Чем отличаются дисковые тормоза от барабанных: Барабанные или дисковые тормоза. Что лучше? Основные отличия

Тормоза барабанные и дисковые разница

Барабанные или дисковые тормоза. Что лучше? Основные отличия

Сейчас очень много производителей, переходят на так называемые дисковые тормоза, причем полностью – то есть они устанавливаются и спереди и сзади. Но на многих бюджетных авто, в том числе и мой AVEO сзади стоят барабанные тормоза, которые вроде бы как считаются устаревшими! Однако – почему же многие производители ставят их на свои машины? Банально экономия или есть какие-либо другие причины? И что, в конце-концов лучше – барабанные или дисковые тормоза? Давайте разбираться …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Если копать историю, то барабанные тормоза раньше устанавливались и на переднюю ось и на заднюю. ТО есть это было единственное доступное решение. И знаете, пока двигатели были маломощные, а скорости в 100 км/ч, казались просто запредельными – их хватало, причем работали они крайне эффективно. Представьте остановить автомобиль со скоростью 30 ну или 60 км/ч максимум, легче легкого.

Нужно отметить, что и те и другие системы тормозов являются жидкостными, они самые эффективные на данный момент.

Строение барабанных вариантов

Я сейчас не буду лезть в «дебри», и размусоливать от и до (про это будет отдельная статья). Просто напомню, итак:

В барабанных вариантах используется две полукруглые колодки, которые находятся внутри цилиндра или барабана. С одной стороны, они закреплены жестко, а вот с другой стоит поршень, который их раздвигает, когда вы нажимаете на педаль тормоза и чем сильнее вы давите на педаль — тем сильнее выходит поршень и раздвигаются колодки.

Между колодками стоят «стягивающие» пружины – когда вы отпускаете педаль, они сводят колодки обратно. Для того чтобы не заклинить барабан. Это если просто рассказать об устройстве.

Строение простое – «обкатанное» многими годами, я бы даже сказал десятилетиями.

Однако прогресс не стоит на месте и скорости, которые раньше были не доступны, сейчас кажутся обыденными, мы уже и не замечаем 60 – 80 км/ ч, а на трассе можем положить стрелку и вовсе до 200 км/ч.

Такие показатели даже для гонщиков 40 лет назад, казались просто фантастикой. Поэтому барабанные варианты стали не справляться со своей задачей, при больших скоростях они становятся менее эффективными.

Нужно отметить, что самая первая (и не единственная) проблема – это перегрев колодок, и как следствие ухудшение торможения.

Что делать, нужно было как-то улучшать систему торможения, поэтому обратились к авиастроению, да-да вы не ослышались — именно там впервые установили дисковые тормоза, которые успешно перекочевали на автомобили.

Строение дисковых тормозов

Это совершенно новый виток в эволюции тормозной системы. Как я уже упомянул, их устанавливали на самолеты и тяжелые грузовики (автопоезда). Где есть большие веса и большие скорости.

Строение таково (поясню просто, без углубления):

Специальный тонкий диск, крепится на ось автомобиля, это могут быть как передние колеса, так и задние. Обычно сверху или сбоку на него крепится специальный узел – тормозной суппорт. У него есть также поршень и две колодки. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, то поршень выдвигается сжимая колодки. Как вы, наверное, уже догадались, между колодками находится тормозной диск.

Эта система более производительная – все потому что, пятно контакта параллельное, а не как у барабанных тормозов полукруглое. Благодаря такому строению, прижатие колодок к диску очень плотное – что позволяет тормозить намного эффективнее на больших скоростях.

Конечно, обычные дисковые тормоза также греются (но уже при больших скоростях), но сейчас на рынок вышли вентилируемые и перфорированные варианты, у них тормозной путь еще больше сократился.

Отрицательные моменты этого варианта – все просто, пятно контакта лучше, колодки сами меньше – стираются на много быстрее. Да и сам тормозной диск быстрее выходит из строя, его стачивают колодки. То есть ресурс у них как минимум в три раза меньше чем у барабанной конструкции.

Так что сейчас безопаснее, надежнее, выгоднее и что немаловажно эстетичнее? Разберем все плюсы и минусы.

Что лучше, основные плюсы и минусы

Ну что начнем, пожалуй, с барабанных вариантов.

Плюсы:

• Как ни странно, но их дешевле производить. Уж не знаю почему, но многие производители на этом банально экономят.
• Ресурс у них намного увеличен. Могут свободно ходить по 120 – 170 000 километров, конечно, все зависит от манеры езды.
• Большие интервалы замены, меньше тратим денег на заднюю ось.

Как бы все, вот так вот мало плюсов, зато минусов предостаточно.

Минусы:

• Плохое пятно контакта. Хуже торможение.
• Быстрее нагреваются при больших скоростях, ведь строение закрытое — эффективность торможения падает.
• Часто загрязняются внутри. Пыль, грязь, фракции от износа колодок оседают внутри, что еще больше ухудшает тормозные свойства.
• Ну и последнее – сложное обслуживание. Наверное, не многие могут разобрать задние барабаны, со временем они «прикипают», нужны специальные съемники.

Что теперь к дисковым вариантам.

Положительные моменты:

• Эффективность торможения намного выше, чем у конкурента.
• Низкий нагрев (по сравнению с конкурентом), особенно у вентилируемых и перфорированных вариантах. Они постоянно обдуваются набегающим воздухом.
• Эффективная очистка. Даже если на них попадет грязь, масло, продукты износа тормозных накладок, то это все быстро удалиться.
• Легко заменить. Практически каждый, сам, может поменять – как мне кажется ничего сложного.

Отрицательные моменты:

• Высокий износ колодок. Даже дорогие варианты, ходят по 30 000 максимум, сзади по 40 000 потому как нагрузка на них ниже.
• Износ дисков. Диски также изнашиваются относительно быстро, уже при 70 – 80 000 требуется замена.
• Из-за частых интервалов, такие тормоза обходятся дороже с экономической точки зрения.
• Летом могут скрипеть, от нагрева дисков и колодок, особенно на невентилируемых вариантах, с неоригинальными колодками (тупо Китай).

Что и говорить, сейчас на переднюю ось устанавливаются только дисковые тормоза – из-за их эффективности. Барабанные, устанавливаются только на заднюю ось и то не везде! Например, в Европе сейчас дисковые ставят и спереди и сзади.

Барабанные тип, может сейчас может работать только на задней оси, все же она менее нагруженная, да и на автомобилях с небольшой массой, то есть это «A» и «B» класс, иногда ставят на внедорожники и кроссоверы, например наши УАЗ и Renault Duster. Такая установка обусловлена стремлением производителя в первую очередь сэкономить, а также увеличить срок службы задних тормозов, что владельцу в принципе экономит денежку.

В конечном итоге, с ростом мощности моторов, увеличением скоростей, барабанные типы уйдут в прошлое. Потому как сейчас даже на бюджетный «B» класс устанавливают моторы около 130 л.с., которые разгоняют ваш авто, до приличных скоростей — с которыми барабанные типы уже не справляются.

Сейчас небольшое видео, смотрим.

А теперь голосование, что ты считаешь лучше барабанные или дисковые тормоза?

НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.

Чем отличаются дисковые тормоза от барабанных?

На сегодняшний день в автомобилестроении используются две разновидности тормозов – барабанные и дисковые. Существуют модификации машин, которые оборудованы дисковыми тормозами на всех своих колесах.

Бывают и такие автомобили, которые спереди оснащены дисковыми тормозами, а сзади – барабанными. Какие различия у данных тормозных устройств, какие из них более дешевые, эффективные и практичные?

Чтобы разобраться во всех этих вопросах, требуется изучить особенность работы обоих типов тормозов. Когда вы считаете, что эти устройства работают приблизительно одинаково, то вы глубоко заблуждаетесь, потому что ни одного похожего узла у барабанных и дисковых тормозов попросту нет.

Дисковые тормоза являются открытой системой торможения, у которой вращение диска уменьшается посредством зажимания тормозными колодками, а основным элементом дискового тормоза считается пара колодки-диск.

Преимущество данной системы заключается в том, что открытая система проще очищается от загрязнений, быстрее охлаждается, а ее минус – это относительно быстрая выработка колодок.

Колодки вырабатываются быстрее из-за того, что прижимное усилие колодок к диску в несколько раз выше, нежели чем в барабанной системе, да плюс посторонние частички песка, пыли, летящие с дороги.

Отличие барабанных тормозов заключается в том, что их механизм скрыт внутри барабана, а торможение производится посредством соприкосновения колодок с внутренней поверхностью барабана.

Когда в дисковых тормозах тормозные колодки прижимают диск, то в барабанных вариантах они немного расширяются, чтобы притормозить барабан и, соответственно, колесо.

Преимуществом барабанной тормозной системы считается простота конструкции, а минусом является отсутствие вентиляции. Поэтому барабанные тормоза намного больше подвержены перегреву, чем дисковые аналоги, что заметно снижает их эффективность.

Эффективность процесса торможения

Безусловно, дисковые тормоза намного эффективнее при торможении, чем барабанные собратья. В принципе, дисковые тормоза возникли только потому, что барабанные не могли обеспечить приемлемую скорость торможения современного автомобиля, у которого заметно возросла скорость и динамика.

Даже когда барабанная тормозная система еще совсем новая, то она все равно по своей эффективности торможения будет заметно уступать дисковой.

В сущности, мы уже давно можем наблюдать постепенное вытеснение барабанных тормозов и их замену на дисковые.

Сегодня вы вряд ли найдете автомобиль, у которого на передних колесах использовались бы барабанные тормоза. Из соображений безопасности абсолютно все производители ставят на передние колеса дисковый тормоз.

На задние колеса все еще устанавливают барабанные тормоза, но единственная причина, по которой это делается – удешевление автомобиля.

То есть, барабанные тормоза могут устанавливаться на задние колеса бюджетных автомобилей. Это допустимо, поскольку на такие автомобили обычно ставят не очень мощные двигатели, и их динамика не столь велика. Барабанным тормозам вполне по силам с этим справиться.

Стоимость обслуживания

Если рассматривать денежные расходы, то здесь преимущество у барабанной системы тормозов, потому что колодки в барабанах заметно реже требуют замены, чем колодки дисковой системы.

Так средний эксплуатационный срок колодок дисковых тормозов составляет примерно 25 000 км пробега, а вот барабанные аналоги могут проработать и все 60 000 км (впрочем, эти параметры сильно зависят от манеры езды, но сейчас не будем на это отвлекаться).

Здесь прослеживается явная экономия средств. Но у барабанных тормозов имеется один существенный минус, который может привести к добавочным расходам. Имеется в виду закисание тормозов (вследствие длительного простоя автомобиля).

Слабое место дисковых тормозов

Есть у дисковых тормозов одно слабое место – они боятся луж. Диск в процессе интенсивного торможения очень сильно разогревается, поэтому попадание на него холодной воды может оказать негативное воздействие. Диск попросту может лопнуть.

Если внимательно читать инструкцию к автомобилю, то упоминание об этом должно найтись, хотя кто читает эти инструкции? А зря!

Впрочем, очень сильный разогрев тормозов возможен лишь при определенных условиях эксплуатации, например, если ехать по затяжному спуску на перегруженном автомобиле и ничего не знать о торможении двигателем.

Или если постоянно и часто очень резко разгоняться, а потом очень резко и сильно тормозить, двигаясь в плотном городском потоке, устраивая гонки от светофора к светофору.

Если ничего подобного вы за собой не замечали, то 99% из 100%, что с вашими дисковыми тормозами ничего не случится, даже если вы постоянно будете ездить по лужам.

Практичность тормозных механизмов

Что же выбрать: барабанные или дисковые тормоза? Хотя, вопрос, пожалуй, нужно ставить не так. Наверное, вопрос должен звучать так: покупать ли автомобиль с барабанными тормозами?

И что тут можно сказать, если ответ очевиден? На дорогие, динамичные автомобили барабанные тормоза не ставят, а если автомобиль укомплектован барабанными тормозами, то ждать от него особой резвости и супер-динамики не стоит.

Это однозначно бюджетный автомобиль, который покупают потому, что на более дорогой банально нет денег, и экономия средств выходит на первый план.

Да, дисковые тормоза лучше барабанных, но при этом они дороже как сами по себе, так и в обслуживании.

Но не стоит драматизировать. Да многие машины сегодня оснащаются и дисковыми тормозами, устанавливающимися на переднюю пару колес, и барабанными аналогами, которые монтируются на заднюю ось автомобиля.

В результате, автотранспорт имеет допустимый по меркам безопасности тормозной путь (вследствие эффективного действия передних дисковых тормозов), и при этом автовладелец не несет больших затрат.

Так же стоит учитывать и то, что многие автовладельцы ездят в спокойной манере, не перегружают свой автомобиль и в этом случае барабанные тормоза отлично справятся с поставленной задачей.

Одновременно с этим нужно, конечно, учитывать и то, что в случае, если автомобиль предполагает перевозку большого груза, например, если вы покупаете универсал и планируете еще багажник на крышу поставить, то лучше будет купить автомобиль, который укомплектован дисковыми тормозами на всех 4-х колесах.

Помните, что запас безопасности лишним не бывает никогда, а особенно он полезен в экстренных ситуациях, от которых никто не застрахован, к сожалению.

Смотрите также:

Коаксиальные динамики от Компания «Art Sound»

Как уменьшить расход топлива двигателя?

Первым полноприводным BMW стал 325iX

Автодом Thompson House

BMW М1

Какое давление должно быть в топливной системе?

Барабанные и дисковые тормоза – отличия, преимущества и недостатки

С развитием автомобилестроения получили развитие две тормозные системы – барабанная и дисковая. Первая появилась раньше и сейчас в основном встречается на старых автомобилях и грузовиках, а также на легковых некоторых моделей. Вторая – сравнительно новая, широко распространилась в последнее время, и стала очень популярной.

Дисковые и барабанные тормоза

Каждая система имеет свою конструкцию, свои достоинства и недостатки. Автолюбители могут встретиться как с одной, так и с другой, и даже с обеими сразу в одной машине. Поэтому рассмотрим их подробнее.

Устройство и принцип работы барабанных тормозов

Принцип работы очень прост – в закрытом барабане расположены две колодки, которые могут раздвигаться и путём трения об обод барабана обеспечивать торможение. В обычном состоянии они сведены к центру пружинами и разводятся при торможении или от ручника.

Эта конструкция появилась довольно давно, она использовалась еще на старых советских «Москвичах» и «Волгах», так как устроены барабанные тормоза в принципе очень просто.

С тех пор конструкция их принципиально изменилась мало, разве что несколько усовершенствовалась. Если раньше для привода колодок использовался тросик, то теперь это может быть гидравлика или электропривод. Так как работают такие барабанные тормоза длительное время без замены колодок, то они до сих пор применяются, и в комплексе с системой ABS дают вполне неплохие результаты. Специалисты Renault-Nissan довели эту конструкцию до совершенства и широко используют в своих моделях.

Барабанные тормоза автомобиля

Чем отличаются дисковые тормоза от барабанных

Между дисковыми и барабанными тормозами – большая конструктивная разница. Общее у них только одно – торможение трущимися колодками и вращающуюся поверхность. Если во втором варианте колодки расположены внутри барабана и прижимаются к нему изнутри, то в первом колодки охватывают специальный диск. В этом главное отличие дисковых и барабанных тормозов.

Поэтому можно считать, что принцип работы тормозных систем одинаков, но устроены они по-разному. Соответственно, и преимущества с недостатками у них будут разными.

Дисковые тормоза известны также давно, они использовались еще на советских Жигулях. Но сначала они имели довольно сложную конструкцию. Их ставили на передние колёса, где они эффективнее. Так как на каждом колесе расположено две тормозных колодки, то для прижатия к диску каждой из них служил собственный гидроцилиндр. Сейчас на обычных бюджетных автомобилях используется один гидроцилиндр на каждое колесо – это сильно упростило конструкцию.

Устройство дисковых тормозов гораздо проще. Их просто разобрать, там мало деталей. А вот вскрыть барабан само по себе может быть проблемой – со временем крышка может прикипать. Да и деталей там больше, а устройство хитроумнее. В современных вариантах неспециалист может и не понять, как его разобрать и потом правильно собрать.

Еще одно большое отличие дисковой системы – хорошая вентиляция. При торможении на большой скорости – больше 100 км/ч, барабанный вариант в силу закрытой конструкции испытывает сильный перегрев. Дисковые тормоза открыты всем ветрам и хорошо охлаждаются воздухом. А ведь сейчас скорость 100-120 км/ч – это норма, и хорошее охлаждение очень важно. Тормозные диски, к тому же, стали применять вентилируемые, что еще улучшило характеристики, да и подшипники ступицы не перегреваются.

Дисковые тормоза автомобиля

Эффективность процесса торможения

Прежде, чем делать вывод, что лучше – дисковые или барабанные тормоза, стоит уточнить, для каких условий. На небольшой скорости барабанная система очень эффективна, так как площадь трущейся поверхности большая. Поэтому их и используют на машинах, которые не разгоняются до больших скоростей, например, на грузовиках. Даже тяжелая машина эффективно тормозит с таким тормозом.

Но для легковых автомобилей эффективнее оказываются дисковые тормоза, как раз благодаря лучшему охлаждению. Барабанные при торможении на большой скорости слишком сильно нагреваются, а конструкция у них закрытая. Кроме того, из-за перегрева колодки могут прикипать к барабану.

Поэтому эффективность у этих систем разная на разных скоростях и на разных машинах. На легковых автомобилях некоторые производители используют обе системы – дисковую на передних колёсах, и барабанную на задних. Недостатки последней в виде неравномерного торможения компенсируются современными системами ABS. Так по максимуму используются преимущества обеих конструкций.

Стоимость обслуживания

В силу конструктивных особенностей стоимость обслуживания тормозной системы разного типа тоже будет разной. Главное, чем отличаются барабанные тормоза от дисковых – закрытая конструкция. Поэтому контролировать их износ и обслуживать сложнее. Чтобы вскрыть барабан и заменить колодки, обычно приходится обращаться в автосервис.

Открытые колодки и диск всегда на виду. При их износе это прекрасно видно, а замену деталей можно сделать своими силами, в гараже. Да и детали эти не такие уж и дорогие.

С другой стороны – барабанные тормоза обычно способны выдержать пробег от 120 тысяч километров и более, прежде чем потребуется замена колодок. А вот дисковые изнашиваются гораздо быстрее – даже при аккуратной езде на 80 тысячах потребуется замена, а обычно – на пробеге вдвое меньше. Поэтому, несмотря на более простую конструкцию, они требуют более частой замены деталей.

Устройство дисковых тормозов

Что лучше — основные плюсы и минусы

Если сравнивать, барабанные тормоза и дисковые имеют разные плюсы и минусы. Первые имеют такие достоинства:

• Колодки хорошо защищены от грязи и пыли благодаря закрытому корпусу.
• Значительный ресурс колодок, выдерживающих большой пробег от 120 тысяч километров.
• Хорошо совмещаются с ручником.

Но недостатков гораздо больше:

• Конструкция тяжёлая и габаритная.
• При перегрузках сильно нагревается.
• Эффективность меняется в зависимости от температуры.
• При перегреве колодки могут прикипеть к барабану, а при сильном морозе – примёрзнуть.
• Передние колодки изнашиваются быстрее задних.
• Из-за закрытого корпуса внутри постепенно накапливается пыль, которая приводит к скрипу и усиливает износ.

А теперь сравним, какие тормоза лучше – дисковые или барабанные. Первые имеют такие плюсы:

• Легкая, компактная конструкция.
• Простота в сборке и дешевизна.
• Благодаря хорошему обдуванию воздухом обеспечивается эффективное охлаждение.
• От температуры практически не зависят. При нагрузках быстро остывают.
• Замена колодок и дисков очень простая, это возможно сделать своими силами.
• Износ прекрасно виден.

Недостатков немного:

• Открытая конструкция, из-за чего возможно загрязнение. Это небольшой минус, так как любое загрязнение быстро стирается.
• Небольшой ресурс – от 40 тысяч километров, при аккуратной езде несколько больше.
• Если автомобиль долго простаивает, на дисках появляется коррозия. Требуется их предварительная обработка перед длительной стоянкой или придётся потом устранять ржавчину.

Поэтому дисковые тормоза и получили сейчас большое распространение, и это само по себе служит ответом на вопрос, что лучше, по крайней мере, для легковых автомобилей. А вообще, их более старший собрат, несмотря на солидный возраст, тоже продолжает использоваться, но только там, где имеет неоспоримое преимущество.

Дисковые и барабанные тормоза, в чем разница, каковы особенности

На сегодняшний день в автомобилестроении используются две разновидности тормозов – барабанные и дисковые. Существуют модификации машин, которые оборудованы дисковыми тормозами на всех своих колесах.

Бывают и такие автомобили, которые спереди оснащены дисковыми тормозами, а сзади – барабанными. Какие различия у данных тормозных устройств, какие из них более дешевые, эффективные и практичные?

Принцип действия барабанных и дисковых тормозов

Чтобы разобраться во всех этих вопросах, требуется изучить особенность работы обоих типов тормозов. Когда вы считаете, что эти устройства работают приблизительно одинаково, то вы глубоко заблуждаетесь, потому что ни одного похожего узла у барабанных и дисковых тормозов попросту нет.

Дисковые тормоза являются открытой системой торможения, у которой вращение диска уменьшается посредством зажимания тормозными колодками, а основным элементом дискового тормоза считается пара колодки-диск.

Схема подготовлена по материалам lada-10.ru

Преимущество данной системы заключается в том, что открытая система проще очищается от загрязнений, быстрее охлаждается, а ее минус – это относительно быстрая выработка колодок.

Колодки вырабатываются быстрее из-за того, что прижимное усилие колодок к диску в несколько раз выше, нежели чем в барабанной системе, да плюс посторонние частички песка, пыли, летящие с дороги.

Отличие барабанных тормозов заключается в том, что их механизм скрыт внутри барабана, а торможение производится посредством соприкосновения колодок с внутренней поверхностью барабана.

Схема подготовлена по материалам lada-10.ru

Когда в дисковых тормозах тормозные колодки прижимают диск, то в барабанных вариантах они немного расширяются, чтобы притормозить барабан и, соответственно, колесо.

Преимуществом барабанной тормозной системы считается простота конструкции, а минусом является отсутствие вентиляции. Поэтому барабанные тормоза намного больше подвержены перегреву, чем дисковые аналоги, что заметно снижает их эффективность.

Эффективность процесса торможения

Безусловно, дисковые тормоза намного эффективнее при торможении, чем барабанные собратья. В принципе, дисковые тормоза возникли только потому, что барабанные не могли обеспечить приемлемую скорость торможения современного автомобиля, у которого заметно возросла скорость и динамика.

Даже когда барабанная тормозная система еще совсем новая, то она все равно по своей эффективности торможения будет заметно уступать дисковой.

В сущности, мы уже давно можем наблюдать постепенное вытеснение барабанных тормозов и их замену на дисковые.

Сегодня вы вряд ли найдете автомобиль, у которого на передних колесах использовались бы барабанные тормоза. Из соображений безопасности абсолютно все производители ставят на передние колеса дисковый тормоз.

На задние колеса все еще устанавливают барабанные тормоза, но единственная причина, по которой это делается – удешевление автомобиля.

То есть, барабанные тормоза могут устанавливаться на задние колеса бюджетных автомобилей. Это допустимо, поскольку на такие автомобили обычно ставят не очень мощные двигатели, и их динамика не столь велика. Барабанным тормозам вполне по силам с этим справиться.

Стоимость обслуживания

Если рассматривать денежные расходы, то здесь преимущество у барабанной системы тормозов, потому что колодки в барабанах заметно реже требуют замены, чем колодки дисковой системы.

Так средний эксплуатационный срок колодок дисковых тормозов составляет примерно 25 000 км пробега, а вот барабанные аналоги могут проработать и все 60 000 км (впрочем, эти параметры сильно зависят от манеры езды, но сейчас не будем на это отвлекаться).

Здесь прослеживается явная экономия средств. Но у барабанных тормозов имеется один существенный минус, который может привести к добавочным расходам. Имеется в виду закисание тормозов (вследствие длительного простоя автомобиля).

Слабое место дисковых тормозов

Есть у дисковых тормозов одно слабое место – они боятся луж. Диск в процессе интенсивного торможения очень сильно разогревается, поэтому попадание на него холодной воды может оказать негативное воздействие. Диск попросту может лопнуть.

Если внимательно читать инструкцию к автомобилю, то упоминание об этом должно найтись, хотя кто читает эти инструкции? А зря!

Впрочем, очень сильный разогрев тормозов возможен лишь при определенных условиях эксплуатации, например, если ехать по затяжному спуску на перегруженном автомобиле и ничего не знать о торможении двигателем.

Или если постоянно и часто очень резко разгоняться, а потом очень резко и сильно тормозить, двигаясь в плотном городском потоке, устраивая гонки от светофора к светофору.

Если ничего подобного вы за собой не замечали, то 99% из 100%, что с вашими дисковыми тормозами ничего не случится, даже если вы постоянно будете ездить по лужам. (Рекомендую ознакомиться: способы торможения автомобиля…)

Практичность тормозных механизмов

Что же выбрать: барабанные или дисковые тормоза? Хотя, вопрос, пожалуй, нужно ставить не так. Наверное, вопрос должен звучать так: покупать ли автомобиль с барабанными тормозами?

И что тут можно сказать, если ответ очевиден? На дорогие, динамичные автомобили барабанные тормоза не ставят, а если автомобиль укомплектован барабанными тормозами, то ждать от него особой резвости и супер-динамики не стоит.

Это однозначно бюджетный автомобиль, который покупают потому, что на более дорогой банально нет денег, и экономия средств выходит на первый план.

Да, дисковые тормоза лучше барабанных, но при этом они дороже как сами по себе, так и в обслуживании.

Но не стоит драматизировать. Да многие машины сегодня оснащаются и дисковыми тормозами, устанавливающимися на переднюю пару колес, и барабанными аналогами, которые монтируются на заднюю ось автомобиля.

В результате, автотранспорт имеет допустимый по меркам безопасности тормозной путь (вследствие эффективного действия передних дисковых тормозов), и при этом автовладелец не несет больших затрат.

Так же стоит учитывать и то, что многие автовладельцы ездят в спокойной манере, не перегружают свой автомобиль и в этом случае барабанные тормоза отлично справятся с поставленной задачей.

Одновременно с этим нужно, конечно, учитывать и то, что в случае, если автомобиль предполагает перевозку большого груза, например, если вы покупаете универсал и планируете еще багажник на крышу поставить, то лучше будет купить автомобиль, который укомплектован дисковыми тормозами на всех 4-х колесах.

Помните, что запас безопасности лишним не бывает никогда, а особенно он полезен в экстренных ситуациях, от которых никто не застрахован, к сожалению.

Читайте также: тормозная система автомобиля…

И видео для наглядности (спасибо Youtube, за то, что он есть 🙂 ):

Другие материалы по теме:

Устройство автомобиля. Как работают барабанные тормоза

Расположение барабанных тормозов Барабанные тормоза работают по тому же принципу, что и дисковые: Тормозная колодка давит на вращающуюся поверхность. Только в такой конструкции эта поверхность называется барабан.

В большинстве автомобилей барабанные тормоза установлены на задних колесах, а дисковые — на передних. Конструкция барабанных тормозов включает большее число деталей по сравнению с дисковыми, поэтому их сложнее обслуживать. Однако они дешевле в производстве и проще интегрируются с ручным тормозом.

В этой статье мы расскажем о том, как работают барабанные тормоза, как их обслуживать и рассмотрим установку механизма ручного тормоза.

Давайте начнем с основ.

Барабанный тормоз со снятым барабаном

Барабанный тормоз

Компоненты барабанного тормоза Барабанный тормоз выглядит, как сложная конструкция, но все обстоит гораздо проще, если рассмотреть подробнее. Предлагаем разобрать тормоз и посмотреть, как он устроен.

Как и в дисковом тормозе, в барабанном имеется две колодки и поршень. Но в барабанном тормозе также установлен тормозной регулятор, механизм ручного тормоза и множество пружин.

При нажатии на педаль тормоза, поршень прижимает колодки к барабану. Все достаточно просто, но для чего нужны все эти пружины?

На самом деле, ситуация обстоит немного сложнее. Многие барабанные тормоза являются самосрабатывающими. Тормозные колодки контактируют с барабаном, при этом происходит своего рода заклинивающее действие, в результате чего колодки сильнее прижимаются к барабану.

Дополнительное тормозное усилие, которое обеспечивает такое заклинивание, позволяет использование поршня меньшего размера по сравнению с дисковыми тормозами. Однако, в связи с заклиниванием, тормозные колодки должны отодвигаться от барабана после окончания торможения. Для этого используются пружины. Другие пружины удерживают колодки в необходимом положении и возвращает тормозной регулятор на место после его срабатывания.

Тормозной регулятор

Механизм тормозного регулятора Для корректной работы барабанного тормоза, колодки должны располагаться близко к барабану, но не соприкасаться с ним. Если они будут отодвинуты на слишком большое расстояние (например, при износе колодок), поршню потребуется больше жидкости для преодоления такого расстояния, и педаль тормоза «уйдет в пол» при нажатии. По этой причине в большинстве барабанных тормозов используется автоматический регулятор.

Давайте рассмотрим устройство механизма регулятора. Регулятор также является самосрабатывающим.

При износе колодки, между ней и барабаном образуется большее пространство. При каждой остановке автомобиля колодки максимально прижимаются к барабану. При увеличении зазора рычаг регулятора смещает шестерню на один зуб. Регулятор, как и болт, имеет резьбу. При повороте он выкручивается, сокращая зазор. При дальнейшем износе колодки, регулятор выкручивается еще, обеспечивая близкое расположение колодок относительно барабана.

В некоторых автомобилях регулятор срабатывает при использовании ручного тормоза. Но регулировка такого механизма может сбиться при длительном неиспользовании ручного тормоза. При наличии такой системы, ставить автомобиль на ручной тормоз не реже одного раза в неделю.

Ручной тормоз

Ручной тормоз, помимо основной тормозной системы, может активироваться и другими средствами. Конструкция барабанного тормоза позволяет использовать простой механизм привода троса.

При использовании ручного тормоза, трос тянет рычаг, который прижимает колодки.

Обслуживание

Тормозная колодка По большей части, обслуживание барабанных тормозов заключается в замене тормозных колодок. В некоторых барабанных тормозах сбоку имеется сервисное отверстие, которое позволяет определить износ колодки. Тормозные колодки необходимо менять, когда толщина фрикционного материала на заклепках составляет 0,8 мм. Если фрикционный материал нанесен на опорный щит (без заклепок), то колодки необходимо менять, когда толщина фрикционного материала составляет 1,6 мм.

Также как и на дисковых тормозах, изношенные колодки могут оставлять на барабанах канавки. При продолжительном использовании изношенных колодок, заклепки могут повредить барабан. Барабаны с глубокими канавками можно переточить. Если для дисковых тормозов смотрится минимальная допустимая толщина, то для барабанных — максимальный допустимый диаметр. Поверхность контакта в барабанных тормозах расположена внутри барабана. При снятии материала, диаметр увеличивается.

Тормозной барабан

Конструкция барабанного тормоза

Теперь обобщим информацию. На рисунке представлена конструкция барабанного тормоза.

Чем дисковые тормоза отличаются от барабанных?

Тормозная система напрямую отвечает за безопасность дорожного движения. Поэтому и обсуждений нет — он должен быть функциональным и работать безупречно. В современных автомобилях преобладают два типа тормозов — дисковые и барабанные, хотя последний встречается все реже. Стоит знать их структуру и принципы работы, ведь в случае сбоя или проблем мы будем знать, с чем имеем дело.

Барабанная тормозная система

Барабанный тормоз складывается из барабана, который вращается вместе с колесом. В центре барабана установлены тормозные колодки на невращающемся колесном диске. Этот диск довольно часто ошибочно называют тормозным диском, в котором тормозные накладки располагаются вплотную к рабочей поверхности барабана. Расширяясь с помощью тормозного поршня, челюсти трутся о поверхность барабана, притормаживая. Пружина или система пружин, соединяющая челюсти, отвечает за втягивание челюстей, что вызывает прекращение торможения.

3 типа конструкции барабанного тормоза

По конструкции тормозных колодок и цилиндров конструкции барабанных тормозов можно разделить на 3 типа:

Односторонний макет — это простейший вид барабанного тормоза. Он построен от одного тормозного цилиндра с двумя поршнями, которые предназначены для прижатия к одному концу тормозных колодока другой их конец закреплен на неподвижных штифтах. В этой конструкции челюсти изнашиваются неравномернопотому что сначала тормозят верхнюю часть, а затем нижнюю. Дополнительныйo на них действуют другие силычто также влияет на их различное потребление.

Двухуровневая планировка — этот тип барабанного тормоза уже складывается от двух цилиндров, но его поршни одинарные. Один находится внизу, другой вверху, и оба отвечают за давление на один конец одной челюсти. Другой конец губок расположен по всей штифте. Они находятся в двухуровневой планировке. две параллельные челюсти, скорость износа которых одинакова. Обратной стороной, однако, является то, что износ всей поверхности каждой челюсти неравномерный.

Схема самоусиления — самый популярный и эффективный вид барабанного тормоза. Схема самоусиления работает так же, как микросхема Simplex — построено с одним тормозным цилиндром и двумя поршнями. Разница в том, что губки на другом конце не закреплены постоянно на штифтах, а плавающий и подключаемый специальным разъемом. В результате параллельная челюсть отталкивает противоположно вращающуюся челюсть от себя во время торможения, благодаря чему губки действуют на рабочую поверхность практически с одинаковой силой и равномерно изнашиваются.

Барабанные тормоза имеют много недостатков. В основном тыэтот сайт плохо охлаждается, что снижает эффективность, а его вес слишком тяжелый. Более того, барабанные тормоза делают плохо распределенное давление на фрикционные элементычто делает тормозное усилие менее эффективным, чем у дисковых тормозов. Их обращение с ними намного сложнее, и они более подвержены загрязнениюпоскольку остатки пыли оседают в барабане.

Дисковая тормозная система

Дисковые тормоза работают намного лучше, чем барабанные.. Это потому что они более легкие, более заметные и менее подверженные повреждениямI. Они лучше выдерживают интенсивное использование, устойчивы к перегреву и просты в обслуживании. Однако у дисковых тормозов есть и недостатки — им требуется гораздо большее усилие для создания тормозного эффекта, чем барабанным тормозам, поэтому барабаны гораздо лучше подходят в качестве аварийных тормозов.

Как работает дисковый тормоз? Тормозное усилие создается установленными поршнями, которые встроены в тормозной суппорт., освободите или заблокируйте тормозной диск, соединенный с колесом с помощью колодок. Надо сдвинуть поршни давление жидкости, создаваемое в главном цилиндре и передаваемое по магистралям.

Иногда в машине существуют тормоза с неподвижным суппортом, в которых поршни, помещенные в симметричный корпус, сжимают тормозной диск с обеих сторон. Чаще используются тормоза с плавающим суппортом, где поршень или тормозные поршни расположены только с одной стороны, но подвижно, при этом поршень прижимает внутренний блок непосредственно к диску. В то же время из-за принудительного движения суппорта внешняя фрикционная деталь также прижимается к диску, замедление вращения.

Дисковые тормоза используются чаще, чем барабанные.. В основном потому, что они лучше выдерживают интенсивное вождение, легче и устойчивее к перегреву, а также их легче ремонтировать. Вы ищете тормозной диск для своего автомобиля? Посетите avtotachki.com — вы найдете его здесь диски от лучших производителей, таких как Valeo. Заходите и проверьте. Будьте в безопасности с NOCAR!

Нокаут, pixabacy.com

Барабанный тормоз — это… Что такое Барабанный тормоз?

Барабанный тормоз со снятым барабаном на опоре заднего колеса грузовика

Барабанный тормоз — это вид тормозной системы, состоящей из вращающегося барабана, в которой торможение достигается прижатием тормозных колодок к барабану.

Обычно в барабанном тормозе колодки находятся внутри полого тормозного барабана — сегодня именно такой механизм называется барабанным тормозом «по умолчанию», вне исторического контекста. В случае, если колодки располагаются с внешней стороны плоского чугунного диска, тормозной механизм называется дисковым. Существует ещё одна разновидность барабанного тормоза — ленточный тормоз, в котором торможение достигается «охватом» барабана гибкой металлической тормозной лентой. В железнодорожном транспорте эпохи паровой тяги применялись также барабанные тормоза, в которых чугунный барабан тормозился за счёт прижимающейся к нему снаружи тормозной колодки с медной накладкой.

История

Современный барабанный тормоз изобретён в 1902 году Луи Рено, хотя менее сложные конструкции использовались Maybach годом ранее. В первых тормозах колодки прижимались механически с помощью рычагов и кабелей. С середины 1930-х годов стали устанавливаться небольшие тормозные цилиндры с поршнями, хотя некоторые транспортные средства продолжали использовать механические тормозные системы на протяжении последующих десятилетий. Иногда устанавливалось по два тормозных цилиндра.

Колодки в барабане подвержены интенсивному износу, и ранние тормоза приходилось регулярно корректировать до изобретения саморегулирующихся барабанных тормозов в 1950-х годах. В 1960—1970-х годах все современные автомобили устанавливают дисковые тормоза на передние колёса, а сзади по-прежнему устанавливаются барабанные, хотя некоторые производители устанавливали дисковые тормоза для всех четырёх колёс. Барабанные тормоза также используются вместе с ручным тормозом, так как оказалось очень сложно разработать ручной тормоз для дисковой системы.

Первые тормозные колодки имели накладки из асбеста, поэтому при работе старых автомобилей необходимо соблюдать осторожность, чтобы не вдыхать пыль. Правительство США стало регулировать производство асбеста, а производителям тормозов пришлось переключиться на безасбестовые накладки. Поначалу многие водители жаловались на ухудшение торможения, однако в дальнейшем оно компенсировалось развитием и усовершенствованием технологии, что позволило полностью отказаться от асбестовых накладок. Другие страны также ограничили использование асбеста в тормозах.

Характеристики

В барабанном тормозном механизме с двумя рабочими цилиндрами эффективность работы повышается за счёт вращения барабана при движении автомобиля, которое при торможении стремится ещё сильнее прижать к нему колодки («увлекая» их за собой и дополнительно проворачивая их вокруг своих осей), в итоге также уменьшая необходимое усилие на педали тормоза (водителю достаточно легкого нажатия на педаль чтобы колодки коснулись барабана, после чего этот эффект начинает работать как своеобразный «усилитель») — на дисковых тормозных механизмах такой эффект совершенно отсутствует, так как диск вращается в направлении, перпендикулярном к направлению действия тормозного усилия. Поэтому автомобили с дисковыми тормозами, особенно на всех колёсах, в абсолютном большинстве случаев снабжаются сервоприводом (усилителем) тормозов — без него усилие на педали было бы чрезмерно велико. При движении вперёд с усилением действует передняя колодка, которая называется набегающей в противоположность к задней, соответственно, вторичной тормозной колодке.

Конструкция

Основные элементы барабанного тормозного механизма (с гидравлическим приводом) — тормозные колодки, непосредственно осуществляющие торможение и для этого имеющие накладки из фрикционного (имеющего высокий коэффициент трения) материала; тормозной барабан; колёсные, или рабочие, тормозные цилиндры, под давлением жидкости в гидросистеме, создаваемым приводимым в действие от тормозной педали главным тормозным цилиндром, прижимающие колодки ко внутренней поверхности тормозного барабана — их может быть один или два, во втором случае говорят о дуплексном тормозном механизме, или тормозном механизме с двумя ведущими колодками. Все эти детали смонтированы на штампованном основании — тормозном щите.

• Схематическое изображение барабанного тормоза (барабан снят)

• Тормозной щит

• Колёсный (рабочий) тормозной цилиндр

• Тормозные колодки

• Тормозной барабан (снят)

Также в состав барабанного тормоза входят оси (пальцы) тормозных колодок, пружины, удерживающие колодки на их местах и сводящие их после отпускания водителем педали тормоза, механизмы, служащие для регулировки зазора между колодками и барабаном (иногда — отдельные механизмы для регулировки тормозов при смене колодок и в процессе эксплуатации) и всевозможный крепёж.

Преимущества и недостатки

Барабанные тормоза используются на многих грузовых автомобилях, реже — легковых машинах и мотовездеходах. Главное преимущество барабанного тормозного механизма — в том, что его мощность (определяемую площадью пятна контакта колодок с поверхностью барабана) можно очень легко повышать за счёт увеличения как диаметра барабана, так и его ширины (в то время, как дискового — только за счёт увеличения диаметра диска, который в большинстве случаев ограничен размером обода колеса, внутри которого тормозной диск установлен). Это позволяет даже при не слишком высокой удельной эффективности (тормозное усилие на единицу площади колодок) достичь очень высоких абсолютных значений тормозного усилия, необходимых для замедления и остановки тяжёлого транспорта, вроде грузовиков или автобусов. Барабанный механизм сравнительно хорошо защищён от попадания воды и пыли, его колодки намного меньше изнашиваются на запылённой или грунтовой дороге, чем открыто установленные колодки дискового механизма, что делает его более долговечным и вообще более подходящим для плохих дорожных условий. Использование барабанных тормозов упрощает оснащение автомобиля стояночным тормозом. Барабанные тормоза не выделяют много тепла, что делает возможным применение сравнительно дешёвых, безопасных в обращении и не гигроскопичных тормозных жидкостей на масло-спиртовой основе (ЭСК, БСК и подобные), имеющие низкую температуру кипения.

В то же время, барабанные тормоза срабатывают медленнее, чем дисковые, имеют менее стабильные характеристики (что в первую очередь обусловлено непостоянством пятна контакта колодки и внутренней поверхности тормозного барабана) и меньшие возможности для регулировки. Поэтому на быстроходных легковых автомобилях обычно применяют как минимум передние дисковые тормозные механизмы.

Литература

• The AA Book of the car. — 1976.

Какие выбрать задние тормоза: барабанные или дисковые

Автомобили, которые выпускались 20-30 лет назад и более, оснащались надежными барабанными тормозами, практически не требовавшими какого-либо обслуживания. Сегодня же большинство автомобилей получили уже современные дисковые тормоза, которые эффективны, однако они требуют регулярного сервиса, замены колодок и дисков. Поговорим поподробнее о том, какие же лучше тормоза на автомобиле — барабанные и дисковые.

Преимущества и недостатки барабанных тормозов

Часто можно услышать, что барабанные тормоза — это удел дешевых автомобилей, а сегодня, якобы, на современных авто такой тип тормозов уже не используется. Подобное отчасти верно, в то же время нужно учитывать, что барабанные тормоза имеют свои определенные преимущества, и в ряде случаев даже не уступают дорогостоящим дисковым тормозам.

К их преимуществам использования можно отнести низкую себестоимость, а также простой сервис, который выполняется на больших пробегах. Барабанные тормоза практически не контактируют с грязью, водой и пылью, что существенно упрощает их эксплуатацию. Если же говорить о недостатках тормозов такого типа, то необходимо отметить, что водителю для остановки автомобиля приходится прикладывать куда большие усилия. Также при существенной нагрузке может отмечаться заклинивание тормозов, после чего требуется выполнять ремонт автомобиля.

Дисковые тормоза

На сегодняшний день именно дисковые тормоза пользуются наибольшей популярностью, что объясняется их универсальностью и эффективностью использования. В то же время необходимо учитывать дороговизну используемых деталей, что существенно увеличивает затраты автовладельца на обслуживание таких машин. Дисковая тормозная система выполняется открытого типа, поэтому колодки и диски контактируют с грязью и водой, что может привести к быстрому износу или же термической деформации.

Качество работы дисковых тормозов будет напрямую зависеть от правильности сервиса автомобиля. Потребуется не только постоянно очищать диски и колодки, но и на регулярной основе выполнять их замену. Пренебрегать таким сервисом не следует, так как при увеличении межсервисного интервала существенно снижается эффективность работы тормозов и увеличивается вероятность дорожно-транспортных происшествий.

К преимуществам дисковых тормозов можно отнести их великолепную эффективность, устойчивость к нагреву и минимальную вероятность заклинивания дисков во время движения автомобиля. На спортивные автомобили также устанавливают модернизированные дисковые тормоза, в которых используется не прочный металл, а керамика, которая устойчива к нагреву и не теряет свою эффективность даже после десятка экстренных торможений подряда.

Подведём итоги

С учетом всех преимуществ и недостатков таких тормозов, можно сделать вывод, что лучшим вариантом для автомобиля сегодня станет дисковая тормозная система. Она не только долговечна и надежна, но и обеспечивает отличную эффективность работы в широком диапазоне скоростей. Впрочем, барабанные тормоза также сегодня актуальны, они отличаются простотой и дешевизной в обслуживании, поэтому их даже в настоящее время устанавливают на различные бюджетные автомобили.

 

Автовладельцам нужно помнить о том, что беспроблемность использования и эффективность дисковых тормозов можно обеспечить исключительно в случае регулярного и правильного сервиса. Необходимо ознакомиться с рекомендациями производителя по межсервисному интервалу замены колодок, а для такой работы нужно использовать исключительно качественные оригинальные расходники. Только в этом случае можно будет обеспечить беспроблемность эксплуатации автомобиля, а водитель будет всегда уверен в своей машине и возможности её остановки в экстренной ситуации.

25.07.2020

Дисковые тормоза для грузовиков – Основные средства

В. Мамедов

В предшествующих номерах мы уже познакомили вас с конструкциями подвесок и главных передач грузовых автомобилей и автобусов. Теперь представляем обзор конструкций еще одного механизма, присущего как задним, так и передним мостам, ставшего символом технического прогресса – дисковых тормозных механизмов

Постепенно дисковые механизмы в качестве колесных тормозов получают все большее распространение на грузовых автомобилях самого разного назначения. Как известно, вначале они выполняли функцию лишь трансмиссионного тормоза.

Дисковые тормоза перед барабанными имеют целый ряд преимуществ:

1. пониженную чувствительность к изменению коэффициента трения;
2. возможность уменьшения удельного давления в трущихся парах за счет значительного увеличения поверхности трения;
3. более равномерный износ фрикционных накладок;
4. одинаковую эффективность тормоза при движении автомобиля вперед и назад;
5. пониженную температуру обода колеса и прилегающей к нему бортовой части шины;
6. простоту обеспечения одинакового тормозного момента правых и левых колес;
7. меньшую чувствительность тормоза к изменениям температуры накладок;
8. большую жесткость конструкции, достаточную компактность колесного тормоза, простоту обслуживания и регулировок;
9. возможность установки небольших зазоров, что позволяет увеличить передаточное число в приводе и сократить время срабатывания тормозов;
10. легкость герметизации колесного тормоза (для грузовых автомобилей повышенной проходимости).

Последнее обстоятельство объясняет тот факт, что для армейских автомобилей было создано немало удачных конструкций колесных дисковых тормозов задолго до того, как ими обзавелись магистральные и городские коммерческие грузовики. Именно тяжелые условия эксплуатации таких машин и повышенные требования к их тормозным системам стали причиной разработки дисковых тормозов, первые варианты которых родились в конце 1950-х годов. При их разработке в те годы внимательно изучался опыт применения дисковых тормозов в авиации. Много времени отняло создание специальной тормозной жидкости, выдерживающей продолжительный нагрев до высокой температуры, а также поиск фрикционных пар, обеспечивающих высокий ресурс узла.

В одной из первых конструкций дискового тормоза для грузовика большой грузоподъемности заложено серводействие (самоусиление при работе) и применен пневматический привод. Серводействие обеспечивают стальные шарики, двигающиеся по наклонным поверхностям углублений (лунок) при смещении одного диска относительно другого.

В середине 1960-х компания Chrysler предложила свою конструкцию дискового колесного тормоза для автомобиля повышенной проходимости. Он был герметичным и тоже имел самоусиление при работе. Тормозной механизм находился внутри корпуса, одной из половин которого являлась ступица колеса. Диски с фрикционными накладками располагались между трущимися поверхностями корпуса и крышки корпуса. Тормоз включался при помощи двух рабочих цилиндров. При торможении поршни расходились, и диски поворачивались на некоторый угол в противоположные стороны. При этом шарики, перекатываясь по наклонным поверхностям, раздвигали диски и прижимали их к стенкам тормозного барабана. Такой механизм называют дисковым тормозом с вращающимся корпусом. Различают также дисковые тормоза с полным или частичным охватом, т.е. трение может происходить по всей или по части поверхности диска.

В тепловом отношении лучшей стала конструкция, представляющая собой дальнейшее развитие идеи дискового тормоза с вращающимся корпусом. Этот тормоз не обладал серводействием, но имел полный охват и посеребренный корпус. Благодаря этому поверхность теплоотдачи стала значительно больше, чем у дисковых тормозов с частичным охватом, в которых вращающийся диск обязательно должен был быть гладким. Поскольку конечная температура зависела от величины поверхности трения, при равной мощности, затрачиваемой на торможение, конечная температура была тем меньше, чем была больше поверхность трения.

В середине 1960-х годов около 50% всех тяжелых тягачей, выпускавшихся в США, были снабжены дисковыми тормозами с вращающимися дисками, серводействием и с полным охватом. У дисковых тормозов такого типа поверхность трения была на 40 – 50% больше, чем у колодочных, имевших такой же занимаемый объем и близкую массу. Вследствие этого у дисковых тормозов износ и температура поверхности трения были значительно меньше, чем у колодочных.

Сравнительные испытания дисковых и колодочных тормозов были проведены на грузовике полной массой 14,0 т при торможении со скорости 30 км/ч в течение 12 мин. Они показали, что барабанный тормоз массой 80 кг способен развивать мощность 18,5 л.с., дисковый тормоз с частичным охватом и массой 110 кг развивает 23,8 л.с., а дисковый тормоз с полным охватом и массой 85 кг – 27,5 л.с.

Уменьшение тормозного момента у барабанного тормоза в начальный период объясняется более сильным нагревом барабана по сравнению с колодками. В конце торможения температура колодок повышается, и тормозной момент несколько возрастает. В дисковом тормозе с полным охватом без самоусиления тормозной момент в процессе торможения практически не меняется. Следовательно, в этом случае среднее значение момента будет значительно выше, чем у колодочного тормоза, а время торможения на 20 – 30% меньше.

В Европе дисковые тормоза на грузовиках появились позже, чем в США, примерно через 20 лет после их дебюта на легковых автомобилях. «Первопроходцем» в этом стала французская компания Renault V.I. в 1980-х годах. Сначала дисковые тормоза появились на грузовиках полной массой 6 т, затем полной массой 10 т, а впоследствии – на автобусах и седельных тягачах для автопоездов полной массой 40 т. За Renault V.I. их начали устанавливать IVECO, MAN, Volvo, ERF, Scania, Mercedes-Benz.

Поначалу дисковые тормоза предлагали в качестве опции, в настоящее время на множестве моделей грузовиков с различной допустимой полной массой они стали стандартным оборудованием. Задержка применения дисковых тормозов в Европе объяснялась двумя причинами: их более высокой ценой и действующими нормами ЕЭК ООН, которые можно было выполнить, имея барабанные тормоза. Ситуация изменилась к концу 1980-х, когда допустимая нагрузка на передний мост выросла с 6 – 6,5 до 7 – 7,5 т, а на задний – до 13 – 14 т. При постоянном росте мощности двигателей автомобилей резко возросли динамические нагрузки на передний мост при торможении.

Распространение шин с малым сопротивлением качению и улучшение аэродинамических свойств магистральных автопоездов также ужесточили требования к эффективности тормозов. Снижение центра тяжести транспортных средств и стремление к уменьшению погрузочной высоты привели к замене ставших привычными 22,5-дюймовых шин покрышками с посадочным диаметром 19,5 дюйма. Сокращение (в среднем на 25%) объема внутри колеса, где размещался тормозной механизм, практически свело на нет применение барабанных тормозов на машинах, оснащенных 19,5-дюймовыми колесами.

Перед конструкторами тормозных систем встала сложная задача создания надежного привода дисковых тормозов. Гидравлический привод ввиду возможного «залипания» из-за перегрева скоб грозил лишить грузовик тормозов в сложной дорожной ситуации. В итоге он не применяется на машинах с полной массой свыше 12 т, а также на туристических и междугородных автобусах. Получил распространение механический привод с пневмокамерой, освоенный в производстве компаниями Bendix, Rockwell, Perrot и Lucas Girling. К примеру, Bendix применил в приводе клиновый розжим, отличающийся высоким КПД (94%) и легкостью подбора развиваемого усилия регулировкой угла конуса.

У нас в стране дисковые тормоза для вездеходов были разработаны на ЗИЛе еще в 1972 г. Рабочие тормозные механизмы на трехосном автомобиле с бортовым приводом размещались на внутреннем конце приводного вала, передававшего крутящий момент от раздаточной коробки к колесному редуктору. Эффективность торможения обеспечивалась применением жесткой подвижной скобы, вентилируемого диска, автоматической регулировки зазора между колодками и диском. Рабочий и стояночный тормоза были совмещены в едином агрегате.

Заканчивая статью, стоит отметить, что дисковые тормоза, разработанные по заданию автомобилестроительных компаний специальными фирмами, уже прошли стадию «детских пеленок» – они полностью отработаны и, несмотря на их более высокую стоимость, востребованы транспортниками, заказывающими их во все возрастающих количествах при покупке новых грузовиков.

Разбираемся с велотормозами. Какие подойдут лично вам?

Велотормоза – это отнюдь не те ребята, постоянно сползающие перед тобой с седла на узкой тропинке, едва завидев лежащую поперёк ветку толщиной в хвост завершающей карьеру полевой мыши.

Велотормоза — это небольшие, но очень важные механические устройства, отделяющие преисполненное эмоциональным подъемом и насыщенное эндорфинами упругое, мускулистое тело велосипедиста от больничной койки.

После того, как человек придумал колесо, его настолько захватил крутящий момент поступательного движения, что он и думать не хотел прерывать его, а для вынужденной остановки тормозил чем попало, в том числе и частями собственного, ещё совсем недавно эволюционировавшего из кистепёрых рыб тела. А часто и им, телом, целиком, что негативно отражалось на статистике общего травматизма и нетрудоспособности малообразованного населения в те далёкие от технического прогресса, мрачные времена.

Всякое действие рано или поздно рождает противодействие. Нашлась управа и на слишком уж свободно катящееся колесо. С той поры они и неразлучны: колесо и тормоз, тормоз и колесо. Вместе совершенствовались и развивались. И доразвивались до наших дней, поражая неискушённого новичка-велосипедиста многообразием форм и названий. Не горюй, друг! Мы выведем тебя из этого технического лабиринта и наделим Знанием.

На самом деле всё просто, как беговел.

Кстати, вот все беговелы в магазине «Кант»

Рекомендуемые модели:

Статьи на «детскую» тему в велоспорте:

Современные велосипедные тормоза можно разделить на две большие группы: «распространённые» и «малораспространённые». Сорвём же с них покровы, как отработавшую покрышку с обода.

Барабанные тормоза

Первую группу можно встретить в погожий денёк в городском парке, присев на пару минут под раскидистым тенистым дубом, помнившим ещё костотрясы бесстрашных самокатчиков конца XIX века. На первых же велосипедах, проехавших мимо, будут установлены или дисковые, или ободные тормоза. Представителей второй, малораспространённой группы, (это барабанные, они же педальные, они же ножные, роллерные, ленточные и стремянные тормоза) можно ожидать до того времени, когда из жёлудя дуба, под которым находится наблюдательный пункт, вырастет полноценное и вставшее на баланс парка дерево.

Возможно повезёт немного раньше, и мимо проедут носители барабанных и роллерных тормозов. Первые иногда всё ещё устанавливаются на односкоростные городские и прогулочные велосипеды, вторые — на велосипеды с планетарной втулкой.

Вот на такие, например:

Только одна оговорка. В индийских и пакистанских парках культуры и отдыха всё с точностью до наоборот. Там до сих пор заклинают змей и в основном ездят на двух колесах с применением ленточных и стремянных тормозов.

Ободные и дисковые тормоза

Распространённые. Первые останавливают колесо воздействуя тормозными колодками непосредственно на боковые поверхности обода, вторые — на тормозной диск или, по другому, ротор, установленный на втулку колеса, обычно с левой стороны.

Если вы используете велосипеды с ободными или дисковыми тормозами, то рано или поздно, и те, и другие сотрутся у вас до состояния «недержания». Но у нас, в разделе «велозапчасти» есть и то и другое:

Если сами с заменой не справитесь – добро пожаловать в наши сервисные центры

Исторически ободные появились раньше и их видовое многообразие шире.

V-brakes (вибрейки).

Самый часто встречающийся тип ободных тормозов. К сегодняшнему дню достигли предела своего развития — надежны и неприхотливы в обслуживании.

В настоящее время ставятся на бюджетные модели велосипедов и часто создаются из бюджетных же материалов, в силу чего для их настройки нужен определённый навык и непоколебимость водителя трамвая.

Велосипеды с тормозами V-brakes в магазине «Кант»:

Клещевые тормоза.

Поскольку применяются в шоссейном велоспорте, продолжают незначительно усовершенствоваться, в основном за счет применяемых материалов и состава композита накладок колодок. Их удел — узкие колёса, высокие скорости и асфальт.

Если вы – спортсмен, активно занимающийся велоспортом, если вы – любитель, регулярно участвующий в соревнованиях, то для вас у нас есть специальные дисконтные карты, которые позволяют получать существенные скидки на необходимый вам инвентарь, обувь или одежду

Все шоссейные велосипеды в «Канте»

U-brakes.

Цепкие потомки клещевых тормозов, отличаются двумя точками фиксации к раме, вместо одной у прародителей. Форма рычагов также иная. Поколение BMX. Можно встретить на велосипедах этой группы. С ростом мастерства беспощадно удаляются, как рудимент.

Все велосипеды BMX в «Канте»

Кантилеверные.

Красивое и завораживающее безассоциативностью название. Как и вид велоспорта, где они всё ещё применяются — циклокросс. Да, это там, где финишёров отмывают от грязи из мойки высокого давления для идентификации победителя : )

К слову сказать, в последние годы, большинство гонщиков в этой дисциплине использует велосипеды с дисковыми тормозами.

Все циклокроссовые велосипеды в «Канте»

Ободные тормоза, в основном имеют механический тросовый привод с рукояткой той или иной формы, расположенной на руле. Гидравлические варианты тоже встречаются, но это скорее исключение.

За недостатками ободных тормозов далеко от колеса ходить не надо:

• три любимых велосипедистами состояния материи: грязь, вода и снег снижают торможение в и так непростых погодных условиях.
• плохо закреплённые части земной коры, особенно с добавлением воды, так и норовят застрять между тросиком, соединяющим рычаги тормоза и шиной, создавая внеплановые помехи движению, а то и вовсе блокируя его. Кантилеверные собратья, за счёт большего просвета, лучше приспособлены к этим неприятностям, но, при прочих равных, хуже тормозят.
• медленное, но верное истирание обода под колодками приводит к истончению его стенок и, как следствие, неизбежной замене.
• колодки ободных тормозов производятся из резины с различными добавками, что несомненно позволяет им легко выигрывать соревнования по истираемости, но увеличивает расходы владельца велосипеда на содержание оного.
• порой, на недостаточно жёстких или облегчённых рамах и вилках, вместо раздвигания границ окружающего мира и его познания, для велопутешественника неприятным сюрпризом оказывается силовое раздвигание перьев в местах точек прикрепления рычагов.
• даже небольшое изменение геометрии колеса, проще говоря, «восьмёрка» ставит неудовлетворительную оценку «двойку», а то и вовсе «еденицу» процессу торможения, вплоть до блокировки колеса и перевода ездока в унылый статус пешехода.

Достоинства, впрочем, тоже есть:

• низкая стоимость. Кроме, разумеется, шоссейных моделей высокого уровня и гидравлических вариантов
• высокая ремонтопригодность в полевых условиях
• имея тормозящую поверхность, превышающую тот же параметр у дисковых, меньше нагреваются при работе
• обладают меньшим весом, чем те же дисковые в комплекте с ротором. Поскольку усилие прикладывается к ободу, втулка и спицы нагружаются меньше и равномернее, чем у других групп тормозов.

Дисковые

Эти тормоза, как уже говорилось выше, сжимают в своих могучих объятиях не обод колеса, а ротор или тормозной диск, как некогда сжимал свой спортивный снаряд античный Дискобол работы известного скульптора Мирона. Крепко и надёжно.

Источник: www.artage.io/ru/about

Тормозные диски, равно как и многие другие части велосипедов (независимо от их уровня, сложности и объема использования) – расходники, которые надо периодически менять.

В магазинах «Канта» вы можете найти исчерпывающий ассортимент велозапчастей:

И снова две конкурирующие за место на раме и вилке велосипеда группы: механические и гидравлические.

И те, и другие без привода и ротора загадочно называются «калиперами». Некоторые веломеханики — борцы за чистоту русского языка, именуют их «тормозными машинками».

Первые приводятся в действие с помощью металлического тросика, вторые — через гидравлическую магистраль. Есть и комбинированные варианты: от ручки до калипера тросик, дальше — гидравлика.

Механические тормоза у большинства моделей имеют в своём составе только одну подвижную (внешнюю), толкаемую поршнем колодку. Вторая при торможении статична и требует, равно как и подвижная колодка, периодической подстройки из-за износа фрикционных накладок.

Жизнь движется вперёд, иногда слишком стремительно, и для обуздания этого стремления были созданы механические дисковые тормоза с двумя подвижными колодками, с беспощадной силой Сциллы и Харибды сжимающими с обеих сторон путешествующий по кругу тормозной диск.

Две подвижные колодки безусловно лучше, чем одна! Ротор при торможении меньше искривляется, обеспечивая более плавную работу и улучшая эффективность механизма.

Велосипеды с механическими дисковыми тормозами в магазине «Канта»:

Все велосипеды в «Канте» с механическими дисковыми тормозами

Гидравлические тормоза почитаемы велосипедистами всех континентов, включая Антарктиду. Для передачи тормозного усилия в их магистралях и калипере содержится специальное минеральное масло или тормозная жидкость DOT. Благодаря этому между колодками и ротором автоматически устанавливается минимальный зазор, что влечёт за собой почти полное отсутствие холостого хода, контакт колодок с диском происходит одновременно с обеих сторон, обеспечивается несопоставимая с механическими аналогами плавность тормозного усилия (модуляция) и мощность сжатия, отпадает необходимость в периодический регулировке.

Коротко говоря, из всех видов велотормозов, гидравлические наиболее эффективные.

Все велосипеды в «Канте» с гидравлическими дисковыми тормозами

Но это совсем не значит, что они лишены недостатков:

• узкий зазор между колодками и ротором при появлении в нём грязи или песка будет способствовать быстрому износу фрикционных накладок, вплоть до их полной ликвидации, что, в свою очередь, повлечёт выдавливание тормозных поршней дальше установленных границ, подсос воздуха в калипер и выход системы из строя.
• ремонт и прокачка таких тормозов подвластны далеко не всем, «на коленке» в походе тоже трудновыполнимы.

Добавим к этому худосочному перечню ещё немного общих с механическими дисковыми тормозами недостатков:

• поскольку ротор закреплён в центре колеса, на втулку, спицы, дропаут и вилку со стороны тормоза оказываются нешуточные нагрузки и требования к этим деталям и узлам повышены.
• при установке багажника и полноразмерных крыльев могут возникнуть сложности.
• цена выше, чем на ободные.
• попадание маслянистых жидкостей в калипер или на ротор «отключит» тормоз и потребует тщательной, специальной очистки загрязнённых поверхностей. Колодки тоже придётся проточить или заменить. Попадание в тормоза слёз радости от победы в соревнованиях или запрыгивания в последнюю электричку на их рабочие характеристики не повлияет.

Преимущества механических и гидравлических дисковых тормозов. Они будут:

• выдавать значительно лучшую мощность и модуляцию, нежели остальные виды.
• полноценно работать при появлении «восьмерок».
• меньше засоряться, поскольку расположены дальше от поставщиков грязи — шин.
• сохранять от износа обод.
• при правильной первичной настройке экономить время на обслуживание, особенно это касается гидравлических версий. Знай, меняй колодки и протирай чистой тряпочкой!

Как говорится, всем сёстрам по серьгам. Ну, не всем, а основным представителям велосипедного мира тормоза распределились преимущественно следующим образом:

Клещевые — шоссейным велосипедам.

Все шоссейные велосипеды

Дисковая гидравлика — маунтинбайкам и гревелам.

V-brakes и дисковая механика — городским, дорожным и туристическим велосипедам.

Все городские велосипеды

Подытожим.

Какие тормоза лучше и надёжнее? Как говорится, каждому тормозу – свой велосипедист. Взирая из браузеров поисковых систем на современное велосообщество, можно условно разделить его на прагматичных велосипедистов и романтических катальцев.

Прагматики, кто бы они ни были, спортсмены-любители, туристы, трюкачи или профессиональные курьеры определяют для себя велосипед в целом и тормоза в частности, как средство достижения поставленной цели.

Для романтиков же главное — форма, она же и цель. Все они достойны понимания. Безусловно, и у тех, и у других есть бюджет.

Быть удовлетворённым в рамках бюджета непростая задача. Договорись с собой, жми на педали и не забывай про тормоза!

Всё!

Мы очень рекомендуем покупать велосипеды и аксессуары после личного визита в магазин «Канта».

Если вы живете в городе, где нет наших магазинов, то это не препятствие для приобретения того, что вам необходимо. Просто, при оформлении покупки через наш Интернет-магазин, обратите внимание, что у нас есть доставка курьерами и транспортными компаниями.

Также можно воспользоваться самовывозом, если вам так удобнее

При покупке через Интернет у нас возможны различные системы оплаты:

Все подробности по разным формам оплаты

Новости в «Канте»:

Также рекомендуем вам полезные статьи:

• Как защитить глаза от солнца, холодного воздуха и грязи? Новинки очков Alpina сезона «Лето 2021»: технологии и бестселлеры
• ТОП 10 мелочей, которые облегчат жизнь туриста
• Необходимые аксессуары для велосипеда
• Как выбрать шлем для горного велосипеда, all-mountain и эндуро
• Как уберечь себя от кражи велосипеда? Обзор велозамков BBB и Kryptonite
• Дети и велоспорт: когда начинать, с каких велосипедов, почему детям полезно кататься на великах?
• Оutdoor-одежда для эко-романтиков и эко-реалистов. Обзор летней коллекции Picture Organic
• Трекинговые ботинки: отличия, особенности, критерии выбора
• Как колени весело в горы ходили или секреты трекинговых палок
• Очки для высокогорья. Защищаем глаза правильно
• Разогрев, охлаждение, восстановление. Правильные спортивные кремы OXD в помощь спортсменам
• Как правильно выбрать горелку для похода
• Обувь с GORE-TEX® и Vibram®: двойной удар по бездорожью
• Как правильно выбрать «женские» модели спальников?
• Лето, солнце и BUFF. Лучшие модели для занятий спортом и outdoor в жару
• Тепло и сухо, а также – комфортно! Термобелье для бега, походов, альпинизма
• Пикник на обочине. Как правильно выбрать туристическую посуду?
• Фонари Petzl – полный обзор коллекции
• Как выбрать и упаковать спальный мешок
• Что нужно знать о палатках?
• Вечная дилемма: пух или синтетика? Как правильно выбрать наполнитель спального мешка?
• Чем питаться в походе? Новый взгляд на организацию питания в походе

При покупке можно применить накопленные или приветственные бонусы на первую покупку. Для этого необходимо зарегистрироваться в новой бонусной программе «Канта» и получить приветственные бонусные рубли на свой счет только за регистрацию.

Автор: Максим Братчиков

Дисковые тормоза

против. Барабанные тормоза: в чем разница? | News

Дисковые тормоза напоминают ручные тормоза на велосипеде, где при нажатии на тормозной рычаг устройство, похожее на плоскогубцы, прижимает резиновые блоки к ободу колеса, чтобы остановить автомобиль. Барабанные тормоза описать немного сложнее — подробнее об этом ниже.

Связано: Что такое шины, работающие без спуска?

Дисковые тормоза более современны и эффективны, чем барабанные тормоза, которые восходят почти к началу самих автомобилей.Дисковые тормоза не появлялись до 1950-х годов — а затем, в основном, на гоночных автомобилях — и не стали обычным явлением на серийных автомобилях до 1970-х годов, где они обычно устанавливались только спереди.

Почему дисковые тормоза лучше?

Дисковые тормоза

считаются лучшими в первую очередь потому, что они лучше отводят тепло, вызванное трением — трение заставляет машину останавливаться — и именно тепло заставляет тормоза «гаснуть» или терять тормозную способность. Это особенно важно при переноске или буксировке тяжелых грузов и при движении по длинным крутым склонам.

Дисковые тормоза также лучше справляются с проливанием воды, что является проблемой при разбрызгивании в глубоких лужах. В то время как большинство современных автомобилей теперь используют дисковые тормоза на всех четырех колесах, у некоторых все еще есть барабанные тормоза сзади.

Почему? Барабанные тормоза дешевле в производстве, чем дисковые. Однако на автомобилях, у которых они все еще есть сзади, это не вызывает большого беспокойства, поскольку почти на всех автомобилях передние колеса обеспечивают подавляющее большинство тормозного усилия при резких остановках. Это связано с тем, что у большинства автомобилей тяжелый двигатель и трансмиссия находятся впереди, и при торможении вперед смещается еще больший вес.

Как работают дисковые тормоза

Прежде чем говорить о том, почему дисковые тормоза более эффективны, чем барабанные, давайте рассмотрим их индивидуальные конструкции.

Как уже упоминалось, дисковые тормоза работают как ручные тормоза на велосипеде — устройство, похожее на плоскогубцы, прижимает резиновые блоки к ободу колеса в ответ на давление тормозного рычага. В некоторых современных велосипедах вместо этого используется диск размером с мяч для софтбола, прикрепленный к ступице колеса, который обеспечивает поверхность трения, поскольку он с меньшей вероятностью намокнет или станет грязным, что приведет к скольжению резиновых блоков вместо сцепления.

Последний особенно близко имитирует конструкцию дисковых тормозов на автомобиле, хотя диаметр тормозного диска почти равен диаметру колеса транспортного средства — и именно поэтому конструкция получила свое название.

В автомобиле устройство, похожее на плоскогубцы, называется суппортом — размером примерно с вашу руку и приводится в действие гидравлическим давлением, — а резиновые блоки заменяются колодками с более твердым фрикционным материалом, которые помещаются внутри суппортов. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозная жидкость нагнетается в суппорт, который прижимает колодки к ротору.

На автомобиле с дисковыми тормозами вы часто можете увидеть блестящий серебристый диск, посмотрев через колесо. Часть диска будет закрыта суппортом, который обычно темнее, но иногда окрашивается в яркий цвет.

Как работают барабанные тормоза

Барабанные тормоза описать немного сложнее.

Представьте себе чашу или форму для выпечки с прямыми стенками, и вы будете довольно близки к тому, как выглядит барабанная часть барабанных тормозов — хотя они обычно толще и сделаны из железа, поэтому они более прочны.

Внутри барабана находятся башмаки (точно названные, так как они чем-то напоминают прогулочную обувь с изогнутой подошвой), которые заменяют резиновые блоки на велосипеде или колодки на дисковых тормозах в качестве фрикционного материала. Колодки крепятся к опорной пластине, которая по существу образует «крышку» на тормозном барабане. Между колодками находится цилиндр с расширяющимися концами, и когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозная жидкость закачивается в цилиндр, и расширяющиеся концы прижимают колодки к внутренней части тормозного барабана.

С барабанными тормозами все, что вы можете видеть сквозь колесо транспортного средства, — это внешняя сторона барабана — то, что могло бы быть дном формы для выпечки, — и она обычно темного цвета, довольно плоская и часто ржавая.

Одна из причин, по которой дисковые тормоза лучше рассеивают тепло, заключается в том, что диск открыт для воздуха, а колодки покрывают только небольшую часть диска. Это также позволяет воде лучше стекать, поскольку она обычно отбрасывается с поверхности под действием центробежной силы. Барабанный тормоз, напротив, гораздо более закрытый, он может задерживать как тепло, так и воду.

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars. com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

разница между барабанным тормозом и дисковым тормозом? [с PDF]

Из этой статьи вы узнаете, что такое барабанный тормоз и дисковый тормоз ? Как они работают? А в чем разница между барабанным и дисковым тормозом? Также вы можете скачать PDF-файл в конце.

Барабанный тормоз и дисковый тормоз

Это несколько дополнительных компонентов, которые используются для обеспечения плавной работы тормозов автомобиля в различных дорожных условиях.

Автомобильные аварии часто случались из-за плохой тормозной системы. Чем больше вы знаете об этой важной системе, тем лучше вы разбираетесь в своем автомобиле. Итак, во-первых, мы должны знать, как работает эта тормозная система?

Читайте также: Какие бывают типы тормозных систем?

Трение и тепло — основные принципы тормозной системы. Они возникают во время торможения за счет снижения скорости.

Основными тормозами, доступными в настоящее время, являются барабанные и дисковые тормоза. У обоих есть свои преимущества и недостатки. Сегодня мы сравниваем их, чтобы выбрать лучший вариант для ваших условий вождения.

Итак, теперь давайте обсудим барабанную и дисковую тормозную систему и их функции.

Барабанный тормоз

Это древняя традиционная тормозная система. Это барабан, сконструированный как компонент, используемый для торможения.Внутри барабанного тормоза находится набор тормозных колодок.

Тормозная колодка толкает барабан к себе при нажатии на педаль и помогает снизить скорость автомобиля. В конечном итоге барабанный тормоз выделяет много тепла. Из-за этого тепла пластина может часто терять тормозную способность, особенно в определенных условиях торможения.

Частое нажатие на тормоза приведет к увеличению нагрева тормозной системы. В этом состоянии барабанный тормоз теряет свою эффективность из-за перегрева.

Части барабанного тормоза

Ниже приведены основные части барабанного тормоза:

1. Тормозной диск
2. Тормозной барабан
3. Колесный цилиндр
4. Тормозная колодка

1.Тормозной диск

Тормозной диск является базовым элементом. Это увеличивает жесткость всей системы, поддерживает корпус и защищает его от посторонних материалов, таких как пыль, грязь и другой дорожный мусор.

Тормозной диск получает крутящий момент от тормозного действия, поэтому задний диск также известен как тормозной диск.

2. Тормозной барабан

Изготовлен из особого чугуна, обладающего теплопроводностью и износостойкостью. При срабатывании тормоза накладка прижимается к внутренней поверхности барабана.Следовательно, трение уменьшается, и это останавливает вращение колеса и оси.

3. Колесный цилиндр

Колесный цилиндр состоит из двух поршней, которые приводят в действие колодки на каждом колесе тормоза. Гидравлическое давление от главного цилиндра действует на поршень, прижимая поршень к башмаку, заставляя его прижиматься к барабану.

Когда водитель нажимает на тормоз, пружины тормозных колодок возвращают колодки в исходное положение.

4. Тормозная колодка

Тормозная колодка изготовлена ​​из сваренной стали.Они используются для замедления или остановки машины. Они вдавливаются в барабан для создания трения. Подложка прикреплена к пластине, но колесо может скользить при приложении давления со стороны колесного цилиндра.

Каждый тормоз имеет две колодки. Основной башмак находится ближе к переднему колесу автомобиля. А вторичный башмак находится ближе к заднему колесу автомобиля.

Преимущества барабанного тормоза

1. Детали барабанной тормозной системы довольно просты в изготовлении и при этом дешевле в стоимости.
2. Чтобы задействовать тормоза в вашем автомобиле, барабанный тормоз требует меньшего усилия.
3. Восстановить колесный цилиндр проще, чем отремонтировать суппорта дискового тормоза.

Недостатки барабанных тормозов

1. Это закрытая тормозная система, поэтому она может собирать нежелательные посторонние частицы, которые вызывают такие проблемы, как ржавление и снижение производительности поршня.
2. Барабанные тормоза довольно быстро изнашиваются из-за большого количества тепла.Из-за этого детали этого тормоза выйдут из строя за очень короткое время.

Дисковый тормоз

Автомобили оборудуются дисковыми тормозами. Вместо обычных барабанных тормозов, которые обычно используются на некоторых автомобилях.

Дисковый тормоз обычно имеет вращающийся диск и две фрикционные колодки. Они приводятся в действие четырьмя поршнями гидравлического колеса, содержащимися в двух половинах узла, называемого суппортом.

Для включения тормоза гидравлическое давление прикладывается к впускной трубке для жидкости, благодаря чему поршни колесных цилиндров для фрикционных накладок упираются во вращающийся диск.

В отпущенном положении пружина удерживает поршневые колодки так, чтобы они контактировали с поверхностью диска. Поскольку тормоза не являются самоуправляемыми, требуется большее усилие, чтобы задействовать их для того же требования к тормозам.

Детали дискового тормоза

1. Тормозные колодки
2. Тормозной ротор
3. Суппорт

1. Тормозные колодки

Каждый тормозной суппорт состоит из двух тормозных колодок, каждая с одной стороны тормозного ротора. Тормозная колодка обладает теплопоглощающим свойством.

Из-за трения между тормозными колодками и ротором выделяется чрезмерное тепло. Из-за этого тормозные колодки изнашиваются со временем.

2. Тормозной ротор

Когда тормозные колодки соприкасаются с тормозным ротором, между ними возникает сила трения. Эта сила действует против вращения колеса. Фактически, он работает, чтобы замедлить или даже остановить движущееся транспортное средство.

3. Тормозной суппорт

Это основная часть дискового тормоза, которая помогает перемещать тормозную колодку к тормозному ротору и от него.

Когда вы нажимаете на тормоз, суппорт прижимает колодки к ротору, тем самым снижая скорость или останавливая автомобиль. Когда вы отпускаете тормоз, суппорт оттянет колодки от тормозного ротора.

Преимущества дисковых тормозов

1. Дисковые тормоза меньшего размера также обеспечивают значительно большую тормозную мощность и могут останавливать высокоскоростные автомобили лучше, чем барабанные тормозные колодки.
2. Когда дисковые тормоза открыты, они действительно хорошо отводят тепло, что гарантирует, что они никогда не будут горячими.
3. В открытом состоянии они не удерживают нежелательный материал, что исключает возможность образования ржавчины или снижения производительности.

Недостатки дисковых тормозов

1. Они дороже в установке и производстве, поэтому общая стоимость транспортного средства возрастет.
2. Поскольку они открыты, незначительное попадание воздуха в главный цилиндр может повредить дисковый тормоз и вызвать серьезные аварии.

Основное различие между барабанным и дисковым тормозом

Ниже приводится разница между барабанным и дисковым тормозом в зависимости от их конструкции, характеристик и стоимости:

1.Конструкция

В барабанном тормозе используется цилиндрический барабан. По сравнению с дисковым тормозом у него дисковый ротор. Барабанная тормозная система — это система медленного торможения. А дисковый тормоз — это система мгновенного и быстрого торможения.

В случае барабанной тормозной системы это более медленный отвод тепла. Но в дисковых тормозах это более быстрое рассеивание тепла. В случае барабанного тормоза замена фрикционных колодок затруднена. По сравнению с дисковым тормозом заменить фрикционные колодки очень просто.

Барабанный тормоз использует гидравлический цилиндр для прижатия фрикционного материала к вращающемуся барабану. Но в дисковых тормозах используются суппорты для удержания фрикционной накладки на диске ротора.

2. Производительность

При высокой температуре производительность барабанного тормоза снижается. По сравнению с дисковым тормозом, в условиях высоких температур производительность не повлияет. Следовательно, будет лучшее торможение.

Конструкция барабанного тормоза сложна и применяется в грузовиках, автобусах, скутерах.В то время как конструкция дискового тормоза проста и используется в современных велосипедах или автомобилях.

Барабанный тормоз приводится в действие механически и имеет самоблокирующуюся систему. В то время как дисковый тормоз работает либо механически, либо по технологии ABS и не имеет самоблокирующейся системы.

В барабанных тормозах, когда мы останавливаем транспортное средство, требуется больше времени, что означает меньшую эффективность. В то время как в дисковых тормозах, когда мы останавливаем автомобиль, это занимает меньше времени, следовательно, более эффективно.

Время передачи крутящего момента в барабанных тормозах меньше.По сравнению с дисковым тормозом время передачи крутящего момента велико.

3. Стоимость

Барабанный тормоз доступен с низкой мощностью вентиляции и более дешевой стоимостью. Но у дискового тормоза лучше мощность вентиляции и дороговизна.

В барабанной тормозной системе вес больше, а затраты на обслуживание меньше. Но дисковый тормоз имеет небольшой вес, а затраты на обслуживание остаются высокими.

Барабанные тормоза используют много различных жидкостей в тормозной системе, поэтому нет необходимости в техническом обслуживании.Но дисковые тормоза используют жидкость в тормозной системе, поэтому требуется техническое обслуживание.

Какой из них лучший?

В настоящее время в большинстве автомобилей используются дисковые тормоза на переднем колесе и барабанные тормоза на заднем колесе. Но дисковые тормоза — действительно хороший выбор, потому что они обеспечивают лучшую производительность в любых условиях вождения, в то время как барабанные тормоза — нет.

А вот о барабанных тормозах судить не приходится. Благодаря невысокой стоимости и простоте обслуживания, они могут стать отличным вариантом для длительного использования.

Завершение

Вот и все, спасибо за прочтение. Я надеюсь, что вы все понимаете о барабанных и дисковых тормозах. Но, если у вас все еще есть сомнения по этому поводу, вы можете спросить в комментариях.

Надеюсь, вам понравилась статья « разница между барабанным и дисковым тормозом », если да, то поделитесь ею с друзьями.

Вы также можете скачать PDF-файл этой статьи, нажав ниже.

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о наших новых статьях.

Подробнее о различиях читайте в нашем блоге:

1. Какие типы шин доступны для автомобилей? PDF
2. 12 типов автомобильных фар [Как использовать?] PDF
3. Что такое гидротрансформатор в качестве гидравлической муфты? И как это работает?

Разница между барабанным тормозом и дисковым тормозом

БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ	ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ
Барабанный тормоз — это небольшой барабан, который вращается вместе с колесом в случае автомобиля и имеет пару внутри него колодки, известные как тормозные колодки.Когда тормозная лопасть нажимается, тормозные колодки прижимаются к стенкам барабана и включают тормоз, используя трение.	Дисковый тормоз имеет металлическую пластину в форме диска и суппорт, который прикреплен к колесу, и Диск вращается вместе с колесом автомобиля. Штангенциркуль используется для приложения силы к колодкам. Используются две колодки с каждой стороны диска, и к обеим накладкам прикреплены фрикционные накладки. Суппорт прикреплен к невращающемуся элементу и оказывает усилие на обе колодки. Когда тормозная лопасть нажата, колодки также прижимаются к вращающемуся диску, тогда Трение между диском и колодками замедляет скорость и останавливает диск.
Барабанные тормоза приводятся в действие чисто механически.	Дисковые тормоза приводятся в действие механически, но они также могут быть связаны с ABS и некоторыми другими передовыми технологиями.
В барабанном тормозе вода собирается внутри барабана, Когда транспортное средство движется по воде или во время стирки. Скопление воды влияет на эффективность торможения.	Эффективно работают в неблагоприятных условиях, например, во время сильного дождя, А у дисковых тормозов такого воздействия воды нет.
Барабанные тормоза не эффективны на высокой скорости, потому что на, Высокая скорость, когда тормоз применяется, тогда из-за трения возникает Большое количество тепла, выделяемое из-за этого перегрева. По мере увеличения температуры коэффициент трения уменьшается из-за этого трения, футеровка выцветает и теряет способность трения передавать крутящий момент, футеровка при более высокой температуре.	В случае дисковых тормозов перегрев не происходит только из-за, Небольшая часть диска контактирует с фрикционными накладками и зоной отдыха, Диск способствует лучшему отводу тепла. Таким образом, их можно использовать в высокоскоростных приложениях. Коэффициент трения изменить нелегко, а накладка, , не тускнеет.
Барабанные тормоза обладают меньшей способностью передавать крутящий момент	Дисковые тормоза обладают высокой способностью передавать крутящий момент при небольшом объеме
Его время отклика велико по сравнению с дисковыми тормозами	Дисковые тормоза так же просты в управлении и работают быстро время отклика по сравнению с барабанными тормозами.
Это может быть самоблокирующееся	Дисковые тормоза никогда не бывают самоблокирующимися
Барабанные тормоза используются в большегрузных транспортных средствах из-за их самодействующих свойств, то есть Когда угловые края тормозной колодки соприкасаются с, Наружная крышка, тогда остальная часть тормозной колодки соприкасается сама с собой, так что меньший эффект Требуется водителем.	Дисковые тормоза, обычно используемые в транспортных средствах средней и малой грузоподъемности, Из-за отсутствия самовозвратного свойства.
Менее эффективен в различных применениях и Тяжелее по сравнению с дисковыми тормозами	Более эффективен в различных применениях и Легок.
Жидкость здесь не используется, поэтому она не требует. Вид обслуживания, когда автомобиль используется после долгого времени.	Когда транспортное средство не используется в течение длительного времени, увеличивается, Вероятность повреждения трубопровода тормозной жидкости, что вызывает Отказ при торможении и требует технического обслуживания, и тормозная жидкость может теряться, Ее вязкость, которую следует заменить
В случае барабанных тормозов для осмотра и обслуживания тормоза, Колесо и барабан разбираются первыми из-за деталей тормоза, Как колодки тормозных колодок и т. Д. Прикреплены внутри барабана.	Дисковые тормоза легко проверяются без снятия колеса, Поскольку они установлены с колесом, поэтому тормоза по умолчанию установлены, Визуально осмотреть очень легко.
Барабанные тормоза не полностью саморегулируются и Менее эффективны, чем дисковые тормоза.	Дисковые тормоза обладают большей тормозной способностью, чем барабанные, и, , полностью саморегулирующиеся, поэтому общие характеристики дискового тормоза на лучше, чем у барабанного тормоза.
Обслуживание барабанного тормоза дешевле, чем дискового тормоза	При использовании дисковых тормозов стоимость обслуживания высока.

В чем разница между барабанными и дисковыми тормозами?

Всегда полезно знать, в чем разница между барабанными и дисковыми тормозами и как это влияет на тормозной путь и безопасность, но также полезно знать, что наши специалисты в Dakota Ridge Automotive в Литтлтоне могут отремонтировать и обслужить любую тормозную систему.

Согласно статье Эдмундса, производители начали переходить с барабанных тормозов на дисковые в начале 1970-х годов. Большая часть тормозного усилия автомобиля приходится на передние колеса, поэтому за это время только передние тормоза были заменены на дисковые. Сейчас многие производители автомобилей устанавливают четырехколесные дисковые тормоза на свои высокопроизводительные и высокопроизводительные модели, а также на автомобили эконом-класса.

Были времена, как в 1999 году, когда производитель Mazda Protege перешел с четырехколесных дисковых на барабанные тормоза для задних колес, чтобы сократить как производственные затраты, так и закупочную цену.Тормозные технологии были усовершенствованы за счет таких компонентов, как углеродное волокно, металлокерамический металл и легкая сталь, а также внедрения ABS, что способствовало сокращению тормозного пути и повышению безопасности транспортных средств в целом.

Давайте рассмотрим разницу между барабанными и дисковыми тормозами.

Как трение и высокая температура останавливают автомобиль?

Важно понимать, как барабанные и дисковые тормоза используют трение и тепло для остановки вашего автомобиля. Прикладывая сопротивление, которое представляет собой трение, к вращающемуся колесу, тормоза вашего автомобиля заставляют колесо замедляться и останавливаться, в результате чего выделяется тепло.

Вес автомобиля, общая площадь тормозной поверхности и тормозное усилие — все это определяет скорость, с которой колесо может замедляться. Это также зависит от того, насколько хорошо ваша тормозная система преобразует движение колеса в тепло от трения, а затем от того, насколько быстро это тепло отводится от компонентов тормоза. Здесь вы можете увидеть самую большую разницу между барабанными и дисковыми тормозами.

Давайте сравним два типа тормозов.

Что такое барабанные тормоза?

В статье Эдмондса объясняется, что после первых времен использования ручных рычагов для торможения автомобили перешли на барабанную конструкцию на всех четырех колесах для тормозной системы.Компоненты размещены в круглом барабане, который вращается вместе с колесом. Внутри набор обуви. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, она прижимает колодки к барабану и замедляет колесо.

Жидкость используется для передачи движения педали тормоза в движение тормозных колодок. Башмаки изготовлены из жаропрочного фрикционного материала, аналогичного тому, который используется в дисках сцепления.

Конструкция барабанного тормоза работала большую часть времени, но в условиях интенсивного торможения, например, при спуске с крутого холма с тяжелым грузом или повторяющихся замедлениях на высокой скорости, барабанные тормоза постоянно гаснут и теряют эффективность.В большинстве случаев это затухание было следствием слишком сильного перегрева в барабане.

Торможение включает превращение кинетической энергии движения колеса в тепловую энергию, которая является теплом. Барабанные тормоза могут работать только до тех пор, пока они могут поглощать тепло, выделяемое при замедлении колес транспортного средства. Однако, как только компоненты тормоза насыщаются теплом, они теряют способность останавливать автомобиль. Это может создать очень опасную ситуацию.

Что такое дисковые тормоза?

Дисковые тормоза также используют трение и тепло для замедления вашего автомобиля, но конструкция дискового тормоза намного лучше конструкции барабанного тормоза.В дисковых тормозах вместо размещения основных компонентов в металлическом барабане они используют тонкий ротор и небольшой суппорт для остановки движения колеса.

Внутри суппорта находятся две тормозные колодки, по одной с каждой стороны ротора, которые сжимаются, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Жидкость также используется для преобразования движения педали тормоза в движение тормозных колодок.

Дисковые тормоза отличаются от барабанных тормозов, которые позволяют нагреванию внутри барабана во время резкого торможения.Вместо этого ротор, используемый в дисковых тормозах, полностью открыт для внешнего воздуха. Это постоянно охлаждает ротор, что снижает перегрев и замирание.

Эти различия проявляются во время автомобильных гонок. Гонщики с дисковыми тормозными системами могут двигаться дальше в повороте и применять большее тормозное усилие в последнюю секунду, не перегревая компоненты автомобиля. Это усовершенствование технологии, продемонстрированное гоночными характеристиками, вскоре стало использоваться другими автомобилями за пределами гонок.

Какой лучше?

Сегодня часто встречаются дисковые тормоза для четырех колес в качестве стандартного оборудования на моделях средней ценовой категории, не требующих высоких характеристик. Но многие новые автомобили по-прежнему используют комбинированные передние дисковые и задние барабанные тормоза.

Некоторые люди критикуют выбор производителей автомобилей за то, что они не используют дисковые тормоза для всех четырех колес во всех автомобилях, говоря, что это ставит под угрозу безопасность автомобиля только для экономии нескольких долларов за счет установки дисковых тормозов только на передние колеса.Но, согласно статье Эдмондса, сочетание дисковых и барабанных тормозов достаточно для большинства новых автомобилей. Обе конструкции были значительно улучшены за последние 20 лет, причем настолько, что современные задние барабанные тормоза обеспечивают лучшее тормозное усилие, чем дисковые тормоза 1970-х годов.

Принято считать, что большая часть тормозной способности автомобиля исходит от передних колес, которые являются дисковыми тормозами и обеспечивают исключительную реакцию при торможении, а современных барабанных тормозов достаточно для тормозов задних колес.

В статье Эдмондса указывается, что некоторые высокопроизводительные автомобили, часто используемые для гонок, такие как Viper, 911 и Corvette, нуждаются в четырехколесной дисковой тормозной системе, но для большинства автомобилей двойной тормозной системы достаточно. Если бы все автомобили были оснащены дисковой тормозной системой на все четыре колеса, это значительно увеличило бы покупную цену автомобиля.

Приятно знать, в чем разница между барабанными и дисковыми тормозами и как они влияют на тормозной путь и безопасность, но также хорошо знать, что наши специалисты в Dakota Ridge Automotive в Литтлтоне могут отремонтировать и обслужить любую тормозную систему.Если вы заметили какие-либо из этих симптомов или у вас возникли другие проблемы, которые приходят к остановке, Dakota Ridge Auto в Литтлтоне станет вашим надежным источником новых тормозных колодок и роторов, а также для ремонта любых других проблем, которые могут возникнуть в вашей тормозной системе. Мы выполняем полную диагностику и ремонт антиблокировочной системы тормозов, а также обеспечиваем механическую обработку роторов и барабанов на месте, чтобы помочь вам быстро вернуться в дорогу. Если у вас возникли проблемы с тормозами, мы можем вам помочь.

РАЗЛИЧИЙ МЕЖДУ БАРАБАННЫМИ ТОРМОЗАМИ И ДИСКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ.

Тормозная техника, как и технология подвески и технология топливной системы, за последние годы претерпела значительные изменения. То, что началось в 60-х как серьезная попытка обеспечить адекватное торможение для высокопроизводительных автомобилей, закончилось индустрией, в которой тормоза варьируются от в высшей степени адекватных до совершенно феноменальных. Внедрение таких компонентов, как углеродное волокно, спеченный металл и легкая сталь, наряду с внедрением ABS, способствовало сокращению тормозного пути и в целом более безопасным транспортным средствам (хотя ABS продолжает вызывать споры).

Один из первых шагов, предпринятых для улучшения торможения, был сделан в начале 70-х, когда производители в массовом порядке перешли с барабанных тормозов на дисковые. Поскольку большая часть тормозной способности автомобиля сосредоточена в передних колесах, в течение большей части этого периода только передние тормоза были модернизированы до дисковых. С тех пор многие производители внедрили дисковые тормоза на четыре колеса в свои высокопроизводительные и высокопроизводительные модели, а также в свои малолитражные автомобили эконом-класса. Иногда, однако, как в случае Mazda Protege 1999 года, производитель возвращается от предыдущей установки четырехколесных дисков к барабанным тормозам для задней части автомобиля, чтобы сократить как производственные затраты, так и закупочную цену.

Буквально барабанный тормоз — это небольшой круглый барабан, внутри которого находится набор колодок. Барабанный тормоз будет вращаться вместе с колесом, и при нажатии педали тормоза колодки прижимаются к стенкам барабана, и колесо замедляется. Дисковый тормоз имеет металлический ротор в форме диска, вращающийся внутри колеса. Когда на педаль тормоза оказывается давление, суппорт прижимает тормозные колодки к диску. Это замедлит колесо, поскольку на педаль тормоза будет оказано большее давление, в результате чего автомобиль остановится.Почему дисковые тормоза лучше барабанных и насколько сильно теряется торможение при использовании задних барабанных тормозов на современном автомобиле? Это то, что мы собираемся узнать в этом выпуске Nepal Auto Trader.

Трение и тепло:

Прежде чем вы сможете оценить разницу между барабанными и дисковыми тормозами, вы должны понять общие принципы, которые обе системы используют при остановке автомобиля: трение и нагрев. Прикладывая сопротивление или трение к вращающемуся колесу, тормоза транспортного средства заставляют колесо замедляться и в конечном итоге останавливаться, выделяя тепло в качестве побочного продукта.Скорость, с которой колесо может замедляться, зависит от нескольких факторов, включая вес автомобиля, тормозное усилие и общую площадь тормозной поверхности. Это также во многом зависит от того, насколько хорошо тормозная система преобразует движение колеса в тепло (посредством трения) и, следовательно, как быстро это тепло отводится от компонентов тормоза. Именно здесь становится очевидной разница между барабанными и дисковыми тормозами.

Барабанные тормоза:

Ранние автомобильные тормозные системы, конечно же, после эпохи ручных рычагов, использовали барабанную конструкцию на всех четырех колесах.Их назвали барабанными тормозами, потому что компоненты были размещены в круглом барабане, который вращался вместе с колесом. Внутри был набор колодок, которые при нажатии на педаль тормоза прижимали колодки к барабану и замедляли колесо. Жидкость использовалась для преобразования движения педали тормоза в движение тормозных колодок, а сами колодки были сделаны из термостойкого фрикционного материала, аналогичного тому, который используется на дисках сцепления. Эта базовая конструкция оказалась пригодной в большинстве случаев, но у нее был один серьезный недостаток.В условиях интенсивного торможения, таких как спуск с крутого холма с тяжелым грузом или повторяющиеся замедления на высокой скорости, барабанные тормоза часто гаснут и теряют эффективность. Обычно такое выцветание было результатом слишком сильного перегрева барабана. Помните, что принцип торможения заключается в превращении кинетической энергии (движения колеса) в тепловую энергию (тепло). По этой причине барабанные тормоза могут работать только до тех пор, пока они могут поглощать тепло, выделяемое при замедлении колес транспортного средства. Когда сами тормозные компоненты становятся насыщенными теплом, они теряют способность останавливать транспортное средство, что может несколько сбить с толку оператора транспортного средства.

Дисковые тормоза:

Хотя дисковые тормоза основаны на тех же основных принципах замедления транспортного средства (трение и нагрев), их конструкция намного превосходит барабанные тормоза. Вместо того, чтобы заключать основные компоненты в металлический барабан, в дисковых тормозах используется тонкий ротор и небольшой суппорт для остановки движения колеса. Внутри суппорта находятся две тормозные колодки, по одной с каждой стороны ротора, которые сжимаются при нажатии на педаль тормоза. И снова жидкость используется для преобразования движения педали тормоза в движение тормозных колодок.Но в отличие от барабанных тормозов, которые позволяют теплу накапливаться внутри барабана во время резкого торможения, ротор, используемый в дисковых тормозах, полностью открыт для внешнего воздуха. Это воздействие способствует постоянному охлаждению ротора, что значительно снижает его склонность к перегреву или выцветанию. Неудивительно, что именно в условиях гонок впервые были продемонстрированы слабые стороны барабанных тормозов и сильные стороны дисковых тормозов. Гонщики с дисковыми тормозными системами могли «углубиться» в поворот и применить большее тормозное усилие в последнюю возможную секунду, не перегревая компоненты.В конце концов, как и многие другие достижения в автомобилестроении, эта технология распространилась на автомобили, которыми управляют обычные люди на дорогах общего пользования.

Барабан против диска:

Сегодня В сегодняшнем автомобильном пантеоне нередко можно найти дисковые тормоза для четырех колес в качестве стандартного оборудования на моделях средней ценовой категории, не ориентированных на производительность. Однако в большинстве новых автомобилей по-прежнему используются передние дисковые / задние барабанные тормоза. Что это говорит о текущем состоянии тормозных систем? Неужели эти производители жертвуют безопасностью автомобиля, чтобы сэкономить несколько долларов, устанавливая дисковые тормоза только на передние колеса? Хотя ответ «да», безусловно, был бы отличным для увеличения посещаемости Ратуши, правда в том, что сегодняшние установки диска / барабана полностью подходят для большинства новых автомобилей.Помните, что конструкция дисковых и барабанных тормозов значительно улучшилась за последние 20 лет. Фактически, нынешние задние барабанные тормозные системы на сегодняшних автомобилях обеспечат лучшее торможение, чем передние дисковые системы 70-х годов. И сегодняшние передние дисковые тормоза поистине исключительны с точки зрения тормозной способности. В сочетании с тем фактом, что от 60 до 90 процентов тормозной способности транспортного средства исходит от передних колес, ясно, что хорошо спроектированный современный барабанный тормоз — это все, что требуется для большинства функций тормозов задних колес.

Высокопроизводительные автомобили, такие как Viper, 911 и Corvette, могут оправдать использование четырехколесной дисковой тормозной системы, особенно если их владельцы участвуют в той или иной форме санкционированных гонок по выходным. Остальные из нас получают больше выгоды от более низкой стоимости барабанных тормозов. Ожидать, что каждое построенное сегодня транспортное средство будет оснащено четырехколесными дисковыми тормозами, потребовало бы повсеместного увеличения закупочной цены, а это могло бы остановить покупателей новых автомобилей намного быстрее, чем любая тормозная система.

Каковы преимущества барабанных тормозов?

• Закрытая цельная конструкция тормозных барабанов упрощает обслуживание, поскольку большинство компонентов удерживаются на месте за счет натяжения пружины.Чтобы заменить комплект колодок, вы просто снимаете пружины в барабанной тормозной системе с помощью тормозного инструмента, и весь тормозной узел разбирается. Замените новый комплект обуви, снова подсоедините скобы и пружины, снова установите барабан, и все готово.
• Нет необходимости в компрессорах или открывающих жидкостных линиях для втягивания поршней с такими установками. Фактически, замена тормозных колодок на некоторых автомобилях может быть выполнена менее чем за 2 минуты после снятия барабана.
• Сменные тормозные колодки обычно очень доступны.

Каковы преимущества дисковых тормозов?

• Повышенное тормозное усилие по сравнению с барабанными тормозами.
• Лучше отвод тепла, чем барабанные тормоза.
• Дисковые тормозные системы можно проверить, не снимая колеса.
• В отличие от барабанных тормозов, дисковая тормозная система полностью саморегулирующаяся.
• Улучшено ощущение педали тормоза и модуляция.
• Дисковые тормоза более распространены, поэтому у вас есть широкий выбор эффективных колодок для дисковых тормозов.

ИСТОЧНИК:

Как работают задние дисковые тормоза?

Ответ: Задние дисковые тормоза — это в основном то же самое, что и дисковые тормоза передних колес. Давайте обсудим, что такое дисковый тормоз, прежде чем мы разберемся, почему задние дисковые тормоза отличаются от передних дисковых тормозов. Дисковые тормоза несут ответственность за остановку вашего автомобиля. Они состоят из трех основных частей: тормозных колодок, суппорта и ротора.Тормозные колодки расположены с каждой стороны ротора и фактически прижимаются к ротору, чтобы остановить колесо и тем самым остановить ваш автомобиль. Колодки создают необходимое трение, чтобы остановить автомобиль. Суппорт — это устройство, расположенное над ротором и содержащее обе тормозные колодки. Есть два типа суппортов: плавающие и фиксированные. Плавающий суппорт может сжиматься и содержит только один поршень. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость заставит поршень войти в тормозную колодку, которая будет давить на ротор.Затем другая сторона суппорта будет прижимать другую тормозную колодку к ротору, чтобы остановить колесо и автомобиль. Фиксированный штангенциркуль не двигается; Итак, он содержит два поршня, расположенные с каждой стороны ротора. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость вдавливает оба поршня в каждую тормозную колодку, которые прижимаются к каждой стороне ротора, останавливая колесо и автомобиль. Ротор представляет собой железный диск, соединенный со ступицей шины. Роторы работают рука об руку с тормозными колодками, останавливая ваш автомобиль. Опять же, когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозные колодки вашего автомобиля прижимаются к ротору, создавая трение.Это трение позволяет вашему автомобилю останавливаться, а также выделяет огромное количество тепла. Роторы состоят из двух железных дисков, соединенных ребрами жесткости. При включении тормозов тормозные колодки прижимаются к обоим железным дискам. Существует множество различных конструкций ребер роторов, но все они делают одно и то же. Они помогают рассеивать большое количество тепла, создаваемого трением между ротором и тормозными колодками. Эти ребра позволяют горячему воздуху выходить из ротора, а также направлять воздух для охлаждения ротора.Очень важно, чтобы роторы могли рассеивать большое количество тепла, чтобы они могли работать должным образом. Теперь, когда мы рассмотрели, как работают дисковые тормоза, давайте обсудим разницу между задними и передними дисковыми тормозами. Единственная разница в том, что задние дисковые тормоза должны включать стояночный / аварийный тормоз. Стояночные тормоза должны быть полностью отделены от обычных гидравлических тормозов вашего автомобиля на случай, если ваши обычные тормоза когда-либо полностью выйдут из строя. Есть два способа соединения стояночного тормоза с задним дисковым тормозом.Во-первых, задние дисковые тормоза содержат штопор, который при включении стояночного тормоза толкает поршень в тормозную колодку, чтобы остановить автомобиль. Задние дисковые тормоза также могут включать в себя отдельную барабанную тормозную систему, так что при включении стояночного тормоза тросы стояночного тормоза будут тянуть рычаг в барабанном тормозе, который сжимает тормозные колодки, чтобы остановить транспортное средство.

Дисковые тормоза

и барабанные тормоза | Jiffy Lube

На автомобильных сайтах и ​​досках объявлений часто задают вопрос: «Дисковые тормоза vs.барабанные тормоза: в чем разница? Что лучше?» Поскольку тормозная система вашего автомобиля является наиболее важным элементом безопасности, специалисты Jiffy Lube® с радостью затронут эту популярную тему. Чем больше водители знают о различных типах тормозов и их обслуживании, тем безопаснее мы все будем на дороге.

Дисковые тормоза состоят из металлического диска или ротора, поршней суппорта и тормозных колодок.

1. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, создается гидравлическое давление в главном цилиндре, который содержит тормозную жидкость.
2. Жидкость под давлением проходит по тормозным магистралям к поршням суппорта.
3. Поршни суппорта прижимают тормозные колодки к диску или ротору.
4. Прикосновение тормозных колодок к диску или ротору вызывает трение, в результате чего автомобиль замедляется.

Дисковые тормоза теперь входят в стандартную комплектацию передних колес и доступны на всех четырех колесах многих моделей.

Барабанные тормоза состоят из тормозного барабана и тормозных колодок.

1. Как и в случае с дисковыми тормозами, при нажатии на педаль тормоза создается гидравлическое давление в главном цилиндре, который содержит тормозную жидкость.
2. Жидкость под давлением проходит через тормозные магистрали, заставляя (и здесь барабан отличается от работы диска) колесный цилиндр прижимает тормозные колодки к внутренней поверхности тормозного барабана, создавая трение, заставляя транспортное средство замедляться.

Барабанные тормоза часто устанавливаются на заднее колесо новых автомобилей начального уровня.Поскольку большая часть торможения осуществляется передними колесами, использование барабанных тормозов сзади может помочь сохранить цену нового автомобиля более доступной.

ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА VS. БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА: ЧТО ЛУЧШЕ?

Тормоза дисковые:

• Как правило, лучше работают в сырую погоду. Тормозной ротор отталкивает воду, а тормозные колодки вытирают воду.
• Меньше вероятность блокировки при резком торможении.
• Устойчивость к выцветанию тормозов, поскольку дисковые тормоза лучше справляются с нагревом, чем барабанные.Это помогает дисковым тормозам поддерживать более стабильную работу.

Барабанные тормоза:

• Более доступны в установке и обслуживании. Это делает барабанные тормоза экономичным выбором для задних колес.
• При торможении становится сильнее. Это делает их чувствительными к выцветанию при торможении.
• Менее эффективны во влажных условиях. Их конструкция позволяет собирать воду, что может отрицательно сказаться на торможении.

НО ПОДОЖДИТЕ! ИСТОРИИ НАМНОГО БОЛЬШЕ!

Когда мы концентрируемся исключительно на дисковых тормозах vs.барабанные тормоза, мы игнорируем тот факт, что все новые автомобили оснащены стояночными тормозами и антиблокировочной тормозной системой (ABS).

Стояночный тормоз предназначен для удержания автомобиля в неподвижном состоянии при парковке. Рекомендуется использовать стояночный тормоз каждый раз при парковке, но это особенно важно при парковке автомобиля на любом склоне, холме или склоне.

Независимо от ваших дисковых или барабанных тормозов, стояночный тормоз подключается к вашим задним колесам и должен активироваться отдельно. Вы должны обратиться к руководству пользователя за инструкциями для вашего конкретного автомобиля, но обычно стояночный тормоз включается:

• Рычаг между водителем и пассажиром
• Кнопка или ручка возле рулевой колонки
• Педаль третьего этажа

Антиблокировочная тормозная система (АБС) — важная функция безопасности большинства новых автомобилей. АБС контролирует скорость вращения колес и предотвращает блокировку тормозов при заносе или внезапной остановке. Технические специалисты Jiffy Lube® разбираются в технологии АБС и обучены обслуживанию антиблокировочных тормозных систем (АБС).

Теперь, когда мы рассмотрели различные виды тормозов и принцип их действия, давайте поговорим о том, как за ними ухаживать.

Обращайте внимание на свои тормоза и никогда не откладывайте осмотр тормозов или необходимый ремонт. Когда речь идет о тормозах, помните об этих трех моментах:

1. Чуткие и надежные тормоза имеют решающее значение для вашей безопасности, а также для безопасности ваших пассажиров и всех, с кем вы встречаетесь на дороге.
2. Поскольку вы используете тормоза каждый раз, когда едете, ваша тормозная система подвергается значительному износу, и компоненты необходимо будет время от времени ремонтировать и заменять.
3. Тормоза посылают водителям множество сигналов, когда им требуется внимание. Хотя обычно рекомендуется проверять тормоза каждые 12 месяцев или 12 000 миль (график обслуживания вашего конкретного автомобиля см. В руководстве пользователя), вам не следует ждать следующей плановой проверки, чтобы выяснить, что-то не так.

ЧТО ЭТО ЗВУК ВЫ СЛЫШАЕТЕ? ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ВАШИ ТОРМОЗА, ПОЗВОЛЯЮЩИЕ УЗНАТЬ, ЧТО ЕСТЬ ПРОБЛЕМА

• Вы кричите до остановки? Шумные тормоза являются обычным явлением (и раздражают) и могут быть вызваны чем-то столь же простым, как замена тормозных колодок и механической обработкой или заменой роторов.
• Новые тормозные колодки, но все еще визжащие? Чрезмерное торможение может привести к остеклению роторов, что может повлиять на эффективность торможения.
• Сильный скрежет.Скрежет металла о металл или рычание — признак износа тормозных колодок.

ВЫ ЧУВСТВУЛИ ЭТО? ЕСЛИ ВЫ ЧУВСТВУЕТЕ ЧТО-НИБУДЬ ОТ ТОРМОЗА, ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИМ ЗНАКОМ

• Вибрация педали тормоза может быть результатом чрезмерного резкого торможения, которое могло привести к деформации роторов.
• Медленная реакция на остановку может указывать на утечку в гидравлической системе или на наличие остекления тормозных накладок.
• Чувствительные тормоза, из-за которых вы резко останавливаетесь при малейшем прикосновении к педали, это может означать, что вы загрязнены тормозные накладки или неисправен усилитель мощности.
• Если для срабатывания педали требуется дополнительное давление, это может быть проблема с гидравлической системой или усилителем. Не ждите, пока проверит вашу тормозную систему.
• Смещение в сторону при торможении может быть результатом неравномерного износа или загрязнения тормозных накладок.

БУДЬ НА ОБНАРУЖЕНИИ! НЕКОТОРЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗА ЛЕГКО УВИДЕТЬ

• Есть ли под вашей машиной небольшая лужица с жидкостью, которая определенно не вода? Это могла быть тормозная жидкость.Проверьте свой автомобиль.
• Осмотрите свои тормозные колодки еще раз. Вы можете найти их между спицами колеса, прижатыми к тормозному ротору. Если вы заметили, что тормозная колодка тоньше металла, к которому она прикреплена, пора отвезти свой автомобиль в Jiffy Lube.

ЕСТЬ ПРОБЛЕМА. ЧТО ТЕПЕРЬ?

Когда что-то столь же важно, как ваша тормозная система, вы можете быть уверены в своем сервисном центре. Вот почему вам следует привезти свой автомобиль, грузовик, внедорожник или минивэн в одно из многих национальных центров Jiffy Lube.Квалифицированные специалисты начнут с того, что зададут вам вопросы о вашем стиле вождения, что поможет им лучше диагностировать любую проблему. Чего тогда ожидать:

• Техник проведет визуальный осмотр тормозов вашего автомобиля (колеса включены).
• При вращении шины проводится более тщательный осмотр тормозов.
• Рекомендации по обслуживанию тормозов представлены вам на основе этого визуального осмотра.
• В некоторых случаях может быть рекомендована более полная проверка.
• При необходимости ваша тормозная система будет обслуживаться обученными специалистами.
• Ваш автомобиль пройдет тестовую поездку до и после ремонта тормозов

Когда вы выезжаете из района Jiffy Lube, вы можете чувствовать себя уверенно, потому что технические специалисты выполнили проверку тормозов и все необходимые работы в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля.

ПОДРОБНЕЕ

Как замена тормозной жидкости может помочь вашей тормозной системе работать эффективно и безопасно? Узнай здесь.
Пожалуйста, возвращайтесь в наш ресурсный центр почаще. Специалисты регулярно добавляют интересный контент.
Обратите внимание: не все услуги предоставляются во всех точках продаж Jiffy Lube. Пожалуйста, позвоните заранее или посетите сайт jiffylube.com, чтобы убедиться, что услуга доступна.

.