При какой температуре заливать зимнее дизельное топливо: При какой температуре заливать зимнее дизельное топливо

Дизель на морозе, еще раз о зимнем дизельном топливе | Моторное масло — ГСМ

Дискуссии о недостатках дизелей оживают с первыми морозами. Дело, однако, заключается не в каких-то врожденных «пороках» дизельных силовых агрегатов, а в том, что эксплуатация дизелей в зимних условиях требует использования соответствующего сезону топлива.

Самая распространенная марка дизельного топлива — «летнее». Оно должно применяться при температурах от нуля градусов и выше. Зимнее дизтопливо используют при отрицательных температурах до -30 °C. На работу при еще более низких температурах рассчитана арктическая марка дизтоплива. Любопытно, что летняя, зимняя и арктическая солярки не отличаются друг от друга ни цветом, ни запахом, ни другими характеристиками. Не сходятся они лишь по температуре помутнения.

Это важнейший эксплуатационный параметр дизельного топлива, показывающий температурный предел, при котором начинают кристаллизоваться парафины, содержащиеся в солярке.

Топливо действительно мутнеет, становится вязким и малотекучим, как гель, плохо распыливается форсунками, а парафиновые кристаллики оседают в порах топливного фильтра и узких каналах узлов системы питания. Так вот, температура помутнения летней солярки лежит на рубеже 5 градусов мороза. При дальнейшем снижении температуры парафины образуют крупные сгустки и в какой-то момент, определяемый температурой предела фильтруемости, напрочь закупоривают топливный фильтр, парализуя работу двигателя. Эти процессы и обуславливают необходимость переходить на использование зимней солярки, у которой процесс помутнения начинается только с -25 °C.

 

Владельцам дизельных автомобилей, дабы не оказаться застигнутыми морозами врасплох, следует заблаговременно, пока машина еще заправляется летним горючим, заливать в топливные баки специальные антигельные (депрессорные) присадки. В приведенной ниже таблице представлены реальные возможности встречающихся на рынке присадок. Как видим, присадки лишь незначительно изменяют температуру помутнения топлива.

Главное — они не дают кристалликам парафина образовывать крупные сгустки, закупоривающие фильтр. Таким образом, при правильном использовании присадок дизель и зимой можно эксплуатировать на летней солярке.

Что подразумевается под правильным использованием? Сущий пустяк — присадку допускается вводить непосредственно в топливный бак, но температура солярки, которая будет залита вслед, должна быть выше 5 °C. Вводить же присадку в топливо при температурах более низких, чем температура его помутнения, бесполезно: солярку следует сначала разогреть до полного растворения парафинов.

Отдельная тема — вода в дизельном топливе. При первых морозах она, превратившись в ледяные кристаллики, вносит собственную лепту в то, чтобы дизель оказался «вне игры». Между тем топливные фильтры дизелей наделены функцией отстойников воды, и удаление отстоя должно быть обязательной операцией технического обслуживания при подготовке к зимней эксплуатации. Кстати, в состав многих антигельных присадок входят поверхностно-активные вещества, которые связывают воду, находящуюся в топливе, не позволяя ей становиться льдом.

 

Образец	Страна-изготовитель присадки	Температура помутнения, 0С	Температура предела фильтруемости, 0С	Температура застывания, 0С
Топливо дизельное летнее (ДЛ)		-5	-7	-13
ДЛ с присадкой STP Diesel Anti Gel	США	-7	-15	-22
ДЛ с присадкой K&W Anti Gel	CША	-6	-18	-28
ДЛ с присадкой Jet Go Diesel Fuel Conditioner	США	-6	-18	-25
ДЛ с депрессорной присадкой «Аспект-Д»	Россия	-6	-20	-28
Топливо дизельное зимнее (ДЗ)		-25		-35

Способы борьбы с замерзанием топлива – Основные средства

В нашей стране не найдется, наверное, человека, который бы хоть раз в жизни не видел, как зимой в мороз водитель бегает с факелом вокруг застывшей на дороге машины.

Многие не задумываются над причиной столь странных манипуляций, а специалисты понимают, в чем здесь дело.

Замерзание топлива

Им ясно, что на машине скорей всего установлен дизельный двигатель, а дизельное топливо в отличие от бензина и газа имеет свойство замерзать при низкой температуре. Вот оно, топливо, и замерзает, подача его к двигателю прекращается, и двигатель глохнет.

Российскими стандартами предусмотрены три марки дизельного топлива: «летнее», «зимнее» и «арктическое». Уже из их названий следует, что маркой топлива определяется возможность его использования при определенных температурах окружающей среды. Однако требования стандартов у нас соблюдаются далеко не всегда, да и погода преподносит сюрпризы. Более того, на некоторых наших предприятиях иногда нет топлива по сезону, особенно в начале зимы. Вот и приходится водителям, трактористам, машинистам экскаваторов и бульдозеров и прочей техники всеми возможными способами бороться с замерзанием топлива, чтобы обеспечить «живучесть» машин с наступлением холодов.

Журнал «Основные Средства» публиковал материалы о некоторых выпускаемых зарубежной промышленностью подогревателях для дизельного топлива. Такие подогреватели удобны, эффективны, надежны и безопасны в эксплуатации. Однако большинству наших эксплуатационников они недоступны по причине их дороговизны, а иногда и дефицита. Водителям ничего не остается, как вспомнить многочисленные народные средства обеспечения работоспособности двигателя в сильный мороз. Вот об этих средствах и пойдет речь.

Вода в дизтопливе

Обычно, чтобы предотвратить замерзание топлива, нет необходимости придумывать хитроумные и громоздкие приспособления, бывает достаточно в буквальном смысле «маленьких хитростей». Они сами приходят в голову, если немного задуматься над особенностями конструкции топливной системы дизельных двигателей и вспомнить школьный курс физики.

Прежде всего нельзя забывать о том, что в дизельном топливе всегда есть некоторое, пусть и ничтожное, количество воды. Мы знаем, что вода не смешивается с дизельным топливом, а плотность воды выше плотности топлива. Температура замерзания воды выше температуры замерзания топлива. Это означает, что в топливном баке и топливных фильтрах вода будет оседать на дне и при понижении температуры замерзать в первую очередь. В начале зимы именно замерзание воды в топливных фильтрах чаще всего становится причиной остановки двигателя во время работы.

В системе подачи топлива современных дизелей есть два фильтра – грубой и тонкой очистки. Фильтр грубой очистки еще называют отстойником. На его дне оседают тяжелые примеси, находящиеся в топливе, в том числе вода. Чтобы она не замерзала и не блокировала фильтры при низких температурах, необходимо ежедневно по окончании работы сливать из фильтра грубой очистки хотя бы полстакана топлива. Как правило, в нем содержатся кристаллы льда. Замечу, что эта рекомендация есть в инструкциях по эксплуатации всех машин, но выполнять ее мы чаще всего забываем или ленимся.

Из сливной магистрали в подводящую

Теперь вспомним схему системы питания дизеля. В состав топливной системы практически всех дизельных двигателей входят два топливопровода – подводящий и топливопровод слива. По подводящему топливопроводу топливо подается к двигателю, по топливопроводу слива, наоборот, течет от двигателя к баку. Естественно, что при работе двигателя по сливному трубопроводу в бак поступает топливо, температура которого значительно выше температуры топлива в баке. Смешиваясь с топливом в баке, оно несколько нагревает его.

В топливных баках большинства машин и всасывающая, и сливная топливные трубки расположены в непосредственной близости одна от другой. Однако бывает, что они находятся на значительном удалении, и в этом случае необходимо максимально приблизить сливную трубку к топливоприемнику, чтобы в области топливоприемника температура топлива была выше, чем температура в остальном объеме бака. Случается, что такой доработки бывает достаточно для бесперебойной работы дизеля при низких температурах.

Теплоизоляция и подогрев

Если первый шаг в борьбе за «живучесть» дизеля на морозе сделан, необходимо сделать следующий, столь же простой, но весьма эффективный. Топливо будет значительно меньше охлаждаться, если теплоизолировать топливопроводы. Например, можно обмотать их несколькими слоями ткани, причем утеплять нужно и подводящий, и сливной топливопровод. Возможно, некоторые эксплуатационники скептически отнесутся к такому предложению и скажут что-то вроде: «Не хватало еще тряпками трубки обматывать!» Однако повторю, что часто это бывает очень эффективно.

Следующий метод борьбы с замерзанием топлива состоит в том, чтобы подавать в бак по сливным трубкам не просто теплое, а горячее топливо. Для этого вдоль верхнего бачка радиатора системы охлаждения пропускают трубку, запаивают ее в бачке и через эту трубку подают топливо из сливного топливопровода. Проходя через радиатор системы охлаждения, топливо нагревается и горячим поступает в топливный бак, где, смешиваясь с холодным топливом, нагревает его, обеспечивая тем самым его «жидкотекучесть». Если при этом топливопроводы теплоизолированы, такая доработка, как правило, обеспечивает бесперебойную работу двигателя в любой мороз.

Очень эффективен подогрев топлива непосредственно в топливном баке. Подогреть его можно несколькими способами. Мне кажется, заслуживают внимания два из них.

Первый способ не требует никакого изменения конструкции машины. Заключается он в следующем. В топливном баке в непосредственной близости от топливоприемника располагают патрон с обыкновенной лампой накаливания, например, от автомобильной фары А-24-60-40, и проводами присоединяют ее через выключатель и плавкий предохранитель к аккумуляторной батарее. При включении находящаяся в дизельном топливе лампа загорается и выделяет тепло. Таким образом, в топливном баке получают автономный подогреватель топлива, мощность которого соответствует мощности лампы. Причем, если в патрон вставлена двухнитевая лампа накаливания, мощность этого подогревателя можно менять, включая одну или другую нить лампы в зависимости от температуры окружающей среды.

О пожаробезопасности

Здесь надо сказать несколько слов о пожаробезопасности. Не думаю, что инспектор пожарного надзора или инспектор по охране труда какого-либо предприятия когда-нибудь отважится дать официальное разрешение на использование такого «подогревателя», однако этим приспособлением пользуются многие годы тысячи автомобилистов, и случаи возгорания машин от лампы накаливания, находящейся в топливном баке, мне не известны, ведь дизельное топливо само по себе является прекрасным изолятором. Тем не менее при пользовании таким приспособлением обязательно надо обращать внимание на надежность всех электрических соединений. Ни в коем случае нельзя применять лампу без исправного патрона. Недопустимо и непосредственное соприкосновение цоколя лампочки и стенок бака, цоколь должен быть хорошо изолирован. Провода, опущенные в бак, должны иметь надежную изоляцию. Трение проводов о металлические части необходимо исключить. Другими словами, очень важно полностью исключить искрение и короткие замыкания как внутри топливного бака, так и снаружи. Применение исправного плавкого предохранителя также обязательно. Если применять лампу от автомобильной фары, предохранитель должен быть рассчитан на максимальный ток не более 8 А. Кроме того, лампа и все электрические соединения должны быть полностью погружены в дизельное топливо и не контактировать с воздухом, для этого топливный бак всегда должен быть заполнен не менее чем на треть. В противном случае при искрении ненадежных электрических контактов топливо может загореться.

Если соблюдать вышеперечисленные меры безопасности, то лампа в баке совершенно безопасна, и ею вполне можно пользоваться.

Тепло отработавших газов

И последнюю из народных хитростей есть смысл применять, пожалуй, только при очень сильном морозе в условиях Крайнего Севера. Для этого требуется несколько изменить конструкцию системы выпуска отработавших газов. В топливный бак вваривают трубу большого диаметра, а через нее пропускают выпускную трубу глушителя. В результате топливо в баке подогревается горячими отработавшими газами, идущими от двигателя. Если пользоваться этим способом подогрева, топливо при работе двигателя практически в любой мороз бывает теплым и беспрепятственно поступает к двигателю, не замерзая в топливопроводах и фильтрах. Надо только постоянно и внимательно следить за герметичностью доработанных таким способом топливного бака и выпускного трубопровода. При нарушении герметичности есть вероятность возгорания топлива.

Обращаю внимание читателей на то, что в трубу, проходящую через топливный бак, пропускается именно выпускная, а не приемная труба глушителя. Газы в приемной трубе слишком горячие, и при малейшем нарушении герметичности трубы и бака вероятность возгорания топлива велика.

Все эти доработки конструкции желательно проводить осенью, до наступления холодов. Они проверены на практике, и я с уверенностью могу сказать: все это успешно работает.

На крайний случай

Ну, а что делать, если в дороге в сильный мороз топливо все же перестало поступать в двигатель? В этом случае многие водители удаляют фильтрующие элементы топливных фильтров. Обычно после этого двигатель запускается и работает без перебоев. Оно и понятно, ведь частицы парафина, которые кристаллизуются на морозе, в первую очередь забивают микропоры фильтрующих элементов топливных фильтров, в результате чего фильтры блокируются, и подача топлива прекращается.

Безусловно, мы знаем: во всех инструкциях по эксплуатации машин написано, что эксплуатация двигателей при отсутствии топливных фильтров или фильтрующих элементов в них категорически запрещена, так как работа на неотфильтрованном топливе значительно сокращает срок службы двигателя, особенно топливного насоса высокого давления. Однако, если другого выхода нет, приходится удалять фильтрующие элементы. Конечно, делать этого не стоит без крайней необходимости, и при первой возможности следует установить фильтрующие элементы на место.

Не утепляйте двигатель!

В заключение попытаюсь обратить внимание читателей на распространенное явление, которое не имеет прямого отношения к сохранению «жидкотекучести» дизельного топлива.

Нередко можно наблюдать, как наши водители зимой укрывают двигатель сверху разными утеплителями: плотной тканью, старым одеялом, солдатской шинелью, в общем, любым материалом, что есть под рукой. Если спросить у такого водителя, зачем он это делает, тот не задумываясь ответит: «А как же! Зима, мороз, надо сохранять тепло в двигателе». Но зачем? И повторно на этот вопрос вряд ли кто-то ответит вразумительно, даже инженер-теплотехник, потому что ответа попросту нет. Если двигатель снабжен жидкостной системой охлаждения, накрывать его каким-либо утеплителем ни к чему. Единственно имеет смысл утеплять радиатор системы охлаждения, да и то лишь в случае, если система охлаждения заполнена не антифризом, а водой либо если неисправны термостаты. Если же система охлаждения исправна и заполнена антифризом, радиатор можно не утеплять: температура двигателя при работе будет поддерживаться автоматически.

Мне могут возразить: а что, если двигатель остановить, в сильный мороз он быстро остынет, а если в системе охлаждения вода, то она может замерзнуть в блоке цилиндров. Для предупреждения этого на двигатель, мол, и кладут утеплитель. Однако в любом случае вода в радиаторе замерзнет быстрей, чем в блоке цилиндров, даже если радиатор укутать ватным одеялом, а блок цилиндров оставить без утепления.

Лучше задуматься вот над чем. Любая ткань, лежащая сверху на двигателе, через какое-то время неизбежно пропитывается маслом и топливом, да еще покрывается пылью. В результате ее теплоизолирующие свойства ухудшаются, а способность к возгоранию возрастает. Чтобы она загорелась, очень часто бывает достаточно небольшой искры. А если такой «утеплитель» коснется выпускного коллектора двигателя, то пожар почти неизбежен. Я был свидетелем того, как водитель с двадцатилетним стажем тушил свой КамАЗ, загоревшийся от куска войлока, лежащего на двигателе. К счастью, в тот раз все обошлось, ущерб от пожара оказался минимальным, но пример был очень показательным: больше ни тот водитель, ни его знакомые блок цилиндров двигателя утеплять не пытаются. И я никому не советую. Пользы от этого никакой, а опасность пожара налицо.

Допускаю, что в моих советах читатели не найдут ничего нового для себя, но я надеюсь, что они заставят их вспомнить некоторые общеизвестные истины и помогут в эксплуатации техники зимой.

Особенности эксплуатации дизелей зимой

ПОДГОТОВКА ДИЗЕЛЯ К ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ:

• Зимой рабочие процессы в дизеле заметно осложняются. Более вязкое из-за низкой температуры топливо хуже распыляется через форсунку, а распыленное тут же «оседает» в виде росы на стенках камеры сгорания. Испарение его со стенок затруднено вследствие низкой температуры. Стылый воздух, поступая в цилиндры, только усугубляет положение, а ведь его температура в конце сжатия должна быть выше температуры самовоспламенения дизельного топлива. Сюда следует добавить и загустевшее масло, возросшее сопротивление которого приходится преодолевать при пуске.
Стартер и аккумулятор должны развивать мощность, достаточную для того, чтобы заставить коленчатый вал «толкать» поршни с большой частотой, а дизельное топливо не должно превращаться в «кисель» и кристаллизоваться при низких температурах.

• Обязательно нужно проверить уровень электролита. Летом это как-то забывается, а иногда оказывается, что в аккумуляторе сухо, как в пересохшем колодце.

• Особое внимание следует уделять выводным клеммам АКБ и стартера, а также наконечникам проводов, которые обязательно нужно очистить от окисления. При низких температурах емкость аккумуляторной батареи по естественным причинам значительно снижается, к этому добавляются высокие переходные сопротивления в электрических цепях. Не помешает покрыть клеммы слоем пластичной смазки, чтобы как-то защитить их от действия соли, которой много на дорогах зимой.

• В системе питания следует слить отстой из фильтра и топливного бака.

• Если дизель летом работал с «дымком», есть смысл проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива. Сбой этого параметра может сильно затруднить запуск холодного мотора. При отсутствии опыта самостоятельно регулировать угол впрыска не следует, лучше обратиться на станцию техобслуживания.

• Подумайте, может быть, стоит удалить сеточку с заборника в топливном баке. Эта сеточка — «прекрасный» организатор пробок. Как бы не пришлось компрессором продувать в обратную сторону топливопровод бака.

• Для автомобилей с пробегом свыше 100 000 км зимний запуск может сильно осложнить недостаточная компрессия в цилиндрах дизеля. «Виноваты» в этом, как правило, изношенные поршневые кольца и гильзы цилиндров. Но что тут скажешь, если владельцы откладывают ремонт поршневой группы до последнего момента. Желательно «облегчить жизнь» стартеру и аккумулятору применением масел с пониженной вязкостью по SAE 5W-30 .

Любителей аэрозольных баллончиков с легковоспламеняющимися составами для пуска моторов просим запомнить: дизельные двигатели могут сильно пострадать от передозировки. Даже 1 см ³ такого состава способен переломать все поршни — слишком велики возникающие нагрузки (состав воспламенится слишком рано).

02:0625.08.2016

Для раскрутки дизеля рекомендуем силиконовую смазку вместо эфира

Подробно о товаре: В теплое время для тестового запуска дизеля с проблемой подачи топлива (из-за неисправной топливной аппаратуры) рекомендуем использовать силиконовую смазку. Температура ее зажигания выше, чем у эфира, поэтому она не воспламеняется раньше времени. Зимой использовать силиконовую смазку для запуска не получится.

ПРОВЕРКА СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ ДИЗЕЛЯ

• Итак, свечи накаливания должны обеспечить в камере сгорания необходимую для нормального смесеобразования и самовоспламенения температуру. Надо сказать, что со своей задачей, особенно на вихре- и форкамерных дизелях, свечи справляются достаточно эффективно.
• Для дизеля зима начинается, когда столбик термометра опускается к отметке + 5 °С. Только до этой температуры воздуха дизель удается кое-как запустить с неработающими свечами накаливания. При более низких температурах это невозможно, даже если «шалит» всего одна свеча.
• О работе свечей накаливания «сигнализирует» индикатор на панели приборов, который должен загореться, а через некоторое время погаснуть, как бы указывая, что воздух в камере сгорания готов к приему порции дизельного топлива. Опыт показывает, что доверять этому индикатору не стоит. Он может загореться, даже если перегорел предохранитель и не сработало реле блока управления свечами.

• Что касается надежности свечей, то после 5 лет эксплуатации может перегореть внутренняя спираль накаливания. Для проверки свечу следует вывернуть из головки, напряжение от «плюса» аккумулятора подать на клемму свечи, а «минус» — на корпус. У исправной свечи сразу нагревается калильная трубка. Через 7 секунд она раскаляется и начинает светиться, в противном случае — свечу следует заменить.
• Если свечи накаливания на легковых дизелях встречаются повсеместно, то более эффективные и такие необходимые зимой предпусковые обогреватели — крайне редко. И это понятно, ведь большинство дизельных иномарок рассчитано на климат Центральной Европы и к нашим зимам абсолютно не адаптировано. Автомобили из Скандинавии, а также немецкие, французские, ориентированные на наш рынок, значительно лучше подготовлены к эксплуатации в зимних условиях и имеют на этот счет в конструкции ряд «изюминок», в том числе предпусковые подогреватели. Пусть их устанавливают за дополнительную плату, зато в паре с таймером такой подогреватель творит чудеса — машина «оживает», как по звонку будильника. К приходу хозяина все готово к поездке: двигатель теплый, салон прогрет, не нужно соскребать лед со стекол и т. д.

При температуре ниже 0°C в летнем дизельном топливе (ДТ), Образуются кристаллы парафиновых углеводородов, которые срастаются между собой и забивают топливные фильтры и топливопроводы. Зимняя солярка не отличается от летней ни цветом, ни запахом. Вот и получается, что одному Богу и заправщику известно, что фактически залито в бак автомобиля. Так как климат у нас переменный заправщикам нет резона приобретать дорогостоящее зимнее ДТ. Чтоб не надеяться на везение необходимо добавлять депрессорные присадки («антигель») в пропорции 2-3мл присадки на 1литр ДТ

Добавлять необходимо при плюсовой + температуре топлива, чем выше температура, тем лучше размешается присадка в топливе и ниже будет температура замерзания. На заправке топливо не подогревают, поэтому рекомендуем в 20л канистру с ДТ, добавить присадку в пропорции на весь бак, нагрев её до 50°, поехать на заправку. Первую залить её и заправиться до полного, чтоб пропорция нагретого ДТ была не менее 30% от общего объема бака. Для полной уверенности рекомендуем установить подогрев топлива перед топливным фильтром. Благодаря дополнительному подогреву улучшается; текучесть солярки, фильтрация грязеотделение; работоспособность топливной аппаратуры ; смягчается процесс горения (в следствии попадания в камеру сгорания не ледяного топлива а теплого способного быстрому и полноценному сгоранию), напрямую связанный с моторесурсом; экономичностью самого двигателя. Если же топливо уже замёрзло, то лить «антигель», в уже загустевшее (застывшее, замёрзшее) ДТ, абсолютно бесполезно!!! Автомобиль нужно транспортировать в теплый гараж, разогреть топливный бак, добавить «антигель» (в пропорции), заправив полный бак ДТ, разогреть топливный фильтр (см рис). Прокачать топливную систему от воздуха и завести двигатель.

Компания AGA провела в НИИ по переработке нефти (Россия) тестирование предлагаемых на рынке депрессорных присадок к дизельному топливу. Испытания проводились на стандартном дизельном топливе марки «Л» (летнее).

Результаты испытаний депрессорных присадок (антигелей), проведенных в НИИ по переработке нефти (Россия)
Препарат	Соотношение	Tr, ° C	Tф, ° С
Без присадки	—	-17	-5
Gunk	1:500	-28	-6
Liqui Moli	1:300	-30	-16
Wynn»s	1:500	-25	-11
Аспект Д	1:500	-30	-12
Jet 60	1:200	-27	-10
СУПЕРАНТИГЕЛЬ HG	1:500	-39	-16
СУПЕРАНТИГЕЛЬ HG	1:300	-41	-19

• Tr – температура застывания (гелеобразования) топлива – температура, при которой топливо в процессе охлаждения в специальном приборе под углом 45° не двигаться в течение одной минуты. Этот показатель служит для оценки возможности заправки, транспортирования, слива и перелива дизельного топлива.
• Тф – предельная температура фильтруемости – это температура, при которой топливо при охлаждении в определенных условиях перестает проходить через специальный топливный фильтр (температура забивания топливного фильтра парафинами).
• Если же лить антигель нет возможности, или Вы хотите перестраховаться, рекомендуем организовать подогрев топливозаборника в баке. Самый простой и эффективный способ это установить электрический подогрев топлива на топливопровод обратки, которая возвращается в бак. Горячее топливо подогревает топливозаборник в баке не допуская его замерзание

Настоящие испытания для дизеля начинаются, когда на улице мороз ниже -20 °С. Подумайте, может быть лучше оставить «четырехколесного друга» в покое, а на работу добраться общественным транспортом?

P.S. И ещё! Не поливайте двигатель горячей водой! Чтобы прогреть двигатель, на него нужно вылить бочку горячей воды, а вода из чайника сразу попадёт под ремень газораспределения и мгновенно замерзнет на ледяном металле. При первом запуске проскакивание ремня 100%-е!

Если до морозов с дизелем проблем с запуском не было, на автомобиле отсутствует пред пусковой подогреватель, то нет смысла насиловать стартер, автомобиль нужно отбуксировать в тёплый гараж отогреть несколько часов, или как минимум кинуть под капот фен для волос, чтоб дул в нижнюю часть двигателя. А если ни того и другого нет, посмотрите прогноз погоды и дождитесь тепла, дизель запустится как нив чем не бывало. Но если Вы будете пытаться запустить груду промёрзшего металла, В лучшем случае спалите стартер, кончите аккумулятор, а в худшем на густом масле провернет вкладыши, или перескочит грм..

Доморощенная солярка

В. Волчков

Дизель экономичнее бензинового двигателя. На грузовике или автобусе топливная составляющая в себестоимости перевозок с лихвой компенсирует высокую стоимость нового двигателя и его эксплуатации. Если цена и повышенный шум – параметры, на которые в эксплуатации повлиять невозможно, то на степень копоти выхлопных газов и проблемы с холодным пуском при отрицательных температурах эксплуатационники могут оказать существенное влияние. Особенно это реально, если в бак автомобиля залито качественное топливо.


Согласно государственному стандарту на рынке нефтепродуктов должны присутствовать летнее, зимнее и арктическое дизельное топливо. Летнее («Л») предназначено для работы при температуре окружающего воздуха не ниже –5°, зимнее («З») рассчитано на работу до –20°, еще ниже предел применения топлива «З» –30 °С. Наконец, арктическое дизельное топливо («А») сохраняет работоспособность до 50-градусного мороза.


На практике, увы, слишком часто имеет место элементарное несоответствие топлива климатическим условиям. Особенно это проявляется осенью, когда пора бы заливать в баки автомобилей ДТ марки «З», а на АЗС его еще и не завезли. Однако, зная наши организационные неприятности, повторяющиеся из года в год, можно было бы приспособиться. Но дело в том, что у нас катастрофически не хватает зимнего и арктического дизельного топлива.


Владельцы дизельной техники в такой ситуации вынуждены действовать по принципу «спасение утопающих – дело рук самих утопающих». В их арсенале, например, исключено такое понятие, как «холодный пуск». При приближении настоящих холодов они заводят моторы и не останавливают до весны. Имеет место также разбавление летнего топлива керосином или бензином. Пропорции зависят от температуры окружающего воздуха. Нередко доходит до того, что в топливном баке оказывается до 80% керосина. Впору говорить о добавлении дизельного топлива в керосин, чем об обратном действии (керосин в дизельное топливо). Мотору это явно не на пользу, но что прикажете делать, если солярка при наступлении холодов сначала густеет, потом застывает и превращается во что угодно, только не в топливо?


Первые заморозки в среднюю полосу России приходят в начале октября. В это время в баки автомобилей залита летняя солярка, а для возникновения серьезных проблем с утренним пуском двигателя достаточно небольшой минусовой температуры. При этом в топливе образуются кристаллы парафинов. Они-то и забивают фильтры, после чего затрудняется или вообще прекращается поступление топлива в цилиндры двигателя. Чтобы услышать привычное урчание дизеля после поворота ключа в замке зажигания, надо сначала восстановить нормальное питание. А это возможно лишь после нагрева до температуры, при которой топливо станет вновь прозрачным (кристаллы парафинов окрашивают его в белый цвет).


Волей-неволей возникают вопросы: кто виноват и что делать? Ответы ищут в разных инстанциях, и в результате выясняют, что основную массу дизельного топлива у нас производят по ГОСТ 305-82. При этом обеспечивают выполнение требований по содержанию серы, цетановому числу, фильтруемости, фракционному составу и т. д. Для летнего, зимнего и арктического сортов ДТ они разные. Например, по фракционному составу летнее дизельное топливо тяжелее зимних сортов. Температура конца кипения у него 360 °С, тогда как у зимнего – 320 °С, у арктического еще меньше – 280 °С. Хвостовые фракции, которые выкипают в диапазоне 320-360 °С при производстве топлива «З» и от 280° до 360 °С в случае арктического ДТ, приходится «отрезать». Понятно, что при этом количество зимнего, а тем более арктического топлива, получаемого из одного и того же количества сырья, становится существенно меньше, чем могло быть летнего. Вот она, причина нехватки на АЗС зимнего дизельного топлива! Чтобы его стало достаточно, нефтеперегонкой должны заниматься альтруисты, готовые пожертвовать толщиной своего кошелька, лишь бы братьям-автомобилистам легко жилось в любое время года, и особенно зимой.


Сегодня эксплуатация получает 85% летнего дизельного топлива (от общего оличества), 14% зимнего и 1% арктического. Потребности по зимним сортам удолетворяются в лучшем случае наполовину. А поскольку летнюю солярку в чистом виде зимой использовать нельзя даже в южных регионах России, владельцы дизельных автомобилей вынуждены разбавлять топливо бензином и керосином, не глушить двигатели ночью, использовать различные способы разогрева топливной аппаратуры. В общем, экономический выигрыш в нефтеперерабатывающей промышленности оборачивается большими проблемами в эксплуатации. Например, при разбавлении солярки бензином или керосином неизбежен ускоренный износ двигателя. К тому же появление бензина в топливной системе дизеля существенно повышает пожарную опасность из-за низкой температуры вспышки полученной смеси. И еще одна неприятность: при холодном хранении такая смесь расслаивается. Кристаллы парафинов оказываются в нижней части цистерны, а при заправке именно эта часть топлива попадает в бак автомобиля.


Более грамотный способ преодоления зимних проблем заключается в применении депрессорных присадок, вернее, депрессорно-диспергирующих. При введении присадки в летнее дизельное топливо на нефтеперерабатывающем заводе получают зимнее топливо марки ДЗп. Оно не теряет своих свойств до 15-градусного мороза. Топливо заводской «выделки» качественное, при его производстве применяют присадки, которые прошли необходимые испытания и допущены к применению в России. Заводчане выполняют еще одно немаловажное условие, обеспечивающее топливу необходимое качество, – депрессорно-диспергирующую присадку они вводят в топливо при температуре 30 с лишним градусов Цельсия.


Другое дело, когда за переделку летней солярки в зимнюю берутся доморощенные химики. Формально они поступают точно так же, как делают на нефтеперерабатывающем заводе. Берут качественное летнее ДТ и добавляют присадку. Но какую? Исследование ВНИИНП показало, что больше половины депрессорных присадок, которые можно купить в магазинах, есть не что иное, как брак, фикция. В лучшем случае их эффективность не отвечает заявленным параметрам, но чаще присадки никоим образом не улучшают низкотемпературные свойства топлива. Самый неблагоприятный вариант, когда при кустарном изготовлении зимнего дизельного топлива применяют присадку, приводящую к расслоению топлива на морозе. В верхнем слое автомобильного бака оказывается прозрачное топливо, внизу – мутное, с кристаллами парафинов, которые моментально забивают фильтр. Пока двигатель имеет рабочую температуру, эти парафины не способны сыграть свою роковую роль. Но стоит остановиться и постоять несколько часов, как дальнейшее движение станет невозможным. Чтобы «оживить» мотор, надо хорошо разогреть топливную систему.


Как избежать подобных неприятностей?


Специалисты рекомендует поинтересоваться, какое топливо предлагают на АЗС. Паспорт посмотреть. Если в документе указано, что производитель – некая фирма «рога и копыта», лучше сразу ехать туда, где можно заправиться топливом, произведенным на проверенном предприятии.


Что происходит, если температура зимней ночью ниже –15° (предельная для применения ДЗп)?


Увы, топливо расслоится, даже если все документы свидетельствуют, что оно полностью соответствует требованиям действующих нормативных документов. В общем, если обещают крепкий мороз, надо найти место для теплого хранения или использовать топливо ДЗп –25°,ДЗп –35°. У них ниже температура помутнения, следовательно, ниже и температура применения. В Москве такое топливо – редкость.


Внимательный читатель может заметить, что были упомянуты марки зимнего топлива с температурой применения –20° и –30°. Нет ли противоречия, когда мы говорим, что ДЗп имеет температуру применения –15°?


Противоречия нет. Разница марок «З» и «ДЗп» обусловлена технологией изготовления. В первом случае («З») в топливе нет присадок, его получают, «отрезав» тяжелые фракции (температурный диапазон 320 – 360 °С). Во втором – берут летнее топливо (с длинным «хвостом») и добавляют в него присадку.


В остывшее топливо присадку лить бесполезно. Полный эффект она дает лишь в случае, если парафины полностью растворены. Этот процесс заканчивается при температуре выше 30 °С.


В рекламных проспектах можно встретить рекомендацию вводить присадку при температуре на 10 градусов выше температуры помутнения, т. е. при 5 °С, если речь идет о топливе «Л». Оказывается, это не так. При +5° часть парафинов уже выкристаллизовалась и выпала из топлива. На образовавшихся центрах кристаллизации собираются остальные парафины. Вливать присадку имеет смысл только в прозрачное топливо.


Еще одна принципиальная особенность применения присадок, способствующих превращению летнего дизельного топлива в зимнее. Надо убедиться в отсутствии воды в топливном баке. Присадка по химической классификации является поверхностно-активным веществом, поэтому она диспергирует воду (т. е. распределяет по объему). После этого воду от топлива отделить очень сложно. Вода же для дизеля более опасный враг, чем парафины. На морозе и то и другое забивает топливный фильтр. Но вода физически несжимаемая и негорючая, поэтому отдача водяных паров в камере сгорания на поршень способна механически разрушить двигатель.


Предотвращение гелеобразования дизельного топлива этой зимой

02 Фев Предотвратите загустевание дизельного топлива этой зимой

Опубликовано в 10:53 в АМСОЙЛ Дэвид Консальво

Улучшители текучести при низких температурах обеспечивают подачу дизельного топлива и движение дизельного грузовика.

Мы вступили в холодный сезон, и для тех, кто использует дизельное топливо, возникают проблемы с низкой температурой.Кроме того, владельцы дизелей также должны быть осторожны с тем, что выходит из дизельного насоса на заправочной станции.

Канистра для дизельного топлива зимой

Дизельное топливо содержит парафин природного происхождения, который затвердевает при низких температурах. Обычно воск находится в жидкой форме, и из-за его важности мы определенно хотим, чтобы он был в жидком растворе. Когда температура падает, образуются кристаллы парафина, которые прилипают к тому или другому. По мере того как температура продолжает снижаться, образование парафина продолжается до тех пор, пока он не ограничивает поток топлива через топливные фильтры, что в конечном итоге приводит к остановке двигателя.Образование парафина в топливе широко известно как «желирование». В зависимости от топлива гелеобразование может происходить при температуре чуть ниже 32°F (0°C).

Терминология для холодной погоды

В дополнение к гелеобразующим характеристикам дизельного топлива в холодную погоду описываются несколько других общих терминов:

• Точка помутнения – Температура, при которой в дизельном топливе начинают образовываться кристаллы парафина. Обычно это около 32 ° F для дизельного топлива номер два, но может достигать 40 ° F.
• Точка закупорки холодного фильтра (CFPP) – точка, в которой в необработанном дизельном топливе могут образовываться кристаллы парафина, которые засоряют топливный фильтр.
• Температура застывания – самая низкая температура, при которой топливо сохраняет способность к текучести

Amsoil номер один

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы на каждом насосе должно соответствовать определенным характеристикам CFPP, чтобы помочь защитить водителей. Нефтеперерабатывающие заводы обычно достигают этого, производя зимнее дизельное топливо .

Зимнее дизельное топливо — это просто стандартное дизельное топливо № 2, доступное на заправочных станциях повсюду, смешанное с некоторым процентным содержанием дизельного топлива № 1.Дизельное топливо номер один содержит меньше парафина и имеет температуру помутнения и застывания, как правило, -20°F или ниже, что делает его предпочтительным в холодную погоду.

Так почему бы просто не использовать зимой дизельное топливо №1? Дизель № 1 производит примерно 95% энергии, вырабатываемой дизелем № 2, что снижает экономию топлива и мощность, что нежелательно и намного дороже в производстве. Кроме того, нефтеперерабатывающий завод переложит дополнительные расходы на потребителя, что, опять же, нежелательно.

Погода непредсказуема по своей природе

Зимнее дизельное топливо

(#2) хорошо предотвращает гелеобразование, но оно не является надежным.Это связано с тем, что нефтепереработчики обычно основывают рейтинг топлива на прогнозах температуры, которые не оставляют места для внезапных и резких перепадов температуры. В северной Миннесоте температура может легко опуститься с 40°F до нуля за несколько часов. Даже если зимнее дизельное топливо (№ 2) доступно на ближайшей заправочной станции и приготовлено для этих температур, топливо все равно может загустеть.

Используйте улучшители текучести на холоде

Будьте готовы к холоду. Вместо того, чтобы испытывать судьбу, используйте присадки к дизельному топливу, разработанные для предотвращения гелеобразования.Дизельное топливо Amsoil «все в одном» — идеальное решение. В дополнение к тому, что оно обеспечивает мощную детерминантность и смазывающую способность при очистке и смазке форсунок для максимальной экономии топлива и мощности, оно содержит присадки, улучшающие текучесть на холоде, которые помогают предотвратить образование и осаждение парафина. В результате он защищает от гелеобразования, чтобы поддерживать работоспособность вашего дизельного топлива, несмотря на сильный мороз.

Как он конкурирует с конкурентами. Diesel all-in-one обеспечивает лучшую защиту 32°F от гелеобразования при низких температурах, чем Howes Lubricator Diesel Treat.

Для лучшей защиты этой зимой используйте Diesel-All-in-One при каждой заправке. Это одна вещь, о которой нужно меньше беспокоиться.

Чем ниже температура, тем лучше

 

Избиение Старика Зима | Журнал Diesel Tech

Если вам посчастливилось проживать в одном из южных штатов, где времена года не сильно меняются, за исключением перехода от 100 к 80, то вы, вероятно, не задумываетесь, насколько отличается зимнее вождение на вашем дизеле.

Для тех из вас, кому приходится сталкиваться с перепадами температуры, достаточными для того, чтобы треснуть лобовое стекло, вот несколько советов, которые мы собрали на основе многолетнего опыта.

Шины

Если вы столкнулись с заснеженными дорогами, льдом или снегом в целом, вы, вероятно, захотите использовать более узкую шину. Максимальную ширину секции 285 мм я бы рекомендовал. С широкой шиной, такой как 325, давление на квадратный дюйм, которое грузовик оказывает на дорожную поверхность, резко снижается.С точки зрения непрофессионала, с более широкими шинами сцепление с дорогой хуже. Многие водители приравнивают более широкую шину к повышенному сцеплению, потому что протектор больше касается земли. Это верно для грязи и сухого асфальта, но не для льда или скользких поверхностей. На льду нужно давление. Тяжелый грузовик на узких шинах оказывает большее давление на лед, чем грузовик с широкими шинами.

Если говорить о протекторе, то эти корявые грязевые гусеницы, которые есть на каждом выставочном грузовике, который вы видите в газетных киосках, хороши в определенных зимних условиях (глубокий снег, грязь), но мешают во всем остальном. Вам нужен протектор, у которого как можно больше кромок касается льда в пятне контакта. Грязевая шина с большими сплошными блоками протектора может иметь только 20 кромок, соприкасающихся с землей на шину, тогда как у хорошей вездеходной шины может быть 50-60 кромок на земле на шину. Ламели очень помогают, даже на грязевых шинах, но они не дадут вам столько преимуществ, как вседорожные или зимние шины с ламелями.

Тепло

Вы должны быть знакомы с зимними крышками решетки радиатора. Они предназначены для поддержания температуры дизельного двигателя грузовика, так как в холодных условиях ему труднее добраться до оптимальной рабочей температуры и поддерживать ее.Их лучше всего использовать, когда температура наружного воздуха равна или ниже 0 градусов по Фаренгейту. Использование крышки решетки также позволит быстрее вывести горячий воздух из системы климат-контроля внутрь грузовика.

Большинство грузовиков последних моделей имеют опцию высоких холостых оборотов, которая позволяет грузовику работать на холостом ходу на более высоких оборотах, чтобы быстрее достичь рабочей температуры. С другой стороны, многие из новых дизелей, оснащенных сажевым фильтром, не любят работать на холостом ходу более нескольких минут, иначе сажевый фильтр может засориться. Проверьте руководство пользователя.

Холодный

Дизельное топливо содержит много парафина, который при понижении температуры превращается в твердое вещество, а дизельное топливо «застывает».Когда дизельное топливо превращается в гель, оно не проходит через топливные фильтры, а это означает, что двигатель не получает топлива и не запускается. После того, как дизель загустеет, вернуть его в рабочее состояние очень сложно. По сути, вы должны заменить все топливные фильтры (если у вас есть подкачивающий насос или система вторичной фильтрации, они быстро накапливаются) и переместить грузовик в теплый цех, где он может оттаять. Как правило, если топливо загустело, грузовик, вероятно, находится где-то снаружи, и вернуть его в теплое помещение не всегда просто.

Прошлой зимой один из наших грузовиков сгорел во время поездки в Вайоминг. Было минус 30 градусов по Фаренгейту. Нам пришлось отправить платформу, чтобы забрать грузовик, и заплатить мастерской, чтобы он нагрел его, заменил фильтры и снова запустил… 500 долларов позже.

Дешевый ремонт? Запустите антигелевую обработку топлива в каждом баке, как только погода станет холодной. В очень холодные дни добавьте еще немного; и чаще меняйте топливные фильтры. Холодное топливо имеет больше шансов загустеть в фильтре, если фильтрующий элемент загрязнен и засорен.

Что можно и что нельзя делать с дизельным двигателем для безаварийной зимы

Некоторые другие соображения

Паразитные нагрузки

Паразитные нагрузки могут включать: вязкость моторного и трансмиссионного масла, привод вентилятора, включение сцепления, включение гидравлического насоса, системы ременного привода и все остальное, что приводится в движение двигателем или потребляет некоторую мощность двигателя. Любая паразитная нагрузка во время проворачивания коленчатого вала может стать основной причиной невозможности запуска двигателя.


Время прогрева

Всегда давайте холодному двигателю машины или грузовика прогреться не менее пяти минут, прежде чем запускать его в работу.Это дает охлаждающей жидкости, моторному маслу, гидравлическому маслу и DEF время для достижения рабочей температуры, чтобы они могли эффективно функционировать.

Преимущества испытаний в холодных погодных условиях

Производители дизельных двигателей знают, что их продукция будет использоваться практически в любых условиях окружающей среды на Земле, и они прилагают все усилия, чтобы испытать их в экстремальных условиях.

Компания Perkins, например, провела миллиарды часов испытаний двигателей в различных условиях, включая холодные испытания на объекте Perkins в Арьеплоге, Швеция, в 100 км от Полярного круга, где температура воздуха опускается до -49° F (-45° C). ).

Современный дизельный грузовик или единица оборудования заводится и работает в любых экстремальных условиях с очень небольшим количеством неполадок, но игнорирование этих проблем в ваших транспортных средствах может быть дорогостоящим.

Упреждающие профилактические действия могут показаться дополнительными расходами или затратами времени на то, что сейчас не является проблемой, но в долгосрочной перспективе они имеют экономический смысл.

Последствия игнорирования проблем с зимним дизельным топливом в вашем оборудовании или грузовике могут варьироваться от полной или частичной потери дневной работы до дорогостоящего ремонта двигателя.

Простые шаги, такие как заполнение топливных баков и канистр, подключение обогревателей, использование топлива, соответствующего погодным условиям, стратегическая парковка оборудования и регулярный уход за аккумулятором, могут существенно повлиять на то, как зима повлияет на ваш бизнес.

Джулиан Вуд (Julian Wood) — менеджер по продукции Perkins для вторичного рынка.


Подготовка дизельных двигателей к зиме: что нужно и что нельзя делать | Вольво СЕ

Все мы знаем, что зима может быть тяжелой даже для самых прочных машин. Хорошая новость заключается в том, что таких проблем, как затрудненный запуск, повышенный расход топлива, меньшая выходная мощность и многое другое, можно избежать при правильной подготовке до наступления холодов.

Вот некоторые из моих главных советов по подготовке дизельных двигателей строительной техники к зиме:

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОДГОТОВКА К ЗИМЕ: DO’S

• Сливать топливо/водоотделители каждую ночь. Если ваш стильный фильтр включает в себя сливную чашу, вы должны сливать ее каждую ночь, чтобы предотвратить замерзание воды и растрескивание чаши.
• Контроль уровня сажи в сажевом фильтре. Вам также следует подумать о проведении регенерации, если уровень сажи высок в конце дня, вместо того, чтобы ждать следующего дня, когда двигатель холодный.Это поможет вам запустить двигатель с чистым выхлопом холодным утром.
• Заправляйте топливный бак каждую ночь, чтобы уменьшить образование конденсата в топливном баке . Чем меньше объем воздуха, тем меньше конденсата будет образовываться в баке.
• Либо подключите блок-нагреватель , либо убедитесь, что дизельный нагреватель настроен правильно в конце рабочего дня.
• Проверьте силу охлаждающей жидкости , чтобы убедиться, что она выдерживает экстремально низкие температуры.
• Замените моторное масло маслом с соответствующей вязкостью для температур, при которых будет работать двигатель. Не используйте слишком низкую вязкость, так как это также может нанести ущерб двигателю — оно может выйти из строя при рабочей температуре двигателя. . На этой диаграмме показано, как вязкость некоторых масел неэффективна при определенных температурах.
• Замените топливо на зимнее топливо , которое с меньшей вероятностью загустевает при низких температурах.Если вы не уверены, какое топливо идеально подходит для вашего региона, просто обратитесь к местному дилеру Volvo.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОДГОТОВКА К ЗИМЕ: НЕТ

• Не добавляйте присадки к дизельному топливу, с которыми вы не знакомы. Некоторые присадки несовместимы с компонентами системы нейтрализации отработавших газов и могут вывести их из строя. Убедитесь, что вы знаете, что вы добавляете в свою топливную систему зимой.
• Не используйте пусковую жидкость. Эти продукты могут повредить компоненты двигателя, если их добавить слишком много.
• Не позволяйте двигателю работать на холостых оборотах всю ночь. Если вам нужно работать на холостом ходу всю ночь из-за экстремально низких температур, обязательно увеличьте обороты холостого хода до 1100 об/мин, чтобы двигатель выделял тепло и более эффективно сжигал топливо. Несгоревшее топливо в цилиндре может привести к замыванию стенок цилиндра.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭТАПЫ ПО ПОДГОТОВКЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ К ХОЛОДНОЙ ПОГОДЕ

• Проверьте батарейки. Слабые батареи приведут к тому, что двигатель не запустится или не запустится.Полностью заряженный аккумулятор будет иметь напряжение 12,6 вольт при проверке вольтметром.
• Убедитесь, что генератор работает правильно , и проверьте ремень генератора на предмет износа и повреждений.
• Проверьте щупы накаливания или нагреватели воздухозаборника, если они установлены. Не забудьте проверить их перед зимой, чтобы убедиться, что они полностью функциональны.
• Проверьте нагреватель блока , чтобы убедиться, что с ним все в порядке. Включите блок-нагреватель, когда температура станет близкой к нулю или опустится ниже нее.
• Перед наступлением холодов рекомендуется заменить топливный и воздушный фильтры. Фильтры Fresh помогут гарантировать, что двигатель не будет голодать, чтобы получить топливо и кислород, когда температура падает из-за забитых фильтров.

Машины Volvo также можно заказать с опциями, помогающими справиться с проблемами в холодную погоду. Мы предлагаем решения от сибирских комплектов до блочных нагревателей и многое другое. Обязательно поговорите с местным дилером Volvo, чтобы найти то, что лучше всего подходит для вас.

Ищете дополнительные советы по подготовке к зиме? Ознакомьтесь с этими 9 советами, которые помогут сохранить вашу строительную технику в хорошей форме в холодную зиму. Некоторые из этих советов расширяют некоторые из тем, которые я описал выше.У нас также есть советы по подготовке вашего экскаватора к зиме, чтобы обеспечить его эффективную и безопасную работу в холодное время года.

---

Автор  Тони Д’Анжелика – Специалист по выездной технической поддержке, Volvo Construction Equipment

Дизельное топливо и как его остановить этой зимой

 

Холодным зимним утром нет звука хуже, чем рычание дизельного двигателя, который не заводится. Независимо от того, какая работа, она не будет выполнена, если холодная погода берет верх над вашим оборудованием.

 

Не секрет, что дизельные двигатели могут быть капризными зимой. Каждый год фермеры получают неприятное напоминание об этом. Но ваша операция не должна зависеть от милости Старика Винтера. Вот что вам нужно знать, чтобы решить проблемы с дизельным двигателем в холодную погоду.

 

Почему холодная погода вызывает проблемы с дизельным двигателем

Перед подачей дизельного топлива в двигатель оно проходит через фильтр для удаления примесей. Этот фильтр является невероятно важной частью вашего снаряжения, но он также является главной целью в холодную погоду, чтобы сеять хаос.

 

В дизельном топливе № 2 содержится природное вещество, называемое твердым парафином. В нормальных условиях этот воск остается в жидкой форме, поэтому он безвреден для вашего оборудования. Проблема возникает, когда низкие температуры заставляют парафин затвердевать и связываться в более крупные кристаллы, которые не могут пройти через фильтр. Когда пользователи дизельного топлива говорят о гелеобразовании, они имеют в виду именно эту проблему.

 

Гелеобразование начинается при определенной температуре, известной как точка помутнения, названная в честь белого тумана — или «облака», — который появляется при кристаллизации парафина.Дизельное топливо № 2 имеет температуру помутнения 14 градусов по Фаренгейту.

 

Если температура продолжает падать, она в конечном итоге достигнет точки, при которой кристаллы парафина быстро собираются на топливном фильтре, что приводит к нехватке топлива в двигателе. Этот порог известен как точка засорения холодного фильтра (CFPP) и указывает на самую низкую возможную температуру, при которой данное дизельное топливо все еще может проходить через 45-микронный фильтр. Для большинства дизельных топлив № 2 CFPP обычно находится в пределах нескольких градусов от точки помутнения.

 

Хотя CFPP является общеотраслевым показателем, он может быть менее точным для некоторых современных буровых установок. Современные высокопроизводительные дизельные двигатели требуют более тонких фильтров, чем те, которые используются для измерения CFPP, а это означает, что новый дизельный двигатель потенциально может заглохнуть при более высокой температуре, чем задокументированный CFPP его топлива. Хотя CFPP может быть полезным измерением в некоторых случаях, имейте в виду его ограничения.

 

Следует отметить, что как температура помутнения, так и CFPP являются естественными свойствами топлива и поэтому их невозможно изменить.Парафин всегда будет кристаллизоваться, когда температура станет достаточно низкой. Как же тогда остановить загустевание и засорение фильтра зимой? Хотя вы не можете изменить точку помутнения или CFPP, есть третий фактор, который вы можете изменить.

 

Как предотвратить гелеобразование дизельного топлива

Решение проблемы гелеобразования и засорения фильтров в холодную погоду заключается в одном ключевом показателе: работоспособности. Определяемая как самая низкая возможная температура, при которой единица оборудования может работать без потери мощности, работоспособность является переменным параметром, на который имеют право владельцы дизельного оборудования.

 

Но если вы не можете остановить кристаллизацию парафина, как можно снизить минимальную рабочую температуру буровой установки? Ну хоть от кристаллов парафина в дизеле №2 не избавиться, но изменить их форму можно. В этом и заключается секрет улучшения работоспособности ваших буровых установок в холодную погоду.

 

Существует специальная топливная присадка, называемая присадкой для улучшения текучести на холоде (CFI), которая растворяет связи в парафине. Разбивая более крупные кристаллы на множество более мелких частей, CFI позволяет парафиновому воску беспрепятственно проходить через фильтр.Как правило, CFI эффективен примерно до нуля градусов по Фаренгейту.

 

Действия по подготовке дизельного топлива к зиме

Добавление CFI — это первый шаг к полной защите дизельного топлива от образования геля в холодную погоду и засорения фильтров. Поскольку температура продолжает падать, вы захотите заменить свой дизель № 2 на № 1, который не содержит парафина и поэтому обеспечивает наилучшую работоспособность в самые холодные периоды зимы.

 

Однако вы не хотите переключаться сразу.Важно постепенно переводить ваше оборудование с дизельного двигателя № 2 на дизель № 1. Вот шаги, которые вы должны предпринять:

 

• Как только температура упадет ниже 35 градусов по Фаренгейту, используйте смесь из примерно 70 процентов дизельного топлива № 2 и 30 процентов № 1 вместе с CFI. В качестве еще лучшего решения попробуйте дизельное топливо премиум-класса Cenex ROADMASTER XL® SEASONALLY ENHANCED или RUBY FIELDMASTER® SEASONALLY ENHANCED, улучшенное не только CFI, но и полным пакетом присадок.
• С наступлением зимы смешайте 30% № 2 с 70% № 1, продолжая смешивать в CFI. Для повышения работоспособности при низких температурах попробуйте зимнее дизельное топливо премиум-класса Cenex WINTERMASTER®. Созданный на основе оптимальной смеси дизельного топлива для низких температур, Wintermaster также содержит полный пакет присадок, предназначенный для защиты двигателей.
• Каждый раз, когда температура падает ниже -30 градусов по Фаренгейту, используйте прямое дизельное топливо №1. Чтобы поддерживать добавки на надлежащем уровне, попробуйте НЕТ.1 ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО С ПРИСАДКОЙ CENEX® PREMIUM ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА.

Часы на предмет обледенения дизельного топлива

В связи с этим важно также следить за своими буровыми установками на наличие признаков обледенения топлива. Часто обледенение можно ошибочно принять за гелеобразование, потому что оно вызывает аналогичные симптомы остановки двигателя. Отличие от обледенения заключается в том, что на топливном фильтре образуются не кристаллы парафина, а кристаллы льда. Обледенение является серьезной проблемой, потому что это означает, что вода попала в ваше топливо.Если вы обнаружите воду в топливной системе, обязательно обратитесь к лицензированному механику.

 

Зима может быть суровой для дизельного оборудования. Хорошая новость заключается в том, что вам не нужно рисковать своей операцией. Для топлива, которое работает так же интенсивно, как и вы, используйте ДИЗЕЛЬ CENEX WINTERIZED PREMIUM DIESEL, и вы можете оставить топливо гелеобразующим и засоряющим фильтры на морозе.

Ram Turbo Diesel Советы по холодной погоде

Поставьте в очередь старый проигрыватель на 33 об/мин и что вы нашли?

Какой-то Дин Мартин из 1960-х и «Детка, на улице холодно.(Теперь постарайтесь выкинуть этот звон из головы. )

Несмотря на то, что здесь, в Джорджии, температура только что опустилась ниже 32 градусов, мы знаем о важности обогревателя блока дизельного двигателя и кабеля обогрева блока. Эй, у нас есть их на складе для вашего двигателя Cummins — нагреватели блока для ’89-’98, 5,9 л и ‘98,5-’20, грузовики 5,9 л и 6,7 л и кабели подогревателя блока для ’89-’20, 5,9 л и 6,7 л Cummins, а также новые грузовики Ram EcoDiesel.

И пока мы говорим о холодной погоде, мы хотели бы сделать немного больше, чем просто продавать товары.Ниже приведены некоторые данные от Cummins, Inc. о зимней эксплуатации вашего дизельного двигателя. Вы будете удивлены, узнав, что блок-нагреватель является «рекомендуемым» элементом, начиная с 0 градусов, и «обязательным» элементом, начиная с -20 градусов.

А вот в Грузии нас беспокоит небольшой морозец на траве.

Наконец, вот два других элемента, которые вы должны рассмотреть в предстоящие зимние месяцы: элементы обогрева сидений (их очень легко установить) и зимние передние панели (Cummins рекомендует их использовать при температуре ниже 30 градусов).

**********************************************
Следующая статья первоначально опубликована
в реестре турбодизелей, выпуск 83
февраль/март/апрель 2014 г.

ТЕМЫ ДЛЯ ХОЛОДНОЙ ПОГОДЫ
от Cummins Turbo Diesel Service Group

Эксплуатация двигателя в зимних условиях
Ваш турбодизель Cummins доступен с несколькими ключевыми функциями для улучшения работы двигателя в холодную погоду. Эти функции помогут защитить ваш двигатель и улучшить возможности запуска вашего грузовика в холодную погоду.

Подогреватель блока цилиндров
Подогреватель блока цилиндров представляет собой резистивный нагреватель, установленный в водяной рубашке двигателя непосредственно над масляным фильтром и за ним. Для этого требуется электрическая розетка переменного тока на 110–115 вольт с заземленным трехпроводным удлинителем. Нагреватель блока цилиндров необходим только при температуре окружающей среды ниже -20F (-29C), но рекомендуется при температуре ниже 0F (-18C). Для полной мощности после включения нагревателя блока цилиндров двигателя он должен поработать в течение одного часа, прежде чем вы заведете свой грузовик.Имейте в виду, что если вы подключаетесь к розетке GFCI, они могут иногда отключаться из-за потребляемой силы тока.

Нагреватель топливного фильтра
Нагреватель на 12 В, встроенный в корпус топливного фильтра, помогает предотвратить загустевание топлива. Управляется встроенным термостатом.

Быстрый холостой ход
При низкой температуре окружающей среды частота вращения двигателя на холостом ходу будет медленно увеличиваться до 1000 об/мин после двух минут работы на холостом ходу, если выполняются следующие условия: Не нажимайте педали тормоза или газа, автоматическая коробка передач должна быть включена. припарковаться, а скорость автомобиля должна быть равна нулю.Чтобы отменить функцию быстрого холостого хода, нажмите на газ. Для получения дополнительной информации о функции быстрого холостого хода обратитесь к руководству пользователя модели 98. 5-19.

Одеяла аккумуляторной батареи
Аккумулятор теряет значительную мощность при запуске, когда температура аккумуляторной батареи снижается до 0F (-18C). При температуре 0°F (-18°C) двигателю требуется в два раза больше мощности для запуска при тех же оборотах. Использование аккумуляторных батарей с питанием от сети переменного тока на 120 В значительно повысит эффективность запуска при низких температурах.


Крышка решетки для холодной погоды
Зимняя передняя часть или крышка для холодной погоды предназначена для использования при температуре окружающей среды ниже 30F; особенно при длительном холостом ходу, чтобы уменьшить образование конденсата в картере двигателя.Крышка также резко увеличит скорость нагрева внутри кабины. Зимние фасады для грузовиков Ram Cummins 2500/3500 и Ram 1500 EcoDiesel 1994–12 годов доступны в гараже Гено.

Нагреватели решетки
Вас когда-нибудь просили найти свечи накаливания в вашем турбодизеле Cummins? Если да, то кто-то развлекается с вами. Поскольку первый грузовик Ram с двигателем Cummins был выпущен в 1989 году, Cummins использует для нагрева всасываемого воздуха сетевой нагреватель, а не набор свечей накаливания.

Дизельные двигатели нуждаются в помощи при холодном пуске, а газовые двигатели — нет.Газовые двигатели используют искру для воспламенения легковоспламеняющейся смеси бензина и воздуха. Искра является источником воспламенения и гораздо меньше подвержена влиянию холодного воздуха и температуры цилиндра. Дизели, с другой стороны, используют только сжатие для воспламенения дизельно-воздушной смеси. В сильные морозы всасываемый заряд и топливо могут быть достаточно холодными, так что одно только сжатие не создаст воспламенения, необходимого для сгорания. Вот почему практически все дизели поставляются с каким-либо устройством для холодного пуска. Двумя наиболее распространенными типами современных дизелей являются нагреватели сетки и свечи накаливания.Обе эти технологии служат одной и той же цели, хотя и с немного разными подходами.

Нагреватель сетки вашего турбодизеля Cummins фактически представляет собой электрический элемент, который находится на входе во впускной коллектор. По своей концепции он очень похож на то, что вы найдете в фене, но сильнее, горячее и долговечнее. Когда двигатель заводится при низких температурах, загорается лампа «ожидание запуска». В это время аккумулятор автомобиля используется для нагрева этого электрического элемента.Когда двигатель прокручивается, воздух проходит через этот горячий элемент, а это означает, что воздух, поступающий в цилиндры, предварительно нагрет и достаточно горячий, чтобы дизельно-воздушная смесь легко воспламенилась при сжатии.

Свечи накаливания

, с другой стороны, представляют собой отдельные нагреватели меньшего размера, расположенные внутри каждого цилиндра. Они часто похожи на инжектор с наконечником, который немного выступает в камеру. Во время запуска происходит аналогичный процесс — пока горит лампа «ждите запуска», электрическая энергия аккумуляторов используется для нагрева наконечников этих свечей накаливания. Это тепло передается непосредственно в камеру сгорания, а также создает горячую область в камере сгорания, откуда может начаться само сгорание.

Система свечей накаливания имеет свои преимущества: меньший размер означает, что они быстрее нагреваются и потребляют меньший ток от батарей. Недостатки: система более сложная, и они не так эффективны после запуска двигателя, что означает возможность неравномерного холостого хода и дыма.

Сетчатые нагреватели

— это простой подход к нагреву всасываемого воздуха, в результате которого получается более надежная система с меньшей вероятностью отказа, более простая в обслуживании и меньшая сложность под капотом.Единственным реальным недостатком сеточного нагревателя является то, что он потребляет очень большой ток — до 200 ампер. Кроме того, время ожидания запуска может составлять до 30 секунд при запуске при экстремально низких температурах (-20°F) и, возможно, даже больше при запуске на большой высоте и при сильном холоде. Сетчатые нагреватели обладают дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что их можно использовать после запуска, чтобы поддерживать температуру всасываемого заряда, что уменьшает количество белого дыма и обеспечивает лучшее сгорание.

Сетчатые обогреватели придают нашему грузовику уникальные характеристики.После запуска при включенных фарах они мигают, тускнеют или несколько трепещут. Эту характеристику можно охарактеризовать как «нормальную». Не тратьте усилия в дилерском центре на исправление этой нормальной характеристики грузовика. Это происходит с тех пор, как первый грузовик с турбодизелем попал в холодную погоду в 1989 году. Объяснение:

После запуска двигателя вступает в действие цикл догрева. Если температура ниже 59°, нагреватели включаются и выключаются в зависимости от температуры воздуха и скорости прогрева Cummins.Вы заметите, что вольтметр действует как стеклоочиститель, когда нагреватели включаются. Они потребляют 120 ампер! Таким образом, огни трепещут, поскольку батарея работает, чтобы подавать ток во все цепи.

Опять же, это нормальное состояние. Это происходит на всех грузовиках, выпущенных с 89 года по настоящее время (включая более новые двигатели 6,7 литров ‘07,5 и выше.

Факт или вымысел: циклические обогреватели улучшают возможности холодного пуска
Это факт. В очень холодную погоду — ниже 0F (-18C) — может быть полезно дважды включить нагреватели сетки коллектора, прежде чем пытаться запустить двигатель.Последовательность, которой вы должны следовать:

• Ключ включен.
• Дайте погаснуть индикатору «Ожидание запуска».
• Выключите зажигание на 5 секунд.
• Ключ снова включен.
• Дайте погаснуть индикатору «Ожидание запуска».
• Запустите двигатель.

Пожалуйста, помните, что чрезмерная цикличность нагревателей сетки приведет к повреждению нагревательных элементов и снизит напряжение батареи.

Жидкости для запуска
Это должно быть самоочевидным, учитывая предыдущее обсуждение решетчатых нагревателей, вы никогда не захотите заливать топливо или другие легковоспламеняющиеся жидкости во впускное отверстие корпуса дроссельной заслонки, пытаясь запустить автомобиль. Это может привести к серьезным травмам и повреждению двигателя.

Влияние температуры на дизельное топливо
Важно учитывать влияние холода на топливную систему вашего грузовика. Наиболее распространенная проблема — образование парафина — уже много лет беспокоит операторов дизельных двигателей. Давайте рассмотрим сервисный бюллетень Cummins 3379001, узнаем, как холодный климат может повлиять на вашу топливную систему, а затем посмотрим на любые различия, связанные с биодизельным топливом.

Двигатели Cummins

спроектированы, разработаны, рассчитаны и изготовлены для работы на имеющемся в продаже дизельном топливе.Тем не менее, есть несколько вариантов, если у вас возникли проблемы с гелеобразованием топлива.

Парафиновые отложения
Все средние или промежуточные дистиллятные топлива, такие как топливо для реактивных двигателей, топливо для обогрева и дизельное топливо, содержат твердый парафин. Парафиновый воск встречается в природе в сырой нефти, из которой перегоняют мазут. Как правило, высококипящие дистиллятные топлива, такие как дизельное топливо № 2 (2-D), имеют более высокую концентрацию парафина, чем низкокипящие дистиллятные топлива, такие как реактивное топливо.

Из-за тесной взаимосвязи между температурой и растворимостью парафина отделение парафина представляет собой проблему при работе с дизельным топливом и его использовании в холодную погоду.

Для начала давайте определим несколько ключевых терминов:

• Точка помутнения: Точка помутнения топлива – это температура, при которой впервые появляются кристаллы твердого парафина. Точка помутнения топлива должна быть как минимум на 11°F ниже рабочей температуры окружающей среды для обеспечения надлежащего потока через топливную систему.
• Точка забивания холодного фильтра (CFPP): Температура, при которой определенное топливо становится насыщенным парафином и вызывает проблемы с забиванием топливного фильтра в соответствии со стандартом ASTM D6371.
• Температура застывания: Температура, при которой топливо перестает течь в соответствии со стандартом ASTM D97.

Присадки к топливу
Теперь, когда мы это знаем, что вы можете сделать, чтобы защитить свою топливную систему? Существует ряд присадок к топливу, которые снижают температуру застывания и CFPP дизельного топлива. Эти зимние добавки снижают температуру застывания на целых 70F и CFPP на целых 30F. Эти добавки изменяют размер и форму кристаллов парафина, позволяя перекачивать топливо при более низких температурах.Прежде чем приобретать такую ​​присадку для обработки топлива, узнайте у поставщика топлива, содержит ли топливо уже зимнюю присадку. В зависимости от количества и типа присадки, уже содержащейся в топливе, дополнительные присадки могут не понадобиться.

Хотя некоторые добавки могут быть очень эффективными, они не являются панацеей от всех болезней. Их производительность варьируется в зависимости от типа парафина и содержания обрабатываемого топлива. Хотя доступны и другие присадки, которые могут обеспечить некоторые преимущества, Cummins Filtration, зимний кондиционер Fleet-tech и всесезонные топливные присадки для турбодизелей являются единственными присадками к топливу, рекомендованными Cummins для предотвращения образования геля на фильтрах в холодную погоду.

Характеристики низкотемпературного биодизеля
Учитывая большую доступность биодизеля, важно понимать, чем это топливо отличается от дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) и какое влияние оно может оказать на вашу топливную систему.

Биодизель по своей природе имеет больший риск образования парафина и роста микробов, чем ULSD при низких температурах. Свойства топлива изменяются при низких температурах, и это может создать проблемы как для хранения топлива, так и для эксплуатации вашего грузовика.При использовании биодизеля могут потребоваться меры предосторожности при низких температурах окружающей среды. Они включают в себя хранение топлива в отапливаемом резервуаре или использование низкотемпературных присадок. Добавки, которые можно использовать для улучшения воздействия холода на биодизельное топливо, включают Cummins Filtration, Microbicide; Cummins Filtration, основа кондиционера асфальтенов; и Cummins Filtration, биодизельный зимний кондиционер.

В качестве меры предосторожности топливная система вашего турбодизеля Cummins включает нагреваемые корпуса топливных фильтров, чтобы защитить ваши фильтры от засорения и продлить срок службы ваших фильтров.Нанесение парафина в холодную погоду можно свести к минимуму, контролируя работу вашего грузовика и наблюдая за любыми сообщениями электронного информационного центра транспортных средств (EVIC). Дополнительную информацию об обслуживании топливного фильтра см. в Руководстве по эксплуатации грузовика Ram или в бюллетене по обслуживанию Cummins 3379001.

Сервисная группа Cummins Turbo Diesel

Примечание редактора. Я просмотрел 52-страничный бюллетень 3379001 с последней редакцией от 28 августа 2013 года. В частности, я искал данные о топливных присадках, поиск был вызван обсуждением продуктов автором TDR Скоттом Далглишом на странице 95.

Вообще, я был удивлен, обнаружив целый раздел о добавках. Обычно формулировка присадок от Cummins звучит примерно так: «Cummins Inc. не одобряет и не осуждает использование каких-либо топливных присадок, топливных наполнителей, модификаций топливной системы или использование любого устройства, не произведенного или не проданного Cummins Inc. или его дочерние компании. Повреждение двигателя, проблемы с обслуживанием или проблемы с производительностью, возникающие из-за использования этих продуктов, не считаются дефектом изготовления или материала, поставляемого Cummins Inc.и не может быть компенсировано по гарантии Cummins Inc.».

«Мы не рекомендуем добавки».

Однако в новом бюллетене перечислены вышеупомянутые продукты Cummins (вашего редактора не удивит, что другие бренды не тестируются/внесены в список), которые можно использовать в вашем двигателе.

Почему дизельное топливо образует гель и как этого избежать

В то время, когда в центре внимания промышленной революции были паровые двигатели, Рудольф Дизель считал, что сможет разработать меньший по размеру и более мощный двигатель внутреннего сгорания, работающий на так называемом «дизельном» топливе.

Всего через несколько десятилетий после того, как Рудольф Дизель изобрел первый дизельный двигатель, популярное использование дизельного оборудования начало стремительно расти.

В то время дизель рассматривался из-за его огромного потенциала как доступного и мощного двигателя, который мог бы преодолеть множество пробелов, оставленных высокой стоимостью паровых двигателей.

Рудольф Дизель, изобретатель дизельного двигателя. Image Source

Представление Рудольфа о дизеле окончательно сформировалось всего через несколько десятилетий после его смерти в 1913 году.

После того, как 6 января 1930 года была совершена первая поездка на автомобиле с дизельным двигателем, дизельные двигатели и дизельное топливо стали важными компонентами, обеспечивающими сегодняшнюю глобальную цепочку поставок.

Где используется дизельное топливо?

По данным Управления энергетической информации США (ИСТОЧНИК), большая часть продукции, используемой в США, доставлялась с использованием грузовиков, поездов, лодок и/или барж с дизельными двигателями.

Кроме того, большая часть строительной, сельскохозяйственной и военной техники и транспортных средств также работает на дизельном топливе.

Тракторные прицепы с дизельными двигателями. Image Source

Репутация дизельного топлива в качестве надежного источника энергии играет важную роль в развитии мировой экономики.

Учитывая, что в 2019 году транспортный сектор США потреблял 47,2 миллиарда галлонов дистиллятного топлива, справедливо предположить, что стабильность поставок дизельного топлива в США чрезвычайно важна для обеспечения критической функциональности нашей экономики.

Помимо промышленного использования дизельного топлива, дизельные двигатели также довольно распространены в легковых автомобилях.

В 2019 году дизельные автомобили составляли 30% зарегистрированных новых автомобилей, проданных в Европейском союзе.

Поскольку миллионы автомобилей с дизельным двигателем по всему миру полагаются на дизельное топливо в качестве источника энергии, очень важно, чтобы дизельное топливо было готово к использованию даже в экстремальных погодных условиях.

Что такое «желирование» в дизельном топливе?

Поскольку миллионы потребителей дизельного топлива полагаются на дизельное топливо как на источник энергии, важно учитывать, что происходит с дизельным топливом в экстремальных зимних условиях.

Дизельное топливо склонно к гелеобразованию — термин, используемый для описания кристаллизации парафинов в дизельном топливе в экстремально холодную погоду.

Фильтр дизельного топлива забит кристаллизовавшимися твердыми парафинами. Image Source

Это гелеобразование может препятствовать поступлению топлива в двигатель или засорять топливопроводы/фильтры, что делает невозможным запуск дизельных двигателей.

Для тех, кто привык эксплуатировать дизельное оборудование в экстремально холодных условиях, это, вероятно, то, к чему он готов.

Но многие люди незнакомы с химическим составом дизельного топлива и с тем, как наилучшим образом предотвратить загустевание дизельного топлива в зимнюю погоду.

Глядя в топливный бак, который испытал сильное гелеобразование. Источник изображения

Что происходит с топливом в холодную погоду

Парафиновый воск представляет собой твердое вещество, состоящее из смеси молекул углеводородов.

Эти парафины встречаются в природе в дизельном топливе № 2. В нормальных условиях эксплуатации дизельного топлива парафин оставался бы в жидком виде.

Однако эти парафины начинают затвердевать в холодную погоду, а при 32 градусах по Фаренгейту кристаллизуются, в результате чего топливо становится «мутным».

Поскольку температура помутнения дизельного топлива № 2 составляет 14 градусов по Фаренгейту, поскольку температура продолжает падать, целостность топлива подвергается дополнительной опасности.

Температура помутнения – это температура, при которой воски в топливе кристаллизуются в достаточной степени, при которой оно становится «мутным» на вид.

По мере того, как парафины продолжают кристаллизоваться, поток топлива ухудшается, и эксплуатационная надежность значительно снижается.

При температуре 10-15 градусов по Фаренгейту эти воски превращают топливо в гель и забивают систему подачи топлива и топливные фильтры.

Топливный фильтр в сборе, забитый замерзшим топливом. Источник изображения

Когда этих кристаллов образуется достаточно, чтобы блокировать способность топлива течь через топливные фильтры, достигается точка закупорки холодного фильтра (CFPP).

CFPP указывает самую низкую возможную температуру, при которой дизельное топливо все еще может пройти через 45-микронный фильтр, и CFPP обычно находится в пределах нескольких градусов от температуры помутнения топлива.

Министерство энергетики США также утверждает, что исследования показывают, что холодная погода оказывает значительное влияние на экономию топлива.

Это исследование показывает, что расход бензина автомобиля примерно на 15% ниже при работе при температуре 20 градусов по Фаренгейту, чем при 77 градусах по Фаренгейту.

При таком значительном влиянии как на эксплуатационную надежность, так и на КПД двигателя важно, чтобы каждый, кто полагается на дизельное топливо в качестве источника топлива при низких температурах, был знаком с передовыми методами подготовки дизельного топлива к зимнему использованию.

Прицеп дизельного тягача движется по заснеженной трассе. Источник изображения

Как подготовить дизельное топливо к холодной погоде

Для борьбы с воздействием холодного климата на дизельное топливо рекомендуется использовать топливную присадку для подготовки дизельного топлива к зиме.

Топливные присадки

для зимних условий, такие как AFC 805 (LINK), содержат специальные химические соединения, которые, как доказано, значительно снижают температуру помутнения дизельного топлива.

Высокие коэффициенты обработки антигелеобразующей присадки к топливу AFC 805 позволяют обрабатывать большие объемы топлива по сравнению с другими антигелеобразующими присадками к дизельному топливу.

Присадки, улучшающие текучесть при низких температурах, которые входят в состав некоторых присадок к топливу, используются для растворения связей в парафине, снижая температуру помутнения топлива. Это позволяет топливу проходить через топливные фильтры при более низкой температуре, чем это было возможно ранее.

Обрабатывая топливо антигелеобразующими присадками, вы можете быть уверены в своих запасах топлива, особенно в суровых зимних условиях.

Если вы эксплуатируете дизельные двигатели в холодную погоду, рекомендуется добавить в свой план сезонного обслуживания подачу топлива к зиме.

.

No related posts.