Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Содержание

Эксплуатация дизельного двигателя

Дизельные силовые агрегаты представляют собой принципиально иную конструкцию, нежели их бензиновые аналоги. Ключевое различие заключается в технологии приготовления и воспламенения горючего. Образование смеси производится в камере сгорания, а такт работы заключается во впрыскивании дозированной порции под огромным давлением, после чего она возгорается при контакте с разогретым воздухом. Такая технология позволяет избавиться от бензонасоса, свечей зажигания, высоковольтных проводов и остальных элементов, необходимых для бензиновых моторов.

Преимущества

Силовые агрегаты на дизельном топливе характеризуются рядом общих преимуществ.

  • Экономичность. КПД таких моторов составляет 40% и может достигать 50% при наличии системы наддува.
  • Мощность. При эксплуатации дизельных двигателей с турбиной не наблюдается классической ярко выраженной турбоямы, а весь крутящий момент становится доступен практически с самых низких оборотов.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной
  • Надежность. Пробег дизельных силовых агрегатов составляет до 700 000 км.
  • Экологичность. Использование технологии EGR и значительно меньший объем СО в выхлопных газах позволяют существенно снизить негативное воздействие на окружающую среду.

Заправка

Одной из особенностей эксплуатации дизельных двигателей любого типа является придирчивое внимание к качеству топлива. Специалисты советуют проверять самостоятельно даже горючее с брендовых заправок.

Главный враг дизельной установки — это наличие воды в смеси, которая способна спровоцировать коррозию в топливной аппаратуре. Во избежание этого рекомендуется не заправлять горючее сразу в бак, а набрать его в канистры и дать отстояться, чтобы возможный осадок и примеси успели опуститься на дно.

Простым способом проверить смесь на наличие воды является добавление кристаллов марганцовки в пробную порцию, набранную в прозрачную посуду.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

При наличии воды вокруг них сразу же образуются окрашенные разводы.

Еще одним важным критерием является абсолютная прозрачность смеси. Любое помутнение, особенно — в зимний период, может означать начальную стадию кристаллизации парафина, легко забивающего топливные фильтры.

Обслуживание

Специфика эксплуатации дизельных двигателей подразумевает скрупулезное выполнение всех требований производителя, любое нарушение которых в итоге может привести к необходимости дорогостоящего ремонта. К числу рекомендаций, общих для всех силовых установок данного типа, относятся:

  • Своевременная замена и контроль качества масла. Специалисты советуют проводить данную процедуру даже чаще прописанного в мануале межсервисного интервала. Эта рекомендация связана с нестабильными характеристиками сернистости российского дизтоплива. В качестве условного интервала можно ориентироваться на пробег в 7000км ?7500 км.
  • Своевременная замена ремня ГРМ.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной В этом случае рекомендуется руководствоваться тем же принципом, что и при замене масла. У многих моторов допустимый пробег ремня достигает 100000 км, однако необходимо учитывать, что речь идет о практически стерильных условиях, принципиально недостижимых на отечественных дорогах. Обрыв износившегося раньше срока ремня всегда означает разрушение головки блока, ремонт или замена которой обходятся в значительную сумму.
  • Контроль чистоты топливной системы. Замену фильтра рекомендуется проводить не реже чем в 10 000 км, а из самого фильтра — регулярно сливать накапливающийся в отстойнике осадок. Топливный бак желательно промывать дважды в год, снимая его с автомобиля. Несоблюдение этих требований может привести к выходу из строя форсунок и топливного насоса.

Особенности езды

Прогрев и остановка мотора. Вопрос езды «на холодную» является дискуссионным. Эксплуатация дизельных двигателей допускает такую возможность, однако стоит учитывать, что тепловые зазоры в этот момент увеличены, а охладившееся масло, наоборот, частично утрачивает смазывающие свойства, что в сочетании приводит к повышенному износу деталей.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Оптимальным решением будет движение на скорости до 40 км/ч при включенной 3 или 2 передаче. Глушить не турбированный двигатель можно сразу же, а мотору, снабженному системой наддува, необходимо предоставить возможность поработать без нагрузки, чтобы подшипники успели остыть и не покрылись лаковой пленкой.

Оптимальные обороты. Силовые агрегаты данного типа относятся к низкооборотистым. Привычка «крутить» мотор выше 3 500 об/мин — 4 000 об/мин приводит к ускорению износа цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Оптимальным диапазоном для таких двигателей является, в зависимости от модели, промежуток от 1600 об/мин до 3200 об/мин.

Специфика воздушного фильтра. Дизельные агрегаты не снабжаются дросселированием на впуске, что в сочетании с малым объемом камеры сгорания и высокими втягивающими свойствами провоцирует гидроудар при попадании в фильтр даже минимального количества воды.

Отказ от запуска «с тяги». Корректно работающий силовой агрегат штатно заводится при температуре окружающей среды до ?20°С.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной  При затрудненном запуске категорически запрещается пытаться «дернуть» автомобиль, так как при этом может пострадать привод ГРМ. Кроме того, несовпадение температурного допуска горючего и температуры за бортом приводит к кристаллизации парафина и утрате топливом требуемой текучести. В таком случае попытка завести мотор на буксире приведет к сухому трению и повреждению деталей силового агрегата.

Эксплуатация зимой

Эксплуатация дизельных двигателей на холоде усложняется необходимостью использовать соответствующее топливо при понижении температуры до 20°С и более («зимнее» и «арктическое» соответственно). Особого внимания при этом требует состояние форсунок и ТНВД. В это время специалисты советуют оставлять автомобиль на ночь в теплом гараже, чтобы избежать кристаллизации парафинов в горючей смеси. В случае эксплуатации дизельного двигателя, оснащенного турбиной, весьма пригодится наличие турботаймера, который позволит выдерживать необходимые для прогрева и остывания интервалы.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Советы по ремонту

Попытка сэкономить на запчастях или обслуживании при эксплуатации дизельного двигателя может привести к необходимости его дорогостоящего ремонта. В силу значительных нагрузок к качеству комплектующих данного типа силовых установок предъявляются жесткие требования.

Использование дешевых свечей, цепей и иных комплектующих может превратиться в бессмысленную трату денег, так как детали будут выходить из строя в кратчайшие сроки.

Аналогичный принцип актуален и для самого сервиса, в котором проводятся ремонтные работы. Привлечение неквалифицированных механиков может закончиться потерей времени, денег и даже новыми повреждениями мотора.

Ремонт дизелей требует строгого соблюдения регламента работ и наличия профессиональных знаний и оборудования у исполнителей.

Современные дизельные двигатели зарекомендовали себя с положительной стороны, однако сложная конструкция и требовательность таких моделей требует квалифицированного сервисного обслуживания.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Дизельный центр «Diesel-PRO» является представителем крупнейших торговых марок автокомпонентов, а также предлагает услуги по регулировке и ремонту топливной аппаратуры отечественного и иностранного производства. Подобрать нужный дизельный двигатель, а также ознакомиться с характеристики и фото товаров вы можете в каталоге на сайте компании.

Правила эксплуатации дизельного двигателя

Дизелям самосвалов, катков, фронтальных погрузчиков и другой спецтехники приходится работать в максимально интенсивных и сложных условиях. С усиленным износом способны справиться только качественные и оригинальные запчасти.

Однако при нарушении правил по эксплуатации преждевременно из строя могут выйти и они. Приведем несколько рекомендаций, позволяющих избежать досрочного ремонта мотора тяжеловесных машин.

Позволяйте дизелю охлаждаться

Заглушать его при наличии системы наддува сразу после остановки техники не следует. В особенности, если на силовом агрегате нет Start&Stop системы.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Оптимальным решением будет движение при включенной 3 или 2 передаче.

Моментальная остановка приведёт к тому, что не успевшие остановиться крыльчатки турбины станут двигаться без смазки. Результат: перегревание подшипников и ротора турбокомпрессора и их ускоренное изнашивание.

После прекращения езды агрегат должен поработать 3-5 минут (не более) на холостом ходе. Турбина успеет остыть. Заглушать нетурбированный мотор можно незамедлительно.

Придерживайтесь в движении средних оборотов

Правила бережной эксплуатации автомобиля с дизельным двигателем включают в себя пункт о поездках на средних оборотах. Основные рекомендации:

  • дизели спецтехники – низкооборотистые. «Раскручивая» их свыше 3,5-4 тыс. об/мин, вы вызываете усиленный износ кривошипно-шатунной и цилиндро-поршневой систем;
  • оптимальный средний диапазон оборотов (точный зависит от модели силовой установки) – 1,6-3,2 тыс. об/мин;
  • пару раз в неделю «гоняйте» турбину двигателя на максимальных оборотах.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Таким способом вы активируете процесс чистки системы наддува турбокомпрессора.

Привычка ездить на высоких оборотах рано или поздно приведёт («перекручивание» турбины) к поломке мотора. Однако низкие обороты также вредны для агрегата, несмотря на его «низкооборотистость».

Не «перегазовывайте» на старте

При запуске не «перегазовывайте»: в масляных каналах ещё нет рабочей жидкости, нажатие на педаль акселератора создаст сильную нагрузку на вращающуюся без смазки турбину. Результат: преждевременная поломка турбокомпрессора, в частности, бронзографитовых подшипников качения и скольжения.

Подавайте газ плавно, позвольте мотору поработать на холостом ходу 3-5 минут после запуска. После этого начинайте поездку с низких оборотов, также плавно повышая их количество.

Помните о повышенных требованиях дизеля к маслу

Эксплуатация масла проводится в более тяжелых условиях, под воздействием больших нагрузок и более высоких температур, чем в атмосферном силовом агрегате.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Отсюда рекомендации:

  • использовать «обычные» масла для спецтехники запрещено;
  • не запрещено, но не рекомендуется смешивать жидкости с различным уровнем вязкости. Не доливайте в мотор, например, масло 10w-40, если там находится смазка 5w-30.

Качество рабочей жидкости должно быть высоким. Экономия недопустима.

Важно! «Низкосортное» масло может вывести «чувствительный» дизель из строя уже через 15-20 тыс. км пути. К качеству масляных фильтров также предъявляются самые суровые требования.

Следите за состоянием ремня ГРМ

Средний предельный пробег этой запчасти на спецтехнике составляет 100 тыс. км. Но учтите, что эту цифру дают автопроизводители.

На российских дорогах, далеких от «стерильных условий», подразумевающихся выпускающими компаниями, износ ремня ГМР – ускоренный. Контролируйте состояние запчасти. Обрыв дефектного элемента — это всегда разрушение головки блока, заменить или восстановить которую стоит гораздо дороже, чем купить новый ремень.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Контролируйте состояние топливной системы

Ключевые рекомендации:

  • требуется регулярно удалять осадок, скапливающийся в отстойнике фильтрующего элемента;
  • обновлять топливный фильтр необходимо минимум раз в 10 тыс. км.

Проводить промывку топливного бака нужно 2 раза в год. Предварительно ёмкость необходимо снять со спецтехники.

Отказ от указанных рекомендаций обернется поломкой топливного насоса и форсунок.

Эксплуатация дизельного двигателя зимой

При понижении температуры на улице начинайте использовать «зимнее» и «арктическое» топливо. По возможности, загоняйте спецтехнику на ночь в гараж, чтобы не допустить кристаллизации парафинов в топливной жидкости.

Особого контроля зимой заслуживает состояние ТНВД и форсунок. Если двигатель вашей тяжеловесной машины турбированный, для контроля над правильными интервалами остывания и прогрева понадобится турбо-таймер.

О ремонте

Случается, что бензиновые моторы успешно работают и с неполадками сравнительно длительный срок.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной В случае с дизелями это исключено. При первых признаках дефективности головки блока цилиндров, ТНВД и турбины (выходят из строя чаще всего) необходимо восстанавливать их или устанавливать новые элементы.

Отказ от ремонта и замены приведет к поломке всего двигателя. Компания «Запчасть-НН» в Самаре предлагает широкий ассортимент оригинальных запчастей для двигателей китайской спецтехники с доставкой по всей территории РФ. Также специалисты осуществляют ремонт двигателей Yuchai, Weichai, Shanghai, Huafeng, Yto, Sida. По интересующим вопросам и для заказа звоните 8-800-775-07-58, 8-950-347-29-44, 8-800-775-38-27.

Турбокомпрессор: правильная эксплуатация, неисправности и ремонт

Все больше современных автомобилей оснащаются турбокомпрессором. Этот агрегат повышает не только мощностные, но и экологические показатели транспорта. Хоть вопросы устройства и эксплуатации турбин уже давно были рассмотрена как техническими специалистами, так и рядовыми автолюбителями, все еще можно столкнуться с тем, что водители до конца не понимает, как нужно эксплуатировать и обслуживать турбину.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Новый материал от Avto.pro поможет читателям дополнить свои знания об устройстве турбин и разобраться с тем, продлить их эксплуатацию.

Как это устроено

Турбина, а правильнее всего называть ее турбокомпрессором, по праву считается сердцем системы турбонаддува. В такой системе может использоваться и механический или электрический нагнетатель, однако в данном материале мы будет говорить именно о турбокомпрессорах. Начнем с простого. Что нужно для работы двигателя? Атмосферный воздух, топливо и искра. Топливо и воздух соединяются в т.н. топливовоздушную смесь, которая зажигается искрой и при сгорании выделяет большой объем горячих газов, которые толкают поршень. Поршень совершает возвратно-поступательные движения, а если говорить проще, то движется по прямой. Благодаря коленвалу такое движение преобразуется в движение вращательное, которое через цепочку механизмов передается ведущим колесам. Повышая мощностные показатели двигателей, инженеры столкнулись со следующим:

  • Идея: повысить объем сгораемого топлива.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Ожидаемый результат: повышение мощности двигателя при умеренном повышении его размеров и веса;
  • Реальный результат: новые двигатели стали настолько тяжелыми, что рост реальных мощностных показателей авто оказался нелинейным – мощность придется повышать дальше;
  • Побочная проблема: существенное повышение расхода горючего при не столь впечатляющем росте мощности.

Нефтяные кризисы поставили крест на идеях создания емких двигателей с высокими мощностными показателями. Некогда копеечное горючее теперь стоило немалых денег. Водители из США, где традиционно создавались авто с крупнолитражными двигателями, стали обращать внимание на японские и европейские малолитражки с высокой топливной экономичностью. Тогда же стало ясно, что от двигателя требуется в первую очередь эффективность, а не большие объемы. Четырнадцать долей на одну – знакомо ли вам это соотношение? На 14 объемных частей атм. воздуха должна приходиться всего 1 доля топлива, чтобы топливовоздушная смесь сгорела полностью и выделила максимум теплоты.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Проблему «накачки» больших объем воздуха в цилиндры решили еще в первой половине минувшего века. Тогда автомобилестроители предложили оснастить транспорт механическим нагнетателем (компрессором). Они позволяли быстро «готовить» большие объемы топливовоздушной смеси для мощных двигателей. Простое и эффективное решение. Но сами нагнетатели обладали рядом недостатков. Массивные, шумные и не слишком надежные, они скорее раздражали автолюбителей. Со временем их практически полностью вытеснили турбокомпрессоры. Теперь механическими компрессорами оснащают некоторые виды спортивного транспорта. В новых агрегатах для нагнетания атмосферного воздуха используется не энергия двигателя напрямую, а энергия отработавших газов, которые он попросту выбрасывает через выхлопную систему. Турбины относительно просты в обслуживании, они надежные и не слишком шумные. Это компенсирует проблему среднего КПД.

Как узнать, что турбина нуждается в ремонте или замене

Так как инженеры накопили достаточный опыт в производстве турбин, а их эксплуатацией занимаются миллионы автолюбителей, с описанием неисправностей и методиками их устранения проблем нет.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Важно вот что: выяснить с точностью до километра, каков остаточный ресурс турбины, практически невозможно. Водитель может выявить неисправность турбины по факту ее появления. Вот на что обычно обращают внимание:

  • Падение давления наддува;
  • Ощутимый рост расхода масла;
  • Изменение цвета выхлопных газов на сизый;
  • Падение мощности авто;
  • Повышенная шумность турбины.

Мы рекомендуем автолюбителям обратить пристальное внимание на последний признак неисправности турбокомпрессора. При работе турбина не должна свистеть или издавать сильный гул. Если он становится явственно слышимым при повышении давления и оборотов, турбина нуждается в обслуживании или замене. Часто проблема решается заменой картриджа. Последний нуждается в балансировке, которая производится на специальных стендах. Водитель может рискнуть и поставить картридж без предшествующей балансировки. В большинстве случаев серьезных проблем с турбиной при этом не возникает.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Предположим, вы столкнулись сразу с двумя проблемами: турбина начала шуметь и ощутимо упала мощность двигателя. Сначала стоит проверить состояние катализатора (его «забитость»), вакуумный клапан, перепускную заслонку. Нередко бывает так, что отработавшие газы движутся в обход клапана и не раскручивают колесо турбины должным образом. При этом падает КПД агрегата, что выливается в снижение мощностных показателей двигателя. В случае турбины на дизельном двигателе картина будет той же. Разве что цвет выхлопа изменится иным образом – станет синеватым или белым на малых оборотах или же черным, когда наблюдаются утечки воздуха.

Турбины и масло

Если вы считаете, что турбина должна «есть» масло, то вы абсолютно правы. Данный агрегат эксплуатируется в условиях высоких температур и может совершать свыше 150 тысяч оборотов в минуту! Без масла турбина попросту не сможет работать продолжительное время. Именно оно смазывает подшипники и отводит от них тепло. Из-за проблемной турбины масло может попадать во впускной коллектор и выхлопную систему.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Току смазочного материала препятствуют детали, внешне похожие на стопорные кольца. Они прижимаются давлением, которое создают крыльчатки. Стоит давлению упасть ниже некоторой отметки, как масло начинает проходить через зазор между кольцом и картриджем.

Эксперты расходятся во мнениях касательно того, какие объемы масла расходуются турбокомпрессорами. Нормальные числа находятся в диапазоне 1,5-2,5 литра на 100 тыс. км. пробега. А вот выход за этот диапазон можно считать признаком серьезной неисправности. Среди основных причин выделяют:

  • Исчерпание ресурса воздушного фильтра;
  • Нарушение целостности крышки воздушного фильтра или заборного патрубка;
  • Высокий уровень картерного давления;
  • Использование неподходящего масла;
  • Засорение масляных патрубков;
  • Засорение катализатора;
  • Завышенный уровень масла в двигателе.

В народе принято говорить, что турбина бросает или кидает масло.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Если такое происходит, то в первую очередь нужно проверить воздушный фильтр и состояние патрубков. Последние нужно промыть или заменить новыми. Далее стоит убедиться в том, что давление в картере е находится в пределах нормы. Если это не так, то возможно одно из двух: элементы поршневой группы сильно изношены или засорена вентиляция картера. Очевидно, старое и грязное масло придется слить и залить новое. Отдавайте предпочтение жаростойким маслам.

Забрасывание масла турбиной не всегда связано с засором масляной и воздушной систем. Агрегат начинает расходовать масла при сильном износе подшипников и при осевом люфте крыльчатки. Если вы сделали все, что указано в предыдущем абзаце, то грешить стоит именно на турбину. И это самый плохой вариант, поскольку агрегат с высокой вероятностью придется заменить на новый. К примеру, заказать и установить новые подшипники турбины будет непросто. А если вышли из строя именно они, агрегат будет расходовать большие объемы масла.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Здесь может помочь замена всего картриджа.

Осмотр турбины и ее правильная эксплуатация

Надеемся, что все вышеописанное помогло вам не только разобраться с устройством турбокомпрессоров, но и навести на некоторые мысли касательно особенностей их эксплуатации и обслуживания. Последнему мы, впрочем, уделим пристальное внимание прямо сейчас. Вот основные способы поддержания турбины в исправном состоянии:

  1. Следить за уровнем масла в двигателе и менять его согласно регламенту, а лучше чуть раньше – примерно на 90% его ресурса. Средний километраж, полученный опытным путем: 6500-7500 тыс. км.;
  2. Следить за состоянием воздушного фильтра и производить его регулярную замену. Если основной период эксплуатации фильтра выпал на позднюю весну и первую половину лета, то произведите его замену раньше обычного;
  3. Следить за уровнем охлаждающей жидкости и менять ее по необходимости.

Среди прочих рекомендаций: не ездить на авто с непрогретым мотором, не слишком часто нагружать двигатель до предела, отказаться от агрессивного стиля езды, давать компрессору немного остынуть перед тем, как заглушить двигатель.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Рекомендуем регулярно осматривать патрубки на предмет механических повреждений. Ремонт турбины в гаражных условиях не рекомендован, но вполне осуществим. Вот что вы точно можете сделать:

  • Проверить люфт крыльчатки. Небольшой радиальный люфт нормален, но не осевой;
  • Осмотреть саму крыльчатку. Лопатки не должны иметь сколов, вогнутостей и т.п.;
  • Осмотреть корпус. Аналогично: никаких сколов, трещин и т.п.;
  • Очистить корпус от нагара.

Автолюбитель также может проверить актуатор турбины. Шток должен отклоняться примерно на сантиметр. Если снять деталь, вдавить шток и закрыть отверстие на его конце пальцем, то деталь не должна сразу вернуться в нормальное состояние. Отдельные модели актуаторов можно проверить только с помощью воздушного пистолета.

Ремонт турбины стоит доверить специалистам. Вы сможете выполнить часть работ самостоятельно даже в гаражных условиях, однако итоговое состояние агрегата может быть далеким от идеала.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной В лучшем случае оно будет иметь низкий КПД. Вот что предлагают специалисты:

  • Компьютерная диагностика;
  • Обработка деталей агрегата пескоструйным аппаратом;
  • Шлифовка ротора;
  • Балансировка ротора;
  • Балансировка нового картриджа и его установка;
  • Проверка состояния клапанов и их калибровка;
  • Проверка агрегата на стенде перед его установкой на автомобиль.

Вот что еще можно сделать без проблем: очистить корпус, разобрать турбину, произвести внешний осмотр, выявить люфты крыльчатки, произвести поверхностную очистку внутренних полостей турбины, собрать турбину и поставить на место. Прибавим к этому замену/очистку патрубков, замену воздушного фильтра, промывку масляной системы. Если вы готовы рискнуть, то можете поставить новый картридж без предварительной балансировки. Но мы все же рекомендуем отнести его специалистам. После нескольких манипуляций и двух проверок баланса на стенде новым картриджем можно будет оснастить турбину.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Вывод

Соблюдая простейшие правила эксплуатации, вы повысите не только ресурс турбины, но и множества других элементов авто. В их числе элементы масляной и воздушной систем, двигатель и вся выхлопная система. Качественная турбина на бензиновом автомобиля может без проблем проехать 150 тыс. км. и более. Для дизельных авто эта цифра возрастает до 250 тыс. км. Обычно проблему изношенной турбины с низким КПД удается решить установкой ремкомплекта турбины, в состав которого входит картридж. Такие комплекты или картриджи отдельно предлагают как крупные производители турбин (Garrett, Holset, BorgWarner, IHI), так и китайские производители и фирмы-упаковщики. Отметим, что китайские компании выпускают картриджи достойного качества.

Как правильно заводить дизельный двигатель с турбиной?

Как правильно заводить дизель зимой

  1. Почему зимой сложно завести дизель после долгой стоянки?
  2. Как завести дизель после простоя в мороз?
  3. Прогрев свечей зажигания
  4. Запуск двигателя путем «прикуривания»
  5. Применение присадок и антигелей
  6. Как поступить, если дизельное топливо замерзло?
  7. Добавить керосин
  8. Почему нельзя заводить дизель зимой «с толкача»
  9. В заключение…

Зима – это сложная пора года для всех автовладельцев дизельных авто.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Т.к. многие сталкиваются с ситуацией, когда двигатель не хочет заводиться. Причин этого может быть много. Не каждый водитель утром располагает таким большим количеством свободного времени, чтобы устранять и решать неполадки. Как избежать такой ситуации, как правильно заводить дизель зимой, мы рассмотрим в данной статье. Благодаря этому вы уже не будете больше попадать в такую ситуацию.

Почему зимой сложно завести дизель после долгой стоянки?

Причин затруднительного пуска мотора при минусовой температуре может быть множество. Но все их объединяет общий знаменатель – жидкость. Чем холоднее на улице, тем сложнее мотору работать. Больше всего это относится к авто на дизельном топливе (солярке).

При снижении температуры окружающей среды дизтопливо начинает густеть. В результате это приводит к тому, что изменяется состав. Это приводит, как правило, к проблемам. Поэтому солярку разделяют на зимнюю и летнюю. Летнее в мороз имеет свойство загустевать и парафинироваться.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Густую солярку невозможно прокачать по системе питания. Чтобы этого не происходило в летнюю добавляют присадки, не позволяющие густеть при отрицательной температуре. Т.е. в зимний период на АЗС продается солярка, уже имеющая в своем составе присадки. Поэтому и называется «зимнее».

Кроме того, в аккумуляторе тоже находится жидкость. В мороз вырабатывание тока проходит сложнее.

Причиной затруднительного запуска дизельного двигателя может стать моторное масло. Оно также густеет в мороз.

Чтобы облегчить старт мотора и чтобы он испытывал минимальные нагрузки при езде зимой, читайте в статье – выбор масла для дизеля.

Как завести дизель после простоя в мороз?

Не стоит сразу паниковать, Если утром в мороз Вам не удалось завести двигатель своего автомобиля. Повернув в первый раз ключ зажигания и двигатель не завелся, подождите минуту-две, и повторите снова. В идеале двигатель заведется максимум с 3-ей попытки. Если наступила 3-я, ни в коем случае не продолжайте заводить, так Вы значительно усугубите ситуацию.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Может выйти из строя стартер либо разрядите аккумулятор.

Пуск дизельного мотора зимой практически ничем не отличается от бензинового, но есть свои нюансы:

  1. Выжмите полностью сцепление.
  2. Поверните ключ зажигания пока загорится панель приборов, и не потухнет индикатор свечи зажигания (в виде пружины).
  3. Если авто простояло всю ночь, либо долго на холоде, то стоит включить фары. Это позволит немного прогреться аккумулятору, и облегчить старт.
  4. Включайте зажигание и держите ключ до тех пор, пока не заведется двигатель. Но не держите ключ более 15 сек.
  5. Если мотор завелся нажмите слегка на педаль газа. Дайте таким образом немного поработать на рабочих оборотах.

Прогрев свечей зажигания

Прежде чем заводить дизель зимой необходимо прогреть свечи зажигания. Но как это правильно сделать?

  1. Поверните ключ зажигания, чтобы зажглись индикаторы на панели приборов.
  2. После того, как индикатор в виде пружины потухнет и раздастся характерный щелчок реле свечей зажигания (указывает на то, что питание на свечи не подаётся), возвращайте ключ в исходное положение.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной
  3. Выждите 2-3 сек и повторите это еще один раз шаги с 1-го по 2-ой.
  4. После этого можно заводить двигатель.

В результате такой процедуры свечи прогреются, этого будет достаточно для гарантированного пуска двигателя, при условии, что аккумулятор заряжен, топливо и мало не замерзло, свечи в хорошем состоянии.

Если завести дизель зимой не удалось, то следует воспользоваться методами описанными ниже.

Запуск двигателя путем «прикуривания»

Если аккумулятор Вашего автомобиля был слаб, и в мороз сел. В такой ситуации достаточно обратиться за помощью к друзьям, знакомым, либо соседу по парковке, что они «прикурили». Процедура не занимает много времени, главное, чтобы были провода.

Владельцам дизельных авто – позаботьтесь о том, что у Вас всегда лежали кабели в багажнике.

Если Вам удалось завести дизельный двигатель таким методом, то можете ехать спокойной по делам. Но помните, что не стоит сразу же после пуска глушить двигатель, т.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной к. аккумулятору нужно подзарядиться, а для этого нужно проехать хотя быть пару км. Но лучше, если двигатель проработает как минимум 30 минут.

Применение присадок и антигелей Как завести дизель зимой, когда нет рядом того, кто мог бы «прикурить»? В этом случае Вас спасут присадки и антигели, которых очень много в любом автомагазине.

Дизельное топливо, особенно, если оно летнее, при температуре от -10 градусов может превратиться полностью в парафин. В этом случае завести двигатель будет просто невозможно.

Выходит – использование качественного дизельного топлива, которое уже содержит специальные присадки, либо самостоятельно доливать их в бак. Солярка на российских АЗС не лучшего качества, поэтому лучше всего залить в бак ночью присадку, и утром Вы без проблем заведете дизель. Т.к. присадка не дает размножаться парафину в нужном объеме.

Помните, что заливать присадки и антигели лучше при нулевой температуре, ни ниже, так от них будет намного больше пользы.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Сперва внимательно инструкцию, при какой температуре и в каких пропорциях разрешается добавлять.
[banner title=’Облегчить пуск дизеля зимой вполне возможно’ img=’/wp-content/uploads/2018/08/pusk_dizela_zima.jpg’]Запуск дизельного двигателя в мороз превращается в проблему? Присадки и антигели в топливном баке не помогают? Прогрев свечей не работает? В сервисном центре «Анкар» проведут настройку вашего мотора под зимнюю специфику работы.[/banner]

Как поступить, если дизельное топливо замерзло?

Как заводить машину дизель зимой, если топливо замерзло? Соляркой, содержащей огромное количество парафина, завести двигатель невозможно. Остается только слить солярке и нагреть ее до температуры 60 градусов, добавить туда присадку или антигель, перемешать и залить обратно в бак.

Добавить керосин

Автомобилисты, которые за плечами имеют внушительный водительский стаж, вместо присадок предпочитают добавлять керосин. По сути, эффект один и тот же. К тому же и вреда он топливу и топливной системе никакого не причиняет.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Он делает солярку более жидкой.

Если Вы решитесь добавить керосин, то соблюдайте пропорции. Таким образом, на 100 л топлива 30 л керосина, не больше.

Ни в коем случае не добавляйте бензин в солярку. Грубейшая ошибка и заблуждение многих автовладельцев. Бензин не обладает смазывающими способностями, в отличие от присадок и керосина. В результате топливный насос высокого давления автомобиля будет качать солярку «в сухую», что может привести к поломке. А это не малые деньги.

Почему нельзя заводить дизель зимой «с толкача»

Мы рекомендуем избегать данного метода. Ни в коем случае не пытайтесь так завести дизельный мотор. Ремень ГРМ может порваться или проскочить на несколько зубьев, второе не настолько страшно, как первое. В результате, такая халатность приводит к дорогостоящему ремонту двигателя автомобиля.

В заключение…

Несколько советов , которые помогут завести дизель зимой в мороз :

  • Старайтесь оставлять на ночь машину в гараже, хорошо, если он отапливаемый.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной В таком случае, у Вас проблем с запуском двигателя в мороз не будет.
  • Заправляйте своего железного друга только качественным топливом. Не заливайте летний вид солярки в зимний период. Добавляйте присадки, это поможет Вас завести мотор в лютый мороз.
  • Полностью заряженный аккумулятор – гарант успешно пуска мотора в любое время года. Поэтому перед зимой надо обязательно проверить заряд аккумулятора, проверить уровень электролита, если его мало, то долить дистиллированную воду, подзарядить. Заряд аккумулятора не должен быть ниже 12.5 В, в таком случае обязательно его зарядите. Стоит иметь в виду, срок годности аккумулятора до 5 лет, поэтому заранее позаботьтесь о замене. Если у Вас слабый аккумулятор, то лучше храните его дома. Батареи при очень низких температурах не потеряют заряд. А для автомобилей с дизельным двигателем энергии нужно больше для запуска мотора, чем с бензиновым.

Зимой рабочие процессы в дизеле заметно осложняются. Поэтому, чтобы быть готовым к этому, читайте статью – подготовка дизельного авто к зиме.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Теперь Вы знаете, как правильно заводить дизель зимой. Надеемся, что наши советы Вам помогут, и Вы не столкнетесь с данной ситуацией.

Дизельный двигатель: стоит ли прогревать? Советы и рекомендации

В некоторых европейских странах за длительный прогрев полагается штраф, и не важно насколько холодно было на улице, поэтому большинство зарубежных производителей не рекомендуют прогревать свои авто. Главная причина этому — загрязнение окружающей среды.

Ниже попытаемся разобраться, нужно ли прогревать дизельный двигатель с турбиной, укажем все преимущества и недостатки прогрева, а также нюансы функционирования движка в разное время года.

Читайте также Двигатель от стиральной машины как подключить с регулировкой?

Особенности прогрева дизеля

Осуществлять прогрев двигателя с турбиной на ходу, по мнению многих лучше не стоит, как раз из-за турбины, поскольку она включается только при требуемой частоте вращения коленвала, которая появляется на большой скорости.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной А высокую скорость на непрогретом движке развивать воспрещается. Езда с отключенной турбиной может привести к перегреву мотора, вследствие чего произойдет перегрев головок цилиндра и их скорый износ.

Дизельному мотору требуется функционировать на холостом ходу не меньше 5-ти минут, этого хватит, чтобы все составляющие нормально смазались (если конечно свечи накала находятся в рабочем состоянии). Разработчики советуют осуществлять прогрев свечей дважды. Гашение их индикатора на панели говорит о том, что напряжение в них отключилось, хотя большинство думает, что это происходит, если набирается максимальная температура.

Чересчур длительный прогрев приведет к появлению осадков смолы на клапане, из-за этого клапаны в дальнейшем могут начать стопориться.

Многие специалисты утверждают, что долго прогревать двигатель нет смысла, если при этом залито высококачественное масло и жидкость для охлаждения. Было выявлено, что при холодном двигателе амортизация элементов практически отсутствует, если автомобиль едет на небольшой скорости.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Обороты соответственно тоже не превышают двух тысяч, благодаря чему необходимая температура может быть достигнута быстро.

Дизтопливо при прогреве испаряется намного хуже. После запуска агрегата в охлажденном движке горючее начинает оседать на поверхности цилиндров и сгорает не до конца. Как только температура достигает нормы, ТВС в камере сгорает равномерно и полностью.

Помните, что составляющие ДВС нагреваются не одинаково некоторым из них необходимо больше времени. Время нагрева также зависит от того, из какого материала сделаны детали агрегата (обычно поршни, цилиндры, валы изготавливают из алюминиевого сплава, все остальное делают из металла).

Хорошее смазывание трущихся элементов и оптимальная установка зазоров осуществляется исключительно, после того как ДВС наберет требуемую температуру.

Прогрев мотора зимой и летом

Летом прогревать мотор настоятельно рекомендуется. Движение нужно начинать только спустя минуту, после того как двигатель завелся, так как именно за этот промежуток времени все элементы смазываются маслом.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Чтобы снизить чрезмерную нагрузку на двигатель лучше не совершать резких движений и передвигаться плавно, до того как температура приблизиться к отметке в пятьдесят градусов.

Эксплуатация дизельного двигателя в зимнее время года требует полного прогрева, поскольку масло в моторе и КПП при низкой температуре начинает густеть. Масло должно стать жидким и только после этого можно набирать большие обороты. Длительность прогрева зависит от температуры воздуха, чем она ниже, тем дольше потребуется ждать.

Движение стоит начинать, когда температура достигнет 60-ти градусов. При этом рекомендуется не набирать оборотов более двух тысяч, а скорость не должна превышать двадцати км/ч до набора нормальной температуры. Помимо этого лучше не включать салонную печку пока движок не нагреется до шестидесяти градусов, иначе идущий из нее воздушный поток будет холодным.

Все вышеперечисленные советы помогут водителю сэкономить время и избежать дальнейших проблем с дизельным агрегатом, а также значительно продлить срок его службы.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Плюсы и минусы прогрева

Большинство производителей на вопрос нужно ли или нет прогревать дизельный двигатель с турбиной заявляют, что современные агрегаты обладают системой впрыска, которая позволяет сразу же начать движение, поскольку масло с поверхности гильз не смывается горючим за счет правильной реализации распыла топлива. Но все же при холоде солярка становится вязкой и менее текучей и поэтому требует прогрева.

Отечественные производители же наоборот советуют начинать движения только того, как двигатель нагреется до сорока пяти градусов.

Говоря о недостатках прогрева дизеля, прежде всего, стоит отметить следующие явления:

  • Выброс вредных веществ;
  • Слишком большое потребление горючего;
  • Быстрое изнашивание составляющих системы осуществляющей отработку газов;
  • Свечи накала подвергаются высокой нагрузки.

Преимущества прогрева дизеля:

  • Масло распределяется оптимально, важнейшие системы машины изнашиваются меньше, за счет того, что все основные детали тщательно смазываются.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Например, сам силовой агрегат может работать существенно дольше;
  • Транспортное средство передвигается плавно и без рывков.

Советы по прогреву дизеля

Необходимо правильно подбирать дизельное горючее для определенного времени года. Помимо зимнего и летнего топлива также есть арктическое, которое понадобится только при самых низких температурах от −40 градусов по Цельсию. При использовании летнего горючего зимой солярка превратится в своеобразное желе, из-за чего прогреть ее будет невозможно, помимо этого это приведет к засору фильтров для воздуха и топлива.

Чтобы оптимизировать температуру в камере сгорания во время сильного холода можно попробовать три-пять раза переключить зажигание. Тогда прогреть движок будет проще и быстрее.

Зимой для прогрева дизеля с турбиной понадобится пять-десять минут, а в летнее время около 2-х минут. Больше не нужно, так как это приведет к перегреву движка.

Для того чтобы осуществить прогрев необходимо сначала запустить мотор, в течение первых двух-трех минут он должен функционировать на холостых оборотах и только после этого можно трогаться с места.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Он не сможет достичь нужной температуры за это время и продолжит нагреваться уже на ходу.

Также рекомендуется не двигаться с места, пока температура не достигнет хотя бы пятьдесят градусов летом и на десять больше зимой.

Почему необходим прогрев масла

На функционирование движка немалое влияние оказывает октановое число ТВС, качество топлива, наличие дополнительных присадок. Для более легкого запуска многие используют предпусковые устройства, свечи накаливания и др. Но все же насколько эффективно дизельные форсунки будут распылять горючее, зависит только от температуры силового агрегата.

Если в автомобиле установлена коробка-автомат, то прогревать движок нужно обязательно, поскольку масло в коробке должно разогреться до необходимой температуры.

По своему устройству дизели отличаются от бензиновых движков, прежде всего тем, что у них зазоры между поршнем и цилиндром не такие большие. Двигатель, работающий на дизеле, обладает повышенной степенью сжатия, из-за чего серьезные нагрузки выпадают на цилиндры и поршни.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Быстрое изнашивание этих составляющих понижает масло, которое при низкой температуре воздуха густеет и требует прогрева.

Масло для агрегатов с турбиной должно подаваться еще более качественно для смазывания турбированного компрессора, так как от него зависит функционирование самой турбины. Масло прогревается на холостом ходу, не стоит сильно нагружать двигатель до его полного разогрева.

Зимний запуск дизельного двигателя: как правильно заводить дизельный мотор в морозы

Начнем с того, что за последние десять лет дизельный двигатель на легковых автомобилях стал достойной альтернативой бензиновым аналогам по целому ряду причин. При этом среди основных преимуществ выделяется существенная экономия топлива благодаря лучшему КПД и другим положительным качествам моторов данного типа.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

В этой статье мы поговорим о том, что нужно знать начинающему «дизелисту» об особенностях моторов данного типа, а также как завести дизель в мороз и сделать это правильно с минимальным ущербом для ДВС и других систем силового агрегата.

Холодный пуск дизельного двигателя зимой: сложности и нюансы

Как правило, проблемы с дизелем начинаются именно тогда, когда наступает понижение температуры наружного воздуха до ноля и ниже. При околонулевых и отрицательных температурах в любом двигателе несколько густеет моторное масло, хуже испаряется топливо, АКБ сильнее разряжается и т.д. В результате запуск может закономерно осложняться.

Получается, летом на заправках продают так называемую «летнюю» солярку, при этом для решения проблемы с наступлением холодов на АЗС поставляется «зимнее» дизтопливо. Если просто, в летнюю солярку отдельно добавляют специальные присадки, которые позволяют этому типу горючего оставаться текучим даже при минусовых температурах.

При этом важно понимать, что в межсезонье, когда днем еще относительно тепло, а ночью уже холодно, далеко не все заправки успевают своевременно перейти на зимний дизель.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Если учесть, что зимнее топливо само по себе еще и дороже, то некоторые недобросовестные продавцы в погоне за прибылью достаточно часто реализуют летнюю солярку по цене зимней до наступления стабильных холодов. Ситуация дополнительно осложняется тем, что визуально, по запаху, консистенции и каким-либо другим признакам летнюю солярку от зимнего ДТ отличить невозможно.

Как правильно заводить дизель зимой

Итак, с «топливными» рисками разобрались. Теперь становится понятно, что частой проблемой при запуске дизеля зимой, которая приводит к трудностям во время холодного старта, является неподходящее по сезону или некачественное дизтопливо. Верными способами избежать таких проблем являются следующие решения:

  • постановка автомобиля на стоянку в теплый гараж или отапливаемый паркинг;
  • установка систем предпускового подогрева двигателя, топливных фильтров и т.д.;
  • самостоятельное использование присадок-антигелей;

Если с первыми двумя способами и так все понятно, то третье решение многие специалисты по ремонту двигателей и опытные автолюбители ставят под сомнение.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Дело в том, что добавка различных сторонних присадок в топливный бак может быть небезопасной для дизельной системы питания и самого ДВС.

Читайте также Присадка для двигателя восстановитель

Вернемся к холодному запуску. Давайте представим типичную ситуацию, когда гаража нет, а сама машина достаточно долго стоит просто на улице. При этом автомобиль дополнительно никакими подогревами не оборудован. В этом случае нужно знать, как заводить дизель зимой и что нужно делать, чтобы все сделать правильно.

Прежде всего, учитывается, что запуск дизельного двигателя зимой по сравнению с бензиновым может быть затруднен по причине индивидуальных отличий такого мотора. Если точнее, топливный впрыск и дальнейшее воспламенение смеси топлива и воздуха в дизельном моторе происходит несколько иначе, чем в бензиновом ДВС.

Дизель не имеет системы зажигания, в цилиндры на начальном этапе подается воздух, который резко сжимается поршнем и сильно нагревается в результате такого сжатия. Затем в самом конце такта сжатия впрыскивается дизтопливо, после чего полученная топливно-воздушная смесь воспламеняется самостоятельно от высокой температуры и сжатия.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной
  • По этой причине перед запуском необходимо прогреть цилиндры, активировав свечи накаливания.
  • Для этого нужно повернуть ключ в замке зажигания, после чего загорится индикатор работы свечей (в виде спирали).
  • Затем нужно ожидать, пока индикатор не начнет сигнализировать о том, что прогрев завершен. На многих авто индикатор в этом случае попросту затухает.
  • При этом важно соблюдать одну рекомендацию — даже если индикатор потух, не следует сразу заводить мотор.
  • Нужно выждать, чтобы раздался характерный щелчок реле свечей накаливания, указывающий на отключение (напряжение на свечи не подается).
  • После того, как прозвучал щелчок, нужно еще раз активировать свечи накала.
  • Затем снова выждать до щелчка, после чего повторить процедуру в третий раз, однако после того, как потухнет индикатор свечей, щелчка больше ждать не нужно.
  • Следует сразу заводить двигатель, так как камера сгорания прогрета должным образом.

Если дизель исправен, топливо и масло не загустело, АКБ нормально заряжена и свечи накала рабочие, тогда дизельный двигатель должен завестись без проблем.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Что делать, если дизель не заводится

Если силовой агрегат нормально работал, но после похолодания не завелся даже после прогрева при помощи свечей, тогда следует проверить сами свечи накаливания, состояние топлива, а также воздушный и топливный фильтры.

В ряде случаев оказывается, что свечи накала требуют замены. Также при загрязнениях воздушного фильтра может быть недостаточно воздуха, а загустение топлива или загрязнение топливного фильтра приводят к нехватке горючего.

Кстати, на моторах с большим пробегом отказ запускаться может указывать на снижение компрессии по причине общего износа ЦПГ. В этом случае двигатель нужно разбирать, дефектовать и ремонтировать.

Советы и рекомендации

Некоторые водители со стажем для облегчения запуска дизельного мотора зимой используют следующий способ:

  • сначала камера сгорания прогревается от свечей накала пару раз;
  • затем в корпус воздушного фильтра из шприца заливается около 10 мл.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной бензина;
  • затем двигатель можно запускать;

Сразу отметим, такое решение является экстренной мерой, то есть использовать этот способ регулярно нельзя. Запуск с парами бензина приводит к возникновению повышенных нагрузок, что в значительной мере снижает ресурс двигателя.

Еще рекомендуется отдельно утеплять моторный отсек и двигатель. Для этого хорошо подходит автоодеяло, которое сохраняет тепло и препятствует быстрому остыванию ДВС. Не лишним будет и утепление радиатора системы охлаждения. Для этих целей можно использовать различные решения, самым простым из которых является установка плотной картонной «заслонки».

Напоследок отметим, что долго прогревать дизель на холостых не рекомендуется, так как мотор данного типа прогревается только в движении под нагрузкой. Это значит, что через 3-5 минут после начала работы на дизельном автомобиле нужно ехать, однако езда на протяжении первых 5 км. должна быть плавной, без значительного повышения оборотов, резких стартов и торможений, движения на повышенных передачах и т.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной д.

Доступные способы самостоятельной проверки свечей накала дизельного двигателя. Диагностика калильных свечей со снятием, проверка тестером, на искру.

Почему лучше прогреть двигатель перед поездкой: смазка, топливо, износ холодных деталей. Как правильно греть дизельный мотор зимой.

Особенности выбора предпусковых подогревателей Вебасто и Гидроник. Характеристики, установка и стоимость, гарантийные обязательства. Какой отопитель лучше.

Что такое Вебасто (Webasto). Принцип работы автономных предпусковых подогревателей. Плюсы и минусы жидкостного подогревателя и воздушного отопителя (фена).

Подогрев моторного масла перед запуском: для чего это нужно. Доступные способы подогрева масла, что нужно знать. Предпусковой подогреватель масла в поддоне.

Главные причины затрудненного пуска горячего дизельного двигателя. Проблемы с плунжерной парой ТНВД, перелив топлива через дизельные форсунки, датчики.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Турбомоторы: глушить сразу или дать остыть? Мнения экспертов

Почему возможен перегрев

Другая возможность сильно нагреть турбокомпрессор — это езда в тяжелых условиях: по бездорожью и т. п. Максимальную мощность мотор при этом не разовьет, поскольку колеса сорвутся в пробуксовку. Однако отсутствие встречного воздушного потока способствует росту температуры двигателя, а заодно и турбокомпрессора. Перегрев возможен и при движении в горах с большим количеством подъемов, а также с прицепом.

Но пик неприятностей наступает не во время работы, а потом! После остановки двигателя охлаждение раскаленного турбокомпрессора резко ухудшается. Масло уже не подается, тепло уходит в подшипниковый узел, остатки смазки в подшипнике и его уплотнениях начинают закоксовываться. Со временем это приводит к ухудшению уплотнения и нарушению расчетного режима работы подшипника. А вращение ротора без подачи масла под давлением провоцирует появление задиров.

Системы жидкостного охлаждения турбокомпрессора также прекращали работу после остановки мотора и, соответственно, не отводили тепло от агрегата наддува.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Поэтому и появились рекомендации не глушить моторы сразу, а дать им поработать какое-то время на минимальных оборотах холостого хода. Масло и охлаждающая жидкость при этом будут циркулировать, температура выпускных газов, поступающих в турбинную часть, понизится — в итоге турбокомпрессор остывает, а затем мотор можно безбоязненно глушить.

Турботаймер и циркуляционные насосы

Штатно же турботаймеры не устанавливают даже на автомобили с заряженными двигателями. И не потому, что проблема куда-то пропала — принципиально в ДВС ничего не поменялось. Да, изменились и стали более совершенными конструкции, материалы и смазки, но перегрева турбокомпрессоры по-прежнему не любят. Может, автопроизводители применяют иные средства защиты турбокомпрессоров от перегрева?

Некоторые компании (в частности, Porsche, Volkswagen, Skoda, Jaguar) на многие модели с турбонаддувом устанавливают электрические циркуляционные насосы, которые при необходимости подают к турбокомпрессору охлаждающую жидкость.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной В том числе и после остановки двигателя — антифриз некоторое время циркулирует через агрегат, препятствуя его перегреву. Напоминает аналогичный режим работы электровентиляторов системы охлаждения, реализованный на большинстве современных автомобилей. Мотор выключен, а вентилятор продолжает крутиться. Понятно, что в этом случае в турботаймере нет необходимости.

Многие автопроизводители перекладывают функцию интеллектуального турботаймера на водителя! В большинстве инструкций отмечено, что после эксплуатации автомобиля в режимах, близких к предельно допустимым, рекомендуется перед выключением мотора дать ему поработать без нагрузки в течение нескольких минут. То есть советы остались теми же, что и десятилетия назад.

В прошлом году из 25 самых продаваемых в России моделей турбокомпрессорами были оснащены пять. При этом дополнительный электрический насос, охлаждающий турбокомпрессор, используют в трех моделях — это Skoda Kodiaq, Skoda Octavia A7 и VW Tiguan. Выходит, большинство производителей сравнительно доступных автомобилей не заморачивается подобными проблемами.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Логика проста: удорожания не происходит, а гарантийный срок автомобиль, скорее всего, и так выходит. Что дальше — забота владельца.

Не глушите мотор сразу — дайте ему поработать на минимальных оборотах. Условия работы турбокомпрессора — очень тяжелые, а новшеств, делающих его бессмертным, не появилось.

Наши рекомендации

Мы придерживаемся иного мнения. Условия работы турбокомпрессора — очень тяжелые, а принципиальных новшеств, делающих его бессмертным, пока не появилось. К тому же это недешевый агрегат: ремонт ударит по карману, когда гарантия закончится. И если ваш автомобиль не оборудован электрическим насосом, качающим охлаждающую жидкость после остановки, настоятельно рекомендуем выдерживать паузы в одну-две минуты, прежде чем глушить мотор, поработавший на пределе. Однако как понять, есть такой насос на вашей машине или нет? Например, на слух: после интенсивной езды остановить мотор и прислушаться, есть ли характерное жужжание. Но лучше перестраховаться, ­даже если автопроизводитель говорит, что ­проблем не будет.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Альтернативный комментарий специалиста

За 11 лет работы на полигоне я ни разу не встретил автомобиль с турбонаддувным двигателем, который был бы оснащен турботаймером в базовом оснащении. Видимо, производители считают, что при нормальной эксплуатации, применении качественных смазочных материалов и топлива, а также при правильном и своевременном выполнении ТО и ремонта проблем с турбокомпрессором не будет.

Агрегат наддува обладает достаточным ресурсом, и его охлаждение с рабочих и расчетных температур будет происходить за счет инерции. Запаса жаростойкости примененных материалов также хватит.

  • Продлить срок службы узлов и агрегатов автомобиля можно при помощи специальных присадок. Лучше всего себя зарекомендовали продукты от SUPROTEC и VALENA.

Читайте также Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

Правильная эксплуатация дизельного двигателя – важные моменты

Каждый водитель имеет свои соображения по поводу того, какой силовой агрегат на самом деле лучше.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Одни считают, что малый объем приносит большое преимущество и дает экономию топлива. Другие полагают, что стоит покупать только бензиновый двигатель из-за его неприхотливости и универсальной эксплуатации. Третьи выбирают только объемистые дизели с турбиной для получения громадного удовольствия от прекрасной тяги. Давайте разберемся с тем, как стоит эксплуатировать дизельный силовой агрегат, который имеет ряд особенностей использования. Правильная эксплуатация может значительно продлить срок жизни агрегата и предоставить немало важных преимуществ. Если же вы пересядете с бензинового внедорожника на дизельный без смены привычек, то вашего силовому агрегату придется непросто.

Использования двигателей — это тема, которую можно обсуждать бесконечно. Основываясь на том, какие особенности поездки нарушают владельцы техники в сравнении с заводскими рекомендациями, можно очень просто подыскать целый ряд важных рекомендаций. Вопрос этот касается заправки определенного топлива и заливания масла, сервисного обслуживания, а также ремонта.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Есть определенные советы по практичной эксплуатации для понижения расхода и износа дизельного двигателя. Можно также вспомнить зимнее использование дизельного двигателя, которое должно быть очень аккуратным. Учитывая все представленные категории, мы можем сформировать несколько важных советов для владельцев дизельных силовых агрегатов. Стоит только сказать, что все сказанное ниже относится к современным турбированным дизелям, которые устанавливаются на массовые легковые машины.

Заправка и обслуживание — два важнейших момента использования

В первую очередь при покупке дизельного силового агрегата нужно выбрать нормальное место заправки. Речь идет не только о качественном бренде заправочной станции, но и о качестве солярки, что не всегда совпадает. Воспользуйтесь рекомендациями специалистов и проверьте солярку на качество с помощью нехитрых тестов. Топливо не должно замерзать, мутнеть и должно быть чистым в любых условиях. Также стоит соблюдать рекомендации по обслуживанию:
  • для дизельного силового агрегата многие производители ставят несколько меньший межсервисный интервал, чем для бензиновых двигателей, но это не всегда именно так;
  • нужно на сто процентов соблюдать все условия обслуживания, которые выставлены производителем автомобиля, использовать только оригинальные материалы на сервисе;
  • при покупке неизвестного масла можно попрощаться с двигателем уже через 10-20 тысяч километров, фильтры также стоит покупать оригинальные и очень качественные;
  • особое внимание нужно уделить диагностике оборудования во время проведения сервиса — это поможет избежать самых неприятных неполадок, связанных с ТНВД, и головкой блока;
  • выполнять ремонт дизельного двигателя нужно сразу после того, как автомобиль показал неполадку, это поможет сохранить определенное качество и нужные свойства установки.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Если бензиновый двигатель иногда эксплуатируют успешно и с неполадками, то в дизельных силовых агрегатах такая идея не пройдет. Нужно использовать услуги профессионального сервиса для обслуживания Common Rail, турбины, ТНВД и головки блока цилиндров. Именно эти детали наиболее часто выходят из строя и доставляют определенные неприятности в процессе эксплуатации. Поломка может полностью вывести агрегат из строя.

Как ездить на дизельном двигателе с турбиной современного типа?

Актуальные силовые агрегаты на тяжелом топливе не слишком сильно отличаются от бензиновых двигателей. Вопрос качества поездки может оказаться весьма серьезным, поскольку неправильная эксплуатация приводит к ряду проблем. Нужно помнить основные рекомендации, а также почитать особенности и индивидуальные советы в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Базовые рекомендации для таких двигателей следующие:

  • используйте высокий крутящий момент при низком показателе оборотов — не раскручивайте дизельный двигатель до высоких показателей оборотов силового агрегата;
  • воспользуйтесь удобным ранним переключением передач и прекрасными тяговыми характеристиками автомобиля с дизельным двигателем, это поможет получить комфорт;
  • не перегревайте агрегат, длительная работа на повышенных оборотах или эксплуатация на бездорожье в срединном режиме выводит из строя ТНВД и прочие важные модули;
  • не стоит гонять на дизельной машине — вы покупаете автомобиль для комфорта и низкого расхода, поэтому используйте все важные преимущества транспорта с такими чертами;
  • в городе вполне возможна поездка на скорости 60-70 километров в час с использованием последней передачи — это один из любимых режимов работы дизельного агрегата.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Нужно понимать, что дизель имеет совершенно иную структуру, нежели привычный нам бензиновый двигатель. Есть ряд преимуществ, но и недостатки имеются. Поэтому всегда нужно изучать рекомендации производителя по использованию автомобиля, иначе можно попасть в неприятную ситуацию. Используйте наиболее качественные решения поездки и всегда стремитесь соблюдать рекомендации завода. Это поможет сохранит работоспособность вашей машины.

В чем важные преимущества дизельного двигателя?

Силовой агрегат дизельного типа известен тем, что кушает меньше топлива, чем бензиновый собрат с подобными характеристиками мощности. Это действительно так, но силовой агрегат дизельного типа является одним из растратчиков бюджета на сервисе, он требует большего количества денег для выполнения всех поставленных задач. Поэтому стоит выделить такие чистые и неоспоримые преимущества силового агрегата на тяжелом топливе:

  • возможность раннего переключения передач, очень хороший крутящий момент, который подхватывает КПП в любом режиме и прекрасно едет даже в неудачно выбранном положении;
  • очень высокие показатели тяги непосредственно в процессе разгона, то есть на низких оборотах возникает самый высокий показатель оптимальной полезной мощности агрегата;
  • сниженный расход топлива в сравнении с бензином выравнивает стоимость эксплуатации силового агрегата на тяжелом топливе, так что он не обойдется вам намного дороже;
  • срок эксплуатации дизеля при соблюдении всех важных рекомендаций будет достаточно высоким, с аппаратом не возникает никаких проблем, многие доезжают до 500 000 км;
  • экологическая чистота выбросов намного лучше, чем у бензиновых вариантов, отсутствие угарный газ, а вот твердые частицы есть, и часто они превышают норму для авто такого класса.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Современные разработки силовых агрегатов становятся все более утонченными и требовательными. Поэтому стоит внимательно следить за каждым обновлением и перед покупкой изучать двигатель, информацию и отзывы о нем. Один и тот самый агрегат в разных поколениях автомобилей от производителя может иметь совершенно разные варианты эксплуатации. И в данном случае можно получить действительно разочарование при покупке.

Как эксплуатировать дизельный двигатель зимой?

Зимняя эксплуатация силового агрегата с дизельным топливом происходит несколько сложнее. Если бензин не застывает вообще в принципе, то температура помутнения дизельного топлива составляет -25 градусов Цельсия. Температура замерзания уже при -35 градусах исключает эксплуатацию авто в таких условия. Впрочем, сегодня есть солярка с присадками, которая без проблем используется в любых условиях. Есть ряд осторожных моментов:

  • зимой в дизельном двигателе неплохо было бы установить турботаймер, который продолжал бы медленно снижать температуру двигателя после поездки, когда вы уже вышли из авто;
  • также следует выбирать зимнее топливо на заправке, выбрав изначально нормальную заправочную станцию, на которой вы не зальете в бак некачественную жидкость;
  • можно также использовать ряд присадок для снижения температуру кристаллизации топлива, когда залитое в бак горючее превращается в гелеобразную массу;
  • после превращения солярки в гель придется везти машину на сервис, причем на эвакуаторе, чтобы вычистить топливные элементы и шланги для дальнейшего использования.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

По этим причинам дизельные машины в северных условиях — это не самый удачный вариант. В средней полосе России такие авто вполне приемлемы и могут выполнять свои функции прекрасно. На юге вообще не возникает проблем с их эксплуатацией. Тем не менее, нужно учитывать ряд особенностей по использованию топлива и качеству сервисного обслуживания вашего авто. Предлагаем посмотреть небольшое видео про особенности дизельного автомобиля:

Подводим итоги

Есть ли смысл покупки дизельного автомобиля? В экономическом плане этого смысла практически нет. Но в плане поездки, ваши условия действительно серьезно поменяются. Вы познакомитесь с новой технологией, которая полностью открывает новое восприятие автомобильного транспорта. Есть ряд положительных и ряд отрицательных факторов использования такого транспорта. Но зачастую любители дизелей утверждают, что плюсы значительно превосходят минусы. Конечно, все это очень условно. Вы можете приобрести дизель и остаться крайне недовольным ситуацией при первой поломке зимой.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Но помните, что качество эксплуатации напрямую зависит от вас.

Также следует помнить о заправке, которая может быт нормальной и ужасной. Если бензиновый агрегат от плохой заправки просто повысит расход, то дизельное топливо может уничтожить ряд дорогостоящих элементов в машине. Поэтому в Европе, к примеру, эксплуатировать дизельные агрегаты непроблематично. С другой стороны, всегда есть ряд сложностей во владении автомобилем с таким агрегатом. Так что если вы боитесь этих сложностей, лучше выбирайте бензиновую машину. Если же хотите попробовать нечто новое, смело покупайте турбодизель. А какой двигатель вы бы предпочли для личной эксплуатации?

Краткое руководство: разница между газовой турбиной и дизельным двигателем — Блог промышленного производства

Дизельные двигатели и газовые турбины классифицируются как двигатели внутреннего сгорания. Дизельные двигатели — это хорошо известная движущая сила, обычно используемая вокруг нас, а газотурбинные двигатели могут быть нам незнакомы.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной В этой статье мы обсудим два типа электродвигателей и их различия. Следите за этим новым блогом на Linquip, чтобы узнать больше о разнице между газовой турбиной и дизельным двигателем.

Газовая турбина

Газовые турбины как основной источник энергии появились незадолго до начала 20-го века, и они постоянно совершенствуются, чтобы сегодня обеспечить надежную энергетику во всем мире. Во всех современных газотурбинных двигателях двигатель производит собственный сжатый газ, и он делает это, сжигая что-то вроде пропана, природного газа или топлива для реактивных двигателей. Тепло, выделяемое при сгорании топлива, расширяет воздух, и высокоскоростной поток этого горячего воздуха раскручивает турбину.Варианты газовых турбин использовались Леонардо да Винчи, Николой Теслой и сэром Чарльзом Парсонсом, и сегодня они широко используются во многих областях. Эти турбины используются для создания тяги в реактивных двигателях, для создания массовой энергии или в кораблях, локомотивах, вертолетах и ​​танках.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Небольшое количество автомобилей, автобусов и мотоциклов также используют газовые турбины.

Дизельный двигатель

С 1897 года, когда Рудольф Дизель построил свой первый известный прототип двигателя с высокой степенью сжатия, дизельный двигатель превратился в один из самых эффективных и надежных способов производства электроэнергии в мире.В дизельных двигателях внутреннее сгорание приводит к расширению высокотемпературных газов под высоким давлением, которые, в свою очередь, приводят в движение поршни, преобразуя химическую энергию в механическую. Сегодня они широко используются на флоте, служа в качестве движителей малых катеров, кораблей, наземных транспортных средств. Дизельные двигатели также используются в качестве строительного и сельскохозяйственного оборудования и первичных двигателей во вспомогательном оборудовании, таком как аварийные дизель-генераторы, насосы и компрессоры, а также в бесчисленных промышленных приложениях.

Газотурбинный двигатель VS Дизельный двигатель

Оба этих двигателя являются тепловыми двигателями, например, они работают за счет теплоты.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Здесь мы укажем на разницу между газотурбинным и дизельным двигателем. Несколько факторов играют важную роль в выборе лучшего движка для вашего приложения. Здесь мы сравниваем некоторые атрибуты между этими двумя.

Компоненты

  • Компрессор, камера сгорания и силовая турбина являются важными компонентами газовой турбины.
  • В дизельном двигателе поршни, шатуны, коленчатые валы, цилиндр, выпускной клапан, камера сгорания и крышки подшипников являются важными компонентами.

Долговечность

  • Срок службы газовой турбины около 20 лет и более.
  • Срок службы дизельного двигателя 30 и более лет.

Расходы на техническое обслуживание

  • Газовая турбина требует дополнительных затрат на техническое обслуживание.
  • Паровая турбина требует меньше затрат на обслуживание.

Топливо

  • Газовая турбина может использовать в качестве топлива различные горючие газы и жидкости.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Например, бензин, дизельное топливо, керосин, спирт, природный газ и водород. Регенеративные топлива, такие как спирт и метан, в последнее время привлекают большое внимание, и газовая турбина хорошо подходит для них.
  • Наиболее распространенным типом топлива для дизельных двигателей является специальный фракционный дистиллят нефтяного мазута, но альтернативы, не полученные из нефти, такие как биодизельное топливо, биомасса в жидкое (BTL) или газ в жидкое (GTL) дизельное топливо, все больше разрабатываются и внедряются.

Эффективность

  • Эффективность газовой турбины простого цикла может составлять от 20 до 35 процентов.
  • Дизельный двигатель имеет КПД до 41 процента, но чаще всего 30 процентов.

Пуск

  • Пуск газовой турбины прост и быстр.
  • Запуск дизельного двигателя непрост и занимает много времени.

Система зажигания и смазки

  • В газовой турбине система зажигания и смазки устроена проще.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной
  • В дизельном двигателе система зажигания и смазки усложнена по сравнению с газовой турбиной.

Выбросы NOx

  • В газовой турбине выбросы NOx меньше.
  • Дизельные двигатели выделяют недопустимо высокие уровни NOX.

Работа, развиваемая на кг воздуха

  • В газовой турбине работа, развиваемая на кг воздуха, больше, чем в дизельном двигателе.
  • В дизельном двигателе работа, развиваемая на кг воздуха, меньше.

Стоимость топлива

  • В газовой турбине можно использовать более дешевое топливо.
  • Для дизельного двигателя требуется сравнительно более дорогое топливо.

Размер машины

  • Газовая турбина включает машины малых размеров.
  • Существуют три основные размерные группы дизельных двигателей в зависимости от мощности; малый, средний и большой.

Внутренняя температура

  • В газовой турбине внутренняя температура достигает 1500 градусов Цельсия.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной
  • В дизельном двигателе температура поднимается до 600 градусов Цельсия.

Производство выхлопных газов

  • Газовая турбина производит выхлопных газов в пять раз больше, чем дизельный двигатель.
  • Дизельный двигатель производит меньше выхлопных газов.

Управление подачей топлива

  • В газовой турбине управление подачей топлива сравнительно затруднено из-за широкого диапазона рабочих скоростей.
  • В дизельном двигателе управление подачей топлива проще.

Рабочая жидкость

  • Газовая турбина использует воздух или другой газ в качестве рабочей жидкости.
  • В дизельном двигателе топливо сгорает внутри, а продукты сгорания используются в качестве рабочего тела.

Более высокие скорости

  • Газовая турбина может работать на более высоких скоростях. (40000 об/мин)
  • Дизельный двигатель не может работать на более высоких скоростях.

Еще несколько моментов о разнице между газовой турбиной и дизельным двигателем, о которых следует помнить:

  • Наиболее отличительной чертой газовых турбин по сравнению с дизельными двигателями является количество газа, которое необходимо перерабатывать при одном и том же объеме двигателя.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Газовая турбина может обрабатывать большое количество газа в небольшом двигателе, что приводит к очень высокому соотношению мощности и веса.У дизеля размер будет как у большого грузовика.
  • Газовые турбины имеют очень высокое отношение мощности к массе, они легче и меньше, чем дизельные двигатели той же мощности.
  • Дизельный двигатель имеет более высокий тепловой КПД (КПД двигателя), чем газовая турбина, благодаря очень высокому коэффициенту расширения и характерному сжиганию обедненной смеси, которое обеспечивает рассеивание тепла избыточным воздухом.
  • Газовая турбина наиболее эффективна при максимальной выходной мощности любого практического двигателя внутреннего сгорания.
  • В дизельных двигателях используется гораздо более высокая степень сжатия, чем в газовых турбинах, и эта более высокая степень компенсирует потери воздуха при прокачке внутри двигателя.
  • Газовые турбины имеют преимущество в удельной мощности по сравнению с дизельными двигателями.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной
  • Газовые турбины дороже дизельных двигателей того же размера. Из-за того, что они вращаются с такой высокой скоростью и из-за высоких рабочих температур, проектирование и производство газовых турбин представляет собой сложную проблему как с инженерной точки зрения, так и с точки зрения материалов.
  • В газовой турбине лопатки постоянно находятся в контакте с горячими газами на протяжении всей работы, тогда как поршень и цилиндр дизельного двигателя подвергаются воздействию высокого давления и высокой температуры в течение очень ограниченного периода времени в течение всего цикла. Следовательно, самая высокая температура в дизельном двигателе выше, чем в газовой турбине.
  • Объемный расход газовых турбин достаточно высок по сравнению с дизельными двигателями.
  • Газовая турбина представляет собой открытую систему, или ее можно назвать системой контрольного объема.С другой стороны, дизельный двигатель является примером замкнутой системы, например, системы управления массой.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной
  • В газовой турбине, благодаря свойству открытой системы, она непрерывно производит работу. В то время как дизель производит работу только в определенном такте цикла.

Итак, это все, что вам нужно знать о разнице между газовой турбиной и дизельным двигателем. Если вам понравилась эта статья в Linquip, дайте нам знать, оставив ответ в разделе комментариев. Есть ли какой-либо вопрос, с которым мы можем вам помочь? Не стесняйтесь зарегистрироваться на нашем сайте, чтобы получить самую профессиональную консультацию от наших специалистов.

Газотурбинные двигатели – обзор

VI Турбовинтовые и турбовентиляторные воздушные суда

Турбовинтовые и турбовентиляторные двигатели представляют собой газотурбинные двигатели, как и турбореактивные, и предназначены для сведения к минимуму недостатков и использования преимуществ, присущих поршневым винтовым и турбореактивным двигателям. . Принципиальное различие между этими тремя двигателями заключается в том, как они создают тягу.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Турбореактивный двигатель делает это расширением горячих газов через сопло, турбовинтовой использует воздушный винт, а турбовентиляторный использует многолопастной вентилятор, который во многом связан с воздушным винтом.Основным элементом газотурбинного двигателя является газогенератор, состоящий из компрессора (компрессоров), горелок и турбин, приводящих в действие компрессор. Смесь воздуха и топлива, проходящая через газогенератор, является первичным потоком. Газогенератор и первичный поток являются общими для всех трех двигателей и служат основой для сравнительной оценки.

В турбореактивном двигателе выхлопные газы газогенератора расширяются через сопло, и тяга является единственным выходом. Это однопоточный двигатель, отличительными характеристиками которого являются малый вес, малая площадь лобовой части, тяговая эффективность, увеличивающаяся с увеличением скорости полета, высокий удельный расход топлива (самый высокий из трех) и малая тяга на малых скоростях полета.

В турбовинтовых двигателях имеется два потока: первичный поток, создающий реактивную тягу, и вторичный (намного больший) поток через винт, создающий мощность тяги.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Турбовинтовой двигатель в первую очередь производит энергию и описывается так же, как поршневой винт. Турбовинтовой в первую очередь является заменой поршневого винта, поскольку он способен развивать более высокие скорости полета и большую дальность полета для данного веса самолета из-за гораздо меньшего веса двигателя и меньшего C D0 .Хотя он тяжелее ТРД или ТРД из-за винта и редуктора, он примерно в четыре раза легче поршневого винта той же мощности. Кроме того, хотя лобовая площадь несколько больше, чем у ТРД, но меньше, чем у поршнево-винтовой, и при работе двигателя C D0 имеет порядок ТРД, что означает более высокую E m s, чем у поршнево-винтовой. Наличие реактивной тяги, которая хотя и относительно мала, но практически постоянна, имеет тенденцию сглаживать кривые тяги на более высоких скоростях и уменьшать скорость снижения тягового КПД.Турбовинтовой имеет низкий удельный расход топлива, порядка, но несколько выше, чем у поршнево-винтового.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Еще одно важное преимущество перед поршневым винтом — гораздо более низкие затраты на техническое обслуживание. Хотя его первоначальная стоимость выше, это более простой двигатель с большей надежностью, особенно с недавними улучшениями в коробке передач.

ТРДД представляет собой многопоточный двигатель, во многих отношениях похожий на турбовинтовой, за исключением того, что дополнительные турбины непосредственно приводят в действие вентилятор, напоминающий осевой компрессор.Несмотря на то, что при очень высокой степени двухконтурности турбовентиляторный двигатель может производить больше мощности, чем тяги, и работать больше как турбовинтовой, чем как турбореактивный, его принято описывать как турбореактивный двигатель.

ТРДД сочетает в себе хорошую тяговую эффективность и высокую тягу на более низких скоростях поршневого винта с постоянной тягой и увеличивающейся тяговой эффективностью на более высоких скоростях ТРД. Поскольку сложность и вес редуктора и системы управления воздушным винтом турбовинтового двигателя устранены, турбовентиляторный двигатель стал еще проще и легче.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Кроме того, воздушный поток через канальный вентилятор не сильно зависит от воздушной скорости, так что снижение тяговой эффективности на высоких воздушных скоростях не так значительно, как снижение, связанное с эффективностью воздушного винта турбовинтового двигателя. Следовательно, ТРДД можно использовать на скоростях полета вплоть до низких сверхзвуковых скоростей полета. Хотя лобовая площадь больше, чем у ТРД, ТРДД значительно короче, а общее сопротивление не обязательно больше. Удельный расход топлива значительно меньше, чем у ТРД, и хотя больше, чем у ТРД, но приближается к сопоставимым значениям.Турбореактивный двигатель также тише, чем турбореактивный, и намного тише, чем турбовинтовой, что является преимуществом в наши дни, когда все больше беспокоят шумовые загрязнения.

Поскольку и турбовинтовой, и турбовентиляторный двигатели являются многопоточными, эквивалентный удельный расход топлива представляет собой комбинацию hpsfc и tsfc и, таким образом, зависит от воздушной скорости.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Любое значение, указанное в литературе, относится к определенной воздушной скорости, которая не всегда указывается. Изменение удельного расхода топлива в зависимости от воздушной скорости у ТРД больше, чем у ТРД.

Поскольку турбовинтовые и турбовентиляторные двигатели представляют собой различные комбинации поршневого винта и турбореактивного двигателя, их характеристики должны находиться где-то между показателями поршневого винта и чисто турбореактивного двигателя. Сравнивая турбовинтовые, турбовентиляторные и турбореактивные двигатели сопоставимой мощности (сопоставимые газогенераторы), можно обнаружить, что турбовинтовой двигатель будет обеспечивать наибольшую тягу на более низких скоростях полета, включая самолет, остановившийся в начале разбега. Однако тяга будет уменьшаться с наибольшей скоростью из трех по мере увеличения воздушной скорости и при отрыве, вероятно, будет меньше, чем у двух других.Турбореактивный двигатель будет производить меньшую тягу, чем турбовинтовой, на более низких скоростях, но больше, чем турбореактивный, что не только улучшает взлетные характеристики и характеристики раннего набора высоты, но также позволяет увеличить полную массу на взлете, чем турбореактивный двигатель.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Тяга уменьшается с увеличением воздушной скорости, но медленнее, чем у турбовинтового, из-за различий между вентилятором и воздушным винтом, а также из-за большей составляющей реактивной тяги. По мере увеличения степени двухконтурности характеристики ТРД приближаются к характеристикам ТРД на более низких скоростях полета, но сохраняют некоторые характеристики ТРД на более высоких скоростях полета.Турбореактивный двигатель имеет самую низкую начальную тягу из трех, но тяга практически остается постоянной при изменении скорости полета.

Что касается других аспектов характеристик, турбовинтовой двигатель достаточно похож на поршневой винт, поэтому разумным приближением является простое использование уравнений поршневой винт без изменений. Однако турбовентиляторный двигатель не обязательно должен быть таким простым или прямолинейным. Если степень двухконтурности мала, уравнения турбореактивного двигателя можно использовать без изменений. По мере увеличения степени двухконтурности и увеличения отношения мощности к тяге турбовентиляторный двигатель приобретает больше характеристик турбовинтового и поршневого винтов, особенно на более низких скоростях полета.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной По-прежнему можно использовать уравнения турбореактивного двигателя с осознанием того, что фактические значения малых скоростей могут несколько отличаться. На более высоких скоростях ТРДД будет работать как ТРД, но с меньшим удельным расходом топлива.

Благодаря своей превосходной топливной экономичности турбовентиляторный двигатель быстро заменил турбореактивный двигатель в дозвуковых самолетах, а турбовинтовой двигатель заменил поршневой винт во многих приложениях (например, пригородных самолетах) из-за его меньшего веса и более высоких скоростей полета.Однако в последние годы меньший по размеру региональный реактивный самолет (RJ) на 30–100 мест быстро заменяет турбовинтовой в качестве фидерного и ближнемагистрального коммерческого самолета (см. рис. 8). Хотя топливная эффективность RJ ниже, чем у турбовинтового, RJ имеет преимущества, заключающиеся в большей крейсерской высоте (выше турбулентности и погодных условий), более коротком времени полета, меньшем шуме и, возможно, более высоком общественном признании из-за его более современного внешнего вида.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

РИСУНОК 8. Региональный самолет Canadair, CRJ 200.Транспортный самолет на 50 пассажиров, скорость 0,81 Маха, два ТРДД с тягой 8700 фунтов, полная масса 53 000 фунтов, площадь крыла 520 футов 2 (W/S = 102 фунта/фут 2 ) и дальность полета 2300 миль. [Предоставлено Bombardier Aerospace.]

Газотурбинные/дизельные двигатели/газовые двигатели|Ресурсы, энергия и окружающая среда|Продукция|Корпорация IHI

IHI ​​предлагает широкий спектр продуктов для производства электроэнергии, включая газовые турбины, дизельные двигатели и газовые двигатели с системами простого цикла, когенерации и комбинированного цикла.Мы также предоставляем удаленный мониторинг, техническое обслуживание двигателей и другие услуги на протяжении всего жизненного цикла продукта. Мы добиваемся сокращения выбросов NOx и CO2 за счет внедрения высокоэффективных газовых турбин с низким уровнем выбросов. Мы поставляем газовые турбины для быстроходных кораблей и других морских судов.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Мы также поставляем полный спектр дизельных двигателей, от больших двигателей, способных работать на средних и низких скоростях, до моделей малого и среднего размера, обеспечивающих низкие, средние и высокие скорости. Наша разнообразная линейка включает дизельные двигатели для наземных электростанций.


Газотурбинные системы производства электроэнергии

Газотурбинная электростанция «LM6000»

Это электростанции класса 100 МВт, которые сочетают в себе две газовые турбины LM6000, два парогенератора-утилизатора и одну паровую турбину для обеспечения самой эффективной в мире выработки электроэнергии, а также лучших экологических характеристик и надежности.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Газотурбинная электростанция «LM2500»

Это электростанции класса от 20 до 30 МВт, в которых используется высокоэффективная и очень надежная газовая турбина LM2500, созданная на основе легкого и компактного авиационного двигателя.


Системы когенерации

Когенерационная установка с газовой турбиной «IM270»

Это типичные энергосберегающие системы, которые производят 2 МВт электроэнергии и 6 тонн пара в час, сочетая нашу оригинальную конструкцию высокоэффективной газовой турбины с низким уровнем выбросов NOx IM270 и парогенератора-утилизатора.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Когенерационная установка «IM400 IHI-FLECS»

Это оригинальные когенерационные системы класса IHI мощностью от 4 до 6 МВт, которые могут изменять выход как электроэнергии, так и тепла (пара) в зависимости от потребности.При наличии избыточного пара его можно преобразовать в электроэнергию для рекуперации энергии.


Двигатели среднего/большого размера

Двухтопливный двигатель «DU-WinGD 6X72DF»

Это двухтопливный двигатель, использующий технологию предварительного смешивания и сжигания обедненной смеси, которая считается технически сложной для низкоскоростного двухтактного двигателя.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной
Важной особенностью является существенное снижение количества выбросов NOx двигателем.

Дизельный двигатель «DU-Win GD 9X82»

Двигатели X — это двигатели следующего поколения, которые разработаны и спроектированы с учетом высокой эксплуатационной гибкости, чтобы адаптироваться к различным условиям работы двигателя и удовлетворять потребности в снижении расхода топлива.Двигатели 9X82 устанавливаются на контейнеровозы NYK вместимостью 14 000 TEU в качестве основного двигателя. Эти двигатели 9X82 оснащены «двойной номинальной системой», которая включает функции оптимизации двух диапазонов мощности для работы с высокой и низкой нагрузкой.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Эта «Система двойного рейтинга» является передовой в мире технологией, которая позволяет судам значительно сократить расход топлива и сократить выбросы CO2 для обоих диапазонов, что значительно способствует экономии энергии при эксплуатации судов.

ДУ-С.Э.М.Т. Дизельный двигатель Pielstick

Четырехтактный среднеоборотный двигатель, используемый в качестве основного двигателя для больших паромов и патрульных катеров береговой охраны, а также в качестве генератора для наземных электростанций.

Дизельный двигатель NIIGATA «28AHX»

Дизельный двигатель представляет собой «экологически безопасный» среднеоборотный дизельный двигатель (от 2070 до 6660 кВт) следующего поколения, который, очевидно, соответствует нормам IMO Tier II NOx, а также ориентируется на будущее судовых двигателей.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

При использовании земли для генераторов (от 2000 до 6300 кВт) дизельный двигатель достигает показателей мирового класса по высокой эффективности и низкому расходу топлива, используя как DO, так и тяжелое дизельное топливо.

Двухтопливный двигатель NIIGATA «28AHX-DF»

28AHX-DF — это экологически чистый двигатель, отвечающий нормам IMO Tier III NOx в газовом режиме.В нем используется сжигание чистого газа, что позволяет соответствовать новым правилам без селективного каталитического восстановления (SCR).


Системы производства электроэнергии с газовыми двигателями

Газовый двигатель NIIGATA «28AGS»

Газовый двигатель вносит значительный вклад в сокращение выбросов CO2 за счет высокоэффективной работы на природном и городском газе, а также на низкокалорийных газах, таких как те, которые образуются в газификационных плавильных печах.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной
Генераторы серии AGS мощностью 2000–6000 кВтэ с зажиганием от свечей зажигания и серии AG с микропилотным зажиганием поставляются как в Японию, так и за границу в качестве стационарных генераторов энергии.


Силовые установки

Азимутальный двигатель NIIGATA «Z-PELLER®»

Z-PELLER® — самая популярная силовая установка на мировом рынке буксиров.Покупатели высоко оценивают этот движитель за его высокое качество и долговечность.
Наша линейка Z-PELLER® предлагает постоянную мощность от 735 кВт (1000 л.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной с.) до 3310 кВт (4500 л.с.), что позволяет нам реагировать на различные потребности клиентов.


Оборудование для впрыска топлива

Оборудование для впрыска топлива

NICO производит и поставляет так называемое оборудование для впрыска топлива, клапан впрыска топлива и насос для впрыска топлива для 4-тактного двигателя Deisel производителям двигателей, таким как отечественные производители двигателей, европейские, корейские и китайские производители двигателей, а также Niigatra Power Systems, которая Материнская компания NICO.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной NICO также разрабатывает FIE с электронным управлением (например, CRS: система Common Rail), а также обычные механические FIE.

Ссылки

Запросы на продукты

Другие продукты

Продукты

Как работают дизельные двигатели?

Вы когда-нибудь с изумлением смотрели, как гигантский грузовик медленно ползет в гору? Возможно нет! Такие вещи случаются каждый день. Но остановись и подумай момент о том, что происходит — как огромный, тяжелый груз систематически преодолевать подавляющую силу гравитации, используя не более чем несколько чашек грязной жидкости (иными словами, топлива) — и, согласитесь, то, что вы видите, весьма примечательно.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Дизельные двигатели — это сила наших самых больших машин — грузовиков, поезда, корабли и подводные лодки.На первый взгляд, они аналогичны обычным бензиновым (бензиновым) двигателям, но генерируют большую мощность, более эффективно, работая немного по-другому. давайте возьмем пристальный взгляд!

Фото: Дизельные двигатели (такие, как в этом железнодорожном локомотиве) идеально подходят для буксировки тяжелых поездов. Это прекрасно сохранившийся (и тщательно отполированный!) вагон British Rail Class 55 («Deltic»), номер 55022, именуемый Royal Scots Grey, датированный 1960 годом. Дизельный двигатель Napier Deltic, который приводит его в действие.

Что такое дизельный двигатель?

Как и бензиновый двигатель, дизельный двигатель является типом двигателя внутреннего сгорания. Горение — это еще одно слово для обозначения горения, и внутреннее означает внутри, поэтому двигатель внутреннего сгорания — это просто двигатель, в котором топливо сгорает внутри основной части двигателя (цилиндры) где производится мощность.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Это сильно отличается от внешнего двигатель внутреннего сгорания, такой как те, которые использовались старомодными паровыми локомотивы. В паровой машине есть большой огонь на одном конце котел, нагревающий воду для получения пара.Пар стекает долго трубки к цилиндру на противоположном конце котла, куда он толкает поршень назад и вперед, чтобы двигать колеса. Это внешний сгорание, потому что огонь находится вне цилиндра (действительно, обычно 6-7 метров или 20-30 футов). В бензиновом или дизельном двигателе топливо горит внутри самих цилиндров. Отходы внутреннего сгорания гораздо меньше энергии, потому что тепло не должно течь откуда производится в цилиндр: все происходит в том же место.Вот почему двигатели внутреннего сгорания более эффективны. чем двигатели внешнего сгорания (они производят больше энергии от одинаковый объем топлива).

Фото: Типичный дизельный двигатель (от пожарной машины) производства Detroit Diesel Corporation (DDC). Фото Хуана Антуана Кинга предоставлено ВМС США и Викисклад.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Чем дизельный двигатель отличается от бензинового?

Бензиновые и дизельные двигатели работают за счет внутреннего сгорания, но в немного разными способами.В бензиновом двигателе топливо и воздух вводят в небольшие металлические цилиндры. Поршень сжимается (сжимается) смесь, делающую ее взрывоопасной, и небольшая электрическая искра от свеча зажигания поджигает его. Это заставляет смесь взрываться, генерируя энергию, которая толкает поршень вниз по цилиндру и (через коленчатый вал и шестерни) поворачивает колеса. Ты можешь читать подробнее об этом и посмотрите простую анимацию того, как это работает в нашем статья про автомобильные двигатели.

Дизельные двигатели

аналогичны, но проще.Сначала воздух попадает в цилиндр и поршень сжимают его — но гораздо больше, чем в бензиновый двигатель. В бензиновом двигателе топливно-воздушная смесь сжимается примерно до десятой части своего первоначального объема. Но на дизеле двигателем воздух сжимается от 14 до 25 раз.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной [1] Если вы когда-нибудь накачивали велосипедную шину, то чувствовали, как насос тем горячее в ваших руках, чем дольше вы его использовали. Это потому что при сжатии газа выделяется тепло. Представьте себе, сколько тепла создается за счет нагнетания воздуха в пространство, в 14–25 раз меньшее, чем обычно занимает.Бывает так жарко, что воздух становится действительно горячие — обычно не менее 500°C (1000°F), а иногда и очень жарче. Когда воздух сжимается, туман топлива распыляется в цилиндр обычно (в современном двигателе) электронным система впрыска топлива, которая работает немного как сложный аэрозоль могу. (Количество впрыскиваемого топлива варьируется в зависимости от мощности водитель хочет, чтобы двигатель производил.) Воздух настолько горячий, что топливо мгновенно воспламеняется и взрывается без искры затыкать.Этот управляемый взрыв заставляет поршень выталкиваться из цилиндр, производящий энергию, приводящую в движение транспортное средство или машину. на котором установлен двигатель.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Когда поршень возвращается в цилиндр, выхлопные газы выталкиваются через выпускной клапан и этот процесс повторяется сотни или тысячи раз в минута!

Что делает дизельный двигатель более эффективным?

Фото: Испытание типичного дизельного двигателя в лабораторных условиях. Фотография Пэта Коркери предоставлена ​​Министерством энергетики США/Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии (DOE/NREL).

Дизельные двигатели

почти в два раза эффективнее бензиновых двигателей — примерно на 40–45 процентов. в лучшем случае эффективен. [2] Проще говоря, это означает, что вы можете проехать гораздо дальше на том же количестве топлива. (или получить больше миль за ваши деньги). Есть несколько причин для это. Во-первых, они сильнее сжимаются и работают при более высоких температурах. Фундаментальная теория работы тепловых двигателей, известный как правило Карно, говорит нам, что КПД двигателя зависит на высоких и низких температурах, между которыми он работает.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Дизельный двигатель, который работает при большей разнице температур (более высокая самая высокая температура или самая низкая более низкая температура) более эффективны. Во-вторых, отсутствие системы зажигания от свечи зажигания делает более простая конструкция, которая может легко сжимать воздух намного сильнее — и это заставляет топливо сгорать горячее и полнее, высвобождая больше энергии. Еще одна экономия эффективности слишком. В бензиновом двигателе, работающем не на полную мощность, нужно подавать больше топлива (или меньше воздуха) в цилиндр, чтобы он работал; дизельные двигатели не имеют этой проблемы, поэтому им нужно меньше топлива, когда они работают на меньшей мощности.Еще одним важным фактором является то, что дизельное топливо несет немного больше энергии на галлон, чем бензин потому что молекулы, из которых он сделан, имеют больше энергии, запирающей их атомов вместе (другими словами, дизель имеет более высокую плотность энергии, чем бензин). Дизель тоже лучше смазка, чем бензин, поэтому дизельный двигатель естественно будет работать с меньшим трением.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Чем отличается дизельное топливо?

Дизель и бензин совсем разные. Вы будете знать это, если вы когда-либо слышал ужасные истории о людях, которые заправили свою машину или грузовик с неподходящим топливом! По сути дизель это более низкокачественный, менее очищенный продукт нефти, полученный из более тяжелой углеводороды (молекулы, построенные из большего количества углерода и водорода атомы).Сырые дизельные двигатели без сложного впрыска топлива Теоретически системы могут работать практически на любом углеводородном топливе. популярности биодизеля (разновидность биотоплива, изготовленного, в частности, из вещи, отработанное растительное масло). Изобретатель дизельного двигателя, Рудольф Дизель успешно запускал свои ранние двигатели на арахисовом масле и думал, что его двигатель сделает людям одолжение, освободив их от зависимость от топлива, такого как уголь и бензин, и централизованного источники силы. [3] Если бы он только знал!

Фото: Смазка поедет: Джошуа и Кайя Тикелл, пара защитники окружающей среды, используйте этот трейлер (Green Grease Machine) для производства биодизельного топлива для своего фургона (прикрепленного спереди) из отходов кулинарного масла, выбрасываемых ресторанами быстрого питания.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Топливо стоит впечатляющие 0,80 доллара за галлон. Фото Уоррена Гретца предоставлено США. Министерство энергетики/Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (DOE/NREL).

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Дизели

являются наиболее универсальными двигателями, работающими на топливе, которые широко используются сегодня. можно найти во всем, от поездов и подъемных кранов до бульдозеров и подводные лодки. По сравнению с бензиновыми двигателями они проще, эффективнее и экономичнее. Они также безопаснее, потому что дизельного топлива меньше. летуч, а его пары менее взрывоопасны, чем бензин.В отличие от бензиновых двигателей, они особенно хороши для перемещения больших грузов на низких скоростях, поэтому они идеально подходят для использования в грузовые суда, грузовые автомобили, автобусы и локомотивы. Более высокое сжатие означает, что детали дизельного двигателя должны выдерживать гораздо большую напряжения и деформации, чем в бензиновом двигателе.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Поэтому дизелям нужно быть мощнее и тяжелее и зачем, на долго время они использовались только для питания больших транспортных средств и машин. Пока это может показаться недостатком, значит дизельные двигатели обычно более надежные и служат намного дольше, чем бензиновые двигатели.

Фото: Дизельные двигатели используются не только в транспортных средствах: эти огромные стационарные дизельные двигатели вырабатывают электроэнергию на электростанции на Остров Сан-Клементе. Фото Уоррена Гретца предоставлено США. Министерство энергетики/Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (DOE/NREL).

Загрязнение является одним из самых больших недостатков дизельных двигателей: они производят смесь загрязняющих веществ, включая оксиды азота, окись углерода, углеводороды и частицы сажи, которые загрязняют и опасны для здоровья.Теоретически дизели более эффективны, поэтому они должны использовать меньше топлива, производить меньше выбросов углекислого газа (CO2) и меньше способствуют глобальному потеплению.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной На практике ведутся споры о том, так ли это на самом деле. Некоторые лабораторные эксперименты показали средние выбросы дизельных двигателей. лишь немного ниже, чем у бензиновых двигателей, хотя производители настаивают на том, что если аналогичные дизельные и бензиновые автомобили по сравнению, дизели действительно выходят лучше. Другие недавние исследования показывают, что даже новые дизельные автомобили сильно загрязняют окружающую среду.Европейское агентство по окружающей среде, например, отмечает, что даже типичный «чистый» дизельный автомобиль который соответствует нормам выбросов ЕВРО 6, производит примерно в 10 раз больше азота оксидное загрязнение, как у сопоставимого бензинового автомобиля. [4] А выбросы CO2? По данным Британского общества автопроизводителей и Трейдеры: «Автомобили с дизельным двигателем внесли огромный вклад в сокращение выбросов CO2. С 2002 года покупатели, выбирающие дизельное топливо, предотвратили попадание в атмосферу почти 3 миллионов тонн CO2». Дизельные двигатели, как правило, изначально стоят дороже, чем бензиновые двигатели, хотя их более низкие эксплуатационные расходы и более длительный срок службы обычно компенсирует это.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Несмотря на это, покупатели автомобилей больше не кажутся убежденными: с тех пор продажи значительно упали. скандал с выбросами Volkswagen в 2015 году, когда немецкий автопроизводитель исказил данные о выбросах своих дизельных автомобилей, чтобы они казались меньшими. загрязняющий.

Нет никаких сомнений в том, что дизельные двигатели будут по-прежнему приводиться в действие тяжелыми транспортными средствами — грузовиками, автобусы, корабли и железнодорожные локомотивы — все они зависят от них, но их будущее в автомобилях и более легких транспортных средствах становится все более неопределенным. Стремление к использованию электромобилей дало мощный толчок к тому, чтобы бензиновые двигатели стали легче, экономичнее и меньше загрязняли окружающую среду, и эти усовершенствованные газовые двигатели подрывают некоторые предполагаемые преимущества использования дизелей в автомобилях.В условиях растущей конкуренции между доступными электромобилями и улучшенными бензиновые автомобили, дизели могут оказаться вообще вытесненными.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Опять же сами дизеля постоянно развиваются; в 2011 году Министерство энергетики США предсказало, что будущие двигатели могут повысить эффективность с сегодняшних 40 процентов до 60 процентов и более. Если это произойдет, дизель может остаться соперник в небольших транспортных средствах на многие годы вперед, особенно если их выбросы сажи можно правильно решить.

Кто изобрел дизельный двигатель?

Неудивительно, что это был немецкий инженер Рудольф Дизель (1858–1913).Вот, вкратце, история:

  • 1861: Французский инженер Альфонс Бо де Роша (1815–1893) излагает основную теорию четырехтактного двигателя и подает патент на эту идею 16 февраля 1862 года, но ему не удается собрать рабочую машину.
  • 1876: Немецкий инженер Николаус Отто (1832–1891) строит первый успешный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания.
  • 1878: шотландец Дугалд Клерк (1854–1932) разрабатывает двухтактный двигатель.
  • 1880: 22 года, Рудольф Дизель переходит на работу к инженеру-холодильнику Карлу фон Линде (1842–1934), где он узнает о термодинамике (наука того, как движется тепло) и как работают двигатели.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной
  • 1890: Дизель придумал, как улучшить двигатель внутреннего сгорания двигатель, использующий более высокое давление и температуру, для которого не требуется свеча зажигания.
  • 1892: Дизель начинает патентовать свои идеи, чтобы другие не могли извлечь из них прибыль.

    Изображение: Оригинальный двигатель внутреннего сгорания Рудольфа Дизеля, как он нарисовал его в своем патенте 1895 года. Цилиндр (1) находится вверху. 2) «Плунжер» (как называл его Дизель) прикреплен кривошипом и шатуном (3) к маховику (4).Шестерня, приводимая в движение маховиком (5), соединена с центробежным регулятором (6), который поддерживает постоянную скорость вращения двигателя (отключая подачу топлива, если двигатель работает слишком быстро, затем снова включая его, когда двигатель снова замедляется). Изображение предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США (цвета и нумерация добавлены нами для упрощения объяснения). Вы можете прочитать больше в Патент США № 542 846: Способ и устройство для преобразования тепла в работу Рудольфа Дизеля.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

  • 1893: Дизель строит огромный стационарный двигатель, который работает в течение одной минуты самостоятельно. власти, 17 февраля 1894 г.
  • 1895: Патент на дизельный двигатель выдан в США 16 июля 1895 года.
  • 1898: С помощью Дизеля в завод Адольфа Буша в Сент-Луисе, штат Миссури, США. (1839–1913), пивовар пива Budweiser.
  • 1899: На заводе Diesel в Аугсбурге начинается производство дизельных двигателей. Дизель начинает лицензировать свои идеи другим фирмам и вскоре становится очень богатый.
  • 1903: Petit Pierre, одно из первых дизельных судов, начинает работу на канале Марна-Рейн во Франции.
  • 1912: MS Selandia, первое океанское дизельное судно, совершает свой первый рейс.
  • 1913: Дизель умирает при загадочных обстоятельствах, по-видимому, выпав за борт корабля «Дрезден» во время путешествия из Лондона, Англия, в Германию. Ходят слухи, что он был убит или покончил жизнь самоубийством, но ничего не известно. доказано.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной
  • 1931: Клесси Камминс, основатель Cummins Engine Co., строит один из первых успешных автомобилей с дизельным двигателем и демонстрирует его эффективность, проехав на нем из Индианаполиса в Нью-Йорк всего за 1 доллар.39 топлива.
  • 1931: Компания Caterpillar произвела революцию в сельском хозяйстве, представив дизельный двигатель Sixty. свой первый гусеничный трактор с дизельным двигателем, созданный на базе популярной модели Caterpillar Sixty.
  • 1936: Mercedes представляет 260D, один из первых серийных легковых автомобилей с дизельным двигателем. остается в производстве до 1940 года. В течение следующих четырех десятилетий Mercedes продает почти два миллиона автомобилей с дизельным двигателем.
  • 1939: General Motors представляет свой EMD FT, мощный дизель-электрический локомотив, и отправляет первый из них (номер 103) в годичное путешествие, чтобы продемонстрировать его ценность.Несомненно доказывая превосходство дизеля, это звучит похоронным звоном для паровозов.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной
  • 1970-е годы: глобальный топливный кризис возродил интерес к использованию в автомобилях небольших эффективных дизельных двигателей.
  • 1987: Всемирно известный корабль Queen Elizabeth 2 (QE2) был переоборудован девятью дизель-электрическими двигателями (каждый размером с двухэтажный автобус), что делало его самым мощным торговым судном с дизельным двигателем в то время.
  • 2000: Peugeot представляет первые в мире сажевые фильтры (PF) для дизельных двигателей модели 607, заявляя о снижении выбросов сажи на 99 процентов.
  • 2015: Volkswagen втянут в огромный глобальный скандал из-за систематического мошенничества с тестами на выбросы дизельных двигателей. Продажи дизельных автомобилей резко упали впервые за много лет.
  • 2017: Volvo становится первым крупным автопроизводителем, отказавшимся от бензиновых и дизельных двигателей. с 2019 года все новые автомобили будут гибридными или полностью электрическими.

Вы когда-нибудь задумывались о заправке дизельным топливом вместо реактивного топлива? | Новости и просмотры

Алисдэйр Кларк, менеджер по исследованиям и разработкам в области авиационного топлива в Air bp, объясняет, что хотя оба вида топлива поступают из резервуара «средних дистиллятов» нефтеперерабатывающего завода, на самом деле они очень разные.
Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

 

Чтобы понять, почему дизель не стал топливом для авиационных газотурбинных двигателей, нам нужно вернуться к истокам первых полетов. Первоначальная разработка спецификаций топлива была сосредоточена на поршневых двигателях, работающих на авиационном бензине (Avgas), а появление газотурбинных реактивных двигателей в 1930-х годах ознаменовало новую эру для конструкторов. Реактивные двигатели сжигают топливо в установившихся условиях, и необходимость в высокооктановых свойствах Avgas отпала.Более безопасным выбором было топливо с более высокой температурой воспламенения, которое не так легко испарялось.


Почему температура вспышки выше? Температура вспышки относится к температуре, при которой пар над жидким топливом воспламеняется при наличии пламени или искры. Для Avgas эта температура очень низкая, менее -30 °C, что делает его опасным при разливе с легковоспламеняющимся паровым облаком. С другой стороны, реактивное и дизельное топливо необходимо нагреть до температуры выше +38 и +55 °C соответственно, чтобы пары сгорели в условиях окружающей среды.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной


Основываясь на его более высокой температуре воспламенения, Фрэнк Уиттл и Power Jets Ltd решили, во время первых дней испытаний реактивного двигателя в Регби, запустить новый авиационный газотурбинный двигатель на дизельном топливе. В то время реактивное топливо не было разработано. Однако возникли проблемы при заправке дизельным топливом. Углеродные отложения блокировали испарители, покрывали жаровые трубы, вызывали локальный перегрев и нестабильность мощности. Группа по газовым турбинам была сформирована для расследования. Было обнаружено, что, хотя авиационные газотурбинные двигатели могут работать на многих видах топлива, для надежной и эффективной работы лучшим решением является сжигание более чистого керосина с низкой температурой замерзания.Это привело к разработке первого стандарта реактивного топлива «RDE/F/KER» в 1944 году, который превратился в спецификации, используемые сегодня для Jet A и Jet A-1.


Разработанные авиационной промышленностью спецификации реактивного топлива призваны повысить безопасность и надежность полета.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Они также гарантируют, что топливо поступает в самолет в хорошем состоянии, а добавки строго регулируются. Например, не допускается смешивание метиловых эфиров жирных кислот, которые используются в дизельном топливе, с реактивным топливом из-за рисков для низкотемпературных свойств, влияния на дальность полета самолета и стабильность топлива.Спецификации дизельного топлива устанавливаются на более локальном уровне и могут значительно различаться по содержанию. Впоследствии дизельный продукт может измениться в зависимости от возможностей нефтеперерабатывающего завода, рыночного спроса, государственного регулирования, сезонных требований и экономики.


Другим недостатком дизельного топлива является то, что при низких температурах оно может замерзать или образовывать кристаллы парафина, блокирующие фильтры и приводящие к остановке двигателей. Это проблема, поскольку авиаторы летают на высоте в очень холодных условиях. Реактивное топливо производится, чтобы продолжать течь в этих условиях.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Он также может выступать в качестве охлаждающей жидкости для моторного масла и поддерживать чистоту форсунок, избегая образования нагара в суровых температурных режимах современных газотурбинных двигателей.


Суть сводится к безопасности полета и производительности. Благодаря 80-летнему опыту и надзору в области реактивного топлива компания Air bp всегда посоветует заправлять ваш газотурбинный двигатель реактивным двигателем, чтобы обеспечить более эффективную, надежную и долговечную работу вашего самолета.

 


Чтобы узнать больше о поставляемом нами топливе, нажмите здесь.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ПАРОВАЯ ТУРБИНА ДЛЯ СУДОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ – ВЫБОР?

Статья посвящена нынешнему состоянию развития, а не тому, что может быть реализовано в будущем; часть приведенной информации основана на источниках в США и Японии. Там, где это уместно, проводится различие между тихоходным и среднеоборотным дизелем, а также между паровой установкой с промежуточным перегревом и без промежуточного нагрева; некоторые характеристические данные (температуры, давления, удельные расходы и т.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной ) для всех четырех категорий включены. Среди многих рассмотренных аспектов: перевод паровых судов, таких как танкеры дедвейтом от 140 000 до 280 000 тонн, на среднеоборотные дизельные двигатели; капитальные и эксплуатационные затраты; стоимость топлива за кВт-сутки при нормальной эксплуатации и при уменьшенной скорости судна; снижение продуктивности растений с возрастом; диаметр и число оборотов гребного винта, а также соответствие осадке судна; ЧЕЛОВЕК. варианты двигателя — серии КСЗБ и БЛ — с возможностью выбора частоты вращения двигателя; значение температуры морской воды при сравнении растений; пригодность дизелей для сжигания мазута; техническое обслуживание, надежность, доступность судов и связанные с этим расходы; Компекс, М.Система технического обслуживания AN на основе EDP, которая в настоящее время по контракту обслуживает 65 крупных двигателей; повышенный МРД для дизельных двигателей и его последствия; Разработки M.A.N./Mitsubishi и M.A.N./Kawasaki в области усовершенствованных дизельных двигателей (они кратко описаны и показаны схематически) и их дальнейшее развитие.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Имеется краткая ссылка на использование Фреома вместо пара в турбинных контурах усовершенствованных дизельных установок. Заказ от BSRA под № 49,954.

Язык

Информация о СМИ

Тема/Указатель Термины

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 00194253
  • Тип записи: Публикация
  • Агентство-источник: Британская ассоциация морских исследований
  • Файлы: ТРИС
  • Дата создания: 13 июня 1979 г., 00:00

Исследование рекуперации мощности дизельных двигателей с регулируемой двухступенчатой ​​системой наддува на различных высотах

Восстановление давления наддува очень важно для улучшения динамических характеристик дизелей на больших высотах.Регулируемая двухступенчатая система турбонаддува является адекватным решением для рекуперации мощности дизельных двигателей.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной В настоящем исследовании было исследовано изменение давления наддува и мощности двигателя на разных высотах, и была построена регулируемая двухступенчатая система турбонаддува с оригинальным турбокомпрессором и согласованным турбокомпрессором низкого давления. Здесь представлены стратегии управления клапаном для восстановления давления наддува, которые легли в основу метода восстановления мощности. Результаты моделирования показали, что эта система эффективно восстанавливала давление наддува на разных скоростях и разных высотах.Перепускной клапан турбины и перепускной клапан компрессора имели разные режимы для адаптации к изменениям условий эксплуатации. Восстановление давления наддува не могло обеспечить восстановление мощности во всем рабочем диапазоне дизельного двигателя из-за разницы в общей эффективности турбокомпрессора. Метод компенсации впрыска топлива вместе со стратегиями управления клапанами для восстановления давления наддува позволил достичь цели восстановления мощности.

1.
Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Введение

Дизельные двигатели широко используются в промышленности, сельском хозяйстве и на транспорте.Дизельные двигатели, оснащенные турбонагнетателями, могут иметь улучшенную удельную мощность и характеристики выбросов. Однако системы турбонаддува обычно согласовываются с дизельными двигателями в зависимости от характеристик дизельных двигателей, работающих на уровне моря или на фиксированных высотах. Некоторые важные проблемы возникают, когда дизельные двигатели должны работать на большой высоте или на различных высотах.

Окружающее давление и температура уменьшаются с увеличением высоты. Противодавление турбины и мощность турбины увеличиваются для дизельных двигателей с турбонаддувом, а степень повышения давления и скорость компрессора увеличиваются.Это явление называется «самокомпенсирующей способностью» турбокомпрессора. Однако увеличение степени повышения давления не может компенсировать снижение давления окружающей среды, а давление наддува и массовый расход всасываемого воздуха в цилиндр уменьшаются.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Следовательно, соотношение воздух-топливо в дизельном двигателе уменьшается, что приводит к снижению мощности двигателя и повышению температуры выхлопных газов. Динамические характеристики и тепловая нагрузка дизеля ухудшаются с увеличением высоты над уровнем моря, при этом увеличивается удельный расход топлива на тормоза [1, 2].

Традиционные одноступенчатые системы турбонаддува не могут соответствовать требованиям высокой степени сжатия и широкого диапазона расхода для различных высот из-за свойственных роторным машинам характеристик [3–5]. Регулируемая двухступенчатая (РТС) система турбонаддува может использоваться для компенсации снижения давления наддува и снижения мощности дизельного двигателя, работающего на большой высоте.

Регулируемая двухступенчатая система турбонаддува обеспечивает значительное повышение степени повышения давления и более широкий диапазон рабочего расхода благодаря большей гибкости [6–9].Опубликовано несколько статей о регулируемой двухступенчатой ​​системе наддува для разных высот.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Моделирование одноступенчатых и двухступенчатых дизелей с турбонаддувом, работающих на разных высотах, показало, что при двухступенчатой ​​системе турбонаддува максимальный крутящий момент и номинальная мощность увеличиваются [10]. В другом исследовании была предложена хорошо согласованная двухступенчатая последовательная система турбонаддува для удовлетворения требований по выходной мощности на разных высотах [11]. Двухступенчатая система турбонаддува была адаптирована для легкого авиадвигателя, работающего на большой высоте, и результаты показали, что согласованная двухступенчатая система турбонаддува удовлетворяет требованиям двигателя и конструкции [12].Исследователи провели моделирование двухступенчатой ​​системы наддува и продемонстрировали эффективность двухступенчатой ​​системы наддува на различных высотах. Однако стратегии управления клапаном для восстановления давления наддува и метод восстановления мощности на разных высотах подробно не рассматривались и не исследовались. В предыдущих исследованиях границы переключения перепускных клапанов не исследовались и не определялись.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Но очень важны были границы переключения и для регулируемой двухступенчатой ​​системы турбонаддува.Таким образом, рекуперация мощности дизельных двигателей с регулируемой двухступенчатой ​​системой турбонаддува на разных высотах обсуждалась в этой статье определенно, а также уточнялись границы переключения перепускных клапанов в соответствии с различными скоростями и различными высотами.

В этой статье было смоделировано влияние высоты на давление на впуске и мощность двигателя при разных скоростях и разных высотах. Была подобрана регулируемая двухступенчатая система турбонаддува, восстановлены характеристики дизеля.Стратегии управления клапаном для восстановления давления наддува на разных высотах были исследованы с помощью метода моделирования, а также был протестирован метод восстановления мощности.

2. Настройка моделирования и проверка

Для исследования был выбран рядный шестицилиндровый дизельный двигатель D6114 рабочим объемом 8,26 л. Основные характеристики перечислены в таблице 1.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Моделирование проводилось с помощью программного обеспечения GT-Power, одномерного гидродинамического кода, разработанного Gamma Technologies для прогнозирования характеристик двигателя.Модель требовала детальной схемы двигателя и геометрии впускной и выпускной систем. Для моделирования использовались профили тепловыделения, полученные из экспериментальных кривых давления в цилиндрах. Модели турбины и компрессора были смоделированы с помощью карт производительности.

9052 9 9052

Тип Тип Система цилиндра, 6 цилиндров, 4 хода
Турбонаддувная система Турбонадружем и интеркулированная
Смещение 8.26 l
114 мм
20526 135 мм
Соотношение компрессии 17.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной 7
Номинальная мощность 184 кВт
Номинальная скорость 2200 R / Мин
максимальный крутящий момент 1400 R / мин
TURBOACLACTGER Garrett TBP4

Вычисленные и экспериментальные результаты были сравнены и относительные ошибки модели в номинальная скорость и скорость с максимальным крутящим моментом показаны на рисунках 1 и 2 соответственно.Расчетные и экспериментальные результаты согласуются друг с другом, а различия находятся в пределах +/- 5%. Поэтому имитационная модель исходного двигателя была сочтена подходящей для прогнозирования характеристик двигателя.



3. Анализ характеристик базового двигателя на различных высотах

После проверки модели было смоделировано влияние высоты на характеристики двигателя.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Давление и температура в модуле окружающей среды были изменены для представления различных высот в соответствии с рисунком 3.Окружающее давление и температура окружающей среды линейно уменьшаются с увеличением высоты над уровнем моря.


Влияние высоты на давление на впуске при различных оборотах двигателя показано на рис. 4. Степень снижения давления на впуске, вызванная увеличением высоты, зависела от числа оборотов двигателя. Давление на впуске при 1400 об/мин уменьшилось с 200 кПа до 147 кПа, когда давление окружающей среды изменилось со 100 кПа до 70 кПа. Однако давление на входе при 1700 об/мин оставалось постоянным при изменении атмосферного давления.Давление на впуске быстро уменьшалось при более низких оборотах двигателя. Это можно объяснить управлением перепускным клапаном и способностью турбокомпрессора к самокомпенсации.


Точкой согласования между базовым двигателем и турбокомпрессором TBP4 была скорость максимального крутящего момента.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Перепускной клапан был размещен, чтобы избежать превышения скорости турбонагнетателя, и регулировался в зависимости от давления на входе. Степень открытия перепускного клапана на разных скоростях была уменьшена для регулирования давления на впуске с увеличением высоты.

Увеличение высоты привело к снижению выходного давления турбины. Коэффициент расширения турбины и мощность турбины были увеличены, чтобы компенсировать эффект увеличения высоты. Таким образом, степень сжатия компрессора и давление на входе были улучшены. Степень способности к самокомпенсации различалась при разных оборотах двигателя. Работа на высоких оборотах двигателя привела к более высокой энергии выхлопа и, следовательно, к лучшей способности к самокомпенсации.

Снижение давления на впуске привело к уменьшению массового расхода свежего воздуха, что привело к снижению динамических характеристик двигателя.Результаты (рис. 5) показывают, что скорость снижения мощности двигателя зависела от частоты вращения двигателя.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Скорость уменьшения составляла 10% на 1000 м при 1400 об/мин, но была намного ниже при более высокой скорости (1700 об/мин).


4. Стационарное согласование и стратегия управления клапанами

Благодаря способности турбонагнетателя к самокомпенсации производительность дизельного двигателя с одноступенчатой ​​системой наддува может быть улучшена на разных высотах над уровнем моря. Однако давление наддува и мощность дизеля по-прежнему уменьшались с увеличением высоты.Одноступенчатая система турбонаддува не могла компенсировать снижение давления наддува и мощности двигателя на больших высотах. Поэтому для компенсации снижения давления наддува и мощности двигателя была применена регулируемая двухступенчатая система турбонаддува.

Конфигурация системы турбонаддува RTS для восстановления давления наддува состояла из двух последовательно соединенных турбонагнетателей. Оригинальный турбокомпрессор TBP4 использовался в качестве ступени высокого давления, а перепускной клапан был удален.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Цель стационарного согласования состояла в том, чтобы определить более крупный и подходящий турбокомпрессор для ступени низкого давления.

Точкой согласования системы турбонаддува считалась максимальная скорость вращения и полная нагрузка на высоте 3000 м.

Тщательная настройка турбонагнетателя низкого давления важна для достижения оптимальных характеристик двигателя. Точкой согласования системы турбонаддува считались максимальная скорость вращения и полная нагрузка на высоте 3000 м.Кроме того, площадь проходного сечения турбины турбонагнетателя низкого давления должна была обеспечивать достаточно высокую степень повышения давления в точке согласования при использовании в сочетании с турбокомпрессором TBP4. Проходное сечение компрессора турбонагнетателя низкого давления также должно было соответствовать требованиям как при номинальной скорости, так и при полной нагрузке на высоте 3000 м. Принятый турбокомпрессор низкого давления (турбокомпрессор GT4508, поставляемый компанией Honeywell) был выбран в соответствии с вышеуказанными требованиями.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

После выбора турбокомпрессора низкого давления модель была модифицирована до двухступенчатого двигателя с турбонаддувом, как показано на рис. 6.Перепускной клапан турбины (TBV) был размещен на турбине турбокомпрессора GT4508, а перепускной клапан компрессора (CBV) — на компрессоре. Затем модель использовалась для оценки характеристик двигателя, достигнутых с помощью системы RTS.


Коэффициент расхода байпаса определяется как отношение массового расхода TBV к общему массовому расходу отработавших газов. Система RTS перепускала выхлопные газы турбины низкого давления в TBV. Следовательно, коэффициент расхода байпаса представляет собой степень открытия TBV.Контроль TBV в первую очередь осуществляется с помощью TBV, который поддерживает желаемое давление наддува при полной нагрузке.

Давление наддува при полной нагрузке при максимальном крутящем моменте достигло целевых значений на различных высотах с согласованной системой RTS (рис. 7). Степень открытия TBV увеличивалась с увеличением атмосферного давления.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Когда давление окружающей среды составляло 70 кПа, коэффициент расхода байпаса был равен нулю. TBV был закрыт, чтобы сохранить небольшую эквивалентную площадь турбины, чтобы максимизировать степень повышения давления в системе турбонаддува.Когда давление окружающей среды увеличилось, система RTS не требовала обеспечения такой высокой степени повышения давления. Поэтому TBV постепенно открывался для поддержания целевого значения давления наддува.


Степень повышения давления двухступенчатых турбокомпрессоров на различных высотах показана на рис. 8. Регулировка TBV повлияла на степень повышения давления ступени низкого давления из-за пониженного давления окружающей среды. Регулирующий эффект управления TBV на степень повышения давления ступени высокого давления был незначительным, что приводило к небольшому изменению степени повышения давления ступени высокого давления на различных высотах.Следовательно, результирующий коэффициент полного давления, обеспечиваемый системой RTS, увеличивался с увеличением высоты.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Коэффициент давления ступени высокого давления был намного выше, чем у ступени низкого давления. Это показывает, что турбонагнетатель высокого давления играл основную роль в сжатии всасываемого воздуха. Турбокомпрессор низкого давления работал только для того, чтобы способствовать сжатию.


Давление наддува при полной нагрузке достигло значений для разных скоростей на высоте 3000 м (рис. 9).Степень открытия ТБВ увеличивалась с увеличением оборотов двигателя. Коэффициент расхода байпаса был равен нулю при максимальной частоте вращения (1400 об/мин). Когда обороты двигателя увеличивались, TBV постепенно открывался для поддержания давления наддува на целевом значении.


Соотношения давлений двухступенчатого турбокомпрессора для разных скоростей на высоте 3000 м показаны на рисунке 10. Управление TBV на разных скоростях регулировало энергию выхлопа между турбиной высокого давления и турбиной низкого давления и влияло на распределение степени сжатия .Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Степень повышения давления ступени высокого давления постепенно увеличивалась с увеличением частоты вращения двигателя, а степень повышения давления ступени низкого давления соответственно уменьшалась. Таким образом, результирующая степень полного давления мало изменилась после изменения частоты вращения двигателя. Степень повышения давления на ступени высокого давления все еще была намного выше, чем на ступени низкого давления.


Стратегии управления перепускным клапаном турбины и перепускным клапаном компрессора были определены в соответствии с анализом производительности на разных скоростях и высотах и ​​показаны на рисунках 11 и 12.



TBV в принципе важнее, чем CBV. БТВ имел три режима работы на разных скоростях и разных высотах: закрытый, регулируемый и открытый. ББВ закрывался на высотах и ​​скоростях вблизи точки согласования. Степень раскрытия ББВ увеличивалась с увеличением оборотов двигателя на той же высоте. Степень раскрытия ББВ уменьшалась с увеличением высоты при тех же оборотах двигателей.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Здесь был определен закрытый режим, т.к. коэффициент расхода байпаса был равен 0; регулируемый режим определялся, когда коэффициент байпасного расхода был между 0.05 и 0,35; открытый режим определялся, когда коэффициент двухконтурности был более 0,35. Режимы работы перепускного клапана турбины представлены в табл. 2. В регулируемом режиме работы степень открытия ВКД постепенно увеличивалась, а коэффициент расхода перепуска увеличивался с 0,05 до 0,35. Турбина низкого давления не обеспечивала мощности турбины, когда коэффициент двухконтурного расхода превышал 0,35. Когда двигатель работал на более низких высотах и ​​с более высокими скоростями, самокомпенсирующей способности турбокомпрессора ТВР было достаточно, чтобы удовлетворить требования по степени сжатия и массовому расходу.Следовательно, ТБВ можно было полностью открыть в обход турбины низкого давления, а система РТС могла работать как одноступенчатая система турбонаддува.

90 673 Окружающие
Давление Открыть +

Двигатель Скорость г / мин
1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 +2200

70 кПа Закрыто Закрыто отрегулированный отрегулированный отрегулированный отрегулированный отрегулированный отрегулированный отрегулированный
80 кПа Закрыто Регулируемый Регулируемое Регулируемое Регулируемое Регулируемое Открыть Открыть
90 кПа Регулируемое Регулируемое Регулируемое Регулируемое Открыть Открыть Открыть Открыть Открыть
100 кПа отрегулированный отрегулированный отрегулированный Открыть Открыть Открыть Открыть Открыть Открыть

У CBV было только два режима работы на разных скоростях и разных высотах: закрытый или открытый.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной CBV был открыт только на меньших высотах и ​​более высоких скоростях. После того, как TBV был полностью открыт, CBV вместе с TBV позволили полностью обойти турбокомпрессор низкого давления, чтобы избежать потери сопротивления потоку.

Линия регулирования ВБД для различных нагрузок при номинальной скорости на высоте 3000 м показана на рисунке 13. ВБД следует постепенно закрывать для поддержания целевого давления наддува при снижении нагрузок двигателя. Согласно рисунку 13, когда количество впрыскиваемого топлива уменьшилось с 99 мг до 25 мг, коэффициент расхода байпаса TBV уменьшился с 0.28 до 0. Количество впрыскиваемого топлива постепенно уменьшалось с уменьшением нагрузки на двигатель, что приводило к снижению энергии выхлопа. Поскольку на способность системы турбонаддува к самокомпенсации влияет энергия выхлопных газов, степень открытия TBV должна быть уменьшена для получения большей мощности турбины.


5. Восстановление мощности дизельного двигателя на большой высоте

Как описано выше, согласованная система RTS со стратегиями управления TBC и CBV может поддерживать целевое давление наддува на разных скоростях и разных высотах.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Затем изучалась рекуперация мощности дизельного двигателя на большой высоте.

Общий КПД турбокомпрессора исходного двигателя и системы RTS на высоте 3000 м показан на рис. 14. При частоте вращения двигателя менее 1800 об/мин КПД ступени высокого давления и ступени низкого давления были выше, чем у оригинальный двигатель. Как только скорость двигателя увеличилась выше 1800 об/мин, эффективность ступени низкого давления быстро снизилась из-за регулирования TBV, и общая эффективность системы RTS стала намного ниже, чем у исходного двигателя.Снижение общего КПД системы турбонаддува привело к увеличению давления на входе в турбину (рис. 15) и повлияло на выходную мощность дизеля.



Согласно рис. 15, система RTS обеспечивала гораздо более высокое давление на входе в турбину, чем исходный двигатель, из-за низкой общей эффективности. Разница давлений на входе в турбину между системой RTS и исходным двигателем увеличивалась с ростом частоты вращения двигателя и достигала 43 кПа при 2200 об/мин.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Более высокое давление на входе в турбину ухудшит процесс прокачки и снизит тормозную мощность дизельного двигателя.

Тормозные способности дизельного двигателя на разных скоростях и различных высотах представлены на рисунке 16. При согласованной системе RTS тормозная мощность превышала целевое значение при полной нагрузке на скоростях 1400 об/мин и 1500 об/мин. Разница между фактической мощностью и заданным значением увеличивалась с увеличением оборотов двигателя. Таким образом, дизельный двигатель с системой RTS и стратегиями управления клапанами для восстановления давления наддува не мог достичь целевых значений рекуперации мощности на скоростях выше 1500 r/мин.Исследован метод компенсации впрыска топлива для восстановления тормозной мощности дизельного двигателя на разных высотах.


На рис. 17 показан коэффициент избытка воздуха дизельного двигателя на основе восстановления давления наддува при различных условиях эксплуатации. Максимальное значение было на больших скоростях и малых высотах, а минимальное значение коэффициента избытка воздуха было вблизи максимальной крутящей скорости на высотах от 0 м до 3000 м.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Коэффициент избытка воздуха был выше 1.8 с разной скоростью и разной высотой, что достаточно для хорошего процесса горения. Таким образом, метод компенсации впрыска топлива был применим для рекуперации мощности.


Полная нагрузка различных скоростей и различные нагрузки для номинальной скорости на высоте 3000 м были целевыми рабочими точками, используемыми для проверки метода восстановления мощности. Объемы компенсации впрыска топлива показаны на рисунках 18 и 19. Объемы впрыска топлива при полных нагрузках 1400 об/мин и 1500 об/мин не компенсировались, поскольку цель уже была достигнута.Компенсационный объем впрыска топлива увеличивался с ростом частоты вращения двигателя из-за низкой общей эффективности турбонагнетателя (Рисунок 14). Также было увеличено отношение количества компенсации к количеству впрыска топлива в исходном цикле двигателя. Это можно объяснить увеличивающейся разницей между фактической мощностью и целевым значением (рис. 16).



Компенсационный объем впрыска топлива также увеличивался с увеличением нагрузки на двигатель при номинальной частоте вращения, как показано на рисунке 19.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Однако количество компенсации было небольшим по сравнению с количеством впрыска топлива за цикл исходного двигателя. Это показывает, что стратегия управления клапаном для восстановления давления наддува может почти соответствовать требованиям восстановления мощности для различных нагрузок при номинальной скорости.

Результаты рекуперации мощности в целевых рабочих точках представлены на рисунках 20 и 21. Тормозная мощность дизеля превысила целевое значение при использовании метода компенсации впрыска топлива. Таким образом, этот метод восстановления мощности вместе со стратегией управления восстановлением давления наддува улучшил динамические характеристики на больших высотах.



На рис. 22 показаны рабочие линии рекуперации мощности дизельного двигателя на большой высоте. Из карт компрессора видно, что рабочая линия с полной нагрузкой проходит через область наибольшей эффективности компрессора высокого давления (компрессор ТВР4). Также показаны соотношения давлений турбокомпрессора высокого давления (TBP4) и турбокомпрессора низкого давления (GT4508).Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной Скорость турбокомпрессора низкого давления очень низкая (около 44000 об/мин) при высоких оборотах двигателя из-за способности самокомпенсации турбокомпрессора высокого давления и стратегии управления клапаном для восстановления давления наддува.Турбокомпрессор низкого давления всегда работал для сжатия всасываемого воздуха, а турбокомпрессор высокого давления играл важную роль во всем компрессорном процессе.


6. Выводы

На основании моделирования рекуперации мощности в дизельном двигателе с регулируемой двухступенчатой ​​системой турбонаддува на разных высотах можно сделать несколько выводов. (1) Скорость снижения давления наддува и мощность двигателя зависела от частоты вращения двигателя.Способность к самокомпенсации менялась в зависимости от частоты вращения двигателя; лучшая самокомпенсация была достигнута при более высоких оборотах двигателя. (2) Согласованная, регулируемая двухступенчатая система турбонаддува смогла восстановить давление наддува на основе соответствующего управления перепускными клапанами турбины и компрессора.Правильная эксплуатация дизельного двигателя с турбиной: Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.