всё, что вам нужно о них знать
Чтобы представить, как работают дисковые тормоза, зажмите монетку между большим и указательным пальцами. Монетка — это диск, соединенный с колесом мотоцикла, пальцы, удерживающие монетку – тормозные суппорты, кончики пальцев – тормозные колодки, а усилия пальцев, сжимающих монетку – гидравлика тормозной системы, за счет которой все и работает. Теперь, когда мы разобрались в устройстве тормоза, поговорим о различных типах дисков и суппортов, применяемых в подобных системах.
Тормозные суппорты и их типы
Тормозной суппорт находится над тормозным диском. В нем закрепляются тормозные колодки: они прижимаются к дискам гидравлическими цилиндрами каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза и масло из бака поступает к устройству. В зависимости от необходимого тормозного усилия, цилиндры могут быть изготовлены из пластика, алюминия или хромированной стали.
По типу конструкции
Моноблочные — изготовлены в виде единой литой детали.
Такие суппорты прочнее, но дороже в изготовлении.
Составные — состоят из двух половин, соединенных болтами. Они имеют меньшее сопротивление изгибу при нагрузке, но дешевы в изготовлении и проще в серийном производстве.
По типу крепления
Плавающие и неподвижные
Если вернуться к примеру с монеткой, у плавающих суппортов цилиндр будет только с одной стороны. Например, если цилиндр будет располагаться со стороны вашего большого пальца, он будет оказывать усилие сначала на монетку, а потом на указательный палец. При торможении такой суппорт сдвигается вбок, чтобы тормозные колодки сжались.
Неподвижные суппорты не перемещаются относительно диска, и поэтому менее снисходительны к отклонениям формы диска. Неподвижный суппорт позволяет использовать несколько цилиндров парами — обычно это два, четыре или шесть цилиндров, в отличие от одного или двух в плавающем суппорте. Он позволяет развивать большее сжимающее усилие и распределяет его одновременно и равномерно на обе стороны диска.
В нашем примере оба пальца будут сжимать монетку с одинаковым усилием.
Неподвижные суппорты обеспечивают лучшее ощущение педали тормоза, что нравится многим гонщикам. Но подобная система дороже, так как цилиндры изготавливаются с соблюдением высокой точности параметров и их всегда больше одного. По этой причине неподвижные суппорты используются на высокомощных мотоциклах.
Конструкция неподвижного суппорта
Плавающий суппорт также монтируется неподвижно, но его наружная рама может скользить влево-вправо с помощью штифтов и вкладышей. Усилие при торможении создаёт давление, и оно передаётся на поршень, который прижимает колодку к диску. Но так как диск неподвижен и не может скользить, усилие начинает тянуть скользящую раму, которая удерживает вторую колодку на обратной стороне диска. Преимущества плавающего суппорта – дешевизна по сравнению с неподвижным. Он легче, состоит из меньшего числа деталей и более компактен.
Конструкция плавающего суппорта
Радиальные и осевые
Если болты крепежа суппорта расположены параллельно тормозному диску, это радиальный суппорт, если перпендикулярно диску – осевой.
Ось радиального суппорта расположена на одной линии с осью диска, также такая система прочнее, так как суппорты закреплены с обоих концов. Это дает лучший контакт колодок с диском при резком торможении. При плавном торможении вы вряд ли заметите разницу.
Виды тормозных дисков
По конфигурации
Тормозные диски для мотоциклов бывают монолитными и с плавающим ротором. Последние более популярны. В них ротор и ступица свободно соединены между собой при помощи пистонов. За счёт того, что положение ротора меняется, такой диск переносит экстремальные температуры. Благодаря перфорации в роторе диск быстро охлаждается, а тормозная колодка и суппорт вентилируются. Попутно перфорированный ротор зачищает с колодки окалину, которая появляется при торможении.
Достоинства тормозных дисков с плавающим ротором:
- Низкий показатель теплопроводности, устойчивость к высоким температурам;
- Малый вес за счёт алюминиевой коронки;
- Стойкость коронки к ведению под действием температуры.
Недостатки:
- Дороже монолитных;
- Физический износ пистонов;
- Потери в начальной хватке из-за передачи момента через пистоны.
По материалу
Чугунные
Серый чугун — популярный материал для тормозных роторов на мотоциклах, выпущенных до 2000-х годов. Чугунные роторы работают как на полуметаллических колодках, так и на «органике». Им не хватает прочности для использования с жёсткими стальными колодками Sintered. Серый чугун теплоёмок, имеет высокую теплопроводность по сравнению с нержавеющей сталью — за счёт этого роторы из чугуна отлично ведут себя при экстремальных температурах.
Из ковкого железа
Встречаются реже чугунных. Ковкое железо аналогично чугуну по термическим свойствам, но более прочно, а также эффективно поглощает и распределяет тепло. Это улучшает линейность и стойкость к увяданию тормозов. Такие диски совместимы с жёсткими полуметаллическими и мягкими органическими колодками.
Комбинация металлизированной колодки и ковкого железа — одно из лучших решений для тормозов.
Из нержавеющей стали
Большинство дисков современного образца изготовлены из аустенитной нержавейки. Они устойчивы к износу, поэтому рекомендованы для колодок Sintered. Стальные диски имеют сильную начальную хватку «на холодную», затем происходит резкий нагрев и увядание. Диск имеет высокую поверхностную температуру, из-за этого ротор прогревается неравномерно, что провоцирует негативные процессы. Чтобы этого избежать, производители ищут способы эффективного охлаждения ротора.
Лучше всего охлаждаются диски лепесткового типа. Они легче обычных, а лепестковая форма и наличие прорезей позитивно сказываются на поведении колодки.
Как обслуживать суппорты гидравлических дисковых тормозов велосипеда?
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:
- Видео: как обслуживать суппорты гидравлических дисковых тормозов
- Необходимые для обслуживания суппорта инструменты
- Извлечение, очистка и смазка плунжеров
- Обезжирить, сравнить и установить на место
- Как заменить колодки гидравлических дисковых тормозов — видео
- Как прокачать тормоза — видео
Со временем суппорты и поршни дисковых тормозов загрязняются и работают менее эффективно – узнайте, как поддерживать их чистоту и работоспособность на максимальном уровне из пошагового видео-руководства.
Ниже вы найдёте текст с полным объяснением процесса.
По теме: Замена тормозных колодок дисковых тормозов
Видео: как обслуживать суппорты гидравлических дисковых тормозов
Необходимые для обслуживания суппорта инструменты
- Игольчатые плоскогубцы
- Специальная струбцина (или большая плоская отвёртка)
- Тонкая кисточка или ушная палочка Q-tips
- Силиконовая смазка
- Набор шестигранников
- Бумажные салфетки
- Растворитель
Извлечение, очистка и смазка плунжеров
Снимите колесо с велосипеда, затем выньте тормозные колодки – в зависимости от марки тормозов, есть разные способы это сделать, обычно нужно просто вытянуть шплинт или болт. Для более подробной информации посетите сайт производителя.
Нажимайте рукоятку тормоза до тех пор, пока оба или один из поршней не выдвинется на 3-4 мм. Будьте осторожны, не вытолкните его полностью, может вытечь тормозная жидкость.
Используйте растворитель для обезжиривания, а бумажную салфетку – для очистки поршня, затем смажьте его выступающий край силиконовой смазкой при помощи кисточки или ушной палочки.
Если вам удалось выдвинуть оба поршня, их можно вернуть на место с помощью специальной струбцины, но неплохо подойдёт и широкая плоская отвёртка, завёрнутая в бумажное полотенце. В любом случае действуйте аккуратно и не поцарапайте поверхности поршней.
Если же при нажатии на тормозную рукоятку выдвинулся только один поршень, после очистки, смазки и возвращения на место следует, удерживая его с помощью струбцины или отвёртки, нажимать рукоятку тормоза, пока не выдвинется второй. Следуйте той же схеме очистки и смазки для этого поршня, после чего верните его на место.
Обезжирить, сравнить и установить на место
Очистив и обезжирив обе стороны, следует очистить внутреннюю часть суппорта бумажной салфеткой с растворителем. После проверки на отсутствие смазки настало время установить назад колодки.
Сравните имеющиеся у вас с новым комплектом – если они явно изношены, с небольшим количеством оставшегося на планке фрикционного материала или же если имеется значительный неравномерный износ, замените колодки – просмотрите видео внизу о том, как это сделать.
Несколько раз нажмите рукоятку тормоза, чтобы восстановить положение колодок. Если при нажатии чувствуется вязкая упругость, возможно, вам следует прокачать тормоза – о том, как это сделать, рассказано на виде ниже.
Как заменить колодки гидравлических дисковых тормозов — видео
Как прокачать тормоза — видео
Что такое тормозной суппорт и как он работает?
Что такое тормозной суппорт?
Тормозной суппорт представляет собой гидравлическую деталь, которая выглядит как рука, сжимающая диск, если смотреть снаружи, и создающая торможение. видно, что на некоторых автомобилях суппорт окрашен в красный и синий цвета,
Как работает тормозной суппорт?
При нажатии на педаль тормоза гидравлическое масло тормозной системы под давлением, поступающее из трубопроводов и шлангов тормозной системы, поступает через соединительный штуцер в тормозной суппорт, воздействует на поршень внутри цилиндра суппорта и толкает поршень вперед, заставляя колодки тереться о тормозной диск нажатием.
Существует два типа тормозных суппортов: с плавающими суппортами и фиксированными суппортами.
Конструкция и работа дискового тормоза с плавающим суппортом
В дисковых тормозах с плавающим (подвижным) суппортом держатель суппорта неподвижен, а суппорт (с его поршнем) подвижен. В тормозной системе с плавающим суппортом суппорт имеет поршень только с одной стороны. При нажатии на педаль тормоза давление на диск создается поршнем, движущимся вперед. Части дискового тормоза с плавающим суппортом: Суппорт и поршень (подвижные), держатель суппорта (кронштейн) фиксированный, направляющие штифты суппорта (два), зажимы держателя колодок, прокладка и сильфон, шайбы и т. д. Особенности дискового тормоза с плавающим суппортом; очень простая конструкция, легкий вес, защита от грязи, простота разборки, замена колодок, наиболее распространенное использование — дисковые тормоза с плавающим суппортом.
Штифт суппорта (тапочный штифт)
Тормозной суппорт перемещается вперед и назад благодаря штифтам суппорта, штифты суппорта также называются «тапочками». Пальцы суппорта защищены пылезащитным чехлом и скользят со смазкой. Смазка, используемая в пальцах суппорта, обычно представляет собой смазку на силиконовой основе, она должна быть устойчивой к высоким температурам и водонепроницаемой. Обычно она продается в трубчатой форме под названием «смазка для пальцев суппорта».
Конструкция и эксплуатация дискового тормоза с фиксированным суппортом
В тормозной системе с фиксированным суппортом держатель суппорта и суппорт зафиксированы. В этой системе поршни суппорта расположены с обеих сторон тормозного диска. Другими словами, тормоз с плавающим суппортом имеет один поршень суппорта, и суппорт работает, перемещаясь; В системе фиксированного суппорта два поршня суппорта (перед и за диском), суппорт неподвижен и зафиксирован.
(Фиксированный суппорт)
При нажатии на тормоз противоположные поршни суппорта на передней и задней поверхностях диска перемещаются вперед под действием гидравлического давления, нажимают на тормозной диск посередине с обеих сторон и тормозят, протирая колодки против диска. Тормозное гидравлическое масло поступает из входного отверстия суппорта и воздействует на оба поршня через канал в корпусе. Особенности дискового тормоза с фиксированным суппортом; Его структура большая, циркуляция воздуха низкая, поэтому его нелегко охлаждать (высокая температура отрицательно влияет на торможение), он не получил широкого распространения.
Регулировка зазора колодки дискового тормоза
В системе дискового тормоза с суппортом зазор между колодкой-поршнем и диском составляет около 0,15 мм. Этот зазор между колодкой и диском регулируется автоматически и не требует дополнительной регулировки. Внутри цилиндра суппорта находится гибкое уплотнение между цилиндром и поршнем.
Это уплотнение не только предотвращает утечку гидравлического масла из цилиндра (герметизация), но также поддерживает постоянный зазор между колодкой и диском благодаря своей гибкой конструкции
(Поршневой сильфон и регулировка тормозного зазора)
Уплотнение поршня регулирует зазор следующим образом: Педаль тормоза нажата, гидравлическое масло толкает поршень вперед. При движении поршня вперед часть войлока, закрепленная во внутренней части цилиндра, соприкасающаяся с поршнем, вытягивается вперед на величину перемещения поршня. Когда мы тянем эластичный материал, он растягивается, а когда отпускаем, сразу же возвращается к своей первоначальной форме (как гибкая резина). Здесь тоже уплотнение поршня, которое растягивается при торможении, находится в нагруженно-натянутом состоянии и хочет вернуться в исходное состояние сразу же при отпускании педали тормоза. Когда педаль тормоза отпущена и гидравлическое давление падает, сильфон поршня втягивает поршень настолько, насколько он изгибается, это расстояние является тормозным зазором.
Со временем колодки изнашиваются и этот износ требует, чтобы колодка проходила большее расстояние для достижения диска, то есть зазор между колодкой и диском будет увеличиваться, в этом случае необходимо постоянно регулировать зазор, так как колодки носить, но это не обязательно. Уплотнение поршня не влияет на то, как далеко поршень уходит, оно влияет на то, насколько далеко он возвращается. Если поршень перемещается дальше, чем растягивается уплотнение поршня, уплотнение поршня скользит по поршню. Когда тормоз отпущен; поршень возвращается только на величину растяжения уплотнения. Другими словами, независимо от того, установлены ли новые колодки или изношенные колодки, при однократном нажатии на педаль тормоза тормозной зазор будет регулироваться благодаря этому эластичному уплотнению поршня.
Объяснение типов велосипедных тормозов: дисковые, ободные и V-образные тормоза
В современном торможении велосипедов преобладают три системы: дисковый тормоз, ободной тормоз с суппортом и V-образный тормоз.
Гидравлические дисковые тормоза быстро набирают популярность, они широко применяются на шоссейных велосипедах после гораздо более раннего перехода на диски на горных велосипедах.
Это все чаще оставляет ободные тормоза с суппортом и V-образные тормоза в качестве области более дешевых велосипедов, хотя некоторые дорожные команды высшего уровня за пределами WorldTour все еще участвуют в гонках на ободных тормозах.
Вот все, что вам нужно знать о велосипедных тормозах, включая доступные типы тормозов, принцип их работы и краткую историю каждого из когда-либо существовавших тормозов.
Какой тип тормозов у вашего велосипеда?
На современных велосипедах есть три основных типа тормозов: дисковые тормоза, ободные тормоза и V-образные тормоза. Мы рассмотрим каждый из них по очереди.
В большинстве новых велосипедов, будь то дорожные, горные или гибридные велосипеды, теперь используются дисковые тормоза, которые работают, прижимая колодки, размещенные в суппорте, к тормозному диску, прикрепленному к ступицам колес.
За последние пять лет шоссейные дисковые тормоза быстро заменили ободные тормоза, которые прижимают тормозные колодки к ободу колеса. Для этого есть веские причины, в основном связанные с более эффективной и последовательной остановкой в любую погоду.
В этой заметке, как мы упоминали в начале, дисковые тормоза для горных велосипедов уже много лет являются обычным явлением на всех уровнях, обеспечивая мощную тормозную способность, не зависящую от условий трассы.
Дисковые тормоза и ободные тормоза с суппортом берут на себя львиную долю тормозных функций на большинстве велосипедов, но вы также найдете V-образные тормоза на некоторых более дешевых городских или пригородных велосипедах.
Они также работают на ободе и крепятся к бобышкам рамы с обеих сторон колеса. V-образные тормоза (также известные как консольные тормоза с прямым натяжением) приводятся в действие тросом, который проходит с одной стороны тормоза и проходит через верхнюю часть, стягивая две половины вместе.
Существуют и другие конструкции тормозов, но они редко встречаются на обычных велосипедах. Тем не менее, мы дадим вам полное изложение в конце этой статьи.
Анатомия велосипедного тормоза
Тормозные рычаги и манетки на велосипедах с плоским рулем обычно отдельные. Энди Ллойд / Immediate Media
Почти все велосипедные тормоза управляются с помощью рычага, установленного на руле.
На велосипедах с плоским рулем, включая горные велосипеды, обычно есть тормозной рычаг, отдельный от рычагов переключения передач велосипеда.
Шоссейные велосипеды с откидной дугой и гравийные велосипеды обычно объединяют тормозной рычаг и рычаг переключения передач в один блок (с отдельными блоками для переднего и заднего тормозов), хотя старые велосипеды имели отдельные переключатели на нижней трубе, и иногда вы можете увидеть переключатели на концы брусков.
Шоссейные велосипеды обычно имеют рычаг тормоза и переключатель передач, встроенные в один блок.
Оскар Хакл / Наши СМИ
Группы с одной звездой (известные как 1x или «one-by») будут иметь один тормозной рычаг со встроенным переключателем передач, а другой рычаг будет работать только как тормоз.
ВелосипедыSinglespeed имеют рычаги, которые просто управляют тормозами, так как нет никаких шестерен.
Когда вы нажимаете на рычаг тормоза, он либо натягивает трос, либо проталкивает гидравлическую жидкость через шланг. В любом случае, есть физическая линия к тормозному суппорту от рычага.
Ниже мы подробно объясним разницу между работой ободных и дисковых тормозов, но в обоих случаях при торможении колодки прижимаются к тормозной поверхности, создавая трение и тепло для замедления или остановки велосипеда.
Как работают дисковые тормоза?
Будь то шоссейный или гравийный велосипед, суппорты дисковых тормозов находятся в одном и том же месте. Калипер выше показывает стандарт плоского крепления. Шимано
В дисковом тормозе тормозные колодки размещены в суппорте, прикрепленном болтами к раме.
Суппорт переднего тормоза крепится к левой лопасти вилки, а задний тормоз обычно крепится к левому нижнему перу, но иногда к левому перу сиденья или между ними. В них находятся тормозные колодки, которые воздействуют на ротор, прикрепленный к ступице колеса, прижимаясь к нему, чтобы замедлить велосипед.
Тормозной суппорт либо крепится на стойках, выступающих из рамы велосипеда (обычно на горных велосипедах). Этот стандарт называется post-mount.
Shimano и другие бренды теперь предлагают многоуровневые тормоза для горных велосипедов с плоским креплением. Мэтью Ловеридж / Immediate Media
Плоское крепление представляет собой эволюцию этой модели, в которой суппорт крепится болтами к обозначенной плоской поверхности на раме (система по умолчанию, которая теперь используется на шоссейных велосипедах, гравийных велосипедах и некоторых горных велосипедах для беговых лыж).
Колодки дискового тормоза обычно изготавливаются из органического, спеченного или полуметаллического компаунда, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки в зависимости от типа вашей езды.
Роторы дисковых тормозов
Роторы прикреплены к ступице в центре колеса. Оскар Хакл / Наши СМИ
Ротор дискового тормоза обычно изготавливается из стали и имеет диаметр от 140 мм до 203 мм, причем роторы большего размера используются там, где требуется более сильное торможение, например, на горных велосипедах для спуска.
Ротор может быть соединен со ступицей колеса либо шестью болтами, либо с помощью системы Shimano Centerlock, в которой стопорное кольцо навинчивается на резьбу ступицы.
Для такой местности требуются большие дисковые роторы. Энди Ллойд / Марин Байкс
Centerlock можно увидеть на большинстве колес шоссейных велосипедов. Стопорное кольцо обычно имеет резьбу на внутренней поверхности и затягивается с помощью кассетного инструмента для стопорного кольца.
Вы также можете купить стопорные кольца с внешними фланцами, которые затягиваются с помощью инструмента для чашки каретки. Некоторым колесам требуется стопорное кольцо с внешним фланцем, потому что ось слишком широка, чтобы инструмент мог поместиться на внутреннем фланце.
Одна из потенциальных проблем с дисковыми тормозами заключается в том, что ротор может сильно нагреваться при использовании. Это может снизить эффективность торможения, а также вызвать деформацию ротора.
В некоторых роторах Shimano используются охлаждающие ребра для уменьшения накопления тепла. Саймон фон Бромли / Наши СМИ
Производители тормозов пытаются обойти это несколькими способами; во-первых, роторы и колодки могут иметь охлаждающие ребра, помогающие снизить их рабочую температуру. Это метод, используемый Shimano в роторах для шоссейных и горных велосипедов.
Во-вторых, вместо того, чтобы быть цельным, ротор может быть «плавающим». Здесь тормозная поверхность приклепана к несущей крестовине, которая крепится болтами к ступице колеса. При нагревании плавающий ротор должен расширяться более равномерно, чем цельный ротор, и, следовательно, менее вероятно, что он деформируется. Поплавок также помогает выровнять давление между колодками, действующими на две стороны ротора.
Наконец, роторы могут быть изготовлены из многослойной стали с алюминиевым сердечником, что опять же способствует рассеиванию тепла, а также снижает вес.
Гидравлические дисковые тормоза
Гидравлические дисковые тормоза сложнее в обслуживании, чем тормоза с тросовым приводом, но в целом они требуют меньше обслуживания. Оскар Хакл / Наши СМИ
В гидравлическом дисковом тормозе поршень в рычаге тормоза проталкивает гидравлическую жидкость через тормозной шланг при включении тормоза. Жидкость прижимает тормозные колодки друг к другу и к тормозному диску. При отпускании тормоза пружина отталкивает колодки от ротора и возвращает их в гнезда.
Гидравлические дисковые тормоза будут эффективно работать с витыми шлангами от тормозных рычагов к тормозам, поэтому они являются хорошим вариантом для велосипедов для триатлона и гонок на время с внутренней прокладкой шлангов.
Большинство дисковых тормозов имеют одну пару поршней. Джеймс Хуанг
Большинство гидравлических дисковых тормозов имеют по одному поршню с каждой стороны ротора, но дисковые тормоза, предназначенные для катания на спуске, часто имеют в общей сложности четыре поршня, чтобы обеспечить большее тормозное усилие.
используются колодки самых разных конструкций и форм. Если вы заменяете свои колодки, вам нужно быть осторожным, чтобы ваши новые подходили к вашему тормозному суппорту.
Научиться прокачивать тормоза — ключевой навык для любого профессионального механика. Каден Гарденер / Наши СМИ
Преимущество гидравлических дисковых тормозовв том, что в шланге отсутствует трение, поэтому все тормозное усилие передается на тормоз.
Поскольку гидравлическая линия является закрытой системой, она требует меньше обслуживания, чем тормоз с тросовым приводом, хотя система может иногда нуждаться в прокачке, если она загрязняется. Научиться прокачивать тормоза — ключевой навык для любого преданного домашнего механика.
Колодки также необходимо заменять, когда они изнашиваются или загрязняются маслом или другими веществами, снижающими эффективность торможения.
Различные марки используют в своих тормозах разные гидравлические жидкости.
Важно использовать правильный, если вам нужно прокачать тормоза, чтобы избежать повреждения и возможного выхода из строя уплотнений вашего оборудования. Кипение тормозной жидкости также является потенциальной проблемой при длительном резком торможении.
Трос (механический) дисковых тормозов
В TRP Spyres используется конструкция с двумя поршнями. Дэйв Кодери / Наши СМИ
В дисковом тормозе с тросовым приводом (иногда его называют механическим дисковым тормозом) физическое соединение между рычагом и тормозным суппортом осуществляется с помощью проволочного троса.
Трос тянет рычаг суппорта, который обычно толкает колодки с каждой стороны суппорта в контакт с ротором. Дисковые тормоза SRAM Avid с тросовым приводом двигают только внешнюю тормозную колодку. Ротор упирается в неподвижную внутреннюю подушку.
Гидравлические дисковые тормоза и тросовые дисковые тормоза
Механические дисковые тормоза подвержены растяжению троса и попаданию грязи.
Оскар Хакл / Наши СМИ
Из-за потерь на трение и растяжения троса дисковые тормоза с тросовым приводом проигрывают гидравлике как по резкому тормозному усилию, так и по модуляции, но лучшие модели все же более эффективны, чем большинство ободных тормозов.
Дисковые тормоза с тросом — более дешевый вариант, чем гидравлические тормоза, поэтому их часто можно найти на велосипедах с более низкими характеристиками, и их легче починить в дикой природе.
Тем не менее, большинство велосипедов среднего и высокого класса с дисковыми тормозами будут иметь гидравлическую систему по уважительной причине.
Ободные тормоза
Некоторые водители до сих пор предпочитают ободные тормоза из-за их простоты и малого веса. Рассел Бертон / Immediate Media
Суппортные тормоза с боковым натяжением десятилетиями были основным выбором для шоссейных велосипедов.
Они легкие и могут обеспечить сильное торможение, хотя они гораздо более подвержены снижению производительности на мокрой дороге, чем дисковые тормоза.
Эффективность торможения может ухудшиться и на карбоновых дисках на мокрой дороге, и существует риск перегрева при длительном торможении на карбоновых тормозных гусеницах.
Именно по этим причинам, а также возможности установить более широкие шины для шоссейных велосипедов и сделать карбоновые диски легче, если они не используются для торможения, современные дорожные машины в значительной степени перешли на дисковые тормоза.
Тем не менее, пара хорошо настроенных ободных тормозов на легкосплавных дисках более чем достаточна почти для всех гонщиков. Велосипеды, оснащенные ободными тормозами, также обычно значительно дешевле, чем их дисковые аналоги, даже если их трудно найти в последних выпусках.
Существует множество различных конструкций суппортных тормозов, и мы объяснили некоторые из наиболее распространенных типов ниже.
Одношарнирный тормозной суппорт
Велосипедная ретро-тенденция, которая больше не вернется в моду. Джеймс Хуанг / Наши СМИ
В былые дни ободные тормоза с одношарнирным суппортом были нормой.
При этом оба рычага вращались вокруг одного центрированного шарнира, что теоретически позволяло тормозу самоцентрироваться и отслеживать смещенный обод более эффективно, чем тормоз с двумя шарнирами. Эти тормоза были прикреплены одним болтом к короне вилки и заднему тормозному мосту.
Тормоза с центральной тягойбыли нормой в пелотоне (подробнее об этом позже) до появления легендарного бокового тормоза Campagnolo Record в начале 1960-х, который был одновременно легче и почти таким же мощным, как конструкция с центральной тягой.
Тормоза с боковой тягой быстро завоевали популярность у профессионалов, и, поскольку дорожники прошлого так же стремились подражать пелотону, как и современные гонщики, спрос на тормоза с боковой тягой резко вырос, и большинство производителей представили свои собственные имитации революционного тормоза Campagnolo. на рынок, быстро маргинализировав бедных старых центраторов.
Конструкция Campagnolo с одним шарниром оставалась практически неизменной до конца 80-х годов, когда Shimano представила двухшарнирные суппортные тормоза.
редко встречаются в наши дни, потому что почти во всех случаях они были заменены тормозами с двухшарнирным суппортом.
Тормозной суппорт с двумя шарнирами
Двухшарнирные тормоза представляют собой усовершенствование классического одношарнирного тормоза с боковым натяжением. Джек Люк / Immediate Media
Как и одношарнирные тормоза, двухшарнирные тормоза крепятся одним болтом к короне вилки и тормозному мосту, но у них есть вилка, которая крепится к нему и разделяет точки шарнира для двух рычагов.
Эта конструкция обеспечивает большее механическое преимущество, чем конструкция с одним шарниром, а также ее намного легче центрировать.
Тормоза с суппортом с двойным шарниром лучше всего рассматривать как комбинацию действий тормоза с центральным (подробнее об этом) и бокового тормоза. применяемый.
Тормоз с двумя шарнирами часто бывает немного тяжелее, чем тормоз с одним шарниром, но разница незначительна для современных легких конструкций.
Клиренс для широких шин, как правило, довольно ограничен с тормозами с двойным шарнирным суппортом — обычно вы можете втиснуть шину 28 мм — но версии тормозов с длинными рычагами доступны для тех, кто хочет использовать брызговики на своем шоссейном велосипеде.
Суппортный тормоз с прямым креплением
Тормоза прямого монтажа устанавливаются с помощью стоек, встроенных в раму. Мэтью Аллен / Immediate Media
Суппортные тормоза с прямым креплением крепятся через стойки, встроенные в раму.
Теперь они являются нормой для дорогих шоссейных велосипедов с ободными тормозами, потому что они могут обеспечить более сильное торможение, наряду с увеличенным зазором и предполагаемыми — пусть и очень небольшими — аэродинамическими преимуществами.
Несмотря на то, что они похожи по внешнему виду и установке на некоторые тормоза с центральной тягой прямого монтажа, они механически отличаются, поскольку не приводятся в действие двухсторонним тросом.
Ободные тормоза, установленные под кареткой, к счастью, остались в прошлом. Маркус Гребер
Поскольку два рычага суппорта не соединены друг с другом, торможение может привести к раздвижению двух половин суппорта друг от друга, особенно на узких перьях сиденья, что снижает эффективность торможения и модуляцию. По этой причине вы часто будете видеть тонкую металлическую перемычку, соединяющую две стороны заднего тормоза.
Производители велосипедов прошли этап размещения заднего суппорта с прямым креплением под кареткой. Это была плохая идея: тормоз был на линии огня из-за дорожной грязи и имел тенденцию натирать обод колеса при больших нагрузках на педали. К счастью, на последних шоссейных велосипедах это ушло в прошлое.
Тормозной суппорт с центральной тягой
Тормоза с центральной тягой используют двухсторонний трос для стягивания двух рычагов вместе. Джек Люк / Immediate Media
Тормоза с центральной тягой работают аналогично тормозам с двухшарнирным суппортом, но приводятся в действие двухсторонним тросом, прикрепленным к обоим рычагам.
Обе колодки перемещаются в направлении вверх.
были нормой в пелотоне до появления вышеупомянутого тормоза Campagnolo Record и его многочисленных имитаторов.
Тормоза обеспечивают отличную мощность, модуляцию и большие зазоры, но требуют дополнительного оборудования поверх конструкции с боковым натяжением (трос с двух сторон, подвеска для троса) и обычно весят немного больше.
С тех пор тормоза с центральной тягойпользовались кратковременной популярностью для различных целей и оставались популярными на более дешевых шоссейных и туристических велосипедах до начала 1980-х годов. Вы чаще всего увидите тормоза с центральной тягой в дикой природе на велосипедах этого периода.
В наши дни более мелкие производители, такие как Rene Herse и Paul Components, продолжают выпускать тормоза с центральной тягой современной конструкции, которые обеспечивают большие зазоры и исключительную мощность (особенно при установке с помощью припаянных шпилек), что по-прежнему делает их привлекательным выбором для туристических поездок.
и рандоннеринг велосипедов.
Между прочим, легендарная модель Campagnolo Delta, представленная в 1985 году, имела (своего рода) конструкцию с центральной тягой и часто считается одним из самых красивых тормозов всех времен. Коллекционеры запчастей для ретро-велосипедов до сих пор любят его, несмотря на его крайне сомнительную функциональность.
V-образные тормоза
V-образные тормоза работают аналогично традиционным кантилеверным тормозам. Рассел Бертон / Наши СМИ
V-образные тормоза— или кантилеверные тормоза прямого действия по их собственному названию — работают аналогично традиционным кантилеверным тормозам (см.
Приводятся в действие сбоку, корпус троса крепится к одному плечу с помощью «лапши», а внутренний трос прижимается к другому. Когда трос протягивается через корпус, два рычага тянутся друг к другу, перемещая колодки к ободу.
V-образные тормоза были представлены в то время, когда подвеска становилась все более распространенной, и, поскольку V-образная тормозная система не требует фиксированного упора троса на раме или вилке, они быстро стали популярными на горных велосипедах, в конечном итоге вытеснив традиционный консольный тормоз.
в большинстве случаев.
V-тормоза на горном велосипеде 2011 года. Стив Бер / Immediate Media
Тормоза V-brakeне стали широко популярными для использования на велосипедах для велокросса, потому что уменьшенный зазор между колодками и ободом, а также близость «раздельного» троса и шины могут вызвать проблемы в особенно грязных условиях.
Хотя V-образные тормоза были заменены дисковыми тормозами на подавляющем большинстве горных велосипедов, они остаются популярными на выносливых туристических велосипедах, некоторых гибридах и тандемах, причем даже самые крупные производители предлагают современные тормоза, более мощные и простые в настройке, чем когда-либо прежде.
V-образные тормоза могут быть склонны к истиранию, если о них не заботиться, поскольку две стороны могут не отходить от обода симметрично, если они не установлены правильно и не содержатся в чистоте.
Тормоза V-brake по-прежнему используются на пригородных и городских велосипедах.
Рассел Бертон / Immediate Media
В тормозах V-brake используется другой коэффициент натяжения троса по сравнению с кантилеверными тормозами (консольные тормоза используют тот же коэффициент натяжения троса, что и клещевые тормоза), поэтому необходимо использовать специальный рычаг с длинным натяжением, который протягивает примерно в два раза больше троса, чем обычный рычаг. использовал.
Это делает обычные V-образные тормоза несовместимыми с дорожными рычагами без использования преобразователя натяжения троса в стиле турагента. (Тормозной рычаг Tektro RL520 и некоторые другие являются исключениями, поскольку они оптимизированы для использования с обычными V-образными тормозами.)
Тормоза с коротким рычагом, мини-V, которые работают с дорожными рычагами, существуют, но еще больше усугубляют проблемы с клиренсом.
Все когда-либо существовавшие тормоза
Подобно истории жизни на Земле, велосипедный тормоз прошел эволюционный путь на пути к верхним стопорам, которые сегодня правят миром.
Для любителей тормозов вот путеводитель по обнадеживающим монстрам, которые бродили по земле на велосипедах в прошлом от заместителя редактора BikeRadar Джека Люка.
Большинство из них были обречены на вымирание, но некоторые продолжают жить в забытых нишах велосипедного мира.
Барабанные тормоза
Барабанные тормоза Sturmey не очень хороши, но выглядят круто. Фотография Роберта Смита
В барабанном тормозе тормозной рычаг натягивает трос, приводящий в действие колодки, заключенные внутри ступицы. Они выталкиваются наружу к тормозной поверхности внутри ступицы, чтобы замедлить велосипед.
Конструкция означает, что тормозная поверхность полностью закрыта и поэтому устойчива к атмосферным воздействиям. Но тормоз тяжелый и склонный к перегреву. Барабанные тормоза — это что-то вроде живого ископаемого, поскольку они до сих пор встречаются на голландских велосипедах и в качестве фрикционных тормозов на старых тандемах, но больше нигде.
Ножной тормоз
Вы можете найти ножные тормоза на голландских велосипедах. Джордж Скотт / Наши СМИ
Еще одно живое ископаемое, которое живет в велосипедах из Нидерландов, ножной тормоз работает на заднем колесе. Прекратите крутить педали, и велосипед начнет вращаться свободно, но при повороте педалей назад сработает тормозной механизм.
Преимущество опять же в том, что тормоз защищен от непогоды. Это также означает отсутствие рычага тормоза на руле и кабелей, что снижает потребность в техническом обслуживании. Но, как и барабанный тормоз, он тяжелый и подвержен перегреву. Его также легко заблокировать, что приведет к заносу.
Консольные тормоза
Кантилеверные тормоза сегодня редко встретишь. Брат циклы
Недавним событием исчезновения стало почти исчезновение кантилеверного тормоза; не так давно это был стопор на велосипедах для велокросса, до того, как его уступил дисковый тормоз.
Вы все еще можете найти cantis на некоторых туристических и тандемных велосипедах, и они живут среди несгибаемых традиционалистов велокросса.
Canti — это ободной тормоз с тормозными суппортами, привинченными к бобышкам на лопастях вилки и перьям велосипеда. С каждой стороны есть отдельный суппорт с выступающими наружу рычагами, которые соединены двухсторонней проволокой. При включении тормоза трос подтягивается вверх и тормоза включаются.
Преимущество этой конструкции состоит в том, что она очень легкая, обеспечивает очень большой зазор и может сильно воздействовать на обод колеса. С другой стороны, настройка может быть сложной, что приводит к плохой и шумной работе, если она не сделана правильно.
U-образные тормоза
U-образные тормоза до сих пор широко используются на BMX. Диа Компе / ISON
Пережив краткий период своего расцвета в 1980-х годах, U-образный тормоз, подобно консольному тормозу, крепится к бобышкам рамы.
У него те же проблемы с регулировкой и обслуживанием, что и у традиционного консольного, а также проблемы с рычагом, зазором и засорением. Тем не менее, вы все еще можете найти U-образные тормоза на велосипедах BMX благодаря их низкому профилю.
Гидравлические ободные тормоза
Гидравлические ободные тормоза Magura обеспечивают большую модуляцию, чем обычные тормозные тросы. Стив Бер / Наши СМИ
Еще одно живое ископаемое, гидравлический ободной тормоз использует гидравлический цилиндр с каждой стороны, чтобы прижимать тормозные колодки к ободу колеса. Гидравлический ободной тормоз Magura серии H по-прежнему доступен и использует эту технологию, хотя теперь эта система доступна только для велосипедов с плоским рулем. Он менее эффективен, чем дисковые тормоза, и имеет множество запатентованных деталей.
Роликовые кулачковые тормоза
Концепция роликового кулачкового тормоза ненадолго перенесена на шоссейные аэродинамические велосипеды.
Джеймс Хуанг / Immediate Media
представляют собой увлекательную конструкцию, которая похожа на суппорт с центральной тягой, но использует треугольный кулачок, который перемещается по роликам (отсюда и название) вместо двухсторонней проволоки для приведения в действие тормозных рычагов.
Это может быть трудно визуализировать, поэтому мы рекомендуем вам посмотреть это видео, в котором показаны тормоза в действии. Конструкция интересна тем, что изменение формы кулачка может изменить характеристики торможения.
Шток тормоза
Этот велосипед оснащен стержневыми тормозами. барвинок / Creative Commons
В стержневых тормозахвместо тросов использовались стальные стержни, которые тянули обе стороны закрепленного суппорта вверх, ударяя по внутреннему диаметру обода.
Если вы ездите на велосипеде с такими тормозами, скорее всего, вы либо украли велосипед у мясной лавки, либо любите возиться со стационарными паровыми двигателями.
Тормоз для ложек
Тормоз с металлической ложкой, прижатый к заднему колесу, чтобы остановить его или, по крайней мере, замедлить Джош Паттерсон / Immediate Media
Когда вершиной велосипедных технологий были пеннифартинги с цельнолитыми шинами, предпочтительными стопорами были тормоза-ложки. Ложковые тормоза были практически такими же, как стержневые, но использовали внешний диаметр шины в качестве тормозной поверхности. По сути, это более элегантная версия зажатия вашей драгоценной обуви между рамой и колесом. К счастью, ушел и забыл.
Торможение с фиксированной передачей
Да, технически фиксированные тоже учитываются. Джек Люк / Immediate Media
Ради педантов мы понимаем, что фиксированная передача технически является тормозом. Хотя мы никогда не рекомендуем полагаться исключительно на фиксированную шестерню для торможения (что, если ваша цепь скатится с шестерни или звездочки?), если только вы не находитесь на трассе, а в Великобритании это не разрешено правилами дорожного движения, замедлять свой велосипед с помощью вашей мясные телята — это опыт, который стоит попробовать.
Авторы
Пол пишет о велосипедных технологиях и делает обзоры всего, что связано с велоспортом, уже почти десять лет. Он проработал пять лет в Cycling Weekly, а также писал для таких изданий, как CyclingNews, Cyclist и BikePerfect, а также регулярно писал для BikeRadar. С технической точки зрения он занимался всем, от ширины обода до новейших велокомпьютеров. Он сделал обзор некоторых из первых электрических велосипедов для Cycling Weekly и рассказал об их превращении в сложные машины, которыми они являются сегодня, на пути к тому, чтобы стать экспертом во всем, что связано с электричеством. Пол увлекался гравием еще до того, как его изобрели, катаясь на велосипеде для велокросса через Саут-Даунс и по грязным дорожкам через Чилтерн. Он также пробовал кататься на горных велосипедах по пересеченной местности. Больше всего он гордится тем, что преодолел весь маршрут Саут-Даунс-Уэй на кроссере и осуществил свое давнее стремление подняться на гору Монте-Граппа на шоссейном велосипеде.