Какие присадки для дизельного топлива лучше: защита двигателя в сложных ситуациях — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Присадки для дизельного топлива в двигатель

Качественное дизельное топливо невозможно получить, используя только современное оборудование и технологию переработки. Поэтому присадки для дизельного топлива постоянно используются в процессе изготовления солярки. Предусмотрено, что к 2020 году содержание серы, а это вещество вместе с парафином является одним из наиболее вредных для дизельных моторов, уменьшится до 10 ppm.

Согласно европейского стандарта EN590 (показатель содержания серы) должен быть в пределах от 0,2% до 0,035%. Однако проверить этот параметр и остальные, включая цетановое число, плотность, вязкость, смазывающие свойства, самостоятельно практически невозможно, поэтому водители в большинстве случаев ориентируются на поведение автомобиля.

Если работа двигателя вызывает беспокойство, один из способов решения проблемы – присадки в дизель. На сегодняшний день для этого вида топлива разработано около 20 различных веществ, позволяющих улучшить качество горючего.

Из них на рынке в РФ представлено всего около 6. Все они изготавливаются на иностранных предприятиях.

Проблемы с дизельным топливом

При работе на некачественном топливе в первую очередь страдает двигатель. Всем известно, что ремонт дизельного мотора обходится водителям в круглую сумму. Одна из возможностей продлить срок эксплуатации – использование присадок. Их применение особенно актуально в зимнее время, а также при значительных и продолжительных нагрузках. Признаками некачественного топлива могут быть:

проблемы с заводкой;
повышенный расход топлива;
нестабильная работа на холостом ходу;
снижение мощности силового агрегата;
сажа, содержащаяся в большом количестве в отработанных газах.

На рынке представлены универсальные средства, которые подходят и к бензиновым, и дизельным моторам. Кардинально изменить работу двигателя, особенно если он имеет значительный пробег, будет сложно, но кратковременного эффекта достичь возможно.

Например, если в топливе содержится конденсат.

По способу применения присадки для дизельного двигателя делятся на два основных типа. Первый заливается непосредственно в топливный бак, второй вводится через топливный шланг в цилиндр через форсунку, где сгорает.

В первом случае техническая жидкость позволяет очистить топливную систему полностью и предотвращает образование отложений. При введении в цилиндр через форсунку (непосредственный впрыск) действуют на главные детали топливной системы. Качественный продукт (присадка) способна очистить форсунки даже от лаковых отложений.

Как выбрать присадки

Прежде, чем выбрать присадки для дизельного топлива, следует определиться, какую проблему нужно устранить. Если необходимо избавиться от повышенной задымленности или дополнительно смазать плунжерные пары, так как используется топливо с высоким содержанием серы, тогда вышеперечисленные варианты не подойдут. Необходимо использовать специальные топливные присадки, предназначенные именно для этого.

Для тех, кто использует технику при отрицательных температурах необходимо добавить присадки для дизельного двигателя в топливо депрессорного типа. Она не позволит загустеть солярке, а если это произошло, то кристаллы будут успешно растворены.

Несомненно, лучшие присадки для дизельного топлива не могут стоить дешево. Поэтому, выбирая их, ориентируйтесь на продукцию известных компаний-производителей. Осуществляйте покупку в специализированных сервисных центрах, где с выбором помогут профессиональные менеджеры.

Цетановое число дизельного топлива – что оно означает, как измерять, способы повышения, стандарты

В сегодняшней статье мы расскажем все о том, что такое «цетановое число» (ЦЧ): как определить его значение, каким оно должно быть. Также вы узнаете, как увеличить ЦЧ на производстве и самостоятельно, особенности применения дизтоплива с высокими показателями ЦЧ.

1. Понятие «цетановое число».
2. На что влияет значение цетана.
3. Способы измерения.
4. Нюансы применения дизтоплива с различным ЦЧ.
5. Как увеличить цетановые числа на производстве.
6. Самостоятельное использование присадок.
7. Стандарты ЕС.
8. Стандарты в России.
9. Существуют ли отличия между цетановым и октановым числом.

1. Понятие «цетановое число»

Воспламеняемость – одна из определяющих характеристик дизельного топлива. Она характеризуется Цетановое число показывает, как быстро загорается топливо в цилиндре.

При увеличении значения уменьшается время, которое потребуется для впрыска топлива. Это обеспечивает более ровное, спокойное, плавное сгорание топливной смеси. Чем больше показатель, тем быстрее запускается двигатель, повышается мощность. Поэтому дизельное топливо зимнего типа для более легкого запуска ДВС отличается более высокими показателями, чем топливо, которое предназначено для использования летом.

2. На что влияет значение цетана

Цетановые числа имеют прямую зависимость от состава – содержания в топливе парафинов и ароматических углеводородов. Это определяет, насколько экологично топливо, его эксплуатационные характеристики.

Оптимальные значения цетанового числа для двигателя определяются в пределах от 40 до 55 единиц, в частности:

Стандарты европейских стран накладывают более жесткие ограничения и определяют нижнее значение на уровне 48 единиц.

При превышении значения в 60 единиц увеличивается расход горючего из-за того, что топливо сжигается не полностью, появляется повышенная дымность. Снижение цетанового числа топлива менее 40 единиц провоцирует повышенный износ (двигатель работает со стуком).

В премиальном дизельном топливе содержится большее количество легковоспламеняющихся фракций, которые снижают дымность. Их следует использовать для двигателей, которые работают в холодную погоду.

3. Способы измерения

Чтобы узнать ЦЧ, применяют следующую методику:

измерить время сгорания топливной смеси, которая состоит из α-метилнафталина и цетана;
сравнить полученные значения с эталонными показателями.

При сравнении учитывают, что значение цетана в исследуемом топливе выведено. При этом используются два эталона, у которых цетановые числа ниже и выше, чем у исследуемого образца.

При этом границы значений регламентируются стандартами для обеспечения качества дизельного топлива и исключения негативных воздействий на двигатель.

4. Нюансы применения дизтоплива с различным ЦЧ

Дизельное горючее высокого качества (обеспечивает полное сгорание топливной смеси, быстрое воспламенение, образование небольшого количества копоти) характеризуется цетановыми числами в пределах 50–55 единиц. Такое топливо рекомендуют использовать при отрицательных температурах за счет повышения КПД и большей вязкости.

Дизельное топливо с высокими показателями ЦЧ обеспечивает:

минимальный износ деталей;
низкий уровень дымности;
исключение перегрева двигателя в процессе полного сгорания топливной смеси;
быстрый запуск двигателя;
высокую мощность;
бесшумный режим работы.

Соответствие дизельного топлива нормам существующих стандартов обеспечивает высокую производительность работы. Но не все рабочие характеристики двигателя определяются исключительно значением цетанового числа для дизельного топлива. Параметры горючего определяет производитель. Они считаются определяющими при эксплуатации автомобиля. Если превышать рекомендованные параметры, то будет обратный эффект: увеличится износ деталей и расход дизтоплива, снизится экологичность.

5. Как увеличить цетановые числа на производстве

В зависимости от фракционного состава (содержания в составе горючего различных углеводородов) изменяются значения цетановых чисел. Чтобы повысить показатели цетана на производстве, применяют различные присадки (изопропил, синтин, нитросоединения и прочее). Они увеличивают ЦЧ от 2 до 7 единиц без ухудшения эксплуатационных качеств дизтоплива. Более высокое повышение цетановых чисел снижает рабочие характеристики горючего.

Также используются установки типа УСБ, благодаря которым можно смешивать до 5 составляющих. Такое оборудование устанавливается как на нефтеперерабатывающих заводах, так и на автозаправочных станциях. Получаемая на данных установках топливная смесь годна в течение 180 суток без разделения продуктов на составляющие.

6. Самостоятельное использование присадок

Чтобы исключить неприятные последствия при покупке некачественного дизельного топлива в дороге, многие автовладельцы возят с собой специальные присадки.

Использование присадок:

снижает износ и загрязнение деталей двигателя;
увеличивает скорость запуска;
снижает потребление топлива;
повышает КПД;
уменьшает образование черного дыма и белого выхлопа, шума, стука в моторе;
повышает количество сжигаемого горючего;
уменьшает количество отложений;
обеспечивает мягкую и плавную работу ДВС.

На рынке представлены различные присадки. Рассмотрим характеристики некоторых из них:

Lubrizol 8090. Увеличивает цетановые числа на 3–5 единиц. Защищает компоненты двигателя от износа, коррозии и деформации за счет создания надежной пленки на поверхности деталей. Благодаря присадке можно удалять и вытеснять отложения, препятствовать затемнению элементов ДВС.
Clarian Dodicet 5073. В среднем повышает показатели на 4–7 единиц. Понижает шумность, дымность, способствует стабилизации работы двигателя. При этом в зимнее время обеспечивает быстрый запуск и увеличение мощности мотора.
Zenteum ZR 668. Позволяет изменить числа дизельного топлива на 7–10 единиц. Применяется для всех видов дизтоплива, включая арктические. Также эта присадка улучшает эксплуатационные качества горючего, снижая количество выбросов и негативное воздействие на детали мотора.
Afton HiTEC 410W. После введения изменяет цетановые числа на 2 единицы. Снижает количество выхлопных газов, минимизирует уровень вибраций в моторе и стабилизирует топливо (не дает солярке разбрызгиваться).

Периодичность использования присадок определяет каждый водитель самостоятельно в зависимости от поведения автомобиля. Производители рекомендуют использовать корректоры при каждой заправке.

Какое количество вещества добавить, в какой момент, на какой объем горючего – это индивидуальные параметры, которые определяет производитель.

7. Стандарты ЕС

В странах Евросоюза предъявляются более жесткие требования к содержанию веществ в дизельном горючем по сравнению с РФ. Нижняя граница определяется на уровне 48 единиц.

Остальные составляющие зафиксированы в таблице:

Показатели	ЕВРО-3	ЕВРО-4	ЕВРО-5
ЦЧ	от 51	от 51	54
Плотность (+ 15 0С)	820–845	820–845	820–830
Сера	350	50	10
Состав фракций 95 %	360	360	340–350
Ароматика в %	11	11	2

8.

Какие присадки для дизельного топлива лучше: защита двигателя в сложных ситуациях

Стандарты в России

Показатели цетанового числа в Российской Федерации определяются нормами ГОСТ:

Показатели	ГОСТ 305	ГОСТ 52368
Плотность (+ 15 0С)	45	51
Сера	2000–5000	350, 50, 10
Состав фракций 95 %	360	360
Ароматика в %	нормы нет	11

9.

Существуют ли отличия между цетановым и октановым числом

Есть распространенное заблуждение, что эти числа – одно и то же понятие, которое определяет технические составляющие горючего. Но на самом деле это не так. Октановые и цетановые числа принципиально отличаются и по составу, и по техническим характеристикам:

Оба числа представляют собой углеводороды, но с разным количеством атомов. У октана их 8, у цетана – 16 на одну молекулу. При этом октан – летучее соединение, а цетан – нет.
Молярная масса цетана 226,45 г/моль, у октана масса намного меньше и составляет 114,23 г/моль.
Октан сообщает данные о показателях эффективности бензина, в то время как цетан представляет данные о мере задержки воспламеняемости.

Но основное отличие заключается в том, что октановые числа дают представление о функциональных характеристиках бензина, а цетановые – о воспламеняемости дизтоплива. При этом, чем выше цетановые показатели, тем ниже октановый номер. То есть дизельная топливная смесь с высоким количеством цетана лучше работает и быстрее воспламеняется, а топливо с большим октановым числом лучше противостоит произвольному воспламенению (детонации).

Присадки для дизельного двигателя с большим пробегом

Каждое механическое устройство, придуманное и изготовленное человечеством, имеет граничный ресурс использования. Это касается автомобильного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) – бензинового, а также дизельного. Современные моторные и трансмиссионные масла, а также присадки к ним, способствуют увеличению ресурса машин, делая их работу лучше. Без них автомобили вообще не смогли бы ездить.

Как воздействуют масла и добавки на работу ДВС

Автомобильное масло выполняет свои основные задачи:

минимизирует трение и износ деталей;
защищает от коррозии;
предотвращает окислительные процессы;
промывает механизмы, убирая отложения продуктов сгорания;
смягчает работу силового агрегата.

К сожалению, пока не создано идеальное масло для автомобильного двигателя, хотя над этим усиленно работают учёные. Различные присадки – не только в двигатель, но также в топливо и трансмиссию – призваны улучшить эффективность работы, увеличить пробег автомобиля до его капремонта. Увы, кроме положительных свойств, у каждой из таких жидкостей есть свои недостатки.
Современный рынок изобилует предложением различных веществ автохимии, многие из которых представлены на прилавках отечественных магазинов. Автомобильные добавки не менее востребованы автолюбителями, чем смазывающие жидкости. Но они нужны не всегда.
Если автомобиль новый и только что куплен – лучше присадки к двигателю не использовать. В начале эксплуатации механические детали и узлы притираются друг к другу. Требуется только вовремя менять масло в двигателе, а также в коробке передач – если это предусмотрено. Одновременно меняются масляные фильтры. Таким образом, можно без проблем ездить достаточно долго, если использовать качественное оригинальное масло.
Когда же пробег машины начинает приближаться к 100 тысячам километров, самое время подумать о присадках для двигателя. Нужно будет выбрать ту, которая лучше всего подойдёт для вашего «железного коня».
Разновидности присадок
Какие же добавки наиболее востребованы для хорошего самочувствия дизельного двигателя? Чтобы выяснить это, требуется знать, какова основная направленность действия той или иной добавки. Каждая из них способна улучшить качества, которые имеет моторное масло. Присадки добавляются не только к смазочной жидкости, но и к топливу.
Добавки к топливу
Ни для кого не секрет, что качество дизтоплива, которое предлагают заправочные станции, оставляет желать лучшего. Поэтому приходится самостоятельно улучшать его свойства, используя присадки в дизель. Составы, добавляемые к солярке, подразделяются по виду воздействия на:
узконаправленные, способные улучшить какое-то одно из качеств;
комплексные комбинированные, которые улучшают работу двигателя по нескольким критериям.
Они способны выполнять много полезных задач.
Поднять цетановое число дизельного топлива – это приводит к более высокой эффективности его сгорания в камерах и уменьшению отложений продуктов этого процесса в ДВС. Параллельно очищаются форсунки, предотвращается пенообразование солярки, уменьшается коррозия.
Бороться с парафинизацией – антигели этой группы предотвращают замерзание дизтоплива при низких температурах. Они повышают его текучесть и спасают топливную систему двигателя. Это очень актуально в зимнее время года.
Чистить топливные насосы высокого давления и форсунки – такие вещества способны удалять нагар и отложения в основных элементах топливной системы. Эффективны как узконаправленное профилактическое средство.
Удалять влагу из топливной системы ДВС – эту задачу выполняют дегидраторы, предотвращая окислительные процессы на металлических поверхностях.
Удалять нагар и отложения, откладывающиеся в ГРМ (газораспределительном механизме). Чистятся клапаны, поршни, камеры сгорания – то есть производится раскоксовка мотора, в процессе которой вредные отложения просто растворяются, сгорая в камерах.

Все вышеперечисленные задачи выполняются как узконаправленными, так и комбинированными присадками. Комбинированные выполняют несколько задач. Они добавляются как к топливу, так и к моторному маслу.
Ещё одна немаловажная деталь: абсолютное большинство официальных представителей автомобильных брендов запрещают использовать добавки в масло или в топливо на протяжении гарантийного срока. Это ещё раз подтверждает тот факт, что лучше всего их использовать только в автомобилях с пробегом, большим ста тысяч километров.
Присадки к моторным маслам
Следует отметить, что в каждом моторном масле уже присутствуют добавки, в той или иной мере улучшающие качества его базового состава.
Добавляемые к готовым смазочным составам, современные ремонтные присадки улучшают свойства металлических поверхностей, заделывая в них неровности и микротрещины. Таким образом, они восстанавливают мотор с внушительным пробегом, продлевая срок его службы. Эта разновидность – восстанавливающие, или ремонтные, добавки – наиболее популярная автохимия среди владельцев подержанных автомобилей.
Одна из самых распространённых разновидностей – антифрикционные добавления. Они улучшают качество масел и усиливают их защитные свойства, снижая трение в узлах и деталях ДВС.

Ещё один вид добавок к маслу – моющие. Они очищают топливную систему, газораспределительный механизм и поршневую группу дизельного и бензинового двигателя от отложений продуктов сгорания.
Присадки-герметики представляют собой узкоспециализированные ремонтные вещества. Они призваны ликвидировать течь в системе смазки ДВС или в трансмиссии машины.
Консервирующие составы добавляются в смазку тогда, когда требуется надолго оставить машину на стоянке или в гараже.
Загустители используются в жарком климате. Их применяют совместно с маслом, которое теряет свою вязкость при высоких температурах. От этого повышается трение и степень износа деталей.
Многообразие современной автохимии впечатляет. Но в моторное масло можно залить только одну добавку с определённой направленностью действия. Если добавлять ещё что-то, вместо положительного эффекта можно получить крайне отрицательный. Так что лучше этого не делать – ведь никакой информации о совместимости разных добавок нет. Рассмотрим более подробно самые востребованные.
Антифрикционные добавки
Самая распространённая группа автохимии, которую добавляют в масло. Эти вещества можно отнести к многоцелевым, а также к восстанавливающим. Большая часть этих составов содержит в себе дисульфид молибдена. Когда высокие температуры воздействуют на молибден, он проявляет прекрасные смазывающие качества, связанные с тем, что молекулярная структура этого материала приобретает слоистый характер.
Молибден, попадая на детали двигателя, вступает в реакцию с металлическими поверхностями, образуя тончайшую плёнку. Она обладает уникальными антифрикционными свойствами, предотвращая преждевременный износ деталей. Пионером удачного использования присадок на основе молибдена можно считать немецкую компанию LIQUI MOLY. Во многих странах мира большой популярностью пользуется её добавка Oil Additiv. Она благотворно и комплексно воздействует на мотор, снижая при этом расход топлива. По информации от зарубежных источников, автомобильная химия на основе молибдена даёт продление ресурса двигателя до 50%.
Есть ещё материалы, позволяющие получить подобный эффект. Это – тефлон и графит, медь и цинк. Отдельной группой стоят присадки с SMT2, их ещё называют кондиционерами металла. Этот состав начинает работать при определённых температурах и давлении. Он также создаёт буферную зону, уменьшающую трение и противодействующую образованию задиров.
Моющие добавки
Они не менее важны для мотора, чем антифрикционные. Со временем в двигателе образуются осадки, представляющие собой продукты горения топлива в камерах сгорания – такие как нагар, кокс и другие шлаки. Их удаляют детергентно-диспергирующие вещества, которые добавляют к маслам. Они измельчают вышеперечисленные вредные вещества до такой степени, что их можно удалить масляным фильтром. После такой обработки камеры сгорания более полно заполняются топливом, поэтому мощность двигателя увеличивается.
Восстанавливающие составы
Они применяются уже тогда, когда деваться некуда. Компрессия упала, мощности не хватает – но ездить надо. Вдобавок капитальный ремонт дизеля дорого обойдётся владельцу. Оттянуть столь неприятный момент может восстанавливающая присадка. Она способна поднять компрессию поршневой группы и снизить расход масла. Редкие металлы – кобальт, ниобий, тантал, никель и даже платина – входят в состав этой группы автохимии.
В условиях высоких температур и давления эти материалы образуют с компонентами моторного масла защитный слой на повреждённых участках деталей. Это явление получило название микросварки. Есть также разновидности восстановителей, которые смягчают сальники и восстанавливают прокладки, через которые протекает моторное масло.
Подобного рода добавки стоят недёшево, но зачастую оправдывают свою цену. Они не сделают мотор новым, но процесс разрушения его деталей остановят. Кроме того, на время увеличат мощность и улучшат динамику.
Популярные производители автомобильной химии
Сегодня много компаний выпускают свою автомобильную химию, но среди их разнообразия можно выделить наиболее популярных в России производителей.
Лидером производства присадок, благодаря качественному воздействию на системы и механизмы дизельного двигателя, признана немецкая компания LIQUI MOLY. Её знаменитая присадка, основным компонентом которой является дисульфид молибдена (MoS2), появилась ещё в 40-х годах прошлого века. Перевод Liqui Moly означает «жидкий молибден». Имея высокие качества, её автомобильная химия по цене довольно демократична.
Российский бренд «Хадо» радует автолюбителей своей продукцией уже более 20 лет. Многие положительно отзываются о российских добавках, полностью оправдывающих свою цену.
Популярный сегодня российский Suprotec (Супротек) не отстаёт от признанных брендов – у него внушительный ассортимент качественных присадок. Показательно, что компания самостоятельно добывает минеральное сырьё для своей продукции. Может быть, поэтому её восстановительные составы дешевле, чем у «Хадо».
Заключение
Все вышеперечисленные виды присадок можно отнести к ремонтным, так как они восстанавливают нормальное функционирование двигателя, улучшая его характеристики. Кроме этого, у них есть ещё одна задача – не испортить масло, то есть не изменить его базовый состав и не ухудшить качества. Мы не берёмся судить, какая из присадок лучше справится с недостатками ДВС – ведь у каждого мотора они отличаются.
Не все добавочные составы можно одинаково применять к моторному маслу дизелей и смазке бензиновых силовых агрегатов – принцип работы у них одинаков, но отличается температурный режим, давление в камерах сгорания, а также некоторые другие параметры. Кроме того, каждый производитель указывает, для каких моторов предназначена присадка.
Виды присадок для дизельного топлива
Несмотря на огромный выбор топлива, который предлагает сегодня современный нефтерынок, довольно сложно найти качественное горючее. В особенности это касается небольших автозаправочных станций, где к примеру вместо зимнего дизельного топлива, водителям предлагают разбавленное летнее. Чтобы проверить качество зимнего дизтоплива можно воспользоваться лабораторными исследованиями, которые определят процентное соотношение парафина и иных составляющих горючего. Но, что делать если в -30 0 машина попросту заглохла посреди дороги, а топливо превратилось в единую замершую массу? Разберем этот вопрос более подробно.
Что такое качественное дизельное топливо?
Прежде чем перейти к специальным антигелям, давайте разберем детально, что же представляет собой качественная солярка.
Точно также как у бензина за показатель качества отвечает уровень октанового числа, у солярки эту миссию выполняет цетановое. Данный аспект свидетельствует о работе двигателя, скорости воспламенения и сгорания ДТ. В хорошем горючем, это число варьируется между 40 и 50. Говоря более простыми слова, данный показатель говорит о мощности, дымности, а также шумности двигателя. Чем выше будет число, тем меньше будет период возгорания, тем быстрее двигатель будет заводиться, а значит тем лучше используемое топливо. Также, повышенный уровень цетанового числа демонстрирует экологичность топлива (меньше выбросов и выхлопов). Но, если данный показатель переходит допустимые пределы (становится выше 60), то рост мощности может прекратиться. Такое явление редкость, поскольку производство солярки с меньшим цетановым числом не требует особых затрат и не занимает много времени.
Помимо числа, особое влияние на качественные показатели солярки играет цетановый индекс. Этот фактор представляет собой расчетное цетановое число до момента присоединения химических добавок. В идеале, этот показатель должен быть равен цетановому числу.
При изучении состава солярки стоит обращать внимание и на ее фракционный состав — это второй по важности показатель после цетанового числа. Состав свидетельствует о дымности выпуска, легкости пуска двигателя, а также об уровне нагарообразования и пригорания.
Также важны следующие коэффициенты дизтоплива:
средняя испаряемость;

t0 выкипания топлива;

t0 вспышки в закрытом тигле;

массовая доля серы;

кинематическая вязкость и плотность;

смазывающая способность;

углеродистый нагар;

точка закупорки.

Как вы видите, список довольно внушительный. Также для каждого вида солярки существуют свои особенные показатели нормы, в том числе для зимней и арктической. Теперь разберем более подробно, что такое присадка и для чего она используется.
Что такое «присадка»?
Присадка — это нефтехимический продукт, повышающий эксплуатационные качества горючего, в соответствии с современными требованиями пользователей. Сегодня, на полках в автомагазинах вы можете найти обилие всевозможных присадок. На практике же выделяют следующие виды химических добавок:
1. Цетаноповышающие. Являются наиболее распространенными видами присадок, как на территории России, так и за рубежом. Функциональное предназначение этих веществ полностью определено их названием. Повышая цетановое число топлива присадки улучшают уровень прогорания в движке, что обеспечивает экономичное и мощное прогорание топлива.
2. Противопенные средства. Добавляются в солярку чтобы уменьшить ее пенообразование при заливе в бак или цистерну. В магазинах такие вещества вы точно не увидите, поскольку их используют только на крупных нефтебазах в момент транспортировки.
3. Добавки диспергирующе-депрессорного типа подойдут автомобилистам которые систематически используют свое транспортное средство в холодное время года. Добавляя подобные присадки вы можете быть уверены в том, что ваш автомобиль не заглохнет на дороге в самый неподходящий момент.
4. Очистительные присадки оказывают очень хорошее воздействие на топливный комплекс за счет того, что очищают его от чрезмерно образовавшегося нагара.
5. Противокоррозийные вещества. Такие химвещества увеличивают защиту двигателя и всей системы от коррозии, устраняют излишнюю влагу, а также образуют пленку которая защищает оборудование от ржавчины.
Также помимо вышеперечисленных веществ существуют и смазывающие, противодымные, диэмульгирующие, осветляющие и прочие присадки, улучшающие качественные показатели топлива.
Где заказать качественное дизельное топливо?
Находитесь в поиске поставщика качественного дизтоплива? Компания «МОСНЕФТЕБИЗНЕС» — генеральный поставщик Московского региона. Мы много лет работаем на рынке, и знаем все о качественном и сертифицированном топливе. В штате нашей компании работают квалифицированные специалисты постоянно повышающие качество предоставляемых услуг. Собственная нефтебаза, оборудованная лаборатория, а также отличный современный автопарк спецтехники позволяет быть на 100% уверенным в качестве поставляемой продукции и ее полном соответствии государственным стандартам. Своим клиентам мы предлагаем гибкую систему ценообразования, оперативную поставку топлива, а также возможность воспользоваться дополнительными услугами по выгодным ценам.
Заинтересовало предложение? Сделать заказ, а также уточнить все нюансы сотрудничества вы можете связавшись с представителем нашей компании по указанному ниже номеру телефона:
+7 (495) 203-80-80;
+7 (903) 233-80-80.
Вопросы по присадке в топливо: бензин и дизель | Официальный сайт СУПРОТЕК
В чем разница между присадкой SDA и промывкой для дизеля? Судя из описания, и то и то имеет очищающий и смазывающий (увеличивающий ресурс двигателя) эффект. А также оба средства рекомендуется использовать при каждой заправке автомобиля. И только SDA как бы поднимает цетановое число солярки. Разъясните эти моменты. Получается, что при желании и возможности и то и то надо добавлять перед заправкой? И ещё вопрос, пожалуйста. При большом пробеге примерно за 130 тысяч, если использовать вашу промывку для дизеля, гарантируете ли Вы, что не станет хуже? Например, не поднимет ли промывка весь накопленный годами мусор с бака и топливной системы и как следствие начнет выдавливать это все через форсунки, которые после этого перестанут работать?
Показать ответ. ..
Здравствуйте, Артем! Рекомендуем комплексную очистку топливной системы. Начать лучше с присадки СДА (SDA). Присадка СДА (SDA) предназначена для постоянного применения, то есть при каждой заправке. СДА (SDA) работает с форсунками изнутри. Очищает, если это необходимо и восстанавливает корректное распыление, но в любом случае защищает форсунки от закоксовывания и засорения. После двух баков с СДА (SDA) заливается очиститель топливной системы. В дальнейшем рекомендуем его применять каждые 10 000 км. Очиститель не столько жёсткая промывка, сколько более интенсивная. Данные два состава имеют разное назначение, хотя и заливаются в топливный бак. Очиститель топливной системы это комплекс. Основная цель — очистка камеры сгорания от сажи, копоти, нагара, что оптимизирует терморегуляцию ЦПГ. Имеются также дополнительные функции. Бережная, постепенная очистка магистрали, бака и прочих элементов системы. В процессе применения не происходит отслоения отложений пластами. Очистка проходит постепенно, растворением и смывом отложений, набегающим потоком топлива с очистителем. Присадка СДА (SDA) содержит цетан-корректор, что улучшает работу двигателя в целом. После первого применения очистителя топливной системы, рекомендуем замену топливного фильтра.
Наша лаборатория: смогут ли «антигели» превратить зимнее дизтопливо в арктическое?
Из года в год с владельцами дизельных автомобилей происходит одна и та же история: наступают морозы, но автомобиль, заправленный зимним дизельным топливом, все равно замерзает. Топливо густеет, превращается в кисель, который забивает фильтр. Чтобы подстраховаться от этого, придуманы депрессорные присадки, или антигели по-народному. Это химические добавки в топливо, понижающие предельную температуру фильтруемости и замерзания дизельного топлива. AUTO.TUT.BY в лаборатории проверил, помогают ли популярные присадки повысить морозоустойчивость дизельного топлива.
Разница в цене между самой дешевой белорусской присадкой и самой дорогой бельгийской — почти четырехкратная. Будет ли таким же эффект от применения?
Разные моторы — разные присадки
Мы отправились в автомагазин за присадками. Первый вопрос от продавцов стандартный: «Двигатель какой?» — «А это имеет значение?». Продавцы утверждают, что для современных моторов с системой впрыска common-rail нужны одни присадки, для старых моторов TD или TDI — другие. Решив, что владельцы старых автомобилей чаще испытывают проблемы с запуском, мы остановили свой выбор на присадках для двигателей TD или TDI. В итоге купили семь антигелей от различных производителей.

Что говорят дилеры об использовании антигелевых присадок?

Mercedes-Benz не допускает использования каких-либо присадок в топливо, включая антигелевые. По заключению специалистов концерна, белорусское дизельное топливо отвечает необходимым стандартам, и нет необходимости использовать дополнительную «химию». Выход из строя дизельной аппаратуры по вине топлива не будет признан гарантийным случаем, но только после экспертного заключения и всесторонней проверки.

Opel действует аналогичным образом: использование каких-либо присадок не допускается.

Концерн PSA (Peugeot/Citroen) не допускает использования сторонних присадок, но имеет в гамме фирменную «химию», использование которой регламентировано инструкцией по эксплуатации.

Volkswagen не допускает использование каких-либо присадок или добавок к дизельному топливу, влияющих на его свойства. Это указано во всех руководствах по эксплуатации на всех автомобилях в разделе «Топливо». Топливо должно соответствовать стандарту EN 590. Аналогичный ответ мы получили от Skoda.

В принципе, это типичная позиция любого автопроизводителя — или никаких присадок, или только фирменная. Таким образом они защищают себя от лишних разбирательств в случае выхода из строя топливной аппаратуры. Так что владельцам новых автомобилей перед использованием присадки лучше проконсультироваться со специалистом по гарантии.

Кроме антигелей, мы купили для замешивания образцов несколько литров зимнего дизельного топлива на обычной заправке и все передали в 202-й химмотологический центр горючего ВС РБ. Семь образцов присадок пройдут три теста: на температуру помутнения, предельную температуру фильтрации (ПТФ) и предельную температуру замерзания (ПТЗ). Но для того чтобы определить точку отсчета, мы сначала проверили исходное дизельное топливо. Оно полностью соответствует стандарту — температура помутнения — минус 5 градусов, ПТФ — минус 26 градусов, ПТЗ — минус 27 градусов.
Изучаем этикетки и инструкции
Обычно на этикетке указано, что присадка не влияет на температуру помутнения. Но мы проверили и это. Все оказалось чистой правдой. Все образцы помутнели при температуре -5 градусов, как и чистое дизельное топливо.
Что еще надо знать о присадках? Производители честно указывают, что присадка не обладает размораживающим эффектом. То есть заливать ее в уже застывшее топливо бесполезно.
Присадки в топливо добавляли, следуя инструкции на упаковках. Три из семи производителей — Hi-Gear, Runway и Fuchs — предлагают несколько вариантов дозировки, из которых мы выбрали максимальную концентрацию. Остальные производители лишь рекомендуют при низких температурах увеличивать дозу.

Образец 1. Fuchs

Упаковка этого антигеля оказалась без перевода. Чтобы разузнать подробности, нужно владеть английским или немецким языком. Без перевода можно понять только дозировку для повышения морозоустойчивости. В максимальной концентрации для летнего топлива присадка доводит температуру замерзания до минус 25 градусов, а зимнего — до минус 31 градуса. В максимальной концентрации литра присадки хватит на 300 литров топлива.
Образец 2. Total
Русский перевод этикетки отделывается общими фразами о том, что присадка повышает морозоустойчивость топлива, но это и так понятно. При сильных холодах (так и не сказано, каких именно) рекомендуется удвоить дозу. Зато точно сказано, что заливать присадку нужно при температуре, как минимум на 5 градусов превышающей температуру помутнения, то есть при 0 градусов. Одной банки объемом 500 мл хватит на 250 литров топлива.
Образец 3. Wynn’s
«Эффективен вплоть до -30». «Улучшает качество дизельного топлива до премиум-класса». Это все, что можно узнать о свойствах присадки. Ну, еще то, что добавлять ее нужно при температуре топлива не ниже -5 градусов. Баночки объемом 250 мл хватает на 250 литров топлива.
Образец 4. GreenCool
Рекомендовано заливать присадку при собственной температуре 20 ± 5 градусов. При стандартной дозировке обещают повышение морозоустойчивости на 9 градусов.
Образец 5. Cyclo
Использовать присадку можно при температуре до -9 градусов. При максимальной дозировке обеспечивает морозоустойчивость дизтоплива до -47 градусов. Заливать в бак перед заправкой топливом. При стандартной пропорции одной баночки хватит на 189 литров топлива.
Образец 6. Hi-Gear
При максимальной концентрации понижает температуру замерзания на 21 градус, температуру фильтрации — на 15 градусов. Для летнего топлива это означает ПТЗ -36 градусов, ТПФ -20 градусов. Для зимнего топлива эти показатели таковы: -47 градусов и -36 градусов соответственно. Для получения таких результатов одной баночки хватит всего на 160 литров топлива.
Образец 7. Runway
При максимальной дозировке 1:500 обещает превратить летнее топливо в зимнее с ПТФ -27 градусов, и замерзания -40 градусов, а для зимнего топлива результат будет еще лучше: -49 градусов и -38 градусов соответственно. Одной упаковки при разведении в максимальной концентрации хватит на 500 литров топлива.
Проверка и результат
Методика лабораторного исследования присадок ничем не отличается от проверки дизельного топлива, которую мы уже проводили перед началом зимнего сезона. Все пробы замешали, присвоили им порядковые номера, профильтровали и проверили.
Если посмотреть на результаты, то видно, что все присадки сильно понизили температуру замерзания топлива. Но этот параметр не так важен, как предельная температура фильтруемости (ПТФ). Именно ПТФ покажет, при какой температуре дизельное топливо уже не просочится сквозь поры фильтра.
Немецкий антигель Fuchs продемонстрировал умеренный результат, понизив ПТФ до -30 градусов.
Именитая присадка Total понизила ПТФ всего на 2 градуса, что не слишком обнадеживает.
Бельгийский Wynn’s справился лучше всех. ПТФ опустилась до -32 градусов, то есть 30-градусные морозы с этой присадкой можно пережить. А на этикетке производитель сообщает о том, что продукт эффективен при температуре до -30 градусов.
Антигель GreenCool белорусского производства справился даже лучше именитого Total, правда, всего на 1 градус. ПТФ с отечественной присадкой понизилась до -29 градусов, хотя обещалось повышение морозоустойчивости на 9 градусов.
Американская присадка Cyclo полностью повторила результат предыдущего участника, но при этом требует меньшей концентрации. А ведь упаковка обещала, что при смешивании с зимним топливом ПТФ снизится до -31 градуса.
Hi-Gear преподнес сюрприз — его добавление вообще не изменило предельную температуру фильтруемости, хотя в таблице пропорций указано «-36 градусов» при максимальной концентрации.
Российский продукт под названием Runway не выстрелил. ПТФ упала до -29 градусов при обещанных на упаковке -38.
Еще раз напомним: перед тем как использовать присадки, внимательно прочитайте инструкцию сначала к автомобилю, а уж потом — к присадке. Большинство присадок «работают» при температуре топлива выше -5 градусов, то есть до начала помутнения. И не забывайте, что даже самые хорошие депрессорные присадки не в силах растопить парафин в уже замерзшем топливе. Поэтому любой антигель — это мера превентивная.
Как улучшить дизтопливо, или Советы перфекционисту – Основные средства
Фильтрация. Польза, которую приносит фильтрация, очевидна. Топливный бак периодически открывают, через горловину в него могут попасть грязь и посторонние вещества. На любой стройке пыли более чем достаточно, и неудивительно, что она проникает в систему питания машин. Попадая через форсунки в цилиндры двигателя, она может стать причиной серьезных неисправностей. Частицы пыли могут засорить каналы и отверстия распылителя форсунки, в результате в камеру сгорания будет подаваться недостаточное количество топлива, а мощность двигателя уменьшится.
Эффективность сгорания очищенного топлива выше, и, следовательно, выше мощность двигателя, и лучше топливная экономичность, а токсичность отработавших газов – меньше. Фильтрация позволяет защитить от твердых частиц пыли трущиеся поверхности и другие детали системы питания. Фильтр состоит из корпуса и фильтрующего элемента, обычно изготавливаемого из специальной бумаги, целлюлозы или синтетического волокна. Эффективность фильтра описывается различными характеристиками (нормативный документ: ANSI/B93.31). Это может быть максимальный диаметр частиц, которые могут пройти сквозь фильтр. Используется и так называемая бета-норма фильтрации, когда оценивается отношение количества частиц определенного размера в поступающей в фильтр жидкости к количеству таких же частиц в выходящей жидкости. По этой оценке фильтр с высоким значением бета-нормы является «хорошим» для частиц размера Х. Самое главное – правильно подобрать фильтр для фильтрации частиц определенного размера, в противном случае фильтр не будет выполнять своей задачи. Некоторые фильтры задерживают не только твердые частицы, но и часть содержащейся в топливе воды.
При эксплуатации важно следить, чтобы такой фильтр не был переполнен водой, так как вода полностью его заблокирует, и неочищенное топливо потечет в обход фильтра. Как следует выбирать фильтр? При выборе фильтра надо оценить – «солидный» и надежный ли это бренд, кто производитель? Не советуем покупать фильтры неизвестных марок. Если вам предлагают новый продукт, попросите предоставить справочные документы, тщательно ознакомьтесь с ними. Если заявленные характеристики фильтра необычайно хорошие, следует подумать: а правда ли это? Чаще всего такие «суперхарактеристики» неправда. Будьте осторожны! Кроме того, на рынке много подделок под «надежные» марки. Постарайтесь приобретать товар, в происхождении которого вы уверены. И все же фильтрация – не панацея от всех дефектов топлива, и возможности этого метода ограничены.
Сепарация топлива. Этот метод – одна из разновидностей фильтрации. В некоторых случаях топливо может быть так загрязнено, что фильтрацией невозможно очистить его полностью. В таких сложных случаях можно использовать сепаратор. Сепараторы способны удалить из топлива посторонние вещества, даже если концентрация их очень высокая. На рынке предлагаются сепараторы, способные удалить из топлива и твердые частицы, и воду. Принцип действия сепараторов комбинированный: механический и химический. Используется метод отделения в центрифуге воды и твердых частиц и сбора их на дне корпуса очистителя, а также фильтрации через особую бумагу, пропитанную специальным веществом, например Aquacon. Это вещество способно связывать водную эмульсию, по массе в 25 раз превышающую его собственную массу. Сепараторы топлива нуждаются в техническом обслуживании, но являются единственным спасением, если топливо сильно загрязнено. Некоторые сепараторы достаточно периодически промывать и сливать из корпуса отстой, чтобы восстановить их работоспособность. Некоторые руководители считают, что применять дорогостоящее дополнительное оборудование для сепарации и фильтрации топлива рентабельно в случае, когда потребление топлива превышает в месяц 150 т и на предприятии есть несколько больших емкостей, между которыми можно перекачивать топливо при очистке. Можно также организовать очистку топлива в момент слива из топливозаправщиков в емкости.
Присадки. Метод использования присадок принципиально отличается от фильтрации, поскольку предназначение присадки – улучшить определенные свойства топлива, вводя в него химическое вещество. Здесь имеется широкое поле деятельности для шарлатанов, и доверчивый покупатель может быть сильно разочарован, когда «исключительно надежная» и отнюдь не дешевая присадка не даст эффекта, обещанного в рекламе. Кроме того, если вы собираетесь использовать присадки к топливу, надо помнить, что и у самых эффективных из них могут быть отрицательные свойства.
По этим причинам наученные горьким опытом большинство руководителей парков техники отрицательно относятся к применению присадок. Особенно категорично настроено общее мнение против присадок к топливу для импортной техники, и это понятно: современные западные и японские двигатели особенно чувствительны к качеству горючего, а неразумное введение в него присадок может привести к порче дорогой техники. Следовательно, в основном возможно только централизованное применение присадок в месте отпуска дизтоплива. В нашей стране имеется порядка ста нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) и около трех тысяч производителей топлива! НПЗ выпускают чистое топливо и «химией» – добавлением присадок – предпочитают не заниматься. Доведение топлива до кондиций осуществляют поставщики – базы ТСМ. Именно у поставщиков есть оборудование и опыт для проверки эффективности этих химикатов. И именно поставщики идут порой на нарушение норм и повышают содержание в топливе присадок выше допустимого предела – государство это слабо контролирует.
Антибактериальные, противоизносные и цетаноповышающие. Одни из наиболее полезных и эффективных присадок – составы, предотвращающие рост микроводорослей и бактерий в топливе – необходимо применять, если топливо хранится в баках длительное время. Однако они не могут улучшить остальные характеристики топлива, такие, как цетановое число, вязкость или смазывающую способность. Необходимо упомянуть противоизносные присадки. В настоящее время, когда выпускается все больше дизтоплива с низким содержанием серы, как правило, обладающим недостаточной смазывающей способностью, эти присадки позволяют значительно продлить срок службы топливной аппаратуры. Еще одна группа присадок увеличивает цетановое число, повышение которого позволяет улучшить пусковые качества двигателей в холодное время года и в целом улучшить эффективные характеристики машины. Присадки, увеличивающие цетановое число, не оказывая при этом отрицательного действия на другие характеристики топлива, – весьма полезный инструмент в арсенале руководителя парка строительной техники. К сожалению, эти присадки обычно ухудшают смазывающие свойства топлива. Если смазывающая способность топлива высока, введение «цетановой» присадки не окажет фатального действия на его «жирность», но если смазывающая способность топлива находится на среднем или ниже среднего уровня, использование такой присадки приведет к ускорению износа деталей двигателя и, возможно, к выходу из строя форсунок.
Такой опыт может дорого обойтись, поэтому, прежде чем использовать «цетановую» присадку, следует тщательно проверить и убедиться, что ее характеристики соответствуют заявленным в документации, а также в том, что она не уменьшит смазывающие свойства топлива ниже допустимого предела.
Депрессоры и деспергаторы. Присадки, улучшающие низкотемпературные свойства топлива (депрессоры), весьма актуальны в наших условиях. Они снижают температуру застывания парафина, тем самым улучшая фильтруемость топлива при низких температурах. В России даже разработаны специальные марки дизельного топлива ДЗп (дизтопливо с присадкой), их получают, вводя депрессор в летнее топливо. Это частично решает проблему обеспечения техники зимним топливом. Почти все низкотемпературные присадки не предотвращают расслаивания топлива во время хранения при низких температурах: сверху отстаивается прозрачный слой, а снизу – мутный, насыщенный парафинами. Если заправлять машину в основном топливом из нижнего слоя, двигатель будет работать неустойчиво, с перебоями. Эту проблему решают другие присадки – диспергаторы, или антиосадители парафинов, которые вводят в топливо вместе с депрессорами. Деспергаторы способствуют образованию очень мелких кристалликов парафинов, которые не осаждаются вниз, а остаются равномерно распределенными по всему объему топлива.
Моющие и многоцелевые присадки. Моющие присадки – наиболее широко применяемые в мире. В России их применение не регламентируется законом. Моющие присадки к топливу весьма популярны, главным образом потому, что они удаляют отложения из загрязненных и старых двигателей. В двигателях с большим ресурсом накапливается нагар и лаковые отложения, ухудшающие процесс сгорания и повышающие токсичность отработавших газов. Введение моющей присадки в топливо позволяет удалить эти отложения, в результате токсичность выбросов снизится и, вероятно, даже немного повысится мощность, а расход топлива сократится. Некоторые присадки изготовители объявляют «многоцелевыми», «гарантируя» многостороннее действие. Такие обещания вызывают серьезные сомнения, и эти заявления необходимо тщательно проверить, чтобы «отделить зерна от плевел».
«Мирное сосуществование». Есть два совершенно разных метода улучшить качество топлива, причем методы эти не всегда совместимы. Фильтр рассчитан на работу с топливом, имеющим определенные характеристики. Если в топливо вводят новую присадку, нельзя быть уверенным, что она не изменит характеристики топлива до такой степени, что фильтр станет бесполезным. Или же фильтр может отделить присадку от топлива, сделав ее применение бессмысленным. Обычный потребитель часто не понимает этих взаимосвязей и в описанной выше ситуации будет ругать «плохо работающий» фильтр или «неэффективную» присадку. Поэтому мы еще раз советуем очень осторожно подходить к использованию новых непроверенных присадок и фильтров новой конструкции: они могут дать неожиданный и вредный эффект.
Где же ее применять? Если вы выберете использование присадок, следующим вопросом станет – на каком этапе применять эти средства. Вводить химическую присадку непосредственно в бак каждой машины трудоемко и вероятность допустить при этом ошибку весьма велика. Проще ввести присадку в цистерну топливозаправщика, но в этом случае надо, чтобы топливо из цистерны каждый раз сливалось полностью, иначе трудно будет правильно рассчитать количество вводимого химиката. Идеальным решением стало бы введение присадки в топливо в месте отгрузки с завода или нефтебазы. Однако это решение скорее всего невозможно реализовать, так как конечный потребитель не может контролировать работу нефтебазы и вновь возникает проблема разделения ответственности и обязанности предоставления доказательств. Технологические решения этой проблемы тем не менее есть: разработаны устройства, позволяющие вводить присадки в процессе закачки топлива в цистерну топливозаправщика (при доставке). Для этого вводят точное количество присадки, которое рассчитывается по расходу потока. Этот метод позволяет очень точно контролировать содержание присадки в топливе.
Применение фильтрации, сепарации или присадок к топливу – задача, чреватая опасностями. На рынке предлагают множество продуктов. Некоторые из них действительно оказывают на топливо положительное влияние, другие не влияют никак, а иные приносят больше вреда, чем пользы. Если, прочитав статью, вы сделали выбор, что же использовать – дополнительную фильтрацию или присадки, не забудьте: приобретать необходимые для этого компоненты надо осмотрительно и лучше известных марок, иначе последствия могут быть очень неприятными.

Присадки для повышения эксплуатационных характеристик и подготовки к зиме для дизельного топлива
ЧТО ВЫБРАТЬ?
КАКАЯ ДОБАВКА МНЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НУЖНА ?

Это вопрос экономии в миллион долларов, не так ли? Какие присадки к дизельному топливу действительно нужны I ? Ответ зависит от того, какие проблемы с производительностью испытывает ваше оборудование / автомобили, которые можно исправить или какие улучшения можно решить с помощью самого топлива.Понимание этих проблем и их происхождения поможет вам сделать правильный выбор.
Diesel Pro ^® (3 уровня Performance Proven ^® Diesel Fuel Additives)
Amalgamated, Inc разработала трехуровневую программу присадок к дизельному топливу, разработанную для удовлетворения потребностей различных потребителей дизельного топлива. Независимо от того, нужна ли базовая защита для зимних условий или улучшение летом с помощью Diesel Pro ^® Superior , более сбалансированного состава с Diesel Pro ^® Enhanced или полной комбинации премиум-класса, предлагаемой в Diesel Pro ^® Пользователи с дизельным двигателем Elite могут быть уверены, что они окупаются как с точки зрения затрат на лечение, так и с точки зрения производительности.
Обладая более чем 40-летним опытом разработки индивидуальных рецептур, улучшающих топливные присадки, популярная TDR-FL ^® (лето) Premium Присадка к дизельному топливу, Амальгамат Inc зарекомендовала себя как поставщик действительно «премиальных» присадок к дизельному топливу для грузовых автомобилей, транспорта, строительства и легкой промышленности.
Эта оригинальная присадка обеспечивает максимальную мощность при увеличении цетанового числа двигателя на 6 или более в дополнение к эксплуатационным характеристикам. усилители и повышенная защита оборудования для повышения эффективности дизельного топлива и увеличения миль на галлон при обеспечении максимальной производительности двигателя.Улучшения на 5% или более в милях на галлон более чем компенсируют дополнительные затраты, в то время как повышенная мощность и защита возвращают деньги в ваш карман!
Наша «универсальная зимняя добавка премиум-класса» для грузовых автомобилей, транспорта, строительства и легкой промышленности. TDR-WDA ^® Дизельная добавка премиум-класса обеспечивает такую же максимальную мощность, производительность и защиту, как и ее летний компаньон, TDR-FL ^® летняя присадка, PLUS усовершенствованное состояние- современная «технологическая подготовка к зиме», необходимая для эксплуатации дизельного оборудования в самых холодных зимних условиях.
»узнать больше»
DFA-55 ^®
Многофункциональная лето добавка к дизельному топливу премиум-класса, популярная среди водителей грузовиков и независимых производителей дизельного топлива пользователей. Эта присадка к дизельному топливу содержит от четырех до пяти цетановых чисел, которые обычно необходимы для повышения выработки мощности дизельным двигателем. Моющие средства предназначены для компенсации качества дизельного топлива, приобретенного в дороге из различных источников.Смазывающая способность добавлена для поддержания максимальной эффективности дизельного топливного насоса и систем форсунок. Также предусмотрены стабилизаторы дизельного топлива и ингибиторы коррозии дистиллятного топлива для минимизации или устранения эффектов естественного разложения дизельного топлива и защиты системы дизельного топлива от ржавчины и коррозии.
DFA-55W ^® WDA ™
Зимняя добавка к дизельному топливу премиум-класса для водителей транспортных средств, строительства и легкой промышленности.Два-три цетановых числа обеспечивают необходимую мощность, в то время как антиобледенительные агенты и диспергаторы парафина предохраняют трубопроводы дизельного топлива от замерзания, а резервуары — от застывания. Моющие средства предназначены для компенсации качества дизельного топлива, приобретенного в дороге из различных источников. Смазывающая способность добавлена для поддержания максимальной эффективности дизельного топливного насоса и систем инжектора дизельного топлива.
Winter Pro ^® WDA ™
Разработано для обеспечения максимальной подготовки к зиме топлива со сверхнизким содержанием серы, дизельного топлива с высоким содержанием серы и дистиллятного топлива. Winter Pro ^® WDA ™ обеспечивает наиболее экономичную зимнюю подготовку дистиллятного топлива и устраняет необходимость смешивания керосина в самых холодных зимних климатах. Winter Pro ^® WDA ™ также включает наиболее эффективный антиобледенительный агент для снижения температуры замерзания влажности дизельного топлива и дистиллятов.
Ultra Winter Pro ^® WDA ™
Обеспечивает такую же максимальную защиту от зимних условий, что и Winter Pro ^® WDA ™ PLUS с добавлением цетанового улучшителя, моющих и смазывающих поддерживать чистоту и работу дизельных топливных систем с максимальной эффективностью и оптимальной экономией топлива.
Специально разработан для защиты от холода современных биодизельных смесей с содержанием до 20% по объему. USA B20 WINTERIZER ^® WDA ™ позволяет смешивать обычное дизельное топливо с биодизельным топливом до 20% по объему без использования керосина или без него. 1 дизельное топливо. Добавляются моющие средства для поддержания чистоты форсунок дизельного топлива.
Дополнительные другие продукты
DFA-1000

Универсальный кондиционер топлива со многими характеристиками, желаемыми операторами дизельного топливного оборудования.Добавлены дополнительные моющие свойства и стабилизаторы для улучшения качества. Можно также ожидать, что от 2 до 3 цетановых чисел добавят необходимое повышение, в то время как также включены химические вещества, улучшающие стабильность при хранении и производительность.

PREMIUM HOA (присадка к мазуту премиум-класса)
Топливные масла для домашнего отопления и котла с улучшенным сгоранием, моющими свойствами и стабилизацией для повышения эффективности горелки.
FOA-55HD ^® (добавка к мазуту )
FOA-55HD ^® Пакет добавок к нефтяным технологиям представляет собой комплексное сочетание технологий для улучшения качества мазута.Добавка состоит из беззольных неметаллических органических поверхностно-активных полимерных аминовых соединений на основе химического состава азота.
MFA-55 ^® (добавка к морскому топливу для легких дистиллятов)
MFA-55 ^{® Концентрация дизельного топлива} ® Эффективно снижает концентрацию дизельного топлива проблемы в работе оборудования из-за некачественного судового дизельного топлива.Он беззольный, не содержит металлических добавок и золы. MFA-55 ^® — это наиболее экономичное средство, имеющееся у операторов морского флота при обращении с современным дизельным топливом низкого качества.
MFOA-55 / HD ^® (добавка для судовых топлив для тяжелых дистиллятов)
MFOA-55 / HD 3 MFOA-55 / HD 3 ® Аддитивная обработка специально разработана для использования во всех сортах судового мазута (особенно в тяжелых дистиллятах).Этот продукт может использоваться во всех типах энергетических котельных систем и оборудовании с дизельным двигателем. Средство легко смешивается при незначительном перемешивании и остается во взвешенном состоянии в бункерных резервуарах.
СТАБИЛИЗАТОР FSP-55 ^® (СТАБИЛИЗАТОР ДИСТИЛЛЯТНОГО ТОПЛИВА)

Amalgamated, Inc Рынки 3 STABILIZER ® FSP-55 защищают как легкое топливо, так и тяжелое топливо порча при длительном хранении.Он предлагает максимальную защиту стабильности, возможную при использовании современной углеводородной технологии.
ДОБАВКИ К ДИЗЕЛЬНОМУ ТОПЛИВУ, СМЕШАННЫЕ НА ЗАКАЗ
Добавки к дизельному топливу, изготовленные по индивидуальному заказу, являются нашим знаком отличия в мире присадок к дизельному топливу и составляют около 90% того, что мы делаем. Мы можем предоставить нашим клиентам уникальный «индивидуальный» пакет присадок для любого легкого или тяжелого дистиллятного (дизельного) топлива и мазута по наиболее рентабельной цене, основанной на анализе их конкретного дизельного топлива.

Мы знаем, насколько важно гарантировать, что присадки к топливу высшего качества и присадки к биодизелю, которые мы производим, являются именно тем, что вам нужно и чего вы хотите. Мы специализируемся на добавках для дизельного топлива премиум-класса, присадках для зимних условий, присадках для защиты качества, биодизельном топливе B100 и добавках к биодизельному топливу (соевый метил-эфир).
ДОБАВКИ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
Amalgamated, Inc постоянно работает с поставщиками химических веществ в Северной Америке и во всем мире, и мы используем различные испытательные лаборатории для поиска лучших новых химикатов это обеспечит максимальную защиту и оптимальные характеристики дизельного топлива в постоянно меняющейся топливной среде.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ЭКОНОМИЯ
При сегодняшней высокой стоимости дизельного топлива любое преимущество, которое может быть достигнуто с помощью химической обработки «топливными присадками», которые улучшат характеристики оборудования дизельного топлива или снизят затраты, составляют Добро пожаловать. И если оба этих преимущества могут быть достигнуты, это даже лучше. Если добавка к дизельному топливу снижает затраты, улучшает характеристики И снижает износ топливной системы, обеспечивая смазку, это просто фантастика!
ЗАЩИТА ОТ ЗИМЫ
Раньше, когда были близки холода, оператор дизельного оборудования просто заливал немного керосина в топливный бак, чтобы «подготовить дизельное топливо к зиме» .Если собирались сильно похолодать, пользователь дизельного топлива добавил больше керосина и надеялся, что дизельный двигатель заведется. В случае его запуска оператор дизельной техники надеялся, что он не замерзнет. Не имело значения, был ли у дизельного двигателя меньше мощности. Не имело значения, увеличивал ли керосин его затраты на милю. Это то, что должен был сделать оператор дизеля.

Так было тогда. Это — сейчас! Сегодняшний сложный химический состав дистиллятного топлива изменяет состав дизельного топлива до более низких температур, при этом он будет работать без гелеобразования, замерзания или засорения топливных фильтров — и испытания доказывают это.

СОКРАЩЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Улучшения экономии дизельного топлива легко отслеживать и рассчитывать, но это лишь часть экономии, достигаемой с помощью хороших присадок к дизельному топливу. Некоторое снижение затрат на техническое обслуживание дизельного двигателя за счет улучшенного запуска в холодную погоду, которое продлевает срок службы батареи и стартера, трудно измерить. Другая экономия достигается в течение гораздо более длительного периода времени, например, улучшенная очистка и улучшенная смазка форсунок и топливного насоса, что приводит к меньшему износу компонентов топливной системы дизельного двигателя и увеличению интервалов замены.
Для получения дополнительной информации об этих или других наших высококачественных продуктах, пожалуйста, свяжитесь с нами.
^® Зарегистрировано в Amalgamated, Inc
^TM Зарегистрировано в Amalgamated, Inc
ZOIL | Эмульгирование и деэмульгирование
ЭМУЛЬСИФАТОРЫ VS. ДЕМУЛЬСИФИКАТОРЫ: КАК НАИЛУЧШИЙ СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ?
ВВЕДЕНИЕ
Вода в дизельном топливе — серьезная проблема для владельцев и операторов дизельного оборудования.В большинстве обработок дизельного топлива используется один из двух методов для устранения негативного воздействия воды в дизельном топливе. Эмульгаторы инкапсулируют капли воды и пропускают их через топливную систему для испарения и удаления во время цикла сгорания. Деэмульгаторы вызывают выпадение воды в осадок из топлива, где ее можно механически отделить с помощью водоотделителей или других средств. В этой статье исследуется, как работают эти два метода, а также приводятся аргументы за и против каждого метода.
ВОДА В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ВЫЗОВ
Дизельное топливо гигроскопично, означает, что оно притягивает и удерживает воду. Вода присутствует в дизельном топливе либо в виде эмульсии , (смесь воды и топлива с водой, равномерно распределенной по всему топливу), либо в виде свободной воды (воды, которая отделилась, образуя видимую поверхность раздела между более тяжелой водой и более легкое топливо, плавающее на воде). Вода в дизельном топливе может вызвать проблемы, в том числе:
• Коррозия резервуаров и компонентов
• Повышенный износ компонентов топливной системы из-за снижения смазывающей способности
• Неработоспособность при низких температурах из-за образования кристаллов льда, которые могут забивать топливные фильтры и компоненты системы
• Рост микробной «слизи», которая может забивать фильтры
ОБОЗНАЧЕНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
Для целей данного обсуждения «дизельное топливо» включает топливо petrodiesel , полученное путем перегонки (переработки) сырой нефти и продаваемое в Соединенных Штатах в основном как сорт №Дизельное топливо 2-Д, наряду с № 1-Д и № 4-Д. Все чаще дизельное топливо также включает биодизельное топливо , полученное в основном из сырья растительного масла, включая рапсовое и соевое масла, а также отработанные растительные масла и животные жиры. Биодизельное топливо обычно продается на коммерческой основе в виде смеси с нефтяным дизельным топливом, причем соотношение в смеси указано на этикетках, таких как B20 , представляющих смесь 20% биодизеля и 80% бензина.
ВОДА В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ОБСУЖДЕНИЕ
Большая часть воды в дизельном топливе собирается в топливе в результате его гигроскопических свойств, то есть влага из атмосферы будет притягиваться к топливу.Вода также загрязняет топливо из-за плохих методов хранения и обращения с ним. Топливные баки, лишь частично заполненные топливом и подвергающиеся резким перепадам температуры в течение длительных периодов времени, могут подвергаться значительному загрязнению из-за конденсации, поскольку водяной пар внутри баков конденсируется и стекает по стенкам бака, смешиваясь с топливом. Плохие методы обращения с топливом, такие как несоблюдение надлежащих закрытий на резервуарах для хранения топлива и неисправные заправочные трубы и вентиляционные отверстия, также могут привести к загрязнению топлива водой.
За исключением случаев, когда большое количество воды случайно попадает в топливо в виде свободной воды, вода сначала будет равномерно диспергироваться в дизельном топливе в виде эмульсии. В этой эмульсии вода-в-топливе всегда есть граница раздела между небольшими частицами или каплями воды и топливом. Граница раздела вода-топливо в этой эмульсии вода-дизельное топливо по своей природе нестабильна, поэтому вода в дизельном топливе будет стремиться отделяться от топлива. Поскольку дизельное топливо легче воды, любая выпадающая вода будет собираться на дне топливного бака, особенно в стационарных резервуарах для хранения.Топливные баки движущихся автомобилей с дизельным двигателем имеют тенденцию удерживать воду в эмульсии из-за механической вибрации. Следовательно, резервуары для хранения топлива для стационарного оборудования, такого как резервные дизельные генераторы, гораздо более восприимчивы к скоплению воды на дне топливного бака.
Воду, которая собралась на дне резервуара, можно механически отделить, сливая воду из резервуара снизу до тех пор, пока не будет удалена вся вода. Очевидно, что этот способ удаления воды из дизельного топлива невозможен в ситуациях, когда нет дренажа, встроенного в дно резервуаров для хранения.Воду также можно откачать, вставив трубку на дно резервуара. Однако ни один из этих методов не гарантирует, что вся вода будет отделена или что некоторая часть воды не будет снова превращаться в эмульсию во время механического удаления.
Механическое удаление также осуществляется с помощью водоотделителей и фильтров , расположенных между топливным баком и системой подачи топлива дизельного двигателя, включая топливный насос и форсунки. Эти устройства предназначены для отделения даже следовых количеств воды.Однако, как и все механические устройства, сепараторы и фильтры требуют регулярного обслуживания и подвержены выходу из строя, в том числе прекращению подачи топлива из-за засорения загрязняющими веществами.
Таким образом, в дополнение к методам механического удаления воды для отделения или обезвреживания воды используются топливных присадок , основанные на эмульгировании или деэмульгировании .
КОНТРОЛЬ ВОДЫ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ЭМУЛЬСИФАТОРЫ
Присадки к топливу с использованием эмульгаторов разработаны для удержания воды в эмульсии в дизельном топливе в виде таких мельчайших частиц, что вода безвредно проходит через систему подачи топлива, где она испаряется в камерах сгорания дизельного двигателя и выделяется в виде пара.
Эмульгаторы, такие как Diesel Aid от E-ZOIL, полагаются на водородные связи, которые удерживают воду в эмульсии. Дизельное топливо почти полностью состоит из неполярных молекул; то есть у них нет ни положительного, ни отрицательного электрического заряда. Однако молекулы воды имеют как положительный, так и отрицательный заряд. Химическая формула Diesel Aid содержит как положительный, так и отрицательный заряд, который при смешивании с дизельным топливом и водой действует как связывающий агент, связывая или инкапсулируя все три вместе в однородную смесь.
Кроме того, эмульгаторы, такие как Diesel Aid, обладают свойствами поверхностно-активного вещества , которые снижают поверхностное натяжение между разнородными молекулами масла и воды, снова делая смесь этих двух более однородной и более стабильной.
В результате вода в топливе равномерно диспергируется по всему топливу в виде микро- или наноразмерных частиц, которые связаны с топливом.
ПРЕИМУЩЕСТВА ЭМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ
Для типичных применений, где отношение топлива к воде достаточно велико, или для предотвращения такого явления, эмульгаторы предоставляют наиболее практичный способ устранения потенциальных рисков загрязнения топлива водой, особенно для топливных баков транспортных средств, которые постоянно перемешиваются. как движение транспортного средства, так и вибрация двигателя / трансмиссии.Уже эмульгированная вода превращается в более однородную и стабильную эмульсию. Незначительные количества свободной воды также легко эмульгируются.
1. УДАЛЕНИЕ СВОБОДНОЙ ВОДЫ
Поскольку свободная вода удаляется, эмульгаторы позволяют избежать некоторых потенциальных негативных эффектов деэмульгаторов. Поскольку деэмульгаторы способствуют образованию свободной воды, любая свободная вода в топливном баке или системе подачи топлива может образовывать кристаллы льда при отрицательных температурах, засоряя топливные фильтры, топливопроводы и форсунки и даже резко снижая смазывающую способность топлива, создавая возможность повреждения критические компоненты топливной системы.
2. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ КОРРОЗИИ
Еще одно преимущество эмульгаторов заключается в том, что, удаляя свободную воду из топливного бака, они помогают предотвратить коррозию на дне топливных баков, где собирается более тяжелая вода.
3. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ МИКРОБНОЙ СЛИЗЫ
Устранение свободной воды также предотвращает образование границы раздела топливо / вода, где могут расти микробы, создавая слизь, которая может забивать топливные фильтры и топливные магистрали.
НЕДОСТАТКИ ЭМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ
Многие сторонники деэмульгирования утверждают, что любая водно-топливная эмульсия снижает смазывающую способность топлива, что является особой проблемой в современных топливных системах с общей топливораспределительной рампой (HPCR), где давление до 30000 фунтов на квадратный дюйм может увеличить вероятность повреждения механических компонентов сдвигом. .Другие указывают на более низкую смазывающую способность дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (USLD) как на увеличение риска повреждения топливной системы эмульгированным топливом, поскольку вода имеет гораздо более низкую смазывающую способность, чем дизельное топливо.
РАСШИРЕННАЯ ОБСУЖДЕНИЕ: ЗА И ПРОТИВ ЭМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ВОДЫ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ
Следующие разработки в топливной технологии предполагают, что вышеупомянутые возражения против эмульгирования не выдерживают критики.
1. Эмульгированное топливо.
Эмульгированное топливо типа «вода в дизельном топливе» было выпущено на рынки США.S. и Европе в качестве средства сокращения выбросов загрязняющих веществ, таких как твердые частицы (PM) и оксиды азота (NOX). Согласно Агентству по охране окружающей среды США, «Эмульгированное дизельное топливо представляет собой смешанную смесь дизельного топлива, воды и других добавок, которая снижает температуру сгорания и снижает выбросы PM, а также NOX. Добавки также предотвращают контакт воды с двигателем». ¹
2. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы.
В то время как критики эмульгирования указывают на пониженную смазывающую способность топлива ULSD, повышающую риск повреждения компонентов топливной системы эмульгированной водой, нефтепереработчики обычно используют смазывающие присадки для восстановления смазывающей способности.Кроме того, большинство присадок на вторичном рынке, таких как Diesel Aid, содержат усилители смазывающей способности. Что еще более важно, ULSD обладает улучшенными поверхностно-активными свойствами по сравнению с дизельным топливом с низким содержанием серы, что приводит к более высокой склонности к тому, чтобы эмульгированная вода в топливе оставалась в гомогенной эмульсии, а не выделялась в свободную воду.
3. Механическое водоотделение.
В то время как водозащитные устройства, такие как топливные фильтры с гидрофильными фильтрующими элементами, очень эффективны при улавливании свободной воды и грубо эмульгированной воды, исследования показывают, что особенно при давлениях, типичных для систем Common Rail (HPCR), механическая фильтрация чрезвычайно затруднена. так что не вся эмульгированная вода может улавливаться даже самыми продвинутыми фильтрами. ² Кроме того, многие современные тяжелые грузовики оснащены сигнальной лампой «Вода в топливе», чтобы предупредить операторов о наличии свободной воды в механических топливных сепараторах, но эти сигнальные лампы не включаются необработанной эмульгированной водой.
4. Биодизель.
Биодизельное топливо по своей природе более гигроскопично, чем бензин, поэтому даже «легкие» смеси, такие как B20, могут содержать больше эмульгированной воды, чем чистый бензин. ³ Так как в целом биодизельное топливо имеет более высокую смазывающую способность, чем бензин ULSD, эмульгированная вода, опять же, может показаться безвредной в большинстве ситуаций.
КОНТРОЛЬ ВОДЫ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ДЕМУЛЬФИКАТОРЫ
Деэмульгаторы заставляют эмульгированную воду отделяться от топлива на свободную воду, поэтому ее можно механически отделить с помощью таких методов, как слив или фильтрация.
ПРЕИМУЩЕСТВА ДЕМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ
Для применений, где произошло значительное загрязнение дизельного топлива водой, использование деэмульгатора может обеспечить оптимальные средства контроля воды.
1.Обеспечение механического разделения. Вызвание воды для отделения от эмульсии может позволить механическим сепараторам и фильтрам отделять небольшие количества воды от топлива, поскольку эти устройства наиболее эффективны, когда вода в топливе существует в виде свободной воды или очень грубо эмульгированной воды.
2. Повышенное энергосодержание. Вода в топливе снижает энергосодержание топлива, подаваемого в камеру сгорания, просто потому, что любой объем воды в топливе, подаваемый в камеры сгорания двигателя, обязательно вытесняет соответствующий объем топлива, снижая выходную мощность, а для внедорожных транспортных средств , миль на галлон.
НЕДОСТАТКИ ДЕМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ
В то время как деэмульгирование, казалось бы, дает «душевное спокойствие» операторам дизельного топлива, обещая полное разделение воды и топлива, гигроскопические свойства как нефтяного, так и биодизельного топлива предполагают, что полное отделение воды от дизельного топлива может быть непрактичным во многих приложениях, а также случай эмульгированного топлива, саморазрушающийся.
Более того, в тех случаях, когда в топливном баке транспортного средства присутствует значительное количество воды, отделение этой воды от топлива может привести к перегрузке механических фильтров и сепараторов, вызывая все, от временного отключения, вызванного сигнальной лампой «Вода в топливе» до катастрофический отказ компонентов топливной системы.
ВЫВОДЫ: ЭМУЛЬСИФИКАТОРЫ VS. ДЕМУЛЬСИФАТОРЫ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЕ
Страх перед загрязнением водой дизельного топлива является острым для многих владельцев и операторов дизельного оборудования и транспортных средств, в том числе дорожных и внедорожных. И эмульгаторы, и деэмульгаторы являются широко используемыми топливными добавками, как в больших количествах, так и в качестве добавок к дизельному топливу. Доказательства, представленные в этой статье, предлагают два общих правила выбора эмульгатора или деэмульгатора для конкретных приложений:
1. Для топливных баков транспортных средств и любых других применений, где топливо подвергается механической вибрации или перемешиванию, что приводит к сохранению эмульгирования воды в дизельном топливе, эмульгатор, который одновременно стабилизирует эту эмульгированную водно-топливную смесь и обеспечивает эмульгирование. вода остается в очень тонком микро- или наноразмерном состоянии. Точно так же эмульгаторы, по-видимому, имеют преимущество для биодизельного топлива, которое более гигроскопично, чем нефтяное топливо.
2. Если доказано или подозревается крупномасштабное загрязнение воды, рекомендуется использование деэмульгатора в сочетании с механическим водоотделителем.
ПРИМЕЧАНИЯ
1. Агентство по охране окружающей среды США предоставляет обширные ресурсы по дизельному топливу, включая это краткое описание эмульгированного топлива.
СМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ
2. В этом техническом документе обсуждаются некоторые вопросы, связанные с фильтрацией эмульгированной воды в дизельном топливе в системах HPCR.
СМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ
3. В этой научной статье исследуется проблема поглощения воды биодизельными и биодизельными смесями.
СМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ
Гостевой блог: Рекомендации по добавкам к дизельному топливу
Топливо из насосов заправочной станции уже содержит присадки, предназначенные для оптимизации работы дизельного двигателя, поэтому автопаркам следует проявлять осторожность при определении необходимости использования дополнительных присадок.
Промышленные грузовые грузовые перевозки требуют большего от дизельного топлива, учитывая сложность современных систем большегрузных автомобилей. Фактически, многие признают, что высококачественное дизельное топливо — это больше, чем просто товар, зависящий от цены; он предлагает значительный потенциал для оптимизации работы современного дизельного двигателя.
Этот растущий интерес к дифференцированному дизельному топливу «все в одном» привлек внимание к добавкам, поскольку менеджеры стремятся использовать лучший пакет рецептур для нужд своего автопарка. Однако найти правильный микс может быть непросто.
Автопарки, желающие улучшить состав своего дизельного топлива, должны запросить у своих поставщиков топлива информацию о содержании присадок, уже имеющихся в их поставках, а также о передовых методах внедрения новых присадок.
Автопарки всегда должны быть осторожны при добавлении присадок к дизельному топливу, так как это может принести больше вреда, чем пользы.
Базовые добавки
Стандартные присадки, смешанные в процессе рафинирования, улучшают основные свойства, соответствующие качественному дизельному топливу. Автопаркам следует помнить о добавках, которые уже присутствуют в их топливе, прежде чем рассматривать новые.
Цетановые улучшители добавляются нефтеперерабатывающими заводами, когда отбор или переработка сырой нефти сами по себе не приводят к достижению требуемого цетанового числа. Более высокое цетановое число может способствовать холодному запуску и снизить шум и дым при запуске.
Добавки, улучшающие смазывающую способность, необходимы, поскольку естественные соединения, улучшающие смазывающую способность, в дизельном топливе уменьшаются в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы. Повышение смазывающей способности защищает топливный насос и топливные форсунки от износа. В добавках, улучшающих смазывающую способность, нет необходимости, если в дизельное топливо добавлено не менее 2 процентов метиловых эфиров жирных кислот (FAME).
Ингибиторы коррозии обычно добавляют на нефтеперерабатывающих заводах, чтобы предотвратить коррозию стали и меди или ее сплавов (например, латуни, бронзы) в топливных системах.
Добавки, улучшающие проводимость, добавляются на нефтеперерабатывающих заводах, а иногда и на заключительной стадии, поскольку их эффективность может снижаться со временем и при низких температурах. Эти улучшители помогают защитить от статического разряда во время погрузки.
Добавки, повышающие текучесть, добавляются на нефтеперерабатывающем заводе или терминале, чтобы дизельное топливо текло при температурах, которым оно будет подвергаться. Смешивание добавок для хладотекучести зависит от географии и сезона.
Высококачественное дизельное топливо от известных поставщиков будет содержать необходимые присадки, описанные выше, которые поддерживают основные потребности и необходимы для поддержания надлежащих характеристик топлива.
Fleets также должны узнать о процедурах обеспечения качества поставщиков, применяемых на нефтеперерабатывающем заводе, на терминале и во время транспортировки. Например, ExxonMobil тестирует топливо на своих нефтеперерабатывающих заводах и снова при поступлении в трубопровод или баржу для доставки на терминал, чтобы убедиться, что топливо соответствует или превышает спецификации.
ExxonMobil затем снова проверяет свое топливо на терминале, чтобы убедиться, что оно по-прежнему соответствует ожиданиям или превосходит их, а затем в топливо точно впрыскиваются присадки для обеспечения рабочих характеристик автомобиля, качества продукции, безопасности и соблюдения нормативных требований.
Наконец, топливораздаточные колонки на заправочных станциях под брендами Exxon и Mobil оснащены встроенными фильтрами, которые помогают сохранить качество топлива, когда топливо поступает в топливный бак автомобиля, что обеспечивает уверенную работу автомобиля на дороге.
Присадки для вторичного рынка
На вторичном рынке продается много добавок, которые претендуют на то, чтобы удовлетворить особые потребности клиентов. В отличие от описанных выше присадок, которые смешиваются на нефтеперерабатывающих заводах и терминалах, послепродажные добавки добавляют в топливо вручную.Однако топливо должно соответствовать требуемым характеристикам, и покупателям не нужно покупать дополнительные присадки.
Автопаркам следует всегда с осторожностью относиться к добавлению присадок к дизельному топливу, поскольку это может принести больше вреда, чем пользы. Например, добавленные на вторичный рынок присадки, повышающие текучесть холода, могут плохо взаимодействовать с присадками, добавляющими хладотекучесть в топливо на нефтеперерабатывающем заводе или терминале, что может привести к засорению фильтра и потенциально ухудшить свойства текучести топлива в холодном состоянии. Кроме того, при низких температурах присадки после продажи становятся менее растворимыми и могут некорректно растворяться в топливе.
Улучшение дизельного топлива может быть наукой, которую лучше всего доверить специалистам. ExxonMobil не рекомендует добавлять в автопарки дополнительные присадки к топливу вручную. В то время как некоторые автопарки могут предпочесть удовлетворение личной заливкой послепродажной присадки в свои топливные баки, дизельное топливо, предварительно смешанное на терминале с добавками, улучшающими характеристики, такими как моющие средства и присадки, повышающие текучесть холода, с гораздо большей вероятностью будет соответствовать стандартам консистенции, однородности и эффективность.
Присадки на основе моющих средств обеспечивают существенные преимущества для продуктов дизельного топлива, удаляя отложения в форсунках и предотвращая их образование в первую очередь.В некоторых случаях предварительное смешивание дизельного топлива с присадками на основе моющих средств оказалось полезным для удовлетворения требований по улучшенной экономии топлива, снижению выбросов и сокращению времени простоя.
Взгляд вперед
Согласно прогнозу ExxonMobil в области энергетики на 2019 год: перспектива до 2040 года, ожидается, что использование энергии большегрузными автомобилями будет расти и станет крупнейшей по объему долей в транспортном секторе в целом. В связи с этим в будущем технология дизельных двигателей станет еще более сложной.Индустрия коммерческих грузоперевозок будет по-прежнему оказывать большое влияние на то, что нужно для доставки полного дизельного топлива в будущем.
Прежде всего, постоянные исследования и инновации на молекулярном уровне будут иметь решающее значение для разработки полностью сформулированного дизельного топлива, которое каждый раз будет удовлетворять эксплуатационные потребности коммерческого флота.
Первоначально опубликовано на сайте fleetmain maintenance.com
Высокоэффективные присадки к дизельному топливу | Секрет горячего шота
Топливные присадки для бензиновых и дизельных автомобилей — одни из лучших продуктов, которые вы можете использовать для улучшения характеристик вашего автомобиля.Они обеспечивают двигателю множество преимуществ, очищая от загрязнений и защищая автомобиль или грузовик от будущих угроз. Чтобы максимально увеличить количество присадок к топливу, необходимо знать, как часто их использовать, и понимать, почему они так эффективны.
Узнайте больше о топливных присадках и преимуществах их использования, которые помогут вам лучше защитить свои инвестиции. Вам также может быть интересно узнать больше об основных типах топливных присадок и о том, когда их следует использовать.
Топливные добавки для бензиновых и дизельных транспортных средств
В Hot Shot’s Secret мы предлагаем несколько присадок к топливу, предназначенных для различных целей. Чтобы помочь вам понять, что такое топливные присадки, ознакомьтесь с некоторыми из лучших реальных примеров топливных присадок, представленных сегодня на рынке.
— Diesel Extreme: Если вам нужен полностью разработанный очиститель, предназначенный для удаления вредных внутренних и внешних отложений дизельных форсунок, таких как полимерные и парафиновые отложения, Diesel Extreme — отличный выбор.Эта первоклассная присадка к дизельному топливу сочетает в себе усилитель цетанового числа, стабилизатор топлива и водоэмульгатор, чтобы ваша топливная система была полностью чистой и работала с максимальной производительностью.
— Ежедневная обработка дизельного топлива: Ежедневная обработка дизельного топлива — это добавка к топливу, которую водители могут использовать при каждой заправке для улучшения обслуживания и экономии топлива. Он содержит улучшитель цетанового числа, разработанный для повышения производительности и мощности вашего двигателя. Кроме того, этот продукт повышает смазывающую способность вашего топлива и сохраняет двигатель в чистоте.
— Diesel Winter Anti-Gel: Winter увеличивает нагрузку на топливо вашего двигателя, а Diesel Winter Anti-Gel гарантирует, что ваш двигатель хорошо переносит холод. Люди могут использовать этот продукт при каждой заправке, помогая улучшить холодный запуск, предотвратить обледенение и гелеобразование и уменьшить замерзание топливопровода.
— Diesel Winter Rescue: Еще одна высококачественная зимняя топливная присадка — Diesel Winter Rescue. Вы можете использовать эту антиобледенительную присадку для топлива в аварийной ситуации для удаления льда с топливных фильтров и повторного сжижения гелеобразного топлива.Используя этот продукт, вы можете восстановить мощность и поток вашего двигателя.
— LX4 Lubricity Extreme: LX4 Lubricity Extreme — смазывающая присадка премиум-класса со сверхнизким содержанием серы для дизельного и газового топлива. Мы создали эту присадку к топливу, чтобы улучшить смазывающую способность вашего топлива, помогая предотвратить образование рубцов и износ основных компонентов вашей топливной системы. Даже если у вас топливо очень низкого качества, этот продукт может восстановить топливо в соответствии с требованиями производителей оригинального оборудования или даже превзойти их.
— Gasoline Extreme: Наш Gasoline Extreme — это мощный очиститель форсунок, совместимый с бензиновыми двигателями.Вы можете использовать этот продукт для удаления отложений во впускном клапане и камере сгорания. Он также смазывает важнейшие компоненты топливной системы, улучшая характеристики, мощность и экономичность двигателя.
Что такое присадки к топливу?
Теперь, когда вы знаете о некоторых из лучших топливных присадок, представленных сегодня на рынке, вы, возможно, захотите больше узнать об этих продуктах. Первое, что нужно узнать, это то, что основные типы топливных присадок делятся на две основные категории: стабилизаторы топлива и усилители топливных характеристик.
Производители конструируют стабилизаторы топлива для поддержания топливного состояния автомобиля во время длительного хранения, когда кто-то не планирует управлять им. Более распространенные типы топливных присадок — это улучшители топливных характеристик. Компании разрабатывают их, чтобы улучшить возможности вашего двигателя во время его работы.
Каковы преимущества использования топливных присадок?
Многие владельцы транспортных средств полагаются на топливные присадки за ряд преимуществ.Поскольку топливные присадки просты в использовании, почти каждый может добавить их самостоятельно и воспользоваться преимуществами. Некоторые из основных преимуществ включают повышение топливной эффективности, повышение чистоты двигателя и улучшение характеристик автомобиля.
Ниже приведены некоторые из основных потенциальных преимуществ использования топливных присадок.
— Лучшая топливная эффективность: Одним из основных преимуществ использования топливных присадок является их способность улучшать ваш двигатель и топливную экономичность.Присадки к топливу могут помочь вашему двигателю использовать каждую каплю бензина или дизельного топлива. Когда топливо проходит процесс сгорания, присадки к топливу помогают автомобилю сжечь топливо более полно и добавляют дополнительную мощность двигателю. В результате некоторые присадки к топливу могут даже помочь вам увеличить расход миль на галлон вашего автомобиля.
— Более чистые двигатели: Высококачественные топливные присадки могут помочь вашему двигателю работать более чисто. Производители разрабатывают эти присадки, чтобы предотвратить образование следов и отложений в вашем двигателе, помогая предотвратить их накопление и негативное влияние на производительность вашего двигателя.Наряду с устранением вредных отложений топливные присадки могут избавить от любых отложений, которые существовали до использования присадки.
— Меньше затрат: Присадки к топливу могут помочь вам снизить общие затраты на владение автомобилем. Используя топливные присадки, вы не потеряете топливо из-за частичного сгорания или не увидите проблем с производительностью, связанных с накоплением загрязняющих веществ в двигателе. Когда вы используете больше топлива и предотвращаете его накопление, вы получаете больше денег от своего бензина или дизельного топлива и уменьшаете вероятность дорогостоящих затрат на ремонт.Топливные присадки также очень доступны по цене, поэтому их первоначальные затраты окупаются.
— Более быстрое ускорение: Когда двигатели работают без каких-либо добавок к топливу, нагар и грязные свечи могут ухудшить ходовые качества на дороге, особенно при ускорении. Лучшие присадки к топливу очищают от загрязнений и обеспечивают полное сгорание. Эти улучшения помогут вам ускориться быстрее и максимально использовать возможности вашего автомобиля.
— Более плавный запуск двигателя: Еще одна веская причина использовать топливные присадки — это их способность бороться с отложениями углерода, которые влияют на запуск двигателя.Очистители топливной системы могут удалять углерод с клапанов, колец и цилиндров. Удаляя и предотвращая накопление углерода, компрессия в головке блока цилиндров будет увеличиваться, что приведет к более быстрому запуску двигателя при запуске.
— Низкие выбросы: Когда выхлопная труба выбрасывает больше облаков, чем обычно, в камерах сгорания двигателя, вероятно, есть отложения, увеличивающие выбросы. Присадки к топливу удаляют скопление углерода и могут помочь снизить выбросы, производимые вашим автомобилем.
Основные типы средств повышения эффективности топлива
Когда вы будете искать улучшитель топливных характеристик для своего автомобиля, вы столкнетесь с несколькими различными вариантами. Очистители топливной системы и очистители для впрыска топлива — это два основных типа, которые вы найдете на рынке. Когда вы решите, какой из них подходит для вашего автомобиля, вы, вероятно, захотите узнать различия между ними, прежде чем совершать покупку.
Когда вы покупаете усилители топливных характеристик, найдите время, чтобы просмотреть основные категории ниже.
Очистители топливной системы
Очистители топливной системы — одни из самых популярных присадок. Компании разрабатывают эти очистители для удаления отложений, в первую очередь углерода, из вашей топливной системы, чтобы улучшить характеристики автомобиля. Помимо удаления отложений, очистители топливной системы также предотвращают образование отложений. Если у вас двигатель с впрыском топлива или ваш двигатель работает на этаноле, очистители топливной системы особенно эффективны. Поскольку этанолсодержащий газ может вызвать накопление в камерах сгорания двигателя, топливных форсунках и впускных клапанах, очень важно их очистить.
Очистители системы впрыска топлива
Очистители для впрыска топлива — это очистители топливной системы, специально созданные для удаления отложений углерода на топливных форсунках двигателя. Если вы не используете эти очистители, углерод может значительно снизить расход топлива, что приведет к сокращению расхода топлива. Водители с высокопроизводительными двигателями с верхним расположением кулачков могут заметить значительное накопление углерода. Кроме того, в автомобилях, которые отправляются в более короткие поездки, когда двигатель не может достаточно прогреться для самоочистки, может быть больше накоплений.Эти автомобили могут значительно выиграть от использования очистителей для впрыска топлива.
Работают ли присадки к топливу?
Некоторые водители скептически относятся к топливным добавкам к истории, связанной с продуктами. Вначале некоторые компании и частные лица с сомнительной репутацией продавали топливные присадки, которые были не более чем змеиным маслом. Однако в наши дни покупатели могут найти много надежных, заслуживающих доверия производителей, которые предлагают отличные топливные присадки. По мере развития технологий, рыночных испытаний и научных исследований производители использовали их для производства высококачественных топливных присадок, которые стоят вложенных денег.
Помимо этих исторических опасений, некоторые скептики, относящиеся к топливным добавкам, критикуют их, не давая им времени на выполнение своей работы. Многие из этих критиков ожидают, что топливные присадки подействуют немедленно, предоставив все свои преимущества их двигателям, как только они начнут использовать продукт. Проблема с таким мышлением заключается в том, что топливным присадкам нужно время, чтобы получить более заметные преимущества.
Когда вы впервые добавляете топливные присадки в свой автомобиль, не ждите, что сразу заметите разницу.Большинству автомобилей необходимо пройти цикл через несколько баков с обработанным топливом, прежде чем добавки начнут показывать значительное улучшение характеристик. Суть в том, что присадки к топливу работают, но нужно проявить немного терпения.
Как правильно выбрать топливную присадку
Когда вы ищете высококачественную топливную присадку для своего двигателя, вам нужно будет начать с поиска бренда, которому можно доверять. Любой опытный механик или эксперт по топливным присадкам знает, что покупка у известного бренда имеет решающее значение.Как и в большинстве отраслей, одни компании выпускают некачественную продукцию, а другие выпускают высококачественные предложения. В поисках лучшего бренда ищите тех, у кого есть отзывы клиентов, обширные данные и научные исследования.
При покупке топливных присадок значение имеет тип топлива. Если у вас дизельный двигатель, купите присадку к дизельному топливу. Для газового двигателя используйте газовую присадку. Вы также можете подумать об окружающей среде, в которой вы работаете. Например, поскольку зима тяжело сказывается на двигателях, добавка к дизельному топливу, разработанная для зимы, может быть одним из лучших вариантов, если вы много ездите в холодную погоду.
Вы также можете выбрать топливные присадки, обладающие несколькими превосходными качествами. Например, многие покупатели любят присадки к топливу, которые повышают цетановое число, стабилизируют топливные смеси, удаляют отложения и рассеивают влагу. Поиск топливных присадок с подтверждением этих результатов может помочь вам выбрать отличный продукт для ваших нужд.
Когда следует использовать присадки к топливу и очистители топливных форсунок?
Присадки к топливу подходят для всех транспортных средств, независимо от того, работают ли они на дизельном или газовом топливе.Если вы никогда не использовали их, самое время начать, так как они могут дать вашему двигателю значительные преимущества. Чтобы получить максимальную отдачу от присадок к топливу, вам необходимо использовать их через определенные промежутки времени.
Чтобы определить, как часто вам нужно использовать присадки к топливу, проанализируйте, как часто вы водите машину. Если вы обычно ездите на короткие расстояния и нечасто запускаете двигатель, вы, вероятно, захотите использовать присадки более регулярно. Поскольку короткие, нечастые поездки приводят к накоплению большего количества отложений и не полностью прогревают двигатель, как правило, разумно использовать топливные присадки каждые 3000 миль.
Такой же интервал топливной присадки применяется, если вы эксплуатируете свой автомобиль в условиях интенсивного движения с частыми остановками или если вы едете в холодную погоду. Когда вы едете на работу в таких условиях, они могут вызвать скопление отложений на ваших клапанах и топливных форсунках. Если их не остановить, эти отложения могут привести к тому, что ваш автомобиль будет больше загрязнять окружающую среду и потерять топливную экономичность и мощность. Хотя 3000 миль не всегда необходимы, использование топливных присадок с таким интервалом может служить своего рода страховкой для работы вашего двигателя.
Водители, которые склонны больше ездить по шоссе, совершать длительные поездки и чаще пользоваться своим автомобилем, обычно могут увеличивать интервалы между добавками топлива. Даже в этих условиях отложения могут образовываться в вашем двигателе, и вы должны принять меры для их предотвращения. Как правило, использование топливных присадок каждые 5000 миль подходит для более часто используемых транспортных средств и тех, которые регулярно ездят по шоссе.
Ваши потребности в присадках к топливу часто меняются в зависимости от выбранной марки.Всегда проверяйте рекомендации производителя по применению, чтобы обеспечить максимальную эффективность присадок к топливу. Вы также можете найти некоторые топливные присадки, которые можно использовать каждый раз при заправке дизельного двигателя, например, Everyday Diesel Treatment, для повышения мощности, производительности и экономии топлива.
Почему выбирают топливные присадки Hot Shot’s Secret?
Присадки к топливу от Hot Shot’s Secret являются золотым стандартом в индустрии присадок.Отчасти наш успех связан с нашими опытными инженерами и тщательными испытаниями, которые мы подвергаем всем нашим продуктам, прежде чем предлагать их общественности. Мы также обеспечиваем безупречное обслуживание клиентов, гарантию возврата денег, продукцию американского производства и широкий выбор топливных присадок.
Ознакомьтесь с некоторыми из следующих преимуществ использования наших топливных присадок.
— Разработано экспертами: Мы разработали наши топливные присадки для решения проблем.Выбирая наши продукты, вы можете рассчитывать, что они повысят эффективность вашего автомобиля и продлят срок службы двигателя. Наши опытные инженеры создали ряд топливных присадок, которые не только защищают, но и обеспечивают максимальную производительность вашего автомобиля.
— Различные варианты присадок к топливу: Мы знаем, что у наших клиентов разные потребности, поэтому мы предлагаем несколько продуктов с присадками к топливу. Например, вы можете использовать нашу опцию «Бензин Экстрим» для стандартных газовых двигателей, а также нашу продукцию «Дизель Экстрим» для дизельных двигателей.Мы даже предлагаем продукты, предназначенные для улучшения работы вашего двигателя при низких температурах, например, Diesel Winter Anti-Gel и Diesel Winter Rescue. Благодаря всем этим возможностям вы можете легко найти продукт, соответствующий потребностям вашего автомобиля.
— Тщательно протестированные продукты: Секрет успеха наших продуктов — это тестирование на тройную угрозу, которое мы их прошли. Мы начинаем с экспериментов в нашей научно-исследовательской лаборатории мирового уровня. Как только продукт соответствует нашим стандартам качества, он проходит независимые динамометрические испытания для проверки качества.После того, как сторонний инспектор подтвердит пригодность продукта, мы отправляем его на тестирование в реальных условиях. Все эти шаги помогают нам гарантировать, что наши клиенты получат продукт, который превосходит другие топливные присадки, представленные на рынке.
— Гарантия возврата денег: Благодаря тщательному тестированию мы уверены в качестве нашей продукции. Именно поэтому мы предлагаем всем нашим клиентам гарантию возврата денег. Если вы чувствуете, что наши добавки не соответствуют ожидаемым характеристикам или не решают конкретную проблему, мы вернем вам деньги без каких-либо вопросов.
— Обслуживание клиентов превыше прибыли: Обращаясь к нам за продуктами, вы можете рассчитывать на отличное обслуживание клиентов. Мы гордимся тем, что предоставляем услуги, которые не приносят прибыли нашей компании. Например, мы предлагаем такие функции, как «Диагностика дизельного топлива», в качестве государственной услуги, а не для получения прибыли. Хотя мы с удовольствием продаем вам наши топливные присадки, мы больше сосредоточены на том, чтобы помочь вам диагностировать проблемы с двигателем и найти решение, которое решит вашу проблему.
— Сделано в США: Наша компания началась в гараже на две машины в Огайо, и мы остались верны своим корням.Наш Mt. Завод в Гилеад, штат Огайо, производит более 30 наших продуктов для автомобилей, поэтому каждый раз, когда вы заказываете у нас, вы получаете топливные присадки американского производства.
Попробуйте секретную семью топливных присадок Hot Shot
Обладая всеми преимуществами топливных присадок Hot Shot’s Secret, вы можете быть заинтересованы в их приобретении. Клиенты используют нашу продукцию для различных применений, таких как дизельные и газовые автомобили, морские суда, автофургоны, полуфабрикаты, сельскохозяйственная техника и строительное оборудование.Поскольку мы обслуживаем так много клиентов, вы можете быть уверены, что обращайтесь к нам с любыми вопросами или потребностями, которые могут у вас возникнуть. Когда вы будете готовы лучше защитить свой двигатель и улучшить его характеристики, обратитесь к нашим топливным присадкам.
Просмотрите нашу подборку топливных присадок, и если у вас есть какие-либо вопросы о нашей продукции, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Наноэмульсионная топливная добавка, используемая в качестве катализатора сгорания дизельного топлива
В этой исследовательской статье раскрывается, как топливная добавка с уникальной структурой может быть легко смешана с коммерчески доступным дизельным топливом для получения чрезвычайно стабильного наноэмульсионного топлива.Даже при использовании сверхнизкой дозы (125 ppm) добавка по-прежнему создает большую каталитически активную поверхность с использованием миллиардов наноразмерных капель воды (4 нанометра). Металлические или металлоорганические соединения не использовались. При использовании в тяжелых дизельных двигателях обработанное топливо значительно улучшает топливную экономичность транспортного средства. Обширные контрольные испытания были проведены с использованием нескольких парков тяжелых дизельных грузовиков, работающих до двух лет в «реальных» условиях вождения. В тестировании использовалось 538 большегрузных автомобилей и 15 различных автопарков.Тестовые автомобили израсходовали 475 000 литров очищенного топлива и преодолели в общей сложности 14 миллионов километров. Тестирование флота контролировалось одним из ведущих европейских испытательных агентств (TNO Quality Services BV). Данные по сырой экономии топлива были собраны и проанализированы независимым консалтинговым агентством и показали, что совокупная средневзвешенная экономия топлива составляет 9,7%. Дизельный двигатель Выбросы CO ₂ являются одной из многих причин глобального потепления. К сожалению, новым технологиям экономии топлива для двигателей может потребоваться 10 лет, чтобы добиться 50-процентного эффекта (обычно 5% в год, поскольку старые автомобили постепенно заменяются новыми моделями).Однако использование присадки немедленно улучшило бы характеристики горения топлива, используемого в этих транспортных средствах, с потенциалом охвата до 90% всего парка дизельных транспортных средств в течение примерно 60 дней.
1. Введение
1.1. Мотивация
Принято считать, что снижение воздействия сжигания ископаемого топлива на окружающую среду является важной целью. Один из способов помочь в этой области — решить проблему выбросов из мобильных источников от дорожных и внедорожных транспортных средств.Большинство недавних достижений в снижении выбросов выхлопных газов транспортных средств и / или улучшении экономии топлива было достигнуто в различных областях технологии двигателей и последующей обработки выхлопных газов. Для сравнения, какие-либо улучшения в топливе, используемом в этих транспортных средствах, были достигнуты относительно немного. С точки зрения воздействия на окружающую среду большинство современных топливных присадок направлены на предотвращение или уменьшение различных углеродных отложений в двигателе. Следовательно, эти добавки обычно снижают регулируемые выбросы из выхлопной трубы, такие как HC, CO, NO _x и PM.Однако выбросы с наибольшим потенциалом воздействия на окружающую среду (глобальное потепление и / или изменение климата) будут CO _2,, и это область, где использование эмульсионных топлив может показать наибольший потенциал.
Хорошо известно, что воду можно использовать для улучшения сгорания жидких углеводородных топлив, при этом вода обычно вводится в камеры сгорания вместе с топливом в виде какой-либо эмульсии [1]. Первые патенты в этой области относятся к 1920-м годам [2].К сожалению, эмульсионные топлива имеют тенденцию быть слишком дорогими и слишком нестабильными для практических целей и никогда не получали широкого распространения [3]. Обзор литературы по эмульсионным топливам см. В ссылке [4]. Однако выгоды от использования эмульсионного топлива могут быть значительными, и это остается активной областью для исследователей сжигания топлива [5, 6]. Тем не менее, эмульсионные топлива по-прежнему обладают потенциалом для получения значительных преимуществ, которые обычно не достигаются при использовании обычных видов топлива [7].
1.2. Существующая технология топливной эмульсии
Типичная топливная эмульсия содержит большую часть масла (или топлива в данном случае) вместе с небольшими количествами воды и какого-либо химического поверхностно-активного вещества.Необязательно, также может быть включено дополнительное поверхностно-активное вещество, такое как низкомолекулярный спирт. Более сложные топливные эмульсии обычно содержат несколько поверхностно-активных веществ [5, 6]. Также все более популярными становятся «наноэмульсии» [8–10].
Макроэмульсии дизельного топлива, содержащие 10-микронные капли воды, производятся в промышленных масштабах и используются в качестве топлива для дизельных грузовиков большой грузоподъемности [3]. Однако из-за относительно «большого» размера капель эмульгированной воды это топливо имеет ограниченный срок хранения [11].
По своей природе более стабильными являются микроэмульсии, в которых капли воды, взвешенные в топливе, чрезвычайно «малы» (обычно меньше длины волны видимого света или меньше примерно 400 нанометров). Этот небольшой размер делает топливную эмульсию оптически прозрачной, а также очень стабильной. Согласно закону Стокса, скорость осаждения капель воды в топливе значительно снижается по мере уменьшения размеров капель [12]. Следовательно, стабильность микроэмульсий по сравнению со стабильностью макроэмульсий обычно измеряется месяцами и годами, а не днями и неделями [11].Однако основным недостатком микроэмульсионных топлив является их сложность и сложность / стоимость производства [11].
Микроэмульсионные структуры довольно сложны, их физические и химические свойства могут значительно варьироваться в зависимости от относительных соотношений основных ингредиентов: воды, поверхностно-активных веществ, дополнительных поверхностно-активных веществ и нефти (или углеводородного топлива в данном случае). [11].
С чисто практической точки зрения массовое производство полностью сформированного дизельного топлива с микроэмульсией представляет собой серьезные логистические проблемы.Сырое дизельное топливо смешивается и распределяется по территории США по подземным трубопроводным системам, а затем эта марка отличается добавлением уникальных пакетов присадок по прибытии на основные распределительные терминалы. Использование топливной присадки, которую можно легко дозировать на этих крупных распределительных терминалах, может решить эту логистическую проблему.
1.3. Структура статьи
Раздел «Материалы и методы», который следует ниже, разделен на три части: (i) Разработка добавок. Это краткая история того, как присадка была разработана на основе существующей технологии топливной эмульсии через четыре отдельных этапа в окончательную разработку наноэмульсионной топливной присадки. (Ii) Проверочные испытания производительности. Здесь описываются технические проблемы, связанные с тестированием характеристик наноэмульсионной топливной добавки, а также то, как был разработан и реализован протокол обширных полевых испытаний для статистической проверки заявлений о продукте. (Iii) Механизм действия добавки . Обширные полевые испытания подтвердили, что присадка очень эффективна в улучшении экономии топлива для тяжелых грузовиков в «реальных» условиях вождения. Однако точный механизм действия требует значительных академических исследований, выходящих далеко за рамки возможностей разработчиков аддитивов. В этом разделе обсуждается один из возможных механизмов действия и он предназначен в качестве типичного «доказательства концепции» с надеждой, что другие, более квалифицированные для определения точного механизма действия, будут поощрены к дальнейшему изучению этого вопроса.
2. Материалы и методы
2.1. Присадка
Присадка была разработана как концентрат, способный создавать относительно стабильные эмульсионные структуры при смешивании с дизельным топливом. Это представляло некоторые серьезные технические проблемы, поскольку любая эмульсия по своей сути является динамической системой с проблемами стабильности, зависящими от таких факторов, как циклы температуры окружающей среды во время хранения, турбулентность при хранении в топливном баке транспортного средства и высокие силы сдвига при впрыске через форсунку форсунки. [11] 🙁 i) Стабильность эмульсии при хранении была достигнута путем изменения относительных пропорций и количества ключевых ингредиентов, используемых для производства добавки.Тестирование на стабильность структуры присадки и последующего эмульсионного топлива использовало неформальную смесь проб и ошибок, случайных открытий, чрезвычайно утомительных повторений и случайных вспышек интуиции, за которыми следовали повторяющиеся циклы варки и замораживания. Испытательные образцы присадки остаются прозрачными и яркими даже после нескольких лет при типичных условиях хранения. (Ii) Испытание эмульсионных характеристик присадки было проведено путем измерения эффекта экономии топлива с использованием небольшого парка преданных своему делу водителей и испытательных автомобилей, проезжающих «по дороге». »В типичных повседневных условиях.Классического научного метода не последовало. Вместо этого использовался простой метод проб и ошибок. Небольшие изменения были внесены в структуру эмульсии присадки, а затем проведены дорожные испытания на автомобиле, чтобы увидеть полученные эффекты (если таковые имеются). Спустя несколько лет водители-испытатели стали чрезвычайно чувствительны к тому, как их испытательные автомобили отреагировали на такие изменения.
Более подробную информацию о химии поверхностно-активных веществ и методах, используемых для производства и тестирования добавки, можно найти в патенте США № 7,887,604 [13].
Чтобы быть полезной и практичной, структура эмульсии должна быть чрезвычайно стабильной в двух совершенно разных жидких состояниях: (i) в качестве концентрированной топливной добавки перед смешиванием с дизельным топливом; (ii) после смешивания с дизельным топливом в качестве полностью сформированная топливная эмульсия в резервуарах для хранения, баках транспортных средств и топливных системах двигателя
Если размеры указаны для капель эмульгированной воды, эти размеры всегда относятся к диаметрам капель воды в топливе, а не в присадке. Кроме того, когда для капель воды указывается точный размер диаметра, это относится примерно к средней точке распределения по размерам.
Четыре важных этапа разработки присадок, как правило, были следующими: (1) Макроэмульсия «, целое топливо », содержание воды от 10 до 15%: топливная эмульсия с каплями воды размером 4 микрона (подтверждено с помощью оптического микроскопа) (2) Макроэмульсия «Присадка », соотношение доз 400: 1: топливная эмульсия с каплями воды размером 4 микрона (подтверждено с помощью оптического микроскопа) (3) Добавка микроэмульсии, соотношение доз 4000: 1: топливная эмульсия с каплями воды размером менее 400 нанометров (подтверждено по оптической прозрачности эмульсии) (4) Наноэмульсионная добавка, соотношение доз 8000: 1: топливная эмульсия с каплями воды менее 4 нанометров (подтверждено с помощью прибора для измерения PSD: Coulter Delsa 440SX) [14]
Теоретически 4 нанометрового капли воды (стадия 4) имеют приблизительно сферическую форму и полностью заключены в поверхностно-активную мембрану, при этом внешняя оболочка этой поверхностно-активной мембраны представляет собой отрицательно заряженные «хвосты» поверхностно-активного вещества, придающие каждой эмульгированной капле отрицательный заряд [11] (см. рис. 1).

Коммерческое давление, направленное на сохранение конкурентоспособности, было мотивацией для постепенного хронологического развития и было сосредоточено на снижении стоимости обработки на литр путем изменения соотношения доз добавки при одновременном улучшении (или, по крайней мере, сохранении) основных преимуществ экономии топлива.
Основываясь на этой четырехэтапной хронологии разработки присадок (каждый этап последовательно уменьшает как размер капель, так и соотношение доз), было, таким образом, высказано предположение, что площадь поверхности капли была критическим аспектом экономии топлива в технологии топливной эмульсии: (i) Для стадии 1 технологии эмульсионного топлива, эмульгированное топливо с 10% -ным содержанием воды, содержащее несколько капель воды размером 4 микрона, создает общую площадь поверхности капли 150 квадратных метров на литр топлива (ii) Расчет такой же общей площади поверхности для стадии 4 с 4 -нанометрические капли при дозировке 8000: 1 дают почти идентичную общую площадь поверхности 187.5 квадратных метров
Также важным для увеличения площади поверхности является распределение капель по размеру. Большая часть объема добавки находится в более крупных каплях, в то время как большая часть площади поверхности приходится на более мелкие капли. Таким образом, сужение распределения по размерам также имеет решающее значение для эффективного создания площади поверхности (см. Рисунок 2).

2.2. Проверочные испытания производительности
Заявленные характеристики топливных присадок для тяжелых дизельных двигателей обычно проверяются с помощью формальных динамометрических испытаний стационарного двигателя с использованием FTP (Федеральная процедура испытаний) переходного цикла для тяжелых условий эксплуатации (40 CFR 86.1333). Однако это испытание обязательно требует, чтобы присадка к топливу оказывала немедленный эффект, а также не имела остаточного эффекта. К сожалению, неофициальные дорожные испытания показали, что добавка не оказывает немедленного действия, а также демонстрирует значительный остаточный эффект. Следовательно, это испытание FTP не было сочтено подходящим для проверки заявлений об улучшении экономии топлива для данного типа топливной присадки. USEPA признает, что при проверке испытаний топливных присадок, имеющих кумулятивный эффект, необходим другой метод.Для общего обсуждения этого вопроса см. Раздел 5.1.3.3, стр. 14, из ссылки [15].
Для определения экономии топлива для парка «идентичных» транспортных средств с точностью до 3% (с достоверностью 90%) потребовалось испытание только 5 транспортных средств при движении по подходящему циклу испытательного трека по сравнению с 14 автомобилями для лаборатории. цикл динамометрического стенда (см. ссылку [16], стр. 170). Это, естественно, означает, что неизбежная изменчивость экономии топлива при эксплуатации в «реальных» дорожных условиях не может быть должным образом воспроизведена при строго контролируемых стационарных динамометрических испытаниях двигателя.Такая изменчивость результатов экономии топлива для отдельных транспортных средств является результатом совокупного воздействия различий в двигателях, топливах, водителях, обслуживании, маршрутах, нагрузках, климате, логистике автопарка и т. Д.
Таким образом, было решено протестировать присадку на нескольких транспортных средствах. автопарк, состоящий из обширной выборки различных транспортных средств, движущихся «по дороге» в «реальных» условиях эксплуатации. TNO Quality Services B.V. (теперь известная как TUV Rhineland Quality) помогла разработать протокол тестирования, а также руководила процессом тестирования.Был привлечен независимый консультант для сбора данных и анализа влияния использования добавки [17]. Консультант сделал следующие выводы: (i) «Наземные транспортные средства, рассматриваемые в этом анализе, израсходовали приблизительно 475 000 литров очищенного топлива и проехали в общей сложности 14 миллионов километров с использованием топливной присадки. Количество испытательных автомобилей (538), длительный период испытаний и значительный пройденный путь вселяют большую уверенность в результате ». (ii) «Общая средневзвешенная экономия топлива за счет использования присадки к топливу составляет примерно 9.7% ».
В испытании участвовали производители дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации: Mercedes, Volvo, Renault, DAF, Iveco и Skoda. Никаких проблем с двигателем или топливной системой из-за использования присадки за период испытаний не сообщалось. Некоторые автопарки использовали дизельное топливо стандарта Евро 4 (50 частей на миллион серы), а некоторые использовали дизельное топливо стандарта Евро 5 (10 частей на миллион серы).
Соотношение аддитивных доз составляло 8000: 1 по объему для всех условий испытаний. Соотношения доз всегда определялись по объему (а не по весу), поскольку добавка использует объем для создания площади поверхности.
Во время испытаний автопарка было обнаружено, что очевидно идентичные автомобили не обязательно имеют одинаковые изменения экономии топлива при использовании присадки. Кроме того, имелась большая разница в экономии топлива, при этом некоторые транспортные средства достигли значительно большей экономии топлива, чем другие [17] (см. Рисунок 3).

Как видно из приведенной выше гистограммы (Рисунок 3), примерно у 34% всех протестированных автомобилей была экономия топлива от 7,5% до 10%. Также около 14% автомобилей сэкономили 12.От 5% до 15%.
Во время испытаний также было подтверждено, что присадка имеет типичный период задержки кондиционирования около 8 или 10 недель вождения, прежде чем улучшения экономии топлива станут достаточно стабильными, чтобы точно предсказать будущую экономию топлива. На рисунке 4 показано сочетание переменной производительности и задержки экономии топлива для трех разных транспортных средств ( A, , B, и C ). Дозирование добавки началось на нулевой неделе.

2.3. Аддитивный механизм действия (спекулятивный)
Разработка аддитивов была основана на интуитивном методе проб и ошибок.Из-за формально установленных ограничений по времени и стоимости строгие научные методы не соблюдались (наблюдение, гипотеза, эксперимент, анализ данных, проверка, модификация гипотез, повторение и т. Д.). По этой причине любые улучшения в топливной экономичности транспортных средств нельзя должным образом отнести к какой-либо конкретной проверяемой научной причине. Однако, как можно увидеть ниже, существует разумное основание сделать вывод, что наиболее вероятная причина улучшения экономии топлива связана с поверхностным каталитическим действием капель добавки на сгорание топлива: (1) Хотя классические «паровые взрывы», генерируемые каплями водной эмульсии внутри топлива увеличивает турбулентность и способствует улучшенному распылению топлива [11], это не дало бы достаточного преимущества, чтобы учесть среднее значение 9.7% улучшение экономии топлива [17]. Это кажется вероятным, поскольку большинство современных дизельных двигателей большой мощности уже имеют чрезвычайно высокое давление в топливных форсунках, разработанное для обеспечения распыления, турбулентности и улучшенного смешивания воздуха и топлива. (2) Коммерчески доступное дизельное топливо обычно содержит от 100 до 150 частей на миллион «растворенных», или «бесплатная» вода. Эта свободная вода не ограничивается оболочкой из поверхностно-активного вещества (рис. 1) и, следовательно, не будет подвергаться какой-либо форме «паровых взрывов» [11]. Кроме того, растворенная вода не проявляет каталитических свойств [10] и, следовательно, не может способствовать сжиганию топлива.(3) Флотское испытание [14] зафиксировало экономию топлива в размере 9,7%, что просто слишком велико для того, чтобы такое преимущество можно было отнести к любой химической реакции, непосредственно связанной с добавкой к топливу. При соотношении доз 8000: 1 (или 150 ppm об. / Об.) Масса присадки слишком мала, чтобы иметь достаточное прямое участие в реакции сгорания топлива / воздуха. (4) Учитывая вышеизложенное, наиболее вероятная причина Добавка, показывающая улучшение экономии топлива на 9,7% [14], вероятно, связана с каким-то каталитическим эффектом горения, связанным с эмульгированными каплями воды, например описанным в ссылках [8–10].(5) Добавка содержит только соединения углерода (40%), водорода (10%), кислорода (47%), азота (2%) и серы (1%). Указанные проценты являются приблизительными. Нет металлических или металлоорганических катализаторов горения. Добавки к топливу, содержащие соединения металлов [8, 9], могут быть токсичными и, следовательно, запрещены в большинстве стран. (6) Проверенные капли эмульсии, имеющие большинство размеров менее 4 нанометров [14], явно соответствуют описанным требованиям преимуществ каталитического сгорания. в ссылке [10], в которой описывается, как очень маленькие капли воды (обычно 20 ангстрем или 2 нанометра) могут иметь высокую каталитическую роль при сгорании дизельного топлива.(7) Классические каталитические эффекты обычно усиливаются за счет комбинации увеличенной площади поверхности и близости поверхности к целевой химической реакции: (i) Дозирование топлива с добавкой обычно приводит к образованию множества капель эмульгированной воды диаметром 4 микрона [14]. При дозировке 8000: 1 образуется около 3,7 миллиарда миллиардов капель на литр топлива с общей площадью каталитической поверхности около 190 квадратных метров на литр. Предполагая типичный 2-литровый 4-цилиндровый автомобильный двигатель; на каждый цилиндр объемом 500 куб. см требуется впрыск около 0.052 мл топлива на цикл сгорания (при стехиометрических условиях). Даже этот небольшой объем топлива все еще содержит достаточно капель эмульгированной воды для создания общей площади каталитической поверхности около 100 квадратных сантиметров за цикл сгорания (или примерно такой же площади поверхности, как у типичной камеры сгорания). Это удовлетворяет первому требованию катализатора для максимальной площади поверхности. (ii) Создание отрицательного электрического заряда на открытых поверхностях капель топливной эмульсии будет способствовать как их естественному разделению, так и, следовательно, равномерному распределению в топливе за счет естественного отталкивания полярности (рис. 1).Это отталкивание капель распространяется не только друг на друга, но и на любые открытые металлические поверхности, такие как топливный бак и система доставки (автомобили обычно имеют отрицательное заземление от своей батареи). Равномерно распределенные 4-нанометровые капли в топливной эмульсии с соотношением доз 8000: 1 будут находиться на расстоянии всего около 80 нанометров. Даже при соотношении доз 8000: 1 каждая каталитически активная капля воды будет находиться очень близко к своему ближайшему соседу (всего 80 нанометров) и, следовательно, достаточно близко, чтобы влиять на сгорание воздуха / топлива. Это удовлетворяет второму каталитическому требованию для максимальной близости.
Таким образом, кажется разумным сделать вывод, что повышение экономии топлива автомобильным парком на 9,7% [17], вероятно, связано с поверхностным каталитическим действием наноэмульгированных капель воды на сгорание топлива, поскольку только каталитически активная добавка может обеспечить такой уровень экономии топлива от такой низкой дозы.
3. Выводы
Преднамеренное манипулирование относительными пропорциями и количествами ключевых ингредиентов, используемых для производства микроэмульсионной топливной добавки, с целью эффективного управления размерами и распределением размеров эмульгированных капель воды в топливе, а также изменение соотношения доз для воздействия Площадь каталитической поверхности капель на литр была основой для хронологического развития технологии присадок к топливной эмульсии.Этот метод, применяемый к практичной и полезной топливной присадке, четко отличает эту присадку от всех других доступных в настоящее время технологий эмульсионных присадок к топливу.
Чтобы добиться значительного снижения выбросов CO ₂ в окружающую среду, необходимо также широко использовать любую топливную присадку, улучшающую топливную экономичность автомобиля. Для этого требуется добавка, которую можно легко дозировать на любом крупном топливном распределительном терминале, и она оказалась безопасной и простой в использовании, не требующей хранения, доставки или изменения инфраструктуры и не требующей никаких модификаций транспортных средств.С этой целью была разработана каталитически активная неметаллическая наноэмульсионная топливная добавка со сверхмалой дозой, которая прошла испытания на предмет повышения экономии топлива с использованием нескольких парков тяжелых дизельных грузовиков.
Независимый консультант был привлечен для анализа всех данных об экономии топлива, собранных в ходе двухлетнего испытания 538 тяжелых дизельных грузовиков из 15 различных автопарков. Улучшения экономии топлива сравнивались как с добавкой, так и без нее, действующей в «реальных» условиях вождения.В этом тесте автомобили израсходовали 475 000 литров очищенного топлива и проехали в общей сложности 14 миллионов километров. Отчет консультанта показал совокупную средневзвешенную экономию топлива 9,7% [17].
Доступность данных
Необработанные данные, использованные для подтверждения выводов этого исследования, доступны у соответствующего автора по обоснованному запросу.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной исследовательской статьи.
Благодарности
Авторы хотели бы поблагодарить Les Cozzi из CleanerGlobe B.V. за организацию тестирования европейского автопарка, упомянутого в этой исследовательской статье. Авторы также хотели бы поблагодарить Рональда Лигтерингена из Ronexa Consultancy B.V. за его работу по анализу всех исходных данных испытаний парка и созданию окончательного отчета об испытаниях. Авторы также хотели бы поблагодарить JJA Maat и TNO Quality Services BV (теперь известную как TUV Rhineland Quality) за их советы, руководство и надзор за испытаниями парка автомобилей, использованными для создания отчета об испытаниях [17] и их собственный отчет о внутренних испытаниях (# 9563Р-10.E09.25155). Эти два отчета послужили важной основой для данной исследовательской статьи.
Вопросы и ответы: обычное дизельное топливо по сравнению с дизельным топливом премиум-класса
«Помимо больших и неизбежных деловых расходов, топливо является крупнейшим контролируемым расходом для владельца-оператора», — говорится в первой части серии из 12 статей о топливе от ATBS.
Я бы сказал, что это утверждение верно не только для владельцев-операторов, но и для автопарков любого размера. Топливо — это большая часть работы грузовика, но это также то, что может контролировать автопарк.Большие автопарки, конечно, могут договариваться о ценах на топливо, поэтому могут иметь преимущество в виде цены на насосе, но каждый может добиться экономии топлива, взяв на себя обязательство сделать это и действуя в соответствии с этим обязательством.
В прошлом я говорил о том, что могут сделать автопарки, чтобы помочь контролировать свои расходы на топливо, а также объяснял, почему даже при низких ценах на топливо полезно помнить о способах снижения затрат на топливо.
Но я думаю, что сейчас хорошее время для небольшого напоминания, потому что в отчете Summer Fuels Outlook Управления энергетической информации прогнозируется, что общенациональные розничные цены на дизельное топливо могут достичь 2 долларов.96 галлон. Это выше, чем летом 2020 года, когда стоимость дизельного топлива составляла 2,43 доллара за галлон. Это значительное увеличение, поэтому автопарки и владельцы-операторы почувствуют влияние на свою прибыль. Хотя даже автопарки, которые уже приняли меры по повышению топливной эффективности, почувствуют себя в затруднительном положении, влияние будет меньше, чем для тех автопарков, которые не уделяли внимания экономии топлива из-за низких цен на топливо в последнее время.
Хорошая новость в том, что никогда не поздно сосредоточиться на повышении экономии топлива.Существует множество дополнительных устройств, в которые парк может инвестировать средства, которые приведут к повышению экономии топлива и в то же время обеспечат благоприятную рентабельность инвестиций, особенно при повышении цен на топливо.
Если у вас нет бюджета на дополнительные устройства, по-прежнему есть бесплатные варианты, которые помогут вам получить больше миль за галлон. Первый — это сброс электронных параметров двигателя для оптимизации экономии топлива. Хотя настройка параметров для всего парка может занять некоторое время, возможна экономия в диапазоне от 5% до 8%, если все параметры оптимизированы для экономии топлива.Регулировка всего нескольких ключевых параметров — скорости автомобиля и снижения холостого хода — может привести к экономии топлива в диапазоне от 3% до 5%. Кроме вашего времени, сброс параметров вам ничего не стоит.
Еще одно бесплатное средство для экономии топлива — это водитель. В зависимости от того, с кем вы разговариваете, водители могут влиять на экономию топлива на 30%. Водители, которые стремятся постоянно экономить топливо, постоянно демонстрируют, что они могут достичь показателей экономии топлива, намного превышающих средний показатель по стране.Водители были ключевым элементом в среднем
миль на галлон в 10,1 и 8,3 миль на галлон как в Run on Less 2017, так и в Run on Less Regional. Пилоты, участвовавшие в обоих заездах, увлечены экономией топлива и понимают свою роль в уравнении экономии топлива. И, что самое важное, эти элитные водители делятся своими знаниями в области экономии топлива со всей отраслью, чтобы попытаться помочь всем автопаркам и владельцам-операторам проехать больше миль с меньшим расходом топлива.
По мере того, как мы в NACFE называем «грязную середину» на пути к электрическому будущему, мы должны продолжать расширять диапазон экономии топлива с помощью автомобилей с дизельным двигателем.Дизельные грузовики появятся в обозримом будущем, поэтому повышение их эффективности имеет экономический и экологический смысл.
Майкл Рет проработал в индустрии коммерческого транспорта почти 30 лет, последний раз он занимал должность исполнительного директора Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок. В настоящее время он входит во второй комитет Национальной академии наук по технологиям и подходам к сокращению расхода топлива средними и тяжелыми транспортными средствами, а также занимал различные должности в области проектирования, качества, продаж и управления заводами в компаниях Navistar и Behr / Cummins.
Исследование характеристик дизельного двигателя путем добавления наноразмерных добавок оксида цинка и диэтилового эфира в смесь биодизель-дизельное топливо Махуа
Синтез и определение характеристик наночастиц оксида цинка
Наночастицы оксида цинка были синтезированы с использованием метода водного осаждения со ссылкой на предыдущие исследования Автор: Haniffa et al. ³². Уравнения 1 и 2 иллюстрируют ступенчатый синтез наночастиц ZnO, 0,5 М нитрата цинка (Zn (NO ₃) ₂) добавляли по каплям до 0.\ circ \ mathrm {C}} {\ to} {\ mathrm {ZnO}} _ {(\ mathrm {s})} + {\ mathrm {CO}} _ {2 (\ mathrm {g})} \ uparrow . $$
(2)
При температуре 80 ° C и коротком интервале в 2 часа полученный осадок затем обезвоживали в сушильном шкафу с циркуляцией воздуха вскоре после отделения от смеси. Этот процесс проводился с использованием вакуумного фильтра с тремя интервалами с использованием конденсированной воды, а затем этанола. Затем высушенный порошок извлекают из печи и прокаливают при 500 ° C в течение 3 часов с получением белых кристаллических наночастиц оксида цинка.Наконец, нанопорошок измельчали в шаровой мельнице со скоростью 200 об / мин в течение 5 часов для получения тонкодисперсного порошка наночастиц ZnO.
На рис. 1а представлен ИК-Фурье-спектр наночастиц ZnO, который показывает два заметных и более низких интенсивных пика в области от 4000 до 400 см ^-1. Соответствующий широкий пик при 3 460 см ^-1 был признан валентным колебанием поверхностных связей O – H наночастиц ZnO. Острый пик наблюдается при 490 см, ^–1, что можно объяснить перекрытием валентных колебаний связей Zn – O, соответствующих тетраэдрической и октаэдрической структурам наночастиц ZnO.FTIR от 430 до 420 см ^-1, относящийся к валентному колебанию Zn – O тетраэдрической структуры наночастиц ZnO, в то время как валентное колебание Zn – O их октаэдрической структуры находится между 540 и 620 см ^-1. Наблюдаемый пик, отнесенный к валентным колебаниям Zn – O, хорошо согласуется с предыдущими исследованиями ^{32, 33}. Было подтверждено, что в обоих случаях наностержней ZnO это крайнее валентное колебание Zn – O (490 см, ^-1) находится между 507 и 423 см, ^-1.В то же время сферические НЧ ZnO продемонстрировали максимальное перекрытие при 471 см ^-1 ^{34, 35}. Кроме того, FTIR-спектр наночастиц ZnO демонстрирует два более низких интенсивных пика при 1627 и 1377 см ^-1 из-за органических загрязнений, возникающих из-за промежуточных продуктов реакции, которая рассматривается как комплекс цинка-гидроксоацетатов ³⁶ или кластер из четырехъядерный оксо ацетат цинка (Zn ₄ O (CH ₃ COO) ₆) ^{37, 38}.
Рисунок 1
Структурная характеристика наночастиц оксида цинка ( a ) Анализ инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR), ( b ) Картина дифракции рентгеновских лучей (XRD), ( c ) Энергодисперсионная рентгенография (EDS) анализ.
Рентгенограмма синтезированных наночастиц ZnO, проиллюстрированная на рис. 1b, показывает характерные дифракционные пики наночастиц ZnO для значений 2θ 31,6, 34,3, 36,8, 48,1, 57,4, 63,2, 66,8, 68,1, 69,3, 73,4 и 77,6 с относительно соответствующих кристаллографических плоскостей (100), (002), (101), (102), (110), (103), (200), (112), (201), (202) и (104).Уравнение Шеррера использовали для определения зарегистрированного размера кристаллитов около 22,5 нм. На рентгенограмме наночастицы ZnO наблюдается усиление дифракционных максимумов при значении 2θ 34,3 вместе с направлением кристаллографической плоскости (002) по сравнению с другими направлениями, за исключением (100) и (101) (ось c) ³⁹. Преимущественный рост стержней вюрцита наблюдался по интенсивности кристаллографической плоскости, и это наблюдение согласуется с предыдущими исследованиями ⁴⁰.EDX-анализ, показанный на фиг. 1c, был проведен с использованием Nova Nano FEG-SEM 450; было идентифицировано, что три пика представляли существование Zn с резкими и интенсивными пиками при 1,0 кэВ и слабыми интенсивными пиками при 0,1 кэВ, соответственно. Кислородный элемент, аналог атома Zn наночастицы ZnO, показал пик при 0,5 кэВ. Кроме того, незначительные количества Al и C наблюдались на соответствующих пиках 1,5 кэВ и 0,8 кэВ соответственно. Эти результаты предполагают, что приготовленный образец содержит сильные сигналы цинка и кислорода со слабым сигналом примесей, которые могут быть представлены через прекурсоры.Следовательно, было подтверждено, что тестируемый образец имел высокую чистоту синтезированных наночастиц ZnO.
Анализ SEM показывает трехмерную морфологию наночастиц ZnO, как показано на рис. 2a, b, при уровнях увеличения 5 и 1 мкм, демонстрируя сферическую морфологию наночастиц ZnO. Фигуры 2c, d иллюстрируют изображения ПЭМ при 100 нм и 20 нм; они подтверждают двумерные структуры, которые включают наностержни и сферическую форму, а также размер синтезированных наночастиц ZnO. Кроме того, межплоскостное пространство между полосами решетки моделировалось с использованием изображений ПЭМВР, как показано на рис.2f. Было обнаружено, что измеренное межплоскостное расстояние составляло 0,282 нм относительно кристаллографической плоскости (100) и полярной оси c наночастиц ZnO. В дополнение к диаграмме XRD, диаграмма SAED была использована для исследования кристалличности полученных наночастиц ZnO, как показано на рис. 2e. Морфологическая структура наночастиц ZnO, меньшая диаметра отверстия сопла, не препятствовала потоку топлива.
Рисунок 2
Морфологические исследования Наночастица оксида цинка ( a , b ) Изображения с помощью сканирующей электронной микроскопии (SEM), ( c , d ) просвечивающая электронная микроскопия (TEM), ( e ) селективная диаграмма электронной дифракции (SAED) и ( f ) просвечивающая электронная микроскопия высокого разрешения (HRTEM).
Анализ неопределенности
Анализ неопределенности включает среднее значение повторных измерений для оценки фактического значения. Среднее значение трех показаний выбранного параметра учитывалось для анализа ошибок ^{1, 2}. Планки погрешностей были представлены для всех характеристик двигателя, чтобы указать на погрешность измерения.
Процент погрешностей расчетных и измеренных параметров показан в таблице 1.
Таблица 1 Погрешности и погрешности в расчетных параметрах.
Свойства топливных смесей
Условия исследования, окружающая среда и оборудование сопровождались предварительными исследованиями Soudagar et al. ^{1, 2, 41}. Таблица 2 демонстрирует свойства смесей дизельного топлива (D100), биодизеля (MOME20) и нанотоплива (D10030 и MOME2030). Содержание свободных жирных кислот в топливе влияет на кинематическую вязкость топливной смеси. Кинематическая вязкость MOME20 была выше, чем у других топливных смесей; смеси нанотоплива продемонстрировали небольшое снижение вязкости в результате добавления 2 об.% DEE. Дизельное топливо показало самую низкую вязкость из-за отсутствия наночастиц ZnO. Теплотворная способность топливных смесей D10030 и MOME2030 увеличивается за счет добавления наночастиц ZnO. Кроме того, смеси нанотоплива продемонстрировали улучшенные свойства текучести на холоде.
Таблица 2 Свойства смесей дизельного топлива, биодизеля и нанотоплива.
Влияние различных факторов, влияющих на характеристики сгорания двигателя
В этом разделе рассматривается влияние геометрии корпуса поршня, отверстий топливных форсунок и смесей нанотоплива на характеристики сгорания двигателя.Скорость тепловыделения (HRR) и давление в цилиндре были проанализированы для инжектора с 7 отверстиями при максимальных нагрузках. Эти параметры иллюстрируют влияние большего количества отверстий и TRCC на характеристики сгорания двигателя CRDI, работающего на дизельном, биодизельном и нанотопливном смесях. Наночастицы ZnO выделяют больше тепла при сгорании для тестового топлива из-за высокой теплопроводности и лучшей термической стабильности. Скорость тепловыделения определялась с использованием математического уравнения Хейвуда. Уравнение 3 иллюстрирует модель скорости тепловыделения, принятую в текущем исследовании:
$$ \ frac {{dQ_ {total}}} {d \ theta} = \ left ({\ frac {{\ gamma_ {s}}} { {\ gamma_ {s} — 1}}} \ right) \ left ({P_ {c}} \ right) \ left ({\ frac {dV} {{d \ theta}}} \ right) + \ left ( {\ frac {1} {{\ gamma_ {s} — 1}}} \ right) \ left (V \ right) \ left ({\ frac {dP} {{d \ theta}}} \ right) + \ слева ({\ frac {{dQ_ {w}}} {d \ theta}} \ right) $$
(3)
где \ (\ frac {d {Q} _ {total}} {d \ theta} \) указывает скорость тепловыделения, P _c и γ _s показывает давление в цилиндре и удельную теплоемкость соотношение, \ (\ left (\ frac {d {Q} _ {w}} {d \ theta} \ right) \), а V показывает скорость передачи тепла от газов к стенке цилиндра и объему камеры сгорания.На рис. 3а показано изменение HRR при разных углах поворота коленчатого вала.
Рисунок 3
Изменение скорости тепловыделения ( a ) и давления в цилиндре ( b ) при разных углах поворота коленчатого вала.
Когда нанотопливо впрыскивается в камеру сгорания, оно получает избыточное тепло от термически активных наночастиц ZnO, что приводит к раннему воспламенению испытуемого топлива. Топливный инжектор с 7 отверстиями и TRCC продемонстрировали более высокую скорость тепловыделения для всех топливных смесей из-за лучшего смешивания воздух-топливо и развития эффективного вихревого движения.HRR для топливной смеси MOME20 оказался самым низким по сравнению с дизельным топливом из-за более высокой молекулярной массы и более низкой скорости ламинарного горения. Когда начинается горение, HRR становится положительным, и, следовательно, быстрое горение топливных смесей происходит во время фазы сгорания с предварительной смесью, что приводит к более высокой скорости тепловыделения. Скорости тепловыделения для дизельного топлива и топлива D10030 составили 99,5 Дж ° / CA и 107,5 Дж ° / CA соответственно. Нанодизельное топливо продемонстрировало улучшенный HRR по сравнению с другими топливными смесями из-за комбинированных физико-химических свойств дизельных ДЭЭ и наночастиц ZnO.Такой подход приводит к улучшенной скорости передачи звука, высокой теплопроводности и более низкой вязкости. Наночастицы оксида цинка в топливной смеси MOME2030 приводят к увеличению цетанового числа топлива и сокращению периода задержки воспламенения, HRR для MOME2030 (90,7 Дж ° / CA) был сравним с D100. Топливная смесь MOME20 продемонстрировала более низкий HRR (80,6 Дж ° / CA) по сравнению со всеми другими топливными смесями из-за плохого распыления, слабой летучести, более высокой вязкости, поверхностного натяжения и плотности. На рисунке 3b показано давление в цилиндре для тестовых топливных смесей при максимальной нагрузке для топливной форсунки с 7 отверстиями.Вообще, углы кривошипа для TRCC и FI с 7 отверстиями из-за лучшего смешивания воздуха и топлива и высокой энергии активации наночастиц ZnO, что приводит к усиленному завихрению и сдавливанию внутри корпуса поршня ⁴². Вязкость и меньшая величина нагрева MOME20 снижают давление в баллоне. Следовательно, максимальное давление в баллоне 51,9 бар наблюдалось для MOME20 при 365 ° CA. При максимальной нагрузке давление в цилиндре, обнаруженное для MOME2030 (MOME20 + 30 ppm ZnO), составляло 57,9 бар, давление в цилиндре улучшается за счет каталитического эффекта, более короткой задержки зажигания, большей площади поверхности наночастиц ZnO ^43,44,45.
Влияние давления открытия форсунки (IOP) на характеристики двигателя
Влияние давления открытия форсунки (IOP) на рабочие характеристики двигателя
На рисунке 4 показаны BSFC и BTE для топливной форсунки с 7 отверстиями при нагрузке 80% при различных IOP . BSFC для дизельного и других видов топлива следовал общей тенденции, при которой расход топлива неуклонно снижался с увеличением давления с 600 до 900 бар.
Рисунок 4
Изменение давления открытия впрыска: ( a ) удельный расход топлива тормоза и ( b ) тепловой КПД тормоза.
Повышение IOP обеспечивает отличное сгорание топлива до определенного верхнего предела. После 900 бар любое дальнейшее увеличение давления впрыска приводило к снижению BTE и увеличению BSFC. Причина может заключаться в характере импульса распыляемого топлива в плотности сжатого воздуха, что приводит к потребности в большем количестве топлива для той же выходной мощности. Следовательно, увеличение давления впрыска вызывает более эффективное сгорание топлива до определенного предела за пределами условия, в то время как впрыск топлива увеличивает производительность ^45,46,47.Высокая вязкость и более низкая теплотворная способность MOME20 были еще одной причиной более низкого BTE ^{48, 49}.
Статистический анализ параметров производительности и давления открытия впрыска
В таблице 3 показан дисперсионный анализ (ANOVA) параметров двигателя для ВГД и смеси биодизеля, которые влияют на BTE. Ошибка составляла всего 1. Следовательно, требуемые параметры в значительной степени повлияли на работу двигателя. Степень свободы (DF) составляла 4 для давления впрыска и 6 для смеси.Скорректированная сумма квадратов (SS) показала, что смесь внесла значительный вклад в основной эффект BTE, т. Е. 2265,76. Комбинированный эффект ВГД и смеси был минимальным. Среднеквадратичное значение (МС), F-значение и значение P указывают на одинаковый уровень воздействия давления и смеси на заушный слуховой проход, как показано прил. SS. Основное влияние на среднее значение BSFC показано на рис. 5. ВГД указывает, что основное влияние на увеличение значений и снижение расхода топлива. Позже, при IOP в 1000 бар, расход топлива увеличивается, как описано ранее в отношении Рис.6. Расход топлива для дизельного топлива низкий и экспоненциально увеличивается с добавлением смеси. Смеси 1–4 обозначают дизельное топливо, D10030, MOME20 и MOME2030 соответственно.
Таблица 3 Дисперсионный анализ, показывающий уровень влияния параметров на заушные слуховые аппараты. Рис. 5
Основные эффекты на графике среднего удельного расхода топлива (BSFC) при давлении открытия впрыска и смеси на BSFC.
Рисунок 6
Изменение частоты в зависимости от: ( a ) теплового КПД тормозов и ( b ) удельного расхода топлива тормозов.
На рисунке 6 показана гистограмма частоты BSFC и BTE в разных диапазонах. На рисунке 4a показано, что процент заушных слуховых аппаратов, полученный в этом исследовании, составляет в среднем 30–32%. Точно так же BSFC, указывающий количество израсходованного топлива, является самым высоким в среднем диапазоне. Из 20 наблюдаемых значений заушные слуховые аппараты 31% появлялись четыре раза. Пик в центре кривой указывает на частое появление BTE и BSFC в среднем диапазоне. В таблице 4 представлены статистические данные по BTE и BSFC с учетом влияния ВГД и смесей.Упомянутые среднее значение, стандартное отклонение и значения Q1 / Q2 указывают на то, что отклонение от среднего было высоким, что свидетельствует о более существенном влиянии задействованных параметров. Значение Q1 указывает на середину первой половины, а Q2 — на середину второй половины.
Таблица 4 Описательная статистика BTE и BSFC, полученная для различного давления впрыска и смеси.
Влияние ВГД на характеристики выбросов двигателя
Вариации выбросов оксида углерода (CO) и дыма при нагрузке 80% и FI с 7 отверстиями при различных ВГД показаны на рис.7а. Повышение давления открытия форсунки обеспечивало равномерное смешивание топливовоздушной смеси, близкое к стехиометрическому. Это происшествие было надлежащим образом проверено измерениями расхода как воздуха, так и топлива, чтобы установить соотношение воздух-топливо, которое является химически правильной смесью для различных условий нагрузки ⁵⁰. При работе двигателя с нагрузкой 80% с выбранными топливными комбинациями соотношение воздух-топливо изменялось от 16,84 до 22,97%, что предполагает соответствующее стехиометрическое состояние смеси.Кроме того, количество отверстий сопла снизило выброс CO в стехиометрических условиях ⁵¹. Дизельное топливо выделяет меньше CO с добавлением наночастиц ZnO 30 ppm, потому что увеличение давления впрыска повышает температуру сгорания и давления из-за правильного смешивания A: F и, таким образом, полностью использует доступный воздух, что приводит к улучшенному сгоранию ^{25, 52}. Более низкий BTE биодизеля был основной причиной увеличения выбросов от двигателя CRDI даже при более высоких давлениях ⁵³.Для топливной смеси MOME20 добавление наночастиц ZnO при любом давлении впрыска продемонстрировало снижение выбросов CO и HC. На рис. 7b представлены выбросы NOx и HC двигателя CRDI при различном ВГД для различных топливных смесей. Более высокий выброс NOx из смеси MOME20 по сравнению с дизельным топливом при всех давлениях связан с интенсивной реакцией горения ⁵³. Дизельное топливо выделяет меньше NOx, поэтому добавление наночастиц ZnO дополнительно немного снижает NOx. Кроме того, наночастицы ZnO снижают предварительно смешанные фракции горения в камере сгорания из-за меньшего периода задержки воспламенения и, таким образом, способствуют снижению температуры горения ^{19, 54}.
Рисунок 7
Изменение давления открытия впрыска: ( a ) Выбросы окиси углерода и дыма, ( b ) Выбросы оксидов азота и углеводородов.
Аналогичная тенденция наблюдалась для выбросов УВ и СО с увеличением ВГД. При более высоком IOP, равном 900 бар, малый размер капель топлива привел к уменьшению выбросов дыма. Кроме того, добавление 30 ppm наночастиц ZnO в дизельное топливо и MOME20 снижает выбросы дыма. Кроме того, снижение объясняется эффектом 2% DEE, который улучшает цетановое число и приводит к полному сгоранию топлива, тем самым уменьшая выбросы ⁵⁵.
Влияние момента впрыска (IT) на характеристики двигателя
Влияние момента впрыска (IT) на рабочие характеристики двигателя
На рисунке 8 показано изменение BSFC и BTE для момента впрыска (IT) от 20 ° CA до 5 ° CA для топливной форсунки с 7 отверстиями при нагрузке 80%. Изначально BTE уменьшился из-за более высокого расхода топлива и постепенно увеличивался из-за отложенного угла впрыска, что привело к снижению расхода топлива ²⁷.
Рисунок 8
Изменение момента впрыска в зависимости от удельного расхода топлива и теплового КПД тормоза.
IT 10 ° CA продемонстрировал максимальное снижение и улучшение BSFC и BTE, соответственно, для всех топливных смесей. Топливные смеси D10030 и MOME2030 продемонстрировали снижение расхода топлива на 11,7% и 12,2% соответственно по сравнению с дизельным топливом и MOME20. Кроме того, BTE увеличивается с добавлением наночастиц ZnO на 9,6% и 16,4% для D10030 и MOME2030, соответственно, в отличие от дизельного топлива и MOME20 из-за усиленного явления микровзрыва ⁵⁶. Кроме того, снижение расхода топлива связано с улучшенным сжатием в TRCC, что способствует улучшению скорости завихрения; аналогичные наблюдения были описаны в предшествующей литературе ^{27, 57}.
Влияние момента впрыска (IT) на характеристики выбросов двигателя
На рис. 9a, b показаны изменения выбросов CO и дыма, а также NOx и HC при изменении IT для FI и TRCC с 7 отверстиями. Наночастицы оксида цинка в дизельном топливе (D10030) обеспечивают дополнительные молекулы кислорода, усиливают явление микровзрыва и улучшают общие характеристики горения ^{43, 46, 58}. Выбросы CO были немного выше при 20 ° CA и 15 ° CA из-за неполного сгорания топливных смесей, увеличение задержки приводит к накоплению несгоревших углеводородов в цилиндре двигателя ²⁷.При 10 ° CA, благодаря лучшему использованию воздуха, меньшему расстоянию проникновения, уменьшению ударов стенок и массовому расходу, что снижает выбросы ^{27, 59}. Если предварительный впрыск топлива происходит слишком рано, он образует обедненную смесь, увеличивая расход топлива ²⁷. Улучшенное движение воздуха в TRCC и подача более высоких молекул кислорода за счет добавления наночастиц ZnO и MOME20 приводит к улучшенному сгоранию топлива по сравнению с MOME20, что приводит к сокращению выбросов CO и HC на 10.6% и 15,7% для топливной смеси MOME2030. Смесь MOME20 влияет на процесс горения и выброса и приводит к медленному образованию брызг, что приводит к плохому распылению и испарению из-за неправильного впрыска. Факторами, влияющими на NOx, являются температура пламени, время впрыска и свойства топлива ⁶⁰. Предварительно смешанная фаза сгорания приводит к образованию NOx из сгоревших газов, образующихся при сгорании, близком к стехиометрии, и обедненным горючим смесям ⁵⁷.
Рисунок 9
Изменение времени впрыска: ( a ) Выбросы окиси углерода и дыма и ( b ) Выбросы оксидов азота и углеводородов.
Топливо от предварительного впрыска инициирует сгорание, при этом более высокие температура и давление в цилиндре приводят к быстрому сгоранию впрыскиваемого топлива во время основного впрыска. Такой впрыск сдерживает резкое повышение давления во время фазы быстрого сгорания и в конечном итоге снижает детонацию и, как следствие, образование NOx.Дополнительное обоснование повышения NOx может быть связано с тем фактом, что более значительная часть сгорания достигается до ВМТ для MOME20 и его смесей по сравнению с дизельными и нанодизельными смесями из-за более низкой задержки воспламенения ^{41, 61}. Максимальный тепловой КПД нанодобавок усиливает явление горения за счет увеличения коэффициента конвективной теплопередачи ^{1, 43}. Кроме того, 2% DEE улучшили полноту сгорания. Таким образом, было сожжено меньше топлива, что привело к снижению выбросов. ^{55, 62}.
Тенденция к блокированию фильтра (FBT)
За последнее десятилетие преждевременное засорение фильтра дизельного топлива значительно увеличилось из-за чрезмерного использования биодизеля в дизельных двигателях, холодных погодных условий, образования загрязняющих веществ, характеристик растворимости базового дизельного топлива и использования двигателей высокого давления Common Rail (HPCR). Это засорение приводит к более длительному периоду задержки, ухудшению управляемости и увеличению необходимости технического обслуживания в различных применениях топливных фильтров. Кроме того, известно, что ограничения в размере пор топливных фильтров, небольшие зазоры в инжекторах HPCR, неравномерный размер наночастиц и карбоксилатные соли в топливе ускоряют засорение фильтра дизельного топлива ⁶³.FBT помогает охарактеризовать влияние различных видов топлива и присадок на установку фильтрации топлива. FBT анализировали в соответствии со стандартами ASTM D2068-17.
В настоящем исследовании оценка FBT была взята из предыдущего исследования Alexandra S. Fersner et al. ⁶⁴. Первоначально 300 мл топлива прокачивали через стекловолоконный фильтр с размером пор 1,6 мкм (Whatman, GF / A) со скоростью 20 мл / мин. После того, как 300 мл топлива прошло через фильтр из стекловолокна, наблюдали конечное давление, и FBT рассчитывали по формуле.{2}} $$
(4)
где «P» — максимальное давление в кПа (диапазон значений от 1 до 1,41).
Значения FBT топливных смесей, измеренные с помощью Multi Filtration Tester (MFT, модель: 10-325-000), продемонстрировали хорошие фильтрующие свойства. Биодизель и нанодобавки немного увеличили значения FBT из-за высокой вязкости. Однако наноразмеры добавок оксида цинка обеспечивали прохождение наночастиц через микрометрический стекловолоконный фильтр.
No related posts.