Дизельное летнее топливо — чем отличается от зимнего?
Самым большим потребителем дизельного топлива на сегодня является железнодорожный транспорт. Также дизтопливом заправляется весь сельскохозяйственный транспорт. Также довольно много легковых автомобилей оснащенных дизельным мотором. Поэтому вопрос о дизельном топливе всегда остро обсуждается между водителями. Что такое летний дизель? Зачем и когда нужно переходить на него? Обо всем этом мы и поговорим сегодня.
- 1. Общие параметры дизтоплива
- 2. Летнее дизельное топливо – особенности
- 3. Плотность летнего дизельного топлива
1. Общие параметры дизтоплива
Итак, дизельное топливо – что это такое? Дизельное топливо, или как его еще называют «солярка», — это жидкое вещество, которое используют в качестве топлива для дизельных моторов внутреннего сгорания. Дизельное топливо получают в процессе прямой перегонки нефти из так называемых керосиново-газойлевых фракций. Дизельное масло отличается вязкостью.
Более вязкое топливо используют для так называемых тихоходных моторов. Например, суда, трактора и электростанции.
Для быстроходных моторов такое топливо не подходит. Также дизтопливо отличают еще по одному критерию – зимнее и летнее. Их разница состоит в том насколько топливо работоспособное при минусовых температурах. Например, для того чтобы использовать летнее топливо при температуре -10˚С необходимо его предварительно прогреть. Отсюда и проблема завести автомобиль с утра. Также в дизтопливе содержится большой процент воды. Из-за того, что топливо легче воды оно собирается вверху, а вода всегда оседает на дно бака, при этом полностью блокируя роботу мотора. Существующий межгосударственный стандарт дизельного топлива определяет вязкость для каждого из трех видов топлива: летнего, зимнего и арктического.Это 3,8/6,0 сСт; 1,8/5,0 сСт; 1,5/4,0 сСт соответственно. Также этот стандарт исключает наличие воды в любом из видов дизельного топлива.
Еще одним основным показателем топлива является его цетановое число. От него зависит скорость воспламенения горючей смеси. Иными словами можно сказать, что это промежуток времени между впрыском топлива в цилиндр и временем его возгорания. Оптимальное цетановое число для дизельной смеси от 40 до 55. Чем выше это значение, тем более плавно горит топливо. При числе меньше 40 резко увеличивается износ двигателя.
Все дело в том, что время между впрыском и зажиганием смеси увеличивается, что приводит к увеличению давления в камере сгорания, а это влечет за собой износ самого двигателя. У летнего топлива цетановое число может бить в приделах вышеуказанных цифр. Ведь сам процесс воспламенения топлива в теплое время года проходит быстрее, так как температура воздуха не позволяет ему сильно застывать. Но зимой температура воздуха ниже ноля и топливо застывает. Поэтому цетановое число зимнего дизеля должно быть не менее 48. При этом максимальное цетановое число не должно превышать 60, чем оно больше, тем ниже полнота сгорания, и тем больше расход топлива.
2. Летнее дизельное топливо – особенности
Летнее дизельное топливо – это продукт, который получают в результате нефтепереработки путем перегонки. Благодаря тому, что солярка имеет повышенный уровень взрывоустойчивости, ее используют в военной технике. Плотность летнего топлива не ниже 0,84 — ,086 кг/литр, а воспламеняется оно при температуре +45˚С. Летнее дизельное топливо используют с апреля по сентябрь, когда температура воздуха не опускается ниже -5˚С. При температуре -6˚С топливо начинает мутнеть, а застывает при температуре -7-8˚С. Застывание дизтоплива опасно для работы автомобиля.
Если летнее топливо использовать в неправильном температурном режиме, в нем образуются кристаллы парафина. Эти кристаллы имеют свойство засорять топливный фильтр и предохранительные сетки. Кристаллы также скапливаются в теплопроводе, тем самым выводят двигатель из строя. Если солярку использовать в нижней черте допустимого температурного режима она превращается в киселеобразную смесь.
Что же делать в случаи если в наличии только летнее дизтопливо, а температура воздуха уже опустилась ниже -5 ˚С? Выход найдется всегда. Опытные в этих делах водители советуют добавить в солярку 10-20% керосина. В этом случаи керосин не даст солярке застыть, а двигатель будет работать исправно.
В крайнем случае, керосин можно заменить бензином. Но такой метод можно применять в крайне редких случаях. При разбавке солярки бензином мотор работает гораздо хуже, а из-за того, что бензин не имеет маслянистых свойств, поршневая система не будет достаточно хорошо смазана. Иногда можно услышать о том, что солярку разбавили водой.
Этот шаг крайне опрометчив, если учитывать, что вода замерзает быстрее, чем даже летнее дизтопливо. В результате такого эксперимента вся топливная система двигателя выходит из строя еще быстрее.
Сегодня существует масса присадок, которые дают возможность снизить порог критической температуры для топлива на несколько градусов.
По поводу того, нужны ли присадки для дизельного топлива, ведутся дискуссии. Дело в том, что производители топлива утверждают, что додают необходимое количество присадок в топливо при производстве. А некоторые эксперты уверены, что если присадки и имеются в топливе, то их количество настолько мало, что практически не ощутимо для автомобиля.
Где правда я утверждать не берусь, но перечислить плюсы присадок для дизельного топлива думаю лишним не будет. Необходимо помнить о том, что присадка дает возможность не только использовать летнее топливо зимой, но и выполняет ряд защитных функций для мотора и топливной системы. Присадки помогают уменьшить количество черных выхлопных дымов, которые не раз видели автолюбители.
То есть уровень задымленности автомобиля снижается до норм Европейского Союза. Устраняются частицы золы в выхлопной системе автомобиля. восстанавливаются антизольные фильтры. Сгорание топлива значительно улучшается. Все форсунки и топливной насос очищается и поддерживается в чистоте и смазывается.
Распыление топлива становится лучше.
С использованием топливных присадок вы сможете забыть об окислении, а также любых отложений на форсунках, в топливном фильтре и баку. Топливная присадка защищает от коррозии. Присадки совместимы практически со всеми видами дизельного топлива. Проанализировав все выше перечисленное, вы можете решить сами, нужно ли вам использовать присадки или нет. Но нужно помнить, что присадки эффективны только в том случае, если они добавляются в жидкое пригодное для использования топливо. Если оно загустело или замерзло, то никакие присадки вас уже не спасут.
Но выход есть, существует также большое количество механических подогревателей. В современных автомобилях производители позаботились об этом. Такие механические подогреватели устанавливаются на автомобиль с самого начала. А владельцам более старых моделей необходимо самим установить такие подогреватели на топливную систему.
Одним из таких подогревателей является керамический проточный электрический подогреватель CFH-002.
подогреватель можно установить на любом участке топлипровода. Обычно его устанавливали на том участке, который приходится прогревать. Подогреватель имеет один режим роботы, а именно нагрев. Такой прибор можно установить на любой автомобиль с дизельной топливной системой. Для его работы необходимо напряжение в 12 или 24 вольта. Подогреватель нагревает с помощью позисторов. Управлять таким прибором не надо он обладает режимом саморегулировки.
Чем ниже температура дизельного топлива, тем интенсивнее нагреватель начинает прогревать его. Работоспособность прибора поражает, он может работать непрерывно более 4 лет. И только если подогреватель механически полностью разрушился он выходит из строя. Можно установить подогреватель максимально близко к топливному фильтру и разогревать топливо до запуска двигателя. Для этого нужно всего лишь включить автомобильный подогреватель на 10-15 минут и поворачивать двигатель стартером через каждые 3-5 минут, чтобы подгонять разогретое топливо в топливный фильтр.
3. Плотность летнего дизельного топлива
Для начала дайте разберемся, что такое плотность топлива. Плотностью топлива считают вес топлива в килограммах в одном метре кубичном. То есть соотношение веса и объема. Плотность топлива это величина не постоянная и она изменяется в зависимости от температуры топлива и воздуха окружающей среды. Если топливо плохой плотности, то это будет плохо сказываться на работе двигателя. Согласно ГОСТу плотность летнего топлива от 0,82 г/см3 до 0,84 г/см3 при температуре +15˚С. Или 0,86г/см3 при температуре +20˚С.
Из этого можно сделать вывод, что плотность топлива зависит от температуры воздуха. Для зимнего топлива важна плотность пониже, это дает возможность не застывать солярке при более низких температурах. Плотность топлива влияет на количество выделяемой при сгорании энергии. Чем выше этот показатель, тем большее количество энергии выделяется в цилиндрах дизельного мотора при сгорании.
Плотность топлива влияет на его вязкость. Можно сказать, что плотность предопределяет его вязкость. Менее плотное топливо более жидкое и оно легче течет по топливным магистралям. По этому зимнее топливо имеет меньшую плотность. Плотность топлива летом практически не важна. Лишь бы работал двигатель, но все так легко и просто только в теплое время года. Залейте такое топливо зимой, и вы приобретете массу проблем, которые потянут за собой финансовые расходы.
Плотность дизтоплива всегда можно проверить. Проще конечно заправляться на проверенных заправках и получать гарантированно хорошее топливо. Но ситуации бываю разные и не всегда есть возможность заправиться на одной и той же заправке. Возникает необходимость проверить плотность топлива, чтобы уберечь себя от проблем. Есть один нехитрый способ, которым можно воспользоваться при температуре воздуха не выше -10˚С.
Если солярка не темнеет и не застывает, а нормально растекается, вы можете спокойно заправляться. Впрочем, можно и не прибегать к металлу, а все лишь посмотреть на заправочный пистолет, на нем не должно быть никаких застывших и зависших капель. Чтобы измерить плотность солярки точнее можно воспользоваться прибором ареометром. Нужно оставить солярку в емкости прогреваться при температуре +18-20˚С. Потом опускаете прибор и определяете плотность по шкале ареометра. —
‘)
if(js>11)d. |
Главная Обзор СМИ Зимнее дизельное топливо: что нужно знать автоперевозчику? В начале 2014 года на Дальнем Востоке произошло событие, из-за которого едва не погибли тигры всемирно известных дрессировщиков братьев Запашных. В 45 километрах от Владивостока прямо на федеральной трассе фуры, в которых ехали полосатые артисты, заглохли и встали. Как выяснилось позднее – из-за некачественного дизельного топлива. К счастью, замерзающих животных удалось спасти. Улучшилась ли с тех пор ситуация с некачественным зимним дизтопливом? О чем стоит помнить водителям и собственникам автопарков, выбирая АЗС для заправки? Характеристики качественного зимнего дизельного топлива
Говоря о качественном зимнем дизтопливе, с одной стороны, и суррогатном, с другой, следует отметить любопытный факт: в зимний период прокачка дизельного топлива на АЗС ВИНКов (вертикально интегрированных нефтяных компаний) возрастает примерно на 30%. Каковы же его характеристики? Рассказывает Леонид Багдасаров, кандидат технических наук, доцент кафедры химии и технологии смазочных материалов и химмотологии РГУ нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина:
– Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов, содержащих в своем составе от 10 до 22 атомов углерода в молекуле, выкипающих при температурах от 180 до 360°С (при атмосферном давлении). Углеводороды нормального строения (с прямой неразветвленной цепочкой – парафины) застывают при довольно высоких температурах, образуя сначала кристаллики парафинов, а затем сплошной каркас, который обездвиживает топливо. Например, С16 застывает при 20°С, С15 застывает при 17°С, С14 застывает при 9°С и т. д. Дизельное топливо имеет три характеристики низкотемпературных свойств. Это: — температура помутнения (при этой температуре появившиеся в топливе кристаллики делают его непрозрачным) – для летнего топлива не выше минус 5°С; — температура предельной фильтруемости (при этой температуре топливо перестает проходить через фильтр, поскольку его забивают кристаллики) – для летнего топлива не выше минус 7°С; — температура застывания (при этой температуре в топливе образуется сплошной каркас из парафинов, который не позволяет топливу течь под действием силы тяжести) – для летнего топлива не выше минус 10°С. Получить зимнее дизельное топливо можно несколькими способами:
1. Облегчить фракционный состав топлива, снизив его плотность, что ведет к уменьшению массы топлива, впрыскиваемого в цилиндры. 2. Подвергнуть топливо депарафинизации – охладить его в условиях завода и пропустить через фильтр аналогичный установленному в двигателе. Это процесс довольно затратный, поскольку охлаждение в пять раз дороже нагревания, к тому же теряются парафиновые углеводороды, имеющие высокое цетановое число (этот показатель характеризует способность дизельного топлива воспламеняться после впрыска в камеру сгорания двигателя). 3. Ввести в топливо депрессорные присадки, которые препятствуют слипанию кристалликов парафиновых углеводородов между собой, снижая температуру застывания и температуру предельной фильтруемости (температуру помутнения присадки не уменьшают, поскольку влияют только на размер кристалликов, а не на их количество).
4. Провести изомеризацию парафиновых углеводородов в топливе на специальном катализаторе (процесс достаточно дорогой), что позволяет превратить нормальные углеводороды в их изомеры (разветвленной структуры), имеющие температуру застывания значительно ниже. Сегодня все производители в России пользуются введением присадок, и только некоторые заводы – изомеризацией. Согласно требованиям Технического регламента (документ регулирует требования к качеству топлив) зимнее дизельное топливо должно иметь предельную температуру фильтруемости не выше минус 20°С. С какими проблемами может столкнуться зимой перевозчик? Что же мы имеем в виду, когда говорим о некачественном зимнем дизельном топливе?
— Некачественное зимнее дизельное топливо – это, прежде всего, откровенный фальсификат, имеющий в составе депрессорные присадки, но при этом высокое содержание серы. Такую продукцию выпускают либо мини-НПЗ, либо нефтебазы, которые приобретают не подвергнутые очистке дистилляты (похожие на дизтопливо) – печное или судовое топливо.
Дмитрий Гузеев, генеральный директор «Газпромнефть-Корпоративных продаж», обращает внимание на то, что, когда небольшие НПЗ производят продукцию, соответствующую, например, третьему виду дизтоплива, оно может выпускаться под другим названием, не подпадая под акциз. Но продаваться на «сером» рынке как дизтопливо. При этом какие-то параметры качества будут выдерживаться, поскольку производитель хочет его продать. Грузовики старше 10 лет или трактора это топливо смогут воспринять, несмотря на то, что в нем будет много серы. Еще один источник проблем с дизтопливом – загрязненность его водой. Присадки делают воду мелкодисперсной, и это приводит к тому, что вода хорошо удерживается во взвешенном состоянии, «собирая» вокруг каждой капли парафин. Действующий регламент содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе -200 мл на килограмм (ppm). Проблема возникает тогда, когда этот уровень превышается. К этому могут привести нарушения технологий транспортировки, хранения и реализации топлива. Например, в сырую погоду при негерметичности бензовоза или при разгерметизации подземных резервуаров в дизель может попасть грунтовая или дождевая вода, снег. Кроме того, дизель сам по себе очень гигроскопичен и может впитывать влагу прямо из атмосферы.
Наконец, говоря о возможных проблемах с топливом в зимний период, нельзя исключать внезапного и резкого падения температуры в том или ином российском регионе. Таким образом, рассуждая о низком качестве зимнего дизельного топлива, мы на самом деле говорим не о каком-то одном некачественном продукте, а о тех или иных его разновидностях.
Какими же нормативными документами регулируется качество дизельного топлива? Основной документ на территории России (а также Казахстана, Беларуси, Киргизии и Армении) – это Технический Регламент Таможенного Союза, который устанавливает единые требования к автомобильному бензину и дизельному топливу на всей территории Союза. Точнее было бы сказать, что он устанавливает минимальный порог требований к показателям качества топлива, гармонизируя межу собой законодательства разных стран. Тамара Никитовна Митусова, доктор технических наук, заведующая отделом дизельных, печных, судовых, котельных топлив и присадок к ним ОАО «ВНИИ по переработке нефти», разработчик топлив и автор практически всех нормативных документов (ГОСТов и ТУ на топлива), уточняет, что зимнее дизтопливо, поставляемое на АЗС, должно соответствовать следующим нормативным документам: — ГОСТ Р 52368 или ГОСТ 32511 для применения до – 20оС, -26оС, — 32оС, — 38оС, соответствующее классам 0,1,2,3. — ГОСТ Р 55475 маркам ДТ-З-минус 32оС и ДТ-З-минус 38оС. Топливо класса 4 предназначено для применения до -44оС и относится к арктическому дизельному топливу. Следует отметить, что территориальные ГОСТы, СТО и ТУ, учитывающие конкретные региональные особенности и условия местного климата, предъявляют гораздо более строгие требования к качеству топлива, чем Технический Регламент Таможенного Союза
Наконец, все крупные топливные компании работают по внутреннему техническому регламенту, который по некоторым показателям качества может предписывать более строгие требования к тем или иным показателям качества продукции. Например, если действующий регламент Таможенного Союза содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе -200 мл на килограмм (ppm), то внутренний регламент «Газпром нефти» устанавливает предельно допустимое содержание воды в дизеле на уровне 50 мл на килограмм (ppm). Это создает дополнительный запас по качеству и защищает от риска снижения качества продукции в процессе транспортировки и хранения. Сколько фальсификата на рынке дизельного топлива в России? По оценке Леонида Багдасарова, в последние годы на рынке примерно 30 миллионов тонн дизтоплива из потребляемых 39 миллионов тонн соответствуют требованиям класса 5 Технического регламента. К их качеству нареканий нет. Однако оставшиеся 9 миллионов тонн – это фальсификат, утверждает эксперт.
Ряд экспертов полагают, что объем фальсификата еще больше: под видом дизтоплива на рынке обращается от 10 до 15 миллионов тонн нефтепродуктов, продающихся без акцизов. Граница между фальсификатом и качественным дизтопливом становится все более резкой и «широкой»: за последние годы на НПЗ ведущих топливных компаний для достижения уровня требований к 5-му классу построены и модернизированы десятки новых установок гидрокрекинга и гидроочистки, которые под высоким давлением водорода и в присутствии катализатора не только удаляют из дизельных фракций сернистые соединения, но и насыщают топлива водородом – самым экологичным и теплотворным элементом. При его сгорании образуется водяной пар, безопасный для окружающей среды, а также выделяется максимальное количество энергии (в 4,2 раза выше, чем при сгорании углерода). Построенные установки обошлись компаниям в десятки миллиардов долларов. Например, только в Московский НПЗ в текущем году было инвестировано 1,4 млрд долларов.
Тем не менее, как отмечает Тамара Митусова, в настоящее время производство зимних и арктических марок дизельного топлива составляет 20 % от общего объема их производства, а остальные 80 % — это летнее дизельное топливо. Автор ГОСТов и ТУ на топлива подтверждает, что НПЗ ведущих топливных компаний изготавливают и поставляют дизельные топлива в полном соответствии стандартам, однако, в результате перевалок или плохой очистки емкостей в топливе могут наблюдаться механические примеси и вода. То есть, для того, чтобы потребитель заправился качественным топливом, мало его произвести, важно не допустить снижения его качества во время хранения и транспортировки. Контроль качества – кто, где и как осуществляет?
В настоящее время только три сети российских компаний-производителей топлива имеют возможность полностью контролировать всю цепочку продаж: от мест добычи до мест реализации. Следует отметить, что конкуренция между топливными сетями в настоящее время настолько обострилась, что забота о качестве становится одним из главных инструментов маркетинговой политики ВИНКов в борьбе за доверие и кошельки потребителей. Однако все это не значит, что у независимых АЗС качество топлива обязательно хуже, просто надо понимать, что у них просто нет таких же возможностей контроля качества на протяжении всей цепочки поставок, как у ВИНКов.
Поскольку базовые характеристики зимнего дизельного топлива изначально закладываются на производстве, то независимые АЗС, которые закупают топливо напрямую у тех же ВИНКов или на бирже (куда продукцию поставляют опять же ВИНКи), могут не беспокоиться о качестве приобретаемой продукции, проблемы могут возникнуть только после того, как продукция ушла с завода – на этапах хранения и транспортировки. Типичный путь топлива от НПЗ до заправки следующий. От НПЗ до нефтебазы топливо везут в железнодорожных цистернах, оттуда до заправки – автоцистернами. И если ВИНКи контролируют каждый этап цепочки поставок топлива на АЗС, то независимый оператор АЗС может осуществить проверку качества топлива только при его приемке, также в сфере его ответственности – выполнение всех необходимых регламентных работ на заправке (включая очистку резервуаров, своевременную замену фильтров и т. п.).
Конечно, любой владелец независимой АЗС понимает, что в случае продажи некачественного топлива он рискует тем, что «сарафанное радио» (и социальные сети) разнесут молву о проблемах на его заправке в считанные часы, и поток машин пойдет мимо, а в случае серьезных проблем на заправке любой участник рынка рискует и самим бизнесом. Поэтому большинство независимых АЗС, особенно зимой, безусловно, заботятся о качестве продаваемого топлива, несмотря на то, что накрыть всю цепочку поставок единой программой защиты качества, как это делают ВИНКи, они не в состоянии. Тем не менее, с независимыми АЗС, действительно способными обеспечивать высокое качество продаваемого топлива, стремятся сотрудничать и сами ВИНКи, заинтересованные в расширении сети покрытия своих топливных карт. Дмитрий Гузеев рассказал, что «Газпром нефть» гарантирует потребителям качество продукции на всех своих и партнерских АЗС, несмотря на то, что часть этих заправок принадлежит независимым АЗС компаний-партнеров. По всей сети регулярно проводятся лабораторные исследования топлива. В случае нареканий по качеству компания-партнер может исключается из партнерской программы, и такие случаи бывали.
«Мы контролируем качества топлива от завода до бака клиента, – подчеркивает Гузеев. – «Газпром нефть» работает исключительно по техническому регламенту, определяющему четкие сроки начала и завершения реализации зимнего дизеля во всех регионах. Ориентируясь на запросы клиентов, мы вывели на рынок новое зимнее дизельное топливо с дополнительными морозоустойчивыми характеристиками». Межсезонное и зимнее топливо Стоит обратить внимание на то, что на многих заправках ведущих топливных компаний продаются два вида топлива: зимнее и межсезонное. Эти два вида дизтоплива отличаются друг от друга способностью противостоять воздействию мороза. Межсезонное дизельное топливо можно использовать в переходный период (осень-зима, октябрь или зима-весна, апрель), а также в регионах СКФО и Краснодарского края круглый год. Зимнее же дизтопливо предназначено для использования в холодное время года и имеет способности не густеть и не замерзать вплоть до минус 35оС. Наличие двух видов дизтоплива (межсезонного и зимнего) на АЗС позволяет автоперевозчику выбирать топливо в зависимости от региона назначения, маршрута следования, а также гибко реагировать на изменение температурных условий. Учитывая, что расход зимнего топлива больше, чем межсезонного, это еще и возможность сэкономить.
Дмитрий Гузеев рассказал, что в сети заправок «Газпромнефть» на трассах в разных климатических зонах в настоящее время два вида топлива – зимнее и межсезонное – продаются на 19 АЗС. Несколько практических рекомендаций В заключение приведем несколько простых советов о том, о чем следует помнить, чтобы не ошибиться, выбирая заправку зимой. 1. Лучше всего заправляться в сети одной из трех ВИНКов, гарантирующих качество своей продукции на всей цепочке от НПЗ до бака автомобиля. 2. Не поленитесь заглянуть в паспорт качества продукции, который должен находиться на заправке. Особенно если вы заправляетесь на независимой АЗС. Если паспорта нет в общем доступе, можно потребовать его у оператора. В паспорте будет указан производитель и основные физико-химические параметры топлива. В зимний период это: температура помутнения (при которой топливо приобретает белесый оттенок) и предельная температура фильтруемости, при которой двигатель может не получить топлива, или топливный насос высокого давления замерзнет.
3. Для безопасной эксплуатации двигателя в зимнее время лучше из предельной температуры фильтруемости, указанной в паспорте качества, вычитать 3-4 градуса в сторону плюса. 4. Если маршрут пролегает по регионам с большой разницей температур, используйте преимущества заправок, продающих два вида топлива: зимнее и межсезонное.
Источник информации: http://ati.su/
| Расширенный поиск
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
© 2022 БАМАП Дизайн и программирование: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
write(‘
Дело в том, что именно зимой заправка некачественным топливом способна поставить под удар бизнес грузоперевозчика. Поломка двигателя в мороз чревата настолько серьезными последствиями (включая такие риски, как утрата груза или угроза жизни водителя), что даже те бизнесмены и водители, которые летом лихо заправляют баки контрафактным горючим, зимой предпочитают не рисковать и заправляются действительно качественным топливом.
Улучшаются все три показателя низкотемпературных свойств топлива. При этом сохраняется высокая теплотворная способность топлива (у парафинов и их изомеров она максимальная) и высокое цетановое число (у парафинов и их изомеров оно самое высокое).
Эти виды топлива в настоящее время продаются без акцизов, поэтому приобретать их намного выгодней, чем акцизный товар. Однако такое топливо – верный путь к выходу двигателя из строя, – рассказал Леонид Багдасаров. – Другое некачественное зимнее дизтопливо при нормальном содержании серы (менее 0,001 % масс) может содержать заниженное количество депрессорной присадки (поскольку она дорогая – ее стараются экономить). В результате при низких температурах топливо перестает фильтроваться и двигатели глохнут.
Однако для современных европейских грузовиков заправка таким топливом неизбежно приведет к проблемам с топливной системой.
В 2016 году аномальные холода пришли в Челябинскую область уже в октябре, и на многих заправках зимнего дизельного топлива попросту еще не было. В такой форс-мажорной ситуации излишне предприимчивые владельцы АЗС могут продавать вместо зимнего дизельного топлива летнее, добавив туда кустарным способом присадки, понижающие температуру замерзания, но не температуру фильтруемости!
По разным оценкам потребность в зимнем дизельном топливе составляет от 30 до 40 % от общего объема их производства. Поэтому увеличение производства зимних дизельных топлив остается актуальной проблемой для Российской Федерации.
В таких компаниях часто существуют специальные программы сохранения качества продукции на протяжении всей цепочки.
Это даст необходимый зазор для безопасного запуска двигателя. Например, если в паспорте качества на АЗС написано, что предельная температура фильтруемости дизтоплива фактически равна минус 37оС, делаем вывод, что безопасно пользоваться этим топливом до минус 33-34оС.
Что такое зимний дизель? — АВТОСВІТ
Фото: Vladyslav Starozhylov/Shutterstock/ТАСС, attapoljochosobig/Shutterstock/ТАСС, Federico Rostagno/Shutterstock/ТАССДизельные двигатели сотканы из компромиссов. У них есть и очевидные достоинства, и явные недостатки. С одной стороны – они шумные, дорогие в производстве и обслуживании. С другой – экономичные, с большим запасом тяги и долгим сроком службы. Последний, к слову, нужно еще обеспечить. И тут вопрос использования топлива, соответствующего сезону, встает особо остро. Пренебрегать им – значит, нажить себе проблем.
Тонкости производства
Дизельное топливо делится на три марки: летнее, рассчитанное на работу при температуре воздуха выше -5°С; зимнее, выдерживающее температуру воздуха от -5°С до -20°С; арктическое (для самых экстремальных условий), не меняющее свои физические свойства вплоть до -30°С.
Качество дизельного топлива напрямую зависит от его углеводородной основы. Летний дизель перегоняют из нефти при температуре 180–360 градусов, без особых дополнительных манипуляций. В процессе перегонки в нем остаются молекулы парафинов, благодаря которым увеличивается теплотворная способность топлива, уменьшается коэффициент трения и, соответственно, продлевается ресурс дорогостоящих деталей двигателя. К тому же летний дизель не снижает мощность силового агрегата. Но даже при небольших заморозках парафины в летнем дизельном топливе застывают, превращая его в вязкую жижу.
Дабы избежать желе в топливном баке, необходимо своевременно переходить на зимний вариант дизеля.
В данном случае лучше поспешить, чем не успеть. Зимнее дизельное топливо получают на нефтеперерабатывающих заводах путем добавления в базовый дизель депрессорных и антигелевых присадок, которые не позволяют парафину слипаться в крупные конгломераты и при низких температурах закупоривать топливный фильтр.
На стандартном зимнем дизеле без каких-либо проблем можно ездить при температуре окружающей среды до -20°С.
Но наши зимы время от времени бывают настолько суровыми, что необходимо использовать арктическое дизельное топливо. Его получают путем дополнительных технологических процессов на НПЗ для удаления застывающих парафинов. Кроме того, оно содержит в себе дополнительные комплексы присадок, не позволяющие ему сгущаться и образовывать большие соединения при температурах вплоть до -30 градусов. Данные присадки позволят компенсировать утраченные от потери парафинов характеристики: они увеличивают цетановое число и смазывающие свойства дизеля. Такие мероприятия усложняют производство и увеличивают производственные затраты, что сказывается на цене конечного продукта, поэтому стоимость зимнего топлива иногда бывает выше летнего.
Альтернативные пути
Как избежать проблем с сезонным переходом от летнего дизеля к зимнему, ведь заморозки могут прийти в самый неожиданный момент? Некоторые специалисты утверждают, что смешивание двух типов дизельного топлива может спасти положение, но гарантировать, что все будет в порядке, никто не в силах.
Альтернативой в этой ситуации служат системы подогрева топлива. Для легковых автомобилей, в основном, устанавливают два типа подогревателей: бандажный или проточный, а в некоторых случаях – сразу оба.
Бандажный подогреватель устанавливается на топливный фильтр с помощью хомутов. Он выполнен из алюминия и способен разогреваться до 110 градусов, что позволяет прогреть фильтр всего за несколько минут. Кнопка включения подогревателя устанавливается в салоне, чтобы водитель мог самостоятельно корректировать работу устройства.
Если же топливный фильтр содержит пластиковые элементы, что делает неэффективным или попросту невозможным установку бандажного нагревателя, в игру вступает проточный. Он устанавливается в разрез топливной магистрали, подключается к бортовой сети и имеет автономное управление, работая от генератора. Для решения проблем холодного пуска такая система малоэффективна, но ее основная задача – не допускать замерзания топлива во время движения.
Безусловно, идеальным решением была бы установка двух устройств одновременно, но зачастую это невозможно из-за особенностей конструкции топливопровода.
У этих систем есть свои недостатки: на некоторых современных автомобилях, где дополнительный насос установлен в топливном баке, проточные системы не выдерживают повышенного давления и начинают протекать. Бандажная система, в свою очередь, включается еще до запуска двигателя, черпая энергию из аккумулятора, поэтому всегда нужно следить за уровнем заряда и пользоваться подогревателем рационально. Кроме того, всегда нужно помнить о пожарной безопасности, ведь это все-таки электрические нагревательные системы, которые работают в непосредственной близости с легковоспламеняющейся жидкостью. Утечки топлива недопустимы!
Вывод
Идеальный вариант не испытывать проблем с дизельным топливом зимой и не обременять себя лишними расходами на подогреватели и прочие устройства – внимательно следить за прогнозом погоды и обращать внимание на стелы крупных сетевых АЗС, выискивая на них заветную снежинку рядом с ценой. Если снежинки или других опознавательных знаков, явно говорящих о том, что топливо зимнее, нет, можно поинтересоваться у сотрудников заправки паспортом дизеля.
Таковой обязательно должен быть предоставлен клиенту по первому требованию.
В любом случае недооценивать важность зимнего дизельного топлива нельзя. Главное – все делать вовремя. А еще лучше – заранее.
Алла Сидорович, директор Центра топливных испытаний TFC (контролирует качество топлива в сети АЗК «ОККО»)Комментарий специалиста
Если посмотреть на дизтопливо глазами химика – это смесь парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов. С понижением температуры внешней среды увеличивается вязкость этой смеси. Чтобы не позволять кристаллам парафина слипаться, в состав зимних ДТ входят специальные диспергаторы. Поэтому первейшее правило для владельца дизельного автомобиля – своевременно переходить на зимнее топливо и заправлять качественный дизель у проверенных АЗС-сетей. Попытки сэкономить за счет дешевого топлива здесь неуместны. Ремонт топливной системы обойдется намного дороже.
И еще, отправляясь в дорогу зимой, нужно учитывать тот факт, что реальная температура за окном может быть на 3–7 градусов ниже той, что показывает термометр или бортовой компьютер.
На погодных сайтах это называют температурой комфортности. На нее, в частности, сильно влияет высокая влажность, ветер. При движении по трассе реальная температура охлаждения деталей двигателя ниже температуры воздуха «за бортом».
Кроме того, я рекомендую автомобилистам на протяжении зимы регулярно следить за наличием конденсата в отстойнике. Со временем в баке автомобиля накапливается определенное количество влаги вследствие образования конденсата при перепадах суточных температур. Зимой вода, попадающая в топливопровод и фильтры, может замерзать и перекрывать поступление топлива. Частицы парафинов очень чувствительны к воде. Поэтому желательно всегда держать топливный бак полным. Владельцам легковых автомобилей зимой желательно парковать их на ночь в гаражах, а не на улице. А грузовики необходимо просто периодически прогревать ночью при низких температурах.
Підтримайте «АвтоСвіт», підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.
Дизель: Руководство по зимним смесям и летним смесям
Если вы используете красное или белое дизельное топливо, вам необходимо знать о существенных различиях между летними и зимними смесями.
Что такое красное дизельное топливо?Прежде чем мы сможем объяснить разницу между зимним и летним смесями красного дизельного топлива, важно понять, что такое красное дизельное топливо и как оно используется.
Красное дизельное топливо известно под разными названиями, включая газойль, тракторное дизельное топливо, вишнево-красное и 35-секундное масло, обычно в зависимости от того, в какой отрасли оно используется.
Если вы заметили тему, проходящую через большинство этих названий, то на это есть причина — красный цвет дизельного топлива означает, что его единственное применение — не облагаемые налогом внедорожники, машины, отопление и электроэнергия. Краситель позволяет таможенной и акцизной службам определить, где он используется неправильно.
Смешивание красного дизельного топлива с другими нефтепродуктами строго запрещено, а неправильное использование может быть наказано штрафом или уголовным преследованием.
Какие бывают смеси дизельного топлива?Существует две основные смеси или сорта дизельного топлива, широко называемые летним и зимним дизельным топливом.
Оба обладают свойствами, которые делают их пригодными для использования в ряде приложений, но они немного отличаются по тому, как они работают при экстремально низких температурах.
Зимнее дизельное топливо имеет более низкую вязкость и большую устойчивость к гелеобразованию при низких температурах (-12 o C CFPP min), что делает его более подходящим для использования в холодные зимние месяцы.
Более высокая вязкость летнего дизельного топлива, напротив, делает его менее устойчивым к гелеобразованию при низких температурах (-4, o C CFPP min), и гораздо чаще используется в теплые летние месяцы.
Поставщики топлива, такие как Nationwide Fuels, обычно начинают поставлять зимнее дизельное топливо с 15 ноября и продолжают до 15 марта. Это гарантирует, что наши клиенты получат правильное топливо для зимнего сезона, сводя к минимуму время простоя и риск возникновения проблем, связанных с топливом.
Когда можно купить летнее топливо?С середины марта мы снова переключаемся на поставку летнего дизельного топлива, так как оно способно отлично работать в более теплых условиях, с его ограниченной (но все же впечатляющей!) стойкостью до -4 o C.
Почему бы не поставлять зимнее дизельное топливо круглый год? Вы можете покупать зимнее дизельное топливо круглый год, но это будет просто нерентабельно. При переработке сырой нефти получается гораздо больше летнего дизельного топлива, что делает его более дешевым и доступным, чем зимнее дизельное топливо.
Если принять во внимание, что летнее дизельное топливо имеет более высокую энергоемкость, то становятся понятными причины переключения между классами.
Что произойдет, если зимой использовать дизельное топливо не той марки?Машины и оборудование более подвержены эксплуатационным проблемам в зимние месяцы, особенно те, которые подвергаются воздействию непогоды.
Будь то трудности с запуском или остановкой оборудования, проблемы с залипанием коробки передач или отказ смазки, причиной обычно является неправильный сорт используемого масла.
В условиях воздействия температур ниже точки помутнения, плохой тепловой защиты или микробного и физического загрязнения топливо больше всего подвержено риску деградации зимой.
Что такое точка помутнения? Температура помутнения дизельного топлива — это температура, при которой кристаллы парафина начинают формироваться в топливе и видны невооруженным глазом.
Это хороший показатель самой низкой температуры, при которой безопасно хранить и использовать дизельное топливо.
Например, температура помутнения летнего дизельного топлива означает, что кристаллы парафина начинают формироваться при -4 o C, что является самой низкой температурой, при которой топливо будет функционировать должным образом. Дизель зимнего сорта безопасен для использования при дополнительных восьми градусах, имея температуру помутнения -12°9.0027 o C.
Что такое загрязнение топлива?Хотя загрязнение топлива не является проблемой исключительно летом или зимой, важно знать, что это такое и как оно может повлиять на топливо.
Открытые или незащищенные топливные баки зависят от погодных условий, что приводит к сравнительно быстрым колебаниям температуры внутри бака. Это может привести к образованию конденсата внутри бака, создавая слой воды под топливом, где могут размножаться такие бактерии, как дизельные жуки.
Экстремальные условия также могут напрямую загрязнить ваше топливо. В связи с растущим риском ежегодных наводнений в Великобритании топливные баки должны быть более безопасными, чем когда-либо, чтобы противостоять длительному воздействию высокого уровня воды.
Мы предлагаем каталог топливных услуг, которые помогут сохранить и продлить срок службы вашего топлива, от проверки топлива, очистки топлива и замены топлива до очистки бака.
Что вызывает образование парафина в топливе?Дизельное топливо относится к семейству парафиновых видов топлива, что означает, что оно содержит восковые парафины.
Восковые парафины являются важным компонентом, придающим дизельному топливу его высокое цетановое число, показатель эффективного сгорания. Эти парафины представляют собой жидкости, которые растворяются в дизельном топливе и красном дизельном топливе при нормальных температурах.
При понижении температуры эти парафины начинают затвердевать, образуя кристаллы, препятствующие нормальной работе двигателей.
Они могут блокировать топливные фильтры, трубопроводы, препятствовать эффективному сгоранию или даже вызывать отказ двигателя.
Существуют контрольные признаки, на которые следует обращать внимание при поиске проблем с парафином в топливе, а именно:
- Топливо станет молочно-мутным
- На дне бака и на топливном фильтре образуется красно-коричневый налет
- Двигатель будет с трудом запускаться, если вообще запустится
Если ваш дизельное топливо напыляется, или если вы считаете, что существует опасность образования парафина, вам следует как можно скорее заменить его топливом подходящего сорта.
Как защитить дизель?Правильно распоряжайтесь топливом
Очень важно знать сорт дизельного топлива в вашем баке, особенно когда лето переходит в зиму. Старайтесь исчерпать свои запасы летнего дизельного топлива вовремя, чтобы пополнить запасы зимнего дизельного топлива, когда поставщики переключатся, или раньше, если ваш поставщик может удовлетворить ваши потребности.
Не смешивайте сорта
Смешивание летнего и зимнего топлива не даст полученной смеси лучшее из обоих миров. Во всяком случае, морозостойкость вашего зимнего топлива будет скомпрометирована летним дизельным топливом, что снизит его способность противостоять более низким температурам.
Защитите свои баки и двигатели
Защита ваших баков, трубопроводов и двигателей, возможно, является самым простым и эффективным действием, которое вы можете предпринять. Ремонт или замена мер тепловой защиты, таких как изоляция труб, или просто перемещение резервуара в более защищенное место, может значительно снизить риск.
Также важно менять топливные фильтры так часто, как рекомендует производитель. Они предотвращают попадание любых загрязняющих веществ или кристаллов парафина в ваши двигатели и причинение дорогостоящих повреждений.
Получите помощь от наших экспертов по топливу
Рассмотрите профессиональные услуги, такие как наша служба управления топливом или приоритетный контракт на топливо.
Имея все это, вы можете быть уверены, что о вашем топливе заботятся круглый год, при этом дозаправки нужного топлива доставляются автоматически, а специальный менеджер по работе с клиентами всегда готов позаботиться обо всех ваших потребностях в топливе.
Какие смазочные материалы следует использовать зимой?
Использование правильных смазочных материалов важно круглый год, но особенно зимой. Использование неподходящих масел может привести к тому, что ваши двигатели и механизмы будут подвергаться опасности высокого уровня трения и коррозии. Вы можете свести к минимуму свой риск зимой, проверяя уровень масла перед запуском любого двигателя или оборудования: если смазка или масло комковатые или даже твердые, вы знаете, что они не будут работать должным образом.
По возможности следуйте рекомендациям производителя в отношении смазочных материалов и масел. В Nationwide Fuels мы можем поставить готовые промышленные смазочные материалы или даже специальные смеси, которые будут точно соответствовать вашим спецификациям.
Официально одобренные и поставляемые присадки могут помочь улучшить морозостойкость вашего красного дизельного топлива. Как правило, они недороги и могут значительно улучшить состояние вашего топлива.
Важно помнить, что присадки не решат проблем, которые уже существуют в вашем топливе, таких как растворение кристаллов парафина или удаление загрязняющих веществ. Они являются превентивной мерой, которая изменяет молекулярную структуру кристаллов парафина, предотвращая их слишком большой рост. Вот почему их следует добавлять только тогда, когда температура топлива намного выше точки помутнения.
Однако присадки уже присутствуют в красном дизеле; используется производителем для обеспечения того, чтобы производимое им дизельное топливо обладало нужными потребителям качествами и помогало контролировать свойства топлива при высоких температурах. Эти существующие присадки затрудняют оценку того, как добавление большего количества может повлиять на топливо.
Наши специалисты по топливу всегда готовы помочь и дать совет, чтобы вы могли максимально эффективно использовать топливо. Просто позвоните нам по телефону 0330 678 0880.
Характеристики текучести дизельного топлива при низких температурах измеряются точкой закупорки холодного фильтра (CFPP) со спецификацией не более -12 °C зимой и не более -4 °C летом (британский стандарт BS2869).
CFPP измеряется в лабораторных условиях с использованием стандарта EN 116; прогрессивная процедура охлаждения, особые условия откачки и размер ячеек фильтра 45 микрон. Стандарт EN 116 был разработан производителями транспортных средств в сотрудничестве с нефтяными компаниями и используется для определения морозостойкости современных европейских газойлей.
Испытание CFPP показывает надежную корреляцию с характеристиками двигателя и испытанием, используемым в ЕС для всех марок дизельного топлива для определения характеристик текучести топлива при низких температурах.
Ниже приводится выдержка из B2 2869, Раздел 8.2 – Сезонные требования
ГазойльГазойль должен иметь следующую максимальную температуру засорения холодного фильтра (CFPP) в данные сезоны.
Для топлива A2 и D, поставляемого с нефтеперерабатывающих заводов и импортируемого в Соединенное Королевство:
- Летом: с 16 марта по 15 октября включительно, -4°C
- Зимой: с 16 октября по 15 марта включительно, -12°C
Состав и содержание) Положения 1999 г. (10)
Для топлива класса А2 и D для доставки с терминалов:
- Лето: с 16 марта по 31 октября включительно, -4°C
- Зима: с 01 ноября по 15 марта включительно, — 12°C
Для топлива класса A2 и D для поставки конечным потребителям даты сезонности приведены в Таблице 1, Части 1 и Части 2 настоящего Британского Стандарта, т.е.:
- Лето: с 16 марта по 15 ноября включительно, -4°C
- Зима: с 16 ноября по 15 марта включительно, -12°C
Компания Nationwide Fuels поставляет своим клиентам топливо и смазочные материалы только самого высокого качества.
Мы всегда учитываем сезон и местонахождение клиента и поставляем только самые подходящие продукты для индивидуальных потребностей этого пользователя.
Мы также делаем все возможное, чтобы обучать как наших клиентов, так и покупателей топлива, создавая руководства, подобные этому, помогая людям защитить свои собственные запасы.
Нужно заказать =дизель сегодня?Теперь вы знаете все, что вам нужно, о различиях между зимним и летним дизельным топливом, и мы уверены, что вы получите максимальную отдачу от своего топлива.
С действительно общенациональным охватом, качественными продуктами и доставкой в тот же или на следующий день, доступной для объемов от 205 литров до 36 000 литров и более, вы в надежных руках с Nationwide Fuels.
Если у вас есть дополнительные вопросы об использовании дизельного топлива летом или зимой, вы можете поговорить с нашими экспертами по топливу, позвонив нам сегодня по телефону 0330 678 0880.
Вы также можете запросить коммерческое предложение и разместить заказ, используя тот же номер.
Справочник по зимним и летним сортам дизельного топлива
Когда стучится зима, нет лучшего способа ответить, чем гарантировать защиту вашего дизельного топлива в холодные зимние месяцы. Знаете ли вы, что дизель отличается по спецификации?
Что это значит?
Это означает, что зимнее дизельное топливо можно использовать круглый год, так как оно более устойчиво к холоду, а летнее топливо сертифицировано для использования только летом, поскольку оно имеет ограниченную морозостойкость.
Можно использовать зимнее топливо круглый год, однако это нерентабельно. При переработке сырой нефти вы получаете меньше зимнего сорта, чем летнего дизельного топлива, а это означает, что зимнего сорта может быть недостаточно. Энергоемкость ископаемого зимнего топлива меньше, чем летнего.
Зимнее топливо имеет максимальную температуру засорения фильтра при низких температурах (CFPP) -12°C, тогда как летнее топливо имеет максимальную температуру забивания -4°C летом (британский стандарт BS2869).
Это может вызвать большие проблемы.
Почему это?
Если вы используете летнее дизельное топливо зимой или оставляете его остатки на дне топливного бака, могут возникнуть проблемы с запуском двигателей, а механизмы и оборудование могут выйти из строя.
Это связано с тем, что в топливе образуются кристаллы парафина и конденсат, которые забивают фильтры и трубы.
Зимнее дизельное топливо дорабатывается таким образом, чтобы его низкие свойства соответствовали области и периоду использования. Однако в периоды сильных холодов могут возникать те же проблемы, например проблемы с производительностью. Температура падает ниже точки помутнения, вызывая функциональные трудности из-за выпадения парафина.
Точка помутнения соответствует температуре, при которой воск начинает кристаллизоваться, что можно заметить невооруженным глазом. По сути, это самая низкая температура, при которой может храниться топливо. Поскольку летнее топливо имеет более высокую температуру помутнения, оно не подходит для использования зимой, так как требуется более низкая температура помутнения дизельного топлива.
Парафины
Дизель содержит восковые парафины, которые являются важным элементом, придающим топливу высокое цетановое число, обеспечивающее эффективное сгорание. Эти парафины в идеале находятся в жидкой форме, поэтому их можно растворить в дизельном топливе, но когда становится слишком холодно, парафины начинают образовывать кристаллы и затвердевать.
При значительном падении температуры они сливаются и образуют большие плоские кристаллы, блокирующие топливный фильтр. Это приведет к отказу двигателя из-за нехватки топлива. То же самое происходит, когда летнее топливо используется зимой.
Как определить, что дизельное топливо содержит восковые парафины/кристаллы
Да, топливо будет иметь различные свойства, которые можно увидеть невооруженным глазом:
- Отложение с красным оттенком на дне топливного бака
- Отложение с красным оттенком отложения на поверхности топливного фильтра
- Помутнение топлива в виде молока
- Затрудненный запуск двигателя/не запуск двигателя вообще
Если вы подозреваете парафины парафинов в вашем топливе, позвоните нам сегодня по телефону 0330 123 3773, и мы сможем предоставить квалифицированную консультацию и предложить первоклассное решение.
Какие меры предосторожности вы можете принять?
- Купите дизельное топливо перед зимой
- Убедитесь, что в вашем баке не осталось остатков летнего топлива – это может ухудшить характеристики зимнего топлива при низких температурах
- Храните топливный бак в сарае или гараже для защиты от холода и ветра
- Регулярно проверяйте топливо – кристаллы парафина могут оседать и скапливаться на дне бака, что может помешать откачке дизельного топлива из бака
- Используйте подходящие для зимы смазочные материалы, чтобы избежать образования парафина из-за неправильного типа используемого масла.
- Используйте присадки, предоставленные официальным поставщиком.
Как добавки предотвращают образование парафинов?
Холодные добавки, также известные как улучшители текучести средних дистиллятов, изменяют кристаллическую структуру, позволяя уменьшить их размер и предотвращая их амальгамирование и образование более крупных кристаллов, блокирующих фильтры.
Они не растворяют уже образовавшиеся кристаллы.Присадки следует добавлять в дизельное топливо только тогда, когда его температура выше точки помутнения, поскольку они не могут изменить кристаллическую структуру. Дело в том, что при производстве дизельного топлива уже используются присадки для улучшения холодных свойств, но в строго контролируемой среде при повышенных температурах. Это означает, что трудно определить, можно ли улучшить свойства текучести на холоде или нет.
Каждый случай следует рассматривать отдельно, поскольку существующая добавка могла уже исчерпать чувствительность и реакцию, а это означает, что дальнейшее лечение неэффективно. Дизельное топливо, не содержащее каких-либо присадок для повышения текучести, будет иметь очень похожие результаты по температуре помутнения и CFFP. Температура помутнения топлива, содержащего присадки, как правило, примерно на 10°C выше уровня CFPP, поэтому топливо может иметь воскообразный вид, когда топливо находится ниже точки помутнения.
Как купить зимнее дизельное топливо?
Смесь дизельного топлива автоматически изменяется в холодные месяцы, чтобы улучшить характеристики топлива в холодную погоду. Он доступен с 15 ноября по 15 марта, чтобы каждый мог получить максимальную отдачу от своего оборудования, транспортных средств и техники.
Мы автоматически корректируем качество нашего продукта без дополнительных затрат, чтобы обеспечить вас правильным топливом круглый год. От 205-литровых бочек до 36 000 литров и более, мы можем доставить вам вашу доставку, прежде чем вы это узнаете.
Если у вас есть какие-либо вопросы относительно сезонных требований или вы хотите купить наше высококачественное дизельное топливо, позвоните нам сегодня по телефону 0330 123 3773, и мы будем рады вам помочь.
Влияет ли сезонность на смазывающую способность дизельного топлива?
Дизельное топливо представляет собой дистиллят сырой нефти и широко используется в транспортном секторе.
Дизель выполняет две важные функции для автомобиля. Он служит топливом, источником химической энергии, которая преобразуется в механическую энергию в двигателе внутреннего сгорания. Он также действует как смазка и защищает важные движущиеся части, например, редуктор, используемый в дизельном топливном насосе (см. рис. 1). Однако сезонность может повлиять на поведение дизельного топлива в качестве смазочного материала и моторного топлива. По данным Управления энергетической информации США, мировое потребление дизельного топлива в транспортном сегменте, по прогнозам, увеличится на 48% с 2012 по 2040 год. В результате дизельное топливо станет основным фактором эффективности мобильности в ближайшие годы.Рисунок 1 . Шестерни дизельного топливного насоса высокого давления Bosch (тип CP3).
Текучесть дизельного топлива. Свойства текучести дизельного топлива определяют безопасность двигателя внутреннего сгорания.
В зимний период из-за низкой температуры окружающей среды парафин в дизельном топливе кристаллизуется, что засоряет фильтр и блокирует подачу дизельного топлива. Это представлено точкой закупорки холодного фильтра (CFPP) дизельного топлива. Поставщики топлива обрабатывают дизельное топливо (топливные смеси и присадки) в соответствии со стандартом CFPP (EN 590), который обеспечивает поток дизельного топлива в зависимости от сезона – лето, первый переходный период, зима и второй переходный период (см. Таблицу 1). Изменение присадок в дизельном топливе в зависимости от сезона может повлиять на смазывающую способность дизельного топлива. Однако это еще предстоит расследовать.Таблица 1. Спецификации Точки закупорки холодного фильтра (CFPP) для дизельного топлива в разные сезоны в Нидерландах. Раздел «код» относится к данному исследованию.
Испытательная лаборатория Ducom Instruments приступила к мониторингу смазывающей способности дизельного топлива, приобретенного на ближайшей заправочной станции в городе Гронинген, Нидерланды (рис.
2). Пробы дизельного топлива были отобраны с мая 2016 г. по март 2017 г. Они включают все сезоны, описанные в EN 59.0, как указано в Таблице 1.Рис. 2. Автозаправочная станция в Гронингене (A) и сбор дизельного топлива с использованием безопасного контейнера (B).
Для испытаний мы использовали высокочастотную поршневую установку Ducom (HFRR 4.2). Как показано на Рисунке 3, это шаровой трибометр, широко используемый для исследования смазывающей способности дизельного топлива в соответствии со стандартом ISO 12156 (см. Таблицу 2). Коэффициент трения и средний диаметр пятна износа шара — это два параметра HFRR, используемые для сравнения образцов дизельного топлива в этом исследовании.
Рис. 3. Изображение высокочастотной поршневой установки Ducom (HFRR 4.2), включая описание рабочих параметров.
Профили трения дизеля. Профили трения дизельного топлива изменялись в зависимости от сезона, как показано на рис.
4. Было обнаружено, что коэффициент трения летнего дизельного топлива (среднее значение четырех образцов с мая 2016 г. по сентябрь 2016 г.) выше, чем у дизельного топлива в течение первого переходного периода (октябрь 2016 г.). . В целом коэффициент трения зимнего дизеля (ноябрь 2016 г. – февраль 2017 г.) был самым высоким.Таблица 2. Испытание на смазывающую способность дизельного топлива в соответствии с ISO 12156 с использованием Ducom HFRR 4.2.
Вязкость дизельного топлива в зимний (W) и переходный периоды (T1, T2) должна быть ниже по сравнению с летним дизельным топливом (S). Топливо с меньшей вязкостью легко поддается сдвигу, что приводит к меньшему трению. Это объясняет фрикционное поведение дизельного топлива с первого переходного периода. Любое дополнительное снижение вязкости, характерное для зимнего дизеля, увеличивает контакт между трущихся поверхностями. Механизм, называемый граничной смазкой, который может быть причиной высокого трения зимнего дизеля (W).
Рис. 4. Изменение в реальном времени коэффициента трения летнего дизеля (S), дизеля первого переходного периода (T1), зимнего дизеля (W) и дизеля второго переходного периода (T2). Столбики погрешностей представляют собой стандартное отклонение по 4 тестам. Один тест на образец дизельного топлива в месяц.
Как показано на рис. 5, следы износа мячей после испытания HFRR различаются в зависимости от сезона. На рисунке 6 средний диаметр следа износа (MWSD) на этих шарах был измерен и нанесен на график в зависимости от времени года.
Т2).
Среднее значение МЗСБ летнего дизеля составляет 376 мкм, что на 75% больше, чем МЗСО шарового дизельного топлива первого переходного периода. Средний балл МЗСР зимнего дизеля сравним с летним дизелем.
Рис. 6. Средний диаметр пятна износа (MWSD) шара для летнего дизеля (S), дизеля первого переходного периода (T1), зимнего дизеля (W) и дизеля второго переходного периода (T2).
Столбики погрешностей представляют собой стандартное отклонение по 4 тестам. Один тест на образец дизельного топлива в месяц. Заключение. Данные по смазывающей способности Ducom HFRR (с мая 2016 г. по февраль 2017 г.) показывают, что дизельное топливо в октябре (первый переходный период) имеет идеальное сочетание противоизносных присадок и низкой вязкости. В зимний сезон трение было выше, но MWSD был сравним с летним дизельным топливом, что указывает на то, что противоизносные присадки в дизельном топливе адекватны для компенсации низкой вязкости зимнего дизельного топлива. Все MWSD, указанные в этом исследовании, находятся в пределах максимального предела MWSD (460 мкм) для дизельного топлива, поставляемого в Нидерланды (источник: Infineum International Limited «Всемирное исследование качества дизельного топлива, 2014 г.»). Это исследование HFRR, проведенное Ducom, доказывает, что смазывающая способность дизельного топлива может быть сезонной. Тем не менее, в любой сезон данные по смазывающей способности дизельного топлива соответствуют EN 59.
Они не растворяют уже образовавшиеся кристаллы.
По данным Управления энергетической информации США, мировое потребление дизельного топлива в транспортном сегменте, по прогнозам, увеличится на 48% с 2012 по 2040 год. В результате дизельное топливо станет основным фактором эффективности мобильности в ближайшие годы.
В зимний период из-за низкой температуры окружающей среды парафин в дизельном топливе кристаллизуется, что засоряет фильтр и блокирует подачу дизельного топлива. Это представлено точкой закупорки холодного фильтра (CFPP) дизельного топлива. Поставщики топлива обрабатывают дизельное топливо (топливные смеси и присадки) в соответствии со стандартом CFPP (EN 590), который обеспечивает поток дизельного топлива в зависимости от сезона – лето, первый переходный период, зима и второй переходный период (см. Таблицу 1). Изменение присадок в дизельном топливе в зависимости от сезона может повлиять на смазывающую способность дизельного топлива. Однако это еще предстоит расследовать.
2). Пробы дизельного топлива были отобраны с мая 2016 г. по март 2017 г. Они включают все сезоны, описанные в EN 59.0, как указано в Таблице 1.
4. Было обнаружено, что коэффициент трения летнего дизельного топлива (среднее значение четырех образцов с мая 2016 г. по сентябрь 2016 г.) выше, чем у дизельного топлива в течение первого переходного периода (октябрь 2016 г.). . В целом коэффициент трения зимнего дизеля (ноябрь 2016 г. – февраль 2017 г.) был самым высоким.
Столбики погрешностей представляют собой стандартное отклонение по 4 тестам. Один тест на образец дизельного топлива в месяц. 