливную присадку, но мне нужно будет провести некоторое исследование, чтобы определить, какая из них. Я с нетерпением жду возможности увидеть, что используют другие ». — Eldon Rhodes, 2008 Chevy 3500HD, 6.0 литров DuraMax, Diesel, 2011 Lance 1050

«Я всегда использую топливную присадку при каждой заправке. У меня есть бак на 35 галлонов, и я заполняю его, когда знаю, что потребуется от 25 до 32 галлонов дизельного топлива. С дизельным двигателем никогда не бывает хорошей идеей исчерпать топливо.

При каждой заправке я добавляю 8 унций дизельного топлива Power Source Diesel Kleen Cetane Booster, серую бутылку для весеннего, летнего и осеннего вождения.Я использую белую бутылку для зимней езды и хранения. Я всегда ношу с собой один контейнер емкостью 32 унции. Если мы планируем проехать более двух тысяч миль, у меня всегда будет галлоновый контейнер.

Есть так много мест, где мы остановились для заправки, и я иногда задаюсь вопросом, как долго их дизельное топливо находится в резервуарах для хранения. Вот почему я люблю добавлять присадки к топливу.

В зимние месяцы я всегда держу бак полностью полным, чтобы предотвратить образование конденсата, и я добавляю 12 унций присадки Power Service для каждой заправки.Я также держу нагреватель блока включенным, чтобы облегчить запуск. Я сливаю топливо из топливного фильтра примерно после 5 заправок бака. Это просто еще один элемент обслуживания, который нужно поддерживать. С 89 000 миль на грузовике, я знаю, что мне осталось еще много жизни в этом автофургоне! » — Роджер Одал, 2008 г. Ram 3500, 6,7 л, дизель, 2004 г. Eagle Cap 950

«Мои грузовики в основном используются в кемпингах, поэтому 75% миль приходится на холмы и повороты. Когда я получаю бензин, я использую 90 или лучше, чтобы добиться лучшего опережения при помощи компьютера, определяющего стук клапана.В холодную погоду я также добавляю масло Marvel Mystery, которое является отличным газовым стабилизатором и более чистым ». — Уолтер Джордж, 2015 Ford 350, 6,2 л, газ, 2015 Lance 1052

«Я не использую никаких присадок. В моем руководстве по эксплуатации сказано, что нельзя использовать добавки к топливу, кроме рекомендованных в руководстве. Я не заметил ни одной записи! Также упоминалось, что гарантия может быть аннулирована. Мне очень интересны отзывы по этому вопросу.

Перед покупкой нашего нынешнего грузовика и кемпера у нас был бензиновый Chevy 1500 и 22-футовый туристический прицеп.Хотя на ровных дорогах он работал нормально, подниматься в гору было ужасно, особенно в горах, где мы любим разбивать лагерь и ловить рыбу. Я всегда клялся, что мой следующий грузовик будет дизельным. Теперь мы буксируем лодку весом 3500 фунтов с нашим грузовиком и кемпером, и холмы больше не проблема. Я согласен с тем, что первоначальные вложения больше, но вы можете окупить большую их часть при перепродаже. Дизель также стоит немного дешевле, и я получаю большую экономию топлива, особенно при полной загрузке. Я ни за что не вернусь к газу! » — Роджер Гейзингер, 2013 Chevy 3500, Duramax, Diesel, 2013 Northern Lite 10-2

«Я работал над дизельными двигателями 36 лет.Более новые двигатели представляют собой топливные системы высокого давления с общей топливораспределительной рампой. Им нужна чистая топливная система. Вода является самой большой проблемой и может разрушить систему, если ее не обработать.

Дизельное топливо намного лучше, чем было раньше. Дистрибьюторы регулярно добавляют добавки для предотвращения образования водорослей из-за попадания воды в топливную систему. Если вы хотите использовать добавку, используйте 911 для удаления воды. Теперь у меня газовый двигатель, и я использую очистку один раз в год, чтобы предотвратить скопление воды. Вода в газе так же плоха, как и в дизельном топливе.Я считаю, что продукция Lucas — лучшая ». — Чарли Янг, 2013 Chevy 2500HD, 6.0 литров, бензин, 2012 Riverside 865

«Да, я знаю. Я использую Power Service Diesel Kleen. Полтора года назад я был в Йеллоустоне, когда двигатель начал работать с перебоями. Я не знаю, было ли у меня плохое дизельное топливо, были ли у меня проблемы с гелеобразованием или что-то еще. Я остановился на станции и купил небольшую бутылку Power Service Diesel 911. Я вылил все это, и вскоре двигатель снова заработал ровно.Я всегда ношу с собой Diesel Kleen, чтобы добавить в бак ». — Джон Булл, 2004 Dodge 3500, Cummins 5.9, Diesel, 2015 Arctic Fox 990

«Я использую повышение цетанового числа Amsoil, очиститель форсунок Amsoil при каждой заправке. Зимой я также использую очиститель форсунок Amsoil с добавкой для улучшения текучести на холоде ». — Джим Томас, 2013 F350 Ford, 6.7, Дизель, 2013 Host Shasta

«Я использую исключительно Archoil. Я использую его в своем дизельном тракторе и газовых автомобилях. Это увеличило расход топлива и устранило заедание дизельного топлива.Чарли, зайдите на powerstrokehelp.com и посмотрите все его видео ». — Karl Sault, 1994 Ford 2810, 3-цилиндровый, дизель, н / д

«Я честно использую присадку при каждой заправке и покупаю присадку в местном магазине Tractor Supply Company. Я не использую грузовик так часто, как раньше, и нередко он простаивает пару недель. Тем не менее, у меня никогда не было проблем с запуском или запуском, и я думаю, что это из-за присадок Power Service, которые я использую.

Я научился использовать присадки после многолетнего опыта вождения дизельного VW Rabbits в 70-х и 80-х годах.Раньше я проезжал около 300 000 миль и около 50 миль на галлон с этими двигателями. Раньше дизельное топливо было дешевле газа, но ситуация изменилась с тех пор, как США начали его экспортировать. Кроме того, правила EPA превратили владение новым дизельным двигателем в кошмар, поэтому я, скорее всего, перейду на бензин для своего следующего грузовика ». — Джек Пэви, Ford F350 1995 года, дизельный двигатель Power Stroke 7,3 л, 1987 Real Lite 950

«Мы используем усилитель цетанового числа Motorcraft и улучшитель рабочих характеристик. Я добавляю немного к каждой другой заправке.Я использую его с тех пор, как мы купили новый грузовик в 2006 году ». — Джон и Лори Брокоу, Ford F250 Super Duty 2006, дизель 6.0, 2010 Lance 850

«Мы используем топливную присадку Optima в дизельном топливе, который используется в нашем кемпере грузовика, чтобы он не забивал выхлопную систему. Это то же самое, что мы используем в тракторах. Мы использовали его в старых дизельных грузовиках, но когда они не работают (обычно из-за плохого топлива), мы используем Lubricity ». — Триша Мейсон, 2009 Ford F350, 6.4 дизель, 2008 г. Montana Ponderosa

«Да, теперь, после нескольких тысяч долларов ремонтов и множества поездок. Мы совершили две поездки в Мичиган из Хендерсона, штат Невада, и наткнулись на продукт под названием Archoil. Чувак, это работает так, как заявлено, если не лучше. В местном дизельном магазине нам сказали, что нам нужны новые форсунки. Это было неправильно. У нас была проблема, называемая заеданием форсунок, когда было холодно. После прогрева все нормально заработало. Он вздрагивал и стонал даже при включенном на ночь нагревателе блока цилиндров.Был октябрь и не особо холодно, ночью может быть 40 градусов. Проблема была решена. Не стесняйтесь исследовать это в Интернете. Это того стоит. Он также доступен для газовых двигателей ». — Роберт Бейкер, 2005 Ford F350, дизель 6.0, между кемперами, буксировка 22-футового Nomad

«Я использую топливную присадку Amsoil Performance Improver один раз каждые 4 км миль, чтобы поддерживать форсунки, камеры сгорания и впускные клапаны в чистоте. Я заметил, что грузовик едет плавнее и тише. Я также заметил лучшую реакцию дроссельной заслонки. — Деннис Де Виль, 2008 Ford F350, 6,8 л V-10 Gas, 2008 Lance 1191

«Чтобы добавить немного смазки в насос высокого давления CP3, я добавил одну пинту масла Supertech TC-W3 для 2-тактных двигателей. каждый танк. Небольшое количество смазки в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы не повредит. Поскольку TC-W3 беззольный, он не вызовет проблем при сгорании. Дополнительным преимуществом является то, что я также использую его в лодке. Так что мне нужно иметь только одну марку масла для двухтактных двигателей ». — Леонард Пеннок, 2006 Ram 3500, 5.9 Diesel, 2002 Eagle Cap 950

«Цетановое число дизельного топлива может сильно различаться в зависимости от источников.