Для чего нужна мочевина в дизельном двигателе: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?

Содержание

Жидкости AdBlue для турбодизелей — тест — журнал За рулем

Первый российский тест жидкостей AdBlue для дизельных автомобилей. На испытаниях — десять образцов.

BAT_8943

ЧТО ТАКОЕ ADBLUE?

AdBlue — это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Он применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации SCR. Эта технология подразумевает дозированный впрыск AdBlue в поток отработавших газов в присутствии катализатора — при этом происходит реакция превращения оксидов азота в безвредные азот и воду. Использование AdBlue позволяет дизельным моторам достигать уровня требований экологических нормативов Евро‑4, — 5 и —6.

AdBlue не стоит путать с обычной мочевиной. Мочевина, она же карбамид, — это азотное удобрение, добавка к кормам жвачных животных, компонент отдельных лекарств и т. п. Технологии приготовления этих продуктов сильно различаются, а любые доморощенные технологии неизбежно перерастут в дорогостоящий ремонт.Для чего нужна мочевина в дизельном двигателе: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?

Примерный расход AdBlue составляет 3–6% расхода топлива.

Материалы по теме

Кажется, что это было буквально вчера. Коллега наткнулся на неожиданное сообщение в новостях: мол, дизельные автомобили собираются во благо экологии потчевать мочевиной! Тогда это воспринималось как известие о шнобелевских премиях, однако же всё вышло наоборот…

Конечно, с мочевиной дизтопливо не смешивают и сегодня. А вот жидкость AdBlue стала неотъемлемым расходником современного дизельного автомобиля и даже удостоилась отдельного бака.

Более того, расхожая цитата про Василия Алибабаевича, разводившего в известной кинокомедии топливо ослиной мочой, обрела новую практическую реализацию. Теперь, наряду с плохим топливом, нас запросто могут угостить и дрянной «автомочевиной».

Кстати, по нашим сведениям, примерная потребность в AdBlue по России — около 5000 тонн в месяц. При этом больше половины продаваемой жижи — некондиция.

BAT_2252

Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.Для чего нужна мочевина в дизельном двигателе: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?

Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.

AdBlue заливают не только в грузовики, но и в легковушки — в дизельные БМВ‑X5 и —X6, «фольксвагены» с моторами TDI, «мерседесы» с двигателями «Блютек»… Процесс, как говорится, пошел, и потому особенно интересно узнать, в самом ли деле у нас всё плохо с качеством AdBlue.

На испытания в лабораторию государственного НИИ химических реактивов и особо чистых химических веществ (ФГУП «ИРЕА») мы отправили десять канистр с водным раствором AUS 32. Именно так химики величают ту самую AdBlue, которую большинство автомобилистов по-шоферски называет мочевиной, хотя это вовсе не одно и то же.

МОЖНО ЛИ ИСПОРТИТЬ МОЧЕВИНУ?

Оказывается, можно! Из десяти проверенных образцов AdBlue только три удостоились сухой строчки в протоколе: «Соответствует нормам ISO 22241-2-2009». Кстати, каждый препарат проверялся по 19 параметрам, из которых далекому от химии человеку понятен разве что один — плотность при 20 ºС.Для чего нужна мочевина в дизельном двигателе: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина? В тонкости лезть не будем — для этого есть протоколы.

Материалы по теме

Препараты, получившие негативную оценку, на всякий случай перепроверили по другой технологии. Реабилитации не случилось: во всех жидкостях, не прошедших по содержанию натрия, обнаружен «Уресофт» — так называемый антислёживатель (непорядок с натрием указывает на наличие антислёживающей добавки). А для производства AdBlue необходим карбамид высокой очистки (марки А), без добавок.

Для чего вообще нужен этот самый антислёживатель? Карбамид используют также в качестве сельскохозяйственного удобрения — и, чтобы удобнее было разбрасывать гранулят по полям, обрабатывают его модификатором «Уресофт‑150», который предотвращает слёживание, слипание гранул. Но что хорошо для удобрения, то смертельно для двигателя: «Уресофт‑150» выводит из строя систему селективной каталитической нейтрализации SCR и узлы выхлопной системы.

Итак, исследование показало, что из отобранных нами образцов лишь 30% годны к применению.Для чего нужна мочевина в дизельном двигателе: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина? Результат ниже плинтуса.

А КОМУ НУЖНА ЭКОЛОГИЯ?

Нам с вами — кому же еще? Чего нельзя сказать ни о продавцах «ослиной мочи XXI века», ни о тех, кто внес очередные изменения в Технический регламент. На сей раз росчерком пера разрешено отключать функцию бортовой диагностики автомобилей, обеспечивающую работоспособность системы очистки газов в период эксплуатации. Ее смысл заключается в принудительном снижении мощности двигателя на 40% (после многократного предупреждения водителя и только после очередной остановки двигателя) в случае отсутствия жидкости AdBlue в баке и при других неисправностях, имеющих следствием повышенное содержание NOx в отработавших газах.

Иными словами, система переводила мотор в аварийный режим, который позволял добраться до ближайшего сервиса. Поскольку систему разрешили отключать, то теперь двигателю нет разницы, есть ли в бачке AdBlue или нет: будет работать с полной отдачей. Но для нас с вами разница есть! Теперь фактически отменены требования 4‑го и 5‑го экологических классов для дизелей, что автоматически переводит эти автомобили по выбросам оксидов азота на уровень Евро‑1 и даже Евро‑0.Для чего нужна мочевина в дизельном двигателе: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина? Иными словами, современный дорогой тягач будет выбрасывать в воздух вредных веществ не меньше, чем древний КамАЗ.

Конечно, и без того есть множество способов обмануть электронику — например, можно сымитировать замерзание температурного датчика. Но одно дело, когда мелкими пакостями занимаются отдельные мальчиши-плохиши, и совсем другое, когда госпожу Экологию отпихивают в сторону на официальном уровне. К чему приводит использование негодной AdBlue и как нам всем аукнется новая правка Технического регламента, можно прочитать в комментариях специалиста.

Препараты расставлены по местам по принципу «от худшего к лучшему», а при равных показателях — с учетом цены.

КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ

anons

Юлий КУНИН, заведующий отделом экологической безопасности и устойчивого развития транспорта Научно-исследовательского института автомобильного транспорта

Ситуация с жидкостью AdBlue — типичный пример того, что порой хорошая идея из-за бессистемной реализации погибает, не родившись.
Для чего нужна мочевина в дизельном двигателе: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина? Когда в 2005 году принимался первый в России технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», соответствующий передовому европейскому законодательству, Минтранс России, предвидя «трудности перевода», поставил условие, что будет разработан и принят план внедрения этого документа. В нем, кроме всего прочего, следовало предусмотреть мероприятия по обеспечению поставки на рынок качественной эксплуатационной жидкости. Увы, ничего не было сделано. Теперь же под предлогом отсутствия этой жидкости принята поправка в Технический регламент (постановление Правительства РФ от 30 июля 2014 года № 730), позволяющая производителям отключать функцию ограничения мощности двигателя при отсутствии жидкости или при неработающей системе селективной очистки выбросов отработавших газов SCR от вредных оксидов азота. А это был единственный рычаг, заставлявший водителя эксплуатировать автомобиль на территории России в полностью снаряженном состоянии, с работающей системой нейтрализации.Для чего нужна мочевина в дизельном двигателе: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?
Теперь мы будем иметь автомобили, соответствующие по комплектации Евро‑4 и выше, а по выбросам — Евро‑1 и ниже. Хотели как лучше, а получилось… некрасиво!
Константин МАРТЫНОВ, менеджер компании-производителя выхлопных систем ООО «Динекс Русь»

Последствия применения негодной жидкости AdBlue:

  • увеличение концентрации оксидов азота в выхлопных газах; помимо ухудшения экологии, это ведет к ограничению крутящего момента двигателя системой бортовой диагностики;
  • блокирование элементов системы дозирования AdBlue; как правило, это приводит к выходу из строя дорого- стоящих компонентов, не подлежащих ремонту;
  • возможно известкование каталитического блока SCR, результат — повышенное противодавление, вплоть до полного блокирования выхлопной системы; ремонту не подлежит;
  • возникновение отложений мочевины в глушителе-нейтрализаторе; ведет к снижению характеристик изделия, возникновению посторонних шумов, механическому повреждению элементов системы очистки отработавших газов

для чего нужна, как работает, плюсы и минусы

С каждым годом вопрос сохранности экологии приобретает все большую актуальность, что не могло не сказаться на автомобилях.Для чего нужна мочевина в дизельном двигателе: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?

В поисках оптимального способа снижения вреда от их деятельности, ученые разработали уже не один вариант реализации указанной идеи (стоит только вспомнить об электромобилях и питании двигателя от солнечных батарей), но одним из самых малоизвестных методов является применения мочевины в дизельных силовых агрегатах. В данной статье мы расскажем об особенностях новшества, а также выясним насколько рационально его использование на практике.

  • Мочевина для дизеля, что это?
  • Дизельный мотор и влияние его на экологию
  • Преимущества использования мочевины
  • Недостатки использования мочевины в двигателе
  • Вопросы, которые вас заинтересуют
    • Уменьшается ли расход топлива
    • Можно ли разбавлять мочевину водой
    • Возможно ли изготовить мочевину самостоятельно?

Мочевина для дизеля, что это?

Мало кто из современных автолюбителей знает, что такое мочевина и каким образом она влияет на работу транспортного средства.Для чего нужна мочевина в дизельном двигателе: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?

В этом нет ничего удивительного, ведь в нашей стране еще не введены стандарты «Евро», а значит, и требования к экологичности транспортных средств не столь жесткие, как в европейских странах.

Как известно, дизельные моторы функционируют на основании смеси воздуха и топлива, что обеспечивает полное сгорание сажи. Уровень сжатия системы зажигания под воздействием высокой температуры и давления существенно выше аналогичного показателя бензиновых моторов. Такие условия провоцируют появление большого количества окислов азота в выхлопных газах дизеля.

Мочевина для дизеля являет собой состав из деминерализованной воды и мочевины, который считается лучшим реагентом для их нейтрализации. В результате соответствующих реакций, на выходе получают воду, углекислый газ и азот. То есть воздействие высоких температур способствует протеканию химических реакций, по завершении которых азотные окислы трансформируются в безвредный инертный газ.

Все, что нужно для достижения подобного эффекта, – это время от времени впрыскивать в камеру с отработанными газами раствор мочевины, причем за состояние самого транспортного средства можно не волноваться, так как это органический продукт и никак не сможет навредить механизмам.Для чего нужна мочевина в дизельном двигателе: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?

Системы современных автомобилей способны самостоятельно подбирать объем и скорость подачи мочевины, для чего в конструкции предусмотрены своеобразные «контролеры», отслеживающие производительность силовой установки и количество отработанных газов. Также стоит отметить, что количество добавляемой мочевинной жидкости напрямую зависит от топливной системы автомобиля и в большинстве случаев составляет 2-6%!объема потребления топлива. Такая дозировка способна обеспечить длительные интервалы между пополнением запасов жидкости.

Дизельный мотор и влияние его на экологию

С точки зрения вреда для экологии, современные дизельные моторы точно такие же, как и их бензиновые аналоги. На классических конструкциях возможна установка лишь окислительных нейтрализаторов выхлопных газов, которые, в свою очередь, окисляют только CO и CH, в результате чего получается вода и безвредный углекислый газ.

В былые времена подобные нейтрализаторы ломались из-за воздействия на них соединений серы и частиц сажи, скапливающихся на поверхности катализатора, но с началом применения системы «Common rail», в которой впрыск топливной смеси осуществляется электронно-управляемыми форсунками – все изменилось.Для чего нужна мочевина в дизельном двигателе: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?

Отрегулированный дизельный мотор выбрасывает в атмосферу менее вредные отработанные газы, нежели аналогичная установка, не имеющая этой особенности. В частности, в этом случае показатель окиси углерода несколько меньше, чем у бензиновых моторов.

Основными составляющими вредных выхлопных газов являются углеводороды (НС или СН), оксиды (или, как их еще называют, «окислы» азота) и сажа (вместе со всеми ее производными), которая вырывается наружу в виде черного дыма. Главными виновниками их распространения считаются грузовики и автобусы, которые в нашей стране очень часто оказываются старыми и не отрегулированными.

А знаете ли вы? Первый дизельный мотор был запатентован немецким инженером и изобретателем Рудольфом Дизелем еще в 1892 году. Новый двигатель обладал более высоким коэффициентом полезного действия (КПД) и отличался удобством эксплуатации, чего нельзя было сказать о популярных в те времена паровых машинах.Для чего нужна мочевина в дизельном двигателе: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?

Преимущества использования мочевины

Помимо высокой экологичности, мочевина в дизельных двигателях имеет и другие преимущества. Прежде всего, стоит отметить возросшую мощность двигателей BlueHDi (в среднем на 7-10%!) и их большую топливную экономичность. Кроме того, к положительным моментам ее применения стоит отнести абсолютную безвредность состава для человека, снижение налога на выброс выхлопных газов (правда, здесь многое зависит от законодательства той или иной страны) и свободное перемещение по дорогам общественного пользования без страха быть оштрафованным.

Недостатки использования мочевины в двигателе

Конечно, как и любой другой состав, мочевина не может не иметь своих недостатков. По правде говоря, на сегодняшний день уже достаточно сложно вычислить, какая же разница между обычным дизелем HDi и мотором BlueHDi, так как в нашей стране последний поставляется в комплекте с автоматической коробкой передач, и сравнивать его с версией «HDi + МКПП» в средних и дорогих комплектациях автомобиля просто некорректно.Для чего нужна мочевина в дизельном двигателе: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?

Однако можно попробовать сопоставить стоимость запчастей для этих силовых установок. К примеру, французские автомобилисты часто используют SCR-катализатор, который находится в едином блоке с DPF-фильтром, справедливо отмечая, что горячие отработанные газы лучше всего обрабатывать и очищать в одном и том же месте.

Интересный факт! В 1999-2000 годах группа PSA одной из первых компаний-автопроизводителей внедрила DPF-фильтр для борьбы с сажей, который как раз отлично подходил под нормы Евро-3. Это еще раз доказывает, что PSA – это один из лидеров дизельного авторынка, причем как в европейских странах, так и в Украине.

Таким образом, две технологии DPF и SCR соединились в одном узле, хотя в случае его повреждения автовладельцу придется заплатить приличную цену за ремонт, так как обе составляющие сами по себе довольно дорогостоящие.

Наряду с достаточно высокой стоимостью, к минусам применения мочевины в дизельных автомобилях стоит отнести и то, что запах выхлопных газов будет далеко не самым приятным, а многих водителей это здорово раздражает.Для чего нужна мочевина в дизельном двигателе: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина? Более того, состав легко замерзает при минусовой температуре, а в случае попадания на кожу человека может спровоцировать появление аллергической реакции и раздражений. Отрицательным моментом эксплуатации такого варианта дизельных двигателей есть и то, что на территории нашей страны отсутствуют качественные специальные заправочные станции, с помощью которых можно было бы долить мочевину.

В состав мочевины для дизеля также входит аммиак, испарения которого могут отрицательно воздействовать на кожу и глаза человека. Для тех автолюбителей, которым совсем не нравится такая функция дизельного двигателя, существует возможность ее отключения (программное отключение, отключение посредством «заморозки» или обесточивания системы SCR).

Интересно! Оказывается, мочевина имеет непосредственное отношение к моче. Так, в 1773 году французскому химику Илеру Марену Руэлю удалось выделить ее из человеческой мочи. Немного позже, точнее в 1828 году, немецкий химик Фридрих Велер с помощью процесса упаривания растворенного в воде цианата-аммония получил органическое соединение, характеристики которого напоминают мочевинные.Для чего нужна мочевина в дизельном двигателе: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина? С этого момента началась история органической химии, так как впервые удалось получить органическое соединение синтетическим путем.

Вопросы, которые вас заинтересуют

Уменьшается ли расход топлива

Споров насчет уменьшения расхода топлива благодаря мочевине немало. Одни уверяют, что она не имеет никакого отношения к процессу сгорания топливной смеси, а значит, не может повлиять на снижение его расхода, в то время как другие специалисты приводят весьма убедительные доводы в пользу эффективности такого метода экономии. Например, автомобиль Peugeot 508, который имеет под капотом 163 л.с., в городских условиях потребляет 7,6 л на 100 км, в то время как по трассе этот показатель достигает 4,6 л.

При смешанном цикле езды расход топлива соответствует 5,7 л. С модернизированным и более мощным двигателем BlueHDi расход топлива несколько снижается: в пределах города – 5,2 л; на трассе – 3,8 л., на смешанной дороге – 4,3 л.

Можно ли разбавлять мочевину водой

Среди наиболее распространенных вопросов о мочевине стоит выделить один, который встречается достаточно часто: «можно ли разбавлять AdBlue водой?» Сразу нужно отметить, что сэкономить таким образом не удастся, так как расположенные на входе в катализатор сенсоры NO точно определяют количество диоксида азота в выхлопных газах, исходя из чего и выбирается нужное количество раствора мочевины с учетом ее стандартной концентрации (32,53%!).Для чего нужна мочевина в дизельном двигателе: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?

Второй NO-сенсор, расположенный на выходе из катализатора, контролирует эффективность работы системы и степень очистки отработанных газов. Поэтому, если уменьшить концентрацию раствора, то оставшейся мочевины не хватит для эффективной нейтрализации двуокиси азота, для чего данный состав и используется. Система контроля сразу «увидит» эту нехватку и даст насосу команду увеличить подачу реагента для повышения эффективности нейтрализации до заданных параметров.

Обратите внимание! Если разбавлять мочевину обычной, а не деминерализованной водой, то соли металлов, которые имеются в ней, просто выведут систему из строя, на что потребуется не так уж и много времени.

Возможно ли изготовить мочевину самостоятельно?

Чисто теоретически можно попробовать изготовить мочевину самостоятельно, но практика показывает, что такой состав будет очень далеким от идеала. В домашних условиях создать эффективный состав требуемого качества просто невозможно.Для чего нужна мочевина в дизельном двигателе: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?

Во-первых, в качестве основного доступного сырья для изготовления мочевины AdBlue чаще всего рассматривается гранулированная мочевина (карбамид), которая также является достаточно распространенным минеральным удобрением. Однако гранулы покрыты специальным составом, который при хранении предотвращает слеживание и прилипание гранул друг к другу. Именно это вещество убивает компоненты системы AdBlue, а отфильтровать его практически нереально.

Во-вторых, наиболее распространенное минеральное удобрение мочевины (гранулы) содержит в себе 1,6%!биурета, в то время как уровень его содержания в AdBlue не должен превышать 0,3%! Данное вещество отрицательно сказывается на сроке службы катализатора.

Третьей причиной, из-за которой вам не удастся создать мочевину в домашних условиях, является то, что этот раствор должен изготавливаться на основе деминерализованной воды, чтобы соли металлов, присутствующие в обычной жидкости, не забивали поры катализатора и не вывели его из строя раньше отведенного времени.Для чего нужна мочевина в дизельном двигателе: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина? Конечно, найти такую воду можно, но понятное дело, что на нее придется потратить деньги.

В любом случае использование самодельной мочевинной жидкости чревато неприятными последствиями, а если вы знаете, для чего именно нужна мочевина (в том числе и для использования на грузовиках), то сразу поймете, что проводить «домашние» опыты очень нерентабельно.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как работает мочевина в дизелях

Как правило, в автомобилях с дизельным двигателем используется сочетание нескольких систем для очистки. Сажевый фильтр, как можно догадаться по его названию, отфильтровывает онкологически опасную сажу. Что касается жидкостной системы очистки с применением мочевины, то она работает в тандеме со специальным устройством – SCR нейтрализатором. На стенки последнего наносятся специальные химические соединения, запускающие нужные химические реакции.Для чего нужна мочевина в дизельном двигателе: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?

Для мочевины на дизельном автомобиле устанавливается специальный бак и впрыскивающее устройство, которое размещается перед SCR нейтрализатором. В выхлопной системе мочевина и выхлопные газы смешиваются и оказываются SCR нейтрализаторе.

В результате происходит ряд химических реакций, которые протекают в SCR под воздействием высокой температуры. Сначала мочевина (Ch5N2O) взаимодействует с водой (h30) и разлагается до аммиака (Nh4) и углекислого газа (CО2).

  • Ch5N2O + h30 → 2Nh4+CO2

Углекислый газ просто выбрасывается в атмосферу, а вот полученный в результате первой реакции амиак реагирует с оксидами азота и превращает их в более безопасные соединения, а именно азот и воду.

  • 4NO + 4Nh4 + O2 → 4N2 + 6h3O
  • 2NO2 + 4Nh4 + O2 → 3N2 + 6h3O
  • NO + NO2 + 2Nh4 → 2N2 + 3h30

После такой многоступенчатой системы очистки, вместо опасных веществ, способных в долгосрочной перспективе вызывать серьезные болезни, на выходе имеем азот, воду и инертные газы – компоненты, не представляющие существенного вреда для человека, живых существ и природы.Для чего нужна мочевина в дизельном двигателе: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?

Читайте также: Что такое сажевый фильтр на дизеле и как он работает.

Из чего делают

Мочевина для дизеля — специальная жидкость, состоящая из двух компонентов: непосредственно мочевины (карбамида) и деминерализованной воды. В составе готового средства концентрация чистой мочевины составляет 32,5 %!, оставшиеся 67,5 %!— чистая вода без примеси минералов.

На европейском рынке продукт получил благозвучное наименование AdBlue и изготавливается под надзором VDA (Ассоциация автомобильной промышленности Германии). Только сертифицированные VDA производители обладают правом использовать торговый знак AdBlue® при изготовлении и продаже своей продукции.

Что такое мочевина для дизеля

Попытки убрать один из компонентов выхлопных газов приводят к росту содержания другого. Если попытаться избавиться от сажи в дизельных выхлопах, начнет зашкаливать вредный оксид азота и наоборот. Конструкторы разработали фильтры для борьбы с сажей, которые начали устанавливать в топливную систему дизельных двигателей.Для чего нужна мочевина в дизельном двигателе: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина? Для нейтрализации вредного оксида азота пришлось придумать принципиально новую систему, предусматривающую использование мочевины.

Мочевина для дизеля, реализуемая в автомобильных салонах, это жидкость состоящая из воды и химического соединения, которое разлагается на амиак и углекислый газ. Полученный из этой смеси амиак можно использовать для нейтрализации опасных выхлопов. Этот процесс происходит в специальном SCR-катализаторе.

Расход мочевины зависит от объема двигателя, поэтому грузовики расходуют намного больше состава, чем легковушки. Но, вопреки негативным ожиданиям автомобилистов, использование и обслуживание такой системы очистки выхлопных газов стоит сравнительно недорого, особенно для легковых автомобилей.

Как выбрать

При выборе мочевины для дизельного агрегата необходимо учитывать несколько факторов.

  1. Изготовить раствор самостоятельно практически невозможно. Сама мочевина (карбамид) продается отдельно и используется в качестве азотного удобрения и в других сферах. Однако получить деминерализованную воду в домашних условиях, а также добиться необходимого соотношения очень тяжело. Поэтому не стоит рисковать и пытаться изготовить жидкость AdBlue самостоятельно, в ином случае можно нанести серьезный вред двигателю автомобиля.
  2. До 50 %!продаваемого на внутреннем рынке продукта является фальсификатом, непригодным для использования в двигателях дизельных автомобилей.

Поэтому при выборе AdBlue для дизельных силовых агрегатов следует особенное пристальное внимание уделять наименованию производителя и наличию у него сертификата соответствия качества.

  1. При покупке мочевины необходимо приобретать конкретно жидкость AdBlue от лицензированных производителей. То есть продукт должен обладать торговым знаком AdBlue® и соответствовать европейскому стандарту ISO 22241-1. Только такой продукт не нанесет вреда двигателю, чего нельзя сказать о несертифицированной продукции, продающейся под наименованиями «мочевина для дизельного двигателя» и т. д.
  2. Можно приобретать мочевину, продающуюся под торговыми марками автопроизводителей, в том числе использовать ее для заливки в автомобиль иной марки. На самом деле такая продукция абсолютно идентична и различается лишь своим названием — сами автопроизводители не занимаются выпуском продукта, предоставляя заводам-изготовителям право использовать свою торговую марку. AdBlue VW вполне подойдет для использования в моторах Mercedes и т. д.
  3. Никакой разницы между мочевиной для легковых и грузовых автомобилей нет — эти продукты полностью идентичны.
  4. Также нет разницы в характеристиках российского и импортного AdBlue. Однако при покупке отечественного продукта необходимо убедиться в том, что он соответствует по стандарту качества ГОСТ Р ИСО 22241.

В российских условиях многие владельцы автомобилей, оборудованных катализаторами SRC, вынуждены отключать систему очистки либо использовать ее эмулятор. Основной причиной таких действий отечественных владельцев дизельных автомобилей является невозможность эффективного использования системы зимой — при температуре ниже -11 °C жидкость элементарно замерзает. Поэтому целесообразность использование катализаторов SRC и жидкости AdBlue в российских условиях на данный момент остается под большим вопросом.

Доливка AdBlue Мерседес, долить мочевину AdBlue

Дизельные автомобили Мерседес с моторами CDI (Common Rail Diesel Injection) работающими на тяжелом топливе оснащаются запатентованной системой BlueTec. Данная система используется на дизельных двигателях OM642 и OM651 и направлена на нетрализацию выхлопных газов с помошью AdBlue.

ВАЖНО!Контроль оставшегося объема AdBlue крайне важен! Автомобиль не даст запустить двигатель если уровень мочевины будет нулевым или низким.

Для очистки отработанных газов (ОГ) используется специальная жидкость называемая AdBlue содержащая мочевину. Благодаря ее использованию даже такие "грязные" для окружающей среды дизельные моторы способны укладываться в европейские экологические нормы ЕВРО 5 и ЕВРО 6.

Жидкость AdBlue заливается в специльный для этого бак, заливная горловина которого находтися рядом с горловиной для заправки дизеля. В зависимости от модели Мерседес.

Заправочный объем для AdBlue Мерседес может варьироваться от 11 до 35 литров, в зависимости от модели автомобиля и установленного в него бака. Расход жидкости составялется 3 до 6% расхода дизельного топлива. В среднем 35 литров AdBlue хватает на 10-12 тысяч километров пробега. А учитывая то, что регламенто ТО мерседес для дизелей обязывает проводить плановую замену расходников каждые 10 000 км,  то получается, что очистительной жидкости хватает примерно на одно ТО.

При каждом ТО Мерседес автомобиль оснащенный системой BlueTec проверяется, через бортовой компьютер, оставшийся километраж до доливки очередной канисты с AdBlue.

Сервисная система Assyst Plus позволяет не только отслеживать состояние автомобиля, но и прогнозирует остаток пути на который хватит залитой жидкости. Если вовремя ее не залить, система не даст запусить мотор. На приборной панели появится ошибка с уведомлением - "пуск невозможен через ... км".

Упрощает процесс эксплуатации мерседес система Assyst PLUS которая остлеживание состояние автомобиля, в том числе и остаточный уровень AdBlue. Система спрогнозирует на какое растояние хватит залитой в бачке жидкости и заранее проинформирует о ее расходе на приборной панели.  

Все что нужно знать при использовании AdBlue в машине. Что такое AdBlue? Назначение, применение, свойства.

› Мочевина или AdBlue

На просторах России уже не первый год продается продукт, в просторечье именуемый «мочевиной». Да уж, название не очень эстетичное, но что поделать - народное словотворчество. Многие потребители используют название «МОЧЕВИНА» для обозначения жидкости для катализаторов дизельных двигателей AdBlue. Так речь об одном и том же продукте? Или все же нет?

Жидкость для катализаторов дизельных двигателей AdBlue используют в системах очистки выхлопных газов дизельных автомобилей стандарта евро 4, 5 и 6. Это справка для непросвещенных, но эту статью, видимо, читают люди, знающие «тему». Поэтому перейдем сразу к делу, тем более что в интернете можно найти много материалов о технической части вопроса.

Сегодня о принципиальном отличии продукта с названием AdBlue от просто «мочевины». Вроде одно и тоже. Ан нет.
В самом начале (2008-2010 гг) все было просто, появились первые поставщики AdBlue - так называемые «Литва» (Achema), потом «Польша» (Pulawy). Продукты были отменные, если не брать в счет откровенных подделок. Кстати, пресловутый поддельный «подсолнух» до сих пор продается кое-где.
«Подельная жидкость AdBlue Borealis («Подсолнух») в торговой точке»:

Подделка. Как раз та самая *моча*.

Только две проблемы были - цена дорогая, да купить не везде можно.
Дальше – веселее. Началось так называемое «импортозамещение». Для кого-то это действительно ОНО, а для кого-то просто возможность «половить рыбку в мутной воде». Появились Российские лицензированные производители AdBlue, а наряду с ними в десять раз больше «имитаторов». Цены упали – и это хорошо. Но что с качеством?
Да, кстати: просьба всем, кто уже заподозрил нас в ангажированности в пользу производителей AdBlue, - дальше не читать. Все равно подумаете, что мы Вас «лечим». Мы изложим некоторые простые соображения и факты, а Вы уже сами делайте выводы.
Жидкость для катализаторов дизельных автомобилей в международном техническом регламенте имеет аббревиатуру AUS 32 (Европа и Азия) или DEF (США) или ARLA (Бразилия). Это техническое название, означающее 32% раствор мочевины в воде, предназначенный для использования в дизельном двигателе. Эти названия не определяют качество продукта. Это просто определение вещества с конкретными свойствами - как бензин с октановым числом 95, или шины 365/80 R20.
Поэтому не обманывайтесь наличием этих иностранных названий на канистрах. Сами по себе эти буквы доверия к продукту добавлять не должны. Если Вы на фанерном плакате около заправочной колонки увидите надпись «Бензин А95 ЕВРО», это не означает что там то же самое топливо, что на “Газпроме”.

Требования по качеству AUS32 изложены в международном стандарте ISO 22241 и нашем ГОСТ Р ИСО 22241-1-2012. Отечественные производители «мочевины» очень любят ссылаться на эти стандарты. Однако – Вы должны понимать, что подобная надпись ничего не гарантирует. Сами по себе стандарт ISO или ГОСТ не подтверждают качества конкретной жидкости в магазине, а определяют общие требования к продукту такого типа, как некий ориентир, которому должен следовать производитель. Но в реальных полевых условиях соответствие продукта никто из контролирующих органов не проверяет, а у потребителя даже нет такой возможности.
Совсем иная ситуация с наличием на канистре надписи AdBlue. AdBlue - это торговый знак, означающий своего рода знак качества. За ним стоит гарантированный, не декларируемый, а реальный набор качеств.
Почему это так?
Потому что право использовать на своей продукции название AdBlue имеют только те предприятия-производители, которые прошли процедуру аудита всей своей цепочки производства и дистрибуции. Причем это совсем не формальность.
Проводит аудит международная организации – VDA (Verband der Automobilindustrie). Эта организация регулирует стандарты качества в автомобильной промышленности Европы.
При крайне жестком аудите проверяют все: откуда сырье, само производство, тару, систему контроля качества продукции, логистику, дистрибьюторов и даже могут заглянуть к конечному потребителю - посмотреть как он работает – заливает AdBlue из грязного ведра или использует надлежащее оборудование.
При получении лицензии производитель становится соучредителем торгового знака AdBlue и заинтересован в качестве своего продукта, и следит за качеством продукта своих коллег - держателей лицензии. Они просто друг друга контролируют. Лицензиаты дорожат своей репутацией и качеством своего продукта. Иначе лицензию незачем получать, можно и без нее, как и делают все остальные производители, кому все равно. Только деньгами лицензию в VDA не купишь, как это зачастую бывает у нас в России.
То есть если Вы видите на полке торговой точки, продукт на котором написано AdBlue – у Вас есть все основания доверять этому продукту (конечно, если только мы не имеем дело с подделкой или подтасовкой со стороны продавца). Что может быть надежнее системы, где производители сами приглядывают друг за другом? А потребитель в результате в выигрыше. Именно так обстоят дела с AdBlue и контролем его качества. Недаром все европейские производители автомобилей рекомендуют использовать AdBlue.
А как обстоят дела с другими продуктами данной категории?
Вот как раз все остальные продукты - это “просто мочевина”, коей на просторах России немало.
Как только производители «мочевины» не называют свой продукт, и D***blue и Т**блю и A*****blue и E****blue … Главное - ассоциироваться с оригиналом -AdBlue, но при этом не нести и части той ответственности, которую несут лицензированные производители.
Вы скажете: ну началось, «поклеп».
Давайте разберемся. Мы не можем утверждать однозначно, что эти производители делают некачественный продукт (за этим трудно следить, мы всех не проверяли). Нет, наверное, они могут сделать и даже, может быть, делают продукт более или менее нормального качества. Но чем и кем это подтверждено? Перед кем они несут ответственность? Могут они обеспечить стабильное качество своего продукта? Какое сырье они используют? И главное – кто их проверяет?
Качественное сырье для производства продукта надлежащего качества имеет решающее значение. Это сырье можно приобрести в России буквально в нескольких местах. А вот сельскохозяйственных удобрений в стране навалом. Зачастую именно этим дешевым сырьём пользуются некоторые производители разнообразных ****BLUE. Это сырье имеет всякие нежелательные примеси и продукты, сделанные из него, убивают со временем катализатор автомобиля.


Другой распространённый трюк, который используют сомнительные производители - это небольшое занижение содержания мочевины в растворе. Мочевина, по сути, самой дорогой компонент конечного продукта. Снизил процент-другой мочевины - получил экономию процентов в 7-8 на конечном продукте. Кто будет проверять?
Вы никогда не слышали разговоры о том, что одной «мочевины» почему-то расходуется больше чем другой? Бесплатный сыр бывает только в мышеловке.
Кстати, что касается воды - второго (и очень важного для качества) компонента продукта – с ним тоже не все так просто. Вода должна быть тщательно очищенная, деминерализованная. Так как неочищенная вода как раз и содержит недопустимое для использования в дизельных двигателях количество примесей, например, металлов. Для ее очистки надо иметь соответствующее оборудование – высокотехнологичное и недешевое. А зачем на него тратиться-то? Нальем воды из крана - потребители и так «скушают».
В-общем - делайте выводы! Соображения и факты мы изложили.
Что касается разницы цен на «мочевину» и AdBlue. Не все так трагично. Цены уже практически сравнялись. Есть определенные региональные нюансы, но в общем тенденция к выравниванию цен наблюдается.
Понятно, что бегать по торговым точкам с колбами и рефрактометром и проверять качество «мочевины» не реально. Что же делать? Да все просто - требовать гарантированный качественный продукт в торговых точках. Не вестись на дешевые разводки. Только мы сами можем стимулировать рынок к корректной работе своим выбором качественного продукта.

Покупайте AdBlue в надежных торговых точках, требуйте подтверждающие документы и все будет в порядке. НЕ ЛЕЙ «МОЧУ», ИСПОЛЬЗУЙ АДБЛЮ!
О том, чем отличается один AdBlue от другого AdBlue, о присутствующих на рынке производителях и их отличительных чертах - поговорим в следующей статье.
Список лицензированных производителей AdBlue.


10 мес.

Д рузья! Вот уже на протяжении многих лет мы тесно связаны с грузовой техникой, и готовы оказать Вам помощь не только в вопросе Чип-тюнинга, но и в других вопросах связанных с эксплуатацией и ремонтом Вашего грузового автомобиля.

Консультации

1 По устранению неисправностей, по вопросам эксплуатации, советы по устранению неисправности в пути, помощь в выборе автомобиля.

Содействие

2 в решении спорных ситуаций с сервисами, в составлении смет на ремонт агрегатов, в составлении смет на ремонт аварийных автомобилей.

Услуги

3 Ремонт электрооборудования, Диагностика автомобиля, Отключение мочевины, Чип-тюнинг.

Система доочистки отработавших газов (EATS)

Общие сведения

Для обеспечения соответствия нормативным требованиям по выбросам вредных веществ применяется технология SCR (Selective Catalytic Reduction – избирательная каталитическая нейтрализация).

Дизельные двигатели с более эффективным сгоранием топлива, в сочетании с очисткой отработавших газов обеспечивают значительное сокращение выброса окислов азота и твердых частиц.

Технология SCR основывается на очистке отработавших газов за счет добавления раствора AdBlue. Данный раствор впрыскивается в отработавшие газы перед их прохождением через каталитический нейтрализатор. Эта добавка вызывает распад окислов азота на газообразный азот и водяной пар – естественные природные субстанции.

Проведенное усовершенствование дизельных двигателей позволило дополнительно повысить эффективность сгорания топлива. Электронный блок управления двигателя производит расчет оптимального количества впрыскиваемого раствора AdBlue в зависимости от текущей нагрузки и оборотов двигателя.

Новые требования ЕС по выбросам вредных веществ включают радикальное сокращение в отработавших газах содержания твердых частиц (PM) и окислов азота (NOx).

Принцип технического решения

Основные компоненты системы SCR (AdBlue)

Очистка отработавших газов по технологии SCR выполняется простой системой, состоящей из небольшого числа компонентов:

  • бак AdBlue (1),
  • насосный блок (2),
  • блок дозировки (3)
  • глушитель (4) со встроенным каталитическим нейтрализатором SCR.

Раствор AdBlue в распыленном виде впрыскивается в отработавшие газы перед их поступлением в каталитический нейтрализатор (5). Управление тонкой регулировкой впрыска осуществляет система EMS(система управления двигателем), обеспечивающая оптимальное сокращение выбросов при любых режимах работы.

Под воздействием высокой температуры в системе выпуска раствор AdBlue распадается на аммиак и углекислоту. Активным элементом является аммиак – самый важный компонент химического процесса, протекающего в каталитическом нейтрализаторе, где окислы азота (NOx) превращаются в безвредную смесь азота и водяного пара. Химическая реакция протекает при температурах свыше 200 °C.

Модификации

Предлагаются две модификации системы SCR:

  • С электрическим клапаном регулировки охлаждения – более ранняя модификация
  • Без электрического клапана регулировки охлаждения – более поздняя модификация

Общие сведения – система с электрическим клапаном регулировки охлаждения

Принципиальная схема – система с электрическим клапаном регулировки охлаждения

На рисунке представлены основные компоненты системы очистки и соединения относящихся к ней трубопроводов.

  • 1. Бак AdBlue
  • 2. Датчик уровня в баке AdBlue
  • 3. Датчик температуры в баке AdBlue
  • 4. Насос подачи раствора AdBlue
  • 5. Фильтр раствора AdBlue
  • 6. Датчик давления раствора AdBlue
  • 7. Датчик температуры раствора AdBlue
  • 8. Блок управления MID233 системой дозировки AdBlue
  • 9. Фильтр
  • 10. Гидрораспределитель
  • 11. Электрический клапан регулировки охлаждения
  • 12. Обратный клапан
  • 13. Блок дозировки
  • 14. Датчик температуры отработавших газов
  • 15. Каталитический нейтрализатор
  • 16. Датчик окислов азота NOx (используется только для OBD - бортовой диагностики)

Управление всей системой SCR осуществляет блок управления двигателем MID128 (EECU - электронный блок управления двигателем), который обменивается данными через отдельный блок управления MID233 с системой дозировки AdBlue.

Нормальная работа – система с электрическим клапаном регулировки охлаждения

Блок управления (8) получает сигнал с датчика уровня AdBlue в баке (2) о том, что уровень раствора AdBlue превышает установленный минимальный предел. Блок управления активирует гидрораспределитель (10) и запускает насос (4), откачивающий раствор AdBlue из бака (1) через фильтр (9) и гидрораспределитель (10). Затем насос прокачивает раствор AdBlue через гидрораспределитель к фильтру AdBlue (5) и далее к блоку дозировки (13) на глушителе.

При соответствии определенным критериям (например, датчик давления (6) измеряет рабочее давление в системе дозировки AdBlue и его величина достигает примерно 5 бар) блок управления двигателем передает сигнал, указывающий количество AdBlue, на блок управления (8), который открывает дозирующий клапан (13). Раствор AdBlue впрыскивается в выхлопную трубу перед глушителем со встроенным каталитическим нейтрализатором SCR (15). Одновременно с этим открывается распределительный клапан охлаждающейжидкости (11) и избыток раствора AdBlue сливается обратно в бак.

Под воздействием высокой температуры отработавших газов AdBlue распадается, а в каталитическом нейтрализаторе протекает химическая реакция, в результате которой газы превращаются в безвредный азот и воду. Датчик окислов азота NOx (16) измеряет содержание окислов азота (NOx) в отработавших газах. Если допустимый уровень токсичности не обеспечивается, на приборной панели загорается сигнальная лампа и вблоке управления двигателем регистрируется код неисправности.

Датчик температуры отработавших газов (14) служит для измерения температуры отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе с целью обеспечения подачи надлежащего количества раствора AdBlue в отработавшие газы.

Поскольку раствор AdBlue чувствителен к температуре, бак AdBlue подогревается посредством нагревательного контура, в котором циркулирует охлаждающая жидкость. Подающие и возвратные шланги на баке подогреваются электрически, а вокруг соединителей шлангов имеется дополнительная теплоизоляция. Датчик температуры (3) непрерывно контролирует температуру раствора AdBlue и выдает сигнал на блок управления (8), если температура падает ниже 10°C. При этом блок управления активизирует электромагнитный клапан, который открывается и пропускает горячую охлаждающую жидкость с двигателя в контур подогрева бака AdBlue. Когда температура циркулирующего раствора AdBlue достигает 15°C, датчик температуры (3) выдает сигнал на блок управления (8), который закрывает электромагнитный клапан и отключает подогрев.

Если система обнаруживает неисправность, влияющую на впрыск, то загорается сигнальная лампа (OBD) и в памяти электронного блока управления двигателем сохраняется код неисправности.

Если данная неисправность вызывает прекращение циркуляции раствора AdBlue, загорается также сигнальная лампа CHECK

и появляется следующая надпись:"Дальнейшее движение приведет к поврежд. системы SCR"

Низкий уровень раствора в баке – система с электрическим клапаном регулировки охлаждения

Если во время нормального режима работы уровень раствора AdBlue падает ниже минимального уровня в баке, появляется условный знак, предупреждающий водителя о необходимости долить раствор AdBlue.

"Залейте AdBlue"

Если раствор AdBlue не добавлен, то датчик уровня (2), находящийся в баке, посылает сигнал на закрытие дозирующего клапана (13). Впрыск раствора AdBlue в выпускную трубу прекращается.

Распределительный клапан охлаждения (11) открывается и оставшийся в баке раствор AdBlue начинает циркулировать и охлаждать дозирующий клапан. На приборной панели загорается сигнальная лампа (символ OBD)

и предупреждающая надпись указывает на то, что бак AdBlue пуст.

"Бак с AdBlue пуст"

Код неисправности сохраняется в памяти электронного блока управления двигателем. При доливке раствора AdBlue лампа OBD гаснет и сообщение о неисправности пропадает, но код неисправности сохраняется и доступен для считывания диагностическим прибором.

Коды неисправностей связанные с AdBlue!

В случае регистрации новых кодов неисправностей системы контроля за снижением содержания NOx (когда коды становятся активными)они хранятся в течение 400 дней и не удаляются даже после устранения неисправностей и перехода кодов неисправностей в неактивное состояние. При регистрации неудаляемого кода неисправности вычисляется промежуток времени работы двигателя, в течение которого этот код неисправности был активным. Таким образом становится доступной информация о продолжительности работы двигателя с неисправной системой доочистки отработавших газов.

Неудаляемые коды неисправностей регистрируются только косвенным образом – с помощью кодов неисправностей, связанных с уровнем выбросов.

Пример: Если расход карбамида AdBlue слишком низкий, регистрируется код неисправности PSID 91 Расход AdBlue, связанной с уровнем выбросов (код FMI 1: слабое изменение уровня карбамида в баке). Когда регистрируется (активируется) код неисправности PSID 91, активируется неудаляемый код неисправности PSID 41 (FMI 14) Слишком низкий расход AdBlue.

Снижение оборотов (уменьшение мощности)

Нововведение в системе контроля за снижением содержания NOx состоит в том, что при достижении определенных пределов или возникновении определенных неисправностей в системе доочистки отработавших газов обороты двигателя снижаются на 40% (для некоторых вариантов на 25%). Прежде чем происходит снижение оборотов, загораются контрольные и сигнальные лампы, а на дисплее приборной панели появляется сообщение о снижении оборотов. Снижение оборотов вступает в силу при первой остановке автомобиля (когда двигатель по-прежнему работает) после возникновения неисправности, например на следующей остановке перед красным светом светофора. После устранения причины снижения оборотов функция снижения отключается в следующий раз, когда двигатель работает на холостых оборотах.

Снижение оборотов двигателя происходит в следующих случаях:

  • Содержание NOx превышает 7 г/кВт-ч.
  • Бак AdBlue пуст.
  • Система не может контролировать содержание NOx в течение 50 часов работы двигателя.

Неудаляемые коды неисправностей

Код неисправностиКомпонент/функцияНеудаляемыйСнижение оборотов
(уменьшение мощности)
MID 128 PSID 40 FMI 14Несоответствующее качество реагента400 днейНет
MID 128 PSID 41 FMI 14Расход реагента400 днейНет
MID 128 PSID 42 FMI 14Прерывание функции дозирования400 днейНа следующей остановке
MID 128 PSID 45 FMI 0400 днейНа следующей остановке
MID 128 PSID 45 FMI 14Высокое содержание NOx – первопричина неизвестна400 днейНет
MID 128 PSID 46 FMI 2Неисправность индикации NOx400 днейЧерез 36 часов
MID 128 PSID 46 FMI 14Неисправность индикации NOxНеудаляемый только пока данный код неисправности остается активнымЧерез 36 часов
MID 128 PSID 115 FMI 1Бак реагента пуст400 днейНа следующей остановке

Коды неисправностей, связанных с уровнем выбросов

Код неисправностиКомпонент/функцияFMIРегистрируется неудаляемый код неисправности
MID 128 PID 108Атмосферное давление2, 3, 4PSID 46
MID 128 PID 171Температура наружного воздуха9 PSID 46
MID 128 PPID 270 Содержание NOx после каталитических нейтрализаторов SCR2, 3, 5, 9, 12, 13, 14PSID 46
MID 128 PPID 273Давление AdBlue1, 2, 4, 5, 7, 13, 14PSID 42
MID 128 PPID 274Температура в баке AdBlue0, 1, 4, 5PSID 42
MID 128 PPID 275Температура фильтра AdBlue0, 1, 2PSID 42
MID 128 PPID 278Уровень AdBlue 1, 3, 5, 13, 14PSID 115, PSID 42
MID 128 PPID 385 Блок управления системой дозирования AdBlue, напряжение сигнала3, 4, 14PSID 42
MID 128 PSID 77 Блок управления системой дозирования AdBlue, EEPROM12PSID 42
MID 128 PSID 87 Обороты электродвигателя насоса AdBlue0, 1, 10PSID 42
MID 128 PSID 89 Дозирующий клапан AdBlue3, 4, 5, 7, 10PSID 42
MID 128 PSID 90 Функционирование системы SCR1, 11, 14 PSID 40, PSID 45
MID 128 PSID 91Расход AdBlue1PSID 41
MID 128 PSID 101Регулирующий клапан охлаждения AdBlue3, 4, 7PSID 42
MID 128 PSID 105Клапан регулирования расхода AdBlue3, 4, 5, 7PSID 42
MID 128 PSID 106Каталитический нейтрализатор12PSID 40
MID 233 PSID 229Канал связи SAE J19399PSID 42

Нормальное отключение – система с электрическим клапаном регулировки охлаждения

Впрыск AdBlue приостановлен

При выключении двигателя электропитание отключается. Насос подачи AdBlue останавливается и давление в системе подачи AdBlue падает. Блок управления (8) закрывает управляющий клапан охлаждения (11), открывает обратный клапан (12) и закрывает дозирующий клапан (13). Блок управления обесточивает гидрораспределитель (10), который под действием усилия пружины переключается на переток.

Затем блок управления запускает насос, который опорожняет систему подачи AdBlue (систему дозировки, возвратный трубопровод, напорный трубопровод и фильтр) и закачивает раствор AdBlue обратно в бак. После завершения опорожнения системы датчик давления (6) посылает сигнал об этом на блок управления.

Кроме того, блок управления открывает на короткое время дозирующий клапан для опорожнения блока дозировки и оставшийся в форсунке раствор AdBlue сливается в глушитель. Этот слив (после выключения) выполняется полностью автоматически, а вся последовательность останова занимает около 90 секунд. В системе происходит слив раствора AdBlue и сброс давления.

Внимание: Небольшое количество раствора AdBlue может остаться в изгибах шлангов и т.п. Это необходимо учитывать при отсоединении шлангов.

Бак

Раствор AdBlue содержится в отдельном баке, расположенном рядом с топливным баком, если это возможно.

Бак раствора AdBlue изготавливается из нержавеющей стали или пластика и выпускается различного размера.

Примеры баков AdBlue из нержавеющей стали и пластика.

Как пластиковые, так и стальные баки оснащены вентиляционными отверстиями для выравнивания перепадов давления.

На пластиковом баке прежней конструкции в задней части устанавливался датчик уровня (1), а на баке новой конструкции – поплавок (2). Стальной бак снабжен комбинированным блоком с поплавком (2). В нижней части всех баков расположена сливная пробка, позволяющая при необходимости сливать раствор AdBlue, например при чистке, замене датчика уровня и после отключения мочевины и т.д. Всасывающая трубка бака снабжена сетчатым фильтром (3), предотвращающим циркуляцию частиц в системе и образование заторов. Этот фильтр следует проверять и чистить по мере необходимости.

Пример расположения бака AdBlue

Подогрев раствора AdBlue

Раствор AdBlue замерзает при температуре -11 °С и поэтому бак оборудован нагревательным контуром, по которому движется охлаждающая жидкость из двигателя. На раме рядом с баком расположен электромагнитный клапан, регулирующий расход охлаждающей жидкости. Кроме того, шланги между баком и насосным блоком оборудованы электроподогревом, а муфты шлангов – теплоизоляцией.

Бак раствора AdBlue из нержавеющей стали или пластика с нагревательным элементом.

Датчик температуры передает сигнал на блок управления, поэтому насос не запускается, пока раствор AdBlue не будет в жидком состоянии. Стандартная система может быть разморожена при температуре не ниже -40 °С.

Чтобы исключить повреждение из-за расширения, сопровождающего замерзание, после выключения зажигания производится опорожнение системы AdBlue.

Возвратный и всасывающий трубопровод соединяют бак AdBlue и насосный блок. Комбинированный датчик температуры и уровня в баке AdBlue подсоединен к блоку управления, а показания датчика уровня выводятся на приборной панели автомобиля.

Расход AdBlue изменяется в зависимости от условий движения. Если раствора в баке остается примерно 10 % от полезного объема, появляется текстовое сообщение о необходимости доливки. Бак считается пустым, если в нем остается около 5 литров раствора AdBlue. В этом случае в электронном блоке управления двигателем регистрируется код неисправности, а на приборной панели появляется сообщение, предупреждающее о пустом баке.

Опустошение бака AdBlue во время езды не приводит к повреждению системы SCR или двигателя, так как остаток раствора AdBlue, циркулирующий в системе, обеспечивает её охлаждение. Однако при закрытом дозирующем клапане и прекращении очистки отработавших газов возрастает выброс вредных веществ с отработавшими газами.

Заливка раствора AdBlue

Во избежание ошибочной заливки в бак AdBlue других жидкостей, конструкция горловины и наливного патрубка не допускают использование заправочного оборудования, не предназначенного для AdBlue.

Внимание: Чтобы не перепутать топливный бак и бак AdBlue, последний снабжен синей крышкой. На баке AdBlue также имеется специальная табличка AdBlue. Кроме того, крышки заправочной горловины для дизельного топлива и раствора AdBlue отличаются по размеру.

Наливной патрубок бака AdBlue снабжен магнитным кольцом (1). Это значит, что заправочная форсунка открывается только тогда, когда в баке обнаруживается магнитное кольцо. На некоторых баках заправочный патрубок снабжен сетчатым фильтром (2), предотвращающим циркуляцию частиц в системе и образование заторов. Этот фильтр следует проверять и чистить по мере необходимости.

Следите за тем, чтобы в случае, когда не используется стандартное заправочное оборудование, не залить раствор AdBlue в топливный бак. Это приведет к загрязнению топлива, попаданию раствора AdBlue в систему впрыска и камеры сгорания и может повлечь за собой повреждение двигателя.

При заливке раствора AdBlue непосредственно из открытой емкости соблюдайте осторожность, чтобы не пролить раствор AdBlue, поскольку он вызывает коррозию многих материалов.

Предупреждение!
Заливка в бак AdBlue дизельного топлива, воды, других жидкостей или раствора AdBlue, отличного от рекомендуемого раствора AdBlue (ISO 22241-1), выведет из строя систему очистки отработавших газов. Не запускайте двигатель, если вы залили в бак AdBlue какую-то другую жидкость!

Что такое жидкость AdBlue

В системе доочистки отработавших газов разрешается использовать только рекомендуемый раствор AdBlue, соответствующий стандарту ISO 22241–1 (ранее DIN-70070).

Предупреждение! Использование раствора AdBlue, не рекомендованного качества и стандарта, приведет к неустранимому повреждению системы доочистки отработавших газов. Кроме того, это негативно повлияет на мощность двигателя и приведет к повреждению его компонентов.

Раствор AdBlue содержит 32,5 % кристаллов карбамида и 67,5 % деионизированной воды. Он представляет собой прозрачную чистую жидкость с легким запахом аммиака. Эта жидкость негорючая и при нормальном обращении не опасна. Однако она обладает сильным коррозионным воздействием на металлы, особенно на медь и алюминий.

Внимание: При попадании на кожу раствор AdBlue может вызвать некоторое раздражение.

Каталитический нейтрализатор (катализатор) SCR

Отработавшие газы проходят через каталитический нейтрализатор SCR, встроенный в глушитель. Каталитический нейтрализатор представляет собой керамическую структуру с множеством мелких каналов, покрытых активным веществом. Распыленный (под давлением 5 Бар) раствор AdBlue впрыскивается в выхлопную трубу (под углом 30 градусов) перед глушителем и смешивается с горячими отработавшими газами. Под воздействием высокой температуры отработавших газов раствор AdBlue быстро распадается на аммиак и углекислоту. По мере прохождения отработавших газов через каталитический нейтрализатор SCR возрастает скорость реакции между аммиаком и окислами азота в отработавших газах, в результате на выходе получается безвредный азот и водяной пар.

В последней секции (доочистки) каталитического нейтрализатора имеется платиновое покрытие, выполняющее очистку от непрореагировавшего Nh4 с целью предотвращения запаха аммиака в отработавших газах.

Каталитический нейтрализатор нельзя восстановить или заменить как отдельный компонент. При необходимости следует заменить глушитель в сборе. Компоненты, установленные снаружи, такие как датчик NOx, блок дозировки и датчик температуры, можно менять.

Шланги подачи AdBlue

Шланги подачи AdBlue имеют электроподогрев, для которого используется намотанная на них тонкая проволока. Поэтому, чтобы не повредить систему подогрева, необходимо обращаться со шлангами осторожно. Не скручивайте их и не перегибайте.

Правила обращения с раствором AdBlue

Если система остается в разобранном виде в течение длительного времени (несколько часов), то обеспечьте ее герметизацию, чтобы исключить кристаллизацию раствора AdBlue.

Очистка инструментов и одежды

Важно тщательно очищать инструменты и одежду от раствора AdBlue, чтобы предотвратить попадание жидкости или кристаллов на другие компоненты и исключить их повреждение.

Меры, принимаемые при разбрызгивании

  • В случае попадания на кожу – смыть большим количеством воды и снять загрязненную одежду.
  • В случае попадания в глаза – промыть в течение нескольких минут и, если потребуется, обратиться к врачу.
  • В случае попадания в дыхательные пути – выйти на свежий воздух и, если потребуется, обратиться к врачу.
  • Следите, чтобы раствор AdBlue не контактировал с другими химическими веществами. Раствор AdBlue не горюч. Под воздействием высокой температуры раствор AdBlue разлагается на аммиак и углекислый газ.
  • Раствор AdBlue обладает сильным коррозионным воздействием на некоторые металлы, включая медь и алюминий.
  • При попадании раствора AdBlue на автомобиль протрите это место и промойте водой. Из пролитого раствора AdBlue на поверхности автомобиля могут появляться белые кристаллы. Эти кристаллы следует смыть водой.
  • Внимание: Не сливайте пролитый раствор AdBlue в канализацию.

Выбор за Вами: произвести отключение мочевины и избежать проблем описанных выше или решать эти проблемы!

Поможем Отключить мочевину на:

  • Отключить мочевину на Volvo
  • Отключить мочевину на Renault
  • Отключить мочевину на Scania
  • Отключить мочевину на Iveco
  • Отключить мочевину на DAF
  • Отключить мочевину на MAN
  • Отключить мочевину на Mercedes
  • Отключить мочевину на Камаз с двигателем Mercedes, Cummins
  • Отключить мочевину на МАЗ с двигателем Mercedes

AdBlue — реагент, который представляет собой раствор мочевины (32,5%) высочайшей степени очистки в деминерализованной воде (67,5%). Реагент AdBlue применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизельных двигателях стандарта Евро 4 — Евро5 (Euro4,Euro5), оснащенных системой SCR (SelectiveCatalyticReduction — селективный каталитический преобразователь) для обеспечения чистоты выхлопов. SCR система состоит из катализатора, распылителя, дозатора и бака с AdBlue. Принцип действия системы AdBlue заключается в химической реакции аммиака с окисью азота выхлопных газов, в результате которой образуется безвредный азот и водяной пар. Именно благодаря впрыскивания реагента AdBlue достигаются экологические стандарты Евро4/евро5.

Качество реагента AdBlue

Производство жидкости AdBlue строго регламентировано.

Ассоциация Автомобильной Промышленности Германии (VDA) обладает Авторскими правами на AdBlue (сайт http://www.vda.de).

Каждая партия производства Zaklady Azotowe «Pulawy» S.A. проходит жесточайшие испытания на соответствие международным стандартам.

Технические условия на AdBlue определяются Немецким отраслевым стандартом DIN 70070 и международным стандартом ISO 22241.

Расход реагента AdBlue

Расход AdBlue в среднем составляет 1,5-2 литра на 100 километров или 15-20 литров на 1000 км.

Для автомобилей, соответствующих экологическому стандарту Евро-4, примерный расход составляет 4%, в соответствующих экологическому стандарту Евро-5 — примерный расход около 6% от количества потребляемого автомобилем топлива.

Хранение реагента AdBlue

Жидкость AdBlue легко вступает в реакцию с различными веществами и материалами.

Жидкость AdBlue очень чувствительна к металлам: цинк, алюминий, медь, чугун, латунь. При контакте с этими металлами образуюся соли, которые при попадании в катализатор могут вывести его из строя. Эти металлы используются при производстве некоторых материалов, которые применяются в различном оборудовании. Именно поэтому рекомендуется использовать только оборудование, одобренное для работы с AdBlue.

Все материалы, контактирующие с AdBlue, не должны содержать посторонних примесей, таких как масла, топливо, горюче-смазочне материалы, растворители, пыль и другие химические или природные вещества.

Во избежание загрязнения AdBlue, ёмкости для хранения должны быть оригинального исполнения и плотно закрытыми.

Минимальный срок хранения AdBlue — 1 год (12 месяцев). Температура хранения AdBlue: от -11 до +30 градусов. AdBlue необходимо оберегать от попадания прямого солнечного света. При температуре ниже — 11 градусов реагент кристаллизуется, однако при замерзании AdBlue своих свойств не теряет. Система SCR оснащена подогревом, и пока двигатель работает, мочевина (adblue) не замерзнет. Для полного промерзания при температуре -35 градусов, автомобиль должен простоять без движения 2 дня.

Adblue не расширяется как вода, поэтому бак для AdBlue не может лопнуть при длительном промерзании реагента в баке автомобиля.

Реагент AdBlue безвреден для людей и животных. AdBlue нетоксичная, негорючая и невзрывоопасная. Продукт сертифицирован как безопасный согласно директиве ЕС 67/548/ЕЕС.

Состав AdBlue

Технические характеристики AdBlue

Технические условия на AdBlue
(Водный раствор мочевины-Adblue) по DIN 70070
ISO 22241 -1/-2/-3/-4

Характеристики:Min / Max:
Содержание мочевины31.8 / 33.2 %
Щелочность, Nh40,2 %
Биурет (Карбамилмочевина)0,3 %
Нерастворимые вещества0,3 %
Альдегид5 мг / кг
Фосфат (РО4)0,5 мг / кг
Алюминий0,5 мг / кг
Кальций0,5 мг / кг
Железо0,5 мг / кг
Медь0,2 мг / кг
Цинк0,2 мг / кг
Хром0,2 мг / кг
Никель0,2 мг / кг
Магний0,5 мг / кг
Натрий0,5 мг / кг
Калий0,5 мг / кг
Плотность при 20 °С1087,0 / 1093,0 кг / м3
Показатель преломления при 20 °С1,3814 / 1.3843 кг / м3
ИдентичностьИдентично со ссылкой

Некоторые факты об AdBlue…

Этот раствор мочевины можно найти в любом сельском хозяйстве? Мочевина действительно используется в сельском хозяйстве как удобрение. Но AdBlue – это специально созданный продукт для применения в катализаторах SCR, и технология производства AdBlue и мочевины для удобрений существенно отличается.

Предприятия, производящие удобрения, не пригодны для производства реагента AdBlue. Для того, чтобы производить AdBlue для систем SCR необходимо принципиально изменить процесс производства такой мочевины, а это – колоссальные инвестиции. Для обеспечения безотказной работы SCR-системы качественные характеристики реагента AdBlue должны контролироваться очень жестко, так как многие компоненты при превышении пороговой величины, согласно стандарту DIN, безвозвратно разрушают каталитическую систему, физически блокируя поры либо деактивируя активные центры.

Недостаточно эффективная работа SCR-системы в случае инертности каталитического нейтрализатора может вызвать повреждение двигателя в связи с увеличением давления отработавших газов.

Не стоит экономить на AdBlue – ремонт SCR-системы дороже! Если не использовать жидкость AdBlue в SCR-системе, то выброс приравнивается к Евро-0. В последствии могут возникнуть технические проблемы.

В том случае, если AdBlue использоваться в системе не будет, то с большой вероятностью начнется нарушение режима температуры, работы и выход системы из строя. Все грузовики в обязательном порядке оснащаются специальными датчиками показывающими наличие жидкости, при отсутствии которой, система начинает ограничивать мощность двигателя. Именно поэтому заливать жидкость нужно обязательно.

Применение в системе дистилированной воды запрещено. В состав такой воды входит большое количество примесей, таких как соли различных металлов, забивающие поры катализатора, в результате чего система SCR выходит из строя. При отрицательных температурах вода в системе замерзает и может привести к повреждению компонентов системы. В отличие от воды, во время замерзания AdBlue не расширяется.

Сегодня об экологии заботятся не только защитники окружающей среды, но и производители автомобилей. В связи с тем, что с начала 2000-х годов на территории многих стран действуют экологические стандарты Евро-4, Евро-5 и Евро-6, автоконцернам приходится принимать меры для снижения вредных выхлопов при сгорании топлива. Именно поэтому многие машины с дизельными двигателями сегодня оснащаются системой селективной каталитической нейтрализации (сокращенно SCR). Она очищает выхлоп, удаляя из него вредное для окружающей среды вещество - оксид азота. А работает система за счет жидкости AdBlue. Сначала такое важное техническое дополнение появилось в грузовых автомобилях и автобусах европейского производства, чуть позже - в легковых машинах, например, марки Mercedes-Benz и Audi. Несмотря на то что система имеется в сравнительно молодых автомобилях, такие модели можно встретить уже и на вторичном рынке. К сожалению, не все российские автомобилисты знают о тонкостях технологии SCR и AdBlue. Для тех, кто хочет получить максимум полезной информации, мы подготовили ответы на часто задаваемые вопросы. Итак, начнем.

Почему AdBlue?

Добавь синего - именно так переводится название этого состава с английского языка. Под брендом AdBlue выпускается водный раствор мочевины AUS 32 (32,5%). Правами на эту марку обладает Ассоциация Автомобильной Промышленности Германии (VDA).

Состав довольно простой:

  • 32,5% очищенной мочевины
  • 67,5% деминерализованной воды

Однако продукт могут выпускать далеко не все производители автомобильных жидкостей: процесс его изготовления достаточно сложный, так как требуется качественная очистка жидкости. Готовый раствор проверяется на соответствие характеристикам по документам VDA и стандарту ISO 22241. Только те производители, состав которых проходит этот контроль, получают лицензию на продажу AdBlue. Таких фирм не очень много.

Важно знать! Чтобы не купить подделку, обязательно уточняйте наличие сертификата VDA.

Как работает состав в системе SCR?


Мочевина заливается в специально предназначенный для этого бак, который, как правило, имеет ярко-синюю крышку. В системе селективной каталитической нейтрализации химическая реакция осуществляется избирательно, то есть в составе отработанных газов снижается только содержание оксида азота. Происходит это следующим образом: из бака мочевина забирается насосом и под давлением прокачивается через трубопровод к форсунке, после чего происходит ее дозированное распыление в поток газов. В результате оксиды азота превращаются в азот и воду - безвредные для экологии вещества. То есть мочевина в данном случае служит восстановителем. Таким образом, степень экологичности выхлопа соответствует нормам Евро-4 и Евро-5 . Вдобавок удается оптимизировать работу двигателя и уменьшить эмиссию вредных частиц.

Важно знать! С 2013 года в России действует стандарт Евро-4 на все производимые и ввозимые транспортные средства. Исключением являются лишь автомобили, выпущенные до конца 2012 года.

Какие свойства имеет жидкость?

Срок и температура хранения. Мочевина сохраняет свои свойства от 6 месяцев до 3 лет. Все зависит от температуры окружающей среды. Кристаллизуется при температуре -11,5 °С, однако при оттаивании сохраняет свои качества и может использоваться вновь. Система SCR имеет подогрев, поэтому даже зимой ее работоспособность будет поддерживаться. Но температура свыше +35 °С может сократить срок годности состава. Оптимальный температурный диапазон для жидкости AdBlue: от +5 до +25 °С.

Ограничения по использованию с другими веществами. При взаимодействии с некоторыми материалами мочевина может терять свои свойства. Например, запрещается контактирование с медью, свинцом, алюминием, магнием и их сплавами, а также малоуглеродистой и оцинкованной сталью, никелированными сплавами. Следует исключить и контакт с водопроводной водой.

Требование к чистоте жидкости. Главной особенностью AdBlue является высокая чувствительность к малейшим загрязнениям и контактам с другими жидкостями. Нечистая мочевина может вывести из строя систему каталитической нейтрализации. Тогда не избежать дорогостоящей замены таких элементов, как модуль всасывания, форсунка впрыска, электродвигатель.

Как осуществляется заправка автомобиля мочевиной?

Как и любая рабочая жидкость, AdBlue расходуется автомобилем по мере прохождения определенного расстояния. Для стабильной работы системы SCR требуется своевременная дозаправка.

Важно знать! В среднем расход мочевины составляет 4 - 6% от расходуемого двигателем топлива. Например, для тягача потребление состава будет 2 л на 100 км, значит, бака на 100 л хватит примерно на 5000 км.

Так как реагент в силу своих свойств привередлив к условиям транспортировки и хранения, нужно соблюдать некоторые важные правила. Из-за строгих требований к чистоте состава следует исключить переливание мочевины в промежуточную тару. Не стоит проводить заправку не предназначенным для этого оборудованием. Материалы, из которого оно изготовлено, могут вызвать химическую реакцию - мочевина потеряет свои свойства. Следует использовать только специализированное . В нем все составляющие - модули, шланги, насосы - выполнены из материалов, допустимых к контакту с мочевиной (преимущественно нержавейки и определенных видов пластика на основе чистого полиэтилена или полипропилена). Как правило, услуги по заправке автомобилей AdBlue предоставляют специализированные организации. Некоторые крупные компании, имеющие свой автопарк, приобретают такое или частного использования.

Можно ли обойтись без AdBlue?

В автомобиле при попытке начать движение без мочевины система диагностики реагирует автоматически и включает ограничение вращающего момента двигателя, что становится причиной снижения мощности. Бортовой компьютер просигнализирует об ошибке в работе двигателя. Этого не произойдет, если вовремя долить состав: система самодиагностики оповещает пользователя заранее.

Необходимость контроля работы системы SCR и затраты на заправку автомобиля мочевиной вызывают у некоторых водителей негодование. Возникает вопрос: сможет ли автомобиль работать без синей жидкости? Ответом на него стали многочисленные предложения различных организаций и гаражных умельцев о так называемом отключении AdBlue . Это перенастройка автомобиля на работу в обход системы селективной каталитической нейтрализации.

Важно знать! Такое вмешательство может стать причиной всевозможных проблем с автомобилем.

Вот несколько примеров

  • После отключения AdBlue может периодически или постоянно загораться индикатор ошибки двигателя. Водитель перестает обращать на это внимание. И в итоге он может не отреагировать на действительно важную неисправность, которая станет причиной серьезной поломки и дорогостоящего ремонта жизненно важных узлов двигателя.
  • Прибегая к процедуре «прошивки мозгов», автомобилист должен быть готов к серьезным денежным тратам на оплату этой услуги и различным «сюрпризам» в процессе эксплуатации. Многие замечают, например, что автомобиль не развивает полную мощность, увеличивается расход топлива, появляются проблемы с электрикой.
  • Некоторые компании устанавливают эмулятор - обманку, которая блокирует работу системы. Это может сказаться на электрической схеме автомобиля, что также приводит к разного рода проблемам и дорогостоящему ремонту.
  • И наконец, если автомобиль обслуживается у официального дилера, такие изменения просто недопустимы. Могут возникнуть проблемы с диагностикой, ремонтом электрики и т.д. Дилер вправе отказать автовладельцу в гарантийном ремонте, если в конструкцию были внесены подобные изменения.

Желая сэкономить на заправке AdBlue, можно в итоге, как говорится, налететь на еще большую сумму. Ведь скупой платит дважды, а в вышеперечисленных случаях - и втридорога. Если же мыслить глобально и задуматься о сфере обслуживания автомобилей SCR, напрашивается вопрос: что выгоднее - предлагать автомобилистам кустарные работы по отключению этой системы или развивать сферу заправки AdBlue? Услуга эксклюзивная, особенно в небольших городах, поэтому конкуренция на рынке пока невысока. У организаций есть шанс занять эту нишу и предлагать автомобилистам качественный продукт, заправляя систему SCR мочевиной на специализированном оборудовании. Система каталитической нейтрализации требует к себе особого внимания, так что лучше быть с ней на ты. И пусть она приносит пользу, а не становится источником проблем.

AdBlue - это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Он применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации SCR. Эта технология подразумевает дозированный впрыск AdBlue в поток отработавших газов в присутствии катализатора - при этом происходит реакция превращения оксидов азота в безвредные азот и воду. Использование AdBlue позволяет дизельным моторам достигать уровня требований экологических нормативов Евро‑4, - 5 и -6.

AdBlue не стоит путать с обычной мочевиной. Мочевина, она же карбамид, - это азотное удобрение, добавка к кормам жвачных животных, компонент отдельных лекарств и т. п. Технологии приготовления этих продуктов сильно различаются, а любые доморощенные технологии неизбежно перерастут в дорогостоящий ремонт.

Примерный расход AdBlue составляет 3–6% расхода топлива.

Кажется, что это было буквально вчера. Коллега наткнулся на неожиданное сообщение в новостях: мол, дизельные автомобили собираются во благо экологии потчевать мочевиной! Тогда это воспринималось как известие о шнобелевских премиях, однако же всё вышло наоборот…

Конечно, с мочевиной дизтопливо не смешивают и сегодня. А вот жидкость AdBlue стала неотъемлемым расходником современного дизельного автомобиля и даже удостоилась отдельного бака.

Более того, расхожая цитата про Василия Алибабаевича, разводившего в известной кинокомедии топливо ослиной мочой, обрела новую практическую реализацию. Теперь, наряду с плохим топливом, нас запросто могут угостить и дрянной «автомочевиной».

Кстати, по нашим сведениям, примерная потребность в AdBlue по России - около 5000 тонн в месяц. При этом больше половины продаваемой жижи - некондиция.

AdBlue заливают не только в грузовики, но и в легковушки - в дизельные БМВ‑X5 и -X6, «фольксвагены» с моторами TDI, «мерседесы» с двигателями «Блютек»… Процесс, как говорится, пошел, и потому особенно интересно узнать, в самом ли деле у нас всё плохо с качеством AdBlue.

На испытания в лабораторию государственного НИИ химических реактивов и особо чистых химических веществ (ФГУП «ИРЕА») мы отправили десять канистр с водным раствором AUS 32. Именно так химики величают ту самую AdBlue, которую большинство автомобилистов по-шоферски называет мочевиной, хотя это вовсе не одно и то же.

МОЖНО ЛИ ИСПОРТИТЬ МОЧЕВИНУ?

Оказывается, можно! Из десяти проверенных образцов AdBlue только три удостоились сухой строчки в протоколе: «Соответствует нормам ISO 22241-2-2009». Кстати, каждый препарат проверялся по 19 параметрам, из которых далекому от химии человеку понятен разве что один - плотность при 20 ºС. В тонкости лезть не будем - для этого есть протоколы.

Препараты, получившие негативную оценку, на всякий случай перепроверили по другой технологии. Реабилитации не случилось: во всех жидкостях, не прошедших по содержанию натрия, обнаружен «Уресофт» - так называемый антислёживатель (непорядок с натрием указывает на наличие антислёживающей добавки). А для производства AdBlue необходим карбамид высокой очистки (марки А), без добавок.

Для чего вообще нужен этот самый антислёживатель? Карбамид используют также в качестве сельскохозяйственного удобрения - и, чтобы удобнее было разбрасывать гранулят по полям, обрабатывают его модификатором «Уресофт‑150», который предотвращает слёживание, слипание гранул. Но что хорошо для удобрения, то смертельно для двигателя: «Уресофт‑150» выводит из строя систему селективной каталитической нейтрализации SCR и узлы выхлопной системы.

Итак, исследование показало, что из отобранных нами образцов лишь 30% годны к применению. Результат ниже плинтуса.

А КОМУ НУЖНА ЭКОЛОГИЯ?

Нам с вами - кому же еще? Чего нельзя сказать ни о продавцах «ослиной мочи XXI века», ни о тех, кто внес очередные изменения в Технический регламент. На сей раз росчерком пера разрешено отключать функцию бортовой диагностики автомобилей, обеспечивающую работоспособность системы очистки газов в период эксплуатации. Ее смысл заключается в принудительном снижении мощности двигателя на 40% (после многократного предупреждения водителя и только после очередной остановки двигателя) в случае отсутствия жидкости AdBlue в баке и при других неисправностях, имеющих следствием повышенное содержание NOx в отработавших газах.

Иными словами, система переводила мотор в аварийный режим, который позволял добраться до ближайшего сервиса. Поскольку систему разрешили отключать, то теперь двигателю нет разницы, есть ли в бачке AdBlue или нет: будет работать с полной отдачей. Но для нас с вами разница есть! Теперь фактически отменены требования 4‑го и 5‑го экологических классов для дизелей, что автоматически переводит эти автомобили по выбросам оксидов азота на уровень Евро‑1 и даже Евро‑0. Иными словами, современный дорогой тягач будет выбрасывать в воздух вредных веществ не меньше, чем древний КамАЗ.

Конечно, и без того есть множество способов обмануть электронику - например, можно сымитировать замерзание температурного датчика. Но одно дело, когда мелкими пакостями занимаются отдельные мальчиши-плохиши, и совсем другое, когда госпожу Экологию отпихивают в сторону на официальном уровне. К чему приводит использование негодной AdBlue и как нам всем аукнется новая правка Технического регламента, можно прочитать в комментариях специалиста.

Препараты расставлены по местам по принципу «от худшего к лучшему», а при равных показателях - с учетом цены.

Мочевина в автомобиле что это такое


Как и зачем используется мочевина в автомобилях

Вопрос экологичности используемых транспортных средств в последнее время становится всё более актуальным. К машинам предъявляют повышенные требования, соответствовать которым довольно сложно.

Но автокомпании вынуждены следовать установленным правилам, чтобы иметь возможность продавать свои машины на территории Европы и других стран, предъявляющих повышенные требования по нормам экологичности.

Скидки на новые автомобили! Выгодный кредит от 9.9%Рассрочка 0%

И тут наибольшее количество вопросов и претензий возникает относительно дизельных двигателей и автомобилей, оснащённых этими моторами. Они выделяют токсичные и опасные вещества, способные навредить не только природе, но и нанести ущерб человеческому здоровью.

Учёные доказали, что выходящая сажа вместе с выхлопом провоцирует развитие раковых клеток и других патологий. С целью уменьшения вреда была разработана специальная система SCR. Это специальная технология, предназначенная для дизельных двигателей, которая основывается на применении мочевины. Её также часто называют карбамид.

Экология и дизельные двигатели

Для начала нужно разобраться, как эти понятия между собой связаны, и почему дизельные ДВС не настолько хороши, как принято считать.

По мере того, как развивались и совершенствовались технологии, к двигателям внутреннего сгорания начали предъявлять всё более и более жёсткие требования относительно вреда выделяемого ими выхлопного газа. И если в случае с бензиновыми моторами проблему решили довольно просто, установив каталитические нейтрализаторы в систему выхлопа, то вот с дизельными моторами сложностей куда больше.

Катализаторы монтируются непосредственно в систему выхлопа, что не требуется вносить какие-то существенные изменения в конструкцию. У корпуса нейтрализаторов имеются двойные стенки, между которыми расположилась оболочка из жаропрочного материала. Внутри предусмотрено подобие сот, выполненных из металла или керамики. Поверх сот наносится специальный материал, вступающий в реакцию с выхлопом. По сути это вещество, покрывающее соты, и является катализатором, позволяющим превращать вредные химические соединения в азот, воду и углекислый газ за счёт окисления.

Для бензиновых моторов разработали различные катализаторы, где основными компонентами называют родий, платину и палладий. Палладий и платина способны нейтрализовать угарный газ, а родий отличается способностью взаимодействовать с окислами азота. Катализаторы долго и эффективно служат, они простые в производстве и легко устанавливаются в выхлопную систему автомобиля.

Ситуация с дизельными моторами куда сложнее. Среди токсичных элементов, выделяемых при сгорании дизельного топлива в виде выхлопа, особенно отмечают сажу и оксид азота. Сажа образуется в достаточно большом количестве, что обусловлено особенностями образования топливовоздушной смеси в дизельных ДВС.

Сажу рассматривают как очень опасный канцероген, способный спровоцировать раковые заболевания. Важно и то, что стремление снизить количество сажи ведёт к образованию избытка оксида азота. А если снижать количество оксида азота, параллельно увеличивается объём сажи. Своего рода замкнутый круг.

Чтобы справиться с проблемой избытка сажи, в конструкциях дизельных авто используются специальные сажевые фильтры. Они работают как уловители. Сажа оседает на поверхности фильтра, а при её избытке автоматически срабатывает система дожигания. Это помогает восстановить работу фильтру и нормализовать его пропускные свойства.

Новейшим витком в повышении экологичности дизельных моторов стало применение мочевины.

Для чего используется мочевина

Поскольку европейские страны ведут активную борьбу против экологически опасных автомобилей, предъявляются новые требования и правила автопроизводства.

Следствием таких мер стало появление технологии под названием SCR и мочевины AdBlue. При этом не все понимают, что такое Adblue в автомобилях и зачем оно необходимо.

Изначально решением проблемы пытались заняться путём внесения изменений в систему подачи дизельного топлива и газораспределения. Инженеры старались сделать всё возможное для снижения количества вредных соединений в выхлопных газах. Но если менее жёсткие требования это удовлетворяло, то в дальнейшем ситуация существенно изменилась. Подобными методами уже не получалось довести выхлоп до безопасных норм.

Именно тогда появился метод так называемой селективной каталитической нейтрализации. Для этого в автомобили устанавливают специальное оборудование. Оно необходимо для впрыска мочевины в системы выхлопа на транспортных средствах, что позволяет значительно снижать токсичность выхлопного газа, нейтрализуя его.

Теперь следует более детально разобраться в том, для чего же в дизельном автомобиле нужна мочевина или карбамид. Её принято называть Adblue. Это специальный реагент, который используется на дизельных машинах, изготовленных в соответствии со стандартами Евро 4, 5 и выше. Мочевина является неотъемлемой частью системы очистки SCR.

Фактически это водный раствор мочевины, которая выполняет ключевые задачи в вопросе каталитической нейтрализации выхлопа. Тем самым машина выделяет экологически более безопасный газ. Параллельно мочевина способна продлевать срок службы двигателя, и повышать эффективность его работы.

Практически все новые грузовые автомобили, а также некоторые легковые авто оснащены системой SCR. Этот преобразователь позволяет увеличить характеристики двигателя, обеспечить лучшую защиту от нагара. При этом мочевина располагается в отдельном баке, который находится около двигателя.

Современная система очистки выхлопа для дизельных силовых установок состоит из:

  • сажевого фильтра;
  • окислительного катализатора;
  • жидкостной системы нейтрализации оксида азота.

Важно понимать, что мочевина не является самостоятельным средством по увеличению экологичности выхлопа и снижению токсичности, а входит в состав общей SCR системы.

Автомобили, на которых устанавливается такая система, оснащаются отдельными бачками для заправки мочевиной. Этот реагент получил распространённое название Adblue, что как бы подчёркивает экологичность и стремление защитить окружающую среду.

Фактически раствор представлен в виде аммиака и воды в определённых пропорциях. Но у нас часто вещество называют мочевиной. Специальный дозатор автоматически забирает из бачка жидкость, впрыскивает раствор в систему выхлопа дизельного транспортного средства, и позволяет снижать токсичность. Впрыск осуществляется на участок, где происходит смешивание отработанного газа и раствора мочевины.

Когда компоненты смешиваются между собой, полученная смесь проходит через SCR нейтрализатор. Он расшифровывается как Selective Catalytic Reduction или просто селективный катализатор (нейтрализатор).

Подобная технология отличается тем, что работает, основываясь на избирательном принципе. Аммиак, являющийся составной частью Adblue, начинает вступать в реакцию с окислом азота, находясь под воздействием слоя катализирующего вещества в самом нейтрализаторе и высокой температуры. Температурные показатели могут составлять до 300 градусов Цельсия.

В результате происходит разложение окислов азота на составные части. А именно на воду и азот, являющиеся совершенно безвредными для окружающей среды и человеческого здоровья веществами. Дополнительно в системе (в нейтрализаторе) происходит процесс догорания остальных токсичных компонентов. Технология актуальна для грузовых и легковых транспортных средств.

Процесс очистки

Поскольку уже удалось разобраться в том, что такое мочевина и какие преимущества даёт использование этой смеси в машинах, нужно детальнее разобраться в самом процессе нейтрализации токсичности выхлопа.

Доказанная на практике высокая эффективность мочевины или Adblue основывается на 2 рабочих циклах.

  1. Сначала в струю из отработавшего газа, который выходит из камеры сгорания двигатель, добавляется мочевина путём впрыска. Под действием высокой температуры начинается химическая реакция. Это позволяет преобразовать мочевину в вещество под названием аммиак.
  2. На втором этапе опасные соединения в виде окисла азота, которые содержатся в самом выхлопе, начинают превращаться в воду и азот. Такое становится возможным за счёт взаимодействия между аммиаком и катализатором. Процесс окисления позволяет получить на выходе два совершенно безопасных вещества.

Наглядное описание процесса позволяет понять, зачем нужна эта самая мочевина, какие функции она выполняет и как это всё происходит в дизельном двигателе.

Мочевину используют с целью повышения уровня экологичности. Этим производители выводят свои машины на требуемый уровень безопасности, предусмотренный нормами Евро 4 и выше, включая актуальную норму Евро 6.

Важно заметить тот факт, что мочевина расходуется в достаточно небольшом количестве. Потому тратить огромные деньги на постоянную заправку карбамидом не приходится.

Преимущества и недостатки

Чтобы объективно оценить использование карбамида или мочевины в автомобилях, вслед за действием и функциональными особенностями SCR следует изучить сильные и слабые стороны такого решения. В применении мочевины выделяют целый ряд преимуществ. Но эта же мочевина вызывает некоторые проблемы и сложности. Особенно, если речь идёт о применении системы в автомобилях, которые эксплуатируются на территории России.

Начнём с положительных качеств.

  1. Безопасность и безвредность. Мочевина является органическим веществом, периодический впрыск которого в систему выхлопа не несёт в себе совершенно никакого вреда или угрозы для окружающей среды. А потому и считается безопасным для человека.
  2. Автоматический впрыск. Система позволяет в автоматическом режиме подавать нужное количество мочевины и в необходимый момент времени. Подача осуществляется в зависимости от режима работы двигателя, текущей нагрузки на дизельный ДВС и интенсивности образования выхлопа.
  3. Экологичность двигателя. Моторы с такой системой очистки выхлопа мочевиной соответствуют самым жёстким требованиям по экологическим стандартам. Это идёт на пользу не только потребителям, но и самим автопроизводителям. Значительно расширяется рынок сбыта таких автомобилей в странах, предъявляющих повышенные требования по экологической безопасности и уровню загрязнения автомобилями окружающей среды.
  4. Отсутствие влияния на мощность. Снижение токсичности выхлопа совершенно не ведёт к параллельному падению мощности. Мотор остаётся таким же тяговитым и производительным. Местами мочевина лишь улучшает эффективность его работы, и продлевает срок службы.
  5. Процесс превращения. Процесс очистки позволяет получать на выходе такие безопасные вещества как азот, воду и углекислый газ. Окислы азота становятся инертным газом, который не представляет никакой угрозы.
  6. Снижение количества штрафов и налогов. Это касается развитых стран, где за эксплуатацию менее экологичных автомобилей приходится платить большие налоги. Дополнительно никто вас не будет штрафовать за выделение опасного и вредного выхлопа при наличии SCR.
  7. Маленький расход. Для нормальной эксплуатации легкового автомобиля, оснащённого системой очистки выхлопа на основе мочевины, не требуется большое количество реагента. Обычно расход не превышает 150 мл на 100 километров. То есть бака с 10 литрами вещества хватает на преодоление около 10 тысяч километров. Расход у грузовых машин больше, чем вполне ожидаемо.
  8. Относительная ценовая доступность. Чаще всего мочевину можно встретить в канистрах ёмкостью 20 литров. Такой объём реагента обходится в сумму около 10 евро. Есть и более дешёвые продукты. Это уже напрямую зависит от самого производителя.

Но для России эта технология пока не рассматривается полностью как положительное изменение. Многие задумываются над тем, как обойти работу этой системы, основанной на впрыске и расходовании мочевины.

В качестве аргументов приводится несколько доводов, которые раскрывают негативные стороны использования мочевины в системе выхлопа.

  1. Чувствительность к качеству солярки. Каждый из отечественных автомобилистов, кто имеет опыт эксплуатации дизельных машин, признаёт факт проблемы с качеством дизтоплива в стране. Отсюда возникает довольно существенный недостаток применения мочевины, которая крайне чувствительна к качеству заливаемого в бак горючего. Рекомендуется заправляться дизельным топливом с низким уровнем содержания серы, чтобы обеспечить нормальную работу нейтрализатора.
  2. Необходимость дозаправки жидкостью, которую не так просто найти в отечественных условиях. Мочевина, то есть жидкость Adblue, есть далеко не везде. Потому порой возникают проблемы с поисками этого раствора, который заливается в специальный бачок с отдельным заправочным отверстием, как и топливный бак.
  3. Качество. Не вся мочевина, которая предлагается на отечественном рынке, соответствует установленным и общепринятым требованиям качества. Из-за этого снижается эффективность работы всей системы, выхлоп не очищается должным образом. Параллельно расходуется большее количество раствора.
  4. Температурная устойчивость. Ещё одно слабое место мочевины, которая начинает кристаллизироваться при снижении температуры до отметки ниже -11 градусов Цельсия. Потому в условиях российского климата в отдельных регионах государства применять мочевину становится практически невозможно.
  5. Неприятный запах. Запах выхлопа, который выходит из-под автомобиля после впрыска мочевины, вряд ли можно назвать приятным. Но этим приходится жертвовать ради обеспечения должного уровня экологичности для снижения токсичности выхлопа. Если кому-то сильно мешает запах, то тогда использование технологии станет для них проблемой.
  6. Выделение аммиачных паров. Они возникают в тех случаях, когда на бачок с мочевиной воздействует высокая температура. Происходит частичное испарение, а выделяющиеся пары могут провоцировать раздражение на глазах, коже и слизистых покровах.
  7. Токсичность. Хотя само по себе вещество Adblue считается безопасным, допускать контакты с кожей настоятельно не рекомендуется. При соприкосновениях возможно образование химических ожогов.
  8. Большое количество подделок. Учитывая все объективные преимущества новой технологии, многие мошенники пытаются на ней заработать, продавая под видом качественного продукта крайне сомнительную поддельную мочевину. Из-за неё очень страдает вся система очистки и непосредственно сам двигатель. В результате можно столкнуться с серьёзными поломками.
  9. Дополнительные финансовые затраты. Этот вопрос больше волнует владельцев грузовых автомобилей, на которых используется современная система очистки с применением мочевины.

Стоит ли отказываться от системы и искать способы её обхода, вопрос крайне актуальный для владельцев дизельных машин. Мочевина даёт обширный перечень достоинств и положительных моментов эксплуатации, а имеющиеся недостатки во многом условные. В основном владельцев беспокоит проблема поиска качественного раствора и необходимость тратить на него дополнительные деньги, помимо заправки самим дизельным топливом.

Но если вы высоко оценили все имеющиеся достоинства, готовы пойти на определённые жертвы, но всё же получить автомобиль с высокоэкологичным дизельным мотором, тогда покупка мочевины не станет для вас большой проблемой. К тому же реальный расход раствора незначительный, и составляет обычно не более 7% от расхода дизельного топлива. При относительно невысокой стоимости мочевины, вы получаете значительно больше преимуществ от её применения.

Нюансы применения

Напоследок следует поговорить про применение мочевины в автомобиле, оснащённом дизельной силовой установкой. Этот водный специальный раствор приобрести не так сложно. Тут самое главное, чтобы водяной состав применялся правильно в соответствии с предъявляемыми требованиями и нормами.

Запас хода автомобиля, оснащённого отдельным баком для Adblue, напрямую зависит от объёма бачка, а также от характеристик самого дизельного двигателя. Также на интенсивность расхода влияют нагрузку на машину, стиль вождения и состояние дорожного покрытия.

Если говорить про легковые транспортные средства, то объём бака под мочевину составляет обычно от 5 до 30 литров. В среднем на каждые 1000 километров пути автомобиль расходует около 1-3 литров раствора мочевины. Это позволяет при полностью заполненном бачке проехать от 5 до 20 тысяч километров, не совершая дозаправку.

Чтобы заправиться, особые навыки не потребуются. Это не сложнее, чем заливка обычного дизельного топлива. То есть нужно открыть горловину бачка и заправить туда раствор. При этом основной вопрос возникает касательно расположения заправочной горловины. Точно сказать может только руководство по эксплуатации, поскольку размещение напрямую зависит от марки и модели автотранспортного средства.

В зависимости от расположения заправочной горловины для заливки мочевины, все автомобили можно условно поделить на 3 группы. Для них предусмотрены свои штатные места установки горловины под Adblue. А именно:

  • непосредственно около крышки топливного бака;
  • в багажном отсеке;
  • в подкапотном пространстве.

Это наиболее часто встречающиеся варианты. Не стоит исключать более редкие и экзотические способы установки бака. Тут проще всего заглянуть в руководство по эксплуатации, нежели исследовать каждый сантиметр своего автомобиля.

Европейским законодательством предусмотрены определённые требования в отношении используемых систем, работающих на основе Adblue. В частности, все автотранспортные средства, имеющие отдельный бачок под мочевину, должны оснащаться специальным датчиком и сигнализатором на приборной панели. С его помощью водителю приходит оповещение о том, что в бачке постепенно заканчивается раствор, и в скором времени потребуется дозаправка. Обычно первый предупреждающий сигнал поступает на приборную панель тогда, когда запас хода составляет менее 2,5 тысяч километров.

Дальнейшее оповещение зависит уже от конкретной марки и модели автомобиля. Некоторые сообщают о резерве раствора каждые 100-200 километров. Другие сигнализируют лишь тогда, когда жидкость в бачке на пределе.

Тут важно учитывать, что провоцировать полный расход настоятельно не рекомендуется. В противном случае возрастает риск того, что машина просто не заведётся при отсутствии раствора в бачке для мочевины. А чтобы двигатель запустился, придётся залить в бак минимум 3-5 литров вещества. Не стоит рисковать. И всегда рекомендуется иметь запас мочевины в багажнике.

Покупать машину с современным дизельным двигателем, оснащённым технологией очистки выхлопного газа или нет, дело лично каждого. Поскольку в нашей стране не действуют такие жёсткие правила и ограничения касательно экологичности транспортных средств, наше законодательство более лояльно к старым дизельным моторам. Но вот насколько это хорошо, вопрос скорее риторический.

Внедрение мочевины позволило получить широкий перечень преимуществ. Но также отмечаются некоторые недостатки. Для европейцев они не настолько существенные, как для наших соотечественников. Пока можно сказать, что для стран СНГ технология очистки SCR слишком требовательная и проблематичная. Удовлетворить потребности в качестве топлива и самой мочевины наши производители пока не могут. Нужно время, чтобы нововведения для дизельных моторов стали нормой для нашей страны. И люди не искали пути обхода новейшей системы очистки выхлопа.

ADBLUE (Мочевина) — DRIVE2

Чем более жесткими становились экологические нормы, тем с большим количеством проблем люди сталкивались при разработке дизельных двигателей: их изначальная склонность к высокому выбросу монооксида азота стала камнем преткновения уже к выходу редакции Евро-4.

Для легкового транспорта экономически целесообразным было признано применение трехкомпонентных катализаторов, преобразующих углеводороды и монооксиды углерода/азота в углекислый газ, азот и воду. Но для коммерческого транспорта подобное решение стало невыгодным: средний срок эксплуатации грузового автомобиля в разы больше, чем у легкового, который в идеале (для производителя) должен меняться владельцем каждые несколько лет. Для обеспечения работоспособности на пробегах, приближающихся к миллиону километров (обычно на этом пороге технику за рубежом принято списывать, в России такие грузовики работают еще долго), с учетом большого рабочего объема моторов катализаторы пришлось бы либо делать огромного объема (что и дорого, и неэффективно с учетом потерь тепла, нужного катализатору для работы), либо регулярно заменять дорогостоящую деталь.Возобновляемые катализаторы

Очевидное решение нашлось быстро. Если сделать классический катализатор только оконечной частью системы очистки отработавших газов, увеличив его пористость (соответственно, увеличив и ресурс из-за меньшей скорости механического засорения), а задачу по удалению монооксида азота из выхлопа возложить на расходуемый реагент с низкой себестоимостью, то межремонтный пробег грузовика вырастет значительно без какого-либо снижения его экологичности.

Сам по себе реагент также найти было нетрудно: дешевая мочевина при высокой температуре разлагается, образуя изоциановую кислоту и аммиак, в это же время испаряющаяся вода реагирует с кислотой, в итоге также образуя аммиак и углекислый газ. Аммиак же при реакции с оксидами азота дает на выходе воду и азот, абсолютно безвредные для окружающей среды.

Водный раствор мочевины может иметь достаточно низкую температуру замерзания (в зависимости от концентрации – до -11˚ С), его легко дозировать, контролируя давление нагнетания в форсунку заданного сечения. Решение оказалось настолько практичным, что из мира грузовых автомобилей уверенно пришло и в легковое автомобилестроение.Устройство системы впрыска мочевины

Из всех систем, разработанных для соблюдения эконорм, впрыск мочевины наиболее технически сложен. Мочевина хранится в специальном баке, снабженном подогревом и датчиком температуры (если температура ниже точки замерзания, впрыск мочевины блокируется до момента прогрева), а также датчиком уровня. Через фильтр мочевина поступает в электронасос с регулятором давления, подающий раствор на вход катализатора через форсунку. Так как работа системы полностью зависит от системы впрыска, управление обычно осуществляется общим контроллером: разогрев катализатор до нужной температуры, ЭБУ начинает подачу раствора, регулируя количество сообразно режиму двигателя. На грузовых автомобилях можно встретить и отдельные контроллеры AdBlue, связанные с ЭБУ впрыска по CAN-шине.

Главная проблема для водителя – это слежение за уровнем жидкости, так как при исчерпании раствора AdBlue система впрыска переходит в аварийный режим, ограничивая обороты и мощность до неприемлемых для полноценной езды. Причем это является только следствием сохранения экологичности выхлопа, так как для самого мотора работа без мочевины безвредна. Средний расход раствора мочевины зависит от режима работы двигателя, составляя от 3 до 7 процентов расхода топлива: если для легковых автомобилей итоговая цифра незначительна, то для коммерческого транспорта расход AdBlue принимает ощутимые размеры.Отключение системы подачи мочевины

Обойти простыми средствами программу контроля исправности системы нельзя. К примеру, желая сэкономить на покупке жидкости (или работая в регионах, где она просто недоступна), можно попытаться заблокировать показания датчика уровня мочевины «обманкой» — но в этом случае система впрыска обнаружит отсутствие эффективности работы AdBlue по датчику NOx в выхлопной системе и зафиксирует ошибку, перейдя в аварийный режим. То же самое произойдет при имитации обмерзания бака: хотя при этом мощность и обороты мотора ничем не ограничиваются после запуска, через некоторое время ЭБУ обнаружит значительное расхождение в температурах двигателя и бака AdBlue, вновь зафиксировав ошибку, и уйдет в аварийный режим.

Полноценное отключение впрыска мочевины возможно только программными методами:

Изменение калибровки ограничения мощности: подняв этот параметр до 100% (операция часто предусматривается в программном обеспечении дилерских сканеров), можно избежать потери мощности по исчерпанию жидкости в баке. Однако при этом продолжает гореть напоминание о неисправности, так как контроль уровня продолжает работать. На ряде автомобилей, где для индикации критического падения уровня жидкости используется общий индикатор неисправности, это категорически неприемлемо, так как замаскирует появление других неисправностей.Заливка прошивки от аналогичного автомобиля, но под нормы Евро-3 (актуально для грузовиков). Эта операция также не может рассматриваться как полноценное решение, так как вызовет проблемы и с расходом топлива (различаются настройки, калибровка форсунок), так и с последующей диагностикой у официалов (нужно менять VIN во всех блоках, иначе будет зафиксировано несоответствие прошивки автомобилю).Заливка скорректированной прошивки, где работа AdBlue заблокирована. Наиболее доступный по цене вариант, обеспечивающий качественный результат.

Установка эмулятора: на ряде автомобилей, где работой AdBlue управляет отдельный контроллер, его снимают, устанавливая блок, имитирующий посылки CAN-шины, соответствующие корректной работе впрыска мочевины.

Источник

Можно ли, и каким образом отключить мочевину в автомобильном двигателе?

Еще не прошло и десяти лет с того момента, как на территории нашей страны начали появляться новые европейские автомобили, оснащенные специальной системой под названием SCR. Ее основная задача – подавать в систему выхлопа автомобиля специальную жидкость (мочевину adblue), благодаря которой в составе выхлопных газов в разы понижается содержание оксидов азота. С одной стороны – вещь очень полезная, однако почему-то нашим дальнобойщикам она не пришлась по душе. Вопрос отключения мочевины на сегодняшний день является очень актуальным, поэтому и мы решили уделить ему особое внимание.

С какой целью обычно осуществляется отключение мочевины?

Европейские автомобильные новинки довольно часто приживаются и у нас, однако зачастую их все же приходится корректировать и переделывать под актуальные условия эксплуатации. То же самое коснулось и системы подачи мочевины. Чем же она не угодила дальнобойщикам?

Первая и основная причина – это мочевина, или жидкость адблю, которая представляет собой особое вещество, которое при понижении температуры становится гелеобразным, а при очень сильных морозах кристаллизируется (по сути, имеет такие же свойства, как привычный для нас тосол). Однако, если в Европе adblue разрешается заливать исключительно на заправках и исключительно из пистолета, то у наших водителей нет другого варианта, кроме как заливать ее из канистр, в которых она постепенно утрачивает свои свойства и замерзает, как обычная вода.

Но и это еще не вся проблема. Узнав о том, что профессиональная мочевина представляет собой водный раствор карбамида (32,6%), многие предприниматели начали самостоятельно изготавливать ее кустарным способом. Привело это к тому, что, во-первых, при низких температурах жидкость замерзает, и из-за нее лопаются все магистрали, выходит из строя насос подачи мочевины и электронный датчик контроля, а во-вторых, карбамидом забиваются и разъедаются абсолютно все элементы системы выхлопных газов.

Важно! Жидкость адблю очень быстро обволакивает медные провода и вызывает появление на металлических элементах коррозийных очагов.

Еще одна причина, заставляющая автовладельцев осуществлять отключение системы adblue, – это частый выход из строя катализатора. Происходит это из-за некачественного горючего. В частности, у нас в бензин нередко вмешивается дизельное топливо, что рационально только для удешевления его себестоимости. На деле же это приводит к тому, что в катализаторе в разы повышается температура, он не выдерживает и начинает плавиться (катализаторы обычно устанавливаются керамические). Конечно же, подобное происходит не так и часто, но автомобилям с системой SCR свойственно. Назовем еще ряд причин, в связи с которыми осуществляется отключение мочевины:

1. После отключения не приходится покупать мочевину, которая стоит не так и дешево, а также тратиться на ремонт системы, которая, как вы сами убедились, в наших условиях может легко выйти из строя.

2. Несвоевременная заправка автомобиля мочевиной приводит к тому, что автомобильный двигатель может буквально в один момент утратить до 40% свой мощности (связано это с тем, что ЭБУ выдаст отсутствие мочевины как системный сбой). Понятно, что для фур высокой грузоподъемности подобное явление является крайне нежелательным.

3. При преобразовании выхлопных газов путем реакции с мочевиной образуется азот, который имеет очень неприятный и резкий запах. Но, помимо азота, в выхлопные газы также попадает аммиак (он образуется в результате распада мочевины), который при вдыхании может вызвать сильное раздражение носоглотки.

Внимание! Аdblue – очень токсичная жидкость, неаккуратное обращение с которой может вызвать появление на коже ожогов.

Отключение системы adblue: с какими последствиями придется столкнуться?

Отключение adblue, то есть отключение мочевины практически всегда предусматривает полное отключение системы. Так как она является очень важной частью системы отвода выхлопных газов автомобиля и также контролируется электронными датчиками, отключение мочевины может привести к достаточно неприятным последствиям:

1. Со временем катализатор все равно придется менять. Во-первых, он просто может закоксоваться, поскольку через него будут проходить нерасщепленные выхлопные газы. Во-вторых, отсутствие подачи мочевины в систему приведет к увеличению температуры выхлопных газов, а значит, катализатору придется работать в несвойственных условиях, в результате чего он может расколоться.

2. Электронную систему очень сложно обмануть, и при прямом отключении системы подачи мочевины без вмешательства в программное обеспечение она будет выдавать ошибку. И что с того, спросите вы? На деле программы будут срабатывать так, что мощность двигателя может упасть до 60%, а расход увеличиться на 42%.

Важно! Система SCR оснащена собственным Н-окси-датчиком, при помощи которого осуществляется замер содержания оксидов азота в составе выхлопных газов. Если при отключении мочевины датчик не отключить, он будет выдавать ошибку на главный компьютер, который примет соответствующие меры.

3. При отключении мочевины повышается нагрузка на двигатель, что приводит к преждевременному износу поршней.

4. Если система отключается и не эксплуатируется, со временем она выходит из строя. Таким образом, если в будущем вы решите восстановить ее работу, скорее всего, придется покупать новую установку и заново ее подключать, а стоит она недешево – от 1 тыс. долларов.

Если все-таки решились, или 3 способа отключить мочевину для профессионалов и любителей.

Итак, если, взирая на всю опасность отключения мочевины, вы все-таки решили отказаться от подобного изобретения, то вам еще придется сделать выбор касательно способа, которым все это можно реализовать.

Отключение мочевины, или что такое метод «заморозки»?

Цель этого метода заключается в том, чтобы обмануть систему SCR и дать ей ложную информацию о резком понижении температуры. Поскольку на морозе мочевина преобразуется в гель или в кристаллы, система перестает смешивать ее с выхлопными газами, то есть, по сути, перестает функционировать, что нам и нужно. Чтобы добиться подобного, вместо температурного датчика мочевины необходимо всего лишь врезать резистор.

Однако нельзя не обратить ваше внимание и на недостатки данного метода. Дело в том, что система SCR также обладает подогревателем, который в случае замерзания мочевины будет стараться ее разморозить. Если же система будет постоянно его включать, подогреватель, а за ним и другие элементы попросту выйдут из строя. Не стоит также исключать вариант, что при постоянной работе подогревателя система не выдаст ошибку на главный компьютер, который автоматически активизирует ограничение мощности двигателя до 60%.

Как отключить мочевину при помощи программного обеспечения?

Автомобильные конструкторы, программисты и обычные умельцы позаботились о том, чтобы попробовать обмануть «мозги» автомобиля и самой системы:

1. Дилерские сканеры для отключения мочевины. Преимущество данного способа отключения заключается в том, что при неработающей системе подачи мочевины не снижается мощность двигателя. То есть компьютер видит, что система не работает, однако дилерский скан меняет процентное соотношение ограничения мощности двигателя с 60 на 100. Таким образом, даже без подачи мочевины двигатель продолжает работать «на всю». Правда, сократить расход топлива в этом случае не получится.

2. Китайские эмуляторы. Заключается способ в том, чтобы установить на автомобиль китайскую копию эмулятора. Тем не менее, его все же приходится перепрограммировать под конкретный автомобиль. По своему действию такой эмулятор как бы имитирует замораживание мочевины. Как отмечают пользователи, с таким эмулятором «далеко не заедешь», поскольку он может начать давать сбои уже через 1,5 тыс. км пробега.

3. Программный способ отключения системы adblue. Данный способ идеален для тех, кто на своем автомобиле катается только по просторам СНГ. Заключается он в том, чтобы перепрограммировать программу компьютерного управления автомобилем (то есть его мозги) с системы Евро-5, оснащенной SCR, на Евро-3, на которой дополнительного обеспечения еще не было. Если переустановку программ доверить профи, то он еще и сможет добиться хотя бы незначительного снижения расхода топлива.

Обратите внимание! Выхлопные газы могут способствовать развитию у человека таких заболеваний как гайморит, бронхит, ларинготрахеит, бронхопневмония, дыхательная недостаточность. Выхлопные газы называют также одной из причин развития рака легких.

Отключение adblue путем установки эмулятора

При установке специального эмулятора для отключения адблю система SCR сначала обесточивается, а потом уже на нее устанавливается это устройство. Особенность эмулятора заключается в том, что в нем записаны все варианты работы исправной системы, даже с учетом аварийных ситуаций.

Таким образом, во время работы бортовой компьютер постоянно получает информацию о нормальной работе системы подачи мочевины и позволяет двигателю работать на всю мощность. Но все же, если быть до конца честными, программа эмулятора не может предусмотреть все варианты работы автомобиля и смежных систем, поэтому и с ним нередко случаются проблемы в виде ошибок и снижения мощности работы двигателя.

С одной стороны, отключение системы adblue не является сложной задачей, и если автовладелец действительно в ней разочаровался, то заняться этим стоит. Однако предварительно нелишним также будет детально оценить ситуацию и учесть все те сложности, которые могут возникнуть при отключении подачи мочевины.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Срочный ремонт электронного блока управления ЭБУ SID208 авто Ситроен Джампер

Автомобили CITROEN, подвержены возникновению различных неиправностей электронного блока управления ЭБУ двигателем. На автомобили марки CITROEN устанавливаются ЭБУ различных производителей, зачастую это Bosch, Continental, Delphi, Johnson, Magneti Marelli, Sagem, Siemens, Visteon.

В процессе восстановления блоков, будет собираться статистика неисправностей и размещаться описания причины выхода блока управления из строя.

Справочная информация. Назначение контактов (распиновка, pinout) SID208. Подключение SID208 для чтения и записи прошивки в режиме BSL (boot). Клонирование

Скачать файл

Неисправности электронного блока управления Citroen Jumper 3 (Ситроен Джампер) 2.2HDI 130л.с. Euro-5 c 2012 года выпуска связаны в основном с попаданием воды в корпус ЭБУ и неисправной проводки. Да, этот автомобиль соответствует экологическим нормам Евро-5! Отсюда и дополнительные проблемы с сажевым фильтром. Ну об этом чуть позже... Вот характерное проявление наиболее частых неисправностей:

  • мотор не запускается;
  • ЭБУ не выходит на диагностику;
  • отсутствует управление форсунками;
  • время от времени появляется аварийный режим с ограничением оборотов двигателя до 2000;
  • постоянно запускается регенерация сажевого фильтра, уровень масла в двигателе растет;
  • не работает вентилятор охлаждения двигателя.

Нам неоднократно привозили в ремонт ЭБУ Continental SID208, которые устанавливаются на автомобили Peugeot Boxer 3, Citroen Jumper, Ford Transit и Fiat Ducato с дизельными моторами 2.2 HDI и 2.2 TDCi.

Диагностика на дилерском уровне автомобилей Citroen Jumper, Fiat Ducato, Ford Transit и Peugeot Boxer с двигателями 2.2 HDI, TDCi.

В большинстве случаев вода попадает в ЭБУ через разъемы. Происходит обычно так: автомобиль доставляют в автосервис, мотор приговаривается к замене или капитальному ремонту. Далее авто находиться на длительном ремонте и стоит под открытым небом. С приоткрытым капотом... А погода у нас меняется быстро. Достаточно недели и в корпус ЭБУ набирается вода.

Затем, события развиваются не очень благополучно для владельца авто. После установки мотора и сборки, двигатель может сразу не завестись, при условии, что механическая работы выполнена правильно. А может быть иначе! Мотор запустили, все отлично, проблем нет, наддув как положено, адаптивная коррекция впрыска топлива идеальна, одним словом, двигатель "шепчет" 😉 Микроавтобус поехал в путь. Проходит несколько дней или недель. И начинаются непонятные глюки, ошибки, перебои в работе двигателя. Вот на этом этапе, вода в блоке напоминает о себе( Если мотор в один день перестал вовсе запускаться, то это все - "мозги" в ремонт или под замену (как повезет).

Cписок наиболее частых кодов ошибок:

  • P0606:47 - Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность
  • P060B:47 - Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность
  • P062D:16 - Преобразователь постоянного напряжения (DC/DC) : Напряжение ниже порогового значения
  • P062D:17 - Преобразователь постоянного напряжения (DC/DC) : Напряжение выше порогового значения
  • P0657:16 - Питание датчиков 5В N 1 : Напряжение ниже порогового значения
  • P0657:17 - Питание датчиков 5В N 1 : Напряжение выше порогового значения
  • P0480:13 - Цепь управления электровентилятором 1 : Обрыв цепи
  • P0482:13 - Цепь управления электровентилятором 2 : Обрыв цепи
  • P0692:12 - Цепь управления электровентилятором 1 : Короткое замыкание с "плюсом"
  • P0694:12 - Цепь управления электровентилятором 2 : Короткое замыкание с "плюсом"
  • P1447:92 - Сажевый фильтр : Очень значительное засорение фильтра FAP
  • P1490:68 - Сажевый фильтр : Не выполнены условия движения автомобиля для регенерации сажевого фильтра
  • P1490:92 - Сажевый фильтр : Не выполнены условия движения автомобиля для регенерации сажевого фильтра
  • P1641:96 - Инициализация пьезоэлектрического силового контура : Неисправность компьютера управления двигателем или жгута проводов
  • P242F:97 - Сажевый фильтр : Слишком большое скопление сажи
  • P2452:64 - Датчик дифференциального давления сажевого фильтра : Неправдоподобное значение
  • P1447:92 - Сажевый фильтр : Очень значительное засорение фильтра FAP
  • P1490:68,92 - Сажевый фильтр : Не выполнены условия движения автомобиля для регенерации сажевого фильтра
  • P2428:98 - Слишком высокая температура отработавших газов : Перегрев компонента или системы
  • P0480:13 - Цепь управления электровентилятором 1
  • P0481:13 - Цепь управления электровентилятором 2

Вот один из этапов работы с блоком управления СИД 208. Проверка взаимодействия по интерфейсу SPI между процессором и микросхемой управления исполнительными механизмами. Для анализа сигнала используется осциллограф и логический анализатор.

Способов решения данных неиправностей ЭБУ есть несколько. Первый вариант, это ремонт родного блока. Это самый выгодный путь решения вопроса. Сроки ремонта стараемся держать в пределах 3-5 рабочих дней. Разумеется, делаем с гарантией 6 месяцев. Экономия денег достигает до 5 раз, в сравнении с покупкой нового или б/у блока. По статистике, 80% данного типа ЭБУ возможно восстановить. На остальные 20% приходиться часть блоков, где из строя выходит процессор. Второй вариант, это покупка б/у блока или комплекта. Третий вариант, покупка нового блока и привязка у дилера PSA. Это самое дорогое решение (70-100т.р.).

Неисправности по сажевому фильтру DPF на данный момент решаются установкой эмулятора в ЭБУ. Программных решений пока нет. Это связано с активированной защитой прошивки процессора. Изменить ее на момент написания статьи не представляется возможным. В перспективе, этот блок конечно будет "взломан", как и другие современные системы. Инженеры работают над этим вопросом:)

К нам часто обращаются из других регионов. Мы без проблем берем в работу такие заказы. Работаем по безналичному расчету. В наличии есть исправные и проверенные на авто ЭБУ, комплекты (ЭБУ, BSI, ключи). Выкупаем неисправные ЭБУ или принимаем в зачет при покупке исправного. Все варианты обсуждаемы. Так же возможно отключение контроля сажевого фильтра DPF/FAP, клапана рециркуляции отработанных газов EGR.


Дата работ 05.07.2017г.

pn S180129201H sw 10259842AA FRR7278000000

pn S180129303C sw 10289950AA FRR72E4000000

pn S180129303A sw 10263511AA FRR7281000000

pn S180129301B sw 10263515AA FRR7281000000

pn S180129303D sw 10282195AA FRR72E4000000

pn S180129101E sw 10299836AA FRR72E4000000

pn S180129303D sw 10299845AA FRR72E4000000

pn S180129101D sw 10259838AA FRR7278000000

Описание, расшифровка кодов ошибок Continental SID208 Пежо Боксер, Ситроен Джампер.

P0001 11 Регулирование расхода топлива : Короткое замыкание с «массой»

P0001 12 Регулирование расхода топлива : Короткое замыкание с "плюсом"

P0001 13 Регулирование расхода топлива : Обрыв цепи

P0001 19 Регулирование расхода топлива : Ток топливной системы превышает пороговое значение

P0016 62 Синхронизация распредвала и коленвала : Несогласованность между информацией датчика частоты вращения коленвала и верхнего датчика распредвала

P0030 11 Обогрев верхнего кислородного датчика : Короткое замыкание с «массой»

P0030 12 Обогрев верхнего кислородного датчика : Короткое замыкание с "плюсом"

P0030 13 Обогрев верхнего кислородного датчика : Обрыв цепи

P0030 1A Обогрев верхнего кислородного датчика : Сопротивление контура нагрева кислородного датчика вне допустимых пределов

P0030 92 Обогрев верхнего кислородного датчика : Внутренняя неисправность

P0046 72 Турбокомпрессор : Заблокирован в открытом состоянии

P0046 73 Турбокомпрессор : Заблокировано в закрытом состоянии

P0069 21 Расхождение между давлением наддува и атмосферным давлением : Неправдоподобное значение

P0069 22 Расхождение между давлением наддува и атмосферным давлением : Сигнал превышает максимальный уровень

P0087 07 Давление топлива в рампе : Давление слишком мало

P0087 63 Система питания топливом : Несоответствие давления топлива; регулятор расхода заблокирован в открытом состоянии

P0088 07 Давление топлива в рампе : Давление слишком высокое

P0095 16 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе : Напряжение ниже нижнего порога

P0095 17 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе : Напряжение выше верхнего порога

P0095 27 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P0100 27 Расходомер воздуха : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P0100 38 Расходомер воздуха : Полученное значение неправильное

P0102 21 Расходомер воздуха : Нижний сигнал на нижнем пороговом значении

P0103 22 Расходомер воздуха : Верхний сигнал на верхнем пороговом значении

P0110 16 Датчик температуры воздуха, установленный на датчике расхода : Напряжение ниже нижнего порога

P0110 17 Датчик температуры воздуха, установленный на датчике расхода : Напряжение выше верхнего порога

P0110 27 Датчик температуры воздуха, установленный на датчике расхода : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P0115 16 Датчик температуры охлаждающей жидкости : Напряжение ниже нижнего порога

P0115 17 Датчик температуры охлаждающей жидкости : Напряжение выше порогового значения

P0115 27 Датчик температуры охлаждающей жидкости : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P0115 64 Датчик температуры охлаждающей жидкости : Неправдоподобное значение

P0130 04 Кислородный датчик : Ошибка инициализации или неправильная интерпретация сигнала компьютером управления двигателем

P0130 11 Кислородный датчик : Короткое замыкание с «массой»

P0130 12 Кислородный датчик : Короткое замыкание с "плюсом"

P0130 13 Кислородный датчик : Обрыв цепи

P0130 36 Кислородный датчик : Слишком низкая частота сигнала

P0130 49 Кислородный датчик : Неисправность встроенной системы автоматического регулирования датчика

P0130 62 Кислородный датчик : Неверное значение

P0130 91 Кислородный датчик : Сигнал ошибочный

P0130 95 Кислородный датчик : Не характеризуется

P0180 16 Датчик температуры топлива : Напряжение ниже нижнего порога

P0180 17 Датчик температуры топлива : Напряжение выше порогового значения

P0180 27 Датчик температуры топлива : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P0190 16 Отслеживание давления в общей топливной рампе высокого давления : Напряжение ниже нижнего порога

P0190 17 Отслеживание давления в общей топливной рампе высокого давления : Напряжение выше порогового значения

P0190 22 Отслеживание давления в общей топливной рампе высокого давления : Сигнал превышает максимальный уровень

P0190 27 Отслеживание давления в общей топливной рампе высокого давления : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P0190 63 Отслеживание давления в общей топливной рампе высокого давления : Время превышено

P0190 64 Отслеживание давления в общей топливной рампе высокого давления : Неправдоподобное значение

P0195 16 Датчик температуры моторного масла : Напряжение ниже нижнего порога

P0195 17 Датчик температуры моторного масла : Напряжение выше порогового значения

P0195 27 Датчик температуры моторного масла : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P0195 64 Датчик температуры моторного масла : Неправдоподобное значение

P0201 12 Форсунка 1 : Короткое замыкание с "плюсом"

P0201 13 Форсунка 1 : Обрыв цепи

P0201 1C Форсунка 1 : Напряжение выходит за допустимые пределы

P0201 72 Форсунка 1 : Электрические характеристики за пределами нормы

P0201 73 Форсунка 1 : Электрические характеристики за пределами нормы

P0201 91 Форсунка 1 : Электрические характеристики за пределами нормы

P0202 12 Форсунка 2 : Короткое замыкание с "плюсом"

P0202 13 Форсунка 2 : Обрыв цепи

P0202 1C Форсунка 2 : Напряжение за пределами нормы

P0202 72 Форсунка 2 : Электрические характеристики за пределами нормы

P0202 73 Форсунка 2 : Электрические характеристики за пределами нормы

P0202 91 Форсунка 2 : Электрические характеристики за пределами нормы

P0203 12 Форсунка 3 : Короткое замыкание с "плюсом"

P0203 13 Форсунка 3 : Обрыв цепи

P0203 1C Форсунка 3 : Напряжение за пределами нормы

P0203 72 Форсунка 3 : Электрические характеристики за пределами нормы

P0203 73 Форсунка 3 : Электрические характеристики за пределами нормы

P0203 91 Форсунка 3 : Электрические характеристики за пределами нормы

P0204 12 Форсунка 4 : Короткое замыкание с "плюсом"

P0204 13 Форсунка 4 : Обрыв цепи

P0204 1C Форсунка 4 : Напряжение за пределами нормы

P0204 72 Форсунка 4 : Электрические характеристики за пределами нормы

P0204 73 Форсунка 4 : Электрические характеристики за пределами нормы

P0204 91 Форсунка 4 : Электрические характеристики за пределами нормы

P020A 74 Управление форсункой цилиндра 1 : Слишком быстрое или слишком медленное открытие

P020A 91 Ошибка коррекции расхода форсунки 1 : Не характеризуется

P020B 74 Управление форсункой цилиндра 2 : Слишком быстрое или слишком медленное открытие

P020B 91 Ошибка коррекции расхода форсунки 2 : Не характеризуется

P020C 74 Управление форсункой цилиндра 3 : Слишком быстрое или слишком медленное открытие

P020C 91 Ошибка коррекции расхода форсунки 3 : Не характеризуется

P020D 74 Управление форсункой цилиндра 4 : Слишком быстрое или слишком медленное открытие

P020D 91 Ошибка коррекции расхода форсунки 4 : Не характеризуется

P0220 11 Сигнал датчика положения педали акселератора, дорожки 1 : Короткое замыкание с «массой»

P0220 15 Сигнал датчика положения педали акселератора, дорожки 1 : Короткое замыкание с "плюсом"

P0225 11 Сигнал датчика положения педали акселератора, дорожки 2 : Короткое замыкание с «массой»

P0225 15 Сигнал датчика положения педали акселератора, дорожки 2 : Короткое замыкание с "плюсом"

P0234 07 Регулировка давления турбонаддува : Давление воздуха выше требуемого

P0235 16 Датчик давления воздуха турбонаддува : Сигнал меньше нижнего порогового значения

P0235 17 Датчик давления воздуха турбонаддува : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P0235 27 Датчик давления воздуха турбонаддува : Напряжение выше верхнего порога

P0243 11 Включение привода турбокомпрессора : Короткое замыкание с «массой»

P0243 12 Включение привода турбокомпрессора : Короткое замыкание с "плюсом"

P0243 13 Включение привода турбокомпрессора : Обрыв цепи

P0243 19 Включение привода турбокомпрессора : Ток превышает пороговое значение

P0243 98 Включение привода турбокомпрессора : Перегрев компонента или системы

P0244 21 Измерение положения турбокомпрессора : Неправильное положение (слишком закрыт)

P0244 22 Измерение положения турбокомпрессора : Неправильное положение (слишком открыт)

P0299 07 Регулировка давления турбонаддува : Давление воздуха менее требуемого

P0301 94 Пропуски сгорания в цилиндре 1 : Неожиданное событие

P0302 94 Пропуски сгорания в цилиндре 2 : Неожиданное событие

P0303 94 Пропуски сгорания в цилиндре 3 : Неожиданное событие

P0304 94 Пропуски сгорания в цилиндре 4 : Неожиданное событие

P0335 37 Датчик частоты вращения двигателя : Неконтролируемое превышение частоты вращения коленвала

P0335 39 Датчик частоты вращения двигателя : Слишком слабый сигнал

P0335 64 Датчик частоты вращения двигателя : Неправдоподобное значение

P0335 95 Датчик частоты вращения двигателя : Потеря синхронизации

P0340 37 Датчик распредвала : Потеря сигнала

P0340 39 Датчик распредвала : Слишком слабый сигнал

P0340 64 Датчик распредвала : Неправдоподобное значение

P0380 11 Блок предпускового и последующего подогрева : Короткое замыкание с «массой»

P0382 12 Блок предпускового и последующего подогрева : Короткое замыкание с "плюсом"

P0382 13 Блок предпускового и последующего подогрева : Обрыв цепи

P0383 72 Модуль контроля блока предварительного-последующего подогрева : Заблокирован в открытом состоянии

P0384 73 Модуль контроля блока предварительного-последующего подогрева : Заблокировано в закрытом состоянии

P0401 07 Система питания воздухом : Расход воздуха выше заданного

P0405 78 Клапан системы EGR : Выравнивание или неправильная регулировка крайнего нижнего положения заслонки EGR

P0406 78 Клапан системы EGR : Выравнивание или неправильная регулировка крайнего верхнего положения заслонки EGR

P0409 16 Измерение положения клапана EGR : Напряжение ниже порогового значения

P0409 17 Измерение положения клапана EGR : Напряжение выше порогового значения

P0409 27 Измерение положения клапана EGR : Отклонение напряжения положения заслонки EGR

P0423 92 Испаритель для впрыска топлива в выпускную систему : Внутренняя неисправность

P0425 16 Датчик высокой температуры отработавших газов : Напряжение ниже минимального порогового значения

P0425 17 Датчик высокой температуры отработавших газов : Напряжение выше порогового значения

P0425 27 Датчик высокой температуры отработавших газов : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P0480 13 Цепь управления электровентилятором 1 : Обрыв цепи

P0481 13 Цепь управления электровентилятором 2 : Обрыв цепи

P0482 13 Цепь управления электровентилятором 3 : Обрыв цепи

P0487 11 Управление клапаном EGR : Короткое замыкание с «массой»

P0487 12 Управление клапаном EGR : Короткое замыкание с "плюсом"

P0487 13 Управление клапаном EGR : Обрыв цепи

P0487 19 Управление клапаном EGR : Ток превышает пороговое значение

P0487 98 Управление клапаном EGR : Перегрев компонента или системы

P0488 72 Клапан системы EGR : Заблокировано в открытом положении

P0488 73 Клапан системы EGR : Заблокировано в закрытом состоянии

P0488 78 Первая электронная загрузка клапана EGR : Неправильное положение или регулировка положения клапана EGR

P0489 21 Измерение положения клапана EGR : Неправильное положение (слишком открыт)

P0490 22 Измерение положения клапана EGR : Неправильное положение (слишком закрыт)

P0500 86 Датчик скорости автомобиля : Недостоверный сигнал

P0504 62 Состояние реле основной тормозной системы : Несоответствие

P0512 62 Цепь запроса активации стартера : Неверное значение

P0524 21 Давление моторного масла : Неправдоподобное значение

P0530 16 Датчик давления в системе охлаждения : Напряжение ниже порогового значения

P0530 17 Датчик давления в системе охлаждения : Напряжение выше порогового значения

P0530 27 Датчик давления в системе охлаждения : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P0555 64 Датчик разряжения в тормозной системе : Неправдоподобное значение

P0560 16 Напряжение питания компьютера управления двигателем : Напряжение ниже порогового значения

P0560 17 Напряжение питания компьютера управления двигателем : Напряжение выше порогового значения

P0606 47 Круиз-контроль : Неожиданное событие или ошибка правдоподобности

P0606 88 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P060B 47 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P0615 01 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P0615 11 Цепь реле стартера : Короткое замыкание с «массой»

P0615 12 Цепь реле стартера : Короткое замыкание с "плюсом"

P0615 13 Цепь реле стартера : Обрыв цепи

P0615 73 Цепь реле стартера : Заблокировано в закрытом состоянии

P0615 93 Цепь реле стартера : Отсутствие работы реле

P0627 11 Насос наполнения : Короткое замыкание с «массой»

P0627 12 Насос наполнения : Короткое замыкание с "плюсом"

P0627 13 Насос наполнения : Обрыв цепи

P062C 29 Ограничение скорости автомобиля : Недостоверный сигнал

P062C 54 Ограничение скорости автомобиля : Отсутствие телекодирования

P062D 16 Преобразователь постоянного напряжения (DC/DC) : Напряжение ниже порогового значения

P062D 17 Преобразователь постоянного напряжения (DC/DC) : Напряжение выше порогового значения

P0645 11 Включение реле питания компрессора кондиционера : Короткое замыкание с «массой»

P0645 12 Включение реле питания компрессора кондиционера : Короткое замыкание с "плюсом"

P0645 13 Включение реле питания компрессора кондиционера : Обрыв цепи

P0657 16 Питание датчиков 5В N 1 : Напряжение ниже порогового значения

P0657 17 Питание датчиков 5В N 1 : Напряжение выше порогового значения

P065B 01 Проверка генератора : Электрическая неисправность

P065B 07 Проверка генератора : Механическая неисправность

P065B 08 Проверка генератора : Несоответствующий сигнал

P065B 87 Проверка генератора : Отсутствие связи

P065B 98 Проверка генератора : Перегрев компонента или системы

P0666 16 Датчик внутренней температуры компьютера управления двигателем : Напряжение ниже порогового значения

P0666 17 Датчик внутренней температуры компьютера управления двигателем : Напряжение выше порогового значения

P0666 27 Датчик внутренней температуры компьютера управления двигателем : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P0670 19 Модуль контроля блока предварительного-последующего подогрева : Ток превышает пороговое значение

P0670 96 Модуль контроля блока предварительного-последующего подогрева : Внутренняя неисправность

P0671 96 Свеча предподогрева цилиндра 1 : Внутренняя неисправность

P0672 96 Свеча предподогрева цилиндра 2 : Внутренняя неисправность

P0673 96 Свеча предподогрева цилиндра 3 : Внутренняя неисправность

P0674 96 Свеча предподогрева цилиндра 4 : Внутренняя неисправность

P0691 11 Цепь управления электровентилятором 1 : Короткое замыкание с «массой»

P0692 12 Цепь управления электровентилятором 1 : Короткое замыкание с "плюсом"

P0693 11 Цепь управления электровентилятором 2 : Короткое замыкание с «массой»

P0694 12 Цепь управления электровентилятором 2 : Короткое замыкание с "плюсом"

P0695 11 Цепь управления электровентилятором 3 : Короткое замыкание с «массой»

P0696 12 Цепь управления электровентилятором 3 : Короткое замыкание с "плюсом"

P0810 23 Педаль сцепления : Неправдоподобное значение

P0812 64 Частота вращения двигателя при включенной передаче заднего хода : Неправдоподобное значение

P0850 01 Датчик мертвой точки : Электрическая неисправность : Определение нейтрального положения при движении автомобиля

P0850 11 Датчик мертвой точки : Короткое замыкание с «массой»

P0850 15 Датчик мертвой точки : Короткое замыкание с "плюсом"

P0850 4A Датчик мертвой точки : Ошибка электронной загрузки

P0850 78 Датчик мертвой точки : Загруженное значение недостоверно

P1114 96 Функция остановки двигателя : Прекращение впрыска дизтоплива : Внутренняя неисправность

P1192 96 Функция остановки двигателя : Остановка системой давления в общей топливной рампе высокого давления : Внутренняя неисправность

P1199 07 Активирован алгоритм, препятствующий попаданию воздуха в топливную систему : Механическая неисправность

P119B 41 Ошибка классификации форсунки 1 : Проблема кода IIC : Не характеризуется

P119B 42 Ошибка классификации форсунки 1 : Проблема кода IIC : Внутренняя неисправность

P119C 41 Ошибка классификации форсунки 2 : Проблема кода IIC : Не характеризуется

P119C 42 Ошибка классификации форсунки 2 : Проблема кода IIC : Внутренняя неисправность

P119D 41 Ошибка классификации форсунки 3 : Проблема кода IIC : Не характеризуется

P119D 42 Ошибка классификации форсунки 3 : Проблема кода IIC : Внутренняя неисправность

P119E 41 Ошибка классификации форсунки 4 : Проблема кода IIC : Не характеризуется

P119E 42 Ошибка классификации форсунки 4 : Проблема кода IIC : Внутренняя неисправность

P1381 12 Стартер : Короткое замыкание с "плюсом"

P1381 14 Стартер : Открытая цепь или замыкание с "массой"

P1381 96 Сигнализация износа стартера (Необходимость замены стартера)

P1447 92 Сажевый фильтр : Очень значительное засорение фильтра FAP

P1490 68 Сажевый фильтр : Не выполнены условия движения автомобиля для регенерации сажевого фильтра

P1490 92 Сажевый фильтр : Не выполнены условия движения автомобиля для регенерации сажевого фильтра

P1505 00 Инерционный выключатель : Не характеризуется

P15B7 13 Топливный насос сажевого фильтра : Обрыв цепи

P15B8 12 Топливный насос сажевого фильтра : Короткое замыкание с "плюсом"

P15B9 11 Топливный насос сажевого фильтра : Короткое замыкание с «массой»

P15BA 98 Топливный насос сажевого фильтра : Перегрев компонента или системы

P15BB 13 Реле свечи сажевого фильтра : Обрыв цепи

P15BC 12 Реле свечи сажевого фильтра : Короткое замыкание с "плюсом"

P15BD 11 Реле свечи сажевого фильтра : Короткое замыкание с «массой»

P15BE 72 Реле свечи сажевого фильтра : Заблокирован в открытом состоянии

P15BE 73 Реле свечи сажевого фильтра : Заблокировано в закрытом состоянии

P1621 47 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P1623 47 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P1624 47 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P1625 47 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P1627 47 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P162A 47 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P162B 47 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P1641 96 Инициализация пьезоэлектрического силового контура : Неисправность компьютера управления двигателем или жгута

проводов

P1653 47 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P1664 47 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P16A0 07 Обнаружение непроизвольного пуска двигателя на парах масла после остановки : Повышенный расход масла

P2002 7A Сажевый фильтр : Обнаружен как отсутствующий

P2031 16 Датчик температуры на входе каталитического нейтрализатора : Напряжение ниже порогового значения

P2031 17 Датчик температуры на входе каталитического нейтрализатора : Напряжение выше порогового значения

P2031 27 Датчик температуры на входе каталитического нейтрализатора : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P2100 11 Управление воздушным дозатором : Короткое замыкание с «массой»

P2100 12 Управление воздушным дозатором : Короткое замыкание с "плюсом"

P2100 13 Управление воздушным дозатором : Обрыв цепи

P2100 19 Управление воздушным дозатором : Ток превышает пороговое значение

P2100 98 Управление воздушным дозатором : Перегрев компонента или системы

P2102 21 Дублирующий сигнал положения воздушного дозатора : Неправильное положение (слишком закрыт)

P2103 22 Дублирующий сигнал положения воздушного дозатора : Неправильное положение (слишком открыт)

P2125 16 Дублирующий сигнал положения воздушного дозатора : Напряжение ниже порогового значения

P2125 17 Дублирующий сигнал положения воздушного дозатора : Напряжение выше порогового значения

P2125 27 Дублирующий сигнал положения воздушного дозатора : Отклонение напряжения положения дозатора воздуха

P2127 78 Электронная загрузка воздушного дозатора : Неправильное положение или регулировка нижнего крайнего положения дозатора воздуха на впуске

P2128 78 Электронная загрузка воздушного дозатора : Неправильное положение или регулировка верхнего крайнего положения дозатора воздуха впуска

P2137 62 Датчик положения педали акселератора : Несоответствие между 2 дорожками

P2146 01 Управление форсунками : Электрическая неисправность

P2146 17 Управление форсунками : Напряжение выше порогового значения

P2226 16 Датчик атмосферного давления : Напряжение ниже порогового значения

P2226 17 Датчик атмосферного давления : Напряжение выше порогового значения

P2226 27 Датчик атмосферного давления : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P2264 01 Датчик наличия воды в дизельном топливе : Электрическая неисправность

P2279 22 Расходомер : Количество воздуха превышает максимальное предельное значение

P2291 26 Контроль пуска двигателя : Установлено очень медленное повышение давления в топливной рампе при пуске двигателя

P2297 64 Кислородный датчик выходит за допустимые значения при замедлении : Неправдоподобное значение

P2299 62 Несовместимые положения педалей тормоза и акселератора : Неверное значение

P2428 98 Слишком высокая температура отработавших газов : Перегрев компонента или системы

P242F 97 Сажевый фильтр : Слишком большое скопление сажи

P2452 16 Датчик дифференциального давления сажевого фильтра : Напряжение ниже порогового значения

P2452 17 Датчик дифференциального давления сажевого фильтра : Напряжение выше порогового значения

P2452 27 Датчик дифференциального давления сажевого фильтра : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P2452 64 Датчик дифференциального давления сажевого фильтра : Неправдоподобное значение

P250A 16 Датчик уровня моторного масла : Напряжение ниже порогового значения

P250A 17 Датчик уровня моторного масла : Напряжение выше порогового значения

P2562 16 Датчик положения турбокомпрессора : Короткое замыкание с «массой»

P2562 17 Датчик положения турбокомпрессора : Короткое замыкание с "плюсом"

P2562 27 Датчик положения турбокомпрессора : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P2564 78 «обучение» турбокомпрессору : Неправильное положение или регулировка крайнего нижнего положения турбокомпрессора

P2565 78 «обучение» турбокомпрессору : Неправильное положение или регулировка крайнего верхнего положения турбокомпрессора

P2669 16 Питание датчиков 5В N 2 : Напряжение ниже порогового значения

P2669 17 Питание датчиков 5В N 2 : Напряжение выше порогового значения

U0073 88 Проверка связи в сети CAN : Отсутствие связи

U0121 87 Компьютер ABS : Отсутствие связи

U0140 87 Интеллектуальный коммутационный блок : Отсутствие связи

U0315 86 Программное обеспечение несовместимо с компьютером системы ABS : Недостоверный сигнал

U0322 86 Программное обеспечение несовместимо с интеллектуальным коммутационным блоком : Недостоверный сигнал

U1000 87 Нет ответа от компьютера, нет передачи сообщения по сети CAN : Отсутствие связи

U1118 87 Интеллектуальный коммутационный блок направляет недействительные данные : Отсутствие связи

U1318 86 Функциональные отклонения в интеллектуальном коммутационном блоке : Недостоверный сигнал

U1401 08 Подтверждено отсутствие генератора : Несоответствующий сигнал

Адблю мочевина для грузовиков

В настоящее время в странах ЕС идет широкая кампания за защиту окружающей среды. Миллионы машин по всему миру каждый год выбрасывают в атмосферу большие объемы вредных веществ. Разумеется, в городе отказ от передвижения на авто едва ли возможен, но снижение ущерба от выхлопов представляется вполне осуществимой задачей. С этой целью были разработаны соответствующие нормативы и стандарты. Но год от года они лишь ужесточаются, что стало для автомобильных концернов настоящей проблемой. Это и привело к появлению мочевины AdBlue и технологии SCR.

Поначалу автомобильные концерны старались изменить систему подачи дизтоплива и газораспределения таким образом, чтобы понизить объем опасных соединений в выхлопных газах. Правда, в дальнейшем эта задача сильно усложнилась. Но на помощь производителям пришел метод селективной каталитической нейтрализации, при котором на машину устанавливается особое оборудование, отвечающее за впрыскивание мочевины в выхлопную систему, в результате чего сильно понижается негативное воздействие выхлопных газов на экологию.

Зачем нужна мочевина

Продукт AdBlue является особым реагентом, применяемым во всех дизельных моторах, соответствующих стандартам Евро-4 и Евро-5 и включающих очищающую SCR-систему. Он представляет собой водный раствор мочевины, которая играет главную роль в процессе каталитической нейтрализации. Благодаря ее использованию становится возможным получение экологически безопасного выхлопа, продление периода эксплуатации двигателя и повышение его эффективности.

Теперь поговорим о том, зачем мочевина для грузовиков нужна. Заметим, что в настоящее время почти все грузовики оснащаются SCR-преобразователями, благодаря чему растут эксплуатационные характеристики самой машины и ее мотора, а элементы двигателя получают защиту от нагара. Мочевина вливается в специально предназначенный для этого бачок, находящийся рядом с автомобильным мотором.

Как правило, объем бачка равен 120 л. Продукт AdBlue довольно экономичен, и больший объем не потребуется. Такого объема достаточно для пробега в 8 тысяч километров. Основным принципом применения данного реагента считается точность соблюдения приложенной инструкции и применение лишь оригинального продукта. Также имеет значение то, насколько чист бачок, в который вливается мочевина, и из каких материалов он сделан.

Этапы очистки отработанных газов

Высокая эффективность продукта АдБлю базируется на 2-х циклах. На 1-м шаге в струю отработанных газов, покидающих камеру сгорания, впрыскивается мочевина. Из-за действия высокой температуры запускается химическая реакция, в результате которой мочевина преобразуется в аммиак. На последнем, 2-м шаге, опасные окислы азота, находящиеся в выхлопных газах, из-за воздействия катализатора и аммиака проходят через реакцию окисления и превращаются в обычную воду и азот – привычные и безопасные вещества. Вот краткое описание того, что делает мочевина для дизеля, зачем она нужна.

Мочевина в дизельных двигателях применяется для того, чтобы достичь предельного соответствия чистоты выхлопных газов нормативам Euro-4, Euro-5 и Euro-6. А благодаря огромной экономичности SCR-технологии этот продукт обрел большую популярность у автомобильных компаний во всем мире.

Но для нашей страны данный продукт считается не самым подходящим, так как у мочевины имеются определенные минусы:

  • Нужна дозаправка дополнительной жидкостью АдБлю, а ее в России приобрести можно далеко не везде, да и качество ее не всегда соответствует требованиям. При этом расход АдБлю равен 5-7% от топливного расхода;
  • Данный продукт замерзает при температуре -11°С, поэтому его трудно использовать в условиях российской зимы;
  • Плохой запах из выхлопной системы;
  • При нагреве бачка с АдБлю появляются аммиачные пары, раздражающие глаза, кожу и слизистые;
  • Токсичность АдБлю, ее способность приводить к химическим ожогам при воздействии на кожу;
  • На отечественном рынке слишком много подделок, потому высока вероятность поломки системы.
  • В конце концов — это лишние и немалые издержки

Наша организация имеет за плечами свыше 12 лет опыта работы с ведущими Европейскими марками грузовых автомобилей. Четыре филиала фирмы находятся в Одинцово. Специалисты компании работают на выезде, а также предоставляют услуги по обслуживанию автомобилей в регионах (Краснодар, Уфа и др.).

Высокий профессионализм и непревзойденное качество исполнения работ, проводимых нашими специалистами, подтверждено клиентами фирмы. В интернете, Вы конечно сможете ознакомиться с рекомендациями по отключению системы SCR, но помните, что не во всех случаях с этой задачей можно справиться самостоятельно. Замена датчиков и перепрошивка FFR не всегда являются лучшими способами, так как подходят лишь некоторым маркам автомобилей (Scania, Iveco). Также самостоятельные манипуляции могут причинить вред вашему «железному другу».

На просторах России уже не первый год продается продукт, в просторечье именуемый «мочевиной». Да уж, название не очень эстетичное, но что поделать — народное словотворчество. Многие потребители используют название «МОЧЕВИНА» для обозначения жидкости для катализаторов дизельных двигателей AdBlue. Так речь об одном и том же продукте? Или все же нет?

Жидкость для катализаторов дизельных двигателей AdBlue используют в системах очистки выхлопных газов дизельных автомобилей стандарта евро 4, 5 и 6. Это справка для непросвещенных, но эту статью, видимо, читают люди, знающие «тему». Поэтому перейдем сразу к делу, тем более что в интернете можно найти много материалов о технической части вопроса.

Сегодня о принципиальном отличии продукта с названием AdBlue от просто «мочевины». Вроде одно и тоже. Ан нет.
В самом начале (2008-2010 гг) все было просто, появились первые поставщики AdBlue — так называемые «Литва» (Achema), потом «Польша» (Pulawy). Продукты были отменные, если не брать в счет откровенных подделок. Кстати, пресловутый поддельный «подсолнух» до сих пор продается кое-где.
«Подельная жидкость AdBlue Borealis («Подсолнух») в торговой точке»:

Только две проблемы были — цена дорогая, да купить не везде можно.
Дальше – веселее. Началось так называемое «импортозамещение». Для кого-то это действительно ОНО, а для кого-то просто возможность «половить рыбку в мутной воде». Появились Российские лицензированные производители AdBlue, а наряду с ними в десять раз больше «имитаторов». Цены упали – и это хорошо. Но что с качеством?
Да, кстати: просьба всем, кто уже заподозрил нас в ангажированности в пользу производителей AdBlue, — дальше не читать. Все равно подумаете, что мы Вас «лечим». Мы изложим некоторые простые соображения и факты, а Вы уже сами делайте выводы.
Жидкость для катализаторов дизельных автомобилей в международном техническом регламенте имеет аббревиатуру AUS 32 (Европа и Азия) или DEF (США) или ARLA (Бразилия). Это техническое название, означающее 32% раствор мочевины в воде, предназначенный для использования в дизельном двигателе. Эти названия не определяют качество продукта. Это просто определение вещества с конкретными свойствами — как бензин с октановым числом 95, или шины 365/80 R20.
Поэтому не обманывайтесь наличием этих иностранных названий на канистрах. Сами по себе эти буквы доверия к продукту добавлять не должны. Если Вы на фанерном плакате около заправочной колонки увидите надпись «Бензин А95 ЕВРО», это не означает что там то же самое топливо, что на “Газпроме”.

Требования по качеству AUS32 изложены в международном стандарте ISO 22241 и нашем ГОСТ Р ИСО 22241-1-2012. Отечественные производители «мочевины» очень любят ссылаться на эти стандарты. Однако – Вы должны понимать, что подобная надпись ничего не гарантирует. Сами по себе стандарт ISO или ГОСТ не подтверждают качества конкретной жидкости в магазине, а определяют общие требования к продукту такого типа, как некий ориентир, которому должен следовать производитель. Но в реальных полевых условиях соответствие продукта никто из контролирующих органов не проверяет, а у потребителя даже нет такой возможности.
Совсем иная ситуация с наличием на канистре надписи AdBlue. AdBlue — это торговый знак, означающий своего рода знак качества. За ним стоит гарантированный, не декларируемый, а реальный набор качеств.
Почему это так?
Потому что право использовать на своей продукции название AdBlue имеют только те предприятия-производители, которые прошли процедуру аудита всей своей цепочки производства и дистрибуции. Причем это совсем не формальность.
Проводит аудит международная организации – VDA (Verband der Automobilindustrie). Эта организация регулирует стандарты качества в автомобильной промышленности Европы.
При крайне жестком аудите проверяют все: откуда сырье, само производство, тару, систему контроля качества продукции, логистику, дистрибьюторов и даже могут заглянуть к конечному потребителю — посмотреть как он работает – заливает AdBlue из грязного ведра или использует надлежащее оборудование.
При получении лицензии производитель становится соучредителем торгового знака AdBlue и заинтересован в качестве своего продукта, и следит за качеством продукта своих коллег — держателей лицензии. Они просто друг друга контролируют. Лицензиаты дорожат своей репутацией и качеством своего продукта. Иначе лицензию незачем получать, можно и без нее, как и делают все остальные производители, кому все равно. Только деньгами лицензию в VDA не купишь, как это зачастую бывает у нас в России.
То есть если Вы видите на полке торговой точки, продукт на котором написано AdBlue – у Вас есть все основания доверять этому продукту (конечно, если только мы не имеем дело с подделкой или подтасовкой со стороны продавца). Что может быть надежнее системы, где производители сами приглядывают друг за другом? А потребитель в результате в выигрыше. Именно так обстоят дела с AdBlue и контролем его качества. Недаром все европейские производители автомобилей рекомендуют использовать AdBlue.
А как обстоят дела с другими продуктами данной категории?
Вот как раз все остальные продукты — это “просто мочевина”, коей на просторах России немало.
Как только производители «мочевины» не называют свой продукт, и D***blue и Т**блю и A*****blue и E****blue … Главное — ассоциироваться с оригиналом -AdBlue, но при этом не нести и части той ответственности, которую несут лицензированные производители.
Вы скажете: ну началось, «поклеп».
Давайте разберемся. Мы не можем утверждать однозначно, что эти производители делают некачественный продукт (за этим трудно следить, мы всех не проверяли). Нет, наверное, они могут сделать и даже, может быть, делают продукт более или менее нормального качества. Но чем и кем это подтверждено? Перед кем они несут ответственность? Могут они обеспечить стабильное качество своего продукта? Какое сырье они используют? И главное – кто их проверяет?
Качественное сырье для производства продукта надлежащего качества имеет решающее значение. Это сырье можно приобрести в России буквально в нескольких местах. А вот сельскохозяйственных удобрений в стране навалом. Зачастую именно этим дешевым сырьём пользуются некоторые производители разнообразных ****BLUE. Это сырье имеет всякие нежелательные примеси и продукты, сделанные из него, убивают со временем катализатор автомобиля.

Другой распространённый трюк, который используют сомнительные производители — это небольшое занижение содержания мочевины в растворе. Мочевина, по сути, самой дорогой компонент конечного продукта. Снизил процент-другой мочевины — получил экономию процентов в 7-8 на конечном продукте. Кто будет проверять?
Вы никогда не слышали разговоры о том, что одной «мочевины» почему-то расходуется больше чем другой? Бесплатный сыр бывает только в мышеловке.
Кстати, что касается воды — второго (и очень важного для качества) компонента продукта – с ним тоже не все так просто. Вода должна быть тщательно очищенная, деминерализованная. Так как неочищенная вода как раз и содержит недопустимое для использования в дизельных двигателях количество примесей, например, металлов. Для ее очистки надо иметь соответствующее оборудование – высокотехнологичное и недешевое. А зачем на него тратиться-то? Нальем воды из крана — потребители и так «скушают».
В-общем — делайте выводы! Соображения и факты мы изложили.
Что касается разницы цен на «мочевину» и AdBlue. Не все так трагично. Цены уже практически сравнялись. Есть определенные региональные нюансы, но в общем тенденция к выравниванию цен наблюдается.
Понятно, что бегать по торговым точкам с колбами и рефрактометром и проверять качество «мочевины» не реально. Что же делать? Да все просто — требовать гарантированный качественный продукт в торговых точках. Не вестись на дешевые разводки. Только мы сами можем стимулировать рынок к корректной работе своим выбором качественного продукта.

Покупайте AdBlue в надежных торговых точках, требуйте подтверждающие документы и все будет в порядке. НЕ ЛЕЙ «МОЧУ», ИСПОЛЬЗУЙ АДБЛЮ!
О том, чем отличается один AdBlue от другого AdBlue, о присутствующих на рынке производителях и их отличительных чертах — поговорим в следующей статье.
Список лицензированных производителей AdBlue.

AdBlue — жидкий реагент, используемый для очистки выхлопных газов дизельных двигателей методом селективной каталитической нейтрализации (англ.) русск. . Представляет собой водный раствор, состоящий из 32,5 % высокоочищенной мочевины и 67,5 % деминерализованной воды. Реагент AdBlue позволяет снизить содержание оксидов азота (NOx) в выхлопе дизельных двигателей на 90 %. Правами на торговую марку AdBlue владеет Ассоциация автомобильной промышленности Германии (VDA). Требования к реагенту AdBlue определяются международным стандартом ISO 22241 или немецким DIN 70070. В России этим стандартам соответствует ГОСТ Р ИСО 22241.

В некоторых странах данный реагент известен как AUS 32 (англ. Aqueous Urea Solution 32 ), а в Северной Америке как DEF (англ. Diesel Exhaust Fluid ).

Реагент AdBlue впрыскивается в выпускной трубопровод, в результате селективной каталитической реакции оксиды азота и аммиак преобразуются в безвредные азот и водяной пар.

Содержание

Принцип действия [ править | править код ]

Реагент, находящийся в специальном баке, под давлением 4,5 — 8,5 бар (

кг/см 2 ) через инжектор впрыскивается в поток отработавших газов. В результате воздействия горячих газов на раствор (термолиз) мочевина разлагается на аммиак (NH3) и изоциановую кислоту (HNCO). Далее изоциановая кислота в процессе гидролиза разлагается опять на аммиак и углекислый газ (CO2). Полученный таким образом аммиак используется для нейтрализации оксидов азота (NOX) методом селективной каталитической нейтрализации, в результате которой на выходе получаем углекислый газ, азот (N2) и водяной пар. Для снижения показателей окиси азота внутри двигателя дополнительно используется система рециркуляции охлаждённых отработанных газов (AGR) [1] .

Реакции [ править | править код ]

( N H 2 ) 2 C O ⟶ N H 3 + H N C O <displaystyle mathrm <(NH_<2>)_<2>COlongrightarrow NH_<3>+HNCO> >

H N C O + H 2 O ⟶ N H 3 + C O 2 <displaystyle mathrm Olongrightarrow NH_<3>+CO_<2>> > 2>

Каталитическая нейтрализация при температуре более 250 °C:

4 N O + 4 N H 3 + O 2 ⟶ 4 N 2 + 6 H 2 O <displaystyle mathrm <4NO+4NH_<3>+O_<2>longrightarrow 4N_<2>+6H_<2>O> >

Каталитическая нейтрализация при температуре от 170 до 300 °C:

N O + N O 2 + 2 N H 3 ⟶ 2 N 2 + 3 H 2 O <displaystyle mathrm +2NH_<3>longrightarrow 2N_<2>+3H_<2>O> > 2>

Свойства [ править | править код ]

Свойства реагента AdBlueЗначение
Содержание мочевины31,8-33,2 % (по весу)
Температура кристаллизации−11,5 °C
Показатель преломления1,3817-1,3843
Теплопроводность0,57 Вт/(м·K)
Удельная теплоёмкость3,51 Дж/(г·К)
Удельная теплота плавления270 Дж/г
Плотность при 20 °C1,087-1,093 г/см³
Вязкость1,4 мПа·с

Температура замерзания AdBlue составляет −11,5 °C, поэтому ёмкость, содержащая реагент, оснащается подогревателем. Для опорожнения подводящих патрубков после выключения двигателя используется помпа, включенная в режиме реверса, при этом реагент закачивается обратно в ёмкость хранения. В случае замерзания размороженный реагент сохраняет все свои свойства и пригоден для дальнейшего использования.

Идеальная температура хранения реагента 0 — 10°С, при этом срок хранения составляет 36 месяцев. При температуре в интервале от 20 до 25°С срок хранения сокращается в 2 раза.

Потребление [ править | править код ]

Реагент заливается в отдельный бак с синей крышкой. Потребление AdBlue в легковых автомобилях составляет около 5 % от потребления дизельного топлива. В грузовых автомобилях система очистки выхлопа включается на более раннем этапе и поэтому потребление AdBlue составляет около 6 %.

Производство [ править | править код ]

Стоимость AdBlue диктуется закупочными ценами на мочевину. Для производства 1 литра мочевины требуется 1 килограмм природного газа. [2] Согласно данным Всемирного банка, цена на мочевину в январе 2016 года составляла около 200 евро за тонну, [3] что соответствует примерно 8 евроцентам за литр AdBlue.

Крупнейшими производителями AdBlue в Европе являются BASF и Yara, в Северной Америке AMI.

Легковые автомобили, использующие AdBlue [ править | править код ]

(по состоянию на 2015 год)

  • Audi: авто с дизельными двигателями линейки Clean Diesel[4]
  • BMW: авто с дизельными двигателями линейки BluePerformance[5]
  • Chevrolet Cruze. [6]
  • Citroen/Peugeot: авто с дизельными двигателями линейки BlueHDi[7]
  • Jaguar: Jaguar XE
  • Mazda CX-7
  • Mercedes: авто с дизельными двигателями линейки BlueTec[8]
  • Opel: Zafira 2.0 CDTI [9]
  • Porsche: Cayenne Diesel (только в США) [10]
  • VW: авто с дизельными двигателями линейки BlueMotion[11]
  • Skoda: Superb 4×4 2,0 TDI

Жидкость для выхлопных газов для дизельных двигателей: наиболее быстрорастущие объемы использования неудобрений для мочевины

Diesel Exhaust Fluid, DEF, представляет собой смесь 32,5% мочевины и 67,5% деионизированной воды. Он используется в автомобилях с дизельными двигателями большой мощности для контроля выбросов NOx. Стандарт выбросов NOx в США в размере 0,20 грамма на каждую тормозную мощность в час (0,2 г / л.с.-час) был обязательным для всех дизельных двигателей после 2010 года с допустимым периодом поэтапного внедрения с 2007 по 2009 год. Хотя для производителей дизельных двигателей было доступно несколько вариантов. На рынке грузовиков средней и большой грузоподъемности для соответствия этому стандарту была принята технология селективного каталитического восстановления (SCR).SCR позволил производителям дизельного топлива настроить свои двигатели для повышения топливной экономичности и увеличения крутящего момента.

Технология SCR

была хорошо известна своей способностью сокращать выбросы NOx из дымовых газов угольных и газовых электростанций. Система, применяемая к выхлопу автомобилей с дизельным двигателем, проиллюстрирована следующим:

Как показано выше, выхлопные газы дизельного двигателя сначала проходят через фильтр, улавливающий твердые частицы. То же постановление 2010 года, которое установило 0.Стандарт NOx 20 г / л.с.-час также устанавливает стандарт твердых частиц (ТЧ) 0,01 г / л.с.-час. Смесь мочевины DEF впрыскивается в выхлопные газы, когда они попадают на следующую ступень, которая содержит несколько различных катализаторов. Сначала катализатор гидролиза превращает мочевину в аммиак (Nh4) и диоксид углерода (CO2). Затем над катализатором SCR высвободившийся Nh4 вступает в реакцию с NOx с образованием азота и воды. Любой остаточный аммиак разрушается на конечном катализаторе окисления. Выхлопные газы покидают выхлопную трубу автомобиля практически без PM и NOx.Технология SCR была впервые использована Nissan Diesel в 2004 году для соответствия японским стандартам выбросов NOx, которые в то время были самыми строгими в мире.

Интересно, что NO и NO2, два оксида азота, составляющие выбросы NOx, которые образуются при высоких температурах сгорания ископаемого топлива, не являются парниковыми газами. Итак, почему так важно контролировать и сокращать выбросы NOx? Оксиды азота способствуют образованию озона в результате реакции с летучими органическими соединениями (ЛОС) в присутствии солнечного света.Вдыхание озона вызывает множество проблем со здоровьем. Выбросы NOx также способствуют образованию твердых частиц и кислотных дождей.
Закись азота, N2O, с другой стороны, является парниковым газом и является третьим по величине источником глобального потепления после двуокиси углерода и метана. (См. Мой блог от 24 февраля 2016 г. «США добиваются прогресса в сокращении выбросов метана».)
Закись азота, также известная как «веселящий газ», имеет потенциал глобального потепления (GWP) 310 и является результатом как естественного, так и антропогенного воздействия. источники с естественными источниками составляют 62%, а человеческие источники - только 38%.

Источник: 4-й оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК): Изменение климата, 2007 г.

Как показано выше, сжигание ископаемого топлива и промышленные процессы составляют лишь 10% антропогенных источников или менее 4% общих выбросов закиси азота. Основными источниками N2O являются сельское хозяйство и почвы, покрытые естественной растительностью. Микробные процессы нитрификации и денитрификации почвенными бактериями производят N2O, который выбрасывается в атмосферу.

Diesel Exhaust Fluid производится и продается многими различными компаниями под разными торговыми марками, многие из которых имеют в названии «Blue»: AdBlue®, BlueDEF, BlueSky, NOxBlue.Один или несколько из этих продуктов DEF доступны в магазинах на остановках автострады и шоссе. Водители грузовиков должны периодически пополнять свои бортовые баки DEF. Для автомобилей большой грузоподъемности и внедорожников время пополнения зависит от нескольких факторов, таких как условия эксплуатации, количество часов использования, пройденные мили и факторы нагрузки. Для автомобилей малой грузоподъемности заправка обычно производится одновременно с рекомендуемой заменой масла.

На основе недавнего исследования Integer-Research OCI N.Компания V.’s Iowa Fertilizer Company прогнозирует, что рынок DEF в Северной Америке будет расти в среднем на 17 процентов в год в период с 2016 по 2021 год. (см. рисунок ниже из презентации для инвесторов от OCI N.V. за март 2017 г.)

Исходя из вышеприведенных прогнозов, к 2021 году спрос на DEF в Северной Америке должен достичь 1,2 миллиарда галлонов. Количество карбамида, необходимого для североамериканского рынка в 2021 году, составляет 32,5%, и оценивается примерно в 2 миллиона метрических тонн, что составляет около 30% потребности в мочевине для удобрений.

США - не единственная страна, в которой действуют стандарты выбросов NOx. Другие страны, такие как Япония, Китай, Бразилия, Индия и Европейский Союз, также приняли строгие стандарты NOx. Согласно недавнему отчету TechSci Research «Глобальный рынок дизельной выхлопной жидкости (Adblue) по областям применения, решениям для хранения, по регионам, конкуренции и возможностям, 2012–2022 годы», к 2022 году мировой спрос на DEF должен достичь 4 миллиардов галлонов.

Спрос может быть еще выше, если дополнительные стандарты NOx Калифорнии будут приняты другими штатами.В октябре 2014 года Калифорнийский совет по воздушным ресурсам выпустил программу для производителей двигателей большой мощности, чтобы они могли сертифицировать свои двигатели в соответствии с тремя дополнительными стандартами с более низким уровнем выбросов NOx: 0,1; 0,05; или 0,02 г / л.с.-час. Без изменений для других загрязнителей. Предпочтительным вариантом для удовлетворения любого или всех более низких стандартов является усовершенствованная технология SCR. Таким образом, если эти более строгие стандарты в конечном итоге вступят в силу, потребление мочевины для жидкостей DEF, вероятно, будет расти быстрее, чем указанные выше прогнозы.

Что такое инъекции мочевины? | Он все еще работает

Роберт Ферс

грузовиков изображение Ингер Энн Хульбекдал из Fotolia.com

Впрыск мочевины в выхлопные системы дизельных двигателей - это недавно разработанный метод уменьшения загрязнения окружающей среды. AutoWeek сообщает, что системы впрыска мочевины, как ожидается, будут доступны на грузовиках и легковых автомобилях с дизельным двигателем, начиная с 2010 года. Загрязняющие вещества, удаляемые этими системами, - это закись азота и окись углерода.

Компоненты системы

Выхлоп дизельного двигателя сначала проходит через сажевый фильтр, который в течение некоторого времени требовался Агентством по охране окружающей среды (EPA).Сажевый фильтр удаляет твердые частицы сажи, которая вызывает черный дым, обычно выделяемый дизельными двигателями. После сажевого фильтра смесь мочевины и воды попадает в выхлопную линию из небольшого резервуара. Тепло в выхлопных газах превращает мочевину в аммиак, а затем каталитический нейтрализатор превращает аммиак в азот и пар.

DEF Наличие

Смесь, попадающая в выхлопную систему, называется жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) и состоит из 32 компонентов.5% технической мочевины и 67,5% деионизированной воды. DEF будет доступен в магазинах автозапчастей, на станциях техобслуживания, дилерских центрах, пунктах быстрого смазывания и в автоматах для распределения. Расходные баки на легковых и грузовых автомобилях имеют такие размеры, что их нужно будет наполнять через те же интервалы времени, что и запланированные замены масла.

Обеспечение соблюдения

EPA требует, чтобы определенные устройства были размещены на транспортных средствах, работающих на дизельном топливе, которые обеспечивают использование DEF. Автомобили не заводятся, если бак DEF пуст, а красный индикатор на приборной панели предупреждает водителя о том, что бак почти пустой.Система впрыска мочевины также защищена от несанкционированного доступа.

Влияние температуры

Поскольку мочевина замерзает при температуре около 11 градусов по Фаренгейту, в систему устанавливаются линии нагревателя, чтобы предотвратить ее замерзание в холодную погоду. Если автомобиль не используется в течение определенного периода времени в жаркую погоду, следует заменить DEF в выхлопной системе. DEF начинает преобразовываться в аммиак при температуре около 120 градусов по Фаренгейту, и скорость преобразования увеличивается с повышением температуры.

Стоимость

Майк Левин сообщил в News.pickuptrucks.com, что DEF, как ожидается, будет стоить около 2,75 доллара за галлон и будет доступен в кувшинах на 2,5 галлона и оптом. Ричард Труетт сообщил в AutoWeek, что Кевин МакМахон, управляющий партнер Martec Group, сказал, что установка карбамида на автомобиль или пикап будет стоить около 880 долларов. Установка альтернативной системы, включающей ловушку закиси азота, будет стоить около 1400 долларов.

Еще статьи

Добавление мочевины для очистки дизельных автомобилей: можно ли просто пописать в бак?

Время от времени мы нападаем на High Gear Media, а иногда мы болтаем по темам менее полезным, чем, скажем, топливная экономичность и снижение нашей зависимости от нефти.

Отсюда возник следующий вопрос: если в моем новом автомобиле с чистым дизельным двигателем заканчивается мочевина, могу ли я просто пописать в бак, чтобы долить его?

Мочевина для снижения выбросов NOx

Во-первых, немного предыстории. Многие современные экологически чистые дизели, в том числе те, которые используют систему Mercedes-Benz Bluetec, впрыскивают жидкий раствор мочевины, известный как AdBlue, в выхлопные газы, чтобы уменьшить выбросы закиси азота (NOx).

Смешиваясь с горячим выхлопным газом, мочевина выделяет аммиак, который обеспечивает правильный химический состав, позволяющий окончательному каталитическому нейтрализатору преобразовывать NOx в выхлопном потоке в азот и воду.

Дизели

Bluetec с впрыском мочевины выделяют до 80% меньше NOx, чем предыдущие версии, что позволяет им соответствовать новым, более низким ограничениям США на выбросы NOx для транспортных средств - самым строгим в мире.

Mercedes-Benz подходит для установки системы на модели ML320 Bluetec, GL320 Bluetec и R320 Bluetec 2010 года выпуска.BMW и Audi также используют впрыск мочевины в своих чистых дизелях под разными названиями, включая TDI.

Заправляйте каждые 10 000 миль

Резервуар мочевины вмещает примерно 8 галлонов, чего достаточно для примерно 12 000 миль стандартной работы. Это точно согласуется со стандартными интервалами обслуживания в 10 000 миль, поэтому дилерские центры Mercedes-Benz регулярно пополняют резервуары при каждом техническом обслуживании.

Это также соответствует требованию EPA, согласно которому системы контроля выбросов не требуют вмешательства владельца в течение как минимум 8 лет или 100 000 миль.Mercedes-Benz программирует свои автомобили Bluetec так, чтобы они предупреждали водителя о низком уровне топлива в баке, чтобы побудить его немедленно обратиться в сервисный центр.

Если бак достигает одного галлона, автомобиль уведомляет водителя. Он делает это снова, когда остается только 20 запусков. Чтобы перезагрузить систему, необходимо добавить не менее двух галлонов AdBlue или четырех полгаллонных баллонов по цене 7,75 доллара за штуку. Однако планы помощи на дороге покрывают AdBlue.

Человеческие ресурсы?

Сознательные потребители могут захотеть сэкономить на заправках, на которые не распространяется гарантия Mercedes-Benz.(Однако четыре года бесплатного обслуживания BMW покрывают одноразовые предметы, включая AdBlue, без дополнительных затрат.)

Consumer Reports Местный дилер ссудил компании колоссальные 317 долларов за заливку 7,5 галлонов AdBlue в свой испытательный автомобиль Mercedes-Benz GL320 по цене 32 доллара за галлон жидкости. Большинство дилеров используют объемные расходные материалы AdBlue (хотя даже 7,5 галлонов будет стоить всего 116,25 доллара в бутылках емкостью полгаллона).

А что делать, если водитель находится где-то в глуши, далеко от ближайшего дилера? Может он или она, ммммм, предоставить временную мочевину, чтобы доставить машину дилеру? Вопрос возникает просто потому, что моча человека содержит от 2 до 4 процентов мочевины.

Но, к сожалению, ответ - «нет». Современный чистый дизельный автомобиль поймет, что ваша моча - не то, что нужно.

Неправильный материал

Раствор

AdBlue имеет гораздо более высокую концентрацию мочевины - 32.5% - смешанный с деионизированной водой. Это в 8–16 раз больше, чем у вашей собственной мочи, которая также содержит различные соли, токсины, желчные пигменты, гормоны и примерно 95 процентов воды.

Датчики в баке мочевины контролируют концентрацию мочевины. Если вы добавите неправильные вещи, от чистой воды до жидкости для омывателя ветрового стекла и человеческой мочи, машина не поедет.

Драт. Вот и наш потребительский совет на неделю.

Дважды в год

Кстати, вы могли заметить, что это наша вторая статья на тему мочи за год.В июле прошлого года мы писали о возможности того, что карбамид может спасти автомобили на водородных топливных элементах, потому что для получения водорода из него требуется меньше энергии, чем из воды или природного газа.

Эта статья стала нашим четвертым по популярности произведением года. Но будьте уверены, моча на этом участке не появляется регулярно. У нас есть жесткий и быстрый лимит - две статьи на тему мочи в год.

Если, конечно, это не заслуживает освещения в печати.

[ Automotive News (требуется подписка) через Jalopnik, Consumer Reports , Motor Trend , PickupTrucks.com]

Эта история впервые появилась на Green Car Reports

Подробнее о Green Car Reports »

Моча и DEF в вашем двигателе = плохая идея

Моча и DEF

Неправильное толкование может быть источником развлечения, даже если вы говорите о чем-то столь приземленном, как моча и DEF (жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя). Где-то по ходу дела зарождается слух, он распространяется медленно, каким-то образом звучит как хорошая идея, набирает обороты, и следующее, что вы знаете, это «вещь.«Как мочиться в бак DEF. Ага. Моча и DEF как взаимозаменяемые совпадения каким-то образом стали приемлемой практикой в ​​некоторых кругах. Но если вам интересно, это вообще неприемлемая практика. Вот почему:

Моча и DEF не равны

DEF - неопасный водный раствор, состоящий из 32,5% мочевины и 67,5% деионизированной воды. Используемая в системах селективного каталитического восстановления (SCR) дизельных двигателей 2010 года и позже, жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей снижает количество твердых частиц в виде выбросов вредных газов, в первую очередь азота, из атмосферы.Теперь к уроку биологии: Моча определяется как «водянистая, обычно желтоватая жидкость, которая хранится в мочевом пузыре и выводится через уретру. Это одно из главных средств организма избавляться от лишней воды и соли, а также содержит соединения азота, такие как мочевина и другие отходы, удаляемые из крови почками ». В химическом составе моча человека содержится:

  • Мочевина: 9,3 г / л (В отличие от DEF требует 32,5% мочевины)
  • Хлорид: 1.87 г / л
  • Натрий: 1,17 г / л
  • Калий: 0,750 г / л
  • Креатинин: 0,670 г / л
  • Прочие растворенные ионы, неорганические и органические соединения

Моча человека (а также моча других животных) содержит сильно отличающееся от содержания мочевины содержание мочевины, чем требуется для производства DEF. Он также содержит дополнительные соединения и растворенные ионы, с которыми не может справиться система каталитического восстановления (SCR) дизельного двигателя. Помимо различий в химическом составе, человеческая моча имеет гораздо более высокую концентрацию воды (95%, в то время как DEF составляет 67.5% деионизированной воды) , и эта вода содержит большое количество ионов и минералов, которые также не подходят для системы SCR. Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя требует деионизированной воды, которая является как деионизированной, так и деминерализованной. Для деионизации воды необходимо узкоспециализированное фильтрующее устройство, прошедшее тщательные испытания, чтобы гарантировать качество и чистоту фильтрации. Поэтому и DEF, и моча содержат мочевину и воду, но это не означает, что они взаимозаменяемы или что моча каким-то образом является адекватной заменой DEF.Короче говоря, сочетание мочи и DEF - очень плохая идея.

Естественно встречающееся в сравнении с синтетической мочевиной

Мочевина - это органическое соединение, также называемое карбамидом. Химическая формула мочевины - CO (NH 2 ) 2, , и она во всех отношениях, будь то в организме человека или в дизельном двигателе, важна для метаболизма и химической активности азотсодержащих соединений. Мочевина не имеет цвета, запаха, твердого вещества и хорошо растворяется в воде. Он имеет нейтральный pH, ни кислый, ни щелочной при растворении в воде, и организм использует его во многих отношениях для цикла мочевины - серии биохимических реакций, в результате которых из аммиака образуется мочевина (NH 3 ).В 1828 году немецкий химик-органик Фридрих Вёлер обнаружил, что мочевину можно создать с использованием неорганических элементов. В результате его открытия, считающегося важной вехой в области современной химии, было доказано, что вещество, изначально считавшееся производимым только в результате естественных процессов, на самом деле может быть синтезировано. Открытие Велера проложило путь не только к разработке синтетической высокоочищенной мочевины для коммерческих целей, таких как производство DEF, но и к тому, что многие другие химические соединения для промышленного и фармацевтического использования могут быть получены синтетическим путем.

Большой бизнес карбамида

Человечество в целом в значительной степени полагается на разработку мочевины как важнейшего элемента для сельского хозяйства и производства продуктов питания. Более 90% мирового объема мочевины используется в сельском хозяйстве в качестве азотсодержащего удобрения. Мочевина имеет самое высокое содержание азота среди всех доступных азотсодержащих удобрений и легко усваивается растениями, что способствует значительному росту листвы. Он находит свое применение во многих химических и промышленных применениях, от медицины до автомобилестроения, но ничто по сравнению с выдающейся ролью мочевины в сельскохозяйственном секторе.Мочевина товарного качества, такая как та, что используется при производстве DEF и AdBlue - особого неопасного водного состава мочевины (AUS32), разработанного Европейским Союзом в соответствии с их строгим законодательством о выбросах, - состоит из синтетического аммиака и углерода. диоксид. Под воздействием высокой температуры раствор может быть получен либо в жидкой, либо в твердой форме. DEF чаще всего производится в форме гранул или гранул. Из более высокого качества «экологичного» мочевины, используемого для изготовления DEF, были удалены все загрязнители для поддержания чистоты и целостности системы SCR дизельного двигателя, которая разработана так, чтобы быть очень чувствительной к любым загрязнениям.Напротив, мочевина, предназначенная для использования в сельском хозяйстве в качестве удобрения, растворяется с дополнительными химическими веществами, такими как формальдегид, и имеет гораздо менее чистый химический состав. Мочевина производится в массовых промышленных масштабах, и в 2012 году было подсчитано, что мировое производство составило 184 миллиона тонн. Помимо удобрений и DEF, мочевина используется в качестве дополнительных способов, включая каменную соль для удаления обледенения, средства для отбеливания зубов, огнезащитные химические вещества, содержащиеся в огнетушителях, мыло для посуды в качестве добавки к краске для текстиля и средств для удаления волос, таких как Наир.

Откуда взялось

Наиболее распространенные типы мочи, которые, по мнению людей, используются при производстве мочевины для DEF, - моча коров и летучих мышей, что неверно. Вопреки популярному мифу, моча коровы и летучей мыши и DEF - это не вещь. Мочевина, используемая при производстве DEF, синтезируется из аммиака и диоксида углерода, и заводы по производству мочевины часто находятся рядом с другими объектами, где производится аммиак, такими как заводы по переработке угля и природного газа. Это позволяет улавливать углеводороды из исходного сырья аммиачных заводов, которое можно использовать в производстве мочевины, вместо того, чтобы допустить попадание вредных выбросов в атмосферу, и устраняет необходимость покупать аммиак как отдельный товар.Короче говоря, проще и экономичнее производить мочевину на месте или поблизости, где уже производится аммиак.

Итог по моче и DEF

Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя не состоит из мочи, и если вы собираетесь мочиться в своей системе SCR, вам придется заплатить довольно большие затраты на ремонт, чтобы очистить и заменить компоненты двигателя, если они были загрязнены. Следуя дедуктивному рассуждению о том, что в моче есть мочевина, следовательно, моча + вода = DEF неверно на 100% и вызовет множество дорогостоящих механических проблем.Мочевина, содержащаяся в моче, не имеет надлежащей концентрации, необходимой для DEF, и не имеет достаточного уровня чистоты ни в мочевине, ни в воде. Итог, чтобы прояснить это еще раз… моча и DEF = Никогда. НЕ ЧАЙТЕСЬ В ВАШЕМ ТАНКЕ DEF!

Свяжитесь с консультантом SCL сегодня

В широком диапазоне промышленных секторов SCL стремится быть поставщиком номер один в области логистики и решений для продуктов, которые защищают и оптимизируют машины, обеспечивающие движение в нашей стране.Мы гордимся тем, что остаемся в авангарде отраслевых тенденций и технологических инноваций, и по мере того, как рынок продолжает развиваться, мы стремимся предоставлять нашим клиентам обширные знания о продукции и отрасли, а также полное удовлетворение производительности. Для получения информации о том, как мы можем помочь вашему автопарку в выборе оптимальной продукции по конкурентоспособной цене, свяжитесь с консультантом SCL сегодня.

Что происходит, когда жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя высыхает?

Как будто владельцам дизельных двигателей не было достаточно сложно найти чистое место для перекачки топлива, они столкнулись с другой проблемой: поддерживать свои баки с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) заполненными.Что произойдет, если вы запустите резервуар для обработки всухую? Мы провели тестирование, чтобы выяснить это, поэтому вам не придется пробовать это самостоятельно.

Дизельные ветераны давно научились обращаться с этой проблемой. Следующий учебник предназначен для новичков в дизельных двигателях и поклонников бензиновых двигателей, интересующихся жизнью на другой стороне. DEF, также известный как AdBlue или Blue DEF, - это эликсир, который необходим для того, чтобы то, что выходит из выхлопной трубы дизельного автомобиля, было таким же сладким, как альпийский бриз. Тех, кто обращает внимание на DEF, ожидают суровые наказания.

DEF, доступный на большинстве станций обслуживания по цене от 6 до 10 долларов за галлон, представляет собой жидкость, состоящую из мочевины и деионизированной воды в растворе 1: 2. Он содержится в резервуаре отдельно от топливного бака и дозируется в поток выхлопных газов двигателя для контроля определенных выбросов. Внутри выхлопной трубы DEF испаряется и разлагается на аммиак и диоксид углерода. Затем эти два соединения вступают в реакцию с кислородом и вредными оксидами азота внутри катализатора селективного каталитического восстановления (SCR) транспортного средства.Это производит три безвредных выхлопных газа: азот, водяной пар и углекислый газ.

Убедитесь, что любой приобретаемый вами DEF маркирован в соответствии со спецификациями ISO (Международная организация по стандартизации) 22241. Хотя DEF не ухудшается со временем, он может замерзнуть, поэтому храните запасы в отапливаемом месте. Ингредиенты остаются в растворе, поэтому перед использованием не требуется взбалтывать или перемешивать.

Агентство по охране окружающей среды требует, чтобы производители новых дизельных двигателей малой мощности прервали нормальный запуск двигателя, если DEF закончился, чтобы владельцы серьезно относились к своим обязанностям по очистке воздуха.Чтобы владельцы не застряли на обочине дороги, каждый производитель автомобилей с дизельным двигателем предупреждает, прежде чем придет время добавлять DEF.

Два долгосрочных дизельных автомобиля, которые в настоящее время находятся в испытательном парке Car и Driver , оказались полезными для изучения сценариев потребления DEF. Здесь мы сосредоточимся на Land Rover Range Rover HSE Td6 2016 года, который мы с удовольствием проехали более 30 000 миль с весны прошлого года, но мы также следим за Nissan Titan XD 2016 года с двигателем 5.0-литровый двигатель Cummins V-8.

Наш Range Rover оснащен 3,0-литровым турбодизелем V-6, который потребляет DEF из 4,8-галлонного бака, расположенного под полом под сиденьем водителя. Крышка заливной горловины этого резервуара находится под капотом на верхнем левом крыле. Согласно руководству пользователя, полного бака DEF должно хватить на 6300 миль, но, как всем уже известно, ваш пробег будет отличаться на миль.

Хотя в нашем Range Rover нет датчика DEF (сейчас он есть на некоторых автомобилях), водитель может определить, сколько миль осталось до того, как этот заряд закончится, вызвав сервисное меню на дисплее, расположенном между тахометром и спидометром.При выключенном двигателе под заголовком «Следующая замена масла» есть запись «DEF refill XXX miles».

Вскоре мы обнаружили, что самые ранние предупреждения мимолетны и их легко пропустить. Согласно Land Rover, первое сообщение - «Низкий уровень выхлопной жидкости дизельного двигателя» - появляется примерно за 1500 миль до конца света без перезапуска. Мы, очевидно, пропустили это сообщение, но за 969 миль до конца один из наших редакторов во время поездки на выходных заметил: «Обнаружено первое предупреждение DEF. На кластерном дисплее не было оранжевого треугольника, и невнимательный водитель его пропустил бы.Предупреждение исчезло раньше, чем я смог его сфотографировать ».

Следующее предупреждение появилось через 254 мили позже. На этот раз вокруг точки объяснения был ярко-оранжевый треугольник, сопровождаемый сообщением «Заполните бак для выхлопных газов дизельного двигателя», сделанным на фотографии выше.

Спустя всего 215 миль срочность возросла. В дополнение к предупреждению, приведенному выше, появилось новое сообщение с угрозой: «Перезапуск двигателя невозможен через 500 миль». Мы продолжали ездить и смотреть, не добавляя ни капли DEF.Никакие дополнительные сообщения не загорались в нашем кластере, пока мы ехали. Но во время обычного запуска в сообщении говорилось: «В ближайшее время перезапуск двигателя невозможен. Заполните бак для отработанной жидкости дизельного двигателя. Расстояние до ОТСУТСТВИЯ ПЕРЕЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ 100 миль ». Опять же, мы не добавляли жидкости. Но мы обратили внимание, отключив функцию автоматической остановки / запуска Range Rover и составив маршрут рядом с гаражом Car и Driver .

Ровно через 100 миль на дисплее водителя появилось строгое предупреждение «Двигатель не запускается».Мы оставили двигатель включенным, чтобы проехать последние восемь миль, не выходя из гаража, прежде чем заглушить его.

“ Как нас предупреждали, без DEF наш дизель
отказал нам в обслуживании, как если бы мы вошли в 7-Eleven
без обуви и рубашки.

Чтобы убедиться, что Range Rover не шутит, мы попытались запустить его двигатель, но не обнаружили никаких признаков жизни под капотом. Как нас предупреждали, без DEF наш дизель отказывал нам в обслуживании, как если бы мы вошли в 7-Eleven без обуви и рубашки.Оперативно приступили к реанимационным процедурам. Добавление 2,5 галлона DEF, к нашему удивлению, не привело к оживлению пациента. Двигатель не запускался, пока мы не налили еще 2,3 галлона сока, наполнив бак DEF до краев. Затем этот дизель без колебаний завелся, нормально работал на холостом ходу и отлично проработал всю свою следующую поездку - 250-мильную поездку до Чикаго.

Хотя частота предупреждений различается, все современные дизельные двигатели предупреждают своих владельцев, что их DEF необходимо пополнять задолго до того, как наступит судный день с сухими баками.У нашего Титана, например, есть датчик, который удобен для проверки уровня DEF перед тем, как отправиться в большое путешествие.

    Этот эксперимент убедил нас в том, что отслеживать ваш DEF не сложнее, чем контролировать уровень масла в двигателе. Предупреждений предостаточно, а запасной бак Range Rover достаточно велик, чтобы хватило большинству водителей на несколько месяцев. Учитывая, насколько эффективна эта стратегия для очистки выхлопных газов, полцента на милю, которые мы потратили на этот тест для DEF, вполне разумны.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Резервуар для мочевины для производителей двигателей и оборудования

    Резервуар для мочевины - это удобная, полностью укомплектованная система для технологии селективного каталитического восстановления (SCR). С рядом резервуаров для мочевины и сборок коллектора, оснащенных необходимыми датчиками, сборки портфеля резервуаров для мочевины также удовлетворяют потребности установки во многих областях применения с широким спектром линий для производства мочевины.Система резервуаров для мочевины имеет улучшенную способность фильтрации мочевины для улавливания любых посторонних частиц, которые могут попасть в камеру хранения мочевины.

    Преимущества:

    • Высокоэффективная система фильтрации в баке в сборе повышает надежность системы и увеличивает интервалы обслуживания.
    • Датчики температуры предотвращают замерзание.
    • Диапазон емкостей резервуаров, включая 5, 10, 15 и 30 галлонов, а также диапазон длин линий давления, всасывания и дроссельной заслонки обеспечивает гибкость установки, необходимую для различных приложений.
    • Линия разной длины с электрическим обогревом предлагает удобные варианты установки для самых разных применений.

    Характеристики:

    • Полный бак в сборе включает в себя коллектор и датчики для измерения уровня мочевины, температуры и качества.
    • Предлагаются варианты линий из нейлона и этиленпропилендиенового мономера (EPDM) как для продувочных, так и для непродуваемых систем дозирования.

    Брошюры:

    Технические характеристики:

    Технические характеристики Технические характеристики
    Приложения Дорожные и внедорожные
    Ориентация резервуара Портрет и пейзаж
    Архитектура Системы продувки и без продувки
    Вместимость резервуаров

    5, 10, 15 и 30 галлонов

    19, 38, 57 и 114 литров

    Материал резервуара Сшитая высокая плотность (XPLE)

    Интерфейсы подключения коллектора резервуара
    Обратный штуцер 5/16 "SAE J2044
    Всасывающий фитинг 3/8 "SAE J2044
    Вход / выход охлаждающей жидкости Зубчатый шланг 5/8 "
    Вентиляционное отверстие бака Зубчатый шланг 3/8 дюйма
    Разъем Deutsch Electric

    Предложения длины линии и интерфейсы
    Напряжение 12 В или 24 В
    Трубопроводы давления 0.5-6,0 метра (с шагом 0,5)
    Всасывающие линии 0,5-2,0 метра (с шагом 0,5)
    Дроссельные заслонки 0,5-6,0 метра (с шагом 0,5)
    Быстрое соединение с подогревом ¼ ”, 5/16” и 3/8 ”SAE J2044
    Линия Материал Тип Нейлон и EPDM

    Клапан регулировки потока охлаждающей жидкости
    Напряжение 12 В или 24 В
    Интерфейс подключения Зубчатый шланг 3/8 дюйма
    Температура окружающей среды

    от -40 до 80 градусов Цельсия

    от -40 до 180 градусов по Фаренгейту

    Карсон | CarsonTalk | Разоблачение мифов о жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)

    Правда о DEF - это не то, что вы думаете

    Существует много дезинформации о жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF).DEF - это добавка, необходимая для многих дизельных двигателей. Его разработка и использование стали значительным шагом вперед в сокращении выбросов парниковых газов. Добавленный к двигателям с технологией избирательного каталитического нейтрализации (SCR), DEF снижает выбросы NOx и твердых частиц на 90 процентов - значительно низкий уровень выбросов, близкий к нулю.

    Если это было недостаточно впечатляющим, DEF - это неопасный водный раствор, состоящий из 32,5% мочевины и 67,5% деионизированной воды. "Мочевина?" ты говоришь. "Разве это не просто моча?" Не совсем.Это еще один из досадных мифов о DEF, которые распространены до сих пор. Мы в NEXGEN DEF хотим помочь установить рекорд в DEF. Мы составили список самых распространенных мифов о DEF, чтобы вы могли вооружиться фактами.

    DEF токсичен: ЛОЖЬ

    Факт: DEF - нетоксичная, неопасная и невоспламеняющаяся жидкость. Не требует специального обращения и не загрязняет окружающую среду. Ее естественный pH равен 9,0 - примерно так же, как у обычной бытовой пищевой соды.Для сравнения: вода имеет pH 7,0. DEF производится из мочевины, соединения с высоким содержанием азота, которое чаще всего используется для удобрений. Он легко усваивается растениями, способствуя значительному росту. Более 90 процентов мирового объема мочевины используется в сельском хозяйстве. Тип, используемый для автомобильной продукции, даже более нетоксичен, чем сельскохозяйственная марка.

    Идет

    DEF менее токсичен, чем большинство других жидкостей в вашем грузовике, включая дизельное топливо, моторное масло, тормозную жидкость, антифриз и жидкость для мытья лобового стекла.

    Выход

    DEF впрыскивается в выхлопные газы вашего автомобиля, вступая в реакцию с оксидом азота (NOx) в катализаторе SCR. В результате NOx и DEF объединяются, образуя безвредные азот и воду - естественные элементы в свежем воздухе, которым мы дышим. С точки зрения окружающей среды (и безопасных условий труда) это предпочтительнее, чем NOx, который является причиной кислотных дождей, смога и повышения уровня парниковых газов.

    DEF - моча: ЛОЖЬ

    Факт: Вам кто-нибудь сказал, что мочевина - это моча животных? Или эквивалент человеческой мочи? Не так много.С 1930-х годов синтетическая мочевина производилась путем синтеза синтетического аммиака и диоксида углерода в нагретом и закрытом процессе.

    Мочевина автомобильного качества, используемая для производства DEF, соответствует строгим стандартам производства и выбросов Американского института нефти.

    DEF использует гораздо более чистую мочевину, не содержащую твердых частиц, чем требуется в сельском хозяйстве. DEF представляет собой комбинацию 32,5% мочевины и 67,5% деионизированной воды. По сравнению с этим человеческая моча содержит очень мало мочевины.

    DEF трудно использовать: ЛОЖЬ

    Факт: DEF - это легкодоступная жидкость на крупных коммерческих заправочных станциях или в продаже у поставщиков автомобильных запчастей и смазочных материалов. Заполнить бак DEF так же просто и доступно, как долить жидкость для стеклоочистителя.

    Вам не нужно пополнять запас DEF каждый раз при заправке бензобака. В зависимости от того, сколько вы перевозите, норма использования DEF составляет около 2,5 галлона на 800 миль пути - это пополнение примерно от пяти до 10 раз в год.

    DEF нестабилен: FALSE

    Факт: Мочевина не становится токсичной ни при каких температурах. Замораживание и оттаивание не влияет на химический состав DEF. Даже при высоких температурах (которых можно избежать за счет охлаждения и стабилизации температуры двигателей DEF), DEF по-прежнему будет соответствовать спецификациям ISO менее 0,2% аммиака в течение как минимум 35 дней. Интересно, что при такой температуре потребуется более двух лет, чтобы достичь уровня аммиака, как у бытового аммиака.Короче говоря, DEF очень стабилен.

    Автомобиль CSR / DEF получает недостаточный расход бензина: FALSE

    Факт: автомобиль с DEF расходует столько же топлива, что и автомобили с другими технологиями снижения выбросов.

    Поскольку выбросы регулируются, и вы должны соответствовать определенным стандартам, вы также можете выбрать автомобиль CSR / DEF. Вы ощутите лучшую экономию топлива и большую мощность. Меньший износ двигателя приводит к снижению общих затрат на техническое обслуживание.

    Коммерческие грузовые автомобили, которые управляют автомобилями DEF, имеют оптимизированное сгорание и меньше проблем с регенерацией.

    Хотите узнать больше о DEF и его преимуществах для вашего двигателя и всего мира? Ознакомьтесь с нашим постом Эволюция дизельного двигателя до экологически чистого DEF.

    Ваш эксперт по DEF

    NEXGEN - крупнейший поставщик DEF на Северо-Западе. Мы даже выросли, чтобы добавить еще один завод в SeaTac, способный производить миллион галлонов DEF в месяц. Через офис SeaTac мы теперь предоставляем NEXGEN DEF Сиэтлу и западной Канаде.

    Нашим последним шагом стало внедрение нашего продукта в насос, добавив диспенсеры NEXGEN DEF к растущему числу Cardlocks по всему Орегону, что упростило, чем когда-либо, доступ к последним инновациям в области дизельных систем.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *