Лучшие присадки для дизельного двигателя с турбиной: их виды и критерии выбора

Видели продажу

по более привлекательной цене?

Позвоните, напишите и получите скидку!

Магниевые добавки к топливу для газовых турбин

Сегодня мы немного сменим тему в преддверии выставки Powergen 2012 — главной национальной выставки для рынка генерации электроэнергии — которая состоится на заднем дворе Bell в Орландо с 11 по 13 декабря. Помимо превосходных топливных присадок к этанолу, бензину и дизельному топливу, Bell Performance более пяти десятилетий обслуживает рынок электроэнергетики с тех пор, как Роберт Белл создал свой первый рецепт присадки к тяжелому топливу еще в 1952 году.

So Bell Performance рада возможности совершить короткий спуск по трассе I-4 для шоу Powergen 2012 в конференц-центре Orange County, взяв с собой нашу линейку средств обработки мазута ATX.

В этом блоге директор по развитию бизнеса Bell в области энергетики Марк Свигер рассказывает о некоторых новых предложениях, которые Bell добавила в свою линейку решений для выработки электроэнергии — присадки для турбинного топлива ATX-1100T и ATX-1400T на основе магния.

Успешное сжигание тяжелого топлива в газовых турбинах требует использования добавок для предотвращения горячей коррозии компонентов тракта горячего газа.Причина и природа этого типа коррозии связаны с ванадием или загрязнителями ванадия и натрия в тяжелом топливе (сырая нефть, остаточные масла и смешанные остаточные масла). Эти металлы разрушают защитные оксидные пленки на частях тракта горячего газа, где сжигается тяжелое жидкое топливо. Большинство сырой нефти содержат относительно высокие уровни ванадия, что требует использования добавки, ингибирующей коррозию.

Обычно добавки для ингибирования горячей коррозии основаны на магнии, хотя некоторые коммерческие добавки также содержат другие элементы, включая кремний, хром и алюминий для специальных применений.Основные требования к ингибиторной присадке заключаются в том, чтобы она образовывала некоррозионную золу с высокой температурой плавления за счет объединения с вредными металлическими примесями в топливе и чтобы эти отложения в тракте горячего газа из этой золы не вызывали чрезмерного технического обслуживания турбины. .

Маслорастворимые сверхщелочные ингибиторы сульфонатной коррозии, такие как ATX-1100T и ATX-1400T компании Bell Performance, являются запатентованными продуктами, которые легко и равномерно смешиваются с жидким топливом с образованием стабильных смесей и аналогичны некоторым присадкам, используемым в смазке картеров автомобилей. масла.

Благодаря простоте применения и обращения, они широко используются по всему миру
уже более десяти лет. Было доказано, что добавки на основе сверхосновных сульфонатов являются лучшим выбором
для применения в газовых турбинах по сравнению с обработкой оксидом или карбоксилатом, поскольку они не содержат высоких концентраций микропримесей (натрия, калия и кальция), обнаруженных во многих маслах. -диспергируемые добавки, и они, кроме того, не содержат крупных частиц Mg (> 2 микрон), которые, как известно, пагубно влияют на производительность газовой турбины и интервалы регулярного технического обслуживания.

Мощности дозы для ATX-1100T и ATX 1400T основаны на рекомендуемом соотношении Mg и V 3: 1 для предотвращения горячей коррозии ванадием в тракте горячего газа турбины, хотя более высокие дозы до 5: 1 имеют используется для топлива с более высоким, чем обычно, отношением натрия к ванадию. Наилучшая скорость обработки обеспечивает максимальное количество магния для нейтрализации коррозии, сводя к минимуму чрезмерную обработку котла и возможное загрязнение котла, которое может произойти.

Если вы собираетесь участвовать в PowerGen 2012 или даже не можете приехать, свяжитесь с Bell Performance, чтобы узнать, как мы можем помочь вам в прибыли.

Многофункциональные присадки к топливу — Dorf Ketal

Предлагаемые нами многофункциональные топливные присадки улучшают эффективность сгорания, сокращают выбросы и углеродный след, а также сокращают необходимость в длительных и дорогостоящих остановках для обслуживания оборудования. Они также уменьшают проблемы, связанные с коррозией и отложениями в оборудовании.

Присадки к топливу представляют собой единое решение для решения множества проблем эффективности, устойчивости и экологической ответственности.Без них работать уже нельзя.

АССОРТИМЕНТ ПРОДУКЦИИ

1) ДЛЯ БОЛЬШИХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИОННЫХ КОТЛОВ, ПАРОГЕНЕРАЦИОННЫХ БЛОКОВ, ПЕЧЕЙ, ТОПЛИВНЫХ МАСЛА, ГАЗОВЫХ ТУРБИН.

MULTI FA Серия:

Маслорастворимая многофункциональная топливная добавка на основе магния с низким размером частиц, прозрачная темная жидкость.

СВОЙСТВА

Значительные преимущества:

• Комплексообразование ванадия и сульфатов натрия в топливе с образованием хрупких шпинелей при сгорании.
• уменьшает отложения накипи на трубах котла, тем самым сводя к минимуму простои для очистки и обслуживания котла.
• Снижение выбросов за счет ингибирования окисления соединений серы и азота в топливе.
• Снижение кислотности выхода для предотвращения коррозии. (В печах / штабелях)

MULTI FM Series:

Многофункциональная топливная присадка, содержащая комплекс щелочноземельных металлов, металлоорганические катализаторы горения, эмульгаторы и диспергаторы.

СВОЙСТВА

Значительные преимущества:

• Предотвратить образование осадка.
Диспергаторы
• обеспечивают лучшее распыление и предотвращают засорение форсунок / горелок.
• Предотвращает отложения в зоне конвекции.
• Снижение выбросов за счет ингибирования окисления соединений серы и азота в топливе.
• Диспергирование парафинов и тяжелых фракций в топливе для повышения эффективности сгорания.
• Рассеивание осадка в хранящемся топливе, обеспечивающее полное сгорание.

3) ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ГЕНЕРАТОРНЫХ КОМПЛЕКТОВ, КОТЛОВ, ГОРЯЩИХ LDO, ДИЗЕЛЬ, ЧУВСТВИТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ, ТРЕБУЮЩИХ ВПРЫСКА ЧИСТОГО ТОПЛИВА.

MULTI DM Серия:

Амин, имидазолин. Сложные эфиры с диспергаторами и комплексообразователями, специально разработанные для смешивания с дизельным топливом.

НЕДВИЖИМОСТИ

Значительные преимущества:

• Легко смешивается с дизельным топливом и может использоваться в любом обычном дизельном оборудовании.
Диспергаторы
• обеспечивают лучшее распыление, тем самым повышая эффективность впрыска топлива.
• Контроль отложений и шлама в топливных баках.
• Ингибитор коррозии.
• Снижение выбросов SOX, COX и NOX.
• Повышает общую топливную экономичность.
• поддерживает двигатели или оборудование в чистоте, сокращая тем самым ремонт и техническое обслуживание.

Развивайте свой бизнес за счет инноваций.
Узнайте, как мы можем помочь вам добиться успеха в вашей отрасли.
Свяжитесь с нами

Cummins Inc.Официально рекомендует Power Service Diesel Kleen + добавка к цетановому и дизельному топливу + повышение цетанового числа для оптимальной работы двигателя

Этот интеллектуальный выпуск новостей содержит мультимедиа. Посмотреть полный выпуск можно здесь: http://www.businesswire.com/news/home/20170510005497/en/

Power Service Products Diesel Kleen + Цетановое повышение и добавка к дизельному топливу + Цетановое повышение, одобренные Cummins, Inc. (Фото: Business Wire)

Роджер Ингланд, директор по техническому качеству и разработке материалов Cummins Inc., заявил, что: «В последние годы качество дизельного топлива становится все более важным по мере развития двигателей и изменения процессов производства дизельного топлива. Присадки Power Service Diesel Kleen и Diesel Fuel Supplement обеспечивают легкодоступные решения с проверенными технологиями для клиентов на местах, когда они сталкиваются с проблемами, связанными с их топливом, такими как плохая смазывающая способность, низкое цетановое число, проблемы с работоспособностью при низких температурах, отложения в форсунках и т. Inc. занимает уникальное положение, поскольку мы проектируем не только двигатель, но и турбокомпрессоры, топливную систему и системы последующей обработки, что позволяет нам в полной мере использовать технологии присадок к дизельному топливу Power Service.”

Благодаря развитию технологий дизельных двигателей и полной реализации преимуществ сегодняшнего более чистого горючего топлива, использование Power Service Diesel Kleen + Cetane Boost в качестве круглогодичного средства повышения производительности очищает грязные форсунки, предотвращает заедание форсунок, смягчает работу двигателей в условиях плохой работы и может улучшить экономию топлива. Все это приводит к максимальному увеличению общей производительности двигателя.

Добавка к дизельному топливу + повышение цетанового числа, рекомендованная для использования в холодные зимние месяцы, когда температура опускается ниже + 30F, представляет собой зимнее средство / антигель, используемое для предотвращения гелеобразования топлива и предотвращения засорения топливных фильтров льдом и воском.Когда температура падает, парафин (парафин) в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы (ULSD) превращается в гель, препятствуя прохождению топлива через двигатель, и вода в топливе может замерзнуть на облицовке топливных фильтров, блокируя поток топлива. Эта формула обеспечивает безотказную зимнюю эксплуатацию на дизельном топливе.

«Это партнерство позволяет Cummins использовать широкую дистрибьюторскую сеть Power Service и ведущие в отрасли технологии, чтобы сделать решения по дизельному топливу более доступными для наших клиентов», — сказал Гэри Росс, директор глобального горнодобывающего бизнеса Cummins Filtration.

«Когда Cummins и Power Service начали обсуждать одобрение партнерства, это стало кульминацией 60 лет упорной работы и преданности делу разработки наиболее последовательных и эффективных присадок для дизельных двигателей на рынке», — сказал президент Power Service Products Эд Крамер. «Это партнерство является подтверждением неизменной приверженности Power Service нашим клиентам и всей отрасли».

ИННОСПЕК »POWERGUARD — ИННОСПЕК

Одноместный раствор присадок для дизельного топлива

По-настоящему современные виды топлива имеют решающее значение для надежной работы современных сложных дизельных двигателей — двигателей, которые требуют специальной обработки, если они хотят обеспечить максимальную производительность.Без специально разработанного топлива работа автомобиля может быть поставлена ​​под угрозу, поскольку внутри системы впрыска топлива быстро накапливаются отложения. Тщательно разработанные компоненты больше не работают должным образом. Отваливается питание. Снижается расход топлива. Вывод транспортного средства из эксплуатации из-за отказа двигателя любого типа может быть наиболее дорогостоящей статьей расходов на эксплуатацию автопарка. Будь то владелец-оператор или крупный владелец автопарка, простой может стоить вам работы. Проще говоря, лучший способ поднять топливные характеристики на новый уровень — это обработать топливо многофункциональным пакетом присадок, который не только улучшает топливные характеристики, но также предоставляет производителям топлива и маркетологам множество дополнительных преимуществ, связанных с топливом.

Добавление POWERGUARD ™ в дизельное топливо помогает обеспечить высочайший уровень топливных характеристик и защиты.

Наши исследования подтверждают, что добавление современных моющих средств в дизельное топливо может эффективно контролировать коррозию топливной системы и образование отложений внутри современных двигателей с общей топливораспределительной рампой высокого давления (HPFI). Разработанный для работы с современными дизельными двигателями, POWERGUARD одинаково полезен и для более старых технологий двигателей.

Основные преимущества POWERGUARD:

• Сокращение времени простоя
• Поддержание и восстановление мощности двигателя
• Улучшение управляемости автомобиля
• Повышение экономии топлива
• Снижение шума двигателя
• Защита от засорения форсунок
• Снижение блокировки топливного фильтра
• Повышение стойкости к окислению
• Снижение выбросов
• Предотвращение вспенивания топлива
• Повышение защиты бака (хранилища и транспортного средства) от коррозии

Jet-A по сравнению с дизельным топливом — General Aviation News

Блог GAfuels написан двумя частными пилотами, обеспокоенными будущей доступностью топлива для самолетов с поршневыми двигателями: Дином Биллингом, сестрами, рудой., эксперт по автогазу и этанолу, и Кент Мисегадес, Кэри, Северная Каролина, аэрокосмический инженер, представитель по продажам авиатехники U-Fuel и президент EAA1114.

Недавно ваши блогеры обсуждали использование дизельного топлива в аэропортах с Майком Уэббом, основателем U-Fuel и бывшим владельцем FBO Oshkosh Aero. Майк упомянул распространенную в аэропортах практику использования отработанного топлива Jet-A из ежедневных отстойников (в аэропортах называемого «воровством») в наземном оборудовании с дизельными двигателями.Но действительно ли Jet-A и дизельное топливо — одно и то же? Блогер GAFuels Дин Биллинг говорит, что нет, но его использование в старых дизельных автомобилях, вероятно, нормально. Это привело к более широкому обсуждению использования Jet-A в авиационных двигателях с воспламенением от сжатия.

От Дина Биллинга : Если кто-то проведет небольшое расследование в Интернете о различиях между Jet-A и дизельным топливом, особенно если он рассматривает возможность использования Jet-A в авиационном дизельном двигателе или использования Jet-A в службе этого аэропорта транспортное средство, скоро обнаружится, что это не особенно мудрая идея.Между Jet-A и дизельным двигателем есть несколько основных отличий:

1. Jet-A — топливо с относительно высоким содержанием серы, дизельное топливо — с низким содержанием серы, и требования EPA в отношении содержания серы в дизельном топливе с каждым годом становятся все более строгими. В конце концов, мы сейчас живем в эру дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы. Инспектор EPA не одобрит использование Jet-A в вашем грузовике и может привести к штрафам.

2. Jet-A «сухой». Дизель изготавливается таким образом, или в него подмешиваются присадки, чтобы смазывать инжекторную систему дизельного двигателя.

3. Джет-А ближе к керосину и дизелю №1. Большинство современных дизельных двигателей обозначают Дизель №2.

4. Характеристики вязкости для двух видов топлива различаются. Jet-A и дизель № 1 имеют тенденцию к более низкой вязкости, чем дизель № 2. Более низкая смазывающая способность вероятна при уменьшении вязкости. Это может не вызвать катастрофического мгновенного повреждения, но может вызвать длительный износ насосов, форсунок и т. Д.

5. Цетановое число. Дизель №2 выпускается с необходимым цетановым числом.ASTM D975 определяет минимум 40. Большинство дизельных двигателей № 2 в США — 42-45. Спецификация ASTM для Jet-A, ASTM D1655, НЕ имеет минимального цетанового числа, потому что цетановое число относится к двигателям с воспламенением от сжатия и не имеет значения для газотурбинных двигателей. Использование топлива со слишком низким цетановым числом в дизельном двигателе просто приведет к неработоспособности двигателя или его полной остановке. Вот почему Exxon потребовала от пилотов самолетов Diamond с дизельными двигателями Thielert подписать освобождение от ответственности за заправку Jet-A у поставщика аэропорта Exxon, как описано в этой статье.

О Jet-A и дизельном топливе можно узнать больше, чем они когда-либо хотели, в Википедии о Jet-A, дизельном топливе и цетановом числе.

В этой статье объясняются различия между Jet-A и дизельным двигателем на форуме по дизельным двигателям. Прокрутите вниз до сообщения Блицкрига, которое ссылается на информацию от Chevron. Вероятно, больше, чем вы когда-либо хотели знать о тяжелых дистиллятах, как они известны в торговле.

Никто никогда не утверждал, что использование Jet-A в дизельном двигателе не сработает, даже Exxon.На самом деле, насколько я знаю, это работало очень хорошо на самолетах Diamond с дизельными двигателями. Никогда не слышал о проблеме. Проблема заключалась в ответственности, поскольку все дизельные двигатели в США имеют требуемое цетановое число в спецификации ASTM, а все дизельные двигатели имеют минимальные определенные требования. Но это требование не означает, что двигатель не будет работать с более низким цетановым числом, а только то, что производитель не гарантирует двигатель, если вы используете топливо с более низким цетановым числом. Jet-A не имеет цетанового числа, потому что он не является необходимым для газотурбинных двигателей, поэтому Exxon была очень обеспокоена ответственностью за распространение двигателей Thielert.На самом деле Jet-A имеет сильно различающееся цетановое число, это просто не контролируется и не гарантируется. Возможно, у Jet-A цетановое число, которое вы получите, превышает то, для чего указан ваш двигатель, и оно может варьироваться от партии к партии.

От Майка Уэбба : Дин, спасибо за прекрасное объяснение. На севере, где холодно, люди сжигают дизель №1, чтобы двигатели работали. Кроме того, у большинства независимых FBO есть некоторое оборудование рампы, которое не является новым — фактически, таким же старым, как и самолеты, которые они обслуживают, от 20 до 40 лет.Я не говорю, что Jet-A подходит для новых дизельных двигателей. Я просто говорю, что это «бесплатно», и вам не нужно «платить за утилизацию опасной жидкости», если вы перерабатываете ее с помощью старого буксира. И это то, что люди делают. Кроме того, многие предприятия используют отработанное масло, полученное при замене масла в авиационных двигателях, для обогрева здания. Я считаю, что вы также можете добавить туда немного Jet A, чтобы прояснить ситуацию. Приведенные выше комментарии отражают то, как на самом деле все работает в прибыльном FBO, а не обязательно мнение автора.Однако писатель провел прибыльный FBO…

Присадки к смазочным материалам — Практическое руководство

Специалисты в области смазывания часто хорошо знакомы с вязкостью базового масла своих смазочных материалов. В конце концов, вязкость — самое важное свойство базового масла.

Устанавливаются базовые уровни для поступающих масел, а состояние смазочного материала контролируется только на основании вязкости.Однако смазочные материалы — это не только вязкость. Крайне важно понимать роль присадок и их функции в смазочном материале.

Смазочные добавки представляют собой органические или неорганические соединения, растворенные или взвешенные в виде твердых частиц в масле. Обычно они составляют от 0,1 до 30 процентов объема масла, в зависимости от машины.

Добавки выполняют три основные роли:

• Улучшить свойства существующих базовых масел с помощью антиоксидантов, ингибиторов коррозии, пеногасителей и деэмульгаторов.

• Подавляет нежелательные свойства базового масла с помощью присадок, понижающих температуру застывания, и присадок, улучшающих индекс вязкости (VI).

• Придает новые свойства базовым маслам. с помощью противозадирных присадок, детергентов, дезактиваторов металлов и добавок для повышения клейкости.

Полярные добавки

Полярность присадки определяется как естественное направленное притяжение молекул присадки к другим полярным материалам, контактирующим с маслом.Проще говоря, это все, что вода растворяет или растворяется в воде.

Губка, металлическая поверхность, грязь, вода и древесная масса полярны. Неполярные вещи включают воск, тефлон, минеральную основу, утиную спину и водоотталкивающие средства.

Важно отметить, что добавки тоже жертвенные. Как только они ушли, они ушли. Подумайте об окружающей среде, в которой вы работаете, о продукции, которую вы производите, и о типах загрязняющих веществ

которые ежедневно окружают вас.Если вы допускаете попадание в вашу систему загрязняющих веществ, которые привлекают добавки, таких как грязь, диоксид кремния и вода, добавки будут цепляться за загрязнения и оседать на дно или будут отфильтрованы и истощат ваш пакет присадок.

Полярные механизмы

Есть несколько полярных механизмов, таких как обволакивание частиц, эмульгирование воды и смачивание металла, которые заслуживают обсуждения.

Обволакивание частиц. означает, что добавка будет прилипать к поверхности частицы и обволакивать ее.Эти добавки являются дезактиваторами металлов, детергентами и диспергаторами. Они используются для пептизации (диспергирования) частиц сажи с целью предотвращения агломерации, осаждения и отложений, особенно при низких и умеренных температурах.

Обычно вы видите это в движке. Это хороший повод для ремонта и устранения любых проблем, как только они будут обнаружены с помощью соответствующего тестового листа для анализа масла.

Эмульгирование воды. происходит, когда полярный напор добавки цепляется за микрокапельку влаги.Эти типы добавок являются эмульгаторами. Учтите это в следующий раз, когда увидите воду в резервуаре.

Хотя важно удалить воду, определить, где вода попала в систему, и отремонтировать ее, используя подход к устранению первопричины, вы также должны помнить, что был поврежден пакет присадок. С точки зрения смазки это называется истощением присадок. Правильный отчет об анализе масла может определить состояние присадок, оставшихся в смазке.

Смачивание металла — это когда добавки закрепляются на металлических поверхностях, что и должно происходить. Они крепятся к внутренней части корпуса шестерни, зубьев шестерен, подшипников, валов и т. Д.

Эту функцию выполняют ингибиторы ржавчины, противоизносные (AW) и противозадирные присадки, маслянистые вещества и ингибиторы коррозии.

Добавки AW работают специально для защиты металлических поверхностей в граничных условиях. Они образуют пластичную, похожую на золу пленку при температуре контакта от умеренной до высокой (от 150 до 230 градусов по Фаренгейту).

В граничных условиях вместо материала поверхности срезается пленка AW.

Одной из распространенных противоизносных присадок является диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP). Это снижает риск контакта металла с металлом, который может привести к повышенному нагреву, окислению и отрицательно сказаться на прочности пленки.

Вне зависимости от того, улучшают ли они, подавляют или придают новые свойства базовому маслу, присадки играют важную роль в смазке оборудования. Помните, что когда присадки закончились, их уже нет, поэтому не забудьте проверить свой пакет присадок.

Типы присадок к смазочным материалам

Существует много типов химических добавок, смешанных с базовыми маслами для улучшения свойств базового масла, подавления некоторых нежелательных свойств базового масла и, возможно, для придания некоторых новых свойств.

Добавки обычно составляют от 0,1 до 30 процентов готового смазочного масла, в зависимости от целевого применения смазочного материала.

Присадки к смазочным материалам — это дорогостоящие химические вещества, и создание правильной смеси или рецептуры присадок — очень сложная наука. Выбор присадок отличает турбинное (R&O) масло от гидравлического, трансмиссионного и моторного масла.

Доступно множество присадок к смазочным материалам, и они выбираются для использования в зависимости от их способности выполнять предполагаемую функцию.Их также выбирают из-за их способности легко смешиваться с выбранными базовыми маслами, чтобы они были совместимы с другими присадками в составе и были экономичными.

Некоторые присадки выполняют свою функцию в масле (например, антиоксиданты), в то время как другие действуют на поверхности металла (например, противоизносные присадки и ингибиторы ржавчины).

Обычные присадки к смазочным материалам

К ним относятся следующие общие типы добавок:

Антиоксиданты

Окисление — это общее воздействие кислорода воздуха на самые слабые компоненты базового масла.Это происходит при любых температурах все время, но ускоряется при более высоких температурах и в присутствии воды, металлов износа и других загрязняющих веществ.

В конечном итоге это вызывает образование кислот (которые вызывают коррозию) и шлама (что приводит к образованию отложений на поверхности и увеличению вязкости). Ингибиторы окисления, как их еще называют, используются для продления срока службы масла.

Это жертвенные присадки, которые расходуются при выполнении своей обязанности по задержке начала окисления, тем самым защищая базовое масло.Они присутствуют практически в каждом смазочном масле и консистентной смазке.

Ингибиторы ржавления и коррозии

Эти добавки уменьшают или устраняют внутреннюю ржавчину и коррозию, нейтрализуя кислоты и создавая химический защитный барьер, отталкивающий влагу от металлических поверхностей.

Некоторые из этих ингибиторов специфичны для защиты определенных металлов. Следовательно, масло может содержать несколько ингибиторов коррозии. Опять же, они распространены почти во всех маслах и консистентных смазках.Деактиваторы металлов — еще одна форма ингибиторов коррозии.

Улучшители индекса вязкости

Улучшители индекса вязкости — это очень крупные полимерные добавки, которые частично предотвращают разжижение масла (потерю вязкости) при повышении температуры. Эти присадки широко используются при смешивании всесезонных моторных масел, таких как SAE 5W-30 или SAE 15W-40.

Они также отвечают за лучший поток масла при низких температурах, что приводит к снижению износа и улучшенной экономии топлива.Кроме того, присадки, улучшающие индекс вязкости, используются для получения гидравлических и трансмиссионных масел с высоким индексом вязкости, улучшающих запуск и смазку при низких температурах.

Чтобы наглядно представить, как действует присадка, улучшающая ИВ, представьте себе улучшитель ИВ как осьминога или спиральную пружину, которая остается свернутой в шарик при низких температурах и очень мало влияет на вязкость масла.

Затем, когда температура повышается, присадка (или осьминог) расширяет или удлиняет свои плечи (делая его больше) и предотвращает слишком сильное разжижение масла при высоких температурах.

У улучшителей VI действительно есть пара отрицательных особенностей. Добавки представляют собой крупногабаритные (высокомолекулярные) полимеры, что делает их восприимчивыми к измельчению или разрезанию на мелкие части компонентами машин (усилия сдвига). Как известно, шестерни плохо относятся к присадкам, улучшающим ИВ.

Постоянный сдвиг присадки, улучшающей ИВ, может вызвать значительные потери вязкости, которые можно обнаружить с помощью анализа масла. Вторая форма потери вязкости возникает из-за высоких сил сдвига в зоне нагрузки фрикционных поверхностей (например,г., в опорных подшипниках).

Считается, что добавка, улучшающая ИВ, теряет свою форму или однородную ориентацию и, следовательно, теряет часть своей загущающей способности.

Вязкость масла временно падает в зоне нагрузки, а затем возвращается к своей нормальной вязкости после того, как масло покидает зону нагрузки. Эта характеристика фактически помогает снизить расход топлива.

Существует несколько различных типов присадок, улучшающих ИВ (распространены олефиновые сополимеры).Высококачественные улучшители ИВ менее подвержены постоянным потерям при сдвиге, чем недорогие некачественные улучшители ИВ.

Противоизносные (AW) средства

Эти присадки обычно используются для защиты деталей машин от износа и потери металла в условиях граничной смазки. Это полярные добавки, которые прикрепляются к фрикционным металлическим поверхностям.

Они химически реагируют с металлическими поверхностями при контакте металла с металлом в условиях смешанной и граничной смазки.

Они активируются теплом контакта, образуя пленку, которая минимизирует износ. Они также помогают защитить базовое масло от окисления, а металл — от коррозионных кислот.

Эти присадки «расходуются», выполняя свою функцию, после чего увеличивается адгезионный износ. Обычно это соединения фосфора, наиболее распространенным из которых является диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP).

Существуют различные версии ZDDP — некоторые предназначены для гидравлических систем, а другие — для более высоких температур, встречающихся в моторных маслах.ZDDP также обладает некоторыми антиоксидантными и ингибирующими коррозию свойствами. Кроме того, для защиты от износа используются другие типы химикатов на основе фосфора (например, TCP).

Противозадирные присадки

Эти присадки более химически агрессивны, чем присадки AW. Они вступают в химическую реакцию с металлическими (железными) поверхностями с образованием временной поверхностной пленки, которая предотвращает сварку и заедание противоположных неровностей, вызванных контактом металла с металлом (адгезионный износ).

Они активируются при высоких нагрузках и возникающих высоких температурах контакта. Обычно они используются в трансмиссионных маслах и придают этим маслам уникальный сильный запах серы. Эти добавки обычно содержат соединения серы и фосфора (а иногда и соединения бора).

Они могут вызывать коррозию желтых металлов, особенно при более высоких температурах, и поэтому не должны использоваться в червячных передачах и аналогичных устройствах, где используются металлы на основе меди.Существуют некоторые противозадирные присадки на основе хлора, но они используются редко из-за проблем с коррозией.

Противоизносные присадки и противозадирные присадки образуют большую группу химических добавок, которые выполняют свою функцию защиты металлических поверхностей во время граничной смазки, образуя защитную пленку или барьер на изнашиваемых поверхностях.

Пока между металлическими поверхностями сохраняется гидродинамическая или эластогидродинамическая масляная пленка, граничная смазка не происходит, и эти присадки граничной смазки не требуются для выполнения своей функции.

Когда масляная пленка действительно разрушается и возникает контакт шероховатости при высоких нагрузках или высоких температурах, эти пограничные смазочные добавки защищают изнашиваемые поверхности.

Моющие средства

Моющие средства выполняют две функции. Они помогают сохранять детали из горячего металла свободными от отложений (чистыми) и нейтрализуют кислоты, образующиеся в масле. Моющие средства в основном используются в моторных маслах и имеют щелочную или щелочную природу.

Они составляют основу резервной щелочности моторных масел, которая обозначается как базовое число (BN).Обычно это материалы химического состава кальция и магния. Моющие средства на основе бария использовались в прошлом, но сейчас используются редко.

Поскольку эти соединения металлов оставляют отложения золы при сжигании масла, они могут вызывать образование нежелательных остатков при высоких температурах. Из-за проблемы золы многие производители оригинального оборудования рекомендуют малозольные масла для оборудования, работающего при высоких температурах. Моющая добавка обычно используется вместе с диспергирующей добавкой.

Диспергаторы

Диспергаторы в основном содержатся в моторном масле вместе с моющими средствами, которые помогают поддерживать двигатель в чистоте и без отложений.Основная функция диспергаторов заключается в том, чтобы частицы сажи дизельного двигателя оставались мелкодисперсными или взвешенными в масле (размером менее 1 микрона).

Цель состоит в том, чтобы удерживать загрязнитель во взвешенном состоянии и не позволять ему скапливаться в масле, чтобы свести к минимуму повреждение и можно было бы вынести из двигателя во время замены масла. Диспергаторы обычно бывают органическими и беззольными. По существу, их нелегко обнаружить с помощью обычного анализа масла.

Комбинация моющих / диспергирующих добавок позволяет нейтрализовать большее количество кислотных соединений и оставаться во взвешенном состоянии большему количеству загрязняющих частиц.Поскольку эти присадки выполняют свои функции по нейтрализации кислот и суспендированию загрязняющих веществ, они в конечном итоге превысят свою способность, что потребует замены масла.

Пеногасители

Химические вещества в этой группе присадок обладают низким межфазным натяжением, что ослабляет стенку масляного пузыря и позволяет пузырькам пены более легко лопаться. Они косвенно влияют на окисление, уменьшая контакт воздуха с маслом.

Некоторые из этих присадок представляют собой нерастворимые в масле силиконовые материалы, которые не растворяются, а тонко диспергируются в смазочном масле.Обычно требуются очень низкие концентрации. Если добавить слишком много противопенной добавки, это может иметь обратный эффект и способствовать дальнейшему пенообразованию и улавливанию воздуха.

Модификаторы трения

Модификаторы трения обычно используются в моторных маслах и жидкостях для автоматических трансмиссий для изменения трения между двигателем и компонентами трансмиссии. В двигателях упор делается на снижение трения для повышения экономии топлива.

В трансмиссиях основное внимание уделяется улучшению сцепления материалов сцепления.Модификаторы трения можно рассматривать как противоизносные присадки для более низких нагрузок, которые не активируются при температурах контакта.

Депрессанты точки застывания

Температура застывания масла — это примерно самая низкая температура, при которой масло остается жидким. Кристаллы воска, образующиеся в парафиновых минеральных маслах, кристаллизуются (становятся твердыми) при низких температурах. Твердые кристаллы образуют решетку, которая препятствует течению оставшейся жидкой нефти.

Присадки этой группы уменьшают размер кристаллов парафина в масле и их взаимодействие друг с другом, позволяя маслу продолжать течь при низких температурах.

Деэмульгаторы

Деэмульгаторы предотвращают образование стабильной водно-масляной смеси или эмульсии, изменяя межфазное натяжение масла, так что вода сливается и легче отделяется от масла. Это важная характеристика для смазочных материалов, подверженных воздействию пара или воды, так что свободная вода может осаждаться и легко сливаться в резервуар.

Эмульгаторы

Эмульгаторы используются в жидкостях для металлообработки на водно-масляной основе и огнестойких жидкостях для создания стабильной водно-масляной эмульсии.Эмульгаторную добавку можно рассматривать как клей, связывающий масло и воду вместе, потому что обычно они хотели бы отделиться друг от друга из-за межфазного натяжения и различий в удельном весе.

Биоциды

Биоциды часто добавляют в смазки на водной основе, чтобы контролировать рост бактерий.

Добавки для повышения клейкости

Добавки для повышения клейкости представляют собой волокнистые материалы, используемые в некоторых маслах и консистентных смазках для предотвращения отбрасывания смазки с поверхности металла во время вращательного движения.

Чтобы быть приемлемыми как для блендеров, так и для конечных пользователей, добавки должны быть пригодны для использования в обычном смесительном оборудовании, стабильны при хранении, не иметь неприятного запаха и быть нетоксичными в соответствии с обычными промышленными стандартами.

Поскольку многие из них представляют собой высоковязкие материалы, они обычно продаются разработчикам масел в виде концентрированных растворов в носителе базового масла.

Несколько ключевых моментов о добавках:
Больше добавки не всегда лучше. Старая поговорка «Если немного чего-то хорошо, то больше того же лучше» не всегда соответствует действительности при использовании присадок к маслу.

По мере того, как в масло добавляется больше присадок, иногда пользы больше не получается, а иногда эксплуатационные характеристики фактически ухудшаются. В других случаях характеристики присадки не улучшаются, но увеличивается срок службы.

Увеличение процентного содержания определенной присадки может улучшить одно свойство масла и в то же время ухудшить другое.Когда указанные концентрации присадок становятся несбалансированными, это может повлиять на общее качество масла.

Некоторые добавки конкурируют друг с другом за одно и то же место на металлической поверхности. Если к маслу добавить высокую концентрацию противоизносного агента, ингибитор коррозии может стать менее эффективным. В результате может увеличиться количество проблем, связанных с коррозией.

Как истощаются присадки к маслам

Очень важно понимать, что большая часть этих добавок расходуется и истощается:

1. « разложение » или разложение
2. « адсорбция » на поверхности металла, твердых частиц и воды, а также
3. « сепарация » из-за осаждения или фильтрации.

Механизмы адсорбции и разделения включают массоперенос или физическое движение добавки.

Для многих присадок, чем дольше масло остается в эксплуатации, тем менее эффективен оставшийся пакет присадок для защиты оборудования.

Когда пакет присадок ослабевает, вязкость увеличивается, начинает образовываться осадок, коррозионные кислоты начинают разъедать подшипники и металлические поверхности, и / или начинает увеличиваться износ. Если используются масла низкого качества, проблема, при которой начнутся проблемы, возникнет гораздо раньше.

Именно по этим причинам всегда следует выбирать высококачественные смазочные материалы, отвечающие правильным отраслевым спецификациям (например, сервисной классификации двигателей API). Приведенную ниже таблицу можно использовать в качестве руководства для более полного понимания типов присадок и их функций в составах моторных масел.

Из приведенной выше информации очевидно, что в большинстве масел, используемых для смазки оборудования, присутствует много химического состава.Это сложные смеси химикатов, которые находятся в равновесии друг с другом и требуют соблюдения.

По этим причинам следует избегать смешивания различных масел и добавления дополнительных присадок к смазочным материалам.

Присадки и дополнительные кондиционеры для масла, продающиеся после продажи

Доступны сотни химических присадок и дополнительных кондиционеров для смазочных материалов. В некоторых специализированных областях или отраслях промышленности эти присадки могут использоваться для улучшения смазки.

Однако некоторые производители дополнительных смазочных материалов будут делать заявления о своих продуктах, которые являются преувеличенными и / или бездоказательными, или они не упоминают отрицательный побочный эффект, который может вызвать присадка.

Будьте очень осторожны при выборе и применении этих продуктов или, что еще лучше, избегайте их использования. Если вы хотите масло лучшего качества, купите в первую очередь лучшее масло и оставьте химию людям, которые знают, что делают.

Часто гарантии на масло и оборудование аннулируются при использовании присадок, не выпускаемых после продажи, потому что окончательный состав никогда не был протестирован и одобрен.Предостережение для покупателя.

При рассмотрении вопроса об использовании сторонней добавки для решения проблемы целесообразно помнить следующие правила:

Правило № 1
Некачественный смазочный материал нельзя превратить в продукт премиум-класса просто путем добавления присадки. Покупка некачественного готового масла и попытки преодолеть его плохие смазывающие качества с помощью специальной присадки нелогичны.

Правило № 2
Некоторые лабораторные тесты можно обмануть, чтобы получить положительный результат. Некоторые добавки могут обмануть данный тест и дать положительный результат. Часто проводятся множественные испытания на окисление и износ, чтобы получить лучшее представление о характеристиках присадки. Затем проводятся фактические полевые испытания.

ПРАВИЛО № 3
Базовые масла могут растворять (переносить) только определенное количество присадок. В результате добавление дополнительной присадки к маслу, имеющему низкий уровень растворимости или уже насыщенному присадкой, может просто означать, что присадка выпадет из раствора и останется на дне картера или поддона.Добавка никогда не может выполнять заявленную или предполагаемую функцию.

Если вы решили использовать присадку стороннего производителя, перед добавлением какой-либо дополнительной присадки или кондиционера масла в смазываемую систему примите следующие меры предосторожности:

1. Определите, существует ли реальная проблема со смазкой. Например, проблема загрязнения масла чаще всего связана с плохим обслуживанием или недостаточной фильтрацией и не обязательно с плохой смазкой или некачественным маслом.

2. Выберите подходящую дополнительную присадку или кондиционер для масла. Это означает, что нужно потратить время на исследование состава и совместимости различных продуктов на рынке.

3. Настаивайте на предоставлении фактических данных полевых испытаний, подтверждающих заявления об эффективности продукта.

4. Проконсультируйтесь в авторитетной независимой лаборатории анализа масла.Перед добавлением дополнительной присадки проверьте имеющееся масло как минимум дважды. Это установит точку отсчета.

5. После добавления специальной присадки или кондиционера продолжайте регулярно проверять масло. Только с помощью этого метода сравнения можно получить объективные данные об эффективности добавки.

Существует много споров по поводу применения дополнительных добавок.Однако верно то, что некоторые дополнительные присадки к смазочным материалам уменьшают или устраняют трение в некоторых областях применения, таких как пути станков, зубчатые передачи с противозадирными двигателями и некоторые применения в гидравлических системах высокого давления.

Использование биодизельного топлива в вашем двигателе

Введение

Биодизельное топливо — это моторное топливо, которое создается путем химической реакции жирных кислот и спирта.На практике это обычно означает объединение растительного масла с метанолом в присутствии катализатора (обычно гидроксида натрия). Биодизель гораздо более подходит для использования в качестве моторного топлива, чем простое растительное масло по ряду причин, наиболее заметной из которых является его более низкая вязкость. Многие крупные и мелкие производители начали производство биодизеля, и теперь это топливо можно найти во многих частях Пенсильвании и за ее пределами либо в виде «чистого биодизеля», либо в виде смеси с традиционным нефтяным дизельным топливом (например.g., B5 — это 5 процентов биодизеля, 95 процентов нефтяного дизельного топлива).

Процесс производства биодизеля достаточно прост, и фермеры могут рассмотреть возможность производства биодизеля для удовлетворения своих собственных потребностей путем выращивания и сбора урожая масличных культур и преобразования их в биодизельное топливо. Таким образом, фермеры могут «выращивать» свое собственное топливо (см. Публикацию Penn State Extension «Безопасность биодизеля и лучшие методы управления для мелкомасштабного некоммерческого производства» ). Есть много возможных причин для выращивания или использования биодизеля, включая экономику, поддержку местной промышленности и экологические соображения.

Однако большое беспокойство вызывает влияние биодизеля на двигатели. Ходит много историй о снижении производительности, повреждении ключевых компонентов или даже отказах двигателя, виной которых является биодизель. Некоторые производители с осторожностью относятся к соблюдению своих гарантий на двигатели, если используется биодизель, в то время как другие поощряют использование биодизеля. Учитывая большое количество запутанных отчетов, понять суть дела непросто.

К счастью, существует довольно много тщательных исследований, и они продолжают тестировать характеристики биодизеля в двигателях, как в лабораторных условиях, так и в реальных условиях эксплуатации.Эти контролируемые исследования устраняют большую часть путаницы, связанной с использованием биодизеля, и могут использоваться в качестве надежного руководства для определения реальных характеристик биодизельного топлива в двигателях.

Характеристики двигателя при использовании биодизеля

Хотя мы не знаем всего о его характеристиках, можно с уверенностью сказать, что биодизельное топливо хорошего качества обычно хорошо работает в двигателях. Некоторые из наиболее важных моментов, о которых следует помнить, заключаются в следующем:

• Мощность двигателя: мощность и крутящий момент двигателя, как правило, на 3-5 процентов ниже при использовании биодизеля.Это связано с тем, что биодизельное топливо имеет меньше энергии на единицу объема, чем традиционное дизельное топливо.
• Эффективность использования топлива: эффективность использования топлива имеет тенденцию немного ниже при использовании биодизеля из-за более низкого содержания энергии в топливе. Обычно падение находится в том же диапазоне, что и снижение пиковой мощности двигателя (3-5 процентов).
• Износ двигателя: кратковременный износ двигателя при использовании биодизеля оказался меньше износа бензинового дизельного топлива. Хотя результаты долгосрочных испытаний не опубликованы, ожидается, что двигатели будут испытывать меньший износ в долгосрочной перспективе при использовании биодизеля.
• Отложения и засорение: отложения и засорения из-за биодизеля широко известны, но, как правило, связаны с биодизелем, который либо низкого качества, либо подвергся окислению. Если качество топлива высокое, отложения в двигателе обычно не должны быть проблемой.
• Загрязнение выхлопными газами двигателя: биодизельное топливо приводит к гораздо меньшему загрязнению воздуха из-за более высокого содержания кислорода и отсутствия как «ароматических соединений», так и серы. Единственным исключением из этого правила являются выбросы оксида азота (NOx), которые, как правило, немного выше при использовании биодизеля.Однако правильная настройка двигателя может свести к минимуму эту проблему.
• Работа в холодную погоду: аналогично бензиновому дизелю, двигатели, испытанные в холодную погоду, обычно испытывают значительные проблемы при работе, вызванные в основном засорением фильтров и / или закоксовыванием форсунок. Использование присадок, улучшающих текучесть, и «зимних смесей» биодизельного топлива и керосина доказало свою эффективность в расширении диапазона рабочих температур биодизельного топлива. Чистый биодизель обычно хорошо работает при температурах примерно до 5 ° C (это заметно варьируется в зависимости от типа используемого масла).Добавки обычно уменьшают этот диапазон примерно на 5-8 градусов, в то время как зимние смеси доказали свою эффективность при температурах до -20 ° C и ниже.

Качество биодизеля имеет решающее значение

Важно не путать характеристики высококачественного биодизеля с характеристиками биодизеля низкого качества. Разница может быть огромной, и производители, не уделяющие должного внимания производственному процессу, почти гарантированно получат некачественное биодизельное топливо. Надлежащее качество топлива и уход жизненно важны для любого моторного топлива, и это, безусловно, верно для биодизеля.

Наиболее частые проблемы с качеством топлива: (1) биодизельное топливо может содержать некоторое количество «непревращенного» растительного масла (неполная обработка), (2) следы химикатов, образующихся при производстве биодизеля (например, метанол, щелочь), могут оставаться в биодизель, (3) продукты реакции (например, глицерин, мыла) не могут быть полностью удалены из биодизельного топлива, (4) избыточная вода, которая используется для «промывки» топлива, может оставаться в биодизельном топливе, и ( 5) топливо может полимеризоваться / окисляться из-за длительного хранения или воздействия от умеренных до высоких температур.

Воздействие некачественного биодизеля, вероятно, не будет сразу заметно при работе вашего двигателя, но со временем могут накапливаться отложения, коррозия и повреждения, пока ваш двигатель не выйдет из строя. Нелегко обнаружить разницу между хорошим и некачественным биодизелем, а требуемые лабораторные тесты довольно дороги. Некоторые недорогие тестовые наборы имеются в продаже, и, хотя они не так точны, как тесты в квалифицированной лаборатории, они обещают предоставить недорогую альтернативу.Основным стандартом качества биодизельного топлива в Соединенных Штатах является стандарт ASTM D6751, который требует, чтобы топливо прошло широкий спектр испытаний, прежде чем оно будет признано удовлетворительным. Если вы покупаете биодизель на коммерческой основе, вы должны настоять на том, чтобы топливо было сертифицировано на соответствие стандарту. Мелким производителям следует, по крайней мере, рассмотреть возможность приобретения тестового набора.

Возможные проблемы с двигателем при использовании биодизеля

Люди, использующие биодизельное топливо, сообщали о многих проблемах.Тщательное расследование показывает, что большинство этих трудностей может быть связано с некачественным биодизельным топливом и почти идентичны проблемам, связанным с некачественным нефтяным дизельным топливом. Однако некоторые из проблем (в первую очередь проблемы с холодной погодой) связаны не с плохим качеством топлива, а с присущими биодизельному топливу свойствами. К счастью, большинства этих проблем можно избежать или свести к минимуму. Ниже представлены распространенные проблемы двигателя при использовании биодизеля, их возможные причины и способы решения.Этот список не предназначен для использования в качестве исчерпывающего руководства по ремонту, а скорее для того, чтобы дать представление о некоторых проблемах производительности, связанных с биодизельным топливом.

Проблема

Отложения на форсунках влияют на форму распыления топлива. Наиболее частые симптомы — пропуски зажигания или затрудненный запуск. Это, скорее всего, вызвано работой в холодную погоду с частично затвердевшим топливом или топливом, которое не было полностью преобразовано из масла в биодизельное топливо. Растительное масло имеет тенденцию к образованию отложений на форсунках, особенно когда двигатель работает на высоких оборотах. частичная нагрузка.

Solution

Поручите чистку форсунок квалифицированным механиком — точная природа форсунок затрудняет очистку этих деталей, если у вас нет специального обучения и оборудования. Низкотемпературные присадки, улучшающие текучесть, могут использоваться для улучшения работы топлива в холодных условиях и помочь избежать этой проблемы в будущем. Вы также должны убедиться, что топливо не содержит загрязняющих веществ и полностью преобразовано из масла в биодизельное топливо. .

Проблема

Отложения в насосе форсунки (лак и смолы) влияют на производительность.Наиболее частыми симптомами являются затрудненный запуск, снижение мощности и пропуски зажигания. Это может быть вызвано либо неполностью преобразованным биодизельным топливом, либо частично окисленным биодизельным топливом.

Раствор

Поручите очистку насоса форсунки квалифицированному механику. Как и в случае с инжекторами, эта работа непрактична для домашнего механика из-за точного характера компонентов насоса.

Проблема

Смазочное масло становится разбавленным, что приводит к повышению уровня масла, потере давления масла и / или износу подшипников.Часто это происходит из-за чрезмерного прорыва в цилиндре из-за плохой формы распыла топлива и / или изношенных колец.

Solution

Регулярно проверяйте свое смазочное масло и принимайте меры по исправлению положения, если появляются какие-либо признаки разбавления.

Проблема

Двигатель либо отказывается запускаться в холодную погоду, либо работает всего несколько секунд после запуска. Вероятно, фильтр забился частицами затвердевшего биодизеля.

Решение

Вы можете дождаться прихода весны или, возможно, попробовать согреть топливный фильтр — доступны 12-вольтовые нагреватели рубашки.«Антиобледенительные» присадки для нефтяного дизельного топлива могут применяться также и для биодизеля. Если вы живете в холодном климате, вам следует подумать об использовании присадки, предназначенной для улучшения характеристик топлива в холодную погоду, или об установке «подогревателя» для разогрева топливного бака и фильтра. Возможно, потребуется подготовить ваше топливо к зиме, смешав биодизель с керосином или зимним бензиновым дизельным топливом в самые холодные месяцы года. Опыт работы на ферме штата Пенсильвания показал, что если тракторы хранятся в теплом гараже (выше нуля), они, как правило, легко заводятся и хорошо работают в течение дня, даже при довольно низких температурах наружного воздуха.

Проблема

Утечка топлива из топливопровода. Биодизель является очень эффективным растворителем для некоторых материалов, включая определенные типы эластомеров (например, буна-нитриловый каучук).

Solution

Перед использованием биодизельного топлива в вашем двигателе убедитесь, что двигатель «рассчитан на использование биодизеля», что означает, что все материалы совместимы с биодизельным топливом. В противном случае вам нужно будет найти все материалы в двигателе (например, уплотнения и шланги), которые могут быть повреждены биодизелем, и заменить их компонентами, рассчитанными на биодизель.Это может быть довольно утомительно. Обычно компоненты, изготовленные из «фторэластомеров» (например, витона или тефлона), можно считать безопасными для использования в биодизельном двигателе.

Проблема

Топливный фильтр засорен, но не из-за холодной погоды. Есть три основных возможности: качество вашего биодизельного топлива низкое, что приводит к образованию смол или гелей в топливной системе; в вашем аквариуме скапливаются водоросли; или биодизель «вычищает» старые отложения из ила, который обычно накапливается на дне старых топливных баков.Операторы, которые переходят с нефтяного дизельного топлива на биодизель, с большей вероятностью столкнутся с этой проблемой, поскольку более старые автомобили, которые использовали нефтяное дизельное топливо в течение многих лет, вероятно, будут иметь довольно много отложений в топливном баке.

Решение

Если проблема вызвана некачественным топливом, устраните эту проблему, используя только топливо, сертифицированное ASTM. Если проблема вызвана водорослями, может помочь добавка альгицида. Кроме того, простые меры, такие как наполнение топливного бака в конце дня, могут снизить уровень влажности топлива и препятствовать росту водорослей.Если вы просто переключаетесь на биодизельное топливо после многих лет использования нефтяного дизельного топлива, вам нужно будет сначала часто менять фильтры, поскольку биодизельное топливо разжижает отложения внутри вашего топливного бака и двигателя. В крайних случаях вам может потребоваться тщательно очистить или заменить топливный бак, прежде чем добавлять в следующий бак биодизеля.

Имеет ли значение тип двигателя?

Не все дизельные двигатели одинаковы. Конструкция каждого производителя включает некоторые уникальные особенности, которые могут повлиять на его характеристики при использовании биодизеля.В настоящее время этот вопрос не совсем ясен. Однако современные дизельные двигатели достаточно похожи в том смысле, что различия в характеристиках должны быть минимальными при условии, что все материалы, используемые в двигателе, совместимы с биодизелем.

Однако то же самое может не относиться к более старым двигателям, особенно к тем, в которых не используются системы зажигания с общей топливной магистралью, которые почти повсеместно используются сегодня. Некоторые тесты показали, что старые двигатели с непрямым впрыском испытывают меньше трудностей при использовании биодизельного топлива и даже перспективны для работы на прямом растительном масле, которое не было химически переработано в биодизельное топливо.Потенциал может существовать для изучения старых конструкций двигателей в поисках подсказок о том, как лучше всего создавать двигатели для использования биодизеля. В некоторых старых двигателях используются уплотнения и шланги, изготовленные из каучука Buna N, который может растворяться биодизелем. Обязательно проверьте это и при необходимости замените, прежде чем переходить на биодизельное топливо.

Уход за двигателем при работе на биодизельном топливе

Как правило, биодизельное топливо можно использовать взаимозаменяемо с традиционным дизельным топливом. Однако некоторые производители рекомендуют сократить интервал технического обслуживания (часто на 50 процентов), чтобы фильтры оставались незасоренными, а смазочное масло оставалось в хорошем состоянии.Однако важно проконсультироваться с производителем вашего двигателя для получения конкретных рекомендаций.

Кроме того, из-за склонности биодизеля к окислению вам следует проявлять осторожность, если вы планируете хранить свой двигатель в течение какого-либо периода времени. Может оказаться целесообразным слить из двигателя все топливо перед хранением, вернуться к бензиновому дизельному топливу перед хранением или в качестве альтернативы добавить стабилизатор топлива.

Резюме

Высококачественное биодизельное топливо, за которым должным образом ухаживают, должно обеспечить отличные рабочие характеристики в течение всего срока службы.В общем, его можно использовать точно так же, как нефтяное дизельное топливо. Единственное заметное исключение — в холодных погодных условиях, когда биодизель имеет тенденцию «загустевать» раньше, чем традиционное дизельное топливо. На рынке доступно множество присадок, которые могут помочь сохранить качество и улучшить характеристики биодизеля в холодную погоду, и их использование является одним из вариантов улучшения характеристик топлива при использовании биодизеля. Однако использование «зимней топливной смеси» является рекомендуемым подходом для суровых зимних условий в Пенсильвании.

Однако качество топлива чрезвычайно важно, а некачественное топливо может иметь множество негативных последствий для двигателя. Для защиты от этого любое биодизельное топливо, которое вы используете, должно соответствовать соответствующему стандарту для использования (например, стандарту ASTM D6751).

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к следующим информационным бюллетеням и отчетам Penn State Extension:

• Биодизель: возобновляемый, внутренний энергетический ресурс
• Фактические данные о возобновляемых и альтернативных источниках энергии: Чем отличается биодизельное топливо?
• Создание собственного биодизеля: краткие процедуры и меры предосторожности
• Безопасность биодизеля и лучшие методы управления для некоммерческого производства в небольших масштабах

Ссылки

• Agarwal, A.K., J. Bijwe и L. Das. «Оценка износа двигателя с воспламенением от сжатия, работающего на биодизельном топливе». Журнал инженерии газовых турбин и энергетики 125 (2003): 820-26.
• Bhale, P., N. Deshpande, and S. Thombre. «Улучшение низкотемпературных свойств биодизельного топлива». Возобновляемая энергия (2008): 1-7.
• Камбрей, Г. «Как помочь биодизелю избавиться от застревания». Наука в Африке, декабрь 2007 г.
• Cetinkaya, M., Y. Улусой, Ю. Текин, Ф. Караосманоглу. «Характеристики двигателя и зимних дорожных испытаний отработанного биодизельного топлива, полученного из растительного масла.«Преобразование энергии и управление 46 (2005): 1279-91.
• Фернандо, С., П. Карра, Р. Эрнандес, и С.К. Джа.« Влияние неполностью переработанного соевого масла на качество биодизеля ». Energy 32 (2007) : 844-51.
• Флитни, Р. 2007. «Какие эластомерные уплотнительные материалы подходят для использования в биотопливе?» Технология уплотнения 9 (2007): 8-11.
• Грабоски М. и Р. Маккормик ». Сжигание жиров и растительных масел в дизельных двигателях. «Progress in Energy Combustion Science 24 (1998): 125-64.
• Hancsok, J., M. Bubalik, A. Beck, and J. Baladincz. «Разработка многофункциональных добавок на основе растительных масел для высококачественного дизельного топлива и биодизеля». Исследования и разработки в области химической инженерии 86 (2008): 793-99.
• Кнот, Г. «Зависимость свойств биодизельного топлива от структуры алкиловых эфиров жирных кислот». Технология переработки топлива 86 (2005): 1059-70.
• Лапуэрта, М., О. Армас и Х. Родригес-Фернандес. «Влияние биодизельного топлива на выбросы дизельных двигателей.«Прогресс в области энергетики и науки о сгорании» 34 (2008): 198-223.
• Райан, Т., Л. Додж и Т. Каллахан. «Влияние свойств растительного масла на впрыск и сгорание в двух различных дизельных двигателях». Журнал Американского общества химиков-нефтяников 61, № 10 (1984): 1610-19.
• Шарма Ю., Б. Сингх и С.

  No related posts.