Тормозные диски это: описание, характеристики и лучшие фирмы

Тормозные диски

Тормозные колодки должны быть качественными. Это неоспоримый факт. Ведь от того, насколько хорошо и добротно они изготовлены, зависит не только их долговечность, но также и безопасность водителя авто и его пассажиров. При этом чем выше скорость и интенсивность движения машины, тем более качественными должны быть, соответственно, и тормозные колодки.

На сегодняшний день многие производители устанавливают на выпускаемых ими автомобилях дисковые тормозные системы. Обусловлено это тем, что они в ряде моментов ведут себя лучше, чем барабанные. Так, например, они не настолько легко перегреваются, а также более чутко отзываются, если нажать педаль тормоза. Хотя, конечно же, не обошлось и без некоторых недостатков. Так, например, при использовании дисковой тормозной системы также необходимо применять и сервоусилители в приводе. Как результат – стоимость автомобиля повышается.

Если говорить о серийных авто, то их тормозные колодки чаще всего делают из чугуна, так как он достаточно качественен и при этом обходится совсем недорого.

Тормозные диски – очень важный элемент тормозной системы машины. От их состояния зависит безопасность вашей езды. А это означает, что вам нужно регулярно проводить из осмотр и в случае такой необходимости своевременно устранять возможные неполадки. Ведь в процессе использования диск, как и любая другая часть авто, изнашивается. Кроме того, в результате резких перепадов температур он может сильно пострадать и даже деформироваться. Это опасно тем, что может привести к появлению осевого биения и ухудшению самого процесса торможения.

Не менее популярными в последнее время являются также вентилируемые тормозные диски. Структура этого диска предельно проста — диск состоит из двух частей, поделенных специальными перегородками. Эти перегородки позволяет воздуху свободно циркулировать между двумя половинами тормозного диска, осуществляя, таким образом, дополнительный отвод тепла. Кроме того, тормозной диск начинает работать по принципу центробежного насоса, который качает через себя воздух, что приводит к охлаждению как самого диска, так и ступичного подшипника.

Быть может, вы иногда обращали внимание, что на поверхности некоторых видов тормозных дисков имеются небольшие канавки или даже определенная перфорация. Это необходимо для того, чтобы газы, а также продукты износа которые появляются в результате трения колодки о диск, удалялись как можно более эффективно. Кроме того, это предотвращает подъем тормозной колодки в следствии попадание жидкости на поверхность самого диска.

При этом торможение становится также несколько более эффективным. Но вместе с тем повышается и состаривание тормозных колодок. А это означает, что применять их на самом обычном авто не является ни оправданным, ни целесообразным.

Рано или поздно всем приходится браться за замену уже успевших износиться тормозных колодок. Более того, не нужно забывать о том, то изнашиваются не только тормозные колодки, но также и тормозные диски. А потому не забывайте периодически проверять их состояние, чтобы в случае возникновения какой-то неисправности вовремя ее заметить и устранить. Кстати, если вы полистаете руководство по эксплуатации вашей машины, то наверняка заметите, что в нем указано то, какую минимальную толщину должна иметь тормозная колодка. Помните это и периодически перепроверяйте степень изнашиваемости. Как только толщина тормозной колодки начинает приближаться к минимально дозволенной, это первый звоночек о необходимости ее замены.

Помимо этого вы должны помнить, что на поверхности вашего тормозного диска не должно быть ни рисок, ни царапин, ведь все подобные неполадки приводят к тому, что колодки начинают изнашиваться еще быстрее. Если же вы все-таки заметили какой-либо из незначительных дефектов, то вовсе не спешите менять тормозной диск. Это совершенно не обязательно. Достаточно подвергнуть его шлифовке. Однако, помните, что толщина тормозного диска после такой шлифовки не должна стать слишком маленькой. В среднем, обычный тормозной диск способен выдержать примерно 3-4 такие шлифовки. Хотя, конечно же, это условная цифра, ведь есть еще множество других факторов, которые также играют свою роль.

Вплоть до вашего стиля вождения. При этом вам необходимо помнить, что любые работы, связанные с заменой тормозных механизмов нужно проводить в соответствии со всеми требованиями, которые касаются обслуживания авто.

← Вернуться к списку

Тормозные диски: протачивать или менять?

Характерное биение на педали тормоза – это, как правило, «приговор» для тормозных дисков. Но что послужило причиной его возникновения и обязательно ли менять диск? Попробуем разобраться

Станислав Шустицкий

В замене тормозных дисков нет какой-либо периодичности. Если тормозная система эксплуатировалась «по инструкции», то жизненный цикл диска ограничивается износом в 1 мм с каждой стороны, или суммарным износом рабочих поверхностей в 2 – 2,5 мм. И минимально допустимая толщина указана на торце тормозного диска. Чем тоньше диск, тем выше его рабочая температура. Выше температура диска – больше изнашиваются колодки. В «сухом остатке» снижение коэффициента трения, а значит снижение эффективности торможения.

Решили поменять комплект колодок, не меняя тормозной диск, толщина которого близка к минимально допустимой? Будьте готовы к тому, что жизнь новых колодок будет короче. Согласитесь, экономия сомнительная. Поводом к замене тормозных дисков может стать и их состояние. Например, трещины. Они, как правило, появляются из-за разного линейного расширения быстро прогревшейся внешней части и более холодной внутренней структуры. И если длина трещины превышает 30 мм (как правило, ее глубина в этом случае будет превышать 0,3 мм), такой диск подлежит замене. Те же рекомендации и в случае, когда трещина выходит за закраину диска. Если же вернуться к интервалам замены, то за отправную точку можно принять вот такую величину: максимально один диск переживает три замены колодок.

Может ли дать положительный эффект проточка диска? Эта операция возможна, если после механической обработки толщина диска остается выше допустимой. Но для начала необходимо убедится, что величина биения ступицы находится в допустимых пределах, также, как зазоры в подшипниках и элементах подвески (максимально допустимое биение при полном повороте диска – 0,10 мм, а допуск для ступицы – не более 0,05 мм). И важно, чтобы ремонтируемый диск не имел глубокого перегрева – сняв верхний слой металла можно и на «нижнем уровне» получить тот же цементит. После проточки тормозные диски нужно правильно очистить. В углублениях, оставленных резцом, скапливается чугунная пыль, которую не удастся полностью удалить продувкой или протиркой с использованием очистителей. А вот мыльный раствор, металлическая щетка и проточная теплая вода с этой задачей наверняка справятся. Такая операция подойдет не только для только что проточенного диска, но и для нового диска, который хранился в смазке.

И еще одна ремарка, касающаяся возможного биения диска. Это загрязнения, которые могут быть и на тормозном диске, и на ступице колеса. Часто ли при замене колес в шиномонтаже или на СТО механик чистит поверхность ступиц? Вопрос риторический. Скорее всего ступицу обильно польют медной смазкой – в этом случае колесо на ступице не «закиснет» и при необходимости легко снимется. К этой смазке есть немало вопросов. Меди там не более 5%, но на эту субстанцию неизбежно будут налипать и пыль, и грязь, которые могут вызвать дисбаланс и ступицы, и тормозного диска. Очередной монтаж колес, и снова медная смазка. А ведь достаточно обработать лишь посадочный поясок ступицы, который имеет непосредственный контакт с колесом.

Благодарим технического тренера программы Garage Gurus, Ильдара Садыкова, за помощь в подготовке материала.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

ПЕРФОРИРОВАННЫЕ ДИСКИ: 5 ОШИБОК, КОТОРЫХ СЛЕДУЕТ ИЗБЕГАТЬ | Brembo

“Перфорированный диск” – одного этого наименования недостаточно. Многие из потенциальных покупателей перфорированных дисков думают, что они все одинаковы. На самом же деле бывают диски, изготовленные с учетом всех возможных требований и те, что штампуются достаточно небрежно. Последние не только не имеют преимуществ перфорации, но иногда оказываются опасными.

Первоначальный энтузиазм после покупки перфорированного диска по низкой цене через несколько недель может перерасти в гнев, потому что тормозная система больше не обеспечивает требования безопасности. Чтобы избежать этой ситуации, не следует совершать пяти ошибок.

 

---

 

1) Не становитесь «самоделкиными»

Превратить купленный гладкий диск в перфорированный своими руками или с чьей-либо помощью, просто просверлив отверстия — самая большая и опасная ошибка, которую только можно себе представить.

Речь идет о сложнейшем изменении конструкции диска, требующем проведения испытаний и контроля, чтобы подтвердить безопасность изделия. Если рассматривать эту ситуацию в правовом аспекте, следует упомянуть, что модифицированный диск утрачивает гарантию и сертификацию для использования на дорогах.

 

---

 

2) Все ли перфорированные диски равноценны

​Не все перфорированные диски одинаковы, даже если на первый взгляд кажутся неотличимыми. Количество, размеры и расположение отверстий не только определяют характеристики тормозной системы, но и влияют на безопасность ее эксплуатации.

Отверстия на дисках Brembo Xtra имеют форму и расположение, обеспечивающие повышение производительности, не снижая термомеханическую стойкость.

 

---

 

 

3) Недооценка роли испытаний

Некоторые диски до поступления в продажу проходят строгие испытания для оценки производительности и долговечности. У других тестируются только эксплуатационные характеристики. Но есть и такие, что вообще не испытываются.

Сотрудничая с самыми престижными производителями автомобильной продукции и ведущими командами, участвующими в гонках, Brembo знает, какие технические характеристики должны иметь диски при использовании тормозных систем в экстремальных условиях.

Перед выведением на рынок дисков Brembo Xtra, компания провела стендовые и дорожные испытания для проверки соответствия самым строгим требованиям собственных технических условий, а также соответствия производительности автомобилей, для которых они предназначены.

---

 

4) Недооценка качества материалов и вентиляции

Перфорированный диск заменяет диск с гладкой поверхностью, который должен удовлетворять основополагающим техническим требованиям, предъявляемым к тормозной системе.

Материалы, тип вентиляции, допуски на размер и форму должны соответствовать тому, что установлено производителем оригинальной системы. Чтобы улучшить устойчивость к термическому растрескиванию и охлаждение тормозной системы, Brembo в отдельных случаях разрабатывала для серии Xtra новые материалы и системы вентиляции. Почему? А потому что спортивный диск должен представлять собой нечто большее, чем отверстия, делающие его внешне более привлекательным.

---

 

 

5) Непринятие в расчет колодок

Колодки имеют фундаментальное значение для производительности, комфорта и долговечности тормозной системы.

И когда они работают в паре с более совершенными дисками, их качества усиливаются.

Мы всегда советуем использовать для колодок смеси, подобранные производителем спортивных дисков. Хорошая практика — пользоваться рекомендациями производителя диска.

Диски Brembo Xtra были разработаны и испытаны для максимальной производительности, которая проще достигается, если они работают с колодками производства Brembo.

---

 

Проточка тормозных дисков автомобиля

«Тормозные диски под замену» — обычный вердикт автосервисов при биении руля или бороздах на рабочей поверхности дисков. Однако цена за комплект новых тормозных дисков кусается. Можно ли продлить им жизнь с помощью проточки? Разбираемся, есть ли смысл точить тормозные диски и как делать это правильно.

Тормозные диски — это основа тормозной системы. Именно они замедляют машину, взаимодействуя с тормозными колодками. Только с идеально ровными дисками тормозной путь минимален, а на рулевом колесе и педали тормоза отсутствуют вибрации. Разница тормозного пути автомобилей с ровными и кривыми дисками при скорости 120 км/ч может достигать 10–20 метров, что весьма существенно. В медленном городском потоке негативный эффект от повреждённых дисков, конечно, будет меньше — но иногда тех самых сантиметров и не хватает, чтобы остановиться вовремя.

Другой важный фактор: большинство современных автомобилей оборудованы ABS и системой стабилизации, которые используют тормозные диски и колодки, притормаживая колёса по отдельности. Алгоритмы работы этих систем рассчитаны на исправное состояние дисков. Если у дисков присутствует биение, работа электронных систем серьёзно нарушается, что может создать опасную ситуацию при резком торможении.

Почему нарушается геометрия тормозных дисков

Устройство тормозных дисков автомобиля сложнее, чем кажется на первый взгляд — это не просто круглые чугунные болванки, а технологичные и довольно хрупкие детали.

Движущийся автомобиль обладает кинетической энергией. При торможении она переходит в тепловую, а образовавшееся тепло рассеивают тормозные диски — для лучшего отвода тепла передние диски делают вентилируемыми. При серии резких замедлений температура тормозных дисков доходит до 500 °C — они в прямом смысле раскаляются докрасна, причём делают это неравномерно. Пик температуры находится в области контакта диска с тормозными колодками; на других участках температура ниже, в том числе за счёт охлаждения воздухом. Из-за температурных перепадов диск постепенно деформируется и изнашивается неравномерно, что и приводит к биению.

Более быстрый способ коробления диска — «шоковое» охлаждение. Если после агрессивной езды с резкими разгонами и торможениями попасть колесом в глубокую лужу, от тормозного диска повалят клубы пара — все автомобилисты видели такую картину. Из-за быстрого охлаждения диск искривляется, возникает биение его рабочей поверхности относительно оси вращения. Результат — вибрации на руле при торможении.

Рабочая поверхность диска страдает не только из-за перепадов температур. Кольцевые неровности, борозды и задиры на дисках возникают из-за тормозных колодок низкого качества, их критического износа (до металла) или попадания песка и грязи между диском и тормозными колодками. Свою лепту вносит и обычная коррозия — тормозные диски делаются из чугуна, поэтому быстро ржавеют.

Зачем протачивать тормозные диски

Любое повреждение рабочей поверхности тормозных дисков влечёт ухудшение их работы. Даже если вы не чувствуете биение на руле, кольцевая выработка на диске или бурт на внешней кромке снижают площадь прилегания тормозных колодок — особенно новых, которые ещё не приработались под его дефекты. Поэтому при плановой замене колодок всегда выполняют проверку дисков.

Проблемный тормозной диск нужно заменить или проточить. Качественные диски стоят дорого (тем более, что менять их нужно парой), а проточка является более дешёвой альтернативой замене. Она представляет собой ремонт диска: с рабочей поверхности стачивают повреждённый слой металла, и диск снова становится как новым, что позволяет отсрочить его замену. Квалифицированно выполненная проточка убирает биение диска и обеспечивает максимальную площадь прилегания новых колодок к рабочей поверхности, что восстанавливает заводскую эффективность торможения.

Правильная проточка тормозных дисков

Перед проточкой обязательно замеряется остаточная толщина тормозных дисков — минимальная толщина указана в инструкции к автомобилю или непосредственно на дисках. Слишком тонкие тормозные диски не смогут полноценно отводить тепло и станут хрупкими при нагреве в процессе работы, поэтому должны быть заменены.

Нужно учесть, что проточка «съедает» 0,25–0,5 мм толщины диска (в зависимости от глубины повреждений), поэтому механик должен определить, останутся ли диски в заводских допусках после процедуры. Если толщина дисков уже приближается к минимальной, протачивать их нет смысла — проездить на них долго после проточки вы не сможете.

Для выполнения проточки тормозной диск обязательно демонтируется с автомобиля. Установок, которые протачивают диск непосредственно на ступице без снятия с машины, лучше избегать — они не обеспечивают параллельности рабочей и привалочной поверхностей диска. Лучше протачивать тормозные диски со снятием, на стационарном станке. Например, в автосервисах Гиперавто используют полуавтоматические корейские токарные установки Auto Pro-Up DBL-STAR, предназначенные специально для проточки тормозных дисков и барабанов. Параллельность поверхностей в них обеспечивает конструкция станка: диск точно крепится на валу с помощью комплектных оправок.

Рабочие поверхности диска протачиваются в несколько проходов — механик контролирует процесс, регулируя толщину снимаемого резцом металла в зависимости от глубины борозд и биения диска.

В пару к проточенным дискам всегда устанавливают новые тормозные колодки.

Когда не стоит протачивать тормозные диски

К сожалению, тормозные диски невозможно протачивать бесконечно. Регламентный износ диска (разница между номинальной и минимальной толщиной) обычно составляет 3 мм — в среднем запаса толщины хватает на 2–3 проточки. Когда остаточная толщина подбирается к минимально допустимой, тормозные диски нужно заменить на новые.

Также существуют дефекты дисков, при которых проточка просто не поможет. Это трещины, выкрашивания и глубокие механические повреждения — такой диск нужно сразу менять на новый, не пытаясь чинить его.

Подводя итог, проточку можно назвать разумной экономией, позволяющей безопасно восстановить характеристики тормозных дисков. Но только при квалифицированном выполнении на стационарном станке (со снятием), с обязательными замерами остаточной толщины рабочей поверхности и при отсутствии структурных дефектов диска. Если хоть одно из этих требований не соблюдается, лучше купить новые тормозные диски — безопасность важнее.

Тормозные диски

Назначение тормозной системы — принудительное снижение скорости машины и ее остановка.

В автомобилях применяют тормозные механизмы двух типов — колодочные и дисковые. Применение колодочных механизмов в современных автомобилях ограничено задними тормозами бюджетных легковушек и тяжелыми грузовиками.

    Работа гидравлического дискового тормозного механизма

Давление от нажатия на педаль передается через усилитель на главный тормозной цилиндр, его поршень, двигаясь, нагнетает тормозную жидкость, направляя ее через трубопроводы к цилиндрам суппортов. Давление в гидросистеме повышается, поршни суппортов прижимают колодки к дискам.

Продолжение давления на педаль ведет к срабатыванию тормоза, колодки с двух сторон давят на диск, вращение колес замедляется. Реакция тормоза, его эффективность прямо пропорциональна силе нажатия на педаль.

По окончании торможения под действием возвратной пружины педаль занимает исходное положение. Поршень главного тормозного цилиндра возвращается на место, колодки отдаляются от диска благодаря специальным пружинам.

Давление в системе снижается, излишки тормозной жидкости из цилиндров суппортов перетекают в главный тормозной цилиндр. Система опять готова к работе.

    Конструкция тормозных дисков автомобиля

 Дисковые тормоза широко распространены благодаря двум факторам:

— простота создания значительного усилия;

 — возможность восприятия большой тепловой нагрузки.

Совершенствование дисков имеет две тенденции:

— создание прочных и легких конструкций;

— улучшение отвода тепла.

Отсюда и подходы к классификации дисков.

1. Вентилируемые и невентилируемые (сплошные) диски

Невентилируемые выполнены в виде сплошной по толщине пластины, на которую могут наноситься перфорации или насечки (слоты).

   

Вентилируемые изготовлены в виде двух пластин, между ними есть полости для циркуляции воздуха, отводящего тепло. На рабочих поверхностях могут также выполняться перфорации и слоты.

Применение вентилируемых дисков повышает эффективность торможения за счет создания оптимальных тепловых режимов, исключающих перегрев механизма, а также способствует увеличению ресурса ступичных подшипников.

Наиболее эффективно охлаждается диск, когда воздух проходит через вентиляционные каналы от центра, куда он попадает через специальные отверстия, наружу.

Существуют разнообразные формы вентиляционных каналов:

— прямые радиальные — самое недорогое решение. Недостаток — невысокая эффективность охлаждения на больших скоростях;

— направленные радиальные — более эффективное решение. Каналы закручены от центра к задней части машины, при этом создается эффект центрифуги;

— другие варианты, например «след кенгуру» — запатентован и используется компанией DBA. Наличие между плоскостями большого количества соединительных перепонок увеличивает площадь теплопередачи. Такие диски дорогие, но очень эффективные.

Тормозные диски изготавливаются с перфорацией или с насечками.

Сквозная перфорация способствует эффективному отведению от пятна контакта продуктов износа и газов, однако снижает прочность диска, провоцируя возникновение микротрещин.

Заглубленная (глухая) перфорация, или насечки, снижает вероятность растрескивания диска, одновременно способствуя отведению продуктов износа.

       Многие производители используют сочетание сквозной перфорации с насечками.

Насечки могут выполнять роль индикатора износа. Когда поверхность диска изнашивается до полного исчезновения прорезанных на фиксированную глубину насечек, это сигнал о необходимости замены дисков.

      2. Составные и цельные диски

Цельный диск изготавливают путем механической обработки одной заготовки.

В составном тормозном диске ступица изготавливается из легкого авиационного алюминиевого сплава, а фрикционное кольцо — из чугуна или легированной стали. Обе части соединяются болтами, исключающими самопроизвольное раскручивание. 

Составные диски лучше отводят тепло, они экономичнее, так как при износе заменяется только съемное кольцо. Они более устойчивы к короблению.

Еще одно достоинство составных дисков — вес. Они легче цельных на 1.5 — 2.0 кг каждый. На комплекте это 6 — 7 кг снижения веса.

Недостаток — более высокая цена при покупке первоначального комплекта.

    Передние и задние тормозные диски

Существенной разницы в устройстве передних и задних дисков нет. Разве что у задних более сложная форма ступичной части.

Главное различие передних и задних дисков — в распределении нагрузки между осями. В переднеприводной машине передняя ось нагружена сильнее, соответственно и тормоз нужен более мощный. Поэтому диаметр передних дисков, как правило, больше, чем у задних. Так как тормоза на задней оси не испытывают таких тепловых нагрузок, как на передней, задние диски чаще изготавливают сплошными, а передние — с вентиляционными каналами. 

    Левые и правые тормозные диски

Чаще всего диски для правой и левой сторон изготавливают взаимозаменяемыми.

Есть и исключения. Это вентилируемые диски со сложной конфигурацией каналов. Например, многие производители изготавливают вентилируемые диски с направленными радиальными каналами разными для правой и левой стороны. Необходимо учитывать это обстоятельство, покупая диски с улучшенными параметрами, особенно составные, у которых легче изготовить сложную систему вентиляции.

    Материалы для изготовления тормозных дисков

В процессе работы поверхности дисков подвергаются регулярным тепловым нагрузкам высокой интенсивности, поэтому к материалам для их изготовления жесткие требования:

— высокая термостойкость;

— стойкость к истиранию;

— устойчивость к деформированию (короблению).

Долгие годы диски тормозные изготавливали из чугуна. Теперь на смену пришли высоколегированные сплавы, а также высокоуглеродистый серый чугун.

Внедрение новых материалов позволило достичь высоких показателей износоустойчивости и термостойкости деталей.

К разряду диковинок относятся карбоновые и керамические диски. Они очень эффективны при высоких нагрузках. Их применяют на гоночных болидах.

 

    Возможные проблемы

У стандартных дисков проблемы две — износ и коробление.

Износ, происходящий от трения — обычное явление, когда он равномерный. Если на поверхности появляются глубокие бороздки, процарапанные частичками пыли и грязи, диск можно проточить, а когда протачивать уже некуда, деталь нужно менять.

Коробление происходит из-за перегрева. При длительном торможении диск разогревается, и при резком охлаждении (водой из лужи) деформируется. Если коробление сильно выражено, при торможении возникает вибрация. Выручает проточка дисков, если есть запас толщины.

    Ремонт тормозных дисков

Производители не рекомендуют ремонтировать тормозные диски, но на практике, благодаря наличию современного оборудования, применяются методы квалифицированного ремонта для устранения ряда дефектов, возникающих во время эксплуатации.

Проточка тормозных дисков помогает избавиться от буртиков и канавок на поверхности диска даже без демонтажа с машины.

Проточку выполняют после замены трех комплектов колодок.

 

 Качественная проточка диска сокращает процесс притирки новых колодок.

    Минимальная толщина тормозного диска

Это параметр, при достижении которого диск подлежит замене. Конкретное значение параметра зависит от марки машины и ее модели.

Производители самостоятельно регламентируют параметры, определяющие степень износа дисков.

На скорость износа тормозных дисков влияют различные факторы:

 — манера езды водителя;

 — стиль торможения;

— состояние дорожного покрытия.

Во избежание аварийных ситуаций производители наносят на торец диска специальную маркировку с указанием номинальной и минимальной толщины.

Если маркировка отсутствует или повреждена, для определения допустимой толщины тормозного диска можно руководствоваться данными таблицы 1.

                                                                                                                                                                                                                                                             Таблица 1

Модель	Передние тормозные диски для автомобиля с числом цилиндров			Задние тормозные диски для автомобиля с числом цилиндров
	4	5	6	4	5	6
Номинальная толщина тормозного диска, мм	25,0	28,0	28,0	9,0	10,0	12,0
Минимальная толщина тормозного диска, мм	22,5	25,4	25,4	7,3	8,3	9,8
Максимально допустимое торцовое биение, мм	0,12	0,12	0,12	0,15	0,15	0,15

 

    Признаки износа тормозных дисков

 

Окончательный вердикт о необходимости замены тормозных дисков можно вынести только после демонтажа колеса и диагностики состояния тормоза путем осмотра и выполнения необходимых замеров.

Существуют предварительные симптомы, при появлении которых необходимо проводить диагностику тормозной системы.

    1. При торможении, особенно резком, ощущается биение рулевого колеса и колонки, а также вибрация автомобиля.

    2. Торможение сопровождается звуками — скрежетом или писком. Это может указывать также на износ колодок.

 Если диагностика показала, что износ тормозных дисков достиг предельно допустимого значения, не следует медлить с их заменой. Дальнейшая эксплуатация машины может иметь негативные последствия.

Если толщина диска меньше предельно допустимой, он может терять свою прочность вплоть до раскола. Также увеличивается вероятность коробления, что чревато заклиниванием тормоза.

В связи с разными условиями работы тормозов на передней и задней оси машины, специалисты выработали разные подходы в определении потребности замены тормозных дисков.

    Когда необходимо менять тормозные диски?

На автомобилях, выпущенных после 2006 года, специалисты советуют замену передних тормозных дисков выполнять после 50-60 тыс. км пробега, причем менять весь комплект — и диски, и колодки.

Естественно, для автомобилистов, исповедующих спокойный, размеренный стиль вождения, избегающих передвижения по дорогам с разрушенным покрытием на высокой скорости, этот параметр может быть увеличен.

Так, при оптимальной эксплуатации и спокойной манере вождения срок эксплуатации дисков до замены может составлять до 150 тыс. км пробега.

Безоговорочно тормозные диски передней оси подлежат замене в таких случаях:

1. Толщина рабочей части достигла минимума, установленного производителем.

2. Имеются деформации после удара.

3. Имеются механические повреждения и неравномерный износ, не подлежащие устранению путем проточки.

Симптомы предельного износа тормозных дисков на задней оси — увеличение тормозного пути, увод машины при торможении в сторону, снижение уровня тормозной жидкости. Еще один признак — стала «мягкой» педаль тормоза. Главный же признак необходимости замены задних тормозных дисков — износ до предельно допустимого минимума, деформация, либо повреждение.

    Неисправные тормоза — угроза безопасности

Одна из причин запрещения эксплуатации транспортного средства — несправность тормозов. Это создает угрозу для всех участников дорожного движения. Поэтому обязанность каждого автовладельца — содержание тормозной системы автомобиля в исправном состоянии, предпринимая для этого все необходимые меры.

 

Назначение тормозной системы — принудительное снижение скорости машины и ее остановка.

В автомобилях применяют тормозные механизмы двух типов — колодочные и дисковые. Применение колодочных механизмов в современных автомобилях ограничено задними тормозами бюджетных легковушек и тяжелыми грузовиками.

 

Синие тормозные диски причина. Греются тормозные диски

Начинающие автолюбители зачастую задаются вопросом: «Почему же греются тормозные диски?» Перегрев дисков тормозной системы автомобиля – это актуальнейшая проблема, которая держит в руках жизнь и здоровье многих автомобильных водителей. Ведь современные автомобили, не будем говорить о суперкарах, даже обычная малолитражка – это достаточно мощный аппарат, который в состоянии развить сравнительно немалую скорость. Соответственно от того, насколько хорошо срабатывает тормозная система при его торможении, и будет зависеть избежание травмоопасных ситуаций в пути.

Стояночный тормоз является вспомогательной и аварийной тормозной системой и должен быть механически разработан для обеспечения экстренного торможения, когда неисправна основная тормозная система. Ремонт тормозных цилиндров и дисковых систем. Тормозные цилиндры, характерные для дисковых систем, являются одним корпусом с тормозной системой, поэтому замена их новыми — большое удовольствие из-за ремонтных комплектов, которые можно отремонтировать. Наиболее распространенными недостатками являются порванные шкатулки, которые действуют как пылезащитные каучуки, они предотвращают коррозию тормозного цилиндра, чтобы предотвратить его блокировку.

Как это работает?

Принцип действия автомобильных тормозов близок с колодочным тормозом, что устанавливают на велосипеды. Разница лишь в том, что велосипедные колодки прижимаются к ободу колеса, а автомобильные к тормозному диску. Привод здесь осуществляется посредством гидравлики, а не через кабель, как на велосипеде. Остановка автомобиля происходит за счёт трения, возникающего между колодками и дисками. Такой непосредственный контакт освобождает большое количество тепловой энергии, которое нужно куда-то выводить. С этой функцией хорошо справляется эффективная вентиляция дисковых тормозов.

Перистальтический тормозной цилиндр. В результате сломанной пылезащитной резины поршень порвался и ранил осколок между цилиндром и поршнем. Направляющие муфты — блокируйте и не допускайте свободного перемещения корпуса тормоза из-за более быстрого износа тормозных колодок, перегрева тормозного диска и тормозных колодок.

Регулярно проверяйте внешние метки для шланга выхлопного тормоза и не компрометируйте его замену. Другой большой отказ из-за непрерывной работы тормозного шланга корродируется внутри, получается клапан в тормозном шланге, который при отпускании тормозов не может выпустить тормозную жидкость, что приводит к блокировке тормозной системы. Мой совет: Немедленная замена шлангов!

с вентиляционным эффектом называются вентилируемыми. Их отличие от обычных заключается в конструкции, они разделены на две части. И в канавке между ними установлены специальные лопасти, предназначением которых является охлаждение тормозного диска путём перегонки воздуха через него. Отметим также и то, что стремительно набирают популярность и перфорированные диски. Их конструкция полезна тем, что грязь, смешанная с водой, забивается в отверстия, что обеспечивает гораздо более эффективное очищение тормозной поверхности.

Верно, что они являются верхней частью тормозной системы вместе с дисками и барабанами, но труд других компонентов не следует недооценивать. В большинстве современных дисковых транспортных средств предусмотрены датчики прокладки для обозначения износа и замены. Датчики представляют собой три механических и электрических типа в механическом состоянии, когда износ тормозных колодок является металлическим скребком и контрольным светом на электрическом свете. Важно знать транспортные средства без датчиков — подкладки заменяются, достигая третьей части фердо.

Как видно, дисковые тормоза заслуживают на звание лучших для установки. Они эффективно охлаждаются за счёт циркуляции воздушных потоков. Также они автономны в плане очистки от всякого рода загрязнений и продуктов изнашивания системы. Это достигается за счёт быстрого вращения диска, в результате которого мелкая металлическая стружка (пыль) и газы быстро удаляются. Специалисты утверждают, что основным преимуществом дисковых тормозов является высокая стабильность эксплуатации, а также большая срабатывающая скорость и широкий спектр возможных регулировок.

Все тормозные насосы имеют две цепи подачи давления: один круг один спереди вправо с задним левым колесом, другой — другой диагональ соответственно — предполагаемые круги соответствуют аварийной остановке, в конечном счете дефектной на любом из узлов тормозной системы. В принципе он состоит из корпуса, поршней, резиновых кассет, цистерны, пружин. Наиболее распространенные неисправности — утечка перегрева тормозной системы, и торможение остановлено. Износ кузова и кривошипы — в результате торможения костяшки не выдерживают и течет тормозная жидкость позади них, когда давление, которое они должны сделать, исчезло, и педаль тормоза не срабатывает.

Какая температурная норма при работе тормозного диска?

Основными компонентами, при изготовлении серийных тормозных дисков, являются сталь и легированный чугун. Мы не берём в расчёт керамические тормозные диски, ведь они предназначаются не для автомобилей широкого потребления, так сказать «народных». Но тем не менее мы упомянем о том, что технологической вехой всё же являются именно тормоза из керамики. Они способны греться до температуры в 1000 градусов по Цельсию и не подвергаются деформации. Наряду с ними также можно поставить и тормозные диски из карбона. Диски же серийного производства могут похвастать максимальной температурой нагрева в среднем в 300 градусов. Основные требования, которые предъявляются к дискам, являются:

Мгновенная замена в обоих случаях тормозного насоса. Тормозные распределители Используются только для заднего моста на практике, известные как тормоза. В каждом транспортном средстве давление снега должно быть демонтировано так, чтобы транспортное средство неуклонно останавливалось, не двигаясь. Пока двигатель находится впереди автомобиля и постоянно, килограммы имеют постоянное тормозное давление, но это не так с задней осью. Если он пуст, задний автомобиль имеет легкий вес и не требует большого давления, чтобы нормально остановиться, но когда автомобиль загружен, для аварийного останова требуется более высокое давление.

— высокая прочность;

Большой коэффициент трения;

Материал с высокой теплопроводностью;

Низкая способность к адгезии;

Хорошая устойчивость к тепловому удару;

Стабильность материала при нагреве.

Как Вы уже поняли из вышеуказанного, тормозные диски подвергаются «спартанским» методам отбора и это неспроста. Когда тормозные диски перегреваются, эффективность тормозов, как парного элемента диск-колодка, сводится к нулю. Перегрев тормозных дисков делает эффективность тормозов в паре: диск – тормозная колодка, равной нулю. не могут выполнять возложенные на них функции сцепления и трения ибо просто напросто скользят по поверхности диска. Почему греются тормозные диски?

И здесь мы возвращаемся к шкалам, которые расположены рядом с задней осью, соединенной с ним рычажной системой, которая механически воздействует на нее, чтобы получить большее давление на задние тормоза. Или, чем больше мы загружаем наш автомобиль, он будет раздавливать рычажную систему, более плотно задвигать клапаны, они будут открывать больше и пропускать больше давления, и у нас будет лучшее торможение.

Основными неисправностями являются утечка и блокировка механизма. Тормозные диски и барабаны Для хорошего торможения автомобиля очень важно состояние дисков и барабанов. В результате работы тормозной системы, которая. Особенно диски из-за более высокого торможения передней оси изнашиваются больше, и необходимо следить за их состоянием. Для барабанов важно знать, что задние тормоза определяют твердость и высоту педали тормоза. То есть, в случае изношенных или плохо отрегулированных задних прокладок, педаль тормоза выйдет из строя больше, чем необходимо, и у нас будет плохое торможение.

Естественно, тормозные диски нагреваются от выполнения возложенной на них функции торможения и это основная причина их перегрева. Как нам уже ясно, процесс торможения осуществляется за счёт трения тормозной колодки о рабочую поверхность диска. Именно тогда и происходит экстремальный нагрев тормозного диска. Нагреваются диски в долю секунды, а вот остывают они гораздо дольше, если говорить о движении в городе. И так очень часто: торможение-нагревание, торможение-нагревание… Можете ради интереса посчитать сколько раз этот цикл повторяется за весь путь, допустим, от дома на работу или наоборот.

Фрикционные барабаны также выпускаются, когда тормозной цилиндр открывается больше, чем предполагаемый ход, и не может компенсировать износостойкость барабана. Хорошо знать, что каждая деталь имеет определенный срок службы и не должна быть скомпрометирована родом, займет немного больше времени, потому что с нами могут произойти непоправимые ошибки.

В случае железнодорожных вагонов лезвийный тормоз обычно сконструирован таким образом, что в дополнение к сиденью для велосипеда колесные пары также формируются для формирования тормозных дисков 2 на лезвиях. На платформе установлены две-четыре тормозных лопасти в соответствии с требуемой массой нагрузки максимальная расчетная скорость автомобиля. В случае отсутствия места, тормозные диски также могут быть установлены на плоских поверхностных колесах. На рабочей поверхности тормозных дисков тормозные башмаки крепятся с заторможенным вкладышем над передающим механизмом.

Следующей не менее важной причиной нагрева тормозных элементов является стиль вождения. У каждого водителя он индивидуален. И на наш взгляд не стоит пояснять, что при агрессивной езде в городских условиях с частыми экстремальными разгонами и торможениями, диски будут находится почти всё время в нагретом состоянии.

И финальной причина – неисправности системы тормозов, точнее будет сказать отдельных её элементов. Заметим, что эта причина схожая со второй в плане того, что полностью зависит от Вас, водителя. Если Вы заботитесь о своей безопасности и безопасности окружающих, тогда будьте добры проводить систематическое обслуживание Вашего автомобиля. Давайте немного подробнее рассмотрим некоторые неисправности тормозной системы, которые напрямую влияют на излишний прогрев тормозных дисков:

Тормоза закреплены на раме шасси. Использование тормозов лезвий в конструкции рельсовых транспортных средств привело к устранению отрицательных характеристик искрового тормоза, который не мог быть удален структурными осями. В частности, речь идет об изменении грунта между тормозной искрой и поверхностью колеса в зависимости от скорости и температуры транспортного средства. Эту проблему можно устранить с помощью неметаллических тормозов, которые они не могут сделать, чтобы родить чугунные ожоги, отводить тепло и, следовательно, перегревать колеса.

— тормозной диск деформирован. Для устранения проблемы требуется либо его проточка (в том случае, если толщина позволяет), либо его замена;

Толщины тормозных дисков и колодок стали меньше минимально допустимых размеров, установленных производителем;

Тормозные колодки некачественно изготовлены;

Смешанная система тормозных механизмов. Например спереди автомобиля – дисковые тормоза, сзади – барабанные. Эта причина является достаточно весомой, ибо сильно греются именно передние тормозные диски, ведь основная тормозная нагрузка приходит на переднюю ось.

Однако значительная термализация колес также возникает, когда брызги чугуна используются при скорости и весе транспортного средства. Дальнейшие преимущества тормозов лезвий включают в себя более низкую производительность, большее торможение и уменьшенное сжатие воздуха, так как тормозное лезвие заблокировано и выпущено, что дает очень небольшой ход тормозного диска от тормоза.

Использование тормозов лезвий также имеет свои недостатки. Из-за тормозов бампера автомобиль не избавляется от обода транспортного средства, так как он снижает адгезию к контакту с колесной рельсом. Эта проблема может быть устранена дополнительным тормозом лезвия искровым тормозом, который поглощает около 30% мощности торможения. Неисправность тормозов лезвий заключается в невозможности прямого управления тормозами тормозных колодок тормозными лопастями. По этой причине должен быть установлен индикатор стояночного тормоза, и тормоза должны регулярно проверяться в авторизованном ремонтном цехе.

Последствия перегрева тормозных дисков

Постоянно интенсивно нагревающиеся тормозные диски и колодки приводят к тому, что материал, из которого они созданы, подвергается метаморфозам его свойств. В результате возникает плёнка, располагающаяся между колодками и тормозными дисками. Эта плёнка значительно снижает силу трения, возникающую между колодками и дисками. В следствии эффективность работы системы тормозов существенно уменьшается. И если даже опытный водитель каким-то чудом приспособится к такому сильно ослабленному торможению, то устранить закипание тормозной жидкости просто не получится. Уж очень высока вероятность поломки всей тормозной системы.

Тормозные лопатки, отдельно надавленные на пассажирском вагоне, обычно имеют диаметр 590 или 610 мм и 110 мм в лопасти колеса. Вершина лезвия максимальной длиной 150 мм прижимается к седлу диаметром 195 мм. В качестве материала для производства тормозных дисков используется чугун, сталь может использоваться для производства изделий. Для новых конструкций можно использовать алюминиевые сплавы с керамической закаленной поверхностью. Между тремя поверхностями 2 имеется охлаждающее пространство, которое снабжено ламелями 3 или другим подходящим охлаждающим устройством.

Экстремальный перегрев тормозных суппортов и колодок зачастую приводит к их поломке. Если нагревание тормозных дисков продолжается и после того, как тормозные колодки были заменены, то причина может заключаться в коррозии, образующейся вокруг резинки ГТЦ, что ведёт к подклиниванию.

Как предотвратить перегрев?

Так как перегрев дисков случается в результате повреждений их рабочих поверхностей, истончения колодок, плохого качества их исполнения, возникает острая необходимость своевременной замены как колодок, так и дисков. Рекомендуется приобретать изделия лишь из качественных материалов и в достойном исполнении. Очень важно подбирать максимально лучшие тормозные колодки. Всегда нужно следить за тем, чтобы тормозной диск не истончился меньше установленных заводских параметров.

Рабочие поверхности тормозного диска, соединенные охлаждающими ламелями, называются сменными ножами, которые могут быть демонтированы из башмака. В шасси тормоз может быть устроен таким образом, что две лопасти напоминают одну тормозную головку, а сила распределяется суппортом тормоза. Другим решением является использование отдельных тормозных устройств для каждого тормозного диска.

На шасси сжатый воздух подается к исходному шлангу с основания в нижней части вагона. Сжатый воздух сначала подается на сливные клапаны, которые в случае блокировки с двойным колесом отклоняют тормозные цилиндры соответствующих двух колес. Из сливного клапана сжатый воздух продувается шлангами 3 на тормозах 1.

Не рекомендуется мыть автомобиль сразу же после прекращения движения, необходимо дать дискам остыть. Это предотвратит деформирование тормозных дисков, которое вероятно в следствии экстремального нагрева и последующего резко охлаждения.

Ремонт тормозных дисков

Настойчивые утверждения со стороны большинства автомобильных производителей сходятся в одном – тормозные диски не подвержены квалифицированному ремонту. Но, все мы знаем, что наука и технологии не стоят на месте, и в наше время уже изобретено оборудование, которое успешно устраняет различные дефекты, возникающие в процессе работы тормозной системы. Излечить диски от канавок и буртиков можно проточив их, причём даже не потребуется их демонтировать.

Сила тормозного цилиндра направляется на преобразователь 4, на конце которого находится подъемный кронштейн. Из первого преобразователя тяговое усилие передается соединительными проводниками 5 ко второму преобразователю 6, конец которого соединен с корпусом 1 тормозного цилиндра. Сжатый воздух от датчика сигнализации до индикатора состояния торможения под корпусом поднесущей транспортного средства приводится в действие шлангом 7.

Есть несколько механических компонентов на стержне с механическими компонентами лезвийных тормозов с одним тормозным лезвием на шестерне. Как и в случае шасси с отдельными тормозными устройствами, сжатый воздух подается в тормозной цилиндр через противоскользящий клапан 10. На рисунке 5 колено ручного тормоза 11 направляется вокруг ручного тормоза в автомобиле.

Данная процедура существенно сокращает притирочный процесс недавно установленных колодок, а также влияет положительным образом на функциональную эффективность тормозной системы. В процессе проточки качественно снимается определённый слой материала по обеим сторонам тормозного диска. А удаление буртика также не составит особого труда, достаточно вооружиться напильником.

Чтобы проверить состояние торможения, например, при торможении поезда, тормоза расположены под основанием вагона, что сигнализируется цветными окнами, когда тормоз тормозится или снят. Индикаторы тормозного давления обычно имеют два окна, по одному для каждого шасси. Индикатор состояния тормозов давления также может указывать на состояние тормозного тормоза, которое также может иметь отдельный индикатор.

В каждом шасси одна тормозная площадка всегда снабжена сигнальным сигналом, который помещается на его дно и реагирует на движение лезвия. Сжатый воздух подается из вспомогательного резервуара в снег. При торможении тормоза тормозов закрывают сигнал тревоги, который откроет подачу сжатого воздуха на индикатор состояния тормоза, который связан с красной меткой. Давление на указатель поднимет красную печать, которая захватывает зеленое поле, тормоз тормозится.

Обычно, тормозные диски протачивают после смены третьей пары колодок. Существуют факторы, повышающие надобность выполнения подобной проточки. Первоочерёдно упомянем об агрессивности колодок по отношению к рабочей поверхности тормозных дисков, которая формируется из абразивных частиц крупнодисперсного типа, находящихся в составе фрикционной накладки. Фрикционная смесь также может вмещать в себя жёсткие металлические армирующие волокна.

Когда водитель обнаруживает вибрации во время интенсивного торможения, неопытный оператор после контроля трещины обычно добавляет вибрации к «скрученным дискам». Затем они измеряют толщину диска в разных местах, обнаруживают значительные различия и дают диагноз. Когда на сцене появились тормозные диски для спортивных автомобилей, мы начали слышать о «витых дисках» также для автомобилей, движущихся в обычном режиме. С тем же анализом и диагнозом. Как правило, проблема устраняется путем выравнивания дисков на токарном станке, и, как обычно, через относительно короткое время снова возникают неравенства и вибрации.

Проточка помогает также и в последствиях нарушения правил эксплуатации, при которых возникают резкие перепады температуры, приводящие к короблению тормозного диска. Помните, что слишком крепкие и износостойкие колодки быстрее стирают диски. Из чего следует, что их необходимо приобретать только у проверенных поставщиков.

Народный опыт эксплуатации тормозных дисков

Мы с Вами уже разобрали основные причины перегрева тормозных дисков. Следовательно устранение перегрева – это тоже Ваша задача. Либо Вы пересматриваете свой водительский стиль, либо своевременно диагностируете, ремонтируете или заменяете детали тормозной системы. Оберегайте тормозные диски от искусственного деформирования. Помните, в жаркий период автомобиль запрещено мыть сразу же после движения. Дайте подостыть дискам, иначе Вы сами своими же действиями угробите элемент тормозного механизма. Как можно чаще, по возможности, осматривайте тормозные диски. Даже по их цвету можно понять в каком состоянии они находятся. Если сталь пожелтела, значит регулярная температура эксплуатации находится в пределах 150280 градусов, посинела – 300-450 градусов, почернела – 450-500 градусов. Удачи Вам, друзья, в эксплуатации тормозной системы Ваших автомобилей и открытых безопасных дорог!

Подписывайтесь на наши ленты в

Когда мы выбираем автомобиль то, как правило, не обращаем внимания или просто не задумываемся о таких вещах, как длина тормозного пути и её влияние на качество передвижения на автомобиле. Особенно, это касается новых машин, когда все детали, казалось бы, должны быть в идеальном состоянии.

Но существует такая распространённая проблема, как нагревание тормозных дисков. Причём это может случиться как с подержанным, так и с абсолютно новым автомобилем. Пугаться этого не стоит: это ещё не поломка и всё поправимо. В нашей статье мы готовы рассказать о причинах, способах решения данной проблемы и возможном предотвращении перегрева дисков.

О тормозной системе

Итак, основа тормозной системы любого современного легкового автомобиля — это гидравлический привод. Следуя из названия, внутри такого привода находится специальная жидкость, передающая усилие между элементами системы. Его изобретение сильно повлияло на безопасность движения и сократило тормозной путь автомобиля. По принципу действия такая система тормозов схожа с велосипедной: в момент торможения колодки прижимаются к тормозным дискам и происходит остановка. Но почему же тогда тормозные диски нагреваются? Всё дело в силе трения, которая естественным образом возникает при торможении. При всём при этом, выделяется достаточное количество энергии, что и ведёт за собой нагревание дисков.

Надо отметить, что нагреву чаще всего подвержены передние диски, так как на них оказывается постоянное воздействие со стороны водителя. Например, в пробке. Когда переключение: тормоз — сцепление — газ не даёт им остыть. Само по себе это не представляет угрозы, и опасаться стоит только если диски вашего авто начали перегреваться. Об этом свидетельствуют различные скрипы и скрежет, а так же вибрация при торможении или движение рывками. Цвет дисков может сильно измениться: от жёлтого до сине — чёрного.

Почему происходит перегрев

Самые распространённые причины — это изношенность колодок, недостаточный уровень тормозной жидкости и трещины диска. Само собой, это не весь перечень причин, почему перегреваются диски. Бывает, что после диагностики выявляются и другие проблемы в тормозной системе. Мы назвали лишь самые распространённые.

Предотвращаем перегревание дисков

Первое, что надо помнить любому автовладельцу — это своевременное прохождение техосмотра вашего железного коня. Не следует пренебрегать диагностикой машины. Это может вам помочь предотвратить множество проблем в дальнейшем. Второй пункт профилактики перегрева дисков — спокойное, мягкое вождение. Вы замечали, что у автолюбительниц машина служит гораздо дольше, чем у водителей — мужчин? Дело в том, что дамы водят авто аккуратнее сильной половины человечества, а различные шуточки про женщин за рулём не более, чем миф. Одним словом, не рвите двигатель и колодки агрессивной ездой. Третье правило нашей профилактики — вовремя пополнять запас тормозной жидкости в системе. Четвёртое — своевременная замена колодок, что немаловажно для предупреждения проблем с тормозными дисками. Пятый пункт — запчасти. Покупайте по возможности только оригинальные и новые запчасти, ну в крайнем случае, хотя бы не б/у. Производитель несёт ответственность за свой товар, а срок службы указанный в гарантийном талоне будет в таком случае совпадать с реальностью. Шестое. Не доверяйте вашу машину ненадёжным мастерам. Только профессиональная работа даст вам гарантию безопасной езды на вашем авто. Очень часто причиной перегрева дисков после замены является некачественная работа мастера. Так же своевременно делайте диагностику всей тормозной системы, так как одной из причин перегрева может быть неисправность, либо коррозия в одном из её элементов.

Результат перегрева дисков

Конечно, перегрев опасен. Прежде всего, потерей контроля за скоростью автомобиля и отказом тормозов. Думаем, о последствиях рассказывать не придётся. Поэтому не забывайте о главных правилах профилактики, изложенных выше. Следите за вашим автомобилем и тогда, мы надеемся, вам удастся избежать такой проблемы, как перегрев тормозных дисков и его возможных последствий.

Основные проблемы тормозных дисков и колодок.

1. Сильная вибрация/биение:

Вам сразу же следует обратиться к механику, если вы чувствуете вибрацию или биение на только что поставленных тормозных дисках. Он сможет найти причину биения и проверит, правильно ли произведена установка дисков. Эту проблему очень важно устранить до того как детали износятся, иначе потребуется полная их замена. Сильные вибрации и биение может быть по следующим причинам:

• из-за неправильной балансировки,
• из-за сильного износа шин,
• если заклинило тормозные цилиндры суппорта,
• может быть сильно изношена подвеска,
• при сильном износе поверхности тормозного диска.

Чтобы проблему устранить, для начала проверьте, правильно ли установлен тормозной диск. Лучше всего это сделает механик, который проверяет тормозной диск с помощью использования цифрового индикатора осевого и радиального биения. Если биение и вибрация возникает на низких скоростях, то это наверняка от изношенных тормозных дисков. Если же на высоких скоростях (от 100 км/ч) – это уже так называемая горячая вибрация, и она возникает от перегрева тормозных дисков. Перегрев в тормозных дисках может быть из-за несоответствия фрикционного материала колодки, которая применяется в данном автомобиле, или если производитель использует некачественный материал для заготовок.

Современные разработки позволяют улучшить тепловую проводимость благодаря новым компонентам для изготовления тормозного диска. Данная статья опубликована в паблике Машины. Теперь материал тормозной колодки содержит умеренный абразив, что позволяет поверхности тормозного диска изнашиваться бережно и колодка будет работоспособна более длительный период.

2. Что заставляет тормоза пылить

Обычно для изготовления тормозных колодок применяют асбест, это и есть причина пыли. В качестве альтернативы можно использовать или стальные волокна или арамидные. Так как арамидные волокна отличаются самой высокой прочностью, то они подходят для изготовления тормозных колодок просто идеально. Если же производитель будет использовать арамидные волокна и небольшой объем стальных волокон, такие тормозные колодки будут выделять незначительное количество тормозной пыли.

3. Тормозная линька (выгорание)

Любые тормозные колодки содержат небольшое количество органики. Это смола, которая превращает фрикционный материал в общую массу, она является продуктом нефтеперегонки. Когда смола перегревается, она превращается в газ, а это приводит к аквапланированию колодки на пленке из газа. Этот процесс получил название «линька» тормозов. Колодки могут «линять» один или два раза, но дешевые и некачественные тормозные колодки «линяют» чаще и независимо от температуры торможения.

4. Температуры торможения

Каким бы интенсивным ни было движение вашего автомобиля, температура между колодкой и диском не превышает 370С. Если речь идет о спортивных автомобилях, то тут температура поднимается до 480-650С, а на чемпионатах по автоспорту достигает отметки 850С, диски при этом раскаляются до красного свечения. Как бы ни было велико искушение, не стоит использовать гоночные колодки, если вы только считаете себя гонщиком, но не имеете никакого отношения к гонкам. Выбирайте тормозные колодки для своих потребностей.
Дело в том, что гоночные колодки не эффективны в обычном автомобиле, потому что нуждаются в разогреве. Для полноценного их использования они должны разогреться до 150-180С. Кроме того они совершенно не подходят для торможения в городе, тем более на красный свет. Обычные колодки эффективнее при небольших тормозных температурах и не нуждаются в разогреве. При этом чем энергичнее вы их используете, тем лучше становятся их свойства (эффект прогрессирующего торможения).

5. Шум — «Легкое посвистывание» / Попискивание (на малой скорости)

Если вы сторонник довольно аккуратной езды и не используете тормозную колодку слишком часто, то при остановке автомобиля можете услышать звук, напоминающий легкий свист. Для избавления от шума, машине нужно дать пробежаться несколько сот километров. Тогда колодки притрутся, и станут соприкасаться с тормозным диском на 100%. вк.ком/карс.бест Если все- таки периодически вы слышите шум снова, в качестве лекарства можно прописать ежедневную нагрузку на тормоза на прямолинейном участке дороги. Когда колодки полностью притрутся к диску, проблема исчезнет.

6. Скрежет (постоянный, громкий визг при пользовании тормозной колодки)

Проблема возникает, когда колодки еще не полностью садятся на тормозной диск. Для новых колодок рекомендуется проехать около 800 километров. Иногда такой шум может возникать, если тормозной диск, на который установили колодки, был с поцарапанной поверхностью. В принципе это не страшно, просто для притирок колодок необходимо больше времени.

7. Звук металла по металлу

Такая проблема возникает редко, потому что в основной массе тормозных колодок металла содержится немного. В первую очередь нужно исключить износ тормозных колодок. Если тормозные цилиндры заклинило или тормозные диски в плохом состоянии, то тормозные колодки изнашиваются очень быстро.
На колодках есть металлическая скоба, роль которой служить индикатором износа. Когда достигается критическая толщина, скоба начинает касаться тормозного диска и издавать соответствующий звук, сообщая владельцу о необходимости заменить колодки.

8. Быстрый износ колодок

Почему колодки изнашиваются слишком быстро? Да по тысяче причин. Это может быть и заклинивший тормозной суппорт, и неправильно подобранный состав колодки или неудовлетворительное состояние самого тормозного диска. Если вы поменяли суппорт и тормозной диск, осталось только подобрать колодки более подходящие по составу.

9. Неровное торможение (занос влево или вправо)

Если вы заметили подобную проблему в своем автомобиле, срочно обращайтесь к механику. Такое явление требует немедленного устранения, потому что очень опасно. Вызывать неровное торможение может усадка колодки на тормозной диск с некачественной поверхностью или загрязнение колодки смазкой. Чтобы не повредить фрикционный материал рекомендуется не использовать смазку рядом с тормозной колодкой.

10. Ватная педаль тормоза

Если состояние тормозного диска в вашем автомобиле оставляет желать лучшего, вы можете заметить, что педаль тормоза после замены тормозных колодок становится ватной. Обычно достаточно хорошо поработать тормозной педалью на безлопастном участке дороги. Если это не помогает, выходом из создавшейся ситуации может стать прокачка тормозной системы. Может оказаться, что тормозная жидкость вобрала слишком много воды из воздуха (есть у нее такое свойство) и закипает, выпуская в систему торможения пузырьки воздуха. Как результат — торможение ухудшается.

Когда следует заменять тормозные диски?

«Безопасное вождение» означает разные вещи для разных людей, но независимо от их возраста и опыта каждый водитель согласен с тем, что тормозная система автомобиля лежит в основе этой безопасности. Предположение, что каждая часть этой системы функционирует должным образом, дает нам равную уверенность в том, чтобы постепенно нажимать педаль тормоза в конце медленного поворота до перекрестка или наступать на нее, чтобы избежать столкновения. Как и тормозные колодки, тормозные диски являются важным компонентом этой системы; поэтому самые тяжелые и крупные отдельные детали на каждой оси также подлежат замене по мере износа.

Каждый водитель должен знать индикаторы того, что его тормоза приближаются к концу рабочего цикла, и хотя относительно легко определить, когда тормозные колодки начинают изнашиваться, знать, какие предупреждающие признаки изношенного ротора, может быть немного сложнее .

Как изнашиваются тормозные диски?

На понимание того, каковы индикаторы износа или повреждения роторов, влияет множество обстоятельств и причин, а также то, как эти элементы сочетаются в течение срока службы автомобиля.

Факторы, способствующие износу ротора, включают, но не ограничиваются:

• Стандарты качества: Стандарты контроля качества материалов и качества, применяемые производителем в процессе изготовления, обработки и распределения тормозного ротора.
• Физические характеристики тормозных роторов: цельные, просверленные, прорезанные или вентилируемые по-разному влияют на тепловыделение.
• Качество тормозных колодок: Взаимодействие с дешевыми жесткими колодками или колодками, установленными неправильно, приведет к повреждению.
• Стиль вождения и окружающая среда: город, горы или агрессивное вождение, а также экстремальные условия (например, жара в пустыне или холодный зимний холод) — все это приводит к более быстрому износу роторов.
• Вес автомобиля: Чем тяжелее автомобиль или чем больше обновлений или модификаций было добавлено к транспортному средству, тем быстрее изнашиваются роторы и колодки.
• Положение оси: передняя ось обычно несет больший вес, чем задняя, ​​а также (обычно) пропорциональное смещение вперед. Из-за этого передняя часть несет большую тормозную «нагрузку», в результате чего передняя часть обычно изнашивает роторы и колодки быстрее, чем задняя.

Как работают тормозные диски?

В простейшей форме тормозные диски сжимаются тормозными колодками, чтобы замедлить и остановить автомобиль, но на самом деле это не так уж и элементарно. Давайте посмотрим, как вся система работает вместе, шаг за шагом.

• Водитель хочет остановить автомобиль и нажимает на педаль тормоза.
• Плунжер в главном цилиндре выталкивает тормозную жидкость из бачка.
• Через жесткие тормозные магистрали жидкость течет к колесам.
• Гибкие тормозные магистрали переносят жидкость в суппорты.
• Давление жидкости выталкивает тормозные поршни в суппортах.
• Поршни давят на опорную пластину тормозных колодок.
• Тормозные диски и колодки начинают труться друг о друга, при этом накладки тормозных колодок сжимают поверхность роторов снаружи и изнутри.
• Из-за трения автомобиль замедляется или останавливается.
• Поскольку выделяется большое количество тепла, тормозные диски и колодки нагреваются до высокой температуры.

В современных автомобилях давление тормозной жидкости регулируется системами ABS (антиблокировочная тормозная система), ASR (антипробуксовочная система) и ESP (электронная программа стабилизации).

Тормозные диски — одна из наиболее заметных частей полной тормозной системы. Это те металлические диски в форме летающей тарелки, установленные на ступицах колес, видимые за колпаком ступицы.Обычно они формируются путем отливки твердых «заготовок» в формы из специальных металлических сплавов, которые должны быть устойчивы к износу и высокой температуре; в большинстве случаев это чугун и стальное литье. В дополнение к отверстиям для болтов, которые удерживают их на оси, они также отформованы с внутренними охлаждающими лопатками, и, в зависимости от транспортного средства и конечного использования, для которого они предназначены, они могут быть обработаны на заказ для добавления пазов и / или просверленные отверстия.

Когда тормозные колодки прижимаются к ротору, возникающее трение создает тепло и газы, которые могут задерживаться внутри системы.Цельные роторы — наименее дорогостоящий вариант, но они имеют тенденцию к перегреву. Роторы более высокого качества, для сравнения, вентилируются различными способами, чтобы уменьшить это тепло. Просверливание отверстий и прорезей в поверхности, которая взаимодействует с тормозными колодками, не только способствует более быстрому отводу тепла, но и предотвращает скопление газов и мусора, продлевая срок службы ротора и сохраняя тормозную систему более прочной. Роторы с прорезями оснащены внутренними вентиляционными каналами, которые отводят тепло в сторону задней части автомобиля.

В автомобилях премиум-класса и гоночных автомобилях используются нестандартные тормозные диски из керамических или углеродных материалов; они очень дороги, но редко перегреваются.

Когда их следует заменять?

Тормозные диски изнашиваются дольше, чем тормозные колодки, обычно в соотношении два к одному, но их следует проверять при каждом техническом обслуживании и ремонте вашего автомобиля. Самый верный способ определить, подошли ли они к концу своего жизненного цикла, — это измерить их физическую толщину, чтобы определить, не слишком ли они тонкие.Минимальная толщина указана в сервисной книжке транспортного средства, и некоторые производители тормозных дисков даже гравируют ее на поверхности ротора.

Кроме того, тормозные диски могут нуждаться в замене при появлении любого из следующих признаков:

• После нажатия на педаль тормоза водитель ощущает вибрацию в рулевом колесе и / или педали тормоза.
  • Причина: отложения подушек. Материал тормозных колодок может собираться на поверхности ротора и образовывать выступы.Как правило, это результат перегретой или недогретой тормозной системы. Эти отложения обычно больше проявляются в обратной связи от педали, когда поршень суппорта вставляется и выходит из суппорта.
  • Выбор правильного состава смеси для тормозных колодок для вашего автомобиля может помочь предотвратить образование отложений на колодках. Тем не менее, повторение процесса заделки часто может удалить отложения; в противном случае может потребоваться повернуть или заменить роторы.
  • Примечание: Хотя дрожание рулевого колеса и / или обратная связь возможны, сильная вибрация рулевого колеса обычно является результатом неисправного компонента подвески и не связана с компонентом тормоза.
• При торможении тормоза издают очень громкий шум.
  • Причина: Коррозия или изношенные детали. Сильно корродированные компоненты тормоза могут повлиять на жесткие допуски между ними, создавая эффекты перетягивания или шлифования. Многие тормозные колодки предлагаются с «механическим датчиком износа», который представляет собой металлический зажим, предназначенный для трения о ротор, когда толщина тормозных колодок становится слишком малой, и создания звукового шума, предупреждающего водителя о необходимости замены тормозов.Хотя эти системы призваны привлечь внимание к изношенным тормозным колодкам, они также являются полезным напоминанием о проверке ваших роторов!
• На роторе тормоза образовались поверхностные трещины.
  • Причина: чрезмерный нагрев. Важно понимать, что существует два типа «трещин» ротора, оба из которых связаны с расширением и сжатием ротора при его охлаждении и нагревании, но представляют разные проблемы.
  • Тепловая проверка: Как показано ниже, в этом состоянии возникают небольшие микротрещины, которые появляются на поверхности трения ротора.При работе при высоких температурах, например, в гоночном сценарии, эта тепловая проверка является полностью нормальным и ожидаемым явлением, и роторы, отображающие это, не обязательно нуждаются в замене.

• Трещина до края: С другой стороны, если трещина расширяется и достигает внешнего или внутреннего края ротора — как показано на рисунке ниже — ротор достиг конца своего жизненного цикла и должен быть немедленно заменен.
• Примечание: Чем лучше качество ротора, тем дольше ротор прослужит до появления любого типа трещин, но важно знать, что проверка температуры не является результатом плохих материалов и при эксплуатации при очень высоких температурах тоже нет трещин.

• Рабочая поверхность тормозного ротора повреждена или имеет бороздки.
  • Причина: изношенный компонент или мусор. Сильно изношенные тормозные колодки могут вызвать повреждение ротора, если металлическая опорная пластина соприкасается с ротором. Кроме того, ржавчина, коррозия и дорожный мусор, например камни, могут попасть между тормозной колодкой и ротором, вызывая образование канавок на поверхности трения ротора.
• Ротор «покоробился»: Вопреки распространенному мнению, тормозные диски коробятся очень редко.Физическая и тепловая энергия, необходимая для изгиба или «деформации» ротора, астрономическая, что делает это невероятно редким явлением. Вместо этого любая неровность является результатом только отложений подушек.

Независимо от причины износа, если изнашивается даже один ротор, лучше сразу заменить весь узел, включая передние и задние тормозные диски, а также передние и задние тормозные колодки.

Тормозные диски чрезвычайно важны для безопасности движения, поэтому их необходимо заменять новыми, как только обнаруживается, что они повреждены.Тормозные диски должны выбираться в соответствии с инструкциями производителя автомобилей, и лучше всего выбирать фирменные продукты, в идеале с перфорацией и вентиляцией, изготовленные из хороших материалов и в соответствии с высокими стандартами качества. Изучение известных проблем, связанных с вашей маркой и моделью автомобиля, может дать представление о решениях, которые лучше, чем OEM, так как некоторые производители вторичного рынка определили вес ротора и конструктивные недостатки и устранили их в своих предложениях по продукции.

Вы лучше всех знаете, что такое безопасное торможение в собственном автомобиле.Некоторые из повреждений, которые может понести ротор, вызовут немедленное изменение тормозных способностей, и это изменение требует немедленного и неотложного внимания. Однако, поскольку износ тормозных дисков может происходить постепенно со временем, не менее важно проверять их при каждом обслуживании и отмечать их толщину, уровень коррозии и состояние поверхности. Кроме того, если вы внесли какие-либо улучшения в свой автомобиль или грузовик, которые повлияли на колеса или общий вес транспортного средства, способ использования транспортного средства, или добавили буксировку или увеличили полезную нагрузку, пришло время заменить компоненты тормозной системы на соответствие.

Замена тормозных колодок и роторов на новые высокоэффективные продукты — лучший способ гарантировать вашу безопасность, когда вы отправляетесь в дорогу!

Следует ли мне менять поверхность тормозных дисков или заменять их? > Columbia Auto Care & Car Wash

Что общего у тормозных колодок с моторным маслом и воздушными фильтрами? Что ж, они, наряду с заменой шин и рядом других предметов обслуживания, являются кандидатами на плановое обслуживание вашего автомобиля, грузовика или внедорожника.Каждый из них необходим для обеспечения безопасной и плавной работы вашего автомобиля на дороге. Таким образом, производитель вашего автомобиля рекомендует регулярно обслуживать каждый элемент в соответствии с графиком технического обслуживания.

Тормозные колодки нужно менять время от времени — обычно где-то около пятидесяти тысяч миль (плюс-минус в зависимости от ваших привычек вождения). Это связано с тем, что нанесенный на них фрикционный материал со временем изнашивается. Когда ваши тормозные колодки изнашиваются слишком тонко, чтобы их можно было безопасно использовать (где-то 3-6 мм), пора проверить или заменить тормозные колодки.

Как водитель, вы уже знаете, что тормоза — самая важная функция безопасности вашего автомобиля. И вы, наверное, понимаете, что тормозные колодки нужно периодически менять. Но как насчет тормозных дисков? Их тоже нужно обслуживать? И если да, то можно ли их восстановить или их нужно заменить?

Что такое тормозной ротор?

Тормозной ротор является компонентом дисковой тормозной системы, используемой сегодня на большинстве транспортных средств.Ротор — это тяжелый металлический диск, который соединяет ваше колесо со ступицей. Когда колесо и шина вращаются, ротор вращается вместе с ними. Ваши тормозные колодки зажаты вокруг ротора. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, гидравлический зажимной механизм (называемый тормозным суппортом) прижимает тормозные колодки к бокам ротора, создавая трение, замедляющее и останавливающее ваш автомобиль.

Со временем и по мере использования фрикционный материал на ваших тормозных колодках, который может состоять из органических, полуметаллических или керамических материалов, изнашивается.Вот почему вам необходимо регулярно заменять тормозные колодки.

Хотя ваши роторы не обязательно предназначены для жертвоприношения, как тормозные колодки, они тоже изнашиваются. Они становятся тоньше. А чрезмерный нагрев от агрессивного торможения или перевозки тяжелых грузов может привести к остеклению и горячим точкам на роторах. На срок службы ротора влияет тип тормозных колодок, которые вы используете (полуметаллические колодки изнашиваются на роторе больше, чем органические или керамические), степень воздействия соли и влаги, а также ваш стиль вождения.Если вы склонны ездить на тормозах или агрессивно водить машину, ваши роторы изнашиваются быстрее. Качество роторов также может повлиять на их срок службы. Значит, ваши роторы тоже нуждаются в обслуживании.

Что такое шлифовка ротора?

Традиционно тормозные диски подвергались механической обработке или шлифовались, а — каждый раз, когда устанавливались новые тормозные колодки. Это означает, что технический специалист измерит роторы, чтобы убедиться, что они соответствуют минимальной толщине, рекомендованной производителем. Если они это сделали, и если у них оставалось достаточно материала для шлифовки, техник разбирал бы тормоза, снимал роторы, устанавливал их на станок (токарный станок для торможения) и удалял ровно столько материала, чтобы они снова стали гладкими и вращались правильно.

Но тормозные диски прошлого были тяжелыми и толстыми. У них была достаточная толщина материала, чтобы пройти несколько операций по шлифовке, поэтому их хватило на несколько замен тормозных колодок. Роторы современных автомобилей, как и роторы вашего автомобиля, сделаны легче. Это означает, что они тоньше, чем роторы прошлых лет, и часто не имеют достаточного запаса для шлифовки. Таким образом, шлифовка ротора, хотя и выполняется часто (на самом деле, новые станки, такие как токарные станки с тормозами на автомобиле, делают этот процесс более эффективным и точным), она не так распространена, как раньше.Тем не менее, если определено, что ротор имеет достаточную толщину для шлифовки и не деформирован и не потрескался, шлифовка все еще возможна.

Замена или шлифовка

Когда появляется возможность замены покрытия? Когда техник измеряет ротор и обнаруживает, что допуски находятся в допустимых пределах для процедуры. В противном случае замена необходима.

Но иногда с самого начала лучше заменить ротор. Например, стоимость многих роторов сегодня намного ниже, чем в прошлом.Часто бывает более экономично просто заменить ротор, чем заменять его поверхность, что экономит ваше время и деньги. Или в случае, если вы пренебрегли предупреждающими знаками о необходимости замены тормозных колодок, в результате чего роторы были повреждены из-за контакта шлифовального металла с металлом. Эти сильно поврежденные роторы обычно необходимо заменять, а не ремонтировать.

Некоторые производители автомобилей даже требуют, чтобы вы заменяли роторы, а не ремонтировали их. В противном случае большинство отраслевых экспертов предлагают заменять их каждые 30-70 км.В любом случае, если роторы не подлежат замене, замена — ваш единственный выход. С другой стороны, конечно, это может быть ваш лучший вариант в любом случае.

Если вашему автомобилю требуется обслуживание дисковых тормозов, попросите квалифицированного специалиста в надежной ремонтной мастерской оценить тормозную систему и измерить роторы. Если на них нет признаков растрескивания или серьезных повреждений и если на них достаточно материала для шлифовки (и если это позволяет производитель), ваш техник может порекомендовать шлифовку. Если, с другой стороны, ваши роторы слишком тонкие или слишком поврежденные — или если замена покрытия просто не имеет финансового смысла — вам, вероятно, придется их заменить.

Проверка тормозных роторов

Измерение толщины ротора

Невозможно определить срок службы тормозных роторов, просто взглянув на них. На самом деле это опасно вводит в заблуждение! Если просто взглянуть на тормозные диски, кажется, что большинство роторов изнашиваются нормально, если только нет трещин или не хватает огромных кусков.
Однако именно в этом заключается огромное заблуждение.
В отличие от тормозных колодок, которые показывают, сколько колодок осталось, и имеют датчики предупреждения, тормозные диски не имеют таких индикаторов.Их тщательный осмотр важен для безопасности и производительности вашего автомобиля. Мы рекомендуем проверять тормозные диски каждые 10 000 миль, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям.
Следуйте нашему визуальному руководству, чтобы проверить тормозные диски всего за 6 шагов. Перед осмотром убедитесь, что ваши роторы остыли.
Примечание. Если вы заметили любой из этих 6 симптомов, рекомендуется заменить тормозные диски.

1. Видимые трещины
Один из наиболее очевидных способов проверить, когда ваши роторы нуждаются в замене, — это увидеть видимые трещины.Если вы видите трещину, пора заменить ротор. Однако в некоторых случаях небольшие микротрещины являются нормальным явлением, если вы участвуете в гонках на своем автомобиле, например, в дни треков или на соревнованиях по производительности. Имейте в виду, что если вы не знаете разницы, лучше перестраховаться.

2. Канавки
Если у вас колесо с открытыми спицами, вы можете провести пальцем вертикально по фрикционной поверхности тормозного ротора. Если вы чувствуете и видите заметные бороздки, то пора для новых тормозных дисков.
Для автомобилей с колпаками ступицы, которые не открывают ротор, вам нужно будет снять колесо, чтобы проверить тормозные диски.

3. Кромка ротора
На изношенных тормозных роторах, если вы будете следовать за ротором до края, вы обычно можете почувствовать / увидеть заметную кромку. Эта кромка создается, поскольку тормозные колодки обычно не контактируют со всей поверхностью ротора и, следовательно, оставляет внешнюю кромку при износе роторов.
Имейте в виду, что роторы достигают предела износа всего лишь примерно на 1 мм.Если есть явная губа, скорее всего, она близка к пределу износа или изнашивается неравномерно. Измерьте штангенциркулем, чтобы проверить еще раз.

4. Тепловые пятна
Тепловые пятна (рис. X) являются контрольным признаком того, что на тормозных дисках имеются неравномерные отложения тормозных колодок. Как они влияют на вас? Пятна нагрева приведут к жесткости тормозов, вибрации и снижению структурной целостности. Пятна нагрева на тормозных роторах возникают, когда тормоза не сломаны (не закреплены) должным образом, а отложения тормозных колодок на роторе накапливаются и в конечном итоге превращаются в соединение, известное как цементит.Вам не нужен цемент на тормозных дисках. Цементит — это очень твердый, чрезмерно абразивный состав, который не позволяет роторам должным образом остывать. В результате цементит нагревает локальную область вокруг себя, увеличиваясь в размерах и снижая охлаждающую способность тормозных роторов.
Профилактика: Правильная поломка / установка тормозных дисков в новые тормозные диски жизненно важны для долговечности ротора. См. Наше Руководство по применению опор тормозного ротора.
Если это обнаруживается на ранней стадии, вы можете исправить это, установив в тормоза более абразивную подушку или заменив роторы.Если тепловые пятна обширны, вам необходимо заменить роторы.

5. Ржавчина
Существует два типа ржавчины на тормозных дисках. Поверхностная ржавчина и коррозионная ржавчина. Большая часть ржавчины на тормозных дисках известна как «поверхностная ржавчина». Как это ни звучит, представьте себе поверхностную ржавчину на тормозных дисках как тонкий верхний слой ржавчины. Это не влияет на эффективность торможения, и большая его часть стирается, когда вы нажимаете на тормоза. Хотя некоторые из них остаются, например, на вентиляционных отверстиях ступицы и ротора, это не снижает производительности, но может быть неприглядным.Наши роторы с цинковым покрытием и электронным покрытием предотвращают образование ржавчины и потускнение ваших красивых тормозных дисков.
С другой стороны, коррозионная ржавчина — это злой брат-близнец. Это ржавчина, которую вы видите, когда живете в суровых условиях, когда часто используется дорожная соль (электролиты). Вам не нужна такая ржавчина. Эта ржавчина часто возникает, когда вы пренебрегаете своим автомобилем и позволяете ему простоять в течение длительного времени без вождения, позволяя ржавчине протравиться на ваших роторах. Это влияет на конструктивную целостность ваших роторов, а также на эффективность.Если это произойдет, мы рекомендуем заменить роторы. Роторы с покрытием
BP имеют специальное цинковое покрытие для защиты от поверхностной ржавчины.

6. Деформированные роторы
Хотя термин «деформированные» роторы используется очень часто, на самом деле это одна из наименее распространенных причин вибрации тормозов. Фактически, то, что происходит почти в каждом случае деформированного ротора, — это просто неровные отложения на подушках или пятна нагрева. Неравномерные отложения подушек возникают из-за неправильной процедуры обкатки.Следуйте нашему руководству по обкатке (также известному как «укладка подушек»), чтобы предотвратить вибрацию и преждевременный выход из строя ротора и колодки.

GOLDfren Тормозные диски

Тормозные диски GOLDfren производятся из стали высочайшего качества, доступной либо из термообработанной высокоуглеродистой стали, либо из нержавеющей стали, в зависимости от типа применения. Они спроектированы и спроектированы для достижения желаемых свойств — легкости, твердости, прочности и ударопрочности, а также высокого трения и низкого истирания — требуемых в высокопроизводительных дисковых тормозах, используемых в тяжелых условиях торможения, таких как гонки.

Роторы тормозных дисков

GOLDfren доступны в круглой круглой форме OEM, а также в различных эксклюзивных дизайнах для улица а также внедорожный. Тормозные диски GOLDfren имеют стильные прорези, вырезанные лазером, на тормозной поверхности, что позволяет ротору оставаться более холодным и, таким образом, уменьшать или устранять выгорание и деформацию тормозов в экстремальных условиях торможения.Это также позволяет ротору быстро избавляться от грязи и остывать во время вращения ротора, обеспечивая при этом максимальную эффективность торможения и управляемость.

О роторах из высокоуглеродистой стали

Роторы тормозных дисков GOLDfren изготавливаются путем термообработки стали с высоким содержанием углерода для достижения желаемых свойств высококачественных роторов тормозных дисков — твердости, прочности и ударопрочности. Цинковое (черное или белое / серебристое) или черное покрытие также используется в качестве защиты от коррозии.Все наши тормозные диски обладают максимальной производительностью, обеспечивая улучшенное тормозное воздействие и ощущение рычага.

О роторах из нержавеющей стали

Роторы тормозных дисков GOLDfren изготовлены из высокопрочной нержавеющей стали, отличающейся легким весом, твердостью, прочностью и устойчивостью к коррозии — все это необходимые характеристики ротора тормозных дисков для гоночных автомобилей. Тормозные роторы из нержавеющей стали рекомендуются для шоссейных гонок вместе с полностью плавающими дюралюминиевыми держателями.

Диски тормозные для бездорожья

• Внедорожные роторы доступны в стандартном и увеличенном диаметре для всех мотоциклов для бездорожья, а также в плавающих размерах увеличенного размера с монтажными кронштейнами для перемещения для всех мотоциклов для бездорожья.
• Множество эксклюзивных дизайнов и цветов ротора GOLDfren для мотокросса
• Роторы для бездорожья могут быть выполнены в черной стальной отделке для отличного внешнего вида
• Держатель ротора изготовлен на 100% с помощью технологии обработки с ЧПУ из лучшего класса дюралюминия, обычно встречающегося в аэрокосмической промышленности, и доступен в различных анодированных цветах.

Диски тормозные STREET

• Роторы GOLDfren гарантируют максимальную производительность и отличную тормозную способность на улице и на трассе.
• Несколько эксклюзивных дизайнов уличных роторов GOLDfren
• Уличные роторы могут быть изготовлены из черной стали, что придает им особый стильный вид.
• Держатель ротора изготовлен на 100% с помощью технологии обработки с ЧПУ из лучшего класса дюралюминия, обычно встречающегося в аэрокосмической промышленности, и доступен в различных анодированных цветах.

Диски тормозные SUPERMOTO

• Тормозные диски Supermoto имеют диаметр 320 мм
• Доступны специальные адаптеры для тормозных дисков увеличенного размера для простого и быстрого монтажа
• Специальный гоночный дизайн доступен в нескольких цветах
• Посмотреть список номеров деталей увеличенного диска supermoto и кронштейна для перемещения
• Держатель ротора изготовлен на 100% с помощью технологии обработки с ЧПУ из лучшего класса дюралюминия, обычно встречающегося в аэрокосмической промышленности, и доступен в различных анодированных цветах.

Тормозные диски OVERSIZE для мотокросса и суперкросса

• Тормозные диски большего диаметра, чем стандартные тормозные диски
• Для легкого и быстрого монтажа доступны специальные переходники для дисков увеличенного размера
• Новые сверхлегкие плавающие гоночные диски
• Держатель ротора изготовлен на 100% с помощью технологии обработки с ЧПУ из лучшего класса дюралюминия, обычно встречающегося в аэрокосмической промышленности, и доступен в различных анодированных цветах.
• Посмотреть список номеров деталей кронштейна перемещения: передний и задний

Диски тормозные для квадроциклов

• Тормозные диски для квадроциклов также изготовлены из качественной стали
• GOLDfren постоянно разрабатывает новые уникальные конструкции, так как эта область продолжает расширяться.

GOLDfren производит тормозные диски для всех типов мотоциклов, включая скутеры.Для оптимальной производительности ротора следует выбрать соответствующий состав смеси тормозных колодок . Мы также производим несколько типов спеченных компаундов для тормозных колодок и постоянно исследуем и разрабатываем, чтобы интегрировать более эффективные составы. GOLDfren основывает множество инноваций и улучшений продуктов на прямых отзывах профессиональных гонщиков и сотрудников гоночных команд, которые предоставляют отчеты об испытаниях всех продуктов GOLDfren.

Тормозные диски: шесть различных типов

Тормоза служат очень простой цели: останавливать машину.Но есть выбор, когда дело касается тормозов, и не в последнюю очередь выбор правильного типа тормозного ротора.

Тормозные диски могут быть изготовлены из шести различных материалов, каждый из которых имеет свои преимущества. Давайте посмотрим на каждого.

1. Чугун

Это само определение старой школы, когда речь идет о тормозном роторе. Он состоит из одной или двух частей и выполняет свою работу. Фактически, это наиболее распространенный материал для тормозных дисков. Правильная конструкция (обычно состоящая из двух частей) может хорошо работать даже в высокопроизводительном автомобиле.Тем не менее, это также самый тяжелый вариант, который влияет на общий вес вашего автомобиля и его управляемость, поскольку этот вес совпадает с весом ваших передних колес.

2. Сталь

Гонщики выбирают сталь на протяжении многих лет, потому что стальной тормозной ротор тоньше, меньше весит и лучше справляется с нагревом. Обратной стороной является то, что стальные роторы не так прочны, как некоторые другие, а искривленные роторы могут вызывать шум и пульсацию педали при торможении.

3. Многослойная сталь

Слоение стальных листов вместе и их ламинирование делает их устойчивыми к деформации, которые могут быть у прямого стального тормозного ротора.Это фаворит гонщиков, которые не хотят частой замены и ремонта тормозного ротора, но производители в настоящее время ориентируются только на профессиональных гонщиков, а производство ограничено, поэтому в легковых автомобилях это не очень распространено.

4. Алюминий

Алюминиевые тормозные диски быстро рассеивают тепло, но они также плавятся при более низкой температуре, чем другие варианты. Алюминий является фаворитом для мотоциклов, которые весят меньше и легче тормозят роторы, чем тяжелый автомобиль, грузовик или внедорожник.

5. Высокоуглеродистый

Это железо, но с примесью большого количества углерода. Они могут забирать много тепла и быстро его рассеивать. Металлическое содержание помогает ротору избежать растрескивания при высоких нагрузках, а также снижает шум и вибрацию тормозов. Единственным недостатком является цена, которая значительно выше, чем у чугуна или алюминия.

6. Керамика

Какой ваш любимый суперкар? Феррари? Порше? Ламборджини? Скорее всего, это керамические тормозные диски.Они обладают самой высокой теплоемкостью (на 85 процентов выше, чем у чугуна) и превосходным рассеиванием тепла, а также поддерживают более постоянную силу и давление при повышении температуры роторов. Керамический ротор на сегодняшний день является самым мощным тормозным диском.

Лучше всего честно рассказать о своем стиле вождения и окружающей среде. Если большая часть вашего вождения — это просто поездка на работу и с работы, чугунные тормозные диски, вероятно, именно то, что вам нужно. Если у вас высокопроизводительный автомобиль и вы любите кататься по извилистым горным дорогам на выходных, вероятно, хорошее вложение средств с высоким содержанием углерода или керамики.И если вы предпочитаете два колеса, а не четыре, алюминий — отличный выбор для вашего мотоцикла.

Ознакомьтесь со всеми продуктами тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о вариантах тормозного ротора поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Викимедиа.

Литье тормозных дисков: ASK Chemicals

Требования к качеству, предъявляемые к сегодняшним тормозным дискам, строже, чем когда-либо.Основная причина этого заключается в повышении требований к конечному продукту. Например, более высокий вес автомобиля, более мощные двигатели и более эффективные тормозные суппорты — все это конкретные факторы, способствующие этому. В конечном итоге все это предъявляет очень высокие требования как к термическим, так и к механическим свойствам материала тормозного диска.
Фрикционные кольца для тормозных дисков рельсовых транспортных средств со средней и низкой тормозной способностью изготовлены из чугуна с пластинчатым графитом. В первом приближении материал можно выбрать в зависимости от скорости движения.Возможные материалы варьируются от тормозов GJS до литых алюминиевых и стальных тормозов до керамических (CMC) тормозов для высокоскоростных поездов. Перед окончательным определением материала необходимо также учитывать тормозную мощность, энергию торможения, общую нагрузку и ожидаемый срок службы.

В настоящее время вертикальные и горизонтальные формовочные машины могут обеспечить высокую точность размеров. В идеале отливка осуществляется с использованием автоматического литейного оборудования, а модификация заливочного потока осуществляется во время заполнения формы.Процесс холодного ящика как процесс формования стержней занимает доминирующее положение на европейском рынке. Покрытые стержни используются для обеспечения высочайшего качества поверхности по контурам отливки.
Недостаточное образование графита, усадочные отверстия, микропористость, прожилки и газовые дефекты являются наиболее частыми дефектами в этой группе продуктов.

Образование графита в материале оказывает значительное влияние на поведение тормозного диска. Сильные отклонения от желаемого A-графита в сочетании с более короткими графитовыми пластинами могут привести к ухудшению трибологических характеристик (взаимодействие между фрикционным кольцом, тормозной колодкой, геометрией диска и условиями торможения) и к повышенной тепловой нагрузке на тормозной диск.D-графит и так называемый переохлажденный графит недопустимы в микроструктуре.
Из-за использования более высоких температур литья термомеханическая нагрузка стержней и покрытий имеет здесь ключевое значение. Кроме того, к связующим системам предъявляются высокие требования из-за короткого времени цикла производства стержней в сочетании с автоматизированной техникой извлечения стержня из формовочных инструментов и высокой начальной прочности стержня, необходимой в результате. Высокая стойкость связующих систем к покрытиям на водной основе уже является основным требованием.К самому производству стержней предъявляются высокие требования с точки зрения качества отдельных станков для производства стержней, степени автоматизации и взаимосвязи последующих процессов.
В частности, для этой группы литых деталей большое значение имеет использование инструментов моделирования. Требуемый A-графит в детали в значительной степени зависит от скорости охлаждения и заполнения формы, что подтверждается оценкой моделирования заполнения формы и затвердевания. Соответствующие технологии вентиляции и подачи в сочетании с керамическими фильтрами и оптимальной модификацией во время заполнения формы позволяют приблизиться к пределам литья, чтобы производить литые детали без дефектов.

Системные решения для литья тормозных дисков

В связи с постоянной адаптацией и ужесточением экологических требований, количество ограничений, касающихся основных производственных процессов, используемых до сих пор, продолжает расти, и эти процессы часто можно адаптировать только с помощью дорогостоящие мероприятия. Использование неорганических связующих систем для сердцевины представляет собой подходящую альтернативу с целью снижения выбросов и запаха загрязнения, которая была реализована в фундаментальных работах, проведенных ASK Chemicals совместно с литейным производством.Стержни тормозных дисков для литья из чугуна были изготовлены с модифицированной системой неорганических связующих INOTEC ™. Адаптации в отношении используемых промоторов и покрытий INOTEC ™ были сделаны в нескольких сериях испытаний, чтобы адаптировать их к соответствующим свойствам системы. Оптимизация процесса и производственных параметров теперь будет продолжена в следующих сериях испытаний, используя в качестве основы результаты, полученные при литье чугуна. Бесспорной целью является найти системное решение с технологической надежностью для неорганических связующих, чтобы в будущем применять эти связующие в чугунолитейном производстве согласованным образом.ASK Chemicals также предлагает системные решения для обычных органических связующих, в которых все компоненты согласованы с соответствующим материалом формы и материалом, а также с существующим оборудованием и системами и их периферией. Кроме того, используемое покрытие имеет чрезвычайно важное значение, в частности, для сердечников тормозных дисков, так что оно также включается в системный раствор в сочетании с сильно тугоплавкими добавками.
В области металлургии ASK Chemicals и другие партнеры также предлагают постоянные разработки систем комплексных модификаторов в виде ковшей, модификаторов разливочного потока и форм и модифицирующей проволоки, а также комбинированных фильтров (модификатор формы и фильтр) для использования в чугуне. Кастинг.
Инженеры по применению и сотрудники отдела продаж ASK Chemicals дают клиентам советы о том, как обеспечить стабильное качество литья в их производственных процессах. Это достигается за счет компетентного консультирования по применению, совместных разработок систем и оптимизации процессов.

Как и в случае литья двигателей, продукты, продаваемые ASK Chemicals, также модифицированы и адаптированы к особым основным материалам и сырью, которые преобладают на литейных заводах отдельных стран.Продукты постоянно согласовываются с пригодностью для применения и повседневного использования в соответствующей стране в тесном сотрудничестве с литейными заводами. Естественно, прежде всего это относится и к Германии.
Моделирование литья — это инструмент для моделирования различных физических процессов, происходящих в кристаллизаторе во время литья. В основном это относится к трем процессам заполнения формы, затвердевания и образования напряжения во время охлаждения. Целью моделирования этих физических процессов является быстрое и эффективное изучение процессов литья и затвердевания, предотвращение усадочных отверстий и микропористости, минимизация остаточных напряжений и деформаций, а также уменьшение количества прототипов и тестовых отливок.Группа ASK Chemicals Design Services Group последовательно использует этот инструмент, чтобы делать выводы для дальнейших шагов в развитии на основе результатов вместе с клиентами.
Целью каждого проекта является достижение качества отливки, соответствующего требованиям спецификации. Сотрудничество может дать значительный синергетический эффект, который варьируется от производства форм и стержней и операций плавления до модифицирования, литья, заполнения форм и фильтрации. Предложения по улучшению всего производственного процесса разрабатываются и реализуются совместно.В конечном итоге это означает, что доступны изделия для конкретных производственных или литых деталей.

Тормозные диски | HELLA PAGID

ХАРАКТЕРИСТИКИ РОТОРА С ВЫСОКИМ УГЛЕРОМ

1. УМЕНЬШЕННЫЙ ВЫГРАШИВАНИЕ ТОРМОЗА
Контроль нагрева имеет основополагающее значение для уменьшения выгорания тормозов. Роторы HELLA Pagid High Carbon обеспечивают лучшую теплопередачу для более холодной работающей тормозной системы. Повышение уверенности клиента в способности его автомобиля останавливаться.

2. ПОНИЖЕННЫЙ ШУМ ТОРМОЗА
Плотность играет основную роль в поглощении шума, с роторами Hella Pagid High Carbon вы получаете максимальную плотность на ротор для бесшумной работы тормоза.

3. ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ
Высокоуглеродистые роторы HELLA Pagid также имеют покрытие для защиты от коррозии. Коррозия вызывает проблемы с охлаждением и проблемы с установкой колес, что приводит к возврату по гарантии.

4. OE-STANDARD
Использование спецификаций оригинального оборудования HELLA Pagid может обеспечить точную подгонку и отделку, обеспечивая при этом лучшее содержание материала для каждого применения.

5. ПОВЫШЕННЫЙ КОМФОРТ ТРЕНИЯ
Использование максимально жестких характеристик биения Высокоуглеродистые роторы HELLA Pagid сокращают «отталкивание колодок» и дрожание.Предоставление клиентам более уверенной педали и в целом лучших характеристик торможения. Отталкивание колодки происходит из-за чрезмерного биения, толкающего поршни суппорта назад, что увеличивает воздушный зазор между колодкой и поверхностью ротора. Это приведет к тому, что педаль будет мягче, и в конечном итоге клиент потеряет уверенность в правильности работы тормозов.

6. ГОТОВНОСТЬ К УСТАНОВКЕ
Магазины заботятся о времени и ресурсах. С высокоуглеродистыми роторами HELLA Pagid магазин может установить роторы прямо из коробки. Нет необходимости очищать тормоз для обезжиривания роторов, и меньше времени будет потрачено на подготовку к установке.Это беспроигрышный вариант для магазина.

7. ПОВЫШЕННАЯ СОГЛАСОВАННОСТЬ ТРЕНИЯ
Тормозные диски испытывают большие нагрузки во время торможения и могут деформироваться, вызывая дрожание или вибрацию. Высокоуглеродистые роторы HELLA Pagid сочетают в себе тщательный контроль микроструктуры и специализированные литейные процессы для производства ротора, который более эффективно контролирует напряжение и поддерживает высокий уровень трения.