Дизельное летнее топливо — чем отличается от зимнего?
Самым большим потребителем дизельного топлива на сегодня является железнодорожный транспорт. Также дизтопливом заправляется весь сельскохозяйственный транспорт. Также довольно много легковых автомобилей оснащенных дизельным мотором. Поэтому вопрос о дизельном топливе всегда остро обсуждается между водителями. Что такое летний дизель? Зачем и когда нужно переходить на него? Обо всем этом мы и поговорим сегодня.
- 1. Общие параметры дизтоплива
- 2. Летнее дизельное топливо – особенности
- 3. Плотность летнего дизельного топлива
1. Общие параметры дизтоплива
Итак, дизельное топливо – что это такое? Дизельное топливо, или как его еще называют «солярка», — это жидкое вещество, которое используют в качестве топлива для дизельных моторов внутреннего сгорания. Дизельное топливо получают в процессе прямой перегонки нефти из так называемых керосиново-газойлевых фракций. Дизельное масло отличается вязкостью. Более вязкое топливо используют для так называемых тихоходных моторов. Например, суда, трактора и электростанции.
Для быстроходных моторов такое топливо не подходит. Также дизтопливо отличают еще по одному критерию – зимнее и летнее. Их разница состоит в том насколько топливо работоспособное при минусовых температурах. Например, для того чтобы использовать летнее топливо при температуре -10˚С необходимо его предварительно прогреть. Отсюда и проблема завести автомобиль с утра. Также в дизтопливе содержится большой процент воды. Из-за того, что топливо легче воды оно собирается вверху, а вода всегда оседает на дно бака, при этом полностью блокируя роботу мотора. Существующий межгосударственный стандарт дизельного топлива определяет вязкость для каждого из трех видов топлива: летнего, зимнего и арктического.Это 3,8/6,0 сСт; 1,8/5,0 сСт; 1,5/4,0 сСт соответственно. Также этот стандарт исключает наличие воды в любом из видов дизельного топлива.
Еще одним основным показателем топлива является его цетановое число. От него зависит скорость воспламенения горючей смеси. Иными словами можно сказать, что это промежуток времени между впрыском топлива в цилиндр и временем его возгорания. Оптимальное цетановое число для дизельной смеси от 40 до 55. Чем выше это значение, тем более плавно горит топливо. При числе меньше 40 резко увеличивается износ двигателя.
Все дело в том, что время между впрыском и зажиганием смеси увеличивается, что приводит к увеличению давления в камере сгорания, а это влечет за собой износ самого двигателя. У летнего топлива цетановое число может бить в приделах вышеуказанных цифр. Ведь сам процесс воспламенения топлива в теплое время года проходит быстрее, так как температура воздуха не позволяет ему сильно застывать. Но зимой температура воздуха ниже ноля и топливо застывает. Поэтому цетановое число зимнего дизеля должно быть не менее 48. При этом максимальное цетановое число не должно превышать 60, чем оно больше, тем ниже полнота сгорания, и тем больше расход топлива.
2. Летнее дизельное топливо – особенности
Летнее дизельное топливо – это продукт, который получают в результате нефтепереработки путем перегонки. Благодаря тому, что солярка имеет повышенный уровень взрывоустойчивости, ее используют в военной технике. Плотность летнего топлива не ниже 0,84 — ,086 кг/литр, а воспламеняется оно при температуре +45˚С. Летнее дизельное топливо используют с апреля по сентябрь, когда температура воздуха не опускается ниже -5˚С. При температуре -6˚С топливо начинает мутнеть, а застывает при температуре -7-8˚С. Застывание дизтоплива опасно для работы автомобиля.
Если летнее топливо использовать в неправильном температурном режиме, в нем образуются кристаллы парафина. Эти кристаллы имеют свойство засорять топливный фильтр и предохранительные сетки. Кристаллы также скапливаются в теплопроводе, тем самым выводят двигатель из строя. Если солярку использовать в нижней черте допустимого температурного режима она превращается в киселеобразную смесь.
Что же делать в случаи если в наличии только летнее дизтопливо, а температура воздуха уже опустилась ниже -5 ˚С? Выход найдется всегда. Опытные в этих делах водители советуют добавить в солярку 10-20% керосина. В этом случаи керосин не даст солярке застыть, а двигатель будет работать исправно.
В крайнем случае, керосин можно заменить бензином. Но такой метод можно применять в крайне редких случаях. При разбавке солярки бензином мотор работает гораздо хуже, а из-за того, что бензин не имеет маслянистых свойств, поршневая система не будет достаточно хорошо смазана. Иногда можно услышать о том, что солярку разбавили водой.
Этот шаг крайне опрометчив, если учитывать, что вода замерзает быстрее, чем даже летнее дизтопливо. В результате такого эксперимента вся топливная система двигателя выходит из строя еще быстрее.
Сегодня существует масса присадок, которые дают возможность снизить порог критической температуры для топлива на несколько градусов. По поводу того, нужны ли присадки для дизельного топлива, ведутся дискуссии. Дело в том, что производители топлива утверждают, что додают необходимое количество присадок в топливо при производстве. А некоторые эксперты уверены, что если присадки и имеются в топливе, то их количество настолько мало, что практически не ощутимо для автомобиля.
Где правда я утверждать не берусь, но перечислить плюсы присадок для дизельного топлива думаю лишним не будет. Необходимо помнить о том, что присадка дает возможность не только использовать летнее топливо зимой, но и выполняет ряд защитных функций для мотора и топливной системы. Присадки помогают уменьшить количество черных выхлопных дымов, которые не раз видели автолюбители.
То есть уровень задымленности автомобиля снижается до норм Европейского Союза. Устраняются частицы золы в выхлопной системе автомобиля. восстанавливаются антизольные фильтры. Сгорание топлива значительно улучшается. Все форсунки и топливной насос очищается и поддерживается в чистоте и смазывается. Распыление топлива становится лучше.
С использованием топливных присадок вы сможете забыть об окислении, а также любых отложений на форсунках, в топливном фильтре и баку. Топливная присадка защищает от коррозии. Присадки совместимы практически со всеми видами дизельного топлива. Проанализировав все выше перечисленное, вы можете решить сами, нужно ли вам использовать присадки или нет. Но нужно помнить, что присадки эффективны только в том случае, если они добавляются в жидкое пригодное для использования топливо. Если оно загустело или замерзло, то никакие присадки вас уже не спасут.
Но выход есть, существует также большое количество механических подогревателей. В современных автомобилях производители позаботились об этом. Такие механические подогреватели устанавливаются на автомобиль с самого начала. А владельцам более старых моделей необходимо самим установить такие подогреватели на топливную систему.
Одним из таких подогревателей является керамический проточный электрический подогреватель CFH-002. подогреватель можно установить на любом участке топлипровода. Обычно его устанавливали на том участке, который приходится прогревать. Подогреватель имеет один режим роботы, а именно нагрев. Такой прибор можно установить на любой автомобиль с дизельной топливной системой. Для его работы необходимо напряжение в 12 или 24 вольта. Подогреватель нагревает с помощью позисторов. Управлять таким прибором не надо он обладает режимом саморегулировки.
Чем ниже температура дизельного топлива, тем интенсивнее нагреватель начинает прогревать его. Работоспособность прибора поражает, он может работать непрерывно более 4 лет. И только если подогреватель механически полностью разрушился он выходит из строя. Можно установить подогреватель максимально близко к топливному фильтру и разогревать топливо до запуска двигателя. Для этого нужно всего лишь включить автомобильный подогреватель на 10-15 минут и поворачивать двигатель стартером через каждые 3-5 минут, чтобы подгонять разогретое топливо в топливный фильтр.
3. Плотность летнего дизельного топлива
Для начала дайте разберемся, что такое плотность топлива. Плотностью топлива считают вес топлива в килограммах в одном метре кубичном. То есть соотношение веса и объема. Плотность топлива это величина не постоянная и она изменяется в зависимости от температуры топлива и воздуха окружающей среды. Если топливо плохой плотности, то это будет плохо сказываться на работе двигателя. Согласно ГОСТу плотность летнего топлива от 0,82 г/см3 до 0,84 г/см3 при температуре +15˚С. Или 0,86г/см3 при температуре +20˚С.
Из этого можно сделать вывод, что плотность топлива зависит от температуры воздуха. Для зимнего топлива важна плотность пониже, это дает возможность не застывать солярке при более низких температурах. Плотность топлива влияет на количество выделяемой при сгорании энергии. Чем выше этот показатель, тем большее количество энергии выделяется в цилиндрах дизельного мотора при сгорании.
Плотность топлива влияет на его вязкость. Можно сказать, что плотность предопределяет его вязкость. Менее плотное топливо более жидкое и оно легче течет по топливным магистралям. По этому зимнее топливо имеет меньшую плотность. Плотность топлива летом практически не важна. Лишь бы работал двигатель, но все так легко и просто только в теплое время года. Залейте такое топливо зимой, и вы приобретете массу проблем, которые потянут за собой финансовые расходы.
Плотность дизтоплива всегда можно проверить. Проще конечно заправляться на проверенных заправках и получать гарантированно хорошее топливо. Но ситуации бываю разные и не всегда есть возможность заправиться на одной и той же заправке. Возникает необходимость проверить плотность топлива, чтобы уберечь себя от проблем. Есть один нехитрый способ, которым можно воспользоваться при температуре воздуха не выше -10˚С.
Если солярка не темнеет и не застывает, а нормально растекается, вы можете спокойно заправляться. Впрочем, можно и не прибегать к металлу, а все лишь посмотреть на заправочный пистолет, на нем не должно быть никаких застывших и зависших капель. Чтобы измерить плотность солярки точнее можно воспользоваться прибором ареометром. Нужно оставить солярку в емкости прогреваться при температуре +18-20˚С. Потом опускаете прибор и определяете плотность по шкале ареометра. —
Зимнее и летнее дизельное топливо |
Использование дизельного топлива в России, стране с умеренным и северным климатом, имеет свои особенности. Значительное сезонное изменение температуры воздуха заставляет заранее готовиться к холодному времени года. Если этого не сделать, солярка зимой станет по своей консистенции напоминать гель.
Наша компания предлагает купить дизтопливо с доставкой по приемлемым для клиента ценам. Условия оплаты тоже выгодны для покупателя. Качество гарантируем. Точно узнать, какая на дизтопливо Москва цена, можно на соответствующих страницах нашего сайта. Стоимость доставки зависит от расстояния до заказчика и ряда других факторов. Определённо можно сказать лишь то, что дизельное топливо с доставкой Москва обойдётся дешевле, чем по области.
Солярка представляет собой смесь парафинов, нефтенов, присадок и ряда других сложных химических соединений. В зависимости от условий, в которых планируется использовать дизтопливо, сочетание компонентов может быть сильно различным.
Выделяют две разновидности дизельного топлива: летнее и зимнее. Есть ещё арктическое дизтопливо, но необходимость его покупки возникает крайне редко. Летнее ДТ застывает уже при -5°С. Зимнее дизтопливо сохраняет свои свойства до -20°С. По цене они различаются, причём значительно.
Отличаются также летнее и зимнее ДТ своей плотностью: нефть при изготовлении летнего ДТ перегоняют при менее высокой температуре, чем при производстве зимнего. Как следствие, плотность зимней солярки выше летней. Она дольше хранит текучесть, осадки в таком топливе появляются не столь быстро. Важно также отметить, что из одного и того же количества нефти зимнего дизтоплива получается на 30-40% меньше, чем летнего.
Не сложно понять, что пользоваться летним дизельным топливом взамен зимнего невозможно. Зимнее вместо летнего тоже не рекомендуется, и дело здесь не только в лишних финансовых тратах. В тёплое время года отдача двигателей от зимнего ДТ будет ниже, а токсичность выхлопов наоборот выше, ведь в нём больше ароматических углеводородов.
Нужно знать
Если хотите купить дизтопливо, которое не замёрзнет обратите внимание на:
- Температуру помутнения. При ней парафиновая составляющая начинает замерзать.
- Предельную температуру фильтруемости. При ней солярка ещё протекает через фильтр, однако мотор глушить не допустимо.
- Температуру применения. При ней солярка точно не замёрзнет.
Температуру помутнения можно узнать из паспорта топлива. Для выяснения температуры, при которой парафин точно не забьёт топливный фильтр, к упомянутому показателю следует прибавить 10°С.
Рис.2
Лучше, конечно, обратиться к проверенному поставщику. Если это по каким-либо причинам не удалось, проверку топлива можно сделать следующими способами:
- Посмотрите на цвет жидкости. У летнего ДТ жёлто-зелёный оттенок. Зимнее дизтопливо прозрачнее. В нём меньше тяжёлых фракций.
- Купите аэрометр. Так называют прибор для измерения плотности жидкости. Не составляет труда приобрести весьма компактные приборы. Для дизтоплива подходят АН, АНТ-1 или АНТ-2. У зимнего ДТ плотность 860 кг/м, у летнего – около 840 кг/м.
Есть ещё способы с определением удельного веса или с использованием подсолённого снега при температуре -10 °C, однако для практики они мало пригодны.
Не хотите возиться со всем этим и приобрести качественное дизтопливо, обращайтесь к нам. Искренне рады новым клиентам.
Просмотров: 524
В чем разница между дизелем №1 и №2?
Может возникнуть соблазн приобрести более дешевое топливо при заправке на заправочной станции, но использование неподходящего топлива может привести к долгосрочным повреждениям. Как и в случае с бензином, автомобили могут использовать два различных типа дизельного топлива: дизельное топливо №1 и дизельное топливо №2. Некоторые факторы, которые следует учитывать при выборе дизельного топлива, — это продолжительность поездки, стоимость и энергоэффективность.
Дизельное топливо бывает двух видов: дизель №1 и дизель №2. Разница между этими двумя типами заключается в цетановом числе. Цетановое число определяет, насколько горячими могут стать двигатель и топливо, прежде чем топливо самопроизвольно воспламенится. Цетановое число также показывает, насколько легко оно воспламеняется. Дизель № 2 обычно является типом топлива, доступным на заправочных станциях.
Два других различия между дизельным топливом №1 и дизельным топливом №2 — летучесть и вязкость. Более высокая летучесть означает, что топливо сгорает медленнее, что делает вождение более энергоэффективным. Вязкость — это плотность дизельного топлива, важный фактор, который следует учитывать в зимние месяцы. Дизель №1 лучше подходит для зимнего вождения, потому что он тоньше. Однако летом дизель №2 лучше подходит для двигателей, потому что он более густой и не создаст проблем для двигателя.
Тип дизельного топлива, который вы выберете, во многом зависит от вашего вождения и факторов окружающей среды. При движении в холодную погоду цетановое число дизельного топлива должно быть на 10 градусов ниже, чем при самых низких температурах, с которыми вы столкнетесь за рулем. Эта информация содержится в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Дизель № 2 используется для грузовых автомобилей, перевозящих тяжелые грузы, а дизель № 1 используется для обычного вождения. Водителям грузовиков следует использовать дизель № 2, потому что это лучший вариант для поездок на большие расстояния с постоянной скоростью. Дизельное топливо № 2 также менее летучее и обеспечивает лучшую экономию топлива.
Для строителей мы предлагаем лучшее дизельное топливо для внедорожников. Наше дизельное топливо для внедорожников экономически выгодно и поможет вам сэкономить деньги на крупных строительных проектах. Наше высококачественное топливо также поможет обеспечить бесперебойную работу вашего двигателя.
Использование дизельного топлива премиум-класса может помочь увеличить время между заправками топливом. Несмотря на то, что дизельное топливо № 2 стоит дешевле, в дизельное топливо премиум-класса добавляются смазочные материалы. Это помогает уменьшить трение и обеспечивает эффективное движение деталей топливной системы.
Чем выше цетановое число, тем дороже топливо. Вы обнаружите, что дизель № 2 является наименее дорогим вариантом.
Какой тип дизельного топлива более энергоэффективен? Дизельное топливо эффективнее и безопаснее бензина. Дизель обеспечивает на 10% больше энергии на галлон, чем бензин. Известно, что дизельное топливо безопаснее бензина, потому что оно не так легко воспламеняется.
Несмотря на то, что бензин дешевле, дизель более энергоэффективен. Дизельного топлива может хватить дольше, а значит, меньше поездок на заправку. Особенно это актуально при длительных поездках по трассе. Разница между дизелем №1 и дизелем №2 в том, что последний сгорает не так быстро. Медленно горящий дизель № 2 намного лучше подходит для дальних поездок по шоссе.
Для чего бы вы ни использовали топливо, ищите качественный продукт. Если вы сомневаетесь, выберите более дорогое топливо, чтобы гарантировать качество.
Написано авторомadmin Написано вРабота на заправке, Внедорожный дизель, Xtreme Diesel
БУДЬТЕ ГОТОВЫ К ХОЛОДАМ С ЗИМНИМ ДИЗЕЛЕМ
Введите свой город, торговое название или почтовый индекс.
Ничего не найдено.
{{города}}
Посетите сайт
{{идентификатор}}
{{ключевые слова}}
{{почтовый код}}
{{/если}} {{/каждый}}БУДЬТЕ ГОТОВЫ К ХОЛОДАМ С WINTER DIESEL
2 января 2020 г.
Что входит в ваш план подготовки к сбору урожая? От технического обслуживания оборудования до обучения сезонных рабочих фермеры Западной Канады готовятся к одному из самых загруженных времен года.
Важная часть вашего плана должна включать ваши потребности в топливе на зиму. Чтобы ваше оборудование работало максимально оптимально, когда вам это нужно, Co-op Premium Diesel и Co-op High Performance Diesel сезонно корректируются с учетом более прохладной погоды.
Комплекс кооперативных нефтеперерабатывающих заводов (CRC), расположенный в Реджайне, штат Саска, регулярно вносит коррективы в топливные смеси, однако основной переход на дизельные смеси происходит два раза в год в рамках подготовки к летней и зимней погоде. Из-за суровых зимних температур в Канаде дизельное топливо может загустевать, что приводит к длительному износу оборудования и снижению эффективности использования топлива. Более легкие компоненты в зимних дизельных смесях позволяют избежать проблем с вязкостью.
Зимние дизельные смеси: в чем отличия?
- Точка помутнения адаптирована для увеличения пропускной способности. Эта спецификация измеряет температуру, при которой начинается образование кристаллов в дизельном топливе, и является показателем работоспособности при низких температурах.
- Температура застывания, еще одна важная спецификация дизельного топлива, изменена для снижения вязкости топлива, что часто происходит, когда температура начинает изменяться, повышая общие характеристики топлива.
- Антиобледенители защищают целостность системы и обеспечивают улучшенную работу при отрицательных температурах.
- Присадки с улучшенными смазывающими свойствами снижают износ двигателя и топливной системы.
Когда переходить на зимнее дизельное топливо
Хотя зимнее дизельное топливо можно использовать в начале весны, очень важно израсходовать летнее дизельное топливо до наступления холодов.