Какие тормозные диски выбрать: Какой тормозной диск выбрать? Перфорированный или с насечками? | Brembo

Какие тормозные диски лучше — выбрать тормозные диски для авто правильно и не ошибиться

Содержание. Развернуть

Наверняка многие слышали шутку про то, что «тормоза придумали трусы». На самом деле ходит в среде автомобилистов и другая поговорка, что в машине может быть неисправно все, кроме тормозов. Не зря на их совершенствование тратятся огромные силы и средства многими компаниями. Вовремя остановить автомобиль, в том числе и в экстренных ситуациях, могут только они.

В автомобилях применяются два основных типа тормозных механизмов: барабанные и дисковые. Первые устанавливались на ранние модели. На современных машинах применяются дисковые тормоза для всех колес или сочетание дисковых тормозов на передней оси и барабанных на задней. Дисковые тормоза признаны наиболее эффективными.

 

Выбрать новый автомобиль на маркетплейсе #банкавто.  Скидки от дилеров. Бронирование онлайн. Оформление за один визит.

 

Из чего состоят дисковые тормоза

• Суппорт, который иногда называют «тормозной машинкой». Крепится к автомобилю неподвижно.
• Внутри него несколько поршней, которые приводятся в действие при помощи гидравлической системы.
• Тормозные колодки, которые свободно ходят в пазах суппорта.
• Тормозной диск, вращающийся вместе с колесом, к которому прижимаются колодки, за счет чего и происходит торможение.

Почему тормозных дисков существует несколько разновидностей

Если в двигателе автомобиля тепло, полученное от сгорания топлива преобразуется в работу и крутящий момент, который передается на колеса, чтобы обеспечить перемещение транспортного средства, то при торможении процесс обратный.

Энергия движущегося автомобиля за счет трения колодок о тормозной диск превращается в тепло, которое рассеивается в атмосферу. 

Какие бывают тормозные диски

• Цельные. Самый простой вид тормозных дисков. Они изготавливаются из цельного куска чугуна. Ставятся на маломощные автомобили, так как охлаждаются сравнительно плохо.
• Вентилируемые. Самый популярный тип дисковых тормозов в автомобилях массового сегмента в настоящий момент. Состоят их двух частей, между которыми сформированы вентиляционные каналы. За счет этого улучшается циркуляция воздуха, увеличивается площадь контакта металла с атмосферой. Соответственно лучше охлаждение и меньше риск перегрева.
• Перфорированные. В таких дисках просверлены небольшие отверстия, которые призваны не столько улучшить охлаждение, сколько обеспечить отвод газов, которые образуются при нагреве тормозных колодок при интенсивном торможении. Применяются на мощных, в том числе, спортивных автомобилях. Перфорация может применяться как на цельных дисках, так и на вентилируемых.
• Карвированные. Это вариант с несквозной перфорацией. В таких дисках не сверлятся сквозные отверстия, а делают насечку на небольшую глубину. Она может состоять из точек и канавок прямой или изогнутой формы. Задача — отвод все тех же газов, но с сохранением прочности. Сквозные отверстия могут быть концентраторами напряжений и привести к разрушению диска в критический момент.
• Волнообразные. Чаще всего такие диски можно увидеть на мотоциклах и велосипедах. За счет неровного внешнего края увеличивается площадь контакта диска с воздухом, а значит теплоотвод. Могут быть вентилируемые, с перфорацией или карвингом.
• Карбон-керамические. Такие диски лучше всего переносят работу при высоких температурах. Чаще всего применяются в мощных  спорткарах или гоночных болидах. Стоят очень дорого. Требуют особых тормозных колодок.

Когда нужно менять тормозные диски

• Диски, как и колодки, расходный материал. Стираются они в меньшей степени, но это неизбежно. Есть нормативы по остаточной толщине тормозного диска. Когда эта цифра почти достигнута — есть смысл задуматься о замене.
• Второй случай — если диск «повело». Случается это после сильного перегрева, например при езде по горному серпантину с частым и длительным торможением. Определить кривой тормозной диск можно по поведению. При легком нажатии на педаль тормоза автомобиль будет замедляться небольшими рывками и его будет уводить в сторону «кривого» диска.
• Третьей причиной может послужить повреждение. Если вы не уследили за толщиной колодок и стерли их «в ноль» или фрикционная накладка из-за брака отслоилась от металлической основы колодки, и вы тормозили металлом по металлу. По звуку вы сразу определите, что происходит, но поцарапать диск можно изрядно.
• Наличие трещин или «цветов побежалости» на тормозном диске. 

Во втором и третьем случае, если на автомобиле стоят цельные, обычные вентилируемые или перфорированные тормозные диски — их можно проточить. То есть обработать на токарном станке для получения ровной поверхности. Главное при этом, чтобы остаточная толщина не стала критической. 

Какие диски выбрать для автомобиля

Самый бюджетный вариант — цельные тормозные диски. Но их стоит выбирать для совсем маломощных автомобилей, если у вас предельно неторопливая манера вождения и перемещаетесь вы исключительно в равнинной местности. В противном случае постоянный перегрев и искривление диска обеспечены.

Вентилируемые тормоза та самая золотая середина, которая позволит эффективно тормозить, хорошо охлаждать тормоза и не переживать по поводу их перегрева. Будут достаточными для большинства легковых автомобилей и кроссоверов среднего сегмента.

Перфорированные тормозные диски сейчас применяются все меньше из-за опасности разрушения. Для мощных и спортивных автомобилей подойдут карвированные. С волнообразным краем или нет это скорее вопрос вкуса.

Карбон-керамические диски стоят несколько тысяч долларов и ставить их стоит только в том случае, если вы часто гоняете по треку и вам критически необходима работоспособность тормозов при повышенных температурах.

Напомним и про размер — если вы решили заменить тормозные диски на более крупные, вам необходимо будет заменить суппорта и проверить совместимость тормозных дисков с колесными.

Что касается марок, то мы советуем выбирать известные бренды вроде Brembo, Lucas, BOSCH, Ferodo и им подобных. И покупать исключительно в крупных магазинах, чтобы не заплатить свои «кровные» за фальсификат.

Какие тормозные диски выбрать для Хонды Аккорд?

Заменять их нужно своевременно.

Тормозные диски – важная часть тормозной системы автомобиля, поэтому необходимо отслеживать их состояние.

Безусловно, тормозные диски Хонда Аккорд могут изнашиваться по различным причинам. Но в любом случае необходимо знать, как проявляются явные признаки износа для того, чтобы выполнить своевременную замену комплектующих.

Опытный водитель может легко заметить приближение к отметке минимальной толщины компонента тормозной системы по частичной потере управляемости во время движения по трассе. В частности, при нажатии на педаль может наблюдаться блокировка тормозов и слышаться скрежет. В процессе торможения дополнительно возникает вибрация или рывки. Но обращать внимание на такие признаки следует только при отсутствии специального индикатора, который устанавливается во всех современных моделях. Владельцы Honda Accord должны знать, что оригинальная тормозная система транспортного средства является подходящей для спокойной езды. Любителям скоростного перемещения в экстремальных условиях тормоза следует доработать.

Схожими с оригинальными компонентами характеристиками обладают тормозные диски Ate. Это изделия, которые характеризуются безотказной работой в течение длительного времени. Именно поэтому, если оригинальные диски выходят со строя, их можно заменить на аналоги Ate, которые отличаются более приемлемой стоимостью.

Другим вариантом изделий, подходящим для тормозной системы Хонда Аккорд, являются тормозные диски TRW. Они сравнимы по качеству используемых при изготовлении материалов и комфорту торможения с оригиналом. Большинство отзывов об этих компонентах положительные. Но иногда акцентируется внимание на появление скрипов и резкого ухудшения качества торможения на фоне перегрева. Это может приводить к деформации диска.

Для спокойной езды Хонда Аккорд подходят также тормозные диски rembo. Они, согласно отзывам, показывают хорошие результаты. Для экстремальной езды более подходящими являются изделия от Otto Zimmermann. В любых условиях они быстро охлаждаются и гарантируют качественное торможение. Единственный их минус – высокая стоимость даже в сравнении с оригинальными дисками.

^{На правах рекламы.}

Какие тормозные диски выбрать TRW, Brembo, Remsa, Textar, Pagit, Ferodo, ATE, Zimmermann, LPR

Тормозные диски, барабаны и колодки ведущих мировых производителей ― Lucas / TRW, Brembo, Remsa, Textar, Pagit, Ferodo, ATE, Zimmermann, NK, A.B.S, Icer, LPR

При каждой сезонной замене резины на вашем авто ― обязательно обращайте внимание на состояние и степень износа тормозных дисков и тормозных колодок, чтоб не пропустить момент, когда надо менять тормозные диски и/или тормозные колодки. Некоторые устанавливают дешевые колодки с накладками высокой стойкости к износу, чем сокращают срок эксплуатации тормозных дисков. Другие используют колодки, пока накладки полностью не сотрутся, и не появится трение металла по металлу. Диски после подобной «эксплуатации» в большинстве случаев выкидываются, но в некоторых случаях их реанимируют на специальном станке при помощи проточки. На проточку также отправляются диски с глубокими выбоинами и задирами на рабочих поверхностях, явными следами ржавчины, волнообразным износом рабочих поверхностей.

 

 

Главным показателем работоспособности диска является его толщина. Допустимая толщина тормозного диска для иномарок указана в миллиметрах на самом диске. Помните, что если диски изношены до минимальной толщины, то эксплуатировать авто опасно. Сильно изношенные диски во время торможения сильно нагреваются и могут треснуть или покоробиться. Любая трещина на диске служит показателем для замены диска вне зависимости от «рабочей» толщины.

Передние тормозные диски меняются исключительно парой и вместе с ними меняются тормозные колодки, даже если они не изношены (это необходимо для нормальной притирки новых тормозных дисков, поскольку колодки с начальным износом вызовут появление концентрических следов износа на зеркале диска). Перед покупкой тормозных дисков необходимо знать хотя бы элементарные сведения о них.

Стандартный автомобильный тормозной диск отлит из чугуна с дополнительной фрезерной обработкой. Бывают вентилируемые и не вентилируемые тормозные диски. Ротор вентилируемого диска состоит из двух дисков, соединенных переборками. При движении автомобиля с вентилируемыми тормозными дисками ― воздух свободно проникает между дисками охлаждая их. Конструкция переборок создает принудительное охлаждение суппортам автомобилей.

 

 

При покупке тормозного диска крайне трудно определить его качество (если вы не покупаете его у проверенной компании и не заказали продукцию известных мировых брендов). Основное отличие фирменного диска от подделки или низкокачественного диска ― точность исполнения, качество сплава чугуна, а так же, в случае вентилируемого диска ― конструкция и толщина переборок. После начала эксплуатации диска можно больше понять о его качестве.

Обращайте внимание на:

• биения во время торможения ― признак неверной установки или некачественного диска
• биения во время езды ― признак неточного исполнения диска (нарушена симметрия)
• маленькие трещины, образующиеся на диске после торможений ― признак использования дешевого сплава чугуна с низкой плотностью
• повышенный износ диска ― свидетельствует об использовании сплава низкой плотности и/или низкокачественной колодки
• появление биений после торможений средней интенсивности говорит о низкокачественном сплаве чугуна ― в нем отсутствуют необходимые присадки

Мы предлагаем тормозные диски и колодки ведущих мировых производителей ― Lucas / TRW, Brembo, Remsa, Textar, Pagit, Ferodo, ATE, Zimmermann, NK, A. B.S, Icer, LPR и других производителей на TOYOTA, MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, HONDA, SUZUKI, HYUNDAI, KIA, LEXUS, AUDI, BMW,CITROEN, MERCEDES, OPEL, RENAULT, DACIA, SKODA, VW, VOLVO.

 

 

 

Наличие и под заказ. Отправка по регионам.

Для подбора тормозных дисков/колодок для вашего авто, уточнения цены и заказа звоните, пожалуйста, нашим менеджерам:

(057) 759-76-46,
097-085-18-69,
050-401-28-70,
067-577-02-84,
050-10-079-01,
093-185-42-82,
Он-лайн цены и наличие смотрите на сайте нашего интернет-магазина — http://allparts.com.ua

Какие Тормозные Диски Лучше, Перфорированные Или С Насечками

КАКИЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ ПРЕДПОЧЕСТЬ ДЛЯ ЛУЧШЕЙ РАБОТЫ, ПЕРФОРИРОВАННЫЕ ИЛИ С НАСЕЧКАМИ? КАКОВЫ ПРЕИМУЩЕСТВА КАЖДОГО ТИПА? В ЧЕМ МИНУСЫ У КАЖДОГО ИЗ ДВУХ ВАРИАНТОВ?

Вы ищете наиболее эффективные диски для вашего автомобиля, но не можете выбрать между перфорированными дисками и дисками с насечкой? Оказывается, выбор не так и сложен — достаточно знать плюсы и минусы каждого типа.
Не волнуйтесь: Frendi поможет дать ответ на гамлетовский вопрос: перфорированный или с насечками? Прочитав эту статью, вы сможете понять, какой из дисков лучше всего отвечает вашим потребностям. Заранее скажем, что в сравнении со стандартным диском оба типа обеспечивают большее сцепление, лучший отвод газов и более эффективное торможение на мокрой дороге. Однако не забывайте о качестве: не все перфорированные диски одинаковы, равно как и диски с насечкой.  

Прежде чем переходить к обсуждению преимуществ различных вариантов, скажем несколько слов о качестве приобретаемых тормозных дисков. Любое сравнение имеет смысл только при равенстве остальных условий. Прежде чем думать, какой их двух типов тормозных дисков приобрести, перфорированный или с насечками, следует выбрать марку, которая сможет обеспечить качество, надежность и безопасность.
 
И здесь почти 50 лет опыта компании Frendi в производстве тормозных дисков и разработке тормозных систем для соревнований — гарантия, не имеющая равных. Frendi не только производит оба типа дисков, но и обеспечивает качество недоступное другим производителям.  
 
Исследования и разработки, лабораторные и дорожные испытания, производство и реализация: контроль всего производственного цикла позволяет Frendi предлагать широкий ассортимент тормозных дисков с превосходными рабочими характеристиками, надежностью, долговечностью, комфортом в любых условиях эксплуатации.
 
Frendi контролирует все этапы производственного процесса: проектирование, разработку, испытания, отливку, механическую обработку, сборку, реализацию и техническую поддержку. Выпуск деталей, поставляемых на сборочные конвейеры, осуществляется на производственных линиях, сертифицированных автомобилестроительными компаниями. В тех же цехах и на том же оборудовании Frendi производит запчасти и детали для послезаводской модернизации, а значит они обладают теми же высокими характеристиками, что и оригинальные детали. Для рынка запчастей Frendi предлагает две линейки продукции, в каждой из которых представлены как перфорированные диски, так и диски с насечками.  
 
Линейка Aftermarket охватывает более 98% моделей действующего автопарка и содержит, наряду с традиционными дисками без отверстий и насечек. Линейка Frendi Performance адресована любителям спортивного вождения и включает перфорированные диски и диски с насечками, как цельные, так и составные с колоколом из алюминия и стальной тормозной поверхностью.
  
Вот почему никакой другой производитель не посоветует лучше Frendi, какой тип диска выбрать. Для лучшего понимания особенностей и преимуществ каждого типа тормозных дисков рассмотрим диски Frendi (перфорированные) и Frendi (с насечками), которые можно считать базовыми для всего ассортимента Frendi.
 
Очевидно, эти рассуждения останутся в силе для всех дисков с насечками и перфорированных, а также для дисков линейки Frendi Perfomance. Последние также представлены в обоих вариантах и будут интересны увлеченным автомобилистам, стремящимся к надежности на обычных дорогах и к превосходству на трассе.

 

 

Почему перфорация и насечки улучшают торможение

Отверстия или насечки на тормозном диске гарантируют лучшее сцепление и более уверенную и эффективную работу тормозной системы. Присутствующие на поверхности отверстия или насечки обеспечивают более высокую эффективность (особенно на начальной стадии торможения) за счет увеличенного коэффициента трения по сравнению со стандартными дисками. 
 
Другое несомненное преимущество при использовании тормозных дисков с отверстиями или насечками — постоянная очистка и обновление фрикционного материала колодки. Перфорация также позволяет разорвать водяную пленку, которая может образовываться на тормозной поверхности во время дождя. Благодаря этому даже при езде по мокрому асфальту система эффективно реагирует с самого первого торможения. 

 
Аналогично, канавки, направленные к внешнему краю, обеспечивают более эффективный отвод воды, попадающей на поверхность диска. Как следствие — стабильное поведение при любых погодных условиях. Помимо удаления воды отверстия и канавки способствуют отводу газов, возникающих на поверхности колодки и диска из-за высокой температуры. 

Газы, образующиеся при сгорании разогретых смол, из которых состоит фрикционный материал, могут приводить к деградации, уменьшающей коэффициент трения диска о колодку с последующей потерей эффективности торможения. Отверстия или насечки на тормозной поверхности позволяют быстро вытеснить эти газы, восстанавливая оптимальные условия. 

 
Оба типа дисков, Frendi перфорированные и Frendi с насечками — отличный выбор для тех, кто хочет водить спортивно и при этом ценит долговечность дисков и колодок. Их отличие от стандартных дисков носят как эстетический, так и практический характер. Однако чем же различаются эти типы и каковы критерии выбора?

  

Кому подойдет диск с насечками

Диски с насечками рекомендованы тем, кому нравится «экстремальное» использование диска. Для всех типов тормозных дисков и, в особенности, имеющих обработанную тормозную поверхность, Brembo проводит многочисленные стендовые и дорожные испытания для гарантии высоких рабочих показателей, тепловой и механической стабильности тормозной системы в самых различных условиях эксплуатации.
 
Это исключает образование трещин, как в перфорированных дисках, так и в дисках с насечками. Однако при использовании в экстремальных условиях, например, в гонках или даже в простых тренировочных заездах, диск с насечками показывает более высокую механическую стабильность, чем перфорированный диск, и потому предпочтителен.

 
 Различия в рабочих показателях практически отсутствуют, особенно при езде по обычным дорогам, хоть и в спортивном стиле. Во избежание ошибок в выборе и бесполезных вложений напомним, что для гоночного трека требуется другая продукция, разработанная специально для соревнований.  

 

Кому подойдет перфорированный диск

Тем кто не собирается использовать тормозные диски в экстремальных условиях, лучше выбрать перфорированный диск, так как дополнительном плюсом этого варианта является более качественное охлаждение.  
 
Как перфорация, так и насечки были разработаны для увеличения теплоотдачи в сравнении со стандартными дисками. Однако теплоотвод перфорированных дисков при торможении все же выше, чем у дисков с насечками. 
 
Диски Frendi больше подходят тем, кому важна эстетика, поскольку для большинства поклонников тюнинга перфорированный диск — синоним спортивности.  

 

Для самых требовательных пользователей

Для тех, кто чередует городской и спортивный стили вождения, лучшим решением станут диски линейки Frendi. Они разработаны так, чтобы не допускать сильного нагрева и связанного с ним риска деформации и выпускаются как с отверстиями, так и с насечками. 
 
В сочетании с подходящими колодками диски позволяют достичь наилучших показателей в классе дорожных дисков — долговечности, комфорта, высочайшей эффективности торможения. Золотистое цинковое покрытие дисков Frendi придаст вашей машине современный и агрессивный вид.  

Какие тормозные диски лучше выбрать?

Тормозные диски — один из расходных материалов, которые регулярно заменяются. Они требуют в среднем каждые 70-80 тысяч. км, хотя во многом это зависит от ходовых качеств. Чрезмерное увеличение этого интервала может снизить эффективность торможения и может привести к опасной ситуации на дороге. Посмотрите, какие тормозные диски выбрать. Ответ на вопрос, какие будут хорошие тормозные диски, многие водители оставляют механикам или просят самый дешевый вариант. Это катастрофа, потому что экономия может быть недолгой. Большой выбор тормозных дисков и других автозапчастей для инормарок можно найти на https://ilan.by/

Некачественные тормозные диски очень подвержены перегреву, что приводит к перекосу дисков. Это вызывает характерное «биение» при торможении. Помимо того, что этот эффект может вызывать раздражение, он также ухудшает эффективность торможения. Не все тормозные диски можно прокатить, поэтому иногда приходится покупать новые диски. Следовательно, экономия крайне сомнительна. Лучше сразу делать ставку на хорошие тормозные диски.

Когда заменять тормозные диски на новые?

Как распознать изношенные тормозные диски? Типичными симптомами являются вышеупомянутое «биение» педали тормоза, а также скрипы при торможении, подскакивание педали тормоза или заметно более длинный тормозной путь. Даже если вышеперечисленное отсутствует, оборудование может подлежать замене из-за недостаточной толщины тормозных дисков. Чтобы проверить это, снимите колесо и затем измерьте толщину диска штангенциркулем. Каждый производитель дисков указывает минимальные значения, которые нельзя превышать.

Еще один признак износа тормозного диска — образование обода у края. Он образован из-за того, что тормозная колодка не покрывает всю поверхность диска. Если под ногтем хорошо виден ободок, пора его заменить. Еще более очевидный сигнал к покупке новых хороших тормозных дисков — обильная коррозия. Часто это вызвано неравномерным износом колодок или заеданием коромысел. Хотя налет ржавчины в течение нескольких дней является естественным явлением, нельзя игнорировать более толстые слои.

Почему стоит проверять состояние тормозных дисков?

Состояние тормозных дисков может многое сказать обо всей тормозной системе. Если весь обод диска изношен равномерно, система, скорее всего, будет работать правильно. Однако царапины или признаки сильной коррозии могут беспокоить. Они доказывают, что тормозные колодки не работают равномерно по всей поверхности и, следовательно, не используют весь свой потенциал. Это может привести к увеличению тормозного пути.

Когда стоит проверять состояние дисков? Лучшая возможность — это сезонная замена шин. Тогда вам все равно придется снимать колесо, чтобы доступ к дискам был максимально удобным. Проверьте, нет ли микротрещин, провисаний или отложений ржавчины. Кстати, посмотрите на тормозные суппорты и колодки.

Навигация по записям

Тормозные диски — что выбрать гурману?. Статьи компании «Ремонт суппортов.

Обслуживание и тюнинг тормозной системы»

Brembo, EBC, Zimmermann — тормозные диски, что выбрать гурману?
Мы очень часто слышим вопросы наших клиентов – «Почему при всем многообразии предложений на рынке запасных частей, Вы продолжаете предлагать тормозные диски ЕВС?».
Во первых, это теснейшее взаимодействие с EBC Brakes St.Petersburg. И не правильно считать, что мы работаем как продавец — контрагент- клиент. Наше взаимодействие, скорее партнерство в общем бизнесе, где общая задача предоставить Вам – КАЧЕСТВЕННЫЙ и проверенный временем ПРОДУКТ.
Использовать качественные материалы удобно — Мы знаем, что Вы поверите нам и надеемся, вернетесь!
Мы следим за материалами исследований касательно ЕВС
Вот один из них… (http://autoinfo.com.ua/tehnika.html?start=21)
Тестировали тормозные диски Zimmermann, EBC, и Brembo. 

К изучению приняли диски: EBC – Turbgroove, Brembo серии MAX, и «гладкие» Zimmermann.
Сегодня не будут «жечь» диски на треке и выполнять замеры толщины, кривизны и тормозного пути… Диски подверглись испытаниям в условиях лаборатории. Оценка в специализированной лаборатории может дать более объективный результат в сравнении с треком!
В ходе тестов были проведены следующие пробы:
— Химический анализ – по доле входящих компонентов позволил дать оценку качеству чугунного сплава
— Спектральный анализ – по доле входящих компонентов позволил дать оценку качеству чугунного сплава
— Тест на абразивную износостойкость
— Металлография – позволила оценить содержание и форму графита в сплаве
— Дюрометрия – оценка образцов на твердость HRB.
Итак, прежде всего, мы оценили сплав с точки зрения стойкости к температурным и механическим нагрузкам, исследуя форму графита в сплаве.

Как видно, в тормозных дисках EBC использован т.н. вермикулярный графит, в то время как в Brembo и Zimmermann – пластинчатый. Что все это означает? Вермикулярная форма графита (закрученная кругообразно) в тормозных дисках EBC усиливает сплав. Это делает диски более стойкими с перегревам и разного рода деформациям. Пластинчатый графит (применяемый в сплаве большинства тормозных дисков) – имеет больше точек напряженности и быстрее будет «сдавать» конструкцию диска в случаях перегрева.

Следующий тест – на абразивную износостойкость. Сразу отметим, что этот тест не совсем показателен, поскольку в реальных условиях износ дисков зависит также от и состава тормозной колодки. Результаты мы решили выразить в виде графика.
Как видно, лидером по износостойкости стали тормозные диски Zimmermann. Второе место с небольшим отрывом заняли тормозные диски Brembo и EBC. Это большой плюс в пользу немецкого производителя. 
Также, мы исследовали диски на твердость (по классификации HRB). Полученные данные практически сравняли все образцы (с прикладной точки зрения – разница в показателях незначительна)

(предупреждая вопрос читателя – сразу поясним: прямой зависимости твердости сплава и износостойкости нет. Как и в нашем случае)
Химический анализ (изучение доли различных химических элементов в сплаве) показал, что наиболее качественно подготовлен чугун на заводе EBC Brakes. Состав Zimmermann и Brembo — практически не различается. 
Таким образом, дабы не утомлять читателя цифрами и определениями – сделаем на основании полученных данных резюме относительно каждого из образцов

Тормозные диски EBC
Стойкие к перегреву тормозные диски, способные переносить температурные и механические воздействия. Имеет смысл рекомендовать их любителям активного драйва, а также владельцам автомобилей с «проблемными» штатными тормозными дисками (Mitsubishi, Subaru, Acura, Honda, Infiniti и т.д.).
Тормозные диски Zimmermann
Показали средние данные по качеству и содержанию сплава. Очевидное преимущество — высокая стойкость к износу. На фоне «коллег» — гражданских дисков, это очень серьезное преимущество. Таким образом, мы оцениваем Zimmermann как отличные диски, способные дать фору оригиналу, и при этом – с адекватной ценой.
Тормозные диски Brembo
Вполне неплохие тормозные диски, по основным показателям – уверенный середнячок. По стойкости к износу – недалеко отстали от Zimmermann. Можно смело рекомендовать марку для замены штатных дисков при более оптимальных ценах.
ВАЖНО!!!!
Для теста были взяты тормозные диски EBC, выпущенные в 2008 году. В 2009-2010 модельного годов EBC Turbogroove стали изготавливаться по технологии высокопрочного чугуна (с шаровидным графитом). Новая технология превосходит исследуемую нами по стойкости к нагреву и деформациям. Тормозные диски Brembo Max и Zimmermann — образца 2010 года…..

Какие тормозные диски лучше

Как выбрать подходящие тормозные диски для своего автомобиля?

Среди компаний-производителей тормозных дисков есть большое количество достаточно авторитетных брендов. Столько же, сколько и количество вариантов вам предлагаемых. Поэтому выбор тормозных дисков для любого автомобилиста, может стать в некотором роде, проблемой.

Мы попробуем разобраться в этом во всем, и определить, на чём именно в конечном итоге лучше останавливать выбор.

Определяем свой стиль вождения

Для того чтобы правильно сделать свой выбор, и удачно подобрать тормозные диски, нужно в первую очередь присмотреться к своему стилю вождения. В том случае, если вы водите свой автомобиль спокойно, не выходя за рамки общепринятых стандартов, то собственно и думать особо не надо. Приобретаете стандартные, тормозные диски и с ними вы не будите знать проблем.

А вот если вы предпочитаете агрессивно — быстрый стиль вождения, то вам необходимо подумать о так называемых перфорированных тормозных дисках. Простой тест при выборе тормозных дисков, точно нам показывает, что достаточно большие тормозные диски дают больший эффект торможения.

Не маловажную роль в определении, какие тормозные диски лучше, дают нам отзывы покупателей. Однако не забывайте, что эксплуатация автомобиля происходит в различных условиях, а также стилях и параметрах автомашины. В этом случае, опираться при осуществлении выбора тормозных дисков, нужно на собственные предпочтения.

Систематизация тормозных дисков расположенная в порядке возрастания производительности:

• тормозные диски штатные;
• тормозные диски с наличием желобков;
• тормозные диски с наличием желобков, а также поперечных отверстий;
• двойные вентилируемые тормозные диски.

Рассматривая, какие тормозные диски лучше, если выбор остановили на дисках, у которых есть сверленые отверстия, то нужно учитывать такую деталь, которую обычно все продавцы просто умалчивают. А может даже, и не знают. Конечно, лучше всего, если это будут большие — Big brake kit. Подобные диски, обычно, устанавливают на спорткары, однако не забывайте, что они регулярно меняются. Потому что для повседневной эксплуатации такие диски не годятся, так как сверление ослабляет конструкцию и приводит к возникновению микротрещин.

Мы надеемся, что наша статья поможет вам ответить на вопрос, какие тормозные диски лучше только для вас и вашей автомашины.

Удачного выбора вам тормозных дисков.

Просверленные и прорезные роторы дисковых тормозов

Без сомнения, тормоза — самая мощная система вашего автомобиля. Независимо от того, сколько у вас лошадиных сил, все это бесполезно, если вы не можете набрать достаточную скорость, чтобы удержать машину впереди вас. Ваши заводские тормоза обеспечивают достаточную тормозную мощность для обычных поездок на работу или случайных непредвиденных аварийных остановок, но для энтузиастов, ориентированных на производительность, лучшим выбором будет модернизированный набор перфорированных или прорезных роторов. Так в чем именно разница между перфорированными и прорезными тормозными дисками? Здесь мы обсудим преимущества и недостатки каждого из них, чтобы вы могли принять собственное взвешенное решение.

 

 

 

 

 

Гладкие роторы

Гладкие тормозные диски

Комплект гладких роторов премиум-класса обеспечивает более чем достаточную тормозную способность в нормальных условиях движения. Вот почему 99,9% новых автомобилей до сих пор идут с ними с завода.Они обеспечивают наибольшую площадь поверхности по сравнению с роторами с просверленными отверстиями или прорезями и, следовательно, очень эффективно действуют в качестве теплоотвода, для чего и был разработан тормозной диск. Они также не так склонны к растрескиванию при экстремальном использовании, как перфорированные роторы. Отсутствие прорезей или отверстий позволяет гладким роторам сохранять максимальную структурную целостность, что делает их подходящими для умеренного использования на гусеницах в сочетании с высокоэффективными тормозными колодками и тормозной жидкостью с высокой температурой кипения. Доступно несколько вариантов, от прямой замены до высококачественных оцинкованных роторов, чтобы бороться с поверхностной ржавчиной и сохранять их как новый внешний вид на многие мили.

Щелевые роторы

Тормозные роторы с прорезями

Щелевые роторы, как следует из названия, имеют канавки, прорезанные вдоль поверхности ротора, где колодка соприкасается. Это связано с тем, что при многократном резком торможении по мере повышения температуры тормозной системы между колодкой и ротором образуется слой газа и пыли из-за переноса материала, вызванного трением. Прорези в роторе обеспечивают выход скопившимся газам. Это позволяет большей площади поверхности тормозной колодки соприкасаться с ротором, что приводит к лучшему прикусу колодки и более стабильным остановкам.Кроме того, этот увеличенный контакт с поверхностью приводит к более высокому коэффициенту трения, поэтому вы фактически используете меньше энергии, чтобы замедлить свой автомобиль на ту же величину. Вентиляция, обеспечиваемая роторами с прорезями, является одним из основных способов борьбы с исчезновением тормозов и поддержания постоянной тормозной способности круг за кругом. Имейте в виду, однако, что некоторые специальные «гоночные» роторы с прорезями на самом деле используют острые края прорезей, чтобы немного врезаться в тормозную колодку для лучшего сцепления, но это может значительно ускорить износ тормозов.

Роторы с поперечными отверстиями

Тормозные диски с поперечными отверстиями

Перфорированные тормозные диски выглядят бесспорно круто, выглядывая из-за комплекта роскошных колес, и они сохраняют ваши тормоза такими же — классными. На заре гонок просверленные роторы были эффективным способом удаления слоя газа и пыли, которые неизбежно накапливаются между асбестовыми тормозными колодками и ротором при многократном резком торможении. Однако по мере развития технологий и материалов тормозных колодок выделение газов становится все менее и менее серьезной проблемой.В наши дни, несмотря на то, что они по-прежнему отлично выглядят и хорошо работают, просверленные отверстия нужны больше по эстетическим соображениям, чем по чему-либо еще. Для высокопроизводительного вождения предпочтительным выбором стали роторы с прорезями, потому что роторы с поперечными отверстиями более склонны к растрескиванию под напряжением при экстремальном использовании. Достаточно взглянуть сквозь спицы на колесе любого современного гоночного автомобиля — там не будет просверленного ротора. Однако на улице температура, с которой сталкиваются ваши тормоза, никогда даже близко не приближается к уровню, который они имеют на трассе.Таким образом, вентиляционные свойства перфорированных роторов дают дополнительные преимущества, заключающиеся в снижении температуры при нормальном вождении для продления срока службы колодок, а также улучшенных характеристик в сырую погоду, позволяя воде выходить с поверхности ротора, увеличивая начальный прижим колодки.

Роторы с отверстиями и прорезями

Тормозные диски с отверстиями и прорезями

Перфорированные роторы и роторы с прорезями обеспечивают внешний вид и функциональность как роторов с перфорацией, так и роторов с прорезями вместе взятых. Хотя это все еще не идеально для жестокого обращения, которое они испытали бы на гоночной трассе (т.е. просверленные отверстия склонны к растрескиванию под напряжением), одно из мест, где роторы с просверленными отверстиями и прорезями сияют, — это тяжелые транспортные средства, буксирующие тяжелые грузы. Чем тяжелее транспортное средство, тем больше энергии требуется, чтобы замедлить его до безопасной и надежной остановки. Тормоза преобразуют кинетическую энергию (движение) в тепловую энергию, а более тяжелые автомобили всегда выделяют больше тепла в своих тормозных системах. Таким образом, ротор, который работает при более низкой температуре (с перфорацией) в сочетании с ротором, поддерживающим чистую контактную поверхность между собой и тормозной колодкой (с прорезями), когда он не выходит за пределы своего температурного порога, может обеспечить дополнительную безопасность и долговечность.Помните, суть игры заключается в поддержании постоянной тормозной способности каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз. Если вы когда-либо буксировали полностью загруженный прицеп по горному перевалу, вам знакомо ужасное ощущение пропадания тормозов. Набор роторов с перфорацией и прорезями может дать вам дополнительное спокойствие, поддерживая низкую температуру и чистоту поверхности ротора. Всегда не забывайте сочетать свои перфорированные и прорезные диски с высококачественным набором тормозных колодок, разработанных для вашего автомобиля, а также свежей тормозной жидкостью DOT-3 или DOT-4 для достижения наилучших результатов.

Правильный выбор тормозного диска

Есть несколько моментов, о которых следует помнить при выборе тормозных дисков с поперечными отверстиями или прорезями. Для уличных транспортных средств оба работают одинаково хорошо и не имеют вредных побочных эффектов. Это просто сводится к личным предпочтениям, какой стиль вы предпочитаете. Однако роторы с прорезями или поперечными отверстиями не уменьшат первоначальный тормозной путь вашего автомобиля. Их цель состоит в том, чтобы рассеивать тепло и газы для борьбы с исчезновением тормозов и обеспечивать стабильные остановки после длительного использования. Чтобы значительно сократить тормозной путь, рекомендуется установить комплект липких шин и специальные высокоэффективные тормозные колодки. Для привода гусеницы предпочтительнее использовать щелевые роторы из-за их способности отводить газы без ослабления конструкции. Роторы с отверстиями или отверстиями и прорезями, привлекающие внимание, в стиле high-end, обязательно привлекут внимание. Для повседневной езды любой из вышеперечисленных обеспечивает более чем достаточную тормозную способность.

Теги: роторы

Роторы с отверстиями и прорезями: полное руководство (2021)

Хотите узнать о роторах с отверстиями и прорезями, чтобы определить, подходят ли они для ваших нужд?

Перфорированные и прорезные роторы представляют собой тормозные роторы с отверстиями и прорезями.

Они предназначены для удаления влаги и тормозной пыли, образующихся во время торможения, способствуют охлаждению вашего тормозного диска и увеличивают контактное трение для превосходной эффективности торможения.

В этой статье мы расскажем , что такое роторы с прорезями и отверстиями и почему вы можете рассмотреть их для своего автомобиля. Затем мы рассмотрим некоторые из их ограничений и способы обнаружения неисправных роторов. Наконец, мы рассмотрим как лучший способ держать ваши роторы с прорезями и отверстиями под контролем .

Эта статья содержит:

(Нажмите на ссылку, чтобы перейти к определенному разделу)

Приступим.

Что такое ротор с отверстиями и прорезями?

Ротор с просверленными отверстиями и прорезями представляет собой тип тормозного диска с серией просверленных отверстий в них и криволинейных канавок , обработанных на его поверхности.

Что такое тормозной диск?

Тормозной диск (а.к.а. a тормозной диск ) является важным компонентом вашей дисковой тормозной системы. Он обеспечивает точку контакта тормозной колодки при нажатии на педаль тормоза.

По сути, когда вы нажимаете на тормоз, тормозные суппорты рядом с колесами прижимают ваши тормозные колодки (которые могут быть керамическими колодками или металлическими тормозными колодками ) к тормозному диску или ротору, создавая трение .

Эта сила трения помогает замедлить автомобиль и остановить его.

Какие бывают роторы?

Помимо прорезных и перфорированных роторов , у вас также есть:

• Гладкий ротор: a Гладкий ротор с гладкой поверхностью без отверстий и канавок ротор)
• Щелевой ротор: сплошной ротор с канавками или линиями, прорезанными вдоль его поверхности популярный выбор для высокопроизводительных и тяжелых автомобилей , таких как эвакуаторы, автомобили для автоспорта и многое другое. Они предлагают улучшенную тормозную способность и помогают вам снизить эффективность торможения .

  Примечание: Затухание тормозов — это постепенное снижение тормозной способности вашей тормозной системы из-за продолжительного использования.

  Зачем использовать тормозные диски с отверстиями и прорезями

  Вот несколько причин, по которым вам следует рассмотреть возможность использования тормозных дисков с прорезями и перфорацией для вашего автомобиля:

  1. Улучшенная тормозная рукоятка

  Роторы с прорезями и перфорацией обеспечивают улучшенное сцепление с тормозом для повышения эффективности торможения.

  Когда вы тормозите, кинетическая энергия вашего автомобиля преобразуется в тепло из-за трения в ваших тормозах. В результате повторное торможение приводит к повышению температуры подъемов.

  При повышенных температурах смолы в материале тормозных колодок могут сгорать с образованием газов, которые в конечном итоге снижают эффективность торможения. К счастью, просверленные отверстия роторов дисковых тормозов могут быстро вытеснить эти смещенные газы, чтобы быстро восстановить тормозное сцепление .

  2. Усиленная тормозная опора

  Для тяжелых и высокопроизводительных транспортных средств, таких как грузовики, требуется дополнительная тормозная система .

  Почему?

  Поскольку они очень тяжелые, им обычно требуется больше тормозной силы, чтобы замедлиться.

  Диски

  с отверстиями и прорезями превосходно обеспечивают мощное, но плавное торможение, позволяющее остановить ваш большегрузный автомобиль.

  3. Подходит для влажного климата

  Когда вы едете во влажном климате, профиль вашей тормозной системы меняется.

  Наличие влаги между поверхностью тормозной колодки и тормозным диском может уменьшить силу трения, создаваемую тормозной системой. А это приводит к снижению тормозной способности ваших автомобилей.

  Просверленные отверстия в роторе дискового тормоза позволяют выходить влаге и тормозной пыли. Это сохраняет ваши тормозные диски сухими , помогая вам достичь стабильной эффективности торможения даже в сырую погоду.

  4.Замедляет остекление тормозных колодок

  Если вы спускаетесь с холма или застряли в пробке, вы, скорее всего, чаще нажимаете на тормоз.

  Это может привести к повышению температуры тормозной системы, что приведет к разглаживанию и затвердеванию поверхности тормозных тормозных колодок (так называемое остекление). Со временем поверхность колодки начинает отражать тормозной диск, и материал колодки становится неспособным создавать достаточное трение.

  К счастью, в тормозных дисках с просверленными отверстиями и прорезями канавки на диске откалывают материал колодки, чтобы замедлить остекление.

  Каковы ограничения использования роторов с прорезями и отверстиями?

  Хотя ротор с отверстиями и прорезями имеет много преимуществ по сравнению с обычным ротором (гладким ротором), у него есть и некоторые недостатки. Вот некоторые ограничения тормозных дисков с прорезями и отверстиями, на которые следует обратить внимание:

  1. Преждевременный износ тормозного диска

  Иногда ваши диски с отверстиями и прорезями имеют тенденцию к преждевременному износу.

  Обычно это происходит из-за того, что одни и те же области ваших тормозных дисков соприкасаются, когда вы нажимаете на тормоз, что приводит к неравномерному износу .

  Это более распространено, если вы используете перфорированные и прорезные диски в высокопроизводительном автомобиле. Высокая температура и повторяющиеся нагрузки, с которыми сталкиваются эти роторы, могут привести к образованию в них трещин и износу с течением времени.

  2. Короткий срок службы ротора

  Как правило, диски с отверстиями и прорезями имеют более короткий срок службы по сравнению с глухими роторами.

  При этом, если вы регулярно сталкиваетесь с суровыми условиями вождения и, вероятно, будете резко тормозить , ваши перфорированные и прорезные тормозные диски будут изнашиваться еще быстрее и, возможно, потребуется замена так же часто, как комплект тормозных колодок.

  В среднем вы можете рассчитывать на замену роторов с прорезями и перфорацией между 25 000 и 35 000 миль .

  3. Вибрация рулевого колеса

  Ваш перфорированный ротор изнашивается по концентрическим окружностям.

  Когда это происходит, ваши схемы отверстий нарушаются, и это может привести к вибрации рулевого колеса.

  4. Невозможно восстановить поверхность роторов

  Существенным недостатком роторов с просверленными отверстиями и прорезями является то, что вы не можете шлифовать их поверхность, в отличие от гладкого ротора (гладкого ротора).

  Если ваши тормозные диски с отверстиями и прорезями деформированы или повреждены, они могут значительно повлиять на эффективность вашего торможения, и вам необходимо заменить штатный ротор .

  Замена штатного ротора обычно на дороже , чем замена ротора.

  Каковы признаки выхода из строя роторов с отверстиями и прорезями?

  Тормозной диск с отверстиями и прорезями влияет на мощность торможения вашего автомобиля, поэтому езда с дефектным диском с отверстиями и прорезями может быть серьезной угрозой безопасности .

  Если вы заметили какие-либо из перечисленных ниже симптомов, рассмотрите возможность проверки и замены перфорированного и прорезного ротора механиком :

  1. Визжащий звук при торможении

  Если вы слышите пронзительный визг или скрип при нажатии на тормоз, скорее всего, ротор с отверстиями и прорезями сильно изношен или деформирован.

  И если у вас сильно деформированные роторы, вы, вероятно, услышите царапающих звука.

  Когда это произойдет, отвезите свой автомобиль в автомастерскую или вызовите механика и осмотрите поверхность ротора и другие детали тормозной системы (такие как тормозные колодки, тормозные суппорты , трубопроводы тормозной жидкости и многое другое) для выявления основных проблем.

  2. Чрезмерная вибрация тормозов

  Если вы начинаете ощущать нерегулярные вибрации на педали тормоза или через шасси автомобиля, это может быть связано с поврежденными тормозными дисками с прорезями и перфорацией.

  Почему?

  Деформирующие роторы имеют тенденцию генерировать пульсирующий эффект, который пробегает по вашему автомобилю.

  3. Пазы на тормозном диске

  Это не то, что вы сразу заметите. Однако, если вам удастся увидеть необычные канавки или насечки на поверхности вашего ротора, ваши роторы с прорезями и отверстиями могут подвергнуться неминуемой поломке .

  Эти следы, которые со временем появляются в результате повторяющихся контактов с тормозной колодкой, могут значительно ослабить вашу тормозную систему и вызвать пульсацию тормоза, которую вы можете почувствовать на педали тормоза.

  В таком случае запросить проверку тормозной системы .

  Просто помните, что при найме механика убедитесь, что он:

  • Имеют сертификат ASE
  • Предоставление гарантии на обслуживание
  • Используйте только качественные запасные части тормозной системы, такие как оригинальные тормозные диски или заводские тормозные диски

  К счастью, есть простой способ найти механиков, которые соответствуют всем этим критериям и многим другим :

  Лучший способ контролировать тормозные диски

  Вождение с неисправным ротором с отверстиями и прорезями может поставить под угрозу вашу безопасность на дороге.

  Вот почему везти машину в автомастерскую может быть нецелесообразно.

  Самый удобный способ проверить и заменить тормозные диски — вызвать выездного механика . И если вы ищете решение для мобильного ремонта автомобилей , не ищите ничего, кроме RepairSmith !

  RepairSmith — это удобное мобильное решение для ремонта и обслуживания автомобилей , обладающее следующими преимуществами:

  • Замена тормозного диска может быть выполнена прямо на подъездной дорожке
  • Без проблем онлайн-бронирование
  • Предварительная оплата и конкурентоспособные цены запасные части тормозной системы
  • A 12 месяцев | Гарантия на 12 000 миль на все виды ремонта
  Сколько стоит замена тормозного диска?

  Стоимость замены тормозного диска обычно зависит от модели и марки автомобиля. При этом вы можете рассчитывать заплатить от 230 до 500 долларов за замену тормозного диска.

  Для более точной оценки заполните онлайн-форму , указав год, марку, модель и сведения о двигателе.

  Держите роторы под контролем Диски (роторы) с прорезями и перфорацией

  — это эффективный способ улучшить сцепление тормозов, предотвратить затухание тормозов и помочь вам управлять автомобилем в сырую погоду.

  Однако из-за его потенциально более короткого срока службы и невозможности восстановления поверхности вам необходимо следить за тем, чтобы производительность вашего ротора оставалась под контролем.

  Если вы заметили какие-либо симптомы , указывающие на то, что ваш тормозной диск поврежден, рассмотрите возможность проверки и замены ротора с отверстиями и прорезями как можно скорее .

  А если вы хотите отремонтировать тормозной диск прямо на подъездной дорожке, самый простой способ сделать это — связаться с RepairSmith .

  Тормозные диски с прорезями или перфорацией действительно лучше?

  Даже если в вашем автомобиле не используется Brembos, ваши тормоза являются важным элементом технического обслуживания.И не только колодки, но и сами тормозные диски со временем изнашиваются. Особенно, если вы выезжаете на своей машине на гоночную трассу. Поскольку стабильное торможение очень важно, одной из распространенных модификаций производительности является установка тормозных дисков с прорезями или перфорацией. Но дают ли такие роторы ощутимую пользу?

  В чем разница между прорезными и перфорированными тормозными дисками?

  Когда в 50-х годах компания Jaguar представила гоночному миру дисковые тормоза, тормозные диски представляли собой сплошные куски металла.А когда в 70-х Honda поставила на свои мотоциклы передние дисковые тормоза, мало что изменилось.

  Передние тормоза Triumph Street Triple R 2012 | Мэтью Скварчек

  Но сегодня, если вы посмотрите на тормозные диски мотоцикла, автомобиля или высокопроизводительного внедорожника, вы увидите металл и пустое пространство. У некоторых есть многочисленные маленькие отверстия, в то время как у других может быть что-то похожее на продолговатые канавки, вырезанные на поверхности. Как поясняет AutoAnything , первые представляют собой перфорированные роторы, а вторые — роторы с прорезями. А некоторые роторы даже являются их гибридами.

  Тормозной диск лежит в гараже во время тренировки NASCAR Sprint Cup Series LIFELOCK.COM 400 на гоночной трассе Chicagoland Speedway 9 июля 2010 года в Джолиете, штат Иллинойс | Джейсон Смит / Getty Images для NASCAR

  Как следует из названия, просверленные роторы, также известные как «просверленные роторы», представляют собой тщательно просверленные роторы, сообщает Redline360 . Они также имеют вентиляцию между противоположными поверхностями тормозного диска. По сообщению Autoguru , роторы с прорезями также представляют собой модифицированные цельновентилируемые тормозные диски.Однако, в отличие от просверленных роторов, канавки («прорези»), прорезанные на их поверхности, не проходят насквозь.

  Но зачем вам намеренно удалять части тормозных дисков? Оказывается, есть несколько веских причин.

  Отличаются ли тормозные диски с прорезями или перфорацией от сплошных?

  Честно говоря, чрезмерно тонкий тормозной диск не только менее эффективен, но и опасен. Но толщина ротора — это лишь один из аспектов эффективности торможения.Еще более важными являются сами тормозные колодки и выделяемое ими тепло.

  Прорезные и перфорированные роторы ничем не отличаются от цельных. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, колодки прижимаются к ротору через суппорт. И из-за трения ваше транспортное средство замедляется.

  СВЯЗАННЫЕ: 5 Расходы на обслуживание автомобиля, которые стоят дополнительных денег

  Однако это трение создает тепло и изнашивает колодки и роторы. При этом выделяется пыль — в основном из роторов, а не из колодок, сообщает Car and Driver , — а также горячие газы. Жара, пыль и газы вместе вызывают износ тормозов. Что, если вы едете быстро по извилистой дороге или по гоночной трассе, является серьезной проблемой.

  2018 Porsche 911 GT3 перфорированные тормозные диски | Porsche

  Вот тут-то и появляются перфорированные роторы. Просверленные отверстия роторов в сочетании с вентиляционными отверстиями позволяют легче выходить пыли и горячим газам, объясняет CarThrottle .Кроме того, они позволяют воде легче стекать с тормозной поверхности, сообщает The Drive . Вот почему многие дорогие велосипеды теперь оснащены дисковыми тормозами: лучшее торможение в грязных условиях. Именно поэтому они используются в современных мотоциклах для стабильного торможения даже в дождливую погоду.

  СВЯЗАННЫЕ: Verge TS — электрический мотоцикл с одним тормозом

  Тормозные диски с прорезями не улучшают теплопередачу так, как перфорированные, сообщает Powerstop .Однако эти канавки помогают удалять пыль и газы из точки контакта колодок и ротора. Они также срезают материал с поверхности колодок, сообщает NAPA . Хотя это кажется опасным, у этого есть практическая цель. Многократное высокотемпературное торможение приводит к остекловыванию поверхностей колодок и снижает их эффективность. Удаление этой глазури обнажает свежий цепкий материал, поясняет R1 Concepts .

  Стоит ли обновлять роторы?

  Несмотря на ощутимые преимущества замены тормозных дисков с прорезями на перфорированные или прорезные и перфорированные тормозные диски, есть и некоторые недостатки.

  СВЯЗАННЫЕ: Что такое заедание тормозов и как его избежать после карантина?

  Поскольку изготовление перфорированного ротора требует сверления цельного ротора, в роторах более низкого качества могут образовываться микротрещины, сообщает FCP Euro . После повторяющихся тепловых циклов, резкого торможения и агрессивного вождения роторы могут треснуть. Использование таких поставщиков, как Brembo, резко снижает этот риск. Однако сами роторы будут дорогими.

  Кроме того, благодаря достижениям в области вентиляции сегодня эти роторы, возможно, не только эстетичны, но и производительны, CarThrottle муз. Новые роторы Porsche из карбида вольфрама производят меньше пыли при лучшем торможении, сообщает Hagerty , и это сплошные вентилируемые роторы, а не перфорированные. Но если вы хотите улучшить торможение на уличном уровне, а вентилируемые роторы не совсем подходят для этой задачи, это может стать достойным внимания обновлением. Особенно, если вы живете там, где часто идут дожди и ездите на мотоцикле.

  Тормозные диски производителя тормозов Brembo представлены на выставке IAA 2019 | Альянс Сайласа Штейна/изображения через Getty Images

  СВЯЗАННЫЙ: Правда о рекуперативном торможении

  Серьезные гонщики предпочитают роторы с прорезями перфорированным, сообщает Hot Rod . Поскольку они не просверлены насквозь, они значительно лучше сопротивляются растрескиванию. Кроме того, гоночные тормозные колодки действительно нуждаются в небольшом нагреве, чтобы быть действительно эффективными, сообщает Road & Track .В результате, если вы видите много времени на трассе, тормозные диски с прорезями лучше, чем просверленные или сплошные. Эти преимущества по-прежнему переходят на улицу. Однако эти слоты означают, что ваши тормозные колодки не прослужат долго.

  В конечном счете, модернизация тормозных дисков зависит от того, как вы ездите. Подавляющему большинству водителей должно хватить сплошных роторов с вентиляционными отверстиями. Но если вы находите их недостаточными, то, возможно, стоит подумать о переходе на перфорированные или прорезные роторы, а также на другие колодки и более качественную тормозную жидкость.

  Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

  Как работают дисковые тормоза и выбор правильных компонентов

  Если вам нужно быстрое время прохождения круга, то ехать быстрее — это только полдела. Чтобы действительно работать, вам нужна тщательно подобранная дисковая тормозная система.

  Мы все стремимся двигаться быстрее. Стремиться к большему количеству лошадиных сил в нескончаемом стремлении быть быстрее – это часть генетической структуры автолюбителя. Но разве скорость — это просто вопрос увеличения мощности? Ответ не просто нет, а громкое, черт возьми, нет!

  Что такое дисковая тормозная система?

  Как можно быть быстрее, не добавляя в движок больше пони? Один из способов — сделать машину легче. Более высокое отношение мощности к весу сделает ваш автомобиль быстрее, поскольку меньшему весу придется преодолевать инерцию. Еще один часто упускаемый из виду способ ускорить движение автомобиля по трассе — это правильная дисковая тормозная система.Дисковая тормозная система — это именно то, что следует из названия; есть диск (ротор), который вращается вместе с колесом, и зажимное устройство (суппорт), которое захватывает ротор, создавая трение, которое замедляет автомобиль (надеюсь). Наличие более эффективных тормозов позволит вам глубже входить в повороты, прежде чем вам придется тормозить. Увеличение скорости приведет к более быстрому времени прохождения круга и часто может быть необходимым преимуществом перед автомобилями с большей мощностью. Наличие правильных креплений также спасет ваш бекон, когда что-то пойдет не так, как на улице, так и на трассе.Водителю также придается определенная доля уверенности, когда он знает, что может положиться на свои тормоза, чтобы они делали свое дело круг за кругом. Беспокойство о том, что ваши тормоза подведут вас, когда это необходимо, заставит вас тормозить раньше и, как правило, не толкать машину, что приводит к более медленным кругам.

  Просмотреть все 36 фото

  Даже если вашему автомобилю никогда не доведется увидеть вершину профессионального трека, хорошие тормоза сделают вождение на улице еще более увлекательным. Находясь в Южной Калифорнии, где отключение является повседневным явлением, мы знаем, что исправные тормоза необходимы даже на улице.Очень приятно осознавать, что ты можешь остановиться быстрее, чем парень перед тобой. Просто остерегайтесь этих задниц.

  Как работает дисковая тормозная система?

  Как мы уже говорили, дисковая тормозная система работает за счет использования стационарного суппорта для зажима ротора, который вращается вместе с колесом. Прижимное усилие суппорта создается гидравлическим давлением. При нажатии на педаль тормоза увеличивается гидравлическое давление, которое выталкивает поршни в суппортах. Это, в свою очередь, прижимает тормозные колодки к роторам, создавая трение, которое замедляет автомобиль или грузовик.Конечно, это трение создает тонну тепла. Управление этим теплом и взаимосвязь того, как все части работают вместе, становится все более важным, поскольку дисковая тормозная система становится все более интенсивной.

  Просмотреть все 36 фотографий

  Итак, как же выбрать тормозную систему, подходящую для конкретного применения? С таким количеством терминов и предложений возникает много путаницы, и в результате люди либо покупают не ту систему, которая соответствует их потребностям, либо, что еще хуже, они получают несоответствующие детали и плохо функционирующую систему.Ключом здесь являются знания, поэтому мы выбрали мозги экспертов по торможению, включая волшебников быстрой остановки в Уилвуде и Баере.

  Варианты усилия на педали тормоза

  Просмотреть все 36 фотографий

  Лучшее начало — правильное усилие рычага. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, ваше усилие преобразуется в мощность торможения. Но как? Многие факторы влияют на то, насколько сильно вы должны нажать на педаль тормоза, чтобы получить определенное тормозное усилие. Во-первых, это коэффициент рычага тормозного рычага.Этот рычаг преобразует усилие вашей ноги в тормозную силу. Изменение соотношения хода может значительно изменить количество мощности, передаваемой в ваш главный цилиндр.

  Должен ли я использовать механические или ручные тормоза?

  Просмотреть все 36 фотографий

  Одно из самых важных решений, которое вам предстоит принять, — это установить на вашем автомобиле ручные или механические тормоза. Некоторым людям нравится более механическое ощущение ручных тормозов, в то время как другим требуется меньшее усилие, требуемое блоком усилителя. Трековые автомобили обычно идут с ручными тормозами; при правильной настройке их легче модулировать, и вы чувствуете большую связь с происходящим. При правильной настройке тормозной системы вы даже не заметите, что она без усилителя

  Вакуумный усилитель тормозов

  Посмотреть все 36 фото

  На автомобилях с вакуумным усилителем педаль тормоза давит на шток, проходящий через усилитель в главный цилиндр, приводя в действие поршень главного цилиндра. Двигатель создает частичный вакуум внутри вакуумного усилителя с обеих сторон диафрагмы.Когда вы нажимаете на педаль тормоза, шток открывает клапан, позволяя воздуху поступать в усилитель с одной стороны диафрагмы, одновременно перекрывая вакуум. Это увеличивает давление на той стороне диафрагмы, что помогает толкать шток, который, в свою очередь, толкает поршень в главном цилиндре. Простота, эффективность и дешевизна — вот три черты, которые сделали его таким популярным на заводских автомобилях. Недостатками являются размер и то, что система зависит от вакуума двигателя.

  Гидравлические усилители тормозов

  Посмотреть все 36 фото

  Еще один способ усилить тормоза – использовать систему гидравлического типа.Эта система использует давление насоса гидроусилителя рулевого управления, чтобы усилить усилие, прилагаемое к педали, за счет использования гидравлического давления. Большим плюсом является то, что он не зависит от вакуума двигателя, и хотя он немного выступает из брандмауэра, он не занимает много места по бокам. Это означает, что он с меньшей вероятностью будет мешать этим высоким крышкам клапанов с большими блоками. Это, как правило, немного загромождает моторный отсек, и если вы по какой-либо причине потеряете насос гидроусилителя руля, вы также потеряете усилитель мощности.Тем не менее, этот тип системы действительно может повысить линейное давление вашей тормозной системы. Если гидравлические системы не настроены правильно, они могут иметь ощущение «включено/выключено».

  Выбор главного цилиндра

  Просмотреть все 36 фото

  Хорошо, у вас есть правильная педаль и вы решили, нужна ли вам помощь силового агрегата. Теперь пришло время взглянуть на ваш главный цилиндр. В былые времена это были простые однобаковые агрегаты, которые оставляли желать лучшего как с точки зрения производительности, так и с точки зрения безопасности.

  На что обращать внимание в современном главном цилиндре

  Посмотреть все 36 фотографий

  Сегодня главные цилиндры (как заводские, так и неоригинальные) оснащены высокотехнологичной продукцией и могут улучшить или разрушить вашу систему. Почти все используемые сегодня главные цилиндры представляют собой тандемные блоки. Это относится к тому факту, что у них есть два внутренних резервуара, один для передних и один для задних тормозов. Одним из важных факторов при выборе правильного главного цилиндра является объем жидкости, который он содержит. Для высокопроизводительной системы вы хотите убедиться, что в устройстве будет достаточно жидкости для удовлетворения ваших потребностей.Большее количество жидкости обеспечивает дополнительную защиту в экстремальных условиях, когда повышенный износ колодок может привести к снижению уровня жидкости во время длительных гонок. Помните, что по мере износа колодок уровень жидкости в мастере также будет снижаться. Одним из важных факторов при выборе правильного главного цилиндра является объем жидкости, который он содержит. Для высокопроизводительной системы вы хотите убедиться, что в устройстве будет достаточно жидкости для удовлетворения ваших потребностей.

  Большее количество жидкости не только означает более низкую температуру жидкости, но и обеспечивает дополнительную страховку в экстремальных условиях, когда повышенный износ колодок может привести к снижению уровня жидкости во время длительных гонок.Помните, что по мере износа колодок уровень жидкости в мастере также будет снижаться. Вообще говоря, вам нужен главный цилиндр большего размера для больших многопоршневых тормозных систем, и вы можете использовать меньший блок большего размера OEM для небольших систем.

  Какой диаметр отверстия лучше всего подходит для главного цилиндра?

  Посмотреть все 36 фотографий

  Самым важным фактором, влияющим на работу ваших тормозов, является размер отверстия главного цилиндра. Это напрямую повлияет на то, как работает ваша система, и все производители предлагают широкий выбор.Наиболее распространенными размерами являются 3/4 дюйма, 7/8 дюйма, 1 дюйм и 1-1/8 дюйма, хотя часто предлагаются и другие размеры. В большинстве случаев размер отверстия выбит где-то на корпусе мастера. Какой размер отверстия подходит именно вам, зависит от других компонентов вашей тормозной системы. Ручной или механический усилитель и объем суппорта будут учитываться в зависимости от того, какое отверстие подойдет вам лучше всего. Лучшим советом будет проконсультироваться с производителем тормозной системы, которую вы будете использовать, и поработать с ним, чтобы выбрать правильный размер для вашего приложения.

  Что такое пропорциональный клапан?

  Посмотреть все 36 фотографий

  Теперь, когда у вас есть линейное давление, вам нужно его контролировать. Здесь используется регулируемый пропорциональный клапан. В заводских автомобилях установлен пропорциональный клапан, но он не регулируется и настроен на хороший компромисс для этого конкретного автомобиля. Пропорциональный клапан используется для ограничения давления в трубопроводе тормозов, как правило, задних тормозов. Регулируя давление на задние тормоза, вы можете настроить величину тормозной силы, которую имеют тормоза.Последнее, чего вы хотите, это чтобы ваши задние тормоза заблокировались раньше, чем передние, так как это заставит вас увидеть, как ваша жизнь летит перед вашими глазами, когда задняя часть вашего автомобиля пытается поменяться местами с передней. Отрегулировав этот клапан методом проб и ошибок, вы можете найти правильное смещение между передними и задними тормозами.

  Выносной регулируемый пропорциональный клапан

  Посмотреть все 36 фото

  Эти клапаны обычно бывают двух типов. Во-первых, это более распространенный стиль ручки, и эти клапаны обычно расположены за пределами салона и в большинстве случаев рядом с главным цилиндром.Обычно их регулируют, управляя автомобилем в безопасной зоне и увеличивая или уменьшая давление в магистрали, поворачивая ручку, пока не получите желаемые результаты. После установки его часто оставляют в покое.

  Дозирующий клапан, устанавливаемый в кабине

  Просмотреть все 36 фото

  Другой тип — рычажный, чаще используется в гонках. Устанавливаемый рядом с водителем, этот тип часто регулируется водителем во время гонки, чтобы настроить смещение тормоза в соответствии с трассой или даже определенной частью трассы.

  Какой бы тип вы ни приобрели, они оба делают примерно одно и то же, а именно позволяют вам регулировать смещение между передним и задним ходом и обеспечивают максимальное снижение давления в магистрали на 57 процентов. Если вам нужно больше, чем это, то, скорее всего, в вашей тормозной системе есть несоответствующие детали.

  Какой суппорт лучше всего подходит для моего проекта хот-рода?

  Посмотреть все 36 фото

  Следующая остановка тормозной жидкости в суппортах. Суппорты бывают самых разных размеров, форм и типов.Неудивительно, что трудно выбрать. Независимо от того, какой тип или стиль вы выберете, все они выполняют одну и ту же основную функцию, которая состоит в том, чтобы превратить ваше первоначальное усилие ноги, которое было усилено вашей тормозной системой, в усилие прижима тормозного диска.

  Что такое плавающий суппорт?

  Посмотреть все 36 фото

  Первый тип — плавающий суппорт. Это тип, который обычно встречается на вашем среднем автомобиле с завода. Они тихие, прощающие и простые в обслуживании. Одинарный или двойной поршень расположен внутри диска, а внешний корпус суппорта плавает на кронштейне.Поршень прижимает внутреннюю колодку к диску, в то время как скользящий внешний корпус прижимает внешнюю колодку к другой стороне ротора. Присущая конструкции недостаточная жесткость по сравнению с конструкцией с фиксированным суппортом в сочетании с трением, присущим скользящему внешнему корпусу, делает эту конструкцию менее подходящей для гонок и высокопроизводительного использования. Во всех случаях этот тип суппорта проще в изготовлении и обеспечивает большую гибкость компоновки для конструкций передней подвески с нулевым или даже отрицательным радиусом трения.Часто с этой конструкцией вы увидите двухпоршневые передние суппорты и однопоршневые задние.

  Что такое фиксированный суппорт?

  Посмотреть все 36 фото

  Другой тип — фиксированный суппорт. Этот суппорт, обычно используемый в более высокопроизводительных приложениях, обеспечивает лучшее усилие зажима и более равномерное давление на колодки. В этом случае суппорт «прикрепляется» к жесткому кронштейну или непосредственно к шпинделю. Неподвижный суппорт — это суппорт, в котором два или более поршня расположены по обеим сторонам твердого тела с диском, зажатым в центре.Из-за присущей ему жесткости фиксированный суппорт более эффективен и передает большее давление на колодки. Однако его увеличенные размеры, стоимость и вес препятствуют его широкому использованию на легковых автомобилях. Неподвижный суппорт также с большей вероятностью будет испытывать отбрасывание колодок при выполнении крутых поворотов.

  Что такое отбрасывание колодок и может ли помочь плавающая ось?

  Посмотреть все 36 фото

  Поплавки уже много лет используются в дрэг-рейсинге и бездорожье. Для автомобилей с поплавком помогает решить проблему отдачи задних тормозных колодок.С традиционной неплавающей осью ось прогибается. Этот изгиб и прогибание происходит по мере увеличения боковых (поворотных) сил. Хотя вы можете посмотреть на типичную 31-шлицевую ось и подумать, что она никак не может прогибаться, но это происходит из-за огромного эффекта рычага при прохождении поворотов на высокой скорости. Проблема усугубляется большими колесами и такими же большими тормозными дисками. В результате ротор вдавливает колодки в поршни, которые втягиваются в суппорт. Это, в свою очередь, создает воздушный зазор между ротором и колодками.Нажмите на тормоз, и педаль упадет до пола, пока суппорты не накачаются, а колодки снова не прижмутся к роторам. Этот изгиб с высокой перегрузкой также ускоряет износ подшипников, что еще больше усугубляет отбрасывание.

  Посмотреть все 36 фото

  Плавающая система намного прочнее, так как оси не должны поддерживать вес автомобиля. Единственная сила, воздействующая на оси, — это вращательное движение, поскольку дифференциал передает мощность через оси на ведущие диски, которые, в свою очередь, прикручены к колесам.Задний корпус менее склонен изгибаться (по сравнению с осями) под большой нагрузкой, поэтому роторы больше не будут толкать поршни обратно в суппорты, тем самым решая проблему отбрасывания колодок. Еще одним решением, которое поможет уменьшить отбрасывание, будет использование плавающих суппортов на задней части вашего автомобиля.

  От чего зависит сила зажима штангенциркуля?

  Посмотреть все 36 фото

  Суппорты предлагаются на выбор по количеству поршней, размеру поршня, методу конструкции и материалу, из которого они изготовлены. Комбинированная площадь поршня, а не размер суппорта, в первую очередь влияет на силу зажима суппорта. Объем поршня должен соответствовать размеру отверстия главного цилиндра и рычагу педали, чтобы обеспечить максимальную производительность системы. Используйте эту школьную математику для определения площади круга, если вы хотите сравнить штангенциркули.

  Почему важен материал поршня?

  Посмотреть все 36 фото

  Материал поршня выбирается исходя из предполагаемой среды эксплуатации суппорта. Поршни из нержавеющей стали чаще всего используются в суппортах, предназначенных для высокопроизводительных или соревновательных приложений.Нержавеющая сталь выбрана из-за ее низкой теплопроводности и высокой коррозионной стойкости. Другой (более распространенный в оригинальных тормозах) тип поршня изготовлен из алюминия и используется при низких и средних температурах, обычно в сочетании с резиновыми пыльниками поршня, которые защищают поршни от коррозии и мусора.

  Поршни Thermlock в суппортах для тяжелых условий эксплуатации

  Посмотреть все 36 фотографий

  Baer и Wilwood предлагают составные изолированные поршни Thermlock, которые обеспечивают еще большую защиту от теплопередачи от тормозных колодок к корпусу суппорта, поршневые уплотнения , и тормозная жидкость.Помните, тепло — ваш враг на трассе, и не допускать его попадания в тормозную жидкость очень важно, если вы хотите, чтобы ваши тормоза были эффективными круг за кругом.

  Что такое поршневой дифференциал в суппортах?

  Посмотреть все 36 фото

  Многие фиксированные суппорты имеют поршни разного размера, встроенные в конструкцию. Этот «поршневой дифференциал» помогает прижимать колодку к ротору и предотвращает более быстрый износ колодки на передней кромке. Поршни к передней кромке колодки будут меньше, чем поршни к задней кромке колодки.Что касается фиксированных суппортов, существуют также моноблочные и двухкомпонентные суппорты. Моноблочные суппорты изготавливаются из цельного куска заготовки, литого или кованого материала. Как правило, они самые дорогие, но не всегда самые жесткие. Другой тип представляет собой суппорт, состоящий из двух частей, который изготавливается из двух в основном зеркальных частей, жестко скрепленных болтами. Чтобы работать так же хорошо, как моноблочный суппорт, сборка должна иметь жесткую конструкцию по конструкции, выбору болтов и материалов. Суппорт, состоящий из двух частей, легко идентифицировать, поскольку обычно, но не всегда, на внешней стороне корпуса видна поперечная трубка.Многие современные суппорты, состоящие из двух частей, на самом деле прочнее своих моноблочных собратьев.

  Важны ли пыльники суппортов?

  Посмотреть все 36 фото

  Пылезащитные чехлы представляют собой резиновые уплотнения, препятствующие попаданию дорожной грязи и прочей грязи между отверстием суппорта и поршнем. Их можно найти на тормозах всех серийных автомобилей и многих суппортах вторичного рынка. Реальный недостаток в высокопроизводительных и гоночных приложениях заключается в том, что они имеют тенденцию плавиться и деформироваться при воздействии высоких температур при резком торможении.Высокопроизводительные тормоза, как правило, отказываются от резинового чехла и вместо этого полагаются на очень жесткие допуски и высокотемпературные уплотнительные кольца, чтобы мусор и вода не попали в неподходящие места.

  Какие роторы лучше всего подходят для уличного и трекового использования?

  Просмотреть все 36 фотографий

  Роторы имеют массу и теплоотдачу. Во время торможения в результате замедления автомобиля выделяется огромное количество тепла. Это тепло необходимо сбросить как можно быстрее, чтобы не допустить «приготовления тормозов», что может привести к ухудшению состояния или, что еще хуже, к выходу из строя.Чем больше металла в роторе, тем больше времени требуется для его перегрева; масса ваш друг здесь. Вентиляционная конструкция ребер ротора помогает циркулировать воздуху через ротор и отводить это тепло. Кроме того, мы все видим большие роторы и думаем, что они отлично смотрятся, заполняя это колесо, но у больших роторов есть и дополнительное преимущество. Ротор большего размера не только будет иметь большую массу для лучшего контроля температуры, но и больший диаметр даст больше рычагов для суппорта. Существует точка убывающей отдачи, поскольку по мере того, как ротор становится больше, он также становится тяжелее, а большая вращающаяся масса не только лишает ускорения, но и препятствует остановке.Как и во всем в жизни, необходимо соблюдать золотую середину.

  Должен ли я использовать прорезные или просверленные роторы?

  Просмотреть все 36 фото

  Одна вещь, о которой мы постоянно спорим, это концепция перфорированных роторов. Когда-то тормозные колодки выделяли довольно много газа во время интенсивного использования, и отверстия помогали не допускать, чтобы этот газ мешал контакту колодки с ротором. Можно утверждать, что отверстия помогают отводить тепло для увеличения площади поверхности и циркуляции воздуха, но они также удаляют массу. Современные технологии в значительной степени избавились от этих газов, так почему же дыры все еще существуют? Простой ответ заключается в том, что они выглядят очень круто. Но этот взгляд имеет свою цену. Если они сделаны плохо, отверстия — это рецепт треснутых и бесполезных роторов при интенсивном использовании. Любая дыра может стать новым местом образования трещины при жесткой езде. Если все сделано правильно, вероятность появления трещин резко сводится к минимуму даже в тяжелых условиях вождения, но вероятность все же существует. Для уличного автомобиля, который время от времени выезжает на открытые трассы, нет проблем с использованием правильно спроектированного перфорированного ротора.Кроме того, чтобы быть справедливым, многие роторы вторичного рынка с отверстиями не «просверлены», а отверстия отлиты в роторе. Но, если роторы были просверлены, вы должны убедиться, что ротор был предназначен для сверления, просверлен правильно, и что отверстия были по крайней мере скошены, чтобы свести к минимуму концентраторы напряжения и трещины.

  Могут ли перфорированные роторы треснуть?

  Просмотреть все 36 фото

  Если вы планируете много гонять по трассе и действительно наказывать свои тормоза, возможно, вам лучше отказаться от отверстий и использовать сплошной ротор или сплошные роторы с прорезями.Помимо растрескивания, роторы также подвергаются термопроверке, предшествующей растрескиванию. Тепловые пробки — это очень маленькие трещины на поверхности ротора, вызванные термическим напряжением. Хотя они не вызывают беспокойства, они указывают на то, что диск не получает достаточного охлаждения, и являются предупреждающим признаком того, что могут последовать трещины.

  Являются ли шлицевые роторы лучшими для использования на тяжелых гусеницах?

  Просмотреть все 36 фотографий

  Другим наиболее распространенным дополнением к роторам являются прорези. На самом деле они больше похожи на канавки, чем на прорези.На самом деле они не ослабляют ротор, и их цель состоит в том, чтобы очистить пространство между колодкой и ротором от тормозной пыли. Можно также предположить, что они помогут избавиться от любого из тех газов, которые все еще могут образовываться в процессе торможения. На многих гоночных автомобилях установлен стальной ротор с прорезями, и это тоже неплохая идея для вашей езды. Они также делают удобные индикаторы износа.

  Роторы с покрытием и без покрытия

  Посмотреть все 36 фото

  Наконец, мы подошли к покрытиям.Роторы сделаны из железа, а железо, как известно, ржавеет. Для борьбы с этой силой матушки-природы роторы часто предлагаются с цинковым покрытием. Весь ротор покрыт, чтобы он выглядел красиво. Область, охваченная колодками, также покрыта, но после первоначального прижигания эта область очищается от цинка, чтобы колодки могли работать должным образом. Если вы припаркуете свой автомобиль на некоторое время, вы заметите, что эта область может начать ржаветь, но через пару миль езды все снова будет выглядеть хорошо. Как правило, вы видите роторы, которые представляют собой комбинацию этих вещей, поэтому вы можете найти ротор с прорезями, прорезями и промытым цинком на уличных и легких гоночных автомобилях, ротор с прорезями и промытыми цинком на более серьезной езде и обычный старый железный ротор. на гоночном автомобиле, который не заботился о небольшой ржавчине.Кроме того, если у вас есть ротор, промытый цинком, и вы действительно толкаете его по дороге, цинк может превратиться в порошкообразный белый вид. Опять же, именно поэтому гоночные роторы часто не имеют покрытия.

  Другим распространенным покрытием является черное E-покрытие (обычное для роторов Wilwood). Идея та же, что и у цинка, в том, что он защищает нетронутые области роторов от ржавчины. Опять же, сверхвысокие температуры могут убить и это покрытие. Кроме того, когда материалы впервые сметаются с поверхности ротора в процессе заправки колодок, материалы могут застрять в колодках, что является еще одной причиной, по которой тяжелые гусеничные вагоны используют роторы без покрытия.

  Какие колодки следует использовать в моей дисковой тормозной системе?

  Просмотреть все 36 фотографий

  Выбор колодок — это то, что действительно определяет индивидуальность ваших тормозов. Нигде больше концепция компромисса не проявляется так очевидно, как здесь. На улице нам нужны тихие тормоза, которые производят мало пыли. На трассе нам нужны тормоза, которые могут останавливаться раз за разом без сбоев. Одна из ироний жизни заключается в том, что очень трудно иметь и то, и другое. Лучшие колодки для трека, как правило, шумные и создают много пыли.Лучшие колодки для улицы тихие и чистые, но менее устойчивы к высоким температурам и склонны к выгоранию на трассе.

  Можно ли запускать гусеницы на улице?

  Посмотреть все 36 фото

  У многих парней есть два комплекта колодок на машину; уличный набор для круиза и гоночный набор для того, чтобы разорвать его на треке. У Wilwood есть новый состав колодки, который как никогда приближается к тому, чтобы дать лучшее из обоих миров. Он действительно устраняет разрыв, предлагая трековые характеристики и уличные манеры.Но если вы бегаете с гусеницами, лучше не использовать их на улице. На изображении выше вы можете видеть, насколько изношен ротор от движения на гусеницах Hawk.

  Просмотреть все 36 фотографий

  Почему? Что ж, высокотемпературные гусеницы предназначены для правильной работы при более высоких температурах. На улице они никогда не нагреваются до такой температуры и в конечном итоге сожрут ваши роторы до чертиков. Мы видели, как ребята довольно быстро испортили комплект роторов, разъезжая по городу на гоночных колодках. Если вы посмотрите на этот график от Wilwood, вы увидите, как разные соединения довольно сильно различаются по коэффициенту трения (CF) при различных температурах.Вот почему, если вы серьезно относитесь к производительности трека, вам может потребоваться поменять пэды.

  Какую тормозную жидкость следует использовать для динамичного вождения?

  Посмотреть все 36 фото

  Единственная общая черта этих систем заключается в том, что все они вращаются вокруг движущейся тормозной жидкости. Это источник жизненной силы вашей тормозной системы, и даже самая лучшая система с неподходящей или плохой жидкостью не справится со своей задачей. Правительство (DOT) устанавливает минимальные стандарты того, как должны работать тормозные жидкости.Эти стандарты отлично подходят для уличного автомобиля или минивэна, но эффективное вождение означает эффективное торможение, и это может привести к чрезмерной нагрузке на вашу заурядную тормозную жидкость.

  Существуют также жидкости на основе силикона, которые менее гигроскопичны, чем жидкости на основе эфира, но они подвержены «вспениванию» при проталкивании через небольшие отверстия или при воздействии высокочастотной вибрации. Это делает их непригодными для высокопроизводительного или гоночного использования.

  Разница между стандартной и высокоэффективной тормозной жидкостью

  Посмотреть все 36 фотографий

  Основное различие между стандартной и высокоэффективной тормозной жидкостью заключается в том, как она выдерживает нагрев.Например, Wilwood EXP 600 Plus был испытан при температуре более 626 градусов по Фаренгейту с точкой кипения во влажном состоянии 417 градусов. При таких температурах ваша средняя жидкость будет выкипать. Он также имеет низкое сродство к влаге, что замедляет естественную скорость поглощения водяного пара. Поскольку тормозная жидкость поглощает воду (гигроскопична), она становится менее эффективной, и температура ее кипения снижается. Вот почему важно регулярно менять тормозную жидкость и использовать только свежую жидкость из запечатанных контейнеров.Настоящим испытанием для любой тормозной жидкости является то, насколько хорошо она сопротивляется аэрации и сжимаемости после нескольких сотен циклов нагревания и изменения давления.

  Какие факторы снижают эффективность тормозной жидкости?

  Посмотреть все 36 фото

  Два главных врага тормозной жидкости – воздух и вода. Вода в тормозной жидкости снизит эффективную точку кипения и ухудшит работу всей системы. Если у вас есть воздух в ваших тормозных магистралях, это также ухудшит вашу систему, поскольку воздух будет сжиматься легче, чем жидкость, и, таким образом, меньше энергии прикладывается к усилию зажима на роторе. Вот почему важно поддерживать в системе свежую высококачественную жидкость и следить за тем, чтобы весь воздух был должным образом удален. Кроме того, чем активнее вы ездите на своем автомобиле, тем чаще вам следует обслуживать (заменять) тормозную жидкость.

  Каково правильное передаточное отношение педали?

  Посмотреть все 36 фотографий

  Передаточное число педали, или механическое рычаги, представляет собой отношение, рассчитанное путем деления длины от точки вращения педали до центра педали тормоза (А) на длину от точки вращения до главной толкатель цилиндра (В).

  Механический рычаг — это просто средство увеличения тормозного усилия без увеличения усилия ног. По мере того, как «А» становится длиннее, а «В» короче, механический рычаг увеличивает тормозное усилие, не нажимая сильнее на педаль. Недостатком является то, что ход педали также увеличивается, что требует большего нажатия на педаль. «P» представляет собой точку поворота, а «F» — силу или толчок.

  При ходе главного цилиндра в 1 дюйм, нажатии на педаль в 100 фунтов и педали с передаточным числом 4:1 усилие составляет 4 x 100 = 400 фунтов, а ход составляет 4 x 1 = 4 дюйма.Если вы не уверены, какое соотношение лучше всего подходит для вашего приложения, тогда соотношение 6:1 является отличной отправной точкой.

  Тщательно выбирайте компоненты тормозной системы

  Посмотреть все 36 фото

  Можно утверждать, что тормозная система – самая сложная часть автомобиля. В этой истории мы коснулись только различных частей общей системы, и вся информация, которую мы упустили, могла бы заполнить очень большую книгу. Важно помнить, что это сложная система, в которой все части должны работать вместе, чтобы останавливать и замедлять вашу поездку предсказуемым и последовательным образом, будь то на улице или на уменьшающемся радиусе вашей любимой дорожной трассы.Надеюсь, это поможет вам принять правильное решение или, по крайней мере, позволит задать правильные вопросы при выборе системы, соответствующей вашим потребностям. Помните, быстрое движение бесполезно, если вы не можете замедлиться.

  Что выбрать: со шлицами, с гладкими отверстиями или с поперечными отверстиями?

  При рассмотрении типов тормозных дисков вас может соблазнить несколько предлагаемых вариантов для повышения тормозной способности вашего автомобиля. На самом деле, существует небольшая вселенная тормозных деталей с болтовым креплением, которые предназначены для модернизации ваших стандартных компонентов, не требуя от вас каких-либо модификаций вашего автомобиля, и роторы не являются исключением.

  Какой тип тормозного диска выбрать для своего автомобиля? Ознакомьтесь с нашей разбивкой по трем наиболее распространенным типам тормозных дисков, которые вы найдете, когда придет время заменить изношенный комплект.

  1. Роторы с прорезями

  Роторы с прорезями получили свое название из-за каналов или прорезей, которые выточены на поверхности диска. Как правило, эти запасные части тормозного диска имеют угловые прорези, которые дугообразно выходят из центра или иногда расходятся в виде S-образных канавок.

  Идея конструкции с прорезями состоит в том, чтобы обеспечить выпускной канал для газа и пыли, которые вырабатываются вашими тормозными колодками при нажатии на ротор. Вместо того, чтобы накапливаться на поверхности, эти элементы выходят через прорези, снижая температуру, тем самым улучшая эффективность торможения, позволяя колодке иметь более прямой контакт с диском.

  Недостатком дисков с прорезями является то, что края прорезей царапают тормозные колодки, что может потребовать более частых интервалов замены.

  2. Роторы с поперечными отверстиями

  Роторы с поперечными отверстиями используют другой подход к отводу газа и тепла за счет отверстий, которые проходят непосредственно через весь диск. Они больше предназначены для высокопроизводительных и гусеничных транспортных средств, где эффективность торможения важнее долговечности. Недостатком этой конструкции является то, что отверстия могут фактически ослабить диск и вызвать появление трещин при резком торможении, подобно тому, с чем вы можете столкнуться в ситуации высокопроизводительного вождения.

  Вы можете дойти до конца и купить запасные части тормозного диска, которые имеют как прорези, так и перфорацию, но вам может не нравиться жить с последствиями на повседневном уличном автомобиле.

  3. Точеные или ненаправленные роторы

  Точеные или ненаправленные роторы, также называемые заменой стандартных, не предлагают ни одного из компромиссов конструкции с поперечными отверстиями или прорезями. Прочные, долговечные и способные предложить свою полную поверхность тормозной колодке, повернутые или ненаправленные роторы часто являются лучшим универсальным выбором даже для повседневных водителей и тех, кто ищет улучшенные характеристики и ощущение педали.

  Диски с прорезями и перфорацией, безусловно, выглядят стильно, но гладкие часто являются лучшим вариантом при поиске запасных частей для тормозных дисков. Реальная проверка того, какой тип вождения вы, скорее всего, будете использовать на своем автомобиле, поможет вам принять наилучшее решение в соответствии с вашими потребностями.

  Ознакомьтесь со всеми продуктами для тормозных систем, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о типах тормозных дисков обратитесь к знающему специалисту в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

  Фото предоставлено Flickr.

  Дисковые тормоза

  2734

  Файл cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве. Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако, если вы хотите использовать все функциональные возможности наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вам следует принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции. Целевое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

  Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование тех файлов cookie, которые ваш браузер принимает на основе настроек вашего браузера. Однако вы можете настроить свой браузер таким образом, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie. Кроме того, вы можете в любое время удалить файлы cookie со своего носителя. Дополнительную информацию можно найти в разделе о защите данных.

  В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

  Технически необходимые файлы cookie

  Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

  Имя	Время удерживания	Назначение

  Статистика

  Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа. Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-аналитики Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.

  Имя	Время удерживания	Назначение

  Тормозные диски | Knorr-Bremse TruckServices

  Тормозные диски Knorr-Bremse отличаются прочностью, уменьшают теплопередачу на ступицу и обеспечивают превосходную тормозную мощность.

  Трение и сильный нагрев

  всегда возникают при торможении грузовых автомобилей. Тормоза коммерческих автомобилей должны работать изо дня в день, в пробках, в любую погоду и при экстренном торможении, когда это необходимо. В таких условиях особенно страдают тормозные диски и тормозные колодки. Невозможно полностью предотвратить этот износ, но его можно улучшить. Выбор правильных тормозных дисков играет ключевую роль. В конечном итоге тормозные диски отвечают за оптимальную передачу полного тормозного усилия на колеса и тем самым на дорогу.Тормозные диски Knorr-Bremse — одни из лучших доступных дисков. Для безопасного и точного торможения.

  Полная мощность торможения – безопасность

  Эффективность торможения любого дискового тормоза в значительной степени зависит от используемых тормозных дисков и тормозных колодок. Там, где диск встречается с тормозом, тормозная техника должна работать плавно, а материалы должны выдерживать тормозные усилия. Тормозные диски и колодки, используемые в тормозных системах Knorr-Bremse, идеально подходят для совместной работы. Они оптимально сочетаются с комбинациями трения, адаптированными к конкретному применению.Это обеспечивает безопасное торможение и увеличивает пределы износа диска и колодки. Меньшее трение означает меньший износ и полную мощность торможения.

  Превосходная термостойкость

  Как и вся продукция Knorr-Bremse TruckServices, наш ассортимент тормозных дисков отвечает самым высоким требованиям. Тормозные диски производятся в соответствии со стандартами и качеством OEM. Тепло, выделяющееся при торможении, является самой большой проблемой для тормозных дисков. Одной из наиболее важных функций тормозного диска является эффективное рассеивание этого тепла.Это предотвращает ненужное напряжение материала, тем самым уменьшая износ. Тормозные диски Knorr-Bremse выдерживают большой износ. Инновационные материалы и усовершенствованный дизайн обеспечивают оптимальную устойчивость к тепловым трещинам для долгой службы в дороге.

  Диск со шлицами

  ^® – прочный для большегрузных автомобилей

  Безопасность грузовых автомобилей и их водителей является главным приоритетом для Knorr-Bremse. Смогут ли тормозные диски и накладки выдержать жесткие требования дорожного движения? Каждый день, миля за милей? Чтобы убедиться в этом, все наши тормозные диски должны выдержать настоящие испытания на выносливость.Их материал, геометрия и структурная прочность проверены в самых экстремальных условиях. Каждый диск, каждый раз. Knorr-Bremse специально разработала шлицевой диск ^® для выполнения самых тяжелых работ на дороге.

  Сложная конструкция тормозного диска оптимизирует теплоизоляцию между тормозным диском и ступицей колеса. Переходники используются для уменьшения передачи теплового потока на подшипник ступицы. Шлицевые диски ^® уменьшают неравномерный износ колодок, так как экранирующего эффекта практически нет.Пружинные элементы и симметричная структура облегчают тепловое расширение в осевом направлении.

  Результат? Одни из лучших дисковых тормозов в мире! В дополнение к более низкому весу на конец колеса по сравнению с обычными решениями и повышенной устойчивости к тепловым трещинам, оптимизирован износ тормозных дисков и колодок.

  No related posts.