Ресурс дизельных двигателей: Ресурс дизельного двигателя

Ресурс дизельного двигателя

Понятие моторесурса дизельного двигателя означает определенное количество моточасов, которые новый силовой агрегат данного типа должен гарантированно отработать. Под окончанием ресурса дизеля следует понимать, что дальнейшая эксплуатация ДВС становится невозможной без проведения первого капитального ремонта силовой установки. Зачастую общий ресурс агрегата напрямую связан с тем, как быстро наступит критический износ коленчатого вала (шейки коленвала) и цилиндропоршневой группы.

Сразу заметим, что на показатель ресурса дизельного и бензинового двигателя сильно влияют конструктивные особенности, а также индивидуальные условия эксплуатации конкретного мотора. Производитель определяет общий заявленный ресурс ДВС с учетом работы агрегата в условиях, максимально приближенных к оптимальным.

Содержание статьи

Факторы влияния на ресурс мотора

Ресурс дизеля зависит от рабочего объема цилиндров.

Чем большим оказывается объем двигателя, тем больше у мотора шансов отработать заявленное производителем количество моточасов до капремонта.

Вторым важным фактором является наличие или отсутствие турбонаддува. Известны случаи, когда простой атмосферный дизельный двигатель выхаживал без ремонта до миллиона километров, а отдельные рекордные показатели оказывались даже выше. Установка турбины позволила повысить мощность и крутящий момент дизельного агрегата, но ресурс турбодизелей сократился. Встречаются утверждения, что развитие систем топливоподачи до непосредственного впрыска также привело к сокращению ресурса.

Наблюдается прямая зависимость ресурса ДВС от износа ЦПГ и клапанов ГРМ. Первыми начинают страдать поршневые кольца. Их состояние обусловлено качеством заправляемого топлива, смазки и теми режимами, на которых эксплуатируется агрегат. Постоянная езда на предельных нагрузках или другие тяжелые условия способны сократить заявленный ресурс двигателя до 2-3 раз. 

ЦПГ и ГРМ быстро разрушаются в результате неисправностей или сбоев в работе высокоточной топливной аппаратуры дизеля. Нарушения приводят к образованию отложений в виде нагара, прогарам поршней и клапанов. Некачественное масло или проблемы с системой смазки дизеля могут привести к образованию задиров на зеркале цилиндра, преждевременному износу двигателя.

Поддержание рабочей температуры дизеля крайне важно для того, чтобы нагруженные детали эффективно охлаждались. Сильному износу подвержена камера сгорания (верхняя часть цилиндра), так как ей необходимо постоянно справляться с высоким давлением, трением и температурами.

Плановый ресурс каждой модели дизельного двигателя определяется заводом-изготовителем с учетом различных факторов и целевого назначения автомобиля. Вполне очевидно, что мощный дизель элитного внедорожника выходит дольше в одних и тех же условиях сравнительно с бюджетной дизельной малолитражкой.

Ресурс дизеля сравнительно с бензиновым ДВС

Бытует мнение, что ресурс дизельного двигателя до двух и более раз больше по сравнению с моторами на бензине. Так как степень сжатия моторов на солярке больше, для изготовления дизелей используются материалы повышенной прочности.

Блок цилиндров дизельного ДВС выполнен из чугуна, тогда как для бензиновых моторов повсеместно применяются сплавы из алюминия. Детали цилиндропоршневой группы и КШМ дизелей изготавливают в соответствии с более высокими стандартами и допусками для повышения их прочности. Результатом становится то, что при оптимальных условиях эксплуатации дизельный агрегат может проработать без капитального ремонта дольше бензинового.

Еще одной особенностью дизеля, которая обеспечивает больший ресурс, является выход на максимальный крутящий момент при низких оборотах коленвала. Бензиновый мотор начинает хорошо «тянуть» в диапазоне 3.5-4.5 тыс.об/мин,  для дизеля уверенная тяга начинается с 1.5 тыс.

об/мин. Количество ходов поршня снижается, что означает заметно меньший износ.

Как показывает практика, хотя дизели на легковых моделях мировых брендов опережают аналоги на бензине по прочности, считать их намного более надежными только на основании показателя моторесурса ошибочно. Эксперты отмечают, что ссылаться на большой ресурс полностью справедливо только применительно к тяжелым дизельным грузовикам.

Дизельные авто с объемом от 1.9 до 2.2 литра имеют средний заявленный ресурс около 300-350 тыс. километров, который находится на практически одинаковой отметке с бензиновыми моделями.

Малолитражки на солярке закономерно имеют еще меньший ресурс. Также слабым местом дизелей является топливная аппаратура, обслуживание и ремонт которой в отдельных случаях обходится дороже, чем квалифицированный капитальный ремонт бензинового ДВС.

Увеличение ресурса дизельного двигателя

Ресурс мотора зависит от качества дизельного моторного масла, своевременного обслуживания, исправности топливной системы дизельного двигателя и других систем ДВС.  Дизельные агрегаты также предельно чувствительны к перегреву, что требует постоянного контроля исправности системы охлаждения.

Важно соблюдать предписания и рекомендации в процессе езды, не раскручивая дизель до высоких оборотов без крайней необходимости. Заправка некачественным топливом может привести к возникновению детонации, которая быстро вызывает разрушение как бензинового, так и дизельного мотора.

Следует добавить, что вмешательства, проводимые для увеличения мощности дизельного агрегата при помощи чип-тюнинга или установки тюнинг-бокса, зачастую приводят к сокращению ресурса дизельного двигателя. Ниже в видеоролике приведены рекомендации для бензинового мотора, но данные советы вполне актуальны и для дизельного агрегата.

Читайте также

Ресурс дизельных моторов — от чего зависит?

Известно, что от грамотной эксплуатации дизельного двигателя зависят качество его работы и срок службы. Эксплуатационные нормы устанавливаются заводом-производителем, однако, владельцам дизелей необходимо обладать дополнительной практической информацией о том, как же правильно обслуживать автомобиль, работающий на дизельном топливе. Это позволит прослужить двигателю максимально долго.

 

• Одно из основных правил правильной эксплуатации — своевременная замена масла. Оно должно соответствовать типу вашего двигателя и условиям эксплуатации, а в целом, иметь определенную степень вязкости, указанную в инструкции. К универсальным моторным маслам относят продукцию с индексом вязкости 5W40 и 10W40. Они могут быть как синтетическими, так и полусинтетическими, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. При выборе масел для дизеля следует обращать внимание на рекомендации завода-изготовителя.  Не рекомендуется часто менять марку производителя масла, в противном случае из-за смешения остатков разных масел образуются отложения, которые плохо растворяются.
   

  Нормы межсервисных интервалов, на которые следует ориентироваться, регламентируют проводить замену фильтра и масла через каждые 12-15 тысяч километров пробега. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях: короткие городские поездки, частые холодные пуски двигателя, езда по грунтовым дорогам с повышенным содержанием пыли, то интервал между заменой масел и фильтров стоит сократить до 7-10 тысяч километров пробега. Это позволит продлить ресурс дизельного двигателя минимум вдвое.

 

• Производите своевременную замену ремня ГРМ. Как и ТНВД дизеля (топливный насос высокого давления), зубчатый ремень ГРМ требует периодической замены. В инструкциях к дизельным двигателям тех или иных производителей стоят разные цифры по частоте, например, для японских моторов это 100 тыс. км, в среднем же — показатель около 50-60 тыс. км. пробега. Следите за тем, чтобы ГРМ всегда оставался чистым и на него не попадало масло. Цепной привод ГРМ тоже не вечен и рассчитан на 250 тысяч пробега. Поэтому владельцам таких машин с пробегам под три сотни тысяч км стоит задуматься о состоянии данного узла. 

• Залог длительной эксплуатации — чистая топливная система мотора. Чтобы добиться очищения, необходимо время от времени из топливного фильтра сливать накопившийся отстой. Менять топливный фильтр рекомендуется каждые 10-15 тыс. км. При появлении в Беларуси дизельного топлива класса Евро-5 многие фирменные СТО перешли на 30-тысячный интервал для замены топливного фильтра. 

• Необходимо правильно прогревать двигатель, а также избегать езды на высоких оборотах. Чтобы обеспечить хорошую смазку холодному силовому агрегату желательно применять в зимний период синтетические масла вязкостью 0W30 или 0W40. Длительный прогрев двигателя с такими маслами не обязателен. Достаточно несколько минут и можно двигаться при небольших оборотах двигателя с места парковки.

Особенно хороши в зимний период автономные подогреватели жидкостной системы охлаждения двигателя. Мотор можно прогреть заранее с меньшим для него износом. 

• Попытки завести движок от буксира крайне нежелательны. Такие манипуляции могут привести к достаточной серьезным повреждениям (износу элементов топливной аппаратуры, не получивших должной смазки). Обрыв ремня ГРМ также возможен при запуске с буксира. 

• Если мотор неисправен лучше обратиться на СТО и устранить причину неполадки, чем каждый раз испытывать на прочность технику. 

 

• И самое главное правило правильной эксплуатации — проходить своевременное техническое обслуживание в специализированном сервис-центре, производить ремонт только у квалифицированных специалистов, а также устанавливать оригинальные запасные части во время замены или ремонта.

Какой у современных дизельных двигателей моторесурс

Под моторесурсом двигателя принято понимать количество моточасов, которые способен гарантированно отработать двигатель.  По прошествии такого моторесурса автовладельцу неизменно требуется выполнять сложный капитальный ремонт, проводя полное восстановление двигателя.  Моторесурс будет зависеть от различных факторов, в том числе стиля управления авто и регулярности сервиса, а также типа двигателя.  По статистике дизельные моторы имеют больший моторесурс, что объясняется особенностями их конструкции. Однако автовладельцу нужно учитывать сложность их обслуживания.

Что влияет на ресурс двигателя

Сегодня тенденция автомобилестроения таковы, что автопроизводители пытаются с небольшого по-своему рабочего объему двигателя получить как можно большую мощность.  Это приводит к значительному усложнению конструкции, а из-за нещадной эксплуатации такой двигатель быстро изнашивается, требуя капитального восстановления.  Поэтому установлена закономерность, чем меньше рабочий объём мотора и чем меньше у него цилиндров, тем меньше моторесурс.

Еще одним фактором, который влияет на ресурс дизельного двигателя, является наличие или отсутствует турбины.  Наддув позволяют существенно улучшить мощность авто, одновременно сокращается расход топлива, но его наличие неизменно отрицательно сказывается на надежности и ресурсе двигателя.  Если безнаддувной простой по своей конструкции дизельный двигатель может пробежать до капремонт порядка полумиллиона километров, то такой же по-своему объёму турбированный мотор будет иметь уже моторесурс на уровне 200-300 тысяч.

Ресурс дизельного мотора также зависит от качества используемого топлива. Неисправности топливной системы неизменно сказываются на общем техническом состоянии двигателя, отмечаются проблемы с ГРМ и цилиндропоршневой группой, появляется нагар и прогорание клапанов.  Поэтому экономить на качестве топлива ни в коем случае не следует, заправляться нужно исключительно на АЗС крупных сетей, где предложат качественную солярку.

 

Еще одним обязательным условием долгой жизни мотора является оптимальная рабочая температура двигателя.  Если имеются какие-либо проблемы в работе системы охлаждения, неизменно увеличивается нагрузка на дизель, что приводит к быстрому износу мотора и необходимости преждевременного выполнения его капитального ремонта.

Ресурс дизельного двигателя

Среди автовладельцев бытует такое мнение, что по показателям надежности и моторесурса дизельные двигатели в два раза лучше бензиновых.  Действительно, такие моторы выполняются из более прочных сплавов, они имеют большую прочность и способны пробегать по 500000 без капремонта. Однако нужно понимать, что всё же двукратного увеличения моторесурса у них не будет, тем более что отсутствием поломок у дизеля будет зависеть от различных факторов.  В среднем такой мотор до ремонта пробегает около 300 тысяч километров, после чего ему требуется полное восстановление.  Тогда как ремонт бензиновым моторам требуется обычно на пробеге около 200 тысяч.

Как увеличить ресурс мотора

Чтобы увеличить ресурс двигателя нужно помнить об отсутствии перегревов силового агрегата, так как дизельные двигатели критичны к высоким температурам, что может привести к серьезным неисправностям.

Также нужно по возможности заправляться качественным топливом, что исключает какие-либо серьезные проблемы с топливной системой и впрыском.  В противном случае капитальное восстановление двигателю может потребоваться уже на пробеге около 100 тысяч.

Дизельный двигатель — это низкооборотистый мотор, который пик своей мощности выдает практически на минимальных оборотах.  Раскручивать такие моторы до максимума не следует, так как подобное может привести к различного рода неисправностям двигателя или его преждевременному износу.

Также следует исключить на двигателе длительные простои в пробках, в подобном случае автомобиль не двигается, но при этом мотор заведен, увеличивается количество моточасов, а двигатель, который эксплуатировался в таком режиме, может потребоваться капремонта на пробеге даже до 100 тысяч километров.

Также нужно помнить об обязательном сервисе таких двигателей, причём масло нужно менять чаще, чем на бензиновых моторах.  Любая экономия на сервисе неизменно приведет к появлению серьезных поломок и значительному сокращению моторесурса двигателя.

10.06.2021

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Споры между сторонниками бензиновых и дизельных двигателей в последние годы поутихли. Дизели постепенно избавились от своих неприглядных особенностей: стали тише, их меньше трясет, они по-прежнему экономные и теперь соответствуют современным экологическим стандартам. Последним аргументом против моторов на тяжелом топливе была скорость. Даже хороший крутящий момент на низких оборотах не позволял машине набирать высокую скорость авто. Так было раньше, а сейчас технологии вроде уникальных систем впрыска и турбин помогли дизелям на равных соперничать с «традиционными» бензиновыми собратьями даже в спортивных автомобилях.

И все-таки, при выборе той или иной модели необходимо знать про преимущества и недостатки дизельных двигателей.

Преимущества современного «дизеля»

• Низкий расход топлива. Дизельные ДВС потребляют примерно на треть меньше горючего, чем бензиновые двигатели.
• Уверенный разгон при отличной тяге. Большой крутящий момент помогает автомобилю ровно и уверенно разгоняться на любой скорости.
• Низкий уровень токсичности вредных выбросов. Эффективные системы переработки топлива сделали из «грязного» дизеля миф прошлых лет.
• Большой ресурс. Дизельные агрегаты обычно служат на порядок больше, чем бензиновые аналоги.
• Высокий КПД. Дизельное топливо сгорает с большей «отдачей», чем бензиновое, благодаря особому способу воспламенения и продуманной конструкции камеры сгорания. Оптимальное давление, создаваемое в камере с высокой степенью сжатия, обеспечивает экономичный расход топлива с достижением максимальной мощности. Получается, что дизельный двигатель вырабатывает больше энергии, а значит — способен выдавать больше мощности, по сравнению с мотором на бензине.

Несмотря на очевидные преимущества дизельного двигателя над бензиновым, такой силовой агрегат, как и любое сложное техническое устройство, имеет свои недостатки. Так почему же многие автолюбители по-прежнему выбирают автомобили на бензине?

Недостатки дизельных моторов:

• Стоимость. Цена на машину с дизельным агрегатом обычно на треть выше. Низкий расход топлива иногда очень долго окупает эту разницу, если автомобиль ездит мало.
• Низкая цена на вторичном рынке. Через 5-7 лет эксплуатации дизельные варианты продаются сложнее. Все знают, что ремонт мотора с большим пробегом может обойтись в копеечку. Отсюда следующий пункт.
• Дорогой ремонт. Восстановление работоспособности форсунок и прочие вещи, связанные с ремонтов дизельного двигателя нагоняют ужас на будущих владельцев. Это вовсе не значит, что бензиновые двигатели всегда дешевле в обслуживании, но обычно именно агрегаты на тяжелом топливе тянут с владельцев много денег (если что-то случилось).
• Долгий прогрев двигателя в холодную погоду. Экономичное потребление топлива при высоком КПД делает дизельный агрегат более «холодным». Минимальный расход энергии на «самообслуживание» увеличивает время прогрева мотора.

Учитывая все плюсы и минусы дизельного двигателя, важно знать об особенностях его эксплуатации в зимний период. В отличие от бензиновых моторов, прогреть «дизель» тяжелее. Силовые агрегаты такого вида разогреваются до оптимальной температуры только в пути, когда нагрузка на систему достаточно велика. К сожалению, подобный принцип работы может стать причиной сокращения ресурса ДВС.

Большинство владельцев автомобиля с дизельным двигателем знают и о том, как долго прогревается салон в холодную погоду. Решается это проблема с помощью дополнительной климатической техники, за которую, конечно, придется доплатить.

Особенно пристальное внимание следует обратить на качество топлива для дизельного двигателя. Так называемая солярка бывает как летней, так и зимней. Летняя на морозе быстро становится густой массой из-за образования в ней парафина, в то время как в зимнее топливо добавляют присадки против кристаллизации. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта необходимо искать заправочные станции с качественным горючим и не забывать вовремя переходить на зимнее топливо. Специально для облегчения процесса холодного пуска двигателя разработаны системы предпускового подогрева. Исправное состояние свечей накаливания гарантируют своевременный прогрев камеры сгорания, предваряющий запуск мотора.

Очевидно, что обслуживание и ремонт дизельного двигателя обходятся дороже, чем устранение неисправностей бензинового мотора. Независимо от объема, агрегат требует более частой замены масла, смазки и фильтров. Межсервисный интервал для машин с дизельным ДВС примерно в два раза короче, чем для авто с бензиновым «движком».

При любой неисправности двигателя и появлении значка индикации на панели управления незамедлительно обращайтесь к профессионалам сервисных станций. Специалисты технических центров ГК FAVORIT MOTORS оказывают весь перечень услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с дизельными двигателями любой модификации. Все работы выполняются с помощью современного оборудования и с использованием качественных запасных частей. Не рискуйте дорогостоящей силовой установкой вашего автомобиля. Только квалифицированный мастер, прошедший обучение в учебных центрах автопроизводителя, способен найти верное решение возникшей проблемы.

Как один Volkswagen может похоронить все дизельные автомобили

Цена ошибки: как производители расплачиваются за недостатки

Оштрафовать автопроизводителя на десятки миллионов долларов за нарушение требований безопасности или охраны окружающей среды – для регуляторов в США давно уже обычное дело. Нарушений стало слишком много, считают они, демонстрируя намерение резко поднять планку: теперь речь идет о выплатах в сотни и даже миллиарды долларов
$1,2 млрд
Заплатит японский концерн Toyota в виде штрафа властям США, за то что скрывал проблемы с электрической педалью акселератора в автомобилях Toyota и Lexus. Минюст США в начале 2014 г. признал концерн виновным в обмане клиентов. Еще в сентябре 2009 г. специалисты Toyota выяснили, что некоторые модели концерна могут самопроизвольно ускоряться, но скрыли эту информацию от потребителей. В 2010 г. в результате расследования выяснилось, что неисправность стала причиной нескольких аварий с жертвами. Toyota утверждала, что педаль газа заклинивало из-за неудачно закрепленных салонных ковриков. Тем не менее компания отозвала для устранения дефекта около 10 млн автомобилей, произведенных в 2009–2010 гг. За несколько лет до скандала руководство в Toyota Motor «захватили финансово ориентированные пираты, действующие вразрез с интересами семьи владельцев корпорации для них мнение конечных покупателей перестало иметь значение», излагал свое мнение о причинах проблем в корпорации Джим Пресс, возглавлявший до 2007 г. ее североамериканское подразделение
$935 млн
Заплатит крупнейший автопроизводитель мира – GM за сокрытие дефекта, который мог привести к гибели 124 человек. В феврале 2014 г. в США после инициированного журналистами расследования нескольких аварий выяснилось, что у моделей Chevrolet Cobalt и Chevrolet Saturn во время движения ключ зажигания под тяжестью брелока мог поворачиваться в замке, глуша двигатель и отключая подушки безопасности. Компания знала о проблеме, но не предавала ее огласке. В мае 2014 г. GM выплатила $35 млн за промедление с ответом на запрос департамента транспорта о дефекте. В сентябре 2015 г. GM подписала с минюстом США соглашение, пообещав выплатить штраф в $900 млн, сообщило агентство Reuters. Это позволит концерну и его сотрудникам избежать судебных разбирательств, а также прекратить правительственное расследование. По итогам скандала GM отозвала для устранения дефекта почти 3 млн автомобилей
$745 млн
Заплатят Hyundai и Kia за занижение данных о расходе топлива в автомобилях. В ноябре 2012 г. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) выяснило, что у 13 моделей этих производителей, выпущенных в 2010–2012 гг. , в том числе у бестселлеров Hyundai Elantra и Kia Soul, указанный в рекламе расход топлива был минимум на несколько процентов ниже, чем показанный на тестах. Компании утверждали, что их автомобили проходят 40 миль на одном галлоне топлива (5,88 л на 100 км). Через несколько месяцев Hyundai согласилась выплатить американским автовладельцам компенсацию в $210 млн, а Kia – в $185 млн. Еще через полтора года минюст США признал корейских производителей нарушителями Clean Air Act – того же нормативного документа, который фигурирует в скандале с Volkswagen. Теперь компании должны выплатить $100 млн штрафов, $200 млн – за превышение квот на выбросы парниковых газов и $50 млн – за независимое тестирование автомобилей
34 млн
Автомобилей будет отозвано из-за дефекта подушек безопасности – это крупнейший отзыв в американской истории. Минюст США и Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) ведут расследование в отношении японской компании Takata, поставлявшей GM, Toyota, Nissan, Honda и Mazda подушки, которые, как выяснилось еще в 2000 г. , могли при аварии срабатывать с замедлением или взрываться, выбрасывая металлические осколки. В конце 2014 г. компания признала проблемы с качеством, ее президент Стефан Стокер ушел в отставку. По итогам расследования Takata может быть присужден грандиозный штраф, предупреждают эксперты. Пока в США штрафуют производителей, использовавших комплектующие Takata и, как считают чиновники, скрывавших информацию об их дефектах от регуляторов. Например, штраф в $35 млн грозит Honda

Cрок службы бензиновых и дизельных двигателей

Приобретая автомобиль на дизельном топливе, полезно знать о ресурсе такого двигателя. Ресурс мотора определяется количеством часов которые он должен отработать. Основные причины по которым двигателю требуется капитальный ремонт это износ деталей и трущихся поверхностей. Определяется их износ путём измерения и сравнения с нормативными размерами.

От чего зависит ресурс дизельного двигателя?

Ресурс в немалой степени зависит от параметров двигателя, например объём цилиндра, больший объём позволяет увеличить срок службы двигателя. Важную роль играет общее состояние поршневой группы. Главный фактор который негативно влияет на состояние поршней и колец это условия эксплуатации, например частички пыли которые попадают в двигатель и нагар разрушают его. Большому износу подвержена головка цилиндра, так как на неё действует давление воздушно-газовой смеси, а также, из за не лучших смазочных материалов возрастает сила трения между цилиндром и кольцами поршня.

Ресурс дизельного двигателя определяет завод изготовитель, для разных моделей двигателя он может быть различным. Обычно, чем серьёзнее и популярнее автопроизводитель, тем надёжнее агрегаты которые он производит. Также важно для каких целей используется автомобиль, машины которые подразумевают работу в более тяжелых условиях и под большими нагрузками оснащаются двигателями с большим ресурсом.

Сравнение ресурса дизельного и бензинового двигателя

Считается что ресурс дизельного двигателя выше бензинового почти в 2 раза, но в действительности это не совсем так. Если сравнивать равноценные автомобили с похожими двигателями и характеристиками то мы увидим что ресурс дизельного двигателя немного выше чем у бензинового.

Дело в том, что их изначально изготавливают из более прочных материалов, так, например, блок делается из чугуна, а не из алюминия, да и прочностные характеристики также немного выше. Тоже самое касается и поршневой группы, все детали имеют большую прочность, соответственно и ресурс у такого двигателя будет выше.

Обороты дизельного двигателя в полтора раза ниже чем у бензинового при тех же скоростных показателях. Это достигается за счёт большего крутящего момента дизельного двигателя, и соответственно нет необходимости сильно «раскручивать» его для получения той же мощности в отличии от бензинового.

Как увеличить ресурс работы дизельного двигателя?

Увеличить ресурс мотора можно за счёт использования правильно подобранных смазочных материалов. Важными параметрами являются тип моторного масло и его качество, от чего и будет зависеть общая работа автомобиля, и ресурс двигателя. Моторному маслу отводится важная роль, ведь его задача обеспечить гладкое скольжение трущихся поверхностей двигателя, и в последствии обеспечить нормальную работу всей системы в целом.

Но правильно подобрать масло не всегда просто, ведь условия эксплуатации для каждого автомобиля индивидуальны. Одни автомобили подвергаются постоянным нагрузкам, преодолевая к примеру бездорожье, другие подвергаются высоким температурам стоя в пробке. Для каждого автомобиля и условий его использования завод изготовитель подбирает подходящие типы масел.

Высокие температуры более губительно сказываются на ресурсе двигателя. Все двигатели рассчитаны на работу в определённом температурном диапазоне и важно удерживать двигатель в нём. При постоянных разгонах автомобиля температура двигателя сильно возрастает. У двигателей с большей мощностью это проявляется меньше, так как автомобилю легче разгоняться и не приходится использовать возможности силового агрегата в полную силу, тем самым сохраняя его ресурс.

Какой ресурс двигателя 1.9 тди от фольксваген. Дизельные двигатели Volkswagen – руководство покупателя. Плюсы и минусы

Большинство автовладельцев вспоминает двигатель 1y с восторгом. Этот дизельный двухлитровый мотор был безотказным и заводился в любой мороз. Несмотря на солидный возраст у большинства ДВС 1y, который появился под капотом у VW Гольф еще в начале 80-х, эти моторы еще можно найти и у нас, и на зарубежных рынках. Многие стремятся ДВС 1y купить в сборе в Москве вместо ремонта старых дизелей, что намного дороже.

Описание и основные характеристики

Конструкция двигателя 1y стандартная: рядный чугунный блок на 4 цилиндра, легкая «голова», номинальный объем 1896 «кубиков». Силовой агрегат очень ресурсный, что определяется простотой и продуманностью конструкции, он относится к самому удачному поколению фольксвагеновских моторов, которые и принесли славу дизелям как классу ДВС. Здесь задана высокая компрессия (22,5), используется всего по 2 клапана на цилиндр для впуска/выпуска, ременной привод ГРМ. Рекомендуется двигатель 1y дизель купить всем, кто хочет «малой кровью» восстановить производительность автомобиля.

Индекс мощности 1y от 34 «лошадей» на литр, но это не самое главное у дизеля. Важнее – тяговитость практически от ХХ и очень небольшой расход дизтоплива. За годы выпуска «атмосферная» версия практически не прибавила, выпускалась в диапазоне 64-68 л.с. Зато турбированные моторы отличались большим разнообразием и количеством модификаций. Мы поможем купить двигатель Сеат 1.9 1y бу в отличном состоянии, причем без пробега по России и с ресурсом от 70 процентов.

Как увеличить срок службы двигателя 1y

Новых моторов 1у нет, поэтому придется озаботиться продлением жизни бэушных. Сложного ничего нет, зато имеется отличный стимул: ремонт выльется в очень большие расходы, поэтому имеет смысл правильно обслуживаться и проходить регулярные ТО. Обратить внимание нужно на:

• Качество используемого дизтоплива и масла.
• Замену масла только на рекомендованное (в том числе для доливки) и не реже 7-8 тысяч.
• Следить за отсутствием перегрева. На «поживших» моторах из-за этого могут встречаться не только деформации ГБЦ, но и нарушение геометрии блока.

Обычно на двигатель 1y контрактный цена невысокая, так как моторы возрастные. И уход за ними, кроме перечисленного, включает регулярную чистку, промывку форсунок, избавление от нагаров. В целом расходы оправданы и относительно невелики. Поэтому приобретать контрактный мотор 1y на замену смысл имеет. В особенности, если сделать это у нас, где все моторы проверены, находятся в отличном состоянии и получили гарантии качества.

Модификация двигателя	Где устанавливался	Период использования	Мощность (макс.)
1y		1995-2009	64-68 л.с.
1y		1996	64-68 л.с.
1y		1991-1999	64-68 л.с.
1y		1989-1993	64-68 л. с.
1y		1991-1998	64-68 л.с.
1y		1996-2001	64-68 л.с.
1y

Дизельный двигатель 1.9 TDI — легендарный ДВС, разработанный концерном VAG. Он ставился на многие популярные модели, и заслуженно считается одним из лучших моторов среди существующих.

История и особенности конструкции 1.9 TDI

Этот мотор имеет 4 цилиндра, 8 клапанов, турбину. Предназначенный для небольших и среднеразмерных автомобилей концерна, 1.9 TDI оснащается разными системами впрыска: непосредственным или насос-форсунками.

За почти 20-летнюю историю выпуска, 1.9 TDI получил больше десятка модификаций с разными кодовыми обозначениями. Причем версий легендарного турдодизеля больше, чем вариантов форсировки. А сами двигатели с общим объемом и под общим названием 1.9 TDI различаются кардинально: система питания, тип турбины, сплав блока и головки цилиндров.

В зависимости от версии, мощность 1. 9 TDI может составить 90, 110, 115, 130 и 150 л.с.

1,9-литровый турбодизель ставили на разные модели концерна VAG, причем версии, близкие к 90-сильномк «предку» — с ТНВД и простыми форсунками, обычной турбиной и без двухмассового маховика — сохранялись в производстве до 2009 года. Правда, последние годы выпуска их монтировали только на немногие бюджетные модели.

Устанавливали различные версии 1.9 TDI на:

• Audi 80 — 1991-1994
• Audi A3 (I, II, Sportback) — 1996-2010
• Audi A4 (В4, В5, В6, В7) — 1995-2008
• Audi A6 (C4, C5) — 1994-2005
• VW Golf (III, IV, V, Plus) — 1993-2009
• VW Polo — 2001-2009
• VW Passat (В4, В5, В6) — 1993-2008
• VW Sharan — 1995-2010
• VW Touran — 2003-2010
• Skoda Fabia (I, II) — 2000-2010
• Skoda Octavia (I, II) — 1996-2010
• Skoda Superb (I, II) — 2001-2010
• Skoda Roomster — 2006-2010
• Seat Alhambra — 1996-2010
• Seat Altea — 2004-2010
• Seat Ibiza (II, III, IV) — 1996-2009
• Seat Leon (I, II) — 1999-2012

1. 9 TDI (Turbodiesel Direct Injection) создавали на базе 1.9 TD. Новинка получила другую головку блока цилиндров и новую систему питания: непосредственный впрыск, который и позволил повысить эффективность агрегата.

Впервые установили 1.9 TDI на Ауди-80 в 1991 году. Это был не первый TDI на рынке, но именно с ним связана мировая известность дизельных агрегатов концерна VAG.

90-сильная модификация AHU с классическим ТНВД и турбиной с перепускным клапаном стала эталонной в своем классе: разгон до 100 км/ч менее чем за 15 с и топливный расход на уровне 5,5 л на 100 км пути. А еще — беспроблемный холодный пуск в версиях с системой прямого впрыска и надежность самой конструкции.

Спустя непродолжительное время после выпуска 90-сильной версии AHU , производитель поставил на конвейер 110-сильный 1.9 TDI под индексом AFN.

Конструктивно он такой же, как AHU, но в нем впервые применили турбину с изменяемой геометрией, что позволило повысить крутящий момент и мощность. Этот 1,9-литровый турбодизель VAG стал самым распространенным в линейке.

В 1998 году появляется третье поколение мотора — 1.9 TDI PD с измененной системой впрыска, где форсунки и ТНВД объединены в единый узел — насос-форсунку, что позволило улучшить производительность и еще сильнее снизить расход топливо (при возрастающих расходах на эксплуатацию агрегата). Этот агрегат получил внутренний индекс AHH.

Конструктивно, это старый добрый AHU с турбиной от AFN. В результате получился агрегат с более высоким крутящим моментом при той же мощности.

А затем в конце 1999 года производитель заменил обозначения моторов, и AFN стал AVG. Правда, выпуск его продолжился всего год.

Потому что в 2000 году VAG наладил пилотный выпуск версий 1.9 TDI с насос-форсунками вместо традиционных ТНВД. Такая модернизация позволила создавать экстремально высокое давление внутри топливной магистрали, что приводит к быстрому эффективному впрыску и повышает мощность и крутящий момент двигателя.

Эксплуатация и ресурс 1.9 TDI

Что касается недостатков, то в автомобилях низкого класса владельцы жалуются на шумную, характерно «дизельную» работу мотора. Производитель для уменьшения вибраций оснащал двигатель подушками в качестве опорных элементов подкапотного пространства. Но в бюджетниках они изготовлены из металла и резины, поэтому культурной работы 1.9 TDI не достигает.

Примечательно, что 1.9 TDI довольно легко тюнинговать. После чипования его отдача повышается на 20-30 л.с., а грамотные специалисты способны форсировать его мощность аж в 2 раза.

Что касается эксплуатации и типичных неисправностей, то даже первые версии 1.9 TDI считаются очень выносливыми.

Первые признаки усталости мотор начинает проявлять после примерно 300 тыс. км. Владелец может узнать об этом по повышенному угару масла, дыму из выхлопной трубы при газовании. Немного падает мощность, масло начинает протекать через сальники и уплотнители.

Более поздние версии двигателя менее надежны и долговечны, но в сравнении с современными дизельными ДВС — образцовые.

При грамотном обслуживании различные версии 1,9-литрового дизельного мотора — AHU (90 л.с. 202 Нм), AFN (110 л.с. 235 Нм), AHH (90 л.с. 210 Нм), AVG (110 л.с. 235 Нм) и т.п. — ходят по 400+ тыс. км

Характерные проблемы: мнение владельцев

Обычно владельцы сталкиваются с несколькими типичными проблемами для данного ДВС.

Это износ клапана EGR (клапана рециркуляции отработавших газов). Проявляется проблема повышенным «масложором», дымной работой мотора, реже — глухим стуком из-под капота. Решается такая ситуация устранением сопутствующих неисправностей и заменой самого клапана EGR.

Еще одна причина необычно шумной работы мотора кроется в изношенных гидравлических толкателях клапанов . Лучше менять их на новые, не дожидаясь проблем, вместе с заменой привода ГРМ.

Если водитель слышит характерный металлический звон, когда глушит мотор — двойному маховику сцепления пришел конец. Реже, но бывает, что звон изношенного маховика слышен на холостых оборотах. Придется менять комплект сцепления целиком. Правда, не все из модификаций 1.9 TDI оснащены двухмассовым маховиком в принципе.

Внезапная потеря тяги двигателем — признак «умирания» турбины . Решение проблемы зависит от результата диагностики. В худшем случае, турбокомпрессор под замену.

Другая беда, связанная с нестабильной работой мотора и потерей мощности — снижение компрессии в цилиндрах. Если снять ГБЦ и заменить прогоревшие седла клапанов, жизнь турбодизелю можно продлить еще на пару десятков тысяч километров.

Одна из самых серьезных гипотетических поломок связана с тем, что ролик натяжения приводного ремня навесного оборудования (генератора, ГУРа и т.п.) изламывается. Дальше цепь катастрофических событий: ремень обрывается, наматывается на шкив коленвала, может попасть под привод ремня ГРМ и привести к его проскоку. Что вызывает роковую встречу поршней и клапанов.

Поэтому важно регулярно проверять ролик — он не должен начать колебаться, а ремень должен быть достаточно натянут, а также нужно вовремя ремонтировать генератор. Если натяжитель перекошен, его нужно менять на оригинальный. Вообще, лучше менять оригинальный ролик каждую замену ремня ГРМ. Если он уже начал колебаться, у владельца есть примерно 20 тыс. км на решение вопроса.

Характерные проблемы: мнение специалистов

Что касается мнений мастеров СТО на счет легендарного 1.9 TDI, здесь полное единодушие: это надежный и неприхотливый агрегат .

Мотор не склонен «поджирать» масло, без проблем заводится в холода, расходует порядка 6 литров на трассе и 8-9 — в городском цикле.

К дорогостоящему ремонту, с которым обращаются владельцы 1.9 TDI на сервис, относят, например, восстановление посадочных мест (колодцев) под форсунки. Такая необходимость может назреть уже к 250-300 тыс. км пробега.

Другая серьезная статья расходов — замена распредвала. Он изнашивается примерно к тому же пробегу — 300 тыс. км. Решается только заменой дорогостоящей детали. Сервисмены рекомендуют совместить такой ремонт с заменой гидрокомпенсаторов.

Больно ударит по бюджету замена насос-форсунок на версиях мотора, выпущенных после 2002 года.

Другой типичный повод обращения в мастерскую — выход из строя датчиков расхода воздуха. Чаще всего причина кроется в нарушении регламента замены воздушного фильтра.

Мина замедленного действия

Мы не будем рассматривать подробно особенности каждой из модификаций 1.9 TDI, но есть вариант, который точно лучше не выбирать.

Речь о турбодизеле с насос-форсунками, мощностью 105 л.с. под индексом ВХЕ.

Даже при аккуратном стиле вождения и нормальном уходе, спустя 100-150 тыс. км происходит следующее.

Из-под капота доносится стук, затем мотор глохнет. Внутри — ужасное зрелище пробитого шатуном блока цилиндров.

Все дело в некачественных вкладышах. Их поверхность просто расслаивается — особенно если владелец применяет масло «пролонгированного» действия (с увеличенным регламентом замены).

О проблеме, по идее, должны сообщить стуки в нижней части моторного отсека. Но так как мотор оснащен насос-форсунками, расслышать подозрительные звуки невозможно.

Если выявить дефект вовремя, можно обойтись дорогостоящей заменой вкладышей и коленвала, иначе же двигатель пойдет под замену.

Проблемный ВХЕ монтировали в 2006-2008 годах на VW Golf, VW Passat, VW Touran; Audi A3; Seat Altea, Seat Leon, Seat Toledo; Skoda Octavia, Skoda Superb .

Итого

1.9 TDI — один из лучших двигателей в истории автомобилестроения: экономичный, конструктивно не «навороченный», ремонтопригодный. В мощных версиях — еще и динамичный.

Для выбора по надежности и долговечности предпочтительнее выглядят варианты 1.9 TDI, выпущенные после 2000 года, но из-за насос-форсунок стоимость их ремонта просто неподъемная.

Альтернатива — разве что 2.0 TDI CR. Когда назревает необходимость замены двигателя для автомобиля VAG, выбор ведется именно между 1.9 и 2.0 TDI.

О лучших дизельных моторах концерна VAG мы писали .

Автолюбители из Восточной Европы обожают Фольксвагеновские дизели TDI за то, что они экономичные, динамичные, надежные, прочные и простые в ремонте. Но действительно ли это так?

1.9 TDI

В значительной степени безупречную репутацию двигатели 1.9 TDI заработали еще в начале 90-х годов. По сравнению с конкурентами, 90-сильный немецкий дизель с непосредственным впрыском восхищал отличными характеристиками при низком расходе топлива. При этом он был непритязателен к сервису и имел большой запас прочности. За это он сразу же приглянулся тюнерам.

Единственные весомые недостатки: шумная работа и вибрации — более сильные, чем в двигателях с непрямым впрыском. Версии, близкие к 90-сильному «оригиналу» с распределительным насосом, относительно дешевыми и простыми форсунками, обычной турбиной (без изменяемой геометрии) и без дорогого двухмассового маховика сохранились в производстве до 2009 года. Но в последние годы они использовались только в немногих дешевых моделях.

За все время было создано более десятка вариаций дизельного мотора. Они получили различные кодовые обозначения. Причем модификаций турбодизеля больше, чем вариантов форсировки (мощности). И хотя все образцы имеют одинаковый рабочий объем и общее название 1.9 TDI, они могут существенно отличаться друг от друга: начиная с системы питания, конструкции турбокомпрессора и заканчивая сплавом, из которого изготовлен блок и головка.

Но с двигателями 1.9 TDI, подвергшихся тюнингу, необходимо быть осторожным. Многие доморощенные тюнеры в два раза увеличивали отдачу 90-сильного агрегата без каких-либо доработок, просто загрузив софт с экстремальными параметрами работы. Обычно они ссылались на тот факт, что среди модификаций дизельного мотора имеется 160-сильная версия. Однако, между всеми этими двигателями намного больше технических отличий, чем настроек параметров.

2.0 TDI — больше мощности и больше проблем

В 2003 году дебютировал двигатель 2.0 TDI. Интерес к нему вспыхнул огромный, потому что при небольшом увеличении рабочего объема он сулил еще больше преимуществ. Но, к сожалению, энтузиазм покупателей вскоре угас. Не секрет, что дизельные автомобили чаще приобретают для работы, а пробег их растет быстрыми темпами.

Первые серьезные проблемы стали возникать, пока двигатель был еще на гарантии. Например, появлялись трещины в 16-клапанной головке блока. (1.9 TDI во всех модификациях имел 8-клапанную головку, а 2.0 TDI 8-ми или 16-клапанную в зависимости от версии). Чуть позже обнаружились другие уязвимые места: масляный насос, форсунки, двухмассовый маховик, сажевый фильтр и турбонагнетатель.

Оказалось, что при создании нового поколения дизельных моторов Volkswagen не экономил на современных решениях. Зато поскупился на качество материалов. Результат? Спрос на двигатель упал, а на интернет форумах началось обсуждение методик «вживления» старого двигателя в новые модели. Даже появилась шутка, что TDI – это сокращенное «Только Для Идиотов».

TDI – только для идиотов?

Чаще всего приходилось сталкиваться с неисправностями привода масляного насоса. Что интересно, в зависимости от модификации 2.0 TDI применялось два совершенно разных решения, и оба могли скоропостижно «уйти из жизни».

В версиях с уравновешивающим валом использовался привод маслонасоса с помощью тонкого шестигранного вала, прозванного механиками «карандаш». К сожалению, он быстро изнашивался, и возникал острый дефицит смазки. В лучшем случае заканчивался турбокомпрессор, в худшем – сам двигатель.

Другие модификации имели привод маслонасоса посредством надежной цепи. Но это в теории. А на практике, хотя цепь и оказалась надежной, но зубчатые шестерни быстро изнашивались. При этом сначала снизу появлялся грохот. Однако из-за шумной работы двигателя распознать недуг было непросто. Далее события развивались по банальному сценарию – нехватка смазки, загорание лампочки низкого давления масла, и выход из строя двигателя. В любом случае, если высветилась масленка, значит процесс для турбодизеля уже не обратимый.

1.9 TDI BXE – двигатель, которого лучше избегать

Среди покупателей подержанных автомобилей, особенно тех, кто больше разбирается в деталях, быстро сформировалось мнение, что самый безопасный выбор – это 1. 9 TDI, а от 2.0 TDI необходимо держаться подальше. К сожалению здесь не все так просто. Оба мотора производились достаточно долго и постоянно подвергались модернизации. Для 2-литрового они были направлены на устранение дефектов, а для 1,9-литрового – на доводку в соответствии с регулярно ужесточающимися нормами выбросов, и, вероятно, на сокращение затрат при производстве.

Результат? Среди 1.9 TDI последних лет появились настоящие мины замедленного действия. В группе риска турбодизель с насос-форсунками мощностью 105 л.с., обозначаемый ВХЕ. Даже при осторожной эксплуатации и своевременной замене масла уже после 100-150 тыс. км происходят трагические события. Сначала из-под капота доносится стук, а мгновение спустя двигатель глохнет. Взгляд под капот. Все забрызгано маслом. Более пристальный осмотр выявляет причину. Шатун пробил блок, двигатель сгодится только для металлолома.

Дефектные вкладыши

Виновники неприятностей – вкладыши из некачественного материала. На фото детали пациента 2008 года с пробегом 140 000 км. В данном случае поверхность вкладышей расслоилась. Механики утверждают, что данная участь обычно ждет двигатели, в которых используется масло с увеличенными интервалами замены «Long Life». В конце концов, один из вкладышей рассыпается настолько, что может заблокировать шатун.

Теоретически предвестниками надвигающейся проблемы должны стать стуки, доносящиеся из нижней части двигателя. Проблема заключается в том, что двигатель 1.9 TDI с кодом ВХЕ оснащен насос-форсунками, сильный шум которых сводит на нет все попытки услышать хоть что-то еще.

Если вовремя обнаружить дефект, то стоимость замены вкладышей и коленвала составит около 500 долларов. В противном случае, катастрофические последствия неизбежны. Проблемный двигатель устанавливался в автомобили концерна Volkswagen 2006-2008 года: Volkswagen Golf, Passat, Touran; Audi A3; Seat Altea, Leon, Toledo; Skoda Octavia , Superb.

Любовь белорусов к автомобилям Volkswagen Group неистребима. Особенно — к автомобилям с дизельным двигателем . Мы составили рейтинг самых надежных.

1.9 TDI

Легендарный дизельный двигатель — экономичный, долговечный, ремонтопригодный – ставился на многие модели VW, включая Polo, Golf, Passat, Audi (80, 100, A4, A3, A6), разные Seat и Skoda с 1991 по 2010 год.
Расход в 5-6 л на 100 км, легкий запуск даже в холода и эффективность сделали 1.9 TDI чуть ли не самым популярным двигателем на вторичном рынке.

Мощность 1.9 TDI составляла от 75 до 160 л.с. Самыми надежными считаются версии 1.9 TDI с ТНВД и мощностью в 90 и 110 л.с . Такие способные «ходить» свыше 500 тыс. км пробега без капремонта моторы ставились на Audi , Golf III, Passat B4, Seat до 1997 года.

В 1998 году новое поколение 1.9 TDI оснащалось уже насос-форсунками.

По отзывам владельцев, единственный минус этого двигателя – шумная работа.

Что касается распространенных неисправностей при эксплуатации, то после 300 тыс. пробега отмечаются признаки усталости двигателя: повышенный расход топлива и масла, появление дыма при газовании и т. п. Сталкиваются владельцы и с поломкой клапана системы EGR. К более серьезным поломкам относят износ двойного маховика и сцепления шкива генератора.

Если приобретать такой двигатель сегодня, нужно проверить исправность датчика массового расхода воздуха, ТНВД и форсунок.

Посетите сайт круглосуточной ручной мойки Galleria Car Spa в Минске.

2.0 TDI

Популярный и любимый европейцами 4-цилинровый наследник 1.9 TDI получил турбину, систему Коммон Реил или насос-форсунки и 8 или 16 клапанов в зависимости от модификации. Мощность 2.0 TDI – от 102 до 150 л.с.

Несмотря на надежды и технические доработки, повторить легендарную славу 1.9 TDI этот мотор не смог. Особенно критиковали за ненадежность представленный в 2003 году мотор владельцы Passat B6 .
2.0 TDI ставился на все модели VAG, включая Golf V – VII, Passat B5 FL, B6, B7, Tiguan, Sharan, Touran, модели Seat и Skoda, Audi A3, А4, А6.

Разные модификации 2.0 TDI до неузнаваемости отличаются между собой конструкцией и мощностью – вот почему одни владельцы хвалят эту модель, а другие – жестко критикуют.
В 2007 года насос-форсунки двигателя заменили системой Common Rail. Самые распространенные версии таких 2.0 TDI на рынке – 140 и 170-сильные.

Считается, что надежность версий с Common Rail выше. Версия BKP для Passat B6 считается худшей. Хвалят BKD , его можно встретить на Golf V, Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II.

Жалобы владельцев связаны с дорогостоящей заменой насос-форсунок в случае их отказа, неисправностью фильтра DPF, преждевременным износом привода масляного насоса (об этом сигнализирует датчик давления масла). Последствия – вплоть до выхода турбины из строя и замены двигателя.

Часто растрескивается и головки блока цилиндров в 16-клапанной версии мотора, ремонтировать – сложно и дорого.

1.6 TDI

Устанавливается на многие модели Volkswagen с 2009 года. Самые распространенные версии — в 90 и 105 л.с., а с 2015 — 110 и 120 л.с.

Небольшой объем, экономичный расход, тяговитость и отсутствие ярко выраженных проблем – характеристики 1. 6 TDI, которые делают его популярным на «вторичке».

Жалобы владельцев связаны в основном с чувствительностью топливной системы к качеству топлива: «забитый» фильтр уже после 20-30 тыс. км и проблемы в работе форсунок.

Редко, но встречаются поломки турбины, утечка масла и «глюки» электроники. После их устранения 1.6 TDI снова радует владельцев расходом в 5 л на 100 км и бодрой динамикой.

Этот 3-цилинровый малолитражный вариант снабжен всем необходимым для компактного городского варианта: форсунки, трубонагнетатель, скромные «аппетиты».

С 1999 по 2010 1.4 TDI устанавливается на VW Lupo, Fox, Polo, Skoda Fabia и Roomster, многие Seat и Audi A2.

Конструктивно 1.4 TDI – тот же 1.9 TDI за удалением одного цилиндра. К плюсам относится его экономичность, к минусам – шумная некомфортная работа.

В среднем «ходит» без признаков износа такой двигатель 200 тыс. км. Дальше вероятны износ насос-форсунок и турбокомпрессора.

Самая большая неприятность для владельцев – износ опорных колец коленчато-поршневой систем ы. Результат — увеличенный осевой зазор коленвал и риск дорогостоящего ремонта.

2.7 и 3.0 TDI

Современные турбированные V6 оснащены системой Common Rail и тремя цепями ГРМ. Фантастическая производительности при скромном расходе – их рецепт успеха. Предназначены данные двигатели для премиум-класса и кроссоверов Volkswagen Group.

Впервые 3.0 TDI установили на Audi A8 в 2004 году. Дальше им же оснащали Audi A4 (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A7, Q5 и Q7, VW Phaeton и Touareg, а также Porsche Cayenne I, II.
Многие называют этот двигатель лучшим среди моторов концерна Volkswagen. Однако сложная конструкция V6: два интеркулера, пьезоэлектрические форсунки Bosch – требуют больших затрат при ремонте. Владельцы отмечают возникновение проблем с работой двигателя уже на пробеге в 150 тыс. км – и это тоже объясняется сложностью устройства модели.

Типичные серьезные поломки первых 3.0 TDI – прогар поршней, вызванный поломкой пьезоэлектрических форсунок. Некоторые владельцы отмечают быстрый износ натяжителя цепи ГРМ – при несвоевременном ремонте это грозит перескоком цепи и капремонтом двигателя.

Вердикт таков: 2.7 и 3.0 TDI – мощный и интересный вариант дизельного двигателя VAG, но не для тех, кто хочет экономить на качестве топлива и последующем ремонте.

Не пропустите статьи из нашего зимнего цикла:

• как завести автомобиль в мороз — читайте
• как экономить топливо зимой — читайте
• как не надо ездить зимой — читайте .

Силовой агрегат 1.9 TDI — ещё один представитель дизельных турбированных силовых агрегатов немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок многим автолюбителям знаком благодаря VW Caddy, который завоевал популярность.

Технические характеристики

Двигатель 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU) — силовой агрегат, который устанавливается на автомобили Ауди, Шкода и Фольксваген. Это дизельное решение многих проблем — в особенности тяги и мощности.

Мотор 1.9 TDi под капотом VW Passat.

Турбодизели Фольксваген 1.9 появились в 1991 году на автомобилях VW Passat B3. На моторе применен чугунный блок цилиндров с кованым коленчатым валом и ходом 95. 5 мм. Поршнями диаметром 79.5 мм, что даёт возможность получить 1.9 литра объема.

На первых турбодизелях AAZ устанавливалась алюминиевая одновальная 8-ми клапанная головка с форкамерами. Диаметр впускных клапанов был 36 мм, выпускных 31 мм, а диаметр ножки клапана 8 мм. Затем появились двигатели 1Z, AHU, AFN и другие, где использовалась ГБЦ с прямым впрыском. Диаметр клапанов здесь 35.9/31.5 мм, диаметр стержня 7 мм.

Распредвал вращается посредством зубчатого ремня ГРМ, который нужно менять каждые 60 тыс. км. Первые варианты оснащались механическим ТНВД, затем мотор перевели на непосредственный впрыск.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EA189:

Наименование	Показатель
Производитель
	1,9 литр (1896 см куб)
Количество цилиндров
Количество клапанов
Система впрыска
Мощность
Расход топлива
Диаметр цилиндра
Применяемое масло	5W-30, 5W-40, 10W-40
Сколько масла в двигателе
	400+ тыс. км
Применяемость	VW Caddy Volkswagen Golf VW Vento/Bora Volkswagen Passat VW Polo Audi A3 Audi A4 Audi A6 Skoda Octavia Audi Cabrio Volkswagen Sharan SEAT Alhambra SEAT Cordoba SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Toledo Ford Galaxy

Модификации

Как и много моторов производства VW, TDi 1.9 получил достаточно количество модификационных моделей с расширенными характеристиками:

• AZZ (1991 — 1998) — форкамерный дизель со степенью сжатия 22.5 и с механическим ТНВД. Было два варианта AAZ: с турбиной Garrett TB0261 и с KKK K03. Оба варианта были без интеркулера, давление наддува 0.7 бар. Этот двс развивает 75 л.с. и 150 Нм крутящего момента.
• 1Z (1991 — 1996) — турбодизель с прямым впрыском с электронным ТНВД, с другими поршнями и со степенью сжатия 19.5. Здесь стоит турбина Garrett GT1544S с интеркулером, а давление наддува 0.95 бар. Мощность увеличена до 90 л. с., а крутящий момент 202 Нм при 1900 об/мин.
• AHU (1996 — 2001) — замена 1Z, который подогнали под экологические нормы Евро-2.
• AFN (1996 — 1999) — аналог AHU с турбиной Garrett GT1744V-VNT15 с изменяемой геометрией, с другими распылителями форсунок с большими отверстиями и с другим ЭБУ. Мощность 110 л.с. крутящий момент 235 Нм.
• ALE (1997 — 2000) — двигатель AHU для экологических стандартов США.
• AGR (1996 — 2005) — поперечный вариант дизеля AHU.
• ALH (1997 — 2010) — тот же AGR для североамериканского рынка, но с турбиной GT1749V.
• AHH (1997 — 2001) — аналог AFN, но отличается ТНВД, форсунками и турбиной Garrett GT1749V. Мощность 90 л.с., крутящий момент 210 Нм.
• AHF (1997 — 2000) — аналог ALH с распылителями, как на AFN.
• AVG (1999 — 2001) — переименованный AFN.
• ASV (2000 — 2006) — замена AHF с другими поршнями.
• ABL (1992 — 2003) — аналог AAZ, но с другим ТНВД, с турбиной Garrett TB0254, с измененным поддоном и модифицированным выхлопом. Встречается только на Фольксваген Т4.

Обслуживание

Все моторы от VW-Group обслуживаются одинаково. Дизель TDI 1.9 имеет межсервисный рекомендованный интервал, согласно норм завода изготовителя, в 15 000 км. Но, некоторые автомобилисты утверждают, что для сохранности движка, необходимо снизить этот показатель до 10 000 км пробега.

Неисправности

Мотор хоть и за весь срок службы показал себя, как надёжный, но имеет ряд конструктивных недостатков, которые видны во всей серии:

Ремонт двигателя 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU).

• Белый дым у AAZ. Разгерметизация головки. Ремонт или замена элемента.
• Потеря тяги. Практически во всех случаях проблема кроется в клапане управления наддувом N75.

Вывод

Двигатель TDI 1.9 является хорошим представителем турбированных дизельных моторов, которые являются представителями старого надёжного поколения. Обслуживание и ремонт проводятся достаточно просто и, как показывает практика, обычно своими силами.

Почему дизельные двигатели служат дольше?

3 причины, по которым дизельные двигатели служат дольше газовых

20 лет назад считалось, что газовый двигатель истечет через 100 000 миль, но сегодня двигатели постоянно совершают еще один обход одометра. Но там, где бензиновые двигатели достигают более 200 000 миль, срок службы дизельных двигателей часто достигает 500 000 миль и более. Вот три причины, по которым дизельные двигатели служат дольше, чем их бензиновые аналоги:

1.КОНСТРУКЦИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Мы прожили достаточно долго, чтобы понять, что больше не всегда лучше. Однако в случае дизельных двигателей именно поэтому они служат дольше, чем их бензиновые аналоги. Дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия и более высокое давление в цилиндрах, чем бензиновые двигатели. Дизельные двигатели строятся с учетом этих соображений. У них более крупный коленчатый и распределительный валы, для чего требуются более крупные подшипники и более прочные коренные и стержневые болты. Коленчатые и распределительные валы большего размера также означают увеличенный зазор, что способствует лучшему потоку масла.Лучшая смазка двигателя означает меньший износ двигателя, что способствует увеличению срока службы двигателя.

Есть и другие ключевые конструктивные отличия дизельного двигателя, которые способствуют его долговечности, к ним относятся:

• Конструкция с зубчатым приводом — Конструкция с зубчатым приводом большинства дизельных двигателей означает, что вам не придется беспокоиться о неисправностях ремня ГРМ. Это также помогает сэкономить деньги на дорогостоящем обслуживании, поскольку нет необходимости заменять ремень ГРМ.
• Форсунка охлаждения поршня — В дизельных двигателях форсунка охлаждения поршня распыляет моторное масло на нижнюю часть поршней. Этот спрей моторного масла помогает предотвратить преждевременный износ, поддерживая правильную смазку поршней, что снижает трение и сохраняет поршни в холодном состоянии.
• Без свечей зажигания — Компрессионные двигатели дизельных двигателей обеспечивают более медленное сгорание топлива. Это более медленное сгорание создает меньшее напряжение и больший крутящий момент, свойственный эффективности дизельного двигателя.

2.Дизельное топливо

Другая причина, по которой дизельные двигатели служат дольше, чем газовые, связана с топливом, которое они сжигают. Дизельное топливо — это тип дистиллятного топлива, которое в основном производится из сырой нефти, что приводит к более медленному износу цилиндров дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми двигателями. Это придает дизельному топливу смазочные свойства, которые продлевают общий срок службы двигателя. Напротив, бензин в основном состоит из ароматических углеводородов, которые действуют аналогично растворителям, которые являются агрессивными и едкими.Отсутствие смазывающей способности вызывает чрезмерный износ компонентов вашего двигателя. Дизельные двигатели также имеют более низкую температуру выхлопных газов (EGT), что также способствует увеличению их долговечности. Хотя у дизельного топлива больше британских тепловых единиц (БТЕ), 139 000 против 115 000 БТЕ для бензина, законы термодинамики показывают, что степень расширения дизельных двигателей с более высокой степенью сжатия фактически охлаждает выхлопные газы быстрее. В сочетании с более низкой температурой самовоспламенения около 410 ° F для дизельного топлива по сравнению с 495 ° F для бензина, начальный фронт пламени более холодный.Дизельные двигатели также работают с гораздо более обедненным соотношением воздуха к топливу, которое может составлять от 25: 1 до 70: 1 в отличие от 12: 1 — 16: 1 для бензина. Более бедное соотношение воздуха и топлива помогает охлаждать EGT. Бензин также горит намного быстрее дизельного топлива. Меньший удар по вращающемуся узлу происходит из-за более медленной ламинарной скорости пламени во время сгорания в дизельных двигателях, что способствует дальнейшему увеличению их долговечности.

3. Меньшие обороты

Третий ключ к долговечности дизельного топлива — это эффективность работы.Дизельные двигатели работают на более низких оборотах в минуту (об / мин) и достигают более высоких уровней крутящего момента по сравнению с газовым двигателем. Возможность работать на более низких оборотах для достижения той же мощности означает меньший износ поршней, колец, стенок цилиндров, подшипников, клапанов и направляющих, что помогает продлить срок службы вашего двигателя. Дизельные двигатели обычно оставляют работать, если они не работают в течение короткого периода времени. Поскольку большой процент износа происходит при запуске, постоянное циклическое включение и выключение двигателя снижает износ по сравнению с бензиновым двигателем.Это также сокращает количество циклов нагрева и поддерживает постоянную рабочую температуру.

В центре внимания экспертов:

Вот что Стивен Петерс из PSP Diesel в Южном Хьюстоне, штат Техас, известный своими 6,0-литровыми двигателями Ford Powerstroke, говорит о том, почему дизельные двигатели служат дольше:

«Владельцы дизельных двигателей обычно используют свои двигатели по гораздо более прямому назначению. Обычно это делается для обеспечения максимального крутящего момента и более продолжительной работы в течение дня, в отличие от типичных схем запуска / остановки бензинового двигателя.Они не подвержены быстрым запускам и остановкам. Запуск двигателя — одно из самых тяжелых воздействий на двигатель. Хотя работа вашего двигателя на холостом ходу не идеальна для его долговечности, это то, через что проходит большинство этих грузовиков. Их начинают в начале дня и выключают в конце, они работают много часов и очень много работают, но это их цель ».

Петерс добавляет: «Дизельные двигатели просто строятся прочнее. Например, блоки больше, стенки толще, а поршни больше.И даже с увеличенным объемом, не говоря уже о точности допусков в кольцах для предотвращения прорыва, конструкция разработана с учетом смазки, помогающей снизить трение и повреждение трущихся деталей ».

ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ НЕОБХОДИМО ДЛЯ СРОКА СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ

Несмотря на то, что дизельные двигатели созданы для длительного использования, как и все ценные вещи, вы захотите позаботиться о своих инвестициях с помощью регулярного технического обслуживания.

Владельцы дизельных двигателей могут принимать простые, но эффективные профилактические меры, используя присадки к топливу и маслу для своих масел и топливных смесей.Поскольку смазывающая способность является высоким стандартом при работе с дизельным двигателем, присадки помогают сбалансировать топливные смеси, обеспечивая большую смазывающую способность в топливе со сверхнизким содержанием серы. Моторные масла, разработанные для более высоких требований дизельной рабочей лошадки, служат дольше и имеют меньшее снижение вязкости, а также улучшенную теплопередачу. Высококачественная охлаждающая жидкость двигателя помогает поддерживать более низкие общие рабочие температуры, уменьшая дополнительное трение из-за теплового расширения. Присадки и охлаждающие жидкости Hot Shot’s Secret были специально разработаны для тяжелых условий эксплуатации дизельных двигателей.

Если просто добавить подходящие моторные и трансмиссионные жидкости, вы можете быть уверены, что ваш дизельный двигатель прослужит долго.

Свидетельство:

«Hot Shot’s Secret производит удивительные продукты, и мы используем их в течение многих лет.

Мы известны своими 6,0-литровыми двигателями Ford Powerstroke, а благодаря масляным системам высокого давления эти форсунки действительно зависят от хорошего качества масла. Если нет, то со временем форсунки накапливают мусор, и я могу дать подробный список случаев, когда клиенты приходили в магазин, а их форсунки в значительной степени уходили.Мы вручаем им 2-литровую бутылку Secret Stiction Eliminator от Hot Shot и еще год не слышим от них об их инъекторах. Наши клиенты возвращаются и заявляют: «Эта штука отлично работала, и мои форсунки прослужили еще на год дольше!» «

Стивен Питерс
PSP Diesel
Южный Хьюстон, Техас

Дизельный двигатель по сравнению с ожидаемым сроком службы газового двигателя

Стандартный двигатель внутреннего сгорания использует дизельное топливо или газ в качестве источника топлива. Они различаются в основном по своему идеальному применению и по способам функционирования, что в конечном итоге влияет на продолжительность их жизни.В этой статье вы узнаете о работе с бензиновыми и дизельными двигателями, рекомендациях по обслуживанию и ремонту и, наконец, о сроках службы дизельного и газового двигателей.

Предоставлено: WhichCar

Дизель против газового двигателя

Дизельный и газовый двигатели являются двигателями внутреннего сгорания, что означает, что посредством ряда химических процессов, включая сгорание, двигатель может вырабатывать кинетическую энергию. Для обоих типов двигателей топливо в поршневом цилиндре смешивается с воздухом и сгорает.Это внутреннее сгорание внутри узла поршневого цилиндра заставляет поршень подниматься и опускаться, что, в свою очередь, создает вращательное движение в коленчатом валу, к которому прикреплены поршни. Благодаря правильному выбору времени все цилиндры в двигателе внутреннего сгорания работают вместе, создавая плавное вращательное движение в коленчатом валу.

Предоставлено: HowStuffWorks

Основное различие между дизельным двигателем и двигателем, работающим на газе, заключается в способе сгорания.

В газовых двигателях топливо смешивается с воздухом, а затем сжимается головкой поршня и воспламеняется свечой зажигания, чтобы сжечь топливо и заставить поршень вернуться в исходное положение.Этот процесс описывается четырехтактным циклом сгорания. Первоначальный ход — это такт впуска, когда воздух втягивается в цилиндр, за ним следует такт сжатия, когда воздух сжимается, а топливо впрыскивается и воспламеняется, вызывая сгорание. Сгорание приводит к рабочему такту, при котором поршень опускается из зоны сгорания и вращает коленчатый вал. Наконец, такт выпуска сбрасывает цикл, перемещая поршень в верхнюю часть цилиндра и выпуская выхлопные газы через выпускные клапаны.

Предоставлено: Quora

В дизельном двигателе аналогичный четырехтактный цикл сопровождается парой серьезных изменений. На стадии сжатия воздух сжимается перед добавлением топлива, и в результате процесса, называемого самовоспламенением, дизельное топливо сгорает из-за высокой температуры сжатого воздуха в цилиндре без искры. Свечи накаливания заменяют свечи зажигания в дизельных двигателях и используются только для начального сгорания.

Предоставлено Pinterest

Техническое обслуживание и ремонт

Когда дело доходит до технического обслуживания, газовые двигатели обычно дешевле в обслуживании и ремонте, чем их дизельные аналоги.Газовые двигатели обычно имеют компоненты гораздо меньшего размера, чем дизельные двигатели, для которых требуется гораздо меньше смазки или, в случае двигателей, масла. Оба типа двигателей требуют тщательной разборки и точной повторной сборки. Болты следует затягивать с помощью высококачественного динамометрического ключа в соответствии с рекомендациями производителя.

Из-за необходимого количества масла, которое используется для снижения крутящего момента дизельных двигателей, затраты на техническое обслуживание увеличиваются. Помимо масла, свечи зажигания в газовых двигателях следует заменять каждые 50 000 миль, чтобы обеспечить надлежащее сгорание, тогда как свечи накаливания можно заменять каждые 100 000 миль.

Что касается срока службы двигателей, то заменяемая гильза в дизельном двигателе позволяет проводить техническое обслуживание и ремонт, помимо настройки и смазки. С точки зрения общего обслуживания и ремонта газовые двигатели дешевле, однако долговечность определенно намного лучше, чем у дизельных двигателей.

Предоставлено: Spinny

В более крупных промышленных приложениях газовые и дизельные двигатели, используемые в производстве электроэнергии, обычно требуют более масштабных и более частых проверок технического обслуживания.Обеспечение надлежащего сгорания, смазки и уровня топлива — главные приоритеты в поддержании работоспособности большого двигателя внутреннего сгорания. Точно так же важно помнить об идеальных рабочих температурах и других факторах окружающей среды при эксплуатации двигателя промышленного класса в долгосрочной перспективе.

Дизельные и газовые двигатели Области применения и ожидаемый срок службы

Дизельные двигатели и газовые двигатели различаются по своим областям применения. Как правило, дизельные двигатели больше подходят для работы с низкими оборотами и высоким крутящим моментом, а это означает, что они идеально подходят для буксировки и перемещения тяжелых грузов.По этой причине многие грузовые автомобили большой грузоподъемности оснащены дизельными двигателями для их буксировки. С другой стороны, газовые двигатели идеально подходят для приложений с более высокими оборотами и низким крутящим моментом, которые подходят для большинства других типов транспортных средств, которые составляют большинство потребительских пригородных транспортных средств.

Предоставлено: TruckTrend

Из-за того, что дизельные двигатели предназначены для тяжелых условий эксплуатации, они имеют съемные гильзы цилиндров, которые можно заменять каждые несколько сотен тысяч миль.Для газовых двигателей последствия износа заменить гораздо труднее, поскольку в блоке цилиндров нет съемной гильзы. Известно, что из-за этого дизельные двигатели служат намного дольше, чем их газовые аналоги.

Предоставлено CarGurus

Другие области применения дизельных и газовых двигателей обычно находятся в области выработки электроэнергии. Крупномасштабные дизельные и газовые двигатели могут использоваться для крупномасштабного производства электроэнергии. Как правило, для более коротких и небольших применений по выработке электроэнергии, таких как жилые районы, генераторы с газовым двигателем являются идеальным выбором, поскольку они обеспечивают быструю подачу энергии в течение короткого промежутка времени и обычно дешевле, чем их дизельные аналоги.Однако, если требуется длительный холостой ход и выработка электроэнергии, дизельные генераторы являются идеальным вариантом, поскольку они гораздо более надежны и полезны для долгосрочных применений.

При выборе между дизельным и газовым двигателями играют роль внешние факторы, например температура. Из-за отсутствия свечей зажигания запуск дизельного двигателя в холодную погоду раньше был серьезной проблемой, но с появлением свечей накаливания предварительный нагрев двигателя для правильной работы повысил надежность дизельного двигателя.В газовых двигателях для сгорания используются свечи зажигания, поэтому температура не так важна.

Другие области применения дизельных и газовых двигателей включают строительство, горнодобывающую промышленность, лесное хозяйство и сельское хозяйство.

Предоставлено: CAT

При рассмотрении применений дизельного двигателя на низких оборотах это означает, что он проворачивает намного меньше, чем газовый аналог, что также способствует увеличению срока службы дизельного двигателя. Как показывает практика, бензиновые двигатели демонстрируют такой же износ на дистанции 120 000 миль, что и дизельные двигатели на расстоянии около 300 000 миль.

Дизельный двигатель Ожидаемый срок службы генераторов

Генераторы являются важной частью энергосистемы компании, особенно компаний промышленного сектора. Среди многих других преимуществ предприятия выбирают дизельные двигатели-генераторы, потому что они надежны и имеют большой ожидаемый срок службы, что имеет значение, потому что это ключевой фактор в краткосрочном и долгосрочном бюджете компании.

Для вашего бизнеса вам нужен генератор, который работает в любой момент времени. Сегодня мы живем в нестабильной среде, будь то экономика, климат или политика.Любая из этих вещей может вызвать перебои в работе и в энергоснабжении, поддерживающем ваш бизнес. Когда случаются перебои, вам нужен надежный генератор, который выдержит испытание временем.

Дизельные генераторы служат дольше, чем генераторы природного газа?

И дизельные, и газовые генераторы имеют свои преимущества. Дизельное топливо традиционно было предпочтительным выбором, в основном потому, что меньше поставщиков оборудования, обладающих необходимыми знаниями для обеспечения, транспортировки, установки и обслуживания генераторных установок на природном газе.Выбор подходящего генератора также зависит от множества других факторов, таких как подача и хранение топлива, условия эксплуатации и требования к нагрузке. Дизельные генераторы действительно имеют преимущество, когда речь идет о долговечности (измеряемой в часах использования).

Отчасти причина такой долговечности кроется в том, как она сделана и из чего она сделана. Дизельные двигатели состоят из более простых и медленно движущихся частей, поэтому механические части не трутся друг о друга, как в случае с генераторами природного газа. Таким образом, дизельные генераторы не могут быстро изнашиваться.

Генератор с дизельным двигателем — надежный, мощный и долговечный. Эти вещи важны, потому что иметь энергию, когда она вам нужна. Но как долго работают дизельные генераторы? Ответ: это зависит от обстоятельств. Ниже приводится объяснение, включая факторы, определяющие срок службы дизельного генератора.

Примерный ответ

На этот вопрос нет однозначного ответа. Но приближений очень много. Учитывая, что дизельные генераторы охлаждаются водой и в основном работают со скоростью 1800 об / мин, они обычно служат дольше, чем стандартный генератор, охлаждаемый воздухом и работающий со скоростью 3600 об / мин.Дизельные генераторы могут проработать от 12 000 часов до 20 000 часов, прежде чем потребуются капитальные ремонты двигателя — при условии, что они отработаны и содержатся в хорошем состоянии. Это довольно хороший диапазон. А при 4 часах в день потребуется 14 лет, прежде чем вы достигнете 20 000 часов. Это почти 1,5 десятилетия обслуживания вас и вашего бизнеса, прежде чем потребуется обслуживание основного двигателя или генератора.

Но опять же, это все приближения. Чтобы лучше понять, сколько времени прослужит ваш дизельный генератор, вам нужен более точный ответ, учитывающий несколько других факторов.

Точный ответ — зависит от

Точный ответ на вопрос о продолжительности жизни дизельного двигателя можно определить только с учетом нескольких важных факторов: (1) техническое обслуживание; и (2) определение размеров генератора.

Просмотрите наш перечень дизельных генераторов

Широкий выбор качественных дизельных генераторов мощностью от 20 до 2500 кВт. Переносные или стационарные дизельные генераторы ― для основного, постоянного или резервного использования мы можем гарантировать, что вы найдете то, что ищете.

Поиск Дизель-генераторы

Техническое обслуживание

Любое оборудование требует технического обслуживания для поддержания его в рабочем состоянии. То же самое и с дизельными генераторами. Если вы хотите, чтобы ваш генератор проработал более 50 000 часов до того, как потребуется капитальный ремонт, вам необходимо поддерживать его в хорошем рабочем состоянии. Это означает: (1) детали двигателя должны проходить регулярное техническое обслуживание; и (2) генератор необходимо регулярно проверять.

Регулярное обслуживание включает такие вещи, как регулярная замена масла или замена воздушного и топливного фильтров. Это также означает проверку любых изменений в характеристиках, которые могут быть обозначены любым из следующих знаков:

• Звук
• Вибрация
• Дым
• Увеличение расхода топлива

Любой из этих знаков может указывать на то, что генератор нуждается в обслуживании. Но чтобы распознать эти признаки, вы должны регулярно тренировать генератор.

Невозможно переоценить важность регулярных тренировок генератора. Это очень важно для продления срока службы вашего оборудования. Если генератор не получает должной нагрузки, машина при использовании может довольно быстро переходить из холодного состояния в горячее и подвергать детали двигателя ненужной нагрузке. Это напряжение — как и трение, вызываемое другими генераторами газовых двигателей — может сократить срок службы вашего генератора. Чтобы предотвратить процесс перехода от холода к горячему, регулярно проверяйте генератор.Регулярное использование генератора дает преимущества оборудованию следующим образом:

• Детали двигателя смазываются
• Окисление ограничено
• Использует топливо до его разложения

Точное определение размеров генератора

Дизель-генераторы могут работать при высоких нагрузках , от 80% до 90% его мощности. Работа вашего генератора таким образом гарантирует, что он приобретает достаточное давление сгорания для надежного удержания поршневых колец на месте, и, таким образом, обеспечивается долговечность генератора.

Однако работа вашего генератора при высоких нагрузках не означает, что он работает с максимальной нагрузкой. Существует предположение, что чем крупнее и мощнее генератор, тем лучше он будет. Это не тот случай. Фактически, получение генератора большего размера, чем необходимо, может повлиять на срок его службы. Слишком большая нагрузка для дизельного генератора может привести к перегрузке машины. Ни одна машина, будь то дизель-генератор или другое оборудование, не любит чрезмерной работы.Он может нагреться и вызвать серьезные проблемы.

С другой стороны, слишком небольшая нагрузка для дизельного генератора также может привести к ряду проблем. Дизель-генераторные установки или генераторные установки, будь то резервные или первичные дизельные генераторы, обычно проектируются для работы от 50% до 85% своей мощности. С другой стороны, генераторные установки непрерывного действия настроены на работу от 70% до 100% своей нагрузки. Когда любой из этих генераторов работает на 30% или ниже своей мощности, может произойти «мокрый» штабелирование.Мокрая укладка — это похожая на черное масло жидкость, которая может вытекать из выхлопных патрубков, и она протекает, потому что двигатель не достиг минимальной температуры или давления. Когда происходит утечка, это может указывать на то, что машина недогружена. Если делать это в течение продолжительного периода времени, это приводит к накоплению отложений, которые могут вызвать такие вещи, как:

• Потеря мощности
• Низкая производительность
• Ускоренный износ
• Полировка цилиндров
• Отказ двигателя

Все вышеперечисленное отрицательно сказывается на продолжительности жизни генератора.

Точный размер генератора имеет значение, и влияние неправильного размера нагрузки может отрицательно сказаться на сроке службы дизельного генератора. Насколько сокращается срок службы генератора, зависит от степени превышения или занижения нагрузки. При расчете размера, который лучше всего подходит для вашей компании, необходимо учитывать частоту генератора и провал напряжения, а также время его восстановления. При расчете размеров учитываются и другие факторы. Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами, и один из наших представителей поможет вам рассчитать дизельный генератор подходящего размера для ваших нужд.

Мы также составили пошаговое руководство по выбору размеров генератора, чтобы помочь вам рассчитать свои потребности в мощности.

Другие факторы

Есть ряд других факторов, которые также влияют на срок службы дизельного генератора. Эти факторы включают, но не ограничиваются следующим:

• Качество генератора, часто по данным производителя — основные бренды включают Caterpillar, Cummins, MTU, Kohler, HIPOWER
• Размер двигателя
• Метод установки
• Проблемы с топливом, например, гелеобразование или недостаточный уровень кислорода и т. д.
• Доступность запчастей, особенно для старых или устаревших генераторов
• Условия окружающей среды, такие как экстремальные погодные условия (от холода до жаркого), высота над уровнем моря, влажность, соленая вода и соленый воздух, большое количество песка и / или пыли

Примерно любая из этих вещей или их комбинация может привести к сокращению срока службы дизельного генератора. Однако наиболее важными двумя факторами являются и всегда будут забота и любовь, которые вы проявляете к машине, и точный размер, который вы рассчитываете для генератора, который вам нужен.

Дизельные или бензиновые двигатели служат дольше?

Дизельные или бензиновые двигатели служат дольше?

При выборе типа автомобиля вы можете столкнуться с решением, какой тип двигателя выбрать. Так будет ли это дизель или бензин? Общеизвестно, что дизельные двигатели обеспечивают лучшую экономию топлива, и некоторые считают, что они лучше для окружающей среды. Итак, что лучше? В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы каждого из них. Мы также ответим на важный вопрос, дольше ли работают бензиновые или дизельные двигатели?

Плюсы дизелей

• • Они экономичнее, если ездить на большие расстояния.Не является эмпирическим правилом, что дизельные двигатели более экономичны. Фактически, если вы обычно ездите на короткие расстояния, например, заскакиваете в магазины или бегаете в школу. Тогда бензиновый двигатель почти наверняка будет более экономичным вариантом. Однако, если вы проводите часы, регулярно путешествуя по автомагистрали. Тогда дизельный двигатель даст вам больше мили за ваши деньги. Типичный дизельный двигатель дает примерно на 30 процентов большую экономию топлива, чем его газовый аналог.
  • Поскольку дизельные двигатели обеспечивают лучшую экономию топлива, они могут считаться более экологически безопасными.Выбросы, которые они производят, более грязные, чем у бензинового двигателя, но поскольку вы можете проехать больше миль за эквивалентный объем выбросов, их можно считать более экологически чистыми.

Они работают лучше. Дизельные двигатели имеют мощный впрыск топлива. Это означает, что они, как правило, более отзывчивы и имеют лучший крутящий момент, чем их бензиновые аналоги.

Минусы дизелей

• • Дизельные машины дороже. Если вы решите купить автомобиль с дизельным двигателем, вы, вероятно, заплатите дополнительно 2000 фунтов стерлингов плюс прейскурантную цену автомобиля.Это может сделать любые преимущества экономии топлива излишними, поэтому постарайтесь принять это во внимание при принятии решения.
  • Цена на дизельное топливо выше, чем на бензин. Хотя вы получаете больше миль за свои деньги, цена на топливо выше, что заставляет некоторых сомневаться в экономической экономии.
  • Не все модели автомобилей предлагаются с дизельным двигателем, поэтому, если вы ориентируетесь на конкретную марку и модель автомобиля, вам может не повезти, если он выпускается не с дизельным двигателем.

Эксперты по транспорту уже некоторое время говорят о прекращении производства дизельных автомобилей в Великобритании.Это связано с тем, что правительство вынуждено уделять больше внимания сокращению загрязнения воздуха. Правительство стремится избавить дороги Великобритании от дизельных автомобилей к 2030 году. Недавно они объявили о схеме утилизации дизельных автомобилей, которая будет запущена в 2017 году. подробнее о прекращении производства дизельных автомобилей в нашем блоге.

• Дизельные автомобили дороже ремонтировать
• Дизельные автомобили обычно дороже застраховать

Плюсы бензиновых двигателей

• Бензин на заправке дешевле дизеля.Более того, бензиновые автомобили всегда были дешевле в целом.
• Некоторые люди предпочитают тихую и изысканную езду на бензиновом автомобиле, а не на дизельном. Бензиновые автомобили дешевле страховать

Минусы бензиновых двигателей

• Бензиновые двигатели потребляют больше топлива, чем дизельные, и могут быть дороже в эксплуатации, если проехать много миль

Действительно ли дизельные автомобили более экологичны?

До января 2017 года правительство было пионером в использовании дизельных транспортных средств, мотивируя это тем, что они на 20% эффективнее и, следовательно, лучше для окружающей среды.Что не учитывалось, так это то, что дизельные двигатели производят в два раза больше вредного диоксида азота, чем их бензиновые аналоги. В январе правительство сделало разворот, заявив, что дизельные двигатели на самом деле вредны для окружающей среды, и будет принимать меры по сокращению количества дизельных автомобилей на дорогах Великобритании. [Vc_single_image image = ”58576 ″ img_size =” article-image ” ] Двуокись азота вызывает некоторые серьезные проблемы со здоровьем, а загрязнение атмосферного воздуха является причиной 40% смертей от инсульта и болезней сердца.По оценкам Defra, смертность в Великобритании на 4% выше из-за загрязнения диоксидом азота — около 23 500 дополнительных смертей в год.

Итак, бензиновые или дизельные двигатели служат дольше?

Дизельные двигатели служат дольше бензиновых. Дизель — это легкое масло, которое при сжигании и использовании в качестве топлива в автомобиле смазывает детали двигателя. Это продлевает срок службы двигателя. Бензин является моющим средством и смывает масло с компонентов двигателя, поэтому быстрее изнашивается.

Обычно бензиновый двигатель может проехать от 250 000 до 300 000 км до того, как он начнет сжигать масло и изнашиваться. Дизельный двигатель может легко проехать 500 000 км, и при этом у него еще есть место, чтобы продолжать движение. Если ваш дизельный двигатель обслуживается должным образом, большинство механиков говорят, что вы можете рассчитывать, что он проработает 30 лет в дороге. (Ссылка The Globe and Mail)

Хотя дизельные двигатели обычно служат дольше, их ремонт дороже. Частично это из-за сложного топливного насоса, который дорого ремонтировать или заменять.На дизельном автомобиле фильтры двигателя необходимо регулярно менять, и они могут стоить до 100 фунтов стерлингов каждый.

Будет ли дешевле арендовать дизельную машину?

Прямая связь между типом двигателя и арендной ценой, вероятно, станет более обычным явлением в результате схемы утилизации дизельного топлива. Стоимость аренды основана на остаточной стоимости автомобиля. Остаточная стоимость — это оценочная стоимость автомобиля по окончании договора аренды. До недавнего времени дизельные автомобили имели более высокую остаточную стоимость и, следовательно, их было дешевле сдавать в аренду.Поскольку правительство стремится снизить популярность дизельных автомобилей, по оценкам, остаточная стоимость дизельных автомобилей будет меньше, а это означает, что теперь ваша арендная плата может быть выше.

Почему дизельные автомобили дороже страховать?

Автомобили с дизельным двигателем могут быть примерно на 10-15% дороже бензиновых эквивалентов. Дизельное топливо, как правило, требует более высоких средних затрат на ремонт, что отражается на страховке. Мало того, страховщики должны учитывать общие затраты на замену в ваших страховых взносах.Таким образом, поскольку дизельные автомобили стоят дороже, это также добавит к вашей премии в случае кражи.

Автомобили с дизельным двигателем в целом имеют более высокие средние затраты на ремонт после аварии, и потому, что страховщики должны учитывать более высокую общую стоимость замены в случае кражи дизеля.

В заключение

Выбор между бензиновым или дизельным автомобилем раньше был гораздо более сложной задачей. Но с учетом новых изменений в правительственном законодательстве и прогнозируемого снижения популярности дизельных автомобилей в следующие 25 лет.Это могло быть более легкое решение. Если вы много пробегаете, то автомобиль с дизельным двигателем все равно будет более экономичным выбором. Если вас не беспокоит долгосрочная перепродажная стоимость автомобиля. Или если вы хотите арендовать машину. Тогда дизельное топливо по-прежнему может быть для вас более дешевой альтернативой бензину. Однако, если вы не проезжаете много миль или если вас интересует влияние вашего автомобиля на окружающую среду, то более подходящим выбором будет бензиновый, гибридный или электромобиль.

Газ vs.Дизель: плохие инвестиции, о которых знают только менеджеры автопарков — топливо

Сравнение бензина и дизельного топлива — дискуссионная тема. Один из менеджеров автопарка поделился своими соображениями, когда принял непопулярное решение о спецификации бензиновых двигателей. Фотография из файла

Пятнадцать лет назад, будучи директором по управлению автопарком округа Полк, штат Флорида, я решил не указывать дизельные двигатели для грузовиков классов 3–6. В то время было принято решение, что любое транспортное средство с полной массой 19 500 фунтов.или ниже, приобретенные округом Полк, будут приводиться в действие бензиновыми двигателями, но сразу же стали непопулярными. Это решение было подтверждено достоверными данными, включая подробный анализ опыта эксплуатации дизельного топлива в сравнении с бензиновым в округе Полк, который ясно показал, что бензиновые двигатели были более выгодным вложением (см. «Почему округ Полк перешел с дизельного топлива на бензиновый» из мартовского выпуска журнала Automotive за 2000 год. Журнал Fleet ).

За 15 лет в технологии двигателей многое произошло, так что пришло время пересмотреть данные.Сменилась ли ситуация в пользу дизельного двигателя, или эмоции, наглость и мужественная привлекательность «большей мощности» по-прежнему побуждают к выбору дизельного двигателя?

Менеджеры автопарка, эксперты в данной области, несут ответственность за то, чтобы налоговые доллары расходовались разумно, чтобы максимизировать ценность каждой инвестиции в автомобиль. Роль менеджера автопарка в процессе спецификации состоит в том, чтобы гарантировать, что каждое транспортное средство соответствует потребностям миссии, для которой оно предназначено, и чтобы расходы основывались на фактах, готовности и возможностях, а не на эмоциях и аппетитах.

Часто отделы используют сезон приобретения транспортных средств как возможность переоценить требования к техническим характеристикам транспортных средств, увеличивая расходы без каких-либо веских оснований. Самым вопиющим из них может быть спрос на дизельную энергию. В некоторых организациях отделы с большим влиянием, чем их отдел автопарков, редко сталкиваются с достаточной эффективностью в этой области.

В этой статье приводятся контраргументы управляющих автопарком, которые они могут использовать, чтобы способствовать более аргументированному обсуждению этого решения и помочь обеспечить лучшую защиту инвестиций налогоплательщиков за счет более осознанного обсуждения.Для этого анализа использовалась та же методология, которая использовалась 15 лет назад, включая обновленные расчеты и текущую операционную историю.

миль на галлон

Хотя дизельные двигатели обладают значительным преимуществом в милях на галлон (миль на галлон) по сравнению с бензиновыми двигателями автомобилей, с двигателями грузовиков — совсем другая история. Фактическое преимущество дизельных двигателей легких и средних грузовиков составляет менее 2 миль на галлон. В государственных автопарках, где ежедневные расстояния в пути ограничены, холостой ход — досадная реальность, и требования по нагрузке могут быть одинаково хорошо выполнены с бензиновыми или дизельными двигателями, практически не влияя на расход миль на галлон; Более высокая стоимость галлона дизельного топлива фактически сводит на нет его небольшое преимущество в расходах на галлон.

Расходы на техническое обслуживание

Нефлотные «эксперты» рекламируют, что жесткая конструкция и отсутствие искрового зажигания делают обслуживание дизельных двигателей дешевле, чем бензиновых. Менеджеры автопарка и обслуживающий персонал знают лучше. Техническое обслуживание дизельных двигателей обходится дороже, чем обслуживание бензиновых двигателей, из-за затрат на текущее обслуживание и частоты, более высокой стоимости твердых деталей дизельного двигателя (стартеры, генераторы переменного тока, водяные насосы, аккумуляторы и т. Д.), Обслуживания и ремонта системы избирательного каталитического снижения выбросов (SCR). обслуживание турбокомпрессора и другие факторы, отсутствующие в бензиновых двигателях.Хотя точных данных не существует, некоторые менеджеры автопарков говорят, что у дизельных автомобилей в среднем на 2,5–4,5 дней простоя больше в год. Это в первую очередь связано либо с отсутствием запасных частей, либо с нехваткой квалифицированных технических специалистов на уровне дилерских центров или автопарков.

Долговечность

Дизельные двигатели служат дольше. Это, безусловно, верно для внедорожных полуприцепов, которые обычно проезжают от 80 000 до 100 000 миль в год. Обычно предполагается, что эти автомобили проработают полмиллиона миль или более до обмена или продажи.За последние 15 лет Ford, GM и Fiat Chrysler Automobiles (FCA) представили на рынке как минимум девять вариантов дизельных двигателей для легких и средних нагрузок. Семейства двигателей устарели либо из-за правил контроля выбросов, либо, в некоторых случаях, из-за присущих им механических недостатков. Некоторые двигатели в легком / среднем классе существуют достаточно долго и в достаточном количестве, чтобы подтвердить заявление о долговечности.

А для правительственного флота кого действительно волнует долголетие? Государственные автопарки редко, если вообще когда-либо, сохраняют автомобили класса 3-6 дольше восьми или 10 лет или более 125 000 миль.Кроме того, некоторые правительства применяют более продолжительный срок службы к легковым и средним дизельным транспортным средствам, чем они применяются к бензиновым автомобилям аналогичного размера. Долговечность автомобилей с дизельным двигателем не является фактором в государственных автопарках, поскольку автомобили с бензиновым и дизельным двигателем обычно заменяются с одинаковым сроком службы.

Крутящий момент / мощность

Убеждение, что автомобили с дизельным двигателем тянут лучше, частично верно. Бензиновые двигатели обычно имеют преимущество в мощности, в то время как дизели обычно имеют более высокий крутящий момент.Но в приложении для государственного флота эти атрибуты по значению аналогичны заявлению о долговечности, потому что они тоже не имеют значения. Кратковременный крутящий момент, необходимый для правительственных транспортных средств, даже в тяжелых условиях, может быть одинаково хорошо удовлетворен бензиновым или дизельным двигателем; бензин просто дешевле покупать и обслуживать.

Стоимость приобретения

Это часто упускаемый из виду аспект в диалоге о приобретении государственного автопарка, потому что к тому времени, когда повествование распространяется на затраты на приобретение, операционный отдел успешно отстаивает свою позицию в отношении дизельного топлива, и альтернатива бензину не рассматривается.Пятнадцать лет назад государственная премия за дизельное топливо составляла от 2200 до 3000 долларов. Сегодня эта премия выросла примерно до 8000 долларов. Как может подразделение количественно оценить выгоду, достаточно большую, чтобы оправдать уплату этой премии за дизельный двигатель, если автомобиль с такими же характеристиками можно купить по более низкой цене?

Стоимость при перепродаже

Дизельные автомобили имеют более высокую стоимость при перепродаже. Рынок осознал ценность дизельных легких и средних грузовиков, и статистика аукционов четко отражает это преимущество.

Менеджеры автопарка должны всегда учитывать стоимость перепродажи при покупке транспортных средств, но они должны быть осторожны при оценке преимуществ этого преимущества. Недостаточно просто нацеливаться на возмещение первоначальной премии за приобретение на аукционе через восемь-десять лет в будущем. Менеджеры автопарка, осознающие ценность денег во времени, понимают последствия и ответственность за возмещение этой премии в долларах реального времени. В размере 3%, чтобы возместить первоначально уплаченную премию за дизельное топливо в размере 7800 долларов, автопарки и финансовые отделы признают, что премия на самом деле составляет более 9500 долларов в будущей стоимости, что является целевым показателем аукционной премии, который не существует при продаже грузовиков с бензиновым двигателем.

Широко цитируемое исследование 2013 года, в котором сравнивается совокупная стоимость владения (TCO) автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, проведенное Исследовательским институтом транспорта Мичиганского университета, пришло к выводу, что владельцы автомобилей с дизельным двигателем имеют преимущество в стоимости по сравнению с владельцами автомобилей с бензиновым двигателем. Тем не менее, исследование было в значительной степени ориентировано на дизельные автомобили от Volkswagen и Mercedes и охватило только первые три-пять лет владения, когда стоимость дизельного топлива при перепродаже имела явно более высокое преимущество.Выводы исследования для грузовиков включают следующее:

«У автомобилей в сегменте средних пикапов неоднозначная картина совокупной стоимости владения в трехлетнем периоде. Chevrolet Silverado 2500 экономит владельцу на 3 673 доллара больше, чем владелец бензиновой версии автомобиля, а владелец GMC Sierra 2500 экономит 2720 долларов. Владелец дизельного Dodge Ram экономит всего на 67 долларов больше, чем владелец бензиновой версии. Владелец дизельного F-250 платит примерно на 1395 долларов больше, чем владелец бензиновой версии », — говорится в исследовании.

Следует отметить, что в этом исследовании сравнивались затраты на транспортные средства, эксплуатируемые потребителями, а не транспортные средства, эксплуатируемые в коммерческих / связанных с автопарком услугах.

Еще один известный и часто цитируемый источник данных о стоимости транспортных средств — это Винсентрик. В исследовании 2012 года, сравнивающем бензиновые и дизельные автомобили, компания обнаружила: «Когда были учтены все затраты на владение и эксплуатацию дизеля, средняя стоимость владения дизелями была на 1203 доллара больше, чем их аналоги с бензиновым двигателем, с результаты предполагают, что годовой пробег составляет 15 000 миль в течение пяти лет.”

Эти результаты в основном не изменились в последующем исследовании компании в 2014 году.

(Полноразмерную версию диаграммы можно посмотреть здесь.)

По мере выхода на рынок новых семейств дизельных двигателей, таких как новый 3L, доступный для Ram 1500, и 2,9L Duramax, который вскоре будет доступен для Chevrolet Colorado / GMC Canyon, будет интересно наблюдать, как эти поступления повлияют на модели государственных закупок. Поскольку эти записи не нацелены конкретно на сегмент средней грузоподъемности, где мощность воспринимается как доступная только от дизельных двигателей, они могут никогда не войти в правительственный «основной поток», а вместо этого могут использоваться в качестве нишевых единиц, используемых в ограниченных количествах, в отличие от более крупных. Аналоги 5L и 6L.

Всегда найдутся веские и вполне приемлемые причины для выбора и оправдания использования дизельных двигателей в государственных транспортных средствах. Например, дизельное топливо может быть более безопасным выбором, чем бензин для внедорожной пожарной машины (например, щеточной машины), если потребуется дозаправка на месте пожара.

Управляющий автопарком должен быть голосом разума в процессе составления спецификации, который иногда требует больших затрат, в сочетании с коллегами и аргументированным рассмотрением. Как предметный эксперт, менеджер автопарка несет ответственность за выбор лучших, наиболее эффективных и экономичных транспортных средств, несмотря на пожелания и давление извне.Управляющий автопарком является последней линией защиты в обеспечении разумности инвестиций налогоплательщиков в транспортные средства и обеспечения максимальной стоимости и прибыли.

Большинство менеджеров автопарков согласны с тем, что вариант с дизельным двигателем — неоптимальный выбор и плохая долгосрочная инвестиция. Их роль в процессе спецификации — защищать эту позицию с помощью данных и обязательств.

Боб Стэнтон, CPM, CPFP, является независимым консультантом по автопарку и бывшим менеджером автопарка в государственном секторе с 39-летним опытом.

Почему дизельные двигатели служат дольше, чем бензиновые: объяснение [видео]

Вы могли заметить, что большинство водителей такси выбирают дизельный двигатель. На это есть две причины. Во-первых, дизельный двигатель обеспечивает лучшую топливную экономичность, а во-вторых, они служат дольше. Люди знают о первом, но долгая жизнь дизельных двигателей — это то, с чем люди еще не знакомы.

Итак, почему дизельные двигатели служат дольше, чем бензиновые?

Чтобы понять это, нам нужно понять некоторые основы двигателя и то, как работают оба двигателя.Оба двигателя основаны на четырехтактном цикле. Как следует из названия, четырехтактные двигатели имеют четыре цикла для завершения цикла сгорания и выхлопа. Эти четыре этапа известны как впуск, сжатие, сгорание и выпуск.

Сначала поршень движется вниз, это когда впускной клапан открывается и смесь топлива и воздуха попадает в цилиндр. Это называется тактом впуска. Затем поршень движется вверх, заставляя смесь сжиматься. Следовательно, это называется тактом сжатия. Затем происходит сгорание, вот в чем разница между бензиновым и дизельным двигателем.И, наконец, выпускной клапан открывается, и поршень движется обратно вверх, выталкивая выхлопные газы из выпускного клапана в выхлопную трубу.

Также читайте: Видеорегистратор экономит водителя от 5000 рупий (видео)

Разница на стадии сгорания

Бензин быстро испаряется, поэтому легко смешивается с воздухом. Единственное, что требуется для воспламенения этой смеси, — это искра, которая является обязанностью свечи зажигания. Свеча зажигания производит искру и вызывает такт сгорания.Дизель же плохо смешивается с воздухом. Итак, дизель сжимается и распыляется. Затем его распыляют в высокотемпературный воздух, чтобы могло произойти возгорание.

По этой причине для бензинового двигателя требуется свеча зажигания, а для дизельного двигателя — топливная форсунка. Затем есть степень сжатия. Дизельный двигатель работает с более высокой степенью сжатия, поскольку он должен сжимать воздух, тогда как бензиновый двигатель должен сжимать смесь бензина и воздуха. Это причина того, что дизельный двигатель обеспечивает лучшую топливную экономичность.

Мы видим, что дизельные двигатели используются в пикапах, внедорожниках и грузовиках. Как правило, большие автомобили и транспортные средства должны длительное время нести тяжелые грузы. Дизельные двигатели развивают значительно больший крутящий момент, что очень важно, если автомобиль перевозит грузы. Крутящий момент — это сила движения, создаваемая двигателем.

Вернуться к основному вопросу

Причина, по которой дизельный двигатель служит дольше, чем бензиновый, заключается в том, что дизельное топливо — это легкое топливо.Дизель горит в двигателе и одновременно смазывает детали двигателя. Это заставляет компоненты двигателя двигаться более плавно и служить дольше. Если сравнивать, бензин — это моющее средство, смывающее масло с компонентов двигателя, которые сушат двигатель. Из-за этого детали бензинового двигателя быстро изнашиваются.

Типичный срок службы бензинового двигателя составляет около 3 лакха километров до того, как он начнет изнашиваться. Однако жизненный цикл дизельного двигателя может легко длиться 5 тысяч километров. Механики говорят, что при правильном обслуживании дизельный двигатель прослужит около 30 лет.Мы видели примеры Toyota Qualis, проезжающей до 8 тысяч километров, и Toyota Innova, преодолевшей 10 тысяч километров в Индии.

Также читайте: 6-местный Maruti XL6, красиво переделанный в 7-местный минивэн (Видео)

Средний срок службы дизельного двигателя автомобиля в Индии

Поскольку дизельное топливо является более дешевым топливом, теперь больше покупателей выбирают дизельные автомобили, чем автомобили с бензиновым двигателем. Но есть также опасения по поводу обслуживания и долговечности дизельных двигателей, учитывая, что многие из этих покупателей впервые приобретают дизельный автомобиль.

CarToq сравнивает срок службы и обслуживания дизельного двигателя с бензиновым, что должно развеять опасения некоторых из этих покупателей.

Срок службы дизельного двигателя

В большинстве современных легковых автомобилей в Индии используются дизельные двигатели с системой Common Rail. Все это дизельные двигатели с прямым впрыском и электронным блоком управления, контролирующим параметры двигателя и контролирующим расход топлива через электрически активируемые топливные форсунки. Дизельные двигатели работают с высокой степенью сжатия, поскольку тепло, выделяемое при сжатии воздуха в цилиндрах, воспламеняет дизельное топливо, в отличие от бензинового двигателя, в котором используется более низкая степень сжатия и свеча зажигания.

Именно из-за такой высокой степени сжатия дизельные двигатели должны быть намного мощнее бензиновых двигателей аналогичной мощности. Это также делает их тяжелее. Стенки цилиндров, коленчатый вал, головка поршня, шатуны — все должно быть прочнее и толще, чем то, что используется для бензинового двигателя. Также читайте: Снижение уровня шума в дизельных автомобилях

Поскольку они тяжелее, дизельные двигатели также являются двигателями с низким числом оборотов, и их частота вращения меньше, чем у бензинового двигателя аналогичной мощности.Это означает, что по сравнению с ними они создают меньшее трение. Кроме того, дизельное топливо само по себе имеет слегка маслянистую природу и обеспечивает некоторую смазку для стенок цилиндров и поршневых колец, лучше, чем бензиновый двигатель, поскольку бензин является более сухим топливом.

В Индии часто можно увидеть Toyota Innovas, Mahindra Scorpios, Boleros и некоторые старые Toyota Qualis с более чем 400 000 км пробега. Вы обнаружите, что водители этих транспортных средств клянутся, что им никогда не приходилось открывать двигатель ни для чего, кроме плановой замены масла.В случае с бензиновыми автомобилями вы обнаружите, что как только машина проезжает около 200 000 км, она начинает немного стучать по мере ослабления колец. Вероятно, именно на этом этапе он нуждается в капитальном ремонте. Конечно, это во многом зависит от того, как управлялся автомобиль — ухоженный и тщательно управляемый бензиновый автомобиль также может прослужить намного дольше.

Но, как правило, срок службы дизельных двигателей почти вдвое превышает срок службы бензиновых двигателей, если соблюдать регламентное обслуживание. Однако это обслуживание может быть немного дороже, чем сопоставимый бензин.Если вы хорошо обслуживаете дизельный двигатель и будете осторожно водить его, он может продержаться 400 000 км, прежде чем потребуется капитальный ремонт двигателя.

Техническое обслуживание дизельного двигателя

Дизельные двигатели загрязняют моторное масло сажей намного быстрее, чем бензиновый двигатель. Обычная замена масла для дизельного или бензинового двигателя в среднем составляет около 10 000 км пробега между заменами. Заправки масла и фильтров одинаковы как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Расходы на техническое обслуживание отличаются в зависимости от стоимости топливного фильтра.Фильтр для дизельного топлива обычно стоит почти в 10 раз больше, чем бензиновый фильтр. Бензиновые фильтры стоят всего лишь рупий. 200 фильтр, в то время как дизельный фильтр стоит столько же, сколько рупий. 2000 и выше, в зависимости от машины. Его нужно менять каждые 20 000 км. Также читайте: Техническое обслуживание дизельного автомобиля

Подушки двигателя — еще одна область, вызывающая озабоченность у дизельных двигателей.

No related posts.