Какие тормозные диски выбрать и какой фирмы?
Характеристики и описания тормозных дисков: как выбрать тормозные диски, бренды изделий, их особенности. Видео о замене тормозных дисков.
Современная автомобильная тормозная система прошла долгий путь. Её эффективность постоянно повышалась, как и эффективность самих транспортных средств. Сочетание все более высоких скоростей, растущих размеров и веса автомобилей, введение более строгих стандартов безопасности – все это в совокупности потребовало высокоэффективных деталей даже в моделях начального уровня.
Тормозная система состоит из ряда различных элементов, включая тормозные колодки и диски, суппорты и жидкости; все они играют важную роль в замедлении движения и безопасной остановке вашего автомобиля. От старых барабанных систем до современных ABS с компьютерным управлением – все тормозные компоненты со временем изнашиваются и требуют замены. Срок службы зависит от материала и качества деталей, совместимости с колодками и суппортами, стиля вождения, условий окружающей среды и т.
Если ваша машина ведёт себя странно при торможении, наиболее распространенным решением может быть замена тормозных колодок и дисков. Наше краткое руководство поможет понять неспециалисту, на что обращать внимание и как подобрать правильные диски независимо от марки и модели автомобиля.
Важность тормозных дисков
Если вы похожи на большинство водителей, то тормозите около 200 раз в день. То есть, 200 раз доверяете свою безопасность тормозным компонентам. Некоторые из основных – это роторы, круглые диски, соединяющиеся с каждым колесом и рассеивающие тепло, создаваемое тормозными колодками. Они главным образом предназначены для преобразования кинетической энергии движения в тепловую и максимально быстрого отвода тепла от трущихся частей в окружающее пространство. Все остальные функции вторичны.
Коэффициент трения и износ контактирующих деталей сильно зависит от распределения давления по контактным поверхностям, температуры, скорости скольжения и состава материала, из которого выполнены компоненты.
Не будем тратить время на объяснение того, как обслуживать тормозную систему и насколько важно её «здоровье» для безопасности дорожного движения – вы наверняка знаете всё это в подробностях. Раз уж вас заинтересовал вопрос, какие тормозные диски выбрать, мы лучше поговорим о характеристиках данных продуктов и поможем сориентироваться в море брендов.
С таким количеством доступных предложений, как на сегодняшнем автомобильном рынке, в ассортименте легко запутаться. Выбор облегчится, если знать особенности различных конструкций. К концу обзора вы узнаете, какие из них соответствуют вашим нуждам и бюджету, обеспечивают достойную производительность и сцепление на скользкой дороге.
Какими бывают тормозные конструкции
Хотя всегда лучше придерживаться производителей оригинального оборудования, выбор затрудняется множеством вариантов и стилей. Каждый, к примеру, задавался вопросом о том, что такого хорошего в вентилируемых дисках или в чем преимущество перфорированных.
Да, не все они однотипно сделаны и работают одинаково. Вентилируемый диск, к примеру, даёт примерно 70% увеличение конвекционного рассеивания тепла по сравнению с обычным цельным аналогом того же размера, и уменьшенный примерно до двух третей износ колодок при нормальных условиях эксплуатации (срок службы значительно увеличивается при более низких рабочих температурах). На очень высоких скоростях устанавливается разница давлений между внутренней и внешней стороной колеса, которая заставляет воздух проходить через вентиляционные щели к диску и колодкам, повышая скорость охлаждения на 10%.
Однако на низких скоростях вентилируемые тормоза практически не влияют на быстроту охлаждения трущихся частей, зато сильно ускоряют их износ, подвергая усиленному воздействию воды, дорожных химикатов, пыли и мусора.
Если вы не используете машину для соревнований на гоночных треках, приоритет следует отдавать не дополнительной вентиляции, а защите трущихся деталей от грязи.
Рассматривая вариации тормозных дисков, вы увидите четыре различных типа:
- гладкие, сплошные диски с ровной, чистой металлической поверхностью;
- просверленные, или перфорированные, имеющие отверстия в роторе;
- с насечками – имеют длинные борозды и/или точечные углубления;
- смешанные – сквозные отверстия, «гнёзда» и канавки совмещаются для повышения производительности.
К счастью, чтобы приобрести правильные тормозные диски для своего автомобиля, достаточно купить аналоги, подобные изношенным. Еще одна вещь, которую следует иметь в виду – роторы вашего семейного седана, вероятно, не будут работать на пикапе, и наоборот. Теперь давайте посмотрим, как выглядят разные варианты, и определим области их применения.
Гладкие диски
Такие тормозные диски часто встречаются в легковых автомобилях.
Важно учесть, что у некоторых производителей имеются базовые и премиальные вариации (они отличаются материалами и методами изготовления). Если вы не очень агрессивный водитель, рассмотрите предложения в этой нише. Они рекомендуются для большинства транспортных средств, не использующихся для экстремального и/или часто повторяющегося торможения.
Просверленные
Как следует из названия, в просверленных дисках проделаны отверстия. Они позволяют воде, пыли и теплу легче рассеиваться с поверхности ротора. Это хороший вариант для водителей, живущих во влажном климате, поскольку помогает увеличить тормозную способность во влажных и дождливых условиях. Но не стоит использовать просверленные тормозные диски для высокопроизводительных автомобилей, так как они могут быстро выйти из строя в сценарии гоночного вождения.
С канавками
Как упоминалось ранее, такие конструкции имеют борозды на поверхности ротора. Они хорошо подходят для крупных пикапов и внедорожников, особенно тех, которым требуется повышенная тормозная способность при буксировке или перевозке тяжелых грузов.
Углублённые каналы улучшают охлаждение, вытягивая и рассеивая тепло от трения между колодкой и поверхностью ротора. Они также предназначены для удаления излишков дорожной грязи, налета, образующегося при высоких температурах, и воды на мокрой дороге. Результат – равномерное поведение в разных погодных условиях.
Такие диски более эффективны во многих отношениях и более надёжны в экстремальных условиях: механическая стойкость рельефной, но всё-таки цельной основы выше по сравнению с многократно просверленной. Поэтому для азартных водителей на спортивных авто этот вариант должен быть предпочтительным.
С отверстиями и пазами
Где трение, там и тепло. Повседневное вождение обычно не требует специальных роторов, но перегрузки на треке или бездорожье – иное дело. Чтобы свести к минимуму негативные эффекты высокой производительности, в роторах делают пазы, отверстия и небольшие канавки, действующие, как желоба, для отвода воды и тепла. При этом края тормозных колодок изнашиваются быстрее, а сами роторы более склонны к образованию трещин.
Они предназначены в первую очередь для высокопроизводительных транспортных средств, включая спорткары, требующие усиленного охлаждения и рассеивания тепла. Этот тип улучшает торможение на высоких скоростях, но проигрывает по долговечности.
Наиболее качественные бренды тормозных дисков
Любое сравнение имеет смысл, только если все остальные условия равны. Прежде чем решать дилемму, покупать ли диски с перфорацией или пазами, уместно убедиться, что вы выбираете бренд, способный обеспечить безопасность, качественное исполнение и надёжность.
Brembo
Основанный в 1961 году в Бергамо, Италия, Brembo – один из ведущих производителей комплексных тормозных систем и компонентов, в первую очередь для высокопроизводительных автомобилей и мотоциклов. Компания, славящаяся своими инновационными технологиями и передовыми материалами, поставляет продукцию целому ряду автостроителей, в т.ч. BMW, Ferrari и Porsche.
Продукция разрабатывается в сотрудничестве с производителями автомобилей, имеет УФ-покрытие и эксклюзивную систему вентиляции, устойчива к нагреву и деформации.
Pagid
Продукция с отличным соотношением цены, надёжности, комфорта и срока службы. Обеспечивает отличные тормозные характеристики, надежную защиту от коррозии и минимальное образование тормозной пыли. Доступен диапазон моделей с высоким содержанием углерода для улучшения теплопередачи.
Bosch
Автомобилисты и такие крупные компании, как Toyota и Honda, на протяжении многих лет доверяют тормозным дискам Bosch. Изделия отличаются высокой износо- и термостойкостью, сочетая превосходные характеристики с отличным дизайном и качеством. Ассортимент дисков, совместимых со многими марками автомобилей, постоянно расширяется.
EBC
Компания EBC Brakes, базирующаяся в Великобритании, известна автомобилистам всего мира. Обладая более чем 30-летним опытом работы с компонентами тормозной системы, она активно разрабатывает тормозные продукты на собственных заводах в Великобритании и США.
Power Stop
Американский производитель из штата Иллинойс. Бренд молодой (работает с 1997 г), но широко известный благодаря щедрому ассортименту качественных тормозных колодок, роторов, суппортов и многого другого. Долговечность и доступная цена прилагаются.
ATE
Продукция ATE знакома 98% европейских автомобилистов. Компания предлагает различные типы и модели, совместимые практически со всеми видами и марками машин. Высокое качество сопровождается грамотной ценовой политикой.
Textar
Для более плавного и чистого торможения нужен Textar. Хотя его продукты немного дороже изделий некоторых массовых брендов, они стоят своих денег. Превосходное немецкое качество, отличная репутация на рынке и богатый ассортимент.
ICER Brakes
Изделия этого испанского производителя, одного из крупнейших в Европе, поставляются в 70 стран мира. Многие считают их оптимальным выбором: повышенная стойкость к деформации, высокая производительность, соответствие жестким европейским стандартам, длительный срок службы и цена, гораздо более приятная, чем у большинства столь же качественных аналогов.
Заключение
Выбирая тормозные диски, надо ориентироваться на рекомендации производителя автомобиля, а также учитывать погодные условия и манеру вождения. Диски с просверленной и рельефной рабочей поверхностью быстрее удаляют воду, поэтому во влажных условиях имеют преимущество перед роторами с гладкой поверхностью. Зажим тормозной колодки сильнее – вы заметите это при нажатии на педаль тормоза. Кроме того, такие роторы лучше отводят газы, быстрее охлаждаются и лучше сопротивляются выцветанию. Но они стоят намного дороже простых цельных дисков и с большей вероятностью трескаются при экстремальной эксплуатации.
Гладкие варианты лучше всего подходят для стандартного вождения. Они наименее склонны к растрескиванию и имеют наибольшую площадь поверхности, что хорошо для теплоотвода. Количество рассеиваемого тепла зависит от площади поверхности и массы ротора, его диаметра и толщины. Рассеивание улучшается за счет вентиляции. Некоторые модели имеют специфическое направление вентиляции и могут быть установлены только на определенной стороне автомобиля.
Не забывайте правильные колодки, чтобы не свести на нет преимущества нового комплекта тормозных дисков. Эти вещи должны работать в унисон, и использование неподходящих колодок значительно снизит эффективность всей тормозной системы. Вы можете сэкономить время и деньги, купив полный тормозной комплект. Остерегайтесь подделок – чем выше репутация бренда, тем чаще подделывают его продукцию.
Видео о замене тормозных дисков:
Характеристики и описания тормозных дисков: как выбрать тормозные диски, бренды изделий, их особенности. Видео о замене тормозных дисков.
||list|
- Важность тормозных дисков
- Какими бывают тормозные конструкции
- Наиболее качественные бренды тормозных дисков
- Видео о замене тормозных дисков
Рейтинг брендов тормозных дисков в России 2017
Впервые за историю рейтингового проекта ai эксперты единогласно поставили высший балл одному из брендов — Brembo.
Какие еще торговые марки вошли в топ-10?Представляем рейтинг брендов тормозных дисков.
Может показаться, что тормозные диски прочно вошли в нашу жизнь и занимают стабильную нишу, но на самом деле эта группа не достигла максимума. Сегмент дисков растет с опережением относительно рынка автозапчастей в целом. Драйверов роста несколько: увеличение парка современных мотоциклов в развивающихся странах, отказ от задних барабанных тормозов по требованиям безопасности, переход на более экологичные материалы. Опережающие темпы показывают группы углепластиковых и керамических дисков — к примеру, последняя растёт на 18% ежегодно и к 2021 г. достигнет оборота 388,6 млн ед.
Трансформация ждёт и российский рынок тормозных дисков. Об этом говорят заметные отличия в составе сильнейших мировых игроков и в списке производителей, доминирующих в России. Многим ведущим компаниям ещё только предстоит вход в нашу страну и борьба за место на региональном рынке — например, Accuride Gunite, EBC Brakes, Halla Mando, Haldex, Kiriu или Sundaram Brake Linings.
В производственной нише пока почти пусто, доля импорта близка к 100%. Из немногочисленных отечественных производителей можно назвать, например, ПО «Автореал», поставщика АвтоВАЗ, и компанию Trialli. К условно отечественным производителям можно также отнести белорусский Fenox, на постсоветском пространстве данная торговая марка единственная имеет относительно хорошие показатели узнаваемости и лояльности (13 место в рейтинге).
Тем не менее, в нашей стране уже представлено огромное количество брендов: на сегодняшний день мы насчитали 86. При этом лишь десять марок имеют действительно устойчивую репутацию, получив среднюю оценку экспертным сообществом выше 5 по десятибальной шкале.
Топ-10 брендов тормозных дисков
1 место | 2 место | 3 место |
4 место | 5 место | $12 млрдОбъём мирового рынка дисковых тормозов в 2016 г. |
6 место | 7 место | 8 место |
9 место | 10 место | +6,67 %Прогноз на средний годовой рост до 2021 г. |
Тем не менее, специализация на
)
)
С началаОтечественные бренды
Российские производители выпускают тормозные диски хорошего качества, позиционируемые в среднем и премиум-сегментах.
Дистрибуция у них также отлажена. Опрос экспертов выявил слабое звено в их стратегии: маркетинг. Для устойчивого развития им необходимо повышать узнаваемость и лояльность к бренду, в первую очередь среди специалистов.
Автореал | Trialli |
Ассортимент продукции TrialliСравнение барабанных и дисковых тормозов, вентилируемых дисков
Сейчас практически на все выпускаемые автомобили устанавливается дисковая тормозная система вместо отживающей свой век барабанной. Давайте сравним плюсы и минусы барабанных и дисковых тормозов, а также вентилируемых дисков.
Принцип работы барабанной тормозной системы в том, что две колодки полукруглой формы расположены статично относительно колеса и находятся внутри металлического барабана, который вращается вместе с колесом. При нажатии педали тормоза они раздвигаются в стороны и прилегают к внутренней поверхности барабана, обеспечивая торможение автомобиля за счет силы трения.
Дисковые тормоза работают иначе – вместе с колесом вращается тормозной диск, по краям которого находятся две тормозные колодки. Во время торможения колодки прилегают к диску и останавливают или затормаживают автомобиль.
Как правило, площадь дисковых тормозных колодок вдвое меньше площади барабанных, но они обеспечиваю большую эффективность торможения. Для сравнения: тормозной путь автомобиля с барабанной тормозной системой на 25-30% длиннее, нежели с дисковыми тормозами.
Это обусловлено разной силой трения, которая зависит от плотности прилегания колодок к дискам или барабанам. Но именно и от этой разницы зависит и ресурс работы деталей дисковой и барабанной систем – ресурс деталей барабанной системы в разы превышает ресурс дисковых тормозов.
Кроме того, существуют еще вентилируемые диски, которые обеспечивают еще меньший тормозной путь за счет лучшего сцепления тормозных колодок с диском. Вентилируемый диск имеет следующее строение – по всей рабочей поверхности такого диска просверлены сквозные отверстия, соединенные с полыми каналами, выходящими в торце тормозного диска.
С помощью этих отверстий и каналов осуществляется отвод горячего воздуха, температура диска и колодок снижается, что приводит к лучшему их сцеплению.
Кроме того, на плоскости диска расположены специальные канавки, которые удаляют слой нагара с тормозных колодок, что приводит не только к их быстрому износу, но и к увеличению силы трения. Благодаря этим особенностям, тормозной путь автомобиля с вентилируемыми дисками составляет 55-70% от тормозного пути автомобиля с обычными. Но есть у вентилируемых тормозных дисков и слабое место.
При торможении на мокрой дороге вода попадет на тормозной диск и охлаждает его. В случае с вентилируемым диском это опасно – ведь метал его стенок гораздо тоньше, чем у обычного тормозного диска, да к тому же по всей площади расположена перфорация, которая является слабым местом.
Существует большая доля вероятности, что при экстренном торможении такой диск получит трещину или вообще расколется. Поэтому такие диски нуждаются в бережном отношении и периодической диагностике.
Вывод: все тормозные системы имеют свои положительные стороны, поэтому к каждой из них требуется свой подход и соответствующее отношение.
Что лучше — тормозные диски NK или Allied Nippon: сравнение, отзывы, оценки
Другие сравнения тормозных колодок
Если данное сравнение не удовлетворило любопытство, то на PartReview также можно найти множество других.
Например, сравнения тормозных колодок Allied Nippon c такими фирмами как:
TRW,
ATE,
NiBK,
Remsa,
Ferodo,
Brembo,
Textar,
Kashiyama,
Nisshinbo,
Akebono.
Также доступны сравнения тормозных колодок NIPPARTS c такими фирмами как:
TRW,
ATE,
NiBK,
Remsa,
Ferodo,
Brembo,
Textar,
Kashiyama,
Nisshinbo,
Akebono.
Помимо этого можно выяснить кто лучше среди других производителей тормозных колодок:
ATE или TRW,
TRW или NiBK,
TRW или Remsa,
TRW или Ferodo,
Brembo или TRW.
Какие тормозные диски выбирают автовладельцы — ate или allied nippon?
В октябре 2020 года, по данным PartReview,
тормозные диски ATE возглавили больше авторейтингов, чем Allied Nippon:
ATE выбирают владельцы таких автомобилей как:
BMW 3er, Ford Focus, Lexus RX, Mazda 3, Peugeot 308, Skoda Rapid, Volvo XC70, ВАЗ (Lada) Granta, BMW 1er, BMW 5er, Honda Odyssey,
и другие.
Тормозным дискам Allied Nippon пока не удалось занять лидирующие места в авторейтингах. Вы можете помочь, если добавите отзыв об этом производителе, с указанием вашего авто.
Какие тормозные колодки лучше — nipparts или allied nippon?
В октябре 2020 года на PartReview тормозные колодки Allied Nippon в целом оказались лучше, чем NIPPARTS.
Allied Nippon получили оценку PR в 66 из 100,
a NIPPARTS смогли набрать 65 баллов.
Allied Nippon заняли 8 место в рейтинге лучших производителей,
a у тормозных колодок NIPPARTS пока недостаточно отзывов для участия в рейтинге.
Средняя оценка на основе отзывов у Allied Nippon (3.6) выше чем у NIPPARTS (3.5).
Тормозные колодки Allied Nippon имеют лучшие оценки свойств, чем у NIPPARTS:
- Скрип — владельцы считают, что это свойство у Allied Nippon лучше, чем у NIPPARTS.
- Пыль — автолюбители утверждают, что это свойство у Allied Nippon превосходит NIPPARTS.
- Чистый диск — по отзывам понятно, что это свойство у Allied Nippon предпочтительнее, чем у NIPPARTS.
Какие тормозные колодки популярнее — allied nippon или nipparts?
В октябре 2020 года на PartReview тормозные колодки Allied Nippon в целом оказались популярнее чем NIPPARTS.
По соотношению голосов тормозные колодки Allied Nippon превзошли NIPPARTS:
- У Allied Nippon соотношение положительных голосов (317) к отрицательным (161) составило 156 голосов.
- У NIPPARTS соотношение позитивных голосов (38) к негативным (20) составило 18 голосов.
По количеству отзывов тормозные колодки Allied Nippon превзошли NIPPARTS:
Качество изготовления
Так как компания Blue Print является упаковщиком, качество находящихся в коробке колодок зависит исключительно от производителя, у которого была осуществлена закупка. Из-за этого надежность, износостойкость, долговечность и эксплуатационные характеристики могут разниться для расходников, продающихся под одним артикулом. Продукция Blue Print может соответствовать как OEM-качеству, так и быть на уровне дешевых китайских изделий.
Косвенным признаком качественной продукции в упаковке Blue Print является высокая цена. При этом многие автовладельцы утверждают, что и среди бюджетных расходников компании встречаются достойные экземпляры. На некоторых хороших колодках отсутствует даже указание наименования бренда производителя. При этом, независимо от стоимости расходников, вся продукция Blue Print отвечает стандарту EC № 461/2020, что ее выгодно выделяет на фоне многих индийских и китайских фирм.
Среди экспертов и автовладельцев бытует мнение, что покупка продукции Blue Print является своеобразной лотереей. Многие колодки данного бренда успешно служат до 60 тыс. км не разочаровывая водителя посторонними звуками или низкой эффективностью торможения, но также высок риск попасть на изделия, способные выдержать пробег не более 3-5 тыс. км.
Обзор колодок blue print
Компания Blue Print самостоятельно не разрабатывает и не производит тормозные колодки. Фирма является крупнейшим европейским упаковщиком расходников. Компания сотрудничает как с мелкими азиатскими поставщиками, так и с крупнейшими знаменитыми брендами по производству комплектующих. Наиболее известными производителями, которых можно встретить в упаковке Blue Print, являются:
- Nisshinbo;
- Kashiyama;
- Febest;
- Nibk
Отзывы автовладельцев о тормозных колодках Blue Print весьма противоречивы. Запчасти в одних и тех же упаковках с идентичными артикульными номерами могут быть разных брендов и совершенно непохожими друг на друга по качеству и эксплуатационным характеристикам. Многие водители отмечают, что в коробках Blue Print все чаще встречаются расходники малоизвестных китайских фирм.
Компания уверенно чувствует себя на рынке тормозных колодок. Она популярна среди водителей и мастеров станций технического обслуживания автомобилей. Данный успех фирма имеет благодаря ряду преимуществ, основные из которых приведены в таблице ниже.
Таблица — Основные преимущества колодок Blue Print
| Преимущества | Примечание |
|---|---|
| Доступная цена | Многие автовладельцы отмечают, что тормозные колодки Blue Print имеют одно из лучших соотношений цены к качеству |
| Большой ассортимент | Компания пытается охватить практически все модели коммерческих и легковых автомобилей. Происходит постоянное отслеживание появления на рынке новых расходников, благодаря чему ассортимент тормозных колодок стабильно растет. |
| Удобство каталогов | Фирма ответственно подходит к адаптации азиатских каталогов к европейским стандартам. При приобретении продукции Blue Print у автовладельца не бывает сомнений по поводу правильности подбора изделий под свой автомобиль. |
| Безопасность | Все упаковываемые компанией тормозные колодки соответствуют европейским и отечественным стандартам безопасности |
Сравнение тормозных колодок blue print с оригинальными
Часть продукции Blue Print соответствует OEM-качеству и приближается по эксплуатационным характеристикам к прямым аналогам оригиналов. Доля такой продукции от 20% до 40%. Стоимость данных изделий приближается к цене оригинала, а иногда и превышает ее.
Большая часть продукции Blue Print немного хуже колодок OEM-комплектации. При этом расценки варьируются от 40% до 75% стоимости оригинала. Поэтому тормозным колодкам удается удерживать «золотую середину» по соотношению цены к качеству.
Последнее время автовладельцы наблюдают появление в упаковке Blue Print малознакомых китайских производителей и no-name продукции. Качество в таком случае, значительно ниже, чем у оригинала, но бывают и исключения, когда износостойкость и прочие технические характеристики колодок сопоставимы с OEM-изделиями.
Отзывы
Олег Смачной
Колодками доволен. Первоначально ставил на задний мост. Замену производил совместно с дисками. Колодки поскрипывают лишь изредка, преимущественно, когда их перегреваю. Притирка продолжалась 500-600 км. В ближайшем будущем планирую поставить колодки этого же бренда и на переднюю ось.
Марат Ударенко
Скрипы наблюдались только в течении первых 3-5 торможений. Колодки умеренно пылят. На затяжных спусках не перегреваются. Диски не стерлись за 40 тыс. км.
Матвей Молодых
Притирка тормозных колодок Blue Print на моем Опеле прошла успешно. На этом плюсы новых расходников заканчиваются. Через 3000 километров колодки начали визжать. Пару раз замечал дым, идущий из колесных арок. Интенсивное торможение стало невозможным, так как при нагреве фрикционный материал «плыл». В целях безопасности я решил заменить колодки, когда пробег на них едва превысил 3200 километров. Увиденное, что колодки сотворили с дисками, меня озадачило. За столь короткий промежуток они смогли оставить такие борозды, что дискам не поможет и проточка.
Виктор Крепкий
Поставил колодки Blue Print. Во время монтажа заметил, что на колодках отсутствует производитель. Это посеяло во мне сомнение, не подделку ли купил. Первый же опыт эксплуатации развеял все опасения. Машина тормозила плавно и при необходимости очень интенсивно. Никаких посторонних звуков не наблюдалось. Довольный доступной ценой и отменным качеством, я на следующий день поспешил за вторым комплектом колодок, чтобы он был у меня «про запас». Купил с тем же артикульным номером. Каково же было мое удивление, когда в коробке я обнаружил колодки Kashiyama, которые имели фрикционные накладки другой зернистости и были намного светлее.
Отзывы о тормозных колодках allied nippon: оценки, рейтинги, сайт, страна
Тормозные колодки blue print. отзывы, цена, где купить
Доброе время суток )) прошу дочитать до конца! Считаю, что имею полное право написать этот отзыв, т.к., ….
Мой стиль вождения меняется, от спокойного при поездке на работу утром, до агрессивного при езде вечером обратно домой (уж больно хочется побыстрее добраться). Езжу как по городу, так и по трассе рАвно одинаково. Накатываю в день около 180 км. Заменил уже два комплекта этих колодок, и собираюсь ставить третий. (ресурс 30 т.км перед и 40 т.км. зад).. К чему я все это ! ))) Колодки отличные, тормозят замечательно! Спасали не раз, и перед новичками на дороге, и перед пешеходными переходами (иногда даже боишься получить «жопошника» в задний бампер). Заезжал в лужы и после «просушки» выезжая из луж (пару раз легкого торможения), тормозят на УРА. Не скрипят, но пылят.. да есть такое (но пылят только передние, задние – нет!). Но! Такая логика, если колодки пылят, значит идет износ колодок, а не дисков тормозных, здесь решает каждый, что хочет получить при следующем ТО.
Скрипят
Нет
Пылят
Да
Пробег на колодках
60000 км
Стиль вождения
Умеренный
Textar отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт
Бренд принадлежит концерну Nisshinbo Holdings Inc..
Участниками концерна являются следующие производители автокомпонентов: Textar.
Один из крупнейших производителей тормозных колодок
Textar – производитель высококачественных деталей автомобильного тормоза, базирующийся в Германии и входящий в концерн Nisshinbo Holdings Inc. Продукцию компании можно встретить и на первичном рынке (к примеру, идет как оригинал к некоторым автомобилям марки Toyota), так и вторичном. Все производственные линии сертифицированы в полном соответствии с QS 9000 и DIN EN ISO 9001.
В каталогах Textar автолюбитель может найти элементы тормоза, смазки, датчики износа, ремкомплекты. Производят их не только в Германии, но и в ряде других стран Европы и даже в Соединенных Штатах. Как отмечают автолюбители, это запчасти из средней ценовой категории, отличающиеся высокими эксплуатационными характеристиками при относительно небольшом рабочем ресурсе. Колодки немецкой компании могут похвастать полным отсутствием шума при работе и высокой мягкостью.
Запчасти Textar подделывают довольно часто. Покупателям стоит обращать внимание на ряд вещей. Первое: упаковка должна иметь фирменный дизайн. Второе: на коробке должен иметься проверочный QR-код и специальная наклейки на месте вскрытия (она должна быть целой). Третье: детали должны быть хорошо окрашены. Подлинность запчастей легко проверить с помощью бесплатного приложения Textar Brakebook.
Какие тормозные диски лучше ? Рейтинг лучших
Вы хотите узнать какие тормозные диски лучше для вашего автомобиля, но не знаете, как выбирать между карбоново-керамическими или просверленными дисками и дисками с прорезями? Однако выбор между этими типами не так уж и сложен. Вам просто необходимо знать преимущества и недостатки каждого типа тормозного диска. Для этого мы составили рейтинг тормозных дисков.
Какие бывают тормозные диски ?
Монолитные тормозные диски — самый популярный тип дисков в легковых автомобилях, едущих по российским дорогам.
«Вентилируемые» тормозные диски. Тормозные диски со специальными отверстиями для эффективного отвода тепла. «Вентилируемый» тормозной диск гораздо менее подвержен перегреву, чем обычный монолитный диск.
Карбоново-керамические – это самые лучшие тормозные диски. Лидером по безопасности и цене являются керамические диски, которые покрыты и армированы углеродными волокнами. Из-за их высокой цены диски обычно используются в профессиональном автоспорте или очень дорогих, экзотических автомобилях, таких как Ferrari, Lamborghini и т. д.
Можно смело утверждать, что этот тип тормозных дисков очень плохо теряет свою эффективность даже после преодоления многих киломметров на дороге. В настоящее время топовые, самые мощные версии автомобилей отдельных марок, таких как Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus и т. д., устанавливают такие диски, чтобы обеспечить лучшую безопасность для водителей самых быстрых или тяжелых моделей.
На что обращать внимание при выборе
Обратите внимание на конструкцию диска. Наличие отверстий или прорезей на тормозном диске является гарантией лучшего сцепления и, безусловно, более отзывчивой и эффективной тормозной системы. Этот эффект обусловлен поверхностью отверстий или прорезей, которые обеспечивают, особенно на начальных фазах торможения, лучшую производительность благодаря более высокому коэффициенту трения, чем у стандартных дисков.
Другим важным преимуществом использования просверленных и прорезанных дисков является постоянное обновление фрикционного материала колодки. Отверстия также прерывают слой воды, который может осесть на тормозной поверхности под дождем. По этой причине, даже в случае мокрых дорог, система эффективно реагирует на самую первую операцию торможения. Таким же образом прорези, обращенные наружу, обеспечивают более эффективное рассеивание любой воды, которая может находиться на поверхности диска: в результате более равномерное поведение в любых погодных условиях.
Так же, как они рассеивают воду, отверстия и прорези также обеспечивают лучшую способность для рассеивания газов, которые образуются из-за высоких температур между поверхностями колодки и диска.
Когда они достигают высоких температур, эти газы, образующиеся при сгорании смол, из которых состоит фрикционный материал, могут вызвать явление замирания, которое снижает коэффициент трения между диском и колодкой, с последующей потерей эффективности торможения. Наличие отверстий или пазов на поверхности торможения позволяет быстро вытеснять эти газы, быстро восстанавливая оптимальные условия торможения.
Прежде чем мы перейдем к выбору, совершенно правильно обсудить качество тормозных дисков, которые вы собираетесь приобрести. Любое сравнение имеет смысл, только если все остальные условия равны. Перед решением дилеммы о том, покупать ли диски с отверстиями или шлицами, уместно выбрать марку, способную обеспечить качество, безопасность и надежность.
Тормозные колодки Febi. Это привлекательные, долговечные и качественные тормозные диски, они эффективны даже в самых сложных условиях. Кроме того, стоит также воспользоваться предложением производителей Brembo, Zimmermann, ATE, Ferodo, Bosch, TRW и Textar.
Рейтинг популярных производителей тормозных дисков
MOV’IT
MOV’IT® GmbH является немецкой компанией и полной дочерней компанией MOV’IT International, которая базируется в Люксембурге. MOV’IT — хороший производитель тормозных дисков для спортивных автомобилей и гоночных автомобилей, который разрабатывает, производит и продает свою продукцию по всему миру.
Первые тормозные системы MOV’IT были изначально разработаны Гвидо Френсемейером только специально для Corvette C4, с 1995 года они также были доступны для тюнинга многих типов автомобилей других производителей. Разработчики и инженеры MOV’IT придают большое значение тому факту, что их продукты, помимо использования современных высококачественных материалов и инновационных технологий производства, имеют преимущество перед конкурентоспособными продуктами благодаря своему функциональному дизайну. Недавно разработанные углерод-карбид-карбидные сплавы, используемые MOV’IT, являются одними из самых современных, которые технологии и наука могут предложить в настоящее время.
Разработчики и инженеры из MOV’IT и Surface Transforms Plc. в течение многих лет вместе работали над различными разработками, тестируя новые производственные процессы и соединения материалов.
Результатом является дальнейшее развитие производственного процесса CCF ™ (Crossed Continuous Fibre), который сочетает в себе преимущества обычных чугунных дисков и старых керамических тормозных дисков.
Zimmermann
Немецкий производитель самых лучших тормозных дисков уже более 50 лет успешно работает на автопроизводителей и на рынке запасных частей. Современное производство, машины с компьютерным управлением и постоянный всесторонний контроль качества делают продукцию Zimmermann достойным представителем бренда «Сделано в Германии».
Производство Zimmermann в настоящее время изготавливает более 1500 различных частей тормозов и тормозных систем, которые успешно продаются по всему миру. В Zimmermann новейшая сфера продукции включает производство качественных тормозных дисков. Обширные складские помещения от Zimmermann позволяют доставить правильный тормозной диск практически для любой модели в течение очень короткого времени.
Как стандартные тормозные диски, так и продукты для профессиональных гонок могут быть снабжены специальным антикоррозийным покрытием Zimmermann. Для этого есть знак качества Coat Z, потому что даже улучшенный внешний вид теперь является одним из требований заказчика в области тормозных систем.
Ferodo
Ferodo была основана Гербертом Фрудом в 1897 году, примерно через 10 лет после того, как Карл Бенц зарегистрировал свой первый автомобиль для получения патента. Компания Ferodo в то время уже была специалистом в области тормозных технологий, даже если изначально речь шла не о гоночных автомобилях, а о конных экипажах.
Сегодня Ferodo – это лучший производитель тормозных дисков для легковых автомобилей, компания является частью американской корпорации Federal-Mogul Corporation и производит высокотехнологичные продукты для тормозной техники в 24 точках по всему миру: тормозные колодки, тормозные диски и все необходимые аксессуары для тормозов.
Спортивные тормозные колодки Ferodo повышают эффективность тормозной системы на любой скорости и сокращают тормозной путь.
Спортивные тормозные диски от Ferodo доступны для всех ведущих европейских и японских автомобилей. Компания также является мировым лидером в области двухколесных транспортных средств. Лучшие спортивные команды пользуются тормозными колодками Ferodo. Благодаря интенсивным исследованиям и разработкам в области тормозных технологий, бренд заслужил доброе имя. Марка Ferodo означает качество, надежность и передовые технологии!
Disc Brakes Australia
Австралийская компания Disc Brakes Australia является ведущим производителем тормозных дисков и уже более 30 лет успешно облегчает выбор тормозных дисков.
Тормозные диски от DBA отличаются инновационными технологиями, а также высоким качеством и безопасностью.
С открытием производства в США и склада в Европе, DBA продолжает расширяться по всему миру. Множество патентов и уникальных торговых точек по материалам и технологиям делают тормозные диски dba качественным продуктом. Тормозные диски DBA Performance, изготовлены из материалов высшего качества и подходят для различных областей применения. В основном, компания предлагает три различных типа тормозных дисков, которые поставляются в разных версиях.
Серия Street — заметное улучшение по сравнению с обычными тормозными дисками, потому что она уже имеет знаменитую внутреннюю вентиляцию Kangaroo Paw с ее необычным и эффективным дизайном поверхности. Каждая из трех серий тормозных дисков Disc Brakes Australia доступна в гладкой, щелевой или перфорированной версии. Для более высоких требований, фирма производит две серии 4000 и 5000. Различные функции, которые делают тормозные диски dba уникальными, реализованы до совершенства. Из серии 4000 тормозные диски dba подвергаются термообработке и рассчитаны на более высокие нагрузки, а серия
5000 – это эффективные тормозные диски, предназначенные непосредственно для автомобильных гонок.
Pagid Sport — TMD Friction
Pagid — это известный бренд группы TMC Friction. В дополнение к Pagid бренды Textar, Mintex, Don, Cobreq и Cosid также входят в группу TMC Friction Group. Клиенты приходят практически из всех областей.
Продукция Pagid продается производителями, мастерскими и дилерами по всему миру. Рынок OE немыслим без TMD Friction как ведущего производителя со всеми его брендами. Ассортимент продукции Pagid в основном включает тормозные колодки и тормозные диски. TMC Friction управляет большим количеством производственных площадок в Америке, Европе и Азии, что обеспечивает оптимальные поставки на региональные рынки.
Постоянный автор статей журнала рейтинг автомобилей.
Дело движется со скрипом: продолжаем ресурсный тест тормозных колодок
История болезни
Напомним вкратце, чем мы занимались первый раз. Постановка эксперимента проста, как рифма “гол-футбол”: мы взяли два комплекта колодок, машину, которую почти никому не жалко, и поставили на переднюю ось этой машины разные колодки. Слева это была продукция LPR, справа — Valeo. А перед этим мы на всякий случай проточили диски и проверили амортизаторы (да, даже объективность — наше второе имя). А затем поставили машину на тормозной стенд и посмотрели, что из этого получится. Получилось так себе: у нашего подопытного Фокуса есть ABS и ESP, а это значит, что электроника не даст получить большую разницу между тормозными усилиями справа и слева, даже если она существенная. Но разница всё-таки была. Напомним, какая.
Если в цифрах — всего 8%. Левая колодка (это LPR) выдала 1 880 Н тормозной силы, правая (Valeo) — чуть больше, 1 970 Н. Напомню, что времени притереться у колодок не было: на стенд поехали прямо с подъёмника.
Обратите внимание на одну существенную деталь: овализация передних дисков после проточки составляла 1%. можно сказать, что они были идеально круглыми и ровными. Строка “сцепляемость” характеризует способность амортизатора удерживать колесо на дороге, не давая ему прыгать на пружине. Левый амортизатор показал 79%, правый — 76%. Это очень хороший результат. Близкие цифры показывают новые амортизаторы.
Кроме того, мы замерили толщину новых колодок. Не будем перегружать вас цифрами и поговорим об этом чуть ниже, когда будем выяснять износ наших колодок.
С тех пор машина пробежала пять тысяч километров. Пора бы уже ещё раз съездить на стенд и провести замеры тормозной силы и посмотреть, как себя чувствуют наши колодки.
Вдоль и поперёк
Начнём, пожалуй, тоже с таблицы. Барабанная дробь — вот она!
Как вы уже, скорее всего, заметили, Фокус встал на тот же самый стенд, на котором стоял чуть больше месяца назад. И вот она, самая шокирующая новость: у автомобилей всё-таки есть способность самовосстанавливаться! Иначе трудно объяснить, как сцепляемость переднего левого колеса выросла с 79 до 80%, а правого — с 76 до 79. Колёса никто на машине менял, амортизаторы — тем более. А заодно выпрямился левый задний тормозной диск: овализация вместо 5% стала 3%. Ну, будем считать, что всё дело в погрешностях замеров. Хотя, честно говоря, она могла бы быть и поменьше: задний правый амортизатор, например, стал работать сразу на 13% эффективнее. Эх, мечты… Ладно, вернёмся к нашим колодкам.
А тут тенденция тоже положительная: тормозить стало лучше, тормозить стало веселее! Но оно и неудивительно: колодки просто приработались к дискам. И тормозная сила увеличилась заметно. У LPR она выросла с 1 880 до 1 930 Н, а у Valeo и того больше: с 1 970 до 2 160 Н. И вот тут хорошо заметна одна тенденция: колодки Valeo изначально тормозили чуть лучше (разница была 90 Н), а сейчас они стали работать на целых 130 Н эффективнее. А это уже погрешностью не назовёшь — со своей работой они справляются лучше. Впрочем, к LPR претензий тоже нет.
Прежде чем смотреть снятые колодки, посмотрим на диски. Левый за пять тысяч километров с LPR получил овализацию 4%, правый с Valeo — 3%. На вождении это никак не отразилось, заметить этого невозможно, а разница в 1% можно смело отнести к погрешности стенда. Так что тут ничего существенного нет. А вот если провести по дискам пальцем…
На поверхности диска с колодкой Valeo есть только пыль. Он остался гладким, практически таким же, каким вышел из проточки.
А вот диску с LPR не повезло: даже на ощупь заметно, что он изнашивается гораздо интенсивнее. И обратите внимание на грязь, которая образуется из-за трения колодок о диск: суппорт с Valeo заметно чище, чем с LPR. Впрочем, этот факт можно трактовать иначе: более мягкая колодка меньше портит диск. Хотя у нас получилось ровно наоборот.
ВалеоЛПРА теперь посмотрим на сами колодки.
И LPR, и Valeo выглядят прекрасно: от накладок куски не отваливаются, всё ровно и аккуратно. Но на срезе у LPR видны заметные щербинки.
Такой износ говорит о том, что в материале накладки есть достаточно крупные и твёрдые частицы, которые выкрашиваются из колодки. И что делают? Правильно, портят диск, отчего на нём появляются бороздки. На колодках Valeo такого нет — они ровные.
Перейдём к следующему акту трагической пьесы: возьмём в руки штангенциркуль.
Итак, как наши колодки изнашиваются? Скажу сразу — очень равномерно. В первую очередь, конечно, в этом заслуга обслуженных суппортов. Если на машине колодки изнашиваются вкривь и вкось, виноваты не они, а именно суппорты, которые видели ласку и смазку ещё во времена популярности Буйнова и его “Бамбука”.
Переходим к цифрам. Для удобства составим такую табличку.
С Valeo всё просто: они просто скинули 0,3 мм. С LPR чуть сложнее. Их толщина в разных участках колебалась на 0,2 мм, причём больше износилась внешняя колодка, хотя такого быть не может — поршень суппорта давит на внутреннюю. Но общий ход дела понятен: износ у LPR идёт быстрее, чем у Valeo. Как при этом более мягкая колодка изнашивает диск интенсивнее более твёрдой — вопрос полемичный. Думаю, дело в том, что более крупные частицы накладки LPR отваливаются быстрее, царапая при этом диск. Более однородный материал накладки на Valeo, путь и более прочный, стачивает диск равномернее.
Что дальше?
Теперь поставим эти колодки обратно и попробуем проехать ещё тысяч… предположим, пять или шесть. И посмотрим, что измениться за общий пробег в 10-11 тысяч километров.
Если говорить честно, то в движении никакой разницы нет. Может быть, на машине без ESP какая-то разница и была заметна, но тут тормозит не только водитель, но и электроника. Она не даст более эффективно работающей колодки утащить машину в свою сторону.
Да и объективно разница тормозной силы, полученная в результате замера на стенде, небольшая — всего 11%. С такой разницей можно спокойно ездить и даже пройти техосмотр.
Настораживает один момент: абсолютные значения тормозной силы на задней оси в этот раз тоже получились больше, чем при первом замере, хотя там не трогали ни колодки, ни диски. Но при этом разница между сторонами на задней оси осталась прежней. Так что тут важнее не абсолютные цифры, а именно дельта между сторонами. А она спереди всё-таки выросла, так что тормозят наши колодочки действительно по-разному.
С точки зрения водителя у Valeo один недостаток есть: приработавшись, эти колодки начали скрипеть, что особенно бесит на машине с АКПП в пробке. А когда отпускаешь педаль тормоза, колодка отлипает от диска с противным щелчком. Может быть, это — цена за более долгий ресурс и самой колодки, и диска? Поживём — увидим.
Кроме того, есть ещё один способ проверить, как колодки взаимодействуют с дисками: несколько раз оттормозиться “в пол” со скорости 150-160 км/ч. Он, конечно, варварский, но можно будет оценить, какая из колодок “поплывёт” раньше и что она при этом сделает с тормозным диском. Разумеется, на дороге общего пользования мы этого делать не будем: мы чтим ПДД и вам того же советуем.
Тест тормозных колодок Volvo — Клуб Вольво
Посмотреть вложение 482593Добрый день!
Я думаю, многие ждали результатов тестов.
Итак, мы решили протестировать пять самых популярных комплектов колодок. Для составления списка участников теста мы обратились за помощью к читателям https://old.clubvolvo.ru/showthread.php?t=170113. По результатам опроса был составлен список колодок. В него вошли колодки таких производителей, как «VOLVO», «Brembo», «ATE», «TRW» для переднего тормоза с 16,5 тормозным диском автомобилей VOLVO S60 (11-) S80 (07-) V60 V70 (0 XC70 (0 .
Для того, чтобы испытания прошли максимально честно и непредвзято, мы обратились в ФГУП «НАМИ» для проведения независимых стендовых испытаний. Для чистоты испытаний, помимо пяти комплектов колодок, мы предоставили пять новых тормозных дисков для того, чтобы каждый комплект проходил испытания на новом диске, и все испытуемые находились в равных условиях.
Участники теста :
1) Оригинальные тормозные колодки VOLVO (30793539) производства компании ATE + оригинальный тормозной диск VOLVO (31400764). Колодки для Европейского рынка сбыта
Посмотреть вложение 482603
Я думаю, не многие знают, что на самом деле есть два варианта оригинальных колодок. Первый вариант — это вышеописанный вариант для европейского рынка, а второй вариант — для всех остальных рынков сбыта.
2) Оригинальные тормозные колодки VOLVO (30793857) производства компании Jurid + оригинальный тормозной диск VOLVO (31400764). Рынок сбыта — все страны, кроме Европы.
Посмотреть вложение 482613
3) Тормозные колодки Brembo (Р24077) + тормозной диск Brembo (09.A426.11).
Посмотреть вложение 482623
4) Тормозные колодки ATE (13.0460.-7243.2) + тормозной диск ATE (24.0128-0162.1).
Посмотреть вложение 482633
5) Тормозные колодки TRW (GDB1684) + оригинальный тормозной диск VOLVO (31400764).
Посмотреть вложение 482643
Я думаю, многие заметили, что колодки и диски для тестов подобраны по производителю. К примеру, колодки ATE тестировались на дисках ATE, а Brembo — на дисках Brembo. Это сделано неслучайно, ведь любой производитель тормозных колодок подбирает и тестирует свою продукцию для создания наилучшей пары трения, состоящей из колодки и диска. Поэтому, согласно информации от производителей колодок, для получения наилучшего результата нужно использовать колодки и диски одного бренда.
К сожалению, в России не оказалось тормозных дисков на 16,5 для автомобилей Volvo от компании TRW. Поэтому было принято решение тестировать на оригинальных тормозных дисках Volvo.
Все тесты проводились на стенде для испытаний тормозных механизмов НАМИ-СТН, на который установили инерционные массы, имитирующие автомобиль Volvo XC70.
Перед испытанием исследуемая пара тормозных колодок подвергалась приработке рабочей поверхности фрикционной накладки – до достижения пятна контакта с тормозным диском не менее 90 % от всей площади накладки.
ЦЕЛЬ ИСПЫТАНИЙ
- Определение зависимости коэффициента трения от давления в тормозном контуре.
- Определение коэффициента трения в зависимости от температуры.
- Определение коэффициента трения при активном многократном использовании (спуск по серпантину).
- Определение эффективности колодки после циклов нагрева более 330 °С.
- Определение износостойкость фрикционной накладки и тормозного диска.
- Определение прочности соединения фрикционной накладки и основания колодки.
Для определения коэффициента трения от давления тормозной диск раскручивали до скорости вращения равной движению автомобиля со скоростью в 100 км/ч, после чего в гидравлическом контуре ступенчато поднималось давление.
Посмотреть вложение 482653
На первом же тесте мы увидели колоссальную разницу между двумя оригинальными комплектами колодок. Самыми эффективными оказались оригинальные тормозные колодки Volvo (Jurid) с максимальным коэффициентом трения 0,598 при давлении в 50 кгс/см². С такими колодками будет самое эффективное первое (разовое) торможение. А самый худший результат показали оригинальные колодки Volvo (ATE), это частично подтверждает жалобы некоторых владельцев Volvo на слишком вялые тормоза.
В следующем тесте уже неизменным было давление в тормозном контуре, равное 50 кгс/см². При этом скорость, с которой начиналось торможение, менялась.
Посмотреть вложение 482663
После второго испытания лидер не изменился — это оригинальные тормозные колодки Volvo (Jurid) , зато оригинальные колодки Volvo (ATE) улучшили свои позиции.
Определение зависимости коэффициента трения от температуры. Для этих целей тормозной диск раскручивали до скорости эквивалентной 100 км/ч, и нагревали до температуры от 50 °С до 350°С с последующим торможением при постоянном давлении 50 кгс/см² в тормозном контуре.
Посмотреть вложение 482673
Наилучший результат показали оригинальные колодки Volvo (Jurid) с максимальным коэффициентом трения 0,666 при температуре 150 °С и минимальным снижением коэффициента трения при максимальной температуре в 350 °С. А вот самый худший результат показали колодки от компании TRW: коэффициент трения при максимальной температуре в 350 °С составил всего 0,283.
Для определения коэффициента трения при активном многократном использовании имитируем движение автомобиля по горному серпантину. Испытание «FADE» делится на два периода с перерывом на охлаждение до комнатной температуры, по 25 циклов торможения в каждом периоде, с параметрами: начальная скорость 100 км/ч, конечная скорость торможения 50 км/ч, давление в гидравлическим контуре 50 кгс/см², время на увеличение скорости с 50 км/ч до 100 км/ч, 45 сек.
Посмотреть вложение 482683
На данном испытании главными критериями является температура и коэффициент трения на 25 цикле торможения. И лучшими колодками на данном испытании, с небольшим опережением, стали оригинальные колодки Volvo (ATE) с коэффициентом трения 0,490 при температуре 326 °С. Худший результат у Brembo с коэффициентом трения 0,384 при температуре 330 °С.
Важная информация
Согласно информации, полученной от сотрудников НАМИ и представителей TRW, после перегрева колодки более 330 °С происходит модифицирование фрикционного состава (выгорание производственных масел), и коэффициент трения в паре колодка/диск повышается. Для изучения данного эффекта испытания № 1,№ 2 и № 3 были произведены повторно.
Посмотреть вложение 482693
Посмотреть вложение 482703
Посмотреть вложение 482713
Как видите, к явному лидеру Volvo (Jurid) прибавился второй лидер Brembo , а вот ATE после перегрева, наоборот, ухудшил свои характеристики. У оригинальных колодок Volvo (ATE) и TRW коэффициент трения изменился незначительно.
Оценка износостойкости пар трения
По завершению тестов был произведен замер износа колодок и диска:
Колодки Volvo (ATE) и диск Volvo – износ колодок 0,65мм, износ диска 0,007мм.
Колодки Volvo (Jurid) и диск Volvo – износ колодок 0,41мм, износ диска 0,006мм.
Колодки TRW и диск Volvo – износ колодок 0,48мм, износ диска 0,008мм.
Колодки Brembo и диск Brembo – износ колодок 0,65мм, износ диска 0,005мм.
Колодки ATE и диск ATE – износ колодок 0,65мм, износ диска 0,013мм.
Все претенденты показали хорошую износостойкость, но минимальный износ был в паре колодки Volvo (Jurid)/диск Volvo, а максимальный износ – в паре колодки ATE/диск ATE.
Результаты испытаний по определению прочности соединения фрикционной накладки к основанию колодки
Согласно нормативным требованиям Правил ЕЭК ООН № 90 усилие сдвига фрикционной накладки должно быть не меньше 2,5 Мпа. С этой задачей все претенденты справились.
Volvo (ATE) — 2,5 Мпа
Volvo (Jurid) — 2,8…2,9Мпа
TRW — 5,8Мпа
Brembo — 3,8…3,9Мпа
ATE — 3,5…4,2Мпа
Итог
По результатам тестов самыми лучшими колодками признаны оригинальные колодки Volvo (Jurid), каталожный номер 30793857, предложенные для всех рынков сбыта, кроме Европы. Такие колодки подойдут как спокойным водителям, так и любителям адреналина. Колодки позволяют добиться максимального тормозного эффекта в любых режимах эксплуатации Вашего автомобиля.
Любителям скоростной езды, желающим сэкономить, можно предложить колодки компании Brembo, каталожный номер Р24077, с дисками Brembo 09.A426.11. Но не забывайте, возможности этих колодок раскрываются только после нагрева более 350 °С. При хорошем нагреве в дальнейшей эксплуатации повторного нагрева не требуется.
«Спокойным» водителям рекомендуем использовать оригинальные колодки Volvo (ATE). Данные колодки сохраняют стабильные и прогнозируемые характеристики торможения в любых условиях.
Экономным водителям, не претендующим на спортивный стиль вождения, стоит обратить своё внимание на колодки от фирмы TRW и ATE.
Спасибо за внимание! Всем удачи!
Плюсы и минусы различных конструкций тормозных дисков
Каждый задавался вопросом, что такого хорошего в вентилируемых дисках или в чем преимущество просверленных отверстий? Позвольте нам объяснить все …
Все мы знаем основные функции дисковых тормозов.Суппорт прижимает одну или несколько колодок к диску, вызывая трение и замедляя вращение оси, к которой он прикреплен. Но хотя все системы работают по этому общему принципу, детали, используемые для работы, сильно различаются.
Материал колодок может различаться, существует много различных типов суппортов, используемых как OEM-производителями, так и вторичным рынком, и конструкция дисков может отличаться.
Итак, следуя нашему взгляду на моноблочные суппорты, давайте рассмотрим различные типы тормозных дисков:
Твердый
Самый простой вид тормозного диска, который можно купить.Как следует из названия, это всего лишь цельный блочный материал. Конкретно железо. Недорогие для производителя и дешевые для покупки, в них нет ничего плохого, но они не так хорошо справляются с нагревом, как диски следующего типа, которые мы собираемся рассмотреть:
Вентилируемый
Пожалуй, самый распространенный тип дисков, устанавливаемый на современные автомобили.В этой конструкции две «грани» диска разнесены, оставляя место для охлаждающих каналов. Они позволяют отводить тепло, предотвращая перегрев и растрескивание диска, а также увеличивают срок службы колодок.
Изначально с прямыми каналами вентилируемые диски с годами эволюционировали, чтобы улучшить воздушный поток. На изображении выше, полученном от Brembo, вы видите прямые каналы, изогнутые каналы и три различных дизайна в стиле «колонны».
Просверлено
BMW M2 с перфорированными дисками противостоит спортивному M240i с вентилируемыми элементами.Когда тормозная колодка интенсивно используется, она выделяет газы и частицы, образуя слой, который не позволяет колодке так же эффективно соприкасаться с диском — это также известно как затухание тормоза.В диске можно просверлить отверстия, чтобы газ мог выходить, а также уменьшить вес детали, но в этом процессе ротор оказывается под угрозой.
Диск действует как большой теплоотвод, поэтому наличие в нем множества отверстий означает, что его меньше будет рассеивать тепло. Кроме того, эти отверстия могут стать точками напряжения, что может привести к растрескиванию при резком торможении. В любом случае, современные тормозные колодки не такие газовые , как их предшественники, поэтому потребность в сверлении уменьшилась.
Но все же в дороге вы, вероятно, не столкнетесь с такими проблемами, поэтому перфорированные диски по-прежнему являются обычным явлением на современных автомобилях с высокими характеристиками, где они, несомненно, довольно хорошо смотрятся за большими блестящими колесами. Кроме того, они могут быть изготовлены достаточно прочными, чтобы трещины были редкостью.
Прорези / канавки
Этот дизайн с прорезями пытается дать другой ответ на тот же вопрос.Прорези или канавки на поверхности диска позволяют выходить газам, что дает дополнительные преимущества. «Царапающее» действие, создаваемое прорезями, может очистить колодку, а края канавок увеличивают трение, хотя и за счет износа колодки. И, наконец, они, как перфорированные диски, выглядят довольно круто.
Конструкции канавок различаются, одна из самых характерных — это «j-образный крючок» (см. Выше), который предназначен для обеспечения тех же свойств выброса мусора и газа при уменьшении вибраций.А если уж на то пошло, они даже лучше выглядят.
Ямчатая
Вот вариант номер три, чтобы выпустить эти надоедливые газы.Поверхности просверливаются только частично, сохраняя целостность конструкции дисков нетронутой, в то же время оставляя газам и мусору место для выхода.
На некоторых дисках ямки совмещены с канавками, и часто можно увидеть просверленные отверстия в сочетании с прорезями. Насчет того, есть ли в этом какой-то смысл, кроме внешнего вида, сказать сложно.
помахал
Вырез перфорированных и волнистых дисков, показывающий каналы охлаждения.Волнистые диски используются в мире мотоциклов уже много лет, но, стремясь извлечь выгоду из приобретения Ducati, Audi начала внедрять эту концепцию в некоторые из своих более быстрых автомобилей несколько лет назад.Снижение веса (благодаря меньшему количеству материала) и лучшая теплоотдача являются основными преимуществами. Как и во многих дизайнах, о которых мы только что говорили, внешний вид почти наверняка является фактором, выбирающим их производителями и потребителями.
Углеродная керамика
Самый экстремальный подход к управлению теплом — это угольно-керамическая установка.Горячий диск означает горячие подушечки, в результате чего выделяется больше газа и мусора. Так почему бы не выбрать другой материал, а не чугун?
Углеродно-керамические диски намного более устойчивы к нагреванию, а также с меньшей вероятностью деформируются или деформируются при интенсивном использовании, а это означает, что они обычно служат дольше. В качестве бонуса они обычно намного легче своих железных собратьев.
Но есть причина, по которой их использование все еще не так распространено: стоимость. Карбоновые тормоза намного дороже в производстве, а это значит, что вам обычно придется платить за возможность установить их на свой новый автомобиль.Например, на «нашей» старой Audi RS3, выпущенной на долгое время, карбоновые тормоза стоили 4600 фунтов стерлингов. К тому же, когда вы их замените, вы потратите тысячи долларов, чтобы выполнить свою работу. Вам понадобятся прокладки с определенным составом, и угадайте, что — они тоже недешевы.
Вы недавно обновляли тормоза? Какой диск вы выбрали и почему? Если ответ — «выглядело хорошо», мы не будем судить! Перейдите в раздел комментариев и дайте нам знать.
Действительно ли тормозные диски с прорезями или отверстиями лучше?
Даже если в вашем автомобиле не используется Brembos, тормоза — важный элемент обслуживания. И не только колодки, но и сами тормозные диски со временем изнашиваются. Особенно, если вы возьмете машину на гоночную трассу. Поскольку постоянное торможение так важно, одна из распространенных модификаций производительности — установка шлицевых или просверленных тормозных дисков.Но приносят ли такие роторы ощутимые преимущества?
В чем разница между роторами с пазами и отверстиями?
Когда Jaguar представил дисковые тормоза в гоночном мире в 50-х годах, тормозные диски были просто цельными кусками металла. И когда в 70-х годах Honda выпустила передние дисковые тормоза для мотоциклов, мало что изменилось.
Передние тормоза Triumph Street Triple R 2012 | Мэтью СкварчекНо сегодня, если вы посмотрите на тормозные диски мотоцикла, автомобиля или высокопроизводительного внедорожника, вы увидите металл и пустое пространство.Некоторые из них имеют множество маленьких отверстий, в то время как другие могут иметь что-то вроде удлиненных канавок, вырезанных на поверхности. Первые представляют собой роторы с просверленными отверстиями, а вторые — роторы с прорезями, поясняет AutoAnything . А некоторые роторы даже являются их гибридами.
Тормозной ротор лежит в гараже во время тренировки на гонке NASCAR Sprint Cup Series LIFELOCK.COM 400 на гоночной трассе Чикаголенд 9 июля 2010 года в Джолиет, штат Иллинойс | Джейсон Смит / Getty Images для NASCARКак следует из названия, просверленные роторы, также известные как «роторы с перекрестным просверливанием», по сути, представляют собой твердые роторы, которые были тщательно просверлены, сообщает Redline360 .Они также имеют вентиляционное отверстие между противоположными поверхностями тормозного ротора. Как сообщает Autoguru , щелевые роторы — это также модифицированные твердые вентилируемые тормозные роторы. Однако, в отличие от просверленных роторов, канавки («прорези»), прорезанные на их поверхности, не проходят насквозь.
Но зачем вам намеренно снимать части тормозных дисков? Оказывается, на то есть несколько веских причин.
Отличаются ли тормозные диски с пазами или отверстиями от сплошных?
Честно говоря, слишком тонкий тормозной ротор не только менее эффективен, но и опасен.Но толщина ротора — это лишь один аспект тормозных характеристик. Еще более важны сами тормозные колодки и выделяемое ими тепло.
Роторы с пазами и отверстиями работают как сплошные. Когда вы нажимаете педаль тормоза, колодки зажимают ротор через суппорт. А из-за трения ваш автомобиль замедляется.
СВЯЗАННЫЙ: 5 затрат на техническое обслуживание автомобилей, которые стоят дополнительных денег
Однако это трение приводит к нагреву и износу колодок и роторов.При этом выделяется пыль — в основном роторы, а не колодки, как сообщает Car и Driver , а также горячие газы. Это тепло, пыль и газы, которые вместе вызывают выгорание тормозов. Что, если вы быстро едете по извилистой дороге или гоночной трассе, становится серьезной проблемой.
Porsche 911 GT3 2018 просверленные тормозные диски | PorscheВот тут-то и пригодятся роторы с прорезями и отверстиями. Просверленные отверстия в роторах в сочетании с вентиляционными отверстиями позволяют легче уходить пыли и горячим газам, объясняет CarThrottle . ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Кроме того, они позволяют воде легче стекать с тормозной поверхности, сообщает The Drive . Вот почему многие велосипеды высокого класса теперь оснащены дисковыми тормозами: лучшее торможение в грязи. Вот почему современные мотоциклы используют их для стабильного торможения даже в дождливую погоду.
СВЯЗАННЫЙ: Verge TS — это электрический мотоцикл с одним тормозом
Тормозные роторы с пазами не улучшают теплопередачу так, как просверленные, сообщает Powerstop .Однако эти канавки помогают удалять пыль и газы из точек контакта колодок и ротора. Они также сбривают материал на поверхности подушечек, сообщает NAPA . Хотя это кажется опасным, у этого есть практическая цель. Повторяющееся высокотемпературное торможение приводит к глянцеванию поверхностей колодок и снижению их эффективности. Как поясняет R1 Concepts , удаление глазури открывает доступ к свежему сцепляющемуся материалу.
Стоит ли модернизировать роторы?Хотя есть ощутимые преимущества замены тормозных роторов с пазами или просверленными отверстиями или с пазами и просверленными отверстиями, есть и некоторые недостатки.
СВЯЗАННЫЕ С: Что такое тормозная система и как ее избежать после карантина?
Поскольку для изготовления просверленного ротора требуется просверливание сплошного ротора, на более низком качестве ротора могут образоваться микротрещины, сообщает FCP Euro . После многократных циклов нагрева, резкого торможения и агрессивного вождения роторы могут треснуть. Использование таких поставщиков, как Brembo, значительно снижает этот риск. Однако сами роторы будут дорогими.
Плюс, благодаря достижениям в области вентиляции, сегодня эти роторы, возможно, имеют столько же эстетики, сколько и производительность, размышляет CarThrottle . Новые роторы Porsche из карбида вольфрама производят меньше пыли с лучшим торможением, сообщает Hagerty , и это роторы с твердой вентиляцией, а не сверлениями. Но если вы хотите улучшить торможение на улице, а вентилируемые роторы не совсем подходят для этой задачи, стоит подумать об этом обновлении. Особенно если вы живете там, где часто идет дождь, и ездите на мотоцикле.
Тормозные диски производителя тормозов Brembo представлены на выставке IAA 2019 | Сайлас Штайн / изображение альянса через Getty ImagesСВЯЗАННЫЙ С: Правда о регенеративном торможении
Однако серьезные гонщики на треке предпочитают роторы со шлицами, а не с отверстиями, сообщает Hot Rod . Поскольку они не просверлены полностью, они значительно лучше сопротивляются растрескиванию. Кроме того, гоночные тормозные колодки действительно нуждаются в небольшом нагреве, чтобы быть действительно эффективными, сообщает Road & Track .В результате, если вы видите много времени на треке, щелевые тормозные диски лучше, чем просверленные или цельные. Эти преимущества по-прежнему распространяются на улицу. Однако эти слоты означают, что ваши тормозные колодки не прослужат так долго.
В конечном итоге модернизация тормозных дисков зависит от того, как вы водите. Для подавляющего большинства драйверов достаточно твердых роторов с вентиляционными отверстиями. Но если вы находите их недостаточными, то, возможно, стоит подумать о переходе на роторы с просверленными или шлицевыми отверстиями, а также на другие колодки и лучшую тормозную жидкость.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
Важность качественных тормозных роторов
В чем разница между тормозными дисками эконом-класса, стандартными и премиальными тормозами?A. Очевидно, что цена — это одно различие, но есть также различия в конструкции ротора и охлаждении, типе сплавов железа, используемых для литья ротора, уровне шума, износе и общей производительности.
Хорошие тормоза необходимы для безопасного вождения.Одним из ключевых компонентов дисковой тормозной системы является ротор . Когда тормоза включены, суппорты прижимают колодки к ротору, создавая трение и нагрев. Это преобразует кинетическую энергию движения в тепловую энергию (тепло), которую роторы поглощают и рассеивают, замедляя движение автомобиля.
Если роторы не справляются со своей задачей и не поглощают и не рассеивают тепло эффективно, расстояние, необходимое для остановки транспортного средства, может увеличиться. Плохое охлаждение ротора также увеличивает риск выхода тормозов из строя из-за перегрева тормозных колодок и может сократить срок их службы.Чем горячее бегают прокладки, тем быстрее они изнашиваются.
Качество металла, из которого отлит ротор, имеет большое влияние на срок службы и производительность ротора. Чем лучше металлургия ротора, тем лучше он будет работать на автомобиле. Роторы эконом-класса обычно изготавливаются из самого дешевого лома. Качество может быть очень нестабильным от партии к партии и даже от одного ротора к другому. Это может привести к образованию твердых участков, которые впоследствии могут привести к короблению и пульсации педали по мере износа роторов.Слишком мягкие роторы могут быстро изнашиваться, а слишком твердые роторы могут увеличивать износ колодок или быть шумными. Отливки низкого качества, не имеющие должной твердости и прочности, также с большей вероятностью деформируются или растрескиваются при высокой температуре.
К сожалению, невозможно судить о качестве ротора только по внешнему виду. Ротор эконом-класса может показаться почти идентичным ротору премиум-класса, но металлургия часто сильно отличается. Существует много различных марок чугуна, и некоторые из них делают тормозные диски намного лучше, чем другие.Специфика металлургии влияет на его звуковые качества, твердость и износостойкость ротора и даже на его характеристики трения.
Некоторые экономичные роторы также имеют более тонкую облицовку, чем стандартные роторы или роторы премиум-класса, что снижает вес и стоимость. Воздушный зазор между двумя поверхностями ротора стал шире, чтобы сэкономить несколько фунтов чугуна в отливке. Это снижает способность ротора поглощать и рассеивать тепло, что также увеличивает риск выхода тормозов из строя при интенсивном использовании, деформации ротора, растрескивания и выхода из строя ротора.
Еще одна область, где роторы эконом-класса срезаются, — это конструкция охлаждающих ребер между торцами ротора. OEM-инженеры делают все возможное, чтобы разработать специальные рисунки ребер для конкретных транспортных средств. Количество ребер и их ориентация влияют на то, насколько хорошо ротор может рассеивать тепло. У экономичного ротора может быть меньше ребер, или ребра могут быть однонаправленными, поэтому меньшее количество деталей может соответствовать более широкому спектру применений. Но большинство роторов премиум-класса будут соответствовать оригинальной конструкции оборудования и будут использовать такое же количество ребер и конфигурацию ребер для обеспечения надлежащего охлаждения.
Замена OEM-ротора с 35 охлаждающими лопастями на экономичный ротор с 28 ребрами может показаться несущественным, но 20-процентное снижение охлаждающей способности может иметь большое значение при длительном резком торможении.
Многие роторы OEM также имеют направляющие охлаждающие лопатки, поэтому правый и левый роторы отличаются. Направленные роторы предназначены для отвода горячего воздуха от ступицы при вращении вперед. Замена направленных роторов на однонаправленные роторы с прямыми лопастями может привести к значительному снижению вентиляции и охлаждения тормозов и ступицы.
роторы с просверленными отверстиями или роторы с прорезями, что лучше для вас?
Различные тормозные комплекты PowerStop поставляются с разными типами роторов. Было бы хорошо знать различия в модификациях роторов и их преимущества.
Наука, лежащая в основе теплопередачи в роторах
Просверливание отверстий и прорезей в роторах может улучшить торможение, но при различных сценариях торможения. Чтобы понять, как эти модификации ротора могут улучшить тормозную способность, сначала необходимо понять три формы теплопередачи:
Проводимость: Когда существует температурный градиент внутри тела, тепловая энергия будет течь из области высокой температуры в область низкой температуры.Это проводимость. Тепло от края ротора проходит через подшипник ступицы, а также проходит через тормозную колодку в суппорт.
Конвекция: Воздушный поток отводит тепло от тела. Обычно, чем выше поток воздуха над ротором, тем больше тепла удаляется. Лопатки ротора действуют как лопасти вентилятора, перемещая воздух из внутренней части ротора к внешнему краю. Лопатки ротора помогают отводить тепло за счет конвекции.
Излучение: тепло удаляется инфракрасным излучением (невидимое электромагнитное излучение).После того, как вы водите машину, остановитесь и откройте капот, вы можете почувствовать тепло руками над двигателем, не касаясь его. Вы чувствуете инфракрасное излучение, исходящее от двигателя.
Все три метода передачи тепла происходят при включении тормозов. Во время типичной остановки теплопередача составляет около 25% теплопроводности, 35% конвекции, 40% излучения. При остановке при высокой температуре и высокой скорости теплопередача составляет около 15% теплопроводности, 40% конвективности и 45% излучения. На высокой скорости очень важна конвекционная теплопередача.Вот почему просверленные отверстия могут помочь снизить температуру тормоза. Просверленные отверстия помогают воздуху проходить через лопатки. Температура тормозов может упасть до 180 градусов. Тормозные колодки лучше работают при более низких температурах, а также снижается риск пульсации тормозов.
Итак, просверлено или продано?
Роторы с прорезями не улучшают теплопередачу. Однако прорези могут улучшить тормозную мощность, удаляя газ и пыль, которые остаются между колодкой и ротором. Этот газ и пыль уменьшают силу трения, предотвращая полный контакт колодки с ротором.
Имея выбор между просверленными отверстиями и пазами, просверленные отверстия обеспечат вам лучшее тормозное усилие по сравнению с пазами при обычном движении по городу / шоссе. Вот почему роторы BMW, Porsche, Corvette и Mercedes высокого класса имеют просверленные отверстия, а не прорези. Однако для трековых гонок (высокоскоростные остановки) роторы с прорезями являются лучшим выбором.
Чтобы найти подходящий тормозной комплект для вашего автомобиля: www.powerstop.com
Видео по установке тормозного комплекта PowerStop: Видео по установке
Дополнительные видеоматериалы по PowerStop: www.youtube.com/user/PowerstopMedia/
Дополнительные полезные советы и инструкции: www.powerstop.com/info/how-tos/
Помните, не останавливайтесь … PowerStop!
В чем разница между вентилируемым и твердым тормозным ротором?
В чем разница между вентилируемым и твердым тормозным ротором?
- Дом
- Механизм 101
- В чем разница между вентилируемым и твердым тормозным диском или ротором?
Перед использованием этого сайта прочтите заявление об отказе от ответственности.Также обратите внимание, что любые предоставленные ссылки могут быть частью партнерской программы (например, eBay, Amazon), которая помогает поддерживать сайт, поскольку я буду получать комиссию, когда посетители совершают подходящую покупку.
Сплошные и вентилируемые диски — это общие термины, которые можно встретить, когда вы собираетесь заменить тормозные диски (или просто исследуете, какие велосипеды или автомобили какого типа). Но в чем разница между этими двумя типами и взаимозаменяемы ли они? Давайте взглянем.
Цельные диски выглядят так, как и следовало ожидать:
Один слегка потускневший прочный металлический диск.Дисковые вентилируемые, с другой стороны:
… больше похожи на два металлических диска с ребрами между ними, которые пропускают воздух и обеспечивают охлаждающий эффект. Следовательно, они обычно намного толще, чем цельные диски.
Для ротора одинакового размера к обоим типам может быть приложено одинаковое тормозное усилие. Преимущество вентилируемых дисков заключается в том, что они способны отводить накопившееся тепло быстрее, чем сплошные диски, что приводит к более длительному периоду времени, прежде чем затухание тормозов станет проблемой, что приводит к более стабильному торможению.
Многие автомобили просто не позволяют легко заменять твердые и вентилируемые диски из-за разницы в толщине; Однако если у вас есть выбор, у вентилируемого типа для дорожных транспортных средств нет недостатков, за исключением, возможно, небольшой разницы в весе — так что, если нет значительной разницы в цене, это должно быть довольно простым выбором. Оба типа дисков можно обрабатывать, если на них скопился материал тормозных колодок, и оба могут быть просверлены поперечным отверстием, если это ваш стиль.
В некоторых автомобилях, таких как Ford Escort Mark II, могут использоваться различные установки суппорта и кронштейна суппорта, чтобы вентилируемые диски заменяли стандартные твердые. Если вы собираете винтажный автомобиль, возможно, стоит изучить варианты тормозного ротора, если вы собираетесь интенсивно водить автомобиль.
В 2019 году сервер должен был удвоиться по мощности для поддержки растущего сайта … пожалуйста, рассмотрите возможность отказа от сайта в качестве пожертвования, чтобы покрыть расходы! Посетите наш Patreon, чтобы узнать о вариантах поддержки, купить рубашку, купить наши приложения, использовать мою партнерскую ссылку NordVPN, чтобы подписаться на их службу или сделать пожертвование через Paypal:
| Paypal $ 5 ссылка — >> | |
| Paypal $ 10 ссылка — >> |
и барабанные тормоза: в чем разница?
Наша миссия в Autopark Honda — соединять людей с их идеальным автомобилем.Мы считаем, что чем больше вы знаете об автомобилях, тем больше вы их полюбите, и поэтому мы здесь, чтобы рассказать вам все о тормозах.
Мы нажимаем на тормоза каждый раз, когда садимся в машину (надеюсь), и люди, кажется, очень хорошо знакомы с их использованием, особенно на полосах свободного движения. Однако мало кто знает о реальном оборудовании, стоящем за процессом торможения.
Вместо того, чтобы говорить о очевидной важности тормозов, мы рассмотрим два наиболее распространенных типа тормозов.Мы исследуем их сильные и слабые стороны при повседневном использовании, покажем вам, как они работают, а затем сравним их.
Барабанные тормоза
Барабанные тормоза — это оригинальная тормозная система в шинах. До их появления тормоза представляли собой деревянный брусок на рычаге, который давил на шину (также известный как ручной тормоз). Первые барабанные тормоза были выпущены в 1900 году на Maybach, а два года спустя были запатентованы легендарным автомобильным инженером Луи Рено.
Мы могли бы написать длинное объяснение того, как работают барабанные тормоза, но вы не сможете превзойти информативное видео:
Проблемы с барабанными тормозами
Поскольку все компоненты барабанного тормоза находятся внутри металлического барабана, они имеют тенденцию очень быстро нагреваться.Когда барабанные тормоза нагреваются, они выходят из строя, потому что горячие тормоза вызывают меньшее трение. Чем меньше трения они создают, тем менее эффективно замедляют колеса. Это часто называют затуханием тормоза.
Несмотря на то, что современные барабанные тормоза прошли долгий путь с точки зрения дизайна, выцветание тормозов по-прежнему остается серьезным недостатком их использования. По этой причине барабанные тормоза обычно находятся либо на задних колесах автомобиля, либо вообще нигде. Их замена? Дисковые тормоза.
Дисковые тормоза
Дисковые тормоза были запатентованы Фредериком Уильямом Ланчестером в 1902 году, в том же году Луи Рено запатентовал барабанные тормоза.Хотя это была превосходная конструкция, потребовалось полвека, прежде чем технология смогла успешно произвести необходимые детали.
В 1953 году Jaguar — тогда еще небольшая компания — разработала первые надежные дисковые тормоза с суппортом для своего гоночного автомобиля C-Type. Они вошли на C-Type в гонку «24 часа Ле-Мана» 1953 года и заняли первое место. Позже в том же году 100S Austin-Healey станет первым серийным автомобилем, проданным со всеми дисковыми тормозами.
С тех пор дисковые тормоза стали стандартом для высокопроизводительных автомобилей.Они работают по тому же принципу трения, что и барабанные тормоза, но менее склонны к выходу из строя из-за перегрева и быстрее сохнут во влажном состоянии. Это из-за их открытой конструкции, а не помещения в металлический корпус, как барабанные тормоза.
Опять же, вот модное видео, в котором подробно рассказывается, как работают дисковые тормоза:
Барабан против диска
Итак, какой тип тормоза лучше? Как и в большинстве случаев в жизни, ответ редко бывает однозначным. Барабанные тормоза имеют ряд серьезных недостатков конструкции: они слишком быстро перегреваются, им требуется больше времени для высыхания и, как правило, они тяжелее дисковых тормозов.
В то же время дисковые тормоза нельзя использовать в качестве стояночного тормоза, потому что они расширяются в горячем состоянии и сжимаются в холодном состоянии. Если бы мы использовали их в качестве стояночного тормоза после их использования, они в конечном итоге остыли бы, сузились и потеряли бы контакт с тормозным диском. Очевидно, здесь у нас возникнет проблема.
Два тормоза просто разные. Дисковые тормоза — более эффективный и надежный выбор, но у них есть свои ограничения. Барабанные тормоза не очень практичны, но они имеют решающее значение для парковки автомобиля — если, конечно, вы не хотите вернуться к деревянным блокам на палках.
Таким образом, барабанные тормоза все еще часто встречаются в современных автомобилях. Производители обычно оснащают передние колеса дисковыми тормозами, так как они работают больше всего, и барабанными тормозами сзади. Некоторые спортивные автомобили будут использовать дисковые тормоза на всех четырех колесах, но имеют один дополнительный барабанный тормоз для парковки.
Кстати о тормозах
Не могли бы вы использовать новый набор? Возможно, пора, если вы начинаете слышать визг при торможении. Иногда этот тормозной шум может быть просто мусором на тормозных колодках, но он также может указывать на их необходимость в замене.
Опубликовано в Отзывы | Комментарии к записи Дисковые тормоза и барабанные тормоза отключены: в чем разница?
Дисковые тормоза и барабанные тормоза
Дисковые тормоза и барабанные тормозауже очень давно используются и сравниваются в автомобилях из-за их отличных характеристик. В зависимости от сегмента, к которому принадлежит автомобиль, он может иметь дисковые тормоза на всех четырех колесах или комбинацию дисковых тормозов спереди и барабанных тормозов сзади.Характеристики и сравнение двух механизмов помогут нам понять, почему это так. Тормозная система является важнейшим элементом безопасности и надежности автомобиля. Безопасность пассажиров и пешеходов имеет первостепенное значение в автомобильном мире. По этой причине даже законы учитывают опасность столкновения пассажиров и пешеходов. Давайте подробно рассмотрим эти две наиболее широко используемые тормозные системы, их основные характеристики и сравнение.
Дисковые тормоза — принцип работы
Дисковые тормоза используются на передних колесах большинства автомобилей из-за их отчетливой характеристики эффективности. Роторы тормозных дисков размещены в ступице колеса транспортного средства, которая вращается вместе с колесами. Тормозной суппорт в сборе установлен поверх тормозных дисков. Когда педаль тормоза нажата, тормозная жидкость под давлением из главного цилиндра перемещается к суппорту в сборе. Это толкает поршень, который, в свою очередь, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску ротора.Жидкость вызывает противодавление, и вся рама суппорта тянется назад вдоль штифтов ползуна. В результате внешняя тормозная колодка прижимается к ротору, создавая трение и, следовательно, заставляя транспортное средство замедляться. Диски ротора обычно вентилируются для рассеивания тепла, когда кинетическая энергия преобразуется в тепловую во время торможения.
Дисковые тормоза Плюсы и минусы
- Отвод тепла очень эффективен из-за отверстий (вентилируемых) в дисках, и большая часть площади подвергается воздействию свежего воздуха, что является большим преимуществом по сравнению с барабанными тормозами, поскольку большая часть Проблемы с барабанными тормозами возникают из-за чрезмерного нагрева.
- Плавное торможение благодаря компактному корпусу и меньшему количеству движущихся частей по сравнению с барабанными тормозами.
- Менее сложный и простой в ремонте, поскольку суппорт можно снять для ремонта, не снимая ротор или любой другой компонент.
- Стояночные тормоза не могут быть встроены в дисковые тормоза, как в случае с барабанными тормозами, потому что дисковые тормоза не являются самоходными.
- Дисковый тормозной механизм немного дороже барабанной тормозной системы. Например, большие угольно-керамические суппорты очень дороги и, следовательно, можно найти только в элитных автомобилях класса люкс.
- Диски ротора склонны к скрипу, из-за чего при торможении иногда возникает небольшой шум.
Также читайте: Hyundai i20 2020 получит 4 дисковых тормоза
Барабанные тормоза — принцип работы
Недорогая характеристика барабанных тормозов позволяет использовать их даже сегодня. Тормозной барабан и колесо прикреплены к ступице колеса. На задней панели собраны все компоненты тормоза, включая колесный цилиндр, пружины, поршни и тормозные колодки. Когда педаль тормоза нажата, гидравлическая жидкость под давлением создает силу на колесном цилиндре и перемещает поршни наружу.Это прижимает тормозные колодки к тормозному барабану, и возникающее трение заставляет колесо замедляться. Тормозные колодки удерживаются на задней пластине с помощью прижимных пружин, и после отпускания тормозов удерживающие пружины заставляют тормозные колодки возвращаться в исходное положение. Барабанные тормоза обычно используются на задней оси автомобиля.
Барабанные тормоза Плюсы и минусы
- Достаточно недорого по сравнению с дисковыми тормозами.
- Контактная поверхность барабана больше по сравнению с дисками, что увеличивает срок службы тормозов.
- Стояночный тормоз может быть встроен в барабан сзади.
- С колесным цилиндром в барабане легче работать, чем с суппортом на диске.