Как глушится дизельный двигатель
Главная » Разное » Как глушится дизельный двигатель
Как заглушить дизель
Главная » Управление автомобилем » Как заглушить дизель
На бензиновых двигателях остановка мотора производится отключением зажигания. На системах с дизельным мотором зажигание отсутствует, поэтому они глушатся иначе. Для продления ресурса дизеля, требуется выполнение нескольких правил во время выключения мотора. Как заглушить дизель правильно мы сегодня объясним.
Для остановки дизельного двигателя, надо перекрыть подачу топлива. На легковушках для этого надо перевести ключ в зажигании в нужное положение. При этом произойдет срабатывание электрического клапана, которым перекрывается подача солярки через топливную магистраль. На современных машинах перестают подаваться управляющие импульсы, чтоб открылись форсунки.
Как заглушить дизель правильно на грузовых авто, автобусах и тракторах — надо жать кнопку, которая расположена на полу под ногами водителя, на приборной панели, или специальном рычаге.
Механическим приводом при этом будет перекрыто топливо, подающееся в топливный насос. Вам надо знать, что недостаточно просто нажать кнопку. После нажатия ее надо удерживать, пока не заглохнет дизель.
Для использования устройства перекрывающего подачу топлива как моторного тормоза на автобусе или грузовике, заглушите дизель, без выключения сцепления. Транспортное средство при этом начнет замедление. Воспользуйтесь этим приемом, когда приближаетесь к светофору или спускаетесь. Но его можно применять только на автобусах и грузовиках, имеющих механический привод перекрывающий подачу топлива. На авто имеющих электроклапан этот способ вызовет поломку системы питания.
Если сломается электрический клапан, которым перекрывается подача солярки, используйте следующий прием для того чтобы заглушить мотор. Без выключения передачи, надо отпустить сцепление и одновременно нажать на тормоз. Чтобы получить большую эффективность от данного приема надо заранее включить самую высокую передачу.
Если дизельный двигатель используется при низких температурах (мене 25 градусов) перед остановкой дизеля, в масляный картер надо залить стакан бензина. Этим вы сможете временно уменьшить показатель вязкости масла, облегчив его запуск. После того как запустится и прогреется двигатель произойдет испарение бензина и он улетучится по вентиляции картера. При активном использовании данного способа, когда закончиться зимний период вам надо сменить масло.
Как заглушить дизель правильно — перед тем как выключить дизель подождите несколько минут, дав поработать ему в холостом режиме. Благодаря этому вы значительно увеличите срок турбины, дадите маслу время на остывание и охлаждение, а также позволите ему стечь из турбонагнетателя до его выключения.
sochi-avto-remont.ru
Как правильно заглушить двигатель автомобиля и почему нельзя сразу глушить турбированный двигатель
Начнем с того, что резкая остановка разогретого двигателя после активной езды на высоких оборотах или эксплуатации мотора в нагруженном режиме может стать причиной серьезных поломок силового агрегата.
Глушить двигатель сразу в подобной ситуации не рекомендуется как в случае с атмосферными ДВС, так и в случае необходимости быстрой остановки бензинового или дизельного двигателя с турбонаддувом.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какой срок службы турбины на дизеле. Из этой статьи вы узнаете о том, от чего зависит ресурс турбины и какие поломки актуальны применительно к турбокомпрессору на дизелях и бензиновых турбомоторах.
Дело в том, что если резко заглушить горячий двигатель, значительно возрастает риск локального перегрева силовой установки. Давайте рассмотрим, как правильно заглушить двигатель с турбиной и атмосферный вариант, а также ответим на вопрос, можно ли глушить двигатель при работающем вентиляторе.
Почему нельзя сразу глушить мотор
Давайте представим стандартную ситуацию, когда поездка завершилась и водитель принял решение заглушить двигатель автомобиля. Общий алгоритм действий прост и понятен: после снижения скорости выжать сцепление на МКПП, перевести рычаг выбора передачи в нейтраль, нажать на педаль тормоза, дернуть «ручник».
Все, теперь можно глушить двигатель. В случае с коробкой «автомат» достаточно нажать на тормоз и остановить машину, после чего перевести рычаг КПП в положение «P» и поставить авто на стояночный тормоз. Мотор теперь может быть остановлен. Данные действия у многих водителей доведены до автоматизма, на их выполнение требуется всего несколько секунд.
Если учесть, что двигатель испытывал до этого серьезные нагрузки и максимально разогрелся до рабочей температуры, тогда вполне очевидно, что пары секунд работы на «холостых» не достаточно. Другими словами, система охлаждения не успевает эффективно отвести избытки тепла от ДВС.
Достаточно вспомнить принцип работы системы охлаждения: ОЖ в каналах циркулирует тогда, когда мотор работает. Охлаждающая жидкость перемещается по каналам рубашки охлаждения благодаря работе водяного насоса (помпы), который, в свою очередь, приводится в действие от двигателя. По этой причине следует глушить атмосферный двигатель не ранее, чем через 10-30 секунд после работы на холостых.
Как правильно глушить дизельный двигатель с турбиной и бензиновый турбомотор
Если силовой агрегат оснащен системой турбонаддува, тогда глушить такой двигатель сразу крайне нежелательно. Данное требование справедливо как для дизелей, так и для бензиновых авто. Более того, режим нагрузок на ДВС не имеет большого значения.
Игнорирование данного правила приводит не только к локальным перегревам мотора, но и добавляются возможные поломки турбокомпрессора, значительное сокращение его ресурса и т.д. Проблема заключается в том, что турбина работает за счет потока выхлопных газов и сильно разогревается от контакта с ними. Если резко заглушить двигатель, произойдет остановка горячего турбокомпрессора. В результате подача моторного масла, которое смазывает и охлаждает подшипники турбины, полностью прекращается. Инерционного вращения турбокомпрессора после остановки мотора достаточно для работы практически «на сухую». Получается, температура турбины сильно повышается, смазка подшипников турбины происходит только за счет остаточного масла в самом турбокомпрессоре.
Под воздействием высоких температур и нагрузок остаточное масло коксуется, страдают от износа механические элементы турбонагнетателя.
Рекомендуем также прочитать статью об устройстве турбины на дизеле. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы и конструктивных особенностях турбокомпрессора на моторах данного типа.
С учетом вышесказанного турбомоторы нужно глушить только после того, как двигатель поработает в режиме холостого хода от 60 секунд до 2-3 минут. За это время температура турбины снижается, так как интенсивность и температура потока выхлопных газов на холостом ходу минимальна. Любой автомобиль рекомендуют глушить не ранее десяти секунд после полной остановки транспортного средства, это относится к любым типам двигателей и автомобилям.
Защита двигателя и турбины от перегрева после остановки
На профильных автофорумах многие интересуются, почему на заглушенном двигателе работает вентилятор. Также новоиспеченные обладатели турбомоторов часто поднимают тему: «не могу заглушить двигатель ключом».
Чтобы было понятно, большинство современных авто имеют штатную защиту. Например, если сразу остановить горячий двигатель, тогда:
- после остановки ДВС возрастает риск локального перегрева ЦПГ и других элементов двигателя;
- если на улице температура воздуха отрицательная, тогда на горячий двигатель будет воздействовать резкий температурный перепад;
Как перегрев, так и быстрое неравномерное охлаждение может привести к повреждениям различных деталей агрегата (поршни, кольца, ГБЦ и т.д.). По этой причине вентилятор системы охлаждения двигателя может работать некоторое время после остановки мотора, питаясь от АКБ. Данное решение позволяет охладить двигатель, минимизируя возможные последствия.
Что касается турбированных агрегатов, на многих автомобилях стоит так называемый турботаймер. Простыми словами, данное устройство позволяет автоматически глушить двигатель с турбиной через заданный промежуток времени.
Если иначе, мотор будет остановлен не сразу после того, как ключ был вынут из замка зажигания.
Такое решение является «страховкой» на тот случай, если водитель после езды забыл дать поработать дизельному мотору или бензиновому агрегату на холостых. Также установка турботаймера позволяет водителю сразу выйти из автомобиля и поставить его в режим охраны, не дожидаясь определенного времени, чтобы охладить турбину. Главным недостатком можно считать необходимость ставить автомобиль на «ручник» на авто с МКПП, что может привести к подмерзанию задних тормозных колодок в зимний период после длительной стоянки.
Полезные советы и рекомендации
Хотелось бы отметить, что различные производители могут усложнять описанные выше системы защиты, комбинируя тот или иной способ, дорабатывая охлаждение двигателя и турбокомпрессора. При этом нужно всегда помнить, что опасность после резкой остановки мотора присутствует всегда. По этой причине целесообразно не глушить агрегат сразу после остановки при такой возможности. Особенно это актуально для всех ДВС применительно к зимнему периоду эксплуатации, а также для агрегатов с турбиной без турботаймера.
Также не рекомендуется глушить двигатель при работающем вентиляторе, так как это указывает на значительный нагрев и стремление системы охлаждения снизить температуру.Еще одним нюансом является аварийная остановка мотора в случае перегрева. Нельзя сразу глушить такой агрегат, так как это может привести к заклиниванию, деформации ГБЦ и т.д.
Если вы заметили в движении, что мотор перегрелся (температура выше нормы, но не на критической отметке), тогда автомобиль нужно остановить при помощи тормозной системы (крайне желательно избежать торможения двигателем в том случае, если позволяет дорожная ситуация) и позволить силовой установке поработать еще около 30 сек. на холостом ходу. Этого времени будет достаточно, чтобы снизить опасный нагрев ЦПГ перед полной остановкой ДВС.
Если этого не сделать, тогда возможными последствиями может стать ситуация, когда водитель остановил машину, заглушил двигатель, завелся и мотор заклинило. Еще одним вариантом является такой, когда после немедленной остановки перегретого двигателя мотор стартером больше не проворачивается.
krutimotor.ru
«Каким образом глушат дизельный мотор, ведь в его цилиндрах смесь загорается самостоятельно, без каких-либо свечей зажигания?»
Бензиновый мотор глушится при повороте ключа в требуемое положение, в котором отключается система зажигания, т.е. на свечу прекращается подача электроэнергии – источника искрообразования, а соответственно, и воспламенения смеси. В дизеле при повороте ключа система зажигания не выключается, так как ее здесь попросту нет. А глушится мотор при этом вследствие прекращения подачи топлива. В зависимости от типа системы питания дизеля подача топлива перекрывается либо электроклапаном (легковые дизели), врезанным в топливную магистраль, либо механическим перекрытием подачи в топливном насосе высокого давления (ТНВД грузовиков, сельхоз– и строительной техники), либо прекращением подачи импульсов на открытие электрических форсунок. Многие водители отечественных грузовиков и автобусов активизируют «глушилку», т.
е. перекрывают подачу топлива при необходимости замедления транспортного средства, например, на спуске, перед светофором. В этом случае «глушилка» работает как моторный тормоз. Хотя заметим, что владельцам легковых машин не стоит экспериментировать с таким моторным тормозом, выключая «зажигание». Это может стать причиной выхода из строя ТНВД.
(с) dddkursk.ru/
in-drive.ru
Как заглушить двигатель
Обычно, чтобы заглушить двигатель, необходимо повернуть ключ против часовой стрелки и вытащить из замка зажигания. Но иногда в машине случаются неполадки, при которых такое действие не приводит к желаемому результату. В таком случае есть несколько способов заглушить двигатель.
1
Можно закупорить конец выхлопной трубы, или прекратить поступление воздуха в карбюратор — это слишком переобогащает смесь и приводит к остановке двигателя. Первое удобно тем, что выхлопная труба доступна, но будьте внимательны: она может быть очень горячей.
Во втором случае есть недостаток: высокопроизводительные фильтры делают невозможным использование этого метода без удаления фильтра. При использовании обеих способов может быть залит двигатель топливом, и может залить свечу накаливания. Поскольку карбюратор залит топливом, перезапуск двигателя будет затруднен.
2
Можно перекрыть подачу топлива в двигатель. В некоторых случаях это трудно сделать. Неудобно то, что двигатель не остановится немедленно, поскольку продолжает работать до израсходования топлива в топливном проводе. Минусом этого способа является то, что недостаток топлива обедняет смесь, что плохо для свечи накаливания.
3
Можно, конечно, остановить маховик — в таком случае двигатель остановится немедленно. Некоторые водители используют для этого носок своей обуви или рукоятку инструмента. А более опытные водители тормозят маховик пальцем (но это не рекомендуется делать для двигателей, работающих на полных оборотах).
Удобно это тем, что мотор остановится сразу, и не будут залиты свечи накаливания, но требует определенной сноровки.
4
Если у вас дизельное авто, то мотор глушится путем перекрывания ему топлива! На легковых автомобилях для этого необходимо перевести ключ в замке зажигания в требуемое положение. После этого сработает электрический клапан, который перекрывает подачу солярки по топливной магистрали. Нужно учесть, что на современных дизельных машинах установлены турботаймеры, которые обеспечивают принудительную работу дизеля в течение некоторого времени после его выключения.
После принудительного выключения двигателя необходимо обязательно выяснить причину неполадок и устранить их. Очень часто в современных машинах причиной всему становится неправильно отлаженный брелок с сигнализацией и центральным замком.
sovetclub.ru
Как заглушить дизель правильно
На бензиновых двигателях остановка мотора производится отключением зажигания.
На системах с дизельным мотором зажигание отсутствует, поэтому они глушатся иначе. Для продления ресурса дизеля, требуется выполнение нескольких правил во время выключения мотора. Как заглушить дизель правильно мы сегодня объясним.
Для остановки дизельного двигателя, надо перекрыть подачу топлива. На легковушках для этого надо перевести ключ в зажигании в нужное положение. При этом произойдет срабатывание электрического клапана, которым перекрывается подача солярки через топливную магистраль. На современных машинах перестают подаваться управляющие импульсы, чтоб открылись форсунки.
Как заглушить дизель правильно на грузовых авто, автобусах и тракторах — надо жать кнопку, которая расположена на полу под ногами водителя, на приборной панели, или специальном рычаге. Механическим приводом при этом будет перекрыто топливо, подающееся в топливный насос. Вам надо знать, что недостаточно просто нажать кнопку. После нажатия ее надо удерживать, пока не заглохнет дизель.
Для использования устройства перекрывающего подачу топлива как моторного тормоза на автобусе или грузовике, заглушите дизель, без выключения сцепления.
Транспортное средство при этом начнет замедление. Воспользуйтесь этим приемом, когда приближаетесь к светофору или спускаетесь. Но его можно применять только на автобусах и грузовиках, имеющих механический привод перекрывающий подачу топлива. На авто имеющих электроклапан этот способ вызовет поломку системы питания.
Если сломается электрический клапан, которым перекрывается подача солярки, используйте следующий прием для того чтобы заглушить мотор. Без выключения передачи, надо отпустить сцепление и одновременно нажать на тормоз. Чтобы получить большую эффективность от данного приема надо заранее включить самую высокую передачу.
Если дизельный двигатель используется при низких температурах (мене 25 градусов) перед остановкой дизеля, в масляный картер надо залить стакан бензина. Этим вы сможете временно уменьшить показатель вязкости масла, облегчив его запуск. После того как запустится и прогреется двигатель произойдет испарение бензина и он улетучится по вентиляции картера.
При активном использовании данного способа, когда закончиться зимний период вам надо сменить масло.
Как заглушить дизель правильно — перед тем как выключить дизель подождите несколько минут, дав поработать ему в холостом режиме. Благодаря этому вы значительно увеличите срок турбины, дадите маслу время на остывание и охлаждение, а также позволите ему стечь из турбонагнетателя до его выключения.
Как заглушить двигатель машины правильно
Многим автомобилистам тема, как заглушить машину, особенно не имеющим значительного опыта вождения машины, может показаться наивной. Мол, подумаешь, большая премудрость – заглушить двигатель! Однако такой скепсис абсолютно неуместен, поскольку на практике способ остановки мотора имеет для него огромное значение. Поэтому следует детально ознакомиться с рекомендациями не только учёных и конструкторов автомобильной отрасли, но и водителей-профессионалов.
Правила глушения двигателя.
Почему нельзя сразу глушить мотор
Причина такой остановки мотора проста — возникает реальная угроза его поломки.
Дело в том, что, если отключить зажигание, в двигателе прекращается работа по поставке масла и охладительной жидкости. Тогда элементы мотора испытывают локальный перегрев, подчас немалый. Как итог, на них может возникать нагар, снижая КПД охлаждающей системы. Вероятность выхода двигателя из строя возрастает, если его резко останавливают в перегретом состоянии. Знатоки также предостерегают от отключения зажигания тогда, когда мотор работает с высокими оборотами. Это чревато поломкой электрооборудования, вдобавок ко всему ремонтировать придется и генератор. Даже если автомобиль оснащён специальными средствами защиты, часть его важных элементов при отключении зажигания всё равно успеет пострадать.
Скидки на новые автомобили! Выгодный кредит от 9.9%Рассрочка 0%
Как останавливать турбированный мотор
Водители часто обсуждают между собой, можно ли глушить турбированный двигатель сразу. Здесь ответ однозначен. Эксперты утверждают, что данное действие крайне нежелательно! Почему нельзя глушить, становится ясным, если углубиться в особенности работы турбированного мотора.
При его резкой остановке к турбинным подшипникам перестанет поступать смазка. Но в этот момент на них ещё будет остаток жидкости, а это может с большой вероятностью привести к поломке турбины. И здесь эксперты дают рекомендации, как правильно глушить. Все они сходятся на двух существенных моментах:
- Надо избегать заглушки мотора сразу.
- Водитель должен дать ему поработать на холостом ходу ещё какое-то непродолжительное время. Чаще всего при этом называется часовой интервал в 1 – 2 минуты. Даже такого небольшого люфта времени окажется достаточно, чтобы выровнять температуру и исключить нежелательные проблемы со смазкой.
Как глушить дизельные моторы
Принципы глушения бензиновых и дизельных моторов заметно отличаются. Если в первом случае для остановки двигателя достаточно сделать привычное для каждого водителя движение – поворот ключа в замке зажигания, то во втором случае дело обстоит по-иному. Остановить мотор помогает перекрытие для него доступа топлива.
В легковых авто это действие происходит аналогично машинам, работающим на бензине – с помощью поворота ключа зажигания до финишной позиции. При этом после срабатывания электрического клапана доступ солярки в мотор прекращается. Чтобы заглушить дизельный двигатель на грузовых автомобилях, тракторе или в автобусе необходимо нажать кнопку, место расположения которой – специальный рычаг. Также её помещают порой на полу кабины, неподалеку от того места, где обычно располагаются подошвы ног водителя или же на панели приборов. За счёт механического способа, т. е. нажатия этой кнопки и её удерживания в таком отжатом положении, подача горючего блокируется и мотор перестает функционировать. Бывалые водители также дают советы. Так, во время поездки на грузовой автомашине или автобусе при возникновении потребности сбавить скорость и сделать остановку, лучше всего глушить мотор, не нажимая на педаль сцепления. Тогда нагрузка на мотор окажется минимальной. Одновременно – важный «узелок на память»: это позволительно только на грузовых машинах и автобусах, однако ни в коем случае на любом автомобиле, у которого механический привод, чтобы не допустить поломки системы питания.
Как глушить старые авто
Старый автомобиль, в активе которого большой пробег, требует к себе особого подхода, независимо от того, на механике работает он или имеет иной формат. Всё объясняется изношенностью (порой солидной) многих его узлов и деталей, что неизбежно происходит с течением времени. Это усугубляется, естественно, тем, насколько эффективно управляет им водитель, бережёт ли его на сложных дорогах и в тяжёлых условиях. Поэтому специалисты рекомендуют после продолжительной поездки дать мотору 2-3 минуты отдыха – работой в холостом режиме. Особенно это касается двигателей дизельного турбированного типа.
Что нельзя делать
Вот несколько советов, которые однозначно пригодятся многим водителям. Первый и главный – надо стараться никогда не глушить двигатель сразу. Непременно дайте ему возможность «холостого» отдыха, особенно если позади интенсивная поездка с большими скоростями.
Притом чем интенсивнее был формат поездки, тем больше времени советуют на то, чтобы он смог выровнять свой температурный режим. Такой совет очень важен, в частности, для турбированных моторов. Помимо того, остаётся в силе и неизменная рекомендация всячески беречь двигатель во время движения, чтобы максимально продлить термин эксплуатации его силового блока, то есть и самого автомобиля.
Почему сразу нельзя глушить дизель?
Практически все водители имеют отработанный до автоматизма алгоритм действий при остановке транспортного средства. На это тратиться меньше минуты и порой не достаточно для отведения избытков тепла от двигателя внутреннего сгорания. А при оснащениях турбонаддувом такие действия могут привести к серьезным поломкам автомобиля и как следствие к достаточно большим финансовым тратам на ремонт.
Из-за повышенной вероятности поломки двигателя не рекомендуется глушить его сразу после остановки. Это правило распространяется как на бензиновые, так и на дизельные агрегаты с системой турбонаддува.
Почему сразу нельзя глушить дизель? Механизм работы двигателя
Разберем по подробнее, почему сразу нельзя глушить дизельный мотор.
Ответ кроется в механизмах работы агрегата. С момента запуска двигателя по системе подается масло при помощи масляного насоса. Он создает давление для движения масла к подшипникам турбины. Масло смазывает подшипники и одновременно охлаждает их, не давая силе трения разогреть детали.
⚡Жмите, чтобы Узнать⟶ Почему инстаграм не показывает истории?
Соответственно при увеличении оборотов двигателя – увеличивается само давление в системе. При остановке двигателя прекращает свою работу и масляный насос, поэтому происходит мгновенное падение давления масла в системе, и оно уже не смазывает подшипники. При этом сам турбокомпрессор продолжает работать, так как имеет большую вращательную скорость и остановиться вместе с двигателем он не может. Масло уже не поступает в достаточном количестве. И вал работает практические «на сухую».
В этот момент остаточное масло от воздействия высоких температур коксуется, поэтому детали турбонагнетателя быстро изнашиваются.
Также, из-за трения деталей может произойти их перегрев, так как масляная пленка может разогреться до температуры горения.
Последствия неправильного глушения двигателя
Если после остановки транспортного средства не дать возможность поработать на холостых в течение нескольких минут, то последствия могут быть крайне плачевными и вылиться для хозяина автомобиля в дорогостоящий ремонт. Особенно это правило распространяется на холодное время года и для любителей быстрой езды.
Виды поломок:
- Локальный перегрев двигателя.
- Не исправность турбокомпрессора.
- Снижение сроков эксплуатации.
Как правильно глушить двигатель с турбонаддувом
Во избежание не приятных последствий и дорогостоящих ремонтов следует правильно глушить двигатель внутреннего сгорания на автомобилях с турбонаддувом. Не зависимо от того, сколько вы проехали и с какой скоростью, глушить транспортное средство стоит по истечении как минимум одной минуты в теплое время и пяти минут зимой.
Этого времени должно быть достаточно для того, чтобы снизить давление масла в системе, остановить вращательные движения вала, уменьшить температуру турбины.
Такие не сложные действия снизят износ деталей и продлят сроки службы агрегатов автомобиля.
«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
18 лет на сайте машина MB 190 2,5 Diesel. -=MaMoNt=- Member |
17 лет на сайте машина MB 190 2,5 Diesel. В субботу стал потихоньку намечаться трабл. Выключаешь зажигание — двигатель пару сукенд поработает, и только потом глохнет. В воскресенье стало хуже с утра — глохнуть стал только через минут пять. К вечеру совсем не глушился — только принудительно рычагом отсечки топлива. При это еще сгорел предохранитель блока управления свечами накала. Смотрел вакуумные трубки — кажется в порядке. Замок зажигания тоже, на мой взгляд здесь не виноват. Такая фигня называеться самовозбуждение. Если бы был бензин то точно что это связанно с тем что свечи прогорели или не те стоят ( правда на бензине это калильным зажиганием называют ) Может и тут проблеммы растут из того же места . Т.е. со свечами накаливания что то не то . M POWER Senior Member |
17 лет на сайте а может это просто машина просится в курьерскую службу? или на нефтяные прииски Тюмени? там брички глушат только для замены масла Slava Senior Member |
18 лет на сайте Там есть запорный клапан, отсекающий подачу топлива. Дело или в нём, или в реле, которое подаёт на него напряжение. Посмотри, при выключенном зажигании, подаётся ли на него напряжение. Если нет, меняй клапан. iks Senior Member |
18 лет на сайте если когда-нибуть вообще перестанет глушиться, да и скорость не будет выключаться, есть один проверенный партизанский способ где-нибудь в лесу сделай небольшой завал на дороге и — прямиком туда. Erik_rus Junior Member |
17 лет на сайте проверь цепь питания Запорного клапана. Запорный клапан находится на топливном насосе (ТНВД) и проверяется весьма просто . Найди провод на ТНВД — это и есть клапан, рассоедини контакты на нем, включи зажигание, и теперь соединяй провод и слушай — в момент подачи напряжения клапан должен четко щелкать, если работатет — иначе ему гамон. у меня 3-й дизел все время так проверял если что-то было. Более никаких гвоздей быть не должно. И вообще дизел — это сила! Erik_rus Junior Member |
17 лет на сайте проверь цепь питания Запорного клапана. Запорный клапан находится на топливном насосе (ТНВД) и проверяется весьма просто . Более никаких гвоздей быть не должно. И вообще дизел — это сила! Кстати, совсем забыл, разъединяя провода на запороном клапане двигатель глушится ВСЕГДА! — это такой принцип работы у дизиля. так что ездить можно до опупения ничего не делая — а когда надо заглушить — лезишь в капот и разрываешь цепь питания запорного клапана! Утром завел машину (дизель, мех. ТНВД), поехал на работу, припарковался, все как обычно, но! Повернул ключ, чтобы заглушить двигатель, лампочки погасли, но двигатель продолжало колбасить секунд пять! Потом он всё-таки заглох. Подождал немного, воткнул 5-ю передачу, чтобы в случае чего бросить сцепление и заглушить и снова завел. Заглушил, опять колбасило, бросил сцепление, остановился. Снял клеммы с аккумулятора, подождал. Поставил обратно, завелся и заглушился обратно нормально. С брелока закрылась машина. Что это было?! Куда смотреть? Боюсь, что повторится… Для пояснения: к ТНВД идут только 2 провода — один на соленоид опережения впрыска, второй на соленоид подачи топлива. Что такое разнос дизельного двигателяВладельцы автомобилей с дизельными моторами частенько сталкиваются с проблемой, когда двигатель их автомобиля «грешит» такой проблемой. Разнос дизельного двигателя – когда мотор начинает безосновательно набирать обороты, которые превышают допустимые нормы его работы. Когда такое происходит, водитель не может ничего сделать, чтобы их снизить. В этом случае, каждый владелец машины с дизельным мотором должен знать, что в таком случае делать. В такой момент не будет времени на панику или неправильные решения, все должно быть выполнено, как по инструкции. Когда дизель идет в разнос, с выхлопной трубы начинает валить черный дым, появляется непривычный для нормального состояния авто шум. В такие моменты двигатель или полностью заклинивает, или он отделался сильным перегревом. Если все пошло гораздо хуже, в двигателе начинает происходить процесс разрушения из-за повышенной механической нагрузки. А на стадии, когда уже видно пламя – загорелся выпускной коллектор. Причин, когда дизельный двигатель начинает работать на немыслимых оборотах, вредящих ему несколько. Прежде всего, это чрезмерное количество топлива в баке, которое вместе с давлением и воздухом, попадающим туда, работает пока не иссякнет. Бывает, что причиной разноса дизельного топлива являются внешние факторы, на которые водитель практически никак не может повлиять. К примеру, автомобиль проезжает в районе, где в воздухе повышенное количество пропана или природного газа. Этого достаточно, чтобы двигатель начал «заводится». Как избежать разносаИсходя из вышеперечисленных причин, которые способствуют разносу дизельного двигателя, которые только частично зависят от владельца автомобиля, есть только один способ минимизировать риски частых повторений этого явления. Способ заглушить мотор в разносеПрежде всего, вам нужно перекрыть подачу топлива: В легковых авто – повернуть ключ в замке зажигания. Это приведет в действие электрический клапан, из-за чего подача солярки остановится. В грузовых авто, тракторах, автобусах — нужно нажать кнопку, которая находится возле водителя на полу или на панели приборов. Иногда вместо кнопки, это рычаг. Чтобы подача топлива прекратилась, нужно держать кнопку до момента пока не заглушится двигатель. В грузовых авто и автобусах с механическим приводом перекрытия подачи топлива – нужно заглушить дизель не выключая сцепление. Зимой, при -25‘С – чтобы заглушить мотор, нужно залить в картер небольшое количество бензина, буквально стакан. Но, по окончании зимы надо будет заменить масло, бензин его окисляет. При моторе с турбонаддувом – чтобы срок службы турбины, глуша мотор, не уменьшить, перед тем, как выключить дизель, нужно несколько минут подождать, пока он поработает на холостых. В иномарках с современным дизельным мотором базово установлен турботаймер, с которым дизель будет включенным столько, сколько это нужно для того, чтобы не дать на мотор лишнюю нагрузку. |
Как только машина приблизится к завалу, сзади надо толкнуть заранее подпиленное дерево — чтобы машина задним ходом не удрала от завала. Все. Как пить дать заглохнет. Сначала порычит немного, потом встанет
Найди провод на ТНВД — это и есть клапан, рассоедини контакты на нем, включи зажигание, и теперь соединяй провод и слушай — в момент подачи напряжения клапан должен четко щелкать, если работатет — иначе ему гамон. у меня 3-й дизел все время так проверял если что-то было.
Не часто, но бывает, что вместе с дымом может появиться и огонь.
Этот способ – своевременная и систематическая профилактика дизельного мотора.
Разнос дизельного двигателя. Суть явления, как его избежать и как его остановить?
Что делать, если дизельный двигатель пошел в разнос?
А знаете ли вы друзья, почему дизельные двигатели называют дьявольскими моторами? Нет..? И при чем тут Сатана спросите вы? А дело вот в чем. Самыми распространенными причинами такого довольно-таки предвзятого отношения некоторых автомобилистов к данному типу двигателей внутреннего сгорания (ДВС) можно отнести конкретные нюансы его работы на дизельном топливе (ДТ), который грохочет во время своей работы постоянно, а также сильно вибрирует и собирает внутри себя достаточно много сажи выбрасываемую могучим мотором из недр выхлопной трубы в атмосферу.
Заметим, что в последнее время эти неприятные нюансы когда-то накрепко связанные с самими дизельными моторами, постепенно отходят на второй план. Все современные дизельные моторы в настоящее время стали на много экологичней и сильно полюбили окружающую нас природу. Однако есть и еще одна причина подобного отношения водителей и других граждан к дизельным двигателям. Это тот определенный фактор, что они в какой-то момент могут серьезно подвести и пойти в разнос, и тогда на «карту» ляжет сразу все, то есть, и ваше здоровье и даже человеческая жизнь! Поэтому этот двигатель у многих граждан автомобилистов считается «Истинной сатаной!»
Смотрите также: Прогрев холодного двигателя: Альтернативное мнение
Вы друзья безусловно могли когда-то слышать о таком непривычном явлении, как разнос дизельного двигателя, а возможно и сами когда-то имели не самый из приятных моментов общения с этим явлением с «взбесившимся дизелем». Такое хоть и редко, но все же случается (чем дальше мы отходим от начала создания Рудольфом Дизелем своего первого опытного образца, тем реже встречается это явление).
А вот чтобы наверняка об этом сказать, то многим из вас возможно и не доведется с этим явлением когда-нибудь столкнуться. Хотя к нашему сожалению, на сто процентов об этом сегодня сказать нельзя. Так что друзья, давайте лучше будем во все оружии и вместе обуздаем (по крайней мере) хотя-бы в теории этот бесконтрольный дизельный мотор.
Смотрите также
Как заглушить дизельный мотор, пошедший в разнос: советы
Мы постараемся как можно подробнее рассказать вам о том главном моменте, чем может быть вызвана такая проблема и связанные с ней риски, а также и о том, как можно будет побыстрее положить конец этой быстро развивающейся ситуации.
Все что нужно знать о скандале с компанией «Volkswagen»
Что такое разнос дизельного двигателя?
Для начала короткая справка. -Когда дизельный двигатель идет в разнос это означает следующее, что его обороты крайне быстро и бесконтрольно начинают возрастать и заходят за красную зону-черту на тахометре.
В этот момент появляются,- посторонний шум, черный дым, копоть, а иногда может выбрасываться и пламя, и все это одновременно в качестве «бонуса» валит прямо из выхлопной трубы.
Каковы риски, если мотор пойдет в разнос?
Есть два пути развития ситуации. Один опасный, а другой очень неприятный.
Первый вариант. Если разнос мотора начинается во время движения, то автомобиль становится подобием разъяренного металлического мустанга, он начинает бесконтрольно разгоняться что в наихудшем случае может привести к аварии, и здесь все зависит от уровня водительского мастерства и мгновенного умения адекватно реагировать на экстремально развивающуюся ситуацию. Если у водителя с этим все в порядке, то и сами последствия не смогут выйти за грани разумного.
Второй пример. Если данное происшествие приключилось на стоянке/парковке, то есть, именно тогда когда автомобиль работая стоит на нейтральном режиме, то мотор, выйдя на свои запредельные обороты в нештатном рабочем режиме будет продолжать крутиться до полной своей остановки, он просто выйдет из строя.
В зависимости от определенных условий мотор в буквальном смысле слова может снести себе «башню» сорвав таким образом головку блока с последующим разбрасыванием всех своих внутренностей по ближайшей окружающей местности.
Поломки при разносе мотора бывают серьезными, и они обычно сводятся к следующему:
— Перегрев и заклинивание двигателя.
— Разрушение двигателя в результате повышенной механической нагрузки.
— На фоне этого может происходить возгорание в выпускном коллекторе.
Как избежать разноса двигателя?
А очень просто, то есть простой профилактикой самого дизельного мотора. Ну а сводится она к следующему- к своевременному техническому обслуживанию, а именно, к контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, а также к недопущению скопления масла во впускном тракте и к своевременной замене цилиндро-поршневой группы.
Что вызывает разнос дизельного двигателя?
Скорость работы бензинового двигателя регулируется при помощи дроссельной заслонки, которая пропускает большее или меньшее количество воздуха попадающего в цилиндры где сжигается большее или меньшее количество топлива.
В соответствии с этим двигатель начинает выдавать то в минимальном, то в максимальном своем диапазоне ту соответствующую и необходимую мощность. В дизельном же двигателе количество этого воздуха не имеет никаких ограничений, оно, как правило, регулируется количеством самого топлива которое впрыскивается в цилиндры.
Таким образом, пока есть и подается воздух и есть чему сгорать внутри самих цилиндров, дизельный двигатель будет продолжать работать до тех самых пор, пока один из этих компонентов не иссякнет. А для того чтобы сжечь полностью топливо ему необходимо лишь как известно только давление, в этих случаях никаких искр, как в бензиновых моторах, появиться не должно.
Современные же дизельные двигатели более защищены от тех конкретных пороков, чтобы пойти в разнос, так как количество топлива в них строго рассчитывается злектроникой и впрыскивается дозировано. Оно рассчитывается при помощи компьютера и зависит от множества факторов. Если даже вдруг что-то случится с педалью газа (электронной педалью газа), то компьютер моментально «урежет» объем подаваемого топлива в соответствии с требуемым его количеством на холостом ходу, и это произойдет именно тогда, когда вы нажмете на педаль тормоза.
Будет достаточно всего лишь полсекунды, даже какой-то доли секунды чтобы бортовой компьютер просчитал сразу ситуацию и принял за вас единственно правильное и верное решение.
Однако друзья, это все-же не основное, неправильная работа педали акселератора является самой наименьшей из распространенных причин для этого явления. Вы должны уделить большее внимание другим возможным причинам, а именно, горючим видам топлива, которые могут попасть в камеру сгорания помимо данного имеющегося ДТ (дизельного топлива).
Например, если автомобиль находится в области скопления природных газов или того же пропана, то это как раз и может вызвать разнос двигателя, и становится он только лишь тогда, когда газ сам по себе улетучится или будет вручную перекрыта подача воздуха. Некоторые двигатели могут работать и на угольной пыли и даже на маслах. В качестве напоминания нашим автомобилистам, мы со своей стороны считаем, что вы должны об этом обязательно знать, что когда был изобретен дизельный двигатель, как такового понятия дизеля и топлива к нему, т.
е. соляры, еще не существовало, тот древний двигатель работал только на растительном масле.
Говоря о маслах требуется сразу здесь сказать, что это и была та самая наиболее частая причина от чего начинал «беситься» дизельный двигатель. Вам наверно друзья сразу захочется спросить у нас,- «кто же в здравом уме будет заливать масло во впускной коллектор двигателя», но.., не спешите и не опережайте события, не надо уважаемые друзья забывать и о том, что для своей правильной работы двигатель обязательно должен потреблять достаточно большое количество масла.
Да, никто и не скрывает, что моторное масло является самым большим и опасным врагом и оно может попасть в цилиндры двигателя только двумя способами, а именно, первый способ – это через турбокомпрессор, второй — через трубку вентиляции картера.
Смертельные автоскандалы: «VW vs GM» vs «Toyota»
Как вы наверно знаете многие, что турбокомпрессор вращается со скоростью равной тысячам оборотов в минуту.
Это необходимо прежде всего для того, чтобы загонять большее количество воздуха в двигатель. Чтобы эта дорогостоящая деталь не сломалась сразу же в начале работы, то есть после первого запуска двигателя, для этого и используется для смазки рабочей группы турбокомпрессора и сохранении температуры в норме масло.
И если со временем герметичность в двигателе нарушается, то вместе с воздухом нагнетаемым турбиной туда будет попадать и масло, а значит сгорание в камере начнет происходить быстрее и интенсивнее, двигатель начнет набирать обороты и крутиться все быстрее и быстрее пока смазка полностью не иссякнет или не произойдет конкретного саморазрушения. В любой позиции ничего хорошо от этого ждать не приходится.
Плохая герметизация обычно делает возможным доступ моторного масла в сам двигатель, происходит это через вентиляцию картера. Картер соединен шлангами с впускным коллектором, сделано это для вентиляции образующихся масляных паров во время работы двигателя.
Если поршневые кольца износились и стали старые, они не полностью герметизируют камеру сгорания при возгарании дизельного топлива. Отсюда давление начинает просачиваться в картер и вталкивать (нагнетать) в цилиндр все больше образующихся паров, и так происходит постоянно, просто какой-то замкнутый круг..(?)
Точно так же все происходит и при поступлении чрезмерного количества моторного масла в двигатель, что обычно приводит к той же самой ситуации.
Если неисправен ТНВД (Топливный насос высокого давления). Сам топливный насос приводится в движение от коленчатого вала двигателя прямо через редуктор, его производительность напрямую зависит от скорости вращения вала двигателя. Для поддержания заданных оборотов двигателю применяется центробежный регулятор, который ограничивает подачу топлива при увеличении скорости вращения.
Если рейку ТНВД заклинит, то это может привести к двум неприятным последствиям, а именно, в первом случае — мотор заглохнет, во втором — он пойдет в разнос.
Как остановить разнос?
Чтобы остановить разнос дизельного двигателя Вам придется либо сокращать топливо, либо перекрыть подачу воздуха. Однако, не торопитесь, если вы столкнулись с этим во время движения, то повышение механической нагрузки для вас станет первоочередной и необходимой задачей, чтобы нормализовать работу двигателя.
В любом случае лучше сначала убедитесь, что такие действия являются безопасными.
Мы понимаем наших автомобилистов, что это звучит вроде бы как глупо в столь экстремальной сложившейся ситуации, но все-же постарайтесь друзья не терять головы.
Далее для своих читателей мы опишем общее правило по руководству, но сделаем это лишь теоретически. Использование этого руководства на практике и тем-более при самых разных обстоятельствах, может и не привести владельцев авто к тому желаемому результату.
Если разнос дизеля все же начался при езде за рулем автомобиля, то Вы должны лично и непременно почувствовать неожиданное ускорение.
Снимите ногу с педали акселератора и нажмите на тормоз, при этом постарайтесь следить за автомобилем следующим за вами сзади, насколько он близок к вам, это необходимо делать для того, чтобы не допустить столкновения. Ни в коем случае не ставьте двигатель машины выше своей собственной жизни (или жизни других). Пусть он орет и разорается во всю мощь и пусть выходит на невообразимые в тот момент обороты, поставьте тут-же скорость на нейтраль и ваш автомобиль перестанет разгоняться, ну а после этого начинайте прижиматься к обочине.
Самое главное — не паникуйте, если у вас автоматическая коробка передач, то большинство таких АКПП позволяет выбрать нейтральную передачу и остановиться прямо на ходу.
Вам стало страшновато что-либо предпринимать после всего того, как вы остановились и тем-более после того, как вы воочию лично увидели, что происходит? Не пугайтесь пожалуйста друзья, пусть двигатель в машине работает, рано или поздно он израсходует все имеющееся горючее или просто сломается из-за катализаторного процесса поступающего в цилиндры масла.
Вы тем временем сосредоточтесь и лучше вызывайте экстренные службы. И пожалуйста, постарайтесь предупредить других участников дорожного движения о произошедшей с машиной нештатной ситуацией.
Постарайтесь в этой ситуации не пугаться и не бояться, а сразу действовать. Самым первым быстрым и надежным способом заглушить двигатель может стать использование вами огнетушителя, который обычно должен всегда находиться в автомобиле. Хватайте его и тут-же открывайте капот машины, далее распылите все содержимое огнетушителя прямо возле впускного клапана. Вы не знаете где он находится? Тогда начинайте разбрызгивать все содержимое огнетушителя по всему подкапотному пространству. Концентрация СО2 заменит вам тот необходимый воздух который необходим для сгорания топлива. Все это и должно привести к остановке двигателя. Этот метод работает и в тех самых случаях, когда легковоспламеняющиеся газы начинают просачиваться и попадать в атмосферу вокруг самого автомобиля.
Если данная причина оказалась в том, что масло попало во впускной коллектор, то это должно непременно вызвать огромные клубы дыма, которые будут выходить из выхлопной трубы.
Если дым начнет накрывать весь автомобиль, то в этот момент вам лучше отойти от него подальше и тут-же позвонить в экстренные службы по телефону 112.
Если же у вас в машине не оказалось огнетушителя, то что необходимо предпринять? Существует еще один способ сократить подачу воздушного питания в двигатель. Надо вручную заблокировать поступление воздуха, то есть взять кусок какой-либо тряпка либо куска фанеры. Если вы закрыли ими впускной клапан, а двигатель все еще продолжает работать, то это будет означать, что воздух все-же где-то просачивается по периметру и этого вполне достаточно для сгорания топлива в цилиндрах.
С механической же коробкой передач можно поступить таким образом. Надо поставить ее на самую высокую передачу а далее, резко нажать на тормоз и резко отпустить сцепление. Это должно создать большое сопротивление и двигатель должен заглохнуть.
Надеемся друзья, что у вас все получится.
Что надо делать после того, как вы остановили дизельный двигатель?
Даже тогда когда вы все сделали правильно и быстро остановили работу двигателя, старайтесь ни при каких обстоятельствах НЕ ЗАПУСКАЙТь его поновому.
Если эта проблема застала вас на дороге, то поставьте ваш автомобиль в безопасном месте, включите аварийку и вызовете эвакуатор. Машину вам нужно отвезти в автосервис, где детально изучат ситуацию и определят причину недуга.
Если ваш автомобиль встал посередине дороги и мешает проезду другого автотранспорта, то все-равно, не торопитесь и поставьте его также на аварийные сигналы, а лучше попытайтесь откатить его на обочину НЕ ЗАВОДЯ МОТОРА !
На нашем видео-ролике выше наглядно показано все то, что может происходить при разносе двигателя, а еще, каким образом некоторые опытные автомобилисты смогли остановить вышедший из повиновения мотор. И еще друзья одна мера предосторожности о которой мы хотим вам сообщить, а именно, если вы попытаетесь остановить подачу воздуха в двигатель прямо через турбонагнетатель (как сделал американец и как это показано на втором видео-ролике), то пожалуйста, будьте предельно осторожны, не попадите случайно пальцами в ротор турбины!
Как глушить турбодизель
Обладатели турбомоторов часто задаются вопросом касательно необходимости охлаждения турбины перед тем, как заглушить мотор.
Подобное охлаждение предполагает несколько минут работы ДВС на холостом ходу. Для получения точного ответа необходимо выяснить, в каких условиях работает турбокомпрессор двигателя. Отработавшие газы несут в себе большое количество полезной энергии, которая получена в результате сгорания топлива в цилиндрах. Перенаправление потока выхлопа на турбинное колесо позволяет реализовать эффективный привод для компрессора. Так удается получить нагнетание воздуха под давлением без отбора мощности у ДВС, что принципиально отличает турбокомпрессор от механического нагнетателя.
Турбонагнетатель является осью, на концах которой присутствуют колеса с лопатками. Выделяют турбинное и компрессорное колесо. Указанные колеса находятся в специальных корпусах. Нагнетатель ставится в выпускном тракте, так как турбинное колесо вращается от контакта с отработавшими газами. Такое вращение позволяет компрессорному колесу вращаться параллельно, засасывать и сжимать воздух для подачи в цилиндры двигателя.
Содержание статьи
- Условия работы турбины
- Охлаждение и смазка турбокомпрессора
Условия работы турбины
Температура выхлопных газов дизельного двигателя на выходе перед турбиной составляет в среднем 750-850 градусов по Цельсию.
Бензиновые агрегаты имеют еще более разогретый выхлоп. Такие раскаленные газы движутся с большой скоростью и встречаются с турбинным колесом.
Турбокомпрессор отличается высокой производительностью и потребляет достаточно много энергии отработавших газов (в среднем около 25-30 кВт и более). Турбодизель с рабочим объемом 2.0 литра в режиме холостого хода потребляет около 800 литров воздуха за 60 секунд. В режиме максимальной мощности данный показатель доходит до 4 м3. Если учесть, что турбокомпрессор также нагнетает избыток давления до 1 атмосферы, тогда общий объем нагнетаемого устройством воздуха намного больше.
Во время работы ДВС на пиковых нагрузках турбинное колесо раскручивается до 150 тыс. об/мин и более, нагрев колеса достигает 800-900 градусов по Цельсию. После взаимодействия с турбинным колесом температура выхлопа заметно падает до средней отметки 400-500 градусов.
В режиме холостого хода отработавшие газы дизеля имеют температуру около 100 градусов по Цельсию и движутся с небольшой скоростью.
Для эффективного вращения колеса турбины и параллельного вращения компрессорного колеса этой энергии достаточно только для того, чтобы турбокомпрессор не препятствовал проходу через него воздуха в объеме, который необходим для поддержания стабильной работы ДВС на холостых оборотах.
Охлаждение и смазка турбокомпрессора
Колесо турбины выполнено из специальной жаропрочной стали, компрессорное колесо изготавливают из сплавов алюминия. Разные материалы применяются для снижения инерционности турбины. Вал турбины (ось, стержень) закреплен и вращается в плавающих подшипниках скольжения. Также в некоторых турбокомпрессорах могут использоваться шариковые подшипники.
Для смазки подшипников турбокомпрессора реализован подвод моторного масла из системы смазки двигателя. Кроме снижения потерь на трение и препятствования износу трущихся элементов смазка турбины также выполняет важную функцию по отводу тепла из области трения.
В трущихся элементах турбины выделяется большое количество тепла. Сама ось нагнетателя нагревается от контакта с разогретым турбинным колесом, нагрев еще более усиливается в результате высокой частоты вращения и возникающего трения. Во время работы ДВС масло активно подается к подшипникам, охлаждая их. Если мотор сразу заглушить после серьезных нагрузок на двигатель, тогда нагретая ось остановится практически сразу после остановки двигателя. Подача масла к подшипникам сразу прекращается, а сам вал и подшипники усиленно нагреваются от раскаленного колеса турбины. Сильный нагрев приводит к тому, что масло в турбине начинает закоксовываться.
Рекомендуем также прочитать статью о ресурсе турбины дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, какие факторы влияют на срок службы турбонагнетателя.
В момент последующего пуска турбомотора закоксовавшееся масло и отложения препятствуют нормальному доступу свежей смазки в первые секунды после запуска.
Вполне очевидно, что присутствует сильный износ подшипников турбины. Для решения этой проблемы рекомендуется не сразу глушить мотор после езды, а дать силовому агрегату поработать на холостых оборотах от 2-х до 5-и минут. Температура выхлопа на холостом ходу упадет до 100 градусов Цельсия, интенсивность вращения турбины снизится. Этого времени будет достаточно для того, чтобы колесо турбины и ось успели охладиться до такой температуры, когда коксования масла не произойдет после остановки ДВС. Отсутствие кокса значительно продлевает ресурс турбины дизельного или бензинового двигателя.
Для эффективного охлаждения турбины после остановки двигателя и минимизации рисков перегрева используется автоматическое электронное устройство под названием турботаймер. Принцип работы данного решения упрощает процедуру охлаждения.
Водитель останавливает машину, вынимает ключ из замка зажигания и может сразу покинуть автомобиль. Двигатель продолжает работать еще несколько минут, после чего будет заглушен автоматически.
Единственным неудобством можно считать то, что приходится постоянно пользоваться стояночным тормозом и следить за его исправностью, так как сразу поставить автомобиль на передачу при наличии МКПП нельзя.
Проблемы и недостатки дизельного двигателя
Еще совсем недавно дизельные двигатели были прерогативой грузовиков, тяжелых внедорожников и коммерческого транспорта, но совсем с недавнего времени, старушку Европу начали покорять и маленькие турбомоторчики, устанавливаемые на компактные легковые автомобили. Оно и верно, за счет более высокого КПД дизельного мотора с меньшего объема можно снять большее количество крутящего момента и при этом еще сэкономить на топливе и порадовать экологов.
Дизельный двигатель BMWДизельные моторы все больше и больше отвоевывают долю на рынке, тем не менее, несмотря на все плюсы, потребители относятся к дизелю с большим недоверием, по-прежнему отдавая предпочтение проверенным бензиновым моторам.
Почему же? Давайте разбираться!
1. Первый и самый очевидный минус дизельного двигателя кроется не в самом двигателе, а в топливе, на котором он работает. Все дело в том, что дизельное топливо имеет очень низкий порог по замерзанию, и уже в -30С превращается в желе, а арктическое ДТ привозят далеко не в каждый регион. Вязкую массу, очень трудно прокачать топливному насосу по системе, ввиду чего завести мотор в мороз становится очень сложно. К тому же плунжерные пары в ТНВД (топливный насос высокого давления) смазывается топливом, и снижение текучести вызывает сухое трение подвижных пар. Эта проблема на некоторых внедорожниках уже штатно решена подогревом топливных магистралей и топливного фильтра.
Замерзшая соляркаВ дополнение к этому на дизельные автомобили устанавливают предпусковые жидкостные подогреватели, чтобы исключить холодные запуски двигателя, и так же для удаления из топлива воды и твердых частиц устанавливают специальные устройства – сепараторы, так как плохое дизельное топливо может угробить ТНВД и форсунки, а замена или ремонт этих деталей может сильно пошатнуть финансовое благополучие владельца.
Если бензиновый мотор плохим топливом убить на самом деле достаточно сложно, то на дизеле будет достаточно одной заправки некачественным топливом, чтобы привести в негодность топливную аппаратуру. Помимо плохого топлива, стоит учесть то, что на территории РФ даже хорошее дизельное топливо на сетевых федеральных автозаправочных станциях содержит большое количество серы и механических примесей, что дополнительно понижает ресурс топливной системы. Чтобы исключить возможные проблемы по топливу, рекомендуют производить периодически промывку топливного бака.
2. В продолжении темы эксплуатационных недостатков, стоит упомянуть о долгом прогреве до рабочей температуры, и как следствие долго прогревающиеся салоны автомобилей, так как в радиатор печки долгое время поступает холодный антифриз. На современных дизельных автомобилях эту проблему частично решили установкой дополнительных электрических подогревателей тип «Фен», когда воздух нагревается мощным электротеном, и уже нагретый воздух по средствам вентилятора по воздуховодам идет в салон авто.
3. На версиях моторов с турбинами следует не забывать о том, что она имеет жидкостное охлаждение (масленое) и нагреваемая выхлопными газами до придельных температур, после того как двигатель глушится, подача масла прекращается, и турбина начинает остывать без охлаждения, ввиду чего в ее корпусе могут появиться трещины. Для избежания этого, на автомобили устанавливаются турбо таймеры. Это устройства, которые после выключения двигателя, какое-то время его не глушат, до остывания турбокомпрессора.
4. Дизельные моторы очень чувствительны к качеству масла. Следует выбирать масло не только по вязкости, но и по температуре вспышки, а лучше не выдумывать велосипед, и лить то, что рекомендует завод изготовитель.
Двигатель TDI и моторное маслоТак как у нас в стране дизельное топливо имеет высокую концентрацию серы, что приводит к его более скорому окислению, ввиду чего масло теряет смазывающие свойства, что может вызывать задиры на стенках цилиндров и повышенный износ шеек валов и вкладышей.
Капитальный ремонт современного дизельного мотора процедура недешевая, к тому же многие из них не имеют ремонтных размеров и приходится прибегать в русской смекалке. Такой ремонт не всегда может вернуть мотору заводские характеристики и просто продлевает на какое-то время ему жизнь. Чтобы всего этого избежать, рекомендуют вне зависимости от того, что рекомендует дилер и производитель авто, производить замену масла в моторе с интервалом раз в 5-7 тысяч километров.
В остальном дизельный мотор не особо отличается от бензинового. При покупке дизельного автомобиля в попытке сэкономить, следует четко понимать то, что стоимость технического обслуживания и расходных материалов выше, чем для бензинового мотора, да и чтобы все с мотором было хорошо, ТО следует производить вдвое чаще, чем на бензине. Да и стоимость дизельного топлива сейчас в плотную подобралась к бензину АИ-95, так что экономия пару литров топлива, имеет два конца и в итоге придется отдать куда больше на обслуживание дизельного ДВС и топливной аппаратуры и в случае ремонта придется дополнительно выложить кругленькую сумму.
Единственное, на чем можно реально сэкономить, так это на транспортном налоге, так как имея сопоставимые динамические характеристики бензиновый и дизельный моторы, дизель будет иметь меньше лошадиных сил, и больше крутящего момента, а как сказал Генри Форд: «Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки».
У дизельного мотора есть свой ряд преимуществ и недостатков, и если брать машину с дизельным мотором новую, и самому заниматься ее обслуживанием, делать все то, что продлевает мотору жизнь, то эксплуатация такого автомобиля будет приносить только положительные эмоции.
С уважением, Андрей Червяков.
Читайте также:
Достоинства и недостатки дизеля 1.5 dCi
Бензиновый или дизельный двигатель — что выбрать?
Подтряхивает двигатель когда глушишь машину. [Архив] — Laguna Club Belarus
Laguna Club Belarus — Лагуна клуб Беларусь > МАСТЕРСКАЯ > Renault Laguna II > Двигатель > Подтряхивает двигатель когда глушишь машину.
PDA
Просмотр полной версии : Подтряхивает двигатель когда глушишь машину.
Domovoy
10.09.2012, 21:28
Подскажите что может быть?
GromS
10.09.2012, 21:31
Подскажите что может быть?
Если бы еще догадаться какой движок.:crazy:
Domovoy
10.09.2012, 21:35
Если бы еще догадаться какой движок.:crazy:
2.2dci
metelskii
10.09.2012, 21:41
Меня подушки.
geodezzz
10.09.2012, 21:44
кстати, вопрос в тему!
а если все подушки заменены (косточка, плита, основание вилки), а двигатель иногда все равно потряхивает при заглушке мотора…
возможно ли это из-за просевшей гидроопоры!?
GromS
10.09.2012, 21:48
кстати, вопрос в тему!
а если все подушки заменены (косточка, плита, основание вилки), а двигатель иногда все равно потряхивает при заглушке мотора…
возможно ли это из-за просевшей гидроопоры!?
Очень даже может быть.
А с выжатым сцеплением как глушится?
geodezzz
10.09.2012, 22:03
Очень даже может быть. А с выжатым сцеплением как глушится?
о, блин, даже не пробывал…
по совету одного одноклубника и при его же материальной и физической поддержке :crazy: поставил маленькую металлическую проставочку между гидроопорой и плитой. помогло, но не на 100%. стала легче (без лишней вибрации) втыкаться 3 передача. осталось вот редкое потряхивание при остановки двигла…
GromS
10.09.2012, 22:13
о, блин, даже не пробывал…
по совету одного одноклубника и при его же материальной и физической поддержке :crazy: поставил маленькую металлическую проставочку между гидроопорой и плитой. помогло, но не на 100%. стала легче (без лишней вибрации) втыкаться 3 передача. осталось вот редкое потряхивание при остановки двигла…
У меня стоит такая же прокладочка, потому как гидроопора явно просела. Тоже грешу на нее — иногда тоже грубовато глушится.
Виталя
10.09.2012, 22:19
А что за гидроопора такая и как определить просела она или нет?:(
GromS
10.09.2012, 22:21
А что за гидроопора такая и как определить просела она или нет?:(
Не знаю, стоит ли у тебя такая на бензинке. У нас на дизеле — это та, на которую опирается большой алюминиевый кронштейн (под капотом справа по ходу движения, со стороны ГРМ). Между этой подушкой и кронштейном должно быть порядка 12-15мм., если меньше или вообще легла на нее, то просевшая. Как-то так вроде.
metelskii
10.09.2012, 22:37
У нас на дизеле — это та, на которую опирается большой алюминиевый кронштейн (под капотом справа по ходу движения, со стороны ГРМ). Между этой подушкой и кронштейном должно быть порядка 12-15мм., если меньше или вообще легла на нее, то просевшая. Как-то так вроде.
У меня на этой подушке вообще ломает постоянна болт.
geodezzz
10.09.2012, 22:41
У меня стоит такая же прокладочка, потому как гидроопора явно просела.
Тоже грешу на нее — иногда тоже грубовато глушится.
да, порой грубовато…
только что попробывал заглушить машину с выжатым сцеплением — все прошло очень гладко, ничего даже не колыхнулось! и о чем это говорит…!? озвучьте диагноз плиз! :ce:
Rulevoi
10.09.2012, 22:56
да, порой грубовато…
только что попробывал заглушить машину с выжатым сцеплением — все прошло очень гладко, ничего даже не колыхнулось! и о чем это говорит…!? озвучьте диагноз плиз! :ce:
Как вариант маховик…
Виталя
10.09.2012, 23:04
У нас на дизеле — это та, на которую опирается большой алюминиевый кронштейн (под капотом справа по ходу движения, со стороны ГРМ). Между этой подушкой и кронштейном должно быть порядка 12-15мм., если меньше или вообще легла на нее, то просевшая. Как-то так вроде.[/quote]
Теперь понял.Так она там вроде как простая резиновая.А растояние завтро замерею.
GromS
11.
09.2012, 07:54
да, порой грубовато…
только что попробывал заглушить машину с выжатым сцеплением — все прошло очень гладко, ничего даже не колыхнулось! и о чем это говорит…!? озвучьте диагноз плиз! :ce:
Действительно очень похоже на маховик.
geodezzz
11.09.2012, 15:46
Как вариант маховик…
Действительно очень похоже на маховик.
поконкретнее пжлст…
под замену его чтоли?! и, если можно, озвучьте физику данного косяка!
GromS
11.09.2012, 16:31
поконкретнее пжлст…
под замену его чтоли?! и, если можно, озвучьте физику данного косяка!
При глушении без выжатого сцепления есть небольшой металлический звон? Всегда ли грубо глушится без выжатого сцепления и всегда ли глушится мягко с выжатым? Если все это присутствует, то скорее всего это именно двухмассовый маховик шалит. Стоит — мама не горюй, как альтернатива — люди ставят комплект сцепления с одномассовым.
Ну а вообще насколько знаю народ подолгу ездит с такой проблемой — только глушат с выжатым сцеплением.
Garrincha
11.09.2012, 18:31
кстати, вопрос в тему!
а если все подушки заменены (косточка, плита, основание вилки), а двигатель иногда все равно потряхивает при заглушке мотора…
возможно ли это из-за просевшей гидроопоры!?
Люди Смоленского вылечили меня с тем же диагнозом(но это не значит,что одна беда у всех):
1.Поменяли ГО (сразу пропала вибрация в салоне)
2.И основная причина:вставили на свое место шланги подачи воздуха на «глушилку» (кто-то наплел бороды-мама не горюй….Сразу стала глушиться отлично и турбина заработала на нужных оборотах,до этого срабатывала на 2500:yahoo:.Так-то)
Короче,газуй на Машиностроителей19:ay:и будет тебе счастье….
Это касается и топикстартера
Domovoy
15.09.2012, 15:02
Люди Смоленского вылечили меня с тем же диагнозом:
1.
Поменяли ГО (сразу пропала вибрация в салоне)
2.И основная причина:вставили на свое место шланги подачи воздуха на «глушилку» (кто-то наплел бороды-мама не горюй….Сразу стала глушиться отлично и турбина заработала на нужных оборотах,до этого срабатывала на 2500:yahoo:.Так-то)
Короче,газуй на Машиностроителей19:ay:и будет тебе счастье….
Это касается и топикстартера
Что по деньгам вышел ремонт?
Garrincha
15.09.2012, 16:07
[QUOTE=domovoy2603;90779]Что по деньгам вышел ремонт?[/QUOT
здесь почитай
www.drive2.ru/cars/renault/laguna/laguna_ii/garrincha/journal/8502/#post
Rulevoi
15.09.2012, 16:31
Подскажите что может быть?
Олег, подъезжай на очередную Лагуновку, думаю все решится ))) :ay:
alex-fan
15.09.2012, 20:00
А с выжатым сцеплением как глушится?я свою постоянно завожу и глушу с выжатым сцепление, уже даже в привычку вошло, двигатель глохнет мягче;)
Domovoy
16.
09.2012, 20:00
Олег, подъезжай на очередную Лагуновку, думаю все решится ))) :ay:
Когда следующий сбор?
Rulevoi
16.09.2012, 20:45
Когда следующий сбор?
20 сентября на стоянке Ледового в 19.00
Domovoy
29.09.2012, 00:58
Из за маховика может колотить? При глушении с выжатым сцеплением двигатель колотит всеравно. Какие будут мнения?
Domovoy
29.09.2012, 01:19
:help::help::help:
Domovoy
29.09.2012, 14:48
:help::help::help:
Domovoy
29.09.2012, 16:43
Из за маховика может колотить? При глушении с выжатым сцеплением двигатель колотит всеравно. Какие будут мнения?
Что никто не шарит в двигателях??? Ау!!!
Lord
29.09.2012, 17:14
Что никто не шарит в двигателях??? Ау!!!Смотри гидроопору и верхние «косточки». Но больше гидроопора вроде влияет на это.
Domovoy
29.09.2012, 19:14
БЛАГОДАРЮ ЗА ОТВЕТ!!!:ay:
Pavel_N
29.
09.2012, 20:26
Не влияет гидроопора на глушение точно. На тарахтение при работе в салоне влияет. Верхняя косточка вообще вечная. А вот нижняя косточка влияет на удар при глушении и часто рвется, причем видно это только если её снять. Но нижняя косточка только гасит удар, а колотит двигатель при глушении по другому поводу. Точно не скажу, толи плохо срабатывает заслонка остановки, толи форсунки перепыляют, науке это неизвестно. Когдп отрегулировал заслонку остановки — стало лучше глушиться.
Domovoy
29.09.2012, 20:41
Не влияет гидроопора на глушение точно. На тарахтение при работе в салоне влияет. Верхняя косточка вообще вечная. А вот нижняя косточка влияет на удар при глушении и часто рвется, причем видно это только если её снять. Но нижняя косточка только гасит удар, а колотит двигатель при глушении по другому поводу. Точно не скажу, толи плохо срабатывает заслонка остановки, толи форсунки перепыляют, науке это неизвестно. Когдп отрегулировал заслонку остановки — стало лучше глушиться.
Как верхняя косточка вообще вечная? Товарищ уже три поменял!!! За три года!!!
Pavel_N
29.09.2012, 20:50
Как верхняя косточка вообще вечная? Товарищ уже три поменял!!! За три года!!!
Вечная. Не мог он менять верхнюю косточку. Наверно ты перепутал с черепашкой (это то что ты ищешь), но и раз в год её менять тоже надо уметь.
Domovoy
29.09.2012, 23:08
Вечная. Не мог он менять верхнюю косточку. Наверно ты перепутал с черепашкой (это то что ты ищешь), но и раз в год её менять тоже надо уметь. Что за черепашка, есть фото?
Pavel_N
29.09.2012, 23:32
Что за черепашка, есть фото?
Я же написал — «это то что ты ищешь». А что ты ищешь? Верхний сайлент.
Вот фото:
10775
Sashazz1983
30.09.2012, 00:04
Проверь для начала срабатывание заслонки, которая перекрывает проход воздуха во впускной колектор (срабатывает в момент глушения, через пару секудн после остановки двигла возвращается в исходное положение слышно характерное «чпок»).
Верхняя «косточка» не вечная, но ресур у нее большой, для её проверки (снятия) всего-то нужно открутить 2 болта. Заодно и проверишь салент в кронштейне (см.фото выше, толко там фото 1,9, а 2,2, но они почти одинаковые), русурс которого гораздо меньше чем у верхней «косточки». Кстати сам кронштейн меняют только особо богатые или особо одаренные: салент в нем легко ручками меняется, а что с самим кронштейном может произойти я даже предположить не могу. Для проверки нижней опоры нужна яма и снятие защиты движка. Если ездит с порваной нижней «косточкой» велики шансы, что через некоторое время прийдется менять и верхнюю и гидроопору.
И попробуй просто руками пошатать движок — если салеты порваны, то скорее всего ты это поймешь.
Lord
30.09.2012, 19:47
Собсно, сегодня залез под капот как всегда, когда мою машину. И решил пофоткать всё, что смог увидеть и найти из «подвески» двигателя.
Итак, фотки:10780 10781 10782 10783
И теперь вопросы, факты и рассуждения: первую штуку мне приговорили ещё тысяч 5 назад при замене фазорегулятора.
Как видно, штука номер два порвана, т.е. на замену тоже. Ну и 3 рядом со второй, тоже думаю состояние не ахти. А 4 с водительской стороны. На вид — целая, но тоже вряд ли. Что ещё осталось из подвески двигателя?
Симптомы следующие: дизелящий звук в салоне на ХХ (именнно в салоне, снаружи — тихо), периодическая тряска при глушении и прогреве, редкие подтрясывания на ХХ на уже прогретом двигателе. Ну и ручку КПП потрясывает…
Smalenski
30.09.2012, 19:49
информативное только второе фото
GromS
30.09.2012, 19:51
Что ещё осталось из подвески двигателя?
Ну собственно ты все и перечислил, больше он ни на чем не держится.
Lord
30.09.2012, 19:53
информативное только второе фотоДимка, ну так Костик мне первую штуку приговорил при замене фазорегулятора у вас. Сказал «ну, можешь ещё тысяч 5 откатать, но уже просится на замену». Это и есть пресловутая гидроопора?
Pavel_N
30.
09.2012, 20:36
Это и есть пресловутая гидроопора?
Да, это гидроопора. Её нужно смотреть не сверху а сбоку. Верхнюю косточку (3-е фото) открути и посмотри, но по её конструкции она вечна. Есть ещё нижняя косточка, которую ты не фотил — она снизу двигателя. Её тоже только открутив можно диагностировать.
Собственно в салон если есть отдача на холостых — это гидроопора может быть, тем более тебе её приговорили.
Smalenski
30.09.2012, 20:37
Возможно гидроопора, возможно верхняя косточка. вспомнить уже трудно. Гидроопора не сверху диагностируется 🙂
Domovoy
01.10.2012, 13:23
Возможно гидроопора, возможно верхняя косточка. вспомнить уже трудно. Гидроопора не сверху диагностируется 🙂 Дмитрий, подскажи, сколько денег обойдется устранить данную проблему?
skiperok
01.10.2012, 22:38
Кстати !!!
Игрался с эл. маг. клапаном регулировки геометрии турбины.
так вот когда делал недодув и передув, то при глушении мотора были такие же вибрации как и при хорошо порвонных подушках. Да и тоже самое если заслонка неработает
Lord
01.10.2012, 22:41
Это всё хорошо, клапана остановки двигателя и прочие… Вот только это на дизеле может такое быть, на бензинках их по-моему нету, посему только подушки. Или нет?
Domovoy
02.10.2012, 00:47
Кстати !!!
Игрался с эл. маг. клапаном регулировки геометрии турбины.
так вот когда делал недодув и передув, то при глушении мотора были такие же вибрации как и при хорошо порвонных подушках. Да и тоже самое если заслонка неработает Что за эл. маг. клапан регулировки геометрии турбины, есть фото, и как его лечить?
Rulevoi
02.10.2012, 01:23
Что за эл. маг. клапан регулировки геометрии турбины, есть фото, и как его лечить?
Это грибок и стоит он над вилкой крепления двигателя, что мы недавно снимали.
..
ПыСы: У тебя он в норме, не бери в голову, не мешай машине работать ))) :D:D:D
Domovoy
02.10.2012, 01:40
:ok::ok::ok:
Это грибок и стоит он над вилкой крепления двигателя, что мы недавно снимали…
ПыСы: У тебя он в норме, не бери в голову, не мешай машине работать ))) :D:D:D
Smalenski
02.10.2012, 07:50
Дмитрий, подскажи, сколько денег обойдется устранить данную проблему?
вообще еще ничего не значит, что у кого то есть проблема с опорами например, то и у вас она будет аналогична. Каждый авто индивидуален. Лучше сразу продиагностировать, ччем наугад менять.
Sashazz1983
04.10.2012, 00:18
Судя по фото №2 верхней косточке капец.
Dolphin
25.10.2012, 23:56
Колбасит движок при глушении машины. Выжимай сцепление или не выжимай раздницы я не замечаю. Полгода назад помемял верхний сайлентблок.
11421
Сегодня поменял нижнюю косточку.
11422
Старая была порвана.
11423.
Надежды на исчезновение вибрации не оправдались. Да, конечно новая резинка в большем сдерживает колебания двигателя и в салоне стало не так ощутимо. (Надеюсь, что -это не из-за маховика). Слышал, что есть регулировка заслонки (на фото показан красной стрелкой)
11424
Может кто регулировал. И помогло ли кому нибудь это?
Lord
26.10.2012, 19:49
Dolphin, а гидроопора как? Еще дышит? Она тоже может влиять.
Dolphin
26.10.2012, 21:47
Dolphin, а гидроопора как? Еще дышит? Она тоже может влиять.
А как её проверить? Попробую завтра посмотреть при глушении как они себя ведут.
Pavel_N
26.10.2012, 23:41
Мне помогла регулировка. Гидроопора к глушению не имеет отношения, скорее к вибрации на кузове во время работы. Надо будет сфоткать новую гидроопору, чтоб вопросов не возникало, а то весь форум спрашивает :jokingly:
Rulevoi
26.10.2012, 23:51
Мне помогла регулировка.
..
Паша мне кажется это самовнушение…:D
hp777
27.10.2012, 01:04
Может кто регулировал. И помогло ли кому нибудь это?
регулировал, мне не помогло, раньше грубовато глушился, сча добавилась детонация в каком-то из цилиндров(примерно на пятое глушение лишний раз чхает), что делать?
bbking
01.11.2012, 16:27
У меня было такое, машинка грубо глушилась. После чистки (и скидывания ошибки) заслонки и замены обгонной муфты прошло. Теперь глушится почти как бензинка 🙂
———- Добавлено в 15:27 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 15:22 ———-
точнее было так — сначала начала плохо глушиться, комп показал, что заслонка подвисла. Сбросили , помогло ненадолго. Как опять начала — почистил заслонку, стало лучше, но не так как было раньше. Через некоторое время начала пищать обгонная муфта. Заменил муфту — всё стало на свои места.
Domovoy
06.11.2012, 20:05
Был сегодня у мастеров, просмотрели все подушки, вроде еще «живые».
Но на холостых колбасит машину пипец!!! Глушитель бедняга колотится как дурной. Отсоединяли глушитель машину колотить перестает. Что может быть подскажите??? А то уже бесить начинает!!!:devil::help::help::help:
Domovoy
08.11.2012, 13:23
:help::help::help:
Kenny
08.11.2012, 13:52
Был сегодня у мастеров, просмотрели все подушки, вроде еще «живые». Но на холостых колбасит машину пипец!!! Глушитель бедняга колотится как дурной. Отсоединяли глушитель машину колотить перестает. Что может быть подскажите??? А то уже бесить начинает!!!:devil::help::help::help:глу шак скорее всего забит
GromS
08.11.2012, 13:56
глушак скорее всего забит
Насколько я понял — кат у него уже выбит. А колотить скорее всего не перестает, просто при отсоединенном глушаке двиг висит только на подушках и не передает так на кузов.
Domovoy
08.11.2012, 14:02
Насколько я понял — кат у него уже выбит. А колотить скорее всего не перестает, просто при отсоединенном глушаке двиг висит только на подушках и не передает так на кузов.
Так что делать? Как проблему решать?
GromS
08.11.2012, 14:08
Так что делать? Как проблему решать?
Я уже писал тебе на рушном — сначала на 100% убедиться, что все подушки в порядке, а уж потом копать дальше.
Domovoy
08.11.2012, 14:28
Я уже писал тебе на рушном — сначала на 100% убедиться, что все подушки в порядке, а уж потом копать дальше. Просто неохота на бабки с этими подушками попадать, а вдруг не в них дело!
GromS
08.11.2012, 14:46
Просто неохота на бабки с этими подушками попадать, а вдруг не в них дело!
Проверка подушек — это не значит покупка и замена всего подряд. Это не наш метод (с).
Domovoy
08.11.2012, 15:32
Проверка подушек — это не значит покупка и замена всего подряд. Это не наш метод (с). Хорошо, на выходных займусь этой бедой!!!
GromS
08.11.2012, 15:59
Хорошо, на выходных займусь этой бедой!!!
Проверь сайлент в алюм.
кронштейне, нижнюю косточку (придется ее снять, поскольку не снимая определить ее состояние невозможно, ничего домкратить и подпирать ненужно, просто откручиваешь 2 болта), а также так называемую гидроопору, на которую опирается алюм.лапа (посмотри зазор от алюм. лапы до кузова в месте установки гидроопоры — должно быть примерно 1,5см., если меньше — то явно просела, но не факт, что ей кирдык, но нужно уделить ей внимание — отсоедини верхнюю косточку и покачай двиг за кронштейн. Ну как-то так вроде. Попроси кого-нибудь глушить машину и понаблюдай за гидроопорой и верхним сайлентом.
101726bn
26.05.2013, 23:01
Здравствуйте!У меня беда аналогичная,но со своими особенностями:раньше заводилась очень «резко»(стартер крутанёт пару раз,а потом двигло резко заработает и в момент пуска мгновенная сильная вибрация).Раньше глушился нормально,но с сегодняшнего дня и остановка дурацкая,тоже какая-то неровная,с полссекунды-секунду всю машину колыхнёт и в конце небольшой металлический звон.
Появилось последнее в один день с «пилой» на приборке и ,как я понимаю,временно нерабочей турбиной(ни свиста,ни тяги).Вот как-то так…
Lord
26.05.2013, 23:07
Здравствуйте!У меня беда аналогичная,но со своими особенностями:раньше заводилась очень «резко»(стартер крутанёт пару раз,а потом двигло резко заработает и в момент пуска мгновенная сильная вибрация).Раньше глушился нормально,но с сегодняшнего дня и остановка дурацкая,тоже какая-то неровная,с полссекунды-секунду всю машину колыхнёт и в конце небольшой металлический звон.Появилось последнее в один день с «пилой» на приборке и ,как я понимаю,временно нерабочей турбиной(ни свиста,ни тяги).Вот как-то так…Привет. Сцепление выжми, когда след. раз глушить будешь. Если заглушится мягко — увы, но это маховик, скорее всего. Пила может быть и не из-за турбы, а из-за ЕГР и прочих дизеляшных датчиков.
101726bn
26.05.2013, 23:16
Привет. Сцепление выжми, когда след. раз глушить будешь. Если заглушится мягко — увы, но это маховик, скорее всего.
Пила может быть и не из-за турбы, а из-за ЕГР и прочих дизеляшных датчиков.
Благодарю,завтра попробую со сцеплением….
Bigroom
02.03.2014, 21:30
потскажите номер черепахи для бензинок
GromS
03.03.2014, 09:29
потскажите номер черепахи для бензинок
С таким вопросом сюда: http://laguna-club.by/showthread.php?t=378
А кто такая «черепаха»?:crazy:
guJI9X
26.05.2014, 23:52
если кому интересно, то нижняя косточка (опора двигателя) на лагуне 2 Hutchinson 532C09 (оригинал от Renault), номера затерты. Можно заказать на эксисте
Denied_X
27.05.2014, 08:56
если кому интересно, то нижняя косточка (опора двигателя) на лагуне 2 Hutchinson 532C09 (оригинал от Renault), номера затерты. Можно заказать на эксисте
Они вроде на разных двигателях разные.. это на какой?
guJI9X
27.05.2014, 23:49
Они вроде на разных двигателях разные. . это на какой?
у меня 750 1.9 120 л.с. дизель
Mikle
28.05.2014, 09:01
у меня 750 1.9 120 л.с. дизель
Коробас с вантузом хоть? :ce:
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
Дизель не выключается при выключении ключа | Проблема с двигателем
СИМПТОМЫ : Ваш дизельный двигатель не выключается даже после извлечения ключа из замка зажигания! В некоторых случаях это может занять много времени и умереть очень медленно.
БЫСТРОЕ ИСПРАВЛЕНИЕ : В экстренной ситуации с левой стороны крышки клапана есть рычаг, который можно нажать, чтобы выключить двигатель. Как неловко на оживленной парковке! Если вы только что заменили масло, поищите небольшие вакуумные шланги, отсоединенные в районе масляного фильтра.
Ручное аварийное отключение:
Рычаг останова на дизельном двигателе 671: Для тех из вас, кто не знаком с дизельным двигателем, есть рычаг аварийного отключения, который позволит вам выключить двигатель вручную. Откройте капот и найдите небольшой рычаг с красной меткой «СТОП». Положите большой палец на этот рычаг и сильно надавите на двигатель, пока он не остановится. Если соединение изношено или плохо отрегулировано, вам, возможно, придется очень сильно надавить, чтобы заставить двигатель заглохнуть. На некоторых двигателях этикетка может быть стерта. На старых 4- и 5-цилиндровых дизелях ищите этот рычаг рядом с тягами на верхней части клапанной крышки со стороны водителя. На более новых двигателях после 1985, загляните под впускной коллектор со стороны водителя прямо над ТНВД.
Клапан отсечки топлива на шасси 123 240D
Чтобы иметь возможность починить дизельный двигатель, который не отключается, вы должны сначала понять немного теории того, как он работает. Эта проблема практически никогда не возникает с бензиновым двигателем Мерседес. Этот тип двигателя работает от электрической искры напряжением 12 вольт, питаемой от автомобильного аккумулятора. Когда вы поворачиваете ключ, подача электроэнергии прерывается, и двигатель немедленно останавливается. Поскольку дизельный двигатель не работает на электрической искре, его необходимо глушить каким-либо другим способом. Когда вы поворачиваете ключ на своем дизельном Мерседесе, вы, возможно, заметили, что двигатель не останавливается сразу. В некоторых случаях он может даже продолжать работать секунду или две после того, как вы повернули ключ в положение «выключено», прежде чем он окончательно выключится. Уже одно это должно дать вам понять, что дизельный двигатель использует другой подход к отключению. Во всех дизельных двигателях Мерседес от первого 300D в 19 году75 до середины 1990-х годов для выключения двигателя использовался вакуум (всасывание), а не электричество!
Простыми словами — это клапан, установленный сзади или сбоку ТНВД дизельного топлива. К этому клапану прикреплен рычаг, который опускается внутрь насоса. Когда на этот клапан подается разрежение (всасывание), рычаг перемещается и перекрывает подачу топлива внутрь насоса. Без топлива двигатель не может продолжать работать. Если клапан сработает быстро, двигатель быстро остановится. Если клапан тугой, двигателю может потребоваться несколько секунд, прежде чем он остановится. Если этот клапан не получает вакуум или сломан, двигатель вообще не выключится. Источником вакуума для этого клапана является механический вакуумный насос, расположенный в передней части двигателя. Этот насос имеет либо резиновую диафрагму, либо алюминиевый поршень, который нагнетает вакуум (всасывает) в систему. Затем вакуум возвращается к узлу ключа зажигания под приборной панелью и обратно к запорному клапану на задней части ТНВД. Когда вы поворачиваете ключ в положение OFF, вакуум направляется через заднюю часть переключателя к запорному клапану. Если клапан работает правильно и вакуум не сбрасывается из-за какой-то утечки где-то в системе, тогда ваш двигатель должен быстро заглохнуть.
Причина номер один, по которой ваш дизельный двигатель внезапно не выключается, — это потеря вакуума в запорном клапане ТНВД. И причина номер один внезапной потери вакуума — утечка где-то в линиях. Эта утечка может быть вызвана тем, что одна из резиновых фитингов ослабла или была случайно сбита, или она может быть вызвана утечкой где-то еще в вашей вакуумной системе (наиболее распространенной на шасси 123 является утечка в системе дверного замка). Если ваши дверные замки перестали работать одновременно с отключением двигателя, вы будете знать, что они связаны. Чтобы решить вашу проблему, вы должны думать о вакууме!
Еще одно видео, которое стоит посмотреть: «Дизельный двигатель Mercedes не выключается при повороте ключа зажигания: вероятная причина» сложная работа по устранению неполадок. Первый шаг требует, чтобы вы правильно проверили вакуумную систему вашего автомобиля. Откройте капот и проверьте, не ослаблены ли вакуумные магистрали в корпусе масляного фильтра и вокруг него. Также проверьте, нет ли ослабленных линий в верхней части крышки клапана. Проверьте фитинги резиновых соединителей, чтобы убедиться, что все жесткие линии имеют плотные соединения. Если жесткие линии ослаблены в резиновых соединениях, эти разъемы следует заменить. У нас есть набор для обслуживания вакуума с набором этих разъемов. Если у вас дизельный двигатель 123, найдите вакуумные линии для ваших дверных замков и отключите их, чтобы посмотреть, что произойдет (это две большие желтые пластиковые линии, идущие к брандмауэру прямо внутри вашего усилителя тормозов). Если вы обнаружите, что все ваши вакуумные линии в порядке, у вас может быть больше работы. В конце концов, это может оказаться не быстрым решением!
Многие ошибочно полагают, что если их магистрали подключены правильно и дизель не выключается, то им нужно только купить и установить новый запорный клапан. К настоящему времени вы должны понимать, что проблема может быть вызвана рядом различных сбоев в системе. Это может быть что-то столь же простое, как отсоединение вакуумного шланга, или что-то настолько сложное, как восстановление вакуумного насоса. Я всегда говорил: «Не бросайте детали в проблему». Будьте осторожны — вы можете потратить много денег и никогда не исправить это! Сначала диагностируйте причину, чтобы определить, какие детали нуждаются в замене. Кент написал руководство «Устранение неполадок и ремонт дизельных источников вакуума», которое мы настоятельно рекомендуем приобрести. Это руководство шаг за шагом проведет вас через процесс диагностики вакуумной системы вашего дизеля. Руководство применимо к большинству моделей 240D 300D 300CD 300TD 300SD 190D 300SDL 350SD 350SDL и S350 с вакуумным отключением двигателя. Если у вас нет тестера вакуумного ручного насоса, мы предлагаем удобный комплект. У нас есть все детали, которые вам понадобятся для устранения проблемы, но мы настоятельно рекомендуем вам сначала устранить ее!
Как заглушить дизельный двигатель?
Как заглушить дизельный двигатель? Вот все, что вам нужно знать:
Как заглушить дизельный двигатель?
Есть только два способа остановить дизельный двигатель: перекрыть подачу топлива или воздух. Самый простой способ остановить двигатель лодки — перекрыть подачу воздуха. Такой подход оставляет двигатель полностью пригодным для обслуживания, и он сразу же запускается снова.
Почему мой дизельный двигатель не выключается? Главной причиной того, что ваш дизельный двигатель внезапно не выключается, является потеря вакуума на запорном клапане ТНВД. И причина номер один внезапной потери вакуума — утечка где-то в линиях.
Как остановить дизельный двигатель вручную?
Плохо ли глушить дизельный двигатель? Хотя это и не так уж плохо для него, просто не так много причин делать это; большинство дизелей прекрасно заводятся в холодную погоду, прогреваются за разумное время и не имеют проблем с желированием. … его отключение просто невозможно на современном дизельном грузовике.
Дополнительные вопросы по теме:
Сможете ли вы остановить сбежавший дизель?
Чтобы остановить разгоняющийся дизельный двигатель, необходимо либо перекрыть подачу воздуха, либо подачу топлива. Поскольку он получает топливо из какого-то неизвестного источника, проще всего перекрыть подачу воздуха. Поиск чего-то, что заблокирует впуск, может замедлить обороты и остановить работу двигателя.
Насколько распространен дизельный разгон?
Неисправность дизеля раньше была относительно частым явлением. Но теперь, когда времена изменились, это редкость для современных дизелей. Большинство электронных модулей управления (ECM) могут более точно дозировать топливо, а датчики предупреждают ECM и позволяют ему предотвращать подобные вещи.
Почему мой дизельный двигатель продолжает работать, когда я его выключаю?
Источником воспламенения дизельного двигателя является тепло, выделяемое при сжатии воздуха в цилиндре, а не искра, как в бензиновых двигателях. … Если форсунка повреждена или загрязнена, небольшое количество топлива может попасть в камеру и воспламениться, что приведет к одному или двум выбросам после выключения двигателя.
Почему глохнет дизельный двигатель?
Наиболее распространенной причиной остановки дизельного трактора является забитый или поврежденный клапан крышки топливного бака. Крышки топливных баков дизельных двигателей имеют вентиляционные отверстия для предотвращения эффекта вакуума. Если вентиляционное отверстие забито, двигатель не сможет правильно создать давление, двигатель заглохнет и заглохнет (источник).
Как выключить двигатель трактора?
Единственный способ заглушить работающий дизельный двигатель — перекрыть подачу топлива. Под двигателем должен быть рычаг ручного отключения подачи топлива. Протяните руку снизу и вытащите или втолкните внутрь, в зависимости от вашего трактора. Это физически отключит подачу топлива.
Плохо ли, чтобы дизель часами работал на холостом ходу?
Ненужный холостой ход расходует топливо, вызывает загрязнение воздуха и увеличивает износ двигателя. Дизельный двигатель, работающий на холостом ходу, производит гораздо больше выбросов, чем при использовании такого же количества топлива под нагрузкой. Длительная работа на холостом ходу вызывает накопление сажи внутри двигателя и приводит к появлению клубов черного дыма при работе двигателя.
Любят ли дизели работать на холостом ходу?
Большинство производителей двигателей рекомендуют, чтобы новые дизельные двигатели работали на холостом ходу не более 3 минут перед началом движения. Гелеобразование дизельного топлива раньше было проблемой. … Работа на холостом ходу увеличивает стоимость обслуживания и сокращает срок службы двигателя. Миф: Дизельный двигатель на холостом ходу не расходует много топлива.
Почему дизель плохо работает на холостом ходу?
Проблема с холостым ходом заключается в том, что температура цилиндров упадет до уровня, при котором не все топливо сгорит, а неочищенное топливо будет «вымывать» стенки цилиндра – снимать масляную пленку – вредно для колец и загрязнять масло.
Как починить неисправный дизельный двигатель?
Почему дизели служат дольше?
Топливо дизельное. . Другая причина, по которой дизельные двигатели служат дольше, чем газовые, связана с топливом, которое они сжигают. Дизельное топливо — это тип дистиллятного топлива, которое в основном производится из сырой нефти, что обеспечивает более медленный износ цилиндров дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми двигателями. … Бензин также сгорает намного быстрее, чем дизельное топливо.
Что произойдет, если я залью бензин в свой дизельный двигатель?
При загрязнении бензином всего 1 % температура воспламенения дизельного топлива снижается на 18 градусов C. Это означает преждевременное воспламенение дизельного топлива в дизельном двигателе, что может привести к повреждению двигателя. Загрязнение бензином также может повредить топливный насос и испортить дизельные форсунки.
Что происходит с убегающим дизелем?
Выход из строя дизельного двигателя происходит, когда дизельный двигатель всасывает пары углеводородов или легковоспламеняющиеся пары через систему впуска воздуха и использует их в качестве внешнего источника топлива. … Если его не остановить немедленно, это может привести к превышению скорости двигателя, дребезгу клапанов, и пламя может пройти через коллектор.
Что происходит при превышении оборотов дизельного двигателя?
Превышение оборотов может привести к повреждению клапанного механизма, поскольку клапан слишком долго остается открытым. Это приводит к плаванию клапана. … Поплавок клапана — единственная из этих проблем, которая может быть «тихой» и вызвать проблемы позже, но вы сможете определить это либо по пропуску зажигания двигателя, либо по потере мощности на более высоких скоростях.
Плохо ли крутить холодный дизель?
Основная причина отсутствия оборотов в течение нескольких минут после запуска заключается в том, что масло не прокачивается через весь двигатель (если это турбодизель, попрощайтесь с ним), во-вторых, особенно в холодном состоянии, масло ОЧЕНЬ густое, когда оно холодным и создает экстремальную нагрузку на все вращающиеся части, включая масляный насос.
Как исправить дизельное топливо?
Как остановить дизель?
Как остановить мою машину от дизеля. Пропустите растворитель для очистки от углерода через двигатель. Независимо от источника топлива, бензиновый двигатель просто не может работать на дизельном топливе без чего-то, что воспламеняет топливо. …. Замените свечи зажигания на «более холодные» свечи. …. Смените масло и замените его полностью синтетическим с большим пробегом.
Должен ли дизельный двигатель работать на холостом ходу перед остановкой?
Каждый раз, когда вы интенсивно едете или буксируете, вы должны некоторое время поработать на холостом ходу, так как вы не хотите, чтобы в турбонаддуве оставалось перегретое масло, так как это может вызвать проблемы с вашими подшипниками в дороге, любой турбодвигатель Двигатель, который работал с большой нагрузкой, должен работать на холостом ходу, чтобы некоторое количество охлаждающей жидкости и масла циркулировало через турбокомпрессор до …
Почему дизельный трактор теряет мощность?
Дизельный двигатель теряет мощность, когда он горячий, потому что энергия топлива идет на нагрев двигателя, а не на его питание. Это может быть вызвано множеством конкретных проблем, в том числе забитыми топливными фильтрами или выхлопными трубами, грязными воздушными фильтрами, грязными свечами зажигания или плохой компрессией.
Уничтожит ли сахар дизельный двигатель?
Добавление сахара в дизельное топливо не может привести к повреждению, поскольку он не растворяется в топливе. Вместо этого сахар будет тонуть и оседать на дно контейнера, согласно веб-сайту I-CAR. Сахар может повредить топливные фильтры.
Запорные клапаны воздухозаборника останавливают разгон двигателя
Запорные клапаны воздухозаборника обеспечивают аварийную защиту дизельных двигателей от превышения скорости и являются наиболее эффективным способом предотвращения аварийной ситуации. Клапаны полностью блокируют систему впуска воздуха двигателя, отсекая неконтролируемый внешний источник топлива и воздух, необходимый для поддержания работы двигателя. AMOT предлагает широкий ассортимент полностью автоматических и ручных систем принудительного отключения воздуха (PASS), предназначенных для двигателей всех размеров. Наша продукция включает бренды AMOT, Chalwyn, Rigsaver и Roda Deaco.
Чтобы получить помощь в определении значения, просмотрите наше руководство по выбору или отфильтруйте параметры, указанные ниже.
Посмотреть руководство по выбору
ИНЖЕНЕРНЫЕ ЕДИНИЦЫ
ИМПЕРИАЛ МЕТРИЧЕСКАЯ
Выбор по фильтрам
Выбор по фильтрам
- Размер (дюймы)
Выберите опцию … 1,5 дюйма (8) 1,75 дюйма (8) 1,88 дюйма (1) 2,0 дюйма (8) 2,25 дюйма (8) 2,38 дюйма (1) 2,5 дюйма (7) 2,75 дюйма (8) 3,0″ (8) 3,5 дюйма (9) 4,0″ (9) 4,5 дюйма (7) 5,0″ (8) 5,5″ (7) 6,0″ (8) 6,5″ (1) 7,0″ (8) 8,0″ (7)
- Размер (мм)
Выберите опцию .
..
38,1 (8)
44,4 (8)
47,7 (1)
50,8 (8)
57,1 (8)
60,4 (1)
63,5 (7)
69,8 (8)
76,2 (8)
88,9(9)
101,6 (10)
114,3 (7)
127 (8)
139,7 (7)
152,4 (8)
165,1 (1)
177,8 (8)
203,2 (7)- Активация
- Торцевое соединение
Выберите опцию .
..
Пользовательские (3)
Заусенец для шланга (12)
Мармон (1)
Уплотнительное кольцо (1)- Типы ручного дублирования
Выберите опцию … Нет (8) Да (9)
- Стиль
Сортировать по Должность наименование товара Цена Коэффициент текучести — Cv Максимальное давление (psi) Типы ручного управления Размер (дюймы) Модель Материал корпуса Конфигурация потока Завершение соединения Установить нисходящее направление
19 шт.
Показывать 50 100 200 Все
Чалвин-Д
2″-5″ СГЭ
МВХ (CE215)
МВХ (CE217)
HVX (CE229)
ПВХ (CE218)
СВКС(CE239)
СВКС(CE230)
Дроссель Авто
Дроссельная тяжелая
6,5–11 дюймов SGE
Как заглушить дизельный двигатель?
Как заглушить дизельный двигатель? Вы просто перекрываете подачу топлива. Современные дизели имеют электронный ТНВД, поэтому ЭБУ просто отсекает сигнал на него, и тем самым двигатель перестает работать.
Что произойдет, если использовать бензин в дизельном двигателе? Бензин разработан таким образом, что он не воспламеняется автоматически (для воспламенения требуется свеча зажигания). Следовательно, когда бензин поступает в дизельный двигатель, воспламенения не происходит. Если случайно произойдет возгорание из-за того, что дизельное топливо смешано с газом, оно будет слишком тяжелым для того, с чем может справиться двигатель.
Как долго дизельный двигатель будет работать на бензине? Почему дизельные двигатели работают так хорошо и служат так долго? Бензиновый двигатель вашего автомобиля может проехать около 200 000 миль, прежде чем он потребует серьезного ремонта или вам понадобится новый автомобиль. Но дизельные двигатели могут непрерывно работать в течение впечатляющих 1 000 000-1 500 000 миль, прежде чем потребуется какой-либо серьезный ремонт.
Сколько бензина в дизельном топливе допустимо? Немного бензина, скажем, 10%-15% не повредит. Однако в современных двигателях с общей топливной магистралью компонентом, подверженным наибольшему риску повреждения, является насос топливораспределительной рампы высокого давления, который самосмазывается только потоком дизельного топлива.
Когда впервые появились инженеры по экосистеме?
Экологи знали, что животные и растения изменяют физическую среду, по крайней мере, 150 лет назад, хотя термин «инженер экосистемы» появился только в 1994 году (Jones et al. 1994).
Что такое шипованный дизельный двигатель?
Шпильки головки блока цилиндров. В двигателе объемом 6,0 л для крепления головки к двигателю используется десять болтов головки блока цилиндров. Чтобы свести к минимуму количество перегоревших прокладок головки блока цилиндров, такие компании, как American Racing Products (ARP), разработали шпильки для замены заводских болтов головки блока цилиндров.
Каковы преимущества двигателя v6?
Они могут быть дешевле в производстве, чем более крупные двигатели, и весят меньше, что помогает добиться большей экономии топлива. Четырехцилиндровый двигатель также отличается высокой топливной экономичностью и мощностью, которая удовлетворит потребности большинства водителей. Но двигатель V6 предлагает больше мощности, крутящего момента и плавности хода.
Можно ли покупать игровые движки?
Amazon Lumberyard — игровой движок, разработанный Amazon. … Вы можете использовать игровой движок с AWS для создания или размещения своей игры на серверах Amazon. С ним легко начать работу, что делает его доступным для стартапов или независимых студий, в дополнение к студиям разработки игр AAA.
Зачем поступать на MBA после инженера?
Степень MBA после инженерного дела ускорит вашу карьеру и поможет вам занять руководящие должности среднего и высшего звена после работы в качестве технического ресурса для организации. Если вы усердно работаете и регулярно повышаете квалификацию, вы можете занять руководящую и провидческую должности в своей организации.
Когда инженеры осушили Ниагарский водопад в 1969 году?
За три дня в июне 1969 года более 1200 грузовиков сбросили почти 28000 тонн каменистой насыпи в перемычку вверх по течению от водопада, отклонив поток реки Ниагара от Американского водопада к гораздо более крупному водопаду Подкова.
Чем занимается стажер-строитель?
В ходе стажировки они учатся отличать реальность от техники. Стажеры-строители обычно выполняют различные задачи, включая подготовку и контроль документов, тесное сотрудничество с инженером-строителем для решения проблем и рассмотрения жалоб, а также подготовку планов и карт.
Могут ли программисты позволить себе BMW?
Я никогда не видел инженера-программиста на новенькой BMW 5 серии, это просто невозможно. Некоторые покупают подержанные и врут, что у них «новый» БМВ, а на самом деле большую часть своих доходов они тогда тратят на свои машины. Разработка программного обеспечения не является высокооплачиваемой профессией и не может позволить себе иметь так называемую роскошь/премиум.
Можно ли заливать масло в горячий двигатель автомобиля?
Вы можете заливать масло в машину, когда двигатель горячий. Проверяйте уровень масла после того, как двигатель остынет, но безопасно доливать масло в ваш автомобиль, если он теплый или слегка горячий, при условии, что он был выключен в течение нескольких минут. Старайтесь не переливать масло выше отметки «max» на щупе.
Сколько стоит страхование профессиональной ответственности инженеров?
Средняя стоимость страхования профессиональной ответственности инженерного предприятия составляет около 155 долларов в месяц или 1875 долларов в год. Среднее значение устраняет высокие и низкие выбросы, обеспечивая лучшее представление типичных расходов на страхование инженеров, чем среднее значение.
Сколько я могу заработать, работая инженером-программистом?
Средняя зарплата инженера-программиста в США составляет 116 842 доллара в год и денежная премия в размере 4 000 долларов в год. Сообщается о зарплате 28,2 тыс., обновлено 25 декабря 2021 г.
Что означает загоревшийся индикатор двигателя?
Свет может означать незначительную проблему, например, неисправную крышку бензобака, или что-то более серьезное, например, пропуски зажигания в двигателе. … Лампа проверки двигателя, более известная как индикатор неисправности, является сигналом от компьютера двигателя автомобиля о том, что что-то не так.
Кто строит двигатели для хищников?
Давайте начнем с того, о чем есть довольно четкое свидетельство — кто ИСПОЛЬЗОВАЛ для создания двигателей Predator. Раньше эти двигатели производила китайская компания Lifan Group. Эта компания базируется в Чунцине, Китай.
Сколько зарабатывает инженер-железнодорожник?
Сколько зарабатывает инженер-железнодорожник в США? Средняя зарплата инженера-железнодорожника в США по состоянию на 29 ноября 2021 года составляет 92 783 доллара, но обычно она колеблется от 83 342 до 103 606 долларов.
Где находится стартер двигателя?
Стартер обычно находится со стороны пассажира (если двигатель задний), сразу под выпускным коллектором. Или, если это FWD, проверьте со стороны водителя над коробкой передач или под выпускным коллектором. Они также могут быть расположены прямо под впускным коллектором на некоторых автомобилях.
Какой двигатель использует f1?
В настоящее время в Формуле-1 используются 1,6-литровые четырехтактные поршневые двигатели V6 с турбонаддувом и двойным верхним распределительным валом (DOHC) с углом развала цилиндров 90 градусов. Они были представлены в 2014 году и дорабатывались в последующие сезоны.
Где найти код двигателя на Honda?
Серийный номер двигателя выбит сбоку на двигателе. Все серийные номера двигателей Honda имеют префикс из 4 или 5 букв, за которым следует 7-значный номер.
Кто производит газовые двигатели?
Gas Gas — испанский производитель мотоциклов, основанный в 1985 году Нарсисом Касасом и Хосепом Пибернатом в Солте, Жирона. Компания специализируется на внедорожных мотоциклах для триалов и соревнований эндуро. Газ Газ был куплен мотоциклами КТМ в 2019 году. .
Что означает пуленепробиваемый двигатель?
Хорошие ребята из BulletProof Diesel определяют 6.0L Power Stroke как «пуленепробиваемый», когда у него есть по крайней мере четыре из пяти основных проблемных областей. Этими пятью областями являются: масляный радиатор, охладитель рециркуляции отработавших газов, шпильки головки блока цилиндров, модуль управления впрыском топлива (FICM) и водяной насос.
Как повысить поисковую оптимизацию?
Следуйте этим советам, чтобы улучшить поисковую оптимизацию (SEO) и увидеть, как ваш веб-сайт поднимается на вершину результатов поисковых систем.
Включать и выключать дизельный двигатель — вредно? — Техническое обслуживание/ремонт
Бриана
#1
У моего парня есть фургон VW Westfalia 81 года. Это дизель. В эти дни энергосбережения и глобального потепления я настаиваю на том, чтобы фургон выключался, пока он забегает в магазин, хотя бы на несколько минут. Он утверждает, что включение и выключение двигателя вредно для стартера, потому что он дизельный. Я просто хочу узнать, знает ли он, о чем говорит.
Я провел небольшое исследование и обнаружил, что выбросы легкого дизельного фургона намного, намного ниже, чем у любого другого транспортного средства, кроме легкого дизельного автомобиля.
Я был удивлен, насколько они ниже на самом деле.
Так что он может быть прав насчет этого.
Ответ на этот последний вопрос может стать решающим фактором.
Заранее спасибо!
Жирный Джек
#2
Вау… дизельный фургон, который еще едет! Поздравляю!
Клик и Клак задают этот вопрос очень часто, и обычно они отвечают, что женщина права. Нет ничего особенно вредного в том, чтобы оставить его включенным на несколько минут — количество используемого дизельного топлива и создаваемое загрязнение практически ничтожно. Выключение и повторный запуск также не приведет к значительному сокращению срока службы системы запуска, будь то дизель или нет. Каждый из вас может продолжать делать то, что вы делаете, и перестать беспокоиться об этом.
Что касается выхлопных газов, из выхлопной трубы выходят разные виды выбросов. Раньше основной проблемой были твердые частицы, которые создают смог и другие проблемы с качеством воздуха. Дизели, особенно старые, производят их гораздо больше. Что, возможно, больше всего беспокоит в настоящее время, так это парниковые газы, в частности углекислый газ, которых дизели выделяют меньше, потому что они обычно сжигают меньше (углеродного) топлива, чем их бензиновые аналоги.
Выбросы твердых частиц — это скорее локальная проблема, поэтому, если вы живете где-то вроде Лос-Анджелеса или Феникса, вы можете возразить, что каждая капля сажи, которую не выбрасывает ваш фургон, пока он въезжает, немного меньше. коричневое небо приобретет.
кит
#3
Дизели имеют очень высокую степень сжатия, поэтому они плохо запускаются. Но они потребляют очень мало топлива на холостом ходу, дальнобойщики оставляют свои дизеля включенными все время, за исключением тех случаев, когда они будут отключены в течение нескольких дней.
Крейг58
#4
В любом случае я бы не стал слишком волноваться. У дизелей очень низкий расход топлива/выбросы на холостом ходу. При их запуске нагрузка на стартер/аккумулятор немного выше, но они рассчитаны на это.
Джереми_Р_Хойт
#5
Это не относится к новым грузовикам. Новейшие грузовики должны иметь генераторы, чтобы они вообще не работали на холостом ходу во время стоянки. Грузовики, выпущенные несколько лет назад, должны иметь системы холостого хода, которые не позволяют грузовикам работать на холостом ходу более 30 минут. У них есть системы контроля холостого хода, которые работают с термостатом и контролируют батареи. Когда в салоне грузовика становится слишком холодно или слишком жарко или аккумуляторы начинают разряжаться выше определенного уровня, грузовик снова заводится. Требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к тому, что вы спите в грузовике, который регулярно заводится и останавливается всю ночь, но это экономит топливо и снижает загрязнение воздуха и, конечно же, вызывает чрезмерный износ стартера.
Я бы не оставлял этот автомобиль на холостом ходу более чем на несколько минут, если бы у меня не было проблем со стартером или аккумулятором. Экономия топлива может быть незначительной, но снижение загрязнения воздуха твердыми частицами — нет. Вы когда-нибудь пробовали дышать воздухом на стоянке, где грузовики стоят на холостом ходу? Испытания показали, что загрязнение от работающего на холостом ходу дизельного двигателя является значительным. Вот почему все больше и больше городов объявляют незаконным использование дизельных грузовиков, даже новых, более чистых, вообще простаивающих. Сделайте миру одолжение и относитесь к этому фургону так же, как к машине, работающей на бензине. Если это будет длиться более нескольких минут, выключите его.
Джереми Хойт
Профессиональный водитель
Кэддимен
#6
Если вы считаете, что ваш дизель VW 81 работает чисто, заезжайте в гараж, закройте дверь и оставьте ее включенной, пока вы сидите в ней. Дайте нам знать, как он прошел ЭТО испытание на выбросы…
Docnick
#7
Город, в котором я живу, в прошлом году запустил программу без простоев. Все городские служащие, кроме водителей автобусов, должны закрывать свои транспортные средства (городские или собственные во время работы) при парковке. Обоснованием является экономия топлива, снижение загрязнения воздуха, сокращение выбросов парниковых газов (CO2) и снижение общего износа. Главный инженер выступил с докладом на эту тему в нашем клубе по смазке, и он был хорошо принят. Теперь программа будет представлена широкой публике. Единственная причина запуска двигателя на холостом ходу должна состоять в том, чтобы прогреть очень холодный автомобиль или грузовик, чтобы двигатель имел достаточную мощность, а окна были достаточно чистыми для безопасного трогания с места. Много лет назад, когда мы жили в квартире, молочник припарковал свой фургон под окном нашей спальни и оставил работать расстроенный двигатель. Так как он не мог запереть дверь фургона, я пригрозила, что заглушу машину и выкину ключи в ливневую канализацию. Он быстро пришел в себя и перестал бездельничать.
МайкИнНХ
#8
Основная причина, по которой дальнобойщики все время оставляют свои грузовики включенными… это низкие температуры. Когда температура падает почти до 0… Гораздо проще просто оставить грузовик работать на холостом ходу, чем пытаться его завести. Я подсел на просмотр шоу «Ледяные дальнобойщики» на Дискавери. Они находятся в Канаде в течение 3 месяцев, перевозя 10 000 грузов в Алмазные шахты в Канаде через 300 миль замерзших озер. В основном их грузовики работают 24 часа в сутки, 7 дней в неделю или три месяца, пока они там находятся. Их единственное время простоя — это когда грузовик находится на техническом обслуживании… например, при замене масла.
Зачем нужно глушить грузовик и охлаждать дизельные двигатели
by Jim
На многочисленных форумах по автофургонам и в группах Facebook не утихают споры о том, стоит ли запускать дизельный двигатель на холостом ходу после долгой поездки. Я слышал, как давние дальнобойщики говорят, что вам не стоит беспокоиться, дизельные механики говорят, что это необходимо, и многие любители RV имеют собственное мнение. А еще есть те, кто будет настаивать на том, что просто грубо оставлять свой грузовик включенным, когда вы прибываете в кемпинг.
Я здесь, чтобы уладить этот спор прямо сейчас для тех, кто буксирует седельно-сцепное устройство или прицеп дизельным грузовиком, и объяснить, почему…
Утечка в выхлопном коллекторе Cummins Diesel Краткий ответ: Да.
Почему ваш дизельный грузовик должен работать на холостом ходу?
Для поддержания максимальной производительности и предотвращения дорогостоящего ремонта вашего дизельного двигателя, вы всегда должны давать погрузчику работать на холостом ходу в течение нескольких минут после любой длительной перевозки. Я знаю, говорю из личного опыта.
Старый дизельный турбонаддув и выпускной коллекторВпервые мы отремонтировали выпускной коллектор нашего дизельного двигателя Dodge Ram Cummins несколько лет назад после того, как заметили пронзительный вой, исходящий из-под капота при подъеме по крутым склонам. Шум постепенно стал более заметным и более частым в течение следующих нескольких недель, когда мы начали замечать падение мощности и ускорения. Механик указал на утечку выхлопных газов, на которую указывали черные полосы, выходящие из отверстия на коллекторе.
Тот же механик заменил прокладку выпускного коллектора. Это была первая ошибка. Позже он также описал, как трудно было снова установить коллектор. Это был второй признак того, что нам следовало найти лучшего механика.
Что случилось? После 6 с лишним лет постоянных поездок и пренебрежения регулярным охлаждением двигателя после длительных поездок выпускной коллектор деформировался. В то время мы и понятия не имели о таких вещах. Мы продолжали полный рабочий день RVing как обычно.
Пару лет спустя другой механик указал на утечку выхлопных газов и обвинил в этом некачественную работу первого механика. Еще один ремонт коллектора позже, мы были в пути с другим механиком, который жаловался на то, что ему было трудно снова установить коллектор. Ну, да. Вещь деформировалась! Я могу сказать это сейчас, зная то, что знаю сейчас.
Поврежден коллектор и турбокомпрессорКак правильно устранить утечки выхлопных газов?
Краткий ответ: Замените коллектор.
Обе ранее упомянутые механики были взломаны. Либо они выбрали дешевый путь, либо не знали, что делают. По крайней мере, один из них буквально порубил работу, высверлив фланцы коллектора, чтобы болты подходили друг к другу.
Прежде чем отправиться в путь в прошлом году, я заметил контрольный признак еще одной утечки выхлопных газов. Я был полон решимости сделать работу правильно, поэтому я надеялся, что мы вернемся к нашей работе на ранчо Vickers Ranch, прежде чем заметим какие-либо серьезные симптомы. Я рад, что мы это сделали, потому что именно здесь я проконсультировался со своим другом и сертифицированным дизельным гуру Дэном Человеком, и он правильно взялся за работу, навсегда!
Новый выпускной коллектор дизельного двигателяКак предотвратить утечки в выпускном коллекторе?
Краткий ответ №1: Дайте двигателю остыть.
Дэн объяснил, как нужно дать двигателю некоторое время поработать на холостом ходу, чтобы он остыл после любой длительной поездки, чтобы предотвратить слишком быстрое охлаждение коллектора. Выпускной коллектор нагревается, очень сильно нагревается в дальних поездках, особенно на крутых горных перевалах. Если вы остановитесь на вершине этих перевалов и сразу же заглушите двигатель, чтобы насладиться видом, у вас будут проблемы. Короче говоря, быстрое охлаждение приведет к деформации коллектора.
Краткий ответ №2: Установите лучший выпускной коллектор.
Дэн также объяснил преимущества установки двухсекционного коллектора, такого как выпускной коллектор импульсного потока дизельного двигателя ATS. Коллектор Pulse Flow разработан для обеспечения высокой производительности и долговечности благодаря серьезной инженерной мысли! Наиболее заметной особенностью ATS и других двухкомпонентных коллекторов является компенсатор в середине, который позволяет коллектору более эффективно нагреваться и охлаждаться без деформации. Вы заметите, что он также усилен между портами, что делает его прочнее и с меньшей вероятностью деформируется.
Да, двухкомпонентный импульсный коллектор немного дороже, но он того стоит. Он идеально подходит для нашего 5,9-литрового дизеля Cummins и имеет стандартное соединение с турбонаддувом, но мы вернемся к этому через минуту. В конце концов, ATS Diesel означает Aurora Turbo Systems.
Новый коллектор импульсного потока, установленный на дизельном двигателе Cummins 5,9 лКак долго дизельные двигатели должны работать на холостом ходу?
Наличие первоклассного выпускного коллектора, состоящего из двух частей, не освобождает вас от необходимости дать двигателю остыть перед его выключением. На самом деле, вам следует уделить еще больше внимания защите инвестиций в свой тягач. Дэн объяснил, что для охлаждения дизельного двигателя обычно достаточно трех-пяти минут. Он также сказал, что в этом нет необходимости, когда вы просто бегаете по городу без прицепа. Но после дальних поездок вы можете захотеть запустить двигатель на холостом ходу до семи минут, чтобы коллектор остыл.
Вот почему следующая игрушка в моем списке желаний — датчик температуры выхлопных газов, который обеспечивает душевное спокойствие, зная, когда можно заглушить грузовик.
Новый дизельный турбокомпрессор ATSОб этом турбокомпрессоре…
Хороший механик, такой как Дэн, будет тщательно выполнять работу и уделять внимание деталям при выполнении такой работы. Если вы в конечном итоге замените выпускной коллектор, и если ваш механик не упомянул турбонаддув, убедитесь, что вы это сделали. Или найти другого механика.
Турбина должна сниматься при замене выпускного коллектора, поэтому ее следует осмотреть одновременно. На дизельном двигателе Cummins турбонагнетатель имеет тенденцию выходить из строя примерно через 150 000 миль. Ну, наш одометр вот-вот достигнет 160 000. Сняв наш коллектор, Дэн обнаружил мельчайшую трещину в корпусе турбины. Он также заставил меня крутить плавники и чувствовать малейшее сопротивление в одном месте. Заодно имело смысл заменить только турбину. Альтернатива? Взорвать турбину через несколько тысяч миль. Когда это происходит, все эти крошечные металлические кусочки засасываются в двигатель, что приводит к настоящей боли.
Мы укусили пулю и последовали совету Дэна, чтобы сделать еще одну разумную инвестицию в наш тягач. Мы приобрели высококачественную систему дизельного турбокомпрессора ATS для вторичного рынка. Дэн представил все виды технических рассуждений о передовых технологиях и воздушном потоке. Я просто продолжал видеть, как взорвавшиеся детали турбины засасываются в двигатель.
Мало того, что ATS Turbo выглядит отвратительно, он еще и звучит классно и дает серьезный звук. На тест-драйве с Дэном он описал, как я должен заметить улучшение производительности. Я доказал его правоту, когда стрелял по Трущобному перевалу. Только после того, как я покатался на нашем «новом грузовике» последние несколько недель, я понял, сколько мощности потерял двигатель с тех пор, как он впервые вышел на дорогу более 9 лет назад.