Присадки для дизельного топлива: Присадки к дизтопливу: дым, жаба и флакончики

Присадка в бензин для очистки топливной системы «СУПРОТЕК АПРОХИМ SGA (СГА)» | SUPROTEC

Присадка в бензин «СУПРОТЕК АПРОХИМ SGA (СГА») (расшифровывается как Suprotec Gasoline Additive) является средством постоянного применения и должна добавляться в топливо при каждой заправке. Постоянное применение присадки нормализует работу топливной аппаратуры, улучшает впрыск топлива, что приводит к ряду ощутимых изменений в работе автомобиля.

Эффекты очистки

Снижение расхода топлива

Очистка насосов и форсунок от загрязнений улучшает прилегание деталей, что нормализует топливный поток, повышает давление и скорость его изменения до номинальных величин. Все это улучшает впрыск, обеспечивает формирование правильного и своевременного распыла топлива. Топливо при этом сгорает более полно, что позволяет сократить его расход.

Повышение мощности и динамики автомобиля

Очистка топливной аппаратуры обеспечивает правильный и своевременный впрыск топлива, что улучшает реакцию двигателя на нажатие акселератора, позволяет получать больше мощности с единицы топлива.

Выравнивание работы двигателя

Равномерный и своевременный впрыск топлива позволяет избежать детонации, запаздывания воспламенения топлива или пропусков цикла воспламенения. Это приводит к более ровной, «мягкой» работе двигателя, снижает вибрации и шум.

Продление ресурса топливной аппаратуры

Поддержание насосов, инжекторов и форсунок в чистом состоянии, постоянное смазывание движущихся деталей, защита поверхностей от коррозии обеспечивает долгий срок службы прецизионной топливной аппаратуры. При постоянном применении на протяжении нескольких тысяч километров пробега присадка способна постепенно растворить и удалить даже застарелые загрязнения, восстановить работу агрегатов, отложить их ремонт ли замену.

Продление ресурса турбокомпрессоров, каталитических нейтрализаторов

Использование моющей присадки приводит к более полному сгоранию топлива и снижает содержание его частиц в выхлопных газах. Это существенно уменьшает нагрузку на лопатки турбины, активные компоненты топливных катализаторов (дожигателей).

Снижение дыма и вредных примесей в отработавших газах

Правильный впрыск снижает количество несгоревших частиц топлива в выхлопе. Кроме того, уменьшается взаимодействие топлива и моторного масла, снижается уровень деструкции масла и его попадания в выхлопные газы.

Присадку «SGA» рекомендуется использовать в первую очередь для профилактики загрязнений топливной системы, постоянного смазывания движущихся частей. Однако при постоянном применении присадка постепенно удалит уже имеющиеся загрязнения и тем самым восстановит рабочие характеристики топливных инжекторов, форсунок и насосов. Поскольку присадка работает «мягко», эффекты от очистки могут проявиться не сразу, а после использования присадки при 3-5 заправках подряд. 

 

Симптомы загрязнения топливной аппаратуры

Каждый из симптомов может быть вызван различными причинами. Например, падение мощности может быть связано с неправильным впрыском, а может являться следствием общего износа ЦПГ. Говорить о проблемах именно впрыска можно с большей уверенностью, если несколько или все симптомы из списка ниже проявляются в комплексе: 

• Увеличение расхода топлива на 1 литр и более;
• Падение динамики, провалы тяги при разгоне автомобиля;
• Затруднённый запуск холодного двигателя;
• «Жёсткая» работа двигателя;
• Внезапное увеличение тяги при постоянных оборотах при движении по трассе;
• Характерный запах несгоревшего топлива из глушителя;
• Неровная работа двигателя на холостых оборотах;
• Чёрный дым из выхлопной трубы при резком наборе скорости;

 

ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ

Присадка продается в одноразовых флаконах, объема каждого из них достаточно для одной заправки бака объемом 40-60 литров топлива. Присадку лучше заливать в бак до заправки, тогда при поступлении бензина в бак она лучше перемешивается с ним.

 

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Топливная присадка содержит ряд химических компонентов в сбалансированном пакете, которые обеспечивают следующие воздействия:

• Очистка (промывка). Поверхностно-активные вещества в составе «SGA» добавки мягко и постепенно очищают топливную аппаратуру и не позволяют образовываться новым топливным отложениям, что обеспечивает долговременный эффект. В этом случае присадка выступает как очиститель форсунок и инжекторов. Однако в отличие от этих средств действует значительно мягче. Это делает процесс более долгим, но и более безопасным. После очистки присадка предотвращает появление новых загрязнений, поддерживая рабочую пропускную способность топливных каналов внутри насосов, форсунок и инжекторов, обеспечиваая правильное прилегание механических деталей: насосных плунжеров, игл форсунок и других.
• Смазывание. Смазывающие компоненты состава снижают износ в узлах трения топливной аппаратуры, что продлевает срок работы агрегатов в пределах заводских характеристик.
• Защита от коррозии. Присадка в бензин защищает топливную аппаратуру от содержащейся в топливе воды и конденсата.
• Восстановление изношенных поверхностей. «SGA» использует триботехнологию «Супротек», которая восстанавливает поверхности трения в топливной аппаратуре (плунжеров, игл, клапанов), что обеспечивает правильную работу агрегата.

 

Безопасность присадки для двигателей

Рецептура присадки «SGA (СГА)» является собственной разработкой компании «Супротек». Все компоненты присадки производятся в Германии и поставляются в РФ по прямому соглашению с производителем.

Присадка прошла годовой цикл стендовых испытаний и тестирования на автомобилях разных классов в нескольких регионах России с использованием топлива различных заправочных сетей.

Состав «SGA (СГА)» тщательно сбалансирован для обеспечения безопасности его применения. Очистка топливной аппаратуры осуществляется постепенно и «мягко» за счет использования ПАВ, а не активных растворителей. Механизм действия поверхностно-активных веществ гарантирует безопасность присадки для топливных фильтров, элементов топливной аппаратуры из пластика и композиционных материалов, железосодержащих материалов.

Присадка в бензин СУПРОТЕК АПРОХИМ «SGA» (СГА) не содержит октан-корректоров, не изменяет температуру или скорость сгорания топлива.

Состав «СУПРОТЕК АПРОХИМ SGA (СГА)» может использоваться с любыми типами систем впрыска. Особенное внимание при разработке рецептуры было уделено эффективности и безопасности применения присадки в системах непосредственного впрыска топлива (TFSI, TSI, GDI и системах других марок), которые работают в условиях высокого давления в топливной рампе, а, значит, имеют повышенный уровень требований к точности работы форсунок. Даже незначительные загрязнения сопла форсунки приводят к существенному дисбалансу в работе электрогидравлических форсунок и форсунок с использованием пьезоэлектрических клапанов, что нарушает режим впрыска топлива и в конечном счете приводит к быстрому выходу форсунок из строя (обмотки электромагнита или пьезокристалла). В системах внешнего смесеобразования (инжекторных и карбюраторных) присадка сохраняет эффективность, поскольку действие очищающих компонентов не зависит от давления в топливной системе и устройства агрегатов.

 

Особенности применения

Основная задача присадки «Супротек Апрохим SGA (СГА)»  — очистка, смазывание и защита от коррозии топливных насосов и форсунок. Очистка производится постепенно, поскольку использование агрессивных растворителей могло бы повредить двигателю при постоянном применении. Поэтому эффекты, перечисленные выше, будут проявляться на значительном пробеге — от 2 до 5-7 баков топлива с присадкой, в зависимости от степени загрязнения. Какие-то из них могут быть замечены владельцем автомобиля раньше, какие-то позже. Для быстрой эффективной очистки всех отделов топливной системы лучше использовать «Очиститель топливной системы Супротек Апрохим».

После очистки системы присадка будет предотвращать образование новых загрязнений. В этом случае она работает как профилактическое средство, а потому актуальна к применению даже в новых автомобилях. Постоянное использование присадки предотвращает выход из строя электрических и пьезоэлектрических соленоидов, поддерживает в рабочем состоянии колодца форсунок, распылитиля, запорной иглы, игл обратных клапанов и других деталей. .

Присадка не сможет восстановить работу топливной системы, если износ и загрязнения уже привели к необратимым механическим повреждениям деталей. Однако в этом случае использование присадки может существенно облегчить диагностику неисправности. 

 

Эффективность состава была доказана в ходе независимых испытаний:

Смазывающая присадка для дизельного топлива «СУПРОТЕК А-ПРОХИМ SDA (СДА)» Промывка наосов и форсунок.

| SUPROTEC

Присадка «SDA» очищает, смазывает и защищает от коррозии топливную аппаратуру, что улучшает качество распыла топлива, поддерживает формирование правильного топливного факела. Это приводит к следующим эффектам:

Снижение расхода топлива

Незатрудненный топливный поток, корректная работа топливной аппаратуры обеспечивает формирование правильного факела распыла и качество топливной смеси. Топливо при этом сгорает более полно, что позволяет сократить его расход.

Поддержание мощности и приемистости

Своевременная и правильная подача топлива в камеру сгорания повышает качество его сгорания, позволяет получить больше энергии с того же объема топлива. Это улучшает мощностные характеристики двигателя, делает его более «отзывчивым» при наборе оборотов и повышении скорости.

Облегчение запуска двигателя

Очистка форсунок от загрязнений предотвращает попадание топлива в камеры сгорания при простое автомобиля, что избавляет от излишков топлива в цилиндрах при запуске двигателя. Корректная работа насосов позволяет быстрее достичь необходимого давления в топливной рампе, обеспечить своевременный впрыск. Все это существенно облегчает запуск дизельного двигателя, особенно при минусовых температурах окружающей среды.

Продление ресурса топливной аппаратуры

Очистка и смазывание подвижных деталей топливной аппаратуры обеспечивает их нормальный ход при работе. Это снижает риск поломки электрических или пьезолектрических соленоидов в форсунках. а так же риск выхода двигателя из строя в результате нарушения герметичности узла игла-сопло топливных форсунок и накоплении топлива в цилиндрах в течение долгого простоя автомобиля.

Продление ресурса турбокомпрессоров

Более полное сгорание топлива при нормально действующей топливной аппаратуре снижает количество несгоревших частиц в выхлопе. Они не попадают на лопатки турбокомпрессора и не приводят к его разбалансировке по весу. Это заметно продлевает ресурс подшипника турбины, снижает вероятность его поломки.

Продление ресурса экосистемы двигателя

Снижение загрязнений в отработавших газах в свою очередь снижает нагрузку на сажевые фильтры в системе выхлопа, продлевает их срок службы.

 

Принцип действия

Присадка для дизельного топлива «SDA» (расшифровывается как Suprotec Diesel Additive, произносится как «СДА») является средством постоянного применения и рекомендуется для добавления в топливо при каждой заправке автомобиля. Основная функция – очистка и предотвращение загрязнения топливной аппаратуры, продление ее ресурса. Состав присадки обеспечивает ряд действий в топливной аппаратуре:

• Очистка (промывка). Мягко действующие поверхностно-активные вещества в составе «SDA» постепенно и безопасно удаляют лаковые отложения в форсунках и топливных насосах высокого давления, предотвращают новые загрязнения. Это обеспечивает долговременный эффект поддержания рабочей пропускной способности топливных каналов внутри насосов и форсунок, обеспечения правильного прилегания механических деталей: насосных плунжеров, игл форсунок и других.
• Смазывание. Смазывающие компоненты присадки снижают износ в узлах трения топливной аппаратуры, что помогает поддерживать номинальное рабочее давление топлива в системе, продлевает срок работы агрегатов в пределах заводских характеристик.
• Защита от коррозии. Ингибитор коррозии блокирует доступ молекул воды, содержащихся в топливе, к металлическим поверхностям деталей, что защищает топливную аппаратуру от коррозии и износа.
• Восстановление изношенных поверхностей. Присадка для дизельного топлива «СДА» использует триботехнологию «Супротек», которая восстанавливает поверхности трения в топливной аппаратуре, что обеспечивает правильную работу агрегатов.
• Корректировка цетанового числа.

Эффективность состава была доказана в ходе независимых испытаний:

 

Безопасность применения

Очищающая присадка для дизеля «SDA» специально сбалансирована для постоянного применения. Она безопасна для топливных фильтров, в том числе внутри форсунок, поскольку удаляет загрязнения постепенно.

«SDA» не изменяет температурных свойств дизельного топлива, не предотвращает кристаллизации при снижении температуры. Однако присадка не конфликтует с антигелевыми присадками, может использоваться в сочетании с люой из них. 

Присадка для дизельного топлива — Продукция

Мощности большинства отечественных нефтеперерабатывающих заводов позволяют производить топливо с максимальным цетановым числом 45–48 единиц. Но современные высокооборотные двигатели рассчитаны на дизельное топливо с цетановым числом 51–53 единицы, то есть соответствующее стандарту «Евро». Получение топлив с таким цетановым числом требует либо радикальной модернизации нефтеперерабатывающих производств, либо введения цетаноповышающих присадок.

Цетановое число (ЦЧ) —определяющий показатель дизельного топлива (ДТ). Зависит от состава и строения углеводородов, входящих в состав ДТ.
При низком ЦЧ продолжительность периода задержки воспламенения велика, и остается мало времени на горение. Нарастание давления в камере сгорания идет с отставанием от относительного угла поворота коленчатого вала, что ведет к стукам в двигателе и его повышенному износу, перерасходу топлива и соответственно к потере мощности.

Эффективность цетаноповышающих присадок (при одной и той же концентрации) зависит от значения ЦЧ исходного топлива: чем оно будет ниже, тем ощутимей эффект. Основным признаком низкого цетанового числа является трудный запуск и повышенная детонация с увеличением нагрузки на двигатель.

Цетаноповышающая присадка «Экоцетол» — оригинальная запатентованная разработка Бийского олеумного завода.

Проведенные многоцентровые исследования подтвердили, что «Экоцетол»:

• эффективно увеличивает цетановое число дизельного топлива;
• увеличивает мощность двигателя;
• облегчает зимний пуск и снижает эмиссию сизого дыма;
• сглаживает жесткость и шумность работы двигателя;
• снижает расход топлива до 5%;
• предотвращает отложения на форсунках и камере сгорания;
• обладает антикоррозионными свойствами.

Регулярное использование Экоцетола продлевает срок службы топливной аппаратуры на 15–20%.

Экоцетол может применяться:

• на нефтеперерабатывающих заводах;
• на заправочных станциях;
• непосредственно при заправке автомобиля.

Результаты исследований цетаноповышающей присадки «Экоцетол»:

Марка топлива	Количество введённой присадки, %	Цетановое число
		Исходное топливо	Топливо + «Экоцетол»
Эталонное топливо	0,05	40,0	43,0
	0,3		48,0
ДТ ГОСТ Р 523681	0,1	48,3	53,6
ДТ ГОСТ Р 523682	0,6	48,0	57,8
	1,0		61,2
ДТ марки Л-0,050623	0,1	49,4	50,0
	0,2		51,6
	0,3		52,2
	0,5		53,4
	0,7		55,7
	1,0		59,9

Организации, проводившие исследования: ¹ОАО ВНИИ НП; ²Ачинский НПЗ; ³ЗАО «Кемиру», Челябинск

Рекомендации для автолюбителей и водителей-профессионалов:

Экоцетол можно добавлять непосредственно в топливный бак перед заправкой; остаток топлива должен составлять не менее 10–15% от максимальной ёмкости бака.

На заправочной колонке спросите у оператора сертификат на дизельное топливо. Посмотрите значение цетанового числа топлива: оно пишется в первой строчке по ГОСТ и должно быть не менее 45. От величины цетанового числа зависит количество добавляемого «Экоцетола».

Зимние присадки для дизельного топлива

Сложности с запуском двигателя в холодное время года испытывал, наверное, каждый водитель. В этой статье мы разберемся как можно избежать проблем и облегчить зимний старт мотора.

Почему дизельные двигатели плохо заводятся зимой

Не секрет что автомобили значительно сложнее заводятся с наступлением зимы и морозов, но если автомобилей с бензиновым двигателем эта проблема касается только при сильных морозах, то автомобили с дизельными двигателями могут испытывать сложности с запуском уже при небольшом похолодании.

Несмотря на эту особенность автомобилей с дизельными двигателями, они все равно достаточно популярны в основном из-за меньшего расхода топлива по сравнению с бензиновыми. Причин сложного запуска дизельного двигателя в зимнее время довольно много, меньшая часть из них — это различные технические неисправности:

• низкая компрессия;
• неисправность стартера;
• неисправность ТНВД;
• разряженный аккумулятор;
• попадание воздуха в систему;
• неисправность свечей накала;
• неисправности электронных систем, участвующих в запуске двигателя.

В большинстве случаев, запуск дизельного двигателя затруднен из-за загустевшего топлива, часто на АЗС под видом зимнего дизеля продают летнее топливо, но даже если в бак залита зимняя солярка это не поможет при сильных морозах.

Современные российские стандарты определяют предельную температуру для летнего дизельного топлива до -15 (в реальности летняя солярка зачастую начинает мутнеть уже при -5), а зимнего — до -25, при более низких температурах начинается кристаллизация парафинов, в результате топливо загустевает и запуск двигателя становится затруднен или вообще невозможен. В некоторых случаях двигатель запускается за счет небольшого количества топлива в магистрали подогретого свечами накала и через несколько минут глохнет.

Как запустить дизельный двигатель в холодную погоду?

Для облегчения запуска дизельного двигателя в морозную погоду необходимо подготовиться к сезону. На успех пуска двигателя влияет множество параметров, один из них — компрессия в цилиндрах. До наступления холодов проведите диагностику двигателя, замерьте значение компрессии, косвенно оно укажет на оставшийся ресурс двигателя и возможную причину затрудненного запуска двигателя.

Еще один фактор — наличие емкого аккумулятора способного отдавать большой ток при минусовых температурах, проверьте клеммы, плотность электролита. Если аккумулятору более трех пяти лет, задумайтесь о замене, в холодное время года он может доставить много неприятностей.

Позаботьтесь о подготовке топливной системы — необходимо прочистить сеточку в баке, смыть накопившуюся грязь, в холодное время года заправляйте только зимнее топливо.

Не лишним будет заменить масло на зимнее с меньшей вязкостью при минусовых температурах, это облегчит запуск двигателя и снизит нагрузку на стартер и аккумулятор.

Стоит проверить и при необходимости заменить свечи, отрегулировать впрыск топлива и другие параметры, влияющие на работу двигателя, крайне желательно обращаться к профессионалам. Не рекомендуется, но в крайних случаях можно использовать для запуска дизельного двигателя специальные аэрозоли или добавить в дизтопливо немного (10-20%) керосина, на регулярной основе применять эти советы не стоит, так как возрастает нагрузка на двигатель и уменьшается его ресурс.

Конечно, лучший вариант облегчить запуск двигателя — это оставлять автомобиль в отапливаемом гараже и использовать проверенное действительно зимнее топливо с соответствующими характеристиками, если таких возможностей нет, используйте наши советы.

Хитрости запуска двигателя зимой

• перед запуском необходимо прогреть свечи, для этого поверните ключ зажигания, на приборной панели загорится индикатор в виде пружинки, которые через несколько секунд погаснет. В сильный мороз повторите процедуру 2-3 раза, чтоб топливо в цилиндрах гарантированно прогрелось;
• на автомобилях с механической КППП, не забудьте выжать сцепление и заводите двигатель;
• не стоит пытаться заводить дизельный двигатель «с толкача» или буксировкой, в лучшем случае ничего не получится, в худшем Вас ожидает ремонт, вполне вероятно дорогостоящий;
• Если после нескольких попыток двигатель не запускается, можно попробовать прогреть топливо-проводы, не стоит для этого использовать открытый огонь, используйте теплую воду. Кристаллы парафина в дизельном топливе полностью растворяются примерно при + 45 градусах, поэтому сильно греть не нужно.

Могут ли присадки в дизельное топливо зимой облегчить запуск двигателя?

К счастью для автовладельцев ответ на этот вопрос положительный, хотя и здесь есть некоторые нюансы, для того чтоб присадки работали их нужно правильно применять, в случае если топливо уже застыло в баке, то никакие присадки помочь не смогут.

Правила использования депрессорных присадок к дизельному топливу:

• Температура присадки и топлива при смешивании должна быть плюсовой от 5°C и выше, топливо как правило даже зимой соответствует этому требованию, присадку желательно держать в теплом месте;
• При заправке автомобиля сперва в бак вливается присадка, а только затем топливо, это необходимо для равномерного перемешивания, если сперва залить топливо, а затем присадку — то с большой вероятностью она останется “сверху”, и в лучшем случае ее эффективность будет ниже.

Мы рекомендуем применять универсальную присадку Prolong® D.F.T. (Diesel Fuel Treatment), которая отлично себя зарекомендовала, помимо депрессорного эффекта, эта присадка очищает и защищает топливную систему дизельных двигателей на всем протяжении от бака до камеры сгорания топлива.

Особенности Prolong® D.F.T. (Diesel Fuel Treatment):

• Увеличение КПД и снижение образования сажи в выхлопе;
• Возможно, как постоянное, так и разовое применение для очистки топливной системы;
• На поверхностях топливной системы предотвращается отложение парафинов, серных примесей;
• Продление срока службы двигателя и межремонтных интервалов.

Преимущества Prolong® D.F.T. (Diesel Fuel Treatment):

• Увеличивает цитановое число дизельного топлива;
• Связывает и выводит воду и вредные примеси, содержащиеся в топливе;
• Безопасно и бережно очищает топливные магистрали и защищает их от коррозии;
• Увеличивает смазывающий эффект топлива, снижает трение;
• За счет более полного сгорания топлива обеспечивает ровную работу двигателя;
• Очищает поршневые кольца и клапана от нагара и препятствует его образованию;
• Защищает моторное масло от попадания вредных веществ и ухудшения свойств, за счет уменьшения их образования;
• Значительно снижает содержание CO-CH в выхлопе;
• Совместима с катализаторами и фильтрами в выхлопной системе;
• Снижает температуру загустевания топлива и предотвращает образование парафина.

Применяйте присадку Prolong® D.F.T. (Diesel Fuel Treatment) при каждой заправке, емкость флакона рассчитана на 60-70 литров дизельного топлива, вылейте содержимое в бак непосредственно перед заливкой топлива.

Мы рекомендуем использовать

Отечественные присадки для ЕВРО-5. Опыт подбора и результаты испытания при производстве дизельного топлива — Нефтехимия и газохимия

Процесс получения малосернистых дизельных топлив на Астраханском газоперерабатывающем заводе Газпром добыча Астрахань осложнёен исходными показателями качества дизельной фракции.

Процесс получения малосернистых дизельных топлив на Астраханском газоперерабатывающем заводе Газпром добыча Астрахань осложнёен исходными показателями качества дизельной фракции, такими как высокое начальное содержание общей серы в дизельной фракции (до 1,6% масс) и индивидуальный и групповой углеводородные составы этой фракции с преобладанием парафиновых углеводородов и недостаточными для обеспечения нормативных требований вязкостными, смазывающими, антидетонационными и низкотемпературными характеристиками.

Однако, несмотря на это, с ноября 2015 г производимые на Астраханском ГПЗ дизельные топлива соответствуют стандарту ЕВРО-5.

Для решения этой задачи в Газпром добыча Астрахань осуществлен комплекс организационных и производственно-технических мер, в ходе которых проведена оптимизация катализаторной системы и режимов работы установки гидроочистки дизельной фракции для обеспечения требуемого уровня по содержанию остаточной серы, а при фракционировании обеспечены температурные пределы выкипания дизельной фракции и вязкость топлива, удовлетворяющие требованиям стандартов.

Условия работы установки гидроочистки и физико-химические характеристики сырья и получаемой в процессе гидроочистки дизельной фракции приведены в таблицах 1-3.

Необходимым условием для повышения качества и доведения отдельных характеристик дизельного топлива Астраханского ГПЗ до требований нормативных документов ТР ТС 013/2011 и ГОСТ Р 52368-2005 (EН 590:2009) является вовлечение функциональных присадок, в том числе промотора воспламенения, присадки, улучшающей смазывающую способность, и присадки, улучшающей низкотемпературные свойства топлива для облегчения запуска двигателя в зимнее время.

Первоначально на этапах производства дизельного топлива классов ЕВРО-3 и ЕВРО-4 в этих целях на Астраханском ГПЗ использовались цетаноповышающая, противоизносная и депрессорно-диспергирующая присадки фирмы BASF. С появлением на рынке достаточного ассортимента присадок отечественных производителей и в целях реализации программы импортозамещения важной задачей для Газпром добыча Астрахань при производстве дизельного топлива экологического класса К5 стал подбор наиболее эффективных отечественных присадок с учетом специфики имеющегося углеводородного состава дизельной фракции.

ТАБЛИЦА 1. Физико-химические характеристики сырья установки гидроочистки дизельной фракции

№ п/п	Наименование показателя и единица измерения	Значение
1	Плотность при 20 °С, кг/м3	837
2	Плотность при 15 °С, кг/м3	840
3	Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2/с	2,18
4	Температура вспышки, °С	78
5	Содержание серы, % масс	1,3
6	Фракционный состав, °С: начало кипения 50 % об. выкипает при температуре 90 % об. выкипает при температуре конец кипения	122 237 306 343

ТАБЛИЦА 2. Физико-химические характеристики гидроочищенной дизельной фракции

№ п/п	Наименование показателя и единица измерения	Значение
1	Плотность при 20 °С, кг/м3	824
2	Плотность при 15 °С, кг/м3	828
3	Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2/с	2,04
4	Температура вспышки, °С	76
5	Содержание серы, % масс	0,0008
6	Фракционный состав, °С: начало кипения 50 % об. выкипает при температуре 90 % об. выкипает при температуре конец кипения	196 245 306 343
7	Цетановое число	46,9
8	Смазывающая способность (диаметр пятна износа), мкм	677
9	Предельная температура фильтруемости, °С	— 17

ТАБЛИЦА 3. Режимные параметры эксплуатации установки гидроочистки

№ п/п	Наименование показателя и единица измерения	Значение
1.	Температура на входе в реактор, °С	356
2.	Давление на выходе из реактора, МПа	3,65
3.	Перепад давления в реакторе, МПа	0,13
4.	Расход свежего водородсодержащего газа (ВСГ), нм3/ч	17 600
5.	Расход циркулирующего водородсодержащего газа (ВСГ), нм3/ч	95 510

Из анализа источников научно-технической информации по рассматриваемой тематике [1-9] было выявлено, что присадки различного функционального назначения взаимно влияют при их совместном присутствии на характеристики дизельного топлива, причем достоверно оценить степень их влияния на качественные характеристики топлива возможно только опытным путем.

В 2015-2016 гГ на базе ЦЗЛ-ОТК Астраханского ГПЗ проведены исследования образцов гидроочищенной дизельной фракции с добавлением в неёе присадок российских производителей: Русская инженерно-химическая компания» (г Москва), НТЦ Салаватнефте­оргсинтез» (г. Салават), Химсорбент (г Дзержинск), Завод им. Я.М. Свердлова (г Дзержинск).

Все использованные при проведении испытаний топлива цетаноповышающие присадки отечественных производителей получены на основе 2-этилгексилнитрата (2-ЭГН).

Противоизносные присадки представляли собой или смеси карбоновых кислот либо их производных в углеводородном растворителе, или смеси модифицированных жирных кислот на основе таллового масла либо смеси продуктов лесохимического производства и специальных добавок. Минимальное значение кислотного числа этих присадок варьировалось в пределах от 120 до 200 мг КОН/г.

Депрессорно-дисперигрующие присадки были представлены образцами, полученными на основе сополимера этилена с винилацетатом в углеводородном растворителе или на основе смесей сополимеров и углеводородных растворителей. Эти присадки отличались по показателям плотности, температуры вспышки, температуры застывания или температуры текучести, что, по-видимому, связано с составом применяемых растворителей.

Оценку эффективности действия присадок осуществляли путёем добавления определенного количества присадок различного функционального назначения к дизельной фракции с последующим анализом целевых показателей и сравнением их со значениями тех же показателей исходной гидроочищенной фракции; при этом начальные дозировки присадок были приняты по рекомендациям производителей. Концентрацию цетаноповышающих присадок в испытанных образцах топлива изменяли от 0,07 до 0,12 % масс, концентрацию противоизносных присадок варьировали от 0,005 до 0,035 % масс, а концентрацию депрессорно-диспергирующих присадок — от 0,025 до 0,075 % масс.

Лабораторные испытания характеристик образцов топлива с присадками проводили по стандартным методикам проведения испытаний дизельного топлива (ГОСТ Р ИСО 12156-1, ГОСТ 22254 и ГОСТ Р 52709).

Для анализа полученных результатов образцы топлива с присадками различных производителей были случайным образом зашифрованы (образцы топлива 1, 2, 3… с присадками производителей соответственно 1, 2, 3…).

По результатам экспериментальных исследований было установлено, что все образцы цетаноповышающих присадок на основе 2-этилгексилнитрата (2-ЭГН) демонстрируют примерно одинаковую в пределах погрешности метода способность повышать цетановое число дизельной фракции Астраханского ГПЗ.

Минимальное количество присадки, требуемое для повышения цетанового числа топлива на 1 пункт, в опытах составило 150-175 г/т топлива. При добавлении во фракцию 0,07 % масс цетаноповышающей присадки цетановое число дизельной фракции увеличивается в среднем на 4,6 пункта, а при добавлении 0,012 % масс присадки цетановое число увеличивается на 6,4 пункта вне зависимости от концентрации других присадок (рисунок 1).

РИС. 1. Влияние количества цетаноповышающей присадки (г/т топлива) на цетановое число дизельного топлива

Добавление противоизносных присадок улучшает смазывающую способность топлива, оцениваемую по изменению скорректированного диаметра пятна износа (табл. 4). При этом, как показали проведенные испытания, внесение в топливо с ультранизким содержанием серы противоизносных присадок в рекомендованном производителем количестве 0,005% масс не позволяет существенно уменьшить диметр пятна износа до требуемого уровня не более 460 мкм.

Для достижения заданного уровня значение показателя скорректированного диаметра пятна износа гидроочищенной дизельной фракции Астраханского ГПЗ необходимо уменьшить на 220-240 мкм, что в зависимости от исходной смазывающей способности дизельной фракции и состава применяемых присадок было обеспечено вовлечением 0,010-0,019 % масс противоизносных присадок (для дизельного топлива, содержащего цетаноповышающие и депрессорно-диспергирующие присадки) до 0,025-0,037% противоизносных присадок (для дизельного топлива, содержащего только цетаноповышающие присадки).

При наличии цетаноповышающих и депрессорно-диспергирующих присадок смазывающая способность топлива с противоизносной присадкой изменялась, а именно: диаметр пятна износа снижался при увеличении доли депрессорно-диспергирующих присадок (табл. 4) и увеличивался с повышением концентрации цетаноповышающих присадок (табл. 5), причёем присадки разных производителей демонстрировали неравноценное изменение. Установлено, что в исследованном диапазоне концентраций присадок при увеличении содержания промотора воспламенения ухудшение смазывающей способности топлива доминировало над влиянием количества депрессорно-диспергирующей присадки.

ТАБЛИЦА 4. Смазывающая способность (скорректированный диаметр пятна износа, мкм) при использовании противоизносных присадок разных марок

Присадки	Содержание (% масс) противоизносной присадки в топливе, содержащем 0,07% масс промотора воспламенения			Содержание (% масс) противоизносной присадки в топливе, содержащем 0,070% масс промотора воспламенения и 0,035% масс депрессорно-диспергирующей присадки
	0	0,015	0,035	0	0,005	0,015
Образец 1	677	—	331	677	531	432
Образец 2	677	—	—	677	588	414
Образец 3	677	492	337	677	514	304
Образец 4	884	525	—	585	—	381

ТАБЛИЦА 5. Смазывающая способность (скорректированный диаметр пятна износа, мкм) для дизельного топлива при одинаковом вовлечении противоизносной присадки 0,015% масс и различном вовлечении цетаноповышающей присадки

Присадки	Содержание цетаноповышающей присадки в топливе, % масс
	0	0,07	0,12
Образец 1	677	432	464
Образец 2	677	414	492
Образец 3	677	304	480
Образец 4	585	381	408

Полученные результаты хорошо согласуются с известными сведениями о механизме взаимодействия присадок в топливах. Антагонизм при одновременном действии цетаноповышающей присадки 2-этилгексилнитрата и противоизносной присадки на основе высших жирных кислот можно объяснить их конкурентным взаимодействием с поверхностью металла, при котором молекулы 2-этилгексилнитрата образуют более прочные соединения с металлической поверхностью по сравнению с высшими жирными кислотами. При этом толщина хемосорбционного слоя значительно ниже, чем в случае жирных кислот, что приводит к снижению смазывающих свойств дизельного топлива. В то же время синергизм в отношении смазывающих свойств дизельного топлива при наличии в нем одновременно депрессорно-диспергирующих и противоизносных присадок объясняется образованием смешанных хемосорбционных слоев этих присадок на поверхности деталей двигателя.

Исследование характеристик топлива в зависимости от содержания в нем депрессорно-диспергирующих присадок различных марок показало, что при прочих равных условиях использование образца депрессорно-диспергирующей присадки производителя 3 давало лучший технический эффект, как для улучшения низкотемпературных свойств топлива (табл. 6), так и в отношении синергизма действия на смазывающую спосбность топлива при совместном использовании с противоизносной присадкой. Характерно, что данный образец депрессорно-диспергирующей присадки отличался по своим характеристикам от других депрессорно-диспергирующих присадок более высокими значениями показателей плотности, температуры вспышки и температуры застывания.

ТАБЛИЦА 6. Предельная температура фильтруемости топлива (°С) при использовании депрессорно-диспергирующих присадок разных марок

Присадки	Содержание депрессорно-диспергирующей присадки в зимнем топливе, % масс
	0	0,025	0,035
Образец 1	-17	-22	-23
Образец 2	-17	-21	-24
Образец 3	-17	-22	-27

По результатам проведенных исследований для каждого испытанного пакета присадок установлены необходимые дозировки и соотношения содержания присадок (цетаноповышающей, противоизносной, а для зимнего топлива — и депрессорно-диспергирующей), которые позволяют повысить цетановое число гидроочищенной фракции Астраханского ГПЗ до уровня не менее 51 пункта улучшить смазывающую способность и обеспечить диаметр пятна износа топлива не более 460 мкм. Для межсезонного топлива, вырабатываемого для применения в Астраханской области в зимний период с 15 октября по 15 марта, установлены требуемые дозировки депрессорно-диспергирующей присадки, позволяющие понизить значение показателя предельной температуры фильтруемости до уровня не выше минус 20°С.

В заключение отметим, что успешная апробация полученных результатов исследования по изучению эффективности действия отечественных присадок для дизельного топлива класса ЕВРО -5 была осуществлена в условиях опытных пробегов на установках Астраханского ГПЗ в 2016 г. Проведенный комплекс исследований позволил Газпром добыча Астрахань начиная с 2016 г полностью перейти на использование отечественных присадок и решить задачу импортозамещения при производстве дизельных топлив в соответствии с требованиями государственных стандартов ТР ТС 013/2011, ГОСТ Р 52368-2005 (EН 590:2009).

ЛИТЕРАТУРА

1. Буров Е. А. Исследование эффективности действия функциональных присадок в дизельных топливах различного углеводородного состава. [Текст] / дис. … канд. хим. наук: 02.00.13: защищена 19.05.2015 / Е.А. Буров. — М., 2015. — 152 с.
2. Недайборщ А. С. Исследование совместимости присадок различного функционального назначения в дизельных топливах ЕВРО. [Текст] / дис. … канд. техн. наук: 05.17.07: защищена 16.12.2015 / А.С. Недайборщ. — М., 2015. — 147 с.
3. Митусова Т.Н. Современные дизельные топлива и присадки к ним. [Текст] / Т.Н. Митусова, Е.В. Полина, М.В. Калинина. — М.: Издательство «Техника». ООО «ТУМА ГРУПП», 2002. — 64 c. — ISBN 5-93969-018-1.
4. Капустин В.М. Нефтяные и альтернативные топлива с присадками и добавками. [Текст] / В.М. Капустин. — М.: КолосС, 2008. — 230, [1] с., [1] л. портр. : ил., табл.; 22 см.; ISBN 978-5-9532-0584-9.
5. Данилов А.М. Отечественные присадки к дизельным топливам. [Текст] / А.М. Данилов // Мир нефтепродуктов. — 2010. — № 1. — С. 9-13.
6. Данилов А.М. Разработка и применение присадок к топливам в 2006-2010 г.г. [Текст] / А.М. Данилов // Химия и технология топлив и масел. — 2011. — № 6. — С. 41-50.
7. Гришина И.Н. Механизм действия депрессорно-диспергирующих присадок к дизельным топливам. [Текст] / И.Н. Гришина, В.А. Любименко, И.М. Колесников, В.А. Винокуров // Материалы VI международной научно-технической конференции «Глубокая переработка нефтяных дисперсных систем». — Москва, 2011. — С. 118-120.
8. Зиннатуллина Г. М. Влияние присадок на эксплуатационные и экологические характеристики дизельных топлив [Текст] / Г. М. Зиннатуллина, Д. Е. Алипов, О. А. Баулин, Ф. А. Шахова, А. И. Мухамадеева, Е. М. Карпенко, Э. Т. Гумерова, А. Ю. Спащенко // Труды РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина. — 2014. — № 2 (275). — С. 43-51.
9. Фозилов С.Ф. Исследование депрессорных присадок к дизельным топливам, полученныхм на основе гетероциклических эфиров полиметакриловых кислот [Текст] / С. Ф. Фозилов [и др.] // Молодой ученый. — 2013. — № 5. — С. 192-195.

«Смазки для солярки», журнал «Автомир», № 43, 2014

Одним из основных эксплуатационных параметров современного дизельного топлива является его смазывающая способность. Редакция «АМ» организовала сравнительный тест присадок, влияющих на этот показатель

Топливная аппаратура дизелей весьма привередлива к качеству используемого горючего, а его несоответствие требуемым показателям может вызвать перебои в работе силового агрегата. Так, например, применение солярки с плохой смазывающей способностью может вызвать преждевременный износ форсунок, плунжерных пар и других сопрягающихся элементов системы питания мотора. Дефекты будут проявляться в увеличении шумности двигателя, снижении его мощности, а также в увеличении токсичности выхлопных газов и повышении расхода топлива. Смазывающая способность дизтоплива во многом зависит от количества серы, содержащейся в горючем. Химические соединения на основе этого элемента способствуют лучшей смазке высоконагруженных деталей топливного оборудования, в первую очередь топливного насоса (ТНВД) и форсунок. Однако нормативные акты, ужесточившие требования по экологичности солярки, ограничивают содержание в ней серы на уровне 50 мг/кг. Для улучшения смазывающей способности малосернистой солярки как раз и применяют особые присадки. Согласно ГОСТ Р 52368-2005 этот параметр, который определяется путем измерения диаметра пятна износа на шариковой машине трения, не должен превышать 460 мкм.

На тест, который проводился в московском РГУ нефти и газа им. Губкина, редакция «АМ» совместно с порталом autoparad.ru представила шесть присадок (см. таблицу). Оценка смазывающих свойств солярки проводилась путем сопоставления размеров пятен износа, получаемых «обкаткой» дизтоплива на шариковой машине трения до и после введения в него присадки. Чем меньше пятно износа, тем лучше.

Результаты теста продемонстрировали возможность улучшения дизтоплива с помощью присадок. 

Итоги теста таковы. Положительный эффект показали все участники, при этом наибольший (29%) прирост смазывающей способности дает американская присадка Stanadyne Performance Formula. Второе место поделили два продукта – немецкий Diesel Schmier Additiv от Liqui Moly и российская присадка марки ASTROhim. Оба препарата тоже обеспечили высокий (20%) прирост смазывающей способности. Остальные участники теста – немецкий Маппоl Diesel Plus, американский Diesel Fuellnjector Cleaner марки Gunk и украинский JET 100 Fuel Pump Diesel ­ заняли почетное третье место со средним приростом в 12%. Что, в общем, тоже неплохо. 

«Роснефть» разработала уникальную присадку для дизельного топлива

Специалисты корпоративного исследовательского центра ООО «РН-ЦИР» (входит в научно-проектный комплекс НК «Роснефть») разработали новую присадку для производства дизельного топлива марки Евро ДТ-Е-К5.

Уникальная особенность разработанной присадки состоит в её бифункциональности – сочетании депрессорно-диспергирующих и противоизносных свойств, которые заметно улучшают прокачиваемость топлива при пониженных температурах и предотвращающают расслоение топлива в процессе хранения при низкой температуре. Бифункциональность выгодно отличает разработку «Роснефти» от всех ныне существующих аналогов.

Применение новой присадки является одним из наиболее простых способов улучшения низкотемпературных свойств дизельного топлива. Одновременное использование в дизельном топливе различных видов присадок повышает экономическую эффективность производства специальных топливных добавок.

В условиях ограниченного ассортимента отечественных топливных присадок и широкого применения присадок импортного производства, разработка НК «Роснефть» способствует реализации программы ипортозамещения и снижает зависимость от иностранных поставщиков. Разработанный специалистами «РН-ЦИР» способ получения присадки базируется на использовании отечественного сырья и не требует применения дорогостоящего оборудования.

Справка:

Объединённый центр исследований и разработок («РН-ЦИР»), дочернее общество НК «Роснефть», занимается прикладными разработками в нефтегазовой сфере (нефтехимия, моторные топлива, переработка нефти и газа).

В центре проводится глубокий анализ современных тенденций развития нефтегазовой отрасли, изучаются наиболее перспективные технологии нефтепереработки и нефтегазохимии, разрабатываются долгосрочные стратегические проекты.

«РН-ЦИР» полностью соответствует мировым стандартам, разработанным для R&D (исследования и разработки) центров крупных промышленных компаний.

Современное техническое оснащение центра и гибкая инфраструктура обеспечивает быстрое наращивание исследовательских мощностей в области коммерческих исследований и разработок в соответствии с новыми задачами, выдвигаемыми НК «Роснефть».

Управление
информационной политики
ПАО «НК «Роснефть»
01 декабря 2017г.

Секретный дизельный экстрим Hot Shot

Коэффициент обработки:
2 кварты обрабатывают 160 галлонов дизельного топлива.
На 1 кварту приходится 80 галлонов дизельного топлива.
16 унций. бутылка обрабатывает 40 галлонов дизельного топлива.

Рекомендуемая частота:
Используйте одну обработку Diesel Extreme каждые 6000 миль.

Использует:

Diesel Extreme чрезвычайно эффективен в среднедистиллятных топливах для улучшения эффективности сгорания и воспламенения, повышения экономии топлива и поддержания топлива в чистом, стабильном состоянии.Hot Shot’s Secret Diesel Extreme безопасен для всех дизельных двигателей: грузовиков, пикапов, сельскохозяйственной техники и автомобилей. Включая, но не ограничиваясь: Ford Powerstroke, Dodge Cummins, GM Duramax, Saab, Volkswagen и Audi.

Hot Shot’s Secret Diesel Extreme содержит специальные моющие средства для безопасного удаления и предотвращения отложений на внутренних дизельных форсунках (IDID), внешних дизельных форсунках (EDID) и других форм лака и отложений. Не все присадки для дизельного топлива, представленные на рынке, удаляют IDID, так как требуется специальное моющее средство.

Чтобы эффективно повысить экономию топлива, мощность и воспламеняемость вашего дизеля, ваша топливная система должна быть очищена от отложений и работать с топливом с высоким цетановым числом. Diesel Extreme не только исключительно хорошо очищает, но и обеспечивает мощное повышение цетанового числа на 7 пунктов. Это позволяет топливу сжигаться более эффективно, повышая производительность, а также сокращая регенерацию сажевого фильтра (DPF). Смазывающая присадка в Diesel Extreme также увеличивает смазывающую способность вашего топлива, улучшая защиту и снижая износ.Это помогает бороться с пагубным воздействием дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы.

Diesel Extreme — это полностью разработанная присадка для дизельного топлива 6-в-1, которая решает как общие, так и необычные проблемы с дизельным топливом, обеспечивая постоянную работу вашего дизельного топлива с максимальной производительностью.

Внедрение дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) в сочетании с современными высокотехнологичными топливными системами создает новые проблемы для владельцев дизельных двигателей. Сера была очень хорошей смазкой. Удаление серы приводит к тому, что все движущиеся части вашей топливной системы страдают.Восковые отложения мыла, которые были растворимы в топливах с более высоким содержанием серы, теперь образуются и их трудно фильтровать. Топливные системы, включающие форсунки Common Rail высокого давления, работают при более высоком давлении, что приводит к сильному нагреву. Это тепло химически превращает углеводороды в топливе в углеводороды с более длинной цепью, называемые асфальтенами, которые могут блокировать топливные фильтры. Допуски для форсунок Common Rail очень жесткие, иногда около 1-3 микрон. Это означает, что даже небольшие отложения могут вызвать заедание инжектора.

Несколько источников загрязнения натрием и кальцием происходят от остаточных солей нефтеперерабатывающих заводов, резервуаров для хранения, судовых балластов и биодизельных катализаторов, и это лишь некоторые из них. Додеценилянтарная кислота (DDS) и гексадеценилянтарная кислота (HDS) обычно используются в некоторых ингибиторах коррозии трубопроводов, на нефтеперерабатывающих заводах и в пакетах присадок на вторичном рынке. Когда загрязнение от натрия или кальция вступает в реакцию с DDS или HDS, образуются соли карбоновых кислот. Эти соли карбоновых кислот имеют очень низкую растворимость в ULSD и их очень трудно фильтровать.В конечном итоге они откладываются на внутренней части ваших топливных форсунок, вызывая так называемые внутренние отложения дизельных форсунок (IDID).

Hot Shot’s Secret Diesel Extreme был разработан для решения этих проблем. В состав Diesel Extreme входит мощный очиститель форсунок, улучшитель цетанового числа, нейтральный и не содержащий серы смазывающий агент, водный диспергатор, ингибитор ржавчины и коррозии и стабилизатор топлива. Очиститель форсунок Diesel Extreme специально очищает IDID, а также оригинальные углеродные отложения коксования внешних дизельных форсунок (EDID) и восковые мыльные отложения.Мощный очиститель форсунок Diesel Extreme также очистит все компоненты вашей топливной системы, включая верхние цилиндры, топливный бак, топливные насосы и трубопроводы. Очиститель инжектора также отвечает за возвращение асфальтенов и глицеридов в раствор и предотвращение дальнейшего образования асфальтенов и глицеридов.

Благодаря тому, что ваше дизельное топливо не содержит солей карбоновых кислот, парафинистых отложений, асфальтенов и глицеридов в суспензии, проблемы с засорением фильтров и отложениями в форсунках будут решены.Кислоты DDS и HDS нейтрализуются очистителем инжектора для предотвращения образования большего количества солей карбоновых кислот. Независимое тестирование показало, что в тесте Peugeot CEC F98-08 DW-10 потеря мощности восстанавливается до 87% при сохранении чистоты очистителя форсунок, установленном в Diesel Extreme. Он также проходит тест на блокировку фильтров ASTM D2068.

Уровни цетанового числа в дизельном топливе в большинстве штатов составляют от 42 до 45. Минимальное значение, требуемое ASTM D 975, составляет 40. Большинство дизельных двигателей работают более эффективно с топливом с цетановым числом от 48 до 50.Топливо с более высоким цетановым числом сжигается эффективнее и полнее, чем топливо с более низким цетановым числом. Diesel Extreme содержит улучшитель цетанового числа, который повысит ваше цетановое число на 7 пунктов. У увеличения цетанового числа есть много преимуществ. Холодный запуск улучшен, и в результате повышения эффективности сгорания видно меньше черного дыма. Меньшее количество углеводородов и твердых частиц в выхлопных газах снижает блокировку вашего дизельного сажевого фильтра, а использование Diesel Extreme в вашем топливе дает на 83% меньше регенераций сажевого фильтра, экономя ваше время и деньги.Повышенный уровень цетанового числа также показал улучшение расхода топлива и мощности. Эксплуатационные испытания Diesel Extreme показали улучшение расхода топлива до 7,3% благодаря комбинации нашего очистителя форсунок и улучшителя цетанового числа. Эта комбинация также отвечает за восстановление отклика дроссельной заслонки.

Diesel Extreme содержит нейтральную смазывающую присадку для топливного насоса и форсунок, которая доказала уменьшение следов износа на 60 мкм в тесте ASTM D6079. Водный диспергатор на основе без спирта военного назначения снижает температуру замерзания воды в топливе более чем на 32 ° F по сравнению с водными диспергаторами конкурентов.После удаления конденсата из топлива основная причина ржавчины, обледенения в холодную погоду и рост микроорганизмов в теплую погоду подавляется. Diesel Extreme также содержит пакет, который предотвращает ржавчину и коррозию в баке и трубопроводах и имеет рейтинг испытаний на коррозию NACE A. В завершение пакета был выбран специальный стабилизатор топлива, содержащий антиоксиданты, дезактиваторы металлов и диспергаторы.

СЕКРЕТНЫЕ СТОЙКИ HOT SHOT ЗА ПРОДУКЦИЕЙ

ЛУЧШАЯ ГАРАНТИЯ ВОЗВРАТА ДЕНЕГ В ОТРАСЛИ

Никакая другая присадка к дизельному маслу или топливу не имеет лучшей гарантии, чем продукция Hot Shot’s Secret.Если наши продукты не будут доставлены в соответствии с обещаниями, мы вернем вам деньги. Конец истории.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

ИННОСПЕК »Дизель — ИННОСПЕК

Innospec — ведущий мировой производитель топливных присадок, специализирующийся исключительно на технологиях присадок к дизельному топливу.

Перед современными дизельными двигателями стоит бесчисленное множество проблем: требования OEM к топливу, суровые условия эксплуатации и жесткие местные, региональные и глобальные нормы выбросов дизельных двигателей и содержания топлива — это только начало.

С 1938 года Innospec находится в авангарде технологий присадок к дизельному топливу.Благодаря ассортименту продукции, отвечающей требованиям всех марок дизельного топлива и бесчисленному количеству требований производителей оригинального оборудования (OEM), а также множеству все более ужесточающихся мировых правил в отношении топлива, Innospec может предоставить передовые дизельные решения для розничных продавцов, нефтепереработчиков, владельцев автопарков и других конечных пользователей дизельного топлива.

Решение огромных проблем, связанных с ULSD (дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы).

Современные дизельные двигатели со сверхнизким содержанием серы (ULSD), содержащие менее 15 частей на миллион серы, представляют собой более чистую альтернативу традиционным видам топлива.Однако следствием процесса обессеривания, используемого для удаления серы из топливных потоков, является то, что он также оказывает серьезное влияние на свойства топлива и современные топливные форсунки высокого давления (HPFI) и двигатели Common Rail высокого давления (HPCR).

Линия присадок Innospec ECOCLEAN ™ , разработанная совместно с OEM-производителями (производителями оригинальных двигателей), помогает конечным пользователям ULSD извлекать максимальную выгоду как из своего топлива, так и от высокотехнологичных двигателей. Независимо от того, работаете ли вы на руднике, в транспортном управлении, в автопарке или на мусоровозе, продукты ECOCLEAN поднимут производительность двигателя на новый уровень.

Innospec также предлагает высокоэффективную добавку для дизельного топлива POWERGUARD ^® для всех дизельных и биодизельных смесей . Благодаря обширным испытаниям двигателей OEM и коммерческому применению в парках дизельных двигателей большой мощности, включая автопарк и тяжелое горнодобывающее оборудование, POWERGUARD доказал свою исключительную эффективность даже в самых суровых условиях эксплуатации. При регулярном использовании POWERGUARD очищает все типы отложений на форсунках, чтобы восстановить потерянную мощность и экономию топлива.Чтобы продлить срок службы двигателя и сократить время простоя, POWERGUARD также предотвращает образование топливной сажи и шлама в будущем из-за термической нагрузки.

Присадки к дизельному топливу — Смазочные материалы Cen-Pe-Co

CEN-PE-CO ДОБАВКИ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА — ПИОНЕРЫ В ТЕХНОЛОГИИ ДОБАВКИ В ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО С 1948 ГОДА

Начиная с нашей первой присадки к дизельному топливу, Diesel Klenz, в 1948 году, Cen-Pe-Co впервые применила топливные присадки на основе смазочных материалов для улучшения качества дизельного топлива.

Присадки к дизельному топливу Cen-Pe-Co

• Увеличьте цетановое число для улучшения мощности и производительности двигателя
• Добавьте необходимую смазывающую способность к сегодняшнему топливу со сверхнизким содержанием серы
• Снижение износа систем впрыска дизельного топлива под высоким давлением
• Содержать топливные системы в чистоте
• Повышение экономии топлива

Наша самая продаваемая присадка к дизельному топливу, которая решает все проблемы современного дизельного топлива.Увеличивает цетановое число для мощности и производительности. Повышает экономию топлива до 7%. Наш лучший продукт для повышения стабильности хранения дизельного топлива. Очищает и смазывает компоненты топливной системы. Содержит проверенные антигелевые добавки для работы в холодную погоду. Super Diesel Klenz беззольный, не содержит эмульгаторов, спирта или металлических компонентов.

1 галлон на 200 галлонов дизельного топлива

Повышает цетановое число для мощности и производительности.Повышает стабильность хранения дизельного топлива. Повышает экономию топлива до 7%. Очищает и смазывает компоненты топливной системы. Содержит проверенные антигелевые добавки для работы в холодную погоду. Power Flo Klenz беззольный и не содержит эмульгаторов, спирта или металлических компонентов.

1 галлон на 400 галлонов дизельного топлива

Наша присадка к дизельному топливу для потребителей больших объемов дизельного топлива. Обеспечивает круглогодичную защиту современных топливных систем высокого давления.Увеличивает цетановое число для мощности и производительности. Повышает экономию топлива до 7%. Очищает и смазывает компоненты топливной системы. Увеличивает срок службы сажевых фильтров, снижает количество регенераций (регенераций) и снижает расход жидкости DEF. DieselMax беззольный и не содержит эмульгаторов, спирта или металлических компонентов.

1 галлон на 1000 галлонов дизельного топлива

Наша противогелевая присадка к топливу, которая решает все проблемы эксплуатации в холодную погоду.Сопутствующий продукт для добавления к Cen-Pe-Co DieselMax в холодные месяцы. Превосходит все конкурирующие присадки по показателям точки холодного фильтрования. Продукт, который вы хотите добавить в дизельное топливо в холодную погоду. Atomic Powered беззольный продукт, не содержит эмульгаторов, спирта или металлических компонентов.

1 галлон обрабатывает 500-1000 галлонов дизельного топлива.

Мощная быстродействующая присадка к дизельному топливу для быстрой очистки всей системы впрыска.Быстро удаляет отложения в форсунках, в том числе в системах Common Rail высокого давления. Увеличивает мощность и отклик дроссельной заслонки. Улучшает и восстанавливает экономию топлива. Quick Kleen беззольный, не содержит эмульгаторов, спирта или металлических компонентов.

1 пинта на 40 галлонов дизельного топлива

Afton Diesel Additives, артикул

Присадки для зимних и высокопроизводительных дизельных двигателей

Готово ли топливо к зиме? Зима уже не за горами, и снова наступило то время года, чтобы начать защищать свои двигатели и оборудование.

Защитите свой топливный бак и двигатель от суровых зимних условий с помощью присадок премиум-класса OTR® и HiTEC® для улучшения характеристик дизельных двигателей. Предотвратите замерзание и вызванное им повреждение, используя одну из указанных ниже специальных добавок, содержащих присадку, улучшающую температуру закупоривания на холоде (CFPP). Или выведите свои двигатели на новый уровень, используя присадку, содержащую детергентную технологию GreenClean ^TM , чтобы ваши системы сгорания и топлива оставались такими же чистыми, как в день их покупки.

Присадки к дизельному топливу Afton

OTR ^® 8843QG
Многофункциональная присадка к дизельному топливу
Превосходные характеристики с надежной технологией присадок: GreenClean ^TM Detergent Technology , Цетан , Смазывающая способность , Коррозия Защита и Холодная Flow Улучшители (CFI) и .

• Доступен в:
  • Бутылки на 1 кварту (12 бутылок в коробке)
  • 2.5 кувшинов для галлонов (2 кувшина в ящике)
  • Бочки 54 галлона
  • Сумки на 265 галлонов

OTR ^® 8932QG
Многофункциональная присадка к дизельному топливу

• Повышенная производительность с добавленной технологией для Cetane Boost , Corrosion Protection и Cold Flow Улучшители (CFI) и Деобледенители.
• Доступен в:
  • Бутылки на 1 кварту (12 бутылок в коробке)
  • Бочки 54 галлона

HiTEC ^® 18536X
Многофункциональная добавка к дизельному топливу

• Для экстремальных зимних погодных условий до (-30 ° F)
• Зимняя добавка для дизельного топлива с Холодным Flow Улучшители (CFI) , Антиобледенительные добавки и Противоосаждающие средства для парафина (WASA).
• Доступен в:
  • Кувшины на 2,5 галлона (2 кувшина в коробке)
  • Сумки на 265 галлонов

HiTEC ^® 18933DN
Присадка к зимнему дизельному топливу

• Для умеренной зимы при низких температурах до (-5 ° F)
• Зимняя добавка для дизельного топлива с Холодным Flow Улучшители (CFI) , Противообледенительные средства и Противоосаждающие средства для воска (WASA)
• Доступен в:
  • 2.5 кувшинов для галлонов (2 кувшина в ящике)
  • Сумки на 265 галлонов

RE-FLOW ^® G
Присадка к дизельному топливу

• Аварийный Обледенение дороги от парафина и льда в топливных магистралях и форсунках
• Дизельная добавка для дизельных двигателей с GreenClean ^TM Технология моющих средств, ингибирование коррозии, повышение цетанового числа и Повышение эффективности водоотделения.
• Доступен в:
  • Бутылки на 1 кварту (12 бутылок в коробке)

ChemPoint также предлагает различные присадки для бензина и дизельного топлива в бочках на 55 галлонов и бочках на 265 галлонов.Если вы хотите узнать больше об этих вариантах, позвоните по телефону (425) 378-8600 или посетите сайт Aftermarket Gasoline & Diesel Additives .

_{HiTEC ^® , OTR ^® , GreenClean ™ и RE-FLOW ^® являются товарными знаками Afton Chemical Corporation.}

присадок к дизельному топливу | Практичный матрос

В конце прошлого года участник программы PS Дрю Фрай заметил, что товарищ-моряк, практикующий классическую позу йоги с кренделем вниз, пытался освободить протекающий топливный бак из трюма.Он был продырявлен изнутри. Передающее устройство было повреждено на биты. Несколько дней спустя, отправив образец донной воды резервуара в лабораторию, Фрай узнал, что топливо было загрязнено соленой водой, содержащей 23 процента солености океана.

Фотографии Дрю Фрая; фотографии продукта любезно предоставлены производителями

Причина была загадкой. Протекающая крышка заливной горловины? С уплотнительным кольцом все в порядке. Это было с доставкой? Разумеется, цистерны местных марин не раз уходили под воду, совсем недавно, во время урагана «Сэнди», каждый раз забирая немного воды.Распылить через вентиляционное отверстие? Возможно. Уровень pH придонной воды был очень низким — около 4,5 (pH 7 считается нейтральным), и это, безусловно, способствовало коррозии. Низкий уровень pH мог быть вызван биологическим загрязнением, но фильтры не дали четких доказательств. Какой бы ни была основная причина, бак, полный обычно некоррозионного дизельного топлива, стал агрессивно коррозионным.

Practical Sailor протестировал бензиновые присадки на предмет защиты от коррозии (PS, август 2012 г.) и обнаружил, что некоторые из них работают прекрасно, а некоторые действительно способствуют коррозии.Для проверки мы смоделировали эффект разбрызгивания морской воды в резервуары через заливную крышку. Мы также смоделировали эффекты конденсации внутри бака — серьезную проблему с E10 (топливо, содержащее 10-процентный этанол).

Дизельное топливо представляет собой другую проблему. В отличие от относительно стерильного бензина, дизельное топливо может быть благодатной средой для размножения бактерий, ускоряющих коррозию. Бактерии растут в смеси дизельного топлива и воды, прикрепляются к стенкам резервуара и начинают его переваривать. Тяжелые инфекции могут иметь катастрофические последствия, поскольку колонии просверливают зазубренные отверстия прямо через стенку резервуара.Это также может сделать дизельное топливо кислым; высокие концентрации уксусной кислоты (уксуса) были обнаружены на дне дизельных цистерн. Мы обнаружили, что уровень кислоты составляет всего pH 4, а уровень ацетата эквивалентен 30-процентному раствору белого уксуса.

Может ли этанол быть частью проблемы? Спорный документ исследовательской организации Battelle предполагает, что непреднамеренное загрязнение дизельного топлива этанолом во время транспортировки может быть причиной недавнего увеличения коррозии в дизельных цистернах со сверхнизким содержанием серы (ULS).Морская вода остается потенциальной причиной. Хотя проникновение соленой воды кажется менее вероятным в резервуаре лодки, чем в лодке с подвесным мотором, наше исследование показало, что среди проблемных резервуаров часто бывает соленость от 20 до 30 процентов.

В нашей статье в августе 2012 года сообщалось об эффективности обычных топливных присадок в снижении гальванической коррозии, вызванной солями, в топливных системах E10. Сначала мы протестировали 0,03-процентную морскую воду в E10, а затем снизили воздействие до 0,015-процентной морской воды, что эквивалентно всего четырем каплям в резервуаре на 1 кварту.Мы оставляли их с контролируемой вентиляцией при нормальных атмосферных условиях в течение двух месяцев и наблюдали за изменениями. Это казалось разумным сценарием для подвесного мотора на лодке, и наши результаты точно сопоставили коррозию, обнаруженную в карбюраторах небольших подвесных двигателей, которые мы исследовали. Некоторые добавки остановили коррозию в его следах, другие — не так сильно, а некоторые сделали ее даже хуже, чем неочищенный бензин. Основываясь на нашем опыте в этом тесте, мы использовали аналогичный подход в этом тесте дизельного топлива. (См. Как мы тестировали.)

Как уже упоминалось, биологические загрязнители (топливные клопы) также могут вызывать коррозию, но создание контролируемого эксперимента для оценки эффективности продуктов против этого типа коррозии затруднительно. Уровень коррозии будет во многом зависеть от точного расположения колоний, и эти колонии могут быть разбросаны по резервуару. Если мы не добились неоправданно высоких уровней загрязнения (вплоть до засорения фильтров), было бы трудно судить об эффективности продукции против коррозии.

В наших предыдущих тестах биоцидных добавок для дизельного топлива (PS, июль 2009 г.) мы обнаружили, что, хотя все биоциды были эффективны, некоторые лучше справлялись с одной культурой, а другие — с другой, что затрудняет выбор общего победителя. . В любом случае было ясно, что существуют продукты для борьбы с бактериями, что, в свою очередь, предотвратит бактериальную коррозию, поэтому мы чувствовали, что тестирование этого будет излишним, а также трудным для интерпретации. Вместо этого мы сосредоточились на воде.

Управление коррозионным маслом

Чтобы понять суть этого проекта, мы рассмотрели, как нефтеперерабатывающие предприятия борются с коррозией из-за соленой воды и высокосернистой нефти. В конце концов, промышленные резервуары для хранения топлива — это не что иное, как обычная углеродистая сталь, и нефтепереработчики не могут позволить себе потерять резервуары на миллионы долларов или рискуют пролиться или возгораться из-за отказа резервуара.

Облицовка: Когда ожидается коррозия сырой нефти или соли, цистерны облицовываются на полу и на высоте 6 футов по боковым стенкам различными продуктами на основе эпоксидной смолы или винилэфира.Это непрактично для модернизации небольшой лодки — невозможно получить сталь без пескоструйной обработки внутренней части — но стоит изучить новые стальные резервуары. Если дно и боковые стороны покрыты покрытием, риск внутренней коррозии в течение следующих 20 лет становится незначительным. Футеровка алюминиевых баков оказалась менее удачной.

Ингибиторы коррозии: Хранилища топлива выберут из длинного списка продуктов, предназначенных для используемого топлива. Коррозионная активность контролируется обычным отбором проб, а металлические купоны, используемые для обозначения коррозии, устанавливаются в сетчатые фильтры и другие легкодоступные места.Полированная шайба из того же материала, что и бак, помещенный в водомасляный фильтр, может быть хорошим способом для моряка следить за своим топливом.

Инспекция резервуаров: Правила предотвращения разливов требуют, чтобы все наземные резервуары проверялись сертифицированным инспектором каждые пять лет. Эти проверки включают в себя подробный визуальный осмотр, ультразвуковое испытание толщины, гидростатическое испытание, испытание пузырьков и иногда дополнительные испытания по усмотрению инспектора.Цель состоит в том, чтобы выявить проблемы коррозии до того, как они станут серьезными, и предпринять корректирующие действия. Самыми большими проблемами при осмотре являются очистка и доступ, как и для владельца лодки.

Но это не всегда работает. Прокладки могут выйти из строя, и инспекторам остается только проверить то, чего они могут достичь. Часто протекает только дно, и эти утечки трудно найти, не войдя в резервуар или не дождавшись выхода масла. На лодочном баке хорошая очистка с последующим очень внимательным визуальным осмотром с помощью фонарика определенно покажет, была ли активная коррозия, но для этого требуется очень чистый бак и прилежный инспектор, который заглядывает в каждый угол.

Что мы тестировали

Мы протестировали семь продуктов, представляющих поперечный разрез того, что есть на рынке: Hammonds Biobor JF, Valvtect Bioguard, Fuel Rights Basic Formula, Stanadyne Performance Formula, Gold Eagles Sta-Bil Diesel, Star brite Star Tron Enzyme для дизельного топлива и Sea Пена для мотора. Основываясь на результатах нашего предыдущего тестирования, мы также протестировали смесь двух продуктов: Biobor JF и Star Tron. После начала наших испытаний Valvtect представила новую формулу со сверхнизким содержанием серы взамен своей исходной смеси.Он также представил продукт под названием Bioguard Plus 6, который, в отличие от формулы, которую мы тестировали, разработан, среди прочего, для борьбы с коррозией, вызванной водой. Мы планируем включить этот продукт в будущее тестирование.

Все протестированные продукты содержат в основном одни и те же рекомендации и заявления: их продукт следует использовать регулярно и перед длительным хранением. Некоторые из них продаются как добавки, улучшающие рабочие характеристики, другие — как добавки для хранения, а некоторые — только для микробиологического контроля.Мы дозировали каждую добавку в соответствии с рекомендациями на этикетке. Все продукты легко смешиваются с дизельным топливом.

Наблюдения

Многие образцы начали проявлять коррозионные эффекты в течение нескольких дней. На стальных купонах контроля и нескольких малоэффективных добавок появились пузырьки газообразного водорода. Значительные количества продуктов коррозии оседают в придонной воде, возможно, способствуя закупорке фильтров; только рекомендованные продукты не допускали попадания твердых частиц в нижнюю воду.

Тестеры осторожно обезжирили все образцы и очистили их от рыхлой коррозии перед проведением детального исследования и фотографирования образцов. Это значительно уменьшило очевидный визуальный диапазон между лучшим и худшим, но также позволило испытателям внимательно изучить точечную коррозию, которая является наиболее важным фактором. За исключением Star Tron, сборки купонов обычно имели более серьезные повреждения на прокладках и краях купонов, чем на лицах, которые были сфотографированы.

Мы также наблюдали значительную коррозию на открытых участках многих купонов.Мы намеренно оставили наконечники купонов на воздухе, поскольку наш опыт и исследования показали, что значительная коррозия в паровом пространстве является обычным явлением. Это неудивительно, учитывая летучесть уксусной кислоты. Только Star Tron смог контролировать коррозию в паровом пространстве. Это может просто спасти ваш отправляющий блок датчиков уровня топлива.

Тестеры не наблюдали коррозии в течение периода испытаний ни в одном из чистых контрольных образцов, в которые не добавлялась агрессивная вода. Все образцы оказались новыми.Однако при добавлении синтетической агрессивной воды испытатели наблюдали быструю коррозию стали и изменение цвета меди и латуни.

Биобор JF

Biobor JF — пожалуй, наиболее широко используемый биоцид для дизельного и реактивного топлива. Он оказался очень эффективным против биологических загрязнителей и получил высокую оценку в наших испытаниях на биоциды. К сожалению, он, по-видимому, не помогает бороться с коррозией, вызванной водой. Тем не менее, Biobor EB, продукт, предназначенный для этанольного бензина, был одним из лучших в испытании ингибитора коррозии бензина PS, поэтому мы рекомендуем Biobor изучить возможность создания аналогичного ингибитора коррозии для дизельного топлива или создания комбинированного продукта.

Интересно, что комбинированная смесь Star Tron / Biobor JF хорошо защищала от коррозии. Если предположить, что эта смесь сохраняет способность Биоборса бороться с бактериями, это будет хорошая смесь для регулярного использования. Biobor JF выпускается в бутылках-диспенсерах на 16 и 32 унции. Итог: Не рекомендуется для контроля коррозии.

Топливо справа

Этот продукт, один из самых дорогих в нашем сравнении, не тестировался в нашем предыдущем испытании биоцидов. Это не зарегистрированный биоцид, хотя компания заявляет о защите от биологического роста.

Хотя у этого продукта есть свои сторонники, это был единственный протестированный продукт, который усугубил коррозию, чем контрольный образец, и это был единственный продукт, который вызвал точечную коррозию в образце алюминия. Возможно, помогла бы повышенная доза — у него была самая низкая частота использования — но в литературе по продукту не предлагалось более высоких доз для специальных целей. Этот продукт, доступный в бутылках емкостью 16 унций, 32 унции и 1 галлон, является хорошим примером того, почему лодочникам следует с осторожностью относиться к заявлениям производителей. Итог: Не рекомендуется.

Морская пена

Рыбаки-любители уже много лет используют средство Sea Foam Motor Treatment для восстановления подвесных лодочных моторов. Хотя наши предыдущие тесты показали, что он очень эффективен в этаноловом бензине — и мы определенно рекомендуем его для тендерных подвесных двигателей — продукт не показал хороших результатов в дизельном топливе. Он доступен в банках по 16 унций через цепочки поставок автозапчастей. Итог: Не рекомендуется.

Ста-Бил Дизель

Несмотря на то, что он не самый эффективный — он допускает небольшую коррозию поверхности стальных образцов. Испытатели считают, что этот продукт выполняет достойную работу по предотвращению серьезной коррозии.В тестовом купоне не было точечной коррозии; контроль и несколько других добавок позволили создать бесчисленные маленькие кратеры в стальном образце. Доступен в бутылках-диспенсерах на 8, 16 и 32 унции. Итог: Рекомендуется.

Формула производительности Stanadyne

Не лучший исполнитель. Хотя он действительно уменьшал глубину точечной коррозии стали в присутствии меди и латуни, он мало защищал медь или латунь. Он не защищал сталь в сочетании с алюминием.Ранее мы проверили эту формулу как биоцид — это не так, но это не следует рассматривать как добавку для регулярного использования. Он доступен в бутылках на 8, 16 и 64 унции, а также в контейнерах на 5 и 55 галлонов. Итог: Только для резервуаров из стали или стекловолокна.

Фермент Стар Трон

Этот продукт был явным победителем. Образец дна резервуара показал некоторое потемнение, но без точечной коррозии. Все остальные образцы показали только патину. Ранние наблюдения заставили нас добавить дополнительный тестовый образец, содержащий Biobor JF (для его биоцида) и Star Tron (для его защиты от коррозии), чтобы проверить, хорошо ли работает соединение, что оно и сделало.Ранее (PS, июль 2009 г.) Star Tron был протестирован против зарегистрированных биоцидов, включая Biobor JF и Valvtect Bioguard. Хотя производитель не утверждает, что Star Tron является биоцидом, он продемонстрировал способность контролировать биологический рост, что дает нам еще одну причину порекомендовать этот продукт. Хотя мы не были впечатлены линейкой Star Tron в области применения бензина, в случае дизельного топлива она кажется победителем. Итог: Это наш лучший выбор.

Valvtect Bioguard

Valvtect Bioguard также был очень эффективен в испытаниях биоцидов для дизельного топлива, но он использует другой химический состав биоцидов, чем Biobor.Защита от коррозии гальванически связанного стального образца была не очень хорошей, как и защита латуни и меди; однако несвязанный образец, который был установлен в придонную воду, был лучшим в группе, и образец алюминия также показал себя очень хорошо. Это, в сочетании с известной эффективностью как биоцид, делает этот продукт хорошим выбором.

Испытатели отметили некоторое обесцвечивание топлива и кусочки продуктов коррозии в донной воде, но мы посчитали, что очевидная защита, обеспечиваемая нижней пластиной, все же заслуживает рекомендации.Если в вашем баке не много донной воды и топливная система не предполагает значительного использования разнородных металлов — их не должно быть, — этот продукт обеспечит хорошую защиту дна бака. Доступен в бутылках на 8, 16 и 32 унции. Итог: Рекомендуется.

Заключение

Не допускать попадания воды в дизельное топливо. Основываясь на многолетнем опыте наших испытателей в качестве сертифицированного инспектора резервуаров API 653, контрольный образец может пробить типичный стальной резервуар менее чем за пять лет.Даже небольшие количества вызывают проблемы, от которых присадки не смогут защитить резервуар. Это, конечно, поднимает вопрос: какой материал резервуара лучше всего? Мы подробно изучили этот вопрос (PS, май 2007 г.) и пришли к выводу, что, хотя существуют более устойчивые к коррозии материалы (например, монель), алюминий (серии 5052, 5083 или 5086) остается наиболее практичным выбором в большинстве случаев.

Star Tron и Sta-Bil оказались очень эффективными, значительно ограничивая коррозию. Остальные сделали мало и, возможно, были ошеломлены нашим худшим испытанием.Но мы не покупаем присадки, чтобы защитить себя от хорошего чистого дизельного топлива; мы покупаем присадки, чтобы защитить себя, когда что-то идет не так, и загрязнение топлива — как может подтвердить бедняга, вынимающий бак из трюма — может легко остаться незамеченным. Мы считаем, что рекомендуемые присадки хорошо подходят для профилактического обслуживания.

Мы также считаем, что самостоятельная программа испытаний резервуаров имеет большой смысл, основываясь на действительно коррозионных образцах донной воды, которые мы обнаружили. Регулярно проверяя pH воды, сливаемой из водоотделителя / топливного сепаратора, и вставляя полированную шайбу из того же материала, что и бак, где-нибудь в составе фильтра, владельцы лодок могут получить ценное раннее предупреждение перед серьезной коррозией бака или топлива. система может произойти.PH баков должен оставаться в пределах от 6 до 8, а металлический купон никогда не должен менять внешний вид при хорошем топливе.

После начала испытаний мы задались вопросом, могут ли влагопоглощающие вентиляционные фильтры помочь в борьбе с коррозией. Наши испытания вентиляционных фильтров на бензине E10 показали снижение коррозии и водопоглощения на 50-75 процентов, а наши более ранние испытания вентиляционных фильтров дизельных двигателей показали, что они могут устранить образование водяных помутнений, вызванное колебаниями температуры в холодных и влажных условиях. Мы надеялись, что вентиляционные фильтры могут иметь такое же влияние на дизельное топливо.За месяц до начала этого испытания мы начали параллельное испытание для сравнения скорости коррозии с вентиляционным фильтром и без него. Мы также установили вентиляционные фильтры на нескольких испытательных лодках, чтобы создавать полевые отчеты. Мы ожидаем увидеть некоторые интересные результаты в этом эксперименте по прошествии лета и хорошо отчитаемся.

Дизельные присадки

Как мы тестировали

Испытание

Super Diesel Присадка

Детали

Удаляет отложения в системе впрыска дизельного топлива и в камере сгорания и предотвращает образование новых отложений.Поддерживает все компоненты системы впрыска дизельного топлива. Предотвращает заклинивание и заклеивание игл насадок. Повышает цетановое число, улучшает воспламеняемость дизельного топлива и обеспечивает плавную работу двигателя. Защищает всю топливную систему от коррозии и износа. Оптимизирует значения испытаний на выбросы и производительность двигателя. Чистые двигатели потребляют меньше топлива и уменьшают выбросы загрязняющих веществ.

вариантов продукта

Название продукта	Артикул	Пачка	Языки
Super Diesel Присадка	5120	Банка 250 мл из листового металла	D-F-NL
Super Diesel Присадка	2504	Банка 250 мл из листового металла	D-E-P
Super Diesel Присадка	2814	Банка 250 мл из листового металла	DK-N-S-FIN
Super Diesel Присадка	1806	Банка 250 мл из листового металла	ГБ-GR-I
Super Diesel Присадка	1904	Банка 250 мл из листового металла	D-F-I
Super Diesel Присадка	8366	Банка 250 мл из листового металла	ГБ-АРАБСКИЙ-F
Super Diesel Присадка	8379	Банка 250 мл из листового металла	D-H-RO
Super Diesel Присадка	8343	Банка 250 мл из листового металла	D-PL-BG
Super Diesel Присадка	1991	Банка 250 мл из листового металла	D-RUS-UA
Super Diesel Присадка	7130	Банка 250 мл из листового металла	ALGERIEN-GB-ARAB-F
Super Diesel Присадка	20692	Банка 250 мл из листового металла	D-GB-CN
Super Diesel Присадка	20807	Банка 250 мл из листового металла	D-GB-SLO-SRB-HR
Super Diesel Присадка	20868	Банка 250 мл из листового металла	JP
Super Diesel Присадка	21506	Банка 250 мл из листового металла	F-D
Super Diesel Присадка	2904	Банка 300 мл из листового металла	ГБ-HEB
Super Diesel Присадка	5140	5 л пластиковая канистра	D-ГБ
Super Diesel Присадка	5145	Бочка 50 л из листового металла	D-ГБ
Super Diesel Присадка	5146	Бочка 205 л из листового металла	D-ГБ

.