Присадки в дизель: Присадки к дизтопливу: дым, жаба и флакончики

Сгорание хорошего качества с быстрым воспламенением и последующим равномерным и полным сгоранием топлива. Чем выше цетановое число, тем короче задержка воспламенения и тем лучше качество сгорания. Присадки, улучшающие цетановое число, могут помочь с вялым дизельным двигателем.

Фото: Джим Парк

Вопрос цетанового числа

Многие присадки утверждают, что улучшают цетановое число топлива. На естественное цетановое число топлива влияет несколько факторов, таких как исходное сырье, используемое для производства топлива, и процесс очистки. Минимальное цетановое число в США составляет 40, но фактические цифры могут отличаться. В Европе минимум — 51. Чем выше, тем лучше — до определенного момента.

Британский веб-сайт компании BP, посвященный маслам, предлагает четкое и краткое описание цетанового числа и его влияния на рабочие характеристики: «Цетановое число является ключевым показателем качества сгорания дизельного топлива. Цифра относится к задержке воспламенения — периоду между началом впрыска топлива и началом сгорания. Сгорание хорошего качества происходит с быстрым воспламенением, за которым следует плавное и полное сгорание топлива: чем выше цетановое число, тем короче задержка воспламенения и тем лучше качество сгорания. И наоборот, топливо с низким цетановым числом воспламеняется медленно, а затем быстро сгорает. Эти плохие характеристики сгорания могут привести к чрезмерному шуму и вибрации двигателя, повышенным выбросам [сажи] [от не полностью сгоревшего топлива] и снижению производительности автомобиля».

«Есть несколько способов, которыми топливные присадки увеличивают расход топлива и производительность при одновременном снижении выбросов, но все они вращаются вокруг одной и той же теории — повышения эффективности сгорания», — говорит Адамс. «Чистые форсунки имеют более мелкодисперсный распыл, что помогает топливу сгорать более эффективно и чище. Присадки, улучшающие цетановое число, влияют на точку воспламенения, а также способствуют более полному сгоранию топлива. Результатом является улучшение производительности, увеличение расхода топлива на галлон и снижение общих выбросов углеводородов и угарного газа».

Сторонники присадок говорят, что есть много причин, чтобы рассмотреть возможность инвестирования в программу присадок, от увеличения расхода топлива до снижения содержания сажи в сажевых фильтрах и поддержания хорошей производительности форсунок и снижения коррозии в топливной системе. Доступны продукты, которые могут выполнить все это и многое другое. Ключом к успеху в использовании присадок является выявление любых слабых мест в вашем топливе и соответствующее обращение с ним.

«Если автопаркам нужна максимально возможная экономия топлива, им придется делать это с помощью химии, потому что нефтяная промышленность не сделает это за них», — говорит Гэри Пипенгер, владелец и генеральный директор Amalgamated Inc. , Fort Wayne, штат Индиана, поставщик добавок. «Автопарки должны исследовать свои присадки так же, как они исследуют шины или двигатели. Для каждого приложения есть что-то, но не все они одинаковы. Добавки предназначены для разных задач, и применять их нужно по мере необходимости».

Исследование добавок может быть сложной задачей. Совет ATA по технологиям и техническому обслуживанию предлагает рекомендуемую практику RP 341A, группы функциональных присадок к дизельному топливу и рекомендации по эксплуатации в зимний период, чтобы помочь автопаркам отделить зерна от плевел. Есть продукты, которые соответствуют заявленным требованиям, а есть и такие, которые не соответствуют. Только полевые испытания могут доказать, что это может быть хорошей инвестицией для вашего автопарка.

«Не покупайте добавку, не проверив ее, — говорит Пипенгер. «Проверьте свое топливо, попросите образцы у поставщика и снова проверьте топливо [с добавленными присадками]. Проведите A/B-тесты на нескольких грузовиках, чтобы убедиться, что присадки работают. Итог: тест, тест, тест».

Как работают присадки к дизельному топливу?

Знакомство с технологией Triple Protection Plus — стенограмма видео

Продолжительность: 02:41

Описание: Видео, подробно рассказывающее о преимуществах Triple Protection Plus

[Играет фоновая музыка]
Яркая, поднимающая настроение музыка.

[Последовательность анимации]

Появляется логотип Triple Protection Plus

[Отображение текста]

TRIPLE
ЗАЩИТА
PLUS

[Рассказчик]

Представляем технологию Triple Protection Plus.

[Последовательность анимаций]

Анимированный грузовик, едущий по шоссе в условиях смены различных погодных условий, от жары к дождю и снегу

[Рассказчик]

Мы в Shell знаем, насколько тяжелыми могут быть дороги. Суровая погода и долгие часы вождения могут повлиять на работу вашего двигателя.

[Последовательность анимации]

Нажмите на грузовик, чтобы увидеть его двигатель

[Отображение текста]

HEAVY DUTY

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

[Рассказчик]

Современные дизельные двигатели большой мощности нуждаются в исключительных моторных маслах, чтобы поддерживать их работу с максимальной эффективностью.

[Последовательность анимации]

Поршни в двигателе подсвечиваются, а остальные части двигателя исчезают.

[Рассказчик]

Вот почему ученые Shell разработали синтетические масла Shell Rotella с технологией Triple Protection Plus.

[Последовательность анимации]

Pistons Slow Down Down

Логотип Shell Rotella появляется

Тройной защита плюс логотип появляется

Зум в поршень, чтобы показать желтый фон и текст.

[Рассказчик]

Этот уникальный состав сочетает в себе технологию синтетического базового масла

[Последовательность анимации]

Текст исчезает

На желтом фоне появляются пузыри

Появляется текст

[Наложение текста]

«АДАПТИВНАЯ ДОБАВКА
ТЕХНОЛОГИЯ»

[Рассказчик]

и наша технология Adaptive Additive

[Animation Sequence, чтобы показать текст, затем вытащите последовательность анимации, чтобы открыть текст]

3

3

[Наложение текста]

«ВЫДАЮЩЕЕСЯ

ДВИГАТЕЛЬ

ЗАЩИТА»

[Последовательность анимации]

Текст исчезает на заднем плане по мере появления текста на переднем плане

[Рассказчик]

 для обеспечения превосходной защиты двигателя, которая помогает снизить совокупную стоимость владения.

[Наложение текста]

«ПОМОГАЕТ СНИЖАТЬ

ОБЩУЮ СТОИМОСТЬ

ВЛАДЕНИЕ»

«ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: ПО СРАВНЕНИЮ С ПРОМЫШЛЕННЫМИ МАСЛАМИ 15W-40, ТОЧНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА И/ИЛИ ЭКОНОМИИ , ПРИМЕНЕНИЕ, УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРОДУКТЫ, СОСТОЯНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ И ПРАКТИКА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ».

[Рассказчик]

Давайте рассмотрим формулировку технологии Тройная Защита Плюс.

[Последовательность анимации]

Электрон. ЗНАК

ТРОЙНОЙ

ЗАЩИТА

ПЛЮС»

[Рассказчик]

Технология Triple Protection Plus помогает обеспечить защиту двигателя с помощью моторных масел с пониженной вязкостью.

[Последовательность анимации]

ДНК-и-ilke Strands появляются с использованием масла

[Text Overlay]

«Снижение

Iscosity

Двигатели».

[Рассказчик]

При использовании масел с пониженной вязкостью требуется меньше энергии для прокачки масла по двигателю, что приводит к повышению эффективности использования топлива, снижению эксплуатационных расходов и сокращению выбросов CO2.

[Текстовое наложение]

«Увеличение

Эффективность топлива

снижение

Операции стоит

Снижение

выбросы CO2»

[Рассказчик]

Адаптивная технология адаптивной аддитивной. требуется для обеспечения защиты. 100003

[Рассказчик]

Так работает технология Triple Protection Plus.

[Последовательность анимации]

Приблизить двигатель и поршни

[Наложение текста]

«КОНТРОЛЬ ИЗНОСА» находится в верхнем левом углу

[Последовательность анимации]

Приблизить анимацию с пластинами, разделенными масло.

[Наложение текста]

«КОНТРОЛЬ БЕЗ ИЗНОСА» находится в правом верхнем углу

[Последовательность анимации]

Экран разделен, и в правой половине видны шлифовальные детали без слоя масла, напряжения и износа создано

[Последовательность анимаций]

Уменьшите масштаб и покажите работающие поршни

[Наложение текста]

В верхнем левом углу появляется надпись «ACID CONTROL»

[Рассказчик]

Противоизносная химия обеспечивает дополнительную защиту от зоны повышенного напряжения, что продлевает срок службы вашего двигателя.

[Рассказчик]

В процессе сгорания образуются кислоты, которые могут попасть в моторное масло.

[Последовательность анимации]

Увеличить анимацию кислотных кадров. Дополнительные добавки, окрашенные в красный цвет, попадают в кислотную ячейку и рассеивают ее.

[Рассказчик]

Присадки для повышения эффективности нейтрализуют эти кислоты и предотвращают их попадание в жизненно важные детали двигателя.

[Последовательность анимации]

Уменьшите детали двигателя

В верхнем левом углу появится надпись «ACID CONTROL», а под ней изображение чистых деталей

«NO ACID CONTROL» появится в верхнем правом углу с изображением изношенных и грязных деталей

[Рассказчик]

Предотвращая коррозию металла, можно свести к минимуму незапланированные простои.

[Последовательность анимации]

Уменьшите изображение работающего двигателя и пройдите под ним, чтобы увидеть блестящий золотой предмет, похожий на коробку.

Увеличьте окно.

В верхнем левом углу появляется надпись «КОНТРОЛЬ ИЛА» с анимацией активности клеток при надлежащем контроле ила.

Разделенный экран показывает анимацию справа налево

В верхнем левом углу появляется сообщение «NO SLUDGE CONTROL»

Экран, показывающий анимацию активности клеток с плохим контролем ила.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ:

«SHELL ROTELLA T5 ПОДДЕРЖИВАЕТ ВЯЗКОСТЬ МАСЛА В ПРЕВЫШЕ РЕКОМЕНДУЕМОГО OEM-производителем интервала замены масла. SHELL ROTELLA T5 ПОКАЗАЛА ЧИСТОТУ И ЗАЩИТУ ОТ ИЗНОСА В ИСПЫТАНИЯХ НА 500 000 МИЛ. С КРУПНЫМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ ДВИГАТЕЛЕЙ. ВСЕГДА СОБЛЮДАЙТЕ РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ ИНТЕРВАЛ СМЕНЫ МАСЛА».

[Рассказчик]

Присадки нацелены на частицы углерода для предотвращения образования шлама, что помогает увеличить интервалы замены масла.

[Последовательность анимации]

Уменьшить масштаб, чтобы обновить золотой ящик и двигатель

Поднимите и увеличьте изображение поршней

В левом верхнем углу появится надпись «КОНТРОЛЬ НАПОРНЯ ОТ НАЛИПОВ»

[Рассказчик]

Молекулы детергента предотвращают образование отложений вокруг днища поршня, в результате чего двигатель становится чище и эффективнее, а снижение затрат на техническое обслуживание.

[Последовательность анимации]

Анимация переходит к вертикальному виду движения масла и очистки поршневых отложений и защиты поршней от будущих отложений.

Масляная ячейка выделена красным кругом, а рядом с ней появляется текст «МОЮЩИЕ ЧАСТИЦЫ»

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ:

«ПО СРАВНЕНИЮ С ПРОМЫШЛЕННЫМИ СТАНДАРТНЫМИ МАСЛАМИ 15W-40. КОНКРЕТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА И/ИЛИ ЭКОНОМИЯ МОГУТ ИЗМЕНЯТЬСЯ, НАПРИМЕР, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПРИМЕНЕНИЯ, УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРОДУКТОВ, СОСТОЯНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ И ПРАКТИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.

[Последовательность анимации]

Уменьшить масштаб до серого фона с анимированной тройной защитой и логотипом.

[Наложение текста]

«ТРОЙНАЯ

ЗАЩИТА

PLUS»

[Рассказчик]

Технология Triple Protection Plus была разработана для обеспечения усиленной защиты двигателя,

[Наложение текста]

УЛУЧШЕННАЯ ЗАЩИТА ДВИГАТЕЛЯ

[Рассказчик]

2

длительный срок службы масла,

наложение

Long Oil Life

[Рассказчик]

Снижение затрат на топливо и техническое обслуживание,

[Текстовое наложение]

Стоимость снижения топлива и технического обслуживания

Отказ от ответственности: «Продемонстрировано на дорожных испытаниях Средние обязанности с Rotella T6 5W30. ДО 1,6% ТОЛЬКО ДЛЯ ВЯЗКОСТИ 10W-30. ДОРОЖНЫЕ ЦИКЛЫ ПО СРАВНЕНИЮ С SHELL ROTELLA(R) T TRIPLE PROTECTION(R) 15W-40. ПО СРАВНЕНИЮ С МАСЛАМИ СТАНДАРТА ПРОМЫШЛЕННОСТИ 15W-40, ТОЧНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА И/ИЛИ ЭКОНОМИЯ МОГУТ ИЗМЕНЯТЬСЯ, НАПРИМЕР, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТИПА АВТОМОБИЛЯ, ПРИМЕНЕНИЯ, УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРОДУКТОВ, СОСТОЯНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ И ПРАКТИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.

[Диктор]

Защита от всех температур

[Наложение текста]

ЗАЩИТА ОТ ВСЕХ ТЕМПЕРАТУР

[Диктор]

 что снижает общую стоимость владения.

[Text Overlay]

Более низкая общая стоимость владения

[Рассказчик]

Shell Rotella

[Последовательность анимации]

T5 10W-30 и T6 5W-40. Технология Protection Plus,

[Последовательность анимации]

Появляется логотип Shell Rotella

«МОТОРНОЕ МАСЛО, КОТОРОЕ РАБОТАЕТ ТАК ЖЕ СИЛЬНО, КАК ВЫ». Появляется рядом с логотипом

[Рассказчик]

 моторное масло, которое работает так же усердно, как и вы.

[Анимационный эпизод]
«www.rotella.com
Скопируйте ниже Гребень ракушки на белом фоне.

[мнемоника Shell]

Присадки к дизельному топливу Primrose — Dooleys Diabolical Diesel

Присадки к дизельному топливу Primrose — Dooleys Diabolical Diesel

Лучшие присадки для масел и топлива.

• —

• —

• —

• —

• —

• —

• —

«Подготовка к зиме» Power Klenz ID 5757 Зимняя обработка дизельного топлива

Загрузить спецификацию

Поддержание дизельного грузовика в движении в холодные месяцы может быть проблематичным, если не будут приняты надлежащие меры предосторожности.

Топливо должно непрерывно поступать в цилиндры вашего двигателя. В холодную погоду топливо превращается в гель, а фильтры замерзают в любой момент. Некоторые люди используют смесь № 1 и № 2 в соотношении 50/50, чтобы сэкономить деньги, поскольку топливо № 1 обычно не требуется. Есть лучшие способы сэкономить деньги, которые включают использование улучшителя текучести с антиобледенительной добавкой. Ниже приводится разбивка сравнения стоимости Winter Klenz ID № 5757, в котором используются улучшающие текучесть и противообледенительные присадки, обработанное топливо по сравнению со смесью 50/50 топлива № 1 и № 2:

Как видно из таблицы анализа экономии затрат, на 1000 галлонов дизельного топлива можно получить среднюю экономию в размере 255 долларов США за счет использования присадки Winter Klenz ID № 5757, улучшающей текучесть на холоде, и противообледенительных присадок к дизельному топливу. Теперь вы можете спросить, можно ли сравнить № 5757 со смесью 50/50 топлива № 1: № 2? Что ж, вот диаграмма, показывающая, как вы можете использовать Power Klenz ID № 5757 в пропорции 1:1000 в топливе № 2 и вообще не использовать № 1. Результаты говорят сами за себя и одинаковы или лучше в обеих категориях:

Примечание. Проверено независимой лабораторией стороннего производителя. Сегодняшние ULSD представляют собой сложную задачу, связанную не только с желированием и обледенением ULSD. Некоторые другие проблемы, которые сказываются на топливе в холодные месяцы, связанные с ULSD, включают асфальтены, загрязнение моноглицеридов биодизелем и внутренние отложения дизельных форсунок (IDID). Асфальтены и моноглицериды преждевременно забивают топливные фильтры и способствуют возникновению IDID и другим проблемам. IDID может формироваться и по другим причинам. Вам необходимо использовать присадку, которая будет поддерживать текучесть вашего топлива из-за проблем с обледенением и гелеобразованием, асфальтенами, загрязнением моноглицеридами и проблемами IDID. Итак, используйте эксклюзивный № 5757 от Primrose для решения этих проблем и дилеммы холодной погоды; полное решение для потребностей в топливе в холодную погоду.

Power Klenz ID снижает засорение фильтра

Загрузить спецификацию

Засорение фильтра моноглицеридами: Они появляются на фильтре в виде толстого воскового налета. Если вы подозреваете, что это происходило с вашим топливным фильтром в прошлом, происходит с вашим топливным фильтром или вы просто хотите предотвратить это, используйте одну из эксклюзивных присадок Primrose и Klenz ID .

Дизель состоит из многих компонентов. Например, вот типичный состав масла канолы B100:

​​

	% mass
Methyl Esters	97.5
Free Glycerin	0.001
Total Glycerol	0.165
Monoglycerides	0.575
Diglycerides	0,095
Триглицериды	0,010
Содержание метанола	0,110

Ключевыми компонентами, которые будут обсуждаться здесь, являются моноглицериды. Моноглицериды представляют собой частично преобразованные жиры и масла, которые учитываются как часть общего глицерина. В масле канолы моноглицериды составляют примерно 1/2%. Моноглицериды, образованные из разного сырья, такого как пальма или жир, будут иметь разные свойства. Единственное, что объединяет моноглицериды друг с другом, даже в разном сырье, — это то, что они забивают фильтры дизельного топлива.

Klenz ID Controls Асфальтены в ULSD

Загрузить спецификацию

Асфальтены в дизельном топливе являются основной проблемой современного дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD).

Асфальтены представляют собой молекулярные вещества, обычно встречающиеся в сырой нефти и в форме асфальта, но в настоящее время обнаруживаемые в ULSD. Существует множество теорий относительно происхождения этих молекул. Некоторые теории предполагают, что они являются результатом удаления серы из ULSD, при котором также удаляется содержание ароматических соединений в дизельном топливе. Таким образом, это удаление ароматических соединений привело к тому, что они больше не могли растворяться и диспергироваться. Другая теория говорит, что их причиной является высокое давление, иногда около 37 000 фунтов на квадратный дюйм, а также постоянная рециркуляция топлива при температуре 150 ˚C в общей топливной рампе дизельных двигателей. Это приводит к образованию капель асфальтена, которые сливаются воедино, окрашивая фильтры и дизельное топливо в черный цвет. Топливо внутри форсунки одного производителя двигателя на самом деле достигает температуры около 300 ˚C. Эти теории на самом деле могут быть объединены. Могут быть теории относительно того, откуда берутся асфальтены, но факт состоит в том, что асфальтены существуют в ULSD. Это требует необходимости борьбы с асфальтенами с помощью Klenz ID, который содержит агенты термической и окислительной стабильности, а также растворяющие и диспергирующие добавки, которые позаботятся об асфальтенах, которые уже существуют или появляются после того, как топливо находится в вашем баке. На рисунках справа показано, как продукты Power Klenz ID и Winter Klenz ID, номер 5001/5007/5750/5757, растворяют и диспергируют асфальтены. Это демонстрируется использованием Klenz ID для растворения и диспергирования обычного асфальта, асфальтены обычно встречаются в этой форме, которая представляет собой смесь «гудрона» и камня.

Power Klenz & Winter Klenz Clean Up IDID

Загрузить спецификацию

Закоксовывание форсунок — не единственная проблема, с которой сталкиваются современные двигатели высокого давления с системой Common Rail (HPCR).

Внутренние отложения в дизельных форсунках (IDID) вызывают некачественную работу форсунок, что приводит к снижению мощности, экономии топлива и увеличению регулируемых выбросов. Это в сочетании с другими недостатками, которые могут присутствовать в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы (ULSD), требует использования присадки к дизельному топливу премиум-класса Premium Select™ (PDA). На диаграмме справа показано, как работает линейка продуктов Klenz ID. Используйте один из наших продуктов Power Klenz ID или Winter Klenz ID, № 5001/5007/5750/5757, чтобы решить эту проблему. См. технический паспорт для более подробной информации.

Превосходное качество Primrose Plus обеспечивает такую ​​гибкость применения, что нормой является сокращение запасов смазочного материала.

Семейство Primrose Plus состоит из Armor Plate со смазкой Moly-D, в каждой из которых используется наш эксклюзивный модификатор трения Moly-D, маслорастворимое соединение молибдена.

Пластина Primrose Armor со смазками Moly-D обеспечивает непревзойденную антифрикционную защиту во всех областях применения. В точках контакта с высоким давлением и результирующим теплом Moly-D заполняет микроскопические пики и впадины, образуя слой граничной смазки, который фактически «покрывает» металлические поверхности. Armor Plate обеспечивает максимальную защиту от износа.

Никакая металлическая поверхность, как бы тщательно она ни была отполирована, не может быть идеально гладкой. На этих, казалось бы, гладких поверхностях при микроскопическом рассмотрении обнаруживаются шероховатые неровности или пики и впадины, которые могут проникать сквозь пленку обычного масла и вызывать трение. Трение является одним из основных факторов износа металла.

Здесь на помощь приходят смазочные материалы Primrose Armor Plate. Основой линейки смазочных материалов Armor Plate является Moly-D, запатентованное соединение молибдена с исключительными свойствами снижения трения. Сам молибден, член группы хрома, является одним из самых твердых металлов, известных человеку, и используется в производстве броневой стали, однако в параллельной плоскости имеет один из самых низких известных коэффициентов трения — отсюда и название этого металла. исключительная линейка специализированных смазочных материалов.

В семейство Primrose Plus также входит линия синтетических продуктов Odyssey. Они сочетают в себе преимущества нефти и высококачественных синтетических базовых масел. Индивидуальные смазочные материалы Primrose Plus остаются эталоном высокоэффективных масел и смазок.

ПРЕИМУЩЕСТВА И ХАРАКТЕРИСТИКИ:

• Сохраняет капитальное оборудование/инвестиции
• Снижает затраты на обслуживание
• Увеличивает доступность оборудования
• Повышает производительность оборудования
• Сокращает запасы смазочных материалов
• Соответствует и превосходит требования OEM
• Увеличенный срок службы смазки
• Непревзойденная граничная смазка
• Уменьшает трение и износ
• Сокращает количество отходов
• Снижение потребления
• Увеличивает срок службы уплотнения
• Контролирует нагрев и загрязнение

Компания Ford названа в групповом иске по поводу неисправного топливного насоса высокого давления CP4

Ford Motor Company продала и продолжает продавать миллионы дизельных грузовиков, оснащенных топливными насосами высокого давления, которые являются вошедшими в поговорку бомбами замедленного действия с часовым механизмом. скромной американской публике, которая платит за фиктивную «долговечность», «долговечность» и «экономию топлива» этих автомобилей. Как утверждается, Ford пообещал потребителям постоянную надежность своих дизельных двигателей с повышенной топливной экономичностью и мощностью при большей топливной экономичности. Однако это сопровождалось скрытыми и катастрофическими затратами, которые тайно перекладывались на потребителей.

ПРОЧИТАЙТЕ СТАТЬЮ ВСЮ ЗДЕСЬ

В иске говорится, что GM продала грузовики, не совместимые с американским дизельным топливом литровые двигатели Duramax, не совместимые с американским дизельным топливом.

В иске, поданном в среду в федеральный суд в Детройте, утверждается, что GM продала «сотни тысяч» дизелей с ТНВД, разработанными немецким поставщиком автомобилей Bosch, которые закачивали металлическую стружку в систему впрыска топлива и повредили топливную систему. и двигатели.

ЧИТАТЬ СТАТЬЮ ВСЮ ЗДЕСЬ

Присадки к дизельному топливу Premium Oil.

Линейка Premium Select была разработана на основе одного продукта, разработанного для преодоления нехватки топлива, распространенной во время Второй мировой войны.

Поскольку качество среднедистиллятного топлива продолжает колебаться, стандарты выбросов повышаются, а параметры конструкции OEM ужесточаются, присадки к топливу остаются необходимыми. Кроме того, у нас есть продукты, которые эффективны для биодизельного топлива B100. Помимо названия семейства премиальных продуктов Primrose для обработки топлива, Premium Select также является названием программы поддержки Primrose для продавцов топлива.

• ПРЕИМУЩЕСТВА И ХАРАКТЕРИСТИКИ:
• Увеличивает экономию топлива
• Добавляет смазывающую способность – снижает износ
• Снижает выбросы
• Моющее средство – Контроль отложений
• Повышение цетанового числа с помощью Xtreme Torque ^®
• Модификация воска – антигель
• Диспергирование воды – защита от замерзания с помощью Ice Check ^TM
• Нейтрализация кислоты
• Стабилизация топлива — улучшает хранение
• Биоорганизмы – контроль/уничтожение
• Предотвращает ржавчину/коррозию
• Увеличивает производительность и мощность
• Растворение и диспергирование асфальтенов

Превосходные биоразлагаемые смазки.

Enviro Blend® развеивает миф о том, что экологически безопасные смазочные материалы не могут выдержать нагрузки, связанные с современными требованиями к производительности оборудования.

Primrose стремится к тому, чтобы производительность не приходилось жертвовать заботой об окружающей среде или соблюдением нормативных требований. Enviro Blend® работает так же или даже лучше, чем обычные масла и смазки.

Преимущества и характеристики

• Биоразлагаемость
• Нетоксичность
• Пищевые составы
• Использование возвращенных ресурсов
• Расширенные возможности обслуживания
• Сокращение отходов
• Способность работать при экстремальных давлениях
• Соответствие исполнительному распоряжению 21873
• Сокращает количество отходов

Появление химического синтеза нефтяных масел открыло новую эру в технологии смазки.

Новые достижения в области контроля трения, профилактического обслуживания и управления производственными эксплуатационными затратами являются результатом использования специально разработанных синтетических смазочных материалов.

Синтетические смазочные материалы Syn-O-Gen были специально разработаны для особо тяжелых условий эксплуатации в промышленности, где условия эксплуатации превосходят возможности обычных масел и смазок на нефтяной основе.

Синтетические смазочные материалы Syn-O-Gen синтезируются химическим путем из нефтяного сырья. Большая разница между Syn-O-Gen и обычными смазочными материалами на нефтяной или минеральной основе заключается в том, что Syn-O-Gen химически спроектирован из определенных молекул углеводородов. Собранные вместе, как строительные блоки, некоторые простые углеводороды соединяются, чтобы получить уникальный сложный углеводород с определенными и предсказуемыми свойствами.

Кроме того, Syn-O-Gen обладает несколькими принципиальными преимуществами по сравнению как с натуральными нефтяными, так и с другими синтетическими смазочными материалами:

• Уменьшение износа благодаря превосходным вязкостно-температурным свойствам и устойчивости к сдвигу.
• Устранение образования шлама и отложений с непревзойденной устойчивостью к высокотемпературному окислению и термической стабильности.
• Отличные эксплуатационные характеристики в холодную погоду и текучесть при низких температурах.
• Значительно увеличенные интервалы обслуживания благодаря превосходному базовому маслу и синергизму присадок.
• Снижение расхода смазки благодаря низкой летучести.
• Снижение мощности и энергопотребления благодаря значительному снижению коэффициента трения.
• Решайте экологические проблемы путем сохранения.
• Превосходные характеристики при высоких температурах и устойчивость к истончению.
• Уменьшение количества использованных смазочных материалов.

Дизельный двигатель Системы регенерации SCR и DPF и способы обработки топливными присадками премиум-класса

FPPF остается в авангарде технологии топливных присадок. Все продукты FPPF созданы для эффективного функционирования и фактически улучшают работу всех новейших технологий дизельных двигателей, включая Common Rail, ERG, DPF и SCR.

Все больше опасений вызывает работа дизельных двигателей с системами SCR и DPF при использовании качественных присадок к топливу. Утверждается, что некоторые присадки к топливу повышают эффективность систем DPF и SCR на новых грузовиках. Мы здесь, в FPPF, хотели бы исследовать это дальше.

Две дизельные топливные системы

• DPF (дизельный сажевый фильтр) — это технология, включающая высокотехнологичные процессы фильтрации/регенерации для удаления большинства твердых углеродсодержащих выбросов из выхлопных газов. (Процесс регенерации представляет собой дорогостоящую самоочистку системы, требующую простоя.) Существует несколько различных методов фильтрации и различных используемых фильтрующих материалов, но ожидаемый результат является постоянным: меньше выбросов. Фактические результаты успеха варьируются от 35% до более чем 99%.
Системы
• SCR (селективная каталитическая нейтрализация) являются новейшим дополнением к технологии дизельных двигателей. В этой системе используется DEF (жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей) — жидкость на основе мочевины/воды, которая удаляет оксиды азота из выхлопных газов перед выходом из автомобиля. Технология SCR позволяет грузовым автомобилям соответствовать новым стандартам выбросов «Уровень 4», согласно которым выхлопные газы автомобилей почти настолько же чисты (или чище), что и воздух, поступающий в автомобиль.

Химия

Одной из самых больших проблем является то, какое влияние (если оно вообще есть) оказывают топливные присадки на улучшение работы этих двух систем.

Все присадки к топливу FPPF способствуют правильной и эффективной работе систем снижения загрязнения как SCR, так и DPF.

Что такое сырая нефть?

Важно помнить, что сырая нефть — это прежде всего смесь разлагающихся растений и животных, которым миллионы лет. Дизельное топливо представляет собой средний дистиллят сырой нефти и состоит из более чем 150 различных компонентов, в результате чего потенциал загрязнения каждой партии топлива разный. В США самые высокие стандарты выбросов дизельных двигателей в мире, но проблемы с качеством топлива не позволяют повсеместно соблюдать эти стандарты. На самом деле, качество некоторых исходных сырых нефтепродуктов сегодня наихудшее из всех, что когда-либо были. Частично это связано с истощением запасов малосернистой легкой сырой нефти и заменой ее канадской сырой нефтью из битуминозного песка и сланцевой нефти. Современные усовершенствованные методы переработки позволяют производителям топлива успешно использовать эту нефть для производства бензина, дизельного топлива, пластика и множества других продуктов.

Знать, как обращаться с современным дизельным топливом

Новые виды топлива склонны к более быстрой деградации и нестабильности, что вызывает увеличение связанных с топливом отложений и плохое сгорание. Это может привести к проблемам с сажевым фильтром, повышенному дымообразованию и нежелательным выбросам, особенно если системы DPF и SCR не работают должным образом.

Ирония в том, что современные виды топлива почти не содержат серы, но на самом деле могут быть более вредными для окружающей среды, если бы не новая технология двигателей. Современное дизельное топливо, как правило, содержит больше влаги, что увеличивает содержание встречающихся в природе солей. Это может привести к отложениям на форсунках и неправильной работе впрыска.

Мелкие детали создают большие проблемы

Топливные системы современных двигателей изготавливаются со специальными компонентами подачи топлива, которые требуют постоянных и изощренных усилий для обеспечения исправной работы. Дизельные топливные насосы, связанные с этими системами, создают чрезвычайно высокое рабочее давление топлива, а исключительно тонкие отверстия топливных форсунок и допуски чрезвычайно чувствительны даже к малейшему количеству грязи, мусора, влаги и других потенциальных загрязнителей, обычно присутствующих в дизельном топливе. Таким образом, если они не содержатся в чистом рабочем состоянии, эти системы приведут к экспоненциальным проблемам в работе, а также к созданию выбросов несгоревших углеводородов на всех уровнях эксплуатации.

Узнайте о новых системах регенерации

Новые системы регенерации DPF фактически используют дизельное топливо автомобиля в качестве очищающего агента в процессе регенерации. Вот почему очень важно использовать только топливные присадки с сильными моющими свойствами и соответствием требованиям Tier 4. (Уровень 4 содержит новые нормы выбросов для двигателей с системой Common Rail.) Очиститель дизельных форсунок FPPF и Super Fuel Stabilizer предназначены для использования с форсунками Common Rail и соответствуют всем критериям уровня 4. Те же активные ингредиенты в этих продуктах содержатся в других премиальных присадках к дизельному топливу FPPF в более низких концентрациях. Эти активные ингредиенты химически разрушают микроскопические загрязняющие вещества и способствуют функционированию систем DPF и SCR.

Поскольку дизельное топливо используется в качестве чистящего средства во время регенерации DPF, увеличение частоты регенерации DPF приводит к увеличению расхода топлива без какой-либо дополнительной мощности или выполнения работы.

Другими физическими параметрами дизельного топлива, влияющими на регенерацию DPF и выбросы выхлопных газов, являются диапазон перегонки топлива (IBP — начальная точка кипения и другие температуры кипения, включая температуру конечной точки), цетановое число двигателя и значение смазывающей способности топлива HFRR.

Топливные присадки FPPF также значительно улучшают смазывающую способность топлива и цетановое число. FPPF Lubricity Plus Fuel Power, улучшитель цетанового числа 8+, Total Power и другие высококачественные присадки FPPF улучшают работу систем DPF и снижают потребность в регенерации системы в теплых и холодных погодных условиях.

Реакции систем в холодную погоду

Дизельное топливо густеет при понижении температуры. И каждое топливо по-разному реагирует на холодную погоду. Гелеобразование топлива зависит от химического состава топлива. Когда кристаллы парафина образуются в топливе без эффективного антигеля, они могут не только помешать работе вашего автомобиля, но и повлиять на работу систем DPF и EGR. Эти кристаллы парафина агломерируются и загрязняют топливную систему (насосы, фильтры и форсунки), вызывая плохое или неполное сгорание, что увеличивает выбросы несгоревших углеводородов.

Низкая эффективность сгорания приводит к увеличению количества частиц углерода, попадающих в клапан EGR и системы DPF, что увеличивает потребность в регенерации DPF. Это также увеличивает расход дизельного топлива без дополнительной передачи лошадиных сил на трансмиссию.

Как FPPF предлагает решение

Все проблемы, влияющие на эффективность сгорания дизельного топлива и выбросы несгоревшего дизельного топлива, могут быть устранены путем обработки дизельного топлива топливными присадками FPPF премиум-класса.

Использование очистителя дизельных инжекторов FPPF, присадки с цетановым числом 8+, суперстабилизатора топлива или любой из комбинированных (многофункциональных) присадок FPPF, включая Lubricity Plus Fuel Power, Total Power, Polar Power, Agri Fuel Treatment и т. д., значительно повышает производительность дизельного топлива. новейшие технологические системы снижения выбросов дизельных двигателей и снижает потребность в регенерации вашей системы.

Лучшие присадки к дизельному топливу для жилых автофургонов и кемперов

Вопрос о лучших присадках к топливу для грузовиков-кемперов вызвал шквал страстных откликов читателей как за, так и против популярных продуктов.

Вопрос недели на этой неделе: «Используете ли вы присадку к топливу для своего грузовика-кемпинга?»

Прочитав 84 ответа, мы обнаружили, что 5 лучших присадок к дизельному топливу: Diesel Kleen + Cetane Boost, Stanadyne Injector Cleaner, Opti-Lube, Howes Lubricator Diesel Treatment и Lucus Top Cylinder Lubricant.

«Я не использую присадки к топливу, но запускаю грузовик каждые две недели, когда не в пути». – Дэвид Вайнштейн, 1999 Ram 3500, 5.9Cummins, Diesel, 2005 Arctic Fox 1150

«Из-за отсутствия смазывающих свойств дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) я добавляю кварту двухтактного масла в каждый топливный бак. Мое исследование показало, что это наиболее экономически эффективное средство для восстановления смазывающей способности». — Джордж Беннетт, Chevy 2500HD, 2006 г., LB7 Duramax Diesel, Wolf Creek, 2015 г.

«Я использую Diesel Kleen + Cetane Boost. Это полный очиститель инжектора и улучшитель производительности. Формула Max HP Diesel Kleen + Cetane Boost содержит цетановое число, моющее средство и присадку, улучшающую смазывающую способность, для обеспечения максимальной производительности дизельного топлива. Я использую его, сколько себя помню». — Крейг Миллер, Ford F350 1999 г., дизель Powerstroke 7,3 л, Lance 1999 г. 11,5

«Я просто не считаю, что присадки к топливу необходимы для нового грузовика». — Стив Стюарт, Chevy 3500HD 2015 г., 6,0-литровый газ, Arctic Fox 2012 г. 992

«Я использую только жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (обычно называемую DEF), как того требуют наши контролеры в Вашингтоне. Я бы не использовал его, если бы он не был нужен. По совету очень хорошего дизельного механика я не использую никаких присадок. Форд также не указывает на его использование». — Гленн Яуни, Ford F350 2013 г., 6,7-литровый дизель, Arctic Fox 2000 г. 1100

«Да, я использую очиститель топливных форсунок Lucas». – Рональд Фитен-старший, Ford F350 2005 г., V10 Gas, 2015 г. Lance 855s

«Я использую Opti-Lube в своем топливе. Я много езжу по городу и на короткие поездки, и присадка помогает. Когда я его использую, кажется, что регенов и дыма меньше. Двигатель также кажется более плавным». – Джон Эванс, Ford F250 2010 г., дизель 6,3 л, Lance 2016 г. 825

«На протяжении многих лет я не верил в присадки. У меня была парусная лодка с дизельным двигателем, у которого были проблемы с форсунками. Мастерская по ремонту дизельных двигателей восстановила форсунки и рекомендовала использовать присадку к дизельному топливу Stanadyne.

Когда я получил свой грузовик, это был первый год, когда можно было безопасно сжигать дизельное топливо с низким содержанием серы. Сера в дизельном топливе обеспечивала смазку форсунок и топливного насоса. Я подумал, что дополнительная смазка от присадки не повредит, хотя разницы в производительности я не заметил.

Через несколько лет заметил очень легкую вибрацию на холостом ходу при запуске. Я попробовал бутылку Stanadyne Injector Cleaner. Вибрация ушла, так что теперь ставлю бутылку раз в полгода. Я стараюсь, чтобы мой грузовик прослужил как можно дольше из-за цены на новый». – Брайс Диллри, 2007 GMC 2500 HD, 6,6 л Duramax Diesel, 2013 Wolf Creek 850

«Я использую чистую форсунку Amzoil Diesel при каждой второй заправке бака. У меня средний расход 14,5 литров на 100 км. У меня есть кемпер на Ram, плюс я буксирую джипом». — Бен Буле, Ram 2500 2006 г., дизель 5,9 л, Lance 855S 2012 г.

Если моющий газ с высокой концентрацией недоступен, у меня в автофургоне есть несколько бутылок Chevron Techron. Между прочим, премиум-класс без этанола обеспечивает самую низкую стоимость за милю по сравнению с любым другим бензином. Я проверяю каждую машину, которую мы покупаем; автомобиль или пикап. Калькулятор пробега в приборной панели обычно оптимистичен». – Филип Трон, 2009 Chevy 3500, 6 литров газа, 2012 Lance 1050

«Нет. У меня была машина 2001 года с пробегом 200 000 км. Теперь у нашего Chevy 2006 года пробег 230 000 миль. Ни один из них не проводил никаких работ с двигателями». – Эрнест Уоллес, Chevy 3500HD 2006 г., 6,6-литровый дизельный двигатель Duramax, 2005 г. Lance 881

«Недавно мне пришлось обслуживать систему датчиков рециркуляции отработавших газов, проехав на этом грузовике всего 26 000 миль. По-видимому, это распространенная проблема на этом грузовике, поскольку Ford только что разослал письмо, в котором говорилось, что они будут решать эту проблему на моем автомобиле до 120 000 миль.

Консультант по обслуживанию сказал мне, что лучший способ предотвратить проблему — это добавить усилитель цетанового числа, который поможет поддерживать чистоту системы рециркуляции отработавших газов. Так что да, теперь я использую свой первый бак с присадкой Power Service Diesel Kleen. Время покажет.» – Дон Браун, Ford F350 2014 г., дизель 6,7 л, Lance 855s 2014 г.

«Я использую Power Service Diesel Kleen + Cetane Boost. Я использую его для поддержания чистоты форсунок, для смазки верхней части цилиндра и для добавления цетанового числа». — Джон Уэллс, Chevy 3500 2011 г., дизель Duramax 6,6 л, Chalet Ascent S100F 9 2012 г.0012

«Да, я использую Формулу производительности Stanadyne, хотя я могу проверить предложения Archoil. Змеиное масло? Скорее всего, но относительно недорогая страховка. При чтении статей от механиков они не всегда полезны, особенно когда вы обнаружите, что они также торгуют определенной линейкой продуктов как «Лучшее патентованное лекарство».

Но если вы прочтете различные темы о том, как устроено топливо, вы еще больше запутаетесь. Руководства по эксплуатации, предоставляемые производителями оригинального оборудования, обычно рекомендуют ничего не добавлять в топливо или масло, но, конечно же, они занимаются продажей автомобилей. Заявления о долговечности транспортных средств не всегда отвечают их интересам, но в рекламе они звучат красиво.

В душе я скептик, большую часть времени настроен пессимистично и полностью ожидаю, что этот ответ будет отредактирован. Все орфографические, грамматические и пунктуационные ошибки мои». — Mark Bench, Ford F350 2015 года выпуска, 6,7-литровый дизель, покупка, но, скорее всего, это отличительная черта Эвереста или Аляски. Предыдущий владелец Ланса.

«Без добавок. Я не вижу в этом необходимости». — John Rand, Ford F250 1999 г., 7,3-литровый дизель, Arctic Fox 990 2012 г. и Northern Lite 9,6 2016 г.

«Power Serve». — Питер Вуд, Ford F350 2006 г., 6,0-литровый дизель, Bigfoot 3500 2001 г.

«Я использую E-ZOIL Diesel Aid+Cetane, приобретенный в моей компании по ремонту грузовиков. Они ремонтируют крупную технику. В инструкциях говорится, что для технического обслуживания необходимо использовать 1 унцию на 15 галлонов, а для производительности использовать 2 унции на 15 галлонов. Я всегда использую 2 унции. У меня также есть программатор для дизельного двигателя, рекомендованный моей компанией по ремонту грузовиков». – Чип Коллин, 2002 Ford F350, 7,3 литра International Diesel, 2014 Chalet DS116RB

«Я не использую присадку к топливу. Однако зимой я слежу за тем, чтобы топливный бак оставался полным и чтобы грузовик заводился и работал хотя бы раз в неделю». – Кит Кройцер, Ram 3500, 5,9 л, Cummins Diesel, 2005 г., клеймо Guanella

«Я использую Diesel Kleen примерно полстакана для моего 20-галлонного бака». – Джон Кэш, Ford F250 1991 г., дизель 7,3 литра, Lance Squire 1998 г. Это.» – Фрэнк Нихус, Ford F350 2007 г., 6,0-литровый дизель, Arctic Fox 2007 г. 1150

«Мы не использовали присадку. Мы новичок в том, что у нас дизельный двигатель, а не бензиновый. В следующий раз, когда мы будем менять масло, мы спросим у дилера об использовании присадок. При покупке нам об этом не сказали. Нам сказали использовать только чистое дизельное топливо и регулярно менять масло». — Hazel Green, Ford F350 2015 г., дизель 6,7 л, Northern Lite 2008 г. 10.2

«Я использую смазку Hi Performance Lucas для верхних цилиндров». — Билли Макейл, 2014 GMC 2500, 6,6-литровый дизель Duramax, 2016 Northstar Laredo

«Да, но я не обсессивно-компульсивное расстройство! Я разговаривал со многими механиками по дизельным двигателям и, наконец, пришел к выводу, что использование присадки к дизельному топливу может помочь вашему двигателю, а может и не помочь. Почему? Подумай об этом!

Основная причина, как утверждают маркетологи нефтяной компании, заключается в том, что использование присадки к дизельному топливу смазывает все движущиеся части дизельной топливной системы. Это также помогает стабилизировать топливо, когда ваша буровая установка находится на хранении в течение длительного периода времени. Присадки покрывают механические части и благодаря этой смазке продлевают срок их службы и позволяют этим частям работать более эффективно.

Я снова говорю: «Подумай об этом!» Дизельное топливо само по себе является маслом. Пролейте немного на пол в гараже, наступите на него, и вы окажетесь на заднице еще до того, как поймете, что вас ударило. Так зачем добавлять смазку в масло? Это не имеет никакого смысла. Это одна школа мысли — не используйте никаких добавок, потому что они вам просто не нужны.

На противоположной стороне школы находятся владельцы, а не механики, которые не преминут добавить 8 унций своей любимой присадки при каждой заправке. Это просто безумная трата денег. Итак, где я падаю, так это в том, что через каждые 1000 миль я добавляю в свой бак одну бутылку, 8 унций, моей любимой добавки.

Мне больше всего нравится присадка к дизельному топливу Opti-Lube XPD Formula. Я покупаю его галлонами и использую контейнеры на 8 унций, которые купил раньше. Я просто пополняю их на ходу. Это очень экономичный способ охватить неубедительные данные, которые разбухают вокруг того, использовать ли добавку или нет.

Наконец, позвольте мне добавить, что я знаю некоторых владельцев дизелей, которые никогда не использовали никаких присадок и имеют более 200 000 миль пробега без обслуживания. Иди разберись! Счастливые тропы». — Дэн Даддико, Ram 3500, 2015 г., дизель Cummins Turbo Diesel, 6,7 л, Eagle Cap, 2015 г. 1165

«Я никогда не использовал добавку, но зимой она действует четыре месяца. Я не знал, что водоросли будут накапливаться в дизельном топливе. Он всегда заводится весной, и я всегда обслуживаю его у дилера Ford, где я купил его весной. Они знают, что это сидит на зиму, и никогда не предлагали добавку. Стоит ли мне его использовать?» — Стивен Кафка, Ford F350 2003 г., 6,0-литровый дизель, Lance Max 2005 г. 981

«Нет». — Билл Гейдж, 2003 Ram 2500, 5.924-клапанный дизель, 2008 г., Northstar TC650

«Да, я использую Lucas Fuel Treatment с очистителем инжекторов и добавкой к кондиционеру топлива и обнаружил, что регенерация происходит намного реже, если я использую Lucas, чем если бы я этого не делал. Он получает немного лучший расход топлива ». – Джерри Каннингем, Ford F450 2010 г., дизель Power Stroke 6,4 л, Host Mammoth 2016 г.

«Я всегда использую присадку. Я использовал Amsoil, Power Service и Howe’s на протяжении многих лет. Есть несколько вариантов в зависимости от сезона. Я также стараюсь избегать вегетарианского топлива из Миннесоты, если это возможно, когда мы остаемся в нашем обычном районе. Я никогда не желировался зимой из-за смешивания и добавок. Это делает меня счастливым!» — Дэйв Миллер, Ford F350 2015 г., 6,7-литровый дизель, 2003 г. Bigfoot 10.6E

«Я не использую никакие топливные присадки. Мой грузовик-кемпинг также является моим ежедневным водителем и никогда не простаивает более одной недели, поэтому в добавке против водорослей нет необходимости.

Поскольку я работал сервисным писателем у дилера Dodge, а также проходил обучение двигателям Cummins, мне посоветовали не использовать какие-либо присадки, особенно на 24-клапанном Cummins. У моего зятя есть 12-клапанный Cummins конца 1990-х годов. Он также никогда не использовал добавки». – Боб Уоттс, Dodge Ram 2500 2011 г., 6,7-литровый дизель, Fleetwood Angler 2000 г. 8

«Да, я использую присадку к топливу. На протяжении многих лет я пробовал почти все бренды, но остановился на том, который действительно увеличил количество миль на галлон. В среднем я получаю от 1,5 до 2,0 миль на галлон лучше как без груза, так и с буксировкой / буксировкой.

Я использую Power Service Diesel Kleen + Cetane Boost Injector Cleaner and Performance Improver (серая банка). Я добавляю пропорциональные суммы при каждой заправке». — Том Адамс, 2001 г., GMC, Sierra 2500HD, 6,6-литровый дизель, 19 лет.98 Northland 10 футов

«Я сжигаю обычное дизельное топливо и 20% биодизельное топливо в зависимости от того, у кого более низкая цена. Я иногда добавляю стабилизатор топлива Lucas в обычное дизельное топливо. У меня 190 000, и все отлично». – Рон Уильямс, Ford F250 SD 1997 г., дизель Powerstroke 7,3 л, Lance 2003 г. 1010

«Я использую Power Service в серой бутылке (для теплой погоды)». — Джон Годфри, Ford F350 2012 г., 6,7-литровый дизель, в настоящее время без вставок (но седельно-сцепное устройство длиной 32 фута)

«№. В прошлом я использовал топливную добавку для увеличения цетанового числа, но текущий грузовик имеет достаточную мощность и не требует увеличения мощности для нашего использования. Водоросли, о которых вы упомянули в статье, заставили меня задуматься об использовании добавки для этой цели, особенно когда грузовик какое-то время не ездит». – Уильям Чайлс, Ram 3500 2015 г., дизель 6,7 л, Lance 1050S 2013 г.

«Мы не используем никаких топливных добавок в грузовике. Одна из причин, по которой мы приобрели газовый двигатель, заключалась в том, чтобы исключить более высокие затраты на техническое обслуживание дизеля или топливные присадки, а также проблемы, связанные с дизельным топливом». – Пол Стюарт, Chevy 3500 2006 г., бензин 8,1 л, Summerwind 2000 г.

«Я использую усилитель цетанового числа, который покупаю у местного дилера Ford. После долгих уговоров я теперь покупаю топливо у известных компаний, таких как Chevron, 76, Texaco или у кого-то еще». – Стив Тиммингс, Ford F350 2003 г., 6-литровый дизель Power Stroke, четырехколесный Camper Hawk SC

«Я использую Power Service в серой бутылке при каждой заправке. Я использую обычное количество, указанное на контейнере. Поздней осенью я также использую Biobor от West Marine, Power Service от Walmart или Tractor Supply. Мой автомобиль не для ежедневного вождения. Я использую его только для проектов или отдыха». – William Mega, Ford F350 2001 г., дизель 7,3 л, Lance 2000 г. 835

«Проблема с нашим отечественным дизелем теперь, похоже, заключается в отсутствии смазки для насоса и форсунок. В моем Powerstroke 2002 года я использовал двухтактное масло Walmart в соотношении 100/1. Я продал этот грузовик с пробегом 100 000 миль без каких-либо проблем с топливной системой. С моим Duramax 2015 года я стараюсь поддерживать минимум 2% биодизеля. Я смешиваю B10 или B20 в зависимости от наличия и сезона (здесь, в западном Вайоминге, обычно бывает холодно).

Я стараюсь покупать от 5 до 10 галлонов B100, когда он есть в наличии, чтобы использовать его в качестве добавки в дороге, поскольку в некоторых районах трудно достать биодизель. Я держу B100 в своем прохладном подвале, и у меня не было проблем с водорослями или износом.

Я никогда не собираюсь использовать биодизельное топливо с таким же обогащением, как B20, даже несмотря на то, что мой грузовик официально одобрен для этого. Испытания на образование рубцов показывают, что наилучшие улучшения смазывания могут быть достигнуты при использовании всего лишь 2% биодизеля.

Зимой я нечасто езжу на грузовике, но до сих пор Howes, похоже, не позволял мне загустевать. Отказ насоса кажется редким, но дорогостоящим явлением, поскольку он выводит из строя форсунки и всю топливную систему, обычно после истечения гарантии. Думаю, мы все платим деньги и рискуем». – Роберт Бенеш, 2015 GMC 3500, Duramax Diesel, 2004 Alpenlite 850

«Мы добавили Opti-Lube на все дизельные грузовики, которыми мы владеем с 2009 года; Dodge 2500 2009 г., Silverado 3500 HD 2012 г. с двойным приводом, а теперь GMC 3500HD 2015 г. с двойным приводом.

Мы добавляем его при каждой заправке и используем круглый год, так как этот грузовик является моим зимним пригородным транспортным средством, а также нашей рабочей лошадкой для летнего кемпинга. Мы также буксируем 20-футовый закрытый прицеп с горными велосипедами, снаряжением, водой, топливом и RZR (или мотоциклами, или гоночными Miata). Дизельный грузовик нужен и любим.

Смазка Opti-Lube получила высокую оценку и была рекомендована, и она сослужила нам хорошую службу. Вы даже можете получить его в маленьких дорожных бутылках. В дороге его легко добавлять с каждой заправкой». – Трейси Шустер, 2015 г. GMC 3500, Duramax Diesel, 2012 г. Лэнс 992

«Я начал использовать Archoil вскоре после того, как купил грузовик в сентябре 2015 года с пробегом 224 000 миль. У меня не было грузовика достаточно долго, чтобы с уверенностью сказать, что его использование имело значение.

Я купил грузовик с кемпером Bigfoot 2003 года выпуска. Это был доступный пакет, но я знал, что мне лучше позаботиться о грузовике с большим пробегом, чтобы избежать каких-либо сожалений. В конце концов, через пять месяцев после покупки я восстановил коробку передач. Это не было неожиданностью, и на самом деле у меня больше спокойствия, зная, что я могу совершать длительные поездки, буксируя кемпер и прицеп с новой и правильно обслуживаемой трансмиссией. Я буду продолжать использовать Archoil в топливе и масле, пока не появится что-то лучшее». — Билл Ортис, Ford F350 1999 года выпуска, 7,3-литровый дизель Power Stroke, 2003 год Bigfoot 25c 9,6

«No. Если вы с самого начала используете хороший бензин, вам не понадобятся никакие присадки». — Тимоти Чапелл, Ford F150 2013 г., 3,5 л Ecoboost Gas, 2013 г. Palomino SS-1251

«Еще один отличный вопрос, поскольку у нас с Чарли одинаковый мотор. Вы должны помнить, что 7.3 PowerStroke был разработан в 1990-х годах, и, по словам Чарли, вы купили дизельное топливо с добавлением серы для смазки.

В первом раунде выбросов мы получили смесь с низким содержанием серы, а затем в другом раунде выбросов мы получили топливную смесь со сверхнизким содержанием серы.

Теперь, если вы хотите верить правительству, это новое топливо не повредит работающим старым дизелям. Но мы увлечены нашими дизелями, и я просто подумал, что добавка, повышающая цетановое число, лучше всего подходит для 7.3 PowerStroke.

Я использовал четырехкомпонентную смесь присадок и цетанового усилителя для своего двигателя 7.3 PowerStroke, как только появился первый образец топлива с пониженным содержанием серы. Все они куплены в готовом виде, и в результате многолетних экспериментов было найдено то, что, по моему мнению, лучше всего подходит для моего PowerStroke.

Современные дизельные двигатели нового поколения предназначены для работы на этом новом сверхнизком дизельном топливе. Мой вопрос к моим коллегам-владельцам дизелей: «С введением биодизеля, которое теперь можно увидеть на многих станциях, сколько вы теряете в отделе «миль на галлон»?»

Я только что вернулся из 3800-мильной поездки во Флориду и обнаружил, что расход топлива сократился на 20%. Мои обычные 12-13 миль на галлон упали на 10-11 миль на галлон в зависимости от условий». — Майк Тассинари, Ford F350 2002 г., лучший дизель на планете — 7,3-литровый дизель, Lance 1172 2016 г.

«С тех пор, как дизельное топливо было изменено здесь, в Калифорнии, я слышал много ужасных историй о старых дизелях, у которых отказали топливные насосы и форсунки (утечка и чрезмерный износ) из-за нетопливной смазки.

Я читал, что даже новые дизельные грузовики, разработанные с расчетом на топливо с низким содержанием серы, имеют проблемы с преждевременным износом топлива. Я начал использовать ATF в качестве присадки в своем Ford 1983 года (тот же двигатель, без турбонаддува) и проехал более 200 000 миль на оригинальном i. p. и форсунки перед продажей грузовика.

Я читал, что обычный срок службы составляет около 100 000 миль. Итак, это сработало. Купил в прошлом году 1993г. Этот грузовик с пробегом 115 000 миль простоял около десяти лет, поэтому у него было несколько проблем с подачей топлива (грязные баки, прогнившие обратки форсунок, подтекающий подкачивающий насос).

Я проехал всего 5000 миль с новым топливным фильтром, прежде чем он засорился, и двигатель потерял мощность. Я использовал Diesel Purge для очистки форсунок. Казалось, это помогло восстановить утраченную силу. Я буду использовать коммерческую добавку, такую ​​как Diesel Kleen или Stanadyne Injector Cleaner, и теперь буду часто менять фильтры». – Алан Кит, Ford F250 1993 г., 7,3-литровый турбодизель IDI, 1997 г. Lance Squire Lite

потеря двигателя из-за дополнительной смазки за счет присадки.

Все транспортные средства и оборудование, работающие на топливе, работают с присадкой к топливу Lucas, а также картеры с присадками к смазке. Дизель или бензин, оба с дополнительными присадками в виде спирта, вызывают значительные проблемы при хранении, а также при расходе топлива. С этими дополнительными продуктами я обнаружил более чистую работу двигателя, а именно выбросы и чистоту масла. Я также работаю над своим оборудованием, если это возможно». — Эрик Деволин, 2007 GMC 3500, 6,6-литровый дизель, 2006 Adventurer 106 DBS

«№. Одометр нашего двигателя составляет более 62 000 миль, и у нас не было никаких проблем. Жизнь в Таксифорнии имеет свои головные боли. Мы не можем легально модифицировать двигатель нашей установки, чтобы увеличить пробег и мощность. Топливо, которое мы покупаем, вроде нормальное. У него достаточно мощности, чтобы тащить кемпер и буксировать наш прицеп через хребет Хай-Сьерра». — Майк Колински, GMC 2500 2012 г., 6,6-литровый дизель Duramax, четырехколесный кемпер Hawk 9 2012 г.0012

«Я использую Power Service Diesel Kleen с повышением цетанового числа. Я использую его большую часть жизни. На данный момент мой грузовик проехал 110000км. Мой грузовик звучит и работает так же, как в тот день, когда я его купил. Независимо от того, имеет ли присадка к этому какое-то отношение или нет, я чувствую себя лучше благодаря этому новому топливу, которое появилось на рынке в наши дни». – Дэвид Донован, Chevy 3500 2007 г., Duramax Diesel, шале TS116 2012 г.

«Я использую Howes Lubricator Diesel Treatment». — Джей Брауэр, Chevy 3500 2013 г., Duramax Diesel, Chalet TS116 2014 г.

«Я использую добавку Power Service Diesel Fuel Supplement + Cetane Boost при длительных поездках и в экстремально холодную погоду». – Norm Cushard, Chevrolet Silverado 3500 2005 г., 6,6-литровый дизельный двигатель Duramax, 2016 г. Palomino HS-8801

«Да, я всегда использую топливную присадку Howes в течение всего года при каждой второй заправке бака, а также цетановую присадку». – Пол Кальсон, Ram 3500 2012 г., 6,7-литровый дизельный двигатель Cummins, скоро появится Arctic Fox 992

«У меня никогда не было причин использовать присадки, и я не буду сознательно покупать биодизель. Я профессиональный дизельный техник с 19 лет.Мне 73 года, и в настоящее время я сертифицированный инструктор Detroit Diesel.

Современные системы впрыска дизельного топлива являются точными, дорогими и предназначены для работы на чистом топливе со сверхнизким содержанием серы. Зачем кому-то добавлять что-то, что может повредить эту систему? Читая рекомендации Detroit Diesel по топливу, присадки увеличивают эксплуатационные расходы и не дают никаких преимуществ». – Чарльз Уэйд, Ram 3500, 2016 г., дизель Cummins High Output Diesel, 2016 г., Northern Lite 10-2 EX CDSE

«Раньше мы использовали цетановую присадку, но не в прошлом году. У нас было в среднем 11 миль на галлон с агрессивными шинами. Я перешел на шоссейный протектор и потерял одну милю на галлон. Может быть, пришло время добавить немного сока. Для меня дизель — единственный выход». – Фил МакИчен, Ford F350 2000 г., дизельный двигатель Powerstroke объемом 7,3 л, Okanagan 2008 г. 117DBL

«Я использую Berryman Chemtool в своем баке вместе со Sta-Bil для этанола, чтобы поддерживать свежесть газа. Berrymans очищает форсунки хранящимся газом. Я мог вывозить грузовик три-четыре раза в год, запускать его и давать ему поработать двенадцать минут каждые две недели. У меня есть служебная машина, так что грузовик сейчас в основном используется для кемпера». — Стив Лоури, Toyota Tacoma 1999 года выпуска, 2,7-литровый газ, Travel Lite 69 2010 года выпуска.0FD

«Это сложный вопрос, и здесь действительно нужны обоснованные мнения. Поскольку мы сталкиваемся с постоянно растущими ограничениями на выбросы, производители сталкиваются с рядом быстрых решений. Последнее вызывает много проблем в отношении срока службы двигателя и, в конечном итоге, стоимости владения.

По мере того, как прежние смазочные компоненты дизельного топлива постепенно выводятся из употребления из-за вызываемых ими выбросов, новый владелец дизельного грузовика сталкивается с недостатками смазки топливной системы, что может привести к огромным счетам за ремонт. При использовании сплавов и специальных составов уплотнений повседневные присадки к топливу могут не помочь.

Присадки, удаляющие воду из баков и топливопроводов, могут содержать химические вещества на основе спирта, которые недопустимы для новых современных дизелей. В вашем дилерском центре можно приобрести присадки, подходящие для вашего двигателя. Не связывайтесь с готовыми добавками, если вы не знаете, каковы ваши потребности и ингредиенты внутри.

Добавление топливной присадки в топливный бак при заправке для улучшения смазки и сохранения работоспособности топливной системы может привести к заметным расходам, но оно того стоит, если вы планируете эксплуатировать грузовик не только в течение гарантийного периода (как и большинство из нас). Замена поврежденного топливного насоса высокого давления может стоить тысячи, и профессиональные дальнобойщики могут без проблем проехать более миллиона миль.

В заключение, мы обеспокоены тем, что мы делаем с окружающей средой. Что за планету мы оставляем нашим детям? Так что сокращение выбросов — это хорошо. Возлагать на нас бремя возможного дорогостоящего ремонта из-за плохих технологий и быстрых решений — это нехорошо. Платить убер-доллары за современный дизельный автодом, который может выйти из строя задолго до того, как должен, становится обычным делом». — Уэс Харгривз, Ford F450 2016 г., 6,7-литровый двигатель Powerstroke, дизель, Snowbird 108DS 9 2006 г.0012

«Я использую моторное масло для двухтактных двигателей из расчета одна унция на десять галлонов топлива. Это TCW3 от Walmart». – Butch Bird, Dodge 3500 2001 г., 5.9 Cummins, Diesel, Lance 2000 г. 1010

«Да, мы используем добавку Stanadyne для повышения производительности. С ним грузовик работает лучше, и мы немного увеличили пробег по шоссе». – Эдди Форт, Ford F350 2006 г., 6,0-литровый дизель, Hallmark Everest 2016 г.

«Я использую присадки. Будучи семьей, занимающейся ремонтом и обслуживанием автомобилей в течение 40 лет, мы видим проблемы с нашим топливом сегодня и то, как они влияют на работу как бензиновых, так и дизельных двигателей.

BG products производит присадки как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. У меня есть клиенты с 6,0- и 6,4-литровыми дизелями Ford, которые известны своими проблемами EGR. Я использовал BG 244 в этих грузовиках с большим успехом. Я скажу, что эти добавки могут быть дорогими, но альтернатива может быть более дорогостоящей. Я использую BG244 в основном в более прохладные месяцы, когда время простоя дизельных грузовиков у большинства владельцев больше из-за более низких температур и потребности в тепле.

В остальное время мы рекомендуем BG248, который является хорошим усилителем цетанового числа и помогает со смазкой форсунок и насоса. Они также производят присадку к бензину, которая также является дорогостоящей, но очень хорошо справляется с накоплением углерода, что очень часто встречается в топливе с добавлением этанола.

Таким образом, присадки не так уж плохи с точки зрения затрат, если учесть, что цена замены всех 8 форсунок в 6,6-литровом Duramax может достигать 8000 долларов. Но при буксировке тяжелых грузов для меня это всегда дизель. Профилактическое обслуживание — лучшее, что может сделать каждый, особенно когда вы смотрите на стоимость новых грузовиков, бензина или дизельного топлива». — Кевин Бреннер, Chevy 3500 2003 г., 6,6-литровый дизель Duramax Diesel, Lance 2010 г. 1181

«Да, я использую Power Service, ULSD Formula». – Брюс Мозес, 2006 г., Chevy 3500, Duramax Diesel, 2009 г.Копье 1191

«Да. Я провел достаточное количество исследований, когда несколько лет назад купил грузовик в предвкушении покупки кемпера. Хотя я еще не купил единицу, я слежу за этой публикацией и другими источниками о кемперах.

Наилучшие показатели с точки зрения смазывающей способности для дизелей, которые я нашел, были у продукта под названием Opti-lube. Я считаю, что его можно купить только в Интернете. Я покупаю его коробками и вожу с собой в грузовике кувшин. Я добавляю его только во все остальные баки. Мелкий ремонт всех фильтров и масла делаю сам.

Кажется, они продают стабилизатор топлива для тех, кто припарковывает свои грузовики на время. Для тех из вас, у кого есть доступ к частным запасам самолетов, есть продукт, который предотвращает образование водорослей. Называется Прист. Я использовал его в течение многих лет в Cessna Citation. Помимо предотвращения образования водорослей, он также препятствует загустеванию топлива.

Мои друзья, которые ездят на дальнемагистральных грузовиках, не используют никаких присадок. По словам одного парня, они потребляют так много топлива, что это было бы невозможно. Надеюсь это поможет.» — Боб Мелехан, Dodge Ram 3500 2006 г., 5,9-литровый дизельный двигатель Cummins, ищу кемпер

«Я использую Power Service и обработку топлива Howes. Вы можете услышать разницу в двигателе без присадки к топливу». — К. Рэмси, Chevy 3500 2012 г., дизель Duramax 6,6 л, Adventurer 116DS 2014 г.

«Да, я использую Diesel Kleen. Я использую серую бутылку летом и белую бутылку зимой». – Рич Элмквист, Ford F450 2008 г., 6,4-литровый дизель Powerstroke, 2008 г. Host Everest

«Я использую Stanadyne Performance Formula с тех пор, как мой грузовик был новым. Кажется, это помогает моему дизелю работать с меньшим шумом. Этот продукт мне порекомендовал мой дизельный механик, но я не заметил увеличения пробега и не могу сказать, что он увеличивает срок службы моего грузовика. Как и многие 6,0-литровые дизели Ford, мне пришлось заменить прокладки головки блока цилиндров и водяной насос. Однако я не верю, что добавка помогла бы ни с одной из проблем». — Генри Йонеяма, Ford F350, 6,0-литровый дизель, Arctic Fox 9, 2012 г.90

Я никогда не слышал, что я должен использовать топливную добавку. Я думал, что твой Додж 1998 года должен был быть нерушимым. Говорят, мой двигатель лишь немногим лучше 6,0-литрового. Мне еще не приходилось платить за ремонт с пробегом 99 000 миль. Я купил его подержанным, но Форд дважды чинил что-то, и это было давно.

Я меняю масло каждые пять-шесть тысяч миль, а топливный фильтр — каждую вторую замену масла. Это дорого, но дешевле двигателя. Я надеюсь, что это мой последний кемпер, но если нет, то я буду искать газовый двигатель в своем следующем грузовике. Существует не так уж много доступных моделей двойного назначения, если только не требуется уровень отделки рабочего грузовика ». – Уильям Фоули, Ford F350 2008 г., дизель 6,4 л, Arctic Fox 2007 г. 1140

«Да, опыт показал нам, что смазка для верхних цилиндров и очиститель инжектора Lucas оказалась очень жизнеспособным продуктом. Наш Форд был куплен новым в 2000 году и проехал на нем 184 000 миль. Его использовали в качестве транспортного средства для отдыха для двух 35-футовых пятых колес и 4000-фунтового трейлера с джипом на буксире. Мы путешествовали по нижней сорок восьмой, Канаде и Аляске. Грузовик был доведен до совершенства в соответствии со спецификациями производителя.

Мы начали использовать продукт Lucas, когда грузовик проехал 100 000 миль, и добавляли необходимое количество топлива каждые четыре заправки. Во многих беседах с владельцами дизельных двигателей и механиками продукт Lucas рекомендовался для увеличения срока службы и производительности форсунок. Единственным ремонтом двигателя был водяной насос, генератор и поликлиновой ремень. В остальном грузовик работал безупречно. Проблем с форсунками и системой подачи топлива не было. На мой взгляд, ценность добавки к топливу доказана, а стоимость оправдана». – Уорн Тодд, Ford F350 2000 г., 7,3-литровый дизель Powerstroke, 2005 г. Lance 981 Max

«Да, я использую топливную добавку от Opti-Lube. Я даже не уверен, что присадка нужна, но эта от Opti-Lube должна повышать смазывающую способность современных низкосернистых дизельных топлив, а значит, увеличивать срок службы очень дорогого ТНВД. Кто знает, действительно ли это приносит пользу? Но переработка бака с топливом стоит менее 1 доллара, поэтому я решил, что это не повредит». – Базз и Шерри Мерчлевиц, 1998 г., Dodge Ram 2500, 24-клапанный двигатель Cummins Diesel, 2015 г., Hallmark Ute

«Все, что я советую – не использовать присадки, так как в них нет необходимости. Мне советуют поддерживать обороты около 1800, чтобы выхлопные газы оставались горячими, и использовать чистое топливо с сезонной поправкой на температуру.

Покупка топлива у розничных насосных станций с хорошими объемами продаж должна гарантировать чистое топливо и правильное цетановое число, скорректированное на уровне нефтеперерабатывающего завода для сезонных изменений температуры.

У меня не было проблем с водорослями за 30 лет эксплуатации дизельных тракторов, но я понимаю, что проблемы возникают из-за влажного топлива из бочек, сельскохозяйственных баков или других загрязненных источников». – John W. Hallett, 2011 Dodge 3500, 6,7 л Cummins Diesel, 2014 Bigfoot 9,6 LB

«Я езжу на дизеле GMC 2500HD, и в руководстве сказано, что нельзя использовать присадки. The Car Talk Guys на NPR также предостерегли от использования добавок. Кроме того, машина моей жены — Тойота, и они тоже говорят, что нельзя использовать присадки. Я думаю, что все они реклама, но, конечно, это работает, потому что они действительно продаются». — Эл Стеббинс, 2016 GMC 2500 HD, Duramax Diesel, 2005 Northern Lite 8-11 Queen

«Я периодически добавляю очиститель инжектора примерно каждые 5000 миль, если не забываю купить его. Больше я ничем не занимался, а дизелями владею около пятнадцати лет.

Я живу на Верхнем полуострове Мичигана, где температура обычно опускается до тридцати градусов ниже нуля. Я подключаю грузовик, когда нахожусь дома, но при таких температурах выхожу с работы, и двигатель всегда заводится.

Я вижу, что у Лукаса есть очиститель для сажевых фильтров, и я, скорее всего, выкину бутылку этого средства в следующую поездку. Единственная проблема, с которой я когда-либо сталкивался, заключалась в том, что я случайно заправил грузовик 20%-ным биодизелем, и он забил форсунки. Мне действительно нужно было пойти к дилеру GM и сделать более обширную очистку. В прошлом я без проблем использовал биодизель на своем старом Dodge с Cummins, но этому двигателю это явно не нравится. Проблема в том, что не все насосы имеют четкую маркировку». — Стив Меррилл, Chevy Silverado 3500 2009 г., 6,6-литровый дизель Duramax, 2007 г. Lance 992

«Я использую Ford Cetane Booster». – Джон Хансток, F250 2008 г., 6,4 л Powerstroke, дизель, Northstar Arrow U 2014 г.

«Я использую кондиционер Racor ADT 1116 Plus. Мой хороший друг-дизельный механик не рекомендовал конкретно этот продукт, но посоветовал мне использовать кондиционер, улучшающий смазывающую способность топлива. Он говорит, что с тех пор, как из топлива была удалена сера, он заметил увеличение отказов топливных форсунок из-за снижения смазывающей способности топлива.

В дополнение к смазывающим присадкам продукт Racor, который я использую, утверждает, что улучшает экономию топлива, предотвращает коррозию, стабилизирует качество топлива при длительном хранении и содержит присадку, улучшающую цетановое число.

Я использовал этот продукт примерно последние 38 000 миль, начиная с того момента, когда я проехал на грузовике около 30 000 миль. У меня не было проблем с двигателем, но я не ожидал их от грузовика с относительно небольшим пробегом.

Так что я смотрю на использование присадки в качестве профилактического обслуживания, надеясь, что затраты и незначительные неудобства, связанные с ее добавлением при каждой заправке, окупятся дешевой страховкой.

Хочу отметить, что у меня осталась последняя бутылка. Решил заказать еще, только чтобы узнать, что его больше не производят и замены у производителя нет. Я планирую продолжать использовать топливную добавку, но мне нужно будет провести некоторые исследования, чтобы определить, какую именно. Я с нетерпением жду возможности увидеть, что используют другие». – Элдон Роудс, Chevy 3500HD 2008 г., 6,0 л DuraMax, дизель, Lance 2011 г. 1050

«Я всегда использую присадку к топливу при каждой заправке. У меня есть бак на 35 галлонов, и я заправляю его, когда знаю, что потребуется от 25 до 32 галлонов дизельного топлива. С дизелем никогда не стоит заканчивать топливо.

При каждой заправке я добавляю 8 унций Power Source Diesel Kleen Cetane Booster, серая бутылка для вождения весной, летом и осенью. Использую белую бутылку для зимнего вождения и хранения. Я всегда ношу с собой один контейнер на 32 унции. Если мы планируем поездку более чем на две тысячи миль, у меня всегда будет галлонный контейнер.

Мы останавливались, чтобы заправиться, во многих местах, и я иногда задаюсь вопросом, как долго их дизельное топливо стоит в их резервуарах для хранения. Вот почему я люблю добавлять топливную добавку.

В зимние месяцы я всегда держу бак полностью полным, чтобы предотвратить образование конденсата, и добавляю 12 унций присадки Power Service при каждой заправке. Я также держу блок нагревателя подключенным, чтобы облегчить запуск. Топливный фильтр сливаю примерно после 5 заправок бака. Это просто еще один элемент обслуживания, который необходимо поддерживать. Проехав на грузовике 89 000 миль, я знаю, что у меня осталось много жизни в этом автодоме!» — Роджер Одаль, Ram 3500, 2008 г., 6,7 л, дизель, Eagle Cap 9, 2004 г.50

«Мои грузовики в основном используются в качестве кемперов, поэтому 75% миль приходится на холмы и повороты. Я использую 90 или лучше, когда я получаю бензин, чтобы получить лучшее опережение времени благодаря компьютеру, обнаруживающему стук клапана. Я также добавляю масло Marvel Mystery в более холодную погоду, которое является отличным стабилизатором газа и очистителем». – Уолтер Джордж, Ford 350, 6,2 л, Газ, 2015 г., Lance, 2015 г. 1052

«Я не использую никаких присадок. В моем руководстве по эксплуатации сказано, что нельзя использовать присадки к топливу, кроме рекомендованных в руководстве. я не увидел ни одного комментария! Также было указано, что гарантия может быть аннулирована. Мне очень интересны отзывы по этому вопросу.

До покупки нынешнего грузовика и кемпера у нас был бензиновый Chevy 1500 и 22-футовый прицеп для отдыха. В то время как на ровных дорогах он работал хорошо, было ужасно подниматься по холмам, особенно в горах, где мы любим разбивать лагерь и ловить рыбу. Я всегда клялся, что мой следующий грузовик будет дизельным. Теперь мы буксируем 3500-фунтовую лодку с нашим грузовиком и кемпером, и холмы больше не проблема. Я согласен, что первоначальные инвестиции больше, но вы можете окупить большую их часть при перепродаже. Дизель также стоит немного дешевле, и я получаю лучшую экономию топлива, особенно при полной загрузке. Я бы ни за что не вернулся к газу!» – Роджер Гайзингер, 2013 Chevy 3500, Duramax, Diesel, 2013 Northern Lite 10-2

«Я работал над дизельными двигателями 36 лет. В более новых двигателях используются топливные системы высокого давления Common Rail. Требуют чистой топливной системы. Вода является самой большой проблемой и может разрушить систему, если ее не обрабатывать.

Дизельное топливо намного лучше, чем раньше. Дистрибьюторы регулярно добавляют присадки для предотвращения образования водорослей, вызванных наличием воды в топливной системе. Если вы хотите использовать добавку, используйте 911 для удаления воды. Теперь у меня газовый двигатель, и я раз в год использую средство для предотвращения скопления воды. Вода в газе так же вредна, как и в дизельном топливе. Я думаю, что продукция Lucas — лучшая». – Чарли Янг, Chevy 2500HD, 6,0 л, газ, 2012 г. , Riverside 865

«Да, знаю. Я использую Power Service Diesel Kleen. Полтора года назад я был в Йеллоустоуне, когда двигатель начал работать с перебоями. Я не знаю, то ли у меня был плохой дизель, то ли у меня были проблемы с гелеобразованием или что-то в этом роде. Я остановился на станции и купил маленькую бутылку Power Service Diesel 9.11. Я залил все это дело, и вскоре двигатель снова заработал ровно. Я всегда ношу с собой Diesel Kleen, чтобы добавить в бак». – Джон Булл, 2004 г. Dodge 3500, Cummins 5.9, дизель, 2015 г. Arctic Fox 990

«Я использую Amsoil для повышения цетанового числа и очиститель инжекторов Amsoil при каждой заправке. Зимой я также использую очиститель инжектора Amsoil с присадкой для улучшения текучести на холоде». — Джим Томас, 2013 F350 Ford, 6.7, дизель, 2013 Host Shasta

«Я использую исключительно Archoil. Я использую это в моем дизельном тракторе и автомобилях газа. Это увеличило расход топлива и устранило заедание дизельного двигателя. Чарли, зайди на powerstrokehelp.com и посмотри все его видео». – Карл Солт, 1994 г. Ford 2810, 3 цилиндра, дизель, N/A

«Я добросовестно использую присадку при каждой заправке и покупаю присадку в местном магазине Tractor Supply Company. Я не использую грузовик так часто, как раньше, и нет ничего необычного в том, что он не используется в течение пары недель. Тем не менее, у меня никогда не было проблем с его запуском или работой, и я думаю, что это связано с добавками Power Service, которые я использую.

Я научился использовать присадки после многолетнего опыта вождения дизельных VW Rabbit в 70-х и 80-х годах. С этими двигателями я проезжал около 300 000 миль и около 50 миль на галлон. Раньше дизельное топливо было дешевле газа, но с тех пор, как США начали его экспортировать, ситуация изменилась. Кроме того, правила EPA превратили владение новым дизельным двигателем в кошмар, поэтому я, скорее всего, перейду на бензин для своего следующего грузовика». – Джек Пави, Ford F350 1995 г., дизель Power Stroke 1995 г., Real Lite 1987 г. 950

«Мы используем усилитель цетанового числа Motorcraft и средство повышения производительности. Я добавляю немного к каждой другой заправке. Я использую его с тех пор, как мы купили грузовик новым в 2006 году». – Джон и Лори Брокоу, Ford F250 Super Duty 2006 г., дизель 6.0, Lance 2010 г. 850

«Мы используем топливную добавку Optima в дизельном топливе, которым оснащен наш кемпер, чтобы он не забивал выхлопную систему. Это то же самое, что мы используем в тракторах. Мы использовали его в старых дизельных грузовиках, но когда они не работают (обычно из-за плохого топлива), мы используем Lubricity». – Триша Мейсон, Ford F350 2009 г., дизель 6.4, Montana Ponderosa 2008 г.

«Да, теперь, после нескольких тысяч долларов ремонта и множества поездок. Мы совершили две поездки по пересеченной местности в Мичиган из Хендерсона, штат Невада, и наткнулись на продукт под названием Archoil. Чувак, работает ли он так, как заявлено, если не лучше. В местном магазине дизельных двигателей нам сказали, что нам нужны новые форсунки. Это было неправильно. У нас была проблема, называемая заеданием форсунок на холодную. После прогрева поехал нормально. Он взбрыкивал и стонал даже при включенном обогревателе блока цилиндров на ночь. Был октябрь, и на улице было не очень холодно, может быть, градусов 40 ночью. Проблема была решена. Не стесняйтесь исследовать его в Интернете. Это стоит денег. Он также доступен для газовых двигателей». – Роберт Бейкер, Ford F350 2005 г., дизель 6.0, между кемперами, буксировка 22-футового Nomad

«Я использую топливную добавку Amsoil Performance Improver один раз каждые 4 тыс. миль, чтобы содержать форсунки, камеры сгорания и впускные клапаны в чистоте. Заметил, что машина работает мягче и тише. Я также заметил лучшую реакцию дроссельной заслонки». – Деннис Де Виль, Ford F350 2008 г., 6,8 л V-10 Gas, 2008 г. Lance 1191

бак.