Как правильно ездить на дизеле с турбиной: Так ли страшна турбина? Как правильно ездить с турбомотором и сколько может стоить ремонт — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Езда накатом на турбодизеле, механика — Народ, подскажи !!!

#1 ВНЕ САЙТА Walter

Отправлено 30 May 2013 — 21:39

Интерестный для меня вопрос, так как я не имел ранее опыта езды на механике турбодизеле.

Есть два мнения:
1. Езда накатом экономит дизель, но при этом убивает турбину. При сбрасывании газа на турбину не подается достаточно масла для смазки и охлаждения, потому что турбина долго останавливается а двигатель быстро сбрасывает обороты.
2. Езда накатом экономит дизель, но турбину при этом убивает некачественное топливо и плохое масло.

Есть какие соображения и опыт по этому поводу у общественности?

Наверх
↓
↑

#2 ВНЕ САЙТА BOX4x4

Отправлено 30 May 2013 — 22:39

Интерестный для меня вопрос, так как я не имел ранее опыта езды на механике турбодизеле.
Есть два мнения:
1. Езда накатом экономит дизель, но при этом убивает турбину. При сбрасывании газа на турбину не подается достаточно масла для смазки и охлаждения, потому что турбина долго останавливается а двигатель быстро сбрасывает обороты.
2. Езда накатом экономит дизель, но турбину при этом убивает некачественное топливо и плохое масло.
Есть какие соображения и опыт по этому поводу у общественности?

Оба мнения абсурдные. При исправном двигателе, давление масла достаточно для охлаждения турбины, в любых режимах.
Турбину, некачественное топливо, убить не может. Плохое масло, что под этим подразумевается?

ДЕД, АLI и Labrador это нравится

Наверх
↓
↑

#3 ВНЕ САЙТА Важняк

Отправлено 30 May 2013 — 22:55

Интересное мнение про езду накатом. Езда накатом

Tranzit это нравится

Наверх
↓
↑

#4 ВНЕ САЙТА Толстяк

Отправлено 30 May 2013 — 22:59

Если ездить в горах накатом, что сэкономишь на топливе — потратишь на тормозные колодки.

Наверх
↓
↑

#5 ВНЕ САЙТА Топор

Отправлено 30 May 2013 — 22:59

Третий класс вторая четверть…
Это у кого такое фееричное мнение?
Масло должно быть для турбомоторов а топливо дизельное. Масло для турбомоторов более вязкое, менять часто лучше на 5 тыках, фильтра не ноунейм покупать а те что фильтруют. И главное не перегревать турбину высокими оборотами и не выключать двигло предварительно не охладив турбину(турботаймер в помощь).

Наверх
↓
↑

#6 ВНЕ САЙТА Voha

Отправлено 30 May 2013 — 23:05

Если интересно, опишу еще алгоритм работы инжектора БОШ 7.0 на шеви-ниве.
Значится так, при езде накатом с работающим двигателем, все происходит как у всех, двигатель работает на холостом ходу.
Но если использовать езду с постоянно включенной передачей (на передаче) то происходит следующее действие, на скорости (точно не помню) от 20 и выше км/ч отключаются топливные форсунки, и подача искры в цилиндры, то есть: Эффект выключенного двигателя!
Как только обороты падают ниже 850 топливо подача и подача искры возобновляется.
В общем то, многие замечали при езде на передаче хоть и не значительную, но экономию топлива.

Наверх
↓
↑

#7 ВНЕ САЙТА Khimik

Отправлено 30 May 2013 — 23:09

Мене вчили тако: нейтраль тільки під час зупинки. Під час руху — передача. Крапка.
І я вважаю це правильним. Тому — ніяких накатів.
пс. Не знаю, як електронні дізеля себе поводять, але на бензі на передачі з гори — розхід нуль, а накатом по любому літр-півтора на ХХ.

pseudo это нравится

Наверх
↓
↑

#8 ВНЕ САЙТА Толстяк

Отправлено

30 May 2013 — 23:15

У бензинки ХХ довольно прожорлив. Смесь обогащенная для стабильной работы на малых оборотах.

Наверх
↓
↑

#9 ВНЕ САЙТА Сава

Отправлено 31 May 2013 — 07:30

Мене вчили тако: нейтраль тільки під час зупинки. Під час руху — передача. Крапка.
І я вважаю це правильним. Тому — ніяких накатів.
пс. Не знаю, як електронні дізеля себе поводять, але на бензі на передачі з гори — розхід нуль, а накатом по любому літр-півтора на ХХ.

Согласен

Наверх
↓
↑

#10 ВНЕ САЙТА DarkShamann

Отправлено 31 May 2013 — 11:30

Третий класс вторая четверть. ..

+1… Уж извините…

Наверх
↓
↑

#11 ВНЕ САЙТА yurchic

Отправлено 31 May 2013 — 11:46

Езда накатом не может убить турбину. К тому же рекомендуют после длительной езды с повышеными оборотами дать двигателю поработать пару минут на холостых. Для того что бы остыла турбина. А турбину действительно может убить не качественное масло.

Сообщение отредактировал yurchic: 31 May 2013 — 11:47

Наверх
↓
↑

#12 ВНЕ САЙТА Walter

Отправлено 31 May 2013 — 17:25

Оба мнения абсурдные. При исправном двигателе, давление масла достаточно для охлаждения турбины, в любых режимах.
Турбину, некачественное топливо, убить не может. Плохое масло, что под этим подразумевается?

Информация от человека у которого был автопарк Газелей и Турбодизелей бусов.
Бусы покупались одновременно, и водители которые ездили накатом (все газелисты) имели проблемы с турбиной из-за стиля езды, по мнению механиков.

Те, кто не сбрасывали в нейтраль передачу при спуске не имели проблем с турбиной.

Под плохим маслом подразумевалось несвоевременная замена и масло с бочек неизвестного происхождения.

Наверх
↓
↑

#13 ВНЕ САЙТА ustas

Отправлено 31 May 2013 — 17:53

Езда накатом не может убить турбину. К тому же рекомендуют после длительной езды с повышеными оборотами дать двигателю поработать пару минут на холостых. Для того что бы остыла турбина. А турбину действительно может убить не качественное масло.

+1 Наоборот глушить сразу турбо-дизель нельзя, а дать поработать 3-5мин.

Наверх
↓
↑

#14 ВНЕ САЙТА Crawler

Отправлено 31 May 2013 — 22:23

Информация от человека у которого был автопарк Газелей и Турбодизелей бусов.
Бусы покупались одновременно, и водители которые ездили накатом (все газелисты) имели проблемы с турбиной из-за стиля езды, по мнению механиков.
Те, кто не сбрасывали в нейтраль передачу при спуске не имели проблем с турбиной.
Под плохим маслом подразумевалось несвоевременная замена и масло с бочек неизвестного происхождения.

Ключевые слова: водители которые ездили, все газелисты…
инструмент в руках дикаря Металлолом, тем боле если этот инструмент чужой…
любой дизель умрёт если ездить на нём как на бензинке.. если крутить его 4500-6000 оборотов

Сообщение отредактировал zurabau: 31 May 2013 — 22:23

Наверх
↓
↑

#15 ВНЕ САЙТА guarule

Отправлено 01 June 2013 — 15:56

+1 Наоборот глушить сразу турбо-дизель нельзя, а дать поработать 3-5мин.

В новых турбодизелях такого нет. Возьмите, например, Туареговский 3.0.

Наверх
↓
↑

#16 ВНЕ САЙТА Macleod

Отправлено 01 June 2013 — 19:26

Проездил на турбо дизеле бмв на механике. Не парился накат/торможение мотором и тп. Только глушил не сразу, и то не всегда. С пробега 236 до пробега 360. Машина продана дальше с живым мотором и турбиной. Машина была 86годв у меня с 96 по 2002вроде

Наверх
↓
↑

#17 ВНЕ САЙТА Namiz

Отправлено 02 June 2013 — 11:50

В новых турбодизелях такого нет. Возьмите, например, Туареговский 3.0.

А чего нет, турбину же надо както охладить?

Наверх
↓
↑

#18 ВНЕ САЙТА Igorek

Отправлено 02 June 2013 — 13:06

Думаю турбина всеравно должна остывать, иначе в подшипниках должно закоксовываться масло..

Наверх
↓
↑

#19 ВНЕ САЙТА oleg

Отправлено 02 June 2013 — 14:25

любой дизель умрёт если ездить на нём как на бензинке. . если крутить его 4500-6000 оборотов

Это основное правило для дизелиста.

Наверх
↓
↑

#20 ВНЕ САЙТА guarule

Отправлено 02 June 2013 — 17:54

А чего нет, турбину же надо както охладить?

Ну вообщем, со слов менеджера, в новых бензиновых tsi и td двигателях, в том числе и на моем Амароке,используется двухконтурное охлаждение турбины, если турбина нагрета-перегрета, то при выключении двигателя масло рециркулириет в автономном режиме в течении минуты или более до полного охлаждения турбины. Как то так. Когда хотел установить на Атланте турботаймер -меня отговорили, типа: нет смысла. .., новые технологии…, все предусмотрено. Кстати, межсервисный — 20 тысяч км.

Сообщение отредактировал guarule: 02 June 2013 — 17:55

Наверх
↓
↑

Как правильно заглушить дизельный двигатель с турбиной

Содержание

Как правильно заглушить двигатель автомобиля и почему нельзя сразу глушить турбированный двигатель
Почему нельзя сразу глушить мотор
Как правильно глушить дизельный двигатель с турбиной и бензиновый турбомотор
Защита двигателя и турбины от перегрева после остановки
Полезные советы и рекомендации
Турбомоторы: глушить сразу или дать остыть? Мнения экспертов
Почему возможен перегрев
Турботаймер и циркуляционные насосы
Наши рекомендации
Альтернативный комментарий специалиста
Турбодвигатель: глушить сразу или дать поработать на холостых?
Что в итоге?
Как Правильно Глушить Дизельный Двигатель С Турбиной
Почему не сразу варенье двигатель
Это верно варенье дизель с турбинным и бензиновым турбодвигателем
Как управлять машиной с турбокомпрессором
5 Что вы НИКОГДА не можете делать на двигателях TURBO.
Защита двигателя и турбины от перегрева после остановки
Полезные советы и подсказки
Видео

Как правильно заглушить двигатель автомобиля и почему нельзя сразу глушить турбированный двигатель

Начнем с того, что резкая остановка разогретого двигателя после активной езды на высоких оборотах или эксплуатации мотора в нагруженном режиме может стать причиной серьезных поломок силового агрегата. Глушить двигатель сразу в подобной ситуации не рекомендуется как в случае с атмосферными ДВС, так и в случае необходимости быстрой остановки бензинового или дизельного двигателя с турбонаддувом.

Дело в том, что если резко заглушить горячий двигатель, значительно возрастает риск локального перегрева силовой установки. Давайте рассмотрим, как правильно заглушить двигатель с турбиной и атмосферный вариант, а также ответим на вопрос, можно ли глушить двигатель при работающем вентиляторе.

Почему нельзя сразу глушить мотор

Давайте представим стандартную ситуацию, когда поездка завершилась и водитель принял решение заглушить двигатель автомобиля. Общий алгоритм действий прост и понятен: после снижения скорости выжать сцепление на МКПП, перевести рычаг выбора передачи в нейтраль, нажать на педаль тормоза, дернуть «ручник». Все, теперь можно глушить двигатель. В случае с коробкой «автомат» достаточно нажать на тормоз и остановить машину, после чего перевести рычаг КПП в положение «P» и поставить авто на стояночный тормоз. Мотор теперь может быть остановлен. Данные действия у многих водителей доведены до автоматизма, на их выполнение требуется всего несколько секунд.

Достаточно вспомнить принцип работы системы охлаждения: ОЖ в каналах циркулирует тогда, когда мотор работает. Охлаждающая жидкость перемещается по каналам рубашки охлаждения благодаря работе водяного насоса (помпы), который, в свою очередь, приводится в действие от двигателя. По этой причине следует глушить атмосферный двигатель не ранее, чем через 10-30 секунд после работы на холостых.

Как правильно глушить дизельный двигатель с турбиной и бензиновый турбомотор

Если силовой агрегат оснащен системой турбонаддува, тогда глушить такой двигатель сразу крайне нежелательно. Данное требование справедливо как для дизелей, так и для бензиновых авто. Более того, режим нагрузок на ДВС не имеет большого значения.

Игнорирование данного правила приводит не только к локальным перегревам мотора, но и добавляются возможные поломки турбокомпрессора, значительное сокращение его ресурса и т.д. Проблема заключается в том, что турбина работает за счет потока выхлопных газов и сильно разогревается от контакта с ними. Если резко заглушить двигатель, произойдет остановка горячего турбокомпрессора. В результате подача моторного масла, которое смазывает и охлаждает подшипники турбины, полностью прекращается. Инерционного вращения турбокомпрессора после остановки мотора достаточно для работы практически «на сухую». Получается, температура турбины сильно повышается, смазка подшипников турбины происходит только за счет остаточного масла в самом турбокомпрессоре. Под воздействием высоких температур и нагрузок остаточное масло коксуется, страдают от износа механические элементы турбонагнетателя.

С учетом вышесказанного турбомоторы нужно глушить только после того, как двигатель поработает в режиме холостого хода от 60 секунд до 2-3 минут. За это время температура турбины снижается, так как интенсивность и температура потока выхлопных газов на холостом ходу минимальна. Любой автомобиль рекомендуют глушить не ранее десяти секунд после полной остановки транспортного средства, это относится к любым типам двигателей и автомобилям.

Защита двигателя и турбины от перегрева после остановки

На профильных автофорумах многие интересуются, почему на заглушенном двигателе работает вентилятор. Также новоиспеченные обладатели турбомоторов часто поднимают тему: «не могу заглушить двигатель ключом». Чтобы было понятно, большинство современных авто имеют штатную защиту. Например, если сразу остановить горячий двигатель, тогда:

Как перегрев, так и быстрое неравномерное охлаждение может привести к повреждениям различных деталей агрегата (поршни, кольца, ГБЦ и т.д.). По этой причине вентилятор системы охлаждения двигателя может работать некоторое время после остановки мотора, питаясь от АКБ. Данное решение позволяет охладить двигатель, минимизируя возможные последствия.

Если иначе, мотор будет остановлен не сразу после того, как ключ был вынут из замка зажигания. Такое решение является «страховкой» на тот случай, если водитель после езды забыл дать поработать дизельному мотору или бензиновому агрегату на холостых. Также установка турботаймера позволяет водителю сразу выйти из автомобиля и поставить его в режим охраны, не дожидаясь определенного времени, чтобы охладить турбину. Главным недостатком можно считать необходимость ставить автомобиль на «ручник» на авто с МКПП, что может привести к подмерзанию задних тормозных колодок в зимний период после длительной стоянки.

Полезные советы и рекомендации

Хотелось бы отметить, что различные производители могут усложнять описанные выше системы защиты, комбинируя тот или иной способ, дорабатывая охлаждение двигателя и турбокомпрессора. При этом нужно всегда помнить, что опасность после резкой остановки мотора присутствует всегда. По этой причине целесообразно не глушить агрегат сразу после остановки при такой возможности. Особенно это актуально для всех ДВС применительно к зимнему периоду эксплуатации, а также для агрегатов с турбиной без турботаймера. Также не рекомендуется глушить двигатель при работающем вентиляторе, так как это указывает на значительный нагрев и стремление системы охлаждения снизить температуру.Еще одним нюансом является аварийная остановка мотора в случае перегрева. Нельзя сразу глушить такой агрегат, так как это может привести к заклиниванию, деформации ГБЦ и т.д.

Если этого не сделать, тогда возможными последствиями может стать ситуация, когда водитель остановил машину, заглушил двигатель, завелся и мотор заклинило. Еще одним вариантом является такой, когда после немедленной остановки перегретого двигателя мотор стартером больше не проворачивается.

Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

Для чего охлаждать турбину перед остановкой двигателя. Особенности работы турбокомпрессора, температура выхлопных газов, охлаждение моторным маслом.

Что представляет собой двигатель с наддувом и чем отличается от атмосферного. Основные преимущества и недостатки турбированных ДВС. Какой мотор выбрать.

От чего зависит срок службы турбонагнетателя дизельного ДВС. Особенности и рекомендации касательно эксплуатации и ремонта турбин с изменяемой геометрией.

Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном авто.

Источник

Турбомоторы: глушить сразу или дать остыть? Мнения экспертов

Почему возможен перегрев

Другая возможность сильно нагреть турбокомпрессор — это езда в тяжелых условиях: по бездорожью и т. п. Максимальную мощность мотор при этом не разовьет, поскольку колеса сорвутся в пробуксовку. Однако отсутствие встречного воздушного потока способствует росту температуры двигателя, а заодно и турбокомпрессора. Перегрев возможен и при движении в горах с большим количеством подъемов, а также с прицепом.

Но пик неприятностей наступает не во время работы, а потом! После остановки двигателя охлаждение раскаленного турбокомпрессора резко ухудшается. Масло уже не подается, тепло уходит в подшипниковый узел, остатки смазки в подшипнике и его уплотнениях начинают закоксовываться. Со временем это приводит к ухудшению уплотнения и нарушению расчетного режима работы подшипника. А вращение ротора без подачи масла под давлением провоцирует появление задиров.

Системы жидкостного охлаждения турбокомпрессора также прекращали работу после остановки мотора и, соответственно, не отводили тепло от агрегата наддува. Поэтому и появились рекомендации не глушить моторы сразу, а дать им поработать какое-то время на минимальных оборотах холостого хода. Масло и охлаждающая жидкость при этом будут циркулировать, температура выпускных газов, поступающих в турбинную часть, понизится — в итоге турбокомпрессор остывает, а затем мотор можно безбоязненно глушить.

Турботаймер и циркуляционные насосы

Штатно же турботаймеры не устанавливают даже на автомобили с заряженными двигателями. И не потому, что проблема куда-то пропала — принципиально в ДВС ничего не поменялось. Да, изменились и стали более совершенными конструкции, материалы и смазки, но перегрева турбокомпрессоры по-прежнему не любят. Может, автопроизводители применяют иные средства защиты турбокомпрессоров от перегрева?

Некоторые компании (в частности, Porsche, Volkswagen, Skoda, Jaguar) на многие модели с турбонаддувом устанавливают электрические циркуляционные насосы, которые при необходимости подают к турбокомпрессору охлаждающую жидкость. В том числе и после остановки двигателя — антифриз некоторое время циркулирует через агрегат, препятствуя его перегреву. Напоминает аналогичный режим работы электровентиляторов системы охлаждения, реализованный на большинстве современных автомобилей. Мотор выключен, а вентилятор продолжает крутиться. Понятно, что в этом случае в турботаймере нет необходимости.

Многие автопроизводители перекладывают функцию интеллектуального турботаймера на водителя! В большинстве инструкций отмечено, что после эксплуатации автомобиля в режимах, близких к предельно допустимым, рекомендуется перед выключением мотора дать ему поработать без нагрузки в течение нескольких минут. То есть советы остались теми же, что и десятилетия назад.

В прошлом году из 25 самых продаваемых в России моделей турбокомпрессорами были оснащены пять. При этом дополнительный электрический насос, охлаждающий турбокомпрессор, используют в трех моделях — это Skoda Kodiaq, Skoda Octavia A7 и VW Tiguan. Выходит, большинство производителей сравнительно доступных автомобилей не заморачивается подобными проблемами. Логика проста: удорожания не происходит, а гарантийный срок автомобиль, скорее всего, и так выходит. Что дальше — забота владельца.

Не глушите мотор сразу — дайте ему поработать на минимальных оборотах. Условия работы турбокомпрессора — очень тяжелые, а новшеств, делающих его бессмертным, не появилось.

Наши рекомендации

Мы придерживаемся иного мнения. Условия работы турбокомпрессора — очень тяжелые, а принципиальных новшеств, делающих его бессмертным, пока не появилось. К тому же это недешевый агрегат: ремонт ударит по карману, когда гарантия закончится. И если ваш автомобиль не оборудован электрическим насосом, качающим охлаждающую жидкость после остановки, настоятельно рекомендуем выдерживать паузы в одну-две минуты, прежде чем глушить мотор, поработавший на пределе. Однако как понять, есть такой насос на вашей машине или нет? Например, на слух: после интенсивной езды остановить мотор и прислушаться, есть ли характерное жужжание. Но лучше перестраховаться, даже если автопроизводитель говорит, что проблем не будет.

Альтернативный комментарий специалиста

За 11 лет работы на полигоне я ни разу не встретил автомобиль с турбонаддувным двигателем, который был бы оснащен турботаймером в базовом оснащении. Видимо, производители считают, что при нормальной эксплуатации, применении качественных смазочных материалов и топлива, а также при правильном и своевременном выполнении ТО и ремонта проблем с турбокомпрессором не будет.

Агрегат наддува обладает достаточным ресурсом, и его охлаждение с рабочих и расчетных температур будет происходить за счет инерции. Запаса жаростойкости примененных материалов также хватит.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

Источник

Турбодвигатель: глушить сразу или дать поработать на холостых?

Всем привет. Сегодня по просьбе постоянных читателей www.autoposobie.ru решил высказать собственное мнение относительно турбовых движков (турбодвигателей), вернее относительно того, можно ли их глушить сразу после поездки или все-таки нужно дать им поработать.

Вопрос глушить или не глушить возник не на пустом месте, дело в том, что опытным путем, а также ценой собственных ошибок удалось выяснить, что если заглушить турбированный двигатель сразу после поездки, можно навредить турбине или как минимум сократить срок ее службы.

Почему? Попытаюсь коротко ввести в суть дела. В работе турбины принимает участие масло, которое во время работы двигателя порядком нагревается. Во время движения масло всячески охлаждается (система охлаждения, вентиляторы, радиаторы и т. д.). Однако, как только вы остановились и заглушили мотор, циркуляция и охлаждение масла прекращается. В этом собственно и заключается проблема. Дело в том, что во время интенсивной поездки турбина серьезно нагревается, и если во время движения она охлаждается, то после того как вы остановились и заглушили мотор, ни о каком охлаждении не может быть и речи.

Как выяснилось, когда горячий турбодвигатель сразу заглушить его турбина испытывает серьезный перегрев. Остатки масла, которые остались в ней попросту закипают, тем самым отлагаясь на ее стенках и закоксовывая ее каналы. Кроме того, страдают и другие детали горячей турбины лишенной охлаждения, подшипники, различные уплотнители и сами лопасти, которые нередко могут деформироваться.

Нельзя также не упомянуть о таком понятии как «масляное голодание». Как я уже говорил, на заглушенном моторе прекращается циркуляция масла, однако не прекращается вращение разогретой до красна турбины, которая вращается еще некоторое время по инерции, однако уже без масла, то есть «всухую». Это также имеет негативное влияние на «улитку» и приводит к ее преждевременному износу и выходу из строя.

С этим вроде все понятно!? Казалось бы, все определенно ясно, глушить турбомотор сразу нельзя, надо дать ему поработать некоторое время, чтобы понизить температуру турбины и минимизировать вероятность термоудара. Однако некоторые автомобилисты вопреки всему утверждают обратное и, по их мнению, нет необходимости ждать пока турбина остынет и вот их доводы.

Главным доводом против того, чтобы давать турбовому движку остыть, является отсутствие какой-либо информации автопроизводителей по этому поводу, а как известно, что не запрещено — то разрешено!

Действительно, как оказалось ни один производитель не дает четких указаний относительно того сколько нужно давать мотору поработать, эта ситуация похожа на ситуацию относительно прогрева мотора, где также нет единого мнения. И точно также производитель не дает никаких особых комментариев по поводу всех существующих между автомобилистами дискуссий. Хотя, в последнее время стали появляться рекомендации относительно прогрева и как оказалось производители советуют начинать движение, не дожидаясь, когда мотор прогреется до рабочей температуры. Почему? Это, как говорится, отдельная тема, если коротко, то причина, на мой взгляд, во «всемирном заговоре автопроизводителей», которым невыгодно, чтобы двигатели долго ходили, а также в состоянии экологии, которая интенсивно ухудшается во время ежедневных массовых прогревов.

Если же поездка была не долгой, к тому же вы предпочитаете спокойный стиль езды, пожалуй, в таком случае вы смело можете глушить турбодвигатель сразу после остановки. В щадящем режиме мотор и турбина вряд ли успели «дойти до кондиции», поэтому ничего страшного, если вы сразу после остановки заглушите двигатель.

Что до современных авто, которым год-два от роду. Если вы обладатель нового авто оснащенного турбиной, то скорее всего, вам «париться» по поводу глушить турбомотор сразу или потом, вообще не стоит. Об этом, скорее всего, позаботился производитель. Современные турбины имеют более продвинутое охлаждение с дополнительным электронасосом. Когда вы заглушите мотор он либо продолжит работу, либо перейдет в режим «афтеркулинг» и позаботится о правильном охлаждении вашей турбины. Даже если вы захотите, чтобы мотор поработал после остановки, вам придется сидеть в салоне и ждать, когда это произойдет, так как современные охранные системы враз обнаружат ваше отсутствие или, что вы открыли дверь, тут же заглушат мотор принудительно, вместо вас. На таких авто все продумано и охлаждение турбины после остановки в том числе.

Что в итоге?

Как видите, на вопрос можно ли глушить турбированный двигатель сразу после остановки каждый получит свой ответ. Для владельцев старых иномарок, на которых нет ни турботаймера, ни продуманной производителем «умной» системы охлаждения турбины, пожалуй, стоит прислушаться и дать турбине остыть, особенно если перед этим она получали нехилую взбучку. Если же мотор оборудован специальной системой, которая не позволяет турбине перегреться, вам не стоит переживать о возможном термоударе и прочих неприятностях. Единственное, что хотелось бы посоветовать, это не злоупотреблять педалью «газа». Несмотря на кажущуюся безупречность и совершенность нынешних турбомоторов, они все еще уязвимы и все еще страдают от высоких скоростей и некачественного масла.

У меня все, берегите себя и свой турбодвигатель, и поверьте он отблагодарит вас в ответ безотказной ровной работой на протяжении многих лет. Спасибо за внимание, до новых встреч на Автопособие водителя! Пока.

Источник

Как Правильно Глушить Дизельный Двигатель С Турбиной

Как заглушить двигатель автомобиля и почему не сразу варенье турбо двигатель

Для начала следует отметить, что внезапная остановка двигателя, который нагревается после загрузки на высоких скоростях или использования двигателя в интенсивном режиме, становится основной причиной серьезного разрушения силового агрегата. В этом случае не рекомендуется немедленно останавливать двигатель, как в случае двигателя внутреннего сгорания или, при необходимости, немедленно останавливать карбюратор или турбодизельный двигатель.
Мы также рекомендуем прочитать примечание о том, как долго турбина будет работать на дизельном двигателе. Из этого поста вы узнаете, от чего напрямую зависит турбина и какие другие неисправности связаны с турбокомпрессором на дизельных и бензиновых турбокомпрессорах.
Оказывается, что если «горячий» двигатель резко останавливается, опасность локального перегрева агрегата значительно возрастает. Необходимо учитывать правильное выключение турбодвигателя и его карбюраторного аналога и попытаться ответить на вопрос, возможно ли отключить двигатель с помощью работающего вентилятора.

Почему не сразу

варенье двигатель

Представьте себе стандартную ситуацию, когда поездка закончилась, и водитель решил выключить двигатель автомобиля. Основной метод работы прост и понятен: после замедления нажмите на сцепление с механической коробкой передач, переведите переключатель передач в нейтральное положение, нажмите педаль тормоза, потяните ручник. Теперь, что вы можете сделать с нашим клиентом, вы можете варенье двигатель. Если проход автоматической коробки передач достаточен для нажатия на тормоз и остановки автомобиля, после его завершения установите рычаг переключения передач в положение «P» и поставьте автомобиль на стояночный тормоз. Вам понравится, что двигатель остановился. Действия многих водителей являются автоматическими и практически ничего не требуют.
Учитывая, что двигатель ранее подвергался большим нагрузкам и прогревался до рабочей температуры, вполне понятно, что пары секунд холостого хода недостаточно. Проще говоря, система охлаждения не успевает отлично отводить избыточное тепло от двигателя внутреннего сгорания.
Достаточно упомянуть механизм работы радиаторов: охлаждающая жидкость в каналах циркулирует при работающем двигателе. Хладагент движется по каналам рубашки охлаждения за счет работы водяного насоса (насоса), который затем приводится в движение двигателем. Поэтому вы должны выключить двигатель как минимум через 10-30 секунд после холостого хода.

Это верно

варенье дизель с турбинным и бензиновым турбодвигателем

Если агрегат оснащен системой с турбонаддувом, то варенье такой двигатель действительно не нужен сразу. Это требование распространяется как на дизельные двигатели, так и на бензиновые транспортные средства. Кроме того, режим нагрузки двигателя внутреннего сгорания не очень важен.
Игнорирование этого правила не только вызывает локальный перегрев двигателя, но и увеличивает вероятность поломки турбокомпрессора, значительно сокращает срок его службы и т. Д. Проблема в турбины Он работает через поток выхлопных газов и очень сильно нагревается от контакта с ним. Если двигатель внезапно заглохнет, горячий турбонагнетатель остановится. В результате подача моторного масла, которое смазывает и охлаждает подшипники турбины, полностью прекращается. Инерционного вращения турбонагнетателя после остановки двигателя достаточно, чтобы выполнить работу практически «всухую». Оказывается, температура турбины очень сильно повышена, смазка подшипников турбины происходит только за счет использования остаточного масла в самом турбокомпрессоре. Под воздействием высоких температур и нагрузок остаточное масло коксовается, а механические элементы турбонагнетателя подвержены износу.

Как управлять машиной с турбокомпрессором

дизель машины оснащены турбокомпрессором. Наверное, это знают водители, к сожалению, большинство об этом не думают.

5 Что вы НИКОГДА не можете делать на двигателях TURBO.

Защита двигателя и турбины от перегрева после остановки

На специализированных автомобильных форумах, вероятно, интересно, почему вентилятор работает на заглушенном двигателе. Кроме того, свежеиспеченные владельцы турбокомпрессоров часто поднимают тему: «Я не могу выключить двигатель ключом». Чтобы понять, большинство современных автомобилей имеют регулярную защиту. Например, если вы немедленно остановили горячий двигатель, то:

Поскольку перегрев и неравномерное неравномерное охлаждение вызывают повреждение различных частей блока (поршни, кольца, головки цилиндров и т. Д.). Следовательно, вентилятор системы охлаждения двигателя работает в течение некоторого времени после остановки двигателя, работающего от батареи. Такой вывод позволяет двигателю остыть, сводя к минимуму его возможные последствия.
Для агрегатов с турбонаддувом многие автомобили имеют так называемый турботаймер. Проще говоря, этот блок автоматически отключает турбинный двигатель по истечении заданного периода времени.
Если нет, двигатель будет остановлен сразу же после извлечения ключа из замка зажигания. Это решение является «страховкой», если водитель забудет запустить дизельный или бензиновый двигатель в простое после вождения. Также установка турботаймера позволяет водителю выйти из машины и перевести его в режим охраны, не дожидаясь некоторого времени, для охлаждения турбины. Основным недостатком является необходимость поставить автомобиль на «ручной тормоз» на автомобиль с механической коробкой передач, что приводит к замерзанию задние тормозные колодки колеса в холодную погоду после длительной парковки.

Полезные советы и подсказки

Хотелось бы отметить, что в различных автомобильных отраслях России описаны вышеописанные сложности, которые позволяют защитить учет (программное обеспечение), совмещая тот или иной метод, меняя охлаждение двигателя и турбокомпрессора. Всегда важно помнить, что после внезапной остановки двигателя всегда существует опасность. Так целенаправленно нет варенье юнит сразу после остановки с такой способностью. В частности, это актуально для всех ДВС для зимней эксплуатации, а также для агрегатов с турбиной без турботаймера. Также не рекомендуется варенье двигатель при работающем вентиляторе, поскольку это указывает на значительный нагрев и нагрев радиаторов для понижения температуры. Дополнительным аспектом является аварийное отключение двигателя при перегреве. Не сразу варенье такой узел, так как он вызывает заклинивание, деформацию головки цилиндров и тому подобное.
Если вы видели в движении, что двигатель перегревается (температура выше нормальной, к сожалению, не в критической точке), то автомобиль должен быть остановлен с помощью программ учета тормозной системы (в этом случае лучше всего избегать торможения двигателем, если позволяет ситуация на дорогах) и позволяют электростанции работать около 30 секунд. холостой ход. Тем не менее, этого будет достаточно, чтобы уменьшить ужасную температуру CPG до того, как двигатель перестанет работать.

Источник

Видео

Самая Страшная Привычка Водителя — Быстро Глушить Двигатель! Вот почему…

КАК НЕ УБИТЬ ТУРБИНУ ДВИГАТЕЛЯ??

Как заглушить турбину на 1,9 тди разборка турбины, 1-я часть.

Топ-8 ошибок эксплуатации турбодизеля! Никогда не допускай их!

Дизельный двигатель — что нельзя делать на дизеле. Турбодизель — ПРАВИЛА эксплуатации.

Что убивает турбину | Заблуждения водителей

Даже самые УШЛЫЕ водилы не знают что СРАЗУ после остановки надо не глушить двигатель

ПОЧЕМУ ТУРБИНА НА ДИЗЕЛЕ — ПОЧТИ ВЕЧНАЯ?

ВЫКИНУЛ ТУРБИНУ И ПОЕХАЛ ДАЛЬШЕ — ИЗ ТУРБОВОГО В АТМОСФЕРНИК.

Остановитесь! Так Вы убиваете турбированный двигатель в мороз! Никогда не делайте этого!

Что такое турбина — принцип работы в авто

Первый турбонагнетатель был установлен на мотор биплана Lepere. Запатентовать идею использования энергии выхлопных газов для раскручивания крыльчатки и подачи увеличенного количества сжатого воздуха в цилиндры получилось у швейцарца Бюши в 1905 году. С тех пор автомобильные инженеры-конструкторы постоянно пытаются повысить мощность ДВС за счет турбин.

Сейчас же турбокомпрессорами оснащены уже практически все моторы. Даже агрегаты с небольшими объемами получаются мощными и экономными. Однако из-за некачественного масла, а также несвоевременного обслуживания система наддува может быстро выходить из строя, провоцируя поломки смежных узлов. Разберемся, как работает турбина, из каких комплектующих она состоит и как самостоятельно проверить ее на предмет поломок.

Содержание:

Что такое турбина
- Из чего состоит автомобильная турбина
- Где расположена турбина в авто
- Какие бывают виды турбин
- Когда включается турбина на дизельном и бензиновом двигателе
- Что дает турбина автомобилю и насколько она повышает мощность
Как работает турбина на автомобиле
- Принцип работы турбокомпрессора
- Технологии Twin-turbo и Biturbo
Как проверить работает ли турбина на автомобиле
Как правильно ездить на дизеле с турбиной
Плюсы и минусы турбонаддува

Что такое турбина

Современный турбокомпрессор – это такое устройство, которое способно сделать мотор более мощным. При этом увеличения габаритов самого силового агрегата не требуются. Турбина позволяет повысить мощностные характеристики двигателя в среднем на 40 %.

Мощность увеличивается за счет сгорания большего количества бензина или дизтоплива. Но подача горючего должна быть грамотной. Без дополнительной порции воздуха процесс горения не состоится. Недогоревшие излишки топлива будут накапливаться, провоцируя образование повышенной дымности, перегрев двигателя и прочие неполадки. Структура оптимальной топливно-воздушной смеси состоит из 1 части горючего и 14,7 частей воздуха, зависит от типа мотора, а также режима работы.

До эпохи турбин, американцы пытались повысить мощность за счет увеличения объема цилиндров, чтобы в двигатель могло затягиваться из атмосферы большее количество воздуха. Их силовые агрегаты имели огромные размеры и недопустимый расход топлива.

Двигатель Chrysler Hemi V8, объем 5,4 л. / 1952 г.

В 1885 году Готтлиб Вильгельм Даймлер придумал первый нагнетатель, принудительно загоняющий воздух в цилиндры. Это был компрессор (в виде вентилятора), привод которого осуществлялся от вала двигателя. Бюши в 1905 году качественно переработал конструкцию, что позволило уменьшить размеры и вес дизельных двигателей. В качестве движителя энергии стал использоваться выхлоп. В общем, так был придуман турбонаддув и турбина.

Альфред Бюши запатентовал первый турбокомпрессор в 1905 г.

Из чего состоит автомобильная турбина

Сейчас выпускается несколько типов турбин для авто. Они различаются комплектующими, типом управления и прочими характеристиками. Рассмотрим составные части классической модели исполнения турбины.

Структура турбины:

Общий корпус – деталь должна быть изготовлена из жаропрочной стали. По своей форме она напоминает улитку с 2-мя патрубками, направленными в разные стороны. Крепление в системе принудительного наддува осуществляется посредством фланцев.
Турбинное колесо – производится из железоникелевых сплавов и других жаропрочных материалов. Сами крыльчатки турбины зафиксированы на валу. Раскручиваясь они преобразовывают энергию выхлопных газов во вращение оси. Количество лопастей бывает от 9-12 шт.
Компрессорное колесо – чаще всего эту комплектующую изготавливают из алюминия. Материал выбран не случайно, он помогает снижать потери энергии полученные от колеса турбины. Во время своего вращения компрессорное колесо нагнетает сжатый воздух в цилиндры дизеля или бензинового двигателя.
Вал турбины – металлическая ось, с одной стороны которой расположено турбинное колесо, с другой – компрессорное.
Шарикоподшипники (подшипники скольжения) – в зависимости от модели турбины в конструкции может быть 1-2 таких подшипников. Они используются для фиксации вала внутри корпуса турбокомпрессора. Смазка деталей обеспечивается общей системой смазки силового агрегата.
Перепускной клапан – с помощью узла производят управление мощностью турбонаддува. Клапан имеет пневматический привод и регулируется посредством системы ЭБУ мотора.

Это стандартная структура турбины. Бывают также модели с изменяемой геометрией. Отличаются они механизмом управления и приводом. Лопатки в таких системах поворотные – позволяют регулировать проходное сечение для потока выхлопа под особенности работы двигателя.

Клапан управления или актуатор турбины бывает вакуумным или электронным. Кроме того, некоторые турбокомпрессоры оснащены интеркулером, который охлаждает сжатый воздух перед подачей в цилиндры.

Несмотря на конструктивные отличия, все турбины выполняют одну и ту же задачу – повышают мощность мотора.

Где расположена турбина в авто

В машине турбина стоит в непосредственной близости к мотору. Но место расположения турбины зависит от двигателя и типа турбокомпрессора: одинарные, двойные и т. д.

Одинарная классическая турбина обычно устанавливается на силовые устройства с рядным размещением цилиндров. Где происходит использование энергии отработанных газов абсолютно от всех цилиндров мотора. Воздух подается во все цилиндры сразу.

На двигатели с цилиндрами, размещенными V-образным образом, обычно ставят двойные турбины. Когда два турбокомпрессора, увеличить мощность силового агрегата легче. В таких моделях турбин может быть установлен перекрестный выпускной коллектор. В нем аккумулируются выхлопные газы из всех цилиндров, что дает возможность повысить мощность энергии выхлопа. В результате газы быстрее раскручивают крыльчатку турбины и увеличивают давление в ней.

Двигатель с турбиной VW (с разных сторон)

В общем, в автомобиле турбокомпрессор размещают между впускным и выпускным коллекторами. У переднеприводных машин турбина будет расположена слева от двигателя, заднеприводных – справа.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией работает по особой технологии. Она дает возможность создать мощные воздухопотоки уже на низах и перенаправить геометрию сопла турбины. Место расположения турбины, как и у классических вариантов, зависит от привода авто.

Какие бывают виды турбин

Существует несколько типов турбокомпрессоров. Условно их можно разделить на три группы: электрические, механические или компрессор, а также турбины, работающие от выхлопных газов. Они отличаются материалами изготовления, мощностью и другими параметрами.

Кроме того, выпускается большое количество подтипов турбин, например, с изменяемой геометрией, последовательная Twin Turbo и прочие. Работает каждая модель турбины по своему особому алгоритму. Пройдемся по конструкции основных групп.

Механические компрессоры

Механический компрессор

Нагнетатель компрессорного типа подключают непосредственно к двигателю через ременную передачу – соединяют вал компрессора и вращающий коленчатый вал. Работает агрегат, только когда запущен мотор автомобиля. Диапазон оборотов в минуту от 18-20000.

Во время функционирования механического вида нет запредельных температур и не появляется эффект турбоямы. Такое оборудование требует минимум ухода и имеет довольно надежную конструкцию. Однако мощность компрессор способен повысить всего на 5-10 %. Да и найти такой агрегат в продаже сейчас довольно сложно. Турбины практически вытеснили конструкцию из обихода.

Стандартные турбины

Турбокомпрессор

Приводом для турбины являются отработанные газы. Они раскручивают крыльчатки с валом до 200000 об/мин. В общем, улитка нужна, чтоб нагнетать большое количество воздуха в цилиндры для обогащения топливно-воздушной смеси. На сегодняшний день это самый производительный вариант системы наддува, он способен повысить мощность силового агрегата до 30-50%.

Турбокомпрессор работает с сильно нагретыми выхлопными газами, температура может доходить вплоть до 950 °C. Эта особенность отражается на ресурсе устройства. Бывает, что уже через 20-50 тыс. км. пробега свистит турбина или появляются другие признаки поломок. Но при своевременном обслуживании таких неприятностей можно избежать и ТКР будет служить столько же, как и двигатель.

К слабым сторонам классических турбин можно отнести требовательность к качеству топлива, возможность возникновения эффекта «турбоямы» и масложор, появляющийся в результате неправильной эксплуатации. Производительность у агрегатов большая, но они требуют бережного отношения к себе.

Автоконцерны пытаются продлить ресурс систем турбонаддува, постоянно модернизируя турбины. Возможно, уже скоро появятся модели, которые будут служить значительно дольше.

Электрический тип турбин

Электрическая турбина

Электротурбины сочетают в себе свойства классических улиток и механических компрессоров. Разработкой гибридных устройств сейчас занимается большое количество компаний. Например, Garett делает свои турбины с небольшим электродвигателем. Он принудительно подкручивает колесо, если есть вероятность возникновения турбоямы. Обычно такое случается на низких оборотах.

Сама технология электрических турбин разрабатывается уже давно. В Garrett продвигают турбину, которая совмещена с электродвигателем. Именно такими системами надува хотят оснастить свои автомобили Mercedes-Benz. Электрический двигатель тут может функционировать в качестве генератора, и как мотор. VAG же, наоборот, разрабатывает агрегаты с раздельным электрокомпрессором и турбиной. Под зарядку АКБ схема не подходит.

К достоинствам электрических турбин относят мгновенное раскручивание, отличную производительность и долгий ресурс. Однако есть и недостаток – нужно много энергии.

Когда включается турбина на дизельном и бензиновом двигателе

С экономической точки зрения турбины очень выгодно устанавливать на автомобили. Это проще, чем повысить объем цилиндров или увеличить их количество. Поэтому уже половина выпускаемых моделей авто оснащены турбокомпрессорами: 20% бензиновые агрегаты, 80% — дизельные двигатели.

В работу турбина включается после запуска турбомотора. Даже на холостом ходу отработанные газы потихоньку раскручивают лопасти турбины. Когда обороты повышаются, производительность системы наддува увеличивается.

Показатель номинального давления турбины зависит от типа машины: спортивные варианты в пределах 3,4 бар, обычные легковые – от 1,4-2,5 бар. Если при проверке манометром, включенным в цепь управления ТНВД, полученные значения выше или ниже допустимых, значит, имеют место поломки системы турбонаддува. Проблемы могут крыться в ограничивающем клапане или засоренном воздушном фильтре, а возможно пора уже почистить геометрию турбины. При наличии отклонений нужна качественная диагностика турбокомпрессора.

Максимальная эффективность наддува дизелями доступна при 1800-4000 оборотах коленчатого вала. В это время турбинное колесо раскручивается до 150000 об/мин. Самая верхняя точка производительности достигается на 3000-4000 об/мин. Все что выше может спровоцировать перегрузку, поэтому в конструкции системы наддува имеется перепускной клапан, сбрасывающий лишнее давление.

Что дает турбина автомобилю и насколько она повышает мощность

Турбину устанавливают, чтобы повысить мощность на высоких и средних оборотах – до 30-50 %, в зависимости от модели двигателя. На скорость автомобиля она не влияет, но динамику разгона улучшает прилично.

Итак, что же дает турбина:

Экономию топлива — чтобы разогнать атмосферник до таких показателей потребуется на 30-40 % больше горючего.
Турбина позволяет добиться высоких показателей мощности без увеличения размеров мотора.
Турбина уменьшает количество вредных веществ в выхлопе.
Работает тише атмосферных двигателей без турбины.
Турбина оптимизирует свойства автомобиля: исключает вероятность переключения передач во время движения в пробках, улучшает крутящий момент.
Турбина делает машину более безопасной, так как воздушно-топливная смесь сгорает полностью.

Топливо турбина экономит, а вот расход масла увеличивает. Все дело в том, что турбокомпрессор требует качественной смазки и низкосортное масло тут применять нельзя.

В среднем ресурс турбины на дизеле составляет 250 000 км, на бензиновом моторе немного меньше – до 150000 км. Но срок «жизни» системы напрямую зависит от особенностей езды и обслуживания.

Как работает турбина на автомобиле

Турбина в автомобиле находится в непосредственной близости к двигателю, но жесткой связи с коленвалом силового агрегата она не имеет. Эффективность работы системы и скорость вращения крыльчаток турбины зависит от числа оборотов мотора.

Принцип работы турбокомпрессора

Работает турбокомпрессор от энергии выхлопных газов. Когда в моторе сгорает топливно-воздушная смесь образуются отработанные газы, которые выходят через выхлопную трубу. В выпускном коллекторе размещена крыльчатка, соединенная валом с другой крыльчаткой, установленной во впускном коллекторе.

Принцип работ турбокомпрессора

Выходящий выхлоп раскручивает колесо турбины, приводящее в движение вал ротора с компрессорным колесом. А уже компрессорное колесо сжимает воздушный поток, направляет его в интеркулер (если он есть) и далее в цилиндры. Так в турбомотор попадает больше воздуха и больше топлива. Такая топливно-воздушная смесь лучше сгорает, увеличивая мощность силового агрегата.

От количества выхлопных газов, попадающих в турбину, зависит скорость вращения крыльчаток. Чем их больше, тем больше воздуха будет попадать в цилиндры. Но сами по себе отработанные газы очень горячие, они способны перегревать турбокомпрессор и чрезмерно нагревают воздух. Поэтому во многих моделях в конструкцию турбонаддува включен интеркулер – радиатор охлаждения. Попадая внутрь этого радиатора воздушный поток остывает до нужной температуры и только тогда направляется в цилиндры. Это значительно повышает КПД и дает возможность минимизировать риск закипания двигателя.

В общем, турбина позволяет снять даже с малого рабочего объема приличную мощность. При этом нет необходимости увеличивать вес двигателя. Потери на трение также минимальны. Эти преимущества делают турбомоторы очень востребованными. Они более экономны, если сравнивать с атмосферниками такой же мощности.

Технологии Twin-turbo и Biturbo

Классические турбины не лишены и недостатков. Их крыльчатка способна разогнаться до 200000 об/мин. Большая инерционность агрегата способствует образованию «турбоямы» — задержка увеличения мощности мотора, появляющаяся при резком нажатии на педаль газа. А после выхода из «турбоямы» имеет место чрезмерное увеличение давления наддува, так называемый турбоподхват.

Чтобы уменьшить инерционность и избежать негативных последствий турбокомпрессоров были разработаны новые технологии для создания турбин — «Битурбо», а также «Твинтурбо». И в первом, и во втором варианте используется две небольшие турбины. Особых отличий в конструкциях устройств нет. Производители просто по-разному называют сдвоенную турбину.

Технология Twin-turboТехнология Biturbo

Двойные турбины позволяют избежать «турбоямы». Помогают снизить расход топлива и увеличить мощность мотора. Различаются комбинированные турбокомпрессоры схемами подключения.

Вариации подключения наддува:

Параллельная схема – обе турбины работают параллельно друг другу. Воздушный поток сначала нагнетается во впускной коллектор, смешивается с горючим, а после подается в камеру сгорания и цилиндры. Схема используется для дизелей.
Последовательно-параллельная схема – одна турбина все время функционирует, вторая включается только при увеличении нагрузки. За управление и переключение режимов отвечает специальный клапан, работу которого контролирует ЭБУ мотора. Такая схема обеспечивает плавный разгон, хороший подхват без задержек, что исключает вероятность возникновения «турбоямы».
Ступенчатая схема – установлены турбины разного размера. Они имеют последовательное соединение с выпускным, а также впускным коллекторами. Внутри каналов расположены перепускные клапаны, регулирующие поток отработанных газов и воздуха. Работает система в 3 режимах. При небольшой нагрузке клапаны закрыты и выхлоп проходит по каналам обеих турбин, но лопасти большого компрессора практически не вращаются. С ростом оборотов турбомотора открывается один клапан, и большая улитка начинает активно вращаться, сжимая воздух и передавая его на малое колесо. На максимальных оборотах происходит 100 % открытие обоих клапанов. Выхлопные газы попадают сразу же в большую турбину, а далее нагнетаются в цилиндры. Ступенчатый тип идеален для дизельных двигателей.

Турбины Twin-turbo или Biturbo устанавливаются на дизели, а также бензиновые моторы. В бензиновых агрегатах системы более требовательны к заливаемому топливу. Использовать стоит бензин с высоким октановым числом, иначе появится детонация, а также нестабильная работа турбомотора.

К достоинствам технологий «Битурбо», а также «Твинтурбо» следует отнести отсутствие явления «турбоямы», отличную динамику, более экологичный выхлоп и существенную прибавку мощности. Недостатков у турбин не так много, но они есть: сложная конструкция, стоят дороже классических турбин, относительно дорогой ремонт.

Как проверить работает ли турбина на автомобиле

Зачем нужно периодически проверять исправна ли турбина? Потому что агрегат сам по себе не ломается. Если наблюдаются изменения в работе агрегата, то в большинстве случаев это результат выхода из строя соседних узлов. Хотя внутренние детали турбокомпрессора тоже могут изнашиваться и требовать замены.

Невозможно не заметить сбои в работе турбины. Сразу же меняются ходовые качества — куда бы вы не поехали автомобиль нормально разогнать не получается. Особенно ухудшение динамики наблюдается при движении на подъем. Мотор очень плохо набирает обороты. Появляются и другие неприятные признаки выхода из строя системы турбонаддува: выхлоп меняет цвет, масложор и т. д.

Точную диагностику неисправностей турбины делают в сервисе на специальном оборудовании. Чтобы выполнить такую проверку турбокомпрессор нужно демонтировать, что не всегда удобно. Однако есть способы, помогающие проверить турбонагнетатель без снятия с мотора.

Самостоятельная диагностика турбины:

Послушайте, как работает турбина на холодном двигателе – скрежет, звук разбитого подшипника, свист или даже громкая работа свидетельствуют о поломках.
Проверьте динамику авто на прогретом двигателе – медленный набор скорости и «провалы» тяги также являются признаками неисправностей.
Проверьте масло – открутите крышку заливной горловины, если она черная и вся в саже, пора в ремонт.
Обратите внимание на расход масла – в норме до 1 л на 3-4 тыс. км.

Кроме того, при поломках турбины на панели приборов загорается значок «Check engine».

Проверить турбину на дизеле можно и с помощью патрубка, соединяющего улитку и впускной коллектор. Для проведения диагностики понадобится помощник. Следует запустить двигатель, пережать этот патрубок и отпустить его. Второму человеку нужно погазовать около 3-х секунд. В исправном турбокомпрессоре патрубок раздуется под действием давления.

При осмотре узлов системы турбонаддува следуете помнить, что крыльчатки турбины должны быть без зазубрин и прочих повреждений. Если имеет место дефект лопаток, нужно решать, как лучше поступить: ремонтировать или купить новую турбину.

Некоторые поломки невозможно обнаружить без снятия турбокомпрессора. После демонтажа турбины проверяют наличие люфта: радиального и осевого. В первом варианте допускается не более 1 мм, осевой люфт – 0,05 мм.

Тщательно обследовать следует и корпус турбины, а также проверить на герметичность все патрубки. Если в системе имеется интеркулер, его также необходимо осмотреть. Внутри радиатора не должно быть масла (допускается до 30 мл).

Чтобы турбина долго не ломалась и смогла отработать заявленный производителями ресурс нужно вовремя ее обслуживать. На срок службы влияет и манера вождения.

Как правильно ездить на дизеле с турбиной

Слишком активная езда без охлаждения может быстро вывести турбину из строя. Поэтому после интенсивных «покатушек» нужно постоять несколько минут на холостых и только потом глушить мотор. За это время циркулирующее масло охладит конструкцию турбины до нормальной температуры.

Чтобы долго не ждать остывания турбомотора, рекомендуется перед парковкой ехать в спокойном режиме. А если надолго попали в пробку, то не стоит резко ускоряться. Иначе можно спровоцировать критический перегрев, ведь двигатель с турбиной и так будут слишком нагреты от длительного простоя без движения.

Турбина постоянно подвергается высоким нагрузкам. В процессе езды лучше придерживаться средних оборотов. Иногда необходимо разгонять двигатель до очень высоких оборотов, чтобы в системе турбонаддува активировался естественный процесс очистки.

В зимнее время нужно мотору и турбине дать немного прогреться и только потом трогаться. Нельзя допускать перегазовок. Особое внимание должно уделяться качеству масла и горючего. Вовремя нужно менять моторное масло и фильтры.

Ну и, конечно же, следует часто проверять уровень моторного масла, а не только перед дальней поездкой. Если уровень падает, подшипники недополучают необходимого количества смазки. Это приводит к быстрому износу деталей турбины. Тут уже нужно разбираться, куда уходит масло. Возможно сломался масляный насос или масляная система разгерметизировалась.

Бережная езда и своевременное обслуживание уберегут турбину от выхода из строя. При своевременном обнаружении поломок возможен ремонт турбины своими руками. Иногда достаточно лишь подтянуть хомуты или заменить ремкомплект.

Плюсы и минусы турбонаддува

Неоспоримым достоинством двигателей с турбиной является повышенная мощность. С таким же объемом цилиндров атмосферник будет слабее на 30-50 %, зависит от модели. Однако в автомобилях с турбонаддувом есть и слабые стороны. Разберемся с преимуществами и возможными недостатками подробнее.

Преимущества турбины:

Небольшие размеры двигателя – турбина дает возможность повысить мощность без увеличения габаритов силового агрегата. К примеру, 2-3-цилиндровый турбодвигатель по мощности сопоставим 4-цилиндровому атмосфернику.
Экономия топлива – благодаря оптимизации структуры топливно-воздушной смеси и более эффективному процессу горения снижается расход горючего, если сравнивать с обеспечением таких же лошадиных сил на атмосферном моторе.
Экологичность – в выхлопе машин с турбинами меньше вредных веществ, поскольку в цилиндрах происходит практически 100 % сгорание смеси. С утверждением новых Евро норм выпуск автомобилей с бензиновыми турбодвигателями увеличился на 25 %.
Низкий уровень шума – во время движения автомобиля нет никаких вибраций. Исправная турбина работает очень тихо.

Недостатки турбины:

Уменьшение ресурса двигателя – работа в режиме форсирования и повышенного давления провоцирует более быстрый износ деталей и узлов силовой установки.
Чувствительность к топливу – бензиновые турбодвигатели требуют горючего с высоким октановым числом. Если заливать АИ-92, мотор быстро выйдет из строя.
Турбины требуют частой замены масла – в смазке нуждается не только двигатель, но и узлы турбины. Поэтому масло быстрее израсходуется и загрязняется. К тому же, использовать нужно только дорогую качественную синтетику. Нарушение регламента замены смазочных материалов приводит к быстрой поломке турбокомпрессора.
Дорогой ремонт – капремонт мотора необходим на пробеге от 200 тыс. км. Качественно починить двигатель с турбиной смогут не в каждой автомастерской. Чтобы проводить такой ремонт требуются вложения в специализированное оборудование, потому цена не может быть низкой.
Заморочки с эксплуатацией – нужно правильно заводить авто, нельзя сразу глушить мотор после остановки и т. д.
Эффект «турбоямы» — при резком нажатии на педаль газа автомобиль слабо реагирует, случаются так называемые провалы. То есть на низких оборотах машине с турбиной резко тронуться проблематично.

Турбины имеют много достоинств, но и минусов предостаточно. Хотя при правильной эксплуатации растраты на ремонт системы наддува будут минимальными. А от эффекта «турбоямы» помогают избавиться турбокомпрессоры с изменяемой геометрией и модели Biturbo/Twin-turbo.

Правильная эксплуатация дизельного двигателя – важные моменты

Каждый водитель имеет свои соображения по поводу того, какой силовой агрегат на самом деле лучше. Одни считают, что малый объем приносит большое преимущество и дает экономию топлива. Другие полагают, что стоит покупать только бензиновый двигатель из-за его неприхотливости и универсальной эксплуатации. Третьи выбирают только объемистые дизели с турбиной для получения громадного удовольствия от прекрасной тяги. Давайте разберемся с тем, как стоит эксплуатировать дизельный силовой агрегат, который имеет ряд особенностей использования. Правильная эксплуатация может значительно продлить срок жизни агрегата и предоставить немало важных преимуществ. Если же вы пересядете с бензинового внедорожника на дизельный без смены привычек, то вашего силовому агрегату придется непросто.

Использования двигателей — это тема, которую можно обсуждать бесконечно. Основываясь на том, какие особенности поездки нарушают владельцы техники в сравнении с заводскими рекомендациями, можно очень просто подыскать целый ряд важных рекомендаций. Вопрос этот касается заправки определенного топлива и заливания масла, сервисного обслуживания, а также ремонта. Есть определенные советы по практичной эксплуатации для понижения расхода и износа дизельного двигателя. Можно также вспомнить зимнее использование дизельного двигателя, которое должно быть очень аккуратным. Учитывая все представленные категории, мы можем сформировать несколько важных советов для владельцев дизельных силовых агрегатов. Стоит только сказать, что все сказанное ниже относится к современным турбированным дизелям, которые устанавливаются на массовые легковые машины.

Заправка и обслуживание — два важнейших момента использования

В первую очередь при покупке дизельного силового агрегата нужно выбрать нормальное место заправки. Речь идет не только о качественном бренде заправочной станции, но и о качестве солярки, что не всегда совпадает. Воспользуйтесь рекомендациями специалистов и проверьте солярку на качество с помощью нехитрых тестов. Топливо не должно замерзать, мутнеть и должно быть чистым в любых условиях. Также стоит соблюдать рекомендации по обслуживанию:

для дизельного силового агрегата многие производители ставят несколько меньший межсервисный интервал, чем для бензиновых двигателей, но это не всегда именно так;
нужно на сто процентов соблюдать все условия обслуживания, которые выставлены производителем автомобиля, использовать только оригинальные материалы на сервисе;
при покупке неизвестного масла можно попрощаться с двигателем уже через 10-20 тысяч километров, фильтры также стоит покупать оригинальные и очень качественные;
особое внимание нужно уделить диагностике оборудования во время проведения сервиса — это поможет избежать самых неприятных неполадок, связанных с ТНВД, и головкой блока;
выполнять ремонт дизельного двигателя нужно сразу после того, как автомобиль показал неполадку, это поможет сохранить определенное качество и нужные свойства установки.

Если бензиновый двигатель иногда эксплуатируют успешно и с неполадками, то в дизельных силовых агрегатах такая идея не пройдет. Нужно использовать услуги профессионального сервиса для обслуживания Common Rail, турбины, ТНВД и головки блока цилиндров. Именно эти детали наиболее часто выходят из строя и доставляют определенные неприятности в процессе эксплуатации. Поломка может полностью вывести агрегат из строя.

Как ездить на дизельном двигателе с турбиной современного типа?

Актуальные силовые агрегаты на тяжелом топливе не слишком сильно отличаются от бензиновых двигателей. Вопрос качества поездки может оказаться весьма серьезным, поскольку неправильная эксплуатация приводит к ряду проблем. Нужно помнить основные рекомендации, а также почитать особенности и индивидуальные советы в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Базовые рекомендации для таких двигателей следующие:

используйте высокий крутящий момент при низком показателе оборотов — не раскручивайте дизельный двигатель до высоких показателей оборотов силового агрегата;
воспользуйтесь удобным ранним переключением передач и прекрасными тяговыми характеристиками автомобиля с дизельным двигателем, это поможет получить комфорт;
не перегревайте агрегат, длительная работа на повышенных оборотах или эксплуатация на бездорожье в срединном режиме выводит из строя ТНВД и прочие важные модули;
не стоит гонять на дизельной машине — вы покупаете автомобиль для комфорта и низкого расхода, поэтому используйте все важные преимущества транспорта с такими чертами;
в городе вполне возможна поездка на скорости 60-70 километров в час с использованием последней передачи — это один из любимых режимов работы дизельного агрегата.

Нужно понимать, что дизель имеет совершенно иную структуру, нежели привычный нам бензиновый двигатель. Есть ряд преимуществ, но и недостатки имеются. Поэтому всегда нужно изучать рекомендации производителя по использованию автомобиля, иначе можно попасть в неприятную ситуацию. Используйте наиболее качественные решения поездки и всегда стремитесь соблюдать рекомендации завода. Это поможет сохранит работоспособность вашей машины.

В чем важные преимущества дизельного двигателя?

Силовой агрегат дизельного типа известен тем, что кушает меньше топлива, чем бензиновый собрат с подобными характеристиками мощности. Это действительно так, но силовой агрегат дизельного типа является одним из растратчиков бюджета на сервисе, он требует большего количества денег для выполнения всех поставленных задач. Поэтому стоит выделить такие чистые и неоспоримые преимущества силового агрегата на тяжелом топливе:

возможность раннего переключения передач, очень хороший крутящий момент, который подхватывает КПП в любом режиме и прекрасно едет даже в неудачно выбранном положении;
очень высокие показатели тяги непосредственно в процессе разгона, то есть на низких оборотах возникает самый высокий показатель оптимальной полезной мощности агрегата;
сниженный расход топлива в сравнении с бензином выравнивает стоимость эксплуатации силового агрегата на тяжелом топливе, так что он не обойдется вам намного дороже;
срок эксплуатации дизеля при соблюдении всех важных рекомендаций будет достаточно высоким, с аппаратом не возникает никаких проблем, многие доезжают до 500 000 км;
экологическая чистота выбросов намного лучше, чем у бензиновых вариантов, отсутствие угарный газ, а вот твердые частицы есть, и часто они превышают норму для авто такого класса.

Современные разработки силовых агрегатов становятся все более утонченными и требовательными. Поэтому стоит внимательно следить за каждым обновлением и перед покупкой изучать двигатель, информацию и отзывы о нем. Один и тот самый агрегат в разных поколениях автомобилей от производителя может иметь совершенно разные варианты эксплуатации. И в данном случае можно получить действительно разочарование при покупке.

Как эксплуатировать дизельный двигатель зимой?

Зимняя эксплуатация силового агрегата с дизельным топливом происходит несколько сложнее. Если бензин не застывает вообще в принципе, то температура помутнения дизельного топлива составляет -25 градусов Цельсия. Температура замерзания уже при -35 градусах исключает эксплуатацию авто в таких условия. Впрочем, сегодня есть солярка с присадками, которая без проблем используется в любых условиях. Есть ряд осторожных моментов:

зимой в дизельном двигателе неплохо было бы установить турботаймер, который продолжал бы медленно снижать температуру двигателя после поездки, когда вы уже вышли из авто;
также следует выбирать зимнее топливо на заправке, выбрав изначально нормальную заправочную станцию, на которой вы не зальете в бак некачественную жидкость;
можно также использовать ряд присадок для снижения температуру кристаллизации топлива, когда залитое в бак горючее превращается в гелеобразную массу;
после превращения солярки в гель придется везти машину на сервис, причем на эвакуаторе, чтобы вычистить топливные элементы и шланги для дальнейшего использования.

По этим причинам дизельные машины в северных условиях — это не самый удачный вариант. В средней полосе России такие авто вполне приемлемы и могут выполнять свои функции прекрасно. На юге вообще не возникает проблем с их эксплуатацией. Тем не менее, нужно учитывать ряд особенностей по использованию топлива и качеству сервисного обслуживания вашего авто. Предлагаем посмотреть небольшое видео про особенности дизельного автомобиля:

Подводим итоги

Есть ли смысл покупки дизельного автомобиля? В экономическом плане этого смысла практически нет. Но в плане поездки, ваши условия действительно серьезно поменяются. Вы познакомитесь с новой технологией, которая полностью открывает новое восприятие автомобильного транспорта. Есть ряд положительных и ряд отрицательных факторов использования такого транспорта. Но зачастую любители дизелей утверждают, что плюсы значительно превосходят минусы. Конечно, все это очень условно. Вы можете приобрести дизель и остаться крайне недовольным ситуацией при первой поломке зимой. Но помните, что качество эксплуатации напрямую зависит от вас.

Также следует помнить о заправке, которая может быт нормальной и ужасной. Если бензиновый агрегат от плохой заправки просто повысит расход, то дизельное топливо может уничтожить ряд дорогостоящих элементов в машине. Поэтому в Европе, к примеру, эксплуатировать дизельные агрегаты непроблематично. С другой стороны, всегда есть ряд сложностей во владении автомобилем с таким агрегатом. Так что если вы боитесь этих сложностей, лучше выбирайте бензиновую машину. Если же хотите попробовать нечто новое, смело покупайте турбодизель. А какой двигатель вы бы предпочли для личной эксплуатации?

Понравился этот контент? Подпишитесь на обновления!

Принцип работы двигателя на дизельном топливе

Покупка дизельного авто: как избежать проблем в зимнее время?

Моторное масло для дизельных двигателей современного типа

Дизельный двигатель – считаем экономию поездки на тяжелом топливе

Компрессия в дизельном двигателе: симптомы нарушения заводских параметров

К списку статей

Социальные комментарии Cackle

Как правильно эксплуатировать двигатель с турбиной? Особенности эксплуатации дизельных двигателей

Дизельные силовые агрегаты представляют собой принципиально иную конструкцию, нежели их бензиновые аналоги. Ключевое различие заключается в технологии приготовления и воспламенения горючего. Образование смеси производится в камере сгорания, а такт работы заключается во впрыскивании дозированной порции под огромным давлением, после чего она возгорается при контакте с разогретым воздухом. Такая технология позволяет избавиться от бензонасоса, свечей зажигания, высоковольтных проводов и остальных элементов, необходимых для бензиновых моторов.

Конструкция

Принцип работы дизельного двигателя заключается в преобразовании возвратно-поступательных движений кривошипно-шатунного механизма в механическую работу.
Способ приготовления и воспламенения топливной смеси – это то, чем отличается дизельный двигатель от бензинового. В камерах сгорания бензиновых моторов, приготовленная заранее топливно-воздушная смесь воспламеняется с помощью подаваемой свечой зажигания искры.

Особенность дизельного двигателя заключается в том, что смесеобразование происходит непосредственно в камере сгорания. Рабочий такт осуществляется путем впрыскивания под огромным давлением дозированной порции топлива. В конце такта сжатия реакция нагретого воздуха с дизтопливом приводит к воспламенению рабочей смеси.

Двухтактный дизельный двигатель имеет более узкую сферу применения. Использование одноцилиндрового и многоцилиндрового дизелей такого типа имеет ряд конструктивных недостатков:

неэффективную продувку цилиндров;
повышенный расход масла при активном использовании;
залегание поршневых колец в условиях высокотемпературной эксплуатации и прочие.

Двухтактный дизельный двигатель с противоположным размещением поршневой группы имеет высокую первоначальную стоимость и очень сложен в обслуживании. Установка такого агрегата целесообразна лишь на морских судах. В таких условиях, благодаря небольшим габаритам, малой массе и большей мощности при идентичных оборотах и рабочем объеме, двухтактный дизельный двигатель более предпочтителен.

Одноцилиндровый агрегат внутреннего сгорания широко применяется в домашнем хозяйстве в качестве электрогенератора, двигателя для мотоблоков и самоходных шасси.

Такой тип получения энергии налагает определённые условия на устройство дизельного двигателя. Он не нуждается в бензонасосе, свечах, катушке зажигания, высоковольтных проводах и прочих узлах, жизненно необходимых для нормальной работы бензинового ДВС.

В нагнетании и подачи дизтоплива участвуют: топливный насос высокого давления и форсунки. Для облегчения холодного пуска современные моторы используют свечи накала, которые предварительно подогревают воздух в камере сгорания. Во многих автомобилях в баке устанавливается вспомогательный насос. Задача топливного насоса низкого давления в том, чтобы прокачать топливо от бака к топливной аппаратуре.

Подводим итоги

Пути развития

Инновации дизельного двигателя заключаются в эволюции топливной аппаратуры. Усилия конструкторов направлены на то, чтобы добиться точного момента впрыска и максимального распыления топлива.
Создание топливного «тумана» и деление процесса впрыска на фазы позволило достигнуть большей экономичности и повышения мощности.

Наиболее архаичные экземпляры имели механический ТНВД и отдельную топливную магистраль к каждой форсунке. Устройство двигателя и ТА такого типа обладали большой надежностью и ремонтопригодностью.

Дальнейший путь развития заключался в усложнении ТНВД дизельного двигателя. В нем появились изменяемые моменты впрыска, множество датчиков и электронное управление процессами. При этом использовались все те же механические форсунки. В таком типе конструкции давление впрыскиваемого топлива было от 100 до 200 кг/см².

Следующим шагом было внедрение системы Common raіl. В дизельном двигателе появилась топливная рампа, где может поддерживаться давление до 2 тыс. кг/см². ТНВД таких моторов стали значительно проще.

Основная конструктивная сложность заключается в форсунках. Именно с их помощью регулируется момент, давление и количество ступеней впрыска. Форсунки системы аккумуляторного типа очень требовательны к качеству топлива. Завоздушивание такой системы приводит к быстрому выходу из строя ее основных элементов. Дизельный двигатель с Common rail работает тихо, потребляет меньше топлива и имеет большую мощность. За все это приходится платить меньшим ресурсом и более высокой стоимостью ремонта.

Еще более высокотехнологичной является система с применением насос-форсунок. В ТА такого типа форсунка соединяет в себе функции нагнетания давления и распыления топлива. Параметры дизельного двигателя с насос-форсунками на порядок выше аналоговых систем. Впрочем, как и стоимость обслуживания и требования к качеству топлива.

Заправка

Одной из особенностей эксплуатации дизельных двигателей любого типа является придирчивое внимание к качеству топлива. Специалисты советуют проверять самостоятельно даже горючее с брендовых заправок.

Главный враг дизельной установки — это наличие воды в смеси, которая способна спровоцировать коррозию в топливной аппаратуре. Во избежание этого рекомендуется не заправлять горючее сразу в бак, а набрать его в канистры и дать отстояться, чтобы возможный осадок и примеси успели опуститься на дно.

Простым способом проверить смесь на наличие воды является добавление кристаллов марганцовки в пробную порцию, набранную в прозрачную посуду. При наличии воды вокруг них сразу же образуются окрашенные разводы.

Еще одним важным критерием является абсолютная прозрачность смеси. Любое помутнение, особенно — в зимний период, может означать начальную стадию кристаллизации парафина, легко забивающего топливные фильтры.

Важность комплектации турбинами

Большинство современных дизелей комплектуются турбинами.

Турбонаддув – это эффективный способ повысить мощностные характеристики автомобиля.

Благодаря повышенному давлению выхлопных газов, использование турбин в паре с дизельным ДВС заметно повышает приёмистость и уменьшает расход топлива.

Турбина – далеко не самый надёжный агрегат автомобиля. Больше 150 тыс. км они зачастую не ходят. Это, пожалуй, её единственный минус.

Благодаря электронному блоку управления двигателем (ЭБУ), дизельному двигателю доступен чип тюнинг.

Уровень масла

Рекомендаций по обслуживанию турбомоторов большое количество. Первая касается уровня смазки. Нужно непрерывно следить за ним, так как турбомотору масляное «голодание» грозит тяжелыми последствиями. Масло в турбинном двигателе играет огромную роль, оно обеспечивает эффективную работу подшипников и других важнейших агрегатов.

Любому понятно, что при падении уровня смазки и ее нехватке, подшипники требуемого количества ее не имеют, а значит, происходит быстрый износ, что приводит к поломке. Особенно тщательно следует контролировать наличие желательного уровня масла турбомотора, а при выяснении отклонения от нормы, это нужно исправить. Следует установить причины прожорливости и безотлагательно их устранить, так как возможна поломка маслонасоса или другого существенного элемента.

Как ездить на дизельном двигателе с турбиной современного типа?

используйте высокий крутящий момент при низком показателе оборотов – не раскручивайте дизельный двигатель до высоких показателей оборотов силового агрегата;
воспользуйтесь удобным ранним переключением передач и прекрасными тяговыми характеристиками автомобиля с дизельным двигателем, это поможет получить комфорт;
не перегревайте агрегат, длительная работа на повышенных оборотах или эксплуатация на бездорожье в срединном режиме выводит из строя ТНВД и прочие важные модули;
не стоит гонять на дизельной машине – вы покупаете автомобиль для комфорта и низкого расхода, поэтому используйте все важные преимущества транспорта с такими чертами;
в городе вполне возможна поездка на скорости 60-70 километров в час с использованием последней передачи – это один из любимых режимов работы дизельного агрегата.

В чем важные преимущества дизельного двигателя?

возможность раннего переключения передач, очень хороший крутящий момент, который подхватывает КПП в любом режиме и прекрасно едет даже в неудачно выбранном положении;
очень высокие показатели тяги непосредственно в процессе разгона, то есть на низких оборотах возникает самый высокий показатель оптимальной полезной мощности агрегата;
сниженный расход топлива в сравнении с бензином выравнивает стоимость эксплуатации силового агрегата на тяжелом топливе, так что он не обойдется вам намного дороже;
срок эксплуатации дизеля при соблюдении всех важных рекомендаций будет достаточно высоким, с аппаратом не возникает никаких проблем, многие доезжают до 500 000 км;
экологическая чистота выбросов намного лучше, чем у бензиновых вариантов, отсутствие угарный газ, а вот твердые частицы есть, и часто они превышают норму для авто такого класса.

Преимущества

Силовые агрегаты на дизельном топливе характеризуются рядом общих преимуществ.

Экономичность. КПД таких моторов составляет 40% и может достигать 50% при наличии системы наддува.
Мощность. При эксплуатации дизельных двигателей с турбиной не наблюдается классической ярко выраженной турбоямы, а весь крутящий момент становится доступен практически с самых низких оборотов.
Надежность. Пробег дизельных силовых агрегатов составляет до 700 000 км.
Экологичность. Использование технологии EGR и значительно меньший объем СО в выхлопных газах позволяют существенно снизить негативное воздействие на окружающую среду.

Особенности эксплуатации дизельных автомобилей

Особенностью эксплуатации автомобилей с дизельными двигателями является тот факт, что такое топливо имеет свойство замерзать при более высоких температурах, в сравнении с бензином. Соответственно, зимой требуется использовать не простую солярку, а специальную зимнюю или арктическую, имеющие различные дополнительные присадки и добавки, предупреждающие их кристаллизацию при температурах в минус 10-20 градусов. Если в вашем регионе температура зимой не опускается ниже -20 градусов, то можно использовать обычную зимнюю солярку. А вот если морозы в -30 и более не редкость, то требуется специальное арктическое топливо.

Эксплуатируя машину на обычной летней солярке, можно полностью вывести из строя двигатель, в бензобаке и подающих патрубках замерзает топливо, которое распирает соединения, и в последующем автовладельца будет ожидать дорогостоящий и сложный ремонт. Именно поэтому экономить и покупать недорогую летнюю солярку в мороз мы бы вам не рекомендовали. То же самое касается тех ситуаций, когда опытные автовладельцы рекомендуют в обычное дизтопливо добавлять небольшое количество бензина. Это лишь приводит к ухудшению эксплуатационных характеристик мотора и, в конечном счете, к его серьезным поломкам.

В особенности аккуратными автовладельцам необходимо быть в переходный период, когда на заправках еще продают летнее топливо, но поздней осенью, ночью и по утрам уже могут отмечаться серьезные заморозки. В итоге, такое простое топливо замерзает при температуре -5 градусов, после чего двигателю и всему автомобилю требуется дорогостоящий и сложный ремонт. При возможности, машину в такое межсезонье следует держать в гараже или теплом боксе, что исключит проблемы с замерзшим дизельным топливом.

Качеству используемого топлива необходимо уделить особое внимание. Если на бензиновой машине однократная заправка некачественным бензином приведет лишь к необходимости прочистки топливного фильтра, то на дизельных силовых агрегатах из строя могут выйти различные дорогостоящие навесные элементы и агрегаты, ремонт которых представляет большую сложность и имеет высокую стоимость. Сегодня не редкость такие ситуации, когда АЗС экономят на качестве топлива, предлагая под видом арктической солярки обычную зимнюю или летнюю разновидность. Поэтому заправляться следует исключительно на проверенных станциях, что позволит избежать ряда сложностей с эксплуатацией автомобилей.

Качественный прогрев двигателя зимой

Если большинство автомобилей сегодня уже не требуют прогрева мотора в холодное время года, то на дизеле всё же лучше проводить такую работу, что позволит гарантировать безопасность эксплуатации техники, защитив мотор от преждевременного повышенного износа. Соответственно, агрегат прослужит дольше без необходимости дорогостоящего капитального ремонта.

Такой прогрев следует выполнять вне зависимости от качества используемой смазки. Даже заливая в мотор дорогую синтетику, следует помнить о том, что масло не способно при отрицательных температурах быстро выходить на свои рабочие параметры, поэтому в первые минуты работы двигатель будет плохо смазываться, что приводит к сильному износу подвижных элементов. Возьмите себе за правило, каждый раз утром прогревать по 3-5 минут машину, что позволит решить проблемы с эксплуатацией дизельного автомобиля зимой.

Помните об обязательном сервисе

Автовладельцу нужно будет помнить о обязательном сервисе дизельного автомобиля, при этом такую работу лучше всего приурочить к наступлению холодов. Зима – это всегда сложное время для любого автомобиля. Нагрузка на двигатель, различные навесные элементы, привод, коробку передач, АКБ и другие узлы в холод существенно повышается, что приводит к различного рода поломкам. Тогда как их всех можно было бы избежать, своевременно обращаясь в сервис и не экономя на проведении такого технического обслуживания.

Раз в год в зависимости от пробега автомобиля следует заменить масло, причём использовать нужно исключительно смазку с характеристиками, которые рекомендованы автопроизводителем. То же самое касается антифриза, от состояния которого будет зависеть эффективность охлаждения мотора и отсутствие столь опасного перегрева. При необходимости выполняется замена ремня ГРМ и других важных узлов, что исключит серьезные поломки, которые существенно увеличивают затраты автовладельца на эксплуатацию техники.

В зависимости от марки автомобиля, выполнять такое сервисное обслуживание можно как самостоятельно, так и обратившись к специалистам на СТО. Нужно помнить о том, что если машина находится на гарантии, то самостоятельно проводить её ремонт или же различный сервис строго запрещается. В противном случае автомобилист лишается гарантии, и при любых поломках машины чинить ее придётся уже за свои средства.

Правильное обслуживание аккумуляторной батареи

Автовладельцу нужно будет позаботиться о наличии на автомобиле полностью заряженной аккумуляторной батареи. На дизелях используются специальные АКБ повышенной мощности, которые позволяют давать искру, разогревать топливо и правильно запускать двигатель даже в сильный мороз. Если же на автомобиле имеется старый и незаряженный аккумулятор, то это приведет к сложностям с эксплуатацией авто, а завести машину будет попросту невозможно.

Подзарядить аккумулятор в домашних условиях не составит какого-либо труда. Можно приобрести уже готовые специальные зарядные устройства, которые предлагаются в большинстве автомагазинов и имеют доступную стоимость, так и изготовить простейшие выпрямители, со сборкой которых справится любой автовладелец с начальными навыками в электротехнике. Нужно также помнить о том, что АКБ имеют свой эксплуатационный ресурс, поэтому старые аккумуляторы лучше всего заменить на новые батареи.

Если же пренебрегать рекомендациями по обслуживанию и правильной подготовке аккумулятора дизельного автомобиля к зиме, то не только появятся сложности с пуском мотора, могут выйти из строя свечи накаливания, появляются серьезные неисправности в топливной системе. В худшем случае из строя может выйти дорогостоящий топливный насос высокого давления. Поэтому пренебрегать такими рекомендациями не следует. Тем более, что все работы можно выполнить самостоятельно без обращения в дорогие фирменные мастерские.

Устанавливаем автономные отопители

Большой популярностью сегодня пользуются различные автономные отопители, которые работают от аккумулятора, позволяя подогревать топливо и салон автомобиля. Тем самым повышается удобство использования дизельной машины в зимнее время года, исключается замерзание солярки в моторе и подающих патрубках. Сегодня на рынке можно найти различные модификации таких автономных подогревателей, а некоторые автопроизводители предлагают подобные системы уже в штатном оснащении их автомобилей.

Специальные отопители Webasto могут работать как по сигналу с брелока, так и по установленному расписанию. Автовладельцы в зависимости от требуемого им функционала таких систем могут подобрать те или иные модели автономных отопителей, стоимость которых на сегодняшний день не слишком высока. При этом в последующим можно существенно сэкономить, так как исключены серьезные поломки двигателей по причине замерзшего в моторе топлива.

Правильно охлаждаем мотор

Современные дизельные двигатели оснащаются мощными турбинами, что позволяет обеспечить как отличную динамику транспортного средства, так и его хорошие показатели топливной экономичности. В то же время нужно помнить об определённых особенностях эксплуатации такой техники. Турбина во время работы раскаляется, существенно повышается температура самого двигателя. Если просто заглушить автомобиль, когда температура за бортом составляет минус 15 градусов и ниже, это может привести к резкому остыванию мотора. Как результат, появляются термические деформации, в итоге турбину или головку блока цилиндров приходится менять даже на относительно новом двигателе.

Решить подобные проблемы можно установкой простейшего турботаймера. Это недорогое устройство, которое ставит автомобиль на сигнализацию, но при этом не глушится двигатель или же работает система охлаждения, что позволяет предупредить резкое остывание силового агрегата и установленного надува. Нужно лишь помнить о том, что монтаж турботаймера следует выполнять в специализированных СТО, мастера в которых имеют большой практический опыт работы, поэтому можно быть полностью уверенным в безопасности и эффективности таких систем.

Преимущества и недостатки

Существует ряд факторов, которые выгодно отличают дизельные двигатели:

экономичность. КПД в 40% (до 50% с применением турбонаддува) просто недосягаемый показатель для бензинового собрата;
мощность. Практически весь крутящий момент доступен на самых низких оборотах. Турбированный дизельный двигатель не имеет ярко выраженной турбоямы. Такая приёмистость позволяет получить настоящее удовольствие от вождения;
надежность. Пробег самых надежных дизельных двигателей доходит до 700 тыс. км. И все это без ощутимых негативных последствий. Благодаря своей безотказности, дизельные ДВС ставят на спецтехнику и грузовики;
экологичность. В борьбе за сохранность окружающей среды дизельный двигатель превосходит бензиновые моторы. Меньшее количество выбрасываемого СО и использование технологии рециркуляции выхлопных газов (EGR) приносят минимум вреда.

Недостатки:

стоимость. Комплектация, оснащённая дизельным двигателем, будет стоить на 10% больше, чем такая же модель с бензиновым агрегатом;
сложность и дороговизна обслуживания. Узлы ДВС выполнены из более прочных материалов. Сложность устройства двигателя и топливной аппаратуры требует качественных материалов, новейших технологий и большого профессионализма в их изготовлении;
плохая теплоотдача. Большой процент КПД значит то, что при сгорании топлива происходят меньшие потери энергии. Другими словами, выделяется меньше тепла. В зимнее время года эксплуатация дизельного двигателя на короткие расстояния будет негативно сказываться на его ресурсности.

Рассмотренные минусы и плюсы не всегда уравновешивают друг друга. Поэтому вопрос о том, какой из двигателей лучше, будет стоять всегда. Если вы собираетесь стать владельцем такого автомобиля, учтите все особенности его выбора. Именно ваши требования к силовой установке будут тем фактором, который решит что лучше: бензиновый или дизельный двигатель.

Советы по ремонту

Попытка сэкономить на запчастях или обслуживании при эксплуатации дизельного двигателя может привести к необходимости его дорогостоящего ремонта.

Как правильно ездить на дизеле с турбиной: Так ли страшна турбина? Как правильно ездить с турбомотором и сколько может стоить ремонт

В силу значительных нагрузок к качеству комплектующих данного типа силовых установок предъявляются жесткие требования.

Использование дешевых свечей, цепей и иных комплектующих может превратиться в бессмысленную трату денег, так как детали будут выходить из строя в кратчайшие сроки.

Аналогичный принцип актуален и для самого сервиса, в котором проводятся ремонтные работы. Привлечение неквалифицированных механиков может закончиться потерей времени, денег и даже новыми повреждениями мотора.

Ремонт дизелей требует строгого соблюдения регламента работ и наличия профессиональных знаний и оборудования у исполнителей.

Современные дизельные двигатели зарекомендовали себя с положительной стороны, однако сложная конструкция и требовательность таких моделей требует квалифицированного сервисного обслуживания.

Дизельный является представителем крупнейших торговых марок автокомпонентов, а также предлагает услуги по регулировке и ремонту топливной аппаратуры отечественного и иностранного производства. Подобрать нужный дизельный двигатель, а также ознакомиться с характеристики и фото товаров вы можете в каталоге на сайте компании.

Срок службы турбин на дизельном и карбюраторном двигателях

При установке турбокомпрессора на дизельный или бензиновый двигатель предусмотрен сравнительно длительный срок эксплуатации системы турбонаддува. Часто случается, что при проведении планового обслуживания данная система работает намного дольше заявленного ресурса конкретного силового агрегата. В среднем турбина дизеля стабильно выдерживает пробег в 150 – 250 000 км. Бензиновые турбомоторы могут работать дольше дизельных при условии соблюдения правил эксплуатации авто.

Особенности работы турбины

На современных турбодизелях часто устанавливаются нагнетатели, способные управлять потоками отработавших газов. Такие устройства называются турбинами с изменяемой геометрией

. В отличие от стандартных турбин изменяемая геометрия имеет существенные минусы:

Сравнительно высокая стоимость.
Трудно поддается ремонту.
Не все службы турбосервиса берут в работу дизели, оснащенные такими турбинами.

Бензиновые аналоги получают турбины только с фиксированной геометрией. Это вызвано сверхвысокими температурами выхлопных газов, которые намного превышают температуру выхлопа дизельных моторов. Данные конструкции служат намного дольше и легко поддаются ремонту с последующей балансировкой элементов турбины.

Причины поломок элементов турбонаддува

При возникновении неисправностей турбокомпрессора необходимо проводить срочную диагностику и устранение выявленных дефектов. При этом требуется определить причину выхода из строя важных узлов. Это позволит не допустить повторных отказов после проведенного ремонта.

Основной причиной поломки турбонагнетателей является снижение эффективности моторного масла, поступающего к рабочим деталям ротора турбокомпрессора. Известно, что смазочный материал турбомотора функционирует в экстремальных условиях:

повышенные нагрузки;
сверхвысокие температуры;
выполнение функции по отводу тепла.

Поэтому к данному маслу предъявлены особые требования. В систему смазки турбодвигателя должно заливаться только рекомендованное моторное масло, обладающее определенными техническими и эксплуатационными характеристиками.

Условия обеспечения бесперебойной работы турбомоторов

Если не проводится плановое сервисное техобслуживание авто с обязательной заменой смазочного материала, происходит нарушение работоспособности системы наддува. Наиболее частые поломки турбины:

Ускоренный износ элементов масляного насоса.
Нарушение пропускной способности масляных магистралей (отложения, нагар).
Повреждения ротора турбины вследствие попадания в состав моторного масла продуктов износа деталей силового агрегата (металлических крупных фрагментов, мелких частиц).

Для продления срока службы турбокомпрессора необходимо регулярно проводить следующие мероприятия:

промывка картера и системы смазки силового агрегата;
замена маслопроводящих магистралей, моторного масла, фильтрующего элемента;
промывка интеркулера;
продувка воздушных трубопроводов;
демонтаж старого и установка нового воздушного фильтра.

После проведения технического обслуживания специалисты осуществляют настройки турбокомпрессора. При этом регулируется интенсивность воздушных потоков, поступающих в рабочие цилиндры, в зависимости от режимов работы мотора.

Альтернативный комментарий специалиста

Продлить срок службы узлов и агрегатов автомобиля можно при помощи специальных присадок. Лучше всего себя зарекомендовали продукты от SUPROTEC и VALENA.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

Что такое турбированный двигатель

Турбированный мотор – силовой агрегат, который оснащен турбиной, основная задача его в заключается в нагнетании воздушной массы в цилиндры двигателя. В отличие от атмосферного, который самостоятельно нагнетает воздух. Большее количество приводит к лучшему сгоранию топлива, что и повышает мощность. Таким образом, за счет более высокого КПД, турбированный двигатель, по сравнению с атмосферным того же объема, будет значительно экономичнее.

На данный момент турбокомпрессоры встречаются практически у всех современных авто, начиная от бензиновых двигателей малого объема и заканчивая многолитровыми V12.

Достоинства

Самое первое, что приходит на ум любому человеку, если его спросить о достоинствах турбодвигателя – он сразу же скажет, что это мощность. Да, за счет работы турбины обычные двигатели могут выдать гораздо больше мощности, дать вам больше эмоций и наслаждения от вождения автомобиля.

Еще одно достоинство – это расход топлива. Если брать в учет расход топлива на единицу лошадиных сил двигателя, то у турбодвигателя он всегда будет ниже.

Турбодвигатели намного компактнее атмосферных двигателей. Яркий пример тому – движки с двумя или тремя цилиндрами, но с турбиной. Можете загуглить – Fiat 0,9 TwinAir на 2 цилиндра и Ford 1,0 EcoBoost на 3 цилиндра.

Недостатки

Первый недостаток исходит из достоинства, как бы это странным не казалось. Турбодвигатель будет расходовать больше топлива, чем атмосферник. Тут и еще 1 недостаток – таким двигателям нужно хорошее, качественное топливо, чтобы не терять ресурс.

Еще 1 недостаток, хотя он довольно сомнителен – ему нужно только качественное масло. Каждому авто нужно качественное масло, но турбо – более требователен. На самом деле, просто нужно лить то масло, которое советует производитель. Да и масло нужно менять чаще, чем на атмосферниках.

Ресурс среднестатистической турбины – 150 тысяч км. Да, некоторые ходят и по 250 тысяч, но это редкость. Ремонт или замена турбины – удовольствие дорогое.Турбину после каждой поездки надо охлаждать – тут нельзя, как с обычным атмосферником, заглушить и идти по своим делам. Турбина должна поработать около 5 минут, чтобы остыть и очиститься.

Ресурс турбированных двигателей

Особенности ухода и привередливость моторов с искусственными нагнетателями воздуха непосредственно связаны со сложностью конструкции. Основы турбонаддува, одного из методов наддува, предполагающего использование отработавших газов, раскрывают принцип работы двигателя:

через воздушный фильтр воздух проникает во вход турбокомпрессора;
воздушные массы подвергаются сжатию, при этом уровень насыщенности кислородом возрастает, процесс подразумевает также нагрев воздуха, а его плотность снижается;
из компрессора воздушные потоки переходят в интеркулер, где охлаждаются, приобретая прежнюю температуру, интеркулером обеспечивается также снижение предрасположенности к детонации топливовоздушной смеси;
воздушные массы проходят через дроссель, переходя к впускному коллектору, а на такте выпуска попадают в цилиндры турбомотора;
после воспламенения смеси остатки горения попадают в выпускной коллектор. Проходя через турбину, поток горячего газа приводит в движение вал, на обратной стороне которого расположен компрессор. Таким образом, совершается сжатие следующей партии воздуха.

Количество кислорода, которым наполняется камера, существенно больше, чем при естественном заборе воздуха, поэтому обеспечивается сжигание большего количества смеси за такт, что влечёт за собой увеличение мощностных характеристик.

Ресурс турбины немногим меньше износостойкости самого мотора, при этом предполагается должный уход за агрегатом и его компонентами. Главные враги турбированного двигателя, значительно снижающие ресурс:

низкокачественное моторное масло;
топливо низких сортов;
масляное голодание;
повышенные нагрузки «на холодную»;
несвоевременная замена масла, масляного и воздушного фильтров.

Частое плановое обслуживание и постоянный контроль уровня масла и качества используемых материалов позволяют значительно продлить ресурс. Нельзя сказать, что в атмосферники можно вливать всё, что угодно, но всё же они менее подвержены влиянию этих факторов, и если в двигатель и попадает масло или топливо низкого качества, то плачевных последствий, как в случае с агрегатом с турбонаддувом, не будет. В отличие от атмосферных моторов, турбомотор максимально использует свой потенциал, поэтому и больше подвержен износу. Ресурс турбированного двигателя может достигать 150 – 200 тысяч км. пробега, но при условии должного ухода, при этом движки атмосферного типа, отличающиеся простотой конструкции, проходят все 300000 км. Несоблюдение же рекомендаций производителя может снизить ресурс как минимум в два раза.

Советы по уходу и эксплуатации турбированного двигателя

В обслуживании двигателей с турбонаддувом много нюансов, которые необходимо учитывать в процессе эксплуатации, если есть желание продлить ресурс мотора и турбины:

Двигатель, который постоянно работает на пределе своих возможностей, быстро изнашивается, поэтому не стоит постоянно топить педаль газа, если вы не являетесь участником автогонок. К тому же агрессивная езда увеличивает расход топлива. Чтобы продлить срок службы мотора, управлять авто с турбонаддувом следует в умеренном режиме.
Важно соблюдать периодичность замены масла в двигателе и ни в коем случае не допускать масляного голодания. Интервалы могут быть значительно сокращены ввиду сложных условий эксплуатации. При замене масла нужно менять также фильтры.
В случае с турбонаддувом экономия на смазочных материалах неуместна, потому как может привести впоследствии к более значительным растратам на ремонт. Необходимо использовать масла, рекомендуемые производителем агрегата, не применяя аналоги и не смешивая различные сорта.
Нужно использовать также высококачественное горючее, поскольку низкосортное содержит различные примеси и засоряет топливную систему, сокращая ресурс.
Во время эксплуатации в морозы рекомендуется предварительно дать поработать агрегату на холостых оборотах, чтобы обеспечить циркуляцию смазки. В особенности не следует пренебрегать этим правилом в случае с дизелем.
При запуске двигателя не стоит долго удерживать педаль газа, поскольку это вынудит турбину работать на холостых оборотах, что снижает её ресурс. Это обусловлено тем, что в агрегатах с наддувом высокое давление обеспечивается уже на низких оборотах.
Нельзя резко глушить дизель и бензиновый двигатель с наддувом. Движок нужно некоторое время (достаточно даже пары минут) подержать на холостом ходу, это обеспечит равномерное снижение температуры, поскольку на высоких оборотах она поднимается до максимума. Резкое выключение провоцирует перепад температур, что влечёт за собой сильный износ турбины, почему и нельзя сразу глушить турбированный двигатель. Некоторые модели по этой причине имеют турботаймер, контролирующий процесс, он глушит двигатель через время после выключения зажигания.

Разобравшись, как правильно эксплуатировать автомобиль с мотором, снабжённым турбиной, и ухаживать за ним, необходимо также привыкнуть к особенностям управления, тогда сложностей в обслуживании не будет, а риски поломки сведутся к минимуму. Правильный уход и соблюдение правил эксплуатации позволят значительно продлить жизнь сердцу автомобиля.

Почему возможен перегрев

Эксплуатация турбодизеля

Поскольку именно дизельные агрегаты являются основными «потребителями» по отношению к оснащению турбонаддувом, соответственно разберем ряд правил, которые нужно соблюдать во избежание неприятностей. Сегодня у многих автолюбителей в распоряжении личные транспортные средства с турбиной.

Правда далеко не каждый владелец знает, как правильно следует эксплуатировать подобный агрегат. Какой бы лучшим агрегат ни был бы, неправильная его эксплуатация сведет на нет все старания разработчиков.

Масло

В отношении любого силового агрегата масляное голодание противопоказано и особенно это относится к системе турбонаддува. У жидкого расходника здесь особенная роль — смазать подшипники (скольжения и качения), которые входят в состав турбокомпрессора. При снижении уровня масла эти элементы не получают необходимое количество смазки, что в результате заканчивается быстрым их износом.

По этой причине следует регулярно проверять, сколько масла для дизельных двигателей с турбонаддувом находится в картере. При необходимости восполнять потери. Помимо этого, нужно выяснить причину падения уровня расходника. И если этому имеет место нужно как можно скорее устранить причину.

Кроме того, раз уж нашлись средства на покупку автомобиля, оснащенного турбодизельной установкой, не следует скупиться на приобретении надежного масла. Любителям экономить на всем стоит вспомнить народную мудрость — скупой платит дважды!

Роль моторного масла для дизелей с турбиной нам уже известна. Соответственно приобретать дешевое масло, которое уже заведомо низкого качества, не стоит. В этом случае турбокомпрессор заранее обрекается на медленные мучения.

Следует учитывать один важный момент — те масла, которые рассчитаны на турбированные агрегаты немного отличаются по составу от обычных аналогов. Это обусловлено тем, что они подвергаются куда большим нагрузкам и температурным воздействиям. Также не рекомендовано смешивать масла с разной вязкостью. К примеру, нельзя лить 5w-30, когда ранее была залита смазка 10w-40.

Качество топлива

Турбина дизельного мотора отличается чувствительностью не только к качеству маслу, но и самого топлива. Если оно заведомо низкое, это грозит засорением топливной системы, что может закончиться чрезмерно низким давлением турбонаддува. В результате падает мощность силовой установки.

Чтобы восполнить потери турбина вынуждена работать в предельном режиме. А это сокращает ресурс агрегата. В соответствии с этим, рекомендуется заправлять свои турбированные автомобили только на тех, заправочных станциях, к которым есть доверие.

Холостые обороты

Неписаное правило для турбированного двигателя — избегать работы в режиме холостого хода больше чем на полчаса. Этого времени хватает, чтобы произошло засорение турбины. Также нельзя исключать вероятность подсоса масла непосредственно в цилиндры. А это отрицательно образом сказывается на всей цилиндропоршневой группе (ЦПГ).

Однако в том случае, когда приходится держать мотор на холостых оборотах большую часть времени, нужно держать их в пределе от 1200 до 1600 об./мин.

Своевременное ТО

Особенности эксплуатации дизельных двигателей с турбонаддувом подразумевают и это правило. А его следует придерживаться не только владельцам машин с турбиной, всех остальных это тоже касается. В частности необходимо регулярно менять моторное масло и фильтры в соответствии с регламентом производителей.

А поскольку турбированный агрегат работает в более тяжелых условиях, нежели обычные атмосферные аналоги, то сроки прохождения ТО будут короче. Иными словами «сильный» дизельный мотор чаще нуждается в замене масла и прочих расходниках.

Глушение мотора

Речь идет о том, чтобы не глушить двигатель сразу же после остановки машины. В первую очередь это касается тех владельцев автомобилей, у которых моторы не оснащены системой «Start&Stop». Объяснение этому простое — после того как турбодизельный агрегат будет остановлен, крыльчатки турбины еще будут продолжать вращаться, однако масла для смазки подшипников уже меньше.

В результате ротор вместе с подшипниками перегреваются, что ведет к скорому их износу. В связи с этим, после запланированной остановки нужно выждать какое-то время, прежде чем глушить двигатель. 5 минут будет достаточно для охлаждения турбины.

Источники

https://dvigatels.ru/uhod/dizelnyj-dvigatel.html
https://avto-flot.ru/blog/pravilnaya-ekspluatatsiya-dizelnogo-dvigatelya-vajnyie-momentyi.html
https://zen.yandex.ru/media/cartechnic.ru/kak-pravilno-ekspluatirovat-zimoi-avtomobil-s-dizelnym-dvigatelem-5c77ea12e2d9a800afe383ed
https://turborotor. com.ua/articles/48-resurs-turbiny-na-dizele
https://auto-word.ru/resurs-turbirovannogo-dvigatelya/
https://zen.yandex.ru/media/id/5beafefd84edee00aa843c51/turbirovannyi-dvigatel-kakoi-u-nego-resurs-ego-pliusy-i-minusy-5c1ad1024af69000a9c48f17
https://DriverTip.ru/osnovy/kak-pravilno-ekspluatirovat-turbirovannyy-dvigatel.html
https://promercedes.ru/informatsiya/chto-takoe-turbonadduv

Обслуживание

Специфика эксплуатации дизельных двигателей подразумевает скрупулезное выполнение всех требований производителя, любое нарушение которых в итоге может привести к необходимости дорогостоящего ремонта. К числу рекомендаций, общих для всех силовых установок данного типа, относятся:

Своевременная замена и контроль качества масла. Специалисты советуют проводить данную процедуру даже чаще прописанного в мануале межсервисного интервала. Эта рекомендация связана с нестабильными характеристиками сернистости российского дизтоплива. В качестве условного интервала можно ориентироваться на пробег в 7000км ?7500 км.
Своевременная замена ремня ГРМ. В этом случае рекомендуется руководствоваться тем же принципом, что и при замене масла. У многих моторов допустимый пробег ремня достигает 100000 км, однако необходимо учитывать, что речь идет о практически стерильных условиях, принципиально недостижимых на отечественных дорогах. Обрыв износившегося раньше срока ремня всегда означает разрушение головки блока, ремонт или замена которой обходятся в значительную сумму.
Контроль чистоты топливной системы. Замену фильтра рекомендуется проводить не реже чем в 10 000 км, а из самого фильтра — регулярно сливать накапливающийся в отстойнике осадок. Топливный бак желательно промывать дважды в год, снимая его с автомобиля. Несоблюдение этих требований может привести к выходу из строя форсунок и топливного насоса.

Если турбомотор бывал в сервисе

Зачастую встречаются владельцы турбодвигательных автомобилей, побывавших в автосервисе. В таком моторе настоятельно рекомендуется проверить уровень, загрязненность и качество масла. Так же следует проверить коленвал на остановленном двигателе. Необходимо удостовериться в наличии нормального давления масла в системе и его циркуляции. И только после этого можно заводить автомобиль и убедиться в должном функционировании при холостых оборотах в стояночном положении в течении 10-15 минут.

Как ездить на дизеле? Фольксваген транспортер Т5 — Транспортные средства

#1 Оффлайн alexovo

Отправлено 21 Июнь 2020 — 17:53

В общем купил недавно себе для работы фольц транспортер Т5, 2008 года, 102 лс, ДИЗЕЛЬ

Ни разу до этого на дизеле не ездил, подскажите как правильно переключать передачи и держать обороты на этом авто? некоторые говорят надо высокие обороты держать, другие низкие. ..

Загрузка половина, ну 300 кило где-то… пробег авто 230 000, не насиловался, 1 хозяин, с 2012 в Москве из Германии

я обычно на ФФ2 седан около 3000 держу… и обычно просто на слух переключаюсь…

Наверх

#2 Оффлайн Yzao

Отправлено 21 Июнь 2020 — 19:58

Не любит дизель высоких оборотов, ближе к 3000 автомат в спокойном режиме срабатывает, так что если не обгоняет то и переключайтесь в этом диапазоне , со временем почувствуете машину и сами поймёте когда переключать

Наверх

#3 Оффлайн GRINDERS

Отправлено 22 Июнь 2020 — 09:26

Чем больше груза в машине тем больше обороты но и на низах тоже не стоит переключаться если даже пустой едешь. 102 кобылы для такой массы не много. Переключайся на 2500-3000 об/мин. Больше не раскручивай. Зимой грей обязательно перед поездкой хотя дизель не прогреть на холостых. Намордник купи на радиатор. Очень помогает не выдувать тепло когда стоишь в пробке.

Обязательно!!! У тебя движок скорее всего с турбиной.Прежде чем заглушить двигатель дай ему поработать на холостых. На холостых остывает турбина. Лучше поставь сигнализацию с турботаймером.

Замена масла каждые 6-8 тыс. км.

Много информации на сайте wv-bus/ru. Я там тоже есть. 10 лет на бусах отъездил.Только на бензиновых.

Сообщение отредактировал GRINDERS: 22 Июнь 2020 — 09:28

Наверх

#4 Оффлайн CoolerOk

Отправлено 22 Июнь 2020 — 10:51

Да с дизелями сейчас проблем нет особых. Сам езжу с 2011 года на дизелях. Доволен как слон. Повышенные обороты никакой двигатель не любит , кроме реактивного. Бензинки да , обороты нужны более высокие. Насчет прогрева …. конечно надо прогревать , что я никогда не делаю Посоветую заглянуть в бак на топливную магистраль , если стоит фильтр сеточка — выкинь ее. Так же для зимы не плохо поставить подогрев топлива. А по езде , да как обычная машина. Все на слух … Иногда даю до 4000 оборотов , но обычно не смотрю.

Наверх

#5 Оффлайн alexovo

Отправлено 22 Июнь 2020 — 18:29

Чем больше груза в машине тем больше обороты но и на низах тоже не стоит переключаться если даже пустой едешь. 102 кобылы для такой массы не много. Переключайся на 2500-3000 об/мин. Больше не раскручивай. Зимой грей обязательно перед поездкой хотя дизель не прогреть на холостых. Намордник купи на радиатор. Очень помогает не выдувать тепло когда стоишь в пробке.
Обязательно!!! У тебя движок скорее всего с турбиной.Прежде чем заглушить двигатель дай ему поработать на холостых. На холостых остывает турбина. Лучше поставь сигнализацию с турботаймером.
Замена масла каждые 6-8 тыс. км.
Много информации на сайте wv-bus/ru. Я там тоже есть. 10 лет на бусах отъездил.Только на бензиновых.

Понял! Спасибо.

Груза особо нет. Ну так килограмм 300 от силы

Да греется капец долго, и это летом ….

Двигло да с турбиной, понял чтобы заглушить надо чуток дать ему поработать

Наверх

#6 Оффлайн alexovo

Отправлено 22 Июнь 2020 — 18:32

Да с дизелями сейчас проблем нет особых. Сам езжу с 2011 года на дизелях. Доволен как слон. Повышенные обороты никакой двигатель не любит , кроме реактивного. Бензинки да , обороты нужны более высокие. Насчет прогрева …. конечно надо прогревать , что я никогда не делаю Посоветую заглянуть в бак на топливную магистраль , если стоит фильтр сеточка — выкинь ее. Так же для зимы не плохо поставить подогрев топлива. А по езде , да как обычная машина. Все на слух … Иногда даю до 4000 оборотов , но обычно не смотрю.

ну я тоже на слух, конечно с непривычки тяжеловато но я справлюсь ))

заметил что до 100ки он на 4й едет как надо, а вот после 110 уже 5ю втыкаю, опять же на слух

160 тут на днях пер, едет зашибись, просто попробовал, обычно 110-120 еду

Наверх

#7 Оффлайн CoolerOk

Отправлено 22 Июнь 2020 — 18:45

ну я тоже на слух, конечно с непривычки тяжеловато но я справлюсь ))
тоже на слух переключаюсь
заметил что до 100ки он на 4й едет как надо, а вот после 110 уже 5ю втыкаю, опять же на слух
160 тут на днях пер, едет зашибись, просто попробовал, обычно 110-120 еду

На узке когда просто переключаюсь с 4 на 5 это примерно 80-90 км ч, а с 5 на 4 и норда и в 50 едет гад

Наверх

#8 Оффлайн Yzao

Отправлено 11 Июль 2020 — 17:50

Не любит дизель высоких оборотов, ближе к 3000 автомат в спокойном режиме срабатывает

Немного приувеличил, не даёт автомат и 2000 набрать, на повышенную переключает чуть не доходят по оборотам

Наверх

#9 Оффлайн ОбезьянГ

Отправлено 12 Июль 2020 — 17:33

Гоеть жизель на холостых практически бесполезно. Лучше тронуться и проехать с километр тихонечко.

Наверх

#10 Оффлайн alexovo

Отправлено 12 Июль 2020 — 23:22

На узке когда просто переключаюсь с 4 на 5 это примерно 80-90 км ч, а с 5 на 4 и норда и в 50 едет гад

ну както также

Наверх

#11 Оффлайн Vilbot

Отправлено 23 Август 2020 — 04:48

На Т5 главное на холостых постоянно не ездить, тк давление масла в системе минимальное, это не есть хорошо для двигателя. Минимум две тысячи оборотов держать

Ни какой уголовщины Кодекс мы должны чтить

Наверх

#12 Оффлайн Копатыч

Отправлено 01 Октябрь 2020 — 23:05

Минимум две тысячи оборотов держать

Что за бред Вы тут несёте. Если не знаете как устроен и как работает масляный насос, то не надо хрень нести.

XP GMP, Tesoro Vaquero, Teknetics T2

Наверх

#13 Оффлайн Зяблик

Отправлено 02 Октябрь 2020 — 12:25

Что за бред Вы тут несёте. Если не знаете как устроен и как работает масляный насос, то не надо хрень нести.

Спокойно Михаил, спокойно! Если обладаете знаниями, то расскажите, что просто так воздух сотрясать.

Наверх

Как оптимизировать расход топлива вашего автомобиля с турбонаддувом?

В настоящее время каждый производитель автомобилей использует в своих автомобилях двигатели с турбонаддувом. На самом деле редко можно найти автомобиль без турбокомпрессора; только самый маленький из двигателей может не иметь его. Так откуда взялась эта тенденция?

Автомобили стали лучше

Общеизвестно, что новейшие автомобили имеют лучшую топливную экономичность, чем их предшественники. На это есть несколько причин. Автомобили стали более аэродинамическими, поэтому нужно преодолевать меньшее сопротивление, а автоматические коробки передач с большим количеством передач обеспечивают максимально эффективную работу автомобиля. Однако, возможно, наибольший выигрыш был получен от самой разработки двигателей.

Как покупатель, вам нужен автомобиль, который может адекватно ускоряться и очень экономичен при движении на скорости. Безнаддувный двигатель, как правило, может выполнять только одну из этих задач, поэтому, как производитель турбокомпрессора, мы должны помочь производителям автомобилей и двигателей достичь обеих целей одновременно.

Принцип мощности

Не вдаваясь в подробности, принцип создания мощности бензиновым двигателем заключается в следующем: в двигатель всасывается определенное количество воздуха и впрыскивается топливо в оптимальном соотношении для создания горючая смесь. По логике вещей, чем больше объем горючей смеси, тем больше энергии вы сможете генерировать. Недостатком, однако, является то, что, если вам это действительно не нужно, вы все равно сжигаете большое количество топлива. Если вы уменьшите размер двигателя, чтобы уменьшить это, вы просто получите двигатель, который производит меньшую мощность. Следовательно, необходимо устройство, которое может нагнетать в двигатель дополнительный воздух для создания мощности, когда это необходимо, и в то же время гарантирует, что небольшой двигатель по-прежнему будет экономить топливо, когда дополнительная мощность не требуется. Это именно то, что делает турбокомпрессор: он подает в двигатель дополнительный воздух для создания мощности.

Как водитель может оптимизировать расход топлива автомобиля?

Во-первых, давайте сразу развеем распространенное заблуждение. Двигатель с турбонаддувом не станет волшебным образом более экономичным, если вы, как водитель, не будете разумно его использовать. Если вы тормозите и ускоряетесь хаотично, вы никогда не добьетесь хорошей экономии топлива.

Низкие скорости, постоянные скорости

Первое и самое очевидное, что вы можете сделать, это ехать на более низких скоростях. Выйдите из дома на пять минут раньше и езжайте со скоростью 100 км/ч вместо 120 км/ч. Если у вас есть среднее расстояние до работы 70 км, эта более низкая скорость увеличит ваше время в пути только на семь минут, поэтому задержка будет минимальной (еще один приятный побочный эффект заключается в том, что вы прибудете более отдохнувшим, потому что вы не ехали с обычной срочностью). ). При движении на более низких скоростях старайтесь сохранять постоянство (круиз-контроль здесь идеально помогает). Зависание около 100 км/ч вручную не даст вам такой же экономии топлива, как при 100 км/ч на круиз-контроле. Почти каждый проданный автомобиль имеет круиз-контроль, но если в вашем автомобиле его нет, вы, вероятно, можете его модернизировать.

Раннее переключение

Хорошо известно, что двигатель с турбонаддувом имеет большой выходной крутящий момент на более низких оборотах двигателя, поэтому не переусердствуйте и рано переключайтесь на более высокую передачу (хороший ориентир — 2000 об/мин). Чем выше обороты двигателя, тем выше расход топлива, а время, которое вы выиграете, ускоряясь на более низкой передаче, ничтожно мало.

Предвидеть трафик, подъем и движение по инерции

Возможно, это самая трудная вещь для выполнения или изучения, но она также может сэкономить вам немного топлива, если все сделано правильно. Вместо того, чтобы ехать на круиз-контроле и тормозить перед светофором или перекрестком в последний момент, проедьте некоторое расстояние и дайте двигателю немного замедлить движение автомобиля, отпустив педаль акселератора. Когда вы не нажимаете на газ, двигатель не использует топливо, а вместо этого помогает замедлить автомобиль. Пожалуйста, не переключайтесь на нейтраль и двигайтесь по инерции таким образом, потому что двигатель все равно будет использовать топливо, что неэффективно.

Давление в шинах

Большинство людей часто упускают из виду, но давление в шинах также влияет на экономию топлива. Если давление слишком низкое, шина относительно деформируется под нагрузкой. Во время движения эта постоянная деформация создает трение/сопротивление, которое необходимо преодолевать двигателю, что увеличивает расход топлива. Правильное давление в шинах можно найти внутри автомобиля, обычно в районе двери водителя или на крышке бензобака. Вы можете поднять давление немного выше рекомендуемого, но не слишком сильно, иначе вы потратите деньги на покупку новых шин.

Используйте топливо надлежащего качества

Стандарты топлива намного выше, чем были 20-30 лет назад, но долить в бак топливо надлежащего качества не помешает. Хотя полный бак может стоить вам на 3-5 евро больше, это определенно того стоит. Современные двигатели снабжены всевозможными датчиками, и на более качественном топливе сгорание можно рассчитать более «критично» по времени до стука бензина (неконтролируемое сгорание топлива, когда оно не нужно). Это время извлекает максимальное количество энергии из каждой капли бензина, а это означает, что вам нужно меньше топлива, чтобы получить ту же мощность, что и при использовании топлива более низкого качества. Вы можете определить качество топлива по его октановому числу. Этот номер должен быть указан на каждой колонке на заправочной станции. Если нет, сотрудник сможет сказать вам. Чем выше число RON, тем выше стойкость к детонации. Объедините это с методами оптимизации экономии топлива, упомянутыми ранее, и весьма вероятно, что вы будете лучше в финансовом отношении, чем когда вы покупали дешевое топливо и ездили так, как вам нравится.

Как сохранить двигатель/турбокомпрессор в рабочем состоянии

Помимо изучения методов оптимизации расхода топлива, как можно сохранить двигатель и турбокомпрессор в хорошем состоянии как можно дольше?

Начинайте и заканчивайте поездку медленно

Несмотря на то, что производители автомобилей и турбокомпрессоров рассматривают множество сценариев того, как клиенты могут использовать свой автомобиль, и тщательно тестируют, чтобы убедиться, что компоненты продолжают работать так, как они предназначены, не помешает подумать компонента, а не против него. Например, никому не нравится бегать через 10 секунд после пробуждения, а затем сразу же возвращаться в постель после того, как вы закончите. Точно так же двигатели и турбонагнетатели хотят, чтобы их работа облегчалась. Это означает, что нужно сбавлять скорость и делать то же самое последние 5 км или около того. Поскольку ваш двигатель и все его компоненты работают в суровых условиях, «прогрев» и «охлаждение» — так же, как до и после тренировки — снижают нагрузку на компоненты.

Регулярное техническое обслуживание

Еще один логичный шаг, который вы можете предпринять, — регулярно обслуживать автомобиль, обновляя масло и все фильтры. Они со временем изнашиваются, и если они используются слишком долго без замены, износ и повреждения накапливаются.

Подводя итог, можно сказать, что, выполняя шаги по вождению на более низких скоростях, прогнозируя движение, поддерживая свой автомобиль в хорошем состоянии и выполняя другие действия, вы будете на правильном пути к снижению расхода топлива вашего автомобиля с турбонаддувом.

6 признаков того, что в вашем автомобиле вышел из строя турбонагнетатель

Турбокомпрессор является важной частью двигателя, помогая вам быстрее разгоняться и достигать максимальной скорости в важных ситуациях. Он дает вам ту тягу, когда вы хотите совершить обгон на автомагистрали быстро и безопасно. На некоторых автомобилях вы даже можете услышать приятный рывок, когда включается турбонагнетатель, нагнетая воздух в двигатель. Однако, если ваш турбонаддув перестанет работать должным образом, ваш двигатель может стать неэффективным и иметь низкую производительность. Каковы некоторые из признаков того, что ваша турбина выходит из строя?

Как работает турбонагнетатель?

Турбина нагнетает в двигатель больше воздуха, эффективно усиливая сгорание и повышая максимальную производительность. Он делает это, используя выхлопные газы двигателя для вращения воздушного насоса, а это означает, что турбонаддув получает дополнительную мощность от двигателя, используя кинетическую энергию, создаваемую выбросом выхлопных газов. Затем этот воздушный насос нагнетает дополнительный воздух в двигатель, увеличивая мощность.

Из-за чего выходит из строя турбина?

Некоторые из наиболее распространенных причин отказа турбокомпрессора включают следующее:

Недостаток масла и смазки — турбокомпрессор нуждается в хорошем потоке чистого масла, чтобы поддерживать его правильную работу. Он может страдать от накопления углеродистых отложений и загрязняющих веществ, которые снижают его эффективность и даже могут привести к его полному разрушению с течением времени.

Посторонние предметы — существует вероятность того, что более крупный мусор, такой как камни или даже сломанные детали других автомобилей, может попасть в турбину через впускное отверстие. Как и следовало ожидать, эти частицы могут серьезно повредить колеса и лопасти турбокомпрессора. Проверяйте, регулярно ли обслуживается воздушный фильтр.

Превышение скорости — при постоянном повышении производительности вашего двигателя газ будет проходить через уплотнения и трубы. Со временем это давление может привести к утечкам и трещинам, что усложнит работу турбокомпрессора и повысит уровень усталости. Это может повредить и изнашивать турбину.

Возраст и износ – как и следовало ожидать, турбо не вечно. Вы смотрите на жизненный цикл этой детали, который составляет от 100 до 150 тысяч миль, в зависимости от того, как вы водите свой автомобиль. В конечном итоге потребуется замена.

Прочие проблемы — поскольку турбонагнетатель постоянно находится под давлением, существует множество факторов, которые могут повлиять на его работу. Чрезмерная температура выхлопных газов (EGT) может привести к перегреву детали, а попадание влаги — к ржавчине и деградации. Кроме того, турбо может страдать от проблем, вызванных выхлопной системой, впуском топлива и перепускным клапаном.

Признаки неисправного турбокомпрессора

Обратите внимание на эти симптомы, которые помогут вам диагностировать неисправный турбокомпрессор в вашем автомобиле:

Потеря мощности и медленное ускорение — турбокомпрессор разработан для того, чтобы ваш автомобиль быстрее разгонялся до максимальной скорости. Естественно, вы будете хорошо осведомлены о его производительности и возможностях. Если вы заметили, что автомобилю требуется больше времени, чтобы разогнаться, и он не может танцевать между потоками машин, как раньше, то проверка турбонаддува должна быть вашим первым портом захода.

Дымный выхлоп и чрезмерные выбросы – одна из проблем с изношенными уплотнениями и трещинами в турбонаддуве заключается в том, что это позволяет маслу попасть в выхлоп, который сгорает с очень отчетливым серовато-голубым дымом. Этот симптом становится еще более заметным, когда вы едете на скорости и включаете турбо, поэтому, если вы заметили этот дым в зеркале, виновником может быть турбо.

Индикатор проверки двигателя — существует несколько причин, по которым этот индикатор может загореться на приборной панели. Это может быть связано с проблемами с вашими датчиками или даже с незакрепленной крышкой бензобака, но иногда это может указывать на серьезную проблему с вашим турбонаддувом. Оставайтесь в безопасности и проверьте автомобиль у механика.

Неактивный датчик наддува — во многих спортивных автомобилях и топовых моделях вы увидите датчик наддува, который отображает величину тяги, создаваемой турбонаддувом. Как и в случае с ускорением, со временем вы почувствуете производительность. Любое падение наддува должно указывать на то, что вам следует записаться в сервисный центр для проверки.

Горящее масло – как мы уже упоминали, утечка масла в турбонагнетателе является признаком постепенного выхода из строя. Отсоедините даунпайп перед турбиной и загляните внутрь. Вы видите масло? Любой признак отложений в трубе означает, что вам необходимо отремонтировать турбокомпрессор. Если эту проблему не решить, вся система может выйти из строя.

Воющий турбонаддув — при включении турбонаддува неисправный турбонаддув может издавать громкий воющий звук, похожий на сирену, который будет усиливаться по мере усугубления проблемы. Если это сочетается с любым из других признаков, перечисленных здесь, то вы можете быть уверены в проблемах с деталью.

Можно ли ездить с перегоревшим турбокомпрессором?

Если вы считаете, что ваш турбонаддув взорвался, рекомендуется остановить машину и проверить, не сломался ли он. Дым, выходящий из детали, довольно бесспорен, но если вы не уверены, то снимите впуск и проверьте вал. Хотите верьте, хотите нет, но вы можете ездить без турбонаддува, но, вероятно, безопаснее вызвать восстановительный подъемник.

Если вы решите ехать со сломанной турбиной, то сначала отсоедините тягу от активатора вестгейта, а затем используйте трос, чтобы удерживать его в открытом состоянии, пока вы проедете необходимое расстояние, чтобы добраться до механики. Не торопитесь с педалью газа, так как вестгейт не сможет справиться с полным давлением выхлопных газов. Обязательно следите за уровнем масла, если вы решите ездить на перегоревшей турбине, и не проезжайте больше 100 миль.

И, наконец,

Имейте в виду, что когда ваша турбина выйдет из строя, ее части упадут в интеркулер и сальники выйдут из строя. К сожалению, двигатель может работать на этом масле и может работать на максимальных оборотах до тех пор, пока все масло не будет израсходовано, после чего двигатель заклинит. Если ваш турбонаддув неисправен, снимите интеркулер, воздушную коробку и все трубы, чтобы не повредить двигатель.

Конечно, если вы быстро доберетесь до цели, вы можете заменить турбину самостоятельно, сэкономив время и деньги на дорогостоящем ремонте в гараже.

Может ли дизельный двигатель работать без турбонаддува – Дизель DCP – Все для дизельных грузовиков!

Написано Колби в Diesel General

Турбокомпрессоры, пожалуй, одно из лучших изобретений в истории лошадиных сил и крутящего момента. Некоторые двигатели разработаны специально с турбонаддувом на заводе, а некоторые нет. Что произойдет, если вы либо снимете турбину, либо взорвете ее? Можешь еще водить? Давайте погрузимся и узнаем.

Не будем ходить вокруг да около, да, в большинстве случаев дизельный двигатель еще может работать без турбонаддува или с перегоревшим турбокомпрессором, хотя не стоит так долго так эксплуатировать, потому что за этим часто следует катастрофический отказ двигателя из-за того, что осколки турбины попали в двигатель. Поэтому, если вы потеряете турбонаддув, обязательно остановите двигатель, поскольку гораздо лучше взять буксир, чем хромать домой.

У турбонагнетателя много аспектов: как он работает, почему он может выйти из строя и как определить, что он вышел из строя. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о дизельных турбинах и о том, как они могут работать без них.

Работа без турбонаддува

Причина, по которой дизель может работать без турбонаддува, заключается в том, что турбонаддув не обязательно является жизненно важной частью двигателя, а скорее компонентом производительности, который резко увеличивает мощность и крутящий момент. Дизельный двигатель может работать без турбонаддува, но не без снижения производительности и управляемости. Как указывалось ранее, если вы потеряли турбонаддув, не стоит так долго ездить на нем. Максимум, что я бы порекомендовал сделать, это хромать домой или в надежный магазин, пока его не починят должным образом. А если просто снять турбину и так ездить? Некоторые могут спросить. Если вы удалите турбонаддув без замены выпускного коллектора на коллектор без турбонаддува, то, скорее всего, автомобиль даже не заведется. Впускной и выпускной воздух направляются определенным образом, чтобы турбокомпрессор работал правильно. Полное удаление не будет достаточным курсом действий.

Внутреннее устройство турбонагнетателя

Двигатель работает, всасывая воздушно-топливную смесь и затем сжигая ее. Турбокомпрессор, по сути, просто усиливает этот процесс, используя выхлопные газы для вращения колеса компрессора, которое нагнетает в смесь гораздо больше воздуха, тем самым создавая большую мощность. Это означает, что производители могут получить такую же или большую мощность от двигателя гораздо меньшего размера, чем если бы использовался двигатель без наддува. т.е. Ford F-150 раньше имел 5,4-литровый двигатель без турбонаддува в качестве основного двигателя, но в настоящее время они перешли на 2,7-литровый и 3,5-литровый EcoBoost с двойным турбонаддувом. EcoBoost намного быстрее и имеет значительно более высокую буксировочную способность.

Признаки отказа турбокомпрессора

Низкая производительность:

Плохая или сниженная производительность двигателя является одним из первых признаков неисправности или перегорания турбокомпрессора. Вы можете заметить снижение скорости разгона или просто общую медлительность.

Белый или черный выхлопной дым:

Когда турбонагнетатель выходит из строя, это обычно частично связано с изношенными внутренними уплотнениями или трещинами в корпусе. Когда у вас есть любой из них, вы увидите значительное количество дыма из выхлопной трубы, поэтому следите за обзором сзади, если вы думаете, что у вас может быть турбонаддув на выходе.

Вой от двигателя:

Часто бывает странный отчетливый скулящий звук, который издает турбина при выходе из строя, он похож на сирену пожарной машины или зубной инструмент. Не путайте с чудесным звуком катушки, который должен издавать здоровый турбокомпрессор. Если вы слышите нытье, возможно, пришло время присмотреться поближе.

Лампа Check Engine:

Компьютерная программа OBD2 на современных автомобилях довольно продвинута и имеет датчики и механизмы для поиска неисправности турбонагнетателя и выдает коды с указанием неисправности турбонагнетателя. Поэтому, если вы испытываете какой-либо из вышеперечисленных симптомов, сопровождаемый любимым индикатором Check Engine на приборной панели, не пренебрегайте им и не игнорируйте его.

Общие причины отказа турбокомпрессора

Масляное голодание:

Масло является жизненно важной основой для выживания всего двигателя, без него двигатель и жизненно важные компоненты прослужат в лучшем случае несколько минут. Таким образом, если в турбонаддуве не хватает масла (обычно из-за забитых линий или загрязненного масла), он быстро выйдет из строя. Лучший способ предотвратить это — регулярная замена масла и фильтров с интервалами, рекомендованными производителями. Это позволит сохранить как линии, так и масло чистыми.

Плохие привычки вождения:

Способ вождения дизеля может играть огромную роль в определении долговечности турбодвигателя. Вот некоторые моменты, на которые следует обратить внимание:

Резкое ускорение на холодном двигателе. (Когда масло холодное, оно не может течь должным образом, поэтому двигатель и подшипники турбины не могут быть должным образом смазаны при интенсивном движении).
Быстрая остановка горячего двигателя. Это приведет к накоплению углерода в турбонаддуве, что может привести к преждевременному выходу из строя. Лучше всего дать двигателю поработать несколько минут на холостом ходу, чтобы дать ему время остыть.
Превышение безопасного предела оборотов двигателя. Это может привести к перегрузке турбонагнетателя, что в конечном итоге приведет к отказу. Не говоря уже о двигателе и других компонентах, которые при этом могут быть повреждены.

Посторонние предметы:

Турбокомпрессоры спроектированы таким образом, чтобы в них входило и выходило только одно; воздуха. Учитывая конструкцию турбины и компрессора, турбины очень чувствительны ко всему, кроме воздуха или газов, поступающих в них. Иногда мелкие камни или пыль могут проникнуть во впускной патрубок и прорваться через турбокомпрессор, что, в свою очередь, может и часто приводит к повреждению компрессора. Поврежденный компрессор может привести к снижению эффективности и сокращению общего срока службы турбонагнетателя. При любом повреждении компрессора убедитесь, что воздушный фильтр всегда чист и плотно закрыт.

Это лишь некоторые из наиболее распространенных причин, существует множество других возможных причин, по которым турбонагнетатель может выйти из строя.

Заключение

Подводя итог, да, дизельный двигатель может и будет работать без помощи работающего турбонагнетателя, хотя не рекомендуется запускать двигатель с перегоревшим турбокомпрессором. Также возможно, чтобы двигатель работал с полностью удаленным турбонаддувом, но производительность была бы очень низкой, и вам нужно было бы получить послепродажный набор шипов коллектора (если они вообще сделаны), которые не предназначены для турбо. Лично я бы не рекомендовал ездить без турбокомпрессора ни при каких обстоятельствах.

Надеюсь, вы нашли эту статью полезной для себя и сможете извлечь из нее что-то полезное. Спасибо за прочтение!

Последние сообщения

ссылка на Почему мой дизельный выхлоп сладко пахнет?

Почему мой дизельный выхлоп сладко пахнет?

Выхлоп дизельного двигателя должен пахнуть так же, как старый добрый запах горящего дизеля и ничего больше с ним не смешано. Если конечно у вас не более новый дизель с системой DEF. Текущий DEF…

Продолжить чтение

ссылка на Почему подержанные дизельные грузовики такие дорогие?

Почему подержанные дизельные грузовики такие дорогие?

Рынок подержанных грузовиков может быть отличным местом для заключения сделки, однако рынок подержанных дизельных грузовиков, как многие из вас, вероятно, заметили, абсолютно вышел из-под контроля! Сегодня мы видим хлопки…

Продолжить чтение

5 советов по обслуживанию и вождению турбодизелей, которые продлят срок службы вашего двигателя

Источник: arhendrix/Shutterstock. com

Владение дизельным двигателем с турбонаддувом подразумевает большую ответственность. Эти двигатели намного больше и мощнее, чем бензиновые альтернативы. Новейшая дизельная технология предназначена для снижения выбросов NOx, повышения эффективности использования топлива и уменьшения износа из-за экстремальных температур. Но это не значит, что эти машины поддерживают себя сами. Помните об этих советах по вождению и техническому обслуживанию, чтобы максимально эффективно использовать дизельный двигатель.

При запуске

Может возникнуть соблазн нажать на газ сразу после запуска двигателя, но это может повредить некоторые внутренние компоненты, особенно в холодный день. Перед зарядкой из гаража необходимо дать двигателю поработать несколько минут на холостом ходу, чтобы двигатель прогрелся до нужной температуры. Маслу нужно время, чтобы пройти через различные секции двигателя, чтобы все было правильно смазано. Если вы нажмете на газ слишком рано, цилиндры, форсунки и другие важные компоненты будут вынуждены работать без масла.

Зимой это становится еще более важным. Делайте все возможное, чтобы защитить свой автомобиль от холода, храня его в гараже или в помещении с регулируемой температурой. Используйте нагреватели и свечи накаливания, чтобы двигатель не замерзал. Вы также можете использовать масляные присадки, чтобы максимизировать смазку зимой. Если вы сомневаетесь, потратьте не менее пяти минут на холостом ходу в холодные дни, прежде чем нажать на газ.

Охлаждение двигателя

Температура внутри камеры сгорания часто превышает 1000 градусов по Фаренгейту. Все это избыточное тепло может повлиять на внутреннюю работу вашего двигателя. Вот почему так важна система охлаждения. Каждый дизельный двигатель использует охлаждающую жидкость для снижения температуры выхлопных газов перед их повторным попаданием в камеру сгорания.

Используйте высококачественные охладители рециркуляции отработавших газов, чтобы двигатель не перегревался. EGR означает рециркуляцию выхлопных газов. Система пропускает охлаждающую жидкость через ряд труб, прилегающих к смеси выхлопных газов. Тепло проходит через стенки, чтобы понизить температуру газа. Затем он отводит избыточное тепло от камеры сгорания.

Сегодня на рынке доступно множество различных охлаждающих жидкостей, но всегда лучше использовать то, что рекомендует производитель оригинального оборудования. Смешивание различных типов и марок охлаждающих жидкостей может привести к повреждению системы охлаждения. Это может привести к химической реакции, что сделает весь процесс менее эффективным. Это означает больше тепла и нагрузки на ваш двигатель.

Источник: Seasontime/Shutterstock.com

Присадки к топливу

При заправке автомобиля всегда следует использовать присадку к топливу. Эти продукты помогают двигателю работать более плавно и эффективно, изменяя вязкость и температуру сгорания топлива. Присадки увеличивают мощность двигателя, помогая максимально эффективно использовать топливо. Они также увеличивают смазку, чтобы уменьшить износ внутренних компонентов. Добавки также могут помочь удалить мусор и остатки внутри камеры сгорания. Они уменьшают засорение и отложения за счет равномерного распыления.

Лучше всего использовать присадку, которая деэмульгирует воду, чтобы снизить нагрузку на двигатель. Некоторые продукты выжигают воду через систему инъекций, но это только заставляет систему работать больше, чем нужно. Двигатель попытается отделить воду механическим способом, но это поможет удалить лишнюю влагу раньше времени.

Присадки становятся еще более необходимыми зимой. Эти продукты предотвращают загустевание топлива при экстремальных температурах, поэтому оно не засоряет дизельный двигатель.

Есть опасность добавить слишком много хорошего. Избегайте чрезмерной обработки вашего топлива, иначе вы можете засорить определенные фильтры или снизить производительность двигателя. Всегда следите за тем, как ваше топливо реагирует на различные присадки. Используйте определенные соотношения, чтобы убедиться, что вы используете только нужное количество.

Замена фильтра

Вы всегда должны выполнять основные задачи технического обслуживания, такие как замена масла, в соответствии с рекомендациями производителя. Масло — это кровь, которая поддерживает работу вашего двигателя. Обеспечивает смазку внутренних компонентов для снижения износа. Недостаточное использование может привести к проблемам с двигателем. Не забывайте также менять топливные фильтры, чтобы предотвратить их засорение.

Источник: Oasishifi/Shutterstock.com

Осмотрите турбокомпрессор

Многие водители дизельных двигателей не обслуживают свои турбокомпрессоры, но эти системы требуют большой осторожности и внимания. В большинстве дизелей используются турбины с изменяемой геометрией вместо старых моделей с фиксированной геометрией. Привод VGT перемещает скользящую муфту внутри турбонагнетателя, чтобы регулировать количество выхлопных газов, перемещающих турбинное колесо, что либо увеличивает, либо уменьшает наддув в зависимости от условий эксплуатации. Эта модель приводит к улучшению характеристик двигателя и экономии топлива, а также к увеличению времени реакции на торможение двигателем.

Осмотрите привод, чтобы убедиться, что он работает правильно. Проверьте осевое и радиальное перемещение колес и вала турбонагнетателя. Вам также может понадобиться откалибровать привод турбокомпрессора в соответствии с турбокомпрессором. Найдите новые приводы 6.0 VGT, если втулка начинает слипаться. Если привод выйдет из строя, ваш двигатель, скорее всего, выйдет из строя следующим. Дизельные двигатели с турбонаддувом — это сложные механизмы. Следите за предупредительными знаками, такими как отказ турбонагнетателя, синий дым, выходящий из выхлопной трубы, неровный холостой ход и другие красные флажки, которые означают, что что-то не так. Заменяйте дизельные детали по мере необходимости, чтобы ваш двигатель работал с максимальной эффективностью.

Советы по продлению жизни вашего двигателя 23.11.2021

Об Андрее

Привет, ребята! Сам Эндрю Эмерсон я из Хьюстона. Я блоггер и писатель, который пишет о технологиях, искусстве и дизайне, гаджетах, фильмах, играх и т. д. Надеюсь, вы присоединитесь ко мне в этом путешествии и сделаете его очень увлекательным.

дизельных автомобилей Duramax | Грузовики и внедорожники

Вы просматриваете сайт Chevrolet.com (США). Закройте это окно, чтобы остаться здесь, или выберите другую страну, чтобы увидеть транспортные средства и услуги, характерные для вашего местоположения.

КанадаДругое

Продолжать

Подпитывается по выбору.

Смарт. Способный. Эффективный. Наши передовые и доступные по цене дизельные двигатели Duramax ^® разработаны для того, чтобы вывести совершенство и возможности грузовиков и внедорожников Chevy на новый уровень. От легендарной мощности и возможностей для Silverado до лучшей в своем классе топливной экономичности на Tahoe и Suburban, ^{† Дизельные двигатели} идеально подходят практически для любого образа жизни и бюджета. А поскольку дизельное топливо широко доступно на большинстве заправочных станций, вы можете получить все преимущества производительности долговечного дизельного двигателя Duramax без изменения привычного режима работы.

Максимальная мощность и эффективность.

Дизельные двигатели далеко ушли от дизелей прошлого. Наши турбодизельные двигатели Duramax ^® хорошо сбалансированы, чтобы обеспечить плавную и бесшумную езду, а также достаточный крутящий момент для обеспечения быстрой реакции без ущерба для комфорта или возможностей. А благодаря впечатляющей топливной экономичности и запасу хода предлагаемых турбодизельных двигателей объемом 2,8 л и 3,0 л ^†, вы можете смело отправляться в путь.

2,8 л DURAMAX ТУРБО-ДИЗЕЛЬ

Доступный в Colorado и Express, турбодизель Duramax 2,8 л предлагает идеальный баланс возможностей и эффективности — и все это с надежностью, которая обеспечивается ограниченной гарантией на трансмиссию ^† на 5 лет/60 000 миль.

3,0 л DURAMAX ТУРБО-ДИЗЕЛЬ

Получите лучшую в своем классе топливную экономичность ^† для своего Tahoe или Suburban или увеличьте запас хода своего Silverado с усовершенствованным турбодизельным двигателем объемом 3,0 л. В любом случае вы будете водить машину уверенно благодаря ограниченной гарантии на трансмиссию ^† сроком на 5 лет/100 000 миль.

6,6 л DURAMAX ТУРБО-ДИЗЕЛЬ

В сочетании с легендарной трансмиссией Allison ^® мощный и надежный турбодизельный двигатель V8 объемом 6,6 л обеспечивает крутящий момент, мощность и возможности буксировки, необходимые для выполнения больших объемов работ. А с 5-летним пробегом 100 000 миль ^{† Ограниченная гарантия на трансмиссию}, вы застрахованы на долгий срок.

Возможности без компромиссов.

Узнайте, как турбодизельный двигатель Duramax может помочь вам получить максимальную отдачу от вашего автомобиля.

2021 КОЛОРАДО

Сведения о производительности

2021 ТАХО

Сведения о производительности

2021 ПРИГОРОД

Сведения о производительности

2021 СИЛЬВЕРАДО

Сведения о производительности

2021 СИЛЬВЕРАДО HD

Сведения о производительности

2022 ЭКСПРЕСС ФУРГОН

Сведения о производительности

Загляните под капот.

Взгляните изнутри на надежный и современный 3,0-литровый турбодизельный двигатель I-6, чтобы увидеть, как этот идеально сбалансированный двигатель обеспечивает впечатляющий запас хода и топливную экономичность ^† .

У вас есть вопросы. У нас есть ответы.

Хотите знать, для чего предназначена жидкость для очистки дизельных двигателей? Вы никогда не слышали о рядном 6-цилиндровом двигателе? Если вы новичок в дизельных двигателях или просто хотите быстро освежить знания, мы здесь, чтобы помочь вам освоиться.

Часто задаваемые вопросы о дизельном топливе

Почему автомобили с дизельным двигателем обычно имеют лучшую топливную экономичность, чем многие автомобили с газовым двигателем?

В дизельном двигателе используется более бедная топливно-воздушная смесь, что снижает расход топлива и позволяет преодолевать большие расстояния между заправками. Дизельные двигатели также работают с использованием сгорания при сжатии (по сравнению с воспламенением в газовом двигателе), обеспечивая лучший крутящий момент на низких скоростях, что может позволить им работать более эффективно, особенно при движении по шоссе.

Почему дизельное топливо является разумным выбором для грузовиков и внедорожников?

Поскольку дизельные двигатели обеспечивают большой крутящий момент при низких оборотах, особенно для их размера. Крутящий момент — это сила вращения, которую производит двигатель, чтобы помочь вам преодолевать холмы и буксировать лодки и кемперы за вашим автомобилем. Кроме того, двигатели Duramax известны своей надежностью и долговечностью.

Как насчет технического обслуживания и надежности?

Требования к техническому обслуживанию (замена масла, фильтров) дизельного двигателя примерно такие же, как и для автомобилей, работающих на газе. Двигатели Duramax известны своей надежностью и стандартно поставляются с ограниченной гарантией на 5 лет/60 000 миль на турбодизельные двигатели объемом 2,8 л или ограниченной гарантией на 5 лет/100 000 миль на турбодизельные двигатели объемом 3,0 и 6,6 л. двигатели.

Дизели имеют большой крутящий момент, но они не обладают такой мощностью, как бензиновые двигатели. Разве это не проблема для отзывчивости и скорости?

Двигатель с большим крутящим моментом сначала будет быстрее разгоняться, потому что он обладает большей постоянной силой. Хитрость заключается в том, чтобы поддерживать обороты в правильном диапазоне, чтобы поддерживать его в диапазоне пиковой мощности. Chevrolet делает это, сочетая 3,0-литровый турбодизель Duramax с усовершенствованной 10-ступенчатой автоматической коробкой передач с плавным переключением, а турбодизельный двигатель Duramax 6,6 л с легендарным Allison 9.0334 ® коробка передач.

Неужели дизели так сильно изменились за эти годы? Они все еще громкие и тяжелые двигатели?

Технологии дизельных двигателей сильно изменились за прошедшие годы, стирая предрассудки о том, что они громкие и грубые. А продуманная конструкция рядного 6-цилиндрового двигателя обеспечивает плавную и сбалансированную езду.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ГЛОССАРИЙ

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель внутреннего сгорания, изобретенный Рудольфом Дизелем, который воспламеняет топливо за счет механического сжатия, а не искрового зажигания, как в бензиновых двигателях.

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО

Горючее жидкое топливо, обеспечивающее большую плотность энергии, чем бензин, и меньшую летучесть.

ТУРБО-ДИЗЕЛЬ

Дизель, оснащенный турбонагнетателем, который использует отработанные выхлопные газы для привода турбины, которая нагнетает больше воздуха на впускную сторону двигателя, позволяя двигателю меньшего размера производить больше мощности с большей эффективностью.

ВЫПУСКНОЙ ТОРМОЗ

Помогает снизить скорость автомобиля с дизельным двигателем, перекрывая выпускной тракт двигателя, вызывая сжатие выхлопных газов в выпускном коллекторе и цилиндрах.

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ВЫХЛОПНЫХ ОГ (DEF)

Раствор, который впрыскивается в выхлопную систему автомобилей с дизельным двигателем.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

Измерение силы вращения двигателя, которое измеряет количество работы, которую может выполнить двигатель.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО

Горючее жидкое топливо, обеспечивающее большую плотность энергии, чем бензин, и меньшую летучесть.

ТУРБО-ДИЗЕЛЬ

ВЫПУСКНОЙ ТОРМОЗ

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ВЫХЛОПНЫХ ОГ (DEF)

Раствор, который впрыскивается в выхлопную систему автомобилей с дизельным двигателем.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

Измерение силы вращения двигателя, которое измеряет количество работы, которую может выполнить двигатель.

ПОСМОТРЕТЬ НАШУ ДИЗЕЛЬНУЮ ЛИНЕЙКУ

2021 COLORADO
НАЧИНАЯ ОТ: 25 200 долл. США ^† / НА ИЗОБРАЖЕНИИ: 37 000 долл. США ^†

Универсальный Colorado предлагает прочные возможности, оригинальные технологии и впечатляющую эффективность.

2021 SILVERADO HD
ОТ: 35 300 долларов США ^† / НА ИЗОБРАЖЕНИИ: 65 515 долл. США ^†

Когда предстоит тяжелая работа, вам нужен грузовик, который сделает вашу работу легкой. серьезно, как и вы — надежный, прочный и способный Silverado 2500HD.

TAHOE 2021
ОТ: 49 600 долл. США ^† / НА ИЗОБРАЖЕНИИ: 69 600 долл. США ^†

Tahoe предлагает шесть вариантов отделки, каждая из которых тщательно доработана, чтобы помочь вам найти идеальное сочетание привлекательного дизайна и высочайшего комфорта.

2021 SUBURBAN
ОТ: 52 300 долл. США ^† / НА ИЗОБРАЖЕНИИ: 61 900 долл. США ^†

Комфорт и возможности без компромиссов. Легко понять, почему Suburban является самой долгоживущей табличкой в истории автомобилестроения.

ЭКСПРЕСС-ФУРГОНЫ 2022 ГОДА
НАЧИНАЯ ОТ: 33 000 долларов США ^† / КАК ПОКАЗАНО: 36 900 долларов США ^†

Независимо от того, перевозите ли вы пассажиров или перевозите рабочее оборудование, экспресс-фургоны удовлетворят потребности вашего бизнеса.

Сборка и цена

Обзор

ОТЗЫВ БЕЗОПАСНОСТИ

Ваша безопасность очень важна для нас.

Если вы хотите определить, подлежит ли отзыву ваш текущий автомобиль или автомобиль, который вы рассматриваете, посетите веб-сайт www.nhtsa.gov/recalls или позвоните по телефону (888) 327-4236.

Можно ли водить машину со взорвавшейся или поврежденной турбиной?

Связанный: Каковы признаки отказа турбонагнетателя?

Что может привести к повреждению вашего турбокомпрессора?

Могу ли я ездить на машине с поврежденным или взорванным турбонаддувом?

Будет ли мой двигатель перегреваться при движении с поврежденным турбонаддувом?

Что делать, если ваша турбина повреждена?

Новейшие функции

Посмотреть другие статьи