Дисковые или барабанные тормоза что лучше: Барабанные или дисковые тормоза на полуприцепе — что выбрать?

Какие тормоза лучше: дисковые или барабанные

Те, кто активно следит за тенденциями современного производства легковых автомобилей, знает, что преимущественно все нынешние машины с завода оснащаются дисковыми тормозными механизмами.

Барабанные тормоза автомобиля

При этом количество машин, у которых сзади стоят барабанные тормоза, достаточно внушительное. Это оставляет открытым вопрос их устройства, принципа работы, преимуществ и недостатков по сравнению с конкурентом.

Автовладельцы, которые лишь недавно оказались за рулём, не всегда даже могут ответить на вопрос о том, какие именно тормозные узлы установлены на его машине. А ведь между ними есть заметная разница, они отличаются конструктивно, имеют разные период обслуживания и службы, да и по финансовым затратам разнятся.

Как работают тормозные механизмы

Прежде чем изучить плюсы и минусы, которыми характеризуются дисковые и барабанные автомобильные тормоза, нужно понять общий принцип их работы.

Необходимость в использовании тормозных систем появилась практически одновременно с появлением наземных транспортных средств. Причём это касается не только машины, но и более ранних велосипедов или даже повозок.

Чтобы решить поставленную задачу, было принято решение использовать пару трения. В ней одной частью выступает колесо, а второй специальная накладка. Чаще всего её называли колодкой, но также применялись термины типа башмак или планка. Он названия суть не менялась. Подобные механизмы назывались колодочными тормозами. А когда второй частью пары трения оказывалась гибкая замкнутая лента, речь шла уже о ленточных тормозах.

С течением времени менялась конструкция механизмов и материалы, которые в них использовались. Причём среди тех разработок были крайне удачные и эффективные решения.

Если говорить о ленточных узлах, то они появились только в начале 20 века, но не стали чем-то популярным и распространённым. Хотя в своё время их характеристики превосходили колодочные аналоги.

Перспективы колодочных тормозных систем были куда лучше и светлее. В итоге появилось две ключевые разновидности колодочных узлов. Разница заключалась в том, какой именно элемент применялся для прикладывания тормозного усилия. Сейчас все их прекрасно знают как дисковые и барабанные тормоза. Они имели свои плюсы и минусы. В барабанных использовались барабаны, а в дисковых — диски.

Дисковые узлы были созданы в 1902 году. Но на то время инженеры использовали только пару трения из металлических изделий. Тогда попросту ещё не существовало более подходящих материалов. Как результат, при соприкосновении двух металлических поверхностей тормозной эффект возникал, но параллельно появлялся сильнейший скрип. А когда между металлами оказывалась влага, эффективность работы дисковых систем заметно падала.

Из-за этого на практике более эффективными оказались барабанные изделия. Только спустя несколько десятилетий, когда автомобильным инженерам удалось найти более подходящую пару трения, качество дисковых систем вышло на совершенно новый уровень, вытеснив барабанные аналоги. Хоть и не полностью.

Барабанные тормоза

Сравнивая дисковые и автомобильные барабанные тормоза, а также изучая их плюсы и минусы, не лишним будет рассмотреть конструктивные особенности и принцип работы. Начнём с барабанных.

Устройство барабанного тормоза

Если смотреть на упрощённую схему, то барабанные узлы состоят из:

• тормозной колодки;
• тормозного барабана;
• рабочего цилиндра;
• пружины.

Барабан имеет жёсткое крепление на ступице автомобильного колеса, что позволяет создать между ними общую ось вращения. Вдоль боковой стенки внутри барабана предусматривается установка пары тормозных накладок. Эти колодки имеют полукруглую форму. Между этими накладками монтируется рабочий цилиндр, оснащённый парой поршней. Причём крепление осуществляется неподвижное в отношении к колесу, которое вращается.

Когда тормозная жидкость попадает в середину цилиндра под высоким давлением, рабочие част поршней обеспечивают раздвигание накладок. Аналогичное перемещение происходит по системе пружинных тяг и образуется в разрыве, противоположном расположению гидроцилиндра. Как результат накладки начинают прижиматься к барабану, который при этом вращается.

Система возвратных пружин позволяет вернуть механизм в исходное положение, предусмотренное до совершённого торможения, когда водитель перестаёт давить на тормозную педаль. С помощью регулирования механических тяг можно контролировать и менять зазоры между тормозными накладками и внутренней барабанной поверхностью.

Когда автомобиль тормозит, создаётся большое количество тепла. Оно способно негативно влиять на надёжность и функциональное состояние барабанных механизмов. Поскольку боковые внутренние поверхности барабанов обладают более высокой теплопроводностью в сравнении с накладками, происходит рассеивание образующегося теплового потока в окружающей среде.

Выбирая материалы, используемые в составе пары трения на барабанных системах, к ним следует предъявлять повышенные требования. А именно:

• Тормозные барабаны рекомендуется изготавливать на основе высокопрочного чугуна. Этот металл устойчивый к износу и дополнительно отличается сравнительно низкой стоимостью.
• Материалом накладок долгое время выступал состав, содержащий в себе асбест. Но его признали опасным для окружающей среды. В итоге производители перешли на композитные материалы. Но их состав компании стараются тщательно скрывать.

Барабаны имеют сравнительно простую схему и принцип работы. Плюс барабанные тормоза оказываются дешевле в производстве, нежели дисковые. Но где есть плюсы, есть и свои минусы.

Дисковые тормоза

Когда речь заходит о том, какие же тормоза лучше, предлагая для сравнения дисковые и барабанные узлы, многие склоняются к дисковым. Именно тормозные диски обеспечивают эффективное и чёткое торможение для автотранспорта.

Дисковые тормоза автомобиля

Если изучить конструкцию, то подобные узлы состоят из:

• колодки;
• гидропровода;
• диска;
• поршня;
• защитного экрана;
• шпильки;
• ступицы.

Чтобы понять ключевые преимущества дисковых автомобильных тормозов перед барабанными, следует внимательно разобраться в устройстве и принципе работы.

Как и в случае с барабанами, у дисковых систем есть элемент, к которому прикладывается создаваемое при нажатии соответствующей педали тормозное усилие. В рассматриваемом случае это диск. Он прочно фиксируется на колёсной ступице и получает общую ось вращения с ней. Но здесь есть важное отличие в сравнении с барабанными узлами. В дисковых системах усилие приходится не на торцевую поверхность диска торможения, а на боковую.

Суппорт крепят на неподвижной, если говорить относительно вращающейся покрышки, части. Этот элемент необходим для установки гидроцилиндра и накладок торможения. Плюс суппорт осуществляет перемещения последних по специальным направляющим в заранее предусмотренном конструкторами диапазоне.

Накладки монтируются с двух сторон относительно оси вращения диска. Они словно клещами начинают сжимать его в процессе торможения.

Ещё одним отличием дисковых узлов является встречное направление тепловых потоков, что нехарактерно для барабанов. Тепло отводится непосредственно в окружающую среду, и это происходит сразу. Чтобы повысить эффективность теплоотвода, на поверхностях тормозных дисков изначально присутствуют специальные отверстия и канавки.

Для производства рабочих поверхностей в составе дисковых тормозов применяются аналогичные барабанным материалы. Только требования к ним более жёсткие, что обусловлено большей нагруженностью.

А чтобы окончательно понять, чем барабанные автомобильные тормоза лучше или хуже, нежели дисковые, следует объективно взглянуть на их плюсы и минусы.

Разница между тормозами

Целый ряд автолюбителей интересуются, какие же тормоза лучше для машины – дисковые или барабанные. Хотя системы были созданы примерно в одно и то же время, они поочерёдно вытесняли друг друга.

Сначала разница в эффективности работы тормоза привела к тому, что дисковые оказались менее полезными, нежели барабанные. Но во многом это связано с отсутствием подходящих материалов.

Затем появляющиеся отличия начали действовать в пользу дисков, вытесняя уже устоявшиеся на то время барабанные тормоза. В настоящее время в приоритете оказались именно дисковые узлы. Хотя нельзя исключать и того, что когда-то ситуация снова поменяется.

Достоинства дисковых узлов

Конструктивная разница, актуальная между дисковыми и барабанными тормозами, уже была внимательно рассмотрена. Теперь следует поговорить о достоинствах каждого из представленных вариантов.

Ключевые преимущества дисковых систем связаны с особенностями расположения тормозных накладок и условиями эксплуатации.

1. За счёт встречных тепловых потоков материалы равномерно расширяются от нагрева и так же равномерно прижимаются накладки. Контакт с окружающей средой даёт неоспоримое преимущество в виде эффективного теплообмена.
2. Конструктивные особенности дисков и их теплообменные характеристики позволяют акцентировать внимание на таком важном достоинстве как более качественное охлаждение. Для дисковых узлов перегрев менее характерен, чем в случае с барабанами.
3. Изменения в зазорах между рабочими поверхностями при торможении объясняются симметричными воздействиями. От этого зазоры способны саморегулироваться. У барабанных воздействия являются асимметричными, а потому здесь возникает необходимость в периодической регулировке зазоров.
4. В дисковых узлах не происходит накапливание продуктов трения. Эти механические частицы считаются очень опасными, поскольку ускоряют износ и нарушают плотность прилегания.

Дисковый тормоз на автомобиле УАЗ

Современные узлы торможения оснащаются гидравлическими и механическими системами. А за последние годы активно внедряются электронные разработки, наиболее ярким примером среди которых считается ABS, то есть антиблокировочная система.

Учитывая конструктивные особенности, именно дисковые тормозные механизмы значительно лучше адаптированы под установку электроники. Барабанные в этом компоненте существенно уступают.

Преимущества барабанных тормозов

Здесь же основные достоинства формируются на основании того, что пара трения изолируется от пагубного воздействия со стороны внешней окружающей среды.

Вряд ли стоит спорить о том, что эффективность процесса торможения выше у дисковых узлов. А вот стоимость обслуживания заставляет владельцев машин с дисковыми тормозами завидовать водителям авто с барабанными механизмами.

Принимая во внимание практичность обеих тормозных механизмов, поставить знак равенства между ними нельзя, поскольку определённое преимущество именно на стороне дисковых тормозов.

Но и барабанам есть несколько козырей в виде следующих преимуществ:

• Когда дисковые тормоза интенсивно тормозят и попадают в воду, за счёт открытости конструкции есть вероятность деформации тормозного диска и появления термических повреждений. В итоге узел постепенно разрушается. Для барабанов такая проблема не является актуальной.
• Между дисками есть зазоры, куда могут попадать различные частицы с абразивными свойствами. В основном это касается песка, грязи и пыли. Это ведёт к активному износу тормозных накладок. У барабанных износ не столь интенсивный, и имеется защита от абразивных компонентов.
• Ремонт и обслуживание барабанных узлов требует меньше сил и денег. А это для многих автомобилистов весомый аргумент.

Сугубо по показателям эффективности торможения с небольшим отрывом выигрывают дисковые системы. При этом нельзя сказать, что барабаны значительно хуже. У них имеются собственные козыри.

Если дорогие иномарки комплектуются всегда дисковыми узлами на всех колёсах, то для более бюджетной категории практикуется принцип комбинирования. Это отличное решение, позволяющее снижать себестоимость машины, не жертвуя качеством работы тормозных систем. В итоге на многих автомобилях можно встретить ситуации, когда сзади стоят барабанные узлы, а впереди располагаются диски.

Что лучше дисковые или барабанные тормоза?Преимущеста и недостатки тормозных систем

Почему у одних автомобилей все тормоза – дисковые, а у других передние дисковые тормоза сочетаются с задними барабанными? Какая система лучше? Что такое вентилируемые дисковые тормоза? И для чего нужны тюнинговые тормозные диски с отверстиями? Эти вопросы задаются часто наравне с другими, касающимися тормозов. Давайте же найдем на них ответы.

Барабанные тормоза для всех четырех колес были стандартом в течение многих лет. В тормозной системе такого типа поршень подвергается гидравлическому давлению и, в свою очередь, толкает наружу колодку изогнутой формы. При этом фрикционный материал, наклепанный или наклеенный на колодку, контактирует с внутренней стороной тормозного барабана, замедляя его вращение вместе с вращением оси. В итоге автомобиль останавливается – то есть, надеемся, что останавливается.

На самом деле барабанные тормоза исправно работали в прошлом и работают сейчас, но любой, кто пытался остановиться на высокой скорости, используя тормоза только барабанного типа, быстро понимает, что у них есть свои пределы. Они «увядают», то есть теряют эффективность при нагреве. Нагрев вызывает расширение, и колодке, чтобы войти в контакт с барабаном, нужно проделать больший путь, а это значит, что педаль тормоза нужно нажимать сильнее. К тому же при трении колодки и барабана друг о друга выделяются газы, которые оказываются «в ловушке» между этими двумя деталями, также снижая эффективность торможения. Один раз хорошо затормозить на большой скорости вам, должно быть, удастся, но попробуйте сделать это дважды – и вам уже придется испытывать свою удачу.

Для лучшего отвода тепла барабанов производители добавляли к ним охлаждающие ребра или наклепывали алюминий, но это все равно помогало мало. И тогда появились диски.

Дисковые тормоза уже использовались до этого в авиации и промышленных машинах. В них фрикционный материал (тормозная колодка) прижимается к вращающемуся диску при помощи того же гидравлического давления, приложенного к поршню. У дисков, в отличие от барабанов, нет тенденции к «залипанию», так что при торможении они позволяют автомобилю лучше сохранять устойчивость на траектории. Кроме этого, они намного более открыты для доступа, что имеет свои плюсы и минусы.

Дисковые тормоза лучше охлаждаются, потому что воздух может свободно циркулировать между диском и поверхностью колодки. Существуют также вентилируемые диски, у них фрикционных поверхностей две. Они разделены перемычками, которые позволяют воздуху попадать внутрь диска и еще лучше отводить тепло от тормозов. Большинство передних дисковых тормозов на современных авто – именно вентилируемые, потому что как раз на них приходится большая часть работы при остановке. При этом большинство задних тормозов – не вентилируемые. Они имеют сплошной диск, потому что задние тормоза просто-напросто не вырабатывают большого количества тепла.

Другим плюсом дисковых тормозов является то, что загрязнения и газы легко сбрасываются с диска при его вращении, в отличие от барабана, который легко собирает на себя пыль от колодок, например. Вода, масло, газы от трения – все это быстро отводится от рабочих поверхностей, не ухудшая торможение.

Тормозные диски с перфорацией (просверленными в дисках отверстиями) – отчасти просто украшение, однако не совсем бесцельное: отверстия позволяют воде и газам, находящимся между поверхностью колодок и поверхностью диска, «забиваться» в них, и тормоза, таким образом, срабатывают быстрее, не ожидая лишнего поворота диска, очищающего его. Это может быть важным в ситуациях, встречающихся в автоспорте, однако при повседневной городской езде, как правило, некритично. К тому же отверстия уменьшают площадь трущейся поверхности диска, а еще в них могут забиться мелкие камешки, что потребует лишней работы по их удалению.

Самым большим минусом дисковых тормозов можно назвать то, что они из-за своей открытости подвержены загрязнениям. Грязь и пыль, попадающая между диском и колодкой, может быстро привести диск в негодность. Если он слишком тонок, он не способен рассеивать тепло и в экстремальных ситуациях может просто треснуть. Поэтому за износом дисков нужно следить и в случае необходимости заменять их.

Передние тормозные диски находятся в относительно благоприятных условиях, а вот задние принимают на себя всю грязь, которую отбрасывают назад передние колеса. Вот почему задние диски часто изнашиваются быстрее передних, хотя на них приходится намного меньшая доля работы во время торможения.

Антиблокировочная система (ABS) работает лучше всего именно с дисковыми тормозами, потому что диски быстро и плавно отсоединяются от колодок. Конечно, после некоторых доработок и изменения формы поршня и его размещения стали лучше разъединяться и барабанные тормоза. Однако дисковые все-таки впереди. По этой причине, а также по причине обеспечения максимальной эффективности торможения сейчас дисковые тормоза устанавливаются и на передней, и на задней оси многих автомобилей.

Лично я предпочитаю сочетание дисков впереди и барабанов сзади. При этом я получаю все плюсы дисковых тормозов на передней оси и могу легко и быстро остановиться там, где мне нужно. В то же время барабанные тормоза на задней оси меньше страдают от загрязнений и медленнее изнашиваются. А это экономит мои деньги. И не просите меня перейти на дисковые тормоза на всех колесах – меня они пугают!

Джим Керр
CanadianDriver

Барабанные и дисковые тормоза: какие из них эффективнее

Что такое барабанные и дисковые тормоза?

В промышленности используются тормоза двух распространенных типов — барабанные и дисковые. Оба в настоящее время используются в автомобилях.

Оба этих тормоза работают по одному и тому же общему принципу трения. Чем они отличаются, так это дизайном и эффективностью.

Чтобы остановить автомобиль, необходимо обеспечить сопротивление или трение вращающемуся колесу. При торможении вы преобразуете кинетическую энергию в тепловую или тепловую энергию. Это эффективно останавливает автомобиль, выделяя тепло.

Основное различие между барабанными и дисковыми тормозами заключается в том, насколько быстро рассеивается это тепло.

Барабанные тормоза

Барабанные тормоза предшествуют дисковым тормозам. Это первый тип тормозной системы «в шине». До этого использовались только рудиментарные ручные тормоза.

Первые барабанные тормоза были использованы в Maybach в 1900 году и запатентованы два года спустя. Они стали очень популярными и широко использовались в первых транспортных средствах. Эти тормоза используются в автомобилях, мотоциклах, скутерах и большегрузных транспортных средствах.

Как работают барабанные тормоза

В барабанных тормозах компоненты содержатся в барабане, который вращается вместе с колесами, отсюда и название.

Внутри барабана находится набор «башмаков», которые прижимаются к барабану при нажатии на педаль тормоза. Это приводит к трению и торможению колес.

Таким образом, когда вы нажимаете на педаль тормоза, стальной трос в тормозной магистрали оказывает давление на колесный цилиндр и в конечном итоге заставляет тормозную колодку прижиматься к барабану, замедляя автомобиль.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза более новой конструкции и чаще используются в современных автомобилях. Компания Jaguar впервые представила их в 1953 году. Их можно найти в автомобилях с высокими характеристиками и на передней части большинства автомобилей.

В этих типах тормозов используется тот же принцип трения, что и в барабанных тормозах. Тем не менее, они имеют гораздо лучшую конструкцию под открытым небом и лучшую тормозную мощность.

Как работают дисковые тормоза

Здесь компоненты не размещены в барабане, а открыты и подвергаются воздействию воздуха. Дисковые тормоза состоят из двух основных частей: ротора и суппорта для замедления колес. Ротор крепится к ступице колеса.

Внутри суппорта находятся две тормозные колодки, по одной с каждой стороны. Когда педаль тормоза нажата, гидравлическая жидкость оказывает давление и заставляет тормозные колодки двигаться внутрь и прижиматься к ротору, тем самым замедляя колеса.

Преимущества барабанного тормоза

Барабанные тормоза — это старая конструкция, которая по-прежнему широко используется в автомобилях, мотоциклах, скутерах, автомобилях и большегрузных транспортных средствах. Вот их преимущества.

1. Барабанные тормоза очень экономичны. Компоненты легкодоступны и дешевы в производстве. Это, в свою очередь, снижает общую стоимость автомобиля.

2. У них более старые и простые компоненты, поэтому их проще заменить и обслуживать.

3. Традиционно барабанные тормоза являются лучшими стояночными тормозами. Дисковые тормоза не могут удержать автомобиль в стояночном положении. В дисковом тормозе требуются конструктивные изменения корпуса стояночного тормоза. Таким образом, для дискового тормоза требуется дополнительное пространство.

4. Для включения этих тормозов требуется меньшее усилие.

Недостатки барабанного тормоза

Барабанные тормоза также имеют свои ограничения. Вот подробности.

• Барабанная тормозная система имеет тенденцию к ослаблению в условиях интенсивного торможения. Под «угасанием» мы подразумеваем, что они теряют эффективность. Поскольку все компоненты барабанного тормоза находятся в металлическом барабане, они быстро нагреваются. Нагретые тормоза производят меньше трения, что снижает их эффективность.

• Барабанный тормоз состоит из нескольких частей. Даже если одна из этих частей перестанет работать, это может привести к неисправности тормозов.

• Детали барабанного тормоза изнашиваются быстрее из-за их более высокого воздействия тепла и трения.

• Нежелательные материалы могут легко попасть в закрытую систему, что повлияет на работу тормозов. Это также может вызвать ржавление.

Преимущества дисковых тормозов

Самым большим преимуществом дисковых тормозов является открытый дизайн. Таким образом, он не имеет склонности к перегреву, что снижает вероятность выцветания.

1. Тормозная способность выше у дискового тормоза. Они способны эффективно останавливать транспортное средство даже на высоких скоростях.

2. Дисковые тормоза имеют меньшую вероятность выхода из строя из-за перегрева из-за их открытой конструкции.

3. Дисковые тормоза остаются чистыми, а их компоненты не ржавеют.

Недостатки дисковых тормозов

1. Производство дисковых тормозов дорого, что увеличивает стоимость автомобиля.

2. Стоимость ремонта и обслуживания дисковых тормозов выше. Кроме того, для их обслуживания требуется больше навыков.

3. Тормозную жидкость нужно менять чаще. Если этого не сделать, это повлияет на работу тормозов.

4. Попадание воздуха в главный цилиндр может привести к отказу тормозов. Таким образом, эти тормоза необходимо регулярно обслуживать.

5. Антиблокировочная тормозная система (ABS) необходима для предотвращения блокировки колес при резком торможении на высокой скорости.

Барабанные и дисковые тормоза: что эффективнее?

Несмотря на их сильные и слабые стороны, ответ на вопрос, что лучше, дисковые или барабанные тормоза, более сложен.

Дисковые тормоза более эффективны при пошаговом сравнении. Вы найдете много автомобилей высокого, среднего и не ориентированного на производительность автомобилей с дисковыми тормозами на всех четырех колесах.

В текущем сценарии многие автомобили оснащены обоими тормозами. Производители предлагают дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади. Это потому, что 60%-90% тормозной способности автомобиля находится на передних колесах.

Эта комбинированная установка оказалась более экономичной и подходящей для удовлетворения потребностей транспортных средств, в первую очередь автомобилей. Кроме того, конструкция барабанного тормоза была значительно улучшена с момента его появления. Современная конструкция барабанных тормозов хорошо подходит для задних колес.

Итак, вы можете получить комбинацию этих или всех дисковых тормозов. Любой из этих вариантов может работать безупречно.

Обслуживание тормозов транспортных средств

Теперь, когда вы узнали о различных видах тормозов и их важной роли в обеспечении безопасности, нельзя игнорировать необходимость их обслуживания и ремонта.

У вас также может возникнуть соблазн обновить тормозную систему вашего автомобиля. Любая модернизация тормозов может изменить риск для вашего автомобиля. Убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя тормозной системы вашего автомобиля для оптимальной работы и безопасности.

Вывод на вынос

Не принимайте тормозные системы вашего автомобиля как должное — они играют ключевую роль в обеспечении вашей безопасности. Знайте, какие у вас тормоза и как они работают. Крайне важно регулярно обслуживать тормоза.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вот несколько распространенных вопросов о барабанных тормозах и дисковых тормозах.

Какие тормоза больше подходят для легковых автомобилей?

Дисковые тормоза и комбинированные тормоза подходят для легковых автомобилей. Было замечено, что они обеспечивают хорошую производительность даже на высоких скоростях.

Что такое исчезновение воды?

Затухание воды происходит, когда вода попадает между тормозной накладкой и барабаном или ротором, что приводит к уменьшению необходимого трения и снижению эффективности тормоза.

Могу ли я заменить тормозную систему в моей машине?

Да, модернизация барабанных тормозов в вашем автомобиле, чтобы заменить их с барабанных на дисковые, возможна. Пожалуйста, проконсультируйтесь со специалистом перед заменой тормозной системы вашего автомобиля.

Почему барабанные тормоза лучше подходят для парковки, чем дисковые?

Когда автомобиль стоит, тормоза со временем остывают. Когда дисковые тормоза остывают, они сжимаются и теряют контакт с диском, что делает их бесполезными. Однако сегодня к дисковым тормозам добавляют компоненты, чтобы сделать их более эффективными при парковке.

Должен ли я перейти на дисковые тормоза? Стоит ли оно того?

Дисковые тормоза имеют лучшую тормозную способность и управляемость, чем барабанные. Однако они могут быть почти в три раза дороже барабанного тормоза. Комбинированные тормоза также весьма эффективны. Кроме того, убедитесь, что вы соблюдаете технические характеристики автомобиля, прежде чем модернизировать тормозную систему для более безопасного вождения.

Какая автостраховка идеальна для автомобилей?

Выберите комплексное страхование автомобиля для оптимального покрытия. Он покрывает ущерб, нанесенный вашему автомобилю, обязательства перед третьими лицами и доступ к дополнительным покрытиям для расширения покрытия.

Отказ от ответственности: Содержимое этой страницы является общим и используется только в информационных и пояснительных целях. Он основан на отраслевом опыте и нескольких вторичных источниках в Интернете; и подлежит изменениям. Пожалуйста, ознакомьтесь с применимыми формулировками политики для получения обновленного контента, ориентированного на ACKO, и прежде чем принимать какие-либо решения, связанные со страхованием.

Другие статьи по автострахованию

Защита двигателя в автостраховании

Инспекция автострахования

Лучшие кроссоверные автомобили и их стоимость страхования

. Почему электромобили дорого дороги для страхования

амортизация страхования автомобиля

Как изменить поставщика страхования автомобиля

Highway Hypnosis и способы избежать его

Простые шаги для продления страхования автомобиля в Интернете.

Умные советы по продлению страховки автомобиля

Тенденции автомобильной промышленности

Недостатки покупки страховки у автодилера

Покрывает ли страховка автомобиля ущерб от наводнения

Лучшее страхование автомобиля для подростков

Покрывает ли страхование автомобиля повреждение лобового стекла?

Страхование от несчастных случаев в автостраховании

Как аннулировать полис автострахования и получить возмещение?

Страхование автомобиля от нападения животных

Действие противоугонного устройства

Страхование автомобиля от бампера к бамперу

Можно ли продать автомобиль без действующей страховки?

Узнайте больше об автостраховании

Автострахование онлайн

Калькулятор автострахования

Претензии по автострахованию

Автострахование онлайн

Автострахование перед третьими лицами

Автострахование с нулевой амортизацией

Автострахование

Безналичное автострахование

Документ о полисе автострахования

Комплексное страхование автомобилей

Внедорожник Автомобиль Страхование

Страхование нового автомобиля

Страхование от угона автомобиля

Страхование собственного ущерба

Страхование старого автомобиля

Страхование автомобиля Коэффициент урегулирования претензий

Страхование автомобиля третьей стороной против нулевой амортизации

Комплексное страхование автомобиля против третьей стороны

Дополнительные покрытия в автостраховании

Автомобильные безналичные гаражи

Дисковые тормоза против барабанных тормозов

Перейти к содержимому Искать:

Реклама

Social Connect

Ресурсы

Наш бренд Family

Контент по грузовым автомобилям для владельцев и менеджеров автопарков

Подписаться

Кроуфорд подчеркнул, что спрос на автомобили средней грузоподъемности снизился в годовом исчислении только однозначными цифрами, что является изменением темпов по сравнению с предыдущими двумя месяцами.

Исследование, проведенное ACT Research, показало, что в апреле чистые заказы на товары класса 8 в Северной Америке составили 11 600 единиц, что на 27% меньше по сравнению с прошлым годом (-39% по сравнению с предыдущим месяцем), в то время как предварительные чистые заказы классов 5-7 были на уровне 18 000 единиц, снижение на 10% г/г (-6% м/м).

«Учитывая стабильные заказы класса 8 на конец года, последующую поддержку невыполненных заказов и нормальную структуру сезонных заказов, ожидалось, что заказы будут умеренными во втором квартале; мы ожидали [отдельных] заказов в диапазоне 15-20 тысяч единиц в месяц до середины третьего квартала 2023 года. В сочетании с этими товарами со все более осторожными показаниями панели управления ACT Class 8 апрельские заказы были слабее, чем ожидалось, по отдельности, но принесли Ежемесячное [автономное] среднее значение с начала года до 17 500, что полностью соответствует нашему мнению», — поделился Эрик Кроуфорд, вице-президент и старший аналитик ACT Research.

Читать полностью

Freightliner M2, запуск серии SD Plus обновляет свой грузовик средней грузоподъемности, предлагая

Компания Freightliner представила новые расширенные версии своих моделей M2 и SD, включая M2 106 Plus, M2 112 Plus, 108SD Plus и 114SD Plus. Усовершенствованные модели представляют собой серьезное обновление интерьера и электрических систем моделей M2 и SD. OEM-производитель отметил, что серия Plus предназначена для

Джейсон Морган 13 сентября 2022 г.

Технология круиз-контроля для грузовиков, которая смотрит на дорогу впереди

Если вы когда-либо посещали северо-восточный регион страны, вы, скорее всего, сталкивались с устрашающей местностью. Извилистые дороги. Крутые холмы. Сложные маршруты, которые бросают вызов любому опытному водителю, и, совсем недавно, усовершенствованные системы круиз-контроля, направленные на повышение эффективности использования топлива и комфорта водителя.