Присадки для дизеля в мороз: Тяжелый пуск / невозможность запуска дизеля в мороз

Какие присадки подойдут для дизельного топлива?

Большинство автовладельцев, чей автомобиль оборудован дизельным двигателем, осведомлены о том, что с наступлением морозных дней необходимо приступать к использованию сезонного, или зимнего дизтоплива.

Содержание статьи

Антигель для зимы: роскошь или необходимость

Это особенные разновидности солярки, которые, благодаря своим температурных характеристикам, обеспечивают нормальную проходимость по топливопроводам и топливному насосу. К сожалению, погодные условия не всегда соответствуют предполагаемым, да и продавцы на АЗС могут попадаться недобросовестные.

В этом случае для предотвращения замерзания жидкости используется специальная присадка, или, как её ещё называют, антигель. Какие присадки для дизельного топлива в мороз будут наиболее эффективны, рассказано в этой статье.

Популярность таких средств, в основном, обоснована несовершенством законодательства, ведь обязательных требований в отношении сезонности применения разных видов солярки до сих пор нет.

А поэтому до сих пор автовладельцев, имеющих дизельные авто, часто подстерегают такие неприятности, как загустение и замерзание дизтоплива в морозный день. Антигель в этом случае выступает в качестве спасительного средства, обеспечивающего своевременную профилактику и усиливающего температурные характеристики дизтоплива.

Научное название таких составов – депрессорные присадки для мотора. Они необходимы не только для очистки сажевого фильтра дизельного двигателя, но и для того, чтобы топливо попросту не замёрзло.

На отечественном рынке автохимии присутствует много разновидностей депрессорных присадок, обладающих как плюсами, так и минусами. Чтобы понять, какая из них эффективнее, необходимо учитывать особенности своего авто, марку, возраст и его техническое состояние.

Какие присадки лучше лить в дизельный двигатель?

Подбор антигеля – важное решение: здесь нужно не торопиться и тщательно взвесить все за и против.

Главный критерий выбора того или иного средства – качественное выполнение функции обеспечения текучести дизтоплива во время устойчивой холодной погоды.

При выборе антигеля имеет не последнее значение концентрация основных компонентов, а отдельное внимание стоит уделить нижней температурной границе, которая может существенно отличаться у продукции различных компаний.

Именно эти критерии и определяют в итоге условия эксплуатации состава. Иными словами, гарантированная текучесть дизтоплива, его «льющие» качества, зависят от тех показателей температурного порога, которые были указаны изготовителем на этикетке.

Грамотный подбор антигеля поможет преодолеть множество проблем у движков во время холодов, поэтому очень важно не ошибиться в выборе. Если говорить о правильности выбора, то в первую очередь следует обратить внимание на хорошие составы, которые производят зарекомендовавшие себя зарубежные и отечественные компании, такие как Liqui Moly и Castrol, Хайгир и Shell, Wynn’s, а также Астрохим и т.

д. – их льют большинство водителей.

Вопреки уже сложившемуся стереотипу, жидкости российского производства практически не уступают своим импортным аналогам не только в качестве, но и по основным характеристикам.

Рейтинг лучших присадок для дизеля в зимний период

Какая же депрессорная присадка самая эффективная, и лучше всего сохранит исходные свойства топлива в мороз?

Рассмотрим наиболее популярные разновидности, оказавшиеся наилучшими вариантами:

• Shell – Diesel Depresser. По результатам тестирования данная добавка показала себя уверенным середнячком: снижение температуры застывания дизтоплива с ней составило 7 градусов. Абсолютный показатель застывания оказался в пределах -26º С мороза;
• Liqui moly – Diesel Fliess-Fit. Рабочие свойства данного состава оказались даже выше, чем изначально заявил производитель (понижение температуры на 12 градусов вместо 10). Показатель застывания дизельного топлива с Ликви Моли составил – 30º С;
• STP – Diesel Treatment (With Anti-gel) понизил температуру на 9 градусов, и температура застывания дизтоплива с добавкой составила -28º С;
• AVA Car – Diesel Antiwax – этот английский «препарат» оказался не слишком эффективным: понизил температуру застывания всего на 1 градус, а значит, сколько бы автолюбитель не лил этого вещества, его эффективность будет очень малая;
• Jetgo – американский суперантигель отличается тем, что норма топлива на его этикетке указана в галлонах. Её эффективность оказалось довольно приемлемой: градус замерзания топлива понизился на 11º С;
• Spectrol – показатель предельной фильтруемости данной присадки снизился до -18 градусов, а окончательное замерзание при использовании состава происходит при -35º С;
• Астрохим – данная присадка показала себя прекрасно: температура предельной фильтруемости снизилась к 19 градусам ниже ноля, а застывание топлива с данной присадкой произойдёт при -41º С.

Победитель данного рейтинга – антигель Астрохим – намного опередил свои аналоги, а значит, если в вашем багажнике присутствует данное средство, за состояние дизельного двигателя в мороз переживать не стоит.

В качестве заключения

В конце статьи следует добавить, что стопроцентной гарантией качества используемой депрессорной присадки может служить только выбор оригинального продукта от известного производителя – именно такой вариант поможет вам защитить дизельное топливо от загустения в морозные дни.

Остерегайтесь поддельных средств – приобретайте автохимическую продукцию только у авторизованных продавцов или официальных дилеров, а при использовании антигеля обязательно соблюдайте все предписания, указанные на этикетке производителем.

Интересное видео

Особенности эксплуатации дизеля зимой

Почему дизель плохо заводится зимой?
Зимняя эксплуатация автомобилей с дизельными двигателями для их многих владельцев превращается в настоящее испытание. Проблема заключается не в технической особенности дизельного мотора, а в том, что дизтопливо обладает нехорошим свойством замерзать. Другими словами, из-за кристаллизации парафинов, содержащихся в топливе, оно становится мутным и с понижением температуры окружающей среды становится похожим на кисель. Именно кристаллы парафинов, образуя комочки, постепенно «забивают» поры топливного фильтра, оседают в топливном насосе, препятствуют поступлению топлива в цилиндры и, тем самым, парализуют работу двигателя.

Даже полностью исправный двигатель, в который залито хорошее моторное масло с низким коэффициентом низкотемпературной вязкости, новый стартер и аккумулятор, качественные свечи накаливания не могут гарантировать уверенный запуск двигателя, если в баке автомобиля залито не сезонное дизтопливо.

Виды дизельного топлива.

Существует три марки дизельного топлива: летнее, зимнее и арктическое.
В соответствии с ГОСТом 305-82 дизтопливо должно выдерживать следующие температурные значения: летнее топливо должно быть пригодным для езды при температуре до 0 °C и выше, зимнее рекомендуется для эксплуатации до -30 °C, а арктическое – до -50 °C.

Несмотря на колоссальную разницу в эксплуатационных характеристиках всех видов топлива, внешне друг от друга ни цветом, ни запахом они не отличаются. Главное отличие между ними – это содержание парафина, от которого зависит температура помутнения топлива и потеря необходимых свойств.

Чтобы получить зимнее и арктическое топливо горючее подвергают депарафинизации. Этот процесс производства увеличивает себестоимость солярки, поэтому есть вероятность столкнуться с недобросовестными автозаправками, которые даже с наступлением зимы продолжают продавать летнее дизтопливо, зачастую, выдавая его за зимнее, дабы сэкономить. А страдают, в итоге, владельцы дизельных автомобилей.

Как меняются свойства топлива при понижении температуры?

Процесс кристаллизации (помутнения) летнего топлива начинается при температуре -4°C с выделением отдельных зародышей кристаллов, которые отделены друг от друга на значительное расстояние.

При понижении температуры до -7 °C происходит интенсивный рост кристаллов, формирование новых кристаллов и образование комочков. Как только эти комочки достигают диаметра микропор фильтра тонкой очистки топлива, они «забивают» его, блокируя подачу топлива к двигателю. Температура, при которой топливо загустело до такой степени, что уже не может проходить через топливный фильтр и заборную сеточку называется предельной температурой фильтруемости (ПТФ).

Для зимнего дизтоплива ПТФ не должна быть меньше -25 °C.

При температуре -10 °C для летнего топлива и -35 °C – для зимнего, кристаллы парафина уплотняются и топливо застывает, превращаясь в непригодную гелеобразную субстанцию.

Если летнее топливо на заправке неудовлетворительного качества, то его помутнение начинается уже при температуре +5 °C. Поэтому даже небольшое изменение цвета или прозрачности дизтоплива – повод для беспокойства. Помутнение – первая стадия текучести дизтоплива, при которой кристаллы парафина уже с трудом проходят через топливный фильтр и начинают его засорять, ухудшая проходимость топлива.

Важно знать, что решающую роль играет предельная температура фильтруемости, так как именно при достижении порога предельной фильтруемости запуск и эксплуатация дизеля становится невозможной.

Как предупредить замерзание топлива?

На сегодняшний день существует несколько способов, как защитить топливную систему дизельного автомобиля от замерзания.

Можно, конечно, заливать топливо на проверенных заправках или заправках известных брэндов, но это далеко не всегда гарантирует стабильное качество дизтоплива.

Можно провести личный эксперимент: залить дизтопливо в прозрачную бутылку и оценить реакцию содержимого на низкие температуры. Если уже при нулевой температуре топливо мутное, то заправляться на этой заправке не рекомендуется.

Как вариант – известный «дедовский» способ: летнее топливо, разбавленное бензином или керосином. Но есть важный нюанс! Ни керосин, ни бензин не могут обеспечить топливную систему дизеля смазывающими свойствами, в результате чего через 2000-4000 км пробега придется поменять ТНВД (топливный насос высокого давления). Удовольствие не из дешевых, не так ли? Кроме того, происходит сильный износ топливной аппаратуры, снижается топливная экономичность и ресурс дизеля, увеличивается задержка воспламенения топлива. При низких температурах увеличение задержки воспламенения топлива может способствовать эрозионному повреждению поршней двигателя.

Но и это еще не все. Для достижения ощутимого эффекта к топливу необходимо добавлять достаточно большое количество керосина – от 40 до 60%, в зависимости от температуры окружающей среды. 

Самый надежный способ – это добавление антигеля при каждой заправке. Антигель прост в использовании, добавляется непосредственно в бак перед заправкой. Воздействует положительно на всю топливную систему дизеля, продлевая срок службы ТНВД. Что важно – не меняет свойства дизтоплива, в отличие от керосина! Антигель защищает дизельную систему от замерзания.

Принцип действия антигелей.

Депрессорная присадка «Антигель» – сложный композиционный состав, действие которого направлено на снижение предельной температуры фильтруемости и температуры замерзания дизельного топлива. На температуру помутнения антигели влияния не оказывают. Помутнение является нормальной реакцией топлива на температуру окружающей среды.

Стоит отметить, что любой антигель эффективен только в том случае, если залит в топливо до его загустения, так как растворить парафиновые агломераты (комки) ни одному антигелю не под силу. С данной задачей успешно справляются специальные присадки – размораживатели дизельного топлива.

Как «работает» антигель? Компоненты антигеля взаимодействуют с кристаллами парафина на молекулярном уровне и не позволяют кристаллам «забивать» топливный фильтр. Другими словами, молекулы депрессора (откуда и пошло название «депрессорная присадка») оседают на кристаллах парафина при отрицательных температурах, препятствуют их росту и не дают им срастаться в агломераты, забивающие топливный фильтр. Поэтому кристаллы парафина беспрепятственно проходят сквозь поры топливного фильтра.

Зимой при длительном хранении топлива в баке, появившиеся мелкие кристаллы парафина оседают на дно, в результате образуется два слоя: верхний – прозрачный и нижний – мутный с парафинами. Депрессорные присадки не могут предотвратить процесс расслоения дизтоплива. С данной проблемой могут справиться только диспергаторы парафинов – компоненты присадки, которые препятствуют осаждению кристаллов парафина на дно и снижают размер кристаллов. Присадка, содержащая композицию депрессоров и диспергаторов, называется депрессорно-диспергирующей.

Особенности антигеля ASTROhim.

В 2003 году наша компания освоила производство антигеля по немецкой технологии. Тогда же был осуществлен переход с российского сырья на сырье немецкого производства (BASF). Как показали испытания, новая рецептура обеспечила присадке более высокие показатели.

Решение о смене рецептуры и технологии производства было продиктовано, прежде всего, необходимостью соответствовать требованиям, предъявляемым к обслуживанию современных дизельных систем, а также качеством российского дизтоплива.

В отличие от аналогов антигель ASTROhim:

• Обладает наименьшей предельной температурой фильтруемости и температурой застывания, благодаря чему сохраняет рабочеспособное состояние дизельной аппаратуры даже при самых низких температурах. 

• Препятствует осаждению кристаллов парафина на дно бензобака за счет наличия в составе и депрессоров, и диспергаторов. Это единственная на российском рынке депрессорно-диспергирующая присадка!

Как рассчитать нужную концентрацию антигеля ASTROhim?

Количество присадки, которое необходимо добавить в дизтопливо, зависит от температуры окружающей среды и от того, какое топливо (зимнее или летнее) планируется использовать.

На каждом флаконе (канистре) антигеля ASTROhim указана таблица с температурными значениями при использовании на минимальное и на максимальное количество топлива, на которое рассчитана конкретная упаковка.

Рассмотрим сколько нужно добавлять антигеля при тех или иных условиях. В качестве примера возьмем антигель под артикулом АС-120, рассчитанный на 60-120 л топлива, 300 мл во флаконе.

Для достижения максимального эффекта необходимо использовать все содержимое флакона на минимальное количество объема топлива, на которое рассчитана конкретная упаковка (в данном случае 300 мл присадки на 60 л топлива). Если полный флакон антигеля добавить на наибольший объем топлива, на который он рассчитан (на 120 л), то максимально возможные значения предельной температуры фильтруемости и температуры застывания будут значительно меньше, чем при использовании того же количества антигеля на минимальное количество топлива.

В случае, если вы не уверены, что в баке вашего автомобиля именно зимнее топливо и на улице небольшие минусовые значения, при которых летнее дизтопливо теряет текучесть, то использовать весь флакон (на минимальное количество топлива, на которое рассчитан флакон, т.е. на 60 л) нет необходимости. Достаточно будет залить ½ флакона.

Если вы приобрели присадку, концентрация которой позволяет обрабатывать гораздо большее количество топлива, чем объем бака вашего автомобиля, то вы можете рассчитать необходимое количество антигеля в зависимости от желаемого эффекта. Например, объем бака вашего автомобиля равен 80 л. Вы приобрели присадку, рассчитанную для обработки 250-500 л топлива (арт. АС-122, объем упаковки – 500 мл). У вас в баке летнее дизтопливо и вам хотелось бы добиться максимального эффекта от использования присадки. В этом случае расчет будет производиться следующим образом: объем флакона делим на минимальное количество топлива, на которое рассчитана упаковка и умножаем на объем бака, 500 / 250 х 80 = 160. Итого, 160 мл антигеля арт. АС-122 необходимо добавить на бак 80 л, чтобы добиться максимального эффекта от присадки.

Важно знать! Двойная концентрация присадки (например, добавление в бак, равный 60 л, антигеля, рассчитанного на 120-240 л топлива) не обеспечивает двойное увеличение температурных значений. Максимальный эффект достигается при добавлении антигеля на то количество топлива, на минимальный объем бака которого рассчитана присадка.

Дизельный антигель концентрат Diesel Fliess-Fit K Liqui Moly

Замерзание дизельного топлива

Самая большая опасность, которая может подстерегать владельца автомобиля, залившего летнее топливо вместо зимнего, – замерзание топлива.

Причем этот процесс происходит не так, как в воде: топливо превращается в кашу из кристаллов парафина, между которыми плавают более легкие компоненты. Зимой они кристаллизуются и забивают топливный фильтр, магистрали, оседают на элементах топливного оборудования и т. д.

При снижении температуры в бутылке, куда залито дизельное топливо, образовались хлопья парафина.

Парафин вместе с топливом попадает в фильтр и забивает его.

Как работает антигель

С наступлением холодов, каждый владелец дизельного автомобиля задается вопросом, заведётся его автомобиль? Связано это с особенностями эксплуатации двигателя на дизельном топливе.

Если владелец дизельного автомобиля хочет исключить сюрпризы, связанные с запуском в мороз, ему необходимо придерживаться определенных правил.

Правило первое: исключить попадание летнего топлива в зимний период. Это позволит значительно снизить риск замерзания дизельного топлива.

Правило второе: использовать специальные присадки (антигели).

Если в морозы в баке оказалось летнее дизельное топливо, с присадкой завести дизельный двигатель будет проще.

Почему так происходит, необходимо более пристально рассмотреть процесс замерзания дизельного топлива.

Дизельное топливо замерзает не так, как в вода: топливо превращается в кашу из кристаллов парафина, между которыми плавают более легкие компоненты. Зимой они кристаллизуются и забивают топливный фильтр, магистрали, оседают на элементах топливного оборудования и т.д.

Задача антигеля (депрессорной присадки) – не растворить парафин, а понизить температурный предел, при котором кристаллы парафина начнут слипаться. Именно поэтому нет никакого смысла заливать присадку в уже замерзшее топливо: все равно не поможет, двигатель не запуститься в мороз! Кристаллы парафина никуда не денутся и не распадутся.

 

Антигель действует посредством обволакивания твердеющих на холоде частичек парафинов в дизельном топливе, не давая образовываться крупным сгусткам. Дизельный антигель поддерживает топливо в жидком состоянии, обеспечивая его подачу в двигатель и прохождение через фильтры в морозную погоду. Уменьшает температуру застывания дизельного топлива в мороз. Улучшает смазку топливной аппаратуры. Абсолютно безопасен для двигателя, так как не содержит химических растворителей.

Так же зимой дизельное топливо может помутнеть. На помутневшем топливе дизельный двигатель можно завести и он вполне может работать, так как образовавшиеся кристаллы размером всего 1–2 мкм свободно проходят сквозь топливный фильтр с размером отверстий около 4 мкм. При этом в помутневшем топливе кристаллы парафина, несмотря на свою видимость, не срастаются в более крупные образования и не меняют свойств топлива. Помутнение топлива начинается раньше, чем застывание. Для летнего дизтоплива температура помутнения –5 ºС, температура застывания – 10 ºС, для зимнего –25 и – 35 ºС Применение антигеля, сдвигает точку помутнения и замерзания в сторону еще более низких температур. Обеспечивая тем самым надежный запуск дизельного двигателя в мороз.

Застывание же топлива происходит при более низкой температуре.

Правило третье: Применять антигель, необходимо каждый раз, при заправке. на незастывшем топливе.

Diesel Fliess-Fit K Liqui Moly — лучший!

В многочисленных независимых тестах показывает лучшую температуру застывания. А форма выпуска в концентрированной форме позволяет владельцам дизельных автомобилей сэкономить.

Уменьшает температуру застывания дизельного топлива в мороз. Улучшает смазку топливной аппаратуры. Абсолютно безопасен для двигателя, так как не содержит химических растворителей.

Правильное и своевременное применение антигеля Diesel Fliess-Fit K от компании Liqui Mol, позволяет уверенно запустить двигатель в мороз, и исключить не предвиденные расходы на эвакуатор и дорогостоящий ремонт.

Диаграмма, демонстрирующая степень снижения температуры застывания летнего дизельного топлива после применения антигеля (депрессорной присадки).

Сводный тест обзор воздействия антигелей

Узнаем как заводить дизель в мороз? Присадки для дизеля в мороз

На улице зима, и все автолюбители нашей страны занимаются решением проблем, которые преподносит им эта прекрасная пора года. Например, дизель не заводится в мороз. К тому же нужно выбрать и поменять резину, подумать, какой стеклоочиститель залить, где вымыть машину и т. д. В сегодняшнем обзоре мы поговорим о дизельных двигателях и обсудим один из самых важных вопросов: «Как заводить дизель в мороз?»

Источник проблемы

Практика показывает, что если дизельный двигатель находится в исправленном виде, то особых проблем с его запуском не должно возникнуть. В зимнее время, а точнее, в сильные морозы, необходимо иметь крепкий и надежный аккумулятор, качественное и подходящее топливо. Изношенный топливный насос, сточенные кольца и цилиндры, забитый топливный и воздушный фильтры значительно усложняют нормальную работу двигателю автомобиля, в итоге дизель не заводится в мороз.

Некачественное топливо как причина проблем

Для дизельного двигателя имеются определенные стандарты топлива:

• Летнее — применяется в температурном диапазоне от +1 и выше градусов по Цельсию.
• Зимнее топливо — использование при низких температурах, от – 30 ˚С.
• Арктическое — применяется в основном на севере страны, при экстремально низких температурах (-65 ˚С).

Признаками замерзания дизельного топлива является его помутнение. Парафин, который содержится в солярке, кристаллизуется, дизельное топливо мутнеет и принимает киселеобразную форму. Кристаллы парафина забивают топливный насос и фильтры, оседают на трубках и препятствуют нормальной подаче топлива в систему.

Летняя солярка начинает кристаллизироваться при температуре, равной -5 ˚С, а зимняя — при -30 ˚С. Многие автолюбители подумают: «А в чем дело, можно заливать зимнюю солярку и никаких потом проблем!» Это правильное умозаключение, но где взять такой вид дизельного топлива? Зимняя солярка ничем не отличается от летнего дизельного топлива, так как они имеют одинаковый запах и цвет. Ни один работник АЗС не сможет вам с уверенностью сказать, какое топливо он льет вам в бак.

Советы специалистов и народных умельцев

Чтобы в одно прекрасное зимнее утро не попасть в неприятную ситуацию и не лишиться транспортного средства, нужно знать, как заводить дизель в мороз. Предлагаем ознакомиться с тем, что советуют и предлагают производители различных химических присадок.

Если у вас есть средства, то специалисты советуют поставить на свой автомобиль систему подогрева топлива, правда, она имеет высокую цену. Эта система гарантирует удачный запуск дизеля в мороз.

Существует другой вариант, относительно дешевле первого. Это использование различных химических присадок. Присадкой является химическая смесь, добавляемая в дизельное топливо и масло для оптимизации работы двигателя и других узлов автомобиля.

Химические способы предотвращения замерзания дизельного топлива

• Сегодня на рынке можно найти все, что душе будет угодно, в том числе и присадки для дизеля в мороз. Например, присадка-антигель, которая заливается в топливный бак, чтобы солярка не замерзала при низких температурах. Такой вид присадок специально разработан для оптимизации свойств и показателей дизельного топлива. Важно помнить, что антигель нельзя заливать в уже загустевшее топливо. Такая присадка должна предотвращать замерзание солярки. Приобретать ее лучше в специализированных магазинах таких фирм, как ХАДО, Castrol, Shell и другие.
• Некоторые автолюбители советуют добавлять в дизельное топливо керосин. Этот способ работает, если сохранять определенные пропорции. К примеру, при температуре -25 ˚С нужно применять смесь, которая состоит из 85% летней солярки и 15% керосина. Специалисты уверяют, что такая смесь не влияет на работу двигателя и узлы автомобиля.
• Есть еще один подобный вариант: вместо керосина нужно добавлять бензин. Но специалисты и народные умельцы советуют пользоваться такой смесью крайне редко. Только в экстренных случаях, так как бензин способен повредить двигатель, топливную систему и предотвратить запуск дизеля в мороз.

Хороший совет — поддерживать уровень дизельного топлива больше половины бака. Большое количество топлива просто не успевает замерзать, если двигатель работает с интервалом простоя 5-6 часов. Это дает гарантию, что заводка дизеля в мороз пройдет успешно. А еще следует выбирать качественное горючее на проверенных АЗС.

Советы бывалых: как запустить дизель в мороз

Если нет опытных знакомых, которые являются бывалыми автолюбителями, и вам просто не у кого спросить о том, как решить эту проблему, то советуем зарегистрироваться на многочисленных автомобильных форумах, где вам дадут ответ на любой вопрос. Ну а лучшим вариантом станет обращение к специалисту на станции техобслуживания с вопросом о том, как запустить дизель в мороз. Надеемся, вам также помогут советы, представленные далее в статье.

Запуск дизельного двигателя своими руками

Предположим, что вам автомобиль простоял целую ночь на улице зимой и полностью остыл. Можно и не пытаться просто завести его. Необходимо следовать следующей инструкции, которая расскажет, как заводить дизель в мороз:

• Открываем капот, убираем утеплитель (чаще всего одеяло или фольга), так как они не помогли, откручиваем воздушный фильтр.
• Откручиваем заранее купленную банку эфира производства ХАДО или Castrol.
• Вставляем ключ в зажигание, проворачиваем его до предпоследнего положения, тем самым прогревая свечи накаливания. Затем ключ возвращаем в исходное положение. Процедуру проделываем три-четыре раза.
• Убираем подсос (если это старый дизельный автомобиль).
• Вылезаем из кабины, брызгаем в воздухозаборник ранее подготовленный и открытый эфир.
• Запрыгиваем в кабину, нажимаем педаль сцепления до упора, крутим стартер, параллельно нажимая на педаль газа. Важно сделать впрыск эфира и быстро сесть за руль, пока он находится в распыленном состоянии.
• Ура! По идее, двигатель должен запуститься. Главное, не переборщить с впрыском эфира, иначе это может плохо повлиять на работу двигателя. Не отпускайте сцепление около минуты, при этом немного добавляйте газу. Старайтесь, чтобы двигатель не заглох. Теперь ждем, пока мотор хорошо прогреется.
• Если плохо заводится в мороз дизель, и стартер крутит слабовато, значит, необходимо хорошо зарядить, а лучше — купить новый аккумулятор. Для дизельного двигателя очень важно, чтобы аккумулятор был хорошим и резво крутил стартер. Если последний крутит слабо, то лучше не «убивайте» его и аккумулятор.

В заключение

В конце хотелось бы сказать, что дизельный двигатель любит уход за ним. Пропустив какой-то момент и допустив выход из строя его одного элемента, можно обзавестись серьезной проблемой. Дело в том, что устройство дизельного двигателя достаточно простое, но в нем все взаимосвязано.

Если все элементы и узлы дизельного автомобиля поддерживаются в нормальном состоянии, то проблем с запуском не должно возникнуть, и вопрос о том, как заводить дизель в мороз, не будет вас беспокоить. Удачи!

Присадка для солярки — тест дизельных антигелей

Похолодало. На дорогу выпал снег, а в топливном баке из солярки — парафины и алканы. Если о вождении автомобилей зимой написана целая библиотека, то о проблемах дизельных двигателей информации мало…

Проблема проста: содержащиеся в дизельном топливе тяжелые фракции замерзают, забивая фильтры и даже магистрали. Двигатель либо не запускается, либо работает с перебоями. Спасает зимнее топливо, ведь его температура замерзания -35 °C (-45°C для холодной климатической зоны).

Но где гарантия, что на АЗС будет именно оно, а не летние остатки? Да и российский стандарт «немножко лукавит», определяя «температуру помутнения», т.е. начала выпадания парафинов, в то время как действующий на Западе стандарт DIN 51601 предусматривает более наглядный и точный параметр — предельную температуру фильтруемости. Впрочем, и «наш, и «их» стандарт призван обеспечить достаточно сносное существование в холода: температура помутнения летней солярки не выше -15 °C, зимней — не выше -25 °C. По DIN, температура фильтруемости 0 и -15 °C соответственно.

Осознание того, что «солярка не та«, уверенности не прибавляет.

Зимняя проблема с соляркой

В летнее топливо можно добавить обычный низкооктановый бензин. 30% бензина дадут температуру фильтруемости около -10 °C, но неизбежное снижение цетанового числа гарантирует ухудшение запуска и жесткую работу дизеля. Ухудшатся смазывающие свойства топлива. Следствие — износ топливной аппаратуры и катастрофическое снижение ресурса. Несколько лучше срабатывает осветительный керосин или топлива марки ТС, которые порой используют на некоторых нефтебазах, пытаясь «облагородить» солярку. По данным отечественных справочников, 25% керосина или ТС снижают температуру застывания на 8-12 °C. А западные источники указывают, что даже максимально допустимое 50-процентное добавление этих более легких топлив снижает порог фильтруемости лишь до минус -10 °C — 15 град °C. Специалисты сходятся лишь в одном: цетановое число падает, пуск затрудняется, износы быстро растут. В некоторых странах применение добавок керосина запрещено.

Положение спасают присадки к дизельному топливу

Проведенные осенью 2011 года испытания показали, что при добавлении к 40 литрам летнего дизельного топлива всего 100 мл специальной депрессорной присадки (например: антигель (депрессорная присадка) STP DIESEL TREATMENT WITH ANTI GEL) точка фильтруемости (CFPP — Cold Filter Plugging Point по DIN51601 и DIN51428) снижается до -9-17 °C, а температура замерзания — до -9-30 °C. Цетановое число при этом остается неизменным. Опыт прошлой зимы подтвердил высокую эффективность подобных присадок при правильном их использовании.

Тест зимних присадок для солярки:

SHELL Diesel Depresser (Польша)

 

SHELL Diesel Depresser

 

Антигель (депрессорная присадка) SHELL Diesel Depresser — твердый середнячок: снижение температуры предельной фильтруемости и застывания дизельного топлива составило соответственно 9 и 7 °C. Абсолютные значения этих параметров составили –13 °C (температура предельной фильтруемости) и –26 °C (температура застывания). Температура помутнения топлива не изменилась.

Результат тестирования:

Положительные моменты: большой объем обрабатываемого топлива.

Недостатки продукта: не самые высокие результаты тестирования.

Оценка эффективности присадки: стихия антигеля (депрессорной присадки) SHELL Diesel Depresser — не очень сильные морозы. Высокая концентрация и фасовка в 200-литровых бочках подойдет транспортным предприятиям.

LIQUI MOLY DIESEL FLIESS-FIT (Германия)

По результатам тестирования оказалось, что рабочие свойства антигеля антигель (депрессорная присадки) LIQUI MOLY DIESEL FLIESS-FIT  выше, чем заявлено производителем! Понижение температуры предельной фильтруемости составило 12 °C при заявленных 10. Абсолютное значение данного параметра составило –16 °C — требования ТУ выполнены. По температуре застывания препарат немного не дотянул до минимальной нормы в –30 °C.

 

LIQUI MOLY DIESEL FLIESS-FIT

 

Результат тестирования:

Положительные моменты: низкая температура предельной фильтруемости топлива.

Недостатки продукта: антигель (депрессорная присадка) LIQUI MOLY DIESEL FLIESS-FIT  немного не дотянула до нормы по температуре застывания дизельного топлива с присадкой.

Оценка эффективности присадки: «хороший препарат от известной компании» — простой рецепт для обеспечения уверенного пуска дизельного двигателя в морозы.

STP DIESEL TREATMENT WITH ANTI GEL (Англия)

Антигель (депрессорная присадка) STP DIESEL TREATMENT WITH ANTI GEL — еще один представитель племени «универсалов», и, несмотря на богатство своих свойств, препарат вполне сносно справляется с обязанностями антигеля, понижая температуру предельной фильтруемости на 9 °C до величины –13 °C. Температура застывания после применения данного состава упала на те же 9 °C и составила –28 °С. Возможно, что такие неплохие показатели получились из-за того, что производитель «не пожадничал» с дозировкой своего средства.

 

STP DIESEL TREATMENT WITH ANTI GEL

 

Результат тестирования:

Положительные моменты: многофункциональность препарата.

Недостатки продукта: с учетом того, что это средство — универсальное, недостатки указать сложно.

Оценка эффективности присадки: антигель (депрессорная присадку) STP DIESEL TREATMENT WITH ANTI GEL следует применять в качестве профилактики всей системы питания дизельного двигателя, в том числе и в качестве страховки от летнего дизельного топлива.

AVA CAR DIESEL ANTIWAX (Англия)

Антигель (депрессорная присадка)  AVA CAR DIESEL ANTIWAX рафасована в пластиковые флаконы с удобной мерной емкостью, но в первую очередь запомнились маленькие размеры флакона и концентрация: 125 мл антигеля рассчитаны на обработку 275 литров дизельного топлива! Как оказалось, ничего нового и сверхъестественного англичане не изобрели, более того, препарат оказался малоэффективным: температура застывания топлива понизилась всего на 1 °C, а температура предельной фильтруемости на 2 °C и составила –6 °C. Так что для того, чтобы получить приемлемую эффективность, концентрацию необходимо увеличивать, причем серьезно.

 

AVA CAR DIESEL ANTIWAX

 

Результат тестирования:

Положительные моменты: удобный флакон с мерной емкостью.

Недостатки продукта: высокие температуры застывания и предельной фильтруемости.

Оценка эффективности присадки: при рекомендованных производителем концентрациях средство малоэффективно.

 

AVA CAR DIESEL CONDITIONER (Англия)

Как правило, многофункциональные присадки имеют меньшую эффективность, чем специализированные, поэтому особо высоких результатов мы от нее и не ждали, но, как выяснилось, характеристики данного препарата выше характеристик AVA CAR ANTIWAX и «Агат Авто». Правда и здесь результаты кроме как откровенно низкими не назовешь: при –7 °C топливо уже не будет проходить через топливный фильтр, и завести двигатель будет невозможно. В твердое агрегатное состояние топливо с присадкой переходит при температуре –20 °C.

Результат тестирования:

Положительные моменты: удобная упаковка, обработка большого количества топлива.

Недостатки продукта: низкая эффективность.

Оценка эффективности присадки: учитывая многофункциональность средства AVA CAR DIESEL CONDITIONER, от него трудно ожидать каких-то выдающихся параметров.

JETGO (США)

Антигель (депрессорная присадка) JETGO запомнилась еще до тестирования полным отсутствием комментариев на русском языке. Более того, чтобы правильно воспользоваться препаратом, придется вспоминать американскую систему мер, так как норма топлива для одного флакона указана в галлонах. Требования ТУ для топлива с депрессорной присадкой антигель не выполнил, но, тем не менее, показал вполне приемлемую эффективность: –14 °C — температура предельной фильтруемости, –27 °C — температура застывания летного топлива с применением данного антигеля.

 

JETGO ANTI-GEL

 

Результат тестирования:

Положительные моменты: приемлемая температура предельной фильтруемости.

Недостатки продукта: отсутствие комментариев на русском языке, немалая цена в пересчете на литр топлива.

Оценка эффективности присадки: антигель (депрессорную присадку) JETGO можно охарактеризовать как средство средней эффективности, но с комментариями и инструкцией надо что-то делать.

SPECTROL (ПГ «Спектр-Авто», Россия)

Наиболее важный параметр для уверенного пуска дизельного двигателя — температура предельной фильтруемости для антигеля (депрессорной присадки) SPECTROL опустился до отметки –18 °C, отличный результат, всего одного шага не хватило для того, чтобы в этой номинации сравняться с лидером. –36 °C — при такой температуре топливо с этой присадкой окончательно замерзает, производитель не покривил душой, указывая на этикетке даже немного большую температуру.

 

SPECTROL АНТИГЕЛЬ

 

Результат тестирования:

Положительные моменты: отличные результаты теста, большое количество вариантов упаковки.

Недостатки продукта: указать сложно.

Оценка эффективности присадки: антигель (депрессорная присадка) SPECTROL  прекрасно подойдет как простым автолюбителям, так и предприятиям с большим автопарком легковых и грузовых автомобилей с дизельными двигателями, благодаря высокой эффективности и упаковке объемом от 0,45 до 200 литров.

PINGO DIESEL — WINTERZUSATZ (Германия)

Антигель (депрессорная присадка) PINGO DIESEL- WINTERZUSATZ относится к категории средств средней эффективности: температура предельной фильтруемости понизилась на 9 °C и всего лишь на 2 °C не дотянула до требуемых по ТУ –15 °C. Застывает топливо с данным антигелем при температуре –24 °C при базовой температуре застывания –19 °C. Несмотря на то что по двум параметрам состав не дотягивает до требований ТУ, такие результаты можно признать удовлетворительными, средство хорошо будет исполнять роль «страховки» от разбодяженного дизтоплива.

 

PINGO DIESEL — WINTERZUSATZ

 

Результат тестирования:

Положительные моменты: приемлемая эффективность препарата.

Недостатки продукта: температура застывания могла бы быть и пониже.

Оценка эффективности присадки: основное предназначение антигеля (депрессорной присадки) PINGO DIESEL- WINTERZUSATZ : профилактика «температурных заболеваний» дизельного топлива сомнительного происхождения.

HI-GEAR (США)

Наверное, такие громкие заявления производителя помогают привлечь дополнительное количество покупателей, а для нас было важно узнать, что скрывается за этими словами: констатация факта или излишняя нескромность? Ответить на эти вопросы нам помогли результаты проведенного тестирования, которые показали, что истина находится где-то посередине. Конечно, антигель (депрессорная присадка) HI-GEAR СУПЕР АНТИГЕЛЬ не является самой эффективной депрессорной присадкой на российском рынке, но и плохим товаром ее не назовешь. HI-GEAR СУПЕР АНТИГЕЛЬ  выполняет требования ТУ по температуре предельной фильтруемости, что удалось всего четырем составам из одиннадцати участвовавших в тестировании. Температура застывания по сравнению с базовым летним топливом упала на 9 °C и составила -28 °C, на 6,5% ниже нормы.

 

HI-GEAR антигель

 

Результат тестирования:

Положительные моменты: хорошая эффективность, большое количество вариантов расфасовки.

Недостатки продукта: высокая цена, что впрочем оправдано при пересчете на количество обрабатываемого топлива.

Оценка эффективности присадки: «твердый хорошист» — так можно оценить эффективность антигеля (депрессорной присадки) HI-GEAR СУПЕР АНТИГЕЛЬ .

АГАТ-АВТО («Агат-Авто», Россия)

Результаты теста антигеля (депрессорной присадки) АГАТ-АВТО полностью опровергают заявления производителя: температура застывания понизилась всего на 4 °C и составила –19 °С, но для дизельного двигателя наиболее важна температура предельной фильтруемости, значение которой при добавлении данного средства нисколько не изменилось и составило –4 °C, так что ни о какой пустынной отдаленной трассе речи быть не может. Температура помутнения также не сдвинулась с базовой отметки –5 °C, впрочем, этот параметр был константой для всех антигелей, участвовавших в тестировании. Возможно, производитель слишком оптимистично подошел к вопросу дозировки препарата.

Результат тестирования:

 

АГАТ АВТО антигель

 

Положительные моменты: низкая цена.

Недостатки продукта: практически нулевая эффективность препарата в концентрации, рекомендованной производителем.

Оценка эффективности присадки: попытка представить себе ситуацию, которая бы заставила применять антигель (депрессорную присадку) АГАТ-АВТО , материализовалась в критической ситуации, когда ничего другого под рукой нет. В такой ситуации можно попробовать увеличить концентрацию средства в топливе, чтобы добиться роста эффективности препарата.

(ООО «Астрохим», Россия)

 

антигель астрохим

 

Антигель (депрессорная присадка) АСТРОХИМ — победитель нашего тестирования. С применением антигеля от «Астрохима» температура предельной фильтруемости упала до самой низкой отметки –19 °C с отрывом в 1 °C от ближайшего преследователя. Аналогичная ситуация обстоит и с температурой застывания, единственное отличие состоит в том, что отрыв от конкурента составил 5 °C, а абсолютная величина составила –41 °C — браво! Стоит ли говорить, что все требования ТУ были перекрыты с запасом. Если у вас в багажнике лежит флакон «Астрохим Антигель», то можно оставить все переживания о том, какое топливо плескается в баке — летнее или зимнее.

Результат тестирования:

Положительные моменты: прекрасная эффективность, невысокая цена.

Недостатки продукта: не выявлены.

Оценка эффективности присадки: победитель — он и в Африке победитель. Хотя в Африке ему делать нечего, а в северных широтах работа найдется.

Чудеса возможны, но при строгом соблюдении инструкции

Растопить «кашу» в баке на все 100% по силам только майскому солнцу. Депрессорные присадки эффективны, но при обеспечении их равномерного перемешивания.

Правила просты:

1 Во-первых, желательно, чтобы и топливо и присадка имели при смешивании температуру не ниже +5°C. Первое, подаваемое из подземного резервуара АЗС, требованиям удовлетворяет. Флакон с присадкой желательно подержать в тепле: кабине, помещении, внутреннем кармане наконец.

2 Во-вторых, сначала в бак заливается присадка, затем — топливо. И ни в коем случае не наоборот. Струя относительно теплого топлива обеспечит перемешивание. 100 граммов любой присадки, вылитые «сверху», сверху и останутся. Аналогично могут поступить и автопредприятия, имеющие собственные АЗС. Даже если в хранилищах осталось некоторое количество топлива, достаточно заполнить емкость наполовину, добавить необходимое количество присадки и долить до полной.

3 Есть средство «посолиднее» чем депрессорные присадки — топливные фильтры (в т.ч. с подогревом), которые благодаря множеству типоразмеров можно установить и на автомобиле (вместо штатного), и на стационарном дизеле, и на АЗС. Но это тема отдельного разговора.

Цетановые числа ДТ, принятые в некоторых странах:

Португалия	50,0
Финляндия	47,8
Италия	50,8
Австрия	53,9
Швеция	48,5
Россия	45,0
Бельгия	50,1
Испания	51,0
Турция	55,0
Франция	51,4
Англия	52,0

 

/ по материалам motornoe. com /

Немного о дизелях

Надо ли в дизельное топливо в мороз добавлять присадки? Как эксплуатировать машину с дизельным двигателем? На все эти популярные вопросы нам ответят сегодня автоинструкторы.

Плюсы дизеля

Климат нашей страны уникален: то трескучие морозы, то дожди, то жара… Всё это негативным образом сказывается на состоянии наших автомобилей. Как утверждают инструкторы по вождению, больше всего страдают от таких перемен погоды дизельные автомобили.

Почему в России, несмотря на такие диапазоны температур, так много любителей «дизельной езды»? Причин несколько:

• В выхлопах от дизельного мотора нет угарного газа.
• Дизельное топливо не сильно воспламеняемое, если сравнивать его с обычным бензином. Это делает транспортное средство безопаснее.
• Во влажной среде дизель работает лучше и надежнее, а вот свечи и различные высоковольтные провода бензиновых автомобилей часто дают сбои в случае попадания на них воды.
• Дизельные двигатели имеют большую тягу при езде на низких оборотах. Особенно это важно для бездорожья.
• У дизеля меньший расход горючего.
• Эти двигатели имеют больший запас хода.

Однако у таких моторов есть и минусы, в частности их эксплуатация в холода.

Солярка не переносит мороз, и именно это делает дизели настоящей головной болью.

Дизель зимой

Вот что делают автовладельцы Крайнего Севера и Сибири в условиях суровой зимы с дизелями. Некоторые водители вообще не глушат двигатели своих автомобилей, даже ночью. Некоторые ставят в топливные баки специальные змеевики, по которым днем и ночью циркулируют выхлопные газы или горячая вода.

Но это уж совсем крайние меры. Как правило, рекомендации и правила по эксплуатации дизельного двигателя в зимние морозы легко выполнимы и вполне реальные.

Вот несколько мифов о дизельном двигателе, которые сделают эксплуатацию таких машин проще:

1.

Правда ли, что антигели или депрессорные присадки могут разморозить топливо?

Нет. Эти препараты способны только улучшить низкотемпературные свойства топлива, то есть понизить границу замерзания на 5-10 градусов. Они будут отличными помощниками при перепадах температуры. Для разморозки топлива существует только два варианта. Первый — теплый гараж. Второй — специальный «размораживатель», который расплавляет кристаллы парафина топлива.

2. Правда ли, что летом можно купить солярку подешевле, а зимой разбавить ее антигелем?

Нельзя. Зимняя и летняя солярка — абсолютно разные продукты. Их отличие не только в присадках, но и в составе. Производство зимней солярки требует больших затрат, как временных, так и финансовых, поэтому и стоит она дороже.

3. Правда ли, что присадки нужны для профилактики?

В солярке есть парафины, которые при охлаждении кристаллизуются. Эти кристаллы увеличиваются и постепенно образуют некую пространственную структуру. Из-за этого подвижность топлива пропадает, и солярка не прокачивается через фильтры и топливопроводы.

Любые присадки заливаются непосредственно в бак автомобиля, причем еще до того, как топливо замерзло. Но и добавлять присадки до заморозков также не рекомендуется.

4. Правда ли, что цетан-корректоры борются с износом двигателя?

Производители цетан-корректоров говорят, что некачественное топливо делает работу мотора жестче, повышает расход топлива и повышает количество выхлопных газов. Действительно, слишком низкое цетановое число вызывает все вышеперечисленные проблемы. Однако и его избыток тоже ведет к подобным проблемам. Так что «улучшить» топливо самостоятельно практически невозможно.

Видео об использовании дизельного топлива и присадок зимой:

Вежливого и спокойного вам вождения!

Изображение взято с сайта novostipmr. com

Дизель в мороз — КФ Трейд нефтепродукты (дизельное топливо, толуол, бензол, сольвент, парафин, автобензин, ДТ, битум, сера)

Итак, недавно наступили холода, хотя, возможно, для некоторых они и не прекращались. И тем не менее, вопросы по поводу зимнего запуска дизельного двигателя не умолкают.

Бытуют различные мнения, как и что следует добавлять в топливный бак, что бы иметь гарантию успешной поездки, ведь нету ничего более неприятного, чем остановка ночью на трассе, с заледеневшей соляркой и неисправным мотором.

Многие из нас забывают, что зима для дизельного ДВС наступает не тогда, когда мы надеваем шапки-ушанки, а уже при +5°С.

Ниже приведены наиболее известные «народные» советы по поводу запуска дизельного топлива в зимний период.

ДОБАВЛЕНИЕ В ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО ТС-1 (КЕРОСИНА)

Самые лучшие присадки и антигели «отдыхают» по сравнению с эффективностью топлива ТС-1 (керосина). Точное процентное соотношение керосина к дизельному топливу, не скажет никто, однако наиболее популярные циры: 15%-50%, в зависимости от температуры на улице. Так, 50% керосина позволяют поддерживать жидкое состояние солярки до минус 46*С. На данный момент доказательства того, что качественный керосин резко уменьшает моторесурс, отсутствует, однако уже установлено, что керосин негативно влиет на резиновые уплотнители, а именно «сушит» последние. Если речь идет о мерседесах в 123-м кузове или «народном» опеле Кадете, то цена на РТИ не должна сильно омрачать и отказываться от использования керосина, в качестве присадки. Известны случаи, когда автомобиль эксплуатировался на чистом керосине, без добавления солярки, однако это уже частные истории. На данный момент все автомобили компьютеризированы, и разбавленное дизельное топливо может спровоцировать ЭБУ выдавать ошибку, что зачастую и происходит. Если вы все же надумали использовать керосин в качестве добавки, то имейте ввиду:

• Последний разжижает парафины содержащиеся в ДТ, нарушая систему смазки ТНВД. Особенно это актуально, для одноплунжерных рядных насосов топливного насоса.
• Керосин следует лить чистый, у проверенных продавцов.
• В смесь дизтоплива и керосина следует добавить немного масла, желательно минерального (примерно 1% от общего числа смеси, однако для каждого отдельного случая цифры могут отличаться. Масло необходимо для более качественной смазки деталей двигателя и топливной аппаратуры.

ПОКУПКА ЗИМНЕЙ СОЛЯРКИ
На это уповают люди, которые наивно полагают, что на «проверенных» АЗС есть «зимняя» солярка. В отдельных городах это возможно, но, если судить о ситуации в стране в целом, то устойчивое к холодам ДТ, родается только в Сибири, да и то, в тайге техника работает сутками, до появиления оттепели.

«Зимнее» ДТ имеет классификации «3» и «ДЗп». По мнению, ученых, «троечка» – есть продукт отделения тяжелых фракций, тем самым уменьшая молекулярную цепь углеводородных соединений, а «ДЗп» всего лишь обычная летняя солярка имеющая в своем составе присадку.

ПОДОГРЕВ
Очень часто можно увидеть комичные ситуации, когда владелец немецкой BMW держит факел под топливным баком пытаясь нагреть его. По истечении часа дизельное топливо снова застывает и превращается в…ученым сей продукт неизвестен:))

Единственно верное решение-это подогрев от электробандажа.
Прицип действия следующий: топливный бак обвивает спираль накала, которая передает тепло на корпус бака, а корпус бака непосредстенно на топливо. Электробандаж также может «одеваться» на топливный фильр и ТНВД, однако это уже непростые конструкции, затрачивающие много электроенергии, соотвественно увеличивая нагрузку на генератор. По мнени. специалистов-электробандаж, необходимый элемент для безвредной эксплуатации дизельного двигателя в зимний период.

Вывод: Хотите сохранить двигатель? Устанавливайте электробандаж. Если же ездить нужно редко, то в качестве добавке можно обойтись и керосином.

ВАЖНО: Дизельный ДВС может разрушиться вследствии добавлении бензина (более 10%). В таком случае поведение шатунов и поршней предугадать будет сложно.

Дизельное гелеобразование и как его остановить этой зимой

Холодным зимним утром нет ничего хуже звука, чем шум дизельного двигателя, который не заводится. Независимо от того, есть ли у вас фут снега, который нужно вспахать со двора, или груз груза, который нужно доставить в шести часах езды, ни одна работа не будет выполнена, если холодная погода максимально использует ваше оборудование.

Не секрет, что дизельные двигатели зимой могут быть темпераментными. Каждый год фермеры и владельцы автопарков получают нежелательное напоминание об этом.Но ваша операция не обязательно должна зависеть от милости Старика Винтера. Вот что вам нужно знать, чтобы решить проблему с дизельным двигателем в холодную погоду.

Почему холодная погода вызывает проблемы с дизельным двигателем
Прежде чем дизельное топливо попадает в двигатель, оно проходит через фильтр для удаления примесей. Этот фильтр — невероятно важная часть вашего оборудования, но он также является главной целью в холодную погоду, чтобы нанести ущерб.

В дизельном топливе № 2 есть природное вещество — парафиновый воск.В нормальных условиях этот воск остается в жидкой форме, поэтому он безвреден для вашего оборудования. Проблема возникает, когда низкие температуры заставляют парафиновый воск затвердеть и соединиться в более крупные кристаллы, которые не могут пройти через фильтр. Когда пользователи дизельного топлива говорят о гелеобразовании, они имеют в виду именно эту проблему.

Гелеобразование начинается при определенной температуре, известной как точка помутнения, образованная после белого помутнения — или «облака», которое появляется при кристаллизации парафинового воска. Дизельное топливо № 2 имеет температуру помутнения 14 градусов по Фаренгейту.

Если температура продолжит падать, она в конечном итоге достигнет точки, при которой кристаллы парафина быстро скапливаются на топливном фильтре, что приводит к нехватке топлива в двигателе. Этот порог известен как точка засорения холодного фильтра (CFPP), и он указывает на минимально возможную температуру, при которой данное дизельное топливо все еще может проходить через 45-микронный фильтр. Для большинства дизельных топлив № 2 CFPP обычно находится в пределах нескольких градусов от точки помутнения.

Хотя CFPP является общеотраслевым измерением, оно может быть менее точным для некоторых современных буровых установок.Сегодняшние высокоэффективные дизельные двигатели требуют более тонких фильтров, чем те, которые используются при измерении CFPP, а это означает, что новый дизельный двигатель потенциально может загораться при более высокой температуре, чем задокументированная CFPP его топлива. Хотя CFPP может быть полезным измерением в некоторых случаях, помните о его ограничениях.

Следует отметить, что и точка помутнения, и CFPP являются естественными свойствами топлива и, следовательно, их невозможно изменить. Парафин всегда кристаллизуется, когда температура становится достаточно низкой. Как же тогда остановить гелеобразование в зимний период и засорение фильтра? Даже если вы не можете изменить точку помутнения или CFPP, есть третий фактор, который вы можете изменить.

Как предотвратить гелеобразование дизельного топлива
Решение проблемы гелеобразования и засорения фильтров в холодную погоду заключается в одном ключевом показателе: работоспособности. Определяемая как минимально возможная температура, при которой оборудование может работать без потери мощности, работоспособность — это переменная температура, которую имеют владельцы дизельного оборудования.

Но если невозможно остановить кристаллизацию парафина, как можно снизить минимальную рабочую температуру буровой установки? Ну, хотя вы не можете избавиться от кристаллов воска в No.2 дизеля, можно менять их форму. В этом заключается секрет повышения работоспособности вашей установки в холодную погоду.

Существует специальная присадка к топливу, улучшающая текучесть на холоду (CFI), которая растворяет связи в парафиновом воске. Разбивая более крупные кристаллы на множество более мелких частей, CFI позволяет парафиновому воску плавно проходить через фильтр. Как правило, CFI эффективен при температуре примерно до нуля градусов по Фаренгейту.

Этапы подготовки дизельного топлива к зиме
Добавление CFI — это первый шаг к полной защите дизельного топлива от гелеобразования в холодную погоду и засорения фильтра. Поскольку температура продолжает падать, вы захотите заменить свой дизель № 2 на дизель № 1, который не содержит парафинового воска и, следовательно, обеспечивает лучшую работоспособность в самые холодные периоды зимы.

Однако не стоит переключаться сразу. Важно постепенно переводить ваше оборудование с дизельного топлива №2 на дизельное топливо №1. Вот шаги, которые вам нужно предпринять:

• Как только температура упадет ниже 35 градусов по Фаренгейту, используйте смесь примерно 70 процентов No.2 дизель и 30 процентов № 1 вместе с CFI. Чтобы получить еще лучшее решение, попробуйте дизельное топливо премиум-класса Cenex ROADMASTER XL® SEASONALLY ENHANCED или RUBY FIELDMASTER® SEASONALLY ENHANCED, в которые улучшены не только CFI, но и полный пакет присадок.
• С наступлением зимы смешайте 30 процентов № 2 с 70 процентами № 1, продолжая смешивание в CFI. Для повышения работоспособности при низких температурах попробуйте зимнее дизельное топливо премиум-класса Cenex WINTERMASTER®. Wintermaster, созданный на основе оптимальной смеси дизельного топлива для холода, также содержит полный пакет присадок, предназначенный для защиты двигателей.

Следите за обледенением дизельного топлива
Кстати, важно также следить за своими установками на предмет признаков обледенения топлива. Часто обледенение можно принять за гелеобразование, потому что оно вызывает аналогичные симптомы остановки двигателя. Отличие обледенения в том, что на топливном фильтре скапливаются не кристаллы парафина, а кристаллы льда. Обледенение — серьезная проблема, потому что это означает, что вода попала в ваше топливо. Если вы обнаружите воду в своей топливной системе, обязательно проконсультируйтесь с лицензированным механиком.

Зима на дизельном оборудовании может быть суровой. Хорошая новость в том, что вам не нужно рисковать своей операцией. Для топлива, которое работает так же интенсивно, как и вы, используйте CENEX WINTERIZED PREMIUM DIESEL, и вы можете оставить загустевание топлива и фильтр забитыми на холоде.

Почему дизельное топливо гель и 3 простых решения для предотвращения гелеобразования

По мере того, как наступает зима, многие по всей стране начинают задумываться о своих автомобилях и необходимости зимнего обслуживания.Если вы не живете во Флориде, южной Калифорнии или, возможно, в Техасе, велика вероятность того, что температура опускается ниже нуля и ухудшает характеристики вашего автомобиля. Если вы управляете дизельным автомобилем, существует уникальный риск загустевания дизельного топлива, добавляя еще один пункт контрольного списка, который следует учитывать при профилактическом обслуживании.

Недавно мы встретились с кем-то, кто является экспертом по зимнему обслуживанию, чтобы получить его совет. Дэвид Берг из BayBrook Solutions живет в Мандане, Северная Дакота, где на момент написания этой статьи погода была приятной 5 ° F с ветром 20 миль в час.«Я ношу перчатки, рассчитанные на 40 градусов ниже нуля, и мои руки все еще очень холодные», — говорит Дэвид. «Но в этом году нам повезло. Пока что мы использовали только однозначные значения температуры. К настоящему времени здесь часто бывает 20 градусов ниже нуля в течение нескольких дней подряд. Мозг может замерзнуть, просто находясь на улице. Раньше у нас была буксирная компания, и, к сожалению для наших клиентов, мы видели много гелеобразования, из-за которого дизельные автомобили не заводились зимой ».

Почему дизельное топливо превращается в гель?

Дизельное топливо, особенно дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы № 2, которое является общим для всех заправочных станций, «загустевает», когда парафин в дизельном топливе начинает кристаллизоваться и замерзать.При достаточно продолжительном воздействии низких температур он образует твердое воскообразное вещество, которое может забить всю топливную систему. Это похоже на то, как восковая свеча остается твердой до тех пор, пока не зажжется, после чего воск постепенно превращается в текучую жидкость. Затем по мере охлаждения воск снова становится твердым. Аналогичный процесс происходит, когда дизельное топливо начинает кристаллизоваться в холодную погоду. Когда погода приближается к 10-15 градусам по Фаренгейту *, начинается гелеобразование, которое может засорить топливную систему (* в зависимости от источника и качества топлива гелеобразование может достигать 20 градусов по Фаренгейту).

Как определить, когда дизельное топливо начинает гелеобразование

Берг упоминает, что есть несколько явных признаков того, что дизельное топливо начинает загустевать, и все это в первую очередь связано с потерей мощности и сжатием из-за того, что топливо не достигает камеры сгорания. Если бы вы могли видеть топливо, оно будет мутным; что является индикатором того, что гелеобразование уже произошло. Другие признаки, на которые следует обратить внимание, — это белый дым из выхлопной трубы при попытке ускориться или если вы сидите без дела, пытаясь дросселировать, а двигатель перестает работать. Кроме того, если автомобиль заводится, но не движется постоянно, это тоже может быть признаком загустения топлива. Будь то отсутствие оборотов при работающем двигателе или одно из тех холодных зимних утра, когда грузовик просто не заводится, вероятно, виной всему гелеобразное дизельное топливо.

Как исправить гелевое дизельное топливо?

Когда ваш дизельный автомобиль вообще не заводится, многие совершают ошибку, хватая баллончик с эфиром, чтобы начать процесс сгорания. Однако это решение сопряжено с некоторыми рисками, так как на самом деле может не оказаться топлива для воспламенения.Чрезмерное распыление слишком большого количества эфира и наличие несодержащего эфирного аэрозоля создает еще больше проблем. Несодержащийся спрей может воспламенить другие горячие компоненты, вызывая повреждение двигателя, или попадание слишком большого количества эфира в топливопровод может просто воспламенить воздух в магистралях, а не топливо, что также может серьезно повредить дизельный двигатель. К счастью, существуют варианты, которые намного безопаснее, чем распыление эфира. Вот несколько профилактических советов:

1. 1. Тепло: Лучшая линия защиты — применить тепло.Хранение вашего автомобиля в гараже с контролируемым климатом или в отапливаемом помещении предотвращает его восприимчивость к отрицательным температурам. Другая тактика может варьироваться от серии лампочек под автомобилем, излучающих тепло, обертывания транспортного средства брезентом с обогревателем, дающим тепло, до современного блочного обогревателя, установленного на двигателе, защищающего транспортное средство от низких температур. Коммунальные предприятия тоже будут любить вас, когда будете оплачивать счета за электричество.
   2. Керосин: Несмотря на то, что необходимо оставаться в тепле при 20 градусах ниже нуля, у людей все еще есть несколько других вариантов изменения самой топливной смеси.Чаще всего используется заливка керосина в топливный бак для снижения точки замерзания. Чтобы еще больше воспользоваться преимуществом более низкой точки замерзания керосина, многие часто смешивают дизельное топливо №1, которое смешивает керосин с дизельным топливом №2. Северные регионы страны часто предоставляют эту смесь, но в южных регионах с обычно более высокими температурами дизельное топливо №1 может быть недоступно. В любом случае керосин также имеет свои недостатки, в первую очередь сокращение расхода топлива и эффективность. Если, однако, грузовик перестает двигаться и предпочтительным вариантом является использование керосина, настоятельно рекомендуется дать двигателю поработать достаточно долго, чтобы объединить виды топлива и обеспечить стабильный поток смеси.Рассмотрим, например, в полуприцепе при работе с 100 галлонами топлива в баке время, необходимое керосину для размораживания бака. Керосин также должен оттаять забитый топливный фильтр и замерзшие трубопроводы. Чтобы разморозить всю магистраль от топливного бака до фильтра и форсунок, может потребоваться час простоя.
   3. Присадки к топливу: В настоящее время существуют присадки к топливу, которые могут обеспечить простое, дешевое и беспроблемное решение для предотвращения гелеобразования; тот, который любой владелец транспортного средства может сделать самостоятельно.«При рассмотрении вопроса о добавке обязательно проявите должную осмотрительность и сравните все продукты и заявления», — говорит Берг. «Иногда стоит потратить немного больше времени и внимания, чтобы найти лучший продукт. Так же, как ношение нескольких слоев одежды на морозе, добавки — это способ добавить дополнительный слой защиты, чтобы предотвратить загустение парафина в дизельном топливе ». Берг предупреждает, что во многих продуктах используется спирт, и исследовать продукт, который обеспечивает не только адекватный температурный охват, но и защиту всей системы, включая смазывающую способность, цетановое число, водную дисперсию и гарантию успеха.Доступно множество профилактических предложений, некоторые из которых доступны сразу же, например, Diesel Winter Anti-Gel, обеспечивающий покрытие при температуре до -40 ° F.

Почему профилактическое обслуживание важно

Так зачем тратить время на предотвращение гелеобразования дизельного топлива? Берг говорит: «Если вызовут эвакуатор, вы все равно можете застрять с транспортным средством, которое не будет работать после уплаты сбора за буксировку. В случае личного или малотоннажного автомобиля вы можете сэкономить 80 долларов и лишние хлопоты, а в случае полуавтомобиля — 500 долларов за буксировку и потерянное время на межштатной автомагистрали.Вместо этого, всего за несколько долларов на профилактику и легкую заливку в резервуар, использование лучших научных добавок может уберечь вас от холода.

Для тех, кто не может прислушаться к предупреждению, профилактика не проводилась, и гелеобразование остается возможным, или оно уже имело место, также доступны экстренные добавки! Например, Diesel Winter Rescue — это разработанный продукт, который повторно использует гелеобразное топливо и удаляет лед на фильтрах замерзшего топлива, чтобы восстановить подачу дизельного топлива в двигатель, позволяя автомобилю снова полностью работать. Такие продукты, как Diesel Winter Rescue — это полезный вариант для перевозки в автомобиле в зимние месяцы на всякий случай.

«Я продаю довольно много антигелевой добавки Hot Shot’s Secret Diesel Winter Anti-Gel. Сложно продать из-за того, что на рынке представлены все разбавленные продукты. Я просто говорю людям, что это работает и дает 100% гарантию возврата денег. Я бы не стал продавать этот продукт, и я никогда не продавал продукт, который не дает результатов ». — Дэвид Берг

При какой температуре дизельное топливо превращается в гель?

При какой температуре дизельное топливо превращается в гель? Это вопрос, требующий точного ответа, потому что без надлежащей подготовки ваш дизельный автомобиль никуда не поедет в холодную погоду.К счастью, этой проблемы легко избежать, если использовать присадку к топливу, которая также может обратить вспять гелеобразование, когда оно начнется. Хотя всегда лучше подготовить автомобиль до наступления холодов, вы можете избежать поломки, приняв немедленные меры.

При какой температуре дизельное топливо превращается в гель?

Прямо у точки замерзания, 32 градуса по Фаренгейту, парафин в дизельном топливе начинает затвердевать, в результате чего топливный бак становится мутным. Хотя это изменение не помешает вам управлять автомобилем, оно служит предупреждением о том, как холодная погода влияет на топливо.

При падении температуры от 10 до 15 градусов по Фаренгейту происходит гелеобразование, засоряющее топливный бак и топливопроводы. На этом этапе вам, возможно, придется отбуксировать автомобиль в гараж, чтобы ваш механик мог починить поврежденные топливопроводы и разморозить топливный бак.

Как предотвратить гелеобразование дизельного топлива?

Вы можете водить автомобиль с дизельным двигателем даже при отрицательных температурах, если используете присадку к топливу. Разработанная для дизельных двигателей присадка к топливу снижает температуру застывания топлива (при замерзании) на целых 40 градусов. Он также диспергирует воду и предотвращает гелеобразование.

Присадка к дизельному топливу действует, изменяя кристаллы, образующиеся в топливе в холодную погоду. В частности, присадка уменьшает размер кристаллов, что предотвращает образование парафина или гелеобразования дизельного топлива. Он изменяет химические свойства топлива, позволяя ему течь при температурах значительно ниже нуля.

Добавка также полезна, если дизельное топливо уже загустело. Сначала вам нужно очистить бак и освободить топливопровод. Как правило, это включает в себя заливку добавки в бак и предоставление ей возможности разрушить гель в течение примерно 20 минут перед запуском автомобиля, но прочтите все инструкции, чтобы убедиться, что вы выполняете правильные шаги.Возможно, вам придется дать вашему автомобилю поработать несколько минут, чтобы дать топливным магистралям время очиститься.

Подготовка к холодной погоде

Помимо добавки к дизельному топливу, вы можете сделать еще несколько вещей, чтобы подготовить свой автомобиль к холодным условиям. Во-первых, убедитесь, что ваша батарея в отличном состоянии. После жаркого лета аккумулятор особенно уязвим для выхода из строя при сильных морозах. Проверьте аккумулятор мультиметром, и если показание ниже 12,45 В, замените его.Вы, конечно же, не хотите, чтобы проблемы с аккумулятором были связаны с проблемами с топливом.

Во-вторых, если температура намного ниже нуля, использования добавки может быть недостаточно. Помните, что добавка снижает температуру застывания до 40 градусов. Это означает, что он может предотвратить засорение до минус 30 градусов по Фаренгейту. Все мы знаем, что возможны более низкие температуры, которые могут сделать добавку неэффективной. Даже до того, как температура станет настолько низкой, может потребоваться блочный обогреватель, особенно если вы паркуетесь на улице. Возьмите за привычку включать нагреватель блока, когда температура приближается к нулю.

При правильном уходе за дизельным автомобилем и его топливом вы можете избежать застревания даже в самые холодные дни.

Ознакомьтесь со всеми топливными присадками, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о дизельном топливе поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Pixabay.

Предотвратите гелеобразование дизельного топлива при низких температурах

Когда погода становится холодной, замерзает не только вода.В зимнюю погоду водители также должны знать о возможности гелеобразования топлива, особенно дизельного топлива.

Дизельное топливо превращается в гель при низких температурах, поскольку оно содержит парафиновый воск, который обычно улучшает вязкость топлива и смазку.

Когда температура начинает падать, этот парафин загустевает и превращается в мутную смесь. Это часть явления, называемого «гелеобразование дизельного топлива», при котором проблема может стать настолько сложной, что парафиновый воск может фактически забить топливные фильтры и затвердеть до такой степени, что топливо перестанет течь, в результате чего ваш двигатель станет бесполезным.

Гелеобразование дизельного топлива может произойти, когда температура опускается ниже 32 градусов по Фаренгейту, хотя точная температура, при которой это происходит, будет варьироваться от партии топлива к партии топлива.

Как предотвратить желирование дизельного топлива? Важно следить за тем, чтобы ваши дизельные двигатели продолжали работать должным образом при таких холодных зимних температурах.

Вот посмотрите:

Хранилище с подогревом

Основным способом предотвращения гелеобразования дизельного топлива является контроль температуры помещения, в котором хранится двигатель.Когда двигатель работает, топливо движется и течет и не имеет возможности затвердеть. Хранение вашего автомобиля или оборудования в отапливаемом гараже или сооружении с климат-контролем достаточно, чтобы добиться цели. Однако для многих такой вариант может быть нереальным.

Керосин

Смешивание керосина с дизельным топливом снижает температуру точки закупоривания или температуру, при которой кристаллы парафинового воска затвердевают и начинают засорять топливные фильтры.

Многие поставщики зимнего климатического топлива будут предлагать дизельное топливо, уже предварительно смешанное с керосином, для удобства пользователя.

Обработка топлива

Добавление зимней присадки к дизельному топливу — один из самых простых и популярных способов предотвращения гелеобразования дизельного топлива. Эти добавки могут предотвратить гелеобразование и затвердевание парафинового воска. Многие присадки к топливу также обладают другими преимуществами для зимних погодных условий, например, улучшают запуск холодного двигателя и удаляют вредные отложения с топливных форсунок вашего автомобиля.

В суровые зимние месяцы вы обнаружите, что ваш автомобиль, оборудование и дизельное топливо требуют немного большего ухода.Несоблюдение надлежащих мер предосторожности, таких как добавление керосина, хранение дизельного двигателя в помещении с регулируемой температурой или добавление топливной присадки, может вывести ваш дизельный двигатель из строя.

Как предотвратить загустевание дизельного топлива? Не игнорируйте эту важную часть обслуживания дизельного двигателя.

Возможно, вас заинтересуют эти сообщения:

Этот пост был опубликован 15 января 2014 года и обновлен 19 апреля 2021 года.

Плывите по течению: добавки сохраняют стабильность дизельного топлива в холодную погоду

Внешний вид насосов может не измениться, но дизельное топливо, которое они перерабатывают, скоро претерпит сезонную смену.

Pilot Flying J, Love’s и TravelCenters of America используют холодные присадки широкого спектра действия для обработки дизельного топлива в магазинах в местах с холодной погодой в течение зимнего сезона.

«За исключением наших магазинов с холодной погодой, мы смешиваем добавки только тогда, когда того требует погода», — сказал Брайан Стикли, директор по снабжению Среднего континента PFJ.

Вице-президент по продажам

ET Products Фрэнк Брэдли сказал, что продукт также предлагает противообледенительный элемент, который помогает минимизировать замерзание топливных фильтров.

Даже при добавлении присадок до того, как топливо покинет форсунку, стандартные продукты остаются популярными, но большее количество присадок не обязательно означает лучшую защиту.

«Данные, как правило, показывают, что что-либо большее, чем тройная обработка холодного потока в дизельном топливе, значительно снизит отдачу от улучшения точки засорения холодного фильтра дизельного топлива», — сказал Стикли. «Наибольшие улучшения будут достигнуты при первом и втором сеансах лечения».

Стив Сикорски, вице-президент по стратегическим счетам компании Howes, отметил, что, поскольку продукты Howes не содержат спиртов или растворителей, чрезмерная обработка не вредит системе дизельного топлива.

«При каждой заправке в бак следует добавлять высококачественную топливную присадку», — сказал он.

Вице-президент по транспорту

Love Брент Бергевин сказал, что добавки с определенной целью — например, антигелевые или цетановые — и кондиционеры топлива можно добавлять, если водители выбирают ту, которая соответствует их конкретным потребностям.

«Имейте в виду, что некоторые присадки предназначены для размораживания замороженных топливных систем, а другие предназначены в первую очередь для предотвращения замерзания и гелеобразования топлива», — добавил директор технической службы TravelCenters of America Гомер Хогг.«Подходит ли это топливо для климата, к которому вы собираетесь? Правильно ли лечились от холода? В противном случае следует обработать топливо в баках, чтобы парафиновый воск в топливе не помутнел и не загустел. Это приведет к засорению фильтров топливом и, в конечном итоге, может полностью остановить поток топлива ».

Поскольку многие добавки выделяют воду из топлива, Сикорский сказал, что необходимо время от времени проверять водоотделитель и слить воду из резервуара.Бергевен рекомендует водителям ежедневно сливать фильтры и топливные баки, чтобы избавиться от конденсата.

Не рекомендуется добавлять слишком много каких-либо присадок, и Хогг сказал, что ключом к предотвращению чрезмерного кондиционирования топлива является сначала понимание топлива, которое вы закачиваете в баки.

«Если топливо, которое вы перекачиваете в свои баки, не было обработано должным образом, вам следует рассмотреть возможность обработки топлива непосредственно в баках вашего грузовика, [но] обязательно используйте правильную присадку в нужное время», — сказал он. сказал.

Присадки к топливу, добавил Хогг, могут улучшить смазывающую способность, но перебор может отрицательно сказаться на топливной эффективности и может привести к аннулированию гарантии на двигатель. Хогг посоветовал проконсультироваться с производителем двигателя перед обработкой топлива, чтобы избежать повреждения двигателя и / или аннулирования гарантии.

Однако, по словам Хогга, до тех пор, пока продукт используется так, как указано на его упаковке, риск возникновения проблем с выхлопом и сажевым фильтром невелик. Компания Sikorsky рекомендовала автопаркам и водителям использовать продукты, «дружественные к сажевому фильтру», как и все продукты Howes.”

«Уловка состоит в том, чтобы убедиться, что вы используете правильное количество лечения. Некоторые контейнеры с добавками включают мерные шкалы на бутылке, которые могут быть полезны », — сказал Хогг. «Также рекомендуется держать мерную емкость в грузовике, чтобы убедиться, что вы правильно смешиваете топливо в своих баках с требованиями соотношения, указанными на этикетке присадки».

Зимнее дизельное топливо часто выбивают из-за уменьшения количества миль на галлон, но Стикли сказал, что нет измеримого влияния на MPG с дизельным топливом, обработанным присадкой для улучшения хладотекучести, добавление улучшителей хладотекучести не влияет на цетановое число дизельного топлива.

«Несмотря на то, что все грузовики и двигатели разные, мы видели, что в зимние месяцы грузовые автомобили имеют несколько более низкое потребление топлива», — сказал Бергевин. «Это могло быть из-за очень холодной погоды и более продолжительных простоев, которые терпят профессиональные водители».

«В холодном климате естественным образом увеличивается трение в двигателе, трансмиссии и задних мостах. Холодный воздух плотный, поэтому транспортному средству труднее проехать », — добавил Хогг. «Давление в шинах снизится, что может увеличить сопротивление качению.”

Присадки к дизельному топливу для повышения производительности и подготовки к зиме

Независимо от того, отвечаете ли вы за парк грузовиков или являетесь владельцем-оператором, затраты на милю, проеханную за дизельным топливом, — это то, на что владельцы обращают внимание больше всего. Добавьте к этому расходы на техническое обслуживание, и это быстро снизит чистую прибыль. Amalgamated включает продукты, которые увеличивают мощность с 6 цетановыми числами в дополнение к усилителям производительности и повышенной защите, чтобы увеличить количество миль на галлон и обеспечить максимальную производительность двигателя.Улучшения на 5% или более в милях на галлон более чем компенсируют дополнительные затраты, в то время как повышенная мощность и защита возвращают деньги в ваш карман!

Добавки к дизельному топливу, приготовленные на заказ — знак отличия для Amalgamated в сфере присадок. Мы можем предоставить нашим клиентам индивидуальный пакет присадок по наиболее рентабельной цене на основе анализа их дизельного топлива.Отправьте нам образец своего дизельного топлива и сообщите нам, что вы хотите от присадки, и мы точно сформулируем то, что вам нужно.

ПРОДУКТЫ ДЛЯ ЭКОНОМИКИ PERFORMANCE FUEL ECONOMY

TDR-FL ^® — наша летняя добавка премиум-класса для сельского хозяйства, горнодобывающей промышленности и строительства. TDR-FL ^® обеспечивает максимальную мощность с 7 цетановыми числами в дополнение к усилителям производительности и повышенной защите для улучшения и обеспечения максимальной производительности двигателя.Экономия на техобслуживании более чем компенсирует дополнительные затраты, а повышенная мощность и защита возвращают деньги в ваш карман!

TDR-FL ^® с добавлением моющего средства для очистки и защиты современных двигателей уровней 3 и 4, оснащенных форсунками дизельного топлива Common Rail высокого давления (HPCR). Моющие средства Amalgamated были протестированы и сертифицированы для удаления отложений как обычных дизельных форсунок, так и внутренних отложений дизельных форсунок (IDID) как в старых, так и в новых двигателях.

DFA — 55 ^® пользуется популярностью у операторов, которым требуется больше мощности от повышенного зажигания. Для улучшения мощности добавляют от четырех до пяти цетановых чисел. Моющие средства предназначены для компенсации качества топлива, купленного из различных источников на местах. Смазывающая способность добавлена ​​для поддержания максимальной эффективности топливного насоса и систем форсунок.

ЗИМНИЕ ПРОДУКТЫ С ДОБАВЛЕНИЕМ ЭКОНОМИКИ ЭФФЕКТИВНОГО ТОПЛИВА Когда погода становится холодной, работа продолжается.Зимние продукты Amalgamated содержат углепластики и депрессанты точки застывания, которые понижают температуру застывания (точки застывания холодного фильтра) на 25 градусов по Фаренгейту и снижают температуру застывания (точку застывания) на целых 35 градусов по Фаренгейту. модифицируйте кристаллы парафина, чтобы они могли проходить через топливные фильтры при температурах на 15–20 градусов по Фаренгейту ниже точки помутнения и антиобледенения, чтобы защитить топливопровод от замерзания до -40F.

TDR-WDA ^® — это специально разработанная формула для зимней присадки премиум-класса к дизельному топливу ПЛЮС добавленное моющее средство для очистки и защиты двигателей Tier 3 и Tier 4 с форсунками Common Rail (HPCR), Amalgamated . были протестированы и сертифицированы для удаления как обычных отложений на форсунках дизельных двигателей, так и внутренних отложений в форсунках дизельных двигателей (IDID).

Характеристики TDR-WDA ^® включают:

DFA-55W ^® — это продукт для подготовки к зиме для комбайнов или бульдозеров. От двух до трех цетановых чисел обеспечивает необходимую мощность, в то время как антиобледенительные агенты и диспергаторы парафина предохраняют трубопроводы дизельного топлива от замерзания, а резервуары для дизельного топлива — от загустевания. Проблемы качества дизельного топлива, поступающие из различных источников на дороге или в поле, можно уменьшить с помощью моющей присадки, которая избавит насосы и форсунки дизельного топлива от отложений, снижающих мощность.Смазывающая способность добавляется для поддержания работы дизельного топливного насоса и инжектора дизельного топлива с максимальной эффективностью.

WINTER PRO WDA ^® содержит антиобледенительные агенты для уменьшения влажности и предотвращения замерзания дизельного топлива, а также антигелеобразователи, которые модифицируют кристаллы парафина, образующиеся при низких температурах. Также CFPP и депрессанты понижают температуру CFPP (точка засорения холодного фильтра) на 25 градусов по Фаренгейту и понижают температуру застывания (точку застывания) на целых 35 градусов по Фаренгейту.

ULTRA WINTER PRO ^{WDA ®} обеспечивает максимальную защиту в холодные зимние месяцы с помощью антиобледенителей для уменьшения влажности и предотвращения замерзания дизельного топлива и антигелевых агентов, которые модифицируют кристаллы парафина, которые образуются при низких температурах. Также CFPP и депрессанты понижают температуру CFPP (точка засорения холодного фильтра) на 25 градусов по Фаренгейту и понижают температуру застывания (точку застывания) на целых 35 градусов по Фаренгейту.Цетановый улучшитель добавляется для придания двигателю одного или двух номеров, а также моющих и смазывающих свойств, чтобы системы дизельного топлива оставались чистыми и работали с максимальной эффективностью.

Для получения дополнительной информации о других добавках к дизельному топливу, предлагаемых Amalgamated , перейдите на страницу Продукты.

^® Зарегистрировано в Amalgamated, Inc

Подготовка топливных систем для тяжелых погодных условий

Хотя топливные фильтры и водоотделители проходят плановые проверки круглый год, по мере того, как температура окружающей среды начинает падать, фактическое топливо в баке требует большего внимания.Адекватная подготовка не всегда проста, потому что качество топлива и типы потенциальных присадок играют большую роль в том, как быстро оно начинает выходить из строя.

По мере того, как температура продолжает падать, комки гелеобразного парафина могут образовывать более крупные куски, ограничивая поток топлива, забивая фильтры и вызывая то, что известно как точка холодной пробки фильтра. (фото любезно предоставлено Hot Shot’s Secret)

Эти эксперты предоставили советы и информацию о том, как подготовить топливную систему тяжелого грузовика к зиме: Эрик Тримбл, менеджер по маркетингу компании Lubrication Specialties; Роб Хоус II, исполнительный вице-президент Howes Products; Джон Солтер, директор по работе с магазинами Pilot Flying J Truck Care; и поставщик топлива и логистики Mansfield Energy.

В. Как узнать, начинает ли мое топливо загустевать?

A. Жесткий пуск, потеря мощности и снижение топливной экономичности являются признаками гелеобразования.

В. Что именно происходит с дизельным топливом в холодную погоду?

A. Часть энергии в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы № 2 обеспечивается за счет горючих молекул парафинового воска. При низких температурах парафины слипаются и превращаются в гель, делая топливо мутным. При более низких температурах гелеобразующий парафин образует куски достаточно большого размера, чтобы засорить фильтры.Это считается точкой холодного фильтра (CFPP).

В. Чем CFPP отличается от точки помутнения?

A. Точка помутнения достигается первой, когда топливо становится мутным. CFPP, когда начинается засорение фильтра, находится примерно на 18 градусов ниже точки помутнения.

В. Что делает присадка к топливу, чтобы обойти этот процесс?

A. Хороший антигель будет эффективно заключать в капсулу молекулы парафина, так что они не связываются вместе, когда выпадают из топлива.Сами присадки по-прежнему могут сделать топливо мутным.

Некоторые присадки к топливу помогают предотвратить гелеобразование только в холодную погоду. Другие разработаны для повышения экономии топлива, смазывания и других преимуществ.

В. Как качество топлива влияет на гелеобразование?

A. Поскольку дизельное топливо варьируется от штата к штату и даже от станции к станции, трудно сказать много о качестве топлива в любом грузовике, работающем на дальние расстояния. Это особенно верно, когда полосы движения для грузовиков не ограничиваются регионами с теплой или холодной погодой.

Топливо, продаваемое в более холодных регионах, лучше переносит суровые температуры, что может быть связано с более высоким качеством производства или добавлением небольшого количества антигелеобразной добавки. Топливо с маркировкой «зимняя смесь», вероятно, подвергается некоторой обработке, но, вероятно, ее недостаточно для обеспечения адекватной защиты от холода.

В. Что рекомендуется для подготовки топливной системы к зиме?

A. Заменить топливный фильтр. Пропустите сильнодействующую моющую присадку через топливную систему, чтобы удалить загрязнения и влагу.Добавьте дизельный антигель, чтобы снизить CFPP и температуру застывания топлива, когда жидкость теряет свой поток и топливо не может проходить через систему. Когда топливо достигает точки застывания, можно использовать экстренную разжижающую присадку для повторного сжижения топлива и удаления льда с замерзшего топливного фильтра.

В. Какова ценность использования полностью разработанных зимних топливных обработок?

A. Они не только предотвращают гелеобразование, но и обеспечивают повышенную экономию топлива и мощность, меньший износ, лучший холодный запуск, дополнительную смазывающую способность и моющее средство, которое сохраняет топливную систему и форсунки в чистоте.

Вот — предварительный просмотр обзора топливных добавок, который появится в ноябрьской версии Overdrive :

.